relatório relativo ao tráfego das principais ... - anac.pt · ficha tÉcnica tÍtulo relatório...

Relatório relativo ao tráfego das

principais companhias aéreas

nacionais

N.º 2 / 2010-2017

FICHA TÉCNICA

TÍTULO

Relatório relativo ao tráfego das principais companhias aéreas nacionais n.º 2 / 2010-2017

EDIÇÃO

ANAC – Autoridade Nacional da Aviação Civil

Rua B – Edifícios 4 e Santa Cruz

Aeroporto Humberto Delgado – 1749-034 Lisboa

Telef.: +351 218 423 500 / Fax.: +351 218 402 398 / e-mail: [email protected]

www.anac.pt

COORDENAÇÃO TÉCNICA

Gabinete de Estudos e Controlo de Gestão

DESIGN E PAGINAÇÃO

Departamento de Comunicação

DATA: Dezembro de 2018

RELATÓRIO RELATIVO AO TRÁFEGO DAS PRINCIPAIS COMPANHIAS AÉREAS NACIONAIS – Nº2 / 2010 – 2017

3

NOTAS E MÉTODOS

Este relatório baseia-se nos dados estatísticos extraídos do “Formulário AS” da Organização da Aviação

Civil Internacional (OACI), de preenchimento obrigatório para um conjunto de transportadoras aéreas

comerciais com Certificado de Operador Aéreo emitido pela ANAC e em estado válido a 31 de dezembro

no ano de reporte.

Este Formulário é um instrumento estatístico aplicado pela ANAC às transportadoras aéreas que operem

um tráfego anual total igual ou superior a 100 milhões de toneladas-quilómetros (calculadas com base

nos dados do ano anterior) e às restantes transportadoras, incluindo as pequenas transportadoras aéreas

cujas frotas excedam as 200 toneladas de massa máxima à descolagem.

O período em análise neste relatório compreende-se entre os anos de 2010 e 2017, sendo que as lacunas

nos anos analisados estão relacionadas com a inexistência/desadequação da informação disponível ou

com a não aplicabilidade do instrumento estatístico que serve de suporte ao relatório no ano em questão.

No anexo 1 encontram-se identificadas as transportadoras aéreas consideradas, por ano de reporte.

No que se refere propriamente à apresentação da informação, os dados encontram-se divididos por

natureza de tráfego – Regular / Não Regular – e por tipo de indicador de tráfego, do simples ao mais

composto.

No Tráfego Regular consideraram-se todos os voos regulares realizados a título oneroso, em

conformidade com um horário publicado (que pela sua regularidade ou frequência, constituam, de forma

patente, uma série sistemática) e para os quais existam lugares disponíveis para aquisição individual

pelo público. Foram, ainda, incluídos os voos complementares ocasionados pelo excesso de tráfego dos

voos regulares.

O Tráfego não Regular contempla os voos charter, charters blocked-off e voos especiais, realizados a

título oneroso, que não sejam considerados voos comerciais regulares. Os voos de táxi aéreo, os voos

executivos e outros voos “a pedido” não integram este conceito.


4

I - INDICADORES DO TRÁFEGO REGULAR

1. MOVIMENTOS

GRÁFICO 1 – Evolução do Número de Descolagens em Tráfego Regular _ Doméstico e Internacional –

2010/2017

Fonte: Formulários / Companhias Aéreas

GRÁFICO 2 – Evolução do Total de Horas Voadas em Tráfego Regular _ Doméstico e Internacional –

2010/2017


4% 5%

1%-4%

-1%

3%

12%

-4% -5% -4%-3% -3%

34%

14%

272.498 284.699 299.145 302.254 291.324 288.846

296.255

331.926

45.830 44.126 41.953 40.271 39.228 37.946 50.903

57.848

-30%

-20%

-10%

0%

10%

20%

30%

40%

0

50.000

100.000

150.000

200.000

250.000

300.000

350.000

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Variação a

nual

Horas

Tráfego Internacional Tráfego Doméstico

-3%

7%

1%

-5%

-3%

3%

11%

-1%

-6% -7%

1%3%

36%

6%

39.805

39.446 36.953 34.474 34.828 35.777

48.560 51.395

92.132 89.591

95.428 96.766

91.459 88.989

91.462

101.362

-40%

-30%

-20%

-10%

0%

10%

20%

30%

40%

0

20.000

40.000

60.000

80.000

100.000

120.000

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Variação a

nual

Descolagens

Tráfego Doméstico Tráfego Internacional


5

GRÁFICO 3 – Evolução do Total de Quilómetros Voados em Tráfego Regular _ Doméstico e

Internacional – 2010/2017


O número de quilómetros voados e de horas voadas mantiveram-se estáveis

depois de uma ligeira subida no início da década e até 2016, ano em que se

regista uma subida destes indicadores nos voos internacionais e domésticos.

Em 2017 o crescimento em percentagem do tráfego internacional, em número

de descolagens, superou o crescimento anual do tráfego doméstico depois de 3

anos consecutivos de crescimentos superiores do tráfego doméstico em relação

ao tráfego internacional.

5%5%

1%-3%

0% 2%

13%

-4%-6% -3% -3% -3%

27%

11%

22.834 21.831 20.497 19.897 19.310 18.721

23.802 26.383

178.801 187.129

196.758 198.721 192.221 192.211

195.954

220.732

-30%

-20%

-10%

0%

10%

20%

30%

40%

0

50.000

100.000

150.000

200.000

250.000

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Variação a

nual

Milhares d

e K

ms



6

GRÁFICO 4 – Evolução da Distância Média de Voo em Tráfego Regular _ Doméstico e Internacional –

2010/2017


GRÁFICO 5 – Evolução da Duração Média de Voo em Tráfego Regular _ Doméstico e Internacional –

2010/2017


574 553 555 577 554 523 490 513

1.941

2.089 2.062 2.054 2.102

2.160 2.142 2.178

0

500

1.000

1.500

2.000

2.500

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Milhares d

e K

ms


1,15 1,12 1,14 1,17 1,13 1,06 1,05

1,13

2,96

3,18 3,13 3,12 3,19

3,25 3,24 3,27

0,0

0,5

1,0

1,5

2,0

2,5

3,0

3,5

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Horas



7

GRÁFICO 6 – Evolução da Velocidade Média de Voo em Tráfego Regular _ Doméstico e Internacional –

2010/2017


GRÁFICO 7 – Evolução do Número Médio de Lugares oferecidos por Voo em Tráfego Regular _

Doméstico e Internacional – 2010/2017


498 495 489

494 492 493

468 456

656 657 658 657 660 665 661 665

200

250

300

350

400

450

500

550

600

650

700

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Km

s


145 139

137 137 136 133

123

132

176 178 177 176 178 180 184

191

0

50

100

150

200

250

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Lugares



8

Em termos da duração média de voo salienta-se o ligeiro crescimento deste

indicador no tráfego internacional. A distância média percorrida por voo

apresenta um padrão aproximadamente uniforme nos voos domésticos e, à

semelhança do comportamento do indicador anterior, o tráfego internacional

evidencia variações homólogas tendencialmente positivas após 2013.

2. PASSAGEIROS

GRÁFICO 8 – Evolução do Total de Passageiros Transportados em Tráfego Regular _ Doméstico e



8%6% 6%

-1% -1%

9%

24%

-3%

-8%0%

3%3%

21%

12%

2.673 2.594

2.375 2.385 2.451 2.523

3.045

3.421

7.822

8.483 8.967

9.483 9.377

9.273

10.077

12.523

-30%

-20%

-10%

0%

10%

20%

30%

40%

0

2.000

4.000

6.000

8.000

10.000

12.000

14.000

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Variação a

nual

Milhares d

e passageir

os



9

GRÁFICO 9 – Evolução do Número Médio de Passageiros por voo em Tráfego Regular _ Doméstico e



GRÁFICO 10 – Evolução da Distância percorrida por Passageiros por voo em Tráfego Regular _



67 66 64

69 70 71

63 67

85

95 94 98

103 104

110

124

0

20

40

60

80

100

120

140

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Passageiros


817 803 814 815 795 734 723 753

3.021 3.020 3.000 2.941 2.952 2.929

2.823 2.795

0

500

1.000

1.500

2.000

2.500

3.000

3.500

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Km

s



10

Em número de passageiros transportados destaca-se uma tendência de

crescimento no segmento internacional, com exceção dos anos de 2014 e 2015,

que registaram retrocessos homólogos de cerca de 1%. O tráfego doméstico

cresceu sucessivamente em termos de variações anuais, desde 2013.

No segmento internacional, a média de passageiros por voo cresceu

sucessivamente desde 2012 (94 passageiros) até 2017 (124 passageiros),

enquanto que o tráfego doméstico apresentou um comportamento mais

estacionário, com um máximo de 71 passageiros em 2015 e um mínimo de 63

passageiros em 2016.

Em termos da distância percorrida por passageiro regista-se o decréscimo do

segmento internacional desde 2014, o que indicia, face ao crescimento do

número de passageiros, um incremento dos voos de curto - e parte dos voos de

médio curso - em relação ao voos de longo curso.


11

3. TAXAS DE OCUPAÇÃO DE PASSAGEIROS

GRÁFICO 11 – Evolução dos Passageiros-quilómetros realizados em Tráfego Regular _ Doméstico e



8%

5% 4%

-1%-2%

5%

23%

-5%

-7%

1%

0%

-5%

19%17%

2.184 2.083 1.933

1.943

1.949 1.852 2.200

2.576

23.630

25.620 26.905

27.889 27.681 27.159

28.446

34.997

-15%

-10%

-5%

0%

5%

10%

15%

20%

25%

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

30.000

35.000

40.000

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Variação a

nual

Milhões d

e passageir

os-quilóm

etro



12

GRÁFICO 12 – Evolução dos Lugares-quilómetros realizados em Tráfego Regular _ Doméstico e



GRÁFICO 13 – Evolução da Taxa de Ocupação de Passageiros em Tráfego Regular _ Doméstico e



6%

4%

0%

-2%

1%

4%

17%

-8%-7%

-3%

-4% -5%

18%

18%

3.316 3.043 2.818 2.724 2.619 2.492 2.939 3.478

31.419

33.385 34.886 35.001 34.197 34.567

36.081

42.215

-15%

-10%

-5%

0%

5%

10%

15%

20%

25%

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

30.000

35.000

40.000

45.000

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Variação a

nual

Milhões d

e lugares-quilóm

etro


66%68% 69%

71%74% 74% 75%

74%

75%77% 77%

80% 81%79% 79%

83%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Taxa de ocupação



13

No que toca aos passageiros-quilómetros realizados na componente internacional é

patente o crescimento deste indicador desde 2010, à exceção dos anos de 2014 e

2015 que registaram perdas de 1% e 2%, respetivamente. Na componente doméstica

registou-se um comportamento mais irregular, sendo que os valores de 2017 são os

mais altos desde 2010. Deve ter-se em consideração que o número de operadores

que contribui para o agregado é inferior em 2010 do que em 2017.

A relação entre passageiros-quilómetros realizados e oferecidos destaca taxas de

ocupação crescentes entre 2010 e 2014, de cerca de 6 p.p no tráfego internacional

e de 8 p.p. no tráfego doméstico. Em 2015 e 2016 a taxa de ocupação manteve-se

aproximadamente estável, tendo crescido em 2017 no segmento internacional e

decrescido ligeiramente no segmento doméstico. No segmento internacional a taxa

de ocupação registou o seu valor mais elevado em 2017, com o valor 83% e o mais

baixo de 75%, em 2010. As taxas de ocupação dos voos domésticos são, em média,

inferiores às registadas nos voos internacionais.


14

4. CARGA1

GRÁFICO 14 – Evolução da Carga Transportada (Ton.) em Tráfego Regular _ Doméstico e Internacional

– 2010/2017


1

O transporte de carga é tradicionalmente realizado por 3 tipos de operadores: Integradores, transportadoras exclusivamente de carga e

transportadores mistos. Em relação aos meios, o transporte de carga pode ser realizado em aeronaves de carga ou em aeronaves de

passageiros, no caso dos transportadores mistos. Nesta situação, em rigor, a capacidade só é conhecida aquando da descolagem o que

pode influenciar a validade dos dados reportados em termos da capacidade de carga disponível e da respetiva taxa de ocupação da carga

transportada.

A representatividade do segmento carga dos operadores mistos da amostra (operadores respondentes do Formulário AS) está assegurada

uma vez que as operadoras mais representativas do transporte de passageiros são também as que mais carga transportam.

-2%

-9%-6%

1%

-2%

5%

31%

-8%

-16%-9%

9% 14%

-10% -5%

12.714 11.753

9.862 9.019 9.798 11.165 10.079 9.578

60.676 59.248

54.092

50.707 50.965 49.940

52.458

68.864

-30%

-20%

-10%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

0

10.000

20.000

30.000

40.000

50.000

60.000

70.000

80.000

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Variação a

nual

Toneladas



15

GRÁFICO 15 – Evolução da Capacidade Média de Carga Oferecida por Voo em Tráfego Regular _



GRÁFICO 16 – Evolução da Distância Média percorrida pela Carga Transportada por Voo em Tráfego

Regular _ Doméstico e Internacional – 2010/2017


16,7 16,0 15,8 15,7 15,7

15,2 14,2

14,9

23,2 23,6 23,4 23,1 23,5 24,0 24,9

25,8

0

5

10

15

20

25

30

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Toneladas


1,1 1,0 1,1 1,1

1,0 0,9 1,0 1,0

5,9 5,9 5,8

6,1 6,1 6,1 6,0 6,0

0

1

2

3

4

5

6

7

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Milhares d

e K

ms



16

No transporte de carga em voos que são maioritariamente alocados ao

transporte de passageiros regista-se uma tendência de erosão, em termos de

toneladas transportadas até 2015, seguida de uma recuperação que atingiu o

valor mais elevado da série em 2017, com 68,9 milhões de toneladas

transportadas.

A carga média oferecida manteve-se estável no segmento internacional (entre

23 e 26 toneladas por voo), tendo recuado no segmento doméstico desde 2014,

para níveis inferiores a 2010, depois de períodos de descidas consecutivas.

A distância média percorrida manteve-se constante ao longo dos anos em

análise, quer no segmento internacional como no doméstico.


17

5. TAXA DE OCUPAÇÃO EM TONELADAS-QUILÓMETROS

GRÁFICO 17 – Evolução das Toneladas-quilómetros realizadas em Tráfego Regular _ Doméstico e


Nota: Valores acumulados incluem carga, correio e passageiros


GRÁFICO 18 – Evolução das Toneladas-quilómetros oferecidas em Tráfego Regular _ Doméstico e




7%

3% 3%

-1%-2%

5%

24%

-6% -7%

0%

0%

-2%

17%

16%

218 205

191 191

191 186 218 253

2.499

2.672 2.755 2.833

2.815 2.760

2.899

3.592

-20%

-15%

-10%

-5%

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

0

500

1.000

1.500

2.000

2.500

3.000

3.500

4.000

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Variação a

nual

Milhões d

e toneladas-quilóm

etro


6% 4%

0%

-1%

2%6%

17%

-9%

-7%-3% -3%

-6%

19%

16%

382 349 323 313

304 285 339 394

4.156

4.420 4.604 4.591

4.527 4.610

4.872

5.706

-30%

-20%

-10%

0%

10%

20%

30%

0

1.000

2.000

3.000

4.000

5.000

6.000

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Variação a

nual

Milhões d

e toneladas-quilóm

etro



18

GRÁFICO 19 – Evolução da Taxa de Ocupação em Toneladas-Quilómetros no Tráfego Regular _




No segmento doméstico a taxa de ocupação em toneladas-quilómetros

manifesta um comportamento tendencialmente crescente tendo atingido um

máximo de 65% em 2015 e um mínimo de 57% em 2010. No segmento

internacional e nos anos analisados este indicador manteve-se em torno dos

60%, tendo o registo mais elevado (63%) ocorrido em 2017 e o mais baixo (59%)

em 2012.

57%

59%

59%61%

63%

65%64% 64%

60%60%

60%

62%

62%

60%60%

63%

52%

54%

56%

58%

60%

62%

64%

66%

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Taxa de ocupação



19

II - INDICADORES DO TRÁFEGO NÃO REGULAR

1. MOVIMENTOS

GRÁFICO 1 – Evolução do Número de Descolagens em Tráfego Não Regular _ Doméstico e Internacional

– 2010/2017


GRÁFICO 2 – Evolução do Total de Horas voadas em Tráfego Não Regular _ Doméstico e Internacional

– 2010/2017


0%

-4%

1%-3%

-14%

7%

-5%

13%6%

-32%

0%

-20%

-5%

32%

882 993 1.049 712 710 566 538 711

35.903 35.989 34.428 34.697

33.687

28.933

30.943

29.385

-60%

-40%

-20%

0%

20%

40%

60%

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

30.000

35.000

40.000

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Descolagens


1%

-4%

5%

-7% -17%

3%-5%

25%

8%

-43%

4%

-52%

-10%

58%

1.498 1.872 2.018 1.141 1.188 570 513 809

70.225 70.608 67.666

71.041

66.295

55.079 56.851 54.021

-80%

-60%

-40%

-20%

0%

20%

40%

60%

80%

0

10.000

20.000

30.000

40.000

50.000

60.000

70.000

80.000

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Horas



20

GRÁFICO 3 – Evolução do Total de Quilómetros Voados em Tráfego Não Regular _ Doméstico e



GRÁFICO 4 – Evolução da Distância Média de Voo em Tráfego Não Regular _ Doméstico e Internacional

– 2010/2017


-1% -4%

5%

-9% -14%

1%

-3%

20%

6%

-43%

6%

-58%

-25%

157%

739 886 940 534 564 238 178 456

46.325 45.837

44.074 46.095

42.032

36.072 36.480 35.264

-80%

-60%

-40%

-20%

0%

20%

40%

60%

0

10.000

20.000

30.000

40.000

50.000

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Milhares d

e K

ms


837

892 896

750 795

421

330

641

1.290 1.274 1.280 1.329

1.248 1.247

1.179 1.200

0

200

400

600

800

1.000

1.200

1.400

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Km

s



21

GRÁFICO 5 – Evolução da Duração Média de Voo em Tráfego Não Regular _ Doméstico e Internacional

– 2010/2017


GRÁFICO 6 – Evolução da Velocidade Média de Voo em Tráfego Não Regular _ Doméstico e



GRÁFICO 7 – Evolução do Número Médio de Lugares por Voo em Tráfego Não Regular _ Doméstico e


1,7

1,9 1,9

1,6 1,7

1,0 1,0 1,1

2,0 2,0 2,0 2,0

2,0 1,9 1,8 1,8

0,0

0,5

1,0

1,5

2,0

2,5

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Ho

ras


493 473 466

468 475

418

346

564

660 649 651 649 634

655 642

653

0

100

200

300

400

500

600

700

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Km

s/h



22


60

55 58

70

87

50

43 55

105 105

95 93

80 78

72 66

0

20

40

60

80

100

120

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Nº de lu

gares



23

No segmento internacional, os indicadores relativos aos quilómetros voados, às

descolagens e às horas voadas registam uma assinalável erosão entre 2013 e

2017, com uma ligeira recuperação em 2016, ano em que se assinala uma

inversão nas variações homólogas, para variações positivas, à exceção do

número de quilómetros voados, que manteve a tendência de queda, embora

menos acentuada do que a registada nas variações anteriores. O segmento

doméstico apresenta um comportamento mais irregular, com acréscimos e

decréscimos anuais acentuados, totalizando uma série marcadamente

decrescente nos quilómetros voados, número de descolagens e número de horas

voadas.

Em média, ao longo dos 8 anos exibidos, o número de lugares oferecidos

decresceu nos voos internacionais. No segmento doméstico regista-se o mesmo

comportamento dos indicadores anteriores, com 2014 a registar o valor mais

elevado da série.

A distância média percorrida por voo e a duração média de voo apresentam um

padrão aproximadamente uniforme nos voos internacionais e no segmento

doméstico exibem uma tendência descendente, sobretudo após 2014, com uma

assinalável recuperação em 2017 .


24

2. PASSAGEIROS

GRÁFICO 8 – Evolução do Total de Passageiros Transportados em Tráfego Não Regular _ Doméstico e



GRÁFICO 9 – Evolução do Número de Médio Passageiros por voo em Tráfego Não Regular _ Doméstico

e Internacional – 2010/2017


-1%

-11%

33%

-8%

-48%

10%

-30%

7% 22%

-20%

45%

-78%

-24%

256%

23.740 25.419 30.898 24.578

35.650 7.777 5.918

21.094

516.082 512.007

457.819

607.172

555.684

287.133

315.869

220.960

-100%

-80%

-60%

-40%

-20%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

0

100.000

200.000

300.000

400.000

500.000

600.000

700.000

800.000

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Variação a

nual

Passageiros


27 26

29

35

50

14

11

30

14 14 13

17 16

10 10

8

0

10

20

30

40

50

60

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Passageiros



25

No segmento internacional não regular, e no que concerne ao número de

passageiros transportados, depois de uma subida homóloga registada em 2013

verificou-se, em 2015, uma descida homóloga acentuada de cerca de 48%. No

ano de 2016 assistiu-se a uma recuperação, com um crescimento de 10%, logo

seguida de nova quebra em 2017, em torno dos 30%.

No segmento doméstico não regular, o indicador média de passageiros por voo

registou dois picos de atividade no período em análise, concretamente nos anos

de 2014 e 2017. Por contraposição, o segmento internacional não regular

apresentou-se estável, mas com uma tendência decrescente no final da série

analisada.

GRÁFICO 10 – Evolução dos Passageiros-quilómetros realizados em Tráfego Não Regular _ Doméstico

e Internacional – 2010/2017


GRÁFICO 11 – Evolução dos Lugares-quilómetros oferecidos em Tráfego Não Regular _ Doméstico e


-2% -16%

13%

-27%

-26% -5%-21%

13% 12%

-22%-16%

-77%

-7%

330%

26 29 32 25 21 5 4 19

2.189

2.144

1.809

2.044

1.485

1.103 1.043

821

-100%

-50%

0%

50%

100%

150%

200%

250%

300%

350%

400%

0

500

1.000

1.500

2.000

2.500

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Variação a

nual

Milhões d

e passageir

os-quilóm

etro



26


No que toca aos passageiros-quilómetros, na componente internacional é

patente a erosão deste indicador a partir de 2013. Na componente doméstica

registou-se um comportamento mais irregular, com subidas em 2011, 2012 e

2017 que não contrariam a tendência decrescente da série.

-1%

-14%

3%

-21%

-16%-7%

-12%

9%

13%

-32%

31%

-76%

-35%

226%

44,4 48,5 54,8 37,3 49,0 11,9 7,7 25,1

4.859 4.829

4.172 4.282

3.364 2.815

2.616

2.315

-80%

-60%

-40%

-20%

0%

20%

40%

60%

0

1.000

2.000

3.000

4.000

5.000

6.000

7.000

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Variação a

nual

Milhões d

e lugares-quilóm

etro



27

3. CARGA E TONELADAS-QUILÓMETROS

GRÁFICO 12 – Evolução da Carga Transportada (Ton.) em Tráfego não Regular _ Doméstico –

2010/2017


GRÁFICO 13 – Evolução da Carga Transportada (Ton.) em Tráfego não Regular _ Internacional –

2010/2017


14% 5%

-21%

8%-89%

2%111

126

132

104

112

13 13

206

-800%

-600%

-400%

-200%

0%

200%

400%

600%

800%

1000%

1200%

0

50

100

150

200

250

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Variação a

nual

Toneladas

Tráfego Doméstico

-64%

831%

-97%

404%249%

-93%

285 101

942

29 148

519

38

7.213

-800%

-600%

-400%

-200%

0%

200%

400%

600%

800%

1000%

1200%

0

1.000

2.000

3.000

4.000

5.000

6.000

7.000

8.000

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Variação a

nual

Toneladas

Tráfego Internacional


28

GRÁFICO 14 – Evolução das Toneladas-quilómetros realizadas em Tráfego Não Regular _ Doméstico e




GRÁFICO 15 – Evolução das Toneladas-quilómetros oferecidas em Tráfego Não Regular _ Doméstico e




-3% -9%

14%

-30%-19%

-11% -23%

10%19%

-25% 44%

-88%

4%

340%

2,5 2,7 3,2 2,4 3,5 0,4 0,4 1,9

197 191

174

197

137

111

99 76

-150%

-100%

-50%

0%

50%

100%

150%

200%

250%

300%

350%

0

50

100

150

200

250

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Variação a

nual

Milhões d

e toneladas-quilóm

etro


-10%-6%

5%

-11%-18%

-8%

-34%

12%13%

-16%

39%

-78%

-25%

191%

3,7 4,2 4,7 4,0 5,5 1,2 0,9

2,7

212

191

178

188

167

137

126

82

-150%

-120%

-90%

-60%

-30%

0%

30%

60%

90%

120%

150%

180%

210%

0

50

100

150

200

250

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Variação a

nual

Milhões d

e toneladas-quilóm

etro



29

O transporte de carga no segmento internacional, em toneladas transportadas,

foi marcado por variações acentuadas com picos de atividade em 2012 e 2017.

Em termos de toneladas-quilómetro realizadas e oferecidas em voos

internacionais destaca-se o decréscimo continuado a partir de 2013.

O segmento doméstico da carga não regular é pouco expressivo no quadro dos

voos das operadoras respondentes.


30

Anexo 1: Transportadoras incluídas no relatório, por ano de reporte

Operador 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Aero Vip - Companhia de Tranportes e

Serviços Aéreos, S.A.

✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓

Air Nimbus - Operações Aéreas, S.A.

✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓

EJME (Portugal) Aircraft Management,

Lda.

✓ ✓ ✓ ✓

Euro Atlantic Airways Transportes

Aéreos, S.A.

✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓

Hi Fly-Transportes Aereos, S.A.

✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓

LFAS - Lease Fly Aviation Services, S.A.

✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓

Masterjet Aviação Executiva, S.A.

✓ ✓ ✓ ✓ ✓

NETJETS - Transportes Aéreos, S.A.

✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓

Omni Aviação e Tecnologia S.A.

✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓

ORBEST, S.A.

✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓

PHS - Premium Aviation and Handling

Services, Sociedade Unipessoal, Lda.

✓ ✓ ✓ ✓ ✓

Sata Air Açores - Sociedade Açoriana de

Transportes Aéreos, S.A.

✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓

SATA Internacional - Azores Airlines,

S.A.

✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓

TAP - Transportes Aéreos Portugueses,

S.A.

✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓

Valair Aviacao, Lda.

✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓

Vinair Aeroserviços, S.A.

✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓

White Airways, S.A.

✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓


31

www.anac.pt

relatório relativo ao tráfego das principais ... - anac.pt · ficha tÉcnica tÍtulo relatório...

Documents