Sociedades Classificadoras

• Lloyds Coffee House 1700`s

• Lista de navios com possível necessidade de contratação de seguros.

• “London insurers and insurance brokers” publica “Register of Ships” – Qualidade dos Navios com classificação conferida por um comitê de inspetores habilitados eleitos pelos membros associados.

• “The green book” detalhes de 15 000 navios - exclusivo para membros da sociedade(associação).

• 1797-1798 –surge novo sistema de classificação abrangendo detalhes de construção e favorecendo determinado grupo de estaleiros .

“green book-1797-8”

Sociedades Classificadoras

• 1799 – “New Register Book of shipping” – “red-book” publicado por outra sociedade concorrente.

• 1799 - 1834 competição predatória ameaça de sobrevivência das sociedades.

• 1834 – “The Lloyds Register of Britsh & Foreign Shipping”. Novo registro com maior representatividade

• Diretoria 24 membros – armadores, comerciantes, seguradores e membros da indústria marítima como um todo)

• 63 “surveyors” e sistema de inspeção regular dos navios instituido.

• A principal função da sociedade continua ser a produção da lista de registro dos navios em classe e uma nova sistemática de classificação foi estabelecida.

Sociedades Classificadoras

• As sociedades classificadoras são pessoas jurídicas de direito privado, de âmbito internacional e sem fins lucrativos. Foram criadas para fornecer as seguradoras uma base do quanto poderiam confiar nas embarcações que seguravam ou que faziam o transporte de cargas por elas seguradas.

• São organizações formadas por diretorias compostas por representantes

de setores interessados seguradoras, construtores navais, armadores, operadores, afretadores etc. Embora as seguradoras ainda tenham participação como membro, a atuação das sociedades classificadoras não é mais exclusivamente dedicada ao ramo do seguro como antigamente. O corpo técnico é formado por profissionais especializados com grande experiência profissional que ocupam as principais funções da organização. Sendo as funções auxiliares e administrativas exercidas igualmente por pessoal qualificado.

• Existe competição intensa entre as sociedades na disputa por novos membros

Sociedades Classificadoras

Com o desenvolvimento da indústria marítima, foram acrescidas outras atividades de maneira que atualmente executam as seguintes funções: • assegurar a vida humana e a propriedade privada no mar. • garantir alto padrão de técnico de design, produção, construção e manutenção das embarcações

mercantes e de recreio. • fiscalização da construção de navios, reparos e modificações; • determinação da borda livre das embarcações; • determinação das regras para construção de máquinas e equipamentos; • verificação das qualidades dos navios já construídos; • suprir aos participantes da indústrias marítima as informações necessárias, sobre o estado e

valor do navio. • realizar inspeções periódicas afim de garantir as qualidades náuticas do navio (estanqueidade,

robustez e navegabilidade).

Os certificados emitidos pelas sociedades classificadoras têm validade internacional, por isso os governos costumam nomear sociedades para atuarem em seu nome. Conforme a DPC estão autorizadas a atuarem em nome do governo brasileiros as seguintes sociedades classificadoras: DNV; Lloyds Register of Shipping (LR); Bureau Veritas (BV); American Bureau of Shipping (ABS); Germanischer Lloyd etc .

Sociedades Classificadoras

• Manter a embarcação “em classe” permanece sendo fator de vital interesse do armador. Tanto

pela parte comercial, quanto securitária e legal (exigência do registro da bandeira) .

• Há de se notar que a embarcação - fora de classe - fica com sérias restrições de aceitação no mercado de frete.

• As Sociedades Classificadoras dependem das receitas provenientes dos serviços prestados à indústria marítima, da contribuição paga por seus membros e também de vistorias realizadas por delegação das autoridades governamentais.

• Para navios existentes há uma rotina de vistorias programadas de acordo com as regras e termos gerais da IACS (International Association of Classification Societies ).

Vistoria Intervalo de Tempo • Hull&Machinery special survey 5 anos • Dry-dock survey 2.5 anos • Hull & Machinery annual survey 1 ano

Sociedades Classificadoras

• As sociedades classificadoras estão autorizadas a realizar certificações

estatutórias em nome das diversas bandeiras .Grande parte das Administrações Marítimas delegou a certificação de embarcações de acordo com as Convenções e Códigos IMO .

• A certificação estatutária possui uma perspectiva de vida para cada embarcação, desde a certificação inicial em conexão com a entrega, através de pesquisas anuais, intermediárias e de renovação durante a vida operacional da embarcação. Pesquisas estatutárias normalmente serão requeridas na mudança de bandeira ou de classe.

• A DNV garante a execução eficiente e oportuna da certificação estatutária através de uma rede mundial de pesquisadores experientes e qualificados. Para assegurar a eficácia de custos, a DNV está preparada para cooperar com proprietários/gerentes no sentido de planejar as pesquisas para harmonizar com os cronogramas operacionais das embarcações.

• Serviços Estatutários :Certificado de Borda Livre,Segurança de Equipamento,Construção,EstaçãoRádio,IOPP SOLAS, MARPOL,ISM,ISPS (International Ship and Port Facility Security)

Fleet classed Average ship

Number

Million gt Thousand gt Age

IACS members

Nippon Kaiji Kyokei NK 6,494 142.9 22.0 12.8

Lloyd’s Register (LR) LR 6,190 125.8 20.3 18.4

American Bureau of Shipping ABS 6,292 103.2 16.4 19.6

Det Norske Veritas DNV 4,010 102.0 25.4 16.5

Germanischer Lloyd GL 4,712 54.9 11.7 16.5

Bureau Veritas BV 4,877 46.6 9.5 18.9

Korean Register KR 1,648 21.9 13.3 17.4

China Classification Society CCS 1,897 21.6 11.4 19.4

Russian Register RS 3,174 12.5 3.9 25.2

Registro Italiano RINA

1,345 12.0 9.0 23.8

Others

Indian Register 352 1.5 4.2 17.6

11 Others (under 1,000 ships) 1,819 5.3 54.6 24.8

Total 42,810 650.2 15.2 0

International Association of Classification Societies (IACS)

• Em função do desenvolvimento independente que as Sociedades

Classificadoras passaram a ter, tornou-se necessária a função de coordenação entre as sociedades entre si .

• Surge então a International Association of Classification Societies (IACS) com as principais funções de unificar procedimentos e prover representatividade internacional junto a IMO e outros organismos internacionais.

• Em 1969 foi concedida a IACS a condição de organização consultiva . Demonstrando claramente a importância das sociedades classificadoras no cenário mundial.

• Como organização não governamental com status consultivo na IMO, a posição das sociedades classificadoras fica entre os interesses comerciais da navegação e os governos nacionais.

The maritime regulatory system

International Association of Classification Societies (IACS)

Navegação Comercial

GOVERNOS NACIONAIS

IMO

IACS

Controle dos Navios “The three Regulatory Regimes”

• Sociedades Classificadoras – regras para construção

e manutenção de navios Emissão de certificado de classe.

• Controle do Estado da Bandeira – regulam os aspectos da Gestão Náutica do armador, documentação da tripulação e manutenção do navio.

• Controle do Estado do Porto – regulam as operações dos navios em portos do Estado que governam conforme as leis nacionais baseadas no princípio da soberania. “Port State Control”

Self-regulation and the Classification Societies

The shipping industry’s own regulatory

system arose from the efforts of insures to establish that the vessels for which they were writing insurance were sound.

Costs

• Operating Costs crew, stores (provisões) and maintenance

• Periodic maintenance costs dry-docked repairs, special survey

• Voyage costs fuel, port/light/canal dues (impostos) ,tugs, pilotage etc

• Capital costs capital payment on debt finance or dividends to equity.

• Cargo handling costs expense of loading, stowing (armazenar ),

discharging cargo.

Bulk Carrier Costs and age • Old ships different cost structure from new ships.

As ship ages...

capital costs voyage costs Differential due to operating costs larger crew lower fuel efficiency maintenance costs

The modern vessel can survive at freights which are

way below the layup point for older ships.

Lay up describes the status of equipment that has been placed in storage for latter use.

freight rates per day

fuel, port charges, canal dues etc

crew, stores and maintenance

(A) (B) (C)

freight rates p

When the fourth special survey arrives at about

twenty years, the owner of the ship is faced with a bill for $ 2,2 million, which he must pay if the ship is

to continue trading

The ship is worth repairing

Ship has economic future

Shipowner pessimistic

The ship is sell for scrap

Trading or Shipbreaking ?

Os navios com idade em torno de 20 anos, exigem custos de viagens muito elevados para continuar operando. Sendo, via de regra, vendidos para corte.