regras de ouro -...

Regras de ouro:

• Desligue o celular;• Evitem ausentar-se da sala

• Evitem conversas paralelas (sem propósito com oassunto da aula);

• Dediquem-se aos estudos!

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Nossos encontros

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Nossos encontros

“AULÃO”

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Materiais da aula

www.admvital.com/aulas

Critérios AV I: “Redação”

Critérios AV I: “Redação”

Serão descontados pontos da redação ou até pode ser zerada ou anulada:

1) Erros de português;2) Fuga total ao tema;3) Não obediência à estrutura dissertativo-argumentativa (Introdução,

desenvolvimento e conclusão em parágrafos separados);4) Texto com apenas até 12 linhas;5) Impropérios, desenhos e outras formas propositais de anulação ou parte do

texto deliberadamente desconectada do tema proposto;6) Desrespeito aos direitos humanos;7) Redação em branco, mesmo com texto apenas em rascunho;8) Cópia do texto motivador sem as devidas citações e referências;9) Falta de Coesão e Coerência textual

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Unidade I: Confira o artigo que aborda a temática dos Tipos deModais.

Textos complementares:

Atividade extra:

Redação mínimo 25 linhas, sem cópia literal – com citações e referência

Unidade III: Artigo sobre Manutenção e Renovação de Frota.

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Textos complementares:

Atividade extra:

Somente será aceito para alunos presentes na aula 1

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PAPER E SOCIALIZAÇÃO 2015.1

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Temas Paper / Seminário:

Análise da importância da gestão da cadeia de suprimentos nasorganizações, estudo de caso Polo UNIASSELVI Feira de Santana.

Logística de distribuição: um estudo do nível de serviço Logístico em umaempresa do Porto Seco Feira de Santana

Logística de serviços: Uma análise do transporte coletivo urbano na cidade deFeira de Santana

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Calendário Acadêmico:

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Socialização:

DESAFIO:

Além da apresentação da equipe, trazerum “palestrante” para falar sobre o tema.

Tempo: até 60 min

ANÁLISE DE TRANSPORTES2015.1

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Ementa:

Modelos de rede e malha viária. Análise da demanda por transporte. Roteirização eprogramação de viagens. Dimensionamento de transporte e frota, seleção deveículos. Terceirização e quarteirização de serviços de transportes. Análise decustos, operação, manutenção e renovação. Medidas de desempenho eprodutividade.

UNIDADE 1 – SISTEMA DE LOGÍSTICA DE TRANSPORTES UNIDADE 2 – DIMENSIONAMENTO DA FROTA UNIDADE 3 – ANÁLISE DA FROTA DE TRANSPORTES

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Referências:

Estratégia Logística

http://admvital.tk/1MwdZF4

Gestão de Logística E Operações

http://admvital.tk/1Mwedw2

Transportes e Destinos Turísticos: Planejamento e GestãoPor May, Matthew E.

http://admvital.tk/1INeCHA

http://admvital.tk/1INeSX9

Logística, Transporte e Desenvolvimento EconômicoPor JOSEF BARAT

SISTEMA DE LOGÍSTICA DE TRANSPORTES


Os sistemas de transporte são compostos pelos seguintes elementos:

Veículos;

Vias;

Terminais (depósitos/ armazéns);

Sistemas de Informação;

Sistemas de Controle.

Nível de Serviço

Utilização de Modais: escolha entre as alternativas de modais- rodoviário, ferroviário, aéreo, aquaviário e dutoviário.

Propriedade da Frota: custo, qualidade do serviço erentabilidade devem ser considerados determinantes parasuportar esta decisão. Avaliação financeira.

DECISÕES SOBRE TRANSPORTE


Programação de Transportes: roteirização, consolidação decargas, características da carga (peso e volume, dimensões,densidade, grau de fragilidade, grau de periculosidade,geometria, compatibilidade entre produtos de mesmanatureza), escolha do tipo de veículo, emissões dedocumentos, programação de carga e descarga, prazos eurgências na entrega.



Risco da carga: produtos inflamáveis, tóxicos ou visados pararoubo são fatores de risco que influenciam o valor do frete.

Sazonalidade: efeitos como a safra de grãos afetam de formaacentuada a procura por frete, fazendo com que os preços defrete desta época sejam maiores que os da entressafra.



Trânsito: entregas em centros urbanos/ horário paracarregamento e descarregamento.

Carga retorno: não existência de frete retorno faz comque o transportador tenha que considerar o custo doretorno para compor o preço do frete.

Especificidade do veículo de transporte: quanto maisespecifico for o veículo menor é a flexibilidade dotransportador, assim caminhões refrigerados oucaminhões tanques acabam tendo um preço de fretesuperior que um veículo de carga granel.



Utilizam vias naturais: aquaviário e aéreo

Utilizam vias construídas: rodoviário, ferroviário e dutoviário.

O transporte responde por até 60% dos custos logísticos totais...

A má conservação de rodovias gera elevação de 38% no custo dosfretes no Brasil, elevando o custo logístico total.



Tempo em trânsito;

estoque de segurança (necessidade e dimensionamento);

cumprimento dos prazos estabelecidos;

custo do transporte;

infra-estrutura e legislação existentes;

restrições operacionais;

valor agregado do produto transportado;

necessidade de transporte complementar;

segurança contra roubos, avarias;

rastreabilidade.

NOVAES, A. Logística Aplicada: Suprimento e Distribuição Física. São Paulo: Ed.Edgard Blucher, 2001.



COMPARAÇÃO ENTRE OS MODAIS


Utiliza dois ou mais modais (aéreo, aquaviário, rodoviárioe/ou ferroviário) no transporte de cargas da origem aodestino final mediante a celebração de um contrato detransporte para cada etapa do itinerário.

O transportador de cada etapa/modal é responsável pordanos, avarias, atrasos ou extravio da carga durante a suarespectiva prestação de serviços.

TRANSPORTE INTERMODAL


Utiliza dois ou mais modais para o transporte decargas da origem ao destino final mediante acelebração de apenas um contrato e a intermediação eresponsabilidade única do OTM;

O OTM poderá realizar o transporte multimodal pormeio de transporte próprio ou sub-contratandotransportadores. Contudo, tanto na primeira hipótesequanto na segunda, o OTM é o responsável perante oexpedidor por quaisquer problemas causados à carga;

Lei 9.611/98: dispõe sobre a prática do Operador deTransporte Multimodal (OTM);

TRANSPORTE MULTIMODAL


ROTEIRIZAÇÃO E PROGRAMAÇÃO DE VIAGENS

• Otimização de uso da frota e itinerários• Comandos facilitadores e inteligentes para o usuário efetuar

ajustes nas rotas• Agiliza a programação da frota• Base de mapas vetoriais• Recursos de endereçamento: CEP, tratamento de endereços

(geocodificação)• Integração com Outros Sistemas - AVL, ERP, TMS, WMS, CRM, ... • Possibilidade de customização - especificidades da operação


Visão em Mapa da Rota

Visão em Mapa da Rota

Cargas para Roteirizar

Cargas para Roteirizar

Rotas programadas

Rotas programadas


• Controle de disponibilidade de veículos• Roteirização automática do melhor itinerário, com

recursos para ajuste manual das rotas geradas• Consistência de restrições dos clientes, cargas e

veículos• Programação de coletas em tempo real (veículo mais

próximo com disponibilidade)• Otimização e racionalização do uso de recursos com

redução de custos• Qualidade no atendimento - previsibilidade• Geração de informações para clientes, sistemas de

controle e análise de desempenho

Ferramentas de Programação de ViagensFerramentas de Programação de Viagens

DIMENSIONAMENTO DA FROTA

•Fatores a considerar

•Determinação da demanda.

•Fixar dias de trabalho.

•Verificar rotas observando: Rotas, aclives, irregularidades e pavimento.

•Determinar a velocidade de percurso.

•Determinar tempos de carga e descarga.


•Fatores a considerar

• Avaliar especificações técnicas do veículoadotando a melhor opção.

• Identificar a lotação e carga útil do veículoselecionado.

• Definir tempos de espera e descanso domotorista.

• Determinar o nº de viagens que 1 veículo poderealizar.

• Determinar o total transportado por veículo.


• O número de veículos será obtido dividindo-se a demanda pela quantidade transportada por cada veículo.

• Não se pode esquecer as eventualidades, revisões, etc.


Alternativas para Ampliação da Frota

• Parcerias – ocorre quando duas empresas se unempara a realização de um serviço;

• São agregados, neste caso, as demandas e o uso dasfrotas, e a receita é dividida de forma proporcional aoscustos ocorridos na operação dos veículos;

• É um sistema descrito como uma racionalização deesforços, pela unificação de serviços de transporte, porparte das empresas que trabalhem em uma mesmaregião e precisem lutar contra o prejuízo;

• Transportadoras que operam com carregamentospouco rentáveis podem obter melhor aproveitamentodos caminhões e um custo operacional menor.



• Terceirização – é a conveniência de umaempresa fazer uso de serviços de terceiros(locação de veículos, contratação deautônomos, manutenção et.);

• A prática da terceirização torna-se maisconveniente em mercados que apresentammaiores incertezas e/ou oscilações;

• Aumentar a capacidade estática de transportesem ampliar a frota. É o exemplo que umaempresa encontrou como solução ...



• Franchising – a empresa abre as portas a interessadosem atuar em regiões até então situadas fora das rotasde seus caminhões, ostentando seu nome, a tradição eo know-how acumulados;

• É uma prática implantada no planejamento de váriasempresas de transporte, principalmente por ser umasolução para expansão das atividades;

• Os direitos e deveres da empresa e dos franqueadossão estabelecidos por meio de contratos; visitasfrequentes...

• Os royalties normalmente são pagos por meio deporcentagem do valor arrecadado pela franqueada.


Alternativas para Ampliação da Frota• Leasing – é um sistema muito utilizado pelas empresas;

• Uma das características é a possibilidade de as pessoas jurídicas obterem, nosbancos, longos prazos para pagamento dos veículos;

• Os longos prazos chegam a 24 ou 36 meses, como se fosse um aluguel, mascom opção de compra. No final, o veículo estará quitado, não havendo razãopara devolvê-lo;

• Nesse sistema, o cliente tem desde o início do processo, total responsabilidadesobre o veículo, incluindo os custos de manutenção.

CUSTOS DA FROTA

CUSTOS DA FROTA

Definição dos Itens de Custos

•Custo com Depreciação;•Custo do Capital Parado;•Custo com Pessoal;•Seguro do Veículo;•IPVA / Seguro Obrigatório;•Custos Administrativo;•Combustível;•Pneus;•Lubrificantes;•Manutenção;•Pedágio.

Classificação dos Itens de Custo

FIXOFIXOFIXOFIXOFIXOFIXOVARIÁVELVARIÁVELVARIÁVELVARIÁVELVARIÁVEL

CUSTOS DA FROTA

Cálculo dos Custos Fixos

CDep = (Valor de Aquisição – Valor Residual) / Vida Útil

CCap = Valor de Aquisição x Taxa de Juros

• Custo de Administração de Frota:

• Custo do Capital Parado:

• Custo com Depreciação do Veículo:

CAdm = Custos de Administração / Qde de Veículos

• Custo com IPVA / Seguro Obrigatório:

CIPVA / SO = Valor Anual / 12

• Custo com Pessoal:

CPessoal = Salários + encargos + Outros

CF = Cdep + CCap + CAdm + CIPVA / SO + CPessoal

CUSTOS DA FROTA

Cálculo dos Custos Variáveis

CComb = Preço por Litro / Rendimento (Km/L)

• Custo com Lavagem / Lubrificação:

• Custo com Trocas de Óleo:

• Custo com Combustível:

Clav/Lub = Custo da Lavagem ou Lubrificação / Intervalo (Km)

• Custos com Pneus:

• Custos com Manutenção:

CManul = Custo de Manutenção Total / Quilometragem Rodada

CV = CComb + CÓleo + CLav/Lub + CPneus + Cmanu + CPed

• Custos com Pedágio:

CPed = Custo de Pedágio / Quilometragem Rodada

CUSTOS DA FROTA

MANUTENÇÃO

Processo estratégico da Gestão de Transportesque visa melhorar o resultado econômico e odesempenho da frota.

CUSTOS DA FROTA

PLANO DE MANUTENÇÃO

Instrumento de gerenciamento da frota, seguindoos padrões preestabelecidos pelas montadoras,evitando maiores gastos com serviços pordesgaste excessivo do equipamento.

CUSTOS DA FROTA

TIPOS DE MANUTENÇÃO

Preventiva – Ação programada de manutenção, queresulta em economia de tempo e redução de gastos.

O gerenciamento eficiente da frota busca realizar85% de serviços com revisões preventivas.

Corretiva – Ação de reparo, devido às condições deuso e ambiente de tráfego.

Resulta em custo mais alto para a administração.

CUSTOS DA FROTA

PLANEJAMENTO, CONTROLEE TREINAMENTO PARAREDUÇÃO DE CUSTO

75 3 0 2 2 8 0 8 [email protected]@admvital.com

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