test instalacion motor cummins 8.3l

303-14-1 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-1

03/2006, Cargo Eletrônico

SEÇÃO 303-14 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 –Diagnóstico Eletrônico APLICAÇÃO NO VEÍCULO: Cargo Eletrônico

ASSUNTO PÁGINA

DIAGNÓSTICOS E VERIFICAÇÕES.................................................................................... 303-14-3 DTC X CÓDIGO DE PISCADAS – TABELA COMPARATIVA....................................... 303-14-3TESTE PONTO A PONTO 91.3: SENSOR DE POSIÇÃO DO PEDAL DOACELERADOR - SINAL INTERROMPIDO OU EM CURTO AO POSITIVO........................ 303-14-5TESTE PONTO A PONTO 91.4: SENSOR DE POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR - SINAL INTERROMPIDO OU EM CURTO AO TERRA ............................ 303-14-25TESTE PONTO A PONTO 94.2: SENSOR DE PRESSÃO DO COMBUSTÍVEL - O SINAL DE PRESSÃO NÃO VARIA................................................................................... 303-14-47TESTE PONTO A PONTO 100.1: BAIXA PRESSÃO DO ÓLEO DE LUBRIFICAÇÃO � NÍVEL SEVERO .................................................................................................................... 303-14-65TESTE PONTO A PONTO 100.3: SENSOR DE PRESSÃO DO ÓLEO DE LUBRIFICAÇÃO DO MOTOR - TENSÃO DO SINAL ACIMA DO ESPECIFICADO ........... 303-14-84TESTE PONTO A PONTO 100.4: SENSOR DE PRESSÃO DO ÓLEO DE LUBRIFICAÇÃO DO MOTOR - TENSÃO DO SINAL ABAIXO DO ESPECIFICADO ......... 303-14-100TESTE PONTO A PONTO 100.18: SENSOR DE PRESSÃO DO ÓLEO DE LUBRIFICAÇÃO DO MOTOR - TENSÃO DO SINAL ABAIXO DO ESPECIFICADO ......... 303-14-117TESTE PONTO A PONTO 102.3: SENSOR DE PRESSÃO DO COLETOR DE ADMISSÃO (MAP) - TENSÃO DO SINAL ACIMA DO ESPECIFICADO............................. 303-14-136TESTE PONTO A PONTO 102.4: SENSOR DE PRESSÃO DO COLETOR DE ADMISSÃO (MAP) - TENSÃO DO SINAL ABAIXO DO ESPECIFICADO........................... 303-14-152TESTE PONTO A PONTO 105.0: A TEMPERATURA DO COLETOR DE ADMISSÃO EXCEDEU O LIMITE NORMAL DE TRABALHO DO MOTOR ............................................ 303-14-169TESTE PONTO A PONTO 105.3: SENSOR DE TEMPERATURA DO COLETOR DE ADMISSÃO - TENSÃO DO SINAL ACIMA DO ESPECIFICADO ........................................ 303-14-172TESTE PONTO A PONTO 105.4: SENSOR DE TEMPERATURA DO COLETOR DE ADMISSÃO - TENSÃO DO SINAL ABAIXO DO ESPECIFICADO...................................... 303-14-181TESTE PONTO A PONTO 108.3: : SENSOR DA PRESSÃO BAROMÉTRICA � SINAL ABERTO OU EM CURTO AO POSITIVO............................................................................. 303-14-190TESTE PONTO A PONTO 108.4: SENSOR DA PRESSÃO BAROMÉTRICA � SINAL ABERTO OU EM CURTO COM O TERRA........................................................................... 303-14-208TESTE PONTO A PONTO 110.0: A TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO EXCEDEU O LIMITE NORMAL DE TRABALHO DO MOTOR ............ 303-14-227TESTE PONTO A PONTO 110.3: SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO (ECT) - TENSÃO DO SINAL ACIMA DO ESPECIFICADO.................. 303-14-230TESTE PONTO A PONTO 110.4: SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO (ECT) - TENSÃO DO SINAL ABAIXO DO ESPECIFICADO ............... 303-14-239TESTE PONTO A PONTO 157.3: SENSOR DE PRESSÃO DO COMBUSTÍVEL – TENSÃO DO SINAL ACIMA DO ESPECIFICADO............................................................... 303-14-249



SEÇÃO 303-14 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 –Diagnóstico Eletrônico (Continuação) APLICAÇÃO NO VEÍCULO: Cargo Eletrônico

ASSUNTO PÁGINATESTE PONTO A PONTO 157.4: SENSOR DE PRESSÃO DO COMBUSTÍVEL TENSÃO DO SINAL ABAIXO DO ESPECIFICADO ............................................................ 303-14-266TESTE PONTO A PONTO 190.2: SENSOR DE ROTAÇÃO (CKP) INOPERANTE............ 303-14-281TESTE PONTO A PONTO 558.2: INTERRUPTOR DO PEDAL DO ACELERADOR � ERRO NOS SINAIS DE REPOUSO E/OU PLENA CARGA ................................................ 303-14-301TESTE PONTO A PONTO 558.4: INTERRUPTOR DO PEDAL DO ACELERADOR � SINAL ABERTO OU EM CURTO AO TERRA ..................................................................... 303-14-320TESTE PONTO A PONTO 558.13: INTERRUPTOR E SENSOR DO PEDAL DO ACELERADOR . SINAIS INCOMPATÍVEIS ......................................................................... 303-14-337TESTE PONTO A PONTO 651.5: INJETOR DO CILINDRO 1 - BAIXA CORRENTE DE ACIONAMENTO ............................................................................................................. 303-14-368TESTE PONTO A PONTO 652.5: INJETOR DO CILINDRO 2 - BAIXA CORRENTE DE ACIONAMENTO ............................................................................................................. 303-14-394TESTE PONTO A PONTO 653.5: INJETOR DO CILINDRO 3 - BAIXA CORRENTE DE ACIONAMENTO ............................................................................................................. 303-14-422TESTE PONTO A PONTO 654.5: INJETOR DO CILINDRO 4 - BAIXA CORRENTE DE ACIONAMENTO ............................................................................................................. 303-14-451TESTE PONTO A PONTO 655.5: INJETOR DO CILINDRO 5 - BAIXA CORRENTE DE ACIONAMENTO ............................................................................................................. 303-14-479TESTE PONTO A PONTO 656.5: INJETOR DO CILINDRO 6 - BAIXA CORRENTE DE ACIONAMENTO ............................................................................................................. 303-14-507TESTE PONTO A PONTO 723.2: SENSOR DE POSIÇÃO DO EIXO COMANDO DE VÁLVULAS (CMP) INOPERANTE ....................................................................................... 303-14-536TESTE PONTO A PONTO 723.4: SENSOR DE POSIÇÃO DO EIXO COMANDO DE VÁLVULAS (CMP) � SINAL ABERTO OU EM CURTO AO TERRA................................... 303-14-556TESTE PONTO A PONTO 723.7: INCOMPATIBILIDADE ENTRE OS SINAIS DOS SENSORES CMP E CKP ..................................................................................................... 303-14-573TESTE PONTO A PONTO 1079.3: CIRCUITO NO 1 DE ALIMENTAÇÃO DE SENSORES - TENSÃO ACIMA DO ESPECIFICADO ......................................................... 303-14-580TESTE PONTO A PONTO 1079.4: CIRCUITO NO 1 DE ALIMENTAÇÃO DE SENSORES - TENSÃO ABAIXO DO ESPECIFICADO ....................................................... 303-14-592TESTE PONTO A PONTO 1080.3: CIRCUITO NO 2 DE ALIMENTAÇÃO DE SENSORES - TENSÃO ACIMA DO ESPECIFICADO ......................................................... 303-14-604TESTE PONTO A PONTO 1080.4: CIRCUITO NO 2 DE ALIMENTAÇÃO DE SENSORES - TENSÃO ABAIXO DO ESPECIFICADO ....................................................... 303-14-616TESTE PONTO A PONTO 1347.3: REGULADOR DA PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL - CIRCUITO ABERTO OU CURTO CIRCUITO AO POSITIVO............................................ 303-14-628TESTE PONTO A PONTO 1347.4: REGULADOR DE PRESSÃO DO COMBUSTÍVEL - CIRCUITO ABERTO OU CURTO AO TERRA ............................................................... 303-14-638



DIAGNÓSTICOS E VERIFICAÇÕES (Continuação) DTC X Código de Piscadas – Tabela Comparativa

DTC Código de Piscadas Componente Falha

91.3 131 Sensor de posição do pedal do acelerador Sinal interrompido ou em curto ao positivo

91.4 132 Sensor de posição do pedal do acelerador Sinal interrompido ou em curto ao terra

94.2 268 Sensor de pressão do combustível O sinal de pressão não varia

97.4 429 Sensor de água no combustível Sinal abaixo do especificado

100.1 415 Baixa pressão do óleo de lubrificação Nível severo

100.3 135 Sensor de pressão do óleo de lubrificação Tensão do sinal acima do especificado

100.4 141 Sensor de pressão do óleo de lubrificação do motor Tensão do sinal abaixo do especificado

100.18 143 Baixa pressão do óleo de lubrificação Nível moderado

102.3 122 Sensor de pressão do coletor de admissão (MAP) Tensão do sinal acima do especificado

102.4 123 Sensor de pressão do coletor de admissão (MAP) Tensão do sinal abaixo do especificado

105.0 155 A temperatura do coletor de admissão excedeu o limite normal de trabalho do motor

105.3 153 Sensor de temperatura do coletor de admissão Tensão do sinal acima do especificado

105.4 154 Sensor de temperatura do coletor de admissão Tensão do sinal abaixo do especificado

108.3 221 Senso de pressão barométrica Sinal aberto ou em curto ao positivo 108.4 222 Senso de pressão barométrica Sinal aberto ou em curto com o terra

110.0 151 A temperatura do líquido do arrefecimento excedeu o limite normal do trabalho do motor

110.3 144 Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT) Tensão do sinal acima do especificado

110.4 145 Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT) Tensão do sinal abaixo do especificado

157.3 451 Sensor de pressão do combustível Tensão do sinal acima do especificado

157.4 452 Sensor de pressão do combustível Tensão do sinal abaixo do especificado



DIAGNÓSTICOS E VERIFICAÇÕES (Continuação) DTC X Código de Piscadas – Tabela Comparativa

DTC Código de Piscadas Componente Falha

190.2 689 Sensor de rotação (CKP) Sensor inoperante

558.2 431 Interruptor do pedal do acelerador Erro nos sinais de repouso e/ou plena carga

558.4 551 Interruptor do pedal do acelerador Sinal aberto ou em curto ao terra

558.13 432 Interruptor e sensor do pedal do acelerador Sinais incompatíveis

651.5 322 Injetor do cilindro 1 Baixa corrente de acionamento 652.5 331 Injetor do cilindro 2 Baixa corrente de acionamento 653.5 324 Injetor do cilindro 3 Baixa corrente de acionamento 654.5 332 Injetor do cilindro 4 Baixa corrente de acionamento 655.5 323 Injetor do cilindro 5 Baixa corrente de acionamento 656.5 325 Injetor do cilindro 6 Baixa corrente de acionamento

723.2 778 Sensor de posição do eixo comando de válvulas (CMP)

Sensor inoperante

723.4 284 Sensor de posição do eixo comando de válvulas (CMP) Sinal aberto ou em curto ao terra

723.7 731 Sensores CMP e CKP Incompatibilidade entre os sinais dos sensores

1079.3 386 Circuito no 1 de alimentação de sensores Tensão acima do especificado

1079.4 352 Circuito no 1 de alimentação de sensores Tensão abaixo do especificado

1080.3 227 Circuito no 2 de alimentação de sensores Tensão acima do especificado

1080.4 187 Circuito no 2 de alimentação de sensores Tensão abaixo do especificado

1347.3 272 Regulador da pressão do combustível Circuito aberto ou curto circuito ao positivo

1347.4 271 Regulador da pressão do combustível Circuito aberto ou curto ao terra



DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)

CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

91.3 – 1 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR

1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor, pinos D e K.

2 Ligue a ignição.

3 Meça a tensão entre os pinos indicados

acima.

Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem?

→ Sim

Vá para 91.3 – 2.

→ Não Vá para 91.3 – 12.

TESTE PONTO A PONTO 91.3: SENSOR DE POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR - SINAL INTERROMPIDO OU EM CURTO AO POSITIVO

ATENÇÃO: Apesar de formarem um único conjunto, o interruptor do pedal do acelerador e o sensor de posição do pedal do acelerador são componentes distintos e possuem funções próprias.

O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a

ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente

defeituoso.





91.3 – 2 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE POSIÇÃO DO ACELERADOR QUANTO A CURTO ENTRE OS FIOS DE SEU CHICOTE

1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do sensor, pino E.

2 Meça a resistência entre o pino E e todos os pinos do conector do sensor. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?

→ Sim

Vá para 91.3 – 3.

→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino E e o fio com o qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 91.3 – 23.





91.3 – 3 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE POSIÇÃO DO ACELERADOR QUANTO A CURTO AO POSITIVO

1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do sensor de posição do

acelerador, pino E. 2 Ligue a ignição.

3 Meça a tensão entre o terra e o pino E. Resultado correto: 0 Volt. • Em ordem?

→ Sim

Vá para 91.3 – 4.

→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino E e positivo. Teste o sistema como descrito em 91.3 – 23.





91.3 – 4 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE POSIÇÃO DO ACELERADOR QUANTO A CIRCUITO ABERTO

ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.

1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor de posição do acelerador, pino E. - Conector do PCM (C101B), pino 9.

2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?

→ Sim

Vá para 91.3 – 5.

→ Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 9 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como descrito em 91.3 – 23.





91.3 – 5 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE POSIÇÃO DO ACELERADOR QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM

ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM. – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente

os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.

1 Mantenha a ignição desligada.

2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101B), pino 9. - Conector do sensor de posição do pedal do acelerador.

3 Meça a resistência entre o pino 9 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. • Em ordem? → Sim

Vá para 91.3 – 6.

→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 9 do conector C101B do PCM e o fio como qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 91.3 - 23.





91.3 – 6 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA DA BOBINA INTERNA DO SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR

1 Desconecte o conector do sensor. 2 Identifique os pinos D e K no próprio sensor.

3 Meça a resistência entre os pinos identificados acima.

Resultado correto: 2000 a 3000 Ohms.

• Em ordem?

→ Sim

Vá para 91.3 – 7.

→ Não Substitua o sensor. Teste o sistema como descrito em 91.3 – 23.





91.3 – 7 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA ENTRE A BOBINA E O PINO DO SINAL DE POSIÇÃO NO SENSOR - MEDIÇÃO NA POSIÇÃO DE REPOUSO.

1 Desconecte o conector do sensor. 2 Identifique os pinos D e E no próprio sensor. 3 Mantenha o acelerador em posição de repouso.


Resultado correto: de 1500 a 3000 Ohms. • Em ordem?

→ Sim

Vá para 91.3 – 8.

ATENÇÃO: anote o valor encontrado nessa medição. Ele será utilizado no teste 91.3 – 9.

→ Não

Substitua o sensor. Teste o sistema como descrito em 91.3 – 23.





91.3 – 8 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA ENTRE A BOBINA E O PINO DO SINAL DE POSIÇÃO NO SENSOR - MEDIÇÃO NA POSIÇÃO DE PLENA CARGA.

1 Desconecte o conector do sensor. 2 Identifique os pinos D e E no próprio sensor. 3 Mantenha o acelerador totalmente acelerado. 4 Meça a resistência entre os pinos identificados acima.


→ Sim

Vá para 91.3 – 9.


→ Não


91.3 – 9 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA RELATIVA ENTRE AS POSIÇÕES DE REPOUSO E DE PLENA CARGA DO PEDAL DO ACELERADOR.

1 Subtraia os valores de resistência encontrados nos testes 91.3 – 7 e 91.3 – 8: Resultado correto: 1000 Ohms. • Em ordem?

→ Sim

Vá para 91.3 – 10. → Não






91.3 – 10 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR

1 Para efeito de teste, substitua o sensor de posição do pedal por outro em bom estado. 2 Ligue a ignição. 3 Acione lentamente o pedal do acelerador desde a posição de repouso até o final de seu curso. Libere lentamente o pedal até que ele alcance novamente a posição de repouso. 4 Repita a operação acima por mais duas vezes. 5 Desligue a ignição e aguarde 60 segundos. 6 Apague a memória de falhas. Nota: sempre anote as falhas registradas

antes de apagá-las ou antes de efetuar uma nova consulta.

7 Ligue o motor e mantenha-o em marcha- lenta por 1 minuto. Acelere bruscamente o motor por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue o motor. 8 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha 91.3 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim

O sensor removido do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua-o e teste o sistema como descrito em 91.3 – 23.

→ Não Instale novamente o sensor removido do veículo. Vá para 91.3 –11.





91.3 – 11 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM

1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado. 2 Ligue a ignição. 3 Acione lentamente o pedal do acelerador desde a posição de repouso até o final de seu curso. Libere lentamente o pedal até que ele alcance novamente a posição de repouso. 4 Repita a operação acima por mais duas vezes. 5 Desligue a ignição e aguarde 60 segundos. 6 Apague a memória de falhas. 7 Ligue o motor e mantenha-o em marcha- lenta por 1 minuto. Acelere bruscamente o motor por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue o motor. 8 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha 91.3 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim

O PCM removido do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua-o e teste o sistema como descrito em 91.3 – 23.

→ Não

O sistema apresenta duas falhas. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 91.3 – 1. Após localizada e sanada a primeira falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em 91.3 – 23.





91.3 – 12 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR

1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor, pino D.


3 Meça a tensão entre o terra e o pino D.


→ Sim

Vá para 91.3 – 17.

→ Não Vá para 91.3 – 13.

91.3 – 13 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR QUANTO A CURTO AO POSITIVO

1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor, pino D. - Conector do PCM (C101B).



Resultado correto: 0 Volt. • Em ordem?

→ Sim

Vá para 91.3 – 14.

→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino D e positivo. Teste o sistema como descrito em 91.3 – 23.





91.3 – 14 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR QUANTO A CIRCUITO ABERTO


1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino 22. - Conector do sensor, pino D.

2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima. Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?

→ Sim Vá para 91.3 – 15.

→ Não

Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 22. Teste o sistema como descrito em 91.3 – 23.





91.3 – 15 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR QUANTO A CURTO ENTRE OS FIOS DE SEU CHICOTE

1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do sensor, pino D.

2 Meça a resistência entre o pino D e todos os pinos do conector do sensor. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?

→ Sim

Vá para 91.3 – 16.

→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino D e o fio com o qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 91.3 – 23.





91.3 – 16 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM

ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM. – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.




Vá para 91.3 – 21.

→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 22 do conector C101B do PCM e o fio como qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 91.3 – 23.





91.3 – 17 VERIFICAR O CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA (RETORNO) DO SENSOR QUANTO A CIRCUITO ABERTO

ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.

1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino 23. - Conector do sensor, pino K.


→ Sim

Vá para 91.3 – 18.

→ Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 23. Teste o sistema como descrito em 91.3 – 23.





91.3 – 18 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA (RETORNO) DO SENSOR QUANTO A CURTO ENTRE OS FIOS DE SEU CHICOTE

1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do sensor, pino K.

2 Meça a resistência entre o pino K e todos os pinos do conector do sensor. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?

→ Sim

Vá para 91.3 – 19.

→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino K e o fio com o qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 91.3 – 23.

91.3 – 19 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA (RETORNO) DO SENSOR QUANTO A CURTO AO POSITIVO



3 Meça a tensão entre o terra e o pino K. Resultado correto: 0 Volt. • Em ordem?

→ Sim

Vá para 91.3 – 20.

→ Não Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino. Teste o sistema como descrito em 91.3 – 23.





91.3 – 20 VERIFICAR O CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA (RETORNO) DO SENSOR QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM.

– As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.




Vá para 91.3 – 21.









→ Não

Vá para 91.3 – 22.








3 Meça a tensão entre os pinos indicados acima.


→ Sim

O PCM removido apresenta falhas e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha. Para localiza-la reinicie os testes a partir de 91.3 – 1.

→ Não ATENÇÃO: provável falha na

execução de uma ou mais medições. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os teste a partir de 91.3 – 1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em 91.3 – 23.





91.3 – 23 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1 Ligue a ignição.

2 Acione lentamente o pedal do acelerador desde a posição de repouso até o final de seu curso. Libere lentamente o pedal até que ele alcance novamente a posição de repouso.

3 Repita a operação acima por mais duas vezes.

4 Desligue a ignição e aguarde 60 segundos 5 Apague a memória de falhas. 6 Ligue o motor e mantenha-o em marcha- lenta por 1 minuto. Acelere-o bruscamente por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue o motor. 7 Consulte novamente a de falhas e anote as os falhas presentes. Caso a falha 91.3 volte a ocorrer. Vá para 91.3 – 1.










→ Sim

Vá para 91.4 – 2.

→ Não Vá para 91.4 – 13.

TESTE PONTO A PONTO 91.4: SENSOR DE POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR - SINAL INTERROMPIDO OU EM CURTO AO TERRA




defeituoso.








→ Sim

Vá para 91.4 – 3.






91.4 – 3 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE POSIÇÃO DO ACELERADOR QUANTO A CURTO AO TERRA

1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do sensor de posição do

acelerador, pino E.

2 Meça a resistência entre o terra e o pino E. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?

→ Sim

Vá para 91.4 – 4.

→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino E e o terra. Teste o sistema como descrito em 91.4 – 23.







1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor de posição do acelerador, pino E. - Conector do PCM (C101B), pino 9.



→ Sim

Vá para 91.4 – 5.







ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente





Vá para 91.4 – 6.

→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 9 do conector C101B do PCM e o fio como qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 91.4 - 23.








Resultado correto: 2000 a 3000 Ohms.

• Em ordem?

→ Sim

Vá para 91.4 – 7.






91.4 – 7 VERIFICAR O SENSOR QUANTO CURTO AO TERRA

1 Desconecte o conector do sensor. 2 Identifique os pinos D, E e K no próprio sensor.

3 Meça a resistência entre o terra e os pinos identificados acima.

Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).

• Em ordem?

→ Sim

Vá para 91.4 – 8.






91.4 – 8 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA ENTRE A BOBINA E O PINO DO SINAL DE POSIÇÃO NO SENSOR - MEDIÇÃO NA POSIÇÃO DE REPOUSO




→ Sim

Vá para 91.4 – 9.


→ Não







1 Desconecte o conector do sensor. 2 Identifique os pinos D e E no próprio sensor. 3 Mantenha o acelerador totalmente acelerado.



→ Sim

Vá para 91.4 – 10.


→ Não








→ Sim

Vá para 91.4 – 11. → Não











→ Não Instale novamente o sensor removido do veículo. Vá para 91.4 – 12.








→ Não











→ Sim

Vá para 91.4 – 18.

→ Não Vá para 91.4 – 14.

91.4 – 14 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR QUANTO A CURTO AO TERRA

1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor, pino D. - Conector do PCM (C101B).

2 Meça a resistência entre o terra e o pino D.

Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms. • Em ordem?

→ Sim

Vá para 91.4 – 15.

→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino E e o terra. Teste o sistema como descrito em 91.4 – 23.









→ Sim Vá para 91.4 – 16.

→ Não









→ Sim

Vá para 91.4 – 17.











3 Meça a resistência entre o pino 22 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a

resistência é maior que 10.000 Ohms. • Em ordem? → Sim

Vá para 91.4 – 21.










→ Sim

Vá para 91.4 – 19.









→ Sim

Vá para 91.4 – 20.






91.4 – 20 VERIFICAR O CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA (RETORNO) DO SENSOR QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM






Vá para 91.4 – 21.









→ Não

Vá para 91.4 – 22.










→ Sim


→ Não ATENÇÃO: provável falha na









4 Desligue a ignição e aguarde 60 segundos. 5 Apague a memória de falhas. 6 Ligue o motor e mantenha-o em marcha- lenta por 1 minuto. Acelere-o bruscamente por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue o motor. 7 Consulte novamente a de falhas e anote as os falhas presentes. Caso a falha 91.4 volte a ocorrer. Vá para 91.4 – 1.





94.2 � 1 VERIFICAÇÕES PRÉVIAS

1 Consulte a memória de falhas e anote oscódigos das falhas presentes.

Resultado correto: as falhas 157.3 e 157.4 não estão presentes.

• Em ordem?

→ Sim

Vá para 94.2 – 2.

→ Não Realize os testes ponto a ponto referentes a essas falhas.

TESTE PONTO A PONTO 94.2: SENSOR DE PRESSÃO DO COMBUSTÍVEL � O SINAL DE PRESSÃO NÃO VARIA

ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo.

Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente

defeituoso.





94.2 – 2 VERIFICAÇÃO DE FALHAS INTERMITENTES

1 Apague a memória de falhas.

2 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos e, em seguida, ligue o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e desligue-o. 3 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados.

O código de falha 94.2 está presente? → Sim

Vá para 94.2 – 3.

→ Não A falha 94.2 não é constante (falha intermitente). Os fatores que podem gerar essa condição são: a. Falhas no sensor de pressão no coletor: - Caso exista algum código de falha referente ao sensor de pressão no coletor de admissão, realize primeiro os testes referentes a essa falha. b. Danos no sensor ou em seu chicote: - Examine atentamente o sensor e seu chicote quanto a danos ou sinais de violação. Corrija ou substitua os componentes danificados. c. Falha intermitente do sensor ou PCM.





94.2 � 3 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR DE PRESSÃO

1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor de pressão, pinos 1 e 3. 2 Ligue a ignição.

3 Meça a tensão entre os pinos identificados acima. Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts.

• Em ordem?

→ Sim

Vá para 94.2 – 4.

→ Não Consulte novamente a memória de falhas e certifique-se de que as falhas 157.3 ou 157.4 não estejam presentes.

Caso estejam, realize os testes ponto a ponto referentes a essas falhas.

Caso não estejam verifique:

- Pontos de aterramento do motor. - Estado geral do chicote do sensor e do PCM.

- Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado.





94.2 � 4 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.

1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor, pino 2. - Conector do PCM (C101A), pino 25.



→ Sim

Vá para 94.2 – 5.

→ Não Localize e repare circuito aberto no fio do pino 25. Teste o sistema como descrito em 94.2 – 8.





94.2 – 5 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO DO COMBUSTÍVEL QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM. � As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.

1 Mantenha a ignição desligada

2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 25.

- Conector do sensor de pressão.

3 Meça a resistência entre o pino 25 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM.


→ Sim

Vá para 94.2 – 6.

→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 25 e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como descrito em 94.2 – 87.






1 Para efeito de teste substitua sensor de pressão do combustível por outro em bom estado.

2 Apague os DTC's registrados. Nota: sempre anote os DTC's registrados

antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.

3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos e, em seguida, ligue o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto desligue-o em seguida. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 94.2 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim

O sensor removido do veículo está defeituoso. Substitua o sensor. Teste o sistema como descrito em 94.2 – 8.

→ Não Instale novamente o sensor removido do motor. Vá para 94.2 – 7.






1 Para efeito de teste substitua o PCM por outro em bom estado.



3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e, em seguida, desligue-o. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 94.2 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim

O PCM removido do veículo está defeituoso. Substitua o PCM. Teste o sistema como descrito em 94.2 – 8.

→ Não O sistema apresenta duas falhas simultâneas. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os teste a partir de 94.2 – 1. Após localizada e sanada a primeira falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em 94.2 – 8.

ATENÇÃO: certifique-se de que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também de que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas antes de se efetuar as medições.





94.2 � 8 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO)

1 Limpe a memória de falhas.

Nota: sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote os DTC´s presentes e passados. 2 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos e, em seguida, ligue o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e, em seguida, desligue-o.

3 Consulte novamente a memória de falhas e anote os DTC´s apresentados. Caso a falha 94.2 volte a ocorrer. Vá para 94.2 – 1.





97.4 – 1 VERIFICAÇÃO DO SENSOR DE ÁGUA NO COMBUSTÍVEL

1 Remova o sensor.

2 Meça a resistência entre os pinos do próprio sensor.


• Em ordem?

→ Sim

Vá para 97.4 – 2.

→ Não Substitua o sensor. Teste o sistema como indicado em 97.4 – 10.

TESTE PONTO A PONTO 97.4: SENSOR DE ÁGUA NO COMBUSTÍVEL � SINAL ABAIXO DO ESPECIFICADO

ATENÇÃO: Antes de inciar os testes, examine o combustível e elimine qualquer depósito de água.



defeituoso.





97.4 � 2 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA (RETORNO) DO SENSOR

1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor, lado chicote, pino 2. 2 Meça a continuidade entre o pino 2 e o terra.

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms).

• Em ordem?

→ Sim Vá para 97.4 – 3.

→ Não

Vá para 97.4 – 6.





97.4 � 3 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.

1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 14. - Conector do sensor, lado chicote, pino 1.



• Em ordem?

→ Sim

Vá para 97.4 – 4.






97.4 � 4 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.

1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino 14. - Conector do sensor.

2 Meça a resistência entre o terra e o pino 14.


• Em ordem?

→ Sim

Vá para 97.4 – 5.

→ Não Localize e repare curto entre o terra e o fio do pino 14. Teste o sistema como descrito em 97.4 – 10.





97.4 � 5 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM. – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.


2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 14. - Conector do sensor. - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C).



→ Sim

Vá para 97.4 – 8.






97.4 � 6 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO SENSOR QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.

1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 47. - Conector do sensor, lado chicote, pino 2.



• Em ordem?

→ Sim

Vá para 97.4 – 7.






97.4 – 7 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA (RETORNO) DO SENSOR DE PRESSÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM.

� As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.


2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101A), pino 47. - Conector do PCM (C101C). 3. Desconecte os conectores dos componentes listados abaixo: - Sensor de pressão do coletor de admissão. - Sensor de pressão do combustível. - Sensor CMP. - Sensor de temperatura do ar no coletor de admissão. - Sensor da temperatura do ar na entrada do turbo. - Sensor de água no combustível. 4 Meça a resistência entre o pino 47 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM.

Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim

Vá para 97.4– 9.

→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 47 e o fio com o qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 97.4 � 10.





97.4 – 8 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO INTERRUPTOR

1 Para efeito de teste substitua interruptor por outro em bom estado.



3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. 4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha 97.4 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim

O interruptor removido do veículo está defeituoso. Substitua o interruptor. Teste o sistema como descrito em 97.4 – 10.

→ Não Instale novamente o interruptor removido do veículo e Vá para 97.4 – 9.






1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado.

2 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. 3 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 97.4 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim


→ Não

O sistema apresenta duas falhas simultâneas. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os teste a partir de 97.4 – 1. Após localizada e sanada a primeira falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em 97.4 – 10.








Nota: sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote os DTC´s presentes e passados.

2 Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento por 1 minuto. 3 Consulte novamente a memória de falhas e anote os DTC´s apresentados. Caso a falha 97.4 volte a ocorrer. Vá para 97.4 – 1.





100.1 – 1 VERIFICAÇÕES PRÉVIAS

1 Verifique os itens abaixo: - Condições de utilização do caminhão. - Nível de óleo do motor. - Qualidade do óleo do motor. - Filtro de óleo.

• Em ordem?

→ Sim

Vá para 100.1 – 2.

→ Não Corrija o item irregular. Teste o sistema como descrito em 100.1 – 20.

TESTE PONTO A PONTO 100.1: BAIXA PRESSÃO DO ÓLEO DE LUBRIFICAÇÃO � NÍVEL SEVERO

ATENÇÃO: Verifique sob quais condições está ocorrendo a falha 100.1 antes de iniciar qualquer teste. A utilização do caminhão sob baixas rotações e altas cargas pode forçar o motor a trabalhar com pressão de lubrificação insuficiente.



defeituoso.





100.1 – 2 VERIFICAÇÃO DA PRESSÃO DE LUBRIFICAÇÃO

1 Remova o bujão na galeria principal de óleo lubrificante.

2 Instale o manômetro de verificação do

sistema de lubrificação do motor.

3 Ligue o motor e observe a pressão do óleo.

ATENÇÃO: caso não haja pressão de óleo em até 15 segundos após a partida, desligue o motor e examine o sistema de lubrificação.

4 Mantenha o motor em marcha-lenta por dois minutos e, em seguida, acelere-o até a sua rotação nominal. Observe atentamente a pressão durante todo o processo.

Resultado correto: veja tabela abaixo:

Rotação do

motor Pressão mínima

Marcha-lenta 69 bar (10 psi) Rotação nominal

207 bar (30 psi)

• Em ordem?

→ Sim

Mantenha o manômetro instalado no motor. Vá para 100.1 – 3.

→ Não Examine o sistema de lubrificação conforme instruções do manual de reparações. Teste o sistema como descrito em 100.1 – 20.





100.1 – 3 VERIFICAR A ALIMENTAÇÃO DO SENSOR DE PRESSÃO

1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor de pressão, pinos 1 e 2.

2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre os pinos identificados

acima.


→ Sim Vá para 100.1 – 4.

→ Não

Vá para 100.1 – 10.





100.1 – 4 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO DO SENSOR QUANTO A CURTO COM O CHICOTE DO SENSOR

1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A). - Conector do sensor de pressão, pinos 1,

2 e 3.

2 Meça a resistência entre os pinos do conector do sensor como indicado na tabela abaixo.

Meça a resistência entre os pinos:

Resultado correto

1 e 2

1 e 3

2 e 3

circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).

• Em ordem?

→ Sim Vá para 100.1 – 5.

→ Não Localize e repare o curto entre os fios do chicote do sensor de pressão. Teste o sistema como descrito em 100.1 - 20.





100.1 – 5 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO DO SENSOR QUANTO A CURTO AO TERRA


1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor de pressão. - Conector do PCM (C101A), pino 13.

2 Meça a resistência entre o pino 13 e o terra.

Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?

→ Sim

Vá para 100.1 – 6.

→ Não Localize e repare curto entre o terra e o fio do pino 13 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como descrito em 100.1 – 20.





100.1 – 6 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO


1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor de pressão, pino 3. - Conector do PCM (C101A), pino 13.

2 Meça a continuidade entre os pinos

identificados acima.


→ Sim

Vá para 100.1 – 7.

→ Não Localize e repare circuito aberto no fio do pino 13 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como indicado em 100.1 – 20.





100.1 – 7 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM

ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.


2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 13. - Conector do sensor de pressão.


Vá para 100.1 – 8.

→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 13 e o fio com o qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 100.1 – 20.





100.1 – 8 VERIFICAÇÃO DO SINAL DE PRESSÃO DO ÓLEO LUBRIFICANTE

1 Ligue o motor e acelere-o em diversas rotações.

2 Para cada condição de funcionamento meça e anote os valores de: - Pressão do óleo (através do manômetro) - Tensão entre os pinos 2 e 3 do sensor.

ATENÇÃO: - a medição de tensão deve ser realizada com o sensor conectado.

- utilize pontas de prova adequadas para medir a tensão no sensor.

3 Compare os valores medidos de pressão e tensão com os da tabela abaixo:

Pressão do óleo lubrificante (psi)

Tensão do sinal de pressão (Volts)

0 0,75 a 0,90 25 1,68 a 2,01 50 2,59 a 3,10 60 2,96 a 3,54 80 3,69 a 4,42

• Em ordem? → Sim

Vá para 100.1 – 9.

→ Não Substitua o sensor de pressão. Teste o

sistema como indicado em 100.1 – 20.







2 Ligue o motor e acelere-o até sua rotação nominal. Aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue-o. 3 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha 100.1 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim


→ Não

ATENÇÃO: provável falha na execução de uma ou mais medições. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os teste a partir de 100.1 – 1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em 100.1 – 20.





100.1 – 10 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO Nº 1

1 Desconecte os conectores dos componentes listados abaixo: - Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT). - Sensor de pressão do óleo lubrificante. - Sensor da pressão barométrica.



acima.


→ Sim

Um ou mais dos componentes alimentados pelo circuito 1 apresentam falhas. Teste-os individualmente.

→ Não

Vá para 100.1 – 11.





100.1 – 11 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR DE PRESSÃO

1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor de pressão, pino 1.


3 Meça a tensão entre o pino 1 e o terra.

Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem? → Sim

Vá para 100.1 – 15.

→ Não Vá para 100.1 – 12.





→ Sim

Vá para 100.1 – 13.

→ Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 33 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como descrito em 100.1 � 20.





100.1 – 13 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR QUANTO A CURTO AO TERRA


1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 33. 2 Desconecte os conectores dos componentes listados abaixo: - Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT). - Sensor de pressão do óleo lubrificante. - Sensor da pressão barométrica.

3 Meça a resistência entre o pino 33 e o terra. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?

→ Sim

Vá para 100.1 – 14.






100.1 – 14 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR DE PRESSÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM




2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101A), pino 33. - Conector do PCM (C101C). 3 Desconecte os conectores dos componentes listados abaixo: - Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT). - Sensor de pressão do óleo lubrificante. - Sensor da pressão barométrica.

4 Meça a resistência entre o pino 33 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim

Vá para 100.1 – 15.






100.1 – 15 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA (RETORNO) DO SENSOR DE PRESSÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO




→ Sim

Vá para 100.1 – 16.






100.1 – 16 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA (RETORNO) DO SENSOR DE PRESSÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM





Vá para 100.1 – 17.

→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 38 e o fio com o qual ocorreu a continuidade.

Teste o sistema como descrito em 100.1 – 20.





100.1 – 17 VERIFICAÇÃO DE FALHAS RELACIONADAS AO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO 1

1 Certifique-se de que todos os componentes alimentados pelo circuito 1 (veja lista abaixo) estejam conectados.

2 Apague os DTC's registrados.

3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos e, em seguida, ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por um minuto e desligue-o. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: os códigos de falhas 1079.3 ou 1079.4 não estão presentes. • Em ordem? → Sim

Vá para 100.1 – 18.

→ Não Interrompa esta seqüência de testes e realize os testes relativos à falha encontrada.

Atenção: caso os demais componentes alimentados pelo circuito 1 (veja lista abaixo) também apresentem tensão do sinal acima ou abaixo do especificado, realize os testes relativos à falha 1079.3 e/ou 1079.4, mesmo que ela não esteja presente na memória de falhas.

Componentes Alimentados pelo Circuito 1

- Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT). - Sensor de pressão do óleo lubrificante. - Sensor da pressão barométrica.









→ Não

Vá para 100.1 – 19.







2 Identifique: - Conector do sensor de pressão, pinos 1 e 2.

3 Ligue a ignição. 4 Meça a tensão entre os pinos identificados acima.


→ Sim


→ Não






100.1 – 20 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1 Limpe a memória de falhas.

Nota: sempre que consultar a memória de

falhas ou antes de apagá-la, anote os DTC´s presentes e passados.

2 Ligue o motor, mantenha-o em marcha-lenta por dois minutos e, em seguida, acelere-o até a sua rotação nominal.

3 Desligue o motor e consulte novamente a memória de falhas. Caso a falha 100.1 volte a ocorrer. Vá para 100.1 – 1.



DIAGNÓSTICOS E VERIFICAÇÕES (Continuação)


100.3 – 1 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO DO SENSOR DE PRESSÃO




→ Sim

Vá para 100.3 – 2.

→ Não Vá para 100.3 – 14.

TESTE PONTO A PONTO 100.3: SENSOR DE PRESSÃO DO ÓLEO DE LUBRIFICAÇÃO DO MOTOR � TENSÃO DO SINAL ACIMA DO ESPECIFICADO



defeituoso.





100.3 – 2 VERIFICAR O CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO






→ Sim

Vá para 100.3 – 3.

→ Não Localize e repare circuito aberto no fio do pino 13. Teste o sistema como indicado em 100.3 – 17.





100.3 – 3 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO QUANTO A CURTO ENTRE OS FIOS DE SEU CHICOTE

1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A). - Conector do sensor de pressão, pinos 1, 2,

e 3.

2 Meça a resistência entre o pino 1 e o pino 3 do conector do sensor de pressão. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?

→ Sim

Vá para 100.3 – 4.

→ Não Localize e repare o curto entre os fios dos pinos 1 e 3. Teste o sistema como descrito em 100.3 – 17.





100.3 – 4 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO DO SENSOR DE PRESSÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM







Vá para 100.3 – 5.






100.3 – 5 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR DE PRESSÃO

1 Para efeito de teste, substitua o sensor de pressão por outro em bom estado.



3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos. Ligue o motor, mantenha-o funcionando por 1 minuto e desligue-o em seguida. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 100.3 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim

O sensor de pressão removido do veículo está defeituoso. Substitua o sensor de pressão. Teste o sistema como descrito em 100.3 – 17.

→ Não Instale novamente o interruptor removido do veículo e Vá para 100.3 - 13.










Vá para 100.3 – 10.

→ Não Vá para 100.3 – 7.

100.3 – 7 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR DE PRESSÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.



→ Sim

Vá para 100.3 – 8.






100.3 – 8 VERIFICAR O CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR DE PRESSÃO QUANTO A CURTO AO TERRA


1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 33. 2 Desconecte os conectores dos componentes listados abaixo: - Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT). - Sensor de pressão do óleo lubrificante. - Sensor da pressão barométrica.


→ Sim

Vá para 100.3 – 9.










2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 33. - Conector do sensor de pressão barométrica. - Conector do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. - Conector do sensor de pressão do óleo.


Vá para 100.3 – 12.










→ Sim

Vá para 100.3 – 11.






100.3 – 11 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA (RETORNO) DO SENSOR DE PRESSÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM




2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). 3 Desconecte os conectores dos componentes listados abaixo: - Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT). - Sensor de pressão do óleo lubrificante. - Sensor da pressão barométrica.


Vá para 100.3 – 12.









3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos e, em seguida, ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por um minuto e desligue-o. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados.

Resultado correto: o código de falha 1079.3 não está presente


Vá para 100.3 – 15.

→ Não Interrompa esta seqüência de testes e realize os testes relativos à falha 1079.3.

ATENÇÃO: caso os demais componentes do alimentados pelo circuito 1 (veja lista abaixo) também apresentem tensão do sinal acima do especificado, realize os testes relativos à falha 1079.3, mesmo que ela não esteja presente na memória de falhas.











→ Não








1 Desconecte os conectores dos componentes listados abaixo: - Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT). - Sensor de pressão do óleo lubrificante. - Sensor da pressão barométrica.



acima.


→ Sim


→ Não

Vá para 100.3 – 6.









→ Não

Vá para 100.3 – 16.










→ Sim


→ Não

ATENÇÃO: provável falha na






100.3 – 17 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS EXECUÇÃO DE UM REPARO)


Nota: sempre anote os DTC's registrados antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.

2 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos e, em seguida, ligue o motor. Acelere bruscamente o motor por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue o motor. 3 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Caso a falha 100.3 volte a ocorrer. Vá para 100.3 – 1.








acima.

Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts.


Vá para 100.4 – 2.

→ Não Vá para 100.4 – 15.

TESTE PONTO A PONTO 100.4: SENSOR DE PRESSÃO DO ÓLEO DE LUBRIFICAÇÃO DO MOTOR � TENSÃO DO SINAL ABAIXO DO ESPECIFICADO



defeituoso.










→ Sim

Vá para 100.4 – 3.






100.4 – 3 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO DO SENSOR QUANTO A CURTO AO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA

1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A). - Conector do sensor de pressão, pinos 2

e 3.

2 Meça a resistência entre os pinos identificados acima. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?

→ Sim

Vá para 100.4 – 4.

→ Não Localize e repare o curto entre os fios dos pinos 2 e 3. Teste o sistema como descrito em 100.4–18.











→ Sim

Vá para 100.4 – 5.












Vá para 100.4 – 6.












→ Não Instale novamente o interruptor removido do veículo. Vá para 100.4 - 14.










Vá para 100.4 – 11.

→ Não Vá para 100.4 – 8.





→ Sim

Vá para 100.4 – 9.








1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 33. 2 Desconecte os conectores dos componentes listados abaixo: - Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT). - Sensor de pressão do óleo lubrificante. - Sensor da pressão barométrica.


→ Sim

Vá para 100.4 – 10.










2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101A), pino 33. - Conector do PCM (C101C). 3 Desconecte os conectores dos componentes listados abaixo: - Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT). - Sensor de pressão do óleo lubrificante. - Sensor da pressão barométrica.


Vá para 100.4 – 13.










→ Sim

Vá para 100.4 – 12.











Vá para 100.4 – 13.











Resultado correto: o código de falha 1079.4 não está presente.


Vá para 100.4 – 16.


ATENÇÃO: caso os demais componentes do alimentados pelo circuito 1 (veja lista abaixo) também apresentem tensão do sinal acima do especificado, realize os testes relativos à falha 1079.4, mesmo que ela não esteja presente na memória de falhas.









2 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e em seguida desligue-o. 3 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 100.4 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim


→ Não












→ Sim


→ Não

Vá para 100.4 – 7.









→ Não

Vá para 100.4 – 17.










→ Sim


→ Não






100.18 – 1 VERIFICAÇÕES PRÉVIAS

1 Verifique os itens abaixo: - Condições de utilização do caminhão. - Nível de óleo do motor. - Qualidade do óleo do motor. - Filtro de óleo.

• Em ordem?

→ Sim

Vá para 100.18 – 2.


TESTE PONTO A PONTO 100.18: BAIXA PRESSÃO DO ÓLEO DE LUBRIFICAÇÃO � NÍVEL MODERADO

ATENÇÃO: Verifique sob quais condições está ocorrendo a falha 100.18 antes de iniciar qualquer teste. A utilização do caminhão sob baixas rotações e altas cargas pode forçar o motor a trabalhar com pressão de lubrificação insuficiente.



defeituoso.





100.18 – 2 VERIFICAÇÃO DA PRESSÃO DE LUBRIFICAÇÃO

1 Remova o bujão na galeria principal de óleo lubrificante.

2 Instale o manômetro de verificação do

sistema de lubrificação do motor.

3 Ligue o motor e observe a pressão do óleo.

ATENÇÃO: caso não haja pressão de óleo em até 15 segundos após a partida, desligue o motor e examine o sistema de lubrificação.

4 Mantenha o motor em marcha-lenta por dois minutos e, em seguida, acelere-o até a sua rotação nominal. Observe atentamente a pressão durante todo o processo.


Rotação do

motor Pressão mínima

Marcha-lenta 69 bar (10 psi) Rotação nominal

207 bar (30 psi)

• Em ordem?

→ Sim

Mantenha o manômetro instalado no motor. Vá para 100.18 – 3.

→ Não Examine o sistema de lubrificação conforme instruções do manual de reparações. Teste o sistema como descrito em 100.18 – 20.









• Em ordem?

→ Sim Vá para 100.18 – 4.

→ Não

Vá para 100.18 – 10.





100.18 – 4 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO DO SENSOR QUANTO A CURTO COM O CHICOTE DO SENSOR

1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A). - Conector do sensor de pressão, pinos 1,

2 e 3.

2 Meça a resistência entre os pinos do conector do sensor como indicado na tabela abaixo.

Meça a resistência entre os pinos:

Resultado correto

1 e 2

1 e 3

2 e 3

circuito aberto ( a resistência é maior que 10.000 Ohms).

• Em ordem?

→ Sim Vá para 100.18 – 5.

→ Não Localize e repare o curto entre os fios do chicote do sensor de pressão. Teste o sistema como descrito em 100.18 – 20.










→ Sim

Vá para 100.18 – 6.











→ Sim

Vá para 100.18 – 7.











Vá para 100.18 – 8.






100.18 – 8 VERIFICAÇÃO DO SINAL DE PRESSÃO DO ÓLEO LUBRIFICANTE

1 Ligue o motor e acelere-o em diversas rotações.

2 Para cada condição de funcionamento meça e anote os valores de: - Pressão do óleo (através do manômetro). - Tensão entre os pinos 2 e 3 do sensor.

ATENÇÃO: - a medição de tensão deve ser realizada com o sensor conectado.

- utilize pontas de prova adequadas para medir a tensão no sensor.

3 Compare os valores medidos de pressão e tensão com os da tabela abaixo:

Pressão do óleo lubrificante (psi)

Tensão do sinal de pressão (Volts)

0 0,75 a 0,90 25 1,68 a 2,01 50 2,59 a 3,10 60 2,96 a 3,54 80 3,69 a 4,42


Vá para 100.18 – 9.

→ Não Substitua o sensor de pressão. Teste o

sistema como indicado em 100.18 – 20.







2 Ligue o motor e acelere-o até sua rotação nominal. Aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue-o. 3 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha 100.18 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim


→ Não











→ Sim


→ Não

Vá para 100.18 – 11.










Vá para 100.18 – 15.

→ Não Vá para 100.18 – 12.





→ Sim

Vá para 100.18 – 13.

→ Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 33 do conector C101A do PCM . Teste o sistema como descrito em 100.18 � 20.









→ Sim

Vá para 100.18 – 14.











Vá para 100.18 – 15.










→ Sim

Vá para 100.18 – 16.











Vá para 100.18 – 17.










3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos e, em seguida, ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por um minuto e desligue-o. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: os códigos de falhas 1079.3 ou 1079.4 não estão presentes. • Em ordem? → Sim

Vá para 100.18 – 18.

→ Não Interrompa esta seqüência de testes e realize os testes relativos à falha encontrada.

Atenção: caso os demais componentes alimentados pelo circuito 1 (veja lista abaixo) também apresentem tensão do sinal acima ou abaixo do especificado, realize os testes relativos à falha 1079.3 e/ou 1079.4, mesmo que ela não esteja presente na memória de falhas.











→ Não

Vá para 100.18 – 19.










→ Sim


→ Não






100.18 – 20 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1 Limpe a memória de falhas.



2 Ligue o motor, mantenha-o em marcha-lenta por dois minutos e, em seguida, acelere-o até a sua rotação nominal.

3 Desligue o motor e consulte novamente a memória de falhas. Caso a falha 100.18 volte a ocorrer. Vá para 100.18 – 1.





102.3 – 1 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO DO SENSOR DE PRESSÃO (MAP)



acima.


→ Sim

Vá para 102.3 – 2.

→ Não Vá para 102.3 – 14.

TESTE PONTO A PONTO 102.3: SENSOR DE PRESSÃO DO COLETOR DE ADMISSÃO (MAP) � TENSÃO DO SINAL ACIMA DO ESPECIFICADO



defeituoso.





102.3 – 2 VERIFICAR O CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO DO SENSOR MAP QUANTO A CIRCUITO ABERTO






→ Sim

Vá para 102.3 – 3.

→ Não Localize e repare circuito aberto no fio do pino 44. Teste o sistema como indicado em 102.3 – 17.





102.3 – 3 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO (MAP) QUANTO A CURTO ENTRE OS FIOS DE SEU CHICOTE

1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A). - Conector do sensor de pressão, pinos 1, 2,

e 3.

2 Meça a resistência entre o pino 1 e o pino 3 do conector do sensor de pressão. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?

→ Sim

Vá para 102.3 – 4.






102.3 – 4 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO DO SENSOR MAP QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM

ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM. – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os

pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.


2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 44. - Conector do MAP.


Vá para 102.3 – 5.






102.3 – 5 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR DE PRESSÃO (MAP)




3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos. Ligue o motor e acelere-o bruscamente por duas vezes. Aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue o motor. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 102.3 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim

O sensor MAP removido do veículo está defeituoso. Substitua o sensor e teste o sistema como descrito em 102.3 – 17.






102.3 – 6 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR MAP

1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor, pino 1.




Vá para 102.3 – 10.

→ Não Vá para 102.3 – 7.

102.3 – 7 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR MAP QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.

1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor MAP, pino 1. - Conector do PCM (C101A), pino 37.


→ Sim

Vá para 102.3 – 8.






102.3 – 8 VERIFICAR O CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR MAP QUANTO A CURTO AO POSITIVO


1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 37. 2 Desconecte os conectores dos componentes listados abaixo: - Sensor de pressão do coletor de admissão. - Sensor de pressão do combustível. - Sensor CMP. - Sensor de temperatura do ar no coletor de admissão. - Sensor da temperatura do ar na entrada do turbo. - Sensor de água no combustível.

3 Ligue a ignição. 4 Meça a resistência entre o pino 37 e o terra.

Resultado correto: 0 Volts. • Em ordem?

→ Sim

Vá para 102.3 – 9.

→ Não Localize e repare curto entre o positivo e o fio do pino 37 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como descrito em 102.3 – 17.





102.3 – 9 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR MAP QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM




2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 37. 3 Desconecte os conectores dos componentes listados abaixo: - Sensor de pressão do coletor de admissão. - Sensor de pressão do combustível. - Sensor CMP. - Sensor de temperatura do ar no coletor de admissão. - Sensor da temperatura do ar na entrada do turbo. - Sensor de água no combustível.


Vá para 102.3 – 12.






102.3 – 10 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA (RETORNO) DO SENSOR MAP QUANTO A CIRCUITO ABERTO




→ Sim

Vá para 102.3 – 11.






102.3 – 11 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA (RETORNO) DO SENSOR MAP QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM.



2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 47. 3 Desconecte os conectores dos componentes listados abaixo: - Sensor de pressão do coletor de admissão. - Sensor de pressão do combustível. - Sensor CMP. - Sensor de temperatura do ar no coletor de admissão. - Sensor da temperatura do ar na entrada do turbo. - Sensor de água no combustível.


Vá para 102.3 – 12.





CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES 102.3 – 12 VERIFICAÇÃO DE FALHAS RELACIONADAS AO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO 2



3 Ligue o motor e acelere-o bruscamente por duas vezes. Aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue o motor. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: o código de falha 1080.3 não está presente.


Vá para 102.3 – 15.


ATENÇÃO: caso os demais componentes alimentados pelo circuito 2 (veja lista abaixo) também apresentem tem- são do sinal acima do especificado, realize os testes relativos à falha 1080.3, mesmo que ela não esteja presente na memória de falhas.

Componentes Alimentados pelo

Circuito 2 - Sensor de pressão do coletor de admissão - Sensor de pressão do combustível. - Sensor CMP. - Sensor de temperatura do ar no coletor de admissão. - Sensor da temperatura do ar na entrada do turbo. - Sensor de água no combustível.









→ Não








1 Desconecte os conectores dos componentes listados abaixo: - Sensor de pressão do coletor de admissão. - Sensor de pressão do combustível. - Sensor CMP. - Sensor de temperatura do ar no coletor de admissão. - Sensor da temperatura do ar na entrada do turbo. - Sensor de água no combustível.

2 Desconecte e identifique: - Conector do MAP, pinos 1 e 2.



→ Sim


→ Não

Vá para 102.3 – 6.









→ Não

Vá para 102.3 – 16.






1 Desconecte os conectores dos componentes listados abaixo: - Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT). - Sensor de pressão do óleo lubrificante. - Sensor da pressão barométrica.




→ Sim


→ Não









acima.


→ Sim Vá para 102.4 – 2.

→ Não

Vá para 102.4 – 15.

TESTE PONTO A PONTO 102.4: SENSOR DE PRESSÃO DO COLETOR DE ADMISSÃO (MAP) � TENSÃO DO SINAL ABAIXO DO ESPECIFICADO



defeituoso.





102.4 – 2 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO DO SENSOR MAP QUANTO A CURTO AO TERRA





→ Sim

Vá para 102.4 – 3.






102.4 – 3 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO DO SENSOR MAP QUANTO A CURTO AO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA

1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A). - Conector do sensor de pressão, pinos 2

e 3.


→ Sim

Vá para 102.4 – 4.












→ Sim

Vá para 102.4 – 5.

→ Não Localize e repare circuito aberto no fio do pino 44 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como indicado em 102.4 - 18.









2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 44. - Conector do MAP


Vá para 102.4 – 6.











O sensor de pressão (MAP) removido do veículo está defeituoso. Substitua o sensor de pressão. Teste o sistema como descrito em 102.4 – 18.











Vá para 102.4 – 11.

→ Não Vá para 102.4 – 8.




2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima. Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? → Sim

Vá para 102.4 – 9.








1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 37. 2 Desconecte os conectores dos componentes listados abaixo: - Sensor de pressão do coletor de admissão. - Sensor de pressão do combustível. - Sensor CMP. - Densor de temperatura do ar no coletor de admissão. - Sensor da temperatura do ar na entrada do turbo. - Sensor de água no combustível.


→ Sim

Vá para 102.4 – 10.






102.4 – 10 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR MAP QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM




2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 37. 3 Desconecte os conectores dos componentes listados abaixo: - Sensor de pressão do coletor de admissão. - Sensor de pressão do combustível. - Sensor CMP. - Sensor de temperatura do ar no coletor de admissão. - Sensor da temperatura do ar na entrada do turbo. - Sensor de água no combustível.


Vá para 102.4 – 13.






102.4 – 11 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA (RETORNO) DO SENSOR MAP QUANTO A CIRCUITO ABERTO




→ Sim

Vá para 102.4 – 12.






102.4 – 12 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA (RETORNO) DO SENSOR MAP QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM

ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM. � As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente





Vá para 102.4 – 13.











Vá para 102.4 – 16.


Atenção: caso os demais componentes alimentados pelo circuito 2 (veja lista abaixo) também apresentem ten- são do sinal abaixo do especificado, realize os testes relativos à falha 1080.3, mesmo que ela não esteja presente na memória de falhas.


- Sensor de pressão do coletor de admissão - Sensor de pressão do combustível. - Sensor CMP. - Sensor de temperatura do ar no coletor de admissão. - Sensor da temperatura do ar na entrada do turbo. - Sensor de água no combustível.









→ Não












→ Sim


→ Não

Vá para 102.4 – 7.









→ Não

Vá para 102.4 – 17.










→ Sim


→ Não






105.0 � 1 VERIFICAÇÕES PRÉVIAS

1 Verifique os itens abaixo: - Condições de funcionamento do filtro de ar.

- Ventoinha e radiador quanto à obstrução do fluxo de ar. - Limpeza externa do coletor de admissão.

• Em ordem?

→ Sim

Vá para 105.0 – 2.


TESTE PONTO A PONTO 105.0: A TEMPERATURA DO COLETOR DE ADMISSÃO EXCEDEU O LIMITE NORMAL DE TRABALHO DO MOTOR

ATENÇÃO: Caso a falha 110.0 também esteja presente na memória de falhas, corrija-o antes de iniciar qualquer teste referente ao T–MAP.

Antes de Iniciar os testes verifique o estado e a especificação técnica do filtro de ar. Obstruções na admissão do ar podem gerar o código 105.0. Certifique-se quanto ao regime de utilização a que o veículo tem sido submetido. Freqüentemente o código de falha 105.0 está ligado à utilização severa ou abusiva do motor. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente

defeituoso.





105.0 � 2 VERIFICAÇÃO DO SENSOR

1 Remova o sensor de temperatura do ar.

2 Submeta o bulbo do sensor à temperaturas

diversas e ao mesmo tempo meça a resistência entre os dois pinos do sensor.

Nota: são necessárias ao menos duas

medições: – Uma à temperatura ambiente. – Uma por volta de 70 °C.

Resultado correto: veja tabela abaixo.

Temperatura

coletor de admissão (°C)

Resistência do sensor (Ohms)

0 29000 a 36000 20 11000 a 14000 40 4900 a 5800 70 1600 a 1900

• Em ordem?

→ Sim

Instale o sensor. Teste o sistema como descrito em 105.0 – 3.

→ Não









2 Aqueça o motor e realize uma viagem de teste. Utilizando o aparelho de diagnóstico, monitore atentamente as temperaturas do coletor de admissão e do líquido de arrefecimento durante todo o percurso. Caso ocorra superaquecimento, o motor deverá ser verificado. 3 Consulte novamente a memória de falhas e

anote os DTC´s apresentados. Caso a falha 105.0 volte a ocorrer sem que tenha havido superaquecimento, substitua o PCM.





105.3 � 1 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA DO SENSOR DE TEMPERATURA

1 Desconecte o conector do sensor.

2 Meça a resistência entre os dois pinos do próprio sensor.

3 Resultado correto: veja tabela abaixo.

Temperatura



0 29000 a 36000 20 11000 a 14000 40 4900 a 5800 70 1600 a 1900

• Em ordem?

→ Sim

Vá para 105.3 – 2.

→ Não Substitua o sensor. Teste o sistema como descrito em 105.3 � 9.

TESTE PONTO A PONTO 105.3 : SENSOR DE TEMPERATURA DO COLETOR DE ADMISSÃO - TENSÃO DO SINAL ACIMA DO ESPECIFICADO


Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores.

Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente defeituoso.





105.3 – 2 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DA TEMPERATURA DO SENSOR QUANTO A CIRCUITO ABERTO


1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 23. - Conector do sensor, pino B.


Vá para 105.3 – 3.






105.3 – 3 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO SENSOR QUANTO A CIRCUITO ABERTO


1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 47. - Conector do sensor, pino A.


Vá para 105.3 – 4.






105.3 – 4 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE TEMPERATURA DO SENSOR QUANTO A CURTO COM O CHICOTE DO PCM




2 Desconecte e identifique: - Conector do sensor de temperatura. - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 23.


Vá para 105.3 – 5.






105.3 – 5 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DA TEMPERATURA QUANTO A CURTO AO POSITIVO

1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A). - Conector do sensor, pino B.


3 Meça a tensão entre o pino B e o terra.


→ Sim

Vá para 105.3 – 6.

→ Não Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino B. Teste o sistema como descrito em 105.3 – 9.







3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados.



Vá para 105.3 – 7.


ATENÇÃO: caso os demais componentes alimentados pelo circuito 2 (veja lista abaixo) também apresentem ten- são do sinal acima do especificado, realize os testes referentes à falha 1080.3, mesmo que ela não esteja presente na memória de falhas.







105.3 – 7 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR DE TEMPERATURA

1 Para efeito de teste, substitua o sensor de temperatura por outro em bom estado.





→ Não Instale novamente o interruptor removido do veículo. Vá para 105.3 – 8.









→ Não

ATENÇÃO: ou ocorreram falhas na

execução de uma ou mais medições ou o sistema apresenta duas falhas simultâneas. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os teste a partir de 105.3 – 1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em 105.3 – 9.







Nota: sempre anote os DTC's registrados


2 Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento até atingir a temperatura de trabalho. 3 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Caso a falha 105.3 volte a ocorrer. Vá para 105.3 – 1.





105.4 � 1 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA DO SENSOR DE TEMPERATURA

1 Desconecte o conector do sensor.

2 Meça a resistência entre os dois pinos do próprio sensor.

3 Resultado correto: veja tabela abaixo.

Temperatura



0 29000 a 36000 20 11000 a 14000 40 4900 a 5800 70 1600 a 1900

• Em ordem?

→ Sim

Vá para 105.4 – 2.

→ Não Substitua o sensor. Teste o sistema como descrito em 105.4 � 8.

TESTE PONTO A PONTO 105.4 : SENSOR DE TEMPERATURA DO COLETOR DE ADMISSÃO - TENSÃO DO SINAL ABAIXO DO ESPECIFICADO



defeituoso.





105.4 – 2 VERIFICAÇÃO DO SENSOR QUANTO A CURTO AO TERRA

1 Desconecte o conector do sensor

2 Meça a resistência entre um dos pinos no próprio sensor e o terra.


• Em ordem?

→ Sim

Vá para 105.4 – 3.


105.4 – 3 VERIFICAÇÃO DO CHICOTE DO SENSOR QUANTO A CURTO ENTRE OS FIOS


1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pinos 23 e 47. - Conector do sensor.

2 Meça a resistência entre os pinos identificados acima. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim

Vá para 105.4 – 4.

→ Não Localize e repare o curto entre os fios do chicote do sensor Teste o sistema como descrito em 105.4 – 10.





105.4 – 4 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE TEMPERATURA DO SENSOR QUANTO A CURTO AO TERRA


1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A). - Conector do sensor, pino B.

2 Meça a resistência entre o pino B e o terra.


→ Sim

Vá para 105.4 – 5.

→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino B e o terra. Teste o sistema como descrito em 105.4 – 10.





105.4 – 5 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DA TEMPERATURA QUANTO À CIRCUITO ABERTO


1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 23. - Conector do sensor, pino B.


Vá para 105.4 – 6.






105.4 – 6 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE TEMPERATURA QUANTO A CURTO COM O CHICOTE DO PCM




2 Desconecte e identifique: - Conector do sensor de temperatura. - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 23.


Vá para 105.4 – 7.









3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: o código de falha 1080.4 não está presente. • Em ordem? → Sim

Vá para 105.4 – 8.


ATENÇÃO: caso os demais componentes alimentados pelo circuito 2 (veja lista abaixo) também apresentem tensão do sinal abaixo do especificado, realize os testes referentes à falha 1080.4, mesmo que ela não esteja presente na memória de falhas.







105.4 – 8 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR DE TEMPERATURA

1 Para efeito de teste, substitua o sensor de temperatura por outro em bom estado.





→ Não Instale novamente o interruptor removido do veículo e vá para 105.4 - 10.









→ Não


execução de uma ou mais medições ou o sistema apresenta duas falhas simultâneas. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os teste a partir de 105.4 – 1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em 105.4 – 1.








2 Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento até atingir a temperatura de trabalho. 3 Realize uma nova consulta e anote os

DTC´s registrados. Caso o DTC P0117 volte a ocorrer. Vá para 105.4 – 1.





108.3 – 1 VERIFICAR A ALIMENTAÇÃO DO SENSOR DA PRESSÃO BAROMÉTRICA

1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor da pressão barométrica, pinos 1 e 2.


acima.


→ Sim Vá para 108.3 – 2.

→ Não

Vá para 108.3 – 8.

TESTE PONTO A PONTO 108.3: SENSOR DA PRESSÃO BAROMÉTRICA � SINAL ABERTO OU EM CURTO AO POSITIVO



defeituoso.





108.3 – 2 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO BAROMÉTRICA QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PRÓPRIO SENSOR

1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A). - Conector do sensor da pressão

barométrica, pinos 1 e 3.


→ Sim

Vá para 108.3 – 3.

→ Não Localize e repare o curto entre os fios dos pinos 1 e 3 do sensor da pressão barométrica. Teste o sistema como descrito em 108.3 – 18.





108.3 – 3 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO BAROMÉTRICA QUANTO A CURTO AO POSITIVO


1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor da pressão

barométrica. - Conector do PCM (C101A), pino 3.




→ Sim

Vá para 108.3 – 4.






108.3 – 4 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO BAROMÉTRICA QUANTO A CIRCUITO ABERTO



barométrica, pino 3. - Conector do PCM (C101A), pino 3.




→ Sim

Vá para 108.3 – 5.






108.3 – 5 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO BAROMÉTRICA QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM

ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os

pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.


2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101A), pino 3. - Conector do sensor da pressão barométrica.


Vá para 108.3 – 6.

→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 3 do conector C101A do PCM e o fio com o qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 108.3 – 18.





108.3 – 6 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR DA PRESSÃO BAROMÉTRICA















→ Não









2 Identifique: - Conector do sensor da pressão baromé- trica, pinos 1 e 2.



→ Sim

Um ou mais dos componentes alimentados pelo circuito 1 apresentam falhas. Teste-os individualmente.

→ Não

Vá para 108.3 – 9.





108.3 – 9 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR DA PRESSÃO BAROMÉTRICA

1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor da pressão barométrica, pino 1.




Vá para 108.3 – 13.

→ Não Vá para 108.3 – 10.





108.3 – 10 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR DA PRESSÃO BAROMÉTRICA QUANTO A CIRCUITO ABERTO


1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor da pressão barométrica, pino 1. - Conector do PCM (C101A), pino 33.


→ Sim

Vá para 108.3 – 11.

→ Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 1 do conector do sensor da pressão barométrica. Teste o sistema como descrito em 108.3 – 18.





108.3 – 11 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR DA PRESSÃO BAROMÉTRICA QUANTO A CURTO AO POSITIVO


1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 33. 2 Desconecte os conectores dos componentes listados abaixo: - Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT). - Sensor de pressão do óleo lubrificante. - Sensor da pressão barométrica. 3 Ligue a ignição.

4 Meça a tensão entre o pino 33 e o terra. Resultado correto: 0 Volt. • Em ordem?

→ Sim

Vá para 108.3 – 12.






108.3 – 12 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR DA PRESSÃO BAROMÉTRICA QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM


os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada neste conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.




Vá para 108.3 – 16.






108.3 – 13 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA (RETORNO) DO SENSOR DA PRESSÃO BAROMÉTRICA QUANTO A CIRCUITO ABERTO


1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 38. - Conector do sensor da pressão barométrica, pino 2.


→ Sim

Vá para 108.3 – 14.






108.3 – 14 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA (RETORNO) DO SENSOR DA PRESSÃO BAROMÉTRICA QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM




2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101A), pino 38. - Conector do PCM (C101C). 3 Desconecte os conectores dos componentes listados abaixo: - Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT). - Sensor de pressão do óleo lubrificante. - Sensor da pressão barométrica.


Vá para 108.3 – 15.












Vá para 108.3 – 16.


ATENÇÃO: caso os demais componentes alimentados pelo circuito 1 (veja lista abaixo) também apresentem tensão do sinal acima do especificado, realize os testes relativos à falha 1079.3, mesmo que ela não esteja presente na memória de falhas.









2 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e, em seguida, desligue-o. 3 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 108.3 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim


→ Não

Vá para 108.3 – 17.







2 Identifique: - Conector do sensor da pressão barométrica, pinos 1 e 2.



→ Sim


→ Não

ATENÇÃO: provável falha na execução de uma ou mais medições.

Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os teste a partir de 108.3 – 1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e o sistema como indicado em 108.3 – 18.






1 Apague os DTC's registrados. Nota: sempre anote os DTC's registrados antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.






108.4 – 1 VERIFICAR A ALIMENTAÇÃO DO SENSOR DA PRESSÃO BAROMÉTRICA

1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor da pressão barométrica, pinos 1 e 2.


acima.


→ Sim Vá para 108.4 – 13.

→ Não

Vá para 108.4 – 2.

TESTE PONTO A PONTO 108.4: SENSOR DA PRESSÃO BAROMÉTRICA � SINAL ABERTO OU EM CURTO COM O TERRA



defeituoso.









acima.


→ Sim


→ Não

Vá para 108.4 – 3.





108.4 – 3 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR DA PRESSÃO BAROMÉTRICA





Vá para 108.4 – 8.

→ Não Vá para 108.4 – 4.





108.4 – 4 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR DA PRESSÃO BAROMÉTRICA QUANTO A CIRCUITO ABERTO




→ Sim

Vá para 108.4 – 5.

→ Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 1 do conector do sensor da pressão barométrica. Teste o sistema como descrito em 108.4 – 19.





108.4 – 5 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR DA PRESSÃO BAROMÉTRICA QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PRÓPRIO SENSOR

1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor da pressão barométrica, pinos 1 e 2. - Conector do PCM (C101A).


→ Sim

Vá para 108.4 – 6.

→ Não Localize e repare o curto entre os cabos dos pinos 1 e 2 do sensor da pressão barométrica. Teste o sistema como descrito em 108.4 – 19.





108.4 – 6 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR DA PRESSÃO BAROMÉTRICA QUANTO A CURTO AO TERRA




→ Sim

Vá para 108.4 – 7.






108.4 – 7 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR DA PRESSÃO BAROMÉTRICA QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM






Vá para 108.4 – 10.






108.4 – 8 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA (RETORNO) DO SENSOR DA PRESSÃO BAROMÉTRICA QUANTO A CIRCUITO ABERTO




→ Sim

Vá para 108.4 – 9.






108.4 – 9 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA (RETORNO) DO SENSOR DA PRESSÃO BAROMÉTRICA QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM






Vá para 108.4 – 10.









3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos e, em seguida, ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por um minuto e desligue-o. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: o código de falha 1079.4 não está presente.


Vá para 108.4 – 11.


ATENÇÃO: caso os demais componentes alimentados pelo circuito 1 (veja lista abaixo) também apresentem tensão do sinal acima do especificado, realize os testes relativos à falha 1079.4, mesmo que ela não esteja presente na memória de falhas.











→ Não

Vá para 108.4 – 12.










→ Sim


→ Não






108.4 – 13 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO BAROMÉTRICA QUANTO A CURTO AO TERRA



barométrica. - Conector do PCM (C101A), pino 3.



→ Sim

Vá para 108.4 – 14.






108.4 – 14 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO BAROMÉTRICA QUANTO A CURTO AO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA

1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A). - Conector do sensor da pressão

barométrica, pinos 2 e 3.


→ Sim

Vá para 108.4 – 15.

→ Não Localize e repare o curto entre os fios dos pinos 2 e 3 do sensor da pressão barométrica. Teste o sistema como descrito em 108.4 – 19.





108.4 – 15 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO BAROMÉTRICA QUANTO A CIRCUITO ABERTO



barométrica, pino 3. - Conector do PCM (C101A), pino 3.




→ Sim

Vá para 108.4 – 16.






108.4 – 16 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO BAROMÉTRICA QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM




2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101A), pino 3. - Conector do sensor da pressão barométrica.


Vá para 108.4 – 17.

→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 3 do conector C101A do PCM e o fio com o qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 108.4 – 19.





108.4 – 17 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR DA PRESSÃO BAROMÉTRICA















→ Não







110.0 – 1 VERIFICAÇÃO PRÉVIA DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO

1 Verifique os itens abaixo: - Nível do reservatório do liquido de arrefecimento.

- Ventoinha e radiador quanto ao estado geral e obstrução do fluxo de ar. - Estado geral das mangueiras do sistema. - Qualidade do líquido de arrefecimento.

• Em ordem?

→ Sim

Vá para 110.0 – 2.


TESTE PONTO A PONTO 110.0: A TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO EXCEDEU O LIMITE NORMAL DE TRABALHO DO MOTOR

ATENÇÃO: A utilização incorreta do caminhão pode acarretar o superaquecimento do motor. Verifique sob quais condições está ocorrendo o código 110.0 antes de iniciar qualquer teste.


defeituoso.





110.0 – 2 VERIFICAR O SENSOR DE TEMPERATURA

1 Remova o ECT.

2 Submeta o sensor a diversas temperaturas e ao mesmo tempo meça a resistência entre

seus pinos.


Temperatura do líquido de

arrefecimento (°C)

Resistência do ECT (Ohms)

0 30000 a 37000 25 9300 a 10700 50 3200 a 3800 80 1000 a 1300

• Em ordem?

→ Sim

Teste o sistema de arrefecimento. Veja "sistema de arrefecimento – testar".

→ Não

Substitua o ECT. Teste o sistema como descrito em 110.0 – 3.





110.0 � 3 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS EXECUÇÃO DE UM REPARO)

1 Mantenha o motor em funcionamento por dois minutos. Atente quanto a indícios de vazamento.

2 Realize uma viagem de teste. Utilizando o

aparelho de diagnostico, monitore atentamente a temperatura do motor durante todo o percurso.

3 Caso a irregularidade volte a ocorrer, será

necessário verificar todo o sistema de arrefecimento (veja "sistema de arrefecimento � testar").





110.3 – 1 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA DO SENSOR DE TEMPERATURA

1 Desconecte o conector do ECT.

2 Meça a resistência entre os dois pinos do próprio ECT. Resultado correto: veja tabela abaixo:


arrefecimento (°C)


0 30000 a 37000 25 9300 a 10700 50 3200 a 3800 80 1000 a 1300

• Em ordem?

→ Sim

Vá para 110.3 – 2.

→ Não Substitua o ECT. Teste o sistema como descrito em 110.3 – 9.

TESTE PONTO A PONTO 110.3: SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO (ECT) � TENSÃO DO SINAL ACIMA DO ESPECIFICADO



defeituoso.





110.3 � 2 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DA TEMPERATURA QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.

1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 15. - Conector do ECT, pino B.



→ Sim

Vá para 110.3 – 3.






110.3 – 3 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO SENSOR QUANTO A CIRCUITO ABERTO


1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 38. - Conector do ECT, pino A.



→ Sim

Vá para 110.3 – 4.

→ Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino A do sensor. Teste o sistema como descrito em 110.3 – 9.





110.3 – 4 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DA TEMPERATURA QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM.

– As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes onectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.


2 Desconecte e identifique: - Conector do ECT. - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 15.


Vá para 110.3 – 5.






110.3 – 5 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO SENSOR QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM.



2 Desconecte e identifique: - Conector do (ECT). - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 38.


Vá para 110.3 – 6






110.3 – 6 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR ECT

1 Para efeito de teste substitua o sensor ECT por outro em bom estado.



3 Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento por um minuto. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 110.3 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim

O ECT removido do veículo está defeituoso. Substitua o ECT e teste o sistema como descrito em 110.3 – 9.

→ Não

Instale novamente o ECT removido do veículo. Vá para 110.3 – 7.











Vá para 110.3 –8.













→ Não


execução de uma ou mais medições ou o sistema apresenta duas falhas simultâneas. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os teste a partir de em 110.3 – 1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em 110.3 – 1.





110.3 – 9 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1 Limpe a memória de falhas.



2 Ligue o motor mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida.






110.4 – 1 VERIFICAÇÃO DO SENSOR DE TEMPERATURA QUANTO A CURTO AO TERRA


2 Meça a resistência entre o terra e um dos pinos do próprio sensor. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?

→ Sim

Vá para 110.4 – 2.


TESTE PONTO A PONTO 110.4: SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO (ECT) � TENSÃO DO SINAL ABAIXO DO ESPECIFICADO



defeituoso.





110.4 – 2 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA DO SENSOR DE TEMPERATURA


2 Meça a resistência entre os pinos do próprio ECT. Resultado correto: veja tabela abaixo:


arrefecimento (°C)


0 30000 a 37000 25 9300 a 10700 50 3200 a 3800 80 1000 a 1300

• Em ordem?

→ Sim

Vá para 110.4 – 3.






110.4 – 3 VERIFICAÇÃO DO CHICOTE DO ECT QUANTO A CURTO ENTRE SEUS FIOS


1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pinos 15 e 38. - Conector do ECT.



→ Sim

Vá para 110.4 – 4.

→ Não Localize e repare o curto entre os fios do ECT. Teste o sistema como descrito em 110.4 – 10.





110.4 – 4 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE TEMPERATURA QUANTO A CURTO AO TERRA


1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 15. - Conector do ECT.


→ Sim

Vá para 110.4 – 5.

→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 15 e o terra. Teste o sistema como descrito em 110.4 – 10.





110.4 � 5 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DA TEMPERATURA QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.

1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 15. - Conector do ECT, pino B.



→ Sim

Vá para 110.4 – 6.

→ Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino B do sensor de temperatura. Teste o sistema como descrito em 110.4 – 10.





110.4 – 6 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DA TEMPERATURA QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM.



2 Desconecte e identifique: - Conector do ECT. - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 15.


Vá para 110.4 – 7.






110.4 – 7 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR ECT

1 Para efeito de teste substitua o sensor ECT por outro em bom estado.



3 Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento por um minuto. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 110.4 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim

O ECT removido do veículo está defeituoso. Substitua o ECT e teste o sistema como descrito em 110.4 – 10.

→ Não

Instale novamente o ECT removido do veículo. Vá para 110.4 – 8.









Vá para 110.4 – 9.


ATENÇÃO: caso os demais componentes alimentados pelo circuito 1 (veja lista abaixo) também apresentem tensão do sinal abaixo do especificado, realize os testes relativos à falha 1080.4, mesmo que ela não esteja presente na memória de falhas.











→ Não


execução de uma ou mais medições ou o sistema apresenta duas falhas simultâneas. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os teste a partir de em 110.4 – 1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em 110.4 – 1.





110.4 – 10 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1 Limpe a memória de falhas.



2 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos e, em seguida, ligue o motor. Mantenha-o em funcionamento por um minuto e desligue-o.









• Em ordem?

→ Sim

Vá para 157.3 – 3.

→ Não Vá para 157.3 – 2.

TESTE PONTO A PONTO 157.3: SENSOR DE PRESSÃO DO COMBUSTÍVEL � TENSÃO DO SINAL ACIMA DO ESPECIFICADO



defeituoso.





157.3 � 2 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO Nº 2

1 Desconecte os conectores dos componentes listados abaixo: - Sensor de pressão do coletor de admissão. - Sensor de pressão do combustível. - Sensor CMP. - Sensor de temperatura do ar no coletor de admissão. - Sensor da temperatura do ar na entrada do turbo. - Sensor de água no combustível.

2 Identifique: - Conector do sensor de pressão do combustível, pinos 1 e 3.



→ Sim


→ Não

Vá para 157.3 – 6.





157.3 � 3 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.

1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor. - Conector do PCM (C101A), pino 25. 2 Ligue a ignição 3 Meça a tensão entre o pino 25 e o terra.


→ Sim

Vá para 157.3 – 4

→ Não Localize e repare curto entre o fio do pino 25 e o positivo. Teste o sistema como descrito em 157.3 – 17.





157.3 � 4 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.

1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor, pino 2. - Conector do PCM (C101A), pino 25.



→ Sim

Vá para 157.3 – 5.

→ Não Localize e repare circuito aberto no fio do pino 25. Teste o sistema como descrito em 157.3 – 17.





157.3 – 5 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO DO COMBUSTÍVEL QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM. � As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.



- Conector do sensor de pressão.



→ Sim

Vá para 157.3 – 15.






157.3 � 6 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR DE PRESSÃO

1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor de pressão, pino 3. 2 Ligue a ignição.

3 Meça a tensão entre o pino 3 e o terra. Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem?

→ Sim

Vá para 157.3 – 7.

→ Não Vá para 157.3 – 9.





157.3 � 7 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA (RETORNO) DO SENSOR QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.

1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 47. - Conector do sensor de pressão, pino 1. 2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.


→ Sim

Vá para 157.3 – 8.

→ Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 47. Teste o sistema como descrito em 157.3 –17.





157.3 – 8 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA (RETORNO) DO SENSOR QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM � As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.



4 Meça a resistência entre o pino 47 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).

• Em ordem?

→ Sim

Vá para 157.3 – 12.






157.3 � 9 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR DE PRESSÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO

1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor de pressão, pino 3. - Conector do PCM. 2 Ligue a ignição.

3 Meça a tensão entre o pino 3 e o terra. Resultado correto: 0 Volts.

• Em ordem?

→ Sim

Vá para 157.3 – 10.

→ Não Localize e repare curto entre o positivo e o fio do pino 3. Teste o sistema como indicado em 157.3 – 17.





157.3 � 10 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.

1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor, pino 3. - Conector do PCM (C101A). 2 Meça a resistência entre o pino 3 e o terra.


→ Sim

Vá para 157.3 – 11.

→ Não Localize e repare curto entre o fio do pino 3 e o terra. Teste o sistema como descrito em 157.3 – 17.





157.3 � 11 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR DE PRESSÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM. � As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.


2 Desconecte e identifique:

- Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 37. 3 Desconecte os conectores dos componentes listados abaixo: - Sensor de pressão do coletor de admissão. - Sensor de pressão do combustível. - Sensor CMP. - Sensor de temperatura do ar no coletor de admissão. - Sensor da temperatura do ar na entrada do turbo. - Sensor de água no combustível.


• Em ordem?

→ Sim

Vá para 157.3 – 12.






1 Certifique-se de que todos os componentes alimentados pelo circuito 2 (veja lista abaixo) estejam conectados. 2 Apague os DTC's registrados.

3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos e, em seguida, ligue o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e desligue-o. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: o código de falha 1080.3 não está presente. • Em ordem? → Sim

Vá para 157.3 – 13.













→ Não

Vá para 157.3 – 14.










→ Sim


→ Não







1 Para efeito de teste substitua sensor de pressão do combustível por outro em bom estado.



3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos e, em seguida, ligue o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto desligue-o em seguida. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 157.3 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim










• Em ordem?

→ Sim

Vá para 157.4 – 8.

→ Não Vá para 157.4 – 15.

TESTE PONTO A PONTO 157.4: SENSOR DE PRESSÃO DO COMBUSTÍVEL � TENSÃO DO SINAL ABAIXO DO ESPECIFICADO



defeituoso.






1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor de pressão, pino 3. 2 Ligue a ignição.

3 Meça a tensão entre o pino 3 e o terra. Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts.

• Em ordem?

→ Sim

Vá para 157.4 – 6.

→ Não Vá para 157.4 – 3.

157.4 � 3 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR DE PRESSÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO

1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor de pressão, pino 3. - Conector do PCM. 2 Ligue a ignição.

3 Meça a tensão entre o pino 3 e o terra. Resultado correto: 0 Volts.

• Em ordem?

→ Sim

Vá para 157.4 – 4.

→ Não Localize e repare curto entre o positivo e o fio do pino 3. Teste o sistema como indicado em 157.4 – 16.





157.4 � 4 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.

1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor. - Conector do PCM (C101A), pino 37. 2 Meça a resistência entre o pino 37 e o terra.


→ Sim

Vá para 157.4 – 5.






157.4 – 5 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR DE PRESSÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM. � As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.




• Em ordem?

→ Sim

Vá para 157.4 – 11






157.4 � 6 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA (RETORNO) DO SENSOR QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.

1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 47. - Conector do sensor de pressão, pino 1. 2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.


→ Sim

Vá para 157.4 – 7.






157.4 – 7 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA (RETORNO) DO SENSOR QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM. � As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.


2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 47. 3. Desconecte os conectores dos componentes listados abaixo: - Sensor de pressão do coletor de admissão. - Sensor de pressão do combustível. - Sensor CMP. - Sensor de temperatura do ar no coletor de admissão. - Sensor da temperatura do ar na entrada do turbo. - Sensor de água no combustível.


• Em ordem?

→ Sim

Vá para 157.4 – 11.






157.4 � 8 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.

1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor. - Conector do PCM (C101A), pino 25. 2 Meça a resistência entre o pino 25 e o terra.


→ Sim

Vá para 157.4 – 9.






157.4 – 9 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR DE PRESSÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM

ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM � As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.


2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 25.

- Conector do interruptor.


Vá para 157.4 – 10.







1 Para efeito de teste substitua sensor de pressão por outro em bom estado.



3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos e, em seguida, ligue o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e desligue-o. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 157.4 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim









3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos e, em seguida, ligue o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e desligue-o. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: o código de falha 1080.4 não está presente.


Vá para 157.4 – 12.













→ Não

Vá para 157.4 – 13.




CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES 157.4 – 13 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO Nº 2





→ Sim


→ Não





CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES 157.4 – 14 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM

1 Para efeito de teste, substitua PCM por outro em bom estado.
















→ Sim


→ Não

Vá para 157.3 – 2.





190.2 – 1 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO CKP

1 Desconecte e identifique: - Conector do CKP, pinos 1 e 2.


Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem? → Sim Vá para 190.2 – 2 → Não Vá para 190.2 – 10.

TESTE PONTO A PONTO 190.2: SENSOR DE ROTAÇÃO (CKP) INOPERANTE



defeituoso.





190.2 – 2 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE ROTAÇÃO QUANTO A CURTO ENTRE OS FIOS DO CHICOTE DO SENSOR

1 Desconecte e identifique: - Conector do CKP pinos 1, 2 e 3 - Conector do PCM (C101A).

2 Meça a resistência entre os pinos 1 e 3 e também entre os pinos 2 e 3. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim

Vá para 190.2 – 3.

→ Não Localize e repare o curto entre os fios do CKP. Teste o sistema como descrito em 190.2 – 20.





190.2 – 3 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE ROTAÇÃO DO CKP QUANTO A CIRCUITO ABERTO


1 Desconecte e identifique: - Conector do CKP, lado chicote, pino 3.

- Conector do PCM (C101A), pino 27.


Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? → Sim

Vá para 190.2 – 4.

→ Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 3 do sensor de rotação. Teste o sistema como indicado em 190.2 – 20.





190.2 – 4 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE ROTAÇÃO DO CKP QUANTO A CURTO AO TERRA


1 Desconecte e identifique: - Conector do CKP.


2 Meça a resistência entre o terra e o pino 27. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim

Vá para 190.2 – 5.






190.2 – 5 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE ROTAÇÃO DO CKP QUANTO A CURTO AO POSITIVO.




2 Meça a tensão entre o terra e o pino 27. Resultado correto: 0 Volt. • Em ordem? → Sim

Vá para 190.2 – 6.

→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 27 e o positivo. Teste o sistema como descrito em 190.2 – 20.





190.2 – 6 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE ROTAÇÃO DO CKP QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM

ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM. � As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.



- Conector do CKP.




Vá para 190.2 – 7.






190.2 � 7 VERIFICAÇÃO DAS CONDIÇÕES DE INSTALAÇÃO DO SENSOR DE ROTAÇÃO (CKP)

1 Verifique o aperto do parafuso do sensor. Verifique também a folga entre a polia sincronizadora e a ponta magnética do sensor.

ATENÇÃO: sensores soltos ou com

folgas incorretas resultam em sintomas idênticos ao de um sensor defeituoso. Torques excessivos podem danificar o sensor.

Resultado correto: torque: 8 Nm folga: 0,8 a 1,5 mm Nota: a folga deverá ser medida em várias

posições ao redor da polia sincronizadora.

• A posição e torque de instalação estão corretos?

→ Sim Vá para 190.2 – 8.

→ Não Corrija a irregularidade. Teste o sistema como descrito em 190.2 – 20.





190.2 – 8 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR DE ROTAÇÃO (CKP)

1 Para efeito de teste, substitua o CKP por outro em bom estado.



3 Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento por alguns instantes. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 190.2 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim


→ Não

Instale novamente o sensor removido do veículo. Vá para 190.2 – 9.









O PCM removido do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Teste o sistema como descrito em 190.2 – 20.







190.2 � 10 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR DE ROTAÇÃO (CKP)

1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor de rotação, pino 1. 2 Ligue a ignição.


→ Sim

Vá para 190.2 – 15.

→ Não Vá para 190.2 – 11.





190.2 – 11 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO CKP QUANTO A CIRCUITO ABERTO


1 Desconecte e identifique: - Conector do CKP, lado chicote, pino 1.




Vá para 190.2 – 12.






190.2 – 12 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO CKP QUANTO A CURTO AO TERRA






Vá para 190.2 – 13.

→ Não Localize e repare o curto entre o terra e o fio do pino 16 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como indicado em 190.2 – 20.





190.2 – 13 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO CKP QUANTO A CURTO AO POSITIVO



- Conector do PCM (C101A), pino 16. 2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre o terra e o pino 16.

Resultado correto: 0 Volt. • Em ordem? → Sim

Vá para 190.2 – 14.

→ Não Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino 16 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como indicado em 190.2 – 20.





190.2 – 14 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR CKP QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM




- Conector do CKP.




Vá para 190.2 – 18.






190.2 – 15 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO CKP QUANTO A CIRCUITO ABERTO


1 Desconecte e identifique: - Conector do CKP, pino 2.




Vá para 190.2 – 16.






190.2 – 16 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO CKP QUANTO A CURTO AO POSITIVO



- Conector do PCM (C101A), pino 48. 2 Ligue a ignição.

3 Meça a tensão entre o terra e o pino 48.


Vá para 190.2 – 17.






190.2 – 17 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO SENSOR CKP QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM

ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM � As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.



- Conector do CKP.




Vá para 190.2 – 18.












→ Não Mantenha o novo PCM instalado. Vá para 190.2 – 19.





190.2 – 19 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO CKP

1 Desconecte e identifique: - Conector do CKP, pinos 1 e 2.



→ Sim O PCM removido do motor apresenta falhas e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha. Para localiza-la reinicie os testes a partir de 190.2 – 1. → Não

ATENÇÃO: provável falha na exe- cução de uma ou mais medições. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os teste a partir de 190.2 – 1.

Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em para 190.2 – 10.





190.2 – 20 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO)




2 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e em seguida desligue-o. 3 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Caso a falha 0190.2 volte a ocorrer. Vá para 190.2 – 1.





558.2 – 1 VERIFICAÇÃO DA ADAPTAÇÃO DO INTERRUPTOR AO PCM

1 Ligue a ignição. 2 Acione lentamente o pedal do acelerador desde a posição de repouso até o final de seu curso. Libere lentamente o pedal até que ele alcance novamente a posição de repouso. 3 Repita a operação acima por mais duas vezes. 4 Desligue a ignição e aguarde 60 segundos. 5 Apague a memória de falhas. 6 Ligue o motor e mantenha-o em marcha- lenta por 1 minuto. Acelere bruscamente o motor por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue o motor. 7 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. � A falha 558.2 está presente?

→ Sim Vá para 558.2 – 2.

→ Não

O problema foi solucionado.

TESTE PONTO A PONTO 558.2: INTERRUPTOR DO PEDAL DO ACELERADOR � ERRO NOS SINAIS DE REPOUSO E/OU PLENA CARGA




defeituoso.





558.2 – 2 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO INTERNO DO INTERRUPTOR – SINAL DE MARCHA -LENTA

1 Desconecte o conector do sensor. 2 Identifique os pinos H e J no próprio sensor.

3 Meça a resistência entre os pinos identificados acima como indicado na tabela abaixo:

Posição do acelerador

Resistência entre os pinos A e B

Em repouso (não acionado) inferior a 125 Ohms

Totalmente acionado

Circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).

• Em ordem?

→ Sim Vá para 558.2 – 3.

→ Não

Substitua o interruptor. Teste o sistema como indicado em 558.2 – 19.





558.2 – 3 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO INTERNO DO INTERRUPTOR – SINAL DE PLENA CARGA

1 Desconecte o conector do sensor. 2 Identifique os pinos G e J no próprio sensor.




Em repouso (não acionado)


Totalmente acionado inferior a 125 Ohms

• Em ordem?

→ Sim Vá para 558.2 – 4.

→ Não






558.2 � 4 VERIFICAÇÃO DO INTERRUPTOR QUANTO A CURTO ENTRE OS TERMINAIS DE PLENA CARGA E DE MARCHA- LENTA

1 Desconecte o conector do sensor. 2 Identifique os pinos G e H no próprio sensor.


Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms), em qualquer posição do pedal do acelerador .

• Em ordem?

→ Sim Vá para 558.2 – 5.

→ Não






558.2 � 5 VERIFICAÇÃO DOS CIRCUITOS DOS SINAIS DE PLENA CARGA E DE MARCHA – LENTA QUANTO A CURTO INTERNO AO TERRA

1 Desconecte o conector do sensor. 2 Identifique os pinos K, G e H no próprio sensor.


Resistência

entre os pinos: Resultado correto:

K e G Circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).

K e H Circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).

• Em ordem?

→ Sim Vá para 558.2 – 6.

→ Não






558.2 � 6 VERIFICAÇÃO DOS CIRCUITOS DOS SINAIS DE PLENA CARGA E DE MARCHA – LENTA QUANTO A CURTO ENTRE SI ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente


1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor. - Conector do PCM (C101B), pinos 1 e 11.



• Em ordem?

→ Sim Vá para 558.2 – 7.

→ Não

Localize e repare curto entre os fios dos pinos 1 e 11 do conector C101B do PCM. Teste o sistema como indicado em 558.2 – 19.





558.2 � 7 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PLENA CARGA QUANTO A CURTO AO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INTERRUPTOR





• Em ordem?

→ Sim Vá para 558.2 – 8.

→ Não






558.2 � 8 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE MARCHA - LENTA QUANTO A CURTO AO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INTERRUPTOR

ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes

conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.




• Em ordem?

→ Sim Vá para 558.2 – 9.

→ Não






558.2 � 9 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INTERRUPTOR QUANTO A CIRCUITO ABERTO


1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor, pino J. - Conector do PCM (C101B), pino 34.



• Em ordem?

→ Sim Vá para 558.2 – 10.

→ Não

Localize e repare circuito aberto no fio do pino 34 do conector C101B do PCM. Teste o sistema como indicado em 558.2 – 19.





558.2 � 10 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE MARCHA-LENTA QUANTO A CIRCUITO ABERTO


1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor, pino H. - Conector do PCM (C101B), pino 11.



Vá para 558.2 – 11.

→ Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 11 do conector C101B do PCM. Teste o sistema como indicado em 558.2 – 19.





558.2 � 11 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE MARCHA-LENTA QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: � As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.

1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor. - Conector do PCM (C101B), pino 11.



Vá para 558.2 – 12.

→ Não Localize e repare curto circuito entre o terra e o fio do pino 11 do conector C101B do PCM. Teste o sistema como indicado em 558.2 – 19.





558.2 � 12 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PLENA CARGA QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.

1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor, pino G. - Conector do PCM (C101B), pino 1.



Vá para 558.2 – 13.

→ Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 1do conector C101B do PCM. Teste o sistema como indicado em 558.2 – 19.





558.2 � 13 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PLENA CARGA QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: � As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.




Vá para 558.2 – 14.

→ Não Localize e repare curto circuito entre o terra e o fio do pino 1. Teste o sistema como indicado em 558.2 – 19.





558.2 – 14 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE MARCHA-LENTA QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM.

– As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes



2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101B), pino 11. - Conector do interruptor do pedal do acelerador.


Vá para 558.2 – 15.






558.2 – 15 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM





Vá para 558.2 – 16.

→ Não Localize e repare curto circuito entre o fio do pino 1 e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como indicado em 558.2 – 19.





558.2 – 16 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM






Vá para 558.2 – 17.






558.2 – 17 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO INTERRUPTOR DO PEDAL DO ACELERADOR

1 Para efeito de teste, substitua o interruptor de posição do pedal por outro em bom estado. 2 Ligue a ignição. 3 Acione lentamente o pedal do acelerador desde a posição de repouso até o final de seu curso. Libere lentamente o pedal até que ele alcance novamente a posição de repouso. 4 Repita a operação acima por mais duas vezes. 5 Desligue a ignição e aguarde 60 segundos. 6 Apague a memória de falhas. Nota: sempre anote as falhas registradas




→ Não Instale novamente o sensor removido

do veículo. Vá para 558.2– 18.








→ Não










4 Desligue a ignição e aguarde 60 segundos. 5 Apague a memória de falhas. 6 Ligue o motor e mantenha-o em marcha- lenta por 1 minuto. Acelere-o bruscamente por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue o motor. 7 Consulte novamente a de falhas e anote as os falhas presentes. Caso a falha 558.2 volte a ocorrer, vá para 558.2 – 1.






1 Ligue a ignição. 2 Acione lentamente o pedal do acelerador desde a posição de repouso até o final de seu curso. Libere lentamente o pedal até que ele alcance novamente a posição de repouso. 3 Repita a operação acima por mais duas vezes. 4 Desligue a ignição e aguarde 60 segundos. 5 Apague a memória de falhas. 6 Ligue o motor e mantenha-o em marcha- lenta por 1 minuto. Acelere bruscamente o motor por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue o motor. 7 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. � A falha 558.4 está presente?

→ Sim Vá para 558.4 – 2.

→ Não


TESTE PONTO A PONTO 558.4: INTERRUPTOR DO PEDAL DO ACELERADOR � SINAL ABERTO OU EM CURTO AO TERRA




defeituoso.





558.4 – 2 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO INTERNO DO INTERRUPTOR – SINAL DE MARCHA -LENTA






Totalmente acionado


• Em ordem?

→ Sim Vá para 558.4 – 3.

→ Não














• Em ordem?

→ Sim Vá para 558.4 – 4.

→ Não






558.4 � 4 VERIFICAÇÃO DOS CIRCUITOS DOS SINAIS DE PLENA CARGA E DE MARCHA – LENTA QUANTO A CURTO INTERNO AO TERRA

1 Desconecte o conector do sensor. 2 Identifique os pinos K, G e H no próprio sensor.


Resistência

entre os pinos: Resultado correto:

K e G Circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).

K e H Circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).

• Em ordem?

→ Sim Vá para 558.4 – 5.

→ Não






558.4 � 5 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PLENA CARGA QUANTO A CURTO AO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INTERRUPTOR ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente





• Em ordem?

→ Sim Vá para 558.4 – 6.

→ Não






558.4 � 7 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE MARCHA - LENTA QUANTO A CURTO AO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INTERRUPTOR ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente





• Em ordem?

→ Sim Vá para 558.4 – 7.

→ Não






558.4 � 8 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INTERRUPTOR QUANTO A CIRCUITO ABERTO





• Em ordem?

→ Sim Vá para 558.4 – 9.

→ Não

Localize e repare circuito aberto no fio do pino 34 do conector C101B do PCM. Teste o sistema como indicado em 558.4 – 18.





558.4 � 9 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE MARCHA-LENTA QUANTO A CIRCUITO ABERTO





Vá para 558.4 – 10.

→ Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 11 do conector C101B do PCM. Teste o sistema como indicado em 558.4 – 18.





558.4 � 10 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE MARCHA-LENTA QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.




Vá para 558.4 – 11.

→ Não Localize e repare curto circuito entre o terra e o fio do pino 11 do conector C101B do PCM. Teste o sistema como indicado em 558.4 – 18.





558.4 � 11 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PLENA CARGA QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: � As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.




Vá para 558.4 – 12.

→ Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 1do conector C101B do PCM. Teste o sistema como indicado em 558.4 – 18.





558.4 � 12 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PLENA CARGA QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: � As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.




Vá para 558.4 – 13.






558.4 – 13 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE MARCHA-LENTA QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM





Vá para 558.4 – 14.






558.4 – 14 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PLENA CARGA QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM





Vá para 558.4 – 15.






558.4 – 15 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PLENA CARGA QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM





Vá para 558.4 – 16.





CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES 558.4 – 16 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO INTERRUPTOR DO PEDAL DO ACELERADOR

1 Para efeito de teste, substitua o interruptor de posição do pedal por outro em bom estado. 2 Ligue a ignição. 3 Acione lentamente o pedal do acelerador desde a posição de repouso até o final de seu curso. Libere lentamente o pedal até que ele alcance novamente a posição de repouso. 4 Repita a operação acima por mais duas vezes. 5 Desligue a ignição e aguarde 60 segundos. 6 Apague a memória de falhas. Nota: sempre anote as falhas registradas




→ Não Instale novamente o sensor removido

do veículo. Vá para 558.4– 17.








→ Não







1 Ligue a ignição. 2 Acione lentamente o pedal do acelerador desde a posição de repouso até o final de seu curso. Libere lentamente o pedal até que ele alcance novamente a posição de repouso. 3 Repita a operação acima por mais duas vezes. 4 Desligue a ignição e aguarde 60 segundos. 5 Apague a memória de falhas. 6 Ligue o motor e mantenha-o em marcha- lenta por 1 minuto. Acelere bruscamente o motor por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue o motor. 7 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. � A falha 558.13 está presente? → Sim Vá para 558.13 – 2.

→ Não


TESTE PONTO A PONTO 558.13: INTERRUPTOR E SENSOR DO PEDAL DO ACELERADOR � SINAIS INCOMPATÍVEIS

ATENÇÃO: Apesar de formarem um único conjunto, o Interruptor do pedal do acelerador e o sensor de posição do pedal do acelerador são componentes distintos e possuem funções próprias.

Não se deve acionar o acelerador durante a partida. O PCM não permite a

adição de combustível ao motor enquanto este não houver atingido a rotação de marcha-lenta. Além disso essa prática poderá gerar o aparecimento da falha 558.13.

Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus

conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente

defeituoso.





558.13 – 2 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO INTERNO DO INTERRUPTOR – SINAL DE MARCHA-LENTA






Totalmente acionado


• Em ordem?

→ Sim Vá para 558.13 – 3.

→ Não










Resistência entre os pinos A e C


Circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms)


• Em ordem?

→ Sim Vá para 558.13 – 4.

→ Não






558.13 � 4 VERIFICAÇÃO DO INTERRUPTOR QUANTO A CURTO ENTRE OS TERMINAIS DE PLENA CARGA E DE MARCHA-LENTA

1 Desconecte o conector do sensor. 2 Identifique os pinos G e H no próprio sensor.

3 Meça a resistência entre os pinos identificados acima. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms), em qualquer posição do pedal do acelerador.

• Em ordem?

→ Sim

Vá para 558.13 – 5.

→ Não Substitua o interruptor. Teste o sistema como indicado em 558.13 – 35.





558.13 – 5 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA (RETORNO) DO INTERRUPTOR QUANTO A CURTO AO POSITIVO

1 Desconecte e identifique: - Conector do C101B do PCM.

- Conector do sensor, pino J. 2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre o pino J e o terra. Resultado correto: 0 Volt.

• Em ordem?

→ Sim

Vá para 558.13 – 6.

→ Não Localize e repare curto circuito entre o fio do pino J e o positivo. Teste o sistema como indicado em 558.13 – 35.





558.13 � 6 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INTERRUPTOR

1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor, pino J.

2 Meça a continuidade entre o pino J e o terra.


Vá para 558.13 – 8.

→ Não Vá para 558.13 – 7.

558.13 – 7 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INTERRUPTOR QUANTO A CIRCUITO ABERTO





Substitua o PCM. Teste o sistema como indicado em 558.13 – 35.

→ Não

Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 34. Teste o sistema como indicado em 558.13 – 35.





558.13 � 8 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE MARCHA-LENTA QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.




Vá para 558.13 – 9.

→ Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 11. Teste o sistema como indicado em 558.13 – 35.





558.13 � 9 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE MARCHA-LENTA QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.




Vá para 558.13 – 10.






558.13 – 10 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PLENA CARGA QUANTO A CIRCUITO ABERTO





Vá para 558.13 – 11.

→ Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 1. Teste o sistema como indicado em 558.13 – 35.





558.13 � 11 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PLENA CARGA QUANTO A CURTO AO TERRA



2 Meça a resistência entre o pino 1 e o terra. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim

Vá para 558.13 – 12.






558.13 – 12 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE MARCHA-LENTA QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM





Vá para 558.13 – 13.






558.13 – 13 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PLENA CARGA QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM





Vá para 558.13 – 14.






558.13 � 14 VERIFICAÇÃO DO SENSOR DE POSIÇÃO DO PEDAL QUANTO CURTO AO TERRA

1 Desconecte o conector do sensor. 2 Identifique os pinos D, E e K no próprio sensor.

3 Meça a resistência entre o terra e os pinos identificados acima. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim

Vá para 558.13 – 15.








3 Meça a resistência entre os pinos identificados acima. Resultado correto: 2000 a 3000 Ohms. • Em ordem? → Sim

Vá para 558.13 – 16.






558.13 – 16 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA ENTRE A BOBINA E O PINO DO SINAL DE POSIÇÃO NO SENSOR - MEDIÇÃO NA POSIÇÃO DE REPOUSO




→ Sim

Vá para 558.13 – 17.

ATENÇÃO: Anote o valor encontrado nessa medição. Ele será utilizado no teste 558.13 – 18.

→ Não







1 Desconecte o conector do sensor. 2 Identifique os pinos D e E no próprio sensor. 3 Mantenha o acelerador totalmente acelerado.



→ Sim

Vá para 558.13 – 18.

ATENÇÃO: anote o valor encontrado nessa medição. Ele será utilizado no teste 558.13 - 18.








→ Sim

Vá para 558.13 – 19. → Não








2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre os pinos indicados

acima. Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem? → Sim

Vá para 558.13 – 20.

→ Não Vá para 558.13 – 25.



1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor, pino E. - Conector do PCM (C101B), pino 9.


Vá para 558.13 – 21.









→ Sim

Vá para 58.13 – 22











Vá para 558.13 – 23.











→ Não Instale novamente o sensor removido do veículo. Vá para 558.13 –24.








→ Não











→ Sim

Vá para 558.13 – 29.

→ Não Vá para 558.13 – 26.





→ Sim Vá para 558.13 – 27.

→ Não









→ Sim

Vá para 558.13 – 28.











Vá para 558.13 – 29.










→ Sim

Vá para 558.13 – 30.









→ Sim

Vá para 558.13 – 31.


558.13 – 31 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA (RETORNO) DO SENSOR QUANTO A CURTO AO POSITIVO



3 Meça a tensão entre o terra e o pino K. Resultado correto: 0 Volt. • Em ordem?

→ Sim

Vá para 558.13 – 32.

→ Não Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino. Teste o sistema como descrito em 558.13 – 35.





558.13 – 32 VERIFICAR O CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA (RETORNO) DO SENSOR QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM





Vá para 558.13 – 33.









→ Não

Vá para 558.13 – 34.










→ Sim


→ Não ATENÇÃO: provável falha na execução

de uma ou mais medições. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os teste a partir de 558.13 – 1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em 558.13 – 35.





651.5 – 1 VERIFICAÇÃO DE FALHAS NO BANCO 1 DE INJETORES

1 Consulte a memória de falhas. Resultado correto: as falhas 652.5 e 653.5 não estão presentes. • Em ordem?

→ Sim Vá para 651.5 – 2.

→ Não

O banco 1 de injetores apresenta curto circuito. Vá para 651.5 � 10.

TESTE PONTO A PONTO 651.5: INJETOR DO CILINDRO 1 � BAIXA CORRENTE DE ACIONAMENTO



defeituoso.





651.5 – 2 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA DO CIRCUITO DO INJETOR 1


1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pinos 45 e 53.

2 Meça a resistência entre os pinos identificados acima. Resultado correto: resistência menor que 2 Ohms. • Em ordem?

→ Sim Vá para 651.5 – 3.

→ Não

Vá para 651.5 � 7.





651.5 – 3 VERIFICAÇÃO DO CHICOTE DO INJETOR 1 QUANTO A CURTO ENTRE SEUS CABOS


1 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 1 e 2. - Conector do PCM (C101A), pinos 45 e 53.



• Em ordem?

→ Sim Vá para 651.5 – 4.

→ Não

Localize e repare curto entre os fios dos pinos 45 e 53 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como descrito em 651.5 � 31.





651.5 � 4 VERIFICAÇÃO DO CHICOTE INTERNO (RABICHO) DO INJETOR QUANTO A CURTO ENTRE SEUS FIOS

1 Remova a tampa das válvulas:

2 Desconecte do próprio injetor seus dois cabos.

3 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 1 e 2, lado motor, pinos 3 e 4. 4 Meça a resistência entre os pinos identificados acima.

Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim Vá para 651.5 – 5.

→ Não

Localize e repare curto entre os fios do rabicho do injetor. Teste o sistema como descrito em 651.5 � 31.





651.5 � 5 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO INJETOR

1 Para efeito de teste substitua o injetor de combustível por outro em bom estado.



3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos e, em seguida, ligue o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 651.5 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim

O injetor removido do veículo está defeituoso. Substitua o injetor. Teste o sistema como descrito em 651.5 – 31.

→ Não Instale novamente o injetor removido do motor. Vá para 651.5 – 6.





651.5 – 7 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR QUANTO A CIRCUITO ABERTO


1 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 1 e 2, pino 3. - Conector do PCM (C101A), pino 45.


Resultado correto: resistência menor que 2 Ohm.

• Em ordem?

→ Sim Vá para 651.5 – 8.

→ Não

Localize e repare circuito aberto no fio do pino 45 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como descrito em 651.5 � 31.





651.5 – 8 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR QUANTO A CIRCUITO ABERTO





• Em ordem?

→ Sim Vá para 651.5 – 9.

→ Não






651.5 � 9 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA INTERNA DO INJETOR


2 Desconecte os dois cabos do injetor. 3 Meça a resistência entre os pinos do injetor.

Resultado correto: resistência menor que 2 Ohm. • Em ordem? → Sim Substitua o chicote interno (rabicho) do injetor. Teste o sistema como indicado em 651.5 – 31.

→ Não

Substitua o injetor. Teste o sistema com descrito em 651.5 – 31.





651.5 � 10 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO INJETOR 1 QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.

1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 45.

2 Meça a resistência entre o pino 45 e o terra. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).

• Em ordem?

→ Sim

Vá para 651.5 � 11.

→ Não Vá para 651.5 � 22.




• Em ordem?

→ Sim

Vá para 651.5 � 12.

→ Não Vá para 651.5 � 25.








• Em ordem?

→ Sim

Vá para 651.5 � 13.

→ Não Vá para 651.5 � 28.





651.5 � 13 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR 1 QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM

ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes



2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 45. - Os três conectores de passagem dos injetores.


Vá para 651.5 – 14.

→ Não Localize e repare curto circuito entre o fio do pino 45 do conector C101A do PCM e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como indicado em 651.5 – 31.











Vá para 651.5 – 15.












Vá para 651.5 – 16.






651.5 � 16 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR 1 QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM






Vá para 651.5 – 17.












Vá para 651.5 – 18.












Vá para 651.5 – 19.






651.5 – 19 VERIFICAÇÃO DOS CHICOTES INTERNOS (RABICHOS) DOS INJETORES 1 E 2 QUANTO A CURTO ENTRE SEUS FIOS

1 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 1 e 2, lado motor, pinos 1, 2, 3 e 4.

2 Meça a resistência entre os pinos 1 e 3 e 1 e 4.


→ Não

Localize e repare curto entre os fios dos rabichos dos injetores 1 e 2. Teste o sistema como descrito em 651.5 � 31.

651.5 � 20 VERIFICAÇÃO DOS CHICOTES INTERNOS (RABICHOS) DOS INJETORES 3 E 4 QUANTO A CURTO ENTRE SEUS FIOS

1 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 3 e 4,

lado motor, pinos 1, 2, 3 e 4. 2 Meça a resistência entre os pinos 1 e 3 e 1 e 4.


→ Não







1 Identifique e remova e os injetores.

2 Instale os injetores do banco 1 (injetores 1, 2 e 3) no banco 2 e vice-versa.




4 Ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e consulte novamente a memória de falhas. Anote os DTC´s apresentados.

Resultado correto: as falhas 651.5, 652.5 e 653.5 não estão presentes. A memória de falhas apresenta agora as falhas 654.5, 655.5 e 656.5. • Em ordem? → Sim

Pelo menos um dos injetores originais do banco 1 está em curto. Substitua-o(s). Teste o sistema como indicado em 651.5 � 31.

→ Não






651.5 � 22 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR 1 QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.

1 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 1 e 2. - Conector do PCM (C101A), pino 45.



Vá para 651.5 – 23.

→ Não Localize e repare curto entre o terra e o fio do pino 45 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como indicado em 651.5 – 31.





651.5 � 23 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR 1 QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.




Vá para 651.5 – 24.


651.5 � 24 VERIFICAÇÃO DO INJETOR 1 QUANTO A CURTO AO TERRA

1 Remova a tampa das válvulas.

2 Desconecte o chicote do injetor 1.

3 Meça a resistência entre o terra e um dos pinos do injetor.


Localize e repare curto entre o terra e o chicote interno (rabicho) do injetor 1. Teste o sistema como indicado em 651.5 – 31.

→ Não

Substitua o injetor. Teste o sistema como indicado em 651.5 – 31.









Vá para 651.5 – 26.










Vá para 651.5 – 27.





3 Meça a resistência entre o terra e um dos pinos do injetor. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim


→ Não










Vá para 651.5 – 29.










Vá para 651.5 – 30.







→ Não








Nota: sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote os DTC´s presentes e passados. 2 Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento por 1 minuto.

3 Consulte novamente a memória de falhas e anote os DTC´s apresentados. Caso a falha 651.5 volte a ocorrer, vá para 651.5 – 1.






1 Consulte a memória de falhas. Resultado correto: as falhas 651.5 e 653.5 não estão presentes. • Em ordem?

→ Sim Vá para 652.5 – 2.

→ Não





defeituoso.








2 Meça a resistência entre os pinos identificados acima. Resultado correto: resistência menor que 2 Ohms.

• Em ordem?

→ Sim Vá para 652.5 – 3.

→ Não

Vá para 652.5 � 7.










• Em ordem?

→ Sim Vá para 652.5 – 4.

→ Não











→ Não







1 Para efeito de teste substitua o injetor de combustível por outro em bom estado.















• Em ordem?

→ Sim Vá para 652.5 – 8.

→ Não











• Em ordem?

→ Sim Vá para 652.5 – 9.

→ Não










→ Não









• Em ordem?

→ Sim

Vá para 652.5 � 11.

→ Não Vá para 652.5 � 21.




• Em ordem?

→ Sim

Vá para 652.5 � 12.

→ Não Vá para 652.5 � 25.








• Em ordem?

→ Sim

Vá para 652.5 � 13.

→ Não Vá para 652.5 � 28.





652.5 � 13 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR 1 QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM






Vá para 652.5 – 14.












Vá para 652.5 – 15.












Vá para 652.5 – 16.












Vá para 652.5 – 17.






652.5 � 17 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR 2 QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM






Vá para 652.5 – 18.












Vá para 652.5 – 19.










→ Não






652.5 � 21 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM

1 Identifique e remova e os injetores. 2 Instale os injetores do banco 1 (injetores 1, 2 e 3) no banco 2 e vice-versa.






→ Não










Vá para 652.5 – 23.










Vá para 652.5 – 24.











Localize e repare curto entre o terra e o chicote interno (rabicho) do INJETOR 2. Teste o sistema como indicado em 652.5 – 31.

→ Não










Vá para 652.5 – 26.





CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES 652.5 � 26 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR 2 QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.




Vá para 652.5 – 27.







→ Não










Vá para 652.5 – 29.










Vá para 652.5 – 30.











→ Não











1 Consulte a memória de falhas.

Resultado correto: as falhas 651.5 e 652.5 não estão presentes. • Em ordem?

→ Sim Vá para 653.5 – 2.

→ Não





defeituoso.









• Em ordem?

→ Sim Vá para 653.5 – 3.

→ Não

Vá para 653.5 � 7.










• Em ordem?

→ Sim Vá para 653.5 – 4.

→ Não








2 Desconecte do injetor seus dos dois cabos.



→ Não







1 Para efeito de teste substitua injetor de combustível por outro em bom estado.















• Em ordem?

→ Sim Vá para 653.5 – 8.

→ Não











• Em ordem?

→ Sim Vá para 653.5 – 9.

→ Não










→ Não









• Em ordem?

→ Sim

Vá para 653.5 � 11.

→ Não Vá para 653.5 � 22.




• Em ordem?

→ Sim

Vá para 653.5 � 12.

→ Não Vá para 653.5 � 25.








• Em ordem?

→ Sim

Vá para 653.5 � 13.

→ Não Vá para 653.5 � 28.











Vá para 653.5 – 14.












Vá para 653.5 – 15.









1 Mantenha a ignição desligada. 2 Desconecte e identifique:

- Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 55. - Os três conectores de passagem dos injetores.


Vá para 653.5 – 16.












Vá para 653.5 – 17.












Vá para 653.5 – 18.












Vá para 653.5 – 19.










→ Não










Vá para 653.5 – 23.










Vá para 653.5 – 24.












→ Não










Vá para 653.5 – 26.










Vá para 653.5 – 27.











→ Não










Vá para 653.5 – 29.










Vá para 653.5 – 30.











→ Não





3 Consulte novamente a memória de falhas e

anote os DTC´s apresentados. Caso a falha 653.5 volte a ocorrer. Vá para 653.5 – 1.








→ Sim Vá para 654.5 – 2.

→ Não





defeituoso.









• Em ordem?

→ Sim Vá para 654.5 – 3.

→ Não

Vá para 654.5 � 7.










• Em ordem?

→ Sim Vá para 654.5 – 4.

→ Não









3 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 3 e 4, lado motor, pinos 1 e 2 4 Meça a resistência entre os pinos identificados acima.


→ Não











• Em ordem?

→ Sim Vá para 654.5 – 8.

→ Não











• Em ordem?

→ Sim Vá para 654.5 – 9.

→ Não










→ Não









• Em ordem?

→ Sim

Vá para 654.5 � 11.

→ Não Vá para 654.5 � 22.




• Em ordem?

→ Sim

Vá para 654.5 � 12.

→ Não Vá para 654.5 � 25.








• Em ordem?

→ Sim

Vá para 654.5 � 13.

→ Não Vá para 654.5 � 28.











Vá para 654.5 – 14.












Vá para 654.5 – 15.












Vá para 654.5 – 16.












Vá para 654.5 – 17.












Vá para 654.5 – 18.












Vá para 654.5 – 19.










→ Não










Vá para 654.5 – 23.





CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES 654.5 � 23 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR 4 QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.




Vá para 654.5 – 24.








→ Não










Vá para 654.5 – 26.










Vá para 654.5 – 27.











→ Não










Vá para 654.5 – 29.










Vá para 654.5 – 30.











→ Não






anote os DTC´s apresentados. Caso a falha 654.5 volte a ocorrer, vá para 654.5 – 1.








→ Sim Vá para 655.5 – 2.

→ Não

O banco 2 de injetores apresenta curto circuito. Vápara 655.5 � 10.




defeituoso.









• Em ordem?

→ Sim Vá para 655.5 – 3.

→ Não

Vá para 655.5 � 7.










• Em ordem?

→ Sim Vá para 655.5 – 4.

→ Não







1 Remova a tampa das válvulas: 2 Desconecte do próprio injetor seus dois cabos.



→ Não











• Em ordem?

→ Sim Vá para 655.5 – 8.

→ Não











• Em ordem?

→ Sim Vá para 655.5 – 9.

→ Não










→ Não









• Em ordem?

→ Sim

Vá para 655.5 � 11.

→ Não Vá para 655.5 � 22.




• Em ordem?

→ Sim

Vá para 655.5 � 12.

→ Não Vá para 655.5 � 25.








• Em ordem?

→ Sim

Vá para 655.5 � 13.

→ Não Vá para 655.5 � 28.











Vá para 655.5 – 14.












Vá para 655.5 – 15.












Vá para 655.5 – 16.












Vá para 655.5 – 17.












Vá para 655.5 – 18.












Vá para 655.5 – 19.










→ Não






→ Não















→ Não










Vá para 655.5 – 23.










Vá para 655.5 – 24.












→ Não










Vá para 655.5 – 26.










Vá para 655.5 – 27.











→ Não










Vá para 655.5 – 29.










Vá para 655.5 – 30.











→ Não






anote os DTC´s apresentados. Caso a falha 655.5 volte a ocorrer, vá para 655.5 – 1.








→ Sim Vá para 656.5 – 2.

→ Não





defeituoso.









• Em ordem?

→ Sim Vá para 656.5 – 3.

→ Não

Vá para 656.5 � 7.










• Em ordem?

→ Sim Vá para 656.5 – 4.

→ Não







1 Remova a tampa das válvulas: 2 Desconecte do próprio injetor seus dois cabos.



→ Não











• Em ordem?

→ Sim Vá para 656.5 – 8.

→ Não











• Em ordem?

→ Sim Vá para 656.5 – 9.

→ Não










→ Não









• Em ordem?

→ Sim

Vá para 656.5 � 11.

→ Não Vá para 656.5 � 22.




• Em ordem?

→ Sim

Vá para 656.5 � 12.

→ Não Vá para 656.5 � 25.








• Em ordem?

→ Sim

Vá para 656.5 � 13.

→ Não Vá para 656.5 � 28.











Vá para 656.5 – 14.












Vá para 656.5 – 15.













Vá para 656.5 – 16.







ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM. – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes






Vá para 656.5 – 17.






656.5 � 17 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR 5 QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM







Vá para 656.5 – 18.













Vá para 656.5 – 19.







1 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 3 e 4,

lado motor, pinos 1, 2, 3 e 4. 2 Meça a resistência entre os pinos 1 e 3 e 1 e 4.


→ Não










→ Não










Vá para 656.5 – 23.










Vá para 656.5 – 24.












→ Não










Vá para 656.5 – 26.










Vá para 656.5 – 27.











→ Não










Vá para 656.5 – 29.










Vá para 656.5 – 30.











→ Não











723.2 – 1 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO CMP

1 Desconecte e identifique: - Conector do CMP, pinos 1 e 2.


Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem? → Sim Vá para 723.2 – 2. → Não Vá para 723.2 – 9.

TESTE PONTO A PONTO 723.2: SENSOR DE POSIÇÃO DO EIXO COMANDO DE VÁLVULAS (CMP) INOPERANTE



defeituoso.





723.2 – 2 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO CMP QUANTO A CURTO ENTRE OS FIOS DO CHICOTE DO SENSOR.

1 Desconecte e identifique: - Conector do CMP pinos 1, 2 e 3. - Conector do PCM (C101A).


Vá para 723.2 – 3.

→ Não Localize e repare o curto entre os fios do CMP. Teste o sistema como descrito em 723.2 – 20.





723.2 – 3 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR DE POSIÇÃO DO EIXO DE MANIVELAS (CMP) QUANTO A CIRCUITO ABERTO


1 Desconecte e identifique: - Conector do CMP, pino 3.




Vá para 723.2 – 4.






723.2 – 4 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR DE POSIÇÃO DO EIXO DE MANIVELAS (CMP) QUANTO A CURTO AO TERRA


1 Desconecte e identifique: - Conector do CMP.



Vá para 723.2 – 5.






723.2 – 5 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO CMP QUANTO A CURTO AO POSITIVO.



- Conector do PCM (C101A), pino 26. 2 Meça a tensão entre o terra e o pino 26.


Vá para 723.2 – 6.

→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 26 e o positivo. Teste o sistema como descrito em 723.2 – 20.





723.2 – 6 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO CMP QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM




- Conector do CMP.




Vá para 723.2 – 7.






723.2 – 7 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR DE POSIÇÃO DO EIXO COMANDO DE VÁLVULAS (CMP)

1 Para efeito de teste, substitua o CMP por outro em bom estado.





→ Não

Instale novamente o sensor removido do motor. Vá para 723.2 – 8.







2 Identifique: - Conector do CMP, pinos 1 e 2.



→ Sim


→ Não

Vá para 723.2 – 10.





723.2 � 10 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR DE POSIÇÃO DO EIXO COMANDO DE VÁLVULAS (CMP)

1 Desconecte e identifique: - Conector do CMP, pino 1. 2 Ligue a ignição.


→ Sim

Vá para 723.2 – 15.

→ Não Vá para 723.2 – 11.





723.2 – 11 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO CMP QUANTO A CIRCUITO ABERTO


1 Desconecte e identifique: - Conector do CMP, lado chicote, pino 1.




Vá para 723.2 – 12.

→ Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 1 do CMP. Teste o sistema como indicado em 723.2 – 20.





723.2 – 12 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO CMP QUANTO A CURTO AO TERRA






Vá para 723.2 – 13.






723.2 – 13 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO CMP QUANTO A CURTO AO POSITIVO






Vá para 723.2 – 14.






723.2 – 14 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR CMP QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM



2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101A), pino 37. - Conector do PCM (C101C). 3 Desconecte os conectores dos componentes listados abaixo: - Sensor de pressão do coletor de admissão. - Sensor de pressão do combustível. - Sensor CMP. - Sensor de temperatura do ar no coletor de admissão. - Sensor da temperatura do ar na entrada do turbo. - Sensor de água no combustível.




Vá para 723.2 – 18.






723.2 – 15 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO CMP QUANTO A CIRCUITO ABERTO






Vá para 723.2 – 16.






723.2 – 16 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO CMP QUANTO A CURTO AO POSITIVO






Vá para 723.2 – 17.






723.2 – 17 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO SENSOR CMP QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM







Vá para 723.2 – 18.












→ Não Mantenha o novo PCM instalado. Vá para 723.2 – 19.








Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem? → Sim O PCM removido do motor apresenta falhas e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha. Para localiza-la reinicie os testes a partir de 723.2 – 1. → Não

ATENÇÃO: provável falha na execução de uma ou mais medições. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os teste a partir de 723.2 – 1.

Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em para 723.2 – 20.








Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem? → Sim Vá para 723.4 – 2. → Não Vá para 723.4 – 8.

TESTE PONTO A PONTO 723.4: SENSOR DE POSIÇÃO DO EIXO COMANDO DE VÁLVULAS (CMP) – SINAL ABERTO OU EM CURTO AO TERRA



defeituoso.





723.4 – 2 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO CMP QUANTO A CURTO ENTRE OS FIOS DO CHICOTE DO SENSOR

1 Desconecte e identifique: - Conector do CMP pinos 1, 2 e 3. - Conector do PCM (C101A).


Vá para 723.4 – 3.

→ Não Localize e repare o curto entre os fios do CMP. Teste o sistema como descrito em 723.4 – 18.





723.4 – 3 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR DE POSIÇÃO DO EIXO DE MANIVELAS (CMP) QUANTO A CIRCUITO ABERTO






Vá para 723.4 – 4.






723.4 – 4 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR DE POSIÇÃO DO EIXO DE MANIVELAS (CMP) QUANTO A CURTO AO TERRA





Vá para 723.4 – 5.






723.4 – 5 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO CMP QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM.




- Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 26.

- Conector do CMP.




Vá para 723.4 – 6.






723.4 – 6 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR DE POSIÇÃO DO EIXO COMANDO DE VÁLVULAS (CMP)

1 Para efeito de teste, substitua o CMP por outro em bom estado.





→ Não

Instale novamente o sensor removido do motor. Vá para 723.4 – 7.










→ Não O sistema apresenta duas falhas simultâneas. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os teste a partir de 723.4 – 1. Após localizada e sanada a primeira falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em 723.4 – 18. ATENÇÃO: certifique-se de que o

equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique- se também de que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas antes de se efetuar as medições.







2 Identifique: - Conector do CMP, pinos 1 e 2.



→ Sim


→ Não

Vá para 723.4 – 9.





723.4 � 9 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR DE POSIÇÃO DO EIXO COMANDO DE VÁLVULAS (CMP)





→ Sim

Vá para 723.4 – 14.

→ Não Vá para 723.4 – 11.

723.4 – 10 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO CMP QUANTO A CIRCUITO ABERTO






Vá para 723.4 – 12.

→ Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 1 do CMP. Teste o sistema como indicado em 723.4 – 18.





723.4 – 11 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO CMP QUANTO A CURTO AO TERRA



- Conector do PCM (C101A), pino 37. 2 Meça a resistência entre o terra e o pino 37.


Vá para 723.4 – 12.






723.4 – 12 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR CMP QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM





- Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101A), pino 37. - Conector do PCM (C101C). 3 Desconecte os conectores dos componentes listados abaixo: - Sensor de pressão do coletor de admissão. - Sensor de pressão do combustível. - Sensor CMP. - Sensor de temperatura do ar no coletor de admissão. - Sensor da temperatura do ar na entrada do turbo. - Sensor de água no combustível.




Vá para 723.4 – 15.






723.4 – 13 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO CMP QUANTO A CIRCUITO ABERTO






Vá para 723.4 – 14.






723.4 – 14 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO SENSOR CMP QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM









Vá para 723.4 – 15.







2 Apague os DTC’s registrados.



Vá para 723.4 – 16.


Atenção: caso os demais componentes alimentados pelo circuito 2 (veja lista abaixo) também apresentem tensão do sinal abaixo do especificado, realize os testes relativos à falha 1080.4, mesmo que ela não esteja presente na memória de falhas.

Componentes Alimentados pelo

Circuito 2 - Sensor de pressão do coletor de admissão - Sensor de pressão do combustível. - Sensor CMP. - Sensor de temperatura do ar no coletor de admissão. - Sensor da temperatura do ar na entrada do turbo. - Sensor de água no combustível.








Nota: sempre anote os DTC’s registrados




→ Não

Mantenha o novo PCM instalado. Vá para 723.4 – 18.








3 Meça a tensão entre os pinos identificados acima.

Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem? → Sim O PCM removido do motor apresenta falhas e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha. Para localiza-la reinicie os testes a partir de 723.4 – 1. → Não

ATENÇÃO: provável falha na execução de uma ou mais medições. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os teste a partir de 723.4 – 1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em para 723.4 – 18.







Nota: sempre anote os DTC’s registrados







723.7 – 1 VERIFICAÇÕES INICIAIS

1 Examine visualmente o motor. Procure por indícios de: - Remoção recente do eixo comando de válvulas ou árvore de manivelas. O código de falhas 723.7 está freqüentemente associado a erros de sincronismo mecânico do motor. - Danos na região de um dos sensores ou seus chicotes - Danos na roda geradora de impulsos do CKP. - Danos na roda geradora de impulsos do CMP.

Resultado correto: Não há indícios de falhas • Em ordem?

→ Sim Vá para 723.7 – 2.

→ Não

Corrija a falha. Teste o sistema como descrito em 723.7 – 8.

TESTE PONTO A PONTO 723.7: INCOMPATIBILIDADE ENTRE OS SINAIS DOS SENSORES CMP E CKP

ATENÇÃO: Caso os DTCs 190.2 ou 723.2 também estejam presentes na memória de falhas, corrija-os antes de iniciar qualquer teste referente a falha 723.7.

Normalmente o código 723.7 é decorrente de erro no sincronismo mecânico do

motor. Certique-se de que o sincronismo esteja em ordem antes de inciar os testes. Antes de iniciar os testes certifique-se de que os sensores CKP e CMP são os

especificados para esse motor. O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a


defeituoso.





723.7 � 2 VERIFICAÇÃO DO CONECTOR DO PCM

1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A).

2 Examine os pinos do conector quanto a danos e/ou corrosão. Dedique particular atenção aos pinos identificados abaixo: - Pinos 16, 26, 27, 37, 47 e 48.

3 Examine também os pinos no próprio PCM. Resultado correto: os pinos não apresentam avarias. • Em ordem? → Sim Vá para 723.7 � 3.

→ Não

Corrija ou substitua o componente defeituoso. Teste o sistema como descrito em 723.7 – 8.





723.7 � 3 VERIFICAÇÃO DOS CONECTORES DOS SENSORES CKP E CMP


- Conector do CMP.

2 Examine os pinos dos conectores CKP e CMP quanto a danos e/ou corrosão.

3 Examine os conectores de ambos sensores. Atente quanto a indícios de danos mecânicos ou ataques químicos.

Resultado correto: os pinos e conectores não apresentam avarias. • Em ordem?

→ Sim

Vá para 723.7 – 4

→ Não Corrija ou substitua o componente defeituoso. Teste o sistema como descrito em 723.7 – 8.





723.7 � 4 VERIFICAÇÃO DOS PONTOS DE ATERRAMENTO DO MOTOR

1 Verifique atentamente os pontos de aterramento do motor quanto a: - Presença de corrosão. - Contaminação por produtos químicos. - Presença de impurezas ou isolantes de qualquer espécie. - Aperto. 2 Verifique também os terminais da bateria.

Resultado correto: os pontos observados não apresentam avarias. • Em ordem?

→ Sim

Vá para 723.7 – 5.

→ Não Corrija ou substitua o componente defeituoso. Teste o sistema como descrito em 723.7 – 8.





723.7 � 5 VERIFICAÇÃO DAS CONDIÇÕES DE INSTALAÇÃO DO SENSOR CKP

1 Verifique o aperto do parafuso do sensor e a folga entre a polia sincronizadora e a ponta magnética do sensor.

ATENÇÃO: sensores soltos ou com folgas incorretas resultam em sintomas idênticos ao de um sensor defeituoso. Torques excessivos podem danificar o sensor.

Certifique-se de que a polia sincronizadora não tenha sofrido danos de qualquer espécie.

Resultado correto: torque: 8 Nm folga: 0,8 a 1,5 mm Nota: a folga deverá ser medida em várias

posições ao redor da polia sincronizadora.

• A posição e torque de instalação estão corretos?

→ Sim Vá para 723.7 – 6.

→ Não

Corrija a irregularidade. Teste o sistema como descrito em 723.7 – 8.





723.7 � 6 VERIFICAÇÃO VISUAL DOS SENSORES

1 Remova os sensores CMP e CKP. 2 Examine-os visualmente. Atente para sinais de danos mecânicos. 3 Certifique-se de que são os sensores corretos para o motor. • Em ordem?

→ Sim Vá para 723.7 – 6.

→ Não

Corrija a irregularidade. Teste o sistema como descrito em 723.7 – 8.





723.7 – 7 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DOS SENSORES

1 Apague os DTC’s registrados. Nota: sempre anote os DTC’s registrados



Realize uma viagem de teste e nova leitura da memória de falhas para certificar-se de que os sensores não apresentem falhas esporádicas.

→ Não

Verifique o sincronismo mecânico do motor. Caso esteja em ordem: - Um dos sensores apresenta falha ou,

- O PCM apresenta falha.

723.7 � 8 TESTE DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO)



2 Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento por 1 minuto. 3 Consulte novamente a memória de falhas e anote os DTC´s apresentados. Caso a falha 723.7 volte a ocorrer. Vá para 723.7 – 1.






1 Examine: - Estado e carga da bateria do veículo

- Fixação dos cabos da bateria do veículo - Pontos de aterramento do motor e do PCM - Estado dos terminais dos três conectores do PCM • Em ordem?

→ Sim Vá para 1079.3 – 2.

→ Não

Repare as falhas e teste o sistema como indicado em 1079.3 – 12.

TESTE PONTO A PONTO 1079.3: CIRCUITO NO 1 DE ALIMENTAÇÃO DE SENSORES � TENSÃO ACIMA DO ESPECIFICADO

ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente

defeituoso.






1 Certifique-se de que todos os componentes alimentados pelo circuito 1 (veja lista abaixo) estejam conectados. 2 Apague a memória de falhas.

3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos e, em seguida, ligue o motor. Mantenha-o em funcionamento por um minuto e desligue-o. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados.

Resultado correto: o código de falha 1079.3 não está presente. • Em ordem? → Sim

A falha é esporádica. Certifique-se de que todos os componentes alimentados pelo circuito 1 estejam bem conectados. Faça uma viagem de teste e teste o sistema como indicado em 1079.3 – 12.


→ Não Vá para 1079.3 � 3.












→ Sim

Um dos componentes alimentados pelo circuito 1 apresentam curto interno. Teste- os individualmente. Após substituir o componente danificado teste o sistema como indicado em 1079.3 – 12.

→ Não

Vá para 1079.3 – 4.





1079.3 – 4 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DO CIRCUITO POSITIVO






Vá para 1079.3 – 8.

→ Não Vá para 1079.3 – 5.





1079.3 – 5 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO POSITIVO QUANTO A CIRCUITO ABERTO




Vá para 1079.3 – 6.






1079.3 – 6 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO POSITIVO QUANTO A CURTO AO POSITIVO ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos

dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.

1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 33. 2 Desconecte os conectores dos componentes listados abaixo: - Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT). - Sensor de pressão do óleo lubrificante. - Sensor da pressão barométrica. 3 Ligue a ignição. 4 Meça a tensão entre o pino 33 e o terra.


→ Sim

Vá para 1079.3 – 7.






1079.3 – 7 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO POSITIVO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM



- Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101A), pino 33. - Conector do PCM (C101C). 3 Desconecte os conectores dos componentes listados abaixo: - Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT). - Sensor de pressão do óleo lubrificante. - Sensor da pressão barométrica.


Vá para 1079.3 – 10.






1079.3 – 8 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO NEGATIVO (RETORNO) QUANTO A CIRCUITO ABERTO


1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 38. - Conector do sensor da pressão barométrica, pino 2. 2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.


→ Sim

Vá para 1079.3 – 9.






1079.3 – 9 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO NEGATIVO (RETORNO) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM





4 Meça a resistência entre o pino 38 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e

C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim

Vá para 1079.3 – 10.










→ Não

Vá para 1079.3 – 11.










→ Sim


→ Não








3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos e, em seguida, ligue o motor. Mantenha-o em funcionamento por um minuto e desligue-o. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Caso a falha 1079.3 volte a ocorrer. Vá para 1079.3 – 1.






1 Examine: - Estado e carga da bateria do veículo. - Fixação dos cabos da bateria do veículo. - Pontos de aterramento do motor e do PCM. - Estado dos terminais dos três conectores do PCM. • Em ordem?

→ Sim Vá para 1079.4 – 2.

→ Não


TESTE PONTO A PONTO 1079.4: CIRCUITO NO 1 DE ALIMENTAÇÃO DE SENSORES � TENSÃO ABAIXO DO ESPECIFICADO


defeituoso.







3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos e, em seguida, ligue o motor. Mantenha-o em funcionamento por um minuto e desligue-o. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: o código de falha 1079.4 não está presente. • Em ordem? → Sim



→ Não Vá para 1079.4 � 3.












→ Sim


→ Não

Vá para 1079.4 – 4.










Vá para 1079.4 – 8.

→ Não Vá para 1079.4 – 5.









Vá para 1079.4 – 6.






1079.4 – 6 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO POSITIVO QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos


1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 33. 2 Desconecte os conectores dos componentes listados abaixo: - Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT). - Sensor de pressão do óleo lubrificante. - Sensor da pressão barométrica. 3 Meça a resistência entre o pino 33 e o terra.


→ Sim

Vá para 1079.4 – 7.











Vá para 1079.4 – 10.










→ Sim

Vá para 1079.4 – 9.












Vá para 1079.4 – 10.










→ Não

Vá para 1079.4 – 11.










→ Sim


→ Não







1 Examine: - Estado e carga da bateria do veículo. - Fixação dos cabos da bateria do veículo. - Pontos de aterramento do motor e do PCM. - Estado dos terminais dos três conectores do PCM. • Em ordem?

→ Sim Vá para 1080.3 – 2.

→ Não


TESTE PONTO A PONTO 1080.3: CIRCUITO Nº 2 DE ALIMENTAÇÃO DE SENSORES � TENSÃO ACIMA DO ESPECIFICADO


defeituoso.











→ Não Vá para 1080.3 � 3.









2 Identifique: - Sensor de pressão do combustível, pinos 1 e 3.



→ Sim


→ Não

Vá para 1080.3 – 4.






1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor da pressão do combustível, pino 3.




Vá para 1080.3 – 8.

→ Não Vá para 1080.3 – 5.







1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor da pressão do combustível, pino 3. - Conector do PCM (C101A), pino 37.


→ Sim

Vá para 1080.3 – 6.






1080.3 – 6 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO POSITIVO QUANTO A CURTO AO POSITIVO ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos


1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 37. 2 Desconecte os conectores dos componentes listados abaixo: - Sensor de pressão do coletor de admissão. - Sensor de pressão do combustível. - Sensor CMP. - Sensor de temperatura do ar no coletor de admissão. - Sensor da temperatura do ar na entrada do turbo. - Sensor de água no combustível. 3 Ligue a ignição.


→ Sim

Vá para 1080.3 – 7.











Vá para 1080.3 – 10.








1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 47. - Conector do sensor da pressão do combustível, pino 1.


→ Sim

Vá para 1080.3 – 9.












Vá para 1080.3 – 10.










→ Não

Vá para 1080.3 – 11.







2 Identifique: - Conector do sensor da pressão do combustível, pinos 1 e 3.



→ Sim


→ Não







1 Examine: - Estado e carga da bateria do veículo. - Fixação dos cabos da bateria do veículo. - Pontos de aterramento do motor e do PCM. - Estado dos terminais dos três conectores do PCM • Em ordem?

→ Não Vá para 1080.4 – 2.

→ Não


TESTE PONTO A PONTO 1080.4: CIRCUITO NO 2 DE ALIMENTAÇÃO DE SENSORES � TENSÃO ABAIXO DO ESPECIFICADO


defeituoso.









ATENÇÃO: caso os demais componentes alimentados pelo circuito 2 (veja lista abaixo) também apresentem tensão do sinal abaixo do especificado, realize os testes relativos à falha 1080.4, mesmo que ela não esteja presente na memória de falhas. → Não Vá para 1080.4 � 3.


- Sensor de pressão do coletor de admissão - Sensor de pressão do combustível. - Sensor CMP. - sensor de temperatura do ar no coletor de admissão. - Sensor da temperatura do ar na entrada do turbo. - Sensor de água no combustível.







2 Identifique: - Sensor de pressão do combustível, pinos 1 e 3.



→ Sim


→ Não

Vá para 1080.4 – 4.






1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor da pressão do combustível, pino 3.




Vá para 1080.4 – 8.

→ Não Vá para 1080.4 – 5.







1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor da pressão do combustível, pino 3. - Conector do PCM (C101A), pino 37.


→ Sim

Vá para 1080.4 – 6.






1080.4 – 6 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO POSITIVO QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos


1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 37. 2 Desconecte os conectores dos componentes listados abaixo: - Sensor de pressão do coletor de admissão. - Sensor de pressão do combustível. - Sensor CMP. - Sensor de temperatura do ar no coletor de admissão. - Sensor da temperatura do ar na entrada do turbo. - Sensor de água no combustível. 3 Meça a resistência entre o pino 37 e o terra.


→ Sim

Vá para 1080.4 – 7.







ATENÇÃO – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM. – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.




Vá para 1080.4 – 10.








1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 47. - Conector do sensor da pressão do combustível, pino 1.


→ Sim

Vá para 1080.4 – 9.












Vá para 1080.4 – 10.










→ Não

Vá para 1080.4 – 11.







2 Identifique: - Conector do sensor da pressão do combustível, pinos 1 e 3.



→ Sim


→ Não






1347.3 – 1 VERIFICAR A RESISTÊNCIA DO REGULADOR

1 Desconecte e identifique: - Conector do regulador.

2 Meça a resistência entre os pinos do próprio

regulador. Resultado correto: 2,0 a 4,5 Ohms.

• Em ordem?

→ Sim Vá para 1347.3 – 2.

→ Não

Substitua o regulador. Teste o sistema como indicado em 1347.3 – 10.

TESTE PONTO A PONTO 1347.3: REGULADOR DA PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL � CIRCUITO ABERTO OU CURTO CIRCUITO AO POSITIVO



defeituoso.





1347.3 � 2 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO REGULADOR QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.

1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 2. - Conector do regulador pino 1. 2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima. Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms).

• Em ordem?

→ Sim Vá para 1347.3 – 3.

→ Não Localize e repare interrupção no fio do pino 2 do conector C101A do PCM.

Teste o sistema como indicado em 1347.3 � 10.





1347.3 � 3 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO REGULADOR QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.

1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 32. - Conector do regulador, pino 2.



Vá para 1347.3 – 4.

→ Não Localize e repare interrupção no fio do pino 32 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como indicado em 1347.3 � 10.





1347.3 � 4 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO REGULADOR QUANTO A CURTO AO POSITIVO ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.

1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 2. - Conector do regulador. 2 Ligue a ignição.


Resultado correto: 0 Volt. • Em ordem? → Sim Vá para 1347.3 – 5.

→ Não

Localize e repare curto circuito entre o positivo e o fio do pino 2 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como indicado em 1347.3 – 10.





1347.3 � 5 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO REGULADOR QUANTO A CURTO AO POSITIVO ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.

1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 32. - Conector do regulador. 2 Ligue a ignição.



Vá para 1347.3 – 6.

→ Não Localize e repare curto circuito entre o positivo e o fio do pino 32 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como indicado em 1347.3 – 10.





1347.3 � 6 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO REGULADOR QUANTO A CURTO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.

1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 2. - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do regulador.


• Em ordem?

→ Sim

Vá para 1347.3 – 7.

→ Não Localize e repare curto circuito entre o fio do pino 2 do conector do PCM (C101A) e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como indicado em 1347.3 – 10.





1347.3 – 7 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO REGULADOR QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.

1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 32. - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do regulador.


• Em ordem?

→ Sim Vá para 1347.3 – 8.

→ Não

Localize e repare curto circuito entre o fio do pino 32 do conector C101A do PCM

e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como indicado em 1347.3 – 10.





1347.3 – 8 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO REGULADOR DE PRESSÃO

1 Para efeito de teste substitua regulador de pressão por outro em bom estado.




O regulador removido do veículo está defeituoso. Substitua o regulador. Teste o sistema como descrito em 1347.3 – 10.










→ Não







1347.4 – 1 VERIFICAR A RESISTÊNCIA DO REGULADOR

1 Desconecte e identifique: - Conector do regulador.

2 Meça a resistência entre os pinos do próprio

regulador. Resultado correto: 2,0 a 4,5 Ohms.

• Em ordem?

→ Sim Vá para 1347.4 – 2.

→ Não


TESTE PONTO A PONTO 1347.4: REGULADOR DE PRESSÃO DO COMBUSTÍVEL � CIRCUITO ABERTO OU CURTO AO TERRA



defeituoso.





1347.4 – 2 VERIFICAÇÃO DO REGULADOR DA PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL QUANTO A CURTO AO TERRA

1 Desconecte e identifique. - Conector do regulador.

2 Meça a resistência entre o terra e um dos pinos do próprio regulador.


• Em ordem?

→ Sim Vá para 1347.4 – 3.

→ Não


1347.4 – 3 VERIFICAÇÃO DO CHICOTE DO REGULADOR QUANTO A CURTO ENTRE SEUS FIOS ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.

1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A) , pinos 2, e 32. - Conector do regulador.


→ Sim

Vá para 1347.4 – 4.

→ Não Localize e repare o curto entre os fios do chicote do regulador. Teste o sistema como descrito em 1347.4 – 10.





1347.4 � 4 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO REGULADOR QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.

1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 2. - Conector do regulador pino 1. 2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima. Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms).

• Em ordem?

→ Sim Vá para 1347.4 – 5.

→ Não

Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 2 do conector do PCM (C101A). Teste o sistema como indicado em 1347.4 – 10.





1347.4 � 5 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO REGULADOR QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.

1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 2. - Conector do regulador.



→ Não

Localize e repare curto circuito entre o terra e o fio do pino 2 do conector do PCM (C101A). Teste o sistema como indicado em 1347.4 – 10.





1347.4 � 6 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO REGULADOR QUANTO A CURTO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.

1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 2. - Conector do regulador. - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C).


• Em ordem?

→ Sim

Vá para 1347.4 – 7.

→ Não Localize e repare curto circuito entre o fio do pino 2 do conector do PCM (C101A) e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como indicado em 1347.4 – 10.





1347.4 – 7 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO REGULADOR QUANTO A CIRCUITO ABERTO


1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 32. - Conector do regulador, pino 2.



Vá para 1347.4 – 8.

→ Não Localize e repare interrupção no fio do pino 32 do conector do PCM (C101A). Teste o sistema como indicado em 1347.4 � 10.





1347.4 – 8 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO REGULADOR DE PRESSÃO

1 Para efeito de teste substitua regulador de pressão por outro em bom estado.




O regulador removido do veículo está defeituoso. Substitua o regulador. Teste o sistema como descrito em 1347.4 – 10.










→ Não



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