montagen_motor cummins 8.3l

303-01B-1 Motor Cummins 8.3 l Diesel Eletrônico 303-01B-1

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SEÇÃO 303-01B Motor Cummins 8.3 l Diesel Eletrônico APLICAÇÃO NO VEÍCULO: Cargo

ASSUNTO PÁGINA

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO ................................................................................................ 303-01B-02 IDENTIFICAÇÃO DO MOTOR ......................................................................................... 303-01B-02MOTOR COMPLETO ............................................................................................................ 303-01B-09 REMOÇÃO........................................................................................................................ 303-01B-09 INSTALAÇÃO................................................................................................................... 303-01B-36 DESMONTAGEM.............................................................................................................. 303-01B-62 MONTAGEM..................................................................................................................... 303-01B-112 LIMPEZA E INSPEÇÃO DO BLOCO ............................................................................... 303-01B-119MEDIÇÃO.............................................................................................................................. 303-01B-194 ALINHAMENTO DO FURO .............................................................................................. 303-01B-194 EXCENTRICIDADE DO FURO......................................................................................... 303-01B-201 INSTALAÇÃO DA EMBREAGEM.................................................................................... 303-01B-202 VERIFICAÇÃO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL............................................................ 303-01B-202 INSTALAÇÃO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL............................................................. 303-01B-203 VERIFICAÇÃO E INSTALAÇÃO DO COMPRESSOR DE AR ........................................ 303-01B-205 SINCRONIZAÇÃO DO COMPRESSOR DE AR .............................................................. 303-01B-206 VERIFICAÇÃO E INSTALAÇÃO DA TAMPA DAS ENGRENAGENS............................ 303-01B-209 VERIFICAÇÃO E INSTALAÇÃO DO AMORTECEDOR DE VIBRAÇÕES ..................... 303-01B-213 TRINCAS NO BLOCO DOS CILINDROS – DIRETRIZES DE REUTALIZAÇÃO............ 303-01B-223 MEDIÇÃO DO COMPRIMENTO LIVRE ........................................................................... 303-01B-233


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DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO Identificação do Motor A plaqueta de dados do motor contém informações importantes sobre o motor. O número de série do motor (ESN) e a lista de peças de controle (CPL) fornecem informações de serviço e pedidos de peças.


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DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO (Continuação)

Nota: se a plaqueta de dados (1) do motor não estiver legível, o número de série do motor (2) poderá ser identificado no bloco do motor, sobre a carcaça do arrefecedor de óleo lubrificante. Outras informações sobre o motor encontram-se na plaqueta de dados do módulo eletrônico de controle (ECM).

Nomenclatura dos Motores

A nomenclatura dos motores fornece o modelo domotor e sua classificação de potência.

Plaqueta de Dados do ECM

A plaqueta de dados do ECM encontra-se na parte dianteira do ECM. A plaqueta de dados do ECM fornece as seguintes informações: • Número de peça (PN) do ECM. • Número de série (SN) do ECM. • Código de data (DC) do ECM. • Número de série do motor (ESN). • Código do ECM (identifica o software instalado

no ECM).


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DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO (Continuação) Diagramas do Motor Vistas do Motor As ilustrações a seguir mostram a localização dos principais componentes externos do motor, filtros e outros pontos de serviço e de manutenção. A localização de alguns componentes externos poderá variar em função do modelo do motor. Nota: as ilustrações são apenas uma referência para montar um motor típico. Vista Dianteira do Motor

1. Suporte de içamento do motor 2. Respiro do cárter 3. Conexão de admissão de ar 4. Bocal de enchimento de óleo do motor

5. Tampa dianteira das engrenagens 6. Ventilador 7. Conexão de saída do líquido de arrefecimento


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DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO (Continuação) Vistas do Motor (Continuação) Vista do Lado de Escape do Motor

1. Coletor de escape 2. Turbocompressor 3. Respiro do cárter 4. Tampa dos balancins 5. Tubo de enchimento de óleo do motor 6. Carcaça dos balancins 7. Conexão de saída do líquido de

arrefecimento

8. Conexão de entrada do líquido de arrefecimento

9. Arrefecedor de óleo lubrificante 10. Filtro de óleo lubrificante 11. Localização da vareta medidora do nível de

óleo 12. Carcaça do volante


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DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO (Continuação) Vistas do Motor (Continuação) Vista do Lado de Admissão do Motor

1. Conexão de admissão de ar 2. Aquecedor do ar de admissão 3. Common Rail 4. Coletor de dreno de combustível 5. Filtro de combustível 6. Tubo de respiro do cárter 7. Tubo de dreno de óleo do respiro do

cárter

8. Motor de partida 9. Bujão de dreno de óleo do motor 10. Bomba de transferência de combustível

elétrica 11. Módulo Eletrônico de Controle (ECM) 12. Compressor de ar 13. Plaqueta de dados do motor 14. Bomba de alta pressão


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DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO (Continuação) Vistas do Motor (Continuação) Vista Traseira do Motor

1. Suporte de içamento do motor 2. Turbocompressor 3. Conexão da linha de dreno do injetor 4. Carcaça do volante 5. Volante do motor

6. Conexão da linha de suprimento de combustível

7. Conexão da linha de dreno de combustível 8. Conexão de admissão de ar


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DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO (Continuação) Vistas do Motor (Continuação) Vista Superior do Motor

1. Saída de ar do turbocompressor 2. Respiro do cárter 3. Carcaça do volante 4. Tubo de dreno de óleo do respiro do

cárter 5. Tubo de respiro do cárter

6. Suporte do filtro de combustível 7. Conexão de entrada de ar 8. Bomba de alta pressão 9. Bocal de enchimento de óleo do motor 10. Conexão de saída do líquido de arrefecimento


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MOTOR COMPLETO REMOÇÃO E INSTALAÇÃO Remoção

OBSERVAÇÕES INICIAIS: antes de proceder qualquer

serviço no motor, tome as seguintes precauções:

A - Aplique o freio de estacionamento e calce

devidamente as rodas do veículo. B - Certifique-se de que a alavanca de mudanças

de marcha esteja em neutro. C - Desconecte o cabo negativo da bateria. D - Libere o ar comprimido do reservatório principal

de freio, abrindo as torneiras. 1. Prepare o veículo para a remoção do motor,

executando as operações descritas nas �Observações Preliminares� e Basculamento da Cabina. Consulte a seção 100-02 - Aplicação do Macaco e Levantamento do Veículo.

2. Remova a cobertura de proteção do motor lado esquerdo.


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REMOÇÃO E INSTALAÇÃO (Continuação)

3. Remova a cobertura de proteção do motor do lado direito.

4. Remova a cobertura traseira de proteção do motor.


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Cuidado: proteja sempre as mãos e o rosto contra eventuais queimaduras resultantes do contato com o óleo quente.

Cuidado: o óleo usado é prejudicial à saúde

suspeita-se que possa causar câncer de pele caso permaneça em contato com a pele por longos períodos. Evite o contato com a pele e lave bem as mãos com água e sabão depois de manuseá- lo.

Nota: todo o óleo usado deverá ser recolhido

e armazenado adequadamente para posterior reciclagem. Não descarte o óleo no solo, sistema de esgoto ou outro local que possa de alguma forma prejudicar o meio ambiente.

Nota: limpe a área ao redor do bujão de

drenagem.

5. Drene o óleo lubrificante do motor.


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6. Remova as mangueiras de abastecimento de ar do freio da carreta.

7. Remova a tomada de força da carreta.


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8. Remova os parafusos de fixação da plataforma.


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9. Remova as mangueiras do seletor de marchas.

10. Remova a mangueira de alimentação de ar da válvula de acionamento da reduzida.

11. Remova a mangueira de saída de ar do conjunto filtro de ar / regulador.


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12. Remova a mangueira de alimentação de ar do conjunto filtro de ar / regulador.

13. Remova a mangueira de ar do freio do contra eixo.

14. Remova o conector elétrico do interruptor de marcha à ré.


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15. Remova o conector elétrico do sensor de velocidade.

Nota: descarte o lacre.

16. Remova a mangueira de alimentação de ar do acionamento pneumático da embreagem.

17. Remova os parafusos de fixação do acionamento pneumático da embreagem, e o suporte das mangueiras de ar.


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18. Remova a árvore longitudinal da caixa de mudanças.

Nota: faça uma marca para a posterior

montagem, isto evitará o desbalanceamento do conjunto.

19. Remova o tirante de acionamento da transmissão.


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20. Remova as porcas de fixação dos cabos de aterramento na carcaça da transmissão e os suportes de fixação do chicote elétrico.

21. Remova a proteção acústica lateral esquerda da transmissão.


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22. Remova a abraçadeira de fixação do tubo primário ao silencioso traseiro.

23. Solte as porcas de fixação dos coxins do silencioso traseiro.

24. Remova o silencioso traseiro.

25. Feche a torneira da tubulação de transferência entre tanques.


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26. Remova a mangueira de transferência entre tanques da torneira.

Nota: instale um plugue para fechar a

mangueira de transferência entre tanques. Nota: ao executar este procedimento mantenha

em baixo um recipiente para colher o combustível caso ele vaze.

27. Remova as abraçadeiras plásticas e remova a tubulação de transferência entre tanques.


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28. Remova os parafusos de fixação do suporte da tubulação de transferência entre tanques.

29. Remova a mangueira de alimentação de ar do freio motor.


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30. Remova a abraçadeira de fixação do tubo primário no turbo compressor.

31. Remova o suporte de fixação do tubo primário à transmissão.

32. Remova o tubo primário.

33. Fixe com o auxílio de corrente a transmissão a uma talha.


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34. Remova os 12 parafusos de fixação da transmissão na carcaça da embreagem (mostrando apenas 07 parafusos).

Cuidado: ao manusear peças volumosas e e pesadas, tome todas as precauções de segurança necessárias.

35. Remova a transmissão.


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36. Remova o conector elétrico do sensor de restrição de ar e o conector elétrico do sensor de temperatura do ar externo na carcaça do filtro de ar.

37. Remova o duto de ar do filtro de ar a entrada do turbo compressor.


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38. Remova os parafusos de fixação do suporte da tubulação de enchimento de óleo e vareta medidora do nível de óleo do motor.

39. Remova o duto de admissão de ar do motor, soltando as abraçadeiras na saída do turbo compressor e na entrada do aftercooler.


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40. Remova o duto de admissão de ar do motor, soltando as abraçadeiras na saída do aftercooler e na entrada do coletor de admissão do motor.

41. Remova o tirante do radiador.


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Cuidado: proteja sempre as mãos e o rosto

contra eventuais queimaduras resultantes do contato com o fluído de arrefecimento quente.

Cuidado: evite o contato com a pele e lave

bem as mãos com água e sabão depois de manuseá-lo.

Nota: todo o fluído de arrefecimento usado

deverá ser recolhido e armazenado adequadamente para posterior reciclagem. Não descarte o fluído de arrefecimento no solo, sistema de esgoto ou outro local que possa de alguma forma prejudicar o meio ambiente.

42. Drene o sistema de arrefecimento do motor, soltando a mangueira inferior do radiador.

43. Remova as mangueiras de água do ar quente. Nota: marque a posição para a posterior

montagem.


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44. Remova os conectores das mangueiras de alimentação e retorno de combustível.

45. Remova o tubo de alimentação de ar do compressor ao reservatório de ar.

46. Desconecte o chicote elétrico do motor de partida.


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47. Desconecte o chicote elétrico do solenóide do motor de partida.

48. Remova as mangueiras de ar do governador do compressor de ar.

49. Desconecte a mangueira de saída de água do motor e a mangueira de desaeração do sistema de arrefecimento.


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50. Remova a mangueira de desaeração do sistema de arrefecimento do cabeçote.

51. Remova os parafusos de fixação dos coxins do radiador.


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52. Remova a mangueira do reservatório de expansão do sistema de arrefecimento no tubo de entrada de água do motor.

53. Remova o chicote elétrico do alternador.

54. Desconecte o conector elétrico do sensor de temperatura do motor.


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55. Desconecte o conector elétrico do chicote elétrico do sensor de temperatura do ar admitido.

56. Desconecte os conectores do chicote principal ao chicote do motor.

57. Remova os conectores elétricos do ECU.


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58. Desconecte o sensor de pressão de óleo do motor.

59. Remova as cupilhas trava e remova as porcas de fixação do coxim dianteiro do motor.


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60. Remova o suporte de fixação dos coxins traseiros do motor.

61. Com o auxílio de uma corrente e talha, levante o motor devagar até conseguir acesso à bomba de direção hidráulica.


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62. Remova os dois parafusos de fixação da bomba da direção hidráulica (mostrando apenas um parafuso).

Cuidado: ao manusear peças volumosas e pesadas, tome todas as precauções de segurança necessárias.

63. Remova o motor do veículo.


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REMOÇÃO E INSTALAÇÃO (Continuação) Instalação Cuidado: ao manusear peças volumosas e

pesadas, tome todas as precauções de segurança necessárias.

1. Com o auxílio de um guincho ou talha, posicione os ganchos nas alças de sustentação existentes no cabeçote do motor.

2. Levante o motor o suficiente para passá-lo acima da longarina do chassi do veículo. Movimente-o em direção ao seu compartimento com a parte dianteira voltada para a direita. Gire o motor 90° e abaixe-o cuidadosamente até um posição adequada para a instalação da bomba da direção hidráulica.

3. Instale a bomba da direção hidráulica, aplicando um torque de 38-52 Nm (28-38lbf.pé) em seus pois parafusos de fixação(mostrando apenas um).


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REMOÇÃO E INSTALAÇÃO (Continuação) 4. Abaixe o motor cuidadosamente para trás até

os coxins traseiros apóiem em seus respectivos suportes.

5. Levante ligeiramente a parte dianteira do motor e posicione o coxim dianteiro, alinhando seus furos com os da travessa do chassi e do suporte.

6. Remova os ganchos nas alças de fixação existentes no cabeçote do motor.

7. Instale o suporte dos coxins traseiros do motor, aplicando um torque de 102-142 Nm (75-105lbf.pé).


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8. Fixe o coxim dianteiro do motor, aplicando um torque de 68-95 Nm (50-70 lbf.pé) em suas porcas de fixação e instale a cupilha trava.

Nota: utilize cupilhas trava novas.

9. Conecte o sensor de pressão óleo do motor.

10. Conecte os conectores elétricos do ECU.


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11. Conecte os conectores do chicote principal ao chicote do motor.

12. Volte o conjunto radiador e aftercooler em sua posição original.

13. Fixe os coxins de fixação do radiador aplicando um torque de 52-82 Nm (38-60 lbf.pé).


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14. Instale o tirante do radiador aplicando um torque de 16-23 Nm (11-17 lbf.pé).

15. Instale os conectores da tubulação de alimentação e retorno de combustível.

16. Instale a abraçadeira da mangueira do ar quente, aplicando um torque de 2-3 Nm (17-26lb.pol.).

Nota: aplique uma camada de vedante

Permantex (Especificação MKD 106.165- 71), ou equivalente em ambas as extremidades da mangueira.


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17. Conecte o conector elétrico do sensor de temperatura do motor.

18. Instale o chicote elétrico do alternador, aplicando um torque de 3-4 Nm (26-35 lbf.pé)no cabo massa, 12,5-14,5 Nm (9-10 lbf.pé) no cabo positivo e 3-4 Nm (26-35 lb.pol.) no cabo L.

19. Instale a mangueira do reservatório de expansão no tubo de entrada de água do motor, aplicando um torque de 3-4 Nm (26-35 lb.pol.) na sua abraçadeira de fixação.




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20. Instale a mangueira de desaeração do sistema de arrefecimento no cabeçote do motor, aplicando um torque de 2-3 Nm (17-26 lb.pol.)na sua abraçadeira de fixação.



21. Instale a mangueira do radiador e mangueira de desaeração do sistema de arrefecimento, aplicando um torque de 2-3 Nm (17-26 lb.pol.) na abraçadeira de fixação da mangueira do radiador e um torque de 5-6 Nm (44-53 lb.pol.)na abraçadeira de fixação da mangueira de desaeração do sistema de arrefecimento.



22. Conecte o conector elétrico no chicote do sensor de temperatura do ar de admissão.


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23. Instale as mangueiras de ar no governador do compressor de ar.

24. Instale o chicote elétrico no motor de partida,

aplicando um torque de 24,5-27,5 Nm (18-20lbf.pé).

25. Instale o chicote elétrico no solenóide do motor

de partida, aplicando um torque de 2-2,5 Nm (17-22 lb.pol.).


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26. Instale a tubulação da alimentação de ar docompressor ao reservatório de ar, aplicando um torque de 42-57 Nm (31-42 lb.pol.).

27. Instale o duto de saída do aftercooler e de entrada no coletor de admissão, aplicando um torque de 9-11 Nm (6-8 lbf.pé) em suas abraçadeiras de fixação.


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28. Instale o duto de admissão de ar do motor, instalando as abraçadeiras nas extremidades do turbo compressor e na entrada do aftercooler, aplicando um torque de 6-9 Nm(6-8 lbf.pé) em suas abraçadeiras de fixação.


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29. Instale o tudo de admissão de ar filtrado do filtro de ar ao turbo compressor, aplicando um torque de 10-15 Nm (7-8 lbf.pé) em suas abraçadeiras de fixação.

30. Instale o conector elétrico do sensor de restrição de ar e sensor de temperatura do ar externo.


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31. Instale o suporte da tubulação de enchimento

de óleo e da vareta de medição do nível de óleo, aplicando um torque de 21-32 Nm (15-23lbf.pé) em seus parafusos de fixação.

32. Instale a mangueira inferior do radiador, aplicando um torque de 5-6 Nm (44-53 lb.pol.) na abraçadeira de fixação.

Nota: aplique uma camada de vedante Permantex (Especificação MKD 106.165- 71), ou equivalente em ambas as extremidades da mangueira.

Cuidado: ao manusear peças volumosas

e pesadas, tome todas as precauções de segurança necessárias.


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33. Instale a transmissão na carcaça do volante do motor, com o auxílio de uma corrente e talha.

34. Aplique um torque de 39-52 Nm (28-38 lbf.pé) em seus doze parafusos de fixação(mostrando apenas dez parafusos).


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35. Instale os cabos de aterramento na carcaça da transmissão e os suportes de fixação do chicote elétrico, aplicando um torque de 27-30Nm (20-22 lbf.pé) em seus parafusos de fixação.

36. Instale o tirante de acionamento da transmissão na transmissão, aplicando um torque de 16-23Nm (11-17 lbf.pé) em seus dois parafusos de fixação.

37. Instale o tirante de acionamento da transmissão na trambulador da alavanca de troca de marchas, aplicando um torque de 65-75 Nm (48-55 lbf.pé) em seu parafuso de fixação.

Nota: trave o trambulador na posição de

regulagem com o auxílio de um pino de aço de 6 mm de diâmetro e 300 mm de comprimento.

Nota: a transmissão deverá ficar em neutro.


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38. Instale o suporte do acionamento pneumático da embreagem , aplicando um torque de 48-61Nm (35-45 lbf.pé) em seus três parafusos de fixação.

39. Instale a tubulação de alimentação de ar do acionamento pneumático da embreagem.

40. Instale as mangueiras do seletor de marchas.


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41. Remova a mangueira de alimentação de ar da

válvula de acionamento da reduzida.

42. Instale a mangueira de alimentação de ar do conjunto filtro de ar / regulador.

43. Instale a mangueira de saída de ar do conjunto filtro de ar / regulador.


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44. Instale a mangueira de ar do freio do contra-eixo.

45. Conecte o conector elétrico do interruptor de marcha à ré.

46. Conecte o conector elétrico do sensor de velocidade.

Nota: utilize um lacre novo.


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47. Instale a árvore longitudinal na caixa de mudanças, aplicando um torque de 102-142Nm (75-104 lbf.pé) em seus quatro parafusos de fixação.

Nota: alinhe as marcas feitas durante

a desmontagem para evitar o desbalanceamento do conjunto.

48. Instale o tubo primário do escapamento.

49. Instale o suporte de fixação do tubo primário à transmissão, aplicando um torque de 38-52 Nm (28-38 lbf.pé).

50. Instale a abraçadeira de fixação do tubo primário ao coletor de saída do turbo compressor, aplicando um torque de 38-52 Nm (28-38 lbf.pé) em sua abraçadeira de fixação.


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51. Instale a mangueira de ar do freio motor.

52. Instale o silencioso traseiro.

53. Instale as porcas de fixação do coxim do silencioso traseiro, aplicando um torque de38-52 Nm (28-38 lbf.pé).

54. Instale a abraçadeira de fixação do tubo primário ao silencioso traseiro, aplicando um torque de 90 Nm (66 lbf.pé).


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55. Instale o suporte de transferência de combustível entre tanques, aplicando um torque de 18-23 Nm (13-17 lbf.pé).

56. Passe a tubulação de transferência entre tanques no suporte e fixe-o com cintas plásticas.


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57. Remova o plugue e instale a mangueira de transferência de combustível entre tanques na torneira do tanque de combustível principal, aplicando um torque de 18-23 Nm (13-17lbf.pé).

58. Abra a torneira do tanque de combustível principal.


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59. Instale a plataforma e aplique um torque de um torque de 20-26 Nm (14-19 lbf.pé) e seus oito parafusos de fixação.


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60. Instale a tomada de força da carreta, aplicando um torque de 20-25 Nm (14-18 lbf.pé).

61. Instale as mangueiras de alimentação de ar do freio da carreta.


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62. Conecte o cabo negativo da bateria. Para

maiores informações veja a seção - Baterias e Cabos.

63. Abasteça o sistema de arrefecimento, Consulte a seção 303-03B (Motor Cummins 8.3 l - Diesel Eletrônico - Sistema de Arrefecimento).

64. Conecte o conector elétrico do sensor de velocidade.

Nota: utilize um lacre novo.

65. Abasteça o motor com óleo lubrificante multi-

viscoso novo. Consulte a seção 303-02B (Motor Cummins 8.3 l - Diesel Eletrônico - Sistema de Lubrificação).

66. Purgue o sistema de combustível. Consulte a seção 303-04 (Motor Cummins 8.3 l - Diesel Eletrônico - Sistema de Alimentação e Controle de Combustível)

67. Inspecione visualmente o motor, verificando se todos os componentes foram instalados e se há existência de vazamentos.

Nota: repare todos os vazamentos e corrija

qualquer problema antes de funcionar o motor.

68. Funcione o motor e enquanto estiver em funcionamento em marcha-lenta tente escutar ruídos anormais, verificar se há existência de vazamentos no sistema de arrefecimento, no sistema de combustível e no sistema de lubrificação do motor, assim como, a operação geral do motor.


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Nota: evite longos períodos de funcionamento do

motor em marcha-lenta. Opere o motor neste regime por um período não superior a 10 minutos, e monitore durante todo o tempo, a pressão do óleo lubrificante.

Cuidado: caso o motor tenha sido retificado ou reparado completamente, NÃO permita que a sua rotação exceda 1.000 rpm antes de se proceder o amaciamento. Consulte a seção 303-00 (Motor Diesel - Informações Gerais).

69. Instale a cobertura de proteção do motor lado esquerdo.

70. Instale a cobertura de proteção do motor do lado direito.


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71. Instale a cobertura traseira de proteção do motor.

72. Abaixe a cabina. 73. Efetue o teste de estrada com o veículo, de

modo a verificar o funcionamento do motor. Consulte a seção 100-00 (Informações Gerais).


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MOTOR COMPLETO DESMONTAGEM E MONTAGEM Desmontagem

OBSERVAÇÕES INICIAIS: antes de proceder qualquer

serviço no motor, tome as seguintes precauções:

A � Ao manusear peças volumosas e pesadas,

tome todas as precauções de segurança necessárias.

Para evitar lesões, utilize um guincho ou solicite assistência para remover ou instalar estas peças.

B � NUNCA reutilizar juntas, retentores, mangueiras, filtros e anéis de vedação.

C � Marcar ou etiquetar as peças para saber de qual parte elas foram retiradas. Isso ajudará a identificar as peças que podem estar envolvidascom um defeito, simplificando o processo de montagem.

D � Efetue uma limpeza externa no motor antes de desmontá-lo. O acúmulo de sujeira dificultará a inspeção dos componentes e poderá ocultar alguma anomalia.

E � Para facilitar a desmontagem do motor, antes de acomodá-lo no cavalete, remova o conjunto do ventilador do motor.

1. Utilizando um guincho de capacidade correta e um dispositivo de suspensão adequado, posicione o motor sobre um suporte seguro para proceder a pré-desmontagem.

Cuidado: ao manusear peças

volumosas e pesadas, tome todas as precauções de segurança necessárias.


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DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuação)

2. Caso o óleo lubrificante não tenha sidodrenado anteriormente, remova o bujão dedrenagem, descarte a arruela de vedação dobujão e drene o óleo lubrificante do cárter.

Nota: Utilize um um recipiente com capacidade

mínima de 23,6 litros [25 quartos de galão] de óleo lubrificante do cárter.

Cuidado: proteja sempre as mãos e o rosto

contra eventuais queimaduras resultantes do contato com o óleo quente.

Cuidado: o óleo usado do motor é

prejudicial à saúde e pode causar câncer de pele. Evite o contato com a pele e lave bem as mãos com água e sabão depois de manuseá-lo.

Nota: todo o óleo usado deverá ser recolhido e

armazenado adequadamente para posterior reciclagem. Não descarte o óleo usado no solo, sistema de esgoto ou outro local que possa, de alguma forma, prejudicar o meio ambiente.


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DESMONTAGEM E MONTAGEM (CONTINUAÇÃO)

3. Solte o parafuso do tensionador e remova acorreia do alternador.

Nota: para os procedimentos de inspeção e

remoção do compressor do ar- condicionado, consulte o procedimento Sistema de Ar-condicionado.

Atenção: tome todas as precauções

necessárias para evitar o vazamento dos gases e a contaminação do sistema de ar- condicionado.


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4. Solte o parafuso e a porca de fixação e remova o alternador junto com o tensionador.

Nota: para os procedimentos de

desmontagem, inspeção e montagem do conjunto do alternador, consulte a seção Alternador.

5. Drene o sistema de arrefecimento do motor abrindo a torneira de dreno no arrefecedor de óleo do motor (lado de escape do motor).

Cuidado: tome todas as precauções

necessárias para evitar o contato com o fluido de arrefecimento ainda quente.

Cuidado: o fluido de arrefecimento do

motor é prejudicial à saúde. Evite o contato com a pele e lave bem as mãos com água e sabão depois de manuseá-lo.

Atenção: o fluido do sistema de

arrefecimento deve ser recolhido em um recipiente adequado, limpo. Caso o fluido esteja contaminado, deverá ser reciclado ou descartado corretamente.

Nota: todo o fluido do sistema de

arrefecimento usado deverá ser recolhido e armazenado adequadamente para posterior reciclagem. Não descarte o fluido de arrefecimento usado no solo, sistema de esgoto ou outro local que possa, de alguma forma, prejudicar o meio ambiente.


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6. Remova a linha de suprimento de óleo do turbocompressor no cabeçote do filtro de óleo.

7. Remova a linha de dreno de óleo do turbocompressor no bloco do motor.

8. Remova o coletor de escapamento juntamente com o turbocompressor.

Nota: descarte as juntas do coletor de

escapamento.

Atenção: a remoção do turbocompressor somente será necessária em caso de desmontagem e inspeção do componente. Caso contrário, remova o coletor de escapamento com o turbocompressor acoplado.


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Nota: para os procedimentos de desmontagem, inspeção e montagem do conjunto do turbocompressor, consulte a seção 303-04 (Motor Cummins 8.3 l � Turbocompressor).

Nota: proteja as aberturas do motor para

evitar a entrada de poeira e sujeira.

9. Remova a tampa do arrefecedor de óleo lubrificante, as juntas e o elemento do arrefecedor.

10. Limpe as superfícies de vedação do bloco dos cilindros e da tampa do arrefecedor de óleo.


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11. Remova a mangueira de entrada de água do sistema de arrefecimento do compressor de ar.

12. Remova a conexão de entrada do fluido de arrefecimento.

13. Instale o suporte de fixação do motor, ferramenta especial 303-809 (CE/0652//).


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14. Fixe o motor no cavalete de serviço adequado BR-334.

Nota: utilize quatro parafusos grau cinco, de

½� - 13 com 50 mm (2 pol.) de comprimento para instalar o suporte no cavalete e aplique torque de 95 Nm (70 lbf.pé).



15. Remova os 04 parafusos de fixação do tubo de ar do coletor de admissão (mostrando apenas 03 parafusos).

16. Solte a mangueira de entrada de ar no compressor de ar.


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17. Solte o cabo terra do aquecedor do ar da admissão (remover se houver).

18. Remova o aquecedor de ar (remover se houver).

Nota: tampe o coletor de admissão para

evitar a entrada de objetos e estranhos.

19. Remova os conectores elétricos dos injetores.


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20. Remova os conectores elétricos do sensor de temperatura e do sensor de pressão do coletor de admissão.

21. Remova o conector elétrico do sensor de pressão atmosférica.

22. Remova o motor de partida da carcaça dovolante do motor.


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23. Remova o conector elétrico do sensor de rotação.

24. Remova o conector elétrico do sensor depressão de óleo.

25. Solte o parafuso e remova o conector elétrico do ECM (Módulo de Controle do Motor).


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26. Remova o conector elétrico do sensor de pressão do Common Rail.

27. Remova o conector elétrico da bomba de transferência de combustível (elétrica) e o cabo massa do ECM.

28. Remova o conector elétrico do regulador de pressão do combustível.


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29. Remova o conector elétrico do sensor de fase do eixo comando de válvulas.

30. Remova o conector elétrico do sensor de temperatura do óleo.

31. Remova as fixações e o chicote elétrico do motor.


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32. Remova o tubo de respiro do cárter e o tubo de dreno.

33. Remova o conjunto do respiro da tampa dos balancins.

34. Remova o parafuso da tampa dos balancinsna seqüência indicada.

Nota: sempre que a tampa dos balancins for

removida, instale uma junta nova.


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35. Solte as porcas do chicote elétrico dos 6 bicos injetores.

36. Remova os 7 parafusos e remova a carcaça dos balanceiros.

37. Solte a contra-porca e retorne totalmente os parafusos de regulagem dos balancins.


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38. Remova os balancins, juntamente com os pedestais.

Nota: marque a posição original para

posterior montagem.

39. Remova as cruzetas de admissão e escapamento.

Nota: anote a localização e a orientação das

cruzetas. Se forem reutilizadas, as cruzetas devem ser instaladas em sua localização original e com a mesma orientação.

40. Remova as hastes de acionamento das válvulas.

Nota: marque a posição original para

posterior montagem.


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41. Remova a linha de alimentação de alta pressão do Common Rail.

42. Remova as 6 linhas de combustível de alta pressão do Common Rail / bicos injetores.

Nota: armazene as linhas de alta pressão em

um saco plástico para evitar a contaminação por umidade, água ou corpo estranho.

43. Remova a linha de retorno de combustível de Common Rail.


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44. Remova o Common Rail. Nota: armazene as linhas de alta pressão em

um saco plástico para evitar a contaminação por umidade, água ou corpo estranho.

45. Remova os conectores de alta pressão decombustível. utilizando a ferramenta especial 303-1102.

Nota: identifique as suas posições para

posterior montagem.

46. Remova os parafusos do suporte de fixação dos injetores.


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47. Remova os injetores, utilizando a ferramentaespecial 303-1204, complementar com a ferramenta especial 303-1105.

Nota: um conector de alta pressão novo deve

ser instalado se for utilizado um novo bico injetor.

48. Remova do cabeçote os sensores de pressão atmosférica, temperatura do ar de admissão e pressão do ar de admissão.

49. Remova o tubo de saída de água do cabeçote.


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50. Remova a válvula termostática.

51. Remova o tubo de retorno de combustível dos injetores.

52. Remova a linha de retorno do sistema de arrefecimento do compressor de ar.


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53. Remova as linhas de alimentação de combustível das bombas de baixa e alta pressão.

54. Remova o suporte e o filtro de combustível.

55. Remova a linha de alimentação de baixa pressão de combustível da bomba elétrica de combustível.


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56. Remova a linha de retorno do Common Rail.

57. Remova o parafuso tipo banjo do retorno da bomba de alta pressão.

58. Remova o parafuso de fixação da linha de retorno da bomba de alta pressão e remova a linha.


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59. Remova o ECM / placa de arrefecimento do ECM.

Nota: a bomba de transferência (elétrica)

combustível e as linhas de combustível da bomba estarão fixadas na placa de arrefecimento do ECM.

Cuidado: o módulo de controle do motor é

sensível a impactos. Manuseie- o com cuidado e não o deixe cair. Guarde-o em local seco e protegido de vibrações e fontes de calor.

Nota: o módulo de controle eletrônico é

arrefecido por meio do combustível que circula pela sua placa de arrefecimento.

Nota: posicione um recipiente sob a linha

para recolher o resíduo de combustível.

60. Solte a mangueira de lubrificação do compressor de ar.


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61. Solte a mangueira de entrada do sistema de arrefecimento do compressor de ar.

62. Remova o compressor de ar, soltando o flexível de lubrificação e as duas porcas de fixação.

63. Remova o cubo do ventilador, soltando os 4 parafusos travando a árvore de manivelas para evitar o giro da mesma com a ferramenta especial 303-815 (CE/0660//).


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64. Remova a polia amortecedora de vibrações, soltando os 4 parafusos travando a árvore de manivelas para evitar o giro da mesma com a ferramenta especial 303-815 (CE/0660//).

65. Remova a tampa de acesso da engrenagem da bomba de combustível.

66. Localize o ponto-morto superior para o cilindro no 1 girando o motor até que a linha na engrenagem da bomba de combustível esteja alinhada com a marca na tampa dianteira.


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67. Remova a tampa dianteira das engrenagens.

68. Meça a folga entre dentes da engrenagem da bomba de combustível, utilizando um relógio comparador e uma base magnética.

Atenção: mantenha a engrenagem

adjacente imóvel durante a medição da folga de engrenamento. Caso contrário, o resultado da medição será o total para as duas engrenagens.

Limites da folga de engrenamento da

engrenagem da bomba de óleo lubrificante 0,076 mm (mín.) 0,003 pol. (mín.) 0,330 mm (máx.) 0,013 pol. (máx.)

Nota: posicione o relógio comparador em um dente da engrenagem da bomba de óleo lubrificante. Anote a folga de engrenamento da engrenagem de acionamento e da engrenagem acionada (A). Caso a folga de engrenamento exceda o limite, marque a engrenagem de acionamento e a engrenagem acionada para análise posterior.


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69. Remova a porca de fixação da engrenagem da bomba de combustível, travando a árvore de manivelas para evitar o giro da mesma com a ferramenta especial 303-815 (CE/0660//).

70. Remova a engrenagem da bomba de combustível. Utilizando a ferramenta especial 303-087 (CE/351//).

71. Remova o suporte de fixação da bomba de combustível do cabeçote.


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72. Remova as 4 porcas e remova a bomba de combustível (mostrando apenas 2 porcas).

Nota: sempre substitua o anel square da

passagem de lubrificação entre a carcaça das engrenagens e a bomba de combustível.

73. Remova o sensor de fase.

74. Remova a bomba d´água., descarte os anéis de vedação O-ring.

Nota: sempre substitua o anel o�ring de

vedação da bomba d´água.


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75. Remova o cabeçote do bloco do motor,suspendendo-o verticalmente para cima, edescarte a junta do bloco.

Nota: para evitar danos e tornar a remoção

mais segura, utilize um guincho ou talha.

Nota: solte os parafusos em duas etapas na

sequência indicada. Nota: remova e descarte a junta do cabeçote.

Atenção: remover os parafusos na seqüência incorreta pode causar empenamento ou trincas no cabeçote.



Atenção: tome cuidado para não danificar

a superfície de contato do cabeçote e do bloco do motor durante a remoção.


desmontagem, inspeção e montagem do conjunto do cabeçote, consulte a seção Cabeçote.

76. Remova a linha do sistema de arrefecimento da entrada do compressor de ar na frente do bloco do motor.


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77. Remova a linha do sistema de arrefecimento da entrada do compressor de ar na lateral direita do bloco do motor.

78. Remova o cárter do motor.

Atenção: remova os parafusos do cartér na sequência indicada.


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79. Remova o tubo de sucção de óleo do cárter e a placa de reparo do bloco.

Nota: rosqueie manualmente 4 parafusos na

placa de reforço do bloco para sustentá-la e remova o tubo de sucção do óleo do cárter, depois remova os 4 parafusos e remova a placa de reforço do bloco.

80. Remova o Jet Oil.

Nota: a árvore de manivelas deve ser girada para permitir o acesso para a remoção dos bicos.

Nota: nos motores com o anel indicador de

rotação montado na árvore de manivelas, o bico de arrefecimento do pistão número 6 não pode ser removido sem antes remover a árvore de manivelas.


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Atenção: caso os bicos pulverizadores não sejam removidos nesta etapa, poderão ser danificados durante a remoção dos conjuntos de pistão e biela.

Nota: os bicos pulverizadores de óleo

lubrificante do motor eletrônico não devem ser descartados, exceto em caso de dano. Identifique e guarde cada conjunto de modo a permitir a montagem em sua posição original.

Nota: antes da remoção dos pistões, bielas e

bronzinas, diga as instruções abaixo.

Atenção: ao usar solventes, ácidos ou materiais alcalinos para a limpeza, siga as recomendações de uso do fabricante. Utilize óculos de segurança e roupas de proteção apropriadas para reduzir a possibilidade de ferimentos.

Atenção: alguns solventes são

inflamáveis e tóxicos. Leia as instruções do fabricante antes de usar o produto.

81. Gire a árvore de manivelas até que os pistões estejam abaixo dos depósitos de carbono encontrados acima da área de curso do anel.

82. Utilize uma pastilha abrasiva fibrosa e fina como Scotch-Brite®

7448, ou equivalente, e solvente para remover os depósitos de carbono.


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83. Marque cada pistão de acordo com a localização do cilindro.

Nota: nos pistões com revestimento

anodizado, não faça marcas no revestimento anodizado ou na borda externa. Não faça marcas na coroa do pistão de alumínio acima do eixo do pino do pistão.

Atenção: NUNCA utilize punções em êmbolos anodizados, uma vez que a marcação danifica a camada de anodização. Neste caso, utilize um pincel marcador para identificar os êmbolos.

Nota: marque cada conjunto quanto à

orientação correta para a instalação.

84. Marque a localização de cada biela e capa de biela de acordo com a localização do número do cilindro.

• Biela 1 e capa da biela � JS. • Biela 2 e capa da biela � MV. • Biela 3 e capa da biela � RO. • Biela 4 e capa da biela � NW. • Biela 5 e capa da biela � ON. • Biela 6 e capa da biela � OV.

Nota: estas marcações da biela não servem de padrão para todos os motores. Outros motores poderão ter marcações diferentes destas.


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85. Gire a árvore de manivelas de modo que osêmbolos no 1 e no 6 fiquem posicionados noPMI.

86. Remova as porcas dos parafusos das bielasdos êmbolos nO 1 e nO 6 e retire as capas das bielas, uma de cada vez.

Nota: utilize duas mangueiras de borracha, na rosca dos parafusos das bielas para evitar danos aos moentes da árvore de manivelas.

Nota: se necessário, bata levemente nos

parafusos para soltar a capa da biela.

87. Remova os casquilhos inferiores das capas das bielas, um de cada vez.

Atenção: identifique cada casquilho

inferior com o número do cilindro da qual foi retirado e a letra "I" (inferior) na superfície plana da lingüeta do casquilho, de modo a permitir a montagem em sua posição original.

Atenção: não faça marcas na superfície de contato entre o casquilho e a árvore de manivelas. Isso poderá causar danos ao motor se as peças forem reutilizadas.


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Atenção: a superfície de contato dos casquilhos pode se danificar facilmente. Manuseie os casquilhos com cuidado.

Nota: para o procedimento de inspeção dos

casquilhos, consulte a seção Casquilhos de Biela.

88. Posicione cada conjunto removido de êmbolo e biela em uma bancada adequada para proteger contra danos.

Nota: identifique e guarde cada conjunto de

modo a permitir a montagem em sua posição original.

Nota: os conjuntos de êmbolo e biela deverão ser instalados no cilindro do mesmo número do qual eles foram removidos para assegurar o ajuste correto entre as superfícies com desgaste correspondente, caso os mesmos sejam reutilizados.


desmontagem e inspeção da biela, consulte a seção Êmbolo e Biela.

89. Gire a árvore de manivelas de modo que osêmbolos no 2 e no 3 fiquem posicionados noPMI.

90. Remova as porcas dos parafusos das bielasdos êmbolos no 2 e no 3 e retire as capas das bielas, uma de cada vez.




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91. Remova os casquilhos inferiores das capasdas bielas, um de cada vez.




Atenção: a superfície de contato dos

casquilhos pode se danificar facilmente. Manuseie os casquilhos com cuidado.



92. Segure o êmbolo com uma mão e, ao mesmo tempo, empurre o conjunto de êmbolo e biela para fora do cilindro.

Atenção: tenha cuidado para não

danificar a camisa do cilindro com a biela.


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93. Remova os casquilhos superiores das bielas.

Atenção: identifique cada casquilho superior com o número do cilindro da qual foi retirado na superfície plana da lingüeta do casquilho, de modo a permitir a montagem em sua posição original.

Atenção: não faça marcas na superfície

de contato entre o casquilho e a árvore de manivelas. Isso poderá causar danos ao motor se as peças forem reutilizadas.












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95. Gire a árvore de manivelas de modo que osêmbolos no 3 e no 4 fiquem posicionados noPMS.

96. Remova as porcas dos parafusos das bielasdos êmbolos nO 3 e nO 4 e retire as capas das bielas, uma de cada vez.



97. Remova os casquilhos inferiores das capasdas bielas, um de cada vez.









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98. Segure o êmbolo com uma mão e, ao mesmo tempo, empurre o conjunto de êmbolo e biela para fora do cilindro.

Atenção: tenha cuidado para não

danificar a camisa do cilindro com a biela.

Nota: utilize duas mangueiras de borracha, na rosca dos parafusos das bielas para evitar danos dos moentes da árvore de manivelas.

99. Remova os casquilhos superiores das bielas.

Atenção: identifique cada casquilho superior com o número do cilindro da qual foi retirado na superfície plana da lingüeta do casquilho, de modo a permitir a montagem em sua posição original.

Atenção: não faça marcas na superfície

de contato entre o casquilho e a árvore de manivelas. Isso poderá causar danos ao motor se as peças forem reutilizadas.



Nota: para o procedimento de inspeção

dos casquilhos, consulte a seção Casquilhos de Biela.


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101. Posicione o relógio comparador em um dente da engrenagem acionada da bomba de óleo.

Nota: anote a folga de engrenamento da

engrenagem acionada (A) e da engrenagem acionadora (B).

Limites da Folga entre Dentes das Engrenagens da Bomba de Óleo

Lubrificantes (Instalada) mm pol.

0,076 Mínimo 0,003 A 0,330 Máximo 0,013 0,076 Mínimo 0,003 B 0,330 Máximo 0,013

Se a engrenagem adjacente mover-se ao medir a

folga, a leitura será incorreta.


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102. Solte os parafusos de fixação e remova abomba de óleo lubrificante do motor.

Atenção: anote a posição de montagem

dos parafusos.

103. Gire a árvore de manivelas para alinhá-la com as marcas de sincronização do eixo comando de válvulas.

104. Antes de remover a árvore de comando deválvulas, meça a folga entre dentes dasengrenagens utilizando um relógiocomparador e uma base magnética.


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Atenção: mantenha a engrenagem adjacente imóvel durante a medição da folga de engrenamento. Caso contrário, o resultado da medição será o total para as duas engrenagens.

Limites da folga de engrenamento da engrenagem da árvore de comando

0,076 mm (mín.) 0,003 pol. (mín.) 0,330 mm (máx.) 0,013 pol. (máx.)

Nota: posicione o relógio comparador em um dente da engrenagem da árvore de comando de válvulas. Anote a folga de engrenamento da engrenagem da árvore de comando de válvulas (A). Caso a folga de engrenamento exceda o limite, marque a engrenagem da árvore de comando e a engrenagem da árvore de manivelas para análise posterior.

105. Efetue a medição da folga axial da árvore de comando de válvulas.

Limites da Folga Axial da Árvore

de Comando de Válvulas 0,12 mm (mín.) 0,005 pol. (mín.) 0,50 mm (máx.) 0,020 pol. (máx.)


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106. Remova o adaptador (303-815) para permitiro giro da árvore de manivelas.

Atenção: as marcas de sincronização das engrenagens devem estar alinhadas. Caso contrário, a árvore de comando poderá se danificar em contato com os contrapesos da árvore de manivelas.

107. Remova o comando de válvulas junto com a placa de encosto.

Nota: remova girando o comando de válvulas

durante a sua remoção.

Atenção: tome cuidado para não danificar as superfícies dos ressaltos da árvore de comando durante a remoção.

Nota: como a placa de encosto estende-se

por mais de 180° ao redor do eixo do comando de válvulas, a placa de encosto SOMENTE pode ser removida do eixo comando de válvulas depois da remoção do eixo comando de válvulas.


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108. Remova os tuchos das válvulas do bloco do motor.

Nota: identifique e guarde cada componente de modo a permitir a montagem em sua posição original.

Atenção: ao reutilizar a mesma árvore de

comando e tuchos de válvula, os tuchos deverão ser montados cada qual em seu respectivo ressalto de comando da montagem anterior a fim de evitar o desgaste prematuro da árvore de comando. Elimine os tuchos que não forem marcados durante a remoção.


tuchos de válvula, consulte a seção Tuchos de Válvula e Varetas Impulsoras.


alojamentos dos tuchos de válvula, consulte a seção Bloco do Motor.


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109. Remova a carcaça das engrenagens.

110. Caso a embreagem esteja montada no volante, retire-a. Consulte a seção Embreagem.

Atenção: caso o disco e o platô de embreagem devam ser reinstalados, os parafusos deverão ser removidos de modo alternado e uniforme a fim de evitar danos permanentes à mola do diafragma e à embreagem.

Nota: caso as peças devam ser reutilizadas,

faça uma marca de referência entre o platô da embreagem e o volante do motor.


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111. Remova o volante do motor. Utilizando a ferramenta especial 303-1207.

Nota: utilize a ferramenta especial 303-815

(CE/0660//) segurar o volante do motor e impedir sua rotação.

Advertência: o peso deste componente

é 23 kg [50 lb] ou mais. Para reduzir a possibilidade de ferimentos, utilize uma talha ou peça ajuda levantar este componente.

112. Remova os 2 parafusos distantes 180° entre si.

113. Instale a ferramenta especial 303-1208.


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114. Remova os outros 6 parafusos de montagem do volante do motor.

Advertência: o peso deste componente

é 23 kg [50 lb] ou mais. Para reduzir a possibilidade de ferimentos, utilize uma talha ou peça ajuda levantar este componente.

115. Remova a carcaça do volante do motor.

116. Utilize um martelo de plástico para soltar a carcaça do volante.

Nota: remova a vedação retangular (anti-

ruído).

Atenção: cuidado ao manusear.


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117. Remova a placa de fixação do retentor traseiro, e a junta de vedação.

Nota: antes de remover as capas dos mancais, certifique-se de que as capas estejam claramente marcadas quanto à sua localização no lado do arrefecedor de óleo lubrificante.

118. Remova os parafusos de fixação das capas dos mancais da árvore de manivelas na seqüência indicada, soltando os parafusos em duas etapas e remova a árvore de manivelas.


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Remoção das Camisas

Nota: antes de remover as camisas dos cilindros, inspecione a condição para determinar sua utilização.

1. Inspecione os diâmetros internos das

camisas quanto a trincas, desgaste e sulcos.2. Inspecione os diâmetros internos quanto a

riscos verticais suficientemente profundos que possam ser sentidos com a unha.

Nota: se detectar riscos com a unha, a

camisa deve ser substituída.

3. Inspecione o diâmetro interno da camisa quanto a uma superfície polida.

4. Uma superfície com polimetro moderado produz um acabamento tipo �espelho� na área de desgaste com traços das marcas originais brunimento ou a indicação de um padrão de traços finos e paralelos.

5. Uma superfície com polimetro excessivo produz um acabamento tipo �espelho� brilhante na área de desgaste com traços das marcas da ferramenta de brunimento ou um padrão de traços finos e paralelos.

Nota: não reutilize as camisas que apresentam polimento excessivo ou qualquer indicação de partículas incorporadas resultante de uma falha. Camisas com desgaste excessivo apresentam sulcos próximos da área superior do furo.


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6. Se o padrão de desgaste indicar que o diâmetro interno da camisanão está reto ou não redondo, utilize um medidor de furo com visor para medir o diâmetro interno da camisa em quatro pontos eqüidistantes 90 graus entre si na parte superior e na base da área de curso do pistão.

Dimensões das Camisas dos Cilindros

mm Pol. Coincidade 0,04 Máximo 0,0016 Ovalização 0,04 Máximo 0,0016 Diâmetro interno da camisa

114.04 Máximo 4,4898

Nota: se o diâmetro interno de uma camisa não for aceitável para reutilização, a mesma deve ser substituída. Camisas danificadas não podem ser marcadas ou desvitrificadas. Isto destruirá o padrão de traços cruzados necessário para controle do óleo.

Nota: não remova nem desloque as

vedações das camisas aprovadas pelos critérios de inspeção.

7. A protusão da camisa é a distância projeta-se para fora da superfície do bloco. Antes de remover as camisas, verifique a protrusão. Utilize um relógio micro-comparador e a ferramenta especial 303-779 (BR1331) ou 205-594 (T85T-4209A ou BR/695//) suporte para relógio micro-comparador para medir a protrusão da camisa.

Protrusão da Camisa do Cilindro

mm pol. 0,026 Mínimo 0,0010 0,122 Máximo 0,0048

8. Se a camisa foi instalada corretamente a sua protrusão estiver fora dos limites, será necessário usinar o rebaixo e adicionar calços para restaurar as especificações originais.


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9. Marque as camisas antes da sua remoção superior no sentido longitudinal do bloco.

10. Remova as camisas do cilindro. Utilizando as ferramentas especiais 303-811 e 303-811-01 (BR-654 e BR-654-01).

Nota: o extrator de camisa (303-811 e

303-811-01), deve ser instalado conforme descrito para evitar danos ao bloco do cilindro. O extrator não deve encostar nas partes fundidas do bloco.


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Nota: o extrator de camisa deve estar centralizado na parte superior do bloco do cilindro.

11. Gire o parafuso extrator no sentido horário

para soltar a camisa do bloco. 12. Remova a camisa com as mãos.

13. Após a remoção das camisas faça uma marca na parte externa da camisa na mesma direção da marca feita anteriormente com um pirográfo.


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Nota: utilize Dykem®, ou equivalente, para marcar o número do cilindro em que a camisa está instalada.


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Montagem Montagem, Limpeza e Verificação

Nota: não utilize nenhum material na área de curso dos anéis na camisa. A camisa poderá ser danificada.

1. Utilize uma escova de cerdas macias ou

uma esponja fina abrasiva e fibrosa como Scotch-Brite® 7447, ou equivalente, para limpar a área de assentamento do flange.

2. Utilize solvente ou vapor para limpar as camisas e seque com ar comprimido.

3. Utilize óleo 15W-40 limpo para lubrificar o diâmetro interno e externo das camisas.


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4. Inspecione as camisas quanto a trincas nos diâmetros interno e externo.

5. Inspecione a área sob o flange quanto a trincas.

6. Inspecione o diâmetro externo e a área de assentamento quanto a corrosão excessiva ou perfurações.

Nota: as perfurações não devem ter uma

profundidade maior que 1,6 mm [0.06 pol.].

7. Substitua a camisa se as perfurações forem

profundas demais ou se a corrosão não puder ser removida com lixa de pano fina.


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8. Inspecione os diâmetros internos quanto a riscos verticais suficientemente profundos que possam ser sentidos com a unha.

Nota: se detectar riscos com a unha, a

camisa deve ser substituida. 9. Inspecione o diâmetro interno quanto a

sulcos ou áreas desgastadas.

10. Inspecione o diâmetro interno da camisa quanto a uma superfície polida.

Nota: uma superfície com polimento

moderado produz um acabamento tipo �espelho� na área de desgate com traços das marcas originais da pedra de afiar ou a indicação de um padrão de traços finos.

Nota: uma superfície com polimento

excessivo produz um acabamento tipo �espelho� brilhante na área de desgate com traços das marcas da pedra de afiar ou de um padrão de traços finos.

11. Substitua a camisa se: • Houver uma aparência de polimento excessivo em mais de 20 porcento da área de curso dos anéis do pistão.

• Houver polimento moderado e excessivo em mais de 30 porcento da área de curso dos anéis do pistão e metade (15 porcento) for de polimento excessivo.


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12. Meça o diâmetro interno da camisa em quatro pontos eqüidistantes 90 graus entre si na parte superior e na base da área de curso do pistão, utilizando um súbito e micrômetro.

Diâmetro Interno da Camisa do Cilindro

mm pol. 114.000 Mínimo 4.4882 114.040 Máximo 4.4898

13. Meça a conicidade do diâmetro interno da camisa nos pontos �C�, �D�, �E�, �F� e �G�. Meça cada ponto na direção �AA� e �BB�. A conicidade do diâmetro interno não deve ser maior que 0,04 mm [0,002 pol.].

14. Meça o diâmetro externo da área de ajuste sob pressão superior.

Diâmetro Externo da Camisa do Cilindro

(Encaixe sob Pressão Superior) mm pol.

130,938 Mínimo 5,1550 130,958 Máximo 5,1558


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Limpeza e Inspeção do Bloco Nota: antes de iniciar a desmonatgem do

bloco, efetue uma inspeção total para verificar a existência de algum dano que impeça sua reutilização.

1. Remova os sensores de temperatura.

2. Remova o sensor de pressão de óleo e o sensor de rotação do motor.

3. Remova todos os bujões rosqueados e os bujões de expansão.


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4. Limpe a área de combustão com uma espátula de remover juntas ou Scotch-Brite®

7447, ou equivalente, e combustível Diesel ou solvente.

5. Lave completamente o bloco, usando uma escova dura de nylon para limpar as galerias de óleo, fluido de arrefecimento e superfícies usinadas.

Atenção: certifique-se de que os furos,

galerias e passagens de fluido de arrefecimento e óleo lubrificante do bloco do motor estejam completamente desobstruídos.

6. Limpe a superfície superior do bloco com ar comprimido e, caso não seja utilizado imediatamente, aplique uma camada de óleo lubrificante novo para motores a fim de protegê-lo contra a corrosão.


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7. Aplique ar comprimido nos diâmetros internos dos cilindros, galerias de óleo e água para secar e limpe com um pano livre de fiapos.

8. Utilize uma régua de aço e uma lâmina calibradora para medir a planicidade geral do bloco dos cilindros.

9. A planicidade geral, de uma extemidade à outra e de um lado ao outro, não deve exceder 0,075 mm [0.003 pol.].

10. Utilize uma régua de aço de 2 pol. e uma lâmina calibradora de 0.001 pol. para medir a planicidade da superfície do bloco dos cilindros. Inspecione entre os furos dos cilindros e também entre as passagens de arrefecimento. Se a lâmina calibradora de 0,001 pol. encaixar-se sob a régua de aço de 2 pol., ou se o bloco dos cilindros estiver corroído, com ranhuras ou outros danos, o bloco dos cilindros deve ser substítuido.

11. Meça o diâmetro do alojamento da camisa do cilindro no bloco.

Diâmetro do Alojamento da Camisa do Cilindro no Bloco (Furo de Encaixe Sob

Pressão) mm pol.

130,900 Mínimo 5,1535 130,950 Máximo 5,1555


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Montagem Nota: não instale nenhum bujão de expansão

ou bujão rosqueado no bloco até que a inspeção ou qualquer reparo necessário tenha sido executado.

Atenção: excesso de vedante pode

escorrer para dentro do motor e causar danos em diversos componentes. Deixe o vedante secar por duas horas, no mínimo, antes de funcionar o motor. O bujão de expansão ou bujão rosqueado poderá se soltar do bloco do motor se o vedante não estiver completamente seco.

1. Instale os bujões de expansão no blocoaplicando um cordão de adesivo Three Bondou equivalente no diâmetro externo do bujãode expansão e no diâmetro interno doalojamento do bujão de expansão no bloco do motor.

Nota: este procedimento não é válido para o

bujão de expansão do alojamento da árvore de comando de válvulas.

Atenção: ao instalar todos os bujões de

expansão, certifique-se de que a borda externa do bujão de expansão esteja nivelada com o alojamento cônico do bloco do motor.


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2. Aplique um cordão de aproximadamente 2 mm (0,0787 pol.) de adesivo Loctite 277 ouequivalente no diâmetro externo do bujão deexpansão da árvore de comando de válvulas.

Nota: o bujão de expansão deve ser

instalado no máximo dentro de 15 minutos após a aplicação do vedante. Caso contrário, poderão ocorrer problemas de fixação.

3. Instale o bujão de expansão no bloco do motor com o seu lado convexo voltado para fora e expandindo o bujão de expansão com o auxílio de um tarugo de latão e um martelo.

Atenção: expanda o bujão de expansão

da árvore de comando até que seu lado convexo fique nivelado com a superfície do bloco do motor.


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Nota: remova todos os depósitos e resíduos das superfícies A, B e C de vedação. Utilize Scotch-Brite® 7447, ou equivalente, e solvente para polir as superfícies. Devido às tolerâncias críticas de refaceamento, deve ser tomado cuidado para não remover nenhum material adicional.

4. Se a superfície C apresentar trincas ou

sinais de desgaste excessivo, o rebaixo deverá ser reusinado e será necessário instalar calços para a protursão correta da camisa. Este procedimento deverá ser executado em uma retífica especializada.

5. Lubrifique as superfícies A e B com óleo 15W-40 limpo de motor.

6. Aplique uma camada de óleo 15W-40 limpo nos anéis �O� de vedação da camisa.

7. Instale anéis �O� de vedação novos nas camisas.


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Nota: ao reutalizar as camisas, instale-as nos mesmos cilindros de onde foram removidas e gire-as 45 graus (1/8 de volta) a partir de sua posição original (marcação feita durante a desmontagem). Na instalação correta das camisas, qualquer área com perfurações deve ser posicionada conforme ilustrado para que a mesma fique distante do ponto onde ocorrem as perfurações.

8. Instale a camisa no furo do bloco do cilindro utilizando as ferramentas especiais 303-810 (CE/0653//) e 303-805 (CE/276//).

9. Instale a ferramenta especial 303-806 (CE/330//) e aplique um torque de 68 Nm (50 lbf.pé) para o correto assentamento das camisas no bloco.


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Nota: a protrusão da camisa é a distância que a camisa projeta-se para fora da superfície do bloco.

10. Meça a protrusão da camisa em quatro

pontos eqüidistantes 90 graus entre si utilizando, um relógio microcomparador e aferramenta especial 303-779 (BR/331) ou 205-594 (T85T-4209A ou BR/695//), suporte para relógio microcomparador.

Protrusão da Camisa do Cilindro


Nota: se a protrusão da camisa variar em mais de 0,025 mm [0.0010 pol.] para 180 graus:

• Instale e aperte novamente a ferramenta especial 303-806 (CE/330//), aplicando um torque de 68 Nm (50 lbf.pé).

11. Meça novamente a protrusão da camisa.


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Nota: se a protrusão da camisa ainda variar em mais de 0,025 mm [0,0010 pol.]:

• Remova a camisa. • Inspecione a borda da vedação da

camisa quanto a rebarbas, sujeira ou danos.

• Substitua a camisa se estiver danificada.

• Instale a camisa novamente. • Meça a protrusão da camisa.

Nota: se a protrusão da camisa ainda não atender às especificações, reusine o furo da camisa no bloco do cilindro para a instalação de calços. Este serviço deverá ser executado em uma retífica especializada.

12. Utilize uma lâmina calibradora para verificar a folga da camisa no bloco nos quatro pontos eqüidistantes no bloco.

Folga entre a Camisa do Cilindro e o Bloco

mm pol. 0,229 Mínimo 0,009


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Nota: Se a folga for menor que 0,229 mm [0,009 pol.]:

• Remova a camisa e reusine os quatro pontos eqüidistantes na mesma proporção que foi reusinado a parte superior do bloco para o ajuste da protrusão da camisa. Este procedimento deverá ser executado em uma retífica especializada.

13. Remova as buchas do eixo comando de válvulas utilizando as ferramentas especiais 303-812 (CE/0656//), 303-1209 e 303-1210.

Nota: pela frente do motor remova as buchas

1 à 4 do comando de válvulas, pela traseira, remova as buchas 5 à 7 do comando de válvulas.

Atenção: não remova a bucha do

alojamento da árvore de comando, a memos que seja necessário. As buchas da árvore de comando não podem ser reutilizadas. Caso seja removida, a bucha deverá ser substituída.

14. Inspecione o furo do eixo comando de válvulas quanto a danos e desgaste excessivo.


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15. Meça o furo do eixo comando de válvulas, com o auxílio de um súbito.

Diâmetro do Furo do Eixo Comando de

Válvulas (Máximo) mm Pol. Sem bucha 64,013 Máximo 2,5202 Com bucha 60,120 Máximo 2,3669

16. Marque a bucha do eixo comando de válvulas e o bloco dos cilindros para alinhar o furo de óleo lubrificante no bloco dos cilindros com o furo de óleo lubrificante na bucha.

Atenção: o furo menor da bucha deve ser

instalado no lado superior.

Atenção: no alojamento da primeira e sétima bucha existe apenas um orifício de passagem de óleo lubrficante do bloco do motor que deve ser alinhado com o furo da bucha.

Nota: no alojamento da segunda, terceira,

quarta, quinta e sexta bucha existe dois orifícios de passagem de óleo lubrificante do bloco do motor que devem ser alinhados com os dois furos da bucha.


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17. Instale as buchas do eixo do comando de válvulas utilizando as ferramentas especiais 303-812 (CE/0656//), 303-1209 e 303-1210.

Nota: pela frente do motor instale as buchas

de 1 à 4 do comando de válvulas e pela traseira do motor instale as buchas de 5 à 7 do camando de válvulas.

Atenção: após a remoção das buchas

sempre substitua por buchas novas.

Atenção: o furo menor na bucha deve ser instalado no lado superior.

18. Certifique-se de que o furo maior de óleo

lubrificante esteja alinhado. Nota: uma vareta com diâmetro de 3,2 mm

[0,128 pol.] deve passar pelo furo de óleo lubrificante.

Nota: certifique-se de que o furo menor de

óleo lubrificante esteja alinhado com o furo superior do bloco.

19. Remova a engrenagem utilizando uma prensa.

20. Remova a placa de encosto.


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21. Inspecione o pino-guia do eixo comando de válvulas, caso seja necessário, remova-o.

22. Inspecione a engrenagem do aixo comando de válvulas e verifique se há trincas, lascas ou dentes quebrados.

23. Inspecione o furo do eixo comando de válvulas e verifique se há sinais de atrito ou rebarbas.

Nota: se os sinais de atrito, as rebarbas ou

as lascas não puderem ser removidos com Scotch-BriteTM 7448, ou equivalente, substitua a engrenagem do eixo comando de válvulas.

24. Inspecione o rasgo da chaveta da engrenagem do eixo comando de válvulas e verifique se há rebarbas.

25. Remova as rebarbas com Scotch-BriteTM

7448, ou equivalente. Nota: se o rasgo da chaveta estiver

danificado ou se as rebarbas não puderem ser removidas, a engrenagem do eixo comando de válvulas deve ser substituída.


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26. Meça os munhões.

Diâmetro do Munhão do Eixo Comando de Válvulas


Nota: substitua o eixo comando de válvulas

se o diâmetro externo da superfície de qualquer munhão for menor que 59,962 mm [2,3607 pol.].

27. Inspecione os lóbulos das válvulas e os munhões e verifique se apresentam trincas, corrosões e sulcos.

28. Critério de Deterioração das Bordas (Quebra).

29. A área de deterioração das bordas não deve ser maior que a área equivalente a um círculo de 2 mm [0,079 pol.] dentro de ± 20 graus da ponta do ressalto do eixo camando de válvulas.


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30. Fora do valor de ± 20 graus da ponta do ressalto do eixo camando de válvulas, as áreas de detrioração das bordas não devem ser maiores que a área equivalente a um círculo de 6 mm [0,236 pol.].

Nota: se o eixo comando de válvulas

apresentar corrosão ou desgaste, remova e inspecione os tuchos antes de instalar o eixo comando de válvulas. Se for instalado um novo eixo comando de válvulas, também devem ser instalados tuchos novos.

31. Meça a espessura da placa de encosto do eixo comando de válvulas.

Placa de Encosto do Eixo Comando de

Válvulas mm pol. 9,40 Mínimo 0,370 9,60 Máximo 0,378

32. Lubrifique a superfície do eixo comando de válvulas com LubriplateTM 105, ou equivalente.


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33. Instale a placa de encosto. Nota: como a placa de encosto estende-se

mais de 180 graus ao redor do eixo comando de válvulas, a placa de encosto deve ser instalada antes de se instalar a engrenagem no eixo comando de válvulas.

Atenção: a engrenagem do eixo comando de válvulas será entortada permanentemente se a mesma for superaquecida. A temperatura do forno nunca deve exceder 204° C [400°F].

34. Aqueça a engrenagem do eixo comando de

válvulas durante 45 minutos. Temperatura do Forno 204°C [400 °F].

35. Instale a engrenagem do eixo comando de válvulas com as marcas de sincronização, voltada para fora.

Atenção: a não observância deste

procedimento poderá causar danos ao motor.

Atenção: utilize luvas de proteção para

reduzir a possibilidade de ferimentos ao trabalhar com componentes aquecidos.


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Nota: certifique de que a engrenagem esteja assentada no ombro do eixo comando de válvulas.

36. Utilizando uma lâmina calibradora de 0,02

mm [0,001 pol.], verifique se a mesma pode ser introduzida entre a engrenagem e o ombro do eixo comando de válvulas. Se a lâmina puder ser introduzida, a engrenagem do eixo comando de válvulas não estará assentada corretamente.

37. Utilize um separador de rolamentos para serviços pesados ou um extrator de polia, como mostrado, para remover a engrenagem da árvore de manivelas.

38. Inspecione visualmente a engrenagem quanto a trincas ou dentes quebrados ou lascados.

Atenção: a engrenagem deve ser

substituída se estiver danificada.


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39. Inspecione visualmente a engrenagem e o rasgo da chaveta quanto a lascas ou rebarbas.

Nota: utilize uma fixa fina de pano para

remover lascas e rebarbas.

40. Inspecione visualmente o munhão e o furo do pino-guia de alinhamento da engrenagem da árvore de manivelas quanto a rebarbas ou danos.

Nota: utilize uma fixa fina de pano para

remover rebarbas.

41. Meça o diâmetro interno do furo da engrenagem da árvore de manivelas.

D. I. do Furo da Engrenagem da Árvore

de Manivelas mm pol.

75,898 Mínimo 2,9881 75,923 Máximo 2,9891


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42. Meça o diâmetro externo do munhão da engrenagem da árvore de manivelas.

D. E. do Munhão da Engrenagem da Árvore

de Manivelas mm pol.

75,987 Mínimo 2,9916 76,006 Máximo 2,9924

43. Caso o pino-guia tenha sido removido, utilize um martelo de plástico para instalar o pino-guia de alinhamento da engrenagem na árvore de manivelas.

44. Utilize LubriplateTM 105, ou equivalente, para

lubrificar o diâmetro externo do munhão da engrenagem da árvore de manivelas.


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Atenção: não exceda o tempo ou a temperatura de aquecimento especificados. Os dentes da árvore de manivelas podem ser danificados.

45. Aqueça a engrenagem em um forno durante

um tempo mínimo de 45 minutos, mas não mais de 2 horas.

Temperatura

Engrenagem de aço 177°C [350°F]

Atenção: utilize luvas de proteção para

reduzir a possibilidade de ferimentos ao trabalhar com componentes aquecidos.

Atenção: a marca de sincronização (1) e

o número de peça (2) na engrenagem devem ficar voltados para o lado oposto da árvore de manivelas depois de instalada a engrenagem. O motor poderá ser danificado se a engrenagem for instalada incorretamente.

Atenção: não utilize água ou óleo para

reduzir o tempo de esfriamento. A engrenagem poderá trincar. Deixe a engrenagem esfriar na temperatura ambiente.

46. Remova a engrenagem do forno.


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47. Alinhe o rasgo da chaveta da engrenagem com o pino-guia de alinhamento da árvore de manivelas e instale a engrenagem em até 30 segundos.

48. Se a engrenagem esfriar e ficar presa na árvore de manivelas antes de ser completamente instalada, utilize um instalador para completar a instalação.


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Desmontagem e Verificação do ConjuntoPistão, Biela e Anéis

1. Utilizando um expansor de anéis, remova os anéis do pistão.

2. Utilize um alicate de anel de retenção interno para remover os anéis de retenção dos 2 lados do pistão.

3. Remova o pino do pistão. Nota: não é necessário aquecer o pistão.


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Limpeza e Inspeção da Biela

1. Utilize uma escova com cerdas de nylon para limpar as furações de óleo.

2. Utilize vapor ou solvente para limpar as bielas.

3. Seque com ar comprimido.

4. Lave o casquilho e as capas de biela. 5. Seque com ar comprimido.

Atenção: inspecione as capas de biela, os colos dos casquilhos das bielas e os parafusos quanto a lascas, trincas, rebarbas, riscos ou sinais de atrito.

6. Inspecione os casquilhos quanto a danos. 7. Substitua qualquer casquilho que apresentar

os seguintes danos: • Perfurações; • Escamações; • Corrosão; • Danos na lingüeta de trava; • Riscos.


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8. Inspecione a superfície de assentamento do casquilho quanto a lascas ou rebarbas.

9. Se as lascas ou as rebarbas não poderem ser removidas com Scotch-BriteTM

7448, ou equivalente, os casquilhos devem ser substituídos.

Nota: se estiverem danificados, os casquilhos

devem ser substituídos como um conjunto.

10. Inspecione as bielas e as capas de biela quanto a danos.

Atenção: substitua a biela se a estrutura

em �I� estiver corroída ou danificada.

11. Inspecione o furo do pino do pistão quanto a danos ou desalinhamento da passagem de óleo e da bucha.


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12. O dispositivo de verificação de biela, e o conjunto de mandril, podem ser utilizados para inspecionar o entortamento e a torção da biela.

13. Meça o diâmetro interno da bucha do pino do conjunto do pistão e biela.

Diâmetro da Bucha do Pino do Conjunto do

Pistão e Biela mm pol.

45,023 Mínimo 1,7726 45,035 Máximo 1,7730

14. Meça o furo da biela na árvore de manivelas sem os casquilhos e as capas apertadas.

Valor de Torque: • Passo 1: 60 Nm [44 lbf.pé]; • Passo 2: Solte todos os parafusos; • Passo 3: 70 Nm [52 lbf.pé]; • Passo 4: Avance 60 graus.

Diâmetro do Furo da Biela na Árvore de Manivelas (Casquilhos Removidos) mm pol.

80,987 Mínimo 3,1885 81,013 Máximo 3,1895


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15. Meça o furo da biela na árvore de manivelas com os casquilhos e as capas apertadas.


Diâmetro do Furo da Biela na Árvore de Manivelas (Casquilhos Instalados) mm pol.

76,038 Mínimo 2,9936 76,142 Máximo 2,9977

16. Meça o diâmetro do moente na árvore demanivelas.

Diâmetro Externo do Moente na Árvore de

Manivelas mm pol.

76,000 Mínimo 2,9921 76,026 Máximo 2,9931

Excentricidade

mm pol. 0,050 Máximo 0,002

Conicidade mm pol.

0,013 Máximo 0,0005 Nota: se os moentes da árvore de manivelas

não estiverem dentro das especificações dadas, a árvore de manivelas deve ser substituída.


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Folga dos Casquilhos mm pol.

0,038 Mínimo 0,0015 0,116 Máximo 0,0045

17. Folga dos casquilhos: diâmetro interno da

biela (com o casquilho) menos o diâmetro do moente da árvore de manivelas.

18. Meça a espessura dos casquilhos das bielas com um micrômetro externo com ponta esférica.

Dimensões dos Casquilhos das Bielas

mm pol. 2,459 Mínimo 0,0968 Standard 2,471 Máximo 0,0973

19. Descarte um casquilho se sua espessura for

inferior à especificação mínima.

Nota: os casquilhos das bielas são identificados com um número de peça e tamanho estampados no lado traseiro.

20. Determine o tamanho do casquilho removido

e obtenha um conjunto de mesmo tamanho. Nota: existem disponíveis casquilhos

sobremedida para utilização com árvores de manivelas que tenham sido usinadas para submedida.


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Nota: a folga dos casquilhos também pode ser determinada com plastigauge durante a montagem do motor.

Atenção: não utilize o método de jateamento de esferas para limpar o pistão. O pistão será danificado pelo material das esferas que ficará incorporado no alumínio.

Atenção: não limpe os pistões e as bielas

em um tanque com produto ácido.

21. Deixe o pistão imerso durante um tempo

mínimo de 30 minutos em um tanque contendo solvente de limpeza adequado.

Atenção: não utilize uma escova de cerdas metálicas.

22. Uma escova de cerdas metálicas danificará

as canaletas dos anéis dos pistões. 23. Lave os pistões e as bielas em uma

soluções concentrada de detergente e água quente. Utilize uma escova de cerdas não-metálicas para remover os depósitos decarbono.


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Atenção: não utilize um limpador de canaletas para limpar as canaletas dos anéis. Não risque a superfície de vedação do anel na canaleta do pistão.

24. Remova os demais depósitos das canaletas

dos anéis com a extremidade quadrada de um anel de pistão quebrado.

25. Lave os pistões novamente em uma solução detergente ou solvente.

26. Depois de enxaguar, utilize ar comprimido para secar.

27. Inspecione o pistão quanto a danos e desgate excessivo.

28. Inspecione as canaletas dos anéis superiores, a saia e o furo do pino e verifique se há trincas ou danos.

Nota: se houver danos severos no pistão,

verifique o turbocompressor e outros componentes de escape quanto a danos resultantes de resíduos.


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29. A canaleta do anel pode ser inspecionada com um anel novo e uma lâmpada calibradora.

1. Segure o anel novo na canaleta alinhado com o diâmetro externo do pistão.

2. Instale uma lâmina calibradora de 0,15 mm [0,006 pol.].

Nota: se a lâmina calibradora entrar na

canaleta sem resistência, há um desgaste excessivo. Substitua o pistão.

30. Meça o furo do pino do pistão quando a temperatura do pistão for 20°C [68°F].

Diâmetro do Furo do Pino do Pistão mm pol.

45,006 Mínimo 1,7719 45,012 Máximo 1,7721

Nota: adicone 0,013 mm [0,0005 pol.] no

diâmetro do furo para cada 5°C [10°F] de elevação da temperatura até 32°C [90°F].

31. Inspecione o pino do pistão e verifique se há entalhes, marcas e desgaste excessivo.

32. Meça o diâmetro externo do pino do pistão.

Diâmetro do Pino do Pistão mm pol.

44,997 Mínimo 1,7715 45,003 Máximo 1,7718

33. Descarte o pino se a ovalização for maior

que 0,003 mm [0,0001 pol.].


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34. Meça o diâmetro do pistão com um micrômetro quando a temperatura do pistão for 20°C [68°F].

Diâmetro do Furo do Pino do Pistão mm pol.

113,814 Mínimo 4,4810 113,885 Máximo 4,4840

Nota: adicione 0,013 mm [0,0005 pol.] no

diâmetro do pistão para cada 5°C [10°F] de elevação da temperatura até 32°C [90°F].

35. Meça o diâmetro interno da camisa com um súbito em 4 pontos eqüidistantes 90° entre si.

Diâmetro Interno da Camisa do Cilindro


Folga dos pistões nas camisas: • Diâmetro do cilindro, menos diâmetro do

pistão.

Folga dos Pistões mm pol.

0,155 Mínimo 0,00610 0,186 Máximo 0,0073


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36. Instale o anel de retenção na canaleta do pino em um lado do pistão.

37. Lubrifique o pino e os furos do pino com óleo lubrificante de motor.

38. Instale o pino através do pistão e da biela. Nota: não é necessário aquecer os pistões

para instalar o pino; entretanto, é necessário que os pistões estejam em uma temperatura igual a do ambiente ou superior.


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39. Instale o segundo anel de retenção.

Atenção: o anel de retenção deve ficar assentado completamente na canaleta do pistão para evitar danos ao motor durante seu funcionamento.

40. Instale uma lâmina calibradora para inspecionar a folga entre pontas do anel.

Folga entre Pontas dos Anéis do Pistão

mm pol. Anel

superior 0,30 0,45

MáximoMáximo

0,012 0,018

Anel intermediário

0,85 1,15

Mínimo Máximo

0,033 0,045

Anel de controle de

óleo

0,30 0,73

Mínimo Máximo

0,012 0,028


02/2006, Cargo


41. Utilizando um expansor de anéis de pistão, instale os anéis no pistão.

42. Posicione o expansor de anel de óleo na canaleta do anel de controle de óleo.

Atenção: a maioria dos anéis de pistão é parecida, mas tem diferenças significativas. Certifique-se de estar utilizando o número de peça correto para o motor.

43. As superfícies superiores dos anéis superior

e intermediário são identificadas com a palavra �TOP� ou umamarca de identificação do fornecedor, como um ponto.

44. Monte com a palavra .TOP. ou a marca do fornecedor voltados para cima.


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Nota: o anel inferior ou anel de controle de óleo, pode ser instalado com qualquer lado para cima.

Nota: o anel de controle de óleo de duas

peças deve ser instalado com a folga entre pontas do expansor defasada em 180° com relação à folga entre pontas do anel de óleo.

Atenção: se não utilizar casquilhos novos, os casquilhos reutilizados devem ser instalados na mesma biela e local de onde foram removidos.

45. Instale o casquilho superior na biela. Nota: a lingüeta do casquilho deve estar na

abertura da biela. A extremidade do casquilho deve ficar nivelada com a superfície de montagem da capa da biela.

Nota: se as buchas das bielas forem removidas por qualquer razão, uma bucha nova deve ser utilizada.


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Inspeção e Limpeza dos Casquilhos dosMunhões

Nota: marque a posição original dos casquilhos dos munhões para a posterior montagem.

1. Lave os casquilhos dos munhões com vapor.2. Seque com ar comprimido.

3. Inspecione todas as capas de casquilhos dos munhões e os munhões da árvore de manivelas quanto a sulcos profundos, sinais de superaquecimento, e também o casquilho de encosto.

4. Remova os casquilhos inferiores do mancal central.

Nota: marque as posições originais para a

posterior montagem.


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5. Remova os casquilhos superiores do mancal central no bloco do motor.

Nota: marque as posições originais para a

posterior montagem.

5. Instale a capa dos mancais e aperte os parafusos dos munhões uniformemente, sem os casquilhos.

Valor de Torque: • Passo 1: 50 Nm [37 lbf.pé]; • Passo 2: 95 Nm [70 lbf.pé]; • Passo 3: Gire 60°.

6. Meça o diâmetro interno dos alojamentos das bronzinas dos mancais de centro (capas apertadas), em 4 pontos eqüidistantes.

Diâmetro Interno dos Mancais de Centro

(Sem os Casquilhos) mm pol.

104,982 Mínimo 4,1331 105,018 Máximo 4,1346


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Nota: se qualquer alojamento dos casquilhos dos munhões centrais estiverem fora da medida ou ovalizados especificado o alojamento do mancal de centro deverá ser retificado.

7. Remova os mancais de centro, após as verificações.

8. Instale os casquilhos inferiores do mancal central encaixando a lingüeta no entalhe da capa do mancal principal. Observe a posição do casquilho de encosto.

9. Instale o casquilho superior do munhão no bloco do motor, encaixando a lingüeta no engate.

Atenção: o casquilho de encosto deve ser

instalado no quarto mancal.


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10. Instale a capa dos mancais e aperte os seus parafusos uniformemente, com os casquilhos.

Valor de Torque: • Passo 1: 50 Nm [37 lbf.pé]; • Passo 2: 95 Nm [70 lbf.pé]; • Passo 3: Gire 60°.

11. Meça o diâmetro interno dos alojamentos das bronzinas dos mancais de centro (capas apertadas), em 4 pontos eqüidistantes.

Diâmetro Interno dos Mancais de Centro

(Com os Casquilhos) mm pol.

98,079 Mínimo 3,8614 98,125 Máximo 3,8632

12. Remova os mancais de centro, após as verificações.


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13. Meça o diâmetro do munhão.

Diâmetro do Munhão do Mancal de Centro da Árvore de Manivelas


Ovalização do Munhão do Mancal de Centro

da Árvore de Manivelas mm pol.

0,050 0,0020

Conicidade do Munhão do Mancal de Centro da Árvore de Manivelas

mm pol. 0,013 0,0005

14. Folga dos casquilhos: Diâmetro interno do mancal (com casquilho) menos o diâmetro do munhão da árvore de manivelas.

Folga dos Casquilhos



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15. Instale o Jet Oil do pistão 6, aplicando um torque de 25 Nm (18 lbf.pé).

Atenção: alinhe corretamente os bicos no

entalhe localizador antes de apertar os parafusos.

16. Inspecione o corpo do tucho quanto a trincas ou outros danos.

17. Inspecione o rolete e verifique se há pontos planos ou perfurações.

Atenção: se for observado um desgaste

excessivo, substitua o tucho e inspecione o eixocomando de válvulas.

Atenção: o rolete deve ser livremente. Se

o rolete não girar livremente, substitua o tucho.

18. Meça o diâmetro externo dos tuchos.

Diâmetro Externo dos Tuchos mm pol.

31,243 Mínimo 1,2300 31,258 Máximo 1,2306


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19. Lubrifique os tuchos com LubriplateTM 105,

ou equivalente.

20. Instale os tuchos no bloco do motor de acordo com as marcações feita na desmontagem.


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Nota: o tucho roletado não deve girar durante a montagem, observe se o entalhe do tucho está encaixado com o pino-guia existente no bloco do motor.

21. Aplique uma camada de lubrificante multi-uso lubriplateTM

105, ou equivalente, no lado da árvore de manivelas dos casquilhos dos munhões.


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22. Remova e descarte os 4 parafusos de montagem do anel indicador de rotação da árvore de manivelas.

Nota: os parafusos podem ser utilizados

somente uma vez. Os parafusos não podem ser reutilizados.

23. Remova qualquer resíduo de óleo do anel indicador de rotação.

24. Limpe os furos dos parafusos na árvore de manivelas.

25. Utilize solvente desengordurante como o limpador de contatos.

26. Inspecione visualmente o anel indicador de rotação e verifique se há dentes faltando, tortos ou danificados.

27. Inspecione quanto a trincas ou superfícies danificadas.

28. Se for detectado qualquer dano, o anel indicador de rotação deve ser substítuido.


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29. Instale o anel indicador de rotação. Nota: instale parafusos no padrão alternado. 30. Aperte os parafusos no padrão alternado. Valor de Torque: 8 Nm [71 lb.pol.].

31. Instale a árvore de manivelas, no bloco do motor.

Atenção: antes da instalação da árvore

de manivelas, instale o Jet Oil do pistão 6, aplicando um torque de 25 Nm (18 lbf.pé).

Nota: certifique-se de que as capas sejam instaladas corretamente com o número voltado para o lado do arrefecedor de óleo do motor.

Nota: lubrifique o parafuso do casquilho do

munhão sobre a capa e lubrifique as roscas do parafuso do casquilho do munhão com óleo 15W-40 limpo de motor.


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Atenção: a árvore de manivelas deve girar livremente.

32. Aperte os parafusos dos casquilhos dos

munhões uniformemente e na seqüência. Valor de Torque: • Passo 1: 50 Nm [37 lbf.pé]; • Passo 2: 95 Nm [70 lbf.pé]; • Passo 3: Gire 60°.

33. Inspecione os prisioneiros de montagem da bomba de combustível quanto a danos.

Nota: para instalar ou remover os prisioneiros

da bomba de combustível, utilize 2 porcas (uma funcionando como contra- porca) no prisioneiro.

34. Verifique se a carcaça das engrenagens apresenta tricas ou se as superfícies de vedação estão danificadas.


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35. Instale a junta e a carcaça dianteira das engrenagens, aplicando um torque de 40 Nm (30 lbf.pé).

Nota: utilize sempre uma junta nova.

36. Aplique uma camada de LubriplateTM 105,

no 3163087, ou equivalente, no furo dianteiro

do eixo comando de válvulas.

37. Lubrifique os ressaltos do eixo comando de válvulas, os munhões e a placa de encosto com LubriplateTM

105, ou equivalente.


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Atenção: não tente forçar o eixo comando de válvulas no furo do mesmo, pois esta prática poderá resultar em danos às buchas do eixo comando de válvulas.

38. Instale o eixo comando de válvulas.

Enquanto empurra levemente o eixo comando de válvulas, gire-o e empurre-o com cuidado através das buchas. À medidaque cada munhão do eixo comando de válvulas passa por uma bucha, o eixo comando de válvulas cairá levemente e os ressaltos encontrarão resistência nas buchas. Gire o eixo comando de válvulas para liberar o ressalto da bucha e permitir a instalação do eixo.

39. Verifique se o eixo comando de válvulas gira livremente antes de a engrenagem do eixo comando de válvulas acoplar com a engrenagem da árvore de manivelas.

40. Depois de instalado corretamente, o eixo comando de válvulas deve girar livremente.

41. Alinhe as marcas de sincronização como mostrado e complete a instalação do eixo comando de válvulas.


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42. Instale os parafusos da placa de encosto. Aplicando um torque de 24 Nm (18 lbf.pé).

43. Utilizando um relógio comparador centesimal e uma base magnética e verifique a folga axial do eixo comando de válvulas está correta.

Folga Axial do Eixo Comando de Válvulas


44. Utilizando um relógio comparador centesimal e uma base magnética, verifique a folga entre dentes do eixo comando de válvulas está correta.

Limites de Folga entre Dentes da

Engrenagem do Eixo Comando de Válvulas mm pol. 0,08 Mínimo 0,003 0,33 Máximo 0,013


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45. Meça a folga axial da árvore de manivelas utilizando um relógio comparador e uma base magnética.

Limites de Folga Axial da Árvore de

Manivelas mm pol.

0,085 Mínimo 0,003 0,385 Máximo 0,015

Nota: as dimensões do casquilho de encosto

e do munhão da árvore de manivelas determinam a folga axial.

46. Utilize Lubriplate® 105, ou equivalente, para lubrificar a circunferência interna do casquilho.

47. Aplique uma camada fina de óleo 15W-40 limpo na camisa do cilindro.


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48. Lubrifique os anéis e as saias dos pistões com óleo limpo de motor.

49. Gire os anéis para posicionar as pontas dos anéis, como mostrado.

Nota: as pontas de cada anel não deve ficar

alinhada com o pistão, ou com nenhum outro anel. Se as pontas dos anéis não forem alinhadas corretamente, os anéis não vedarão corretamente.

50. Utilize um compressor de anéis de pistão, para comprimir os anéis.


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51. Gire a árvore de manivelas de maneira que ocolo da biela dos pistões 1 e 6 estejam no ponto-morto inferior.

52. Instale 2 mangueiras nos parafusos da biela para evitar danos a camisa do cilindro e o munhão da árvore de manivelas.

53. Instale o conjunto pistão, biela no cilindro. 1. Segure o compressor de anéis contra a

camisa do cilindro. 2. Empurre o pistão através do

compressor de anéis e para dentro da camisa do cilindro.

3. Empurre o pistão até que o anel superior esteja completamente dentro da camisa do cilindro.

Nota: se o pistão não se mover livremente,

remova o pistão e inspecione-o quanto a anéis quebrados ou danificados.


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54. Puxe com cuidado o pistão no furo orientando ao mesmo tempo a biela no colo da árvore de manivelas.

55. Remova a mangueira de proteção do parafuso dabiela.

Nota: se não utilizar casquilhos novos, os casquilhos reutilizados devem ser instalados na mesma capa de biela de onde foram removidos.

Atenção: a lingüeta do casquilho (2) deve

estar na abertura da capa da biela (1).

56. Utilize LubriplateTM

105, ou equivalente, para lubrificar o diâmetro interno do casquilho.


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57. Instale a capa da biela na árvore de manivelas.




02/2006, Cargo








02/2006, Cargo








lubrificar o diâmetro interno do casquilho.


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02/2006, Cargo








lubrificar o diâmetro interno do casquilho.


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82. Utilize um soquete marcado e um torquímetro para apertar os parafusos da biela.

83. Utilizando o método de torque mais ângulo, aperte os parafusos da biela em ordem alternada.


Nota: não faça a medição entre a capa da biela e a árvore de manivelas do 1o e 6o cilindro.

84. Meça a folga lateral entre a biela e a árvore

de manivelas.

Folga Lateral entre a Biela e a Árvore de Manivelas



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85. Verifique a liberdade de rotação à medição que instalar as capas das bielas. Se a árvore de manivelas não girar livremente, verifique a instalação dos casquilhos da biela e o tamanho dos mesmos.

86. Instale os 5 Jet Oil, aplicando um torque de 25 Nm (18 lbf.pé).

Nota: alinhe corretamente os Jet Oil no

entalhe localizador antes de apertar os parafusos.


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Inspeção e Instalação da Bomba de Óleo

1. Inspecione as engrenagens da bomba de óleo lubrificante quanto a lascas, trincas ou desgaste excessivo.

2. Remova a placa de encosto. Nota: a bomba de óleo dos motores ISCe 6

8.3 l utiliza um conjunto de rotor de diâmetro grande.

3. Faça a marca TOPO no planetário do gerotor.


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4. Remova o planetário do gerotor, e inspecione quanto a danos e desgaste excessivo.

5. Limpe todos os componentes com solvente. 6. Seque com ar comprimido.

7. Inspecione a carcaça da bomba de óleo lubrificante e o acionamento do gerotor quanto a danos e desgaste excessivo.


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Atenção: certifique-se de que o planetário do gerotor esteja instalado na posição original.

8. Instale o planetário do gerotor.

9. Meça a folga da ponta.

Folga da Ponta mm pol.

0,025 Mínimo 0,001 0,1778 Máximo 0,007

10. Meça a folga entre o acionamento do gerotor/planetário do gerotor e a placa do pórtico.

Folga entre o Acionamento do

Gerotor/Planetário do Gerador e a Placa do Pórtico



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11. Meça a folga entre o planetário do gerotor e o furo do corpo.

Folga entre o Planetário do Gerador e

o Furo do Corpo mm pol.

0,1778 Mínimo 0,007 0,381 Máximo 0,015

12. Meça a folga entre dentes.

Limites da Folga das Engrenagens da Bomba de Óleo Lubrificante (Bomba Usada)


13. Instale a placa traseira.


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Atenção: se a bomba de óleo não for abastecida com óleo durante a instalação, haverá falha de escorva da bomba de óleo na partida inicial do motor, resultando em danos graves ao motor.

14. Lubrifique a bomba de óleo lubrificante com

óleo limpo 15W-40 de motor.

Atenção: certifique-se de que o pino da engrenagem intermediária esteja instalado no furo de localização no bloco dos cilindros.

15. Instale a bomba de óleo lubrificante.

16. Aperte os parafusos no padrão cruzado, começando com o parafusos da direita superior.

Valor de Torque: 24 Nm [18 lbf.pé].


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Nota: certifique-se de que a folga entre dentes das engrenagens esteja correta se estiver instalando uma nova bomba de óleo.

17. Meça a folga entre dentes das engrenagens.

Limites da Folga entre Dentes das Engrenagens da Bomba de Óleo

Lubrificante (Instalada) mm pol.

0,76 Mínimo 0,003 A 0,330 Máximo 0,013 0,086 Mínimo 0,003 B 0,330 Máximo 0,013

Atenção: se a engrenagem adjacente

mover-se ao medir a folga, a leitura será incorreta.

18. Lubrifique o trem de engrenagens dianteiro com óleo limpo 15W-40 de motor.

19. Inspecione a carcaça e o rotor da bomba d�água quanto a trincas ou danos.

20. Inspecione o furo de dreno da bomba d�água e verifique se há indicação de vazamento contínuo.

Nota: um traço ou acúmulo de substâncias

químicas no furo de dreno não justifica a substituição da bomba d�água. Se for observado um fluxo contínuo de líquido de arrefecimento ou de óleo, substitua a bomba d�água por uma recondicionada ou nova.


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21. Instale um anel de vedação novo na ranhura da bomba.

22. Instale a bomba d�água, no bloco do motor. Valor de Torque: 24 Nm [18 lbf.pé].

23. Instale o suporte do retentor traseiro da árvore de manivelas. Utilizando a ferramenta especial 303-813 (CE/0657/). Aplique um torque de 10 Nm (7,3 lbf.pé) na sequência indicada.


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24. Remova todo o material de junta de ambas as superfícies da junta.

25. Inspecione a placa de reforço do bloco quanto a trincas ou outros danos.

26. Passe a junta líquida Trhee-BondTM 1207C

ou equivalente na placa de reforço e nobloco do motor.

27. Instale a placa de reforço do bloco e a junta. Nota: a placa de reforço do bloco deve ser

mantida no local enquanto o tubo de sucção de óleo lubrificante é instalado. Para isso, utilize alguns parafusos para manter a placa de reforço do bloco na posição.

28. Inspecione o tubo de sucção quanto a trincas e empenamento.


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29. Instale o tubo de sucção de óleo lubrificante e a junta nova.

30. Instale todos os parafusos, aperte-os manualmente e verifique se o alinhamento está correto.

31. Aperte o tubo de sucção de óleo lubrificante no bloco.

Valor de Torque: 10 Nm [89 lb.pol.].

32. Aperte o braço do tubo de sucção de óleo lubrificante no bloco do motor.



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33. Utilize Three-BondTM 1207-C, ou equivalente,

para preencher as junções entre a galeria do cárter de óleo lubrificante, a carcaça das engrenagens e a carcaça de vedação traseira.

34. Passe a junta líquida Trhee-BondTM 1207-C,

ou equivalente no cárter.

35. Aplique o torque em todos os parafusos na seqüência mostrada na ilustração.



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Carcaça do Volante do Motor � Inspeção eInstalação

1. Instale a vedação retangular e lubrifique com LubriplateTM

105, ou equivalente.

2. Utilize vapor ou solvente para limpar a carcaça do volante do motor.

3. Seque com ar comprimido. 4. Inspecione a carcaça do volante quanto a

trincas, especialmente na área dos parafusos. Inspecione todas as superfícies quanto a entalhes, rebarbas ou trincas.

5. Utilize uma esponja fina abrasiva e fibrosa como Scotch-Brite®

7447, ou equivalente, para remover pequenos entalhes e rebarbas.

6. Verifique se há roscas danificadas causadas geralmente por parafusos com roscas espanadas ou pela instalação de parafusos incorretos. Existem bobinas helicoidais para reparar roscas danificadas.


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7. Passe nas roscas dos parafusos de montagem com LoctiteTM 277, ou equivalente e instale os parafusos.

8. Aperte os parafusos da carcaça do volante na seqüência mostrada.



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DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuação) Medição Alinhamento do Furo

1. Coloque um relógio comparador, no 3376050,

na árvore de manivelas. O relógio comparador pode ser montado utilizando-se qualquer método que mantenha rígida a barra de extensão do relógio para que a mesma não oscile. Se a barra oscilar, ou se o relógio deslizar, as leituras serão imprecisas.

2. Coloque o relógio na posição de 6 horas e o indicador em zero.

3. Gire lentamente a árvore de manivelas. Anote as leituras obtidas nas posições de 9 horas, 12 horas e 3 horas como (a), (b) e (c) na planilha de concentricidade. Verifique novamente o valor 0 para a posição de 6 horas.

4. Os valores para (a), (b) e (c) podem ser positivos ou negativos. Consulte a figura ao lado para determinar o sinal correto ao anotar esses valores.

5. Não force a árvore de manivelas além do ponto em que a folga do rolamento foi removida. Não utilize a carcaça do volante como ponto de apoio. Essas práticas podem resultar em leituras incorretas de folga dos rolamentos.

6. Gire a árvore de manivelas até o relógio comparador atingir a posição de 12 horas e �zere� o relógio.


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7. Utilizando uma alavanca, levante a parte traseira da árvore de manivelas até o limite superior. Anote os valores como (d) na planilha de concentricidade. Este é o ajuste da folga vertical do casquilho e será semprepositivo.

Atenção: cuidado para não danificar a

superfície de vedação ao utilizar uma alavanca na árvore de manivelas.

8. Utilizando a planilha de concentricidade, determine os valores para os ajustes totais vertical e horizontal.

9. O ajuste total horizontal é igual à leitura na posição de 9 horas, (a), menos a leitura na posição na posição de 3 horas, (c). O ajuste total vertical é igual a leitura na posição 12 horas, (b), mais a folga do casquilho (d).

Exemplo: • 6 horas = ref = 0; • 9 horas = [a] = 0,004; • 12 horas = [b] = 0,003; • 3 horas = [c] = -0,002.

10. Utilizando a planilha e os números do

exemplo, o valor total horizontal é igual a 0,006 e o valor total vertical é igual a 0,005.

11. Marque o valor total horizontal no lado horizontal da tabela e o valor total vertical no lado vertical da tabela.

12. Utilizando uma régua-esquadro, localize o ponto de interseção dos valores totais horizontal e vertical. O ponto de interseção deve estar dentro da área sombreada para que a concentricidade da carcaça do volante esteja dentro das especificações.

13. Utilizando os valores totais horizontal e vertical do exemplo anterior, o ponto de interseção está dentro da área sombreada. Assim, a concentricidade da carcaça do volante está dentro da especificação.


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Nota: certifique-se de utilizar as especificações de leitura total do indicador (TIR) corretas para a carcaça do volante sendo medido, quando comprar as medições.

14. Se o ponto de interseção estiver fora da área sombreada, os anéis-guia devem ser removidos e a carcaça reposicionada.

Nota: os anéis-guia não são necessários

para manter a concetricidade da carcaça; a força de fixação dos parafusos mantém a carcaça no lugar.

15. Depois de descartar os anéis-guia, instale a

carcaça do volante no motor. 16. Para posicionar a carcaça, aperte os

parafusos o suficiente para manter a carcaça do volante no lugar, mas solta o suficiente para permitir pequenos movimentos quando golpeada levemente com um martelo.

17. Verifique novamente a concentricidade.

Quando a concentricidade estiver dentro da especificação, aperte os parafusos ao torque especificado.

Atenção: a ponta do relógio comparador não deveentrar nos furos dos parafusos ou a ferramenta será danificada.

Nota: a barra de extensão do relógio

comparador deve estar rígida para uma leitura precisa. Ela não deve oscilar.

18. Posicione o relógio comparador na posição

de 12 horas. Ajuste o relógio comparador até o ponteiro indicar zero.


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19. Gire lentamente a árvore de manivelas. Anote as leituras nas posições de 3 horas, 6 horas e 9 horas.

Nota: a árvore de manivelas deve ser

empurrada para a frente do motor para se remover a folga axial da árvore de manivelas sempre que um ponto for medido.

20. Continue girando a árvore de manivelas até o relógio atingir a posição de 12 horas. Verifique o relógio comparador para certificar-se de que o ponteiro aponte para zero. Se não apontar, as leituras estarão incorretas.

21. Determine a leitura total do relógio comparador (TIR).

Exemplo mm pol. 12 horas 0,00 0,000 3 horas +0,08 +0,003 6 horas -0,05 -0,002 9 horas +0,08 +0,003

Igual à TIR 0,13 0,005


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22. A TIR máxima permitida é determinada pelo diâmetro do furo da carcaça. Se estiver fora de especificação, substitua a carcaça.

Tamanho do Furo da Carcaça do

Volante/TIR SAE no Diâmetro do Furo TIR Máx.

mm pol. mm pol.

2 447,68 a 447,80

17,625 a 17,30 0,20 0,008

3 409,58 a 409,70

16,125 a 16,130 0,20 0,008

23. Utilize uma escova de cerdas metálicas para limpar o furo do piloto da árvore de manivelas.

24. Utilize vapor ou solvente para limpar o volante do motor.


26. Verifique se há trincas no volante do motor.


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27. Inspecione os dentes da cremalheira do volante do motor e verifique se há trincas e lascas.

Nota: se os dentes da cremalheira estiverem

trincados ou quebrados, a cremalheira deve ser substituída.

28. Instale a ferramenta especial 303-1208 em pontos distantes 180° entre si.

29. Instale o volante com o auxílio da ferramenta especial 303-1207.

Atenção: o peso deste componente é 23

kg (50 lb) ou mais.


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30. Segure a árvore de manivelas ao apertar os parafusos do volante do motor utilizando a ferramenta especial 303-815 (CE/0660//).

31. Aperte os parafusos no padrão .estrela., conforme indicado na figura.



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DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuação) Medição Excentricidade do Furo

1. Utilize um relógio comparador (1), e uma base magnética (2), para inspecionar a excentricidade do furo (3) e da superfície (4) do volante do motor.

2. Instale a base na carcaça do volante do motor.

3. Instale o relógio comparador na base magnética.

4. Instale a ponta de contato do relógio comparador contra o diâmetro interno do furo do volante do motor e ajuste o relógio em zero.

5. Utilize a ferramenta especial 303-815 (CE/0660//), para girar a árvore de manivelas uma rotação completa.

Nota: a leitura da excentricidade total (TIR)

do relógio comparador não deve exceder a 0,127 mm [0.0050 pol.].


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DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuação) Instalação da Embreagem

1. Instale o conjunto platô e disco de embreagem no volante do motor, aplicando um torque de 39-52 Nm (29-38 lbf.pé) nos seus 9 parafusos de fixação.

Nota: verifique o correto alinhamento do

conjunto.

Verificação da Bomba de Combustível

1. O pino-guia no eixo de acionamento da bomba de combustível não deve estar cortado.

Nota: se o pino-guia estiver cisalhado, a

carcaça do eixo comando de válvulas ou a bomba de combustível devem ser substituídas e a engrenagem de acionamento deve ser substituída.

2. Sempre substitua o anel �O� de vedação da bomba e o anel Square da passagem delubrificação.


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DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuação) Instalação da Bomba de Combustível

1. Substitua e lubrifique o anel �O� A e B do piloto com óleo limpo de motor.

2. Limpe a ponta do eixo comando de válvulas com um produto de limpeza evaporador.

Nota: o diâmetro interno da engrenagem de

acionamento da bomba de combustível e o diâmetro externo do eixo devem estar limpos e secos antes da instalação da engrenagem.

3. Certifique-se de que o motor esteja no ponto-morto superior para o cilindro no 1, ou a marca de sincronização da bomba de combustível deve estar alinhada com a marca de ponto-morto superior na tampa dianteira.

4. Deslize o eixo da bomba injetora de combustível pela engrenagem de acionamento e posicione o flange da bomba injetora de combustível nos prisioneiros demontagem.

5. Certifique-se de que o pino-guia no eixo deacionamento esteja alinhado com o rasgo da chaveta na engrenagem da bomba injetora de combustível.

6. Aplique um torque de 44 Nm (32 lbf.pé) nos 4 parafusos de fixação.


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7. Instale a engrenagem da bomba injetora de combustível, aplicando um torque de 180 Nm (132 lbf.pé) na porca de fixação da engrenagem.

Atenção: verifique o correto sincronismo da engrenagem da bomba injetora com a engrenagem do comando de válvulas.

8. Instale o sensor de fase do comando de válvulas.


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DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuação) Verificação e Instalação do Compressor

de Ar

1. Inspecione a carcaça do compressor e verifique se há trincas ou danos.

2. Inspecione a engrenagem de acionamento e verifique se há trincas ou danos.

3. Certifique-se de que as superfícies da junta da carcaça dianteira das engrenagens e do compressor de ar estejam limpas e não danificadas.

4. Inspecione o acoplamento da direção hidráulica e verifique se há desgaste ou trincas.

5. Substitua o acoplamento, se danificado.


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DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuação) Sincronização do Compressor de Ar

1. Gire o motor de modo que o cilindro no 1 fique no ponto-morto superior no curso de compressão. Isto é feito alinhando-se a marca de sincronização na engrenagem da bomba de combustível com a marca de PMS.

2. Coloque o compressor no PMS.


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3. Gire a marca de PMS do compressor em 60°, antes do PMS. Isto equivale aproximadamente à posição de 10 horas quando se olha pela frente do compressor de ar.

4. Instale o compressor de ar uma junta nova na carcaça das engrenagens e os 2 parafusos de fixação.


5. Fixe o suporte inferior do compressor de ar aplicando um torque de 43 Nm (32 lbf.pé) em seus 2 parafusos de fixação.


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6. Instale a linha de suprimento de óleo do compressor de ar.


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DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuação) Verificação e Instalação da Tampa das

Engrenagens

1. Remova o selante da tampa das engrenagens e da superfície da junta da carcaça das engrenagens.

2. Inspecione a tampa das engrenagens e verifique se há trincas ou danos.

3. Remova o porta-retentor da árvore de manivelas.


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4. Remova o retentor de óleo do porta-retentor, utilizando as ferramentas 303-1211, 303-1206 e 303-805. Apoie o porta retentor na ferramenta especial 303-1206 e com o auxílio das ferramenta especiais 303-1211 e 303-805 remova o retentor.

5. Utilize as ferramentas 303-805, 303-1206 e 303-1212 para instalar o retentor no porta retentor.

6. Apoie o porta retentor na ferramenta especial 303-1206 e com o auxílio das ferramentas especiais 303-805 e 303-1210instale o retentor.

Nota: segure corretamente o flange do retentor de óleo lubrificante do porta- retentor para evitar danos ao retentor de óleo e ao porta-retentor.

7. Prense o retentor de óleo lubrificante no

porta-retentor a partir da parte traseira do porta-retentor até o lado dianteiro do mesmo.

8. Prense o retentor de óleo lubrificante até que o mesmo esteja nivelado com a parte dianteira do porta-retentor.


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9. Aplique uma camada de selante na parte interna do porta-retentor para assegurar que haja selante no interior de todos os furos de passagem. Instale o porta-retentor na tampa dianteira.

10. Remova a ferramenta de instalação. 11. Aperte as porcas de montagem do porta-

retentor no padrão �estrela�. Valor de Torque: 10 Nm [88 lb.pol.].

12. Remova todo o óleo e os resíduos de retentor do furo de vedação da tampa da engrenagem e da superfície da árvore de manivelas.

13. Inspecione a árvore de manivelas quanto a desgaste excessivo.

Nota: se a árvore de manivelas apresentar

desgaste excessivo, existe disponível uma luva de desgaste.


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14. Aplique uma fina camada de Three-BondTM

somente no lado da tampa dianteira. 15. Instale a tampa dianteira no motor em até 10

minutos, com o auxílio da ferramenta especial 303-813 (CE/0657//).

Nota: aplique Three-BondTM nos furos dos

parafusos.

16. Aperte os parafusos da tampa dianteira, na sequência indicada.



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DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuação) Verificação e Instalação do Amortecedor de

Vibrações Verificação

1. Verifique as linhas de índice (A) no cubo do amortecedor (B) e no membro de inércia (C). Se as linhas estiverem mais de 1,59 mm [1/16 pol] fora de alinhamento, substitua o amortecedor.

2. Inspecione o cubo do amortecedor de vibrações (B) e verifique se apresenta trincas. Substitua o amortecedor se o cubo estiver trincado.

3. Inspecione o membro de borracha e verifique se o mesmo está deteriorado. Se pedaços de borracha estiverem faltando ou se o membro de borracha estiver mais de 3,18 mm [1/8 pol.] abaixo da superfície de metal, substitua o amortecedor.

Nota: além disso, verifique quanto a

movimento para a frente do anel do amortecedor no cubo. Substitua o amortecedor no cubo. Substitua o amortecedor se algum movimento for detectado.

4. Verifique a borda de montagem quanto a trincas.

5. Inspecione a carcaça e verifique se há cavidades ou superfícies elevadas.

6. Substitua o amortecedor se qualquer um destes defeitos for identificado.


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7. O amortecedor viscoso está cheio de fluido de silicone. Após muitas horas de utilização, o fluido de silicone pode tornar-se mais espesso e dilatar.

8. Para determinar se a espessura do amortecedor está correta, remova a tinta do amortecedor em 4 pontos em qualquer lado do amortecedor. Meça e anote a espessura do amortecedor nos 4 pontos.

9. Meça a espessura 3,175 mm [0,125 pol.] a partir da parte externa do amortecedor.

10. Substitua o amortecedor se sua espessura variar em mais de 0,25 mm [0,010 pol.].

11. Pulverize o amortecedor com revelador de detecção de manchas, tipo SKD-NF, ou equivalente.

12. Aqueça o amortecedor em um forno (lado do lábio para baixo) durante 2 horas.

Temperatura: 93°C [200°F].

Atenção: utilize luvas de proteção para evitar ferimentos ao trabalhar com componentes aquecidos.

13. Remova o amortecedor do forno e verifique

se há vazamento de fluido. Se houver vazamento, substitua o amortecedor.


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14. Instale o amortecedor de vibrações. 15. Aperte os parafusos no padrão �cruzado�. Valor de Torque: 200 Nm [148 lbf.pé].

16. Instale o cubo do ventilador, aplicando um torque no padrão cruzado de 77 Nm (58lbf.pé).

17. Instale o ECM / placa de arrefecimento doECM, aplicando um torque de 24 Nm (18lbf.pé).

Nota: substitua qualquer isolador de vibração

danificado.


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18. Instale a mangueira de entrada do sistema de arrefecimento do compressor de ar.

19. Instale a linha do sistema de arrefecimento da entrada do compressor de ar na frente do bloco do motor.

20. Instale a linha do sistema de arrefecimento da entrada do compressor de ar lateral direita do bloco do motor.


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21. Marque as válvulas para identificar sua localização.

22. Pode ser utilizado qualquer sistema de numeração desde que as válvulas sejam reinstaladas no mesmo local de onde foram removida, se forem reutilizadas.

Nota: mantenha as válvulas em uma estante

devidamente ao fazer as medições.

23. Comprima as molas das válvulas e remova as travas das hastes das válvulas. Utilize a ferramenta especial 303-802 (CE/0019/00).

24. Solte as molas das válvulas e remova os retentores das molas e as molas.

25. Remova e descarte os vedadores das hastes das válvulas.


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26. Inspecione as molas das válvulas. 27. Meça a mola da válvula. Comprimento Livre Aproximado: 59,18 mm [2,330 pol.].

Atenção: utilize um equipamento de proteção para os olhos durante a limpeza das válvulas com uma escova circular, para reduzir a possibilidade de acidentes pessoais.

28. Limpe as cabeças das válvulas com um

disco de escova de cerdas macias ou uma escova metálica de cerdas macias.

Nota: antes de fazer as medições, guarde a

válvula em uma estante identificada para evitar a troca dos componentes.

29. Faça o polimento da haste da válvula com Scotch-BriteTM 7448, ou equivalente, e combustível Diesel ou solvente.


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30. Utilize a escova de furo de injetor, para limpar os depósitos de carbono da sede do bico do injetor.

31. Raspe o material de junta de todas as superfícies da junta no bloco e no cabeçote.

32. Remova o acúmulo de depósitos das passagens de líquido de arrefecimento. O excesso de depósitos pode ser removido em um tanque com ácido mas os bujões de expansão devem ser removidos primeiro.

33. Limpe a superfície de montagem do cabeçote dos cilindros com Scotch-BriteTM,ou equivalente, e combustível Diesel ou solvente.

34. Remova os depósitos de carbono das cavidades das válvulas com um disco de escova de cerdas de aço de boa qualidade instalado em uma furadeira ou um esmeril.

Nota: um disco de escova de cerdas de aço

de baixa qualidade soltará cerdas de aço durante essa operação, causando contaminação adicional.

35. Lave o cabeçote dos cilindros em uma

solução de água quente e sabão. 36. Seque com ar comprimido.


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37. Utilize uma escova de cerdas macias para limpar o diâmetro interno do furo da guia da válvula e aplique ar comprimido.

38. Inspecione as guias das válvulas quanto a sulcos ou áreas desgastadas.

39. Meça o diâmetro interno (D.I.) da guia da válvula.

Diâmetro Interno (D.I.) da Guia da Válvula


Nota: se o furo da guia da válvula estiver

desgastado além do máximo especificado, o cabeçote dos cilindros deve ser substituído.

40. Meça a carga da mola da válvula. Uma carga de 906 a 1007 N [204 a 226 lb] é necessária para comprimir a mola até uma altura de 30,6 mm [1.20 pol.]. Utilize a ferramenta compressora de mola.

Atenção: substitua a mola da válvula se a

carga necessária para comprimir a mola estiver fora da especificação.


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41. Inspecione e verifique se há desgaste anormal nas cabeças e nas hastes.

42. Meça o diâmetro da haste da válvula.

Diâmetro da Hasta da Válvula mm pol. 7,96 Mínimo 0,313 7,98 Máximo 0,314

Nota: substitua qualquer válvula que estiver

fora dessas dimensões.

43. Verifique a ponta da haste da válvulaquanto a planicidade.

44. Inspecione quanto a válvulas tortas. 45. Meça a espessura da borda. Nota: se a espessura da válvula não estiver

dentro dos limites, uma válvula nova deve ser utilizada.

Limite de Espessura da Borda da Válvula

mm pol. Escape 1,83 Mínimo 0,072

Admissão 2,20 Mínimo 0,087


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46. Ângulo da Sede da Válvula: • O ângulo de admissão é 30°. • O ângulo de escape é 45°.

47. Meça o rebaixo da válvula. O rebaixo da

válvula é a medida que a cabeça da válvula fica abaixo da superfície do cabeçote.

Rebaixo da Válvula no Cabeçalho

dos Cilindros mm pol. 0,84 Mínimo 0,033 1,32 Máximo 0,052

Nota: se o rebaixo da válvula estiver fora da especificações, substitua a válvula. Se o rebaixo da válvula ainda estiver fora das especificações, o cabeçote dos cilindros deve ser substituído.


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Trincas no Bloco dos Cilindros – Diretrizes de Reutalização

1. As diretrizes de reutilização para um cabeçote de cilindro com uma trinca estendendo-se do furo do injetor até a sede da válvula de admissão são: • Se a trinca não se estender até a sede

da válvula, o cabeçote dos cilindros poderá ser reutilizado.

Atenção: se a trinca não se estender-se até ou através do furo da sede da válvula, o cabeçote do cilindro deve ser substituído.

2. Utilize uma régua de aço e uma lâmina calibradora para inspecionar a planicidade da superfície de combustão do cabeçote do cilindro.

Planicidade do Cabeçote do Cilindro

mm pol. Entre as

extremidades 0,203 Mínimo 0,008

Entre os Lados 0,075 Mínimo 0,003


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3. Utilize uma régua de aço de 2 pol. e uma lâmina calibradora de 0.001 pol., para medir a planicidade da superfície dos locais de combustão do cabeçote do cilindro. Inspecione entre os furos dos cilindros e também entre as passagens de combustível. Se a lâmina calibradora de 0,001 pol., encaixar-se sob a régua de aço de 2 pol., ou se o cabeçote do cilindro estiver corroído, com ranhuras ou outros danos, o cabeçote do cilindro deve ser substituído.

4. Utilize um micrômetro de profundidade para medir a altura da guia da válvula instalada. Faça a medição a partir do topo da guia da válvula até a base da área do rebaixo.

Altura da Guia da Válvula (Instalada) mm pol.

13,15 Mínimo 0,518 13,65 Máximo 0,537

Nota: se a altura da guia da válvula estiver

fora da especificação, o cabeçote dos cilindros deve ser susbtituído.

5. Certifique-se visualmente de que a área de vedação da válvula esteja no centro do inserto da sede da válvula. Se a área de vedação estender-se até o topo ou até a base do inserto da sede da válvula, a válvula deve ser substituída.

Nota: depois de substituir a válvula, verifique

novamente a área de vedação. Se a área de vedação ainda estender-se até o topo ou até a base do inserto da sede da válvula, o cabeçote dos cilindros deve ser substituído.


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6. Inspecione as sedes das válvulas quanto a trincas ou pontos queimados.

Atenção: o cabeçote dos cilindros de 4

válvulas não pode ser recondicionado atualmente. Substitua o cabeçote dos cilindros se houver danos nas sedes das válvulas.

Atenção: lubrifique as hastes com óleo de motor SAE 90W ou 15W-40 antes de instalar as válvulas.

7. Instale as válvulas no cabeçate. Nota: se reutilizar as válvulas, as mesmas

devem ser instaladas no mesmo local de onde foram removidas obedecendo as marcações feitas durante a desmontagem. Qualquer sistema de numeração pode ser utilizado desde que as válvulas sejam reinstaladas nos mesmos locais.

8. Instale as vedações da haste de válvula. Nota: um soquete comprido de 13 mm de

uma extensão podem ser utilizadas para prensar a nova vedação da haste da válvula no lugar.

Atenção: utilize sempre vedações das

hastes de válvulas novas.


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9. Instale os retentores das molas das válvulas e as molas das válvulas.

10. Comprima as molas das válvulas utilizando a ferramenta especial 303-802 (CE/0019/00).

11. Instale novas travas de válvula e libere a tensão das molas.

12. Depois da montagem, bata nas hastes das válvulas com um martelo de plástico para certificar-se de que as travas estejam assentadas.

Atenção: não utilize uma escova de cerdas de aço ou o jateamento de esferas de vidro para limpar os injetores. Isso danificará os furos dos bicos e causará problemas de desempenho.

13. Limpe a ponta e o corpo do injetor com

solvente adequado e um pano limpo macio.


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14. Verifique se a ponta do injetor apresenta excesso de carvão ou corrosão.

15. Verifique se o solenóide apresenta danos. 16. Verifique se a entrada do injetor, a ponta do

conector de alta pressão e a entrada do conector de alta pressão apresentam danos.

17. Verifique se os anéis �O� do injetor apresentam danos.

18. Certifique-se de que o furo do injetor esteja limpo e que somente uma (1) arruela de vedação esteja instalada no bico do injetor.

19. Lubrifique o anel �O� do injetor com óleo limpo de motor.

20. Coloque o injetor no cabeçote dos cilindros na orientação correta (entrada de combustível voltada para o conector de combustível de alta pressão).

21. Instale os parafusos do grampo de fixação do injetor mas não os aperte ainda.

22. Instale o conectoe de combustível de alta pressão certificando-se de que a extremidade do conector de combustível de alta pressão esteja no pórtico de entrada do injetor.

23. Instale a porca de retenção do conector de combustível de alta pressão e aperte parcialmente.


Nota: esse não é o torque final para a porca de retenção do conector de combustível de alta pressão.


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24. Aperte os parafusos do grampo de fixação do injetor.

Nota: certifique-se de apertar uniformemente

os parafusos do grampo de fixação. 25. Certifique-se de que a folga entre o grampo

de fixação e o injetor seja igualmenteespaçada ao redor do corpo do injetor.


26. Meça a protrusão dos injetores com um relógio microcomparador e a ferramenta especial 205-594 (BR/695//) ou 303-779 (BR/331//).

Protrusão do Injetor


Atenção: se a protrusão do injetor estiver fora de especificação, verifique a espessura da arreula de vedação do injetor.

27. Se a arruela de vedação tiver a espessura

correta, certifique-se de que o furo do injetor esteja limpo e livre de resíduos. Além disso, certifique-se de que as arruelas de vedação não estejam �presas� no furo do cabeçote.


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28. Remova os conectores de alta pressão de combustível utilizando a ferramenta especial 303-1102.

29. Remova o grampo de fixação dos injetores.

30. Remova os injetores, utilizando a ferramenta especial 303-1204 que deverá ser complementada com a ferramenta especial 303-1105.

Nota: um conector de alta pressão novo deve

ser instalado se for utilizado um novo bico injetor.


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31. Utilize um solvente a base de petróleo para limpar os parafusos. Limpe completamente os parafusos com uma escova de aço, um disco de escova de cerdas macias, ou utilize jateamento de esferas não abrasivas para remover os depósitos da haste e das roscas.

32. Inspecione os parafusos do cabeçote do cilindro quanto a roscas danificadas, superfícies corroídas, ou diâmetro reduzido (devido ao esticamento do parafuso).

Atenção: não reutilize parafusos de cabeçote de cilindro nas seguintes condições:

• Corrosão visível ou perfurações excedendo

uma área de 1 cm quadrado (0,155 pol. Quadrada).

Exemplo: - A área aceitável é 9,525 x 9,525 mm (3/8 x

3/8 pol.). - A área inaceitável é 12,700 x 12,700 mm

(1/2 x ½ pol.).


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• Corrosão visível ou perfurações excedendo uma profundidade de 0,12 mm (0,005 pol.).

• Corrosão visível ou perfurações a uma distância de 3,2 mm (1/8 pol.) do filete das roscas.

• Esticamento além do .comprimento livre. máximo.

• Consulte o procedimento de medição abaixo.


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Medição do Comprimento Livre

Nota: se não estiverem danificados, os parafusos poderão ser reutilizados em toda a vida útil do motor, a menos que o �comprimento livre� especificado seja excedido.

1. Para verificar o comprimento livre do

parafuso, coloque a cabeça do parafuso na abertura apropriada com o flange contra a base da abertura.

2. Se a extremidade do parafuso encostar-se à base do medidor, o parafuso é longo demais e deve ser descartado. O comprimento livre máximo do parafuso é de 162,6 mm (6,4 pol.).

Comprimento Livre do Parafuso do Cabeçote do Cilindro

mm pol. 162,6 Máximo 6,4

Nota: uma junta nova deve ser instalada. Não reutilize uma junta usada. 3. Instale uma junta nova no cabeçote dos cilindros.


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Atenção: o peso deste componente é de 75 kg (157 lb). Para reduzir a possibilidade de ferimentos, utilize uma talha ou peça ajuda para levantar este componente.

4. Com cuidado, coloque o cabeçote dos

cilindros sobre o bloco dos cilindros e assente-o nos pinos guia.

Peso do cabeçote dos cilindros: 75 kg (157 lb).

5. Lubrifique as roscas e a superfície inferior das cabeças dos parafusos com óleo 15W40 limpo de motor. Nota: se utilizar novos parafusos, as roscas dos parafusos devem ser amaciadas. Para amaciar parafusos novos, aperte- os conforme descrito abaixo. Desaperte os parafusos e repita a seqüência de aperto.

6. Utilize a seqüência mostrada para apertar os parafusos do cabeçote de cilindros. • 1 passo - 150 Nm; • 2 passo - Solte os parafusos; • 3 passo - 110 Nm; • 4 passo - 110 Nm; • 5 passo - Avance 120 graus.


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7. Inspecione o conector de combustível. Verifique se há rebarbas ou deformação ao redor dos lados de entrada e saída do conector.

8. Verifique a extremidade do filtro quanto a sinais de obstrução ou contaminação de material. Não reutilize um conector de combustível de alta pressão. Se o mesmo apresentar sinais de obstrução ou contaminação.

9. Verifique se o anel O-ring apresenta cortes ou deterioração.

9. Inspecione a superfície de vedação da saída do conector de alta pressão e verifique se há desgaste, assentamento desigual ou sinais de vazamento. 10. Quando existe um vazamento de combustível no conector de alta pressão, pequenas linha ou cortes no conector são erodidos para a superfície de vedação.

Atenção: o conector de alta pressão e o injetor devem ser substituídos quando essa falha for observada.

11. Certifique-se de que o furo do injetor esteja limpo e que somente uma (1) arruela de vedação esteja instalada no bico injetor.

12. Lubrifique o anel O-ring do injetor com óleo limpo de motor.

13. Coloque o injetor no cabeçote dos cilindros na posição correta (entrada de combustível voltada para o conector de combustível de alta pressão).


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14. Instale os parafusos da placa de fixação do injetor, mas não aperte ainda.

Atenção: um conector de combustível novo deve ser utilizado quando um injetor for substituído. Nota: lubrifique o anel O-ring do conector de combustível e as roscas da porca de retenção do conector. Nota: introduza com cuidado o conector de combustível, alinhando o pino-guia com abertura no cabeçote dos cilindros na posição 12 horas.

15. Instale o conector de combustível de alta pressão certificando-se de que a extremidade do conector de combustível de alta pressão esteja no pórtico de entrada do injetor. 16. Instale a porca de retenção do conector de combustível de alta pressão e aperte parcialmente. Valor do Torque: 15 Nm (133 lb.pol.). Nota: esse não é o torque final para a porca de retenção do conector de combustível de alta pressão.

17. Aperte os parafusos do grampo de fixação do injetor.

Nota: certifique-se de apertar uniformemente

os parafusos do grampo de fixação. 18. Certifique-se de que a folga entre o grampo

de fixação e o injetor seja igualmenteespaçada ao redor do corpo do injetor.

Valor do Torque: 10 Nm (89 lb.pol.).


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19. Aperte a porca de retenção do conector de combustível de alta pressão, aplicando um torque de 41 Nm (31 lbf.pé).

20. Fixe o suporte de fixação da bomba de combustível no cabeçote, aplicando um torque de 43 Nm (35 lbf.pé).

21. Limpe as cruzetas com solvente. 22. Seque com ar comprimido. 23. Inspecione as cruzetas quanto a trincas e/ou

desgaste excessivo na área de contato com os balancins e na área de contato com as válvulas.


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Nota: a cruzeta possui um furo redondo e um oval. Não é necessário colocar os furos em uma determinada posição. Nota: se reutilizar as cruzetas, certifique-se de instalá-las em sua localização original. 24. Instale as cruzetas nas hastes das válvulas.

25. Limpe as hastes de acionamento das válvulas com água quente e sabão.


27. Inspecione as esferas e os soquetes das hastes de acionamento das válvulas e verifique se há sulcos. 28. Verifique se há trincas onde a esfera e o soquete são soldados no tubo.


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29. Verificar as hastes de acionamento das válvulas quanto a empenamento.

Nota: lubrifique as hastes de acionamento das válvulas com óleo limpo 15W-40. Nota: instale as hastes de acionamento das válvulas em sua posição original. 30. Instale as hastes de acionamento das válvulas.

31. Limpe todos os componentes em uma solução concentrada de detergente e água quente.


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32. Utilize ar comprimido para secar os componentes depois de enxaguar com água quente e limpa Os pedestais são sinterizados e continuarão aparecer molhados mesmo depois de limpos e secos.

33. Certifique-se de que os furos de óleo nos braços e nos eixos dos balancins estejam desobstruídos.

34. Inspecione os furos e verifique se apresentam trincas e desgaste excessivo.

35. O soquete deve mover-se livremente no balancim e o retentor de plástico do soquete deve permanecer no lugar e não deve estar trincado.

36. Inspecione a ponta do soquete quanto a desgaste.

37. Meça o furo do balancin.

Furo do Balancin mm pol.

24,987 Máximo 0,983


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38. Inspecione o pedestal e o eixo balancin. 39. Meça o diâmetro do eixo do balancin.

Eixo do Balancin mm pol.

24,962 Mínimo 0,982

40. Monte os balancins nos pedestais.

41. Posicione corretamente os balancins nos pedestais.


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42. Instale os balancins juntamente com os pedestais, aplicando um torque de 65 Nm (48 lbf.pé).

Nota: lubrifique as roscas dos parafusos com

óleo limpo 15W-40 de motor.

43. Utilizando a ferramenta especial 303-815(CEI1066011).

44. Gire a árvore de manivelas para alinhar as marcas de ponto morto superior na tampa das engrenagens e na engrenagem da bomba de combustível.

45. Utilizando um cálibre de lâminas regule as folgas de válvula dos seguintes balancins: 1 admissão, 1 escape, 2 admissão, 3 escape, 4 admissão e 5 escape.

Folga das Válvulas

mm pol. Admissão 0,305 Nominal 0,012 Escape 0,559 Nominal 0,022


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46. Utilizando a ferramenta especial 303-815 (CEI066011), gire a árvore de manivelas em 360°.

47. Utilizando um calibre de lâminas, regule as folgas de válvulas dos seguintes balancins: 2 escape, 3 admissão, 4 escape, 5 admissão e 6 escape.

Folga das Válvulas

mm pol. Admissão 0,305 Nominal 0,012 Escape 0,559 Nominal 0,022

48. Limpe a carcaça dos balanceiros com solvente.

49. Seque com ar comprimido. Nota: durante a limpeza, tenha cuidado com o

chicote elétrico dos bicos injetores.


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50. Inspecione a carcaça dos balanceiros quanto a trincas ou outros danos, especialmente na superfície de montagem do cabeçote dos cilindros.

51. Inspecione a área da ponte no centro da carcaça dos balanceiros e verifique se há trincas.

Atenção: substitua a junta da carcaça dos

balanceiros.

Nota: uma junta nova da carcaça dos balanceiros deve ser utilizada quando a carcaça dos balancins for removida. Não reutilize a junta usada.

52. Instale a carcaça dos balancins em uma

nova junta na carcaça. Faça a instalação pressionando a junta moldada nos cantos da dos balancins e, em seguida, pressione o restante da junta na carcaça.

53. Comece com o parafuso central e aperte os demais partindo do centro para as extremidades, em duas etapas, aplicando o torque final de 24 Nm (212 lb.pol).


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54. Conecte o chicote do injetor, aplicando um torque de 1,5 Nm (13 lb.pol.).

Atenção: não aperte excessivamente o chicote do injetor. Os terminais do injetor serão danificados se for aplicado um torque excessivo.

55. Oriente os fios do injetor de maneira que não

interfiram com os balancins. 56. Se o balancim encostar no chicote do injetor,

o atrito entre esses componentes romperá o isolamento do fio e ativará códigos de falha do circuito do injetor.

57. Verifique os isoladores quanto às trincas, rompimentos ou aparência quebradiça.

Atenção: substitua os isoladores se

houver danos.


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58. Inspecione a junta e verifique se há trincas ns superfície de vedação.

Atenção: substitua a junta se houver

danos.

Atenção: substitua a junta se a mesma foi removida da ranhura na tampa dos balancins.

59. O procedimento de instalação a seguir deve ser utilizado para a instalação da junta prensada.

1. Pressione a junta moldada nos cantos da tampa dos balancins.

2. Pressione a junta ao redor dos furos dos parafusos de montagem.

3. Pressione o restante da junta na tampa dos balancins.

60. Instale a tampa dos balancins, aplicando um torque de 12 Nm (106 lb.pol.).


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61. Instale o coletor de dreno e suprimento de combustível, aplicando um torque de 37-49Nm (27-36 lbf.pé).

62. Inspecione as linhas quanto a danos. 63. Inspecione as arruelas de vedação quanto a

danos.

64. Instale a linha e o parafuso de fixação da linha de retorno da bomba de alta pressão, aplicando um torque de 24 Nm (18 lbf.pé).

65. Instale o parafuso tipo banjo do retorno de combustível da bomba de alta pressão, aplicando um torque de 24 Nm (18 lbf.pé).

Nota: instale arruelas novas de vedação do

parafuso tipo banjo.


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66. Instale o cabeçote do filtro de combustível, aplicando um torque de 43 Nm (32 lbf.pé).

67. Instale as linhas de alimentação das bombas de baixa e alta pressão.

68. Instale a linha de retorno do sistema de arrefecimento no compressor de ar.


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69. Instale a linha de alimentação de baixa pressão de combustível da bomba elétrica.

70. Instale o Common Rail, aplicando um torque de 43 Nm (32 lbf.pé).

71. Instale a linha de retorno de combustível do Common Rail aplicando um torque de 43 Nm (32 lbf.pé).

Nota: sempre substitua as arruelas de

vedação.


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72. Verifique se as sedes de vedação das linhas apresentam rebarbas ou material estranho.

73. Inspecione a superfície de vedação do cone quanto à deformações que impeça sua reutilização.

74. Verifique se há trincas e deformação.

75. Instale as linhas de alimentação de combustível dos injetores, aplicando um, torque de 24 Nm (18 lbf.pé).

76. Instale a linha de alimentação do Common Rail, aplicando um torque de 24 Nm (18 lbf.pé).


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77. Instale o tubo de retorno dos injetores, aplicando um torque de 24 Nm (18 lbf.pé).

Nota: sempre substitua as arruelas de

vedação.

78. Instale no cabeçote, os sensores de pressão atmosférica, temperatura do ar de admissão e pressão do ar de admissão.

79. Passe o chicote elétrico do motor e prenda-o em suas fixações.

80. Conecte os conectores elétricos dos injetores.


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81. Conecte os conectores elétricos do sensor de temperatura e o sensor de pressão do coletor de admissão.

82. Conecte o conector elétrico do sensor de pressão atmosférica.

83. Conecte o conector elétrico do sensor de rotação do motor.


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84. Conecte o conector elétrico do sensor de pressão de óleo.

85. Conecte o conector elétrico do ECM (Módulo de Controle do Motor), apertando o seu parafuso de fixação.

86. Conecte o conector elétrico do sensor de pressão do Common Rail.


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87. Conecte o conector elétrico da bomba de combustível e o cabo massa do ECM.

88. Conecte o conector elétrico do regulador de pressão de combustível.

89. Conecte o conector elétrico do sensor de fase do motor.


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90. Conecte o conector elétrico do sensor de temperatura do motor.

91. Inspecione a válvula termostática quanto a danos.

Nota: não deixe que a válvula termostática encoste no recipiente.

92. Aqueça a água e verifique a válvula

termostática da seguinte maneira: • Suspenda a válvula termostática em um termômetro de 100 °C (212 °F) em um recipiente com água.


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93. A temperatura nominal de operação vem estampada na válvula termostática.

94. A válvula termostática deve começar a abrir dentro da faixa de 1°C (2°F) dessa temperatura nominal.

95. A válvula termostática deve estar completamente aberta dentro da faixa de 12°C (22°F) dessa temperatura nominal.

96. A distância entre o flange da válvula termostática e a carcaça quando a válvula termostática está totalmente aberta é de 9,4 mm (0,370 pol.).

97. Limpe todas as superfícies de contato. Nota: não deixe que resíduos caiam dentro da

cavidade do termostato ao limpar as superfícies.

98. Instale a válvula termostática. Nota: substitua os anéis o-ring de vedação.


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99. Instale o tubo de saída de água do cabeçote, aplicando um torque de 24 Nm (18 lbf.pé).

100. Instale o aquecedor do ar de admissão (se houver).

Nota: utilize uma junta nova.

101. Fixe o cabo terra do aquecedor do ar de admissão (se houver).


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102. Instale o tubo de alimentação do ar do coletor de admissão, aplicando um torque de 24 Nm (18 lbf.pé) em seus 4 parafusos de fixação, (mostrando apenas os parafusos).

Nota: utilize uma junta nova.

103. Fixe a mangueira de entrada de ar no compressor de ar.

104. Inspecione a válvula de controle da linha de dreno do respiro quanto à operação correta. Uma pequena quantidade de ar comprimido pode ser aplicada na linha (menos de 34 kPa [5 psi]) para verificar a operação da válvula de controle.


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105. Instale o conjunto do respiro da tampa dos balancins.

Nota: certifique-se de que o tubo de respiro ou

a linha de dreno não faça contato com nenhuma linha de alta pressão.

106. Instale a linha de dreno do respiro.

107. Remova o motor e o suporte de fixação do cavalete de serviço BR-334, com o auxílio de um guincho da capacidade correta e um dispositivo de suspensão adequado.


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108. Remova o suporte de fixação do motor.

109. Instale o tubo de entrada de água do sistema de arrefecimento do motor. Aplicando um torque de 24 Nm (18 lbf.pé).

110. Instale a mangueira da entrada de água do sistema de arrefecimento do compressor de ar.


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111. Limpe as superfícies de vedação do bloco do motor e da tampa do arrefecedor de óleo.

112. Instale o elemento arrefecedor e a tampa do elemento arrefecedor. Aplicando um torque de 24 Nm (18 lbf.pé).

Nota: utilize juntas de vedação nova.

113. Instale o coletor de escapamento juntamente com o tubocompressor e o tubo de saída do turbocompressor.

114. Aplicando um torque de 43 Nm (32 lbf.pé). Nota: utilize juntas novas.


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115. Instale a linha de suprimento de óleo do turbocompressor no cabeçote do filtro de óleo.

116. Instale a linha de dreno de óleo do turbocompressor no bloco do motor.

117. Instale o tubo da vareta medidora de óleo no bloco do motor, aplicando um torque de 24 Nm (18 lbf.pé).


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118. Instale o motor de partida.

119. Instale o alternador e o tensionador.


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120. Instale a correia do alternador e aperte o parafuso do tensionador.

121. Instale o ventilador do sistema de arrefecimento do motor, com o auxílio da ferramenta 303-1192.

montagen_motor cummins 8.3l

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