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PLANO DE MOBILIDADE - CATANDUVA

Consulta Pública 23 de Maio de 2013

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PLANO DE MOBILIDADE DE CATANDUVA

PROGRAMAÇÃO

Cadastramento (30min)

Apresentação do projeto (10min)

Compreender o território (50min)

Problemas e Soluções (30min)

• Principais destinos, áreas de difícil acesso, barreiras

• Transporte coletivo

• Principais gargalos

• Pontos de congestionamento

• Segurança

• Estacionamentos

• Motos

• Transporte de carga

• Pedestres e ciclistas

Perspectivas futuras (15min)

Hierarquizar os problemas (20min)

Encerramento (10min)

• Objetivos

• Etapas

• Programação

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APRESENTAÇÃO

PLANO DIRETOR DE CATANDUVA Quanto a Mobilidade Urbana:

Constituição de uma Política Municipal de Mobilidade Urbana, Priorização dos transportes coletivos e não motorizados, Integração dos bairros periféricos na rede e no sistema de transporte, Reduzir a necessidade de deslocamento Promover o desenvolvimento econômico através de uma adequada logística no transporte

de mercadorias, dentre outros.

POLÍTICA NACIONAL DE MOBILIDADE Objetiva contribuir para o acesso universal à cidade, estabelecendo que as condições para os

deslocamentos das pessoas e bens estão relacionadas ao desenvolvimento urbano e à melhoria do transporte público,

Obriga municípios acima de 20.000 habitantes a elaborarem um Plano de Mobilidade Municipal.

O Estatuto da Cidade e a Secretaria Nacional de Transporte e da Mobilidade Urbana tem a intenção de estimular a produção do Plano de Transporte e Mobilidade para cidades com mais de 100.000 habitantes.

São as seguintes as diretrizes que, de acordo com a Política Nacional de Mobilidade Urbana Sustentável, devem ser observadas na elaboração de Planos Diretores municipais e da legislação urbanística:

• Diminuir o número de viagens motorizadas;

• Repensar o desenho urbano;

• Repensar a circulação de veículos;

• Desenvolver meios não motorizados de transporte;

• Reconhecer a importância do deslocamento dos pedestres;

• Proporcionar mobilidade às pessoas com deficiência e restrição de mobilidade;

• Priorizar o transporte coletivo;

• Considerar o transporte hidroviário;

• Estruturar a gestão local.


ESTATUTO DA CIDADE

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1. Módulo 1: Introdução

A partir das diretrizes previstas na PNMU é importante destacar a prioridade dos modos de transportes não motorizados sobre os motorizados e dos serviços de transporte público coletivo sobre o transporte individual motorizado. Além da mitigação dos custos ambientais, sociais e econômicos dos deslocamentos de pessoas e cargas na cidade.


POLÍTICA NACIONAL DE MOBILIDADE URBANA

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Plano Diretor Participativo de Catanduva e sua relação com a mobilidade

Art. 32. São diretrizes da Política Municipal de Mobilidade Urbana:

I - Constituir uma Política Municipal de Mobilidade Urbana centrada no transporte público;

II - Priorizar a acessibilidade cidadã: pedestres, ciclistas e cidadãos com necessidades especiais e mobilidade reduzida, sobre o transporte motorizado;

III - Priorizar o transporte coletivo sobre o individual;

IV - Considerar as questões de logística no sistema de mobilidade urbana, garantindo a fluidez no transporte de cargas e mercadorias, visando o desenvolvimento econômico;

V - Reduzir a necessidade de deslocamento;

VI - Melhorar a fluidez do trânsito, mantendo-se os níveis de segurança internacional definidos pela comunidade técnica;

VII - Priorizar a integração dos bairros periféricos na rede e no sistema de transporte;

VIII - Criação de Fundos Municipais destinados a investimentos na melhoria do sistema de mobilidade urbana.


PLANO DIRETOR PARTICIPATIVO DE CATANDUVA

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1. Tratar o pedestre como protagonista da mobilidade na cidade

2. Fomentar a utilização do transporte público

3. Promover a melhoria da circulação de veículos na cidade

4. Favorecer outros meios de transporte alternativos

5. Racionalizar a regulamentação de estacionamentos na cidade.

6. Agilizar a distribuição de mercadorias e ordenar as operações de carga e descarga

7. Desestimular o uso do automóvel

8. Melhorar a segurança viária, com ênfase na convivência pacifica entre modais

9. Integrar preocupações com o meio ambiente nas politicas de mobilidade

10. Fazer da formação e a informação as chaves para um melhor futuro


PLANO DIRETOR DE MOBILIDADE DE CATANDUVA

as chaves para um melhor futuro

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QUAL A CIDADE QUE DESEJAMOS?


OBJETIVOS

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1. Módulo 1: Introdução

TEMOS ALTERNATIVAS PARA GANHAR ESPAÇO PARA O PEDESTRE?


ALTERNATIVAS

9

10


ATIVIDADES

PLANO DE MOBILIDADE Atendendo as diretrizes da Política Nacional de Mobilidade bem como o cumprimento dos princípios, dos objetivos e das diretrizes do Plano Diretor de Catanduva, a Prefeitura deu início ao processo de elaboração do Plano de Mobilidade do município. O Plano de Mobilidade está dividido em 4 fases:

MOBILIZAÇÃO E LEVANTAMENTO DE INFORMAÇÕES

DIAGNÓSTICO E PROGNÓSTICO

ELABORAÇÃO DE PROPOSTAS

ELABORAÇÃO DA MINUTA DE LEI

PLANO DE TRABALHO (CONCLUÍDO) IDENTIFICAÇÃO E ANÁLISE PRÉVIA (CONCLUÍDO) PESQUISAS E LEVANTAMENTOS (CONCLUÍDO) CONSULTA PÚBLICA

DIAGNÓSTICO (EM ELABORAÇÃO) PROGNÓSTICO (EM ELABORAÇÃO)

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PESQUISAS

Para a expansão de dados e calibração do modelos, foram feitos contagens diários

(das 6:00 às 20:00) em 26 pontos da rede viária .


PESQUISAS E LEVANTAMENTOS CONTAGEM VOLUMÉTRICA CLASSIFICADA

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PESQUISAS E LEVANTAMENTOS

CONTAGEM VOLUMÉTRICA CLASSIFICADA Diária

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30 Interseções com contagem nos picos (6:00 às 10:00h e 16:00 às 19:00h)


PESQUISAS E LEVANTAMENTOS CONTAGEM VOLUMÉTRICA CLASSIFICADA

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200

400

600

800

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Vo

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Distribuição horária da demanda

Automóvel

Moto

0,0%

0,5%

1,0%

1,5%

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2,5%

3,0%

3,5%

4,0%

6:1

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Pe

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Distribuição horária da demanda

Automóvel

Moto

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VELOCIDADE As pesquisas de velocidade e retardo foram realizadas com automóveis e veículos de transporte coletivo, ao longo da Rua Sete de Setembro, Rua Maranhão, Rua Amazonas, Avenida José Nelson Machado, Avenida São Domingos, Rua Olímpia e Rua São Paulo, identificando os tempos em movimento, atrasos e paradas, com a caracterização dos motivos dos mesmos.

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VELOCIDADE Resultados

0

10

20

30

40

50

Ve

loci

dad

e (

km/h

)

Manhã

Meio-dia

Tarde

Total Geral

0

500

1000

1500

2000

2500

Tem

po

de

re

tard

o (

s)

Manhã

Meio dia

Tarde

Total

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Qual é a velocidade média nesses corredores?

Quando se estão obtendo as velocidades maiores?

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INVENTÁRIO FÍSICO O Inventário Físico contempla os elementos do sistema viário principal da área urbana, dos sistemas de controle de tráfego, de estacionamentos e de equipamentos associados ao transporte público. As vias cadastradas (em laranja) foram definidas em função de informações prévias solicitadas à Prefeitura, tais como itinerário das linhas de ônibus. Os dados cadastrados estão sendo trabalhados no diagnóstico.

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A população já está se deslocando do centro...temos concentrações de habitantes em setores censitários externos.


COMPREENDER O TERRITÓRIO DENSIDADE DEMOGRÁFICA

A área em destaque no núcleo central abrange tanto o Centro quanto seus bairros lindeiros, que apresenta maior densidade construtiva, com número expressivo de edifícios verticais residenciais (muitos com uso comercial e serviço no térreo). A zona de tráfego 34, que corresponde ao bairro Jardim Bela Vista, região com ocupação consolidada, predominante de unidades residenciais unifamiliares horizontais.


COMPREENDER O TERRITÓRIO CONCENTRAÇÃO DE USO RESIDENCIAL

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EVOLUÇÃO DO USO DO SOLO CONCENTRAÇÃO DE USO RESIDENCIAL

A partir dos dados da Prefeitura de aprovação de projetos dos últimos 10 anos, foi elaborado o mapeamento da concentração dos projetos aprovados para cada uso no território. Conformação de um vetor norte/nordeste de expansão do uso residencial, além de identificar também forte incidência de projetos residenciais aprovados deste uso na área central

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COMPREENDER O TERRITÓRIO CONCENTRAÇÃO DE USO INDUSTRIAL

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EVOLUÇÃO DO USO DO SOLO CONCENTRAÇÃO DE USO INDUSTRIAL

A imagem revela a tendência de intensificação do uso industrial em áreas consolidadas para esta atividade, com destaque ao Polo Industrial Giordano Mestrinelli, seguido dos distritos Industriais Antônio Zaccaro e José Antônio Boso, e bairro Centro

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COMPREENDER O TERRITÓRIO CONCENTRAÇÃO DE USO COMERCIAL E SERVIÇOS

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EVOLUÇÃO DO USO DO SOLO CONCENTRAÇÃO DE USO COMERCIAL E SERVIÇOS

Também a distribuição no território dos projetos aprovados com o uso de comércio e serviços aponta uma tendência de intensificação da concentração atual deste uso na área central. Mas também é revelada a tendência de consolidação de uma nova centralidade na área do bairro Polo Industrial Giordano Mestrinelli.

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COMPREENDER O TERRITÓRIO EQUIPAMENTOS

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CIRCULAÇÃO URBANA

Quais são as principais barreiras de circulação?

Quais os principais destinos dos deslocamentos na cidade?

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CIRCULAÇÃO URBANA

Quais são as principais barreiras de circulação?

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TRANSPORTE PÚBLICO COLETIVO

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O TRANSPORTE PÚBLICO COLETIVO é satisfatório?

Quais são os bairros menos atendidos pelo TRANSPORTE PÚBLICO COLETIVO?

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PRINCIPAIS GARGALOS E PONTOS DE CONGESTIONAMENTO

Onde acontecem os principais CONGESTIONAMENTOS?

Onde se encontram as áreas de difícil ACESSO?

Quais as principais causas de CONGESTIONAMENTOS?

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PRINCIPAIS GARGALOS E PONTOS DE CONGESTIONAMENTO FROTA DE VEÍCULOS

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PRINCIPAIS GARGALOS E PONTOS DE CONGESTIONAMENTO TAXA DE MOTORIZAÇÃO

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PRINCIPAIS GARGALOS E PONTOS DE CONGESTIONAMENTO TAXA DE MOTORIZAÇÃO

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SEGURANÇA

Onde ocorrem os principais acidentes?

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ESTACIONAMENTOS

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ESTACIONAMENTOS

Em qual região da cidade é mais concentrado o estacionamento em vias urbanas?

Em qual lugar a concentração de estacionamento em via urbana é um problema? (para as atividades do local, trânsito, pedestres, ciclistas...)

Onde se localizam os estacionamentos privados?

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TRANSPORTE DE CARGAS

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TRANSPORTE DE CARGAS

Em qual área se concentra o fluxo de transporte de carga?

Onde o fluxo de transporte de carga é um transtorno?

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MOTOS

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MOTOS

Quais são os problemas relativos ao transporte por motocicleta?

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PEDESTRES

Quais são os principais caminhos utilizados pelos PEDESTRES?

Onde acontecem os principais ATROPELAMENTOS?

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CICLISTAS

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CICLISTAS

As CICLOVIAS existentes atendem a população?

Onde devem ser implantadas NOVAS CICLOVIAS?

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DISCUSSÃO

Vamos identificar os problemas e sugerir propostas?

Mapa do território: identificar barreiras, destinos e origens importantes

Mapa de transporte coletivo: identificar áreas com problemas de atendimento

Mapa de conflitos: identificar congestionamentos, pontos de acidentes, problemas para trânsito de caminhões

Mapa de estacionamentos: identificar estacionamentos de automóvel, moto, carga e descarga

Mapa de pedestres e ciclistas: identificar áreas com problemas

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FIM

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