A TUALA arquitetura do maior centro de

pesquisas do mundo

Pesquisadores desenvolvem nova

tecnologia para aperfeiçoar o cimento

Patrimônio Cultural Venha conhecer a maior cidade da América do Sul

Desenvolvimento x Meio ambiente

A super metrópole do deserto

Uma solução inteligente

Edição 01 - NOV 2013

NANOTUBOS DE CARBONO ESTRUTURA

Os nanotubos de carbono Os nanotubos são enrolados por uma (NTC) folha de grafeno, em dimensões

nanométricas, com a cavidade do foram descobertos interior oca. Existem dois tipos de NTC’s,

no início da década de 90, os de parede simples, formados por uma pelo japonês Sumio Lijima. única folha de grafeno e as de paredes Estima-se que os NTC tem múltiplas, constituídas por varias folhas uma alta resistência, com de grafeno enroladas em forma de tração cerca de cem vezes tubos. Ademais, eles podem se formar maior que a do aço, porém, de duas maneiras, vaporizando o grafite com peso bem menor. Além com pulsos de laser de alta energia, com disso, possuem um enorme a utilização de átomos de níquel ou poder de condução elétrica, cobalto como catalisadores, ou de outra

mecânica e térmica, o que tem forma mais econômica, vaporizando o promovido mudanças bas tante grafite por meio de uma corrente benéficas na área da engenharia de elétrica, utilizando ferro e níquel como materiais. Eles foram criados em virtude catalisadores.da necessidade de melhorar a qualidade Os nanotubos funcionam como fibras dos materiais utilizados para a que interligam um grão de concreto a construção de edifícios, para que eles outro, proporcionando um aumento na sejam cada vez mais altos. resistência à tração e diminuindo a

retração de materiais externos no material cimentício.

são pequenos cilindros ocos formados por átomos de carbono e

TECNOLOGIA

APLICAÇÃO NO CONCRETO

Diversas pesquisas indicam melhorias engenheiros da nos concretos que possuem nanotubos estão fazendo de carbono em sua composição, pois estudos para encontrar materiais mais esse tipo de cimento tem uma menor baratos para serem colocados em sua tendência a rachaduras. Se for composição. A tecnologia poderá ser adicionado 0,5% de NTC na massa de usada, por exemplo, para aquecer cimento, aumenta 25% a resistência à edificações ou evitar a formação de gelo compressão de uma matriz cimentícia. em infraestruturas como ruas, estradas, O concreto condutor poderá ser pistas de pouso entre outros elementos.empregado para construção de novas estruturas ou simplesmente recobrindo estruturas já existentes. Além disso, segundo testes, ele apresentou ótima capacidade de aquecimento,com um gasto mínimo de energia, que ocorre por meio da aplicação de corrente contínua no material. Com tantas vantagens, o produto logo deverá ganhar diversas outras aplicações. Apesar de trazer benefícios, o preço do cimento ainda é elevado, causando uma barreira comercial, mas acredita-se que em breve esse alto custo reduza, pois

Universidade de Alicante, na Espanha,

ArqTUAL 3

“Para se obter um cimento que seja eficaz como elemento de aquecimento, ele deve ter uma baixa resistividade. Não se pode obter isso com os concretos convencionais, uma vez que eles são maus condutores de eletricidade. No entanto, isto pode ser feito com a adição de materiais condutores, tais como, por exemplo, materiais à base de carbono“, diz um dos engenheiros da Universidade de Alicante, na Espanha.

Por Felipe Reis, Lizandra Pordeus, Olinda Kellen Azevedo e Stenia Oliveira

URBA

NIS

MO Circuito Cocó: uma solução

inteligente

ortaleza, ao longo das últimas décadas, vem crescendo bastante. A Fprova disso é que hoje a cidade é a

quinta maior capital do País. Como toda grande metrópole, a urbe cearense enfrenta problemas característicos inerentes ao posto alcançado. Nesse contexto, um dos problemas que mais vem sendo discutido na cidade é a mobilidade urbana. A crescente frota de veículos, somada ao fato de que as vias de Fortaleza não estão preparadas para receber tal contingente de automóveis, gera engarrafamentos longos e constantes. Por isso, algumas atitudes foram tomadas pelas autoridades em busca de solucionar o problema. A mais polêmica delas consiste na construção de um viaduto entre o cruzamento da Avenida Engenheiro Santana Júnior com a Avenida Antônio Sales. Vários cidadãos se mostraram contrários a essa proposta, tanto pela defesa das questões ambientais, já que parte da flora do Parque do Cocó seria destruída, tanto por considerarem que o projeto é deficiente e não resolveria totalmente o problema. Nesse tocante, um grupo de Arquitetos e Urbanistas se reuniu para apresentar outra solução para a resolução dessa questão. Surgiu, assim, o projeto chamado de Circuito Cocó. O projeto tem como ideia principal transformar o Parque do Cocó em uma rotatória com sentido único e anti-horário.Além disso, outras mudanças, como o alargamento dos passeios para a implantação de ciclovias e a remoção dos semáforos nos cruzamentos, deixando apenas aqueles referentes às passagens de pedestres e ciclistas, estão presentes nesse projeto.

As principais intervenções foram feitas em locais pontuais, os chamados setores. O setor 1 corresponde ao cruzamento da Avenida Antônio Sales com a Avenida Engenheiro Santana Júnior. A proposta para resolver o problema desse cruzamento consiste em deixar as direitas livres e em criar três faixas de pedestres equipadas com semáforos acionados por um botão. O intervalo para a travessia seria regulado a partir das necessidades do tráfego.

Desenho geral do circuito

Novas rotas de circulação propostas para o setor 01

Já o setor 2, corresponde a entrada para a Avenida Rogaciano Leite. Quem vier no sentido Rogaciano Leite - Iguatemi, terá a direita livre. Quem vier no sentido oposto, tem três opções, que são: seguir no circuito em direção à Avenida Washington Soares, entrar no túnel que leva ao Shopping Iguatemi ou seguir em direção à Avenida Rogaciano Leite. Dando continuidade a rota, o setor 3 é referente ao cruzamento do Iguatemi com a Avenida Miguel Dias. A solução é, novamente, deixar as direitas livres, tanto para quem acessa a Avenida Miguel Dias, como para quem sai dela em direção à Avenida Washington Soares. Além disso, haveria uma faixa de pedestres para quem quisesse ter acesso ao Shopping.

O setor 4, no entanto, é a área em que se encontra uma intervenção mais ousada. Além de deixar a direita livre para quem quiser acessar a Av. Washington Soares e a esquerda também livre para quem quiser ir em direção à Avenida Sebastião de Abreu, o projeto propõe que o atual elevado existente na região se transformasse em um parque elevado, ou highline. Esse espaço seria, portanto, uma passarela elevada com praça de alimentação e jardins. Dando continuidade ao circuito, o setor 5 engloba o cruzamento entre a Avenida Sebastião de Abreu e a Padre Antônio Tomás. A proposta é deixar duas faixas livres a esquerda para aqueles que irão continuar no Circuito Cocó, criar um túnel com duas faixas que passa por baixo da Padre Antônio Tomás em direção à Av. Santos Dumont e deixar três faixas a direita, sendo duas delas para os ônibus os quais não entram no túnel.

O último setor centra-se entre a Padre Antônio Tomás e a Av. Engenheiro Santana Júnior. A proposta é que quem vier na Pe. Antônio Tomás em direção ao Cocó, possa ter a direita livre, além da opção de entrar em um túnel que sobe a Engenheiro Santana Júnior na direção norte. Quem optar por acessar a Cidade 2000, pode dobrar a direita na Gilberto Studart ou na Santos Dumont. Já quem desce a Av. Engenheiro Santana Júnior, pode dobrar livremente a direita na Padre Antônio Tomás ou seguir em frente em direção à Av. Antônio Sales. E por fim, quem vier do Cocó, pode dobrar a direita na Eng. Santana Júnior em direção ao Papicu ou simplesmente dobrar a esquerda para continuar no circuito. É possível perceber, desse modo, que o Circuito Cocó é um projeto bastante a r t i cu l ado que ap re sen ta , em contrapartida à ideia única do viaduto, soluções inteligentes as quais se preocupam não apenas em diminuir, exclusivamente, os engarrafamentos de Fortaleza. O que talvez seja mais interessante a respeito de toda essa ideia é o modo como os Arquitetos e Urbanistas integraram os espaços viários com os elementos da sociedade, criando, assim, uma harmonia entre esse dois elementos significativos que compõem a paisagem urbana.

Vista representativa do setor 03 após as mudanças.

Aspectos Positivos da Obra

Baixo custo. Os quatro quilômetros de extensão do circuito gerariam um gasto de, aproximadamente, dezesseis milhões.

O tempo estimado por engenheiros para a conclusão da obras é de seis meses, em contrapartida aos doze meses necessários para o fim das obras do viaduto.

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Fernanda GeórgiaJéssica NascimentoMateus CaminhaRoberta Feitosa

SÃO PAULO - PATRIMÔNIO CULTURAL VENHA CONHECERSão Paulo fundada em 1554 por padres jesuítas é a maior cidade brasileira. Conhecida mundialmente por exercer influências nacionais e internacionais, seja no ponto de vista cultural, econômico ou político.A vida cultural em São Paulo é considerada uma das melhores do país principalmente por oferecer diversas opções, tanto para o seu público como para o turismo, como cinemas, museus, teatros, galerias de artes, o que atende a todos os gostos do público.É possível encontrar patrimônios históricos e culturais em toda São Paulo. Na capital, por exemplo, estão as três casas projetadas por Gregori Warchavchik – consideradas as primeiras obras de arquitetura moderna no Brasil, além de igrejas, pinturas e imagens, coleções a acervos museológicos. Também pode se observar o Monumento à Independência do Brasil, um conjunto escultórico em granito e bronze localizada no sítio histórico onde Dom Pedro I, imperador do Brasil, proclamou a independência do país do Reino Unido de Portugal.Conta também com importantes monumentos, como o Memorial da América Latina, o Museu da Língua Portuguesa, o Museu do Ipiranga (foto), o Museu de Arte, o Parque Ibirapuera, o Jardim Botânico de São Paulo e a Avenida Paulista. Abriga ainda eventos de grande repercussão, como a Bienal Internacional de Arte, o Grande Prêmio do Brasil de Fórmula 1, São Paulo Fashion Week e a São Paulo Indy 300.

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A Igreja foi construída por volta de 1700 pelo padre Belchior de Pontes, para substituir a uma capela que ficava na fazenda de Catarina Camacho, também dedicada à Nossa Senhora do Rosário,

IGREJA NOSSA SENHORA DO ROSÁRIO

VAI AÍ ALGUMAS DICAS DE PATRIMÔNIO QUE VALEM A PENA IR CONHECER, ALÉM DAS OUTRAS CITADAS:

- Igreja Nossa Senhora do Rosário

- Monumento À Independência do Brasil

- Estação da Luz

- MASP - Museu de Arte de São Paulo Assia Chateaubriand

AGORA VAMOS FALAR UM POUCO SOBRE ESSES MAGNÍFICOS PONTOS HISTÓRICOS

INDEPENDÊNCIA DO BRASIL O Monumento à Independência do Brasil, também chamado de Monumento do Ipiranga ou Altar da Pátria, é um conjunto escultórico em granito e bronze. Localiza-se na cidade brasileira de São Paulo, às margens do Riacho do Ipiranga, no sítio histórico onde D. Pedro I, primeiro imperador do Brasil, proclamou a independência do país do Reino Unido de Portugal, Brasil e Algarves, em 7 de setembro de 1822.

A Estação da Luz é uma estação ferroviária localizada no bairro da Luz, na cidade de São Paulo. Integra a rede de transportes sobre trilhos da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos, com transferência gratuita para a Estação Luz do Metrô de São Paulo, sendo um dos seus mais importantes nós, visto que por ela passam ou estão próximas diferentes linhas de trem e metrô. A estação abriga ainda o Museu da Língua Portuguesa, uma instituição cultural ligada à Secretaria de Cultura do estado de São Paulo, inaugurada em 2006.

ESTAÇÃO DA LUZ

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MASP - MUSEU DE ARTE DE SÃO PAULO ASSIS CHATEAUBRIAND

O Museu de Arte de São Paulo foi criado por Assis Chateaubriand que o instalou, inicialmente, em 1947, nas dependências dos Diários Associados. Durante a administração de Adhemar de Barros, em 1959, a Prefeitura cedeu uma área do Trianon para a construção da sede definitiva do museu, inaugurado em 7 de novembro de 1968. O edifício sede do museu é um ícone da cidade de São Paulo. Em 2003 foi tombado pelo IPHAN. Além de museu, o MASP é um centro cultural que proporciona diversas atividades ao público, como escola de arte, ateliês, espetáculos de dança, música e teatro, palestras e debates, cursos para professores, entre outras tantas atividades realizadas durante todo o ano.Vitória Alencar.

João Emannuel.

Manual de Arquitetura Ecológica - 2ª Ed. 2013Autor: Grondzik, Walter T.; Kwok, Alison G.Editora: BookmanCategoria: Artes / Arquitetura, Urbanismo e Paisagismo

InformaçõesÚnico livro que explica como integrar estratégias de controle ambiental (iluminação, ventilação, climatização) com baixo impacto ambiental e consumo de energia reduzida, desde as etapas preliminares do projeto.

Arquitetura de Interiores Ilustrada - 3ª Ed. 2013Autor: Francis D. K. Ching; Corky BinggeliEditora: Bookman

InformaçõesObra muito prática e ricamente ilustrada que apresenta os principais elementos que constituem os ambientes internos. É uma introdução completa ao projeto de interiores, abordando as exigências de arquitetura dos espaços internos e os detalhes dos móveis e acabamentos. Aborda tópicos como sustentabilidade, consumo de água e energia, a qualidade do ar interno, entre outros.

Expediente: Ana Beatriz Falcão - Chris Anelise Campos - Mariana Monte - José Bezerra

A TUAL Revista produzida por estudantes do curso de Arquitetura e Urbanismo da Unifor