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Diseño y Seguridad Vial, Walk 21, Mexico 2012-10

Michael King 1

Diseño y Seguridad Vial

Michael King

Walk 21, Ciudad de México

2012

Germany

Qué cruce esMejor?

A

B C

Son Las PequenasCosas


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NYC

El mejoramiento peatonal generalmente…•Es simple

•Requiere obras puntuales

•Depende del lugar

•Es a escala humana

Pero se requiere que alguiense responsabilice


Michael King 3

Para la decada de 1990’s “...la busqueda aislada de la forma arquitectonica se habia vuelto tanto factible comorespetable en escuelas y en la profesion.” Unaconsecuencia de esto es la arquitectura ignorando “… lo que frecuentemente parecen abrumadores problemasrelacionados con el transporte”.”

Moshe Safdie, The City After the Automobile, 1997

COMO TRABAJAMOS

Dirección

Observación

Iteración

La mitad de la solución se encuentra en definir bien

el problema.

Modal Heirarchy


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Crossing Survey

Buenos Aires Berlin


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Project for Public Space, Inc.

1. DISEÑO DE RED VIAL

Caminar

Andar en bici

Transporte Publico

Automoviles


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Rojo - Caminando

Azul – Abordando

Amarillo - Conduciendo

Oula, Finland

Diagrama de Operaciones

Abu Dhabi

Rutas para Peatones 5 min. o 500m Trenton NJ


Michael King 7

公园本事务所学校商场家庭朋友工作 20分分分分钟自行车路网钟自行车路网钟自行车路网钟自行车路网 Teorico Real

Área caminable

Rutas Escolares

Charlotte NC


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Bogotá

Paradas y Cruces peatonales

UAE

Los conflictos inherentesentre caminar y manejar

1

Bogotá


Michael King 9

Bogotá

2

Bogotá

Bogotá

3

Bogotá


Michael King 10

Bogotá

4

Bogotá

Bogotá

Ejemplo: un recorrido peatonal

Bosque Chapultepec

a

Metro Chapultepec


Michael King 11

Cd. México

Bosque Chapultepec

Cd. México

Cd. México Cd. México


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Metro Chapultepec

Cd. México

2. VISIBILIDAD CORREDORES

Legibilidad

Destino

Orientacion


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Buenos Aires Ft Worth

Jaipur

3. LAYOUT DE CALLE

Grid

Terrain

Alleys


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Completar o no completar


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Corredores sustentables Canalizar el agua de lluvia

Durante décadas, bajo la influencia de la ingeniería de transporte y nuestras propias concepciones arquitectónicas, hemos concebido a la ciudad como un sistema de lugares urbanos conectados por canales viales. Esto ha implicado separar "movimiento" de "lugar". Es claro hoy, que el movimiento esta intrinsecamente relacionado con el lugar, y la vida en los lugares es resultado de como se ve inmerso en un a red urbana de escala mayor y el movimiento potencial que esta crea.

Bill Hillier, “The Golden Age for Cities? How we design cities is how we understand them”, Urban Design, Issue 100, 2006

4. FORMA URBANA

Relación con el entorno urbano

altura-ancho

edificios

ventanas

pasajes

Callejones

plazas

patios


Michael King 17

Chicago

Chicago Cape Town


Michael King 18

Estructuras paracrear sombras

Santa Fe de Nuevo Mexico

PúblicoSemi-públicoSemi-privadoPrivado

5. FORMA Y FUNCIÓN DE EDIFÍCIOS

Relación entre edificio y entorno

Rio

Berlin


Michael King 19

AvenueUrban

Commercial

AvenueSuburban Residential

AvenueRural Village

6. INTERSECCIONES & SECCEIONES

Cruces grandes = alta velocidad o

Cruces pequeños =baja velocidad

La Zona Tercera


Michael King 20

Compacto es Mejor

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