treinamento global de ae ferroviário · 2020. 6. 2. · cummins, seguido de amostragem normal de...
TRANSCRIPT
Treinamento Global de AE ferroviárioEngenharia do Cliente
Mercado – Aplicações Ferroviárias
Módulo 4: Visão geral do segmento de mercadoNome do Apresentador
Data
3
Agenda
▪ Trens Ferroviários ou Carros Ferroviários
▪ Locomotiva
▪ Manutenção da pista
▪ Head End Power (HEP)
4
TRENS FERROVIARIOS OU
CARROS FERROVIÁRIOS
5
Detalhes doTREM FERROVIÁRIO
▪ Um veículo autopropulsionado combinado com veículos como veículos transportando mercadorias ou passageiros para recompensa.
6
Detalhes do TREM FERROVIÁRIO ou Carro
Ferroviário▪ A fonte de alimentação pode ser uma fonte elétrica externa ou motores de combustão interna.
▪ Os motores ferroviários tracionam um alternador ou uma transmissão hidráulica.
▪ Os TRENS FERROVIÁRIOS (RailCars - terminologia dos EUA) são tipicamente chamados de Diesel Multiple Units (DMU)- No Brasil chamados de Veículos Leve de Transporte (VLT) ou Unidades MultipleElétricas (UEM) na Europa e em outras partes do mundo. No Brasil conhecido como Metrô ou TrênsUrbanos .
7
Unidades Múltiplas Elétricas (UEM)▪ Dois métodos de fornecimento de eletricidade:-
▪ De fios sobre os trilhos
▪ De trilhos de condutor ao lado dos trilhos
▪ A principal vantagem das UEms é a capacidade de aplicar uma alta potência e melhorar a aceleração.
▪ Custo de manutenção mais baixo
▪ Principal Desvantagem : Restrito às linhas e redes eletrificadas
8
Unidades Múltiplas Diesel (DMU)
Os motores podem ser instalados de duas maneiras diferentes :
1 - Carros Ferroviários com motores internos são menos eficientes em espaço. Muitas vezes visto na China, Índia, Indonésia, Coreia, Rússia, Sri Lank
2 - Carros Ferroviários com motores sob o piso do carro são mais eficientes em espaço. Muitas vezes visto na América do Norte, Reino Unido, Europa
9
Operação DMU
▪ O controle de várias unidades permite que todos os motores sejam operados a partir da posição de condução ativa.
▪ A montagem de carros mais comum são unidades de condução dedicadas em cada extremidade do trem.
▪ Carros individuais são adicionados e removidos para atender à demanda com pouco efeito no desempenho do trem
10
Condições de operação típicas
▪ Velocidades máximas: 60-125 mph (100-200 km/h)
▪ Fator de carga do motor: 30 – 40%
▪ Operar 5 – 7 dias por semana
▪ Operar 12 – 18 horas por dia
▪ Operar 800 – 6.000 horas por ano
▪ O Repower de Motores ocorrem em 15000 - 2000 horas/ 7 anos na América do Norte. Cada região tem suas próprias expectativas
▪ A distância percorreu tipicamente ~306.000 km até o momento do Repower
▪ Alternadores auxiliar fornecem energia para tração e conforto do passageiro (luzes, ar condicionado)
11
Mercado Ferroviário Procura
▪ Confiabilidade
▪ Durabilidade
▪ Baixo consumo de combustível
▪ Menores emissões do que as regulamentações do país (promove imagem "limpa")
▪ Suporte de serviço local
12
OEMs de Trens Ferroviários ou Carros
Ferroviários
USA Western Europe Middle East China India Africa Japan
Siemens Siemens Tuvasas SiFang ICF UCW Nippon Sharyo
Kawasaki Bombardier Tangshan Carro Tokyu
Bombardeiro Alstom CRRC Kawasaki
Colorado Car Co CAF Niigata
13
Trem Ferroviário ou Carro Ferroviário de
alta aceleração no Japão
Dois motores
NTA855-R de
350 HP por carro,
todos os carros
movidos
14
Trem Ferroviário ou Carro Ferroviário
interurbano na Dinamarca
Dois NTAA855-R motores de 415 HP cada
15
Trem Ferroviário ou Carro Ferroviário
intermunicipal na Alemanha
Siemens VT605, 125 mph
QSK19-R de 750 HP cada
carro
16
LOCOMOTIVA
17
Aplicações Cummins em Locomotivas
QSK23: 900 hp, Alemanha QSK19 (3x): 2100 hp, USA, Argentina QSK45: 1500 hp, EUA
QSK50: 2000 hp, Suécia QSK50 (2x): 3600 hp, EUA QSK 60/78: 2700 – 3300 hp, Australia
T4 QSX15 (2x): 1200 hp, EUA QSL9 Hybrid: 325 hp, Japão T4 QSK60 (2x): 5400 hp, Canada
18
Locomotiva
▪ Um veículo ferroviário movido a energia, usado para puxar ou empurrar trens. A fonte de energia pode ser um suprimento elétrico externo ou um motor de combustão interna.
▪ Locomotivas, como vagões, podem ser alimentadas por eletricidade ou motores
19
Locomotivas Elétricas
▪ Dois métodos de eletricidade fornecida:
• De fios sobre os trilhos
• De trilhos de condutor ao lado dos trilhos
- Vantagens :
- Alta potência instalada
- Baixas Emissões
- Maior desempenho
- Menores custos de manutenção e energia
- Desvantagens:
- Custo CAPEX da infraestrutura
- Subestações elétricas, linhas de energia aérea, terceiro trilho (eletrificado)
20
Locomotivas Prime Mover
▪ Alimentado por motores em vez de linhas elétricas
▪ Três tipos de motores prime usados em locomotivas são
• Motor diesel
• Turbina a gás
• Motores de GNL (gás natural liquefeito)
▪ A maioria das locomotivas usa motores diesel.
21
Tipos de Locomotivas
1. Locomotivas de Manobras (Yard, switcher or shunting duties)
• Distância típica percorrida é de 2 milhas, 3 km.
2. Locomotivas de Manobras ou de ramificação(Road or branch line duties)
• Distância típica percorrida é de 50 milhas, 80 km
3. Locomotivas principais, frete ou passageiro(Mainline duties, freight or passenger)
• Distância típica percorrida é de 500 milhas, 800 km
22
Ciclos típicos de serviço Máquinas de
Manobra(Yard, switcher or shunting duties)
▪ QSK19 (qty 2) 755 HP cada
▪ Fator de carga tipicamente 11%
▪ Potência total instalada 1006 - 2300 HP (definição EPA dos EUA)
23
Ciclos típicos de serviço do Switcher
▪Nota: que mais da metade do tempo é gasto com o motor em ocioso
USA switchers, Measured average % time in each Notch
0
10
20
30
40
50
60
70
Idle Dynamic
brake
1 2 3 4 5 6 7 8
Cummins Internal Use Only
Desempenha um papel importante nas aplicações de
Nível (TIER) 4 (ver seção de emissões)
24
Locomotivas de ramal (Road or branch line
duties)▪ Usado por operadores ferroviários para movimentar o tráfego em
suas rotas secundárias
▪ As rotas secundárias geralmente são limitadas em cargas de eixo e velocidades de linha
▪ A potência típica necessária é de até 2000 cv com uma velocidade de design de locomotiva de 60 a 75 mph (100 a 120 km/h)
25
Locomotivas Principal, Fretes ou
Passageiros (Mainline duties, freight or passenger)
▪ Usado por operadores ferroviários para movimentar tráfego pesado (frete ou passageiros) em suas principais rotas
▪ O nível de potência está acima de 2.300HP e dependendo do aplicativo mais seria necessário
▪ Velocidade de design de locomotiva de 60 a 100 mph, 100 a 160 km/h é típica
26
USA Line Haul Locomotives, Measured average % time in each Notch
0
5
10
15
20
25
30
35
40
Idle Dynamic
brake
1 2 3 4 5 6 7 8
▪ QSK78 a 3.300HP, operado pela CFCLA na Austrália
▪ O fator carga é de cerca de 30%
Locomotivas Principal, Fretes ou
Passageiros (Mainline duties, freight or passenger)
27
Market Specific Requirements
1. Máquinas de Manobra (Yard, switcher or shunting duties)
✓Intervalo mínimo de 92 dias de serviço. Isso é mais alcançável nas aplicações do Switcher devido ao seu ciclo de baixo.
2. Transporte de linha(Road or branch line duties)
✓Dependendo da operadora, o intervalo de serviço será entre 92 e 184 dias
3. Para locomotiva de passageiros(Mainline duties, freight or passenger) isso pode variar entre os operadoras
✓Para locomotivas de carga a expectativa do mercado é de 184 dias
✓A vida para revisar é de aproximadamente 30 anos
28
Requisitos típicos de opção - Montagem do
motor Requisitos típicos de opção -
Montagem do motor
▪ A montagem tradicional do motor tem sido para montar o motor diretamente para a estrutura de locomotiva
▪ Cummins utiliza um design de panela de óleo sub-base usado para montagem do motor para estrutura de locomotiva
▪ Disponível para QSK 38L, 45L, 50L, 60L e 78L
29
Requisitos típicos de opção - Filtragem de
combustível▪ Filtro de combustível estágio 0 (fornecido por OEM)
▪ Tanque diurno para fornecer um suprimento de combustível para filtros de combustível estágio 1
▪ Nota: Alguns OEMs solicitam a remoção do tanque diário. O próximo slide cobrirá isso
▪ Filtros nano-net pro de dupla industrial (em paralelo)
▪ Filtro nano-net de estágio 2 único antes de entrar na bomba de combustível MCRS
30
QSK60 2S HPI usando bomba de paragon
Esquerda: Tanque Diário- Opção
fornecido da Fábrica Cummins.
Certo: o OEM substituirá o
tanque diário, a bomba de
elevação e o filtro de
combustível parker, por um filtro
de strainer, bomba de paragon
controlado eletronicamente e
válvula de verificação.
Boa prática para obter feedback
de Fábrica sobre projetos de
tanques não-diurnos
31
Requisitos típicos de opção - Filtragem de
óleo▪ Para atender à extensa exigência de serviço, precisamos utilizar o método de gráfico, aprovado pela
Cummins, seguido de amostragem normal de óleo, conforme exigido pelo manual do proprietário.
▪ Sub-base oil pan oferece capacidade extra de óleo que permite maior vida do óleo diesel
▪ Eliminador de óleo (esquerda)
▪ Centinel (queima e não queima) fornece uma maneira de remover e repor o óleo no sistema (à direita)
▪ Tanques de reserva de óleo (OEM fornecido) podem aumentar a quantidade global de óleo que aumenta a vida do combustível.
32
Requisitos típicos de opção - Filtragem de ar
Isso será fornecido pelo OEM, normalmente uma combinação
▪ Pré-filtração de estágio centrifugo e filtros de Saco
▪ Filtros Saco não são recomendados para motores Cummins
▪ Filtros de ar no estilo canister (Fleetguard) tradicional
33
Principais Locomotivas Diesel OEM's /
Reconstrutores
USA Western Europe Eastern Europe & CIS MiddleEast & Africa China India
GE* Vossloh CZ Loco (Eastern EU) Tulomsas (Middle East) Dalian DLW
EMD* Siemens* Pesa (Eastern EU) Trannsnet (Africa) SiFang SAN
MPIBombardier* Newag (Eastern EU) ZiYang
NREC Alstom* TMH (CIS) Qishuyan
Siemens*CRRC
Relco
34
Empresas de Operadores ferroviárias
▪ Operadores ferroviários nacionais em muitas partes do mundo
▪ Operadores ferroviários regionais, estes podem ser grandes operadores como Union Pacific ou BNSF nos EUA. No Brasil (VLI/VALE/MRS e RUMO)
▪ Operadores de acesso aberto que movem seus trens sobre outros trilhos, No Brasil muito comum pois a concessão é por empresa (MRS concessão de Santos).
▪ Minas e pedreiras (Vale)
▪ Locais industriais como siderúrgicas, obras de cimento, obras químicas, armazenamento de grãos e refinarias de petróleo (GERDAU / CSN)
▪ Nota: Muitas locomotivas são agora alugadas de empresas especializadas
35
Perfis de Missão da CECX 1919
▪ https://web.microsoftstream.com/video/c0a68c11-7bac-44b3-a78e-533ee35ea11f
36
MANUTENCAO DE VIA
37
Tipos de equipamentos de manutenção de
trilha
▪ Retificadoras ferroviários
▪ Equipamentos de Drenagem
▪ Limpadores de Lastro
▪ Equipamento de picar
▪ Vagões móveis
▪ Estabilizadores
38
OEM's de manutenção de trilhos da
América do NorteOEM OEM Headquarters Distributor Responsibility
Loram Hamel, MN Cummins NPower
Nordco Oak Creek, WI Cummins NPower
Knox Kershaw Montgomery, AL Cummins Mid-South
Plasser (US Headquarters) Chesapeake, VA Cummins Atlantic
Vossloh (US Headquarters) Reading, PA Cummins Power Systems
Harsco Columbia, SC Cummins Atlantic
Track Mobile LaGrange, GA Cummins Power South
Cummins Internal Use Only
39
Retificadoras ferroviários
▪ Dois tipos de retificadoras ferroviários são Produção e Trânsito
▪ Moedores podem ser usados sozinhos ou várias máquinas em paralelo
▪ Operação de retífica aumenta a qualidade da superfície ferroviária
▪ Isso é feito restaurando o perfil ferroviário
40
Equipamentos de Drenagem
▪ Equipamentos de drenagem são usados para criar grau adequado para promover a drenagem de água.
▪ Ele usa uma cabeça articulada (mostrada aqui) para criar uma trincheira.
▪ A sujeira removida é então reaplicada longe da base da pista por meio de uma correia transportadora.
▪ Intervalos de manutenção são 500 horas
▪ A transmissão de energia é hidráulica
▪ O sistema elétrico tem 24 volts
41
Limpadores de Lastro
▪ Outro tipo de equipamento de manutenção de lastro
▪ Lastro é removido para quebrar bolsos de lama abertos e liberar água presa
▪ Sujeira e lastro estão separados, o lastro é reaplicado e a sujeira é realocada para longe da pista
42
Equipamento de Tamping
Plasser 09-3X Máquina de tampão com motores Cummins:
NTA855-L-322 HP @ 1900 RPM
KTA19-L-469HP @ 1900 RPM
43
Equipamento de Niveladores
▪ A máquina Niveladora é usada para levantar, nivelar, alinhar e tampo na pista.
▪ Até quatro empates podem ser levantados, forrados e tampados simultaneamente
▪ Algumas adulterações articularam cabeças para que a máquina possa trabalhar a uma velocidade constante
▪ As adulterações de drones podem seguir a máquina principal e os cabos perdidos para ajudar a acelerar o processo
44
Equipamento de picar
▪ Máquinas de espioaremover remover ou instalar picos e âncoras
▪ Trabalha como parte de uma grupo, uma máquina remove os laços, outra instala
▪ Normalmente é menor na faixa HP de 99 a 140 HP
▪ A transmissão de energia é acionada hidráulicamente
Spike Installer
Spike Puller
45
Equipamento de
Instalação de Andaimes
▪ O equipamento utiliza um carneiro hidráulico para remover e instalar Andaimes.
▪ Máquina menor, as faixas HP começam em 110 HP
▪ Sistemas de colocação de trilhos têm uma gama HP combinada de 3535 HP
▪ A transmissão de energia é acionada hidráulicamente
46
Estabilizador
▪ Historicamente, o trabalho de calha e a
limpeza do leito de lastro exigiria restrições
iniciais de velocidade do trem para que o
lastro pudesse estabilizar posições
▪ Máquina usada para resolver novo lastro de
forma uniforme
▪ Esta máquina permite restrições de
velocidade irrestritas após o trabalho de
tampão ou limpeza de cama de lastro
47
Estabilizador Harsco TS-30
48
Carro ferroviário móvel
▪ Carros móveis viajam em estradas e trilhos ferroviários
Serve a muitos propósitos:
1. Transporte de pessoal ou como uma pequena unidade de comutação
2. Normalmente os pneus de borracha são usados para impulsionar o veículo
3. A gama HP típica é de 110-300 HP
4. Utiliza uma transmissão hidráulica
49
Apresentações em vídeo
• Neste momento, mostraremos um tampão, um limpador de faixas e clipe curto de switcher/shunter
• Revisaremos um exemplo do site OEM para ver mais vídeos de equipamentos em ação:
• Tampão
• http://www.plasseramerican.com/en/machines-systems/tamping-grm3000t.html
• http://www.plasseramerican.com/en/machines-systems/tamping-metro-4x4.html
• Distribuição de lastro
• http://www.plasseramerican.com/en/machines-systems/ballast-distributing-profiling-pbr-2005.html
• http://www.plasseramerican.com/en/machines-systems/ballast-distributing-profiling-bds-100-200.html
• Estabilização
• www.plasseramerican.com/en/machines-systems/stabilization-consolidation-pts-90.html
• http://www.plasseramerican.com/en/machines-systems/stabilization-consolidation-pts-90-c.html
• Lastro e Limpeza
• http://www.plasseramerican.com/en/machines-systems/ballast-bed-cleaning-vm-170-jumbo.html
• Manuseio de Materiais
• http://www.plasseramerican.com/en/machines-systems/material-logistics-mfs-40-60.html
• Catenário de Instalação e Manutenção
• http://www.plasseramerican.com/en/machines-systems/installation-catenary-mtw-100.html
50
HEP – HEAD END POWER
51
Configuração de aplicação HEP
▪ Motor conectado ao alternador de velocidade fixa para
fornecer energia elétrica para ventiladores, A/C,
eletrônicos a bordo, etc.
▪ O motor prime pode ser um motor não-Cummins
▪ OEM seleciona alternador
▪ Consulte a página anterior do alternador para referência
▪ Alternadores em carteira do PSBU geralmente não são
compatíveis com necessidades de carregamento de
choque ferroviário
▪ Normalmente requer uma classificação G-drive para
emparelhar com alternador de 50/60 Hz
▪ Importante distinguir entre potência prime, poder prime
ilimitado e poder contínuo para aplicaçãoQSX15 Tier 2 HEP Unit
52
Considerações de instalação
Gabinetes de motor, alternador e tensão
no mesmo carrinho
Tanque de combustível compartilhado
entre HEP & Prime Mover
Engine
Alternator
Voltage Cabinets
53
Integração de Energia Auxiliar Ferroviária
Modelo do motor: QSX15-G7
Fabricante: CSR Qishuyan Locomotiva Co.
54
Exemplo de integração de energia auxiliar ferroviária 2
Modelo do motor: KTA19-G2
Fabricante: CSR Sifang, Puzhen; CNR Changchun
55
Revisão da seção
1. Quais são os quatro mercados ferroviários?
2. Qual aplicação é mais provável de ser usada em conjunto com outro mercado ferroviário?
3. Nome 3 tipos de equipamentos de manutenção de faixa
4. Qual é a diferença entre um switcher e uma locomotiva de linha?