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Logística, Supply Chain e Infraestrutura

CUSTOS LOGÍSTICOS

NO BRASIL 2014

Núcleo de Logística, Supply Chain e Infraestrutura

Autores

Paulo Tarso Vilela de Resende

Paulo Renato de Sousa

Bolsistas Fapemig

Gustavo Alves Caetano

André Felipe Dutra Martins Rocha Elias

João Henrique Dutra Bueno

• Estudo realizado com 111 empresas;

• O faturamento das respondentes equivale a cerca de17% do PIB brasileiro;

• O objetivo é avaliar os custos logísticos para asempresas que operam no país.


1. CARACTERIZAÇÃO DA AMOSTRA

A região sudeste é predominante na localização de matrizes. 67% das empresas possuem suasmatrizes no sudeste brasileiro.

1% 4%

25%

67%

3%

Localização das matrizes

Norte Nordeste Sul Sudeste Centro-Oeste

A região mais expressiva da amostra é a região Sudeste, onde 90% das empresas entrevistadasmantêm atividades.

15%17%

36%

90%

31%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Norte Nordeste Sul Sudeste Centro-Oeste

Regiões de atuação

Nota-se que a parte superior do gráfico concentra as maiores porcentagens, denotando o altofaturamento das empresas participantes da pesquisa

12,6%

12,6%

15,3%

25,2%

18,0%

16,2%

0,0% 5,0% 10,0% 15,0% 20,0% 25,0% 30,0%

150 - 200 milhões

200 - 500 milhões

500 - 1000 milhões

1 - 2 bilhões

2 - 10 bilhões

Acima de 10 bilhões

Volume vendas/ano

A amostra é composta por empresas de diversos segmentos, onde 23% das empresasrespondentes pertencem ao setor da “Autoindústria”.

23%

7%

19%

3%

13%

2%

8%

3%

3%

7%

4%

8%

Segmentação Setorial

Autoindústria Bens de capital Bens de consumo Eletroeletrônico Agronegócio Farmacêutico

Indústria da Construção Mineração Papel e Celulose Química e Petroquímica Siderurgia e Metalurgia Têxtil e calçados


2. RESULTADOS DA PESQUISA

De acordo com a pesquisa, a Indústria de Papel e Celulose apresenta o maior percentual do Custo Logístico na receita, mais especificamente com cerca de 28%. Em contrapartida, as indústrias

farmacêutica e têxtil, cujos valores alcançaram uma media menor que 7%, foram as que apresentaram os menores custos logísticos.

Em vermelho está destacada a média geral, avaliada em exatamente 11,19%.

Custos logísticos – Análise geral e setorial

11,19

7,98

21,33

9,49

16,00

5,00

28,33

11,67

9,006,60

12,6011,32

7,43

-

5,00

10,00

15,00

20,00

25,00

30,00G

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Ben

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al

Média do percentual de custo logísticos:

Os itens que as empresas mais apontaram dependência foram: Energia Elétrica, Rodovias e Máquinas e Equipamentos

4,5%

27,0%

1,8%

45,9%

9,9%

36,9%

7,2%

18,0%

7,3%

3,6%

13,5%

0,9%

13,5%

6,3%

18,0%

5,4%

9,0%

0,9%

2,7%

11,8%

6,3%

29,7%

3,6%

9,9%

22,5%

27,9%

8,1%

20,7%

8,1%

9,9%

25,5%

18,9%

12,6%

8,1%

11,7%

27,9%

6,3%

21,6%

18,9%

34,2%

18,9%

24,5%

66,7%

17,1%

85,6%

18,9%

33,3%

10,8%

57,7%

33,3%

56,8%

68,5%

30,9%

0,0% 10,0% 20,0% 30,0% 40,0% 50,0% 60,0% 70,0% 80,0% 90,0% 100,0%

Energia Elétrica

Fibra Ótica

Rodovias

Ferrovias

Portos

Aeroportos

Internet

Matérias-primas importadas

Profissionais qualificados

Máquinas e Equipamentos

Água Potável

Nível de dependência das empresas

Muito baixa Baixa Morderada Alta Muito Alta

4,5%

6,3%

4,5%

18,0%

19,8%

30,6%

23,4%

50,9%

23,4%

7,2%

15,3%

17,1%

18,9%

22,5%

22,5%

15,3%

30,9%

21,6%

13,5%

24,3%

26,1%

36,0%

29,7%

18,0%

22,5%

9,1%

18,9%

26,1%

10,8%

21,6%

24,3%

18,9%

21,6%

29,7%

5,5%

25,2%

48,6%

43,2%

30,6%

2,7%

9,0%

7,2%

9,0%

3,6%

10,8%

0,0% 10,0% 20,0% 30,0% 40,0% 50,0% 60,0% 70,0% 80,0% 90,0% 100,0%

Transporte

Energia para produção

Armazenagem

Embalagem

Portuários

Transmissão de dados

Compras de matéria-primas importadas

Aeroportuários

Distribuição urbana

Intensidade na formação do preço final

Muito baixa Baixa Morderada Alta Muito Alta

Os principais fatores de impacto no preço final são Energia, Armazenagem e Transporte.

Nota-se que os maiores custos logísticos se referem ao transporte de matéria prima e do produto acabado.

8,1%

9,1%

4,5%

9,0%

23,4%

28,0%

38,2%

21,8%

9,0%

23,6%

8,1%

22,5%

12,6%

27,1%

27,3%

37,3%

21,6%

35,5%

18,0%

25,2%

27,9%

30,8%

26,4%

20,9%

28,8%

15,5%

29,7%

30,6%

19,8%

14,0%

8,2%

14,5%

32,4%

16,4%

39,6%

12,6%

16,2%

5,5%

0,0% 10,0% 20,0% 30,0% 40,0% 50,0% 60,0% 70,0% 80,0% 90,0% 100,0%

Transporte de matéria-prima

Armazenagem de matéria-prima

Transporte de produto acabado

Armazenagem de produto acabado

Ditribuição urbana de produtos

Embalagem

Logística Reversa

Custos Portuários

Localização dos maiores custos logísticos

Custo Muito Baixo Custo Baixo Custo Moderado Custo Alto Custo Muito Alto

c

c

81,7%

14,6%

5,6%

5,5%5,5%

Distribuição modal de transporte das empresas:

Rodovia

Ferrovia

Hidrovia

Cabotagem

Aeroviário

O modal rodoviário é expressivamente predominante nas empresas, representando 81,7% dos transportes.

43,88%

19,06%

17,79%

8,79%

9,54%

11,54%

Distribuição de incidência nos custos logísticos:

Transporte de Longa Distânica Armazenagem Distribuição urbana (curtas distâncias) Custos Portuários Administrativo Outros

O transporte de longa distância é, com cerca de 44%, o fator mais representativo na estrutura do custo logísticos das empresas.

As empresas afirmaram a incidência de forte aumento de custos com burocracia, mão de obra especializada e distribuição nas regiões metropolitanas.

27,0%

15,3%

15,3%

3,6%

0,9%

11,7%

10,8%

2,7%

16,2%

12,6%

18,9%

10,8%

3,6%

15,3%

10,8%

1,8%

39,6%

44,1%

43,2%

35,1%

16,4%

17,1%

41,4%

21,8%

13,5%

20,7%

16,2%

27,0%

42,7%

33,3%

27,9%

40,0%

3,6%

7,2%

6,3%

23,4%

36,4%

22,5%

9,0%

33,6%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Custos de Embalagem

Custos de securitização

Custos de rastreamento e segurança da frota

Custos de armazenagem

Custos com mão de obra especializada

Custos de distribuição nas regiões metropolitanas

Custos Portuários

Custos com burocracia

Percepção do aumento significativo de custos

Muito Fraco Aumento Pouco Aumento Moderado Aumento Grande Aumento Muito Forte Aumento

Nota-se que melhorias no transporte rodoviário e a expansão da malha ferroviária são oselementos essenciais para a redução do custo logístico nas empresas.

7,3%

9,1%

7,3%

22,7%

11,8%

11,8%

10,0%

12,7%

4,5%

1,8%

7,3%

13,6%

10,0%

17,3%

3,6%

13,6%

9,1%

7,3%

10,0%

8,2%

10,0%

6,4%

6,4%

3,6%

10,9%

16,4%

10,0%

17,3%

5,5%

11,8%

3,6%

9,1%

6,4%

15,5%

11,8%

8,2%

15,5%

6,4%

4,5%

4,5%

9,1%

16,4%

10,0%

15,5%

11,8%

13,6%

7,3%

9,1%

6,4%

8,2%

5,5%

6,4%

12,7%

7,3%

10,0%

14,5%

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13,6%

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4,5%

6,4%

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14,5%

3,6%

8,2%

4,5%

10,9%

10,0%

8,2%

8,2%

10,9%

16,4%

10,9%

2,7%

5,5%

3,6%

8,2%

5,5%

13,6%

14,5%

20,0%

6,4%

17,3%

2,7%

10,9%

0,9%

7,3%

5,5%

5,5%

40,0%

21,8%

1,8%

3,6%

6,4%

13,6%

2,7%

0,9%

0,9%

2,7%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Melhoria nas condições rodoviárias

Expansão da malha ferroviária

Redução da burocracia portuária

Gestão de ferrovias com integração multimodal

Menor restrição de carga e descarga nos centros urbanos

Alteração tribuária de ICMS

Maior oferta de caminhões

Redução no valor do pedágio

Melhor acesso portuário

Maior oferta de plataformas logísticas com armazenagem

Fatores importântes na redução dos custos logísticos

Nota 1 Nota 2 Nota 3 Nota 4 Nota 5 Nota 6 Nota 7 Nota 8 Nota 9 Nota 10 Nota 11

A formação de mão-de-obra se mostrou expressiva no aumento extra dos custos logísticos.

19,1%

17,4%

10,0%

18,2%

0,9%

10,9%

23,6%

12,7%

15,5%

21,1%

20,0%

26,4%

5,5%

7,3%

27,3%

22,7%

34,5%

36,7%

30,0%

39,1%

31,2%

38,2%

30,9%

30,0%

23,6%

18,3%

31,8%

12,7%

37,6%

36,4%

16,4%

14,5%

7,3%

6,4%

8,2%

3,6%

24,8%

7,3%

1,8%

20,0%

0,0% 10,0% 20,0% 30,0% 40,0% 50,0% 60,0% 70,0% 80,0% 90,0% 100,0%

Equipamentos de segurança

Acidentes

Horas Extras

Ações Trabalhistas

Formação de mão-de-obra

Falta de estrutura de apoio nas rodovias

Fiscalização e multas

Restrições de carga e descarga

Impactos no aumento extra de custos logísticos

Muito baixo Impacto Baixo Impacto Moderado Impacto Alto Impacto Muito alto Impacto

A amostra nos indica que as empresas demandam uma maior utilização do modal ferroviário, visando reduzir os custos logísticos.

9,1%

23,9%

12,7%

19,1%

8,2%

16,5%

4,5%

23,9%

15,5%

19,1%

6,4%

22,0%

9,1%

21,1%

31,8%

21,8%

11,8%

23,9%

22,7%

14,7%

25,5%

17,3%

20,0%

21,1%

54,5%

16,5%

14,5%

22,7%

53,6%

16,5%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

A redução do custo de transporte

Maior velocidade de entrega das mercadorias

Maior consistência na entrega das mercadorias

Redução nos custos de armazenagem

A adoção do modal ferroviário com maior frequência

Redução no custos de estoque

Maior oferta de serviços ferroviários permitirá:

Discordo totalmente Discordo parcialmente Não corcorda e nem discorda Concordo parcialmente Concordo totalmente

As empresas não demonstraram uma posição clara a respeito dos impactos positivos da privatização das estradas.

10,2%

7,3%

5,5%

20,0%

30,0%

20,0%

13,9%

8,2%

9,1%

26,4%

29,1%

30,0%

50,0%

39,1%

41,8%

35,5%

29,1%

29,1%

15,7%

31,8%

30,9%

11,8%

5,5%

15,5%

10,2%

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12,7%

6,4%

6,4%

5,5%

0,0% 10,0% 20,0% 30,0% 40,0% 50,0% 60,0% 70,0% 80,0% 90,0% 100,0%

A redução do custo de transporte

Maior velocidade de entrega das mercadorias

Maior consistência na entrega das mercadorias

Redução nos custos de armazenagem

A adoção do modal rodoviário com maior frequência

Redução no custos de estoque

O aumento no número de rodovias pedagiadas possibilitará:


12,7%

24,8%

32,1%

31,8%

23,6%

20,2%

39,3%

5,5%

24,8%

26,6%

28,2%

24,5%

22,9%

20,6%

11,8%

18,3%

22,0%

23,6%

26,4%

20,2%

25,2%

30,9%

23,9%

14,7%

7,3%

9,1%

29,4%

9,3%

39,1%

8,3%

4,6%

9,1%

16,4%

7,3%

5,6%

0,0% 10,0% 20,0% 30,0% 40,0% 50,0% 60,0% 70,0% 80,0% 90,0% 100,0%

Terceirizar a frota e os serviços logísticos para outros operadores

Deslocar estoques para próximo do clientes

Aumentar o número de centros de distribuição

Alterar operações de CIF para FOB

Reduzir o número de entregas rápidas

Solicitar maior tempo de entrega junto aos clientes

Transferir os custos logísticos para os clientes

Medidas para a redução do custo logístico

Pouco Relativamente pouco Moderadamente Relativamente muito Muito

As respostas demonstram que a terceirização dos serviços logísticos tem sido uma tendência para a redução dos custos.

25,0% 24,1%

1,9% 1,9% 1,9%

61,1% 60,2%

17,6%

7,4%

38,0%

13,9%15,7%

80,6%

90,7%

60,2%

0,0%

10,0%

20,0%

30,0%

40,0%

50,0%

60,0%

70,0%

80,0%

90,0%

100,0%

Sudeste Sul Nordeste Norte Centro-Oeste

Nível de satisfação por regiões

Bom nível Moderado nível Baixo nível

A infraestrutura das regiões norte e nordeste foram classificadas por um baixo nível de satisfaçãopor 90% e 80%, respectivamente, das empresas respondentes.

O valor dos imóveis e a falta de integração modal têm sido gargalos para as atividades empresariaisno sudeste brasileiro.

45,5%

38,0%

14,5%

34,9%29,1%

24,8%

36,4%30,0%

20,9%

19,1%

19,4%

10,0%

24,8%32,7%

30,3%

33,6%

20,0%

14,5%

15,5%

20,4%

18,2%

24,8%26,4%

25,7%

17,3%

27,3%

30,0%

7,3%17,6%

28,2%

8,3%3,6%

10,1%

4,5%

11,8%

13,6%

12,7%

4,6%

29,1%

7,3% 8,2% 9,2% 8,2%10,9%

20,9%

0,0%

10,0%

20,0%

30,0%

40,0%

50,0%

60,0%

70,0%

80,0%

90,0%

100,0%

Falta de parceiroslocais (operadores

logísticos)

Segurança nasestradas

Valor dos imóveis Infraestruturaprecária

Baixa oferta deserviços logístcos

Questõesambientais

Falta defornecedores

Carência deprofissionaisqualificados

Falta deintegração modal

Barreiras logísticas à entrada - Sudeste:

Muito pouco Impacto Pouco impacto Moderado impacto Grande Impacto Muito grande Impacto

O valor dos imóveis e a falta de integração modal têm sido gargalos para as atividades empresariaisna região sul, assim como na região sudeste.

29,0% 29,0%

14,0%

28,0% 27,1% 28,0%34,0%

29,9%

22,9%

30,8%

21,5%

20,6%

29,9% 29,9%22,4%

28,3%

18,7%

9,5%

20,6%32,7%

34,6%

24,3%29,9%

32,7%

17,0%

30,8%

28,6%

5,6%

11,2%

11,2%

11,2%4,7%

6,5% 12,3% 11,2%

22,9%

14,0%

5,6%

19,6%

6,5% 8,4% 10,3% 8,5% 9,3%16,2%

0,0%

10,0%

20,0%

30,0%

40,0%

50,0%

60,0%

70,0%

80,0%

90,0%

100,0%


logísticos)




Questõesambientais




Barreiras logísticas à entrada - Sul:


A região nordeste apresenta vários gargalos para as atividades empresariais, se destacando a carência de profissionais e a falta de integração modal.

8,6%13,3%

20,0%

9,5% 7,8%

19,0%

11,4% 9,5%14,3%

4,8%

3,8%

22,9%

1,9% 3,9%

41,9%

8,6%

2,9%

2,9%

23,8% 16,2%

34,3%

15,2%

23,3%

18,1%

28,6%

12,4%

17,1%

32,4% 41,0%

12,4%

37,1%

36,9%

10,5%

22,9%

36,2%

26,7%

30,5%25,7%

10,5%

36,2%

28,2%

10,5%

28,6%

39,0% 39,0%

0,0%

10,0%

20,0%

30,0%

40,0%

50,0%

60,0%

70,0%

80,0%

90,0%

100,0%


logísticos)




Questõesambientais




Barreiras logísticas à entrada - Nordeste:


A região centro-oeste apresenta diversos entraves à atividade empresarial, sendo menosexpressivos o valor dos imóveis e as questões ambientais.

8,5%13,2% 12,4%

8,6% 8,5%13,2% 11,3% 10,4% 12,3%

7,5%3,8%

22,9%

14,3%

4,7%

30,2%

4,7%1,9%

2,8%

31,1%26,4%

44,8%

22,9%

29,2%

32,1%

27,4% 33,0%23,6%

30,2% 37,7%

10,5%

27,6% 33,0%

16,0%

31,1% 29,2%

31,1%

22,6%18,9%

9,5%

26,7% 24,5%

8,5%

25,5% 25,5%30,2%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%


logísticos)




Questõesambientais




Barreiras logísticas à entrada - Centro-Oeste:


Semelhante ao centro-oeste, a região norte apresenta grandes entraves logísticos à atividadeempresarial, sendo menos expressivo apenas o valor do imóveis.

10,5%16,2%

21,9%

11,4% 10,6%

21,0%

13,5% 12,4% 13,3%

2,9%

3,8%

22,9%

1,0% 1,9%

18,1%

1,0% 3,8%

17,1%7,6%

39,0%

8,6%

15,4%

23,8%

16,3%

10,5%

11,4%

13,3%

28,6%

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21,9%

30,8%

21,0%

26,9%

29,5%21,0%

56,2%

43,8%

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57,1%

41,3%

16,2%

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20,0%

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40,0%

50,0%

60,0%

70,0%

80,0%

90,0%

100,0%


logísticos)




Questõesambientais




Barreiras logísitcas à entrada - Norte:


As empresas consideram a corrupção o maior gargalo para o cumprimento das obras de infraestrutura no Brasil.

2,7%

4,5%

4,5%

8,2%

9,1%

18,2%

49,1%

0,9%

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16,4%

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21,8%

21,8%

9,1%

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2,7%

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5,5%

25,5%

20,0%

16,4%

3,6%

14,5%

3,6%

2,7%

10,9%

16,4%

24,5%

12,7%

10,0%

2,7%

10,9%

10,0%

2,7%

18,2%

44,5%

6,4%

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12,7%

8,2%

3,6%

8,2%

57,3%

15,5%

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1,8%

12,7%

9,1%

1,8%

2,7%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Corrupção

Burocracia

Licenças ambientais

Transparência nos processos de licitação

Influência política

Processos judiciais

Ineficiência na gestão de projetos

Cronogramas não realistas

Dificuldades na obtenção de financiamentos

Maiores gargalos para o cumprimento das obras de infraestrutura no Brasil:

Nota 1 Nota 2 Nota 3 Nota 4 Nota 5 Nota 6 Nota 7 Nota 8 Nota 9

As empresas consideram a infraestrutura portuária, ferroviária e rodoviária precárias.

30,0%

66,4%

35,8%

11,0%

14,7%

6,4%

7,3%

3,7%

2,8%

39,1%

29,1%

45,0%

33,9%

40,4%

28,4%

20,0%

7,3%

9,2%

29,1%

3,6%

18,3%

43,1%

33,0%

45,0%

40,0%

27,5%

45,9%

1,8%

0,9%

0,9%

10,1%

11,9%

17,4%

23,6%

41,3%

34,9%

1,8%

2,8%

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7,3%

0,0% 10,0% 20,0% 30,0% 40,0% 50,0% 60,0% 70,0% 80,0% 90,0% 100,0%

Rodovias

Infraestrutura ferroviária

Infraestrutura portuária

Infraestrutura do transporte aéreo

Oferta de transporte aéreo

Infraestrutura elétrica

Subscrições de telefone móvel

Linhas de telefone fixo

Acesso à água

Qualidade da Infraestrutura brasileira

Muito ruim Ruim Regular Bom Muito bom

As empresas consideram a inserção da iniciativa privada extremamente importante em todos ossetores indicados.

3,6%

1,8%

1,9%

3,6%

0,9%

4,5%

4,5%

0,9%

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18,2%

21,8%

11,8%

10,9%

12,0%

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28,2%

21,8%

27,3%

28,2%

31,5%

30,0%

46,4%

55,5%

56,4%

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53,7%

60,0%

0,0% 10,0% 20,0% 30,0% 40,0% 50,0% 60,0% 70,0% 80,0% 90,0% 100,0%

Geração de energia

Concessão rodoviária

Concessão ferroviária

Administração portuária

Gestão de aeroportos

Ofeta de serviços de telecomunicação

Participação da iniciativa privada em projetos

Não necessária Pouco necessária Necessária Bastante necessária Extremamente necessária

As empresas avaliam bem a eficiência e a participação real do setor privado nos itens listados.

2,7%

0,9%

6,4%

8,3%

5,5%

5,5%

23,6%

10,0%

27,3%

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22,9%

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20,0%

24,5%

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20,9%

19,3%

23,6%

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30,9%

28,2%

30,3%

30,0%

31,8%

0,0% 10,0% 20,0% 30,0% 40,0% 50,0% 60,0% 70,0% 80,0% 90,0% 100,0%

Geração de energia

Concessão rodoviária

Concessão ferroviária

Administração portuária

Gestão de aeroportos

Oferta de serviços de telecomunicação

Eficiência e real participação do setor privado

Não significativa Pouco significativa Parcialmente significativa Significativa Muito significativa

As respostas indicam que a infraestrutura, os impostos e a corrupção são os principais gargalospara a competitividade no país.

2,7%

29,4%

0,9%

10,9%

20,9%

31,8%

3,6%

14,7%

5,5%

10,0%

24,5%

39,1%

5,5%

21,1%

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32,7%

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12,7%

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20,9%

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30,0%

11,0%

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4,6%

31,8%

20,0%

3,6%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Infraestrutura inadequada

Taxas regulatórias

Impostos

Corrupção

Carência de profissinais qualificados

Regulações trabalhistas

Fatores condicionantes para a falta de competitividade do atual ambiente logístico brasileiro

Nota 1 Nota 2 Nota 3 Nota 4 Nota 5 Nota 6

Em geral, as empresas concordam com todos os itens, destancado a redução do custo de transporte na distribuição e a maior velocidade na entrega de produtos.

1,8%

4,6%

5,5%

4,5%

0,9%

10,9%

13,6%

19,1%

46,4%

20,9%

4,5%

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9,3%

7,3%

2,8%

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0,9%

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10,0%

1,8%

13,6%

13,6%

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13,0%

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28,2%

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34,3%

33,9%

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30,0%

18,2%

16,4%

13,6%

9,1%

25,5%

20,9%

32,7%

26,4%

21,3%

17,4%

39,4%

30,0%

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28,2%

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15,5%

25,5%

44,5%

52,7%

36,4%

22,2%

21,1%

45,9%

40,9%

50,5%

41,8%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Reduzir o custo de transporte na distribuição

Maior velocidade na entrega de produtos

Maior consistência na entrega de produtos

Reduzir custos com deslocamentos de funcionários

Reduzir custos de armazenagem

Viabilizar a implantação de uma unidade de negócios adicional

Viabilizar a implantação de novos centros de distribuição

Maior adoção do modal rodoviário

Maior adoção do modal ferroviário

Reduzir os custos de estoque

Reduzir os custos do transporte de suprimentos

Maior mobilidade urbana

Reduzir custo com energia

Aumentar a eficiência na transmissão de dados

Ganhos em toda cadeia de suprimentos da empresa

Oferta de produtos e serviços a preços menores

Redução do lead time

Formação de preços mais competitivos ao consumidor final

Utilização da multimodalidade

Uma maior eficiência logística permitirá:


2,8%

32,7%

8,4%

2,8%

4,7%

30,8%

15,9%

7,5%

16,8%

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29,0%

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6,5%

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0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Nível de serviço

Preço das tarifas

Burocracia no relacionamento fornecedor-cliente

Profissinais preparados

Investimentos permanentes

Influência política na gestão

Padrão de governança

Nível de vantagens oferecidas pelo setor privado

Nota 1 Nota 2 Nota 3 Nota 4 Nota 5 Nota 6 Nota 7

As empresas consideram o nível de serviço a maior vantagem do setor privado em relação ao setorpúblico.

2,8%

0,9%

3,7%

0,9%

4,6%

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1,8%

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26,6%

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11,9%

6,4%

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8,3%

0,9%

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43,1%

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0,9%

4,6%

3,7%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Recuperação e ampliação da malha rodoviária

Ampliação da malha ferroviária

Alinhamento operacional do modal ferroviário

Maiores canais de acesso portuário

Redução da burocracia portuária

Maior oferta de equipamentos portuários

Ampliação de terminais aeroportuários

Construção de usinas energéticas

Ampliação das redes de internet

Ampliação das redes de telefonia

Construção de redes de transmissão de energia

Metrôs

Prioridade de investimento público em infraestrutura

Nota 1 Nota 2 Nota 3 Nota 4 Nota 5 Nota 6 Nota 7 Nota 8 Nota 9 Nota 10 Nota 11 Nota 12

A ampliação e qualificação das malhas rodoviária e ferroviária são apontadas como prioridades nosinvestimento público para infraestrutura.

2,7% 1,8% 3,6%10,9%

3,6% 0,0% 4,5% 1,0% 6,4% 1,8%8,2% 0,9%

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Propostas para que os projetos de infraestrutura no Brasil ganhem eficiência:

Pouco importante Razoavelmente imprtante Importante Muito importante

O combate à corrupção, bem como a redução da burocracia através do aumento da participaçãoprivada, são os itens apontados como os mais relevantes para que se alcance um melhor nível de

intraestrutura brasileira.

• As empresas que têm se defrontado com elevados custos logísticos de transporte dematéria-prima buscam combatê-los por meio de estratégias internas, como reduzir o númerode entregas rápidas e a terceirizar a frota e serviços logísticos para outros operadores.Ademais, essas empresas também têm trabalhado com operações FOB em substituição aoCIF. Em termos de eficiência logística, essas empresas não transferem as responsabilidades ecustos logísticos para clientes (Eficiência logística externa). Para essas empresas, o principaldeterminante de aumento de custos logísticos é a infraestrutura precária. A precariedade damalha ferroviária do país foi insistentemente apontada como um grande gargalo para odesenvolvimento do país. Não obstante, quando o assunto é competitividade, volta à tona aquestão da infraestrutura

• A pesquisa demonstra o descrédito do empresariado brasileiro com a capacidade do setorpúblico na gestão da infraestrutura do país. Por isso, atribuem à corrupção e a burocracia osdois principais entraves para o seu desenvolvimento.

• As empresas demonstraram claramente sua posição favorável em relação à maiorparticipação do setor privado na provisão de bens e serviços atualmente vinculados ao setorpúblico. Isso se evidencia nas soluções mais bem aceitas para a melhoria das condiçõesinfraestruturais do país.

CONCLUSÕES

ustos logÍsticos no blogística, supply chain e ... · indústria da construção mineração...

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