Projeto Travessias entre cidades da Baixada Santista

O potencial para o transporte de passageiros por meios

aquaviários no Brasil é imenso e pouco explorado.

A embarcação de transporte de passageiros em alta velocidade proposta nesta apresentação seria integrada ao sistema de

transporte público da Baixada Santista (VLT que interliga Praia Grande, São Vicente e Santos) conectando estas cidades à Cubatão, Guarujá, Bertioga e também servindo como uma

interessante opção de acesso ao futuro Aeroporto Regional.

Embarcação para transporte de 45 passageiros em alta velocidade, concebida para navegação em portos, rios e baías abrigadas, equipada com assentos individuais e ar condicionado.

Modelo proposto: Valdai 45R

Speed vessel for passenger transportation at rivers and lakes in compartments equipped with plane-type of seats

Modelo proposto: Valdai 45R

Classificação: Comprimento L.O.A.: Boca moldada: Calado máximo em operação: Deslocamento máximo e leve: Velocidade mínima de cruzeiro: Máxima ondulação que permite a navegação: Número de assentos: Tripulação: Consumo de combustível: Motores: Autonomia de combustível: Autonomia de operação contínua:

Embarcação comercial hidrofólio 21,3m 5,2m 1,1m 21,4 toneladas / 15,9 toneladas 35 nós 1,2m 45 2 140 litros/h CATERPILLAR C18 ACERT: 814 mhp (599 KW) – 2100 rpm

220 milhas 8 horas

Modelo proposto: Valdai 45R

Modelos dos barcos

Embarcação para transporte de 120 passageiros em alta velocidade, concebida para navegação em portos, rios e baías abrigadas, equipada com assentos individuais e ar condicionado.

Modelo de maior capacidade: Albatroz 120R

Modelo de maior capacidade: Albatroz 120R

Classificação: Embarcação comercial hidrofólio Comprimento total (L.O.A.): 42,6m Boca moldada: 9m Calado máximo em operação: 3m Deslocamento máximo / leve: 72 toneladas / 51,7 toneladas Velocidade mínima de cruzeiro: 55 nós Máxima ondulação que permite a navegação: 2,0m Passageiros: 120 Tripulação: 5 Autonomia de combustível: 324 milhas Autonomia de operação contínua: 8 horas

Modelo de maior capacidade: Albatroz 120R

A resistência total ao avanço de uma embarcação é a somatória de várias resistências específicas:

RT = RA + RO + RD + RAP + RV

Hidrodinâmica

Como o casco durante a navegação com hidrofólio não encosta na água, a resistência de atrito torna-se mínima quando comparada a uma embarcação convencional.

Esta característica promove uma maior velocidade ao conjunto, estabilidade e um menor consumo de combustível.

Resistência ao Atrito Depende da qualidade da superfície, da área molhada assim como da velocidade da embarcação

Devido as asas submersas nas embarcações com hidrofólio esta resistência é maior do que em uma embarcação comum. No entanto estas asas são hidrodinamicamente desenhadas para minimizar este efeito.

Resistência de DRAG Perda de energia por variações de formato das embarcações, principalmente na popa submersa

Em locais de águas abrigadas, a energia perdida pela embarcação em movimento gera “marolas” que causam situações de insegurança para pequenas e médias embarcações atracadas ou nas proximidades. Estas ondulações são as responsáveis pela limitação da velocidade de navegação nos canais fiscalizada pela Marinha do Brasil.

A formação de ondas pela embarcação modelo hidrofólio é praticamente inexistente. Não provocando ondulação, a navegação em portos, rios, bacias e lagos pode ser feita em alta velocidade sem causar desequilíbrios no meio.

Resistência de Ondas Grande parte da energia é perdida na formação de ondas e sua influência aumenta

substancialmente com a velocidade (mais do que exponencialmente).

A resistência do vento varia com o aumento da velocidade e formas aerodinâmicas do casco e casaria. O desenho altamente aerodinâmico dos hidrofólios baixa substancialmente o coeficiente de resistência do conjunto, possibilitando maior velocidade e conforto.

Resistência de vento Pouco importante em dias normais mas em dias

de ventos fortes eleva-se substancialmente.

Resistência de Apêndices Resistência causada pelos lemes, eixos, perfis hidrodinâmicos e

outras partes das embarcações submersas

Dois lemes e dois eixos fazem a resistência de apêndices similar a de uma embarcação comum.

MCP Consultoria e Engenharia Naval Ltda

A MCP Consultoria e Engenharia Naval Ltda é uma empresa situada no Complexo Industrial Naval do Guarujá (CING, SP). Em operação desde 1980, o estaleiro foi responsável pelas embarcações de maior porte já construídas em alumínio na América do Sul e trabalha nas áreas de projeto e fabricação de embarcações de serviço e de recreio.

MCP Consultoria e Engenharia Naval Ltda

A MCP Consultoria e Engenharia Naval Ltda é uma empresa situada no Complexo Industrial Naval do Guarujá (CING, SP). Em operação desde 1980, o estaleiro foi responsável pelas embarcações de maior porte já construídas em alumínio na América do Sul e trabalha nas áreas de projeto e fabricação de embarcações de serviço e de recreio.

MCP Consultoria e Engenharia Naval Ltda

A MCP Consultoria e Engenharia Naval Ltda é uma empresa situada no Complexo Industrial Naval do Guarujá (CING, SP). Em operação desde 1980, o estaleiro foi responsável pelas embarcações de maior porte já construídas em alumínio na América do Sul e trabalha nas áreas de projeto e fabricação de embarcações de serviço e de recreio.

MCP Consultoria e Engenharia Naval Ltda

A MCP Consultoria e Engenharia Naval Ltda é uma empresa situada no Complexo Industrial Naval do Guarujá (CING, SP). Em operação desde 1980, o estaleiro foi responsável pelas embarcações de maior porte já construídas em alumínio na América do Sul e trabalha nas áreas de projeto e fabricação de embarcações de serviço e de recreio.

Alta eficiência, tecnologia e acabamento possibilitaram a exportação de diversas embarcações produzidas no estaleiro para diversos países.

MCP Consultoria e Engenharia Naval Ltda

Nossas novas instalações incluem diversos galpões para construção, acabamento, reparos, cais para testes de mar e guindaste modelo travelift de capacidade de içamento de 150 toneladas. Este é o maior equipamento em operação na América do Sul e fornece agilidade nas operações de manutenção de embarcações fabricadas pelo estaleiro, assistência a frotas comerciais ou embarcações de recreio de terceiros.

MCP Consultoria e Engenharia Naval Ltda

Nossas novas instalações incluem diversos galpões para construção, acabamento, reparos, cais para testes de mar e guindaste modelo travelift de capacidade de içamento de 150 toneladas. Este é o maior equipamento em operação na América do Sul e fornece agilidade nas operações de manutenção de embarcações fabricadas pelo estaleiro, assistência a frotas comerciais ou embarcações de recreio de terceiros.

MCP Consultoria e Engenharia Naval Ltda

Parceria entre estaleiros MCP e VYMPEL –JSC/Rússia

No ano de 2014 o renomado estaleiro russo Vympel-JSC estabeleceu uma longa parceria com o estaleiro MCP. O foco principal será na expansão das atividades no mercado de embarcações comerciais, seja no mercado brasileiro do petróleo, na área de navegação portuária ou patrulha. Além de expandir atividades que ambos os estaleiros têm em comum haverá transferência de tecnologia já que as instalações da MCP, de altíssimo padrão, tem capacidade de fabricar diversos modelos do portifólio da Vympel, dentre eles os hidrofólios para aplicação em águas abrigadas de 45 a 120 passageiros (VALDAI 45R e ALBATROZ 120R ).

VYMPEL-JSC / Rússia

Na área de hidrofólios de transporte de passageiros a Vympel-JSC tem uma experiência de mais de 280 unidades vendidas com embarcações navegando diversos rios e portos da Europa, várias linhas do Mar Egeu na Grécia, Croácia, regiões da Ásia, Japão, etc. Uma série de hidrofólios de nova geração e grande capacidade está atualmente sendo fabricado no estaleiro russo. São embarcações de alta eficiência, conforto similar ao de um avião, baixo ruído, altas velocidades, calados baixos e velocidades surpreendentes.

VYMPEL-JSC / Rússia

Na área de hidrofólios de transporte de passageiros a Vympel-JSC tem uma experiência de mais de 280 unidades vendidas com embarcações navegando diversos rios e portos da Europa, várias linhas do Mar Egeu na Grécia, Croácia, regiões da Ásia, Japão, etc. Uma série de hidrofólios de nova geração e grande capacidade está atualmente sendo fabricado no estaleiro russo. São embarcações de alta eficiência, conforto similar ao de um avião, baixo ruído, altas velocidades, calados baixos e velocidades surpreendentes.

VYMPEL-JSC / Rússia

VYMPEL-JSC / Rússia VYMPEL-JSC / Rússia

VYMPEL-JSC / Rússia

VYMPEL-JSC / Rússia

• Dealer Caterpillar há 75 anos

• 5500 empregados

• 55 Filiais

• Faturamento 2.2 Bi

Parceria entre estaleiros MCP e Sotreq Caterpillar

3500 Series 8, 12, 16 cylinder 526 – 2525 kW

C280 Series 6, 8, 12, 16 cylinder 1730 – 5650 kW

C7 6 cylinder 187 – 339 kW

C9 6 cylinder 375 – 423 kW

C12 6 cylinder 254 – 526 kW

C18 6 cylinder 339 –847 kW

C32 12 cylinder 492 – 1417 kW

M 20 C 6, 8, 9 cylinder 1020 –1710 kW

M 25 C 6, 8, 9 cylinder 1900 – 3000 kW

C 4.4 4 cylinder 93 – 123 kW

M 32 C / E / DF 6, 8, 9 cylinder 2880 – 5000 kW

M 43 C 6, 7, 8, 9 cylinder 6000 – 9000 kW

VM 43 C 12, 16 cylinder 12000 – 16000 kW

VM 32 C 12, 16 cylinder 6000 – 8000 kW

M 46 DF 6, 7, 8, 9 cylinder 5400 – 8100 kW

VM 46 DF 12, 16, 20 cylinder 10800 – 18000 kW

C175 Series 16 cylinder 2001 – 2168 kW

710 Series 8, 12, 16, 20 cylinder 1400 – 4000 kW

Parceria entre estaleiros MCP e Sotreq Caterpillar

Estudo aplicado de transporte aquaviário por meio de hidrofólios

As rotas de transporte em águas abrigadas no Brasil são de número inimaginável. Praticamente em todas as bacias marítimas e fluviais os hidrofólios são aplicáveis. Sempre que houver necessidade de um transporte seguro, rápido, confortável, durante 24 horas por dia/365 dias por ano e com custo-benefício atingível por todas as classes, o hidrofólio é uma opção. Como exemplo de operação utilizaremos a região navegável da Baixada Santista composta pelo canal portuário, canal de Bertioga e rios navegáveis na região para uma embarcação modelo VALDAI-45R.

Linhas sugeridas na Baixada Santista/SP

1. Linha Santos (Ponta da Praia/VLT/Centro) à Cubatão (Centro ou Usiminas/Pólo Industrial)

Santos (Ponta da Praia) até Cubatão (Centro): 37 minutos.

Santos (Ponta da Praia) até Cubatão (Usiminas/Pólo Industrial): 28 minutos.

Partidas do píer da Marinha na Ponta da Praia, com paradas na estação do VLT (8

minutos) e Centro de Santos (15 minutos), seguindo para Cubatão. Dois minutos de

subida e descida de passageiros.

Primeiro trecho da linha Santos à Cubatão (Centro ou Usiminas/Pólo Industrial) – Estação VLT

Santos (Ponta da Praia) à estação VLT: 2,63 milhas

Tempo: 8 minutos

Segundo trecho da linha Santos à Cubatão (Centro ou Usiminas/Pólo Industrial) – Centro, Santos

Estação VLT até Centro de Santos: 2,04 milhas

Tempo: 5 minutos

Santos (Centro) até a cidade de Cubatão (Centro): 6,13 milhas

Tempo: 20 minutos.

Estação final da linha Santos à Cubatão (Centro)

Santos (Centro) até Cubatão (Usiminas/Pólo Industrial): 5,27 milhas

Tempo: 11 minutos.

Estação final da linha Santos à Cubatão (Usiminas/Pólo Industrial)

Guarujá (Terminal de ônibus do Ferry-Boat) até Cubatão (Centro):

33 minutos.

Guarujá (Terminal de ônibus do Ferry-boat) até Cubatão (Usiminas/Pólo

Industrial): 24 minutos.

Partidas do Terminal de ônibus do Ferry-Boat, com paradas na estação

do VLT (6 minutos) e Centro de Santos 13 minutos), seguindo para Cubatão. Dois minutos de subida e descida de

passageiros.

2. Linha Guarujá (Terminal de ônibus do Ferry-Boat) à Cubatão (Centro ou Usiminas/Pólo Industrial)

Terminal de ônibus do Ferry-Boat Guarujá à

estação VLT: 2,36 milhas Tempo: 6 minutos.

Primeiro trecho da linha Guarujá (Terminal de ônibus do Ferry-Boat) à Cubatão (Centro ou Usiminas/Pólo Industrial) – Estação VLT (Santos, São Vicente e Praia Grande)

Segundo trecho da linha Guarujá (Terminal de ônibus do Ferry-Boat) à Cubatão (Centro ou Usiminas/Pólo Industrial) – Centro de Santos

Estação VLT até Centro de Santos: 2,04 milhas

Tempo: 5 minutos.

Centro de Santos até Cubatão (Centro): 6,13 milhas Tempo: 20 minutos.

Estação final da linha Guarujá (Terminal de ônibus do Ferry-Boat) à Cubatão (Centro)

Centro de Santos até Cubatão (Usiminas/Pólo Industrial) 5,27 milhas

Tempo: 11 minutos.

Estação final da linha Guarujá (Terminal de ônibus do Ferry-Boat) à Cubatão (Usiminas/Pólo Industrial)

3. Linha Circular Santos (VLT) – Guarujá (Aeroporto) – Santos (Centro - VLT)

Linha circular com partidas do Terminal Estação VLT (Santos, São Vicente, Praia

Grande), acesso ao Aeroporto Regional do Guarujá (7 minutos) e ao Centro de Santos

(12 minutos). Dois minutos de subida e descida de

passageiros.

Partidas da Estação VLT até Aeroporto Regional do

Guarujá: 2 milhas Tempo: 7 minutos.

Primeiro trecho da linha circular (Estação VLT, Aeroporto, Centro de Santos) – Aeroporto Regional do Guarujá

Aeroporto Regional do Guarujá até o Centro de

Santos: 1 milha Tempo: 3 minutos.

Segundo trecho da linha circular (Estação VLT, Aeroporto, Centro de Santos) – Centro de Santos

Centro de Santos até terminal VLT: 2 milhas

Tempo: 5 minutos.

Estação final da linha circular (Estação VLT, Aeroporto, Centro de Santos) – Estação VLT

4. Linha Bertioga (Centro) – Aeroporto regional (Guarujá) – Santos/Estação VLT (acesso à São Vicente e Praia Grande)

Bertioga (Centro) até Aeroporto Regional do Guarujá: 36 minutos.

Bertioga (Centro) até Estação VLT

Santos (acesso à São Vicente e Praia Grande): 45 minutos.

Dois minutos de subida e descida de

passageiros.

Estas rotas poderão funcionar de forma integrada, com estações e linhas interligadas. Desta forma um passageiro poderá descer em qualquer uma

das estações e embarcar em outra embarcação/linha.

Também é possível colocar um preço único nas linhas mais curtas e somente um preço diferenciado para as viagens mais longas como a das linhas de

Santos/Guarujá à Cubatão, ou Bertioga à Santos.

Vantagens sobre a locomoção rodoviária

1) Horários garantidos, pois não existem congestionamentos, manifestações, alagamentos ou acidentes no percurso. O custo de passagem um pouco maior compensa a perda de tempo e incertezas. 2) Velocidade, tempo reduzido e custo único pela viagem. 3) Assentos para passageiros idosos, deficientes físicos e gestantes. Ambiente com ar-condicionado. 4) Acesso à deficientes físicos e pessoas portadoras de necessidades especiais. 5) Garantia de horário de chegada e acesso de qualidade ao novo Aeroporto Regional do Guarujá.

6) Redução da emissão de gases pois os motores diesel somente funcionam em movimento e não ficam parados no trânsito. 7) União das cidades da Baixada Santista em função do VLT. 8) Segurança: os passageiros não estão sujeitos à assaltos pois a embarcação navega em alta velocidade. 9) Possibilidade de fretamento de rotas em determinados horários para o Polo Industrial de Cubatão (Usiminas).

Obrigado