codigos de falhas cummins isb

1MOTORES ISBe

Passos para Correçãodos

Códigos de Falha

ATENÇÃOEste manual mostra um resumo dos passos para solucionar um diag-nóstico.O detalhamento para cada um dos passos se encontra no CD ROM deLiteratura Técnica (Manual de Reparos Eletrônicos - Códigos de Falhas)

D-2 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas

Página deixada intencionalmente em branco

D-3MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

000/04

CÓDIGO CAUSA EFEITO

PISCADO Defeito no circuito de Aquecedor de combustível fica2212 aquecimento de combustível ligado ou desligado continuamente

Circuito do Aquecedor de Combustível

Descrição do Circuito:O aquecedor de combustível melhora a partida do motor em condições de baixatemperatura ambiente, aquecendo o combustível para reduzir sua viscosidade.

Localização do Componente:Equipamento não disponível no Brasil.

Dicas para a OficinaSe o equipamento não está instalado e o código de falha 000/04 estiver ativo,use o INSITE para desabilitar o recurso “Aquecedor de combustível”

Circuito aquecedor de combustível

Chicote doveículo

D-4 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas

000/04 Circuito aquecedor de combustível

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falhaativos antes de substituir o ECM.

Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas de teste quandofizer uma medição:

PASSOS RESULTADO

PASSO 1: Apague o código de falha.

PASSO 1A: Ligue a chave de partida. Código de Falha 000/04Desative o código de falha. inativoLigue o motor e deixe-o funcionarem marcha lenta durante 1 minuto

D-5MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas


PISCADO Falha no circuito de Partida pode ser acionada1478 bloqueio de partida com o motor em funcionamento

Circuito de bloqueio de partida 000/31

Circuito de Bloqueio de Partida

Descrição do Circuito:O recurso de travamento do motor de partida, impede que o seja dado a partidadurante o funcionamento do motor. Este recurso visa prolongar a vida do motorde partida .

Localização do Componente:Sistema não disponível (apagar o código de falha caso for detectado)

Dicas para a Oficina:O sinal de bloqueio do motor de partida indica que o motor está funcionando.Ele é usado para energizar um relé que desconecta a tensão de partida do relédo motor de partida do veículo, impedindo seu acoplamento acidental, o quepoderia reduzir sua vida útil. Este sinal é usado pelo recurso de travamento domotor de partida

D-6 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas

000/31 Circuito de bloqueio de partida



Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para oteste quando fizer uma medição:

PASSOS RESULTADO

PASSO 1: Apague o código de falha.

PASSO 1A: Ligue a chave de partida. Código de Falha 000/31Desative o código de falha. inativoLigue o motor e deixe-o funcionarem marcha lenta durante 1 minuto

D-7MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

CÓDIGO CAUSA EFEITOPISCADO Falha no sinal Rotação do motor fica limitada

241 de velocidade do veículo ao parâmetro "rotação máximado motor sem sensor develocidade do veículo"

Descrição do Circuito:O sensor de velocidade do veículo (VSS) detecta na engrenagem de saídada transmissão a velocidade do veículo, enviando um sinal ao indicador develocidade.

Localização do Componente:O sensor de velocidade do veículo esta instalado na parte traseira datransmissão.

Dicas para a Oficina:– Desconecte o conector do sensor de velocidade do veículo ligado ao

velocímetro ou tacógrafo, e movimente o veículo. Se o código de falhatornar-se inativo, é provável que haja uma interferência alimentado ocircuito do sensor de velocidade do veículo.

– Verifique se a fiação do sensor de velocidade do veículo.

– Verifique a operação do interruptor do freio. A falha pode ser causada pelotravamento das rodas traseiras sem indicação de acionamento do freiopara o ECM.

Circuito do sensor de velocidade do veículo

Circuito do sensor de velocidade do veículo

084/02

D-8 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas




PASSOS RESULTADO

PASSO 1: Verifique o sensor de velocidade do veículo.

PASSO 1A: Inspecione os pinos conectores Não há pinos danificadosdo chicote e do sensor.

PASSO 1B: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico seo código continuar ativo

PASSO 1C: Verifique a resistência do sensor. 1500 a 3500 Ω(Veja parte B - Análise do sensor)

PASSO 1D: Verifique se há um curto Mais de 10M Ωcom a massa. (Veja Análise dosensor)

PASSO 2: Verifique o chicote do veículo.

PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores Não há pinos danificadosdo chicote

PASSO 2B: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico seo código continua ativo

PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto.(*) Menos de 10 Ω

PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100k Ωde pino a pino.(*)

PASSO 2E: Verifique se há um curto Mais de 100k Ωcom a massa.(*)

(*) Pinos 74 e 56 do conector de 89 pinos do ECM.

084/02 Circuito do sensor de velocidade do veículo

D-9MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

PASSO 3: Verifique a geradora de pulso da transmissão

PASSO 3A: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico seo código continua ativo

PASSO 4: Apague os códigos de falha.

PASSO 4A: Desabilite o código de falha. Código de Falha 084/02inativo - continueativo - retorne ao passo1

PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos. Todos os códigos de falhaapagados

Circuito do sensor de velocidade do veículo 084/02

D-10 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas


D-11MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas


PISCADO131

Circuito do sensor do acelerador

Detectada baixa tensãono pino 83 de sinal deposição do acelerador.

O motor opera em marcha lentacom o pedal do aceleradordesaplicado, e eleva a umarotação padrão quando o pedaldo acelerador e acionado

Descrição do Circuito:O sensor de posição do acelerador é acoplado ao pedal do acelerador e enviaum sinal ao ECM) quando o motorista comprime este pedal. O circuito dosensor de posição do acelerador contém três fios: Fio do sinal (pino 83), um fiode alimentação de + 5 V (pino 55) e um fio-terra de retorno (pino 81).

Localização do Componente:O sensor de posição do acelerador está localizado no pedal do acelerador.

Dicas para a Oficina:Faça uma ligação em paralelo entre o sensor de posição do acelerador e oECM.Teste o caminhão com os fios de teste conectados. Se a falha deixar deexistir, substitua o chicote do veículo.NOTA: Se o pino 83 (sinal) e o pino 81 (retorno) forem invertidos, o sensor deposição do acelerador fará uma leitura de somente 50%.


091/03

D-12 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas

091/03 Circuito do sensor de acelerador




PASSOS

PASSO 1:

PASSO 1A:

PASSO 1B:

PASSO 1C:

PASSO 1D:

PASSO 1E:

PASSO 1F:

PASSO 2:

PASSO 2A:

PASSO 2B:

PASSO 2C:

Certifique-se de que o sensorde posição do aceleradoresteja conectado.

Inspecione o chicote doveículo e os pinos do sensorde posição do acelerador.

Leia os códigos de falha.

Verifique a resistência do sensorde posição do acelerador. (Vejaparte - B Análise do sensor)

Verifique a resistência entrepinos do sensor. (Veja parte - BAnálise do sensor)

Verifique se há um curto coma massa.

Inspecione o chicote e ospinos conectores do ECM.


Verifique se há um circuitoaberto. (*)

Verifique o sensor de posição do acelerador

RESULTADO

Sensor conectado

Não há pinos danificados

Siga com o diagnóstico se ocódigo continua ativo

2000 a 3000Ω

Liberado: 1500-3000 ΩComprimido: 250-1500 Ω

Mais de 100k Ω


Siga com o diagnóstico seo código continua ativo

Menos de 10 Ω

Verifique o chicote do veículo.

D-13MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

091/03Circuito do sensor do acelerador

PASSO 2D:

PASSO 3:

PASSO 3A:

PASSO 3B:

PASSO 4:

PASSO 4A:

PASSO 4B:

Verifique se há um curto entrepinos. (*)

Verifique a resposta do ECM.

Meça a tensão de saída doECM (Pino 55 do ECM)

Verifique se há resposta apro-priada do ECM.

Apague os códigos de falha.

Desabilite o código de falha.

Apague os códigos de falhainativos.

Mais de 100k Ω

4,75 a 5,25 V

Siga com o diagnóstico se ocódigo continua ativo

Código de Falha 084/02inativo - continueativo - retorne ao passo1

Apague os códigos defalha.

(*) Pinos D,E,K,G,H,J do chicote do veículo

D-14 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas


D-15MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

Circuito do sensor do acelerador 091/04

O motor opera em marcha lentacom o pedal do aceleradordesaplicado, e eleva a umarotação padrão quando o pedaldo acelerador e acionado.

Descrição do Circuito:O sensor de posição do acelerador é acoplado ao pedal do acelerador e enviaum sinal ao ECM quando o motorista comprime este pedal. O circuito do sensorde posição do acelerador contém três fios: Fio do sinal (pino 83), um fio dealimentação de +5 V (pino 55) e um fio-terra de retorno (pino 81).




PISCADO132

Detectada baixa tensão nopino 83 de sinal de posiçãodo acelerador.

D-16 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas




PASSOS

PASSO 1:

PASSO 1A:

PASSO 1B:

PASSO 1C:

PASSO 1D:

PASSO 2:

PASSO 2A:

PASSO 2B:

PASSO 2C:

PASSO 3:

PASSO 3A:

PASSO 3B:

Certifique-se de que o sensorde posição do aceleradoresteja conectado.

Inspecione o chicote do veículoe os pinos do sensor de posi-ção do acelerador.


Verifique a resistência do sensorde posição do acelerador. (Vejaparte B - Análise do sensor)

Inspecione o chicote e os pinosconectores do ECM.


Verifique se há um circuitoaberto.(Pinos D,E,K,G.,H,e J no conector doacelerador)


Meça a tensão de saída doECM (Pino 55 do ECM)

Verifique se há resposta apro-priada do ECM.

Verifique o sensor de posição do acelerador

Verifique o chicote do veículo.

Circuito do sensor de acelerador

RESULTADO

Sensor conectado


Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativo

2000 a 3000 Ω



Menos de 10 Ω

4,75 a 5,25 V


091/04

D-17MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

PASSO 4:

PASSO 4A:

PASSO 4B:






Circuito do sensor do acelerador 091/04

D-18 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas


D-19MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

Circuito de atuador de controle de combustível

O sinal de pressão dacommon rail indica que apressão do combustívelultrapassou a pressãoespecificada.

O motor é cortado.

Descrição do Circuito:Esta falha indica que o sensor de pressão da common rail detectou uma pres-são maior que a especificada. O ECM fornece uma corrente ao atuador eletrôni-co de controle de combustível que regulariza a pressão gerada pela bomba dealta pressão.

Localização do Componente:O atuador encontra-se junto a bomba de combustível.

Dica para a Oficina:Vazamentos de combustível podem causar esta falha. Depois de fazer o diag-nóstico deste código de falha, verifique se há vazamentos de combustível.

Circuito do atuador de controle de combustível

094/16


PISCADO449

D-20 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas

Circuito de pressão da common rail




PASSOS

PASSO 1:

PASSO 1A

PASSO 1B

PASSO 2:

PASSO 2A:

PASSO 2B:

PASSO 2C:

PASSO 2D:

PASSO 2E

PASSO 3:

PASSO 3A:

PASSO 3B:

Verifique se o atuador eletrô-nico de controle de combustí-vel está engripado.

Verifique a resistência doatuador eletrônico de controlede combustível. (Veja parte B -Análise do sensor)

Inspecione os pinosconectores do chicote domotor e do ECM.


Verifique se há um circuitoaberto. (Pino 5 e 7)

Verifique se há um curto-circuito de pino a pino.(Pino 5 e 7)

Verifique se há um curto-circuito com a massa.(Pino 5 e 7)

Apague os código de falha.

Desative o código de falha.


RESULTADO

Se emitir um som caracterís-tico (“click”) está ok.

1,0 a 2,2 Ω



Menos de 10 Ω

Mais de 100 kΩ

Mais de 100 kΩ


Todos os códigos apagados

Verifique o atuador eletrônico de controle de combustível.

094/16

Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos).

D-21MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas


O sinal de pressão docommon rail indica quepressão do combustívelestá inferior à pressão decombustível especificada.

Possíveldespotenciamento ounenhum efeito.


Descrição do Circuito:Esta falha indica que está sendo enviada uma quantidade maior de combustívelpara manter a pressão na common rail. O atuador eletrônico de controle decombustível controla a quantidade de combustível fornecida para a bomba dealta pressão. Este atuador é normalmente aberto e é fechado somente quando acorrente é fornecida. O combustível sob alta pressão é acumulado na commonrail. O sensor de pressão da common rail mede a pressão do combustível eenvia um sinal para ECM.

Localização do Componente:O sensor de pressão da common rail está localizado na common rail.

Dicas para a Oficina:Inspecione o atuador eletrônico de controle de combustível e verifique se aconexão está correta. Inspecione o atuador eletrônico de controle de combustí-vel e o sensor de pressão da common rail e verifique se apresentam sinais deviolação.

094/17


PISCADO2215

D-22 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas




PASSOS

PASSO 1:

PASSO 1A:

PASSO 1B:

PASSO 2:

PASSO 2A:

PASSO 2B:

PASSO 2C:

PASSO 2D:

PASSO 2E

Verifique se há sinais de vaza-mento nas linhas de combustível.

Verifique se há restrições naslinhas de combustível.

Verifique se há sinais de violaçãono sensor de pressão da com-mon rail.

Inspecione os pinos conectoresdo sensor de pressão e dochicote do motor.


Meça a tensão no conector dosensor de pressão da commonrail. (Pino 3)

Verifique o sensor de pressão dacommon rail.

RESULTADO

Não há sinais de vazamentode combustível

Não há restrições

Não há sinais de violação



4,75 a 5,25 V

A 600 rpm s/carga = 500 barA 800 rpm s/carga = 800 bar

Verifique o atuador eletrônico de controle de combustível.

094/17 Circuito de pressão da common rail

Verifique o sensor de pressão da common rail.

D-23MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

PASSO 3:

PASSO 3A:

PASSO 3B:

PASSO 3C:

PASSO 3D:

PASSO 4:

PASSO 4A:

PASSO 5:

PASSO 5A:

PASSO 6:

PASSO 6A:

PASSO 7:

PASSO 7A:

PASSO 8:

PASSO 8A:

PASSO 8B:


Inspecione os pinos conectoresdo chicote do motor e do ECM.


Verifique se há um circuito aberto.

Verifique se há um curto-circuitode pino a pino. (Pinos 12, 20 e 27)


Meça a tensão no ECM.(Pino 12 conector de 36 pinos)

Verifique se há obstrução no filtrode combustível.

Verifique se há presença de ar nosistema de baixa pressão.

Verifique se o atuador eletrônico decontrole de combustível está engripado.

Verifique o motor.

Faça o teste automático dedesempenho dos cilindros.

Aplique líquido de contraste nocombustível.



Menos de 10 Ω

Mais de 100 kΩ

4,75 a 5,25 V

Não há obstrução

Não há presença de ar

Se emitir um som caracte-rístico (“click”) está ok.

Verifique segundo asespecificações

Não encontrado líquido decontraste

Verifique a presença de ar no sistema.

Verifique o controle eletrônico do combustível

Circuito de pressão da common rail 094/17

Verifique o filtro de combustível.

D-24 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas

PASSO 9:

PASSO 9A:

PASSO 9B:

Apague os código de falha.






D-25MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas


O sinal de pressão dacommon rail indica quepressão do combustívelestá superior à pressão decombustível especificada.

Possível despotenciamentoou nenhum efeito.

Circuito de Pressão da Common Rail

Descrição do Circuito:Esta falha indica que está sendo enviada uma quantidade maior de combustívelpara manter a pressão na common rail. O atuador eletrônico de controle decombustível controla a quantidade de combustível fornecida para a bomba dealta pressão. Este atuador é normalmente aberto e é fechado somente quando acorrente é fornecida. O combustível sob alta pressão é acumulado na commonrail. O sensor de pressão da common rail mede a pressão do combustível eenvia um sinal para ECM.


Dicas para a Oficina:Inspecione o atuador eletrônico de controle de combustível e verifique se aconexão está correta. A causa desta falha pode ser uma resistência alta nocircuito do sensor de pressão da common rail.

094/18


PISCADO2216

D-26 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas




PASSOS

PASSO 1:

PASSO 1A:

PASSO 1B:

PASSO 2:

PASSO 2A:

PASSO 2B:

PASSO 2C:

PASSO 2D:

PASSO 2E


Verifique se há restrições naslinhas de combustível.

Verifique se há sinais de violaçãono sensor de pressão da com-mon rail.

Inspecione os pinos conectoresdo sensor de pressão e dochicote do motor.


Meça a tensão no conector dosensor de pressão da commonrail.

Verifique o sensor de pressão dacommon rail.

RESULTADO

Códigos de Falha 1347/04 e1347/03 inativos - continueativos - faça-os primeiroNão há restrições




4,75 a 5,25 V

A 600 rpm s/carga = 500 barA 800 rpm s/carga = 800 bar

Verifique se há multiplos codigos de falha

Verifique o sensor de pressão da common rail.


D-27MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

PASSO 3:

PASSO 3A:

PASSO 3B:

PASSO 3C:

PASSO 3D:

PASSO 4:

PASSO 4A:

PASSO 5:

PASSO 5A:

PASSO 5B:




Verifique se há um curto-circuitode pino a pino.


Meça a tensão no ECM.(Pino 12 e 20 do ECM)Apague os código de falha.




Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativoMenos de 10 Ω

Mais de 100 kΩ

4,75 a 5,25 V

Código de Falha 094/18inativo - continueativo - retorne ao passo1Todos os códigos apagados


Circuito de pressão da common rail 094/18

D-28 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas


D-29MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas


PISCADO429

Circuito do Sensor de Água no Combustível 097/04

Detectado falha no circuitodo sensor de água nocombustível.

Não afeta o funcionamentodo motor.Não habilitado no ECM.

Descrição do Circuito:O sensor de água no combustível esta acoplado no filtro separador de água nocombustível. Este sensor envia um sinal para o ECM quando um determinadovolume de água é acumulado no filtro de combustível. O circuito do sensor deágua no combustível possui dois fios: um terra de retorno e um fio de sinal.

Localização do Componente:Normalmente o filtro separador de água esta fixado à longarina do chass,próximo ao reservatório de combustível.

Dicas para a Oficina:Não está habilitado no ECM, portanto não altera o funcionamento do motor.Apagar o código caso seja constatado.

Circuito do Sensor de Água no Combustível

D-30 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas


D-31MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

Circuito do sensor de pressão/temperatura do óleo 100/01

Pressão do óleo lubrificanteestá abaixo do limite permi-tido para proteção do motor.

Redução de potência e/oupossível parada do motor se orecurso de parada de proteçãodo motor estiver habilitado.

Circuito do sensor de pressão/temperatura do óleo

Descrição do Circuito:O sensor de pressão/temperatura do óleo é usado pelo ECM para monitorar apressão do óleo lubrificante. O ECM monitora a tensão no pino de sinal e aconverte para um valor de pressão. Este valor de pressão é usado pelo ECMpara o sistema de proteção do motor.

Localização do Componente:O sensor de pressão/temperatura do óleo está localizado no bloco do filtro deóleo do motor.

Dicas para a Oficina:– Certifique-se de que a tensão de alimentação do sensor de pressão/tempe-

ratura do óleo esteja entre (+) 4,5 e 5,25 V no sensor.– Verifique, a rotação do motor na qual esta falha ocorre. Se o motor estiver

sendo operado a uma rotação muito baixa sob carga, a pressão do óleopoderá ser menor que os limites de proteção do motor.


PISCADO415

D-32 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas

100/01




PASSOS

PASSO 1:

PASSO 1A

PASSO 1B

PASSO 2:

PASSO 2A:

PASSO 2B:

Verifique o nível do óleo.

Verifique a precisão do sensorusando um medidor mecâni-co.



RESULTADO

Nível de óleo dentro dasespecificações

A leitura do sensor estácorreta


Todos os códigos de falhaapagados

Verifique a precisão do sensor.



D-33MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas


Detectada alta tensão nopino 33 de sinal de pressãodo óleo

Usado o valor padrão para apressão do óleo. Nenhumaproteção do motor para apressão do óleo.


Descrição do Circuito:O sensor de pressão/temperatura do óleo é usado pelo ECM para monitorar apressão do óleo lubrificante. O ECM monitora a tensão no pino de sinal e aconverte para um valor de pressão que é utilizado para o sistema de proteçãodo motor.

Localização do Componente:O sensor de pressão/temperatura do óleo está localizado no bloco do filtro deóleo do motor

Dicas para a Oficina:– Se o Código de Falha 100/18 ou 100/01 não estiver ativo, o problema não

estará relacionado ao sistema de lubrificação do motor.– Certifique-se de estar usando o sensor de pressão/temperatura do óleo de

número correto.– Se os Códigos de Falha 620/03 e 100/03 estiverem ativos, faça primeiro o

diagnóstico de falha do Código de Falha 620/03.


PISCADO135

D-34 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas




PASSOS

PASSO 1:

PASSO 1A:

PASSO 2:

PASSO 2A:

PASSO 2B:

PASSO 2C:

PASSO 2D:

PASSO 2E:

PASSO 2F:


Inspecione os pinos conectoresdo sensor de pressão/tempera-tura do óleo e do chicote domotor.


Verifique a resistência do sensorde pressão/temperatura do óleo.(*)

Meça a tensão de alimentação.(*)

Meça a tensão de sinal. (*)

Verifique a tensão de alimenta-ção entre o conector sensor dochicote do motor e o terminalnegativo (-) da bateria.

RESULTADO

Códigos de falha 620/03,620/04, 1079/03, 1079/04,1080/03 ou 1080/04 inativosou não presentes


Siga com o diagnóstico seo código continuar ativo

10 a 10 MΩ

4,75 a 5,25 V

0,10 a 0,25 V

4,75 a 5,25 V


100/03

Verifique o sensor de pressão/temperatura do óleo.


(*) Veja parte B - Análise do sensor

D-35MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

PASSO 2G:

PASSO 3:

PASSO 3A:

PASSO 3B:

PASSO 3C:

PASSO 3D:

PASSO 4:

PASSO 4A:

PASSO 4B:

PASSO 5:

PASSO 5A:

PASSO 5B:

Verifique a resistência de retornoentre o conector sensor dochicote do motor e o terminalnegativo (-) da bateria.

Inspecione o chicote do motor eos pinos conectores do ECM.


Verifique se há um circuitoaberto.(Pinos 9,3,19 e 33do conector)

Verifique a resistência entre oECM e o terminal negativo (-) dabateria. (Pino 19 a massa)

Verifique a tensão do sinal entreo ECM e o terminal negativo (-)da bateria.(Pino 33 a massa)

Meça a tensão de alimentação doECM.(Entre pinos 9 e 19)




Menos de 10 Ω



Menos de 10 Ω

Menos de 10 Ω

0,10 a 0,25 V

4,75 a 5,25 V



Verifique o ECM



D-36 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas


D-37MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas


PISCADO141

100/04

Detectada baixa tensão nopino 33 de sinal de pressãodo óleo

Usado o valor padrão para apressão do óleo. Nenhumaproteção do motor para apressão do óleo.



Descrição do Circuito:O sensor de pressão/temperatura do óleo é usado pelo ECM para monitorar apressão do óleo lubrificante. O ECM monitora a tensão no pino de sinal e aconverte para um valor de pressão que é utilizado para o sistema de proteçãodo motor.Localização do Componente:O sensor de pressão/temperatura do óleo está localizado no bloco do filtro deóleo do motorDicas para a Oficina:– Se o Código de Falha 100/18 ou 100/01 não estiver ativo, o problema não

estará relacionado ao sistema de lubrificação do motor.– Certifique-se de estar usando o sensor de pressão/temperatura do óleo de

número correto.– Se os Códigos de Falha 620/03 e 100/03 estiverem ativos, faça primeiro o

diagnóstico de falha do Código de Falha 620/03.

D-38 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas




PASSOS

PASSO 1:

PASSO 1A:

PASSO 2:

PASSO 2A:

PASSO 2B:

PASSO 2C:

PASSO 2D:

PASSO 2E:

PASSO 2F:

PASSO 2G:


Inspecione os pinos conectoresdo sensor de pressão/tempera-tura do óleo e do chicote domotor.Leia os códigos de falha.

Verifique a resistência do sensorde pressão/temperatura doóleo.(*)Meça a tensão de alimentação.(*)Meça a tensão de sinal. (*)

Verifique a tensão de alimenta-ção entre o conector sensor dochicote do motor e o terminalnegativo (-) da bateria.

Verifique a resistência de retornoentre o conector sensor dochicote do motor e o terminalnegativo (-) da bateria.

RESULTADO




10 a 10 MΩ

4,75 a 5,25 V

0,10 a 0,25 V

4,75 a 5,25 V

Menos de 10 Ω



Verifique o sensor de pressão/temperatura do óleo.

100/04

(*) Veja parte B - Análise do sensor

D-39MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

PASSO 3:

PASSO 3A:

PASSO 3B:

PASSO 3C:

PASSO 3D:

PASSO 4:

PASSO 4A:

PASSO 4B:

PASSO 5:

PASSO 5A:

PASSO 5B:



Verifique se há um circuitoaberto.(Pinos 9,3,19 e 33do conector)

Verifique a resistência entre oECM e o terminal negativo (-) dabateria. (Pino 19 a massa)

Verifique a tensão do sinal entreo ECM e o terminal negativo (-)da bateria.(Pino 33 a massa)

Meça a tensão de alimentação doECM.(Entre pinos 9 e 19)






Menos de 10 Ω

Menos de 10 Ω

0,10 a 0,25 V

4,75 a 5,25 V



Verifique o ECM

100/04Circuito do sensor de pressão/temperatura do óleo


D-40 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas


D-41MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

O sinal de pressão de óleoindica que a pressão doóleo está abaixo do limite deproteção do motor.

Redução de potência e/ou derotação e possível parada domotor.


Descrição do Circuito:O sensor de pressão/temperatura do óleo é usado pelo ECM para monitorar apressão do óleo lubrificante. O ECM monitora a tensão no pino de sinal e aconverte para um valor de pressão que é utilizado para o sistema de proteçãodo motor.

Localização do Componente:O sensor de pressão/temperatura do óleo está localizado no bloco do filtro deóleo do motor

Dicas para a Oficina:– Certifique-se de que a tensão de alimentação do sensor de pressão/tempe-

ratura do óleo tenha um valor entre (+) 4,75 e 5,25 V no sensor.– Verifique a rotação do motor na qual a falha ocorre. Se o motor estiver sendo

operado a uma rotação muito baixa em condição de carga, a pressão doóleo poderá cair abaixo dos limites de proteção do motor.


PISCADO143

100/18Circuito do sensor de pressão/temperatura do óleo

D-42 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas




PASSOS

PASSO 1:

PASSO 1A:

PASSO 1B:

PASSO 2:

PASSO 2A:

PASSO 2B:

Verifique o nível do óleo

Verifique a precisão do sensorcom um medidor mecânico.


Desabilite o código de falha

Apague os códigos de falhainativos

RESULTADO

Nível do óleo dentro dasespecificações




Verifique a precisão do sensor

Circuito do sensor de pressão/temperatura do óleo100/18

D-43MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

O sinal de pressão do coletorde admissão indica que apressão do mesmo está alta,quando outros parâmetros domotor indicam que a pressãodeveria ser baixa.

Pode ocorrerdespotenciamento do motorpara uma condição de falta dealimentação de pressão de ar.

Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão


Descrição do Circuito:O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão monitora a pressãodo coletor de admissão e transmite as informações ao ECM através do chicotedo motor. Se a pressão do coletor de admissão tornar-se alta demais, ocorreráuma condição de despotenciamento.

Localização do Componente:O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão está localizado nocoletor do ar de admissão.

Dicas para a Oficina:– O ECM verifica esta falha somente em rotação de marcha lenta do motor. Se

a pressão do coletor de admissão for excessivamente alta, o ECM registraráum código de falha.

– Faça um teste de desempenho dos cilindros ou teste de corte de um únicocilindro para detectar se a falha é causada por um injetor. Verifique se não hávedações danificadas no turbocompressor, que possam causar esta falha.


PISCADO433

102/02

D-44 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas




Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão102/02

PASSOS

PASSO 1:

PASSO 1A;

PASSO 1B:

PASSO 1C:

PASSO 1D:

PASSO 1E:

PASSO 2:

PASSO 2A:

PASSO 2B:

PASSO 2C:

PASSO 2D:

PASSO 2E

Inspecione o circuito do sensor everifique se há sinais de violação.

Inspecione os pinos conectoresdo sensor de pressão/temperatu-ra do coletor de admissão e dochicote do motor.


Meça a tensão de alimentação esaída do ECM. (Pino3)

Meça a tensão de sinal. (Pino4)



Verifique se há um circuitoaberto.(Pinos 10, 21, 28, e 29)

Verifique se há um curto-circuitode pino a pino.(Pinos 10, 21, 28, e 29)

Verifique se há um curto-circuitocom a massa.(Pinos 10, 21, 28, e 29)

RESULTADO



Siga com o diagnóstico seo código continuar ativo4,75 a 5,25 V

0,10 a 0,25 V



Menos de 10 Ω

Mais de 100 kΩ

Mais de 100 kΩ

Verifique o sensor de pressão/temp. do coletor de admissão.


D-45MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

PASSO 3:

PASSO 3A:

PASSO 3B:

Apague os código de falha





Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão 102/02

D-46 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas


D-47MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

Pode ocorrer o corte de com-bustível devido à queda depressão.




Dicas para a Oficina:– Se suspeitar de que o ar frio de admissão é a causa da alta pressão do

coletor de admissão, teste o motor com ar de admissão quente.– Verifique se o circuito do sensor de pressão/temperatura do coletor de

admissão apresenta sinais de violação. Remova quaisquer fios extras docircuito.

– Se os códigos de falha 102/03 e 102/04 estiverem ativos, faça primeiro odiagnóstico do Código de Falha 1079/03



PISCADO122

Detectada alta tensão nopino 28 de sinal do sensorde pressão do coletor deadmissão.

D-48 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas




PASSOS

PASSO 1:

PASSO 1A:

PASSO 2:

PASSO 2A:

PASSO 2B:

PASSO 2C:

PASSO 2D:

PASSO 2E:

PASSO 2F:

PASSO 2G:


Inspecione os pinos conectoresdo sensor de pressão/tempera-tura do coletor e do chicote domotor.


Verifique a resistência do sensorde pressão/temperatura do óleo.(Veja parte B - Análise do sensor)

Meça a tensão de alimentação.(Pino 3)

Meça a tensão de sinal.(Pino 3)

Verifique a tensão de alimenta-ção entre o conector sensor dochicote do motor e o terminalnegativo (-) da bateria. (Pino 3)

Verifique a resistência de retornoentre o conector sensor dochicote do motor e o terminalnegativo (-) da bateria.(Pino 1)

RESULTADO




10 a 10 MΩ

4,75 a 5,25 V

0,10 a 0,25 V

4,75 a 5,25 V

Menos de 10 Ω


Verifique o sensor de pressão/temp. do coletor de admissão


D-49MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

PASSO 3:

PASSO 3A:

PASSO 3B:

PASSO 3C:

PASSO 3D:

PASSO 4:

PASSO 4A:

PASSO 4B:

PASSO 5:

PASSO 5A:

PASSO 5B:



Verifique se há um circuitoaberto.(Pinos 10, 21 e 28)

Verifique a resistência entre oECM e o terminal negativo (-) dabateria. (Pinos 10, 21 e 28)

Verifique a tensão do sinal entreo ECM e o terminal negativo (-)da bateria. (Pino 28 do ECM)

Meça a tensão de alimentação doECM.(Pinos 10 e 21 do ECM)






Menos de 10 Ω

Menos de 10 Ω

0,10 a 0,25 V

4,75 a 5,25 V



Verifique o ECM

Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão 102/03Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos).

D-50 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas


D-51MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas


PISCADO123

Detectada baixa tensão nopino 28 sinal de pressão docoletor de admissão.

Pode ocorrer o corte de com-bustível devido à queda depressão.




Dicas para a Oficina:– Verifique se o circuito do sensor de pressão/temperatura do coletor de

admissão apresenta sinais de violação.– Se os códigos de falha 102/04 e 1079/04 estiverem ativos e faça primeiro o

diagnóstico do Código de Falha 1079/04.


D-52 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas




PASSOS

PASSO 1:

PASSO 1A:

PASSO 2:

PASSO 2A:

PASSO 2B:

PASSO 2C:

PASSO 2D:

PASSO 2E:

PASSO 2F:

PASSO 2G:


Inspecione os pinos conectoresdo sensor de pressão/temperatu-ra do coletor e chicote motor.


Verifique a resistência do sensorde pressão/temperatura docoletor. (Veja parte B - Análise do sensor)

Meça a tensão de alimentação.

Meça a tensão do sinal.

Verifique a tensão de alimentaçãoentre o conector sensor dochicote do motor e o terminalnegativo (-) da bateria. (Pino 4)

Verifique a resistência de retornoentre o conector sensor dochicote do motor e o terminalnegativo (-) da bateria. (Pino 1)

RESULTADO

Códigos de falha 620/03,620/04, 1079/03, 1079/04,1080/03 ou 1080/04inativos ou não presentes



10 a 10 MΩ

4,75 a 5,25 V

0,10 a 0,25 V

4,75 a 5,25 V

Menos de 10 Ω



Verifique o sensor de pressão/temperatura docoletor de admissão.

D-53MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

PASSO 3:

PASSO 3A:

PASSO 3B:

PASSO 3C:

PASSO 3D:

PASSO 4:

PASSO 4A:

PASSO 4B:

PASSO 5:

PASSO 5A:

PASSO 5B:



Verifique se há um circuitoaberto.(Pinos 10, 21 e 28)

Verifique a resistência entre oECM e o terminal negativo (-) dabateria.(Pino 21)

Verifique a tensão do sinal entreo ECM e o terminal negativo (-)da bateria. (Pino 28 do ECM)

Meça a tensão de alimentação doECM.(Entre pinos10 e 21 do ECM)Apague os códigos de falha.





Menos de 10 Ω

Menos de 10 Ω

0,10 a 0,25 V

4,75 a 5,25 V



Verifique o ECM



D-54 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas


D-55MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

O sinal de temperatura do ardo coletor de admissãoindica que a temperatura doar excedeu o limite deproteção do motor.

Perda de potência e/ou quedana rotação e possível paradado motor se o recurso deproteção do motor estiverhabilitado.


Descrição do Circuito:O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão é usado pelo ECMpara monitorar a temperatura do ar de admissão do motor a qual é usada peloECM para o controle do sistema de proteção do motor, dispositivos auxiliares departida em climas frios e sincronização e alimentação de combustível.


Dicas para a Oficina:– Certifique-se de que a temperatura do compartimento do motor não atinja um

valor muito alto (acima de 93,3 °C)– Elemento do filtro de ar obstruído, sujo ou de capacidade inadequada.– Restrição na admissão.


PISCADO155


D-56 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas




PASSOS

PASSO 1:

PASSO 1A:

PASSO 2:

PASSO 2A:

PASSO 2B:

Verifique a precisão do sensorcomparando com um termoparou dispositivo equivalente.




RESULTADO


Código de falha 105/00inativo - continueativo - retorne ao passo1




D-57MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

Detectada alta tensão nopino do sinal de temperaturado coletor de admissão.

É usado o valor padrão datemperatura do coletor deadmissão. Não há proteção domotor para a temperatura docoletor de admissão.


Descrição do Circuito:O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão é usado pelo ECMpara monitorar a temperatura do ar de admissão do motor. O sinal da tempera-tura do ar de admissão é utilizado pelo ECM para controle do sistema de prote-ção do motor, auxílio de partida à frio e sincronização e alimentação de com-bustível.Localização do Componente:O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão está localizado nocoletor do ar de admissão.Dicas para a Oficina:Se o sensor estiver funcionando corretamente, suas leituras corresponderãoaos valores mostrados na tabela abaixo.


PISCADO153


Temperatura o C Resistência ΩΩΩΩΩ0 5k a 7k

25 1700 a 250050 700 a 100075 300 a 450100 150 a 220

D-58 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas




PASSOS

PASSO 1:

PASSO 1A:

PASSO 2:

PASSO 2A:

PASSO 2B:

PASSO 2C:

PASSO 3:

PASSO 3A:

PASSO 3B:

PASSO 3C:

PASSO 3D:

PASSO 3E:




Verifique a resistência do sensorde pressão/temperatura docoletor.

Verifique o chicote motor

Inspecione os pinos do chicotedo ECM e do motor.


Verifique se há circuito aberto.(Pino 21 e 29)

Verifique se há curto com amassa.(Pino 21 e 29)

Verifique se há um curto-circuitode pino a pino.(Pino 21 e 29)

RESULTADO




50 a 10 kΩ(Consulte dicas para oficina)



Menos de 10 Ω

Mais de 100 kΩ

Mais de 100 kΩ




105/03

D-59MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

PASSO 3F:

PASSO 4:

PASSO 4A:

PASSO 4B:

Verifique se há resposta apropria-da do ECM.




Código de Falha 105/03inativo e 105/04 ativo -continueCódigo de Falha 105/04inativo e 105/03 ativoretorne ao passo1

Código de Falha 105/03inativo



D-60 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas


D-61MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

Detectada baixa tensão nopino de sinal de temperaturado coletor de admissão.

É usado o valor padrão datemperatura do coletor deadmissão. Não há proteção domotor para a temperatura docoletor de admissão.



Descrição do Circuito:O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão é usado pelo ECMpara monitorar a temperatura do ar de admissão do motor. O sinal da tempera-tura do ar de admissão é utilizado pelo ECM para controle do sistema de prote-ção do motor, auxílio de partida à frio e sincronização e alimentação de com-bustível.Localização do Componente:O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão está localizado nocoletor do ar de admissão.Dicas para a Oficina:Se o sensor estiver funcionando corretamente, suas leituras corresponderãoaos valores mostrados na tabela abaixo.


PISCADO154

105/04


25 1700 a 250050 700 a 100075 300 a 450100 150 a 220

D-62 MOTORES ISBe

Códigos de FalhasCircuito do sensor de pressão do coletor de admissão105/04




PASSOS

PASSO 1:

PASSO 1A:

PASSO 2:

PASSO 2A:

PASSO 2B:

PASSO 2C:

PASSO 3:

PASSO 3A:

PASSO 3B:

PASSO 3C:

PASSO 3D:

PASSO 3E:




Verifique a resistência do sensorde pressão/temperatura docoletor.

Verifique o chicote motor

Inspecione os pinos do chicotedo ECM e do motor.


Verifique se há circuito aberto.(Pino 21 e 29)

Verifique se há curto com amassa.(Pino 21 e 29)

Verifique se há um curto-circuitode pino a pino.(Pino 21 e 29)

RESULTADO




50 a 10 kΩ(Consulte dicas para oficina)



Menos de 10 Ω

Mais de 100 kΩ

Mais de 100 kΩ



D-63MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

105/04Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão

PASSO 3F:

PASSO 4:

PASSO 4A:

PASSO 4B:





Código de Falha 105/04inativo e 105/03 ativo -continueCódigo de Falha 105/03inativo e 105/04 ativoretorne ao passo1



D-64 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas


D-65MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

O sinal de temperatura docoletor de admissão indicaque a temperatura do ar docoletor excedeu o limiteespecificado.

Despotenciamento e/ou quedana rotação e possível paradado motor.

Circuito sensor de temperatura do coletor de admissão

Circuito do sensor de temperatura do coletor de admissão


PISCADO488

105/16

Descrição do Circuito:O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão é usado pelo ECMpara monitorar a temperatura do ar de admissão do motor a qual é usada peloECM para o controle do sistema de proteção do motor, dispositivos auxiliares departida em climas frios e sincronização e alimentação de combustível.


Dicas para a Oficina:– Certifique-se de que a temperatura do compartimento do motor não atinja um

valor muito alto (acima de 93,3 °C)– Elemento do filtro de ar obstruído, sujo ou de capacidade inadequada.– Restrição na admissão.

D-66 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas




PASSOS

PASSO 1:

PASSO 1A:

PASSO 2:

PASSO 2A:

PASSO 2B:

Verifique a precisão do sensorcom um termopar ou dispositivoequivalente.




RESULTADO


Código de falha 105/16inativo - continueativo - retorne ao passo1



Circuito sensor de temperatura do coletor de admissão105/16

D-67MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

O sensor de pressão do arambiente (interno ao ECM)apresentou uma falha.

Possível emissão de fumaçapreta. O sistema de proteçãodo motor pode ser afetado. Odespotenciamento de altitudenão funcionará.

Circuito do sensor de pressão do ar ambiente

Descrição do Circuito:O sensor de pressão do ar ambiente monitora a pressão atmosférica e transmi-te as informações ao ECM através do chicote do motor.

Localização do Componente:O sensor de pressão do ar ambiente encontra-se no interior do ECM.

Dicas para a Oficina:Verifique se a pressão do ar ambiente monitorada pelo sensor do ECM corres-ponde a realidade.

Circuito sensor de pressão do ar ambiente


PISCADO221

108/03

D-68 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas




PASSOS

PASSO 1:

PASSO 1A:

PASSO 2:

PASSO 2A:

PASSO 3:

PASSO 3A:

PASSO 3B:


Compare o valor da pressão doar ambiente.



RESULTADO

Outro código de falha ativo

Diferença menor que 1 pol-Hg



Verifique se há múltiplos códigos de falha.

Circuito sensor de temperatura do coletor de admissão

Verifique o valor da pressão do ar ambiente

Apague os códigos de falha

108/03

D-69MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

O sinal de temperatura dolíquido de arrefecimentoindica que a temperaturaexcedeu o limite mínimo deproteção do motor.

Perda de potência e possívelparada do motor.

Circuito do sensor temperatura do líquido do arrefecimento

Descrição do Circuito:O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento é usado pelo ECM paramonitorar a temperatura do líquido de arrefecimento que é utilizada pelo ECMpara o sistema de proteção do motor e controles de sincronização e alimenta-ção de combustível.

Localização do Componente:O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento está localizado próximo acarcaça da válvula termostática.

Dicas para a Oficina:Certifique-se de que o fluxo de ar através do radiador não esteja obstruído eque o termostato do motor esteja funcionando corretamente.


PISCADO146/151

110/00Circuito do sensortemperatura do líquido do arrefecimento

D-70 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas




PASSOS

PASSO 1:

PASSO 1A:

PASSO 2:

PASSO 2A:

PASSO 2B:




RESULTADO




Verifique a precisão do sensor.

110/00


Circuito do sensortemperatura do líquido do arrefecimento

D-71MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

Detectada alta tensão nopino 36 de sinal de tempe-ratura do líquido dearrefecimento.

É usado o valor padrão datemperatura do líquido dearrefecimento. Não há proteçãodo motor para a temperaturado líquido de arrefecimento.


Descrição do Circuito:O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento é usado pelo ECM paramonitorar a temperatura do líquido de arrefecimento que é utilizada pelo ECMpara os controles de sincronização e alimentação de combustível.Localização do Componente:O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento está localizado próximo acarcaça da válvula termostática.

Dicas para a Oficina:Se o sensor estiver funcionando corretamente, suas leituras corresponderãoaos valores mostrados na tabela abaixo.


PISCADO144



25 1700 a 250050 700 a 100075 300 a 450100 150 a 220

D-72 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas





PASSOS

PASSO 1:

PASSO 1A:

PASSO 2:

PASSO 2A:

PASSO 2B:

PASSO 2C:

PASSO 3:

PASSO 3A:

PASSO 3B:

PASSO 3C:

PASSO 3D:

PASSO 3E:


Inspecione os pinos conectores dosensor de pressão/temperatura docoletor e chicote motor.


Verifique a resistência do sensorde pressão/temperatura docoletor.Verifique o chicote motor

Inspecione os pinos do chicote doECM e do motor.


Verifique se há circuito aberto.(PinoS 18 e 36)

Verifique se há curto com amassa. (PinoS 18 e 36)

Verifique se há um curto-circuitode pino a pino. (PinoS 18 e 36)

RESULTADO



Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativo50 a

10 kΩ(Consulte dicas para oficina)



Menos de 10 Ω

Mais de 100 Ω

Mais de 100 kΩ

Verifique o sensor de temperatura do arrefecimento

110/03Circuito do sensor

temperatura do líquido do arrefecimento

D-73MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

PASSO 3F:

PASSO 4:

PASSO 4A:

PASSO 4B:





Código de Falha 110/03inativo e 110/04 ativo




D-74 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas


D-75MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas


PISCADO145

Detectada baixa tensão nopino 36 de sinal de tempera-tura do líquido dearrefecimento.

É usado o valor padrão datemperatura do líquido dearrefecimento.


Descrição do Circuito:O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento é usado pelo ECM paramonitorar a temperatura do líquido de arrefecimento que é utilizada pelo ECMpara os controles de sincronização e alimentação de combustível.Localização do Componente:O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento está localizado próximo acarcaça da válvula termostática.

Dicas para a Oficina:Se o sensor estiver funcionando corretamente, suas leituras corresponderãoaos valores mostrados na tabela abaixo.


25 1700 a 250050 700 a 100075 300 a 450100 150 a 220


D-76 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas

110/04Circuito do sensor

temperatura do líquido do arrefecimento





PASSOS

PASSO 1:

PASSO 1A:

PASSO 2:

PASSO 2A:

PASSO 2B:

PASSO 2C:

PASSO 3:

PASSO 3A:

PASSO 3B:

PASSO 3C:

PASSO 3D:

PASSO 3E:


Inspecione os pinos conectores dosensor de pressão/temperatura docoletor e chicote motor.


Verifique a resistência do sensorde pressão/temperatura docoletor.Verifique o chicote motor

Inspecione os pinos do chicote doECM e do motor.


Verifique se há circuito aberto.(PinoS 18 e 36)

Verifique se há curto com amassa. (PinoS 18 e 36)

Verifique se há um curto-circuitode pino a pino. (PinoS 18 e 36)

RESULTADO



Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativo50 a

10 kΩ(Consulte dicas para oficina)



Menos de 10 Ω

Mais de 100 Ω

Mais de 100 kΩ


D-77MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas


PASSO 3F:

PASSO 4:

PASSO 4A:

PASSO 4B:





Código de Falha 110/04inativo e 110/03 ativo



D-78 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas


D-79MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas


PISCADO235

O sinal no pino 59 do níveldo líquido de arrefecimentoindica que o nível do líquidoestá baixo.

Perda de potência e/ou redu-ção da rotação e possívelparada do motor.

Circuito do sensor de nível do líquido do arrefecimento

Descrição do Circuito:O sensor de nível do líquido de arrefecimento monitora o nível do líquido dearrefecimento e transmite as informações para o ECM.

Localização do Componente:O sensor de nível do líquido do arrefecimento está localizado no tubo de saídado reservatório de expansão do veículo.

Dicas para a Oficina:– Quando o nível do líquido de arrefecimento é menor que um determinado

valor, ocorre o despotenciamento do motor, no qual a potência de saída éreduzida em 50 % por um período de 30 segundos.

– Verifique se há danos no chicote elétrico entre o conector de 4 pinos e osensor de nível do líquido de arrefecimento.

111/01Circuito do sensor denível do líquido do arrefecimento

D-80 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas




PASSOS

PASSO 1:

PASSO 1A:

PASSO 2:

PASSO 2A:

PASSO 3:

PASSO 3A:

PASSO 4:

PASSO 4A:

PASSO 4B:

PASSO 4C:

PASSO 4D:

PASSO 4E:


Verifique o nível do líquido.

Verifique se a falha ainda estáativa com o motor funcionando.

Inspecione os pinos conectoresdo chicote do veículo e dosensor.


Verifique se há um circuitoaberto. (Pinos 50, 59 68 e 78)

Verifique se há um curto de pinoa pino. (Pinos 50, 59 68 e 78)

Verifique se há um curto commassa.(Pinos 50, 59 68 e 78)

RESULTADO

Códigos de falha 620/03,620/04, 1079/03, 1079/04,1080/03 ou 1080/04 inativosou não presentes.

Nível normal


Não há pinos danificados.


Menos de 10 Ω

Mais de 100 kΩ

Mais de 100 kΩ

Verifique o nível do líquido de arrefecimento

Verifique o sensor nível do líquido de arrefecimento.

Verifique se ha multiplos códigos de falha

Verifique o chicote do veículo

111/01Circuito do sensor de

nível do líquido do arrefecimento

D-81MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

PASSO 5:

PASSO 5A:

PASSO 5B:

PASSO 6:

PASSO 6A:

PASSO 6B:




Verifique a resposta alta do ECM.- Desconecte o sensor- Instale um fio de ponte entre o

pino C e o pino D

Verifique a resposta baixa do ECM.- Desconecte o sensor- Instale um fio de ponte entre o

pino A e o pino C


Apague os códigos de falha inativo

Deve indicarCódigo de Falha 111/02ativoCódigo de Falha 111/01inativo

Deve indicarCódigo de Falha 111/01ativoCódigo de Falha 111/02ativo


Todos os códigos apaga-dos

D-82 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas


D-83MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

Detectada tensão simultane-amente nos dois pinos desinal de nível alto e baixo dolíquido de arrefecimento ounenhuma tensão detectadanos pinos.

Nenhuma proteção do motorpara o nível do líquido dearrefecimento.


Descrição do Circuito:O sensor de nível do líquido de arrefecimento monitora o nível do líquido dearrefecimento e transmite as informações para o ECM através do chicote domotor. Não use um multímetro para verificar o sensor de nível do líquido dearrefecimento.

Localização do Componente:O sensor de nível do líquido do arrefecimento está localizado no tubo de saída doreservatório de expansão do veículo.


PISCADO422


D-84 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas

Verifique o nível do líquido de arrefecimento

Dicas para a Oficina:– Se for usada uma ponte de ligação no circuito de nível do líquido de arrefeci-

mento, certifique-se de que o mesmo esteja conectado corretamente. Consul-te o Diagrama de Circuitos Elétrico.

– Inspecione a fiação elétrica entre o conector de quatro pinos e o sensor denível do líquido de arrefecimento e verifique se a mesma apresenta danos.




PASSOS

PASSO 1:

PASSO 1A:

PASSO 2:

PASSO 2A:

PASSO 3:

PASSO 3A:


Verifique se o sensor de nível dolíquido de arrefecimento estáconectado corretamente.

Verifique o nível do líquido dearrefecimento.

RESULTADO

Códigos de falha 1080/04,1080/03, 620/04, 620/03,1079/04 ou 1079/03 inativos

Sensor de nível do líquidode arrefecimento OK.

Nível normal




D-85MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

Verifique o chicote do veículo e o ECM

PASSO 4:

PASSO 4A:

PASSO 4B:

PASSO 4C:

PASSO 5:

PASSO 5A:

PASSO 5B:

PASSO 5C:

PASSO 5D:

PASSO 5E:

PASSO 6:

PASSO 6A:

PASSO 6B:

PASSO 7:

PASSO 7A:

PASSO 7B:

Verifique se a falha permaneceativa quando o motor está funcio-nando.

Inspecione os pinos conectoresdo chicote do veículo e do sensor.


Inspecione os pinos conectoresdo chicote do veículo e do ECM.


Verifique se há um circuito aberto.(Pinos 50, 59 68 e 78)

Verifique se há um curto de pino apino. (Pinos 50, 59 68 e 78)

Verifique se há um curto com amassa.

Verifique a resposta alta do ECM.- Instale um fio de ponte entre o

pino 68 e o pino 78 no ECM

Verifique a resposta baixa doECM.- Instale um fio de ponte entre o

pino 68 e o pino 59 no ECM








Menos de 10 Ω

Mais de 100 kΩ

Mais de 100 kΩ

Deve indicarCódigo de Falha 111/18 ativoCódigo de Falha 111/02inativoOK- sensor danificadoDeve indicarCódigo de Falha 111/18 ativoCódigo de Falha 111/02inativoOK- sensor danificado



Verifique o sensor de nível do líquido de arrefecimento


Verifique a resposta do ECM



D-86 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas


D-87MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas


PISCADO197

Variação no sinal de nível doarrefecimento.

Perda de potência e reduçãoda rotação e possível paradado motor.


Descrição do Circuito:O sensor de nível do líquido de arrefecimento monitora o nível do líquido dearrefecimento e passa as informações para o ECM.

Localização do Componente:O sensor de nível do líquido do arrefecimento está localizado no tubo de saídado reservatório de expansão do veículo.

Dicas para a Oficina:– Quando o nível do líquido de arrefecimento é menor que um determinado

valor, ocorre o despotenciamento do motor, no qual a potência de saída éreduzida em 50% por um período de 30 segundos.

– Se for usado uma ponte de ligação no circuito do nível do líquido de arrefeci-mento, certifique-se de que o mesmo esteja conectado corretamente.

– Verifique se há danos no chicote elétrico entre o conector de 4 pinos e osensor de nível do líquido de arrefecimento.


D-88 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas




PASSOS

PASSO 1:

PASSO 1A:

PASSO 2:

PASSO 2A:

PASSO 3:

PASSO 3A:

PASSO 4:

PASSO 4A:

PASSO 4B:

PASSO 4C:


Verifique se a falha ainda estáativa quando com o motorfuncionando.

Verifique o nível do líquido.

Verifique se a falha ainda estáativa quando com o motorfuncionando.

Inspecione os pinos conectoresdo chicote do veículo e dosensor.


RESULTADO

Códigos de falha 620/03,620/04, 1079/03, 1079/04,1080/03 ou 1080/04 inativosou não presentes.

Sensor de nível doarrefecimento instalado.

Nível normal





Verifique o nível do líquido de arrefecimento.


Verifique se ha multiplos códigos de falha



D-89MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

PASSO 5:

PASSO 5A:

PASSO 5B:

PASSO 5C:

PASSO 5D:

PASSO 5E:

PASSO 6:

PASSO 6A:

PASSO 6B:

PASSO 7:

PASSO 7A:

PASSO 7B:



Verifique se há um circuito aberto.(Pinos 50, 59 68 e 78)

Verifique se há um curto de pino apino. (Pinos 50, 59 68 e 78)

Verifique se há um curto commassa. (Pinos 50, 59 68 e 78)

Verifique a resposta alta do ECM.- Desconecte o sensor- Instale um fio de ponte entre o

pino C e o pino D

Verifique a resposta baixa doECM.

- Desconecte o sensor- Instale um fio de ponte entre o

pino A e o pino C





Mais de 100 kΩ

Mais de 100 kΩ

Deve indicarCódigo de Falha 111/02 ativoCódigo de Falha 111/18 inativoOK- sensor danificado

Deve indicarCódigo de Falha 111/02 ativoCódigo de Falha 111/18 ativoOK- sensor danificado

Código de Falha 111/01 inativo- continueativo - retorne ao passo1






D-90 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas


D-91MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas


PISCADO451

Circuito do sensor de pressãoCommon Rail - Alta

Detectada alta tensão nopino 12 de sinal do sensorde pressão da common rail.

Despotenciamento e/ou quedana rotação do motor.

Circuito do sensor de pressão - Common Rail - Alta

Descrição do Circuito:O sensor de pressão da common rail fornece o sinal de pressão da common rail.Para o ECM.


Dicas para a Oficina:Esta falha pode ser causada pelo cabo de retorno ou de sinal em curto comuma fonte de +5 V ou +12 V, um circuito aberto no cabo de retorno, ou umsensor defeituoso. Se os Códigos de Falha 1080/03 e 157/03 estiverem ativa-dos, faça primeiro diagnóstico do Código de Falha 1080/03.

157/03

D-92 MOTORES ISBe

Códigos de FalhasCircuito do sensor de pressão

Common Rail - Alta157/03




PASSOS

PASSO 1:

PASSO 1A:

PASSO 2:

PASSO 2A:

PASSO 2B:

PASSO 2C:

PASSO 2D:

PASSO 2E:

PASSO 2F:

PASSO 2G:


Inspecione os pinos conectoresdo sensor e do chicote do motor.


Verifique a resistência do sensorde pressão da common rail.(Entre os pinos 1 e 3 - 1e 2)

Meça a tensão de alimentação.(Entre os pinos 1 e 3 )

Meça a tensão do sinal.(Entre o pino 2 e a massa)

Verifique a tensão de alimentaçãoentre o conector sensor do chicotedo motor e o terminal negativo (-)da bateria.

Verifique a resistência de retornoentre o conector sensor do chicotedo motor e o terminal negativo (-)

RESULTADO

Código de Falha 1080/04,1080/03, 620/04, 620/03,1079/04 ou 1079/03 inativosou ausentes



50 a 10 MΩ

4,75 a 5,25 V

0,10 a 0,25 V

4,75 a 5,25 V

Menos de 10 Ω

Verifique o sensor de pressão da Common Rail


D-93MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

Verifique o ECM

PASSO 3:

PASSO 3A:

PASSO 3B:

PASSO 3C:

PASSO 3D:

PASSO 4:

PASSO 4A:

PASSO 4B:

PASSO 5:

PASSO 5A:

PASSO 5B:

da bateria.



Verifique se há um circuitoaberto. (Pinos 12, 20 e 27)

Verifique a resistência entre opino 20 do ECM e o terminalnegativo (-) da bateria.

Verifique a tensão entre o pino 27do ECM e o terminal negativo (-)da bateria.

Verifique a tensão de alimenta-ção do ECM. (Entre pinos 12 e 20)





Menos de 10 Ω

Menos de 10 Ω

0,10 a 0,25 V

4,75 a 5,25 V




Circuito do sensor de pressãoCommon Rail - Alta 157/03


D-94 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas


D-95MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas


PISCADO452

Detectada baixa tensão nopino12 de sinal do sensor depressão da common rail.

Diminuição da potência e/ouvelocidade.

Circuito do sensor de pressão - Common Rail - Baixa

Descrição do Circuito:O sensor de pressão da common rail fornece o sinal de pressão da commonrail. para o ECM.


Dicas para a Oficina:Esta falha pode ser causada por um cabo de sinal de alimentação em curto commassa, um circuito aberto no cabo de alimentação, um sensor defeituoso, ouuma fonte de alimentação defeituosa do ECM. Se os Códigos de Falha 1080/04e 157/04 estiverem ativados, faça primeiro diagnóstico do Código de Falha1080/04.

Circuito do sensor de pressãoCommon Rail - Baixa 157/04

D-96 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas

157/04




PASSOS

PASSO 1:

PASSO 1A:

PASSO 2:

PASSO 2A:

PASSO 2B:

PASSO 2C:

PASSO 2D:

PASSO 2E:

PASSO 2F:

PASSO 2G:


Inspecione os pinos conectoresdo sensor e do chicote do motor.


Verifique a resistência do sensorde pressão da common rail.(Entre os pinos 1 e 3 - 1e 2)

Meça a tensão de alimentação.(Entre os pinos 1 e 3 )

Meça a tensão do sinal.(Entre o pino 2 e a massa)

Verifique a tensão de alimentaçãoentre o conector sensor do chicotedo motor e o terminal negativo (-)da bateria.

Verifique a resistência de retornoentre o conector sensor do chicotedo motor e o terminal negativo (-)da bateria.

RESULTADO

Código de Falha 1080/04,1080/03, 620/04, 620/03,1079/04 ou 1079/03 inativosou ausentes



50 a 10 MΩ

4,75 a 5,25 V

0,10 a 0,25 V

4,75 a 5,25 V

Menos de 10 Ω



Circuito do sensor de pressãoCommon Rail - Baixa

D-97MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

157/04Circuito do sensor de pressãoCommon Rail - Baixa

Verifique o ECM

PASSO 3:

PASSO 3A:

PASSO 3B:

PASSO 3C:

PASSO 3D:

PASSO 4:

PASSO 4A:

PASSO 4B:

PASSO 5:

PASSO 5A:

PASSO 5B:



Menos de 10 Ω

Menos de 10 Ω

0,10 a 0,25 V

4,75 a 5,25 V







Verifique se há um circuitoaberto. (Pinos 12, 20 e 27)

Verifique a resistência entre opino 20 do ECM e o terminalnegativo (-) da bateria.

Verifique a tensão entre o pino 27do ECM e o terminal negativo (-)da bateria.

Verifique a tensão de alimenta-ção do ECM. (Entre pinos 12 e 20)



D-98 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas


D-99MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

Detectada tensão muitobaixa no alternador.

Registro do código de falhasomente.

Circuito do Alternador - Tensão Muito Baixa

Descrição do Circuito:O ECM monitora a tensão da bateria e registra uma falha se a tensão estiveracima ou abaixo do valor específicado.

Localização do Componente:O alternador está localizado na parte frontal do motor e é acionado pela correiade acionamento.

Dicas para a Oficina:– O ECM monitora a tensão da bateria e registra uma falha se a tensão for

maior ou menor que o valor específicado. Se a capacidade de carga doalternador for ajustável, é possível que ele seja ajustado incorretamente(carga muito alta ou muito baixa). Consulte as especificações do alternador.

– Verifique os parâmetros para certificar-se de que a tensão correta dosistema de baterias (sistemas de 12 V ou 24 V) esteja selecionada. A tensãoincorreta pode registrar um código de falha.

– Quando o ECM detecta esta falha, a rotação do motor eleva-se automatica-mente acima da marcha lenta e assim permanece até um minuto para entãoretornar à rotação de marcha lenta especificada. Isto é feito para aumentar arotação do alternador, reajustando-o para que o sistema possa começar acarregar corretamente.

Circuito do AlternadorTensão Muito Baixa


PISCADO598

167/01

D-100 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas




PASSOS

PASSO 1:

PASSO 1A:

PASSO 1B:

PASSO 1C:

PASSO 2:

PASSO 2A:

PASSO 2B:

PASSO 3:

PASSO 3A:

PASSO 3B:

Verifique as conexões do cabo doalternador.

Verifique as conexões dos cabosda bateria.

Verifique a tensão da bateria.

Verifique se o fusível está instala-do corretamente.

Verifique se o fusível não estáqueimado.

Inspecione os pinos conectores dochicote do veículo e do ECM.


RESULTADO

Não há conexões danifica-das

Conexões firmes e livres decorrosão

Condições normais:Pelo menos 12 V parasistema de 12 V, ou 24 Vpara sistema de 24 V

Partida:Pelo menos 6,2 V parasistema de 12 V, ou 12 Vpara sistema de 24 V

Fusível instalado correta-mente

Não há fusível queimado



Verifique o sistema de baterias do equipamento

167/01 Circuito do Alternador - Tensão Muito Baixa

Verifique o fusível 30A (pos. 3 na barra auxiliar)

Inspecione o chicote do veículo (Conector de 89 pinos).

D-101MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas


PASSO 3C:

PASSO 3D:

PASSO 3E:

PASSO 3F:

PASSO 4:

PASSO 4A:

PASSO 4B:

Verifique se há um circuito aberto.(Pinos 1,7, 12 e 13 e o (+) bateria - pinos 3,9, 14, e 15 (-) bateria)Verifique se há um curto-circuitode pino a pino. (Entre todos os pinoexeto 1, 7, 12 e 13)

Verifique se há um curto-circuitode pino a pino. (Entre todos os pinoexeto 3, 7, 12 e 13)Verifique se há um curto-circuitocom a massa. (Entre massa e os pino 1,9, 14 e 15)



Menos de 10 Ω

Mais de 100 kΩ

Mais de 100 kΩ

Mais de 100 kΩ



167/01Circuito do Alternador - Tensão Muito Baixa

D-102 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas


D-103MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

Detectada alta tensão noalternador.


Circuito do Alternador - Alta Tensão







Circuito do Alternador - Alta Tensão


PISCADO596

167/16

D-104 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas




PASSOS

PASSO 1:

PASSO 1A:

PASSO 1B:

PASSO 1C:

PASSO 2:

PASSO 2A:

PASSO 2B:

PASSO 3:

PASSO 3A:

PASSO 3B:





Verifique se o fusível está quei-mado.



RESULTADO










167/16 Circuito do Alternador - Alta Tensão



D-105MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas


PASSO 3C:

PASSO 3D:

PASSO 3E:

PASSO 3F:

PASSO 4:

PASSO 4A:

PASSO 4B:

Verifique se há um circuito aberto.(Pinos 1,7, 12 e 13 e o (+) bateria - pinos 3,9, 14, e 15 (-) bateria)Verifique se há um curto-circuitode pino a pino. (Entre todos os pinoexeto 1, 7, 12 e 13)Verifique se há um curto-circuitode pino a pino. (Entre todos os pinoexeto 3, 7, 12 e 13)Verifique se há um curto-circuitocom a massa. (Entre massa e os pino 1,9, 14 e 15)



Menos de 10 Ω

Mais de 100 kΩ

Mais de 100 kΩ

Mais de 100 kΩ



Circuito do Alternador - Alta Tensão 167/16

D-106 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas


D-107MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

Detectada alta tensão noalternador.


Circuito do Alternador - BaixaTensão







Circuito do Alternador - Baixa Tensão 167/18


PISCADO597

D-108 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas

167/18 Circuito do Alternador - Baixa Tensão




PASSOS

PASSO 1:

PASSO 1A:

PASSO 1B:

PASSO 1C:

PASSO 2:

PASSO 2A:

PASSO 2B:

PASSO 3:

PASSO 3A:

PASSO 3B:








RESULTADO












D-109MOTORES ISBe

D

Códigos de FalhasCircuito do Alternador - Baixa Tensão 167/18

PASSO 3C:

PASSO 3D:

PASSO 3E:

PASSO 3F:

PASSO 4:

PASSO 4A:

PASSO 4B:




Menos de 10 Ω

Mais de 100 kΩ

Mais de 100 kΩ

Mais de 100 kΩ



D-110 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas


D-111MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

A tensão detectada nospinos de alimentação ECMindica que a tensão dealimentação do ECM estáacima do nível máximo dosistema.

Nenhum quanto ao desempe-nho.

Circuito Não-comutado de Alimentação das Baterias

Descrição do Circuito:O ECM recebe tensão constante das baterias através de cabos conectadosdiretamente ao positivo (+) e negativo (-) das baterias. O circuito de alimentaçãodo ECM é protegido por um fusível de 30 A. O ECM recebe alimentação dasbaterias através da chave de partida do veículo quando esta é ligada. Os fiosde retorno são conectados diretamente ao terminal negativo (-) das baterias.

Localização do Componente:O ECM é conectado à bateria através do chicote do veículo. A ligação diretafornece uma fonte constante de energia ao ECM. A localização da bateria variade acordo com veículo. Consulte o manual do veículo.

Dicas para a Oficina:Desconecte todos os dispositivos do circuito de alimentação das baterias.Certifique-se de que os fusíveis estejam colocados com a amperagem especifi-cada.

Circuito Não-comutado de Alimentação das Baterias 168/16


PISCADO442

D-112 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas


PASSOS

PASSO 1:

PASSO 1A:

PASSO 2:

PASSO 2A:

PASSO 2B:

PASSO 2C:

PASSO 3:

PASSO 3A:

PASSO 3B:



Verifique a massa da bateria.(Entre massa e os pino 3, 9, 14 e 15)

Verifique o alternador.



RESULTADO


Menos de 20 V para siste-mas de 12 VMenos de 32 V para siste-mas de 24 V

Menos de 10 Ω

Alternador opera correta-mente



Leia os códigos de falha

168/16 Circuito Não-comutado de Alimentação das Baterias




Verifique as baterias do veículo

D-113MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas


PISCADO441

A tensão detectada nospinos 1,7,12 e 13 de alimen-tação do ECM indica baixatensão de alimentação.

O motor pode “morrer” oufuncionar irregularmente.

Circuito Não-comutado de Alimentação das Baterias

Descrição do Circuito:O ECM recebe tensão constante das baterias através dos cabos conectadosdiretamente aos terminais positivo (+) e negativo (-). O ECM recebe informa-ções das baterias não-comutadas através da chave de partida do veículoquando está na posição ligado. Os cabos de retorno são conectados direta-mente ao terminal negativo (-) das baterias.Localização do Componente:O ECM é conectado à bateria através do chicote do veículo. A ligação diretafornece uma fonte constante de energia ao ECM. A localização da bateria variade acordo com veículo. Consulte o manual do veículo.Dicas para a Oficina:– Verifique se as baterias estão fracas– Se a alimentação do ECM for fornecida pelo motor de partida, verifique se hábaixa tensão durante a partida do motor. A baixa tensão na partida pode fazer aalimentação do ECM cair abaixo das especificações e registrar o Código deFalha 168/18.

Circuito Não-comutado de Alimentação das Baterias 168/18

D-114 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas

168/18 Circuito Não-comutado de Alimentação das Baterias




PASSOS

PASSO 1:

PASSO 1A:

PASSO 1B:

PASSO 1C:

PASSO 2:

PASSO 2A:

PASSO 2B:

PASSO 3:

PASSO 3A:

PASSO 3B:








RESULTADO












D-115MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

168/18Circuito Não-comutado de Alimentação das Baterias

PASSO 3C:

PASSO 3D:

PASSO 3E:

PASSO 3F:

PASSO 4:

PASSO 4A:

PASSO 4B:




Menos de 10 Ω

Mais de 100 kΩ

Mais de 100 kΩ

Mais de 100 kΩ



D-116 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas


D-117MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

O sinal de temperatura docombustível indica que atemperatura excedeu o limitede proteção do motor.

Redução da potência e possí-vel parada do motor.

Sensor de temperatura do combustível - Circuito de proteção do motor

Descrição do Circuito:O sensor de temperatura do combustível é usado pelo ECM para monitorar atemperatura do combustível do motor. O ECM usa esta temperatura para osistema de proteção do motor e dispositivos auxiliares de aquecimento docombustível.

Localização do Componente:O sensor de temperatura do combustível está localizado na carcaça do filtro decombustível.

Dicas para a Oficina:Certifique-se de que os tanques estejam abastecidos adequadamente. Ocombustível drenado aquece o combustível no tanque; portanto, mantenha ostanques cheios quando operar em condições de clima quente.

Sensor de temperatura do combustívelCircuito de proteção do motor 174/00


PISCADO266

D-118 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas



PASSOS

PASSO 1:

PASSO 1A

PASSO 2:

PASSO 2A

PASSO 2B




RESULTADO





174/00Sensor de temperatura do combustível

Circuito de proteção do motor

D-119MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

Detectada alta tensão nopino 34 de sinal de tempera-tura do combustível.

Usado o valor padrão para atemperatura do combustível.Possível potência baixa.

Circuito do sensor de temperatura do combustível

Descrição do Circuito:O sensor de temperatura do combustível é usado pelo ECM para monitorar atemperatura do combustível do motor. Se a temperatura tornar-se muito alta e orecurso de proteção do motor estiver habilitado, poderá ocorrer uma condiçãode despotenciamento, levando possivelmente à parada do motor.Localização do Componente:O sensor de temperatura do combustível está localizado na carcaça do filtro decombustível.Dicas para a Oficina:Se o sensor estiver funcionando corretamente, os valores de temperaturadeverão corresponder aos da tabela abaixo.

Circuito do sensor de temperatura do combustível 174/03


PISCADO263


25 1700 a 250050 700 a 100075 300 a 450100 150 a 220

D-120 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas

Verifique o sensor de temperatura do combustível




PASSOS

PASSO 1:

PASSO 1A:

PASSO 2:

PASSO 2A:

PASSO 2B:

PASSO 2C:

PASSO 3:

PASSO 3A:

PASSO 3B:

PASSO 3C:

PASSO 3D:

PASSO 3E:


Inspecione os pinos conectoresdo sensor de temperatura docombustível e do chicote domotor.Leia os códigos de falha.

Verifique a resistência do sensorde temperatura do combustível.



Verifique se há um circuito aberto.(Pinos 17 e 34)Verifique se há um curto-circuitocom a massa. (Pinos 17 e 34)


RESULTADO



Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativo50 a 10k Ω (Consulte “Dicaspara a Oficina”)


Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativoo

Menos de 10 Ω

Mais de 100 kΩ

Mais de 100 kΩ

Verifique se há múltiplos códigos de falha

174/03 Circuito do sensor de temperatura do combustível


D-121MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas


PASSO 3F:

PASSO 4:

PASSO 4A:

PASSO 4B:

Verifique se há a respostaapropriada do ECM. Desconecteo sensor.



Deve indicarCódigo de Falha 174/03inativoCódigo de Falha 174/04 ativoOKSe indicarCódigo de Falha 174/03 ativoOK- ECM danificada




D-122 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas


D-123MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

Usado o valor padrão para atemperatura do combustível.Possível potência baixa.


Descrição do Circuito:O sensor de temperatura do combustível é usado pelo ECM para monitorar atemperatura do combustível do motor. Se a temperatura tornar-se muito alta e orecurso de proteção do motor estiver habilitado, poderá ocorrer uma condiçãode despotenciamento, levando possivelmente à parada do motor.Localização do Componente:O sensor de temperatura do combustível está localizado na carcaça do filtro decombustível.Dicas para a Oficina:Se o sensor estiver funcionando corretamente, os valores de temperaturadeverão corresponder aos da tabela abaixo.



25 1700 a 250050 700 a 100075 300 a 450100 150 a 220


PISCADO265

Detectada baixa tensão nopino 34 de sinal de tempera-tura do combustível.

D-124 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas


Verifique o sensor de temperatura do combustível




PASSOS

PASSO 1:

PASSO 1A:

PASSO 2:

PASSO 2A:

PASSO 2B:

PASSO 2C:

PASSO 3:

PASSO 3A:

PASSO 3B:

PASSO 3C:

PASSO 3D:

PASSO 3E:


Inspecione os pinos conectoresdo sensor de temperatura docombustível e do chicote domotor.Leia os códigos de falha.

Verifique a resistência do sensorde temperatura do combustível.





RESULTADO



Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativo50 a 10k Ω (Consulte “Dicaspara a Oficina”)


Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativoo

Menos de 10 Ω

Mais de 100 kΩ

Mais de 100 kΩ



D-125MOTORES ISBe

D

Códigos de FalhasCircuito do sensor de temperatura do combustível 174/04PASSO 3F:

PASSO 4:

PASSO 4A:

PASSO 4B:

Verifique se há a respostaapropriada do ECM. Desconecteo sensor.







D-126 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas


D-127MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas


PISCADO261

Detectada temperatura altado combustível. O sinal detensão no pino 34 de sinalde temperatura do combustí-vel indica temperatura acimade 71 °C.

Diminuição da potência pro-gressiva de acordo com acalibração.


Descrição do Circuito:O sensor de temperatura do combustível é usado pelo ECM para monitorar atemperatura do combustível do motor. O ECM usa esta temperatura para osistema de proteção do motor e dispositivos auxiliares de aquecimento docombustível.

Localização do Componente:O sensor de temperatura do combustível está localizado na carcaça do filtro decombustível.

Dicas para a Oficina:Certifique-se de que os tanques estejam abastecidos adequadamente. Ocombustível drenado aquece o combustível no tanque; portanto, mantenha ostanques cheios quando operar em condições de clima quente.


D-128 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas



PASSOS

PASSO 1:

PASSO 1A

PASSO 2:

PASSO 2A

PASSO 2B




RESULTADO


Código de Falha 174/16inativo e não ocorreu nova-mente




D-129MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas


PISCADO212

Detectada alta tensão nopino 35 de sinal de tempera-tura do óleo.

Usado o valor padrão detemperatura do óleo. Nenhumaproteção do motor para atemperatura do óleo.

Circuito do sensor de temperatura do óleo

Descrição do Circuito:O sensor de pressão/temperatura do óleo é usado pelo ECM para monitorar atemperatura do óleo lubrificante. Se a temperatura tornar-se muito alta e aproteção do motor estiver habilitada, poderá ocorrer uma condição de despo-tenciamento, levando possivelmente à parada do motor.Localização do Componente:O sensor de pressão/temperatura do óleo está localizado no bloco do motor,abaixo do coletor de admissão.Dicas para a Oficina:– Se o Código de Falha 100/18 ou 100/01 não estiver presente, o problema nãoestará relacionado ao sistema de lubrificação do motor.– Certifique-se de estar usando o sensor de pressão/temperatura do óleo denúmero de peça correto.

Circuito do sensor de temperatura do óleo 175/03

Temperatura o C Resistência ΩΩΩΩΩ0 5k a 7k25 1700 a 250050 700 a 100075 300 a 450100 150 a 220

D-130 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas

Verifique o sensor de temperatura do óleo




PASSOS

PASSO 1:

PASSO 1A

PASSO 2:

PASSO 2A

PASSO 2B

PASSO 2C:

PASSO 3:

PASSO 3A

PASSO 3B:

PASSO 3C:

PASSO 3D:

PASSO 3E:


Inspecione os pinos conectoresdo sensor de temperatura doóleo e do chicote do motor.


Verifique a resistência do sensorde pressão/temperatura do óleo.



Verifique se há um circuitoaberto. (Pinos 19 e 35)Verifique se há um curto-circuitocom a massa. (Pinos 19 e 35)

Verifique se há um curto-circuito

RESULTADO




50 a 10 kΩ (Consulte “Dicaspara a Oficina”)



Menos de 10 Ω

Mais de 100 kΩ

Mais de 100 kΩ


175/03 Circuito do sensor de temperatura do óleo


D-131MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas


PASSO 3F:

PASSO 4:

PASSO 4A

PASSO 4B

de pino a pino.

Verifique se há a respostaapropriada do ECM. Desconec-te o sensor.







D-132 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas


D-133MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas


PISCADO213

Detectada baixa tensão nopino 35 de sinal de tempera-tura do óleo.

Usado o valor padrão detemperatura do óleo. Nenhumaproteção do motor para atemperatura do óleo.

Circuito do sensor de temperatura do óleo

Descrição do Circuito:O sensor de pressão/temperatura do óleo é usado pelo ECM para monitorar atemperatura do óleo lubrificante. Se a temperatura tornar-se muito alta, poderáocorrer uma condição de despotenciamento, levando possivelmente à paradado motor.Localização do Componente:O sensor de pressão/temperatura do óleo está localizado no arrefecedor deóleo lubrificante do motor.Dicas para a Oficina:– Se o Código de Falha 100/18 ou 100/01 não estiver presente, o problema nãoestará relacionado ao sistema de lubrificação do motor.– Certifique-se de estar usando o sensor de pressão/temperatura do óleo denúmero de peça correto.



25 1700 a 250050 700 a 100075 300 a 450100 150 a 220

D-134 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas

Verifique o sensor de pressão/temperatura do óleo




PASSOS

PASSO 1:

PASSO 1A

PASSO 2:

PASSO 2A

PASSO 2B

PASSO 2C:

PASSO 3:

PASSO 3A

PASSO 3B:

PASSO 3C:

PASSO 3D:

PASSO 3E:


Inspecione os pinos conectoresdo sensor de temperatura do óleoe do chicote do motor.


Verifique a resistência do sensorde pressão/temperatura do óleo.





RESULTADO



Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativo50 a 10 kΩ (Consulte “Dicaspara a Oficina”)



Menos de 10 Ω

Mais de 100 kΩ

Mais de 100 kΩ


175/04 Circuito do sensor de temperatura do óleo


D-135MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

PASSO 3F:

PASSO 4:

PASSO 4A

PASSO 4B

Verifique se há a resposta apropri-ada do ECM. Desconecte o sensor.


Apague os códigos de falha inati-vos.

Deve indicarCódigo de Falha 175/04inativoCódigo de Falha 175/03 ativoOKSe indicarCódigo de Falha 175/04ativoOK- ECM danificada





D-136 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas


D-137MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas


PISCADO234

O sinal de rotação do motorindica que a mesma exce-deu o limite de sobrerotação.

Cortada a alimentação decombustível aos injetores atéque a rotação do motor sejamenor que o limite desobrerotação.

Circuito de sobrerotação do motor

Descrição do Circuito:O sensor de rotação do motor fornece informações sobre a rotação do motor aoECM. O sensor gera seus sinais detectando o movimento de dentes de referên-cia fundidos em uma polia de sincronismo do motor montada na árvore demanivelas. A polia de sincronismo externa possui 58 espaços e uma seçãosólida que indica que o cilindro número 1 encontra-se no ponto morto superior.

Localização do Componente:O sensor de rotação do motor está localizado atrás do amortecedor de vibra-ções, próximo à polia de sincronismo da árvore de manivelas.

Circuito do sensor de rotação do motor(árvore de manivelas) 190/00

D-138 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas


PASSOS

PASSO 1:

PASSO 1A

PASSO 1B:

PASSO 1C:

PASSO 1D

PASSO 1E

PASSO 2:

PASSO 2A

PASSO 2B

Verifique a rotação com o modoMonitor da ferramenta de serviçoScaner.

Inspecione o sensor de velocida-de do veículo e o chicote doveículo.


Verifique se há sinais de violaçãodo sensor de velocidade doveículo.

Verifique se há falhas ativas embaixa rpm.



RESULTADO

Leitura da rpm correta




Falhas inativas em baixarpm



Identifique a razão da sobrerotação

190/00




Circuito do sensor de rotação do motor(árvore de manivelas)

D-139MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

O ECM não detectou ne-nhum sinal de rotação domotor vindo do sensor derotação (árvore de manive-las).

Funcionamento irregular domotor. Possível dificuldade departida.

Circuito do sensor de rotação do motor (árvore de manivelas)

Descrição do Circuito:O sensor de rotação (árvore de manivelas) fornece informações sobre a rota-ção e a posição do motor ao ECM. O sensor gera o sinal detectando o movi-mento dos dentes de referência usinados na polia de sincronismo do motormontada na árvore de manivelas.

Localização do Componente:O sensor de rotação do motor está localizado atrás do amortecedor de vibra-ções, próximo à polia de sincronismo da árvore de manivelas.

Dicas para a Oficina:As possíveis causas desta falha incluem um sensor de rotação defeituoso(árvore de manivelas), resíduos na parte superior do sensor, um circuito abertoou fechado, ou falha de tensão na fonte de alimentação.



PISCADO689

D-140 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas




PASSOS

PASSO 1:

PASSO 1A:

PASSO 1B:

PASSO 1C:

PASSO 2:

PASSO 2A:

PASSO 2B:

PASSO 2C:

PASSO 2D:

PASSO 2E:

Inspecione os pinos conectores dosensor de rotação (árvore demanivelas) do motor e do chicotedo motor.


Meça a resistência do sensor derotação (árvore de manivelas) domotor.

Inspecione os pinos conectores dochicote do motor e do ECM.


Verifique se há um circuito aberto.(Pinos 24 e 25)

Verifique se há um curto-circuitode pino a pino. (Pinos 24 e 25)

Verifique se há um curto-circuitocom a massa.

RESULTADO



650 a 1000 Ω



Menos de 10 Ω

Mais de 100 kΩ

Mais de 100 kΩ

Verifique o sensor de rotação do motor

190/02Circuito do sensor de rotação do motor

(árvore de manivelas)


D-141MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas


PASSO 3:

PASSO 3A:

PASSO 3B:

PASSO 4:

PASSO 4A:

PASSO 4B:

Verifique a folga do sensor derotação (árvore de manivelas) domotor.

Leias os códigos de falha.



0,8 a 1,5 mm





Verifique a folga do sensor de rotação do motor

D-142 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas


D-143MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas


PISCADO293

Detectada alta tensão nopino 88 do sinal do sensorde temperatura do veículo.

Usado o valor padrão detemperatura do veículo.

Circuito do sensor de temperatura do veículo - (temperatura alta)

Descrição do Circuito:O sensor de temperatura do veículo é usado pelo ECM para monitorar a tempe-ratura do componente específico do veículo. Se a temperatura do veículotornar-se muito alta e a proteção do motor estiver habilitada, poderá ocorreruma condição de despotenciamento, levando possivelmente à parada do motor.

Localização do Componente:O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento está localizado próximo aao alternador, lado direito do motor.


Circuito do sensor de temperatura do veículo(temperatura alta) 441/03

D-144 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas


D-145MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas


PISCADO294

Detectada baixa tensão nopino 88 do sinal do sensorde temperatura.

Usado o valor padrão detemperatura.

Circuito do sensor de temperatura do veículo - (temperatura baixa)

Descrição do Circuito:O sensor de temperatura do veículo é usado pelo ECM para monitorar a tempe-ratura de um componente do veículo ou as condições do motor. O sensor detemperatura do veículo é usado pelo ECM para o sistema de proteção do motor.



Circuito do sensor de temperatura do veículo(temperatura baixa) 441/04

D-146 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas


D-147MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas


PISCADO2197

O sinal de tensão no pino desinal de temperatura doveículo indica que estatemperatura excedeu o limiteespecificado

Perda progressiva da potênciae parada do motor com oaumento do tempo de alerta.

Circuito do sensor de temperatura do veículo - (temperatura alta)

Descrição do Circuito:O sensor de temperatura do veículo é usado pelo ECM para monitorar a tempe-ratura de um componente do veículo ou as condições do motor. O sensor detemperatura do veículo é usado pelo ECM para o sistema de proteção do motor.



Circuito do sensor de temperatura do veículo(temperatura alta) 441/14

D-148 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas

441/14Circuito do sensor de temperatura do veículo

(temperatura alta)


D-149MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

Os sinais de validação demarcha lenta indicam quenenhuma tensão foi detecta-da simultaneamente nospinos de marcha lentaativada e de marcha lentadesativada.

Nenhum efeito quanto aodesempenho mas haveráperda da validação de marchalenta.

Descrição do Circuito:O sensor de validação de marcha lenta é usado pelo ECM para indicar quandoo pedal do acelerador é liberado (marcha lenta ativada) ou pressionado (marchalenta desativada). O interruptor é ajustado pelo fabricante do pedal do acelera-dor para comutar da marcha lenta ativada para a desativada na posição corretado pedal do acelerador.

Localização do Componente:O sensor de validação de marcha lenta está localizado no conjunto do pedal doacelerador.

Dicas para a Oficina:Este código de falha é geralmente causado por uma conexão solta, pelo pedaldo acelerador não calibrado ou pela fiação incorreta do interruptor de validaçãode marcha lenta.

Circuito do sensor do pedal do acelerador 558/02


PISCADO431

Circuito do sensor do pedal do acelerador

D-150 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas

PASSOS

PASSO 1:

PASSO 1A:

PASSO 1B:

PASSO 1C:

PASSO 1D:

PASSO 1E:

PASSO 2:

PASSO 2A:

PASSO 2B:

PASSO 2C:

PASSO 2D:

Verifique o pedal do acelerador.

Inspecione o conector do sensordo pedal do acelerador


Verifique se há um circuito aberto.(Pinos J a H e J e G)Verifique se há um curto de pinoa pino. (Pinos J a H e J e G)



Verifique se há um circuito aber-to.( Pinos 19, 72 e 73)

Verifique se há um curto de pino apino. ( Pinos 19, 72 e 73)

RESULTADO

Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativoNão há pinos danificados


Mais de 100 kΩ



Menos de 10 Ω

Mais de 100 kΩ

Verifique o pedal do acelerador

558/02 Circuito do sensor do pedal do acelerador


A movimentação do veículo durante o diagnóstico de falhas pode causardanos severos ao equipamento, ferimentos pessoais graves ou até morte.

Acione o freio de serviço usando a válvula manual do freio da carreta. Certifi-que-se de que haja pressão de ar suficiente para ativar o interruptor do freio.Calce as rodas firmemente.



Verifique o chicote do veículo (Conector de 89 pinos).

D-151MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas


PASSO 2E:

PASSO 2F:

PASSO 3:

PASSO 3A:

PASSO 3B:


Verifique a fonte de alimentação doECM. (Entre os pinos 19 e 55)



Mais de 100k Ω

4,75 a 5,25 V


Códigos de falha apagados

Circuito do sensor do pedal do acelerador 558/02

D-152 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas


D-153MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

Os sinais de validação damarcha lenta indica que nãohouve detecção de tensãoem nenhum dos pinos.

O motor possivelmente funcio-nará somente em marchalenta.

Descrição do Circuito:O sensor de validação de marcha lenta é usado pelo ECM para indicar quandoo pedal do acelerador é liberado (marcha lenta ativada) ou pressionado (marchalenta desativada). Este interruptor é ajustado pelo fabricante do pedal do acele-rador.

Localização do Componente:O sensor de validação de marcha lenta está localizado no conjunto do pedal doacelerador.

Dicas para a Oficina:Este código de falha é geralmente causado por uma conexão solta, pelo pedaldo acelerador não calibrado ou pela fiação incorreta do interruptor de validaçãode marcha lenta.Um fio-terra defeituoso no pino A do sensor do pedal do acelerador tambémpode causar esta falha.

558/04


PISCADO551



D-154 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas

558/04 Circuito do sensor do pedal do acelerador

PASSOS

PASSO 1:

PASSO 1A:

PASSO 1B:

PASSO 1C:

PASSO 1D:

PASSO 1E:

PASSO 2:

PASSO 2A:

PASSO 2B:

PASSO 2C:

PASSO 2D:

Verifique o pedal do acelerador.

Inspecione o conector do sensordo pedal do acelerador


Verifique se há um circuito aberto.(Pinos J a H e J e G)Verifique se há um curto de pinoa pino. (Pinos J a H e J e G)



Verifique se há um circuito aber-to.( Pinos 19, 72 e 73)

Verifique se há um curto de pino apino. ( Pinos 19, 72 e 73)

RESULTADO

Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativoNão há pinos danificados


Mais de 100 kΩ



Menos de 10 Ω

Mais de 100 kΩ



A movimentação do veículo durante o diagnóstico de falhas pode causardanos severos ao equipamento, ferimentos pessoais graves ou até morte.

Acione o freio de serviço usando a válvula manual do freio da carreta. Certifi-que-se de que haja pressão de ar suficiente para ativar o interruptor do freio.Calce as rodas firmemente.



Verifique o chicote do veículo - (Conector de 89 pinos)

D-155MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

558/04Circuito do sensor do pedal do acelerador

PASSO 2E:

PASSO 2F:

PASSO 3:

PASSO 3A:

PASSO 3B:


Verifique a fonte de alimentação doECM. (Entre os pinos 19 e 55)



Mais de 100k Ω

4,75 a 5,25 V



D-156 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas


D-157MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

O sinal de validação demarcha lenta indica que oacelerador está na posiçãode marcha lenta e o sinal deposição do acelerador indicaque o acelerador não estánesta posição, ou o sinal devalidação de marcha lentaindica que o acelerador nãoestá na posição de marchalenta e o acelerador estánesta posição.

É possível que o motor funcio-ne somente em marcha lenta.

Circuito do pedal do acelerador

Descrição do Circuito:O conjunto do pedal do acelerador sinaliza a entrada de porcentagem deaceleração solicitada pelo operador ao ECM. A porcentagem de aceleração éusada para determinar a alimentação de combustível. O sensor de posição doacelerador e o interruptor de validação de marcha lenta no pedal do aceleradorsão ajustados na fábrica para fornecer os sinais de saída corretos.


Circuito do pedal do acelerador 558/13


PISCADO432

D-158 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas

Dicas para a Oficina:

– Certifique-se de que não haja circuitos externos conectados no circuito dosensor de posição do acelerador e que não haja sinais de violação docircuito (fios desencapados, isolamentos cortados ou conectores adicionaisno circuito do acelerador).

– Se todas as fiações e o sensor estiverem em boas condições, substitua osfios de circuito do sensor de posição do acelerador e do interruptor devalidação de marcha lenta, entre o pedal do acelerador e o ECM, por fiosnovos. Instale o par trançado de fios através ou em volta do conector dederivação. Teste o veículo com os fios de teste instalados. Se a falha foreliminada, substitua o chicote do veículo. Verifique as aberturas do terminalde derivação ao redor do conector e fios para evitar que vapores tóxicos enocivos penetrem na área do operador.NOTA: Certifique-se de que os três fios do circuito do sensor de posição doacelerador e os três fios do circuito do interruptor de validação de marchalenta estejam trançados corretamente.

– O ECM e o conjunto do pedal do acelerador devem ser calibrados eletrica-mente entre si para a resposta correta do motor. O ECM e o conjunto dopedal do acelerador devem ser calibrados quando o pedal do acelerador éinstalado inicialmente, substituídos quando o ECM é substituído, quandouma nova calibração é transferida para o ECM e quando a fiação do pedaldo acelerador é desconectada enquanto a chave de partida do veículo éligada.

– Com a chave de partida ligada, pressione gradualmente o acelerador eentão libere-o. Pressione e libere o pedal do acelerador três vezes. Esteprocedimento irá recalibrar o ECM e o pedal do acelerador.

– Certifique-se com o veículo de que o acelerador esteja dentro das especifi-cações de tensão ou resistência para o sensor do pedal do acelerador natransição de marcha lenta para marcha lenta desativada.

– Não é necessário nem aconselhável pressionar o pedal do aceleradorenquanto é dada a partida no motor. A alimentação de combustível adicionalnão é possível até que o motor atinja a rotação de marcha lenta e, pressio-nar o acelerador pode resultar no Código de Falha 558/13 em algumassituações.

558/13 Circuito do pedal do acelerador

D-159MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas




.

PASSOS

PASSO 1:

PASSO 1A:

PASSO 1B:

PASSO 1C:

PASSO 1D:

PASSO 1E:

PASSO 1F:

PASSO 2:

PASSO 2A:

PASSO 2B:

PASSO 2C:

Inspecione os pinos conectoresdo pedal do acelerador e dochicote do veículo.


Calibre o pedal do acelerador.Pressione 3 vezes o pedal.

Verifique a resistência do pedaldo acelerador. (Pinos E e D)

Verifique se há um circuitoaberto.(Pinos K e D)

Verifique se há um curto-circuitocom a massa. (Todos os pinos)

Inspecione os pinos do chicote doveículo, do conector de derivaçãoe do ECM.


Verifique se há um circuito aberto.(Todos os pinos)

RESULTADO




Liberado: 1700 a 2300 ΩPressionado: 430 a 580 Ω

2000 a 3000 Ω

Mais de 100 kΩ



Menos de 10 Ω


Circuito do pedal do acelerador 558/13

Verifique o chicote do veículo -(Conector de 89 pinos)

D-160 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas


Verifique o ECM

PASSO 2D:

PASSO 2E:

PASSO 3:

PASSO 3A:

PASSO 4:

PASSO 4A:

PASSO 4B:

Verifique se há um curto de pino apino. (Todos os pinos)

Verifique se há um curto-circuitocom a massa. (Todos os pinos)

Verifique a fonte de tensão doECM. (Pinos D e K)



Mais de 100 kΩ

Mais de 100 kΩ

4,75 a 5,25 V



558/13 Circuito do pedal do acelerador

D-161MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

Perdido o sinal de comunica-ção entre o ECM e um outrodispositivo ou ferramentaacoplado externamente.

Nenhum efeito quanto aodesempenho. Os dispositivosprovavelmente não funciona-rão.

Circuito do Datalink J1708

Descrição do Circuito:Dispositivos como controladores do sistema automático de frenagem, transmis-sões automáticas, sistemas automáticos de redução de derrapagem, monitoreseletrônicos, sistemas eletrônicos de informação, ferramentas eletrônicas deserviço e unidades de controle do veículo, podem comunicar-se com o ECMatravés do datalink J1708. As mensagens enviadas por tais dispositivos sãorecebidas pelo ECM e usadas para controlar o motor. O ECM também transmiteinformações a esses dispositivos pelo datalink J1708, que também pode estardisponível no chicote de 89 pinos do veículo, pino 31 (J1587 +) e pino 30 (J1587 -).Localização do Componente:O conector do datalink J1708 está localizado no chicote do motor, próximo àplaqueta de dados do motor no lado de admissão.


Circuito do Datalink J1708 608/02


PISCADO412

D-162 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas


D-163MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

Detectada alta tensão entrea linha de alimentação doECM e o sensor de pressão/temperatura do óleo.

Valor padrão para o sensor depressão/temperaturaconectado a esta fonte de +5 V.Motor perdeu proteção debaixa pressão do óleo lubrifi-cante.

Alimentação do sensor de temperatura - Alta Tensão

Descrição do Circuito:O sensor de pressão/temperatura do óleo é usado pelo ECM para monitorar apressão do óleo lubrificante. O ECM monitora a tensão no pino de sinal e aconverte para um valor de pressão.Localização do Componente:O sensor de pressão/temperatura do óleo está localizado na carcaça do filtrode óleo.Dicas para a Oficina:– Se os Códigos de Falha 100/18 ou 100/01 não estiverem ativos, o problema

não estará relacionado ao sistema de lubrificação do motor.– O Scaner pode ser usado para monitorar a tensão do sinal de pressão do

óleo que chega até o ECM.– Certifique-se de estar usando o sensor de pressão/temperatura do óleo de

número correto.Se os Códigos de Falha 620/03 e 100/03 estiverem ativos, faça primeiro odiagnóstico do Código de Falha 620/03.

Alimentação do sensor detemperatura - Alta Tensão 620/03 (A)


PISCADO239

“vide 620/03(B)”

D-164 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas





PASSOS

PASSO 1:

PASSO 1A

PASSO 2:

PASSO 2A

PASSO 2B:

PASSO 2C:

PASSO 2D:

PASSO 2E:

PASSO 2F:

PASSO 3:

PASSO 3A

PASSO 3B

Meça a tensão no sensor depressão/ temperatura do óleo.( Pinos 1 e 3 do conector do sensor)



Verifique se há um circuito aberto.( Pinos - todos)Verifique se há um curto-circuitode pino a pino.


Verifique a tensão de alimentação.( Entre pino 9 e 19 do ECM))



RESULTADO

4,75 a 5,25 V



Menos de 10 Ω

Mais de 100 kΩ

Mais de 100 kΩ

4,75 a 5,25 V

Código de Falha 620/03Ainativo - continueativo - retorne ao passo1


Verifique a tensão do sensor

620/03(A)Alimentação do sensor de temperatura -

Alta Tensão“vide 620/03(B)”

Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos)

D-165MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas


PISCADO2185

Alimentação do aceleradoracima de 5,5 V.

Utilizado o valor padrão doacelerador. Estado de emer-gência do acelerador seráutilizado pelo ECM.

Alimentação do acelerador - Alta Tensão

Descrição do Circuito:O pedal do acelerador fornece o comando de aceleração do motorista ao ECMatravés do chicote do veículo. O ECM usa este sinal para determinar o coman-do de alimentação de combustível.

Localização do Componente:Na cabina abaixo do painel de instrumentos

Dicas para a Oficina:O sensor de posição do acelerador é um potenciômetro, cujas especificaçõessão:– Entre a alimentação e o retorno = 1700 a 2300 Ω.– Entre a alimentação e o sinal:

Pedal liberado = 1700 a 2300 ΩPedal pressionado = 430 a 550 Ω

NOTA: Se o pedal do acelerador for substituído, ou após efetuar uma transfe-rência de calibração for efetuado um “download”, (ligue a chave de partida)pressione o pedal por 3 vezes em seu curso completo. Este procedimentocalibra o novo acelerador com o ECM.

Alimentação do acelerador -Alta Tensão 620/03(B)“vide 620/03(A)”

D-166 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas




Alimentação do acelerador - Alta Tensão620/03(B) “vide 620/03(A)”


PASSOS

PASSO 1:

PASSO 1A

PASSO 2:

PASSO 2A

PASSO 2B:

PASSO 2C:

PASSO 2D:

PASSO 2E:

PASSO 2F:

PASSO 3:

PASSO 3A

PASSO 3B









RESULTADO

4,75 a 5,25 V



Menos de 10 Ω

Mais de 100 kΩ

Mais de 100 kΩ

4,75 a 5,25 V

Código de Falha 620/03Binativo - continueativo - retorne ao passo1




D-167MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

Detectado erro em um oumais circuitos de luzindicadora. O erro poderesultar de um circuitoaberto ou curto-circuito coma bateria ou o terra emqualquer circuito exceto nocircuito da luz de advertên-cia.

A luz não acenderá durante oteste de piscamentoseqüencial se houver umcircuito aberto ou um curtocircuito com a bateria. A luzpermanecerá acesa se houverum curto circuito à terra.

Erro no circuito das luzes de aviso

Descrição do Circuito:O ECM realiza testes de advertência na maioria de seus circuitos e ativa umcódigo de falha se detectar algum problema nesses circuitos. Alguns códigos defalha acendem uma luz indicadora para alertar o motorista.

Localização do Componente:As luzes de aviso encontran-se no painel de instrumentos.

Dicas para a Oficina:Geralmente, esta falha indica um curto-circuito com a tensão da bateria e nãopode ser ativada na luz indicadora. Entretanto, ela pode ser lida usando-se oScaner ou ativando-se o código de advertência nas luzes amarelas. Este códigode falha pode ser um erro em qualquer circuito de luz indicadora (luzes aguardar-para-partida, parada e manutenção), exceto no circuito da luz de advertência.

Erro no circuito das luzes de aviso 623/04


PISCADO244

D-168 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas





PASSOS

PASSO 1:

PASSO 1A

PASSO 1B

PASSO 2:

PASSO 2A

PASSO 2B

PASSO 2C:

PASSO 2D:

PASSO 2E:

PASSO 2F:

PASSO 3:

PASSO 3A

PASSO 3B

Verifique a conexão com o painelde instrumentos.

Verifique a tensão de alimentação.fusível nº 6 de 5A

Inspecione os pinos conectores dochicote do veículo e do ECM.Leia os códigos de falha.

Verifique se há um circuito aberto.(Pinos 29, 47 e 63)Verifique se há um curto-circuitode pino a pino. (Pinos 29, 47 e 63)

Verifique se há um curto-circuitocom a massa. (Pinos 29, 47 e 63)

Meça a tensão de saída da bate-ria.



RESULTADO

Conexão OK.

Fusível OK



Mais de 100 kΩ

Mais de 100 kΩ

21 a 27 V



Verifique a comunicação com o ECM.

623/04 Erro no circuito das luzes de aviso


D-169MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

Detectado erro no circuito deativação do relé 1 de auxílioà partida a frio.

O aquecedor Nº1 do ar deadmissão pode permanecerligado ou desligado o tempotodo ou está danificado.

Erro no circuito do Aquecedor N° 1 do Ar de Admissão

Descrição do Circuito:O aquecedor do ar de admissão melhora a partida e o controle de fumaçabranca em condições de operação em climas frios. ECM controla relés quealternam a energia do aquecedor do ar de admissão. Este aquecedor possuiduas bobinas de aquecimento que são controladas individualmente pelo ECM.

Localização do Componente:O aquecedor do ar de admissão está localizado na conexão de entrada de ardo coletor de admissão. A localização dos relés do aquecedor varia de acordocom o veículo.

Dicas para a Oficina:Não está habilitado no ECM, portanto não altera o funcionamento do motor.Se um dos Códigos de Falha 626/11A ou 626/11B estiver ativo, use a ferra-menta eletrônica para desabilitar o recurso “Aquecedor do Ar de Admissão”.

Erro no circuito do Aquecedor N° 1 do Ar de Admissão 626/11A


PISCADO381

D-170 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas


D-171MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

Detectado erro no circuito deativação do relé 2 de auxílioà partida a frio.

O aquecedor Nº 2 do ar deadmissão pode permanecerligado ou desligado o tempotodo ou está danificado

Erro no circuito do Aquecedor N° 2 do Ar de Admissão

Descrição do Circuito:O aquecedor do ar de admissão melhora a partida e o controle de fumaçabranca em condições de operação em climas frios. O ECM controla relés quealternam a energia do aquecedor do ar de admissão. Este aquecedor possuiduas bobinas de aquecimento que são controladas individualmente pelo ECM.

Localização do Componente:O aquecedor do ar de admissão está localizado na conexão de entrada de ardo coletor de admissão. A localização dos relés do aquecedor varia de acordocom o veículo.

Dicas para a Oficina:Não está habilitado no ECM, portanto não altera o funcionamento do motor.Se um dos Códigos de Falha 626/11A ou 626/11B estiver ativo, use a ferra-menta eletrônica para desabilitar o recurso “Aquecedor do Ar de Admissão”.

Erro no circuito do Aquecedor N° 2 do Ar de Admissão 626/11B


PISCADO382

D-172 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas


D-173MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

Todos os dados coletadospelo ECM desde a últimavez que a chave de partidafoi ligada não foramregistrados na memóriapermanente quando a chavede partida foi desligada pelaúltima vez.

Nenhum efeito quanto aodesempenho. A tabela decódigos de falha, os dados deinformações de viagem e osdados do monitor de manuten-ção poderão ser imprecisos.

Circuito não-comutado de alimentação das baterias

Descrição do Circuito:O ECM recebe tensão constante das baterias através dos fios não-comutadosque são conectados diretamente aos terminais positivo (+) e negativo (-).Os fiosnão-comutados das baterias podem ter um fusível em-linha de 30A ou doisfusíveis em-linha de 15A para proteger o chicote do veículo contra superaqueci-mento. O ECM recebe informações das baterias não-comutadas através do fioda chave de partida do veículo quando esta é ligada (posição LIGADO). Os fiosde retorno são conectados diretamente ao terminal negativo (-) da bateria.

Localização do Componente:O ECM é conectado à bateria através do chicote do veículo. A ligação diretafornece uma fonte constante de energia ao ECM. A localização da bateria variade acordo com veículo.

Circuito não-comutado de alimentação das baterias 627/02


PISCADO434

D-174 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas

Dicas para a Oficina:– Se a fonte de alimentação da bateria não-comutada do ECM for extraída do

motor de partida, verifique se há baixa tensão durante a partida do motor. Abaixa tensão pode fazer a alimentação do ECM cair abaixo das especifica-ções e registrar o Código de Falha 627/02.

NOTA: Se o cabo da bateria for desligado depois do desligamento da chave departida, mas antes que o ECM desligue completamente (até 20 segundos), estecódigo de falha poderá ser registrado.

Certifique-se de que a alimentação não-comutada do ECM seja procedente dasbaterias e não do motor de partida ou outro dispositivo. Verifique se há baixatensão durante a partida do motor. A baixa tensão pode fazer a alimentação doECM cair abaixo das especificações e registrar o Código de Falha 627/02.

Uma tensão corrompida (pequenas interrupções ou oscilações que podem servistas somente com um osciloscópio) na linha da chave de partida pode causaresta falha. Se a tensão no pino 5 do conector de 36 pinos do chicote do motorapresentar um valor negativo quando medida com um osciloscópio quando achave de partida for desligada, o Código de Falha 627/02 poderá ser registrado.

PASSOS

PASSO 1:

PASSO 1A: Verifique as conexões da bateria.

RESULTADO


627/02 Circuito não-comutado de alimentação das baterias




Verifique a bateria

D-175MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas


PASSO 1B:

PASSO 2:

PASSO 2A:

PASSO 2B:

PASSO 3:

PASSO 3A:

PASSO 3B:

PASSO 3C:

PASSO 3D:

PASSO 3E:

PASSO 3F:

PASSO 3G:

PASSO 3H:

PASSO 4:

PASSO 4A:

PASSO 4B:


Verifique se o fusível está instaladocorretamente.

Verifique se o fusível está queimado.

Inspecione os pinos conectores dochicote do veículo e do ECM.Leia os códigos de falha.

Verifique se há um circuito aberto.(Pinos 1, 7 12 e 13 com a massa e 3, 9, 14 e15 com o positivo da bateria)Verifique se há um curto-circuito depino a pino. (Tdos os pinos)

Verifique se há um curto-circuito depino a pino. (Tdos os pinos)

Verifique se há um curto-circuitocom a massa. (Pinos 1, 7 12 e 13 )

Verifique se há um curto-circuitocom a massa. Pinos 1, 7 12 e 13 )

Verifique a fiação complementar ouacessória no terminal positivo (+)da bateria.


Apague os códigos de falha inativos.

Condições normais:Pelo menos 12 V parasistemas de 12 V, ou 24Vpara sistemas de 24 VPartida:Pelo menos 6,2 V parasistemas de 12 V, ou 12 Vpara sistemas de 24 V




Siga com o diagnóstico seo código continuar ativoMenos de 10 Ω

Mais de 100 kΩ

Mais de 100 kΩ

Mais de 100 kΩ

Menos de 10 Ω

Não há fios danificados



Circuito não-comutado de alimentação das baterias 627/02


Inspecione o chicote do veículo -(Conector de 89 pinos)

D-176 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas


D-177MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

Há Erro interno de softwaredo ECM.

Possivelmente nenhum efeitoou o motor funcionará irregu-larmente ou não dará a partida.

Erro de Software do Módulo Eletrônico de controle (ECM)

Descrição do Circuito:O ECM é um computador que controla a operação de um motor através de suasfunções de calibração via software e de seus componentes eletrônicos. Elerequer alimentação direta de uma bateria através da fonte não-comutada emonitora também a entrada sinalizada pela chave de partida.O ECM inicia seu processo de desligamento quando a chave de partida édesligada.

Localização do Componente:O ECM está localizado no lado esquerdo do motor.

Erro de Software do MóduloEletrônico de controle (ECM) 628/31


PISCADO2217

D-178 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas




PASSOS

PASSO 1:

PASSO 1A

PASSO 2:

PASSO 2A

PASSO 2B

Recalibre o ECM.



RESULTADO

Transferência bem-sucedida



Verifique o ECM

628/31Erro de Software do

Módulo Eletrônico de controle (ECM)

D-179MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

Erro interno de hardware doECM.

Possivelmente nenhum efeitono desempenho, ou o motorapresentará funcionamentoirregular ou não pegará.

Microprocessador do Módulo Eletrônico de Controle (ECM)

Descrição do Circuito:O ECM é um computador responsável pelo controle do motor, diagnósticos erecursos do usuário.

Localização do Componente:O ECM está localizado no lado esquerdo do bloco do motor.

Dicas para a Oficina:Este código de falha pode ser causado somente por um problema interno doECM. Não são possíveis reparos de campo para o ECM.

Microprocessador doMódulo Eletrônico de Controle (ECM) 629/12A


PISCADO111

D-180 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas




PASSOS

PASSO 1:

PASSO 1A:

PASSO 1B:

PASSO 2:

PASSO 2A:

PASSO 2B:

Verifique o ECM.

Verifique as contagens inativasdo Código de Falha 629/12.



RESULTADO


Menos de 5 contagens.

Código de Falha 629/12inativo.

Todos os códigos apagados.

Verifique o ECM

629/12AMicroprocessador do

Módulo Eletrônico de Controle (ECM)

D-181MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

Erro interno do ECM. Possivelmente nenhum efeitoquanto ao desempenho oudespotenciamento.


Descrição do Circuito:– O ECM monitora a saída da tensão de sinal para os injetores e a entrada do

ECM procedente dos sensores do motor.

Localização do Componente:– O ECM é acoplado no lado de admissão do bloco dos cilindros, próximo à

parte frontal do motor.

Dicas para a Oficina:– Conexões soltas da massa do motor ou do chassis podem causar o registro

do Código de Falha 629/12, bem como reclamações de oscilações intermi-tentes. Preste especial atenção à conexão do terminal negativo (-) do motorde partida.

Umidade nos conectores do ECM também pode causar o registro do Código deFalha 629/12.

Módulo Eletrônico de Controle (ECM) 629/12B


PISCADO343

D-182 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas

Verifique se há umidade nos conectores do ECM


Verifique as conexões de alimentação e da massa

PASSOS

PASSO 1:

PASSO 1A

PASSO 2:

PASSO 2A

PASSO 3:

PASSO 3A

PASSO 3B:

PASSO 3C:

PASSO 4:

PASSO 4A

PASSO 4B:


Verifique se há umidade nosconectores do ECM.

Verifique todas as conexões dealimentação e da massa do motore do chassis.

Verifique todas as resistências dealimentação. (Pinos 1,7, 12 e 13 e com o(+) bateria )

Verifique todas as resistências damassa.(Pinos 3, 9, 14, e 15 com o (-)bateria)



RESULTADO

Códigos de falha 190/02inativo- Okativo - siga o diagnóstico

Conectores secos

Conexões limpas e fixas

Menos de 10 Ω

Menos de 10 Ω




629/12B Módulo Eletrônico de Controle (ECM)




D-183MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

O módulo eletrônico decontrole do ECM não serádesligado quando a chavede partida for desligada.

O ECM provocará a descargada bateria se o motor não foroperado por um períodoprolongado.

Desligamento do Módulo Eletrônico de Controle (ECM)

Descrição do Circuito:O ECM recebe tensão diretamente das baterias através da fonte de alimenta-ção não-comutada. Ele também monitora a entrada de energia para a chave departida. O ECM irá iniciar o seu processo de desligamento quando a chave departida estiver na posição OFF.

Localização do Componente:O ECM está localizado no lado esquerdo do motor.

Desligamento do Módulo Eletrônico de Controle (ECM) 629/12C


PISCADO1417

D-184 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas




PASSOS

PASSO 1:

PASSO 1A:

PASSO 2:

PASSO 2A:

PASSO 2B:

Recalibre o ECM.



RESULTADO

Transferência bem-sucedida




629/12C Desligamento do Módulo Eletrônico de Controle (ECM)

D-185MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

A memória do ECM foicorrompida.

Possivelmente nenhum efeitoou o motor funcionará irregu-larmente ou não dará a partida.

Memória Flash do Módulo Eletrônico de Controle (ECM)

Descrição do Circuito:– O ECM recebe tensão constante das baterias através de fios de bateria não

comutada conectados diretamente ao terminal positivo (+) da bateria. Paraproteger o chicote do motor contra superaquecimento, os fios da bateria nãocomutada são equipados com um único fusível de 30 ampères ou doisfusíveis em linha de 15 ampères cada. O ECM recebe informações da baterianão comutada através da fiação da chave de partida do veículo quando estaé ligada . Os fios de retorno da bateria são conectados diretamente aoterminal negativo (-) da bateria.

Localização do Componente:– O ECM está localizado no lado esquerdo do motor, próximo à parte frontal do

mesmo. Ele é conectado à bateria pelo chicote do veículo. Esta ligação diretafornece uma fonte constante de energia ao ECM. A localização da bateriavaria de acordo com o veículo. Consulte o manual de diagnóstico de falhas ereparos do veículo.

Memória Flash doMódulo Eletrônico de Controle (ECM) 630/02


PISCADO341

D-186 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas




PASSOS

PASSO 1:

PASSO 1A:

PASSO 2:

PASSO 2A:

PASSO 2B:

Verifique as contagens inativasdo Código de Falha 630/02.



RESULTADO

Menos de 5 contagens OKMais de 5, siga com odiagnóstico



Verifique o ECM

630/02Memória Flash do


D-187MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

Tensão de alimentação doacelerador inferior a 4,5 V.

Utilizado o valor padrão doacelerador. Estado de emer-gência do acelerador seráutilizado pelo ECM.

Alimentação do acelerador - Baixa Tensão

Alimentação do acelerador - BaixaTensão 630/04


PISCADO2186

Descrição do Circuito:O pedal do acelerador fornece o comando de aceleração do motorista ao ECMatravés do chicote do veículo. O ECM usa este sinal para determinar o coman-do de alimentação de combustível.

Localização do Componente:Na cabina abaixo do painel de instrumentos

Dicas para a Oficina:O sensor de posição do acelerador é um potenciômetro, cujas especificaçõessão:– Entre a alimentação e o retorno = 1700 a 2300 Ω.– Entre a alimentação e o sinal:

Pedal liberado = 1700 a 2300 ΩPedal pressionado = 430 a 550 Ω

NOTA: Se o pedal do acelerador for substituído, ou após efetuar uma transfe-rência de calibração for efetuado um “download”, (ligue a chave de partida)pressione o pedal por 3 vezes em seu curso completo. Este procedimentocalibra o novo acelerador com o ECM.

D-188 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas

630/04 Alimentação do acelerador - BaixaTensão





PASSOS

PASSO 1:

PASSO 1A

PASSO 2:

PASSO 2A

PASSO 2B:

PASSO 2C:

PASSO 2D:

PASSO 2E:

PASSO 2F:

PASSO 3:

PASSO 3A

PASSO 3B









RESULTADO

4,75 a 5,25 V



Menos de 10 Ω

Mais de 100 kΩ

Mais de 100 kΩ

4,75 a 5,25 V





D-189MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

Perdido o sinal de comunica-ção com o ECM e um outrodispositivo com conexãoexterna.

Nenhum efeito quanto aodesempenho. Provavelmente,dispositivos com conexãoexterna não funcionarão.

Comunicação do Datalink J1939

Comunicação do Datalink J1939 639/02


PISCADO426



D-190 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas


D-191MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

A comunicação entre o ECMe um outro dispositivo comconexão externa não érápida o suficiente.

Nenhum efeito quanto aodesempenho. Provavelmente,os dispositivos com conexãoexterna não funcionarão.

Comunicação do Datalink J1939

Comunicação do Datalink J1939 639/09


PISCADO427



D-192 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas


D-193MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

Detectado erro no circuito daembreagem do ventilador.

O ventilador poderá permane-cer ligado o tempo todo ouestar danificado.

Erro no circuito da embreagem do ventilador

Descrição do Circuito:O ECM pode controlar o ventilador de arrefecimento com base nas entradas dosensor de temperatura do líquido de arrefecimento e do sensor de temperaturado coletor de admissão.

Localização do Componente:Equipamento não utilizado no Brasil.


Erro no circuito da embreagem do ventilador 647/11


PISCADO389

D-194 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas


D-195MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

Nenhuma corrente detecta-da no pino de acionamentoou de retorno do Injetor Nº1 quando a fonte de tensãono chicote está ligada, oudetectada alta resistência nocircuito do Injetor Nº 1.

Possível falha no cilindro Nº 1.Provavelmente, o motor iráfuncionar irregularmente.

Circuito do Injetor

Descrição do Circuito:As válvulas dos solenóides dos injetores são atuadas pelo ECM para controlar aalimentação de combustível e a sincronização. Cada solenóide de injetor é conec-tado ao ECM através de um fio de acionamento e um fio de retorno. Um pulsoelétrico é enviado ao injetor partindo do ECM pelo fio de acionamento e retornaao ECM pelo fio de retorno após atuar o solenóide. As válvulas dos solenóidessão normalmente fechadas e são abertas somente por um pulso elétrico proce-dente do ECM durante a injeção e medição de débito de combustível.

Localização do Componente:Os injetores estão localizados sob a tampa das válvulas.

Dicas para a Oficina:– Inspecione as porcas com terminal dos injetores e certifique-se de que não

haja curtos-circuitos com a massa entre os fios e qualquer parte metálica soba tampa das válvulas.

– Certifique-se de que as porcas estejam apertadas segundo o valor correto detorque.

Circuito do Injetor 651/05


PISCADO322

D-196 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas


Os solenóides dos injetores recebem alta tensão quando o motor estáfuncionando. Para reduzir a possibilidade de ferimentos pessoais resultan-tes de choques elétricos, não use jóias ou roupas úmidas e nunca toque

os solenóides dos injetores ou os fios dos solenóides quando o motor estiveroperando.



PASSOS

PASSO 1:

PASSO 1A

PASSO 1B

PASSO 1C:

PASSO 2:

PASSO 2A

PASSO 2B

PASSO 2C:

PASSO 2D:

PASSO 2E:

Inspecione os pinos do chicote domotor e do conector de passagem.


Verifique a resistência do circuitointerno do injetor.



Verifique se há um circuito aberto.(Pinos 9 e 13)Verifique se há um curto-circuitode pino a pino. (Pinos 9 e 13)

Verifique se há um curto-circuitocom a massa. (Pinos 9 e 13)

RESULTADO


Código de Falha 651/05 ativo - continueMenos de 0,5 Ω



Menos de 10 Ω

Mais de 100 kΩ

Mais de 100 kΩ

Verifique o injetor

651/05 Circuito do Injetor

Verifique o conector de 16 pinos do chicote do motor

D-197MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas


PASSO 3:

PASSO 3A

PASSO 3B:

PASSO 3C:

PASSO 3D

PASSO 4:

PASSO 4A

PASSO 4B

Verifique se há um circuito aberto



Verifique a resistência do solenói-de do injetor.



Menos de 10 Ω

Mais de 100 kΩ

Mais de 100 kΩ

Menos de 0,5 Ω



Circuito do Injetor 651/05

Verifique a fiação interna do injetor

D-198 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas


D-199MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

Detectado um curto circuitono circuito do grupo 1 dosinjetores. Em um motor de 6cilindros, o grupo 1 dosinjetores é formado peloscilindros 1, 3 e 5. Em ummotor 4 cilindros, o grupo 1dos injetores é formadopelos cilindros 1 e 3.

Baixa potência devido a nãopartida dos cilindros.

Erro no circuito banco 1 dos injetores

Descrição do Circuito:As válvulas dos solenóides dos injetores são atuadas pelo ECM para controlar aalimentação e a sincronização de combustível. Cada solenóide de injetor é co-nectado ao ECM através de um fio de acionamento e um fio de retorno. Umpulso elétrico é enviado ao injetor partindo do ECM pelo fio de acionamento eretorna ao ECM pelo fio de retorno após atuar o solenóide. As válvulas dossolenóides são normalmente fechadas e abrem somente por um pulso elétricoprocedente do ECM durante a injeção e medição de débito de combustível.





Erro no circuito banco 1 dos injetores 651/06


PISCADO311

D-200 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas

Verifique a resistência do ECM

PASSOS

PASSO 1:

PASSO 1A:

PASSO 1B:

PASSO 1C:

PASSO 2:

PASSO 2A:

PASSO 2B:

PASSO 2C:

PASSO 2D:

PASSO 3:



Verifique se há um curto circuitocom a massa.





RESULTADO



Mais de 100 kΩ


Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativoMais de 100 kΩ

Mais de 100 kΩ

Verifique o injetor

651/06 Erro no circuito banco 1 dos injetores


Os solenóides dos injetores recebem alta tensão quando o motor estáfuncionando. Para reduzir a possibilidade de ferimentos pessoais resultan-

tes de choques elétricos, não use jóias ou roupas úmidas e nunca toque ossolenóides dos injetores ou os fios dos solenóides quando o motor estiveroperando.




D-201MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas


Verifique o solenóide do injetor

PASSO 3A:

PASSO 4:

PASSO 4A:

PASSO 5:

PASSO5A:

PASSO5B:

Verifique se há curto-circuito coma massa.




Mais de 100 kΩ

Mais de 100 kΩ



Erro no circuito banco 1 dos injetores 651/06

D-202 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas


D-203MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas



Circuito do injetor

Descrição do Circuito:As válvulas dos solenóides dos injetores são atuadas pelo ECM para controlar aalimentação de combustível e a sincronização. Cada solenóide de injetor éconectado ao ECM através de um fio de acionamento e um fio de retorno. Umpulso elétrico é enviado ao injetor partindo do ECM pelo fio de acionamento eretorna ao ECM pelo fio de retorno após atuar o solenóide. As válvulas dossolenóides são normalmente fechadas e abrem somente por um pulso elétricoprocedente do ECM durante a injeção e medição de débito de combustível.





Circuito do injetor 652/05


PISCADO331

D-204 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas

652/05 Circuito do injetor






PASSOS

PASSO 1:

PASSO 1A

PASSO 1B

PASSO 1C:

PASSO 2:

PASSO 2A

PASSO 2B

PASSO 2C:

PASSO 2D:

PASSO 2E:






Verifique se há um circuito aberto.(Pinos 10 e15 ou 3 e 6)Verifique se há um curto-circuitode pino a pino. (Pinos 10 e15 ou 3 e 6)

Verifique se há um curto-circuitocom a massa. (Pinos 10 e15 ou 3 e 6)

RESULTADO





Menos de 10 Ω

Mais de 100 kΩ

Mais de 100 kΩ

Verifique o injetor


D-205MOTORES ISBe

D

Códigos de FalhasCircuito do injetor 652/05


PASSO 3:

PASSO 3A

PASSO 3B:

PASSO 3C:

PASSO 3D

PASSO 4:

PASSO 4A

PASSO 4B







Menos de 10 Ω

Mais de 100 kΩ

Mais de 100 kΩ

Menos de 0,5 Ω




D-206 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas


D-207MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas


Possível falha no cilindro N° 3.Provavelmente, o motor iráfuncionar irregularmente.

Circuito do injetor








PISCADO324

D-208 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas







PASSOS

PASSO 1:

PASSO 1A

PASSO 1B

PASSO 1C:

PASSO 2:

PASSO 2A

PASSO 2B

PASSO 2C:

PASSO 2D:

PASSO 2E:






Verifique se há um circuito aberto.(Pinos 11 e16 ou 4 e 12)Verifique se há um curto-circuitode pino a pino. (Pinos 11 e16 ou 4 e 12)

Verifique se há um curto-circuitocom a massa. (Pinos 11 e16 ou 4 e 12)

RESULTADO





Menos de 10 Ω

Mais de 100 kΩ

Mais de 100 kΩ

Verifique o injetor


D-209MOTORES ISBe

D



PASSO 3:

PASSO 3A

PASSO 3B:

PASSO 3C:

PASSO 3D

PASSO 4:

PASSO 4A

PASSO 4B







Menos de 10 Ω

Mais de 100 kΩ

Mais de 100 kΩ

Menos de 0,5 Ω




D-210 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas


D-211MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

Nenhuma corrente detecta-da no pino de acionamentoou de retorno do Injetor Nº 4quando a fonte de tensão nochicote está ligada, oudetectada alta resistência nocircuito do Injetor Nº 4.

Possível falha no cilindroNº 4. Provavelmente, o motorirá funcionar irregularmente.

Circuito do injetor








PISCADO332

D-212 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas







PASSOS

PASSO 1:

PASSO 1A

PASSO 1B

PASSO 1C:

PASSO 2:

PASSO 2A

PASSO 2B

PASSO 2C:

PASSO 2D:

PASSO 2E:






Verifique se há um circuito aberto.(Pinos 4 e 12 ou 5 e 14)Verifique se há um curto-circuitode pino a pino. (Pinos 4 e 12 ou 5 e 14)

Verifique se há um curto-circuitocom a massa. (Pinos 4 e 12 ou 5 e 14)

RESULTADO





Menos de 10 Ω

Mais de 100 kΩ

Mais de 100 kΩ

Verifique o injetor


D-213MOTORES ISBe

D



PASSO 3:

PASSO 3A

PASSO 3B:

PASSO 3C:

PASSO 3D

PASSO 4:

PASSO 4A

PASSO 4B







Menos de 10 Ω

Mais de 100 kΩ

Mais de 100 kΩ

Menos de 0,5 Ω




D-214 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas


D-215MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

Detectado um curto-circuitono circuito do grupo 2 dosinjetores. Em um motor de 6cilindros, o banco 2 dosinjetores é formado peloscilindros 2, 4 e 6. Em ummotor 4 cilindros, o banco 2dos injetores é formadopelos cilindros 2 e 4.

Baixa potência devido a nãopartida dos cilindros.

Erro no Circuito do Banco 2 dos Injetores

Descrição do Circuito:As válvulas dos solenóides dos injetores são atuadas pelo ECM para controlar aalimentação de combustível e a sincronização. Cada solenóide de injetor éconectado ao ECM através de um fio de acionamento e um fio de retorno. Umpulso elétrico é enviado ao injetor partindo do ECM pelo fio de acionamento eretorna ao ECM pelo fio de retorno após atuar o solenóide. As válvulas dossolenóides são normalmente fechadas e abrem somente por um pulso elétricoprocedente do ECM durante a injeção e medição de débito de combustível.Localização do Componente:Os injetores estão localizados sob a tampa das válvulas.




Erro no Circuito do Banco 2 dos Injetores 654/06


PISCADO321

D-216 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas

Verifique a resistência do ECM


Os solenóides dos injetores recebem alta tensão quando o motor estáfuncionando. Para reduzir a possibilidade de ferimentos pessoais resultan-

tes de choques elétricos, não use jóias ou roupas úmidas e nunca toque ossolenóides dos injetores ou os fios dos solenóides quando o motor estiveroperando.



PASSOS

PASSO 1:

PASSO 1A:

PASSO 1B:

PASSO 1C:

PASSO 2:

PASSO 2A:

PASSO 2B:

PASSO 2C:

PASSO 2D:

PASSO 3:

PASSO 3A:








Verifique se há um curto-circuitocom a massa. (Veja os pinos nodiagrama)

RESULTADO


Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativoMenos de 0,5 Ω


Siga com o diagnóstico se ocódigo continuar ativoMais de 100 kΩ

Mais de 100 kΩ

Mais de 100 kΩ

Verifique o conector de passagem

654/06 Erro no Circuito do Banco 2 dos Injetores


D-217MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas


Verifique o solenóide do injetorPASSO 4:

PASSO 4A:

PASSO 5:

PASSO 5A:

PASSO 5B:




Mais de 100 kΩ



Erro no Circuito do Banco 2 dos Injetores 654/06

D-218 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas


D-219MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas



Circuito do injetor








PISCADO323

D-220 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas







PASSOS

PASSO 1:

PASSO 1A

PASSO 1B

PASSO 1C:

PASSO 2:

PASSO 2A

PASSO 2B

PASSO 2C:

PASSO 2D:

PASSO 2E:






Verifique se há um circuito aberto.(Pinos 11 e 16)Verifique se há um curto-circuitode pino a pino. (Pinos 11 e 16

Verifique se há um curto-circuitocom a massa. (Pinos11 e 16)

RESULTADO





Menos de 10 Ω

Mais de 100 kΩ

Mais de 100 kΩ

Verifique o injetor


D-221MOTORES ISBe

D



PASSO 3:

PASSO 3A

PASSO 3B:

PASSO 3C:

PASSO 3D

PASSO 4:

PASSO 4A

PASSO 4B







Menos de 10 Ω

Mais de 100 kΩ

Mais de 100 kΩ

Menos de 0,5 Ω




D-222 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas


D-223MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas


Possível falha no cilindro Nº 6.Provavelmente, o motor iráfuncionar irregularmente..

Circuito do injetor








PISCADO325

D-224 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas







PASSOS

PASSO 1:

PASSO 1A

PASSO 1B

PASSO 1C:

PASSO 2:

PASSO 2A

PASSO 2B

PASSO 2C:

PASSO 2D:

PASSO 2E:






Verifique se há um circuito aberto.(Pinos 10 e 15)Verifique se há um curto-circuitode pino a pino. (Pinos 10 e 15

Verifique se há um curto-circuitocom a massa. (Pinos10 e 15)

RESULTADO





Menos de 10 Ω

Mais de 100 kΩ

Mais de 100 kΩ

Verifique o injetor


D-225MOTORES ISBe

D



PASSO 3:

PASSO 3A

PASSO 3B:

PASSO 3C:

PASSO 3D

PASSO 4:

PASSO 4A

PASSO 4B







Menos de 10 Ω

Mais de 100 kΩ

Mais de 100 kΩ

Menos de 0,5 Ω




D-226 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas


D-227MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

O ECM não detectou ne-nhum sinal de rotação domotor vindo do sensor deposição (comando deválvulas) do motor.

Possível dificuldade de partidado motor.

Circuito do sensor de posição (Comando de Válvulas) do motor

Descrição do Circuito:O sensor de posição (comando de válvulas) do motor fornece informaçõessobre a posição do motor ao ECM. O sensor gera o sinal detectando o movi-mento dos dentes de referência usinados na engrenagem do comando deválvulas.Localização do Componente:O sensor de posição está localizado acima da bomba de combustível na carca-ça traseira lado esquerdo do motor.Dicas para a Oficina:As possíveis causas desta falha incluem um sensor de posição (comando deválvulas) do motor defeituoso, resíduos na ponta do sensor, um circuito abertoou fechado, ou falha de tensão na fonte de alimentação.Verifique se a folga do sensor não está do especificado, inspecione cadaentalhe da engrenagem do eixo comando de válvulas e verifique se apresentamacúmulo de resíduos ou defeitos. Este código será ativado se o ECM nãoreceber o número correto de pulsos; os motores de 4 cilindros possuem cincoentalhes na engrenagem do eixo comando de válvulas e os motores de 6cilindros possuem sete entalhes.

Circuito do sensor de posição(Comando de Válvulas) do motor 723/02


PISCADO753

D-228 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas




PASSOS

PASSO 1:

PASSO 1A:

PASSO 1B:

PASSO 1C:

PASSO 2:

PASSO 2A:

PASSO 2B:

PASSO 2C:

PASSO 2D:

PASSO 2E:

Inspecione os pinos conectores dosensor de posição (comando deválvulas) do motor e do chicote domotor.


Meça a resistência do sensor deposição (comando de válvulas) domotor.



Verifique se há um circuito aberto.(Pinos 23 e 30)Verifique se há um curto-circuitode pino a pino. (Pinos 23 e 30)


RESULTADO



650 a 1000 Ω



Menos de 10 Ω

Mais de 100 kΩ

Mais de 100 kΩ

Verifique a comunicação com o ECM.

723/02Circuito do sensor de posição

(Comando de Válvulas) do motor


D-229MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas


Verifique a folga do sensor de posição (comando de válvulas)PASSO 3:

PASSO 3A:

PASSO 3B:

PASSO 3C:

PASSO 4:

PASSO 4A:

PASSO 4B:

Verifique a folga do sensor deposição (comando de válvulas) domotor.


Verifique o alinhamento da engre-nagem do eixo comando deválvulas.



0,8 a 1,5 mm


Alinhamento correto



Circuito do sensor de posição(Comando de Válvulas) do motor 723/02

D-230 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas


D-231MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

Os sinais de rotação domotor enviados pelo sensorde posição do motor (co-mando de válvulas) e pelosensor de rotação (árvorede manivelas) do motorestão incorretos.

Motor pode funcionar irregular-mente. Possível dificuldade departida.

Incompatibilidade dos sinais de rotação e de posição do motor

Descrição do Circuito:O sensor da árvore de manivelas informa a rotação do motor e o sensor docomando de válvulas informa a posição do motor. Estas duas rotações devemser de valores semelhantes.

Localização do Componente:O sensor de rotação (árvore de manivelas) está localizado na polia da árvorede manivelas e do sensor de posição (comando de válvulas) na carcaça dovolante lado esquerdo do motor.

Dicas para a Oficina:Esta falha pode ocorrer quando a rotação do motor informada pelo sensor deposição (comando de válvulas) e pelo sensor de rotação (árvore de manivelas)diferem por um valor específico de rpm.

Incompatibilidade dos sinais derotação e de posição do motor 723/07


PISCADO731

D-232 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas




PASSOS

PASSO 1:

PASSO 1A:

PASSO 1B:

PASSO 1C:

PASSO 2:

PASSO 2A:

PASSO 2B:

PASSO 2C:

PASSO 2C:

PASSO 2D:

PASSO 2E:

Inspecione os pinos conectoresdos sensores e do chicote domotor.


Meça a resistência dos sensoresde posição e de rotação do motor.



Verifique se há um circuito abertono conector do sensor de posição(comando de válvulas). (Pinos 23 e 30)

Verifique se há um circuito abertono conector do sensor de rotação(árvore de manivelas).(Pinos 24 e 25)

Verifique se há um curto-circuitode pino a pino. (Pinos 23, 24, 25 e 30)

Verifique se há um curto-circuitocom a massa. (Pinos 23, 24, 25 e 30)

RESULTADO


Siga com o diagnóstico seo código continuar ativo650 a 1000 Ω



Menos de 10 Ω

Mais de 100 kΩ

Mais de 100 kΩ

Verifique os sensores de posição e de rotação do motor

723/07Incompatibilidade dos sinais de

rotação e de posição do motor


D-233MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas


Verifique a folga dos sensores posição (comando deválvulas) e de rotação (árvore de manivelas)

PASSO 3:

PASSO 3A:

PASSO 3B:

PASSO 3C:

PASSO 3D:

PASSO 4:

PASSO 4A:

PASSO 4B:

Verifique a folga do sensor deposição (comando de válvulas) domotor.

Verifique a folga do sensor derotação (árvore de manivelas) domotor.


Verifique o alinhamento da engre-nagem do eixo comando deválvulas.



0,8 a 1,5 mm

0,8 a 1,5 mm

Siga com o diagnóstico seo código continuar ativoo

Alinhamento correto



Incompatibilidade dos sinais derotação e de posição do motor 723/07

D-234 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas


D-235MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

Erro detectado no circuito dainterface de transmissão detorque analógico.

O motor/interface de transmis-são possivelmente não funcio-narão corretamente.

Erro no circuito de Torque Analógico

Descrição do Circuito:O acionador do dispositivo de saída é usado pelo ECM para controlar o sinal demodulação de mudança da transmissão.

Localização do Componente:Consulte o diagrama do veículo para obter a localização do modulador demudança da transmissão.

Dica para a Oficina:O acionador do dispositivo de saída pode apresentar mal funcionamento devidoa um chicote do motor defeituoso, aterramento incorreto do conector do modu-lador de mudança da transmissão ou um modulador de mudança da transmis-são defeituoso.

Erro no circuito de Torque Analógico 923/11


PISCADO768

D-236 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas





PASSOS

PASSO 1:

PASSO 1A:

PASSO 1B:

PASSO 1C:

PASSO 1D:

PASSO 2:

PASSO 2A:

PASSO 2B:

PASSO 2C:

PASSO 2D:

PASSO 2E:

Verifique se a interface de trans-missão de torque analógico estáconectada ao chicote do veículo.

Inspecione os pinos conectoresda interface de transmissão detorque analógico e do chicote doveículo.


Verifique o torque analógico deacordo com as diretrizes doveículo (se aplicável).



Verifique se há um circuito aberto.(Pinos 36)Verifique se há um curto-circuitode pino a pino. (Pinos 36)

Verifique se há um curto-circuitocom a massa. (Pinos 36)

RESULTADO

Interface de transmissão detorque analógico conectada



Dentro das especificaçõesdo veículo



Mais de 100 kΩ

Mais de 100 kΩ

Verifique a interface de transmissão de torque analógico

923/11 Erro no circuito de Torque Analógico

D-237MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

Apague os códigos de falhaPASSO 3:

PASSO 3A:

PASSO 3B:





Erro no circuito de Torque Analógico 923/11

D-238 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas


D-239MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

Detectada alta tensão nopino de sinal de posição doacelerador remoto.

O motor poderá não responderao comando do aceleradorremoto.

Posição do acelerador remoto - Alta

Descrição do Circuito:O pedal do acelerador remoto fornece o comando do motorista para o ECMatravés do chicote do veículo e do chicote de interface do veículo. O ECM usaeste sinal para determinar o comando de alimentação de combustível.


Dicas para a OficinaSe o equipamento não está instalado e o código de falha 974/03 estiver ativo,use o INSITE para desabilitar o recurso.

Posição do acelerador remoto - Alta 974/03


PISCADO133

D-240 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas


D-241MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

Detectada baixa tensão nopino de sinal de posição doacelerador remoto.

O motor poderá não responderà entrada do acelerador remo-to.

Posição do acelerador remoto - Baixa

Descrição do Circuito:O pedal do acelerador remoto fornece o comando do motorista para o ECMatravés do chicote do veículo e do chicote de interface do veículo. O ECM usaeste sinal para determinar o comando de alimentação de combustível.


Dicas para a OficinaSe o equipamento não está instalado e o código de falha 974/03 estiver ativo,use o INSITE para desabilitar o recurso.

Posição do acelerador remoto - Baixa 974/04


PISCADO134

D-242 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas


D-243MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas


PISCADO392

Detectado erro no circuito dofreio motor

O freio motor não será aciona-do.

Erro no circuito de freio motor

Descrição do Circuito:O recurso de controle do freio de motor é usado para reduzir a velocidade doveículo utilizando-se do motor.

Localização do Componente:O freio motor está localizado no tubo do escapamento próximo ao silenciador.

Erro no circuito de freio motor 1073/11

D-244 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas





PASSOS

PASSO 1:

PASSO 1A:

PASSO 1B:

PASSO 2:

PASSO 2A:

PASSO 2B:

PASSO 2C:

PASSO 2D:

PASSO 2E:

PASSO 3:

PASSO 3A:

PASSO 3B:

Verifique se o freio motor estáconectado.




Verifique se há um curto-circuitocom a massa. (Pinos 11)

Verifique se há um circuitoaberto. (Pinos 11)Verifique se há um curto-circuitode pino a pino. (todos)



RESULTADO

O freio motor está conecta-do




Mais de 100 kΩ

Menos de 10 Ω

Mais de 100 kΩ



Verifique se múltiplos códigos de falha

1073/11 Erro no circuito de freio motor


D-245MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

A pressão da common railnão pode ser mantida nacapacidade máxima debombeamento.

Possível parada do motor.

Erro de vazamento do HPCR

Descrição do Circuito:Esta falha detectou um vazamento no lado de alta pressão do sistema decombustível. O lado de alta pressão do sistema de combustível inclui a bombade alta pressão, a linha de combustível da bomba de alta pressão para acommon rail, a common rail, os conectores de alta pressão e os injetores.

Localização do Componente:A common rail de alta pressão (HPCR) está localizada no lado de admissão domotor.

Dicas para a Oficina:Inspecione o lado de alta pressão do sistema de combustível e verifique seexistem vazamentos externos.

Erro de vazamento do HPCR 1077/14


PISCADO329

D-246 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas

Inspecione o sistema HPCR


Verifique a bomba de combustível

Verifique o motor

PASSOS

PASSO 1:

PASSO 1A

PASSO 2:

PASSO 2A

PASSO 3:

PASSO 3A

PASSO 4:

PASSO 4A

PASSO 4B:

PASSO 5:

PASSO 5A

PASSO 5B

Verifique se há registro doCódigode Falha 2215.

Verifique se há vazamentosexternos no lado de alta pressãodo sistema HPCR.

Verifique a pressão de saída dabomba de combustível.

Faça o teste automático dedesempenho dos cilindros.

Aplique corante no combustível.



RESULTADO

Nenhum outro código defalha

Não há vazamentos exter-nos

A 600 rpmsem carga = 500 psiA 800 rpm sem carga = 800 psi

Contribuição dentro dasespecificações

Nenhum corante encontrado



Leia os códigos de falha


1077/14 Erro de vazamento do HPCR

D-247MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

Detectada alta tensão nalinha de alimentação doECM para os sensores depressão do coletor deadmissão, pressão do óleodo motor, nível do líquido dearrefecimento e aceleradorremoto.

Valores padrões utilizados paraos sensores conectados paraesta alimentação de + 5 VCC.Possível padrão para velocida-de de marcha lenta. Podeocorrer baixa potência devido àalimentação padrão determina-da para não alimentação.Também, possível perda deproteção do motor para ossensores.

Alimentação A dos sensores - Alta tensão

Descrição do Circuito:O ECM fornece a cada um desses sensores uma alimentação de + 5 V. Se alinha de alimentação para qualquer sensor estiver danificada, este não funcio-nará corretamente.Localização do Componente:Existem quatro sensores envolvidos na fonte de tensão: pressão/temperaturado coletor de admissão, pressão do veículo, nível do líquido de arrefecimento eacelerador remoto.Dicas para a Oficina:A alta tensão na linha de alimentação de + 5 V dos sensores pode ser causadapor um circuito aberto ou um curto-circuito entre a bateria e a linha de alimenta-ção, ou um curto-circuito entre um fio de atuador e a linha de alimentação.

Alimentação A dos sensores - Alta tensão 1079/03


PISCADO386

D-248 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas

PASSOS

PASSO 1:

PASSO 1A

PASSO 1B

PASSO 1C

PASSO 1D

PASSO 1E

PASSO 2:

PASSO 2A

PASSO 2B

PASSO 2C

PASSO 2D

PASSO 2E

PASSO 2F




Verifique se há um circuito aberto.(Pinos 10,28, 21 e 29)

Verifique a tensão de alimentação.(Pinos 10 e 21 do ECM)



Verifique se há um curto-circuitocom a tensão da bateria. (Pinos 1, 5,7, 8, 12, 13, 28 e 39)



Verifique a tensão de alimentação.

RESULTADO



Mais de 100 kΩ

Menos de 10 Ω

4,75 a 5,25 V



Mais de 100 kΩ

Mais de 100 kΩ

Menos de 10 Ω

4,75 a 5,25 V

Verifique o chicote de 36 pinos do motor

1079/03 Alimentação A dos sensores - Alta tensão





D-249MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas


PASSO 3A

PASSO 3B:





Alimentação A dos sensores - Alta tensão 1079/03

D-250 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas


D-251MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

Detectada baixa tensão nalinha de alimentação domódulo eletrônico de contro-le (ECM) para os sensoresde pressão/temperatura docoletor de admissão, pres-são do óleo e nível dolíquido de arrefecimento,bem como para o aceleradorremoto.

Valores padrões utilizados paraos sensores conectados paraesta alimentação de + 5 V.Possível padrão para velocida-de de marcha lenta. Podeocorrer baixa potência devido àalimentação padrão determina-da para não alimentação.Também, possível perda deproteção do motor para ossensores.

Circuito de alimentação dos sensores

Descrição do Circuito:O ECM fornece a cada um desses sensores uma alimentação de + 5 V. Se alinha de alimentação a qualquer um dos sensores estiver danificada, este nãofuncionará corretamente.Localização do Componente:O circuito de alimentação de + 5 V se encontra nos chicotes do motor e doveículo.Dicas para a Oficina:A baixa tensão na linha de alimentação de + 5 V dos sensores pode ser causa-da por um circuito aberto ou um curto-circuito com a massa em uma linha dealimentação, um curto-circuito entre a linha de alimentação e a linha de retorno,um sensor defeituoso ou falha na fonte de alimentação do ECM.

Circuito de alimentação dos sensores 1079/04


PISCADO352

D-252 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas

Verifique os sensores




PASSOS

PASSO 1:

PASSO 1A:

PASSO 1B:

PASSO 1C:

PASSO 1D:

PASSO 2:

PASSO 2A:

PASSO 2B:

PASSO 2C:

PASSO 2D:

Verifique o sensor de pressão/tem-peratura do coletor de admissão.(Pinos 1 e 3)Verifique o sensor do aceleradorremoto. não disponível

Verifique o sensor de pressão doveículo. (Pinos A e B)

Verifique o sensor de nível dolíquido de arrefecimento. (Pinos A e B)



Verifique se há um curto-circuito depino a pino.


RESULTADO

4,75 a 5,25 V

4,75 a 5,25 V

4,75 a 5,25 V

4,75 a 5,25 V



Mais de 100 kΩ

Mais de 100 kΩ

1079/04 Circuito de alimentação dos sensores


D-253MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas


PASSO 2E:

PASSO 3:

PASSO 3A:

PASSO 3B:

PASSO 3C:

PASSO 3D:

PASSO 3E:

PASSO 4:

PASSO 4A:

PASSO 4B:

Verifique a tensão de alimentaçãodo sensor no ECM. (Pinos 10 e21)





Verifique a tensão de alimentaçãodo sensor no ECM.(Entre pinos 50 e 68)



4,75 a 5,25 V



Mais de 100 kΩ

Mais de 100 kΩ

4,75 a 5,25 V



Circuito de alimentação dos sensores 1079/04


D-254 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas


D-255MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

Detectada alta tensão entrea linha de alimentação doECM e o sensor de pressãoda common rail.

Possível potência baixa.

Alimentação B do sensor - Alta tensão

Descrição do Circuito:O ECM fornece ao sensor uma alimentação de +5 V. Se a linha de alimentaçãopara este sensor estiver danificada, o sensor não funcionará corretamente.

Localização do Componente:O sensor de pressão do combustível está localizado na common rail de altapressão, a qual encontra-se acima da carcaça do coletor de admissão.

Dicas para a Oficina:Uma condição de alta tensão na linha de alimentação de +5 V do sensor serácausada por um curto-circuito com a bateria na linha de alimentação. Se osCódigos de Falha 1080/03 e 157/03 estiverem ativos, faça primeiro o diagnósti-co do Código de Falha 1080/03.

Alimentação B do sensor - Alta tensão 1080/03


PISCADO227

D-256 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas


Verifique o sensor de pressão da common rail




PASSOS

PASSO 1:

PASSO 1A:

PASSO 2:

PASSO 2A:

PASSO 2B:

PASSO 2C:

PASSO 2D:

PASSO 2E:

PASSO 2F:

PASSO 3:

PASSO 3A:

PASSO 3B:

Verifique a tensão de alimentaçãodo sensor de pressão da commonrail.



Verifique se há um circuito aberto.(Pinos 12, 20 e 27)


Verifique se há um curto com amassa. (Pinos 12, 20 e 27)

Verifique a tensão de alimentação.(Pinos 12 ao 20 e 20 ao 27 no ECM)



RESULTADO

4,75 a 5,25 V



Menos de 10 Ω

Mais de 100 kΩ

Mais de 100 kΩ

4,75 a 5,25 V



Alimentação B do sensor - Alta tensão1080/03


D-257MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

Detectada baixa tensãoentre a linha de alimentaçãodo ECM) e o sensor depressão da common rail.

Possível potência baixa.

Alimentação B do sensor - Baixa tensão

Descrição do Circuito:O ECM fornece uma alimentação de +5 V ao sensor de pressão do combustí-vel. Se a linha de alimentação para este sensor estiver danificada, o sensor nãofuncionará corretamente.

Localização do Componente:O sensor de pressão do combustível está localizado na common rail de altapressão, a qual encontra-se acima da carcaça do coletor de admissão.

Dicas para a Oficina:Uma condição de baixa tensão na linha de alimentação de +5 V do sensor serácausada por um curto-circuito com a massa em uma linha de alimentação, umcurto-circuito entre uma linha de alimentação e uma linha de retorno ou umafonte de energia defeituosa do ECM.Se os códigos de falha 1080/04 e 157/04 estiverem ativos, faça primeiro odiagnóstico do Código de Falha 1080/04.

Alimentação B do sensor - Baixa tensão 1080/04


PISCADO187

D-258 MOTORES ISBe

Códigos de FalhasAlimentação B do sensor - Baixa tensão1080/04






PASSOS

PASSO 1:

PASSO 1A:

PASSO 2:

PASSO 2A:

PASSO 2B:

PASSO 2C:

PASSO 2D:

PASSO 2E:

PASSO 2F:

PASSO 3:

PASSO 3A:

PASSO 3B:

Verifique a tensão de alimentaçãodo sensor de pressão da commonrail.



Verifique se há um circuito aberto.(Pinos 12, 20 e 27)


Verifique se há um curto com amassa. (Pinos 12, 20 e 27)

Verifique a tensão de alimentação.(Pinos 12 ao 20 e 20 ao 27 no ECM)



RESULTADO

4,75 a 5,25 V



Menos de 10 Ω

Mais de 100 kΩ

Mais de 100 kΩ

4,75 a 5,25 V




D-259MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

Despotenciamento de acordocom o valor calibrado.

Circuito do Atuador Eletrônico de Controle de Combustível - Ligação emaberto

Descrição do Circuito:O atuador eletrônico de controle de combustível controla a quantidade decombustível fornecida para a bomba de alta pressão. O ECM fornece umacorrente eletrônica ao atuador de controle de combustível. O atuador eletrônicode controle de combustível normalmente está aberto e somente é fechadoquando é fornecida uma corrente.Localização do Componente:O atuador eletrônico de controle de combustível está localizado no lado deadmissão do motor. O atuador é acoplado à bomba de alta pressão, a qual émontada sobre a carcaça da engrenagens traseira.Dicas para a Oficina:– Um atuador eletrônico de controle de combustível desconectado ou conecta-

do incorretamente pode causar esta falha.Um circuito aberto do atuador eletrônico de controle de combustível poderesultar em perda de potência e operação irregular do motor.

Circuito do Atuador Eletrônico deControle de Combustível - Ligação em aberto 1347/03


PISCADO272

Detectado uma ligação emaberto no circuito do atuadoreletrônico de controle decombustível.

D-260 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas





PASSOS

PASSO 1:

PASSO 1A:

PASSO 1B:

PASSO 1C:

PASSO 2:

PASSO 2A:

PASSO 2B:

PASSO 2C:

PASSO 2D:

PASSO 2E:

Inspecione os pinos conectores doatuador eletrônico de controle decombustível e do chicote do motor.


Verifique a resistência da bobinado atuador eletrônico de combustí-vel.






RESULTADO



1,0 a 2,2 Ω



Menos de 10 Ω

Mais de 100 kΩ

Mais de 100 kΩ

Circuito do Atuador Eletrônico deControle de Combustível - Ligação em aberto1347/03


D-261MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas


PASSO 3A:

PASSO 3B:





Circuito do Atuador Eletrônico deControle de Combustível - Ligação em aberto 1347/03

D-262 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas


D-263MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

Detectado um curto-circuitono circuito do atuadoreletrônico de controle decombustível.

O motor apresenta baixapotência, “morre” ou não dá napartida.

Circuito do Atuador Eletrônico de Controle de Combustível - curto-circuito

Descrição do Circuito:O atuador eletrônico de controle de combustível controla a quantidade decombustível fornecida para a bomba de alta pressão. O ECM fornece umacorrente eletrônica ao atuador de controle de combustível. O atuador eletrônicode controle de combustível normalmente está aberto e somente é fechadoquando é fornecida uma corrente.

Localização do Componente:O atuador eletrônico de controle de combustível está localizado no lado deadmissão do motor. O atuador é acoplado à bomba de alta pressão, a qual émontada sobre a carcaça da engrenagens traseira.

Dicas para a Oficina:Um curto-circuito no atuador eletrônico de controle de combustível pode causarperda de potência em condições de operação.

1347/04


PISCADO271

Circuito do Atuador Eletrônico deControle de Combustível - curto circuito

D-264 MOTORES ISBe

Códigos de FalhasCircuito do Atuador Eletrônico de

Controle de Combustível - Circuito Aberto1347/04





PASSOS

PASSO 1:

PASSO 1A:

PASSO 1B:

PASSO 1C:

PASSO 2:

PASSO 2A:

PASSO 2B:

PASSO 2C:

PASSO 2D:

PASSO 2E:

Inspecione os pinos conectores doatuador eletrônico de controle decombustível e do chicote do motor.


Verifique a resistência da bobinado atuador eletrônico de combustí-vel.






RESULTADO



1,0 a 2,2 Ω



Menos de 10 Ω

Mais de 100 kΩ

Mais de 100 kΩ


D-265MOTORES ISBe

D

Códigos de FalhasCircuito do Atuador Eletrônico deControle de Combustível - Circuito Aberto 1347/04


PASSO 3A:

PASSO 3B:





D-266 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas


D-267MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas


PISCADO297

Detectada alta tensão nopino 82 de sinal do interrup-tor pressão de óleo.

Usado o valor padrão para apressão de óleo.

Circuito do interruptor de pressão do óleo do motor

Descrição do Circuito:O interruptor de pressão do motor é usado pelo ECM para monitorar a pressãode lubrificação do veículo. O ECM monitora a tensão no pino de sinal e aconverte num valor de pressão. O valor da pressão do veículo é usado peloECM para o sistema de proteção do motor.

Localização do Componente:O interruptor de pressão de óleo do motor está localizado no lado esquerdo domotor próximo ao ECM


Circuito do interruptor de pressão do óleo do motor 1387/03

D-268 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas


D-269MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

Detectada baixa tensão nopino 82 de sinal do interruptorde pressão de óleo.

Usado o valor padrão para apressão de óleo. Nenhumaproteção do motor para apressão de óleo.

Circuito do interruptor de pressão de óleo do motor - Baixa tensão

Descrição do Circuito:O sensor de pressão do veículo é usado pelo ECM para monitorar a pressão delubrificação do veículo. O ECM monitora a tensão no pino de sinal e a convertenum valor de pressão. O valor da pressão do veículo é usado pelo ECM para osistema de proteção do motor.



Circuito do interruptor de pressãode óleo do motor - Baixa tensão 1387/04


PISCADO298

D-270 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas


D-271MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

Sinal de pressão do óleoindica que a pressão estáacima ou abaixo do limite deproteção do motor.

Despotenciamento e/ou redu-ção da rotação do motor.Possível parada do motor.

Pressão do óleo do motor fora das especificações

Descrição do Circuito:O sensor de pressão do veículo é usado pelo ECM para monitorar a pressão doveículo. O ECM monitora a tensão no pino do sinal e a converte num valor depressão. O valor da pressão do veículo é usado pelo ECM para o sistema deproteção do motor.



Pressão do óleo do motor foradas especificações 1387/11


PISCADO2194

D-272 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas


D-273MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

Detectada uma pressão forada faixa. O sinal no pino 83do sinal de tensão indicaque a pressão doe óleo estáacima do limite especificado.

Diminuição da potência pro-gressiva dependente dacalibração e desligamento domotor com aumento da tempe-ratura após o alerta.

Pressão do óleo do motor fora das especificações

Descrição do Circuito:O sensor de pressão do veículo é usado pelo ECM para monitorar a pressão delubrificação do veículo. O ECM monitora a tensão no pino de sinal e a convertenum valor de pressão. O valor da pressão do veículo é usado pelo ECM para osistema de proteção do motor.



Pressão do óleo do motor foradas especificações 1387/14


PISCADO296

D-274 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas


D-275MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas

Detectado erro no circuito daluz de advertência. O erropode ser devido a umcircuito aberto ou curto-circuito com a bateria oucom o terra em qualquercircuito da luz.

A luz de Advertência nãofuncionará corretamente.

Circuito da Luz de Advertência

Descrição do Circuito:O ECM realiza testes de advertência na maioria de seus circuitos e ativa umcódigo de falha se detectar algum problema nesses circuitos. Alguns códigos defalha acendem uma luz de advertência (amarela) para alertar o motorista.

Localização do Componente:A luz de advertência encontra-se no painel de instrumentos do veículo.

Dicas para a Oficina:Geralmente, esta falha indica um curto-circuito com a tensão da bateria e nãopode ser indicada pelo lampejo da luz de advertência. Entretanto, ela pode serlida usando-se o Scaner ou ativando-se o código de falha na luz vermelha.

Circuito da Luz de Advertência 1661/04


PISCADO198

D-276 MOTORES ISBe

Códigos de Falhas

Verifique a Luz de Advertência




PASSOS

PASSO 1:

PASSO 1A

PASSO 1B

PASSO 2:

PASSO 2A

PASSO 2B

PASSO 2C:

PASSO 2D:

PASSO 2E:

PASSO 2F:

Verifique o conector do painel deinstrumentos

Verifique a tensão de alimentação.



Verifique se há um circuito aberto.(Pino 64)Verifique se há um curto-circuitode pino a pino. (Pino 64)

Verifique se há um curto-circuitocom a massa. (Pino 64)

Meça a tensão entre a bateria eo ECM. (Pinos 1, 7, 12 e 13)

RESULTADO

Luz de advertência conecta-da

9 a 15 Vpara sistemas de 12 V21 a 27 Vpara sistemas de 24 V



Menos de 10 Ω

Mais de 100 kΩ

Mais de 100 kΩ

9 a 15 Vpara sistemas de 12 V21 a 27 Vpara sistemas de 24 V

Circuito da Luz de Advertência1661/04

Verifique o chicote do veículo -(Conector de 89 pinos)

D-277MOTORES ISBe

D

Códigos de Falhas


PASSO 3A

PASSO 3B





Circuito da Luz de Advertência 1661/04

codigos de falhas cummins isb

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