UNIVERSIDADE DE BRASLIA

CENTRO DE FORMAO EM RECURSOS HUMANOS EM TRANSPORTES

CRITRIOS PARA PREPARAO DE AEROPORTOS PARA

OPERAR COMO HUB

MILTON CAMPOS SIQUEIRA

ORIENTADOR: JOS AUGUSTO ABREU S FORTES

MONOGRAFIA DE ESPECIALIZAO EM GESTO DA AVIAO CIVIL

PUBLICAO: E-TA-003A/2008

BRASLIA/DF: JUNHO/2008

UNIVERSIDADE DE BRASLIA CENTRO DE FORMAO EM RECURSOS HUMANOS EM TRANSPORTES

CRITRIOS PARA PREPARAO DE AEROPORTOS PARA OPERAR COMO HUB

MILTON CAMPOS SIQUEIRA

MONOGRAFIA DO CURSO DE ESPECIALIZAO SUBMETIDA AO CENTRO DE FORMAO DE RECURSOS HUMANOS EM TRANSPORTES DA UNIVERSIDADE DE BRASLIA, COMO PARTE DOS REQUESITOS NECESSRIOS PARA A OBTENO DO GRAU DE ESPECIALISTA EM GESTO DA AVIAO CIVIL. APROVADA POR: ______________________________________________ JOS AUGUSTO ABREU S FORTES, PhD (UnB) (Orientador) ______________________________________________ ADYR DA SILVA, PhD (UnB) (Examinador) ______________________________________________ JOAQUIM JOS GUILHERME DE ARAGO, PHD (UnB) (Examinador) BRASLIA/DF, 20 DE JUNHO DE 2008.

ii

FICHA CATALOGRFICA

SIQUEIRA, MILTON CAMPOS

Critrios para Preparao de Aeroportos para operar como Hub xv, 114p., 210x297mm (CEFTRU/UnB, Especialista, Gesto da Aviao Civil, 2008). Monografia de Especializao Universidade de Braslia, Centro e Formao de

Recursos Humanos em Transportes

1 Transporte Areo 2 Aeroportos 3 Redes Areas 4 Desregulao I CEFTRU/UnB II Ttulo (srie)

REFERNCIA BIBLIOGRFICA SIQUEIRA, M. C. (2008). Critrios para Preparao de Aeroportos para Operar como Hub. Monografia de Especializao, Centro de Formao de Recursos Humanos em Transportes, Universidade de Braslia, DF, 114p. CESSO DE DIREITOS NOME DO AUTOR: Milton Campos Siqueira TTULO DA MONOGRAFIA: Critrios para Preparao de Aeroportos para Operar como Hub GRAU/ANO: Especialista/2008 concedida Universidade de Braslia permisso para reproduzir cpias desta monografia de especializao e para emprestar ou vender tais cpias somente para propsitos acadmicos e cientficos. O autor reserva outros direitos de publicao e nenhuma parte desta monografia de especializao pode ser reproduzida sem a autorizao por escrito do autor.

_____________________________________

Milton Campos Siqueira

iii

mailto:msiqueira.sbcf@infraero.gov.br

AGRADECIMENTO

A Deus, em primeiro lugar.

minha esposa, e aos meus filhos Willian e Isabella, que no mediram esforos para suprir

minhas ausncias no dia a dia, e me deu foras para seguir em frente. E minha saudosa sogra

pelo incentivo.

Ao Ex Superintendente do Aeroporto Internacional Tancredo Neves, Sr Wilson Massa de

Souza Bastos, que confiou em meu trabalho que com sua indicao.

Ao Coordenador, Professor Adyr da Silva e ao Orientador, Professor Jos Augusto pelos

preciosos esclarecimentos, contribuindo para o correto direcionamento de todo o Curso e

deste trabalho.

Ao amigo, Marcos Willian, pela ajuda nos momentos difceis.

Por fim, a nossa querida INFRAERO, porque sem ela nada disso seria possvel.

iv

RESUMO

Neste trabalho, uma pesquisa sobre infra-estrutura aeroporturia com foco em sistema hub foi

realizada. Foram apresentadas as caractersticas e particularidades dos principais aeroportos

existentes em diversos pases do mundo, em relao sua infra-estrutura. Alm dos

aeroportos estrangeiros, foram analisados os principais aeroportos do Brasil, no qual foram

apresentadas as principais caractersticas de sua infra-estrutura. As principais companhias

areas e condies de trfego areo no Brasil foram avaliadas. A definio de hub-and-spoke

e os principais parmetros que caracterizam esse tipo de aeroporto foram estudados. Foram

avaliadas todas as vantagens e desvantagens dos aeroportos que utilizam o sistema hub-and-

spoke. Foi elaborado portanto, a lista de critrios essenciais respeitados para escolha de

determinado aeroporto para atuar como hub. Por fim, aps anlise dos aeroportos brasileiros

caracterizados como hub, foi sugerido quais outros aeroportos no Brasil tm potencial para

operar no sistema hub and spoke.

Palavras-chave Hub-and-spoke, infra-estrutura aeroporturia, aeroportos.

v

ABSTRACT

In this Paper a survey about airport infrastructure in hub and spoke technique was basically

prepared. The characteristics and peculiarities of the main airports all over the world were

introduced. Together with foreign units, major airports in Brazil were also analyzed and the

main characteristics of the infrastructure were presented using same goal. The most important

airlines and air traffic in Brazil were evaluated. The definition of hub-andspoke and also the

main standard measures which describe this type of airport operation were studied. The

benefits and the disadvantages in airports where the hub-and-spoke system is adopted were

evaluated. So, it was developed one list with the criterions to be observed and taken in order

to choose the airport which is going to act as a hub one. Finally, after the analysis of the

Brazilian airports classified as hub, other ones were indicated since they are also potentially

able to work in the hub-and-spoke system.

Key-words: hub-and-spoke, airport infrastructure, airports.

vi

SUMRIO

Captulo Pgina

1 INTRODUO 1

1.1 CONSIDERAES INICIAIS 1

1.2 PROBLEMA 2

1.3 HIPTESE 2

1.4 OBJETIVO 2

1.5 JUSTIFICATIVA 2

1.6 METODOLOGIA DA PESQUISA 3

1.7 ORGANIZAO DA MONOGRAFIA 3

2 REVISO BIBLIOGRAFICA 5

2.1 INTRODUO 5

2.2 BASE TERICA 8

2.3 TRANSPORTE AREO DE PASSAGEIROS 8

2.4 EMPRESAS AREAS 9

2.5 CLASSIFICAO DE EMPRESAS AREAS 9

2.6 REGULAMENTAO INTERNACIONAL 9

2.7 REGULAMENTAO BRASILEIRA 10

2.8 A AVIAO COMERCIAL 10

2.9 ESTIMULANDO O SISTEMA HUB AND SPOKE 10

2.10 CARACTERIZAO DE UM AEROPORTO HUB 11

2.10.1 Caractersticas Fundamentais do Hub Internacional 12

2.11 SISTEMATIZAO DO CONCEITO HUB AND SPOKE 13

2.12 LIGAES HUB 13

2.13 AUTO DEFINIO 13

2.14 O NASCIMENTO DE UM HUB 14

2.15 O HUB PERFEITO 15

2.16 CLASSIFICAO DE AEROPORTOS HUB 15

2.17 HUB AND SPOKE 16

2.17.1 Cobertura Geogrfica 20

2.17.2 Concentrao de Vos 22

vii

2.18 REDE OU MALHA AREA 24

2.19 REDES LINEAR 26

2.20 VANTAGENS DO SISTEMA HUB 27

2.21 DESVANTAGENS DO SISTEMA HUB 28

2.22 RESPONSABILIDADE CIVIL NO SISTEMA HUB AND

SPOKE

28

2.23 PRINCIPAIS HUBS PELO MUNDO 30

2.24 GRANDES AEROPORTOS CIVIL PARA OPERAR

COMO HUB

31

2.24.1 Terminais de Passageiros 31

2.24.2 Logstica de Transporte de Superfcie nos Ptios do Hub 32

2.24.3 Carga e Correio Areo 33

2.25 POLUIO DOS AEROPORTOS 33

2.26 AEROPORTOS HUB E SUAS ESTATSTICAS 33

3 AEROPORTO HUB AND SPOKE NO BRASIL 35

3.1 INTRODUO 35

3.2 AEROPORTOS OPERANDO COMO HUB AND SPOKE

NO BRASIL

35

3.2.1 O Aeroporto Internacional de Braslia 35

3.2.1.1 Empresas Areas que Operam no Aeroporto e Destinos a

Partir de Braslia

35

3.2.2 O Aeroporto Internacional de So Paulo (Guarulhos) 36

3.2.2.1 Empresas Areas que Operam no Aeroporto e Destinos a

Partir de Guarulhos

37

3.2.3 O Aeroporto internacional do Rio de Janeiro (Galeo) 40

3.2.3.1 Empresas Areas que Operam no Aeroporto e Destinos a

Partir do Galeo

40

3.2.4 O Aeroporto Internacional Tancredo Neves (Confins) 42

3.2.4.1 Empresas Areas que Operam no Aeroporto e Destinos a

Partir de Confins

43

3.2.5 O Aeroporto de So Paulo (Congonhas) 44

3.2.5.1 Empresas Areas que Operam no Aeroporto e Destinos a 45

viii

Partir de Congonhas

3.3 MOVIMENTOS DE PASSAGEIROS DE CONEXO 46

4 OPERAO DE AEROPORTO HUB DO PONTO DE

VISTA ECONMICO

47

4.1 INTRODUO 47

4.2 AEROPORTOS COMO AGENTES DE COMPETIO

ENTRE EMPRESAS AREAS

47

4.3 AEROPORTOS COMO INDUTORES DO

CRESCIMENTO ECONMICO

48

4.4 DIVERSIDADE COMERCIAL NOS AEROPORTOS 49

4.5 A ECONOMIA AEROPORTURIA E O SISTEMA HUB 50

5 ATRATIVO DO SISTEMA HUB PARA AS EMPRESAS

AREAS

51

5.1 INTRODUO 51

5.2 ATIVIDADE E OBJETIVO DA PROGRAMAO DE

VOS DE UMA EMPRESA AREA

52

5.3 RESTRIES A PROGRAMAO DE VOS 54

5.3.1 Restries Externas: Problemas de Slot 54

5.3.2 Night Curfews 55

5.3.3 Regulamentao do Setor 55

5.3.4 Acordos de Pools/Joint-Ventures 55

5.3.5 Manuteno de Aeronaves 55

5.3.6 Restries Internas: Requisitos de Manuteno 55

5.3.7 Planos de Contingncia 56

5.4 REQUISITOS OPERACIONAIS GERAIS 56

5.4.1 Empresas Areas e Seus Principais Hubs pelo Mundo 56

5.5 IMPLICAES NEGATIVAS NO HUB 62

6 INFRA-ESTRUTURA DE SISTEMA HUB 65

6.1 INTRODUO 65

6.2 TRFEGO AREO 65

ix

6.3 SATURAO DA INFRA-ESTRUTURA

AEROPORTURIA

66

6.4 SITUAO DOS AEROPORTOS PAULISTAS

PRINCIPAIS HUBS BRASILEIROS

69

6.5 PRINCIPAIS INFRA-ESTRUTURA DE UM AEROPORTO 74

6.5.1 Pistas e Ptios de Aeroportos 74

6.5.2 Pistas de Pouso e Decolagem 76

6.5.3 Auxlios Visuais Diurnos (Padro Anexo XIV da ICAO) 77

6.5.4 Auxlios Visuais Noturnos 80

6.5.5 Ptio de Estacionamento de Aeronaves 80

6.5.6 Pontes de Embarque 81

6.5.7 Terminais de Passageiros 83

6.5.7.1 Linear 84

6.5.7.2 Conceitos, Vantagens e Desvantagens em Relao ao HUB 86

6.5.8 Nvel de Servio e o Hub 87

6.5.9 Modelos Analticos de Teoria de Filas e o Hub 93

6.5.9.1 Empricos 94

6.5.9.2 Simulao 97

6.5.9.3 Outros 97

6.6 MANUTENO DO COMPLEXO AEROPORTURIO E

O HUB

98

6.7 SEGURANA AEROPORTURIA E AS EXIGNCIAS

DO HUB

99

6.7.1 Controle da Segurana da Aviao Civil no Brasil 99

6.8 ACESSIBILIDADE AEROPORTURIA 102

6.8.1 Conceito de Acessibilidade 102

6.9 INFRA-ESTRUTURA AERONUTICA E O HUB 103

6.9.1 Constituem a Infra-Estrutura Aeronutica Brasileira de

Interesse Para o Hub, os Seguintes Sistemas Segundo o CBA

103

6.9.2 Controle de Trfego Areo - TWR 104

6.9.3 Navegao Area -CSN/ATM Benefcios ao Hub 105

7 CONCLUSO 108

x

8 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS 112

xi

LISTA DE TABELAS

Tabela Pgina

Tabela 2.1 Definio de Hub And Spoke de Vrios Autores 7

Tabela 2.2 Impacto do Hub no N de Pares de Cidades Servidas 23

Tabela 2.3 Principais Hubs pelo Mundo 30

Tabela 3.1 Movimentos de Passageiros de Conexo 46

Tabela 6.1 Vantagens e Desvantagens dos Conceitos de TPS 86

Tabela 6.2 Saguo de Embarque (a) 88

Tabela 6.3 Saguo de Embarque (b) 88

Tabela 6.4 Sala de Pr-Embarque (a) 88

Tabela 6.5 Sala de Pr-Embarque (b) 89

Tabela 6.6 Triagem e Despacho de Bagagens 89

Tabela 6.7 Vistoria de Segurana 89

Tabela 6.8 Vistoria de Passaporte 90

Tabela 6.9 Balces de Vistoria de Passaporte 90

Tabela 6.10 Saguo de Desembarque (a) 90

Tabela 6.11 Saguo de Desembarque (b) 91

Tabela 6.12 Restituio de Bagagens (a) 91

Tabela 6.13 Restituio de Bagagens (b) 91

Tabela 6.14 Alfndega 92

Tabela 6.15 Balco de Alfndega 92

Tabela 6.16 Sanitrios Masculinos 92

Tabela 6.17 Sanitrios Femininos 92

Tabela 6.18 Porcentagem do Fluxo de Passageiros 95

Tabela 6.19 Taxa de Atendimento Modelo Emprico 96

xii

LISTA DE FIGURAS

Figura Pgina

Figura 2.1 Ligaes Ponto a Ponto 11

Figura 2.2 Ligaes Hub and Spoke 11

Figura 2.3 Esquemas de Redes de Hub and Spoke 17

Figura 2.4 Sistemas Hipotticos de Rotas 19

Figura 2.5 Conceito Esquemtico da Rede Hub and Spoke 22

Figura 2.6 Esquema de Rede Linear 27

Figura 2.7 Aeroporto Internacional de Frankfurt, Alemanha 31

Figura 2.8 Avio da EasyJet no Aeroporto Internacional de Amsterd, Holanda

32

Figura 3.1 Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro 40

Figura 3.2 Aeroporto Internacional Tancredo Neves 42

Figura 3.3 Planta Baixa do Aeroporto Internacional Tancredo Neves 43

Figura 5.1 Punies por Atraso das Cias Areas 64

Figura 5.2 Aeroporto de Congonhas 64

Figura 6.1 Vista a partir da Torre de Controle do Aeroporto SBGR 69

Figura 6.2 Vista de Satlite do Aeroporto 77

Figura 6.3 Modelo de Percurso Crtico dos Componentes de Um TPS 98

Figura 6.4 rea de Revista de Bagagem (Denver-EUA) 101

Figura 6.5 Torre de Controle do Aeroporto de Bristol, Inglaterra 105

Figura 6.6 CNS ATM 106

xiii

LISTA DE SIGLAS E ABREVIAES

AC Advisory Circular

ACARS Airborne Communication Adressing and Reporting System

AGENDE Agncia de Desenvolvimento de Guarulhos

AITN Aeroporto Internacional Tancredo Neves

ANAC Agncia Nacional de Aviao Civil

ARS rea Restrita de Segurana

BDISEG Banco de Dados e Indicadores Socioeconmicos de Guarulhos

CBA Cdigo Brasileiro de Aeronutica

CNF Cdigo IATA do Aeroporto de Confins

CNS/ATM Sistema de Comunicao, Navegao, Vigilncia e Gerenciamento de Trfego Areo

CONAC Conferncia Nacional de Aviao Comercial

CPI Comisso Parlamentar de Inqurito

COE Centro de Operaes de Emergncia

COM Critical Path Model

CPTM Companhia Paulista de Trens Metropolitanos

CSA Comisso de Segurana Aeroporturia

DAC Departamento de Aviao Civil

DC Douglas Company

DECEA Departamento de Controle do Espao Areo

ESATA Empresa de Servio Auxiliar de Transporte Areo

FAA Federal Aviation Authority

FedEx Federal Express Corporation

GIG Cdigo IATA do Aeroporto do Galeo

GNSS Global Navigation Satellite System

GPS Global Positioning System

GRU Cdigo IATA do Aeroporto de Guarulhos

HAM Cdigo IATA do Aeroporto de Hamburgo

HPP Hora Prevista de Partida

IATA International Aviation Transportation Association

IAD Cdigo IATA do Aeroporto de Dulles

ICAO International Civil Aviation Organization

IFALPA

Federao Internacional de Pilotos de Companhias Areas

xiv

http://pt.wikipedia.org/wiki/CPTM

IFR Instrument Flight Rules

ILS Instrument Landing System

ITA Instituto Tecnolgico de Aeronutica

LHR Cdigo IATA do Aeroporto de Londres

MCT Minnimum Connecting Time

MMS Momento de Maior Solicitao

NDB Non-Directional Beacons

PAC Programa de Acelerao do Crescimento

PAN Plano Aerovirio Nacional

PAPI Precision Approach Path Indicator

PSA Programa de Segurana Aeroporturia

PSEA Programa de Segurana de Empresa Area

OACI Organizao da Aviao Civil Internacional

ORD Cdigo IATA do Aeroporto de Chicago

PF Polcia Federal

PIB Produto Interno Bruto

PPP Parceria Pblico Privada

RAB Sistema de Registro Aeronutico Brasileiro

REIL Runway End Identificator Light

RNP Required Navigation Performance

RVSM Separao Vertical Mnima Reduzida

SDU Cdigo IATA do Aeroporto Santos Dumont

STBA Service Technique des Bases Ariennes

TPHP Typical Peak Hour Passenger

TPS Terminal de Passageiros

TWR Torre de Controle Areo

VASIS Visual Approach Slope Indicator System

UNB Universidade de Braslia

VOR VHF Omnidirectional Range Radio

xv

1 INTRODUO

1.1 CONSIDERAES INICIAIS

A desregulamentao dos servios areos no Brasil promovido pelo Departamento de Aviao

Civil - DAC e Agncia Nacional de Aviao Civil ANAC, tem mostrado repercusses sobre

as decises estratgicas das empresas areas, em relao participao no mercado,

quantidade e qualidade de servios oferecidos e aos preos das tarifas areas. Essas

modificaes estruturais tm conduzido a um enfrentamento de novos desafios, como a

liberdade de operao em qualquer ponto do territrio, o surgimento de novas companhias

areas e a extino da maior parte do subsdio para apoiar o transporte areo em reas

geogrficas regionais (Oliveira, 2007).

As mudanas vivenciadas pelo mercado brasileiro guardam certas semelhanas com fatos

ocorridos, nas dcadas de 80 e 90, aps a liberao das empresas areas americanas. No

perodo que sucederam a desregulamentao nos Estados Unidos, novas empresas entraram

na indstria do transporte areo, as companhias existentes expandiram suas operaes, o nvel

de competio cresceu e houve reduo das tarifas. Porm, ao final dos anos 80, ocorreram

vrias fuses e falncias, havendo indicao de problemas e efeitos decorrentes da

desregulamentao (Oliveira, 2007).

Com isso consolidou-se aps a desregulamentao o Sistema hub and spoke nos Estados

Unidos. Ele constituiu-se em funo dos efeitos provocados pela liberao das operaes das

empresas areas, sendo entendido como estratgia das transportadoras para obter vantagens

competitivas dentro do mercado que deixou de ser protegido pela regulao. A implantao

das operaes hub and spoke pelas companhias americanas seguida pelas europias,

possibilitou benefcios para os usurios do transporte areo. Essa nova situao torna a

abordagem sobre o tema visando analisar a aplicabilidade no sistema de transporte areo. Essa

nova situao torna a brasileiro, especificamente nos critrios de preparao de aeroporto para

operar no sistema hub and spoke (Pansin, 2003).

A implantao e preparao de aeroporto para operar no sistema hub and spoke, requer o

conhecimento de todos os intervenientes e componentes do sistema de transporte areo, de

modo a estabelecer requisitos necessrios para sua operao, visando gerar os benefcios que

1

o hub pode oferecer para todos os usurios, passageiros, cargas, empresas areas e instituies

envolvidas no referido sistema de transporte (Pansin, 2003).

1.2 PROBLEMA

Identificar quais os critrios fundamentais de infra-estrutura aeroporturia para adequao de

um aeroporto ao modelo hub and spoke.

1.3 HIPTESE

A anlise da operao nos aeroportos hub and spoke existentes permite identificar requisitos

fundamentais de infra-estrutura necessria para se planejar a adequao dos aeroportos para

essa natureza.

1.4 OBJETIVO

Este trabalho tem como escopo principal identificao de elementos fundamentais de infra-

estrutura aeroporturia e econmica para adequao de aeroporto para operar no sistema hub

and spoke atendendo malha area brasileira.

1.5 JUSTIFICATIVA

A estratgia para promover a utilizao de aeroporto hub uma forma de maximizar a

eficincia do trfego existente. Hub conceito de desenvolvimento aeroporturio que

estabelece estrutura bem definida de rotas onde o aeroporto hub ou eixo serve como ponto de

transferncia, para passageiros e carga, que se transportam de diferentes aeroportos,

convergindo para depois convergir. Os movimentos nesses aeroportos tipo hub so planejados

de forma a fazer coincidir chegadas e partidas em faixas horrias coincidentes, aumentando-se

o nmero de par origem-destino com ligao ao aeroporto base.

Considerando o atual estgio de desregulao do transporte areo brasileiro, conhecer os

critrios de preparao de um aeroporto para operar no sistema hub and spoke trar subsdios

com o objetivo de sugerir para os planejadores e executores a aplicabilidade desses requisitos

de preparao, visando minimizar os efeitos negativos que podero ocorrer no

2

desenvolvimento da aviao civil brasileira, tanto para empresas areas na reformulao de

suas estratgias operacionais, quanto para a administrao aeroporturia, onde se prepararem

para oferecer as condies necessrias a esse tipo de operao.

1.6 METODOLOGIA DE PESQUISA

Ser utilizado para realizao da pesquisa o mtodo de abordagem comparativa das condies

econmicas dos aeroportos que operam como centralizados e analisar com base nessas

caractersticas levantadas quais os aeroportos brasileiros podero assumir a categoria de

aeroporto hub. Assim sendo, o estudo dividido em sete etapas apresentadas a seguir:

1.7 ORGANIZAO DA MONOGRAFIA

A diviso do trabalho foi planejada da seguinte forma:

Captulo 2 Reviso Bibliogrfica

O segundo captulo aborda os assuntos que sero tratados na primeira etapa que o estudo

da arte fundamentao terica, a desregulao nos estados unidos, descrevendo como a

liberao do mercado do transporte areo influenciou a implantao do sistema hub and

spoke no territrio americano, assim como na comunidade europia. abrangem tambm

alguns conceitos de aeroportos que podero aps melhoria da infra-estrutura passar a

operar no sistema hub no brasil (pansin, 2003).

Captulo 3 Aeroporto Hub and Spoke no Brasil

O terceiro captulo apresenta a caracterizao do aeroporto funcionando como hub,

enfocando os principais eventos que conduziram poltica de flexibilizao brasileira, que

hoje em dia encontram-se caractersticas semelhantes americana quando surgiu o

sistema hub na sua forma plena. uma comparao foi realizada com o funcionamento de

grandes hubs internacionais.

Captulo 4 Condies Econmicas para Sistema Hub

No quinto captulo, elabora-se uma anlise genrica do mercado de transporte areo,

buscando reconhecer as operaes do tipo hub existentes no pas, identificando as

3

potencialidades do transporte areo nacional em relao aos atributos do sistema. neste

capitulo ser realizado um estudo de caso em aeroporto que tenha suas operaes baseadas

no sistema hub mostrando as divergncias em funo da falta de infra-estrutura necessria

para eficincia do sistema.

Captulo 5 Atrativo do Sistema Hub para Empresas Areas

Os atrativos obtidos pelas companhias areas operadoras do modelo hub so inmeras. a

empresa area ganha maior poder de barganha em relao concorrncia. atualmente, o

sistema hub and spoke apontado como o caminho das pedras para as empresas low

fare/low cost (pansin, 2003).

Captulo 6 Infra-Estrutura de Sistema Hub

Ao captulo 4, foi reservado o espao para a identificao da infra-estrutura necessria ao

sistema hub and spoke, tratando dos diversos componentes que atuam no sistema, tanto

em relao s redes areas quanto s operaes aeroporturias. foram tambm analisados

os fatores econmicos do transporte areo vinculados aos hubs.

como resultado desse trabalho ser possvel estabelecer a identificao dos requisitos de

infra-estrutura necessria operao hub and spoke no sistema de transporte areo

brasileiro.

Alm do alto poder de barganha mediante a concorrncia, o hub proporciona outras

vantagens como: maior nmero de ligaes; facilidade de transferncia de vos; curto

tempo de conexo para vos de pequenas distncias; maximizao das rotas de maior

distncia. para a economia local, o hub significa a criao de novos postos trabalho, pois

ele gera demanda de servios que vo desde bancos e lojas at supermercados e salas de

descanso (soutelino, 2006).

Captulo 7 Concluses

Foram relatadas as concluses obtidas a respeito dos objetivos propostos, apresentando os

elementos fundamentais de infra-estrutura aeroporturia e relacioandos os critrios que

devem ser observados para que um aeroporto passe a operar como hub, podendo portanto,

sugerir a aplicao desses conceitos nos aeroportos que tem potencial para operar como

hub no transporte areo brasileiro.

4

2 REVISO BIBLIOGRAFICA

2.1 INTRODUO

Logo aps a desregulamentao americana, novas empresas se integraram ao servio de

transporte areo e as companhias existentes expandiram suas operaes, aumentando a oferta

e o nvel da competio. Como resultado as tarifas foram reduzidas. Porm, a partir de 1985 a

indstria comeou a se reconcentrar como resultado de diversas fuses e falncias, dando

inicio a vrios problemas de gerenciamento dos impactos provocados pela liberao

reguladora.

Outro fator decorrente da desregulamentao do transporte areo americano foi a criao do

sistema hub and spoke, que tem como concepo bsica concentrao de vos em horrios

coordenados em um determinado aeroporto, trazendo benefcios operacionais para as

empresas areas, conseqentemente criando algum desconforto para os passageiros, porm

muitas vantagens (Pansin, 2003).

Algum pas da Europa, como a Alemanha, tem localizaes geogrficas privilegiada,

permitindo que o aeroporto local seja porto de entrada da Europa, recebendo vos dos

demais continentes, alm de receber grande parte do trfego dos pequenos pases fronteirios.

O perfeito sistema de rotas composto pela integrao entre os vos long haul (vo de longa

distncia) e short haul (vo de pequena distncia), permitindo que os vos short haul sirvam

de alimentadores para os vos long haul e vice-versa..

De acordo com as recomendaes estabelecidas na V CONAC, realizada em novembro de

1991, definiu diretrizes para orientar a ao do seu ento rgo executivo, o DAC, sucedido

pela (reguladora) ANAC, no sentido de proceder a uma reduo progressiva da

regulamentao existente, denominada de poltica de flexibilizao do transporte areo

brasileiro (Grossi, 2000).

Em razo dessa poltica de flexibilizao, foi adotado o sistema de liberao monitorada das

tarifas areas nacionais; foi aberto o mercado domstico para a entrada de novas empresas

tendo aumento de 25% do nmero de empresas areas.

5

A flexibilizao do transporte areo brasileiro inspirou-se mas no copiou a Lei de

Desregulamentao das Companhias Areas em outubro de 1978 nos Estados Unidos. O

mercado de transporte areo norte-americano objetivou a retirada de toda a regulamentao

econmica, representando reflexo no setor areo do todo o mundo. Observou-se naquele

perodo de que a regulamentao econmica existente estava impedindo a competio no

mercado (Pansin, 2003).

A indstria brasileira de transporte areo vem passando por grandes mudanas estruturais

desde a dcada de 90. A eliminao das barreiras entrada de novas companhias e a

desregulamentao teve um novo impulso em 1997, criaram uma nova perspectiva de

competio para as empresas existentes, obrigando-as a uma grande mudana em sua forma

de posicionamento nesse tipo de mercado. O mercado competitivo induziu que a gesto das

empresas passasse de uma viso puramente operacional para uma viso de negcios. Nessa

nova viso definem-se as rotas com base na demanda por vos, e s ento se verifica o

impacto operacional dessa definio, de forma a definir-se a malha efetiva da empresa. A

grande desvalorizao cambial ocorrida em 1999 revelou a ineficincia de algumas

companhias em operar em mercado livre, haja vista os resultados financeiros apresentados

naquela ocasio (Coelho, 2001).

At o incio da desregulamentao, o mercado areo brasileiro era claramente dividido em

companhias internacionais, nacionais e regionais, estas com rea geogrfica de atuao bem

definida, limitando muito a concorrncia entre elas. Atualmente, foram eliminadas vrias das

barreiras concorrncia e a diviso desses grupos no bem definida.

Em funo dessas mudanas, houve grande reflexo na infra-estrutura aeroporturia e no

sistema de gerenciamento do espao areo. Com aplicao de hubs em determinados

aeroportos em funo da demanda de passageiros e interesses das empresas areas em operar

em determinados aeroportos, caracterizando assim o sistema hub.

6

Tabela 2.1 Definio de Hub andSspoke de Vrios Autores

7

2.2 BASE TERICA

Na bibliografia brasileira existe obra especfica sobre o sistema hub and spoke. Entretanto foi

possvel pesquisar o tema, via meio eletrnico, nas universidades americanas e europias,

organizaes internacionais especializadas e governamentais, associaes de empresas areas

e de aeroportos. A investigao estendeu-se tambm a autores nacionais e estrangeiros

reconhecidos no campo do transporte areo, mencionados nas referncias bibliogrficas do

estudo, que de algum modo abordavam o assunto.

O material encontrado possibilitou construir uma base conceitual do sistema, englobando os

aspectos: operacionais, tcnicos e econmicos, bem como incluir suas causas e efeitos. O

exame do sistema hub j amadurecido depois de alguns anos de funcionamento nos pases

desenvolvidos ofereceu tambm uma viso mais realista das operaes associadas ao tema

(Lelles, 2001).

A difuso dos conhecimentos ocorrer considerando a natureza especfica desse tema,

tratando-se de uma evoluo recente dos conceitos, portanto, a base terica dele pode ser

encontrada no escopo desse trabalho. A sistematizao a seguir apresenta conhecimentos do

estado da arte deste assunto. De acordo com assuntos e objeto de pesquisa, foi apresentada

tabela com definies do sistema hub and spoke de vrios autores (Lelles, 2001).

2.3 TRANSPORTE AREO DE PASSAGEIROS

O transporte de passageiros, atingiu nveis de segurana e regularidade que tornaram

importante fator de integrao intra pases e entre pases. Com o evento da globalizao das

atividades comerciais, industriais e tursticas, o avio tornou-se um meio de transporte rpido

e seguro, correspondendo aos anseios das atividades dos dias atuais. O crescimento desse tipo

de segmento de mercado (transporte areo de passageiros) foi duramente atingido durante os

ataques de 11 de setembro nos Estados Unidos, entrando em fase de prejuzos que se mantm

at a presente data em algumas empresas. Entretanto nos dias atuais de 2005/2006, pode-se

antever um crescimento sustentado na quantidade de passageiros para os prximos dez anos.

As vendas de passagens e o movimento de passageiros diretamente proporcional ao aumento

do PIB dos pases. Conforme previses dos organismos internacionais, os pases de um modo

geral, devem apresentar PIB em crescimento da ordem de (3%) ao ano nos prximos anos,

8

portanto, seguramente haver aumento significativo da frota mundial de avies para

transporte de passageiros (Manores, 2004).

No Brasil este crescimento fica bem acima do PIB. Atualmente existe uma polmica entre os

grandes fabricantes sobre a convenincia de se construir enormes aeronaves com capacidade

elevada de transporte de passageiros.

2.4 EMPRESAS AREAS

Uma linha area, companhia area ou empresa area, uma empresa que presta servios de

transporte areo de passageiros, mercadorias ou mala postal, de carter regular ou no. As

aeronaves utilizadas para esse fim so comumente conhecidas como aeronaves de carreira.

Vrias empresas se unem em alianas areas para aumentar sua competitividade com a

reduo de custos e compartilhamento de vos.

Estas empresas necessitam da concesso de rotas ou linhas areas por parte dos governos dos

pases nos quais suas aeronaves operam ou sobrevoem.

2.5 CLASSIFICAO DE EMPRESAS AREAS

As empresas areas podem ser classificadas como internacionais, nacionais, regionais,

domsticas, de baixo custo (low cost), de vos regulares ou vos fretados (vos charter),

dependendo da metodologia escolhida.

2.6 REGULAMENTAO INTERNACIONAL

No plano internacional, o transporte areo conduzido por normas e procedimentos

estabelecidos pela ICAO quando relacionados s aes dos estados e pela IATA quando

referidos as empresas a ela associadas.

9

http://pt.wikipedia.org/wiki/Alian%C3%A7a_a%C3%A9reahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Pa%C3%ADs

2.7 REGULAMENTAO BRASILEIRA

No Brasil a lei n 7.565, de 19 de dezembro de 1986 criou o Cdigo Brasileiro de Aeronutica

que substituiu o Cdigo Brasileiro do Ar. Hoje est em vigor a Conveno de Montreal,

promulgada pelo Decreto N 5.910, de 27 de setembro de 2006; celebrada em Montreal, em

28 de maio de 1999; aprovada pelo Congresso Nacional por meio do Decreto Legislativo n

59, de 18 de abril de 2006; entrou em vigor internacional em 4 de novembro de 2003, e para o

Brasil, em 18 de julho de 2006, nos termos de seu Artigo 53. Segundo a melhor doutrina, o

Cdigo de Defesa do Consumidor, por sua natureza de ordem pblica, fulcrada em expressa

previso constitucional, prevalece sobre as Convenes, principalmente no que tange a

indenizaes por falha na prestao de servios (Fares, 2007).

2.8 A AVIAO COMERCIAL

um conjunto de meios areos que inclui as tcnicas e as cincias necessrias para a

fabricao, manuteno e operao segura de aeronaves destinadas ao transporte de carga e/ou

passageiros.

Os primeiros vos comerciais foram feitos no comeo da primeira guerra mundial, nos

Estados Unidos da Amrica, e expandiram-se rapidamente aps o fim da guerra. Atualmente,

existem centenas de linhas areas que transportam passageiros e carga em todos os 05 (cinco)

continentes.

2. 9 ESTIMULANDO O SISTEMA HUB AND SPOKE

A iniciativa do governo americano de estimular a concorrncia e expandir o transporte areo

nos EUA em 1978, atravs do ato de desregulamentao das empresas areas (The Airline

Deregulation Act), revolucionou logstica do transporte areo americano e

conseqentemente o mundial (Pansin, 2003).

Um dos efeitos dessa medida foi o aumento das rotas hub and spoke e a diminuio das

ligaes ponto a ponto (point to point). Nas rotas hub and spoke, as empresas areas escolhem

uma determinada cidade para ser o centro de distribuio dos seus vos, fazendo com que os

10

http://pt.wikipedia.org/wiki/Avia%C3%A7%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Com%C3%A9rciohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Aeronavehttp://pt.wikipedia.org/wiki/Primeira_guerra_mundialhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Estados_Unidos_da_Am%C3%A9ricahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Linhas_a%C3%A9reas

passageiros mudem de avio no aeroporto selecionado como hub no caminho de seus destinos

finais (Lelles, 2001).

Nas figuras abaixo, perceberemos a diferena entre as ligaes hub and spoke e ponto a ponto.

Nas rotas ponto a ponto, as ligaes ocorrem somente entre dois pontos, no havendo uma

integrao entre os demais pontos. J nas rotas hub and spoke, todos os pontos esto

integrados por um ponto central, no caso da figura, o ponto G. Na prtica, a rota hub and

spoke significa um aumento da malha de destinos de uma companhia area (Lelles, 2001).

Figura 2.1 Ligaes Ponto a Ponto

Figura 2.2 Ligaes Hub and Spoke

2.10 CARACTERIZAO DE UM AEROPORTO HUB

Um dos principais efeitos da desregulamentao do mercado do transporte areo americano,

em 1978, foi o aparecimento do sistema hub and spoke, que surgiu como um novo elemento

em funo do aumento da competitividade entre as empresas areas.

11

No Brasil isso no foi diferente em razo da flexibilizao dada ao sistema de transporte

areo. Neste segmento, ser observados o processo de implantao das operaes hubs, com o

objetivo de estabelecer a relao de causa e efeito entre ambos, permitindo ao mesmo tempo a

caracterizao de aeroporto hub e definir a base do conceito do sistema.

A observao do atual estgio da poltica de flexibilizao do mercado brasileiro permitir

correlacionar a realidade brasileira, em especial a identificao da infra-estrutura

aeroporturia que apresentam suas operaes baseadas no referido sistema (Palhares, 2001).

2.10.1 Caractersticas Fundamentais do Hub Internacional

Alm da posio geogrfica e da demanda econmica da regio, o hub possui outras

caractersticas: alto nmero de freqncias entre os aeroportos aros (spokes), e as companhias

principais que operam no hub com vos long haul (longa distncia). Logo, esta companhia

absorver a maior parte dos passageiros provenientes dos vos long haul de outras empresas

areas para os vos domsticos no hub. Evidentemente que possuem trfego de passageiros

provenientes de outras companhias de vos domsticos. Levar a maior fatia desse trfego,

aquela empresa que tiver associada a uma aliana ou possuir um nmero maior de code share

ou acordos com outras congneres. Como exemplo de empresas que operam no sistema hub

and spoke no mesmo aeroporto, exemplificou os aeroportos de Chicago (ORD) e o de

Londres (LHR). Em ambos os aeroportos, o trfego de passageiros nos vos nacionais

dividido entre as companhias filiadas s alianas Star Alliance e One World. Em Chicago, h

uma diviso entre American Airlines (One World) e United Airlines (Star Alliance), enquanto

em Londres, o trfego dividido entre British Airways (One World) e British Midland (Star

Alliance) (Almeida, 2006).

Outra caracterstica importante a otimizao, pela companhia area operadora do hub, das

rotas das cidades prximas ou de baixa demanda para o hub, logo, todo o trfego de

passageiros dessas cidades ficar concentrado no hub para que possa ser distribudo para os

demais da companhia area.

12

2.11 SISTEMATIZAO DO CONCEITO HUB AND SPOKE

A iniciativa do governo americano ao estimular a concorrncia e expandir o transporte areo

nos EUA em 1978, atravs do ato de desregulamentao das empresas areas, revolucionou

logstica do transporte areo americano e conseqentemente o mundial. Um dos efeitos dessa

medida foi o aumento das rotas hub and spoke e a diminuio das ligaes ponto a ponto. Nas

rotas hub and spoke, as empresas areas escolhem uma determinada cidade para ser o centro

de distribuio dos seus vos, fazendo com que os passageiros mudem de avio no aeroporto

selecionado como hub no caminho de seus destinos finais.

Nas Fig. 2.1 e 2.2, percebemos a diferena entre as ligaes hub and spoke e ponto a ponto.

Nas rotas ponto a ponto, as ligaes ocorrem somente entre dois pontos, no havendo uma

integrao entre os demais pontos. J nas rotas hub and spoke, todos os pontos esto

integrados por um ponto central, no caso da figura, o ponto G.

Na prtica, a rota hub and spoke significa um aumento da malha de destinos de uma

companhia area.

2. 12 LIGAES HUB

Alm do aumento da malha area, as rotas hub and spoke possibilitaram as companhias areas

manterem o nmero de freqncias para o mesmo destino, pois as suas aeronaves passaram a

permanecer mais tempo no ar. Um exemplo foi o aumento dos vos non-stops de Nova Iorque

para West Palm Beach, Flrida que passou de cinco para 23 vos dirios depois da

desregulamentao, caracterizando assim o sistema hub. O nome hub and spoke pode ser

representado como uma roda de bicicleta, no qual os raios formam as rotas spoke, que em

direo ao eixo central, formam o hub. Ato que liberou as barreiras governamentais, como

desregular as empresas de transporte areo, permitindo assim uma maior flexibilidade de

rotas; preos; horrios, e principalmente a concorrncia entre as empresas areas. Entrou em

vigor em 24 de outubro de 1978 (Oliveira, 2007).

2.13 AUTO DEFINIO

O sistema hub and spoke tem a maioria dos vos indo para um aeroporto hub proveniente de

um aeroporto aro, concentrando assim as atividades de uma empresa area em poucos lugares.

13

Viagens entre dois aeroportos aros, o primeiro vo sempre em direo ao hub e ento de l

para o destino final o hub and spoke. No sistema hub and spoke, os passageiros mudam de

avio no aeroporto hub no caminho para destino final. No sistema hub and spoke, a rede

desenhada de uma forma em que as rotas so concentradas em um nmero de facilidades nas

conexes, chamadas hub. Destinos at o hub so chamados aros. Visando maximizar, as

possveis conexes, a companhia area operadora do hub, usualmente elabora os horrios

dentro de um determinado tempo. Maior centro de conexes de uma companhia area. O

sistema hub and spoke uma combinao das ligaes que podem ser ponto a ponto com

transferncia de trfego em um hub central.

O sistema low fare no inibe o Hub. Pode no adens-lo em certas situaes. Os hubs no

Brasil no foram planejados, mas sim aparecem ao natural. A GOL possui hubs em So

Paulo, Gurulhos, Galeo e Braslia (Adir,2008).

2.14 O NASCIMENTO DE UM HUB

A escolha de um hub por uma companhia area engloba uma srie de fatores, entre os quais a

combinao da demanda econmica e geogrfica de uma determinada regio com a

viabilidade do aumento de suas operaes e disponibilizao de mais assentos. Segundo a

ICAO, atravs da circular n 269-AT/110, codesharing uma forma de cooperao entre as

empresas area, adotada principalmente no plano internacional, com objetivo de se adaptarem

s novas tendncias de negcios, como globalizao, alm de aumentar o prprio poder de

competio. Na prtica, uma permisso que uma determinada companhia area concede a

uma segunda companhia para usar sua designao de vo (seu code, seu vo, ou o nome da

companhia) em um vo, ou em que duas companhias dividam o mesmo code em um vo.

importante ressaltar que, o Hub pode nascer sem codesharing, pois, este apenas o cristaliza

como sendo acessrio e no essencial como regra. Ento, no podemos afirmar que toda

companhia area possui um hub, mesmo aquelas que operam no sistema ponto a ponto (Adir,

2008).

14

2.15 O HUB PERFEITO

Considerando que no h conceituao de hub perfeito, provavelmente o que apresenta

caracterstica mais prxima o Hub do aeroporto de Frankfurt (Alemanha). Este aeroporto o

que melhor traduz o sistema devido combinao da localizao geogrfica; o perfeito

sistema de rotas e o alto preo na tarifas. O trfego adicional de passageiros em rotas hub and

spoke.

A localizao geogrfica de Frankfurt em relao Europa, permite que o aeroporto local seja

uns dos portes de entrada da Europa, recebendo vos dos demais continentes, alm de

receber grande parte do trfego dos pequenos pases fronteirios com a Alemanha, permitindo

o perfeito sistema de rotas composto pela integrao entre os vos long haul (vo de longa

distncia) e short haul (vo de pequena distncia), permitindo que os vos short haul sirvam

de alimentadores para os vos long haul e vice-versa.

Outros fatores essenciais do sucesso do sistema hub and spoke em Frankfurt o predomnio

de uma companhia area nacional (Lufthansa); permitir o uso de pequenos avies

provenientes dos vos regionais e reas disponveis para uma eventual expanso. Todo hub

tem uma empresa. Pode haver mais de um hub em um mesmo aeroporto e isto fato at no

Brasil (Adir,2008).

2.16 CLASSIFICAO DE AEROPORTOS HUB

Segundo a FAA, os hubs esto classificados da seguinte forma:

Tipo De Hub N de Passageiros em Conexes

Grande: mais do que 7.102.993 passageiros por ano;

Mdio: de 1.775.748 a 7.102.992 passageiros por ano;

Pequeno: de 355.150 a 1.775.747 passageiros por ano;

Non-Hub: com menos de 355.149 passageiros por ano.

15

2.17 HUB AND SPOKE

O sistema hub and spoke estrutura-se em duas vertentes principais, a rede de ligaes areas

com os procedimentos associados das transportadoras e as operaes aeroporturias, sendo

necessrio o entrosamento de ambas as partes para viabilizar o sistema hub. No entanto, com

a finalidade de facilitar o entendimento do conceito hub and spoke, optou-se por dividir os

componentes que sero tratados em dois itens separados. A primeira parte do captulo ir

focalizar a contribuio das empresas areas nas operaes do sistema e a segunda definir o

denominado aeroporto hub.

O hub and spoke, consiste em um conjunto de vos (banco ou onda de vos) que pousam

durante um intervalo de tempo preciso, para oferecer uma transferncia posterior a outro

banco de vos de partidas, maximizando o nmero de conexes possveis, mantendo o tempo

de em solo dentro de limites curtos e bem definidos. Doganis e Dennis (1989) identificaram

dois modelos de sistemas de hub and spoke: as redes ampulheta e hinterlndia. Atravs de

um hub ampulheta, representado a esquerda da Fig. 2.3, os vos so originados de uma regio

distante, consolidados no hub e diversificados em direo oposta. Este modelo de

configurao est mais adequado para operao de vos intercontinentais ou transocenicos,

bem como para o trfego domstico em pases de grandes dimenses territoriais, onde existe a

presena de fluxos densos de norte para sul ou de leste para oeste e vice-versa. As linhas

alimentadoras de longo curso tambm se adaptam melhor ao hub tipo ampulheta.

No hub hinterlndia, mostrado a direita da figura, so operados os vos de curta distncia,

utilizando os aeroportos denominados de spokes, localizados em sua rea de influncia, que

serviro de alimentadores do hub que, por sua vez, ir oferecer conexes para novas rotas de

mdio ou longo cursos. Nesse caso, enquadra-se o trfego regional ou nacional, dependendo

do tamanho do pas.

16

Ampulheta Hinterlndia

Figura 2.3 Esquemas de Redes de Hub and Spoke

A operao da rede modelo ampulheta tende a utilizar aeronaves de capacidades similares, na

medida em que existe densidade equivalente de trfego em ambas as direes. Enquanto na

hinterlndia, normalmente, so usados equipamentos de portes diferentes: aeronaves menores

operando nas ligaes entre os aeroportos spokes e o hub e equipamentos de maior porte para

transportar o trfego consolidado partindo do hub para outros destinos distantes ou para outro

hub.

Os vos so afunilados em grupos para o hub de grande porte, onde uma quantidade

substancial de passageiros que trocam de aeronaves para completar a sua viagem. A mudana

de aeronaves implica uma coordenao de chegadas de um grande nmero de vos, em curto

espao de tempo, e posteriores partidas igualmente coordenadas dentro de um intervalo

estreito de tempo. Hubs de grande porte podem acomodar mais de sete bancos de vos por

dia, permitindo uma combinao de vos disponveis para um determinado destino expandir-

se consideravelmente.

Neil Bania et al. (1997), elaborando uma classificao das companhias areas americanas,

descreveu outros tipos de estrutura de rotas, consistindo de quatro sistemas hipotticos de

malha area, cada uma servindo a seis aeroportos, denominadas de mono hub, dual hub e dois

sistemas difusos, que esto ilustrados na Fig. 2.4 abaixo. Na verdade, as hipteses so

variaes das ligaes ponto a ponto e hub and spoke.

Na rede mono hub, todos os vos de uma empresa area tm origem ou se destinam a uma

nica localidade central. Os passageiros com origem no hub C podem chegar, por ligao

direta, a 100% dos outros aeroportos, enquanto os usurios partindo dos aeroportos A, B, D, E

ou F alcanam diretamente apenas 20% das outras cidades.

17

Uma rede dual hub possui ligaes de modo similar, porm existem dois ou mais aeroportos

nos quais as operaes esto concentradas. Nesse caso, C e D possuem 100% de linhas diretas

para toda a rede e os outros apenas alcanam 40% da malha, sem escalas.

Segundo os autores, existem diversos tipos possveis de redes difusas de rotas, variando desde

um tipo onde cada aeroporto oferece servios sem escalas para as unidades aeroporturias

restantes, at um sistema onde o nvel de servios oferecidos vai diminuindo gradativamente

de acordo com a possibilidade de conexo do aeroporto. Portanto quanto maior o nmero de

conexes disponveis, o nvel de servio do aeroporto mais elevado.

No Sistema Difuso 1, verifica-se que todas as cidades ligam-se entre si, por meio de linhas

diretas (100% de acesso), com um nvel de servio idntico em qualquer dos mercados,

pressupondo a existncia de disponibilidade equivalente de conexes em cada aeroporto.

A segunda hiptese de rede difusa comparada com a de mono hub exibe a diferena entre os

dois conceitos, linear e hub and spoke, uma vez que na malha hub h uma otimizao das

ligaes, que permite as seis localidades se conectarem por intermdio de um aeroporto

central, apesar da oferta menor de servios. Enquanto o Sistema Difuso 2, com

disponibilidade de dois servios a mais, no atende a todos os aeroportos igualmente.

18

A B A B

Figura 2.4 Sistemas Hipotticos de Rotas

Abstraindo a varivel de demanda, o sistema dual hub, operando 60% dos vos existentes na

rede difusa 1, produz um nvel de servio equivalente, se for levada em conta a possibilidade

de maior oferta do nmero de frequncias.

H disponibilidade na literatura de muitas definies atribudas ao fenmeno da rede hub,

hubbing ou hub and spoke, todas mais ou menos contendo um sentido comum, embora com

abordagens ligeiramente diferentes. As definies abaixo indicadas foram selecionadas para

esclarecer melhor o conceito:

Hubbing implica em vos que saem de diferentes aeroportos que so os spokes da rede e

chegam ao hub aproximadamente ao mesmo tempo. as aeronaves esto simultaneamente no

solo, facilitando desse modo o intercmbio de passageiros e bagagens durante um perodo

curto de tempo, depois decolam em sucesso rpida de volta em direo dos spokes (Doganis,

1991).

C

ED

F

C

D

Mono-hub 10 servios

E FDual-hub

18 servios

Sistema Difuso 1 30 servios

Sistema Difuso 2 12 servios

C

BA

ED

F

C

B A

ED

F

19

Uma rede hub and spoke possui a maioria dos vos chegando ao aeroporto hub, originados

dos aeroportos "rim, concentrando as atividades das companhias areas em poucas

localidades (Cranston, 1996).

Os aeroportos denominados de rim so os aeroportos menores que esto localizados a curta

distncia, na rea de influncia do aeroporto principal, desempenhando a funo de alimentar

o hub. Outra nomenclatura utilizada para definir a funo do spoke.

As redes hub and spoke tornaram-se uma ferramenta estratgica muito importante para o

negcio das ligaes areas, assim como para o transporte de passageiros e de carga,

conforme atestado pelas declaraes do Sr. Althen, presidente executivo da Lufthansa Cargo:

Uma rede hub o nico meio para uma operao de frete carregar completamente a aeronave

e estabelecer uma rede global ao mesmo tempo. para nossos clientes, que so globais, temos

que ir para todo o globo e para atend-los com uma rede global ser necessrio hubs e

parceiros (Noble, 1995).

Hubs so cruciais para o desenvolvimento da carga porque o fretamento no se origina

necessariamente dos aeroportos tradicionalmente orientados para passageiros (Gallacher,

1996)

Embora o transporte de carga area no seja o objeto central de considerao no presente

trabalho, segundo Hamoen (1998), a empresa cargueira pioneira na utilizao da rede hub and

spoke foi a FedEx, sendo seguidamente adotada por outras empresas cargueiras. Somente

mais tarde o sistema hub foi acolhido pelas companhias areas no transporte de passageiros.

Aps a definio acima da configurao das estruturas de rotas, no item seguinte ser

focalizado um fator importante, intrnseco da rede hub and spoke, que consiste na utilizao

do sistema em funo das reas geogrficas a serem atendidas.

2.17.1 Cobertura Geogrfica

Entende-se por cobertura geogrfica de uma rede hub a poro territorial onde se localizam as

cidades atendidas por uma companhia area, por meio de ligaes que so conectadas em um

determinado aeroporto.

20

A partir do conceito do sistema hub and spoke, considera-se a existncia de dois tipos de

mercado domstico no transporte areo: a rede regional que capta o trfego local da rea de

influncia de um hub regional, para posteriormente conduz-lo para outros destinos e a rede

nacional com hubs localizados em grandes centros.

Na teoria, para determinar a cobertura geogrfica de uma rede hub que opera o trfego

regional, a primeira etapa consiste no estabelecimento de uma rea territorial onde se

localizam os pontos que constituem os mercados atendidos. A regio pode ser delimitada com

base na rea de influncia econmica polarizada por uma cidade importante como centro de

negcios. Pode-se adotar uma diviso geogrfica j estabelecida por um rgo governamental

como, por exemplo, as regies ou mesorregies geogrficas brasileiras, desde que haja uma

certa coincidncia territorial entre a regio oficial adotada e a demanda do trfego areo.

Enfim, ser necessrio estabelecer uma regio demarcada e consistente com o mercado.

A segunda etapa constitui o estabelecimento das possveis ligaes entre as cidades

abrangidas pela diviso territorial escolhida. Finalmente, calcular a porcentagem de vos

realizados em relao ao total das linhas possveis, que se conectasse por intermdio de um

aeroporto especfico. O mesmo processo serve para a rede nacional, com a diferena de tratar-

se de uma rea de superfcie mais ampla.

Neil Bania et al (1997) elaboraram uma classificao de empresas areas americanas em

funo do escopo geogrfico, escala de operaes e tipos de estrutura de rotas. Para

determinar o escopo geogrfico das companhias, calcularam a percentagem dos vos, de cada

uma, que chegam ou partem dentro de uma mesma ou adjacente diviso do censo americano.

Os resultados permitiram apontar as operadoras regionais (Southwest e Alaska Airlines),

enquanto que as restantes foram classificadas como nacionais, no por servirem o pas inteiro,

mas porque atendiam uma poro maior do territrio americano do que as regionais, ou seja,

serviam a mais de uma diviso.

A cobertura geogrfica constitui o ponto de partida para a escolha do aeroporto para

desempenhar a funo de hub na rede. Preferencialmente, a localizao desse aeroporto deve

ser o mais centralizada possvel em relao ao seu mercado, de maneira a encurtar ao mximo

21

as distncias entre os spokes e o hub, ressalvado aqueles que atendam aos requisitos de infra-

estrutura para apenas operarem como tal.

2.17.2 Concentrao de Vos

Para melhor ilustrar o conceito de uma rede hub, a Fig. 2.5 abaixo representa

esquematicamente trs vos diretos servindo trs pares de cidades (A-B, C-D, E-F), que

podem ser combinados para oferecer uma rede tipo hub and spoke, com as ligaes operadas

atravs de um hub com a localizao central X.

B A

D C

F E

X A

C

E

B

D

F

Figura 2.5 Conceito Esquemtico da Rede Hub and Spoke

Se as trs ligaes entre as cidades forem substitudas por seis servios diretos de cada um dos

seis aeroportos para o hub X, o nmero de mercados de pares de cidades servidas salta de trs

para 21. Essa vantagem aumenta em proporo ao quadrado do nmero de rotas ou spokes

operados a partir do hub. Ento, se um hub possuir n spokes, o nmero de linhas diretas

igual a n, ao qual podero ser adicionadas n (n-1) / 2 de conexes. Um progressivo impacto da

introduo de mais ligaes por meio de um hub pode ser visto na Tab. 2.2 abaixo.

22

Tabela 2.2 Impacto do Hub no N de Pares de Cidades Servidas

Aeroportos

Spokes

Mercados

Ligados Via

Hub

Ligaes

Terminando no

Hub

Pares de

Cidades

Servidas

n n(n-1)/2 + n = n(n+1)/2

2 1 + 2 = 3

6 15 + 6 = 21

10 45 + 10 = 55

50 1.225 + 50 = 1.275

Canalizando as ligaes que seriam um amplo nmero de fluxos entre pares de cidades

separadas e esparsas para um servio convergente via hub, a densidade do trfego em um

spoke particular poderia estabelecer operaes com um maior nmero de freqncias. Em

outras palavras, o trfego adicional gerado pelas conexes poderia permitir empresa area

operar um maior nmero de vos.

Assim, as freqncias de servios possveis conectada via hub unindo dois spokes distantes,

que possussem um trfego rarefeito entre eles, podero aumentar significativamente as

ligaes areas entre as duas cidades. Apesar da maior durao dos tempos de vos, tais

localidades teriam maiores opes em termos de freqncias e conseqentemente de horrios

de partidas.

Para avaliar a coordenao entre a programao de vos de chegadas e de partidas das

principais companhias areas europias em seus aeroportos hubs, o Grupo de Estudos de

Transporte, da Universidade de Westminster, no Reino Unido, criou uma medida denominada

de taxa de conectividade, que mede a concentrao de vos operada no hub.

A taxa de conectividade prov uma estimativa da extenso pela qual a programao de

horrios configurada com o propsito de oferecer conexes em vez de ser apenas o resultado

de ligaes ao acaso entre os vos. Inicialmente, calcula-se o nmero total de conexes

oferecidas pela companhia area hub, em um intervalo de 90 min em determinado dia. Este

valor ento comparado com o nmero que poderia resultar se os horrios de chegadas e

partidas fossem aleatrios ao longo de 15 horas do dia, de 07:00h s 22:00h na maioria dos

23

aeroportos. Assim, a taxa de conectividade o nmero resultante das conexes realizadas

dividido pelo nmero das conexes possveis naquele aeroporto pela companhia area hub.

Com o valor igual a 1, a taxa de conectividade equivale a um padro de movimento aleatrio

ou uniforme ao longo do dia, sem criar mais conexes do que seria esperado por casualidade.

A taxa de 1,8 implica que 80% mais ligaes, durante uma determinada hora da programao

de horrios, acima de um perodo de tempo de 90 minutos, estariam disponveis do que seria

esperado eventualmente. Em outras palavras, uma taxa de 2,0 indica que houve duas vezes

mais conexes realizadas do que ocorreria em bases normais do trfego de transferncia.

2.18 REDE OU MALHA AREA

Rede ou malha area consiste no conjunto de linhas do trfego regular operadas por uma

empresa transportadora para atender s necessidades de movimentao de bens e pessoas, de

acordo com a demanda do mercado. A rede de ligaes constitui-se no principal produto

oferecido pelas companhias areas aos seus usurios.

Programar vos um processo complexo, envolvendo a previso de decolagens de aeronaves

para cidades e em horrios (oferta) que os consumidores desejam voar (demanda), com

objetivo de convencer os passageiros a trocarem seus recursos econmicos (renda) pelos

benefcios oferecidos (servio) (Dempsey, 1997).

A escolha dos destinos para onde as aeronaves poderiam voar, e a que horas do dia, exige um

pensamento em vrias dimenses, guardando uma analogia onde as peas movem-se

continuamente. As rotas devem analisar o padro do trfego de passageiros, tendncias

econmicas, programas de manuteno, necessidade de abastecimento de combustvel,

horrios de vos, intervalos de carregamento e descarregamento, regras de rudo aeronutico,

disponibilidade de slots, proibio de operaes noturnas (curfew), custos de pessoal, preo de

combustvel e nveis de tarifas, entre uma dzia de outros fatores, em cada mercado operado

pela empresa.

A partir dessas variveis, o programador elabora o planejamento dos vos que serve de base

para a companhia estabelecer a necessidade de recursos financeiros, quantificao de pessoal,

estratgia de vendas e planos de contingncia para condies meteorolgicas adversas, falhas

24

mecnicas, bem como outros obstculos que podem aparecer nos servios areos. A

combinao desses fatores cresce aritmeticamente em funo do nmero de aeronaves em

operao e geometricamente em relao quantidade de tipos de avies que compem uma

frota (Dempsey, 1997).

O objetivo maior do planejamento de vos servir s cidades por intermdio de um sistema

de rotas de modo a atender demanda dos viajantes e obter um adequado retorno de lucro

para a empresa area.

Do ponto de vista do consumidor o fator mais importante na escolha do servio areo de uma

empresa est ligado programao de linhas compreendendo a disponibilidade e as

frequncias dos vos, o horrio de chegadas e partidas e as rotas operadas. Segmentos

diferentes do mercado tero exigncias diversas em relao oferta dos servios. As ligaes

de curta distncia por motivo de negcio, em geral, requerem no mnimo uma decolagem pela

manh e um vo no final do dia, em cada direo, durante os dias teis da semana, de modo a

permitir a realizao de uma viagem a negcios completa no mesmo dia. Enquanto os vos

nos finais de semana so fundamentais para atender o desejo de passageiros que viajam por

motivo de lazer. Ento as frequncias e horrios de chegada e partida devem ser estabelecidos

de acordo com o tipo de mercado.

Outra varivel a ser considerada, na programao de linhas, liga-se distncia do percurso e

ao nvel de competio. Por exemplo, oferecer um vo dirio em um mercado onde as

transportadoras concorrentes j possuam 10 vos por dia, certamente no ser obtido quase

nenhum impacto. As linhas de longa distncia, com muitas horas de vo, so naturalmente

realizadas durante a noite, quando os passageiros dormem. Assim, uma empresa area ter

que combinar esses fatores de modo a oferecer um produto que supra as necessidades dos seus

passageiros potenciais.

A programao da estrutura da malha de rotas um processo complexo que envolve no

somente s exigncias de segmentos do mercado, mas tambm podem ser alteradas em funo

das reas geogrficas a serem atendidas e dos preos das tarifas praticados. A combinao

desses variveis em determinado mercado ser de importncia fundamental para corresponder

com sucesso s expectativas dos consumidores.

25

Ao contrrio do mito popular, as transportadoras no cancelam vos porque esto com os

respectivos ndices de aproveitamento muito baixos. A natureza dos servios areos pressupe

uma programao pr-determinada ao longo de cada dia percorrendo o trajeto de cada rota da

companhia. O cancelamento de um vo em um aeroporto significa que aquela aeronave no

chegar em algum lugar mais tarde no mesmo dia, sendo portanto necessrio cancelar outro

vo.

A importncia da malha area, juntamente com a tarifa, na composio do produto a ser

oferecido por uma operadora enfatizada pelo fato de que o consumidor pode estabelecer

comparaes objetivas e precisas entre as alternativas disponveis no mercado, tanto em

relao aos vos, quanto na escolha da empresa area. Assim, possvel confrontar um

horrio de decolagem com outro, os tempos de durao da viagem, se os vos so diretos ou

com escalas, bem como os valores das tarifas.

No perodo anterior a desregulao, a elaborao da rede de linhas enfocava principalmente

os nveis de demanda de passageiros, o motivo da viagem e a capacidade instalada dos

aeroportos. A malha area era composta das chamadas linhas tronco, de alta densidade,

servindo aos grandes centros econmicos do territrio, normalmente operadas por vos

diretos sem escalas. As demais ligaes atendiam outras regies secundrias, carreando

trfego para os pontos principais, que eram denominadas de linhas alimentadoras. Na

configurao da rede havia predominncia das linhas ponto a ponto, caracterizadas por uma

programao de rotas de origem e destino atravs de diversas localidades com idntico

percurso de retorno (Dempsey, 1997).

2.19 REDES LINEAR

Nesse item so mostrados os diversos aspectos que envolvem a estrutura de malhas areas,

reunindo os conceitos correspondentes encontrados na bibliografia pesquisada e observados

nas operaes de empresas areas. Basicamente, foi possvel identificar dois tipos de redes: a

linear e a hub and spoke.

A rede linear caracterizada pelo transporte do trfego de origem e destino, em rotas diretas

sem escalas, bem como as denominadas de ponto-a-ponto, que se constituem de uma

seqncia de ligaes diretas (mltiplas escalas). Esses tipos de rede constituem-se num

26

mtodo tradicional de programao de linhas, na qual a aeronave, aps chegar ao destino

final, retorna pela mesma rota at o ponto inicial de origem.

Figura 2.6 Esquema de Rede Linear

2.20 VANTAGENS DO SISTEMA HUB

As vantagens obtidas pelas companhias areas que se utilizam do conceito hub em suas

malhas inmeras em relao s congneres que operam predominantemente no sistema ponto

a ponto. A empresa area dispondo de hub ganha maior poder de barganha em relao

concorrncia, pois nele dispe de facilidades e servios em um nico terminal.

Segundo definio da FAA, conexo o passageiro que desembarca e embarca, no mesmo

aeroporto, em uma aeronave diferente daquela que ele embarcou no primeiro trecho da

viagem. Entretanto, esta definio no precisa, pois o passageiro pode desembarcar e

embarcar para o seu destino final na mesma aeronave basta que o nmero do vo seja

diferente. A definio mais correta seria: o passageiro que desembarca e embarca, no mesmo

aeroporto, cujo do destino seja diferente da sua origem e diferentes nmeros de vos,

independendo se a aeronave a mesma ou no, pois a mesma pode oferecer preos mais

baixos e, ainda, suprir os assentos disponveis para os usurios de programa de milhagem.

Se houver concorrncia no hub, os preos para os passageiros locais sero reduzidos.

Caso contrrio, o preo ser aumentado, garantindo assim uma maior lucratividade. Esse

poder de barganha da companhia area que ir desencorajar a entrada da concorrncia no

aeroporto operado pela companhia operadora do sistema hub and spoke.

27

Alm do alto poder de barganha diante da concorrncia, o hub proporciona outras vantagens

como: maior nmero de ligaes diretas; facilidade de transferncia de vos; curto tempo de

conexo para vos de pequenas distncias; maximizar as rotas para a economia local.

2.21 DESVANTAGENS DO SISTEMA HUB

Apesar de ser economicamente vivel tanto para companhias areas quanto passageiros, o

sistema hub and spoke apresenta algumas desvantagens para as ambas as partes. No lado da

companhia area, as desvantagens ocorrem nos seguintes aspectos: Os atrasos em cadeia,

congestionamentos da infra-estrutura aeroporturia, custo adicionais com handling e de

combustvel, grandes hubs, como exemplo, Chicago; Atlanta, Londres; Los Angeles, Frank e

trfego areo.

O movimento simultneo de vrias aeronaves gera uma sobrecarga na infra-estrutura do

aeroporto, na movimentao de passageiros, carga, bagagem e no servio s aeronaves.

Qualquer atraso em uma das vagas ou ondas poder acarretar a perda da conexo no sistema

hub and spoke e/ou em outros aeroportos spoke.

Em relao aos passageiros, as desvantagens, ocorrem na durao da viagem e no desconforto

que ela gera. Ao optar por prazo a mais demorada do que a viagem ponto a ponto porque

haver uma espera no aeroporto hub at uma hora atrasado

Alm da demora em chegar ao seu destino final e o risco de perder a conexo, a viagem

atravs do sistema hub and spoke gera o desconforto de ter assentos diferentes em conexo.

2.22 RESPONSABILIDADE CIVIL NO SISTEMA HUB AND SPOKE

Basicamente sujeito a dois casos:

a) Perda de conexo

b) Extravio de bagagens.

No que tange a responsabilidade civil, o sistema hub and spoke est:

28

A perda de conexo e/ou extravio de bagagem esto associados ao atraso no vo com destino

ao hub e o curto MCT.

Focus city o aeroporto que no considerado um hub, mas possui vrios destinos diferentes

dos que h no hub. Geralmente, nos aeroportos focus city h apenas um vo dirio ou at

mesmo semanal para determinado destino. Exemplos de companhias areas que utilizam o

sistema focus city: Dulles (IAD) Jet Blue e Hamburgo (HAM) Lufthansa.

Na matria realizada pelo jornal on line The Financial Express, no dia 08/12/05, constatou o

aumento adicional dos custos dos combustveis nas contas das companhias areas pela

demora, em mdia de 25 minutos, nas autorizaes das decolagens ou aterrissagens.

Em relao s condies meteorolgicas, o sistema sofrer um efeito domin durante todo o

dia ou, mesmo aps a normalizao dos pousos e decolagens. A demora na normalizao dos

horrios do operador do hub proporcional ao somatrio do nmero de vos que foram

alternados para outros destinos; cancelados; e atrasados pelo fechamento ou restrio de

pousos e decolagens, ou seja, quanto mais vos alternados; cancelados e atrasados, maior ser

a demora em normalizar todo o sistema. Neste caso, h excludente e a companhia area no

poder ser responsabilizada.

29

2.23 PRINCIPAIS HUBS PELO MUNDO

Tabela 2.3 Principais Hubs pelo Mundo

30

2.24 GRANDES AEROPORTOS CIVIS PARA OPERAR COMO HUB

2.24.1 Terminais de Passageiros

Figura 2.7 Aeroporto Internacional de Frankfurt, Alemanha

Aeroportos que atuam como hub geralmente so dotados de centro aeroporturio de grande

porte e so bem equipados para o atendimento de aeronaves de grande porte, bem como para

o grande trfego de passageiros pelo saguo do aeroporto. Existem reas destinadas ao check-

in, terminais separados para embarque (onde o passageiro espera o seu vo) e desembarque

(esteiras de restituio de bagagem, por exemplo), comerciais (lojas, bancos, casas de cmbio,

etc), e estacionamento de carros. Possuem mquinas de raios-X, para a deteco de materiais

perigosos na bagagem de passageiros.

Aeroportos internacionais (destinados ao atendimento de vos procedentes ou com destino a

outros pases) possuem tambm uma alfndega, onde passageiros que saem ou entram do pas

so controlados pelos servios aduaneiros. Grandes hubs areos oferecem ao passageiro uma

grande variedade de servios, como salas VIP, centro comercial de grande porte, playgrounds,

lugar de culto religioso, museu, restaurantes, lanchonetes, etc.

Grandes terminais aeroporturios objetivando operar como hub, precisam ser planejados e

construdos de forma a poder cobrir o maior nmero de passageiros possvel, na mesma

medida em que os espaos destinados ao estacionamento das aeronaves so maximizados.

31

http://pt.wikipedia.org/wiki/Imagem:Frankfurt-SkyLine-737.jpghttp://pt.wikipedia.org/wiki/Check-inhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Check-inhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Com%C3%A9rciohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Raios-Xhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Alf%C3%A2ndegahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Aduanahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Hub_%28avia%C3%A7%C3%A3o_comercial%29http://pt.wikipedia.org/wiki/Playground

2.24.2 Logstica de Transporte de Superfcie nos Ptios do Hub

Quando os terminais de passageiros esto afastados uns dos outros e/ou distantes do terminal

principal, linhas de nibus, trens especiais e esteiras rolantes conectam um terminal ao outro,

de modo a facilitar o movimento de passageiros e funcionrios entre todos os terminais,

principalmente aqueles que tero embarque de passageiros em conexo e iro operar como

hub. Na figura 2.9 tambm apresenta a circulao de vrios veculos que devero estar

totalmente controlados.

Figura 2.8 Avio da EasyJet no Aeroporto Internacional de Amsterd, Holanda

Observe os vrios veculos presentes em torno da aeronave. Os avies no so os nicos

meios de transporte presente numa rea aeroporturia: uma variedade de veculos diferentes

atua dentro do aeroporto, com uma gama variada de servios, como o transporte de

passageiros, transporte de carga, bagagem, comida e limpeza das aeronaves, guia de r em

aeronaves e escadas mveis.

Veculos aeroporturios deslocam-se no aeroporto atravs de faixas a eles destinadas. Outras

faixas existem, dedicadas orientao das aeronaves, no ptio de estacionamento e nas

taxiways.

32

http://pt.wikipedia.org/wiki/Imagem:Easyjet_B737.jpghttp://pt.wikipedia.org/wiki/Imagem:Easyjet_B737.jpghttp://pt.wikipedia.org/wiki/Taxiway

2.24.3 Carga e Correio Areo

Os aeroportos possuem geralmente uma rea designada especialmente para o manejamento de

carga, com hangares destinados ao estoque da carga a ser transportada e equipamentos

necessrios para o seu manejamento, bem como pessoal especializado. Em especial as

aeronaves geralmente transportam grande quantidade de cargas em seus pores, sendo assim o

aeroporto hub apresenta mais esta caracterstica que poder ser explorada pelas empresas

areas e seus clientes.

2.25 POLUIO DOS AEROPORTOS

Poluio atmosfrica, criada pelos motores de veculos e aeronaves. O maior problema

neste caso mesmo a poluio atmosfrica gerada pelo trfego de veculos que vm e

vo do aeroporto.

Poluio sonora, criada pelo barulho do trfego de veculos e pelas aeronaves,

principalmente em operaes de pouso e decolagem. Isto problemtico

principalmente em grandes aeroportos internacionais, onde as horas da noite so as

mais movimentadas quanto ao nmero de operaes de pouso e decolagem.

Tais problemas podem causar danos sade dos habitantes que moram na sua proximidade,

como problemas de sono ou respiratrios. A construo de um novo aeroporto no ,

geralmente, bem recebida pelos habitantes que moram perto da rea escolhida (at tanto pela

possibilidade da necessidade de deslocamento de vrios desses habitantes para outros lugares

da cidade).

2.26 AEROPORTOS HUB E SUAS ESTATSTICAS

O maior aeroporto em movimento de passageiros o Aeroporto Internacional

Hartsfield, em Atlanta, nos Estados Unidos da Amrica com movimento de 88,4

milhes de passageiros por ano, seguido por perto pelo Aeroporto Internacional

O'Hare, em Chicago, Illinois, tambm nos Estados Unidos, que movimentou 77

milhes de passageiros em 2004.

33

http://pt.wikipedia.org/wiki/Polui%C3%A7%C3%A3o_atmosf%C3%A9ricahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Polui%C3%A7%C3%A3o_sonorahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Sa%C3%BAdehttp://pt.wikipedia.org/wiki/Atlantahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Estados_Unidos_da_Am%C3%A9ricahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Aeroporto_Internacional_O%27Harehttp://pt.wikipedia.org/wiki/Aeroporto_Internacional_O%27Harehttp://pt.wikipedia.org/wiki/Chicagohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Illinoishttp://pt.wikipedia.org/wiki/2004

O maior aeroporto de trfego internacional do mundo o Aeroporto Internacional

Heathrow, em Londres, Inglaterra, com uma mdia de 460 mil pousos e decolagens

por ano. 80% do seu movimento anual de 67 milhes de passageiros atravs de vos

internacionais.

O maior aeroporto de trfego local do mundo o Aeroporto Internacional de Los

Angeles. Cerca de 60% do seu movimento anual de 60 milhes de passageiros possui

como destino ou ponto de partida a regio metropolitana de Los Angeles.

O aeroporto de carga area mais movimentado do mundo o Aeroporto Internacional

de Memphis, Tennessee, nos Estados Unidos. Ali, est localizado o centro operacional

da FedEx.

Aeroporto de maior altitude e pista mais longa: Bangda, no Tibete, situado a 4 334

metros de altitude, cuja pista principal possui 5.500 metros.

A maior pista de pouso do mundo est localizada na base area de Edwards,

California, coordenadas 3449'27.92"N 11751'37.11"W. de terra e tem

aproximadamente 12.000.

34

http://pt.wikipedia.org/wiki/Londreshttp://pt.wikipedia.org/wiki/Inglaterrahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Los_Angeleshttp://pt.wikipedia.org/wiki/Los_Angeleshttp://pt.wikipedia.org/wiki/Memphishttp://pt.wikipedia.org/wiki/Tennesseehttp://pt.wikipedia.org/wiki/FedExhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Bangdahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Tibetehttp://pt.wikipedia.org/wiki/Altitude

3 AEROPORTO HUB AND SPOKE NO BRASIL

3.1 INTRODUO

No Brasil, o processo de flexibilizao da regulamentao comea no incio dos anos 1990. A

poltica de competio controlada, que se caracteriza por uma forte interveno estatal no

controle de rotas e tarifas, vigente desde os anos 1960 gradativamente abandonada. Ao

longo dos anos 1990 assistimos abertura do mercado e ao abandono do controle tarifrio.

Como conseqncia observamos um intenso movimento de entrada e sada de companhias

areas resultando na concentrao do setor. No perodo estudado ocorreu uma grande

elevao das atividades do setor concomitante a reduo do emprego, dos salrios e do tempo

de servio, indicando uma maior instabilidade no mercado de trabalho da aviao comercial

brasileira. Observamos ainda uma significativa reduo de custos com pessoal por parte das

companhias areas.

A desregulao do sistema de aviao civil brasileiro, proporcionou condies de

flexibilizao, que hoje em dia encontram-se semelhantes americana. O forte aumento do

trfego criou condies para o surgimento do sistema hub na sua forma plena em alguns

aeroportos principais.

3.2 AEROPORTOS OPERANDO COMO HUB AND SPOKE NO BRASIL

3.2.1 O Aeroporto Internacional de Braslia

o aeroporto que serve a capital do Brasil, Braslia. Seu nome em homenagem ao ex-

presidente do Brasil, Juscelino Kubitschek. o terceiro mais movimentado do pas, aps

Congonhas e Cumbica, somente aps o desenvolvimento do hub fomentou o trfego. O

aeroporto possui duas pistas, com o movimento de passageiros em 2007 de 11.119.872.

3.2.1.1 - Empresas Areas que Operam no Aeroporto e Destinos a Partir de Braslia

TAP Portugal (Lisboa e Porto);

GOL Transportes Areos (Aracaj, Belm, Belo Horizonte, Boa Vista,

Campinas, Cuiab, Curitiba, Fortaleza, Foz do Iguau, Goinia, Imperatriz,

35

http://pt.wikipedia.org/wiki/Brasilhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Bras%C3%ADliahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Brasilhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Juscelino_Kubitschekhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Aeroporto_Internacional_de_Congonhashttp://pt.wikipedia.org/wiki/Aeroporto_Internacional_de_S%C3%A3o_Paulo_-_Governador_Andr%C3%A9_Franco_Montorohttp://pt.wikipedia.org/wiki/TAP_Portugalhttp://pt.wikipedia.org/wiki/GOL_Transportes_A%C3%A9reos

Macap, Manaus, Marab, Natal, Palmas, Porto Alegre, Porto Velho, Recife,

Rio Branco, Rio de Janeiro, Rosrio (ARG), Salvador, So Lus, So Paulo,

Teresina, Vitria);

TAM (Aracaj, Belm, Belo Horizonte, Boa Vista, Buenos Aires, Campinas,

Campo Grande, Corumb, Cricima, Cuiab, Curitiba, Florianpolis,

Fortaleza, Foz do Iguau, Goinia, Imperatriz, Ji-Paran, Joo Pessoa, Macap,

Macei, Manaus, Marab, Natal, Palmas, Porto Alegre, Porto Velho, Recife,

Rio Branco, Rio de Janeiro, Salvador, So Jos do Rio Preto, So Lus, So

Paulo, Teresina, Vitria);

Varig (Buenos Aires, Manaus, Porto Alegre, Recife, Rio de Janeiro - Galeo e

So Paulo - Congonhas) OceanAir (Belo Horizonte, Campo Grande, Chapec,

Goinia, Florianpolis, Ilhus, Macei, Petrolina, Porto Alegre, Recife, Rio de

Janeiro, Salvador, So Luiz, So Paulo (Congonhas), So Paulo (Guarulhos),

Teresina, Belo Horizonte (Confins), Belo Horizonte (Pampulha), Montes

Claros, Ipatinga);

Total Linhas Areas (Altamira, Araguana, Belm, Belo Horizonte

(Pampulha), Carajs, Manaus, Parintins, Santarm, Trombetas, Tucuru,

Uberaba, Uberlndia);

Abaet (Barreiras, Salvador, Guanambi, Bom Jesus da Lapa);

SETE (Confresa, Goinia, Gurupi, Minau, So Flix do Araguaia);

TRIP (Campo Grande, Cascavel, Curitiba, Goinia, Londrina, Maring, Belo

Horizonte (Pampulha), Governador Valadares).

3.2.2 O Aeroporto Internacional de So Paulo (Guarulhos)

o principal e o segundo mais movimentado aeroporto do Brasil, localizado na cidade de

Guarulhos, no bairro de Cumbica, distante 25 quilmetros do centro de So Paulo, principal

metrpole que o aeroporto serve. Movimento de passageiros em 2007, 18.795.596.

Sendo um hub na Amrica do Sul, Guarulhos o aeroporto com maior movimento

internacional do Brasil e o segundo em trfego total de passageiros, somente ficando atrs do

Aeroporto de Congonhas. No transporte de carga, o maior da Amrica Latina e ocupa a 37

posio entre os mais movimentados do mundo.

36

http://pt.wikipedia.org/wiki/TAM_Linhas_A%C3%A9reashttp://pt.wikipedia.org/wiki/Varighttp://pt.wikipedia.org/wiki/OceanAirhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Total_Linhas_A%C3%A9reashttp://pt.wikipedia.org/wiki/Abaet%C3%A9http://pt.wikipedia.org/wiki/SETEhttp://pt.wikipedia.org/wiki/TRIPhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Aeroportohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Brasilhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Guarulhoshttp://pt.wikipedia.org/wiki/Cumbicahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Quil%C3%B4metrohttp://pt.wikipedia.org/wiki/S%C3%A3o_Paulo_%28cidade%29http://pt.wikipedia.org/wiki/Hub_%28avia%C3%A7%C3%A3o_comercial%29http://pt.wikipedia.org/wiki/Am%C3%A9rica_do_Sulhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Aeroporto_de_Congonhashttp://pt.wikipedia.org/wiki/Am%C3%A9rica_Latina

Com uma rea de 14 km, dos quais 5 km rea urbanizada, o complexo aeroporturio conta

com um sistema de acesso virio prprio. A Rodovia Helio Smidt se estende por parte do

permetro do aeroporto, tendo ligao com as rodovias Presidente Dutra e Ayrton Senna.

Toda estrutura para passageiros dividida em dois terminais (TPS1 e TPS2) com 260 balces

de check-in, onde as atividades operacionais funcionam 24 horas por dia. Operam 37

companhias areas nacionais e internacionais, voando para 23 pases em mais de 100 cidades

do Brasil e do mundo.

A Emirates a mais nova empresa a iniciar atividades no aeroporto, em 1 de outubro de 2007,

com freqncias para Dubai. A Qatar Airways do Catar adiou a estria de sua rota para So

Paulo do primeiro semestre de 2007, para o primeiro semestre de 2008.

No Plano Diretor do aeroporto est prevista a construo de mais dois terminais de

passageiros (TPS 3, TPS 4) e uma terceira pista adicional s duas j existes, atingindo a

capacidade mxima de expanso para processamento de vos, passageiros e carga.

Em 28 de novembro de 2001 uma lei federal alterou a denominao do aeroporto em

homenagem ao ex-governador do estado de So Paulo, Andr Franco Montoro, falecido em

1999, o qual, como governador prejudicou muito o aeroporto. No entanto, o nome oficial no

habitualmente usado pela populao, que resiste e prefere se referir a ele como Aeroporto de

Guarulhos ou simplesmente Cumbica.

3.2.2.1 Empresas Areas que Operam no Aeroporto e Destinos a Partir de Guarulhos

Air Minas (Bauru-Arealva, Belo Horizonte-Pampulha, Divinpolis, Varginha)

Air China (Pequim, Madri)

Air France (Paris-Charles de Gaulle)

Aerolneas Argentinas (Buenos Aires-Ezeiza, Miami)

Austral Lneas Areas (Buenos Aires-Aeroparque)

Aeromxico (Cidade do Mxico)

Aelitalia (Milo-Malpensa)

37

http://pt.wikipedia.org/wiki/Quil%C3%B4metro_quadradohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Rodovia_Helio_Smidthttp://pt.wikipedia.org/wiki/Rodovia_Presidente_Dutrahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Rodovia_Ayrton_Sennahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Terminal_de_aeroportohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Check-inhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Companhia_a%C3%A9reahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Emirateshttp://pt.wikipedia.org/wiki/1_de_outubrohttp://pt.wikipedia.org/wiki/2007http://pt.wikipedia.org/wiki/Dubaihttp://pt.wikipedia.org/wiki/Qatar_Airwayshttp://pt.wikipedia.org/wiki/Catarhttp://pt.wikipedia.org/wiki/2008http://pt.wikipedia.org/wiki/Planejamento_urbano#Plano_diretorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Pista_de_pouso_e_decolagemhttp://pt.wikipedia.org/wiki/28_de_novembrohttp://pt.wikipedia.org/wiki/2001http://pt.wikipedia.org/wiki/Andr%C3%A9_Franco_Montorohttp://pt.wikipedia.org/wiki/1999

Avianca (Bogot)

Oceanair (Aracaju, Braslia, Campina Grande, Caruaru, Cascavel, Cidade do Mxico,

Curitiba, Florianpolis, Fortaleza, Ilhus, Juazeiro do Norte, Luanda, Macei, Montes

Claros, Natal, Paulo Afonso, Petrolina, Porto Alegre, Recife, Rio de Janeiro-Galeo,

Salvador, Vitoria da Conquista)

British Airways (Buenos Aires-Ezeiza, Londres-Heathrow, Rio de Janeiro-Galeo)

Delta Air Lines (Atlanta, Nova Iorque-JFK)

Ibria (Madri)

Japan Airlines (Nova Iorque-JFK, Tquio-Narita)

KLM (Amsterd)

United Airlines (Chicago-O'Hare, Rio de Janeiro-Galeo, Washington-Dulles)

GOL (Aracaju, Assuno, Belm, Belo Horizonte-Confins, Belm, Boa Vista,

Braslia, Buenos Aires-Ezeiza, Campina Grande, Campo Grande, Chapec, Cuiab,

Curitiba, Crdoba, Florianpolis, Fortaleza, Foz do Iguau, Goinia, Ilhus,

Imperatriz, Joo Pessoa, Juazeiro do Norte, Lima, Londrina, Macap, Macei,

Manaus, Maring, Montevido, Natal, Palmas, Petrolina, Porto Alegre, Porto Seguro,

Porto Velho, Rio de Janeiro-Galeo, Recife, Rio Branco, Rosrio, Salvador, Santa

Cruz de la Sierra, Santarm, Santiago, So Lus, Teresina, Vitria)

TAM (Aracaju, Belm, Belo Horizonte-Confins, Boa Vista, Braslia, Buenos Aires-

Ezeiza, Campinas, Caracas, Campo Grande, Caxias do Sul, Comandatuba, Corumb,

Cuiab, Curitiba, Florianpolis, Fortaleza, Foz do Iguau, Frankfurt, Goinia,

Imperatriz, Joo Pessoa, Joinville, Londres-Heathrow, Londrina, Macap, Madri

[Inicia em 21 de dezembro de 2007], Macei, Manaus, Marab, Maring, Miami,

Milo-Malpensa, Montevidu, Natal, Nova Iorque-JFK, Palmas, Paris-Charles de

Gaulle, Porto Alegre, Porto Seguro, Porto Velho, Recife, Rio de Janeiro-Galeo,

Salvador, Assuno, Buenos Aires-Ezeiza, Ciudad del Este, Cochabamba, Curitiba,

Montevidu, Santa Cruz de la Sierra, Santiago, So Luiz Teresina Vitria )

America Air (Alfenas, Belo Horizonte Pampulha, Juiz de Fora, Lins, Ourinhos, So

Jos dos Campos)

Pluna (Buenos Aires Aeroparque, Madri, Montevidu, Punta del Este)

Varig (Bogot, Buenos Aires, Caracas, Cidade do Mxico , Fernando de Noronha,

Fortaleza, Frankfurt-Main, Londres-Heathrow, Madri , Manaus, Montevidu, Paris-

38

http://pt.wikipedia.org/wiki/GOL_Transportes_A%C3%A9reoshttp://pt.wikipedia.org/wiki/TAM_Linhas_A%C3%A9reashttp://pt.wikipedia.org/wiki/America_Airhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Plunahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Varig

Charles de Gau