Apostila Técnica

Sistema de EmbreagemComo funciona uma embreagem?

Veja aqui:

- Funcionamento

- Componentes

- Diagnósticos

- Dicas

- Tabelas

0800 19 44 77

Basta pegar o telefone e ligar.

Se você precisa de algum esclarecimento

relacionado aos produtos SACHS, da mon-

tagem à manutenção, ligue!

Basta discar 0800 19 44 77 de qualquer lugar

do Brasil para falar com a equipe técnica

SACHS. Ela está pronta para atendê-

lo, esclarecer suas dúvidas

e receber as suas sugestões.

O Serviço 0800 é o SEU canal direto

de comunicação com a SACHS.

Faça bom uso dele.

Aqui você consulta tudo sobre a SACHS, faz downloads,

realiza seu cadastro e muito mais, tudo 24 horas por dia.

Basta acessar o completo site da SACHS para ter estes

serviços ao seu alcance.

Acesse www.zfsachs.com.br e fique sempre bem informado.

Ligue, é grátis! É o Serviço 0800!

www.zfsachs.com.brSACHS na internet

Os passos vitoriosos de uma

história de sucesso!

SOM

Desde 1953, a então Borg Warner, já produzia embreagenspara atender a emergente indústria automobilística nacional. No mesmo ano, a Amortex iniciava sua produção. Atuando sob a bandeira da empresa Fichtel & SACHS AGestas duas marcas, verdadeiros ícones no mercado automobilístico brasileiro original e dereposição, traduzem até hoje todas suas qualidades sob onome SACHS.Hoje, 50 anos depois, a tecnologia e a alta durabilidade,associada ao maior mix de serviços do mercado, fazem daSACHS a referência quando se fala em embreagens.

Há problemas que dificilmente são solucionados por telefone.

Para eles, a SACHS criou o SOM: SACHS Oficina Móvel.

São carros dirigidos por mecânicos altamente qualificados e

equipados com ferramentas para solucionar e esclarecer

questões relacionadas à montagem e a garantia na SUA

oficina, com as peças na mão.

É a SACHS ao seu lado, encurtando distâncias e solucionando

problemas de bate-pronto, sem burocracia.

SACHS Oficina Móvel

On-line, tudosobre a SACHS:história, dicas,tecnologia enovidades!

Confira as regiões com este serviço já disponível:

AL BA CE DF ES GO MG MS MT

PB PE PR RJ RN RS SC SP TO

1

Conhecendo o sistema de Embreagem

Embreagem acoplada Embreagem desacoplada

Antes de falarmos da embreagem

propriamente dita, precisamos abordar

alguns conceitos físicos que ajudam a

explicar os princípios do seu

funcionamento, que na verdade, é muito

simples.

Vamos falar de atrito. Toda vez que um

corpo desliza ou tenta deslizar sobre outro,

surge uma força chamada atrito que tenta

impedir este movimento. Quanto maior a

compressão de um corpo sobre outro,

maior será o atrito.

A embreagem faz uso do atrito para

transmitir o movimento de rotação do

motor à caixa de transmissão.

É importante lembrar também que o atrito

produz calor. Por exemplo, nós esfregamos

as mãos uma contra a outra com força,

quando está frio no inverno, justamente

para aquecê-las.

Funcionamento

Para utilizar o movimento de rotação do motor, é necessário

um acoplamento seguro, capaz de transmití-lo.

Nos veículos a embreagem transmite a rotação do motor à caixa

de mudanças e daí para o diferencial e às rodas. Suas funções são:

permitir acoplamentos suaves e sem ruídos.

transmitir o torque do motor para a caixa de transmissão (posição acoplada).

permitir a interrupção da transmissão de torque para possibillitar as mudanças de

marchas (posição desacoplada).

A embreagem também age como um amortecedor de vibrações para diminuir ruídos

provenientes da caixa de transmissão. Ela está localizada entre o motor e a caixa de

transmissão, no interior de uma capa seca e

é acionada através de um comando em

pedal. A embreagem

é composta por

platô e disco(s),

sendo que o platô é

fixado diretamente

sobre o volante do

motor e o disco

fixado ao eixo da

transmissão.

MotorEmbreagem

Câmbio Diferencial

Rodas motoras

2

Componentes SACHS: Garantia de um coTestando a embreagem

Trepidação

Veremos agora alguns testes quedevem ser realizados na oficina paraajudar no diagnóstico do sistema deembreagem.

Platô de mola membrana

carcaça

mola membrana

placa de pressão

cordão da placa

mola de retrocesso

Engate a primeira marcha e, com o

motor girando mais ou menos com o

dobro da marcha lenta, saia devagar e

sem solavancos.

Faça este procedimento em terreno

plano e repita-o também em subida.

3

njunto de Embreagem perfeito e confiável

Dificuldade no engate Patinação

Estes testes requerem conhecimentoe experiência. Só deverão serrealizados por profissionais da área.

Disco de embreagem

guarnição

mola de guarnição

disco de torção

cubo

Puxe o freio de mão. Em marcha lenta,

pise na embreagem e espere 4

segundos. Engate a marcha ré, que deve

entrar sem dificuldades.

Sem tirar o pé da embreagem,

movimente a alavanca de câmbio para

as outras marchas. Agindo desta forma,

os engates deverão ocorrer sem ruído

ou dificuldade.

Puxe o freio de mão.

Engate a terceira marcha.

Mantenha o motor na rotação

de torque máximo. Retire o pé da

embreagem rapidamente e acelere ao mesmo tempo.

Se a embreagem estiver boa, o motor deve

morrer imediatamente. Se não for este o caso,

ocorrendo um tempo prolongado de

patinação ou mesmo aumento da rotação

do motor, há um claro sinal de

problemas na embreagem.

Importante: devido ao

superaquecimento, não

repita esta operação

mais de duas vezes seguidas.

4

Defeito Motivo Solução1. Disco de embreagem empenado Deformação ocorrida no transporte Corrigir o empenamento até

(batimento axial fora do especificado). ou estoque. aproximadamente 0,8 mm.2. Cubo do disco engripa no eixo piloto. Perfil danificado por batida. Substitua o disco de embreagem.

Cubo enferrujou no eixo piloto.Cubo ou eixo piloto com desgaste nas estrias.

3. Disco colou no volante do motor O veículo permaneceu muito tempo Limpar as superfícies de atrito do volante ou na placa de pressão do platô. parado sem ter sido debreado. e da placa do platô bem como o

revestimento do disco com lixa.4. Espessura do disco acima do especificado. Montagem com disco incorreto. Montar o disco correto.5. Defeito no rolamento ou bucha guia do eixo piloto. Trocar o rolamento.6. Embreagem não recua a placa. Folga excessiva no rolamento de embreagem. Regular a folga conforme especificado.

Comando do pedal com excesso de folga. Trocar peças defeituosas.Falta de fluído de freio no sistema de Adicionar fluído.acionamento hidráulico.Vazamento no sistema de acionamento hidráulico. Retirar o vazamento e se necessário,Ar no sistema (no caso de acionamento hidráulico). providenciar a troca dos cilindros.Fixação incorreta do platô. Efetuar a sangria no sistema.

Linguetas da mola membrana foram Fixar corretamente o platô e em caso de deformadas na montagem do câmbio no motor. deformação, substituir o platô.

Substituir o platô.

Verificações para facilitar o seu serviço

Tabelas de defeitos e soluçõesDificuldade de engate

Fique esperto na troca daEmbreagem!

Pequenos descuidos podem provocar

grandes problemas. Todos os

componentes do sistema de embreagem

devem ser verificados visual e

funcionalmente com todo cuidado, e

isso antes da montagem.

Veremos a seguir alguns defeitos que

podem ser evitados na manutenção do

sistema de embreagem se forem

analisados atentamente, antes de

começar a montagem do veículo.

Principais causas de defeitos

Rolamento guia do eixo piloto

Esta é uma pequena peça que, quando

desprezada, pode causar grandes problemas.

Quando travado, não é possível mais debrear

resultando no difícil engate das marchas.

Causa ruído e também desalinhamento, o que

resulta na destruição do amortecimento

torcional do disco.

Retentores dos eixos

A embreagem funciona basicamente por

atrito, portanto, qualquer vestígio de óleo pode

influenciar negativamente as funções da

embreagem. A presença de óleo nos

compartimentos da embreagem e no conjunto

platô e disco indicam que os retentores devem

ser substituídos. Em veículos com alta quilo-

metragem, os retentores devem ser imprescin-

divelmente analisados e substituídos para

evitar problemas como patinação e trepidação.

Volante do motor

O volante do motor é, juntamente com a

placa do platô, uma das faces de atrito do

disco. Trincas, marcas azuladas, sulcos e

espelhamento indicam claramente que houve

superaquecimento. É necessário que estas

marcas sejam eliminadas quando possível,

caso contrário, o volante deve ser substituído.

O retrabalho, ou seja, a usinagem deve ser

feita, porém dentro das especificações

fornecidas pelo fabricante. É importante

ressaltar que a superfície de fixação do platô

deve ser retrabalhada para que se mantenha a

mesma altura da peça nova (vide tabela).

Tubo guia do rolamento de embreagem

O tubo guia deve estar absolutamente

concêntrico e exatamente paralelo com o eixo

piloto da transmissão. Áreas amassadas ou

gastas no tubo guia podem prejudicar o

deslizamento do mancal e causar patinação,

trepidação e pedal duro da embreagem.

Garfo da embreagem

Verificar se o mesmo movimenta-se

livremente. Excesso de folga pode prejudicar o

curso de acionamento de debreagem.

Se visualmente for constatado desgaste nas

áreas de atrito e nas buchas, o mesmo deve

ser substituído.

5

Tabelas de defeitos e soluções

Embreagem patina

Defeito Motivo Solução1. Desgaste excessivo das guarnições do disco (lona). Desgaste natural por tempo de uso. Troca do conjunto de embreagem.

Embreagem usada de maneira incorreta.2. Guarnição contaminada com óleo. Vazamento nos retentores do motor ou câmbio. Eliminar os eventuais vazamentos.

Excesso de graxa na lubrificação do eixo piloto. Eliminar o excesso de lubrificação.Vazamento de graxa no rolamento de embreagem. Substituir o disco.

3. Embreagem trabalhando parcialmente Não há folga entre o rolamento de Regular a folga conforme especificado.debreada (enforcada). embreagem e a mola membrana.

Travamento no sistema de acionamento ou Eliminar as causas do travamento, executar pedaleira dificultando o retorno da embreagem. lubrificação do sistema.Cilindro atuador do sistema hidráulico não retorna. Substituir o cilindro atuador.

4. Base de fixação do volante do motor mais Volante do motor usinado somente na área Usinar somente a área de fixação doalta que o especificado. de contato com o disco. platô ou trocar o volante.

5. Superaquecimento da embreagem. Uso abusivo/indevido. Trocar conjunto.Idem item 3.

6. Superfície do volante em más condições. Superfície espelhada ou com rachaduras. Usinar ou trocar o volante do motor.

Embreagem trepida

Defeito Motivo Solução1. Revestimento do disco contaminado Vazamento de óleo nos retentores do motor ou câmbio. Substituir o disco.

com óleo ou graxa. Excesso de lubrificação no eixo piloto e rolamento.2. Embreagem enroscando. Cabo de embreagem emperrado. Reparar as peças danificadas e,

Cilindros de acionamento hidráulico desgastados. se for o caso, substituí-las.Tubo guia do rolamento desgastado.

3. Coxins do motor e câmbio. Coxins deslocados, fatigados ou quebrados. Montar corretamente ou substituí-los.4. Paralelismo irregular da placa de pressão do platô. Deformação na carcaça do platô ocorrida na Trocar platô.

montagem do veículo.Deformação da mola de retrocesso.

5. Motor desregulado. Regulagem do carburador, ignição ou injeção. Efetuar regulagem.

Embreagem com ruído

Defeito Motivo Solução1. Aplicação incorreta do disco para o veículo. Sistema de amortecimento não compatível. Aplicar o disco correto.2. Rolamento ou bucha guia do eixo piloto. Travamento ou falta do mesmo. Montar um novo rolamento ou bucha.3. Rolamento de embreagem engripado. Rolamento defeituoso ou seco. Substituir o rolamento.4. Sistema de acionamento gasto ou quebrado. Uso abusivo/indevido. Substituir o disco.

Tabela de dimensões do volante do motor

Volkswagen/Ford VolanteVW 1300 BX Rebaixo 23,80 mmCorcel I Rebaixo 12,40 mmVW 1300 com anel Rebaixo 23,80 mmVW 1300 sem anel Rebaixo 23,80 mmGol MI após 01/97 Rebaixo 5,00 mmVW AP 1.6 PlanoGol a ar Rebaixo 21,00 mmVW 1500 /1600 a ar sem anel Rebaixo 21,00 mmVW 1500 /1600 a ar com anel Rebaixo 21,00 mmCorcel II / Del Rey PlanoEscort 1.6 L até 92 PlanoLogus / Escort 1.6 L Rebaixo 10,90 mmSantana /Versailles 1.8 L /2.0L PlanoEscort 1.8 L / Apollo 1.8 L Rebaixo 23,40 mmF 100 PlanoLogus /Escort /Pointer 1.8 /2.0L Rebaixo 12,40 mm

GM VolanteCorsa Wind 1.0 / 1.4 Rebaixo 2,10 mmMonza 1.6 L Rebaixo 2,10 mmChevette / Chevette Jr. Rebaixo 3,63 mmPick-up Corsa 1.6 /1.6 16V Rebaixo 19,15 mmMonza 1.8 / 2.0 Rebaixo 2,10 mmÔmega 2.2 L Rebaixo 2,10 mmÔmega 2.0 L Rebaixo 2,10 mmVectra Rebaixo 19,15 mmOpala 4 cilindros Rebaixo 3,30 mmOpala 6 cilindros Rebaixo 3,30 mmÔmega 3.0 L Rebaixo 3,00 mm

Fiat VolanteFIAT 1000 / 1050 / 1300 Ressalto 0,50 mmPalio 1000 Ressalto 0,50 mmFIAT 1500 / 1600 Ressalto 0,50 mmPalio 1600 Ressalto 0,50 mmTempra 8V Ressalto 0,50 mmTempra 16 V Ressalto 0,50 mmTempra Turbo Ressalto 0,50 mm

ZF do Brasil Ltda. - Divisão ZF SACHS . Av. Piraporinha, 1000 . Jordanópolis . São Bernardo do Campo . SP

DDG: 0800 19.4477 . www.zfsachs.com.br

Apostila Técnica - Sistema de Embreagem

Junh

o / 2

005