seguranÇa viÁria

SEGURANÇA VIÁRIA

OPTATIVA-ENGENHARIA CIVIL

RESPONSÁVEL: HUGO PIETRANTONIO

DEP.ENG.TRANSPORTES-POLI/USP

ESTRUTURA DO CURSO

INTRODUÇÃO:CONCEITO E MEDIDA, IMPORTÂNCIA DA VIA, ASPECTOS LEGAIS E INSTITUCIONAIS, ESTATÍSTICAS GERAIS, CUSTOS DOS ACIDENTES … TRABALHO 1: NORMAS DE TRÂNSITO.

ANÁLISE DE SEGURANÇA VIÁRIA:ANÁLISE GERAL DE ACIDENTES, DIAGNÓSTICO DE ACIDENTES EM PONTOS NEGROS, ANÁLISE DE CONFLITOS DE TRÁFEGO, AUDITORIA DE SEGURANÇA VIÁRIA … TRABALHO 2: VISTORIA DE CAMPO; TRABALHO 3: ANÁLISE DE BOLETINS DE ACIDENTES; TRABALHO 4: ANÁLISE COMPLEMENTAR.

INTERVENÇÕES EM SEGURANÇA VIÁRIA:AVALIAÇÃO DA EFICÁCIA DE INTERVENÇÕES, SELEÇÃO DE INTERVENÇÕES, PROJETO E SEGURANÇA VIÁRIA … TRABALHO 5: ANÁLISE DO PROJETO, TRABALHO 6: INTERVENÇÃO PROPOSTA.

TÓPICOS ESPECIAIS:RECONSTRUÇÃO DE ACIDENTES, SINALIZAÇÃO VIÁRIA, SISTEMAS DE INFORMAÇÃO SOBRE ACIDENTES, SISTEMAS ESPECIALISTAS EM SEGURANÇA VIÁRIA.

I. INTRODUÇÃO

1. CONCEITO DE SEGURANÇA

2. FATORES CONTRIBUINTES

3. ASPECTOS LEGAIS

4. MAGNITUDE DO PROBLEMA

5. ESTATÍSTICAS DE ACIDENTES

6. ÍNDICES DE ACIDENTES

7. CUSTOS DE ACIDENTES

CONCEITO DE SEGURANÇA VIÁRIA E DE TRÂNSITO-1

SEGURANÇA DE TRÂNSITO:ENVOLVE TODOS OS FATORES QUE AFETAM A SEGURANÇA NA CIRCULAÇÃO …

SEGURANÇA VIÁRIA:ENVOLVE APENAS A CONTRIBUIÇÃO DAS CONDIÇÕES DA VIA …

PRIMEIRA QUESTÃO:

O QUE ESTÁ RELACIONADO COM A SEGURANÇA DE TRÂNSITO?

COMO PODEMOS MEDIR …

(IN)SEGURANÇA DE TRÂNSITO: ACIDENTES DE TRÂNSITO …

ACIDENTES DE TRÂNSITO: EVENTO INESPERADO E INDESEJADO QUE ENVOLVE USUÁRIOS ( MOTORISTA, PEDESTRE, CICLISTA, MOTOCICLISTA ) CIRCULANDO NA VIA E QUE PRODUZ DANOS HUMANOS OU MATERIAIS.

A (IN)SEGURANÇA DE TRÂNSITO ESTÁ APENAS NO ACIDENTE DE TRÂNSITO?

EM QUE SENTIDO O ACIDENTE DE TRÂNSITO É INESPERADO SE RESULTA DE DECISÕES DOS USUÁRIOS, EM GERAL CONSCIENTES DO RISCO?

SE NÃO PRODUZ DANO NÃO É ACIDENTE?


CONFLITOS DE TRÁFEGO: EVENTOS EM QUE DOIS USUÁRIOS OU UM USUÁRIO E UM ELEMENTO DA VIA ESTÃO EM CURSO DE COLISÃO E TEM DE HAVER UMA MANOBRA EVASIVA PARA EVITAR O ACIDENTE IMINENTE.CARGA DE EXIGÊNCIA: GRAU RELATIVO DE VIGILÂNCIA, HABILIDADE, ATENÇÃO E RECURSOS NECESSÁRIOS PARA MANTER-SE NO TRÂNSITO EM CONDIÇÕES SEGURAS (SEM ACIDENTES, SEM RISCOS) .A NECESSIDADE DE AGIR PARA EVITAR O ACIDENTE É TAMBÉM UMA MEDIDA DA (IN)SEGURANÇA DO AMBIENTE!A SEGURANÇA PODE SER VISTA COMO UMA PERCEPÇÃO DOS USUÁRIOS …

O DESCONFORTO ENVOLVIDO NA PERCEPÇÃO DE RISCO, QUE NATURALMENTE DEPENDE DAS CONDIÇÕES DA VIA, TAMBÉM NÃO É (IN)SEGURANÇA?

A SEGURANÇA PERCEBIDA PODE SER DIFERENTE DA SEGURANÇA (RISCO) REAL, ISTO PARA BEM OU PARA MAL:

O USUÁRIO DA VIA PODE SENTIR-SE SEGURO QUANDO HÁ RISCOS REAIS!O USUÁRIO PODE SENTIR-SE MAIS INSEGURO DO QUE PODERIA SER EXPLICADO PELO RISCO!UMA MAIOR (IN)SEGURANÇA DE TRÂNSITO PODE NÃO EXPRIMIR-SE EM MAIOR NÚMERO DE ACIDENTES DE TRÂNSITO, SE A PERCEPÇÃO DA (IN)SEGURANÇA PRODUZIR UMA MODIFICAÇÃO DE COMPORTAMENTO QUE EXCEDA O CUIDADO ADICIONAL EQUIVALENTE AO NÍVEL ANTERIOR.OS ACIDENTES PODEM DIMINUIR PELA REDUÇÃO DAS ATIVIDADES OU PELO AUMENTO DO ESFORÇO DISPENDIDO.


SEGURANÇA DE TRÂNSITO: POSSIBILIDADE DE REALIZAR AS ATIVIDADES SEM PREOCUPAÇÃO E SEM RISCO DE ENVOLVER-SE EM ACIDENTES DE TRÂNSITO ( E SEM RISCO DE TER OS DANOS E SEQUELAS DECORRENTES DESTES ).

O CONCEITO POSITIVO DE SEGURANÇA É DIFÍCIL DE MENSURAR …

ACIDENTES DE TRÂNSITO, CONFLITOS DE TRÁFEGO, CARGA DE EXIGÊNCIA SÃO MEDIDAS NEGATIVAS, MAS SÃO FORMAS MAIS PRÁTICAS DE MEDIR A (IN)SEGURANÇA NO TRÂNSITO …

CADA UMA DELAS É UMA MEDIDA INTERESSANTE E IMPERFEITA …

O ACIDENTE DE TRÂNSITO NÃO É UMA MEDIDA MELHOR MAS É MAIS IMPORTANTE PORQUE PRODUZ DANOS E SEQUELAS.

ACIDENTES DE TRÂNSITO, CONFLITOS DE TRÁFEGO, CARGA DE EXIGÊNCIA SÃO TODOS MEDIDAS COMPLEXAS …

SÃO CLASSIFICADOS EM TIPOS (NORMALMENTE EM FUNÇÃO DOS TIPOS DE USUÁRIOS E DE MANOBRAS ENVOLVIDAS OU DO SEU CONTEXTO)

SÃO CLASSIFICADOS PELA GRAVIDADE …


ACIDENTES DE TRÂNSITO:TIPOS:

COLISÕES: IMPACTO DE DOIS VEICULOS EM MOVIMENTO (ABALROAMENTO)FRONTAIS, TRASEIRAS, LATERAIS, TRANSVERSAIS, MÚLTIPLOS …

ATROPELAMENTOS: ENVOLVEM UM USUÁRIO ( PESSOA OU ANIMAL) DESPROTEGIDO …

SINGULARES: SEM COLISÃO, CHOQUE OU ATROPELAMENTO CAPOTAMENTOS, TOMBAMENTOS, QUEDAS, …

CHOQUES: COM OBSTÁCULOS FIXOS, COM VEÍCULOS ESTACIONADOS …

GRAVIDADE:FATAIS, COM VÍTIMAS (GRAVES, MÉDIAS, LEVES), SEM VÍTIMAS (DANOS APENAS À

PROPRIEDADE, SIGLA USUAL: PDO, PROPERTY DAMAGE ONLY)ESCALA DE SEVERIDADE

F: FATAL,IRRECUPERÁVELA: INCAPACITANTE …B: COM HOSPITALIZAÇÃO C: SEM HOSPITALIZAÇÃO

ESCALAS DE SEVERIDADE DETALHADAS EXIGEM A TIPIFICAÇÃO POR:MÉDICOS/PARAMÉDICOS

AIS-ABREVIATED INJURY SCALE (13 NÍVEIS), ABNT NBR6061/80:(12 NÍVEIS), …MAIS-MINIMUM ABREVIATED INJURY SCALE (6 NÍVEIS), SIS (4 NÍVEIS~F/A/B/C).


DIFICULDADES EM DADOS DE ACIDENTES:

NÃO É OBSERVADO

OCORRE COM FREQUÊNCIA ALEATÓRIA, PEQUENA

VARIÂNCIA ESTATÍSTICA SIGNIFICATIVA

CUSTO DE REGISTRO É ALTO

CIRCUNSTÂNCIA DIFICULTA OBTENÇÃO DE DADOS

DANOS MÚLTIPOLS, DE DIFÍCIL AVALIAÇÃO

DANOS POR LONGO TEMPO

FALTA DE CONSISTÊNCIA NOS CRITÉRIOS

FALTA DE QUALIDADE NOS DADOS

VANTAGENS EM DADOS DE ACIDENTES

É OBSERVADO EM TODA A ÁREA (PARCIAL)

(REGISTROS POLICIAIS ...)

É A DISFUNÇÃO MAIS GRAVE (DANOS)


MEDIDAS OPERACIONAIS DE SEGURANÇA

- DIRETAMENTE OBSERVÁVEIS DURANTE A OCORRËNCIA (NA OPERAÇÃO)

- SENSÍVEL `AS VARIÁVEIS (E MODELOS) DE PROJETO E DE OPERAÇÃO• CONCEITOS GERAIS DE MEDIDAS OPERACIONAIS DE SEGURANÇA:

- OPORTUNIDADE DE MANOBRA (EXISTËNCIA DE CERTAS PRÉ-CONDIÇÕES PARA PARA REALIZAR A MANOBRA COM UM NÍVEL DE SEGURANÇA REQUERIDO ... OU ACEITO, NUMA VISÃO MAIS DESCRITIVA ...) COMO BRECHAS OU ESTÁGIOS ADEQUADAS PARA TRAVESSIA …

- OPORTUNIDADE DE CONFLITO (EXISTËNCIA DE CERTAS PRÉ-CONDIÇÕES PARA PARA OCORRÊNCIA DE UM CONFLITO COM UM NÍVEL DE RISCO RELEVANTE ... OU PERCEPTíVEL, NUMA VISÃO MAIS DESCRITIVA ...) COMO TRAVESSIAS DIANTE DE VEíCULOS EM APROXIMAÇÃO …

- OPORTUNIDADE DE ACIDENTE (EXISTËNCIA DE OPORTUNIDADES DE CONFLITO COM MAIOR EXIGÊNCIA DE ATUAÇÃO PARA EVITAR O ACIDENTES ... OU COM RISCO RELEVANTE DE FALHA NA MANOBRA EVASIVA, NUMA VISÃO MAIS DESCRITIVA ...) COMO EVENTOS COM TEMPO DE REAÇÃO REDUZIDO OU SITUAÇÕES COMPLEXAS ONDE O ERRO HUMANO É MAIS PROVÁVEL …

• ALÉM DE OBSERVÁVEIS, AS MEDIDAS OPERACIONAIS DE SEGURANÇA SÃO DEFINIDAS DE FORMA A PERMITIR DESENVOLVER MODELOS DE PREVISÃO ADEQUADOS DA FREQUËNCIA,GRAVIDADE


CAMPOS DE AÇÁO EM SEGURANÇA DE TRÂNSITO

ELEMENTOS: VIA, VEÍCULO, USUÁRIO

AMBIENTE: TRÁFEGO, ENTORNO, CLIMA• ASPECTOS SUBJETIVOS (COMPORTAMENTO):

EDUCAÇÃO PARA O TRÂNSITO ( NA ESCOLA, MÍDIA, CASA…)

LEGISLAÇÃO E REGULAMENTAÇÃO

DO TRÂNSITO, DO LICENCIAMENTO …

FISCALIZAÇÃO, REPRESSÃO E PERIGO.

• ASPECTOS OBJETIVOS:

S. VIÁRIA (ENG. TRÁFEGO) SEG. PRIMÁRIA (ACIDENTES)

S. VEICULAR (ENG. AUTOMOTIVA) SEG. SECUNDÁRIA (DANOS)

S. MÉDICA (MED. TRÁFEGO) SEG. TERCIÁRIA (SEQUELAS)

EDUCAÇÃO

ENGENHARIA EXECUÇÃO

SOCIEDADE

FATORES CONTRIBUINTES PARA A (IN)SEGURANÇA NO TRÂNSITO-1

DIFERENTES CAMPOS ENVOLVIDOS:

USUÁRIO: EDUCAÇÃO, INFORMAÇÃO, REPRESSÃO (POLICIAMENTO, MULTAS…)

SEG. VIÁRIA: CONDIÇÕES DA VIA (CONSTRUÇÃO E MANUTENÇÃO)

SEG.VEICULAR: CONDIÇÕES DO VEÍCULO

(FABRICAÇÃO E CONSERVAÇÃO)

AÇÕES SEGURANÇA NO TRRÂNSITO

AÇÃO PRIMÁRIA: REDUZIR ACIDENTES

TÍPICA DA ENGENHARIA DE TRÁFEGO, EDUCAÇÃO, …

AÇÃO SECUNDÁRIA: REDUZIR FERIMENTOS, DANOS

TÍPICA DE DISPOSITIVOS VEICULARES, …

AÇÃO TERCIÁRIA: REDUZIR SEQUELAS

TÍPICA DO ATENDIMENTO AOS ACIDENTADOS, …

CONTRTOLE DE EXPOSIÇÃO:

REDUZIR VIAGENS (PERIGOSAS…)

TRÁFEGOENTORNO

CLIMA

VIA VEICULO

HOMEM

AMBIENTE:

CAMPOS DE AÇÃO


UM ACIDENTE (Gold, 1999) …

QUAL A CAUSA DO ACIDENTE?

ESTÁ CHOVENDO…

UM CARRO APROXIMA-SE DA CURVA A 60 km/h,NO MEIO DA CURVA COMEÇA

A DERRAPAR, SAI DA PISTA E COLIDE COM UM POSTE

RESULTADO: UM PASSAGEIRO MORTO, UM MOTORISTA E OUTRO PASSAGEIRO, AMBOS FERIDOS


… HISTÓRIA:

MOTORISTA: EXECUTIVO SOB PRESSÃO NO TRABALHO, ENCONTRO COM VELHOS AMIGOS APÓS EXPEDIENTE, ALGUMA BEBIDA EM MEIO À DESCONTRAÇÃO. AO SAÍREM DO BAR ESTAVA CHOVENDO, EXECUTIVO DEU CARONA AOS AMIGOS, ELE NÃO CONHECIA O TRAJETO…

PISA NO FREIO TARDE DEMAIS!

CARRO: TINHA SAÍDO DA OFICINA NO MESMO DIA

FREIOS NÃO FORAM BEM AJUSTADOS…

VIA:

SUPERELEVAÇÃO DA CURVA INFERIOR AO PADRÃO,

CAPEAMENTO GASTO E LISO

SINALIZAÇÃO: ADVERTÊNCIA DA CURVA, VELOCIDADE `MÁXIMA DE 30Km/h

VEGETAÇÃO ENCOBRIA PARCIALMENTE SINAIS

POSTE DE ELETRICIDADE A 1m DA PISTA

VELOCIDADE MÁXIMA ADJACENTE 40Km/h

NÃO HAVIA POLICIAMENTO…

ACIDENTE: EVENTO ALEATÓRIO E MULTI CAUSALFATORES CONTRIBUINTES X CAUSAS

CAUSA REMOTAS: PESSOAIS, SOCIAISCAUSAS IMEDIATAS: CONDIÇÕES, AÇÕES

FREQUENCIA ≠ IMPORTÂNCIA / EFICÁCIA (Δ )

IMPORTÂNCIA = PRIORIDADE / EFICIÊNCIA ($)

CONTEXTO,AMBIENTE

3

VIA USUÁRIO VEÍCULO

23 24

27

6557 4

6

22

11

1

UKUS


28/34 95/94 8/12


3 : 10 : 1


IMPORTÂNCIA / EFICÁCIA DE UMA AÇÃO RAZOÁVEL PARA REDUZIR ACIDENTE (Δ ):

20% 33% 25%


1 : 1 : 1

SABEY (1980): ANTERIOR À DISSEMINAÇÃO DOS MEIOS

DE FISCALIZAÇÃO ELETRÔNICA !


PRIORIDADE / EFICIÊNCIA EM TERMOS DE CUSTOS E BENEFÍCIOS SOCIAIS ($)INTERVEÇÕES VIÁRIAS:

EQUIPAMENTOS VEICULARES PODEM TER EFICIÊNCIA MENOR SE TIVEREM DE SER INSTALADOS EM TODA A FROTA, ESPECIALMENTE CONSIDERANDO SUA EFICÁCIA PARCIAL (SABEY/1980: £578 P/ 100%)EXEMPLO: CINTO DE SEGURANÇA OK (BAIXO CUSTO) x AIRBAG ? ABS ? (FROTA BR: ~30 MILHÕES)

INTERVENÇÕES SOBRE USUÁRIOS PODEM TAMBÉM EXIGIR INVESTIMENTOS EM LARGA ESCALA E EVENTUALMENTE CONTÍNUOS PARA PRESERVAR A EFETIVIDADE AO LONGO DO TEMPO …EXCEÇÃO: DISPOSITIVOS DE FISCALIZAÇÃO ELETRÔNICAS (SEMELHANTES ÀS MEDIDAS DE ENGENHARIA)

OUTRO ASPECTO IMPORTANTE É O EFEITO SOBRE A FLUIDEZ E O CONFORTO DOS USUÁRIOS; MEDIDAS QUE BENEFICIAM SEGURANÇA E FLUIDEZ/CONFORTO SÃO MAIS ACEITAS …


COMPORTAMENTO HUMANO: É SEMPRE O FIEL ÚLTIMO DA SEGURANÇA NO TRÂNSITO LIBERDADE DOS USUÁRIOS DA VIA (MOTORISTAS, PEDESTRES)

EXIGÊNCIAS DE HABILIDADE X ERROS HUMANOS

FALHA NORMAL

DESATENÇÃO, DISTRAÇÃO

ERRO DE DECISÃO

COMPORTAMENTO INAPROPRIADO X AÇÕES INSEGURAS

DECISÕES DE RISCO

VIOLAÇÕES INTENCIONAIS

COMPORTAMENTO ABERRANTE

INAPTIDÃO, IMPREVISIBILIDADE

FALTA DE CONHECIMENTO

EVENTOS INESPERADOS

PERDA DE DOMÍNIO

CONDIÇÕES ADVERSAS

TRÂNSITO É UMA ATIVIDADE BASTANTE EXIGENTE PARA O SER HUMANO …


SEGURANÇA TEM DE SER ESTENDIDA ÀS SITUAÇÕES EXTREMAS COM DANO PROVÁVEL (COM SUAS DIFERENTES CAUSAS…)

COMPORTAMENTO HUMANO: ... USUÁRIO REAL ...

- IDEAL … E IMPROVÁVEL …

- NORMAL FALHAS, ERROS, DEFICIÊNCIAS

VIOLAÇÕES INTENCIONAIS

- ABERRANTE NEGLIGÊNCIA, IRRESPONSABILIDADE

AGRESSÃO SOCIAL

COMPORTAMENO ABERRANTE TEM IMPORTÂNCIA MAIOR NOS ACIDENTES MAIS GRAVES…

EXEMPO: ÁLCOOL / DROGAS 40% DOS AC.FATAIS (EUA,1998) 7% DOS AC.VÍTMAS

AÇÃO SOBRE COMPORTAMENTO ABERRANTE PODE SER SENSÍVEL A FATORES ESPECÍFICOS, DISTINTOS DOS QUE AFETAM O COMPORTAMENTO NORMAL …

CONDIÇÕES AMBIENTAIS, VIÁRIAS E VEICULARES TAMBÉM GERAM SITUAÇÕES EXTREMAS (EXEMPLO: NEBLINA ESPESSA) ONDE A SEGURANÇA NORMAL É INSATISFATÓRIA …

OUTRO ASPECTO: GRUPOS ESPECÍFICOS DE USUÁRIOS PODEM TRAZER NECESSIDADES, SE NÃO EXTREMAS, ESPECIAIS (EXEMPLO: IDOSOS, CRIANÇAS)…


SITUAÇÕES EXTREMAS COM DANO PROVÁVEL:

Condições ambientais, viárias e veiculares extremas

- visibilidade restrita: neblina, chuva intensa, noite, ...

- dano excessivo: perda de controle do veículo em situação desfavorável (trechos em platô ou encosta, curvas com obstáculos ou encostas, ...)

Comportamento aberrante: alto risco (próprio, de terceiros) – anti- social como dirigir alcoolizado/drogado, dirigir agressivamente/rachas, ...

sensível a fatores específicos (≠ via)

- alto risco de prisão em flagrante

- rigor no julgamento (com ou sem acidente)

Prover segurança X reduzir danos

- balizadores contínuos (diotrópicos...)

locais (chevrons ...)

- separadores/protetores: canteiros, barreiras, pontaletes, gradis


EFEITOS DO ÁLCOOL NA SEGURANÇA DE TRÂNSITO

variação interpessoal na absorção/ destrinção nos efeitos sem indivíduos

Efeitos diretos: - reduz desempenho (sensorial,

- altera comportamento ...

Muito antes da embriaguez intoxicação

NÍVEL EFEITOS

0,01 A 0,02 %

(1 DOSE)

Inibições diminuem; menos crítico no julgamento sobre si mesmo e os outros; erros nas estimativas de distância e

velocidade

0,03 A 0,04 %

(2 DOSES)

tempo de reação maior; piora adicional no julgamento/ entendimento; maior relaxamento...

0,05 A 0,06 %

(3 DOSES)

julgamento não é bom; clareza e precisõa de raciocínio afetados; início da agressividade ...

0,08 A 0,1%

0,15 A 0,30%

0,30 A 0,50%

0,50 +

sentidos afetados seriamente

visão dupla (diplopia)

embriaguês profunda

como alcoólico


ABSORÇÃO E DESTRUIÇÃO DO ÁLCOOL NO SANGUE

Absorção: estômago, circulação, cérebro.Destruição: quebra enzimática mais perdas (respiração, urina, suor)- Absorção mais rápida: dose/ concentração, refeição, ...1 dose 300ml (1 lata ) de cerveja 5%volume.

(densidade do álcool 0,79 Kg/l)BAC concentração de álcool no sangue

(função da massa corporal ~10%peso)(densidade do sangue 1,05 Kg/l )

Medida no sangue: 8dg/l, 0,8g/l, ~0,08% (0,08/1,05)analisador de respiração: 0,8g/l ~ 0,8g / 210 a 230 l )

limite inglês: 35 μg/ 100ml ~ BAC=0,08%0,00035g/l x 210 a 230 = 0,08%

1 2 3 4 5 6 7

0,1

%

1dose

3doses

5doses

t (h)

Windmarte lawH: 0,017/hM:0,015/h

ASPECTOS LEGAIS E INSTITUCIONAIS NA SEGURANÇA DE TRÂNSITO-1

SNT-SISTEMA NACIONAL DE TRÂNSITO NO CTB-CÓDIGO DE TRÂNSITO BRASILEIRO DE 1997:Federal Estadual Municipal

Órgãos Normativos: CONTRAN CETRAN … em geral não há(órgão máximo) CONTRANDIFE pode ter CMT

Órgãos Executivos de Trânsito:DENATRAN DETRAN OMTr aceito no SNT(assessoria CONTRAN) inclui CIRETRANs SP: DSV (ass.CET)

Órgãos Executivos Rodoviários:DNER (hoje DNIT) DER … em geral não hápode ter OMR=OMTr

Órgãos de Fiscalização PRodoviáriaFederal PMilitar em geral não há invlui PRE, CPTran pode estar na GMuntambém nos O.Exec. Também nos O.Exec. Também nos O.Exec.

Instâncias de Recurso JARI-DNER JARI-DER JARI-OMTrJARI-DENATRAN JARI-DETRAN SP: cerca de 10 Juntas

Normas Legais: Constituição FederalLeis Ordinárias: CTB trânsito: competência constitucional da União

CC, CP, … leis gerais, se não conflita com a específica- competência suplementar de Estados/Municípios em assuntos relativos ao trânsito geral, no que não contraria a legislação e regulamentação federal decorrente, tem sido aceita …

Atos Administrativos: complementam a lei - normativos (e.g. Resoluções do CONTRAN) (se enanam das atribuições definidas na Lei) - executivos (e.g. Portarias do DENATRAN)

Existem também diretrizes e recomendações que não tem força de lei (Manuais Técnicos, …)


RESPONSABILIDADE LEGAL: DECORRENTE DE OBRIGAÇÕES

CRIMINAL: pena por ofensa (irreparável) à ordem social

CIVIL: indenizar por danos ao patrimônio de terceiros

ADMINISTRATIVA: contra normas de conduta devidas

CRIMES DE TRÂNSITO:

CPenal: homicídios e lesões dolosas (intencionais) e culposas são crimesatos antisociais (embriaguez, direção perigosas) seriam contravenções penosas

CTB/97 é mais rigoroso em diversos aspectosagrava a pena para homicídios e lesões culposastransforma certos atos antisociais em crimes formais

crimes formais punidos com prisão ou multa:- deixar de prestar socorro à vítima de acidentes de trânsito- abandonar local do acidente para fugir à responsabilidade- transitar com velocidade incompatível gerando riscos a terceiros- dirigir sem habilitação ou com habilitação cassada/suspensa- entregar o veículo a pessoa não habilitada- dar informações errôneas sobre acidentes de trânsitocrimes punidos com prisão (além de suspensão/proibição do direito de dirigir):- dirigir sob a influência de álcool/drogas, expondo terceiros a risco- participar de rachas ou competição não autorizada, exponso terceiros a risco


RESPONSABILIDADE CIVIL: pode ser contratual e extra-contratual

Modalidade subjetiva: por ser causa do dano ou ofensa e pelo dolo ou culpa (por ação ou omissão)

culpa: negligência, imperícia ou imprudência (dentro do princípio da ação razoável)dolo: intenção de produzir o dano ou ofensa (mais que culpa)

Modalidade objetiva: por ser causa do dano ou ofensa e pelo exercício de atividade de risco

não pressupõe a existência de dolo ou culpa (negligência, imperícia ou imprudência)

Excludentes de responsabilidade ou culpa são cada vez menos aceitos nos julgamentosexemplo de excludente: culpa exclusiva da vítima

em geral, fato fortuito e força maior também

Rigor também pode ser estabelecido pela inversão do ônus da prova …

Causa: antecedente necessário à ocorrência do acidente (e dano) normalmente segundo princípio da causa próxima (não remota) e eficaz (não condicionante, superveniente, complementar …)causa concorrente (em relação a outro envolvido ou à vítima): responsabilidade partilhadaresponsabilidade por atos dos prepostos (que podem ser acionados regressivamente)

Princípio da confiança: cada usuário tem o direito de contar com que os demais usuários da via comportem-se de uma maneira correta e o dever de evitar que os acidentes aconteçam


RESPONSABILIDADE NA ESFERA DO TRÂNSITO

CCivil/2002:Art.186: Responsabilidade subjetiva por ato ilícitoArt.927: Obrigação de indenizar por ato ilícitocasos com responsabilidade objeiva, segundo a lei

Constituição/1988:Art.37/Parágrafo 6o.: “… prestadoras de serviço público responderão pelos danos que seus agentes, nesta qualidade, causarem … assegurado o direito de regresso … nos casos de dolo ou culpa.”

CTB/1977:Art.1o./Parágrafo 3o.: “Os órgãos e entidades de trânsito pertencentes ao SNT respondem, no âmbito das respectivas competências, objetivamente, por danos causados ao cidadão …”

CDC/1990:Art.14: “O fornecedor de serviços responde, independentemente de culpa, pela reparação por danos causados aos consumidores por defeitos … informações insuficientes ou inadequadas … (exceto profissionais liberais … que respondem por culpa …)”.

Ações contra entidades de direito privado pode ser propostas nos Juizados Epeciais (cíveis/criminais) se os valores/penas envolvidos forem condizentes com a lei específica


Responsabilidade Civil dos Usuários da Via: subjetiva, baseada no princípio da confiança(também criminal) pode haver inversão do ônus de prova em relação à vítima

Responsabilidade Civil dos Gestores das Vias: objetiva, independente de culpa, pelos atos dos prepostos (empregado, contratado) na sua função

pode haver ação regressiva contra o preposto se este tiver culpa

Responsabilidade Civil dos Concessionários: conforme a lei e o contrato de concessãoem geral assume a responsabilidade, objetiva, de indenizarresponsabilidade do concedente pode ser solidária ou subsidiáriaação pode eventualmente ser proposta nos Juizados Epeciais, CDC

Responsabilidade Civil dos Transportadores: em geral objetiva e de resultadoação pode eventualmente ser proposta nos Juizados Epeciais, CDC

Responsabilidade Civil dos Profissionais: em geral subjetiva e de meiosação pode eventualmente ser proposta nos Juizados Epeciais, CDC

Responsabilidade Civil dos FabricantesL em geral objetiva e de resultadoação pode eventualmente ser proposta nos Juizados Epeciais, CDC


IMPORTANTE: a jurisprudência no Brasil é pouco consolidade e o julgamento não é uniformeas ações contra o Estado ainda são difíceis (lentas e incertas)esta não é a situação nos demais casos, particularmente nos Juizados Epeciaisa tendência de aumento do rigor tem sido progressivamente observada

EUA: SITUAÇÃO OPOSTA TEM SIDO OBSERVADA“INDÚSTRIA DE INDENIZAÇÕES”

MAGNITUDE DO PROBLEMA DE SEGURANÇA NO TRÂNSITO-1

PERCEPÇÃO DA MAGNITUDE DO PROBLEMA:

INDIVIDUALMENTE: EVENTO RARO…

EUA (1998): – 160 MILHÕES DE MOTORISTAS, 46 MIL DE MORTES AO NO

portanto, Pr[MORTE EM Acidente de Trânsito no Ano] ~ 0,038%

– 18 MILHÕES DE ACIDENTES, 2,8 MILHÕES COM VÍTIMA

portanto, 1 ACIDENTE A CADA 8,9 ANOS (A CADA 160 MIL KM)

1 ACIDENTE COM VÍTIMA A CADA 57 ANOS (A CADA 1,05 MILHÃO DE KM)

SOCIALMENTE: DAS PRINCIPAIS CAUSAS DE MORTES

-NAS FAIXAS ETÁRIAS PRODUTIVAS

-TAMBÉM PARA CIRANÇAS E IDOSOS



SOCIALMENTE: DAS ATIVIDADES COTIDIANAS COM MAIOR RISCO …

ESTATÍSTICAS SOBRE ACIDENTES DE TRÂNSITO–1

ESTATÍSTICAS PARA ACIDENTES:

BRASIL: hab:~150milhões, frota: 20 a25 milhões

mortos em acidentes ~ 36 (24 a 50) mil/a , vítimas ~ 300 (250 a 500) mil/a

~ 15 (20) mortos/10000 veículos; ~ 25 mortos/100000 hab.

M.SÃO PAULO/CET: hab:~9,5milhões, frota: 3.4 milhões

mortos em acidentes ~ 2,2 a 2.9 mil/ano , vítimas ~ 55 a 65 mil/a

acidentes em 1990: 151300 c/ 2715 mortos

fatalidades: 7 a 5 mortos/10000 veículos (urbano); 60% pedestres (4% motocicletas)

E. SÃO PAULO/DER-DERSA: hab:~27milhões, frota: 5 milhões

redede rodoviária estadual (PR-SP)

mortos em acidedntes ~ 1,2 a 1.9 mil/a , vítimas ~ 16 a 23 mil/a

acidentes me 1985: 26600 c/ 1901 mortos; 40% acidentes c/ 1 veículo apenas.

PAÍSES AVANÇADOS: 4 a 8 mortos/100Mvkm

2 a 4 morteos/10000 veículos

EUA: hab:~240milhões, frota: 170 milhões

acidentes 17,7milhões/1988,(2,8milhões c/ vítima)vítimas ~3,95milhões/1988

custo total decorrente: $70 bilhões ao ano.


COLETA DE DADOS – SÃO PAULO (até outubro de 2000)

POLÍCIA MILITAR POLÍCIA CIVIL

REGISTRO

ARQUIVO

Ac. Com Vítima 63% 0% 54%

Ac. Sem Vítima 86% 14% 0%

CET: registro dede ocorrencias ……duplicidade

dia/ hora/ local/ veiculo/ pessoas … gravidade

dados complementeres … BOS, quando necessários são requisitados

outras informações ... FJE.A.T./ano.

Atualmente o cadastro policia é informatizado

Existe uma padronização nacional proposta pelo DENATRANSINET: Sistema ‘Nacional de Estatíticas de Acidentes de Trânsito

CPTRAN OUTROS 105 DISTRITOS

7 SECCIONAISSEC-EXPEDiÇÕES

BOs-M BOs-C

IML-4 postos

CENTRAL


COLETA DE DADOS – US. DOT NHTSA/NCSA

FARS- FATAL ACCIDENT REPORT SYSTEM (1975...)

todos os acideentes fatais

100 itens de dados, classificação...

coletado junto aos órgãos estaduais por equipes treinadas do NHTSA

NASS – NATIONAL ACCIDENT SAMPLING SYSTEM (1980...)

amostrra de acidentes com registro

90 itens de dados , classificação ...

coletado junto aos órgãos estaduais por equipes treinadas do NHTSA

reconstrtução de acidedntes (in depth)

TSF/ano – TRAFFIC SAFETY FACTS

HSIS – HIGHWAY SAFETY INFORMATION SYSTEM


RESTRIÇÕES USUAIS EM DADOS DE ACIDENTES:

Registrto de acidentes com vítima ( dano de grande monta)

Avaliação de acidentes fatais: censo

Fatais = mortos no local, 3 ou 30 dias ...

Dados detalhados / Acompanhamento

Avaliação de acidentes não fatais: amostra

Dados de acidentes com vítimas

Acompanhamento/ entrevista ded envolvidos

Danos de acidentes sem vítimas

Limite do conteúdo de registros imediato

Registro parcial, pouco utilizável

Utilização de fontes diversas (compatibilizaação)

Nível significativo de sub-registrtos ...


CRITÉRIOS PARA MORTES NO TRÂNSITO:

No local 1,0 Portugal

1dia 1,0385 Japão

3dias 1,2054 RDA

6dias 1,2385 França

7dias 1,2617 Itália

1mês 1,3500 OMS

3meses 1,3905 Canadá

1ano 1,4175 USA

1

1,5

1m 3m 6m 1a


SUB-REGISTRO DE ACIDENTES:

Acidentes com registro obrigatório:

Com mortes ou vítimas graves (ou quaisquer)

Ou dano de monta (valor/reboque)

Acidentes efetivamente registrados:

Função do tipo de acidente, nº de veículos envolvidos, idade da vítima, tipo de usuário...

BRASIL: fatais ~ 958/ com vitimas / só danos ~ 40%

EUA/UK: fatal 100%

ferimento sério 93%- 83%ciclistas

com feridos 93% - 90%motociclistas

sem feridos. 38%

ÍNDICES RELATIVOS À SEGURANÇA DE TRÂNSITO-1

Índice: medida de risco (relativo) para comparar

Pontos negros (concentração em locais)

Acidentes típicos (tipos de acidedntes)

Usuários propensos (motoristas, ,motociclistas, pedestres)

Ações perigosas (comportamentos, equipamentos)

Grupos propensos (tipos de pessoas)

Homogeneização de dados (gravidade)

Medida de exposição ao risco ...

Objetivo: identificar ACIDENTES CORRIGÍVEIS:

Com ações de baixo custo

Com reconstruções

Com fiscalização

Com re-educação


EVOLUÇÃO ANUAL DO INDICE DE MORTOS NO TRÂNSITO: onde está a verdade?


ÍNDICES DE ACIDENTES:

MEDIDAS DE EXPOSIÇÃO: volume de veículos, pedestres, veículos quilometro viajados,

produto de volumes conflitantes...

ÍNDICES AGREGADOS:

FOCO: acidentes (todos, fatais, ....); envolvidos (pessoas, veículos), vítimas, mortes

BASE: população (100mil hab), frota (10mil veículos), veic.km (100milhões),

volume (milhões de veículos, pedestres)

ÍNDICES DESCRITIVOS: observado, medido

ÍNDICES NORMATIVOS: crítico, residual

Frequencia de acidentes ou Frequencia de acidentes

Medida de exposição

foco

base


ÍNDICES DE SEVERIDADE:

FATALIDADE:mortes/ acidentes, mortes/ envolvido

VITIMAÇÃO:feridos/acidente, feridos/ envolvido

GRAVIDADE:mortes/ feridos

ESCALA DE PADRÃO DE SEVERIDADE:número equivalente de acidentes sem vítima (função do dano)

DENATRAN: sem vítima – UPS=1

com vítima – UPS=5

com morte – UPS= 13

UPS = unidade padrão de severidade

Critério: custo do tipo de acidente: nº de vítimas, nível do dano

ÍNDICES “DRAMÁTICOS”: 1 MORTO A CADA x MINUTOS EM ...(simplesmente o inverso do total de

acidentes)

CADA x AUTOS MATAM 1 PESSOA ...

(simplesmente o inverso do índice por frota)


VARIAÇÃO DE ACIDENTES:

pr oblemas básicos: - alta variabilidade (flutuação aleatória, fatores exógenos...)

- viés de seleção (reaproximação com a média)

Variação real esperada: Mdepois - Mantes

x depois - x antes

x antes alto (> Mantes ) x depois menor (~m)

Variação daFreqüenciaVariação da taxa

de acidentes

Taxa de crescimento(em decréscimo)

ou

mm? m?

t

freq (x)


EFEITO DE REAPROXIMAÇÃO COM A MÉDIA:


EFEITO DE VARIÁVEIS OMITIDAS:


ÍNDICE DE CONFLITOS:

Conflitos de tráfego são eventos comuns no sistema viário, o nível de conflitos anormal o que indica problemas.

SEVERIDADE:

Diferentes tipos de conflito têm também propensão diferente para gerar acidentes ou acidentes graves (com vítimas, fatais ou não).

PARTICULARIDADE:

Contagem média de conflitos ou Contagem média de conflitos

Medida de exposição de conflitos

Contagem média de conflitos

Contagem Normal de conflitos

Do local

Do tipo de conflito, local e ambiente

Frequencia de acidentes

Frequencia de conflitos (106)

Tipo de conflito, local e ambiente


OUTRAS VARIÁVEIS E ÍNDICES CORRESPONDENTES:

CUSTOS DE ACIDENTES DE TRÂNSITO - 1

CUSTOS DO ACIDENTES DE TRÂNSITO:

1. Para os envolvidos

1. Bens e propriedades danificadas

2. Gastos pessoais decorrentes

3. Perda de carga de veículos

4. Despesas com medicamentos, médicos, hospitais

5. Atendimento policial, ambulâncias, reboques

6. Despesas judiciais, ...

7. Perda de produção de veículos comerciais, de propriedades,...

8. Perda de produção dos indivíduos (renda)

9. Sofrimento pessoal e de familiares

2. Para a sociedade

1. Congestionamentos, desvios,...

2. Aparato policial, hospitalar, judiciário

3. Programas de segurança de trânsito

CUSTOS DE ACIDENTES DE TRÂNSITO – 2

ABORDAGENS PARA AVALIAR CUSTOS DE ACIDENTES Ítens usualmente considerados:

a. Reparo de danos ao patrimônio, público e privado

b. Gastos com remoção e tratamento ou ...

c. Perda de produção imediata, pessoas e veículos, propriedades

d. Perda de produção futura (líquida)

e. Custos correspondeentes aosa traumas pessoais

f. Custos sociais deecorrentes do acideente

g. Custos da estrutura social do atendimento

Ótica do CAPITAL HUMANO: a + b + c + d (tg)

Ótica da DISPOSIÇÃO A PAGAR: a + b + c + d + e + g

Ótica do CUSTO DIRETO: a + b + c (tg)


F – fatal (k) 1305116 500159 18000/80000

A – incapacitante 36525 21955

B – evidente- hospital 12320 2499

C – eventual 6672 5233

PDO – sem vítima 1330 1830

DP CH CET/ EBTU

10%

25%65%

PQ

HCC-Co

HCC (NHTSA)

RC


PERDA DE PRODUÇÃO

Contribuição do indivíduo à produção social X perdas de anos de vida/ fatalidade

de dias de traqbalho/ ferimento (incapacitantes)

CONSUMO?

Gastos do indivíduo para consumo próprio

+ SOFRIMENTO, … FAMILIARES, AMIGOS,…

VALORAÇÃO INDIRETA: seguro de vida

indenizazações judiciais, gastos públicos, preferência / risco disposição/ pagar

idade

produção

idade

produção

idade

produção


COMPOSIÇÃO DOS CUSTOS DE ACIDENTES:

DADOS BÁSICOS:

custos / ferido por nível de gravidade ....... i

Custos / veículo por gravidade e tipo ........ j

Custo-propriedade por gravidade e tipo .....k

gravidade e ferimento mais grave (PDO ...fatal)

ENFOQUE TRADICIONAL:

Custos dos acidentes: C$ = Σl (C$l * Nl ) (no local)

C$l = Σi ( CFi * NFil) + Σj ( CVjl * NVjl * Pjl) + Σk ( CPkl *

Pkl)custos específicos: $/acc. Fatal, $/acc. Grave, $/PDO acc.

custos genéricos: C$t = Σt ( Ptl * C$l) , t Ξ atropelamento, colisão com vítima

ACIDENTE TÍPICO: em cada contato (urbano, rodovias,...)

custos dos acidentes: C$ = Σt (C$t * Nt )

C$t = Σi,l ( CFil * NFil * Plt) + Σ0,l ( CVjl * NVjl * Pjl * Plt) + Σk,l ( CPkl * Pkl *Plt)A composição por tipo de acidente é mais estavel que a compósição por nível de gravidade


BRASIL – DANOS DECORRENTES DOS ACIDENTES:(DER/SP – 1976: RODOVIAS DO ESTADO DE SP)

CUSTOS DIRETOS:

Danos Materiais

Danos Pessoais: Despesas médicas, hosp., ferimento leve .......... 17/30 SM funerárias, ... médio .............. 3 SM

grave ............. 33 SM

fatalidade ...................... 39 SM

incapacitante ................. ... SMCAPITAL HUMANO

Perda de produção: Salário base + encargos sociais ferimento leve ...............1 dia médio ................

1mês grave .............. 4

meses fatalidade ................. 32anos incapacitante ............... ...

Veículos: Peq. Monta.......1M....................8

G.....................15Perda total........32

$: tipo de veículo (idade)anos

Propriedade (terceiros,...)


RODOVIAS FEDERAIS – DNER, 1992 (BIRD VIII)

PERDA DE RENDIMENTOS FUTUROS

Venda média: 4,78 SM ~US$ 386,50 = US$ 4638 / ano

(setembro de 1990) (120,00 sem encargos)

P/ adultos: ñ = 36anos

(>18 anos, 85,6%) r= 60anos

P/ crianças: ñ =10anos

(<18 anos, 14,4%) r= 19anos

La = 9,91*Yo, Lc = 5,21Yo i = 9,21Yo

Perda por morte= 9,21*4638= 42700 (invalidez)

por lesão grave (1ano)= 4638, lesão leve (15dias/360)= 193,25

Composição por acidente :

La= Ya α * (αr-ñ -1)/(α-1)

Lc= Yo α *[(αr-ñ -1)/(α-1) - (αs-ñ -1)/(α-1)]

D = (1+g)/(1+i) = 1,03/1,12

Ac.M AcV ArV

Morte 1,2174*42700

-

Invalidez - 0,0469*42700 -

F. Graves - 0,5436*4638 -

f. Leves - 1,4973*19325 -

TOTAL 51983 4813 0


DESPESAS HOSPITELARES:

Lesão leve: consulta 1*16,79 = US$ 16,79

lesão grave: internação 5,83*98,60/d, cirurgia 2*440,00/h = US$ 1454,84

invalidez:internação 42,0*110,00/d, cirurgia 2*440,00/h = US$ 5500,00

morte hospital: internação 2,86*110,00/d, cirurgia 2*440,00/h = US$ 1194,60

(35,92% dos morte em hospital, 64,08% no local)

Composição por acidente

DANOS AOS VEÍCULOS E PERDA DE CARGA:

Ac.M AcV AsV

Morte 0,3592*1,2174*1194,60

-

Invalidez - 0,0469*5500,00

-

F. Graves

- 0,5436*1454,84

-

f. Leves - 1,4973*16,79 -

TOTAL 522,38 1074 0Ac.M AcV AsV

V.Passeio 6300(57%)*0,6742 5300(48%)*0,5749 3400(31%)*0,5382

v.Carga 25100(34%)*0,5595 18800(25%)*0,2952 15200(15%)*0,3960

v.Coletivo 19200(14%)*0,075 15200(11%)*0,0368 8100(6%)*0,0542

Perda carga 666 742 460

TOTAL 20400 14504 111430


SUMÁRIO DOS CUSTOS DOS ACIDENTES:DNER/1992 – RODOVIAS FEDERAIS

Estudo aplicou correção do registro de gravidade do acidente do BO

Estudo reavaliou participação dos acidentes por gravidade (AcM, AcV, AsV)

AcM = AcV =

AcM Acv AsV

US$/1992

(variação de 81a85)

110605

(40628 a 75461)

195876

(10309 a 18198)

11087

(3190 a 5494)

Lesão registro correção

Leve %l %L= 0,9064*%l

Grave %g %G= 0,6593*%g

Inválido 0 %I= 0,1068*%0

Morte 0 %M= 0,4515*%0

ileso 0 %N= 0,4417*%0

Mortes corrigidas

1,29

Feridos corrigidos

2,18

(%0 = 100%- %L- %G)


Custo baseado na comparação com outros países:

AVALIAÇÃO SOCIAL E ECONÔMICA - 1

AVALIAÇÃO SOCIAL E ECONÔMICA:

Impacto das intervenções na segurança tem de ser contrastado com o uso de recursos e com outros impactos (fluidos, ambiente,...)

INCERTEZA

ambiente

Manutenção

Investimento

ECONOMIA

Tempo de viagem

ACESSABILIDADE

...

-mortes

-Acidentes

SEGURANÇA

ALTERNATIVASUINDADECRITÉRIOS

...DCBA


Como ponderar efeitos de natureza distinta

- avaliação formal X participativa ...

Relação custo-eficiência melhor

- alternativa de menor custo p/ mesmo efeito

Relação custo-eficácia melhor

- alternativa de melhor efeito p/ mesmo orçamento

Efeito principal (secundários como restrição...)

Análise benefício/custo: valoração monetária

segurança = custo dos acidentes; Fluidez = “valor do tempo”,...

custo = custo do investimento (vida útil) = K

benefício(líquido) = “custos”, “valores” anuais = B-C

taxa de desconto = custo de oportunidade do capital = r

valor presente: do investimento

dos benefícios líquidos

critérios de decisão:

valor presente líquido

razão benefício/custo taxa de retorno no ano 1

taxa interna de retorno tempo de retorno do invest.

VPK = Σi (ki/(1+r)i = VK(r)VPB = Σr [(Bi-Ci)/(1+r)i] = VB(r)

VPL = VPB-VPK

B/C=VPB/VPK

i; VB(i)= VK(i)

r1=(B1-C1)/K1

N; VPL>0


EXEMPLO: SEMÁFORO ou CANALIZAÇÃO:

Fluxo no local: VDM =~8000veic,

(5%caminhões); 250dias/ano; 1000 pedestres

Custos dos acidentes: $2000/colisão, atrop.

$8000 morte

Valor do tempo: $2/h (pedestres e veículos)

A:

Acidentes = -4200-1*80000 = -8800 $/ano

Fluidez = 2*(+12800+40*1000)/3600*250 =

=+18889 $/ano

Custos = +500+0,04*8000*250= +80500$/ano

B:

Acidentes = -9200-2*80000 = -178000 $/ano

Fluidez = 2*(+120*0,5*8000+5*1000)/3600*250

=+7361 $/ano

Custos = 1000$/ano

INVESTIMENTO $90000 retorno líquido $79639 no ºano; ~88,5%, r1~188,5%

CRITÉRIO UNIDADE

Alt A: SEMÁF

.

AltB: CANAL.

SEGURANÇA

Col. Transversal

Nº/ano -6 -6

Col. Traseira “ +1 -1

Atropelamento “ +1 0

Mortes “ -1 -2

FLUIDEZ

Atraso veículos

Seg/v +12 0

Caminhões “ 0 +120

Atraso pedest. “ +40 +5

ECONOMIA

Custo $ 20000 90000

Manutenção $/ano 500 1000

Operação veic.

$/v 0,040 0

Σ>0

Σ= -169639 $/ano <0 (benefício)


aspectos criticos da analise de beneficio/custo

seguranÇa viÁria

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