perigo - remotoretifica.com.br 650 ie [2001... · ção de manutenção, ver pág. 43 (tabela dos...

55uso e manutenção Pegaso 650 I.E.

Ler com atenção pág. 2 (MENSAGENSDE SEGURANÇA), (INFORMAÇÕES) e(ADVERTENCIAS - PRECAUÇÕES - AVI-SOS GERAIS).

PERIGOPerigo de incêndio.O carburante e outras substâncias infla-máveis não devem ser aproximadosdos componentes eléctricos.

Antes de começar uma qualquer inter-venção de manutenção ou inspecçãoao veículo, parar o motor e retirar a cha-ve; esperar que motor e instalação dedescarga tenham arrefecido; se for pos-sível levantar o veículo com equipa-mento adequado, mantendo-o sobre umterreno firme e plano.

PERIGOAntes de proceder, verificar se o localem que se trabalha tem uma ventilaçãoadequada.

Prestar particular atenção às partes ain-da quentes do motor e da instalação dedescarga, de maneira a evitar queima-duras.

Não usar a boca para segurar peçasmecânicas ou outras partes do veículo:nenhum componente é comestível, aocontrário alguns deles são nocivos ouaté tóxicos.

ATENÇÃOSe não for expressamente descrito, aremontagem dos grupos segue na or-dem inversa as operações de desmon-tagem.

Em caso de intervenções de manuten-ção, aconselha-se a utilizar luvas de lá-tice.

Normalmente as operações de manuten-ção ordinária podem ser efectuadas peloutilizador e às vezes podem exigir a utiliza-ção de um equipamento específico e umapreparação técnica. Em caso de manutenção periódica, deuma intervenção de assistência ou umaconsulta técnica, dirigir-se a um Concessi-onário Oficial aprilia, que garantirá um ser-viço minucioso e solícito.

Aconselha-se a pedir ao ConcessionárioOficial aprilia de provar o veículo na estra-da depois de uma intervenção de repara-ção ou de manutenção periódica.Contudo, efectuar pessoalmente os “Con-trolos preliminares” depois de uma interven-ção de manutenção, ver pág. 43 (TABELADOS CONTROLOS PRELIMINARES).

56 uso e manutenção Pegaso 650 I.E.

INTERVENÇÕES DE COMPETENCIA DOConcessionário Oficial ('#$2$( (QUETAMBEM PODEM SER REALIZADASPELO UTILIZADOR).

Legenda = controlar e limpar, regular, lubrificar

ou substituir se necessário; = limpar; = substituir;

= regular.

IMPORTANTE Efectuar as opera-ções de manutenção a intervalos reduzi-dos da metade se o veículo é utilizado emzonas chuvosas, poeirentas ou em trajec-tos acidentados.

(*) = Controlar de quinze em quinze diasou nos intervalos indicados.

(**) = (de série nos países onde forprevisto)

ComponentesFim da roda-

gem [1000 km (625 mi)]

Em cada 6000 km (3750 mi) ou de 12 em

12 meses

Em cada 12000 km (7500 mi)

ou de 24 em 24 meses

Bateria – nível do líquido –

Vela –

Filtro do ar –

Filtro óleo motor –

Filtro óleo motor (no reservatório do óleo) –

Forqueta –

Funcionamento/orientação das luzes – –

Instalação das luzes –

Interruptores de segurança

Líquido dos travões – –

Líquido refrigerante – –

Oleo motor (*) –

Pernos de engate bolsas laterais (**) – –

Pneus em cada 1000 km (625 mi):

Pressão dos pneus (*) em cada 1000 km (625 mi):

Regime mínimo de rot. motor –

Fechaduras de fixação bolsas laterais e maleta porta-bagagens posterior (**) – –

Indicador luminoso diagnóstico a cada arranque:

Indicador luminoso pressão óleo motor a cada arranque:

Acoplamentos elásticos sempre que se substituir a transmissão final:

Tensão e lubrificação da corrente de transmissão em cada 500 km (375 mi):

Desgaste pastilhas dos travões antes de cada viagem e em cada 2000 km (1250 mi):

Desgaste acoplamentos elásticos e jogo grupo acoplamentos elásticos – –


INTERVENÇÕES DE COMPETENCIA DOConcessionário Oficial ('#$2$(

Legenda = controlar e limpar, regular, lubrificar

ou substituir se necessário; = limpar; = substituir;

= regular.

IMPORTANTE Efectuar as opera-ções de manutenção a intervalos reduzi-dos da metade se o veículo é utilizado emzonas chuvosas, poeirentas ou em trajec-tos acidentados.

ComponentesFim da roda-

gem [1000 km (625 mi)]

Em cada 6000 km (3750 mi)


Em cada 12000 km (7500 mi)


Amortecedor traseiro – –

Corrente de transmissão – –Cabos de transmissão e comandos –Centragem das rodas – –Chumaceiras articulações em biela suspensão traseira – –

Chumaceiras da barra de direcção e jogo da barra de direcção –

Chumaceiras das rodas – –Discos dos travões

Filtro bomba carburante em cada 15000 km (9375 mi): Funcionamento geral do veículo –Jogo da embraiagem –Regulação jogo válvulas –

Sistema dos travões –Instalação de arrefecimento – –Líquido dos travões

em cada 2 anos: Líquido refrigeranteÓleo da forqueta em cada 12000 km (7500 mi):

Guarnições da forqueta depois dos primeiros 30000 km (18750 mi) e sucessivamente em cada 22500 km (14000 mi):

Pastilhas dos travões se gastas: Rodas/Pneus

–

Aperto de porcas, cavilhas, parafusos –Suspensões e regulação –

Tensão raios –Transmissão final (corrente, coroa e pinhão) – –

Tubos do carburante – em cada 4 anos:

Desgaste da embraiagem – –


E boa norma indicar os números do chassie do motor no espaço especial reservadoneste livro.

O número do chassi pode ser utilizadopara a compra de peças de substituição.

IMPORTANTE A alteração dos nú-meros de identificação pode causar gravessanções penais e administrativas, em par-ticular a alteração do número do chassicomporta a imediata anulação da garantia.

NUMERO DO CHASSIO número do chassi está marcado no canoda barra de direcção, lado direito.

Chassi n.

NUMERO DO MOTORO número do motor está marcado no ladotraseiro, perto do pinhão.

Motor n.


Ler com atenção pág. 37 (OLEO MO-TOR) e pág. 55 (MANUTENÇÃO).Controlar periodicamente o nível do óleomotor, substitui-lo depois dos primeiros1000 km (625 mi) e sucessivamente emcada 6000 km (3750 mi) ou de 12 em 12meses, ver pág. 60 (SUBSTITUIÇÃO DOOLEO MOTOR E DO FILTRO DO OLEOMOTOR).

Para o controlo:

IMPORTANTE Para aquecer o mo-tor e levar o óleo do motor à temperaturade exercício, não deixar o motor funcionarno mínimo das rotações com o veículo pa-rado. O procedimento correcto prevê deefectuar o controlo após uma viagem oudepois de percorridos aproximadamente15 km (10 mi) num percurso fora da cidade(suficiente para o óleo do motor atingir atemperatura).

Parar o motor, ver pág. 51 (PARAGEM). Manter o veículo em posição vertical

com as duas rodas apoiadas no chão. Inserir completamente no orifício de en-

chimento (2), a tampa-vareta (1) semapertá-la.

Extrair novamente a tampa-vareta demedição (1) e ler o nível alcançado peloóleo na vareta:

MAX = nível máximoMIN = nível mínimo

A diferença entre “MAX” e “MIN” é de cer-ca de 300 cm. O nível é correcto se alcança aproxima-

damente o nível “MAX”.

ATENÇÃONão ultrapassar a marca “MAX” e nãoficar debaixo da marca “MIN”, para nãocausar graves danos ao motor.

Se necessário, restaurar o nível do óleomotor:

ATENÇÃONão acrescentar aditivos ou outrassubstâncias ao óleo.Utilizando um funil ou outro acessório,verificar se está perfeitamente limpo.

IMPORTANTE Utilizar óleos de boaqualidade de graduação 5W – 40, ver pág.104 (TABELA DOS LUBRIFICANTES).

Depois de removida a tampa-vareta demedição (1), abastecer o reservatórioatravés do orifício de enchimento (2) res-tabelecendo o nível correcto, ver pág.104 (TABELA DOS LUBRIFICANTES).


ATENÇÃOAs operações para a substituição doóleo motor e do filtro do óleo motor po-dem resultar difíceis e complexas paraum operador inexperiente. Em caso de necessidade, dirigir-se aum Concessionário Oficial ('#$2$(. De qualquer forma, desejando efectuarpessoalmente as operações, cumprir asinstruções que seguem.Ler com atenção pág. 37 (OLEO MO-TOR) e pág. 55 (MANUTENÇÃO).

Controlar periodicamente o nível do óleomotor, ver pág. 59 (VERIFICAÇÃO DO NI-VEL DO OLEO MOTOR E NIVELAMEN-TO) substitui-lo depois dos primeiros 1000km (625 mi) e sucessivamente em cada6000 km (3750 mi) ou de 12 em 12 meses.

ATENÇÃOUtilizando o veículo em zonas poeiren-tas, aconselha-se a substituir o óleomais frequentemente.

PERIGOO motor aquecido contém óleo muitoquente, prestar muita atenção para nãose queimar durante a realização dasoperações que seguem.

Para a substituição:

IMPORTANTE Para aquecer o mo-tor e levar o óleo do motor à temperaturade exercício, não deixar o motor funcionarno mínimo das rotações com o veículo pa-rado. O procedimento correcto prevê deefectuar o controlo após uma viagem oudepois de percorridos aproximadamente15 km (10 mi) num percurso fora da cidade(suficiente para o óleo do motor atingir atemperatura).

Parar o motor, ver pág. 51 (PARAGEM). Manter o veículo em posição vertical

com as duas rodas apoiadas no chão. Remover o cárter, ver pág. 73 (REMO-

ÇÃO DO CARTER DO OLEO). Colocar um recipiente (1) de capacidade

superior a 2500 cm, em correspondên-cia da tampa de descarga (2) no reser-vatório.

Desapertar e retirar a tampa de descar-ga (2) situada no reservatório.

Desapertar e retirar a tampa-vareta demedição (3).

Drenar o óleo e deixá-lo pingar durantealguns minutos no recipiente (1).

Controlar, e eventualmente substituir, avedação da tampa de descarga (2) noreservatório.

Atarraxar e apertar a tampa de descarga(2) no reservatório.

Binário de aperto da tampa de descarga(2) no reservatório: 22 Nm (2,2 kgm). Deslocar o recipiente (1) e posicioná-lo

por baixo da base do motor, em corres-pondência da tampa de descarga no mo-tor (4).

Desapertar e retirar a tampa de descar-ga no motor (4).

Drenar o óleo e deixá-lo pingar durantealguns minutos no recipiente (1).


ATENÇÃONão dispersar o óleo no ambiente.Aconselhamos a levá-lo, num recipienteselado, para a estação de serviço juntoda qual é adquirido habitualmente oupara um centro de recolha de óleos.

Tirar os resíduos metálicos pegados aoíman da tampa de descarga (4).

Atarrax e apertar a tampa de descarga(4).

Binário de aperto da tampa de descargano motor (4): 40 Nm (4,0 kgm).

Limpar com um pano as partes sujas deóleo.

SUBSTITUIÇÃO DO FILTRO DO OLEOMOTOREfectuar a substituição do filtro do óleomotor depois dos primeiros 1000 km(625 mi) e sucessivamente em cada6000 km (3750 mi) ou 12 meses (sempreque substituir o óleo motor). Desapertar os dois parafusos (5) e tirar a

tampa (6). Retirar o filtro do óleo motor (7).

ATENÇÃONão utilizar um filtro já utilizado anteri-ormente.

Espalhar uma camada subtil de óleo navedação (8) do novo filtro do óleo motor.

Inserir o novo filtro do óleo motor. Voltar a montar a tampa (6), aparafusar

e apertar os dois parafusos (5).

LIMPEZA DO FILTRO DO OLEO MOTORNO RESERVATORIOEfectuar a limpeza do filtro do óleo domotor (9) no reservatório após os primei-ros 1000 km (625 mi) e sucessivamenteem cada 12000 km (7500 mi) (ou em cadaduas mudanças do óleo do motor).

IMPORTANTE Munir-se de abraça-deira de aperto para tubos (10) para subs-tituir a original (de tipo especial).

Remover o reservatório do carburante,ver pág. 72 (REMOÇÃO DO RESERVA-TORIO DO CARBURANTE).

Desapertar a braçadeira (11) e desligaro tubo (12).

Desatarraxar o filtro do óleo motor (9) noreservatório.


Retirar o filtro do óleo motor (9) limpá-locom um jacto de ar comprimido.

Controlar a vedação do filtro do óleo mo-tor (9) no reservatório, atarraxá-lo eapertá-lo.

Binário de aperto do filtro do óleo motor(9) no reservatório: 35 Nm (3,5 kgm).

Ligar o tubo (12) e apertar a nova braça-deira (10).

ATENÇÃONão acrescentar aditivos ou outrassubstâncias ao óleo.

Utilizando um funil ou outro acessório,verificar se está perfeitamente limpo.

IMPORTANTE Utilizar óleos de boaqualidade de graduação 5W – 40, ver pág.104 (TABELA DOS LUBRIFICANTES).

Deitar pela abertura de enchimento (13)cerca de 1600 cm de óleo motor, ver pág.104 (TABELA DOS LUBRIFICANTES).

Apertar a tampa-vareta (3). Remover o reservatório do carburante,

ver pág. 72 (REMOÇÃO DO RESERVA-TORIO DO CARBURANTE).

Voltar a montar o cárter do óleo, ver pág.73 (REMOÇÃO DO CARTER DOOLEO).

Pôr em funcionamento o motor, ver pág.44 (ARRANQUE) e fazê-lo funcionar nomínimo durante um minuto aproximada-mente, para consentir o enchimento docircuito do óleo motor.

Controlar o nível do óleo e atestar se ne-cessário, ver pág. 59 (VERIFICAÇÃODO NIVEL DO OLEO MOTOR E NIVE-LAMENTO).

Controlar o filtro do ar em cada 6000 km(3750 mi) ou de 12 em 12 meses, substitui-lo em cada 12000 km (7500 mi) ou mais fre-quentemente se o veículo for utilizado emestradas molhadas ou poeirentas.Neste caso é consentida uma limpeza par-cial do filtro do ar, que deve ser efectuadano fim do percurso nas ditas condições.

ATENÇÃOA limpeza parcial do filtro não exclui oudifere a substituição do próprio filtro.Não pôr em funcionamento o motorcom o filtro do ar removido. Não utilizargasolina ou solventes para a limpeza doelemento filtrante; podem causar um in-cêndio no sistema de alimentação, comgrave perigo para as pessoas e para oveículo.NÃO DISPERSAR SUBSTÂNCIAS OUCOMPONENTES QUE POSSAM POLUIRO AMBIENTE.


REMOÇÃO Remover o selim, ver pág. 21 (DESBLO-

QUEIO/BLOQUEIO DO SELIM). Rodar em sentido horário o condutor do

ar (1); levantá-lo e removê-lo. Controlar a integridade da guarnição (2),

se danificada substitui-la. Retirar o filtro do ar (3).

ATENÇÃOFechar a abertura com um pano limpo,para evitar que eventuais corpos estra-nhos entrem nas condutas de aspira-ção.

Verificar se o elemento filtrante está po-sicionado correctamente, de maneira anão deixar passar ar não filtrado.

Não esquecer que o desgaste precocedos segmentos do pistão e do cilindropode ser causada pelo elemento filtran-te defeituoso ou mal posicionado.

LIMPEZA PARCIAL

ATENÇÃONão premir ou bater na rede metálica dofiltro do ar (3).Não agir com chaves de fendas ou ou-tros utensílios no próprio filtro.

Pegar no filtro do ar (3) verticalmente ebatê-lo mais vezes sobre um plano lim-po.

Se for preciso, limpar o filtro do ar (3)com um jacto de ar comprimido (dirigin-do-o do interior para o exterior do filtro).

ATENÇÃODurante as operações de limpeza doelemento filtrante, verificar que nãohaja rasgos. Em caso contrário substituir o elementofiltrante.

Limpar externamente o filtro do ar (3)com um pano.

SUBSTITUÇÃO

ATENÇÃONão utilizar um filtro já utilizado anteri-ormente.

Substituir o filtro do ar (3) por um novodo mesmo tipo.

Voltar a montar o selim, ver pág. 21(DESBLOQUEIO/BLOQUEIO DO SE-LIM).

Em cada 6000 km (3750 mi) ou de 12 em12 meses, remover a pequena tampa (4)e deixar sair eventuais impurezas depo-sitadas no interior da caixa do filtro.


ATENÇÃOAs operações para a desmontagem e aremontagem da roda da frente podemapresentar-se dificultosas ou comple-xas ao operador inexperiente. Em caso de necessidade, dirigir-se aum Concessionário Oficial ('#$2$(.De qualquer forma, desejando efectuarpessoalmente as operações, cumprir asinstruções que seguem.Ler com atenção pág. 55 (MANUTEN-ÇÃO).Na desmontagem e na remontagemprestar atenção para não danificar ostubos, o disco e as pastilhas do travão.

PERIGOConduzir com jantes danificadas com-promete a segurança própria, alheia edo veículo.Controlar as condições da jante da ro-da, se danificada mandá-la substituir.

IMPORTANTE Peso do veículo semcondutor (com carburante): 200 kg.

DESMONTAGEM Colocar o veículo no suporte anterior es-

pecial, ver pág. 69 (COLOCAÇÃO DOVEICULO NO SUPORTE DIANTEIRO).

Colocar por baixo do pneu um suporte(1) para manter a roda em posição de-pois de solta.

ATENÇÃOVerificar a estabilidade do veículo.

Desaparafusar parcialmente os dois pa-rafusos do grampo do perno da roda (2)(lado direito).

Desapertar completamente o perno daroda (3).

IMPORTANTE Para facilitar a remo-ção do perno da roda, levantar um pouco aroda.

Suportar a roda da frente e retirar manu-almente o perno da roda (3).

Recuperar o espaçador (4) (lado esquer-do).

IMPORTANTE Ao removê-lo, con-trolar a posição do comando velocíme-

tro/conta-quilómetros, será útil na altura daremontagem.

Remover o comando velocímetro/conta-quilómetros (5) da sede na roda.

IMPORTANTE Remover a rodaprestando atenção ao extrair o disco dapinça do travão.

Remover a roda extraindo-a da parte dafrente.

ATENÇÃONão accionar a alavanca do travão dian-teiro depois de removida a roda, pois ospequenos pistões da pinça podem sairdas sedes, causando a perda do líquidodos travões. Neste caso dirigir-se a umConcessionário Oficial ('#$2$(, que tra-tará de efectuar uma intervenção de ma-nutenção.


REMONTAGEM Aplicar uma camada de massa lubrifican-

te em todo o comprimento do perno da ro-da (3) lubrificar o interior do comando ve-locímetro/conta-quilómetros (5), ver pág.104 (TABELA DOS LUBRIFICANTES).

Colocar a lingueta (5) do comando velo-címetro/conta-quilómetros na sede es-pecial no meio da roda.

Posicionar correctamente a sede do co-mando conta-quilómetros em correspon-dência do pino especial anti-rotação (6).

ATENÇÃONa remontagem prestar atenção paranão danificar os tubos, os discos e aspastilhas do travão.

Colocar a roda entre as hastes da for-queta acima do suporte (1).

ATENÇÃOAgir com cuidado durante a inserção dodisco na pinça do travão.

PERIGOPerigo de lesões. Não inserir os dedospara alinhar os furos.

Deslocar a roda até alinhar o furo centralnos furos da forqueta.

Posicionar o espaçador (4) entre o meioda roda e a haste esquerda da forqueta.

Inserir completamente o perno da roda(3) do lado direito e apertá-lo.

Binário de aperto do perno da roda(3): 80 Nm (8 kgm).

Remover o suporte (1) colocado, ao des-montar, por baixo do pneu.

PERIGODevido ao peso e às dimensões do veí-culo, a operação que segue necessitado auxílio de um segundo operador.

IMPORTANTE Peso do veículo semcondutor (com carburante): 200 kg.

Remover o suporte anterior, ver pág. 69(COLOCAÇÃO DO VEICULO NO SU-PORTE DIANTEIRO ).

Remover o suporte posterior, ver pág. 69(COLOCAÇÃO DO VEICULO NO SU-PORTE TRASEIRO ).

Com a alavanca do travão dianteiro acci-onada, fazer pressão repetidas vezes noguiador, carregando na forqueta. Dessamaneira se permitirá o ajuste apropriadodas hastes da forqueta.

Colocar o veículo no descanso, ver pág.52 (COLOCAÇÃO DO VEICULO NODESCANSO).

Aparafusar os dois parafusos do grampodo perno da roda (2) (lado direito).

Binário de aperto dos parafusos dogrampo do perno da roda (2): 12 Nm (1,2kgm).

Verificar que os seguintes componentesnão estejam sujos:

– pneu;– roda;– discos do travão.

PERIGOApós a remontagem, accionar repetidasvezes a alavanca do travão dianteiropara controlar o correcto funcionamen-to do sistema de travagem.De qualquer modo, aconselha-se a fazercontrolar os binários de aperto, a cen-tragem e a calibragem da roda junto deum Concessionário Oficial ('#$2$(, paraevitar inconvenientes que podem cau-sar graves danos a si mesmos e/ou aosoutros.


ATENÇÃOAs operações para a desmontagem e aremontagem da roda de trás podemapresentar-se dificultosas ou comple-xas ao operador inexperiente. Em caso de necessidade, dirigir-se aum Concessionário Oficial ('#$2$(.

De qualquer forma, desejando efectuarpessoalmente as operações, cumprir asinstruções que seguem.

Ler com atenção pág. 55 (MANUTEN-ÇÃO).

PERIGODeixar arrefecer o motor e o silenciadoraté atingir a temperatura ambiente, an-tes de efectuar as operações que se-guem, para evitar possíveis queimadu-ras.

PERIGOConduzir com jantes danificadas com-promete a segurança própria, alheia edo veículo.Controlar as condições da jante da ro-da, se danificada mandá-la substituir.

DESMONTAGEM Colocar o veículo no suporte traseiro es-

pecial, ver pág. 69 (COLOCAÇÃO DOVEICULO NO SUPORTE TRASEIRO).

Colocar por baixo do pneu um suporte(1) para manter a roda em posição de-pois de solta.

Bloquear, utilizando a chave especial, arotação do perno da roda (2).

Desapertar e retirar a porca (3) e guar-dar a anilha (4).

Binário de aperto da porca da roda (3):100 Nm (10 kgm).

IMPORTANTE Para facilitar a remo-ção do perno da roda, levantar um pouco aroda.

Retirar o perno da roda (2) do lado es-querdo e recuperar a anilha (5).

IMPORTANTE Fazer descer a cor-rente (6) por fora da cremalheira (7).

Fazer avançar a roda e soltar a correntede transmissão (6) da cremalheira (7).

Remover do lado de trás a roda da for-queta traseira, prestando atenção ao ex-trair o disco da pinça do travão.


ATENÇÃONão accionar a alavanca do travão tra-seiro depois de removida a roda, poisos pequenos pistões podem sair dassedes causando a perda do líquido dostravões. Neste caso dirigir-se a um Con-cessionário Oficial ('#$2$(, que trataráde efectuar uma intervenção de manu-tenção.

IMPORTANTE No lado esquerdo daforqueta traseira fica montada a placa (8)de suporte da pinça do travão (9).

Agir com cuidado. Se o grupo da transmis-são final (10) está instalado no suporte doacoplamento elástico (11) não virar ou ro-dar em posição horizontal do lado da coroa(A) a roda de trás, pois o grupo da trans-missão final ia sair caindo, com a possibili-dade de danificar a coroa dentada (7).

IMPORTANTE A remoção do grupoda transmissão final não é necessária se aroda é colocada em posição de marcha(vertical) ou em posição horizontal com acoroa dentada para cima e assegurada emambos os casos contra a viragem.

IMPORTANTE Não desaparafusar,em nenhum caso, as seis porcas (12). Ogrupo da transmissão final deve ser retira-do completo do suporte do acoplamentoelástico.

Extrair, paralelamente ao eixo da roda, ogrupo da transmissão final (10).

Remover os quatro acoplamentos elásti-cos (13) do suporte (11).

IMPORTANTE Controlar a integri-dade dos quatro acoplamentos elásticos(13); se danificados ou excessivamentegastos, substitui-los, ver pág. 56 (FICHADE MANUTENÇÃO PERIODICA).

REMONTAGEM

IMPORTANTE Inserir o grupo datransmissão final, paralelamente ao eixoda roda, inserindo os pinos de avanço nassedes relativas entre um acoplamentoelástico e o outro.

Posicionar os quatro acoplamentos elás-ticos (13) nas sedes especiais no supor-te (11).

Inserir o grupo da transmissão final nosuporte do acoplamento elástico (11).


ATENÇÃOAntes de proceder com a remontagem,verificar o posicionamento correcto daplaca (8) de suporte da pinça do travão(9); a abertura da placa deve ser inseri-da no pino especial de retenção na par-te interna do braço direito da forqueta.Prestar atenção durante a inserção dodisco na pinça do travão.

Colocar a roda entre as hastes da for-queta acima do suporte (1).

PERIGONão inserir os dedos entre corrente ecremalheira.

Deslocar a roda para a frente e posicio-nar a corrente de transmissão (6) na cre-malheira (7).

Aplicar, uniformemente, um pouco demassa no perno da roda (2), ver pág. 104(TABELA DOS LUBRIFICANTES).

PERIGOPerigo de lesões. Não inserir os dedos para alinhar os fu-ros.

Fazer recuar a roda até alinhar o furocentral com os furos da forqueta.

Rodar a placa (8) de suporte, completade pinça do travão (9), com o fulcro nopino especial de retenção, até alinhá-lacom os furos.

Inserir a anilha (5) no perno da roda (2). Inserir completamente o perno da roda

(2) do lado esquerdo.

IMPORTANTE Verificar se o pernoda roda (2) está inserido completamente.

Posicionar a anilha (4) e apertar a porcada roda (3) manualmente.

Bloquear, utilizando a chave especial, arotação do perno da roda (2) e apertar aporca (3).

Binário de aperto da porca-perno daroda (2–3): 100 Nm (10 kgm).

Verificar que os seguintes componentesnão estejam sujos:

– pneu;– roda;– discos do travão.

ATENÇÃOApós a remontagem, accionar repetidasvezes a alavanca do travão traseiro econtrolar o funcionamento correcto dosistema de travagem.

De qualquer modo, aconselha-se a fazercontrolar os binários de aperto, a cen-tragem e a calibragem junto de um Con-cessionário Oficial ('#$2$(, para evitarinconvenientes que podem causar gra-ves danos a si mesmos e/ou aos outros.


Desapertar a maçaneta (1). Retirar o suporte em garfo (2) e extrai-lo

da sede do descanso. Inserir a cavilha de suporte (3). Repetir as operações precedentes no

lado oposto do veículo. Remover as duas protecções da corren-

te de transmissão, ver pág. 74 (REMO-ÇÃO DAS PROTECÇÕES DA COR-RENTE DE TRANSMISSÃO).

Accionar a fundo a alavanca do travãodianteiro (4), interpondo um pedaço depapelão (5) posicionar uma abraçadeiraem plástico (6) de maneira a manter ac-cionada a alavanca do travão dianteiro.

PERIGOLevantar o veículo agindo apenas nosdois braços da forqueta traseira.

Inserir, do lado posterior do veículo, o su-porte especial, e posicioná-lo de modo a

que os dois pernos (3) se apoiem na parteinferior das hastes da forqueta traseira.

– a cavilha direita (Pos.A);– a cavilha esquerda (Pos.B). Extrair as cavilhas (3) e levá-las contra a

forqueta traseira. Apertar as duas maçanetas (1). Empurrar para a frente o suporte especial

(7) até apoiar o perno (3), no lado direito,na placa de fixação posterior da protec-ção inferior da corrente.

IMPORTANTE Pedir a ajuda deuma outra pessoa para manter o veículoem posição vertical com as duas rodaspousadas no chão.

Apoiar um pé no suporte (7) na parte detrás.

Carregar para baixo o suporte (7) até ofim do curso (ver figura).

IMPORTANTE Para o posiciona-mento do veículo no suporte anterior é ne-cessário aprontar o especial suporte pos-terior .

Colocar o veículo no suporte traseiro es-pecial , ver pág. 69 (COLOCAÇÃODO VEICULO NO SUPORTE TRASEI-RO ).

Posicionar as duas anilhas especiais (8)nas extremidades superiores (9) do des-canso.

Inserir simultanemente as duas extremi-dades do suporte (9) nos dois furos (10)situados nas extremidades inferiores daforqueta dianteira.

Apoiar um pé no suporte (11) na partede trás.

Carregar para baixo o suporte (11) até ofim do curso (ver figura).


Ler com atenção pág. 55 (MANUTEN-ÇÃO).O veículo está provido de uma corrente dotipo sem fim, que não utiliza a malha dejunção.

ATENÇÃOUm afrouxamento excessivo da corren-te pode causar ruído ou o bater da cor-rente, com conseguinte desgaste da sa-pata e da placa de guia da corrente. Controlar periodicamente o jogo, e senecessário tratar da regulação, ver pág.70 (REGULAÇÃO).Para a substituição da corrente, dirigir-se exclusivamente a um Concessioná-rio Oficial ('#$2$(, que vai garantir umserviço minucioso e solícito.A manutenção efectuada de maneiranão correcta pode causar o desgasteprematuro da corrente e/ou prejudicar opinhão e/ou a cremalheira.

ATENÇÃOEfectuar a manutenção mais frequente-mente se o veículo for utilizado em con-dições difíceis ou em estradas poeiren-tas e/ou lamacentas.

CONTROLO DO JOGO

Para o controlo do jogo: Parar o motor, ver pág. 51 (PARAGEM). Colocar o veículo no suporte traseiro es-

pecial, ver pág. 69 (COLOCAÇÃO DOVEICULO NO SUPORTE TRASEIRO).

Colocar a alavanca das mudanças noponto morto.

Controlar que a oscilação vertical, numponto intermédio entre pinhão e coroana parte inferior da corrente, esteja inclu-ída entre 35–45 mm.

Rodar manualmente a roda, de modo acontrolar a oscilação vertical da correntetambém em outras posições; o jogodeve ficar constante em todas as fasesda rotação da roda.

ATENÇÃOSe se apresentar um jogo superior emcertas posições, significa que há ma-lhas achatadas ou gripadas; neste casodirigir-se a um Concessionário Oficial('#$2$(. Para prevenir o risco de gripa-gem, lubrificar frequentemente a cor-rente, ver pág. 71 (LIMPEZA E LUBRIFI-CAÇÃO).

Se o jogo for uniforme mas superior a 45mm ou inferior a 35 mm, efectuar a regula-ção, ver pág. 70 (REGULAÇÃO).

REGULAÇÃOSe após o controlo se tornar necessária aregulação da tensão da corrente, para au-mentar o jogo afrouxar a corrente, para di-minuir o jogo esticar a corrente.

Colocar o veículo no suporte traseiro es-pecial, ver pág. 69 (COLOCAÇÃO DOVEICULO NO SUPORTE TRASEIRO).


Desapertar a porca (2).


IMPORTANTE Para a centragem daroda estão previstas referências numera-das ligadas ao movimento dos reguladores(3) (4).Essas referências podem ser localizadasno interior de duas fendas (5) (6) situadasnas hastes da forqueta traseira anterior-mente ao perno da roda. Agir nos reguladores esquerdo (3) e di-

reito (4) e regular o jogo da corrente con-trolando, em ambos os lados do veículo,que nas fendas (5) (6) correspondam asmesmas referências.


Apertar a porca (2).

Binário de aperto da porca-perno daroda (1) (2): 100 Nm (10 kgm).

Controlar o jogo da corrente, ver pág. 70(CONTROLO DO JOGO).

CONTROLO DO DESGASTE DE COR-RENTE, PINHÃO E CREMALHEIRAControlar também as seguintes partes ecertificar-se que a corrente, o pinhão e acremalheira não apresentem:

– rolos danificados;– pernos afrouxados;– malhas secas ou ferrugentas, esmaga-

das ou gripadas;– desgaste excessivo;– anéis de vedação ausentes;– dentes do pinhão ou da cremalheira ex-

cessivamente gastos ou danificados.

ATENÇÃOSe os rolos da corrente estão danifica-dos, os pernos afrouxados e/ou osanéis de vedação danificados ou ausen-tes, é preciso substituir o inteiro con-junto da corrente (pinhão, cremalheira ecorrente).

ATENÇÃOLubrificar frequentemente a corrente,sobretudo se achar partes secas ou fer-rugentas. As malhas esmagadas ou gripadas de-vem ser lubrificadas e postas novamen-te em condição de trabalhar.Se isso não for possível, dirigir-se a umConcessionário Oficial ('#$2$(, que tra-tará da substituição.

Verificar enfim o desgaste da sapata deprotecção da forqueta traseira.

LIMPEZA E LUBRIFICAÇÃO

ATENÇÃOA corrente de transmissão está providade anéis de vedação entre as malhas,que servem para manter a massa no in-terior. Usar a máxima cautela ao regular, lubri-ficar, lavar e substituir a corrente.

Não lavar de nenhuma forma a correntecom jactos de água, jactos de vapor, jactosde água de alta pressão e com solventesde elevado grau de inflamabilidade. Lavar a corrente com nafta ou querose-

ne. Se enferrujar rapidamente, intensifi-car as intervenções de manutenção.

Lubrificar a corrente em cada 500 km (312mi) e cada vez se apresentar a necessida-de.

Depois de lavada a corrente, deixá-la se-car e a seguir lubrificá-la com lubrificantespray para correntes vedadas, ver pág.104 (TABELA DOS LUBRIFICANTES).

ATENÇÃOOs lubrificantes para correntes em co-mércio podem conter substâncias da-nosas para os anéis de vedação emborracha da corrente.

IMPORTANTE Não utilizar o veículologo após a lubrificação da corrente, pois olubrificante por efeito da força centrífugavai ser borrifado para o exterior sujando aszonas circunstantes.


Ler com atenção pág. 27 (CARBURAN-TE) e pág. 55 (MANUTENÇÃO).

PERIGOPerigo de incêndio.Aguardar o arrefecimento completo domotor e da marmita de descarga.

Os vapores de carburante são nocivospara a saúde.Antes de proceder, verificar se o localem que se trabalha tem uma ventilaçãoadequada. Não inalar os vapores de carburante. Não fumar nem utilizar chamas livres.

NÃO DISPERSAR O CARBURANTENOAMBIENTE.

Colocar em “ ” o interruptor de ignição. Remover o selim, ver pág. 21 (DESBLO-

QUEIO/BLOQUEIO DO SELIM). Desapertar e retirar o parafuso central

(1). Recuperar a anilha (2) e o elemento em

borracha (3)./Desapertar e retirar os três parafusos

(4). Desligar o conector eléctrico (5) da bom-

ba de alimentação.

ATENÇÃONa remontagem verificar o acoplamentocorrecto do conector eléctrico (5).

PERIGOColocar por baixo dos engates rápidos(6) e (7) um pano limpo para absorver opouco de carburante que irá sair delesdepois de removidos.

Desenganchar e remover os engates rá-pidos (6) (7).

PERIGONa remontagem verificar de inserir cor-rectamente os engates rápidos (6) (7).

Agindo do lado esquerdo do veículo: Deslocar um pouco para fora a carena-

gem (8).

IMPORTANTE Marcar os dois tubos(9) (10) para inseri-los na respectiva cone-xão na altura da remontagem.

Extrair para baixo os dois tubos (9) (10):– tubo (9) = ladrão-esgoto reservatório

carburante;– tubo (10) = drenagem água do tampão

do reservatório;

PERIGONa remontagem verificar ter inseridocorrectamente os tubos (9) (10).


ATENÇÃOManipular com cuidado os componen-tes em plástico e os envernizados, nãoos riscar ou estragar.

Apanhar o reservatório (11) e, puxando-o para trás, retirá-lo dos dois elementosde suporte anteriores.

Levantar e remover o reservatório (11).

PERIGOPosicionar o reservatório num lugar se-guro e com o tampão virado para cima;não o virar nem o girar, pois o tampãonão fecha hermeticamente e o carbu-rante pode sair.


PERIGOAguardar o arrefecimento completo domotor e da marmita de descarga. Colocar o veículo no descanso, ver pág.

52 (COLOCAÇÃO DO VEICULO NODESCANSO).

Desapertar e retirar os quatro parafusos(1).

ATENÇÃOManipular com cuidado os componen-tes em plástico e os envernizados, nãoos riscar ou estragar. Remover o cárter do óleo (2).

IMPORTANTE Se o material de ab-sorção do ruído, interno ao cárter (2), resul-tar estragado, dirigir-se a um Concessioná-rio Oficial aprilia para a substituição.

Ler com atenção 55 (MANUTENÇÃO).

PERIGOAguardar o arrefecimento completo domotor e da marmita de descarga.

Remover o selim, ver 21 (DESBLO-QUEIO/BLOQUEIO DO SELIM).

Desapertar e retirar os quatro parafusos(3).

Remover o painel lateral (4).


IMPORTANTE Se o material anti-ca-lor, interno à carenagem lateral (4), resultarestragado, dirigir-se a um ConcessionárioOficial aprilia para a substituição.




Desapertar e retirar os dois parafusos(1).

Do lado oposto, desapertar e retirar oparafuso (2).


Levantar e remover a protecção superior(3).


Remover a protecção inferior (5).

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IMPORTANTE Se, além dos supor-tes para as bolsas laterais, também se de-sejar montar os suportes para a maleta por-ta-bagagens posterior, é necessário montarprimeiro estes últimos, ver pág. 76 [MON-TAGEM DOS SUPORTES DA MALETAPORTA-BAGAGENS POSTERIOR (desérie nos países em que for prevista)].


Anexos aos suportes das bolsas late-rais são fornecidos:– quatro parafusos T.E. M8 x 20 (1) (2)

com relativas anilhas (3) (4);– dois parafusos T.C.E.I. M8 x 20 (5);– dois parafusos T.C.E.I. M8 x 30 (6);– dois diferentes (7);– das conexões anteriores (8);– duas conexões posteriores (9).

3

1

4

5

2

3


IMPORTANTE Se montados os su-portes da maleta porta-bagagens posteri-or, as operações marcadas por não sãonecessárias.

/Remover dos paineis laterais, ver pág.73 (REMOÇÃO DAS CARENAGENSLATERAIS DIREITA E ESQUERDA).

0Desapertar e retirar o parafuso (A)./Desapertar e retirar o parafuso (B) e

recuperar a anilha.

IMPORTANTE Recuperar os para-fusos (A) (B) e a anilha e posicioná-losnum lugar seguro para uma eventual futu-ra utilização.

/Posicionar a conexão anterior (8)./Inserir o parafuso (1), com a relativa

anilha (3), e apertá-la manualmente.0Posicionar a conexão posterior (9).0Inserir o parafuso (2), com a relativa

anilha (4), e apertá-la manualmente./Desapertar e retirar a porca (10) de fi-

xação do estrado do passageiro.

/Posicionar o suporte da bolsa (11)./Voltar a posicionar e apertar manual-

mente a porca (10).0Colocar o espaçador (7)./Inserir e apertar manualmente os pa-

rafusos (5) (6)./Apertar, sem aplicar o binário previsto,

os parafusos (5) (6) e a porca (10)./Apertar com o binário previsto o para-

fuso (1) e o parafuso (2).

Binário de aperto dos parafusos (1)(2): 25 Nm (2,5 kgm).

/Desapertar e retirar os parafusos (5)(6) e recuperar a porca (10).

/Remover o suporte da bolsa (11)./Voltar a montar o painel lateral, ver

pág. 73 (REMOÇÃO DAS CARENA-GENS LATERAIS DIREITA E ESQUER-DA).

ATENÇÃOManipular com cuidado o suporte da bol-

sa (11), não riscar ou danificar a carena-gem lateral.

/Posicionar de novo o suporte da bolsa(11).

/Inserir e apertar, com o binário previs-to, os parafusos (5) (6).

Binário de aperto dos parafusos (5)(6): 25 Nm (2,5 kgm).

/Posicionar de novo e apertar com o bi-nário previsto a porca (10).

Binário de aperto da porca (10): 50Nm (5,0 kgm).

Montar as bolsas laterais, ver pág. 24[BOLSAS LATERAIS (de série nospaíses onde forem previstas)].

Em cada 6000 km (3750 mi) ou de 12 em12 meses, verificar o desgaste dos pinosde engate, eventualmente dirigir-se a umConcessionário Oficial aprilia que trataráda substituição.


!"#$ %&!'()! ! +56 *&#'# ,$!-(.


Anexos aos suportes do porta-baga-gens posterior são fornecidos:– dois parafusos T.C.E.I. M8 x 20 (1);– dois parafusos T.C.E.I. M8 x 30 (2) com

relativas anilhas (3);– dois parafusos T.C.E.I. M8 x 55 (4);– duas porcas auto-travantes (5);– dois diferentes (6);– duas conexões posteriores (7).

IMPORTANTE Se montados os su-portes das bolsas laterais, as operaçõesmarcadas por não são necessárias.

/Remover dos paineis laterais, ver pág.73 (REMOÇÃO DAS CARENAGENSLATERAIS DIREITA E ESQUERDA).

0Desapertar e retirar o parafuso (A).

/Desapertar e retirar o parafuso (B) erecuperar a anilha (C).

IMPORTANTE Recuperar o parafu-so (A) e posicioná-lo num lugar seguro pa-ra uma eventual futura utilização; o parafu-so (B) e a anilha (C) serão utilizadas nasoperações sucessivas.

0Posicionar a conexão posterior (7).0Inserir o parafuso (B), com a relativa

anilha (C), e apertá-la manualmente./Colocar o espaçador (6)./Posicionar o suporte lateral da maleta

porta-bagagens (8)./Inserir e apertar manualmente os pa-

rafusos (1) (4)./Posicionar a placa (9) por cima dos

dois suportes laterais (8)./Inserir um dos parafusos (2), com a re-

lativa anilha (3)./Do lado inferior posicionar e apertar

manualmente a porca (5).

0Apertar com o binário previsto o pa-rafuso (B).

Binário de aperto do parafuso (B): 25Nm (2,5 kgm).

/Apertar com o binário previsto os para-fusos (1) (4) e a porca (5).

Binário de aperto dos parafusos (1) (4) eporca (5): 25 Nm (2,5 kgm).

/Remontar dos paineis laterais, verpág. 73 (REMOÇÃO DAS CARENA-GENS LATERAIS DIREITA E ESQUER-DA).

Montar a maleta porta-bagagens posteri-or, ver pág. 26 [MALETA PORTA-BAGA-GENS POSTERIOR (de série nospaíses onde for prevista)].

Em cada 6000 km (3750 mi) ou de 12 em12 meses, verificar o desgaste do pino deengate, eventualmente dirigir-se a umConcessionário Oficial aprilia que trataráda substituição;


ATENÇÃOAs operações para o controlo da barrada direcção exigem conhecimentos es-pecíficos, dirigir-se a um Concessioná-rio Oficial ('#$2$(.

ATENÇÃOAs operações para o controlo do eixofulcro da forqueta traseira exigem co-nhecimentos específicos, dirigir-se aum Concessionário Oficial ('#$2$(.


IMPORTANTE Para a substituiçãodo óleo da forqueta dianteira dirigir-se aum Concessionário Oficial aprilia, que vaigarantir um serviço minucioso e solícito.

Fazer substituir o óleo da forqueta diantei-ra em cada 12000 km (7500 mi).

Depois dos primeiros 1000 km (625 mi) esucessivamente em cada 12000 km (7500mi) efectuar os seguintes controlos:

Com a alavanca do travão dianteiro acci-onada, fazer pressão repetidas vezes noguiador, carregando na forqueta. O cur-so deve ser suave e não deve haver si-nais de óleo nas hastes.

Controlar o aperto de todos os órgãos eo bom funcionamento das articulaçõesda suspensão dianteira e traseira.

ATENÇÃOCaso se relevassem anomalias de funci-onamento ou se tornasse necessária aintervenção de pessoal especializado,dirigir-se a um Concessionário Oficial('#$2$(.

Depois dos primeiros 30000 km (18750 mi)e sucessivamente em cada 22500 km(14000 mi) mandar substituir a guarniçãoda forqueta por um Concessionário Oficialaprilia. A suspensão dianteira é composta poruma forqueta hidráulica ligada por meio deduas placas ao cano da barra de direcção. A regulação standard da forqueta dianteirafoi predisposta de modo a satisfazer a mai-or parte das condições de condução combaixa e alta velocidade, para o transportedo condutor com bagagem.

ATENÇÃOEm caso de necessidade dirigir-se a umConcessionário Oficial ('#$2$(.


A suspensão traseira é composta por umconjunto mola-amortecedor, ligado pormeio de uni-ball no chassi e por meio dealavancas na forqueta traseira.

Para a regulação da condição de mar-cha do veículo, o amortecedor está pro-vido:– de um parafuso de regulação (1) para a

regulação da travagem hidráulica em ex-tensão;

– de uma bucha de regulação (2) e deuma bucha de bloqueio (3) para a regu-lação da pré-carga da mola.

REGULAÇÃO DO AMORTECEDOR TRASEIROEm cada 12000 km (7500 mi) controlar eeventualmente regular o amortecedor tra-seiro.

A regulação standard do amortecedor tra-seiro foi predisposta de modo a satisfazera maior parte das condições de condução.A regulação standard, ajustada na fábrica,é predisposta para um condutor de aprox.70 kg de peso.Para pesos e exigências diferentes, comono caso de presença de passageiro e car-ga completa, aconselhamos a dirigir-se aum Concessionário Oficial aprilia.

Conforme as condições de utilização doveículo, é possível regular a travagem hi-dráulica em extensão do amortecedoragindo no parafuso (1); para a regulaçãocumprir as indicações que seguem:

Estrada com piso desconexo ou irregu-lar – regulação rígida (HARD): Rodar o parafuso (1) para a direita (sen-

tido horário).

Estrada com piso normal ou regular –regulação branda (SOFT): Rodar o parafuso (1) para a esquerda

(sentido anti-horário).

ATENÇÃOAjustar a pré-carga da mola e da trava-gem hidráulica em extensão do amorte-cedor conforme as condições de utiliza-ção do veículo.

Aumentando a pré-carga da mola é pre-ciso aumentar também a travagem hi-dráulica em extensão do amortecedor,para evitar saltos improvisos durante amarcha.

Em caso de necessidade dirigir-se a umConcessionário Oficial ('#$2$(.

Provar várias vezes o veículo na estra-da, até conseguir a melhor regulação.


TABELA REGULAÇÃO AMORTECEDOR TRASEIRO

Amortecedor traseiro

Regulação normal (INTERMEDIA)

para carga normal (por exemplo

condutor e passageiro)

Regulação branda (SOFT) para carga leve (por exemplo

condutor só)

Regulação rígida (HARD) para carga

pesada (por exemplo condutor,

passageiro e bagagem)

Regulação hidráulica em extensão, parafuso (1)

da completa regulação branda (SOFT), rodar em

sentido horário (HARD) de 25

impulsos

rodar completamente em sentido anti-horário

(SOFT)

rodar completamente em

sentido horário (HARD)

Pré-carga da mola, botão (2)

da completa regulação branda

(sentido anti-horário) rodar em sentido

horário de uma volta completa (9 impulsos)

rodar completamente em sentido anti-horário

rodar completamente em

sentido horário

Com este tipo de suspensão é possívelajustar a pré-carga da mola e da travagemhidráulica em extensão do amortecedor.

ATENÇÃOAjustar a pré-carga da mola e da trava-gem hidráulica em extensão do amorte-cedor conforme as condições de utiliza-ção do veículo.

Aumentando a pré-carga da mola é pre-ciso aumentar também a travagem hi-dráulica em extensão do amortecedor,para evitar saltos improvisos durante amarcha.


Ler com atenção pág. 29 (LIQUIDO DOSTRAVÕES - recomendações), pág. 30(TRAVÕES DE DISCO) e pág. 55 (MANU-TENÇÃO).

IMPORTANTE As informações queseguem são referidas a um só sistema detravagem, mas são válidas para os dois.

Controlar o desgaste das pastilhas do tra-vão depois dos primeiros 1000 km (625 mi)e sucessivamente em cada 2000 km (1250mi) e antes de cada viagem. O desgaste das pastilhas do travão de dis-co depende do uso, do tipo de condução ede estrada.

PERIGOControlar o desgaste das pastilhas dostravões sobretudo antes de cada via-gem.

Para efectuar um controlo rápido dodesgaste das pastilhas: Colocar o veículo no descanso, ver pág.


Efectuar um controlo visual entre disco epastilhas, agindo:– do baixo anteriormente para a pinça

do travão dianteiro (1);– do alto posteriormente para s pinça do

travão traseiro (2).

ATENÇÃOO consumo do material de atrito alémdo limite, pode causar o contacto do su-porte metálico da pastilha com o disco,com consequente ruído metálico e cria-ção de faíscas por parte da pinça; a efi-cácia de travagem, a segurança e a inte-gr idade do d isco são ass imprejudicadas.

Se a espessura do material de atrito [atéde uma só pastilha anterior (3) ou posterior(4)] é reduzida até um valor de cerca de 1mm (ou se até só um dos indicadores dedesgaste já não está visível):

– para a pinça do travão dianteiro, fa-zer substituir ambas as pastilhas dapinça do travão dianteiro.

– para a pinça do travão traseiro, fa-zer substituir ambas as pastilhas dapinça do travão traseiro.

PERIGOPara a substituição, dirigir-se a um Con-cessionário Oficial ('#$2$(.



Efectuar a regulação do mínimo cada vezque este resultar irregular.Para efectuar esta operação:

Percorrer alguns quilómetros até o motoralcançar a temperatura de funcionamen-to normal, ver pág. 17 (Indicador da tem-peratura do líquido refrigerante “*”).

Posicionar a alavanca das mudanças noponto morto (indicador verde “.” aceso).

Controlar no conta-rotações o regime derotação mínimo do motor.

O regime de rotação mínimo do motor de-verá ser de 1300 ± 100 r.p.m. (rpm) aproxi-madamente.

Se necessário:

Intervir na maçaneta de ajuste (1).– APERTANDO (sentido horário) o núme-

ro de rotações aumenta;– DESAPERTANDO (sentido anti-horário)

o número de rotações diminui; Agindo no comando manual do acelera-

dor, acelerar e abrandar algumas vezespara controlar o correcto funcionamentoe se o regime permanece estável.

IMPORTANTE Em caso de necessi-dade, dirigir-se a um Concessionário Ofici-al aprilia.


Depois dos primeiros 1000 km (625 mi) esucessivamente em cada 6000 km (3750mi) mandar controlar os cabos de coman-do do acelerador por um ConcessionárioOficial aprilia.O curso em vazio do comando do acelera-dor deve ser de 2–3 mm, medido na extre-midade do próprio comando.

Em caso contrário: Colocar o veículo no descanso, ver pág.


Retirar a peça de protecção (2). Desapertar a contraporca (3). Rodar o regulador (4) de modo a restau-

rar o valor pré-fixado.

No fim da regulação, apertar a contra-porca (3) e voltar a controlar o curso emvazio.

Voltar a colocar a peça de protecção (2).

ATENÇÃOUma vez completada a regulação, verifi-car que a rotação do guiador não modi-fique o regime de rotações mínimo domotor e que o comando do acelerador,uma vez solto, volte suavemente e auto-maticamente para a posição de descan-so.



Depois dos primeiros 1000 km (625 mi) esucessivamente em cada 6000 km (3750mi) mandar controlar os cabos de coman-do do acelerador por um ConcessionárioOficial aprilia.O curso em vazio do comando de arran-que a frio (1) deve ser de 2–3 mm, medidano bordo do próprio comando.

Em caso contrário: Colocar o veículo no descanso, ver pág.


Retirar a peça de protecção (2). Desapertar a contraporca (3). Rodar o regulador (4) de modo a restau-

rar o valor pré-fixado. No fim da regulação, apertar a contra-

porca (3) e voltar a controlar o curso emvazio.

Voltar a colocar a peça de protecção (2).

ATENÇÃOUma vez completada a regulação, verifi-car que a rotação do guiador não modi-fique o regime de rotações mínimo domotor.


PERIGONão se pôr a conduzir com os espelhosretrovisores rodados de modo incorrec-to.Verificar sempre antes de partir que osespelhos estejam na posição normal eregulados correctamente.

PERIGOPara a regulação dos espelhos retrovi-sores vestir luvas limpas ou utilizar umpano limpo para não sujar a superfíciereflectora e por conseguinte compro-meter a visibilidade.

REMOÇÃO DOS ESPELHOS RETROVISORES Colocar o veículo no descanso, ver pág.


Levantar a peça de protecção (1). Desapertar a porca de bloqueio (2) .

ATENÇÃONa remontagem verificar, antes de aper-tar a porca de bloqueio (2), que a hastede suporte do espelho retrovisor estejaorientada de modo a resultar alinhadacom o guiador.

Extrair para cima e remover o grupo doespelho retrovisor completo (3).

Eventualmente repetir as operações paraa remoção do outro espelho retrovisor.

REGULAÇÃO DOS ESPELHOS RETROVISORES

Subir no veículo em posição de condu-ção, ver pág. 40 (SUBIR E DESCER DOVEÍCULO).

ATENÇÃOManipular com cuidado os componen-tes.

Rodar o espelho (4) regulando correcta-mente a inclinação.

Repetir as operações para a regulação dooutro espelho retrovisor. Controlar que não haja depósitos de su-

jidade ou lama.



Controlar a vela em cada 6000 km (3750mi) e substitui-las em cada 12000 km(7500 mi).Periodicamente é necessário desmontar avela, limpá-la com cuidado das incrusta-ções carbonosas e substitui-la se necessá-rio.

Para chegar à vela:

PERIGODeixar arrefecer o motor e o silenciadoraté atingir a temperatura ambiente, antesde efectuar as operações que seguem,para evitar possíveis queimaduras.

Remover o reservatório do carburante,ver pág. 72 (REMOÇÃO DO RESERVA-TORIO DO CARBURANTE).

Para a remoção: Remover o cachimbo (1) da vela (2). Tirar toda a sujidade da base da vela. Inserir sobre a vela a chave especial en-

tregue no kit dos utensílios. Desapertar a vela e retirá-la da sede,

prestando atenção para que não entrempó ou outras substâncias no interior docilindro.

Para o controlo e a limpeza:

Legenda:– eléctrodo central (3);– isolador (4);– eléctrodo lateral (5). Controlar que os eléctrodos e o isolador

da vela não apresentem depósitos car-bonosos ou sinais de corrosão, eventu-almente limpar com um jacto de ar sobpressão.

Se a vela apresentar fendas no isolador,eléctrodos corroídos, depósitos excessi-vos ou o eléctrodo central (3) com o topoarredondado (6), deve ser substituída.


ATENÇÃOQuando se substituir a vela, controlar opasso e o comprimento da rosca. Se a parte roscada for demasiado curta,os depósitos carbonosos irão deposi-tar-se na sede da rosca com o risco dedanificar o motor quando de remontar avela correcta. Utilizar somente velas do tipo aconse-lhado, ver pág. 101 (DADOS TECNI-COS), senão podem ser prejudicados orendimento e a duração do motor. Controlar a distância entre os eléctrodos

com um calibre de espessura. A distância entre os eléctrodos deve serde 0,6 – 0,7 mm, se diferente regulá-laaproximando com cautela o eléctrodocentral (6).

Certificar-se que a anilha (7) esteja emboas condições.

Para a instalação: Com a anilha montada (7), atarraxar à

mão a vela, para não prejudicar a rosca. Com a chave entregue no kit de utensíli-

os, apertar, fazendo cumprir meia volta àvela para comprimir a anilha.

Binário de aperto da vela: 20 Nm (2,0kgm).

ATENÇÃOA vela deve estar bem apertada, senãoo motor pode sobreaquecer, danifican-do-se gravemente.

ATENÇÃOVerificar se o cachimbo (1) está ligadocorrectamente com a vela (2). O posici-onamento incorrecto ia causar, com asvibrações do motor, a disjunção do ca-chimbo, danificando gravemente o mo-tor.

Inserir correctamente o cachimbo (1) navela (2) até ouvir o clique.

Voltar a montar o reservatório do carbu-rante, ver pág. 72 (REMOÇÃO DO RE-SERVATORIO DO CARBURANTE).


Ler com atenção pág. 55 (MANUTEN-ÇÃO) e pág. 91 (CONTROLO DOS IN-TERRUPTORES).

No veículo encontram-se:– descanso lateral (1);– descanso central (2) (de série nos

países em que for previsto)

O descanso tem duas posições:– normal ou recolhida (de repouso);– aberta (de trabalho).

A abertura e a recolha do descanso devemser realizadas pelo condutor.A rotação do descanso deve ser livre deobstáculos.As molas (3) tratam de manter o descansoem posição (aberta ou recolhida).

DESCANSO LATERAL Colocar o veículo no descanso central,

ver pág. 52 (COLOCAÇÃO DO VEICU-LO NO DESCANSO).

As molas (3) não devem ser danificadas,gastas, ferrugentas ou fracas.

Verificar que em ambas as posições(aberta ou recolhida), o descanso nãoapresente folgas.

Mover o descanso da posição recolhidae abri-lo verificando que as molas oabram completamente.

Mover o descanso para o colocar nova-mente em posição recolhida e soltá-lo ametade do curso para verificar que asmolas o façam recolher completamente.

O descanso deve rodar livremente, sefor necessário lubrificar a articulação,ver pág. 104 (TABELA DOS LUBRIFI-CANTES).

No descanso lateral (1) está instalado uminterruptor de segurança (4) com a funçãode impedir ou interromper o funcionamentodo motor com a velocidade engrenada e odescanso lateral (1) descido.

Para controlar o funcionamento do in-terruptor de segurança (4): Pôr em funcionamento o motor, ver pág.

44 (ARRANQUE). Com o comando do acelerador (5) solto

(Pos.A) e o motor no mínimo, accionarcompletamente a alavanca da embraia-gem (6).

Engrenar a primeira velocidade empur-rando para baixo a alavanca de mudan-ça das velocidades (7).

Baixar o descanso lateral (1) que accio-nará o interruptor de segurança (4).

Então:– o motor deve parar;

ATENÇÃOCaso o motor não pare, dirigir-se a umConcessionário Oficial ('#$2$(.

DESCANSO CENTRAL (de série nospaíses em que for previsto) Colocar o veículo no descanso lateral,

ver pág. 52 (COLOCAÇÃO DO VEICU-LO NO DESCANSO).

As molas (3) não devem ser danificadas,gastas, ferrugentas ou fracas.

Verificar que na posição recolhida o des-canso não apresente jogos.

Mover o descanso para verificar que asmolas o façam recolher e soltá-lo a me-tade do curso completamente.

O descanso deve rodar livremente, sefor necessário lubrificar a articulação,ver pág. 104 (TABELA DOS LUBRIFI-CANTES).




A solução electrolítica da bateria é tóxi-ca, cáustica e em contacto com a pelepode causar queimaduras, pois contemácido sulfúrico. Vestir roupa de protec-ção, uma máscara para o rosto e/ouóculos de protecção em caso de manu-tenção.

Se a solução contactar com a pele, la-var com abundante água fresca.

Ao contactar com os olhos, lavar comabundante água durante 15 minutos, a

seguir consultar rapidamente um oftal-mologista.

Se ingerida acidentalmente, beber gran-des quantidades de água ou leite, conti-nuar com leite de magnésia ou óleo ve-getal, e consultar rapidamente ummédico.

A bateria emana gases explosivos, éoportuno manter afastadas chamas, fa-íscas, cigarros e qualquer outra fontede calor.

Durante a recarga ou o uso, cuidar dearejar de maneira adequada o local, evi-tar a inalação dos gases emitidos du-rante a recarga da bateria.

MANTER FORA DO ALCANCE DAS CRI-ANÇAS.

Prestar atenção em não inclinar muito oveículo, para evitar perigosas perdas dolíquido da bateria.

ATENÇÃONunca inverter a ligação dos cabos dabateria. Ligar e desligar a bateria com o inter-ruptor de ignição em posição “ ”, paranão danificar alguns componentes.Ligar primeiro o cabo positivo (+) e de-pois o negativo (–).Desligar seguindo a ordem inversa.


Ler com atenção pág. 87 (BATERIA).

Para o controlo do nível da soluçãoelectrolítica: Verificar se o interruptor de ignição está

na posição “ ”. Remover o painel esquerdo, ver pág. 73

(REMOÇÃO DAS CARENAGENS LA-TERAIS DIREITA E ESQUERDA).

Controlar se o nível do líquido cabe entreas duas marcas “MIN” e “MAX”, impres-sas no lado da bateria.

Se necessário: Remover a bateria, ver pág. 89 (REMO-

ÇÃO DA BATERIA). Tirar as tampas dos elementos.

ATENÇÃOnão ultrapassar a marca “MAX”, pois onível aumenta durante a recarga. Restabelecer o nível do líquido acres-

centando apenas água destilada. Voltar a colocar o painel esquerdo, ver


4


Verificar se o interruptor de ignição estána posição “ ”.

Remover o painel esquerdo, ver pág. 73(REMOÇÃO DAS CARENAGENS LA-TERAIS DIREITA E ESQUERDA).

Afastar a peça de protecção (1) de cor ver-melha.

Verificar se os terminais (2) dos cabos eos grampos (3) da bateria estão:– em boas condições (não corroídos ou

cobertos por depósitos);– cobertos por massa neutra ou vaseli-

na.

Se necessário: Remover a bateria, ver pág. 89 (REMO-

ÇÃO DA BATERIA). Limpar os terminais (2) dos cabos e os

grampos (3) da bateria com uma escovametálica para eliminar todos os sinais decorrosão.

Instalar a bateria, ver pág. 90 (INSTALA-ÇÃO DA BATERIA).

Voltar a colocar o painel esquerdo, verpág. 73 (REMOÇÃO DAS CARENA-GENS LATERAIS DIREITA E ESQUER-DA).





Desapertar e retirar o parafuso (1). Remover a tampa da caixa da bateria

(2). Desapertar e retirar o parafuso (3) no

terminal negativo (–). Deslocar lateralmente o cabo negativo

(4). Afastar a peça de protecção (5) de cor

vermelha. Desapertar e retirar o parafuso (6) no

terminal positivo (+). Deslocar lateralmente o cabo positivo

(7).

ATENÇÃONão forçar os cabos eléctricos.

Retirar o tubinho do respiradouro (8). Apanhar firmemente a bateria (9) e re-

movê-la do seu alojamento inclinando-apara o exterior e levantando-a.

PERIGOA bateria removida deve ser guardadaem local seguro e fora do alcance dascrianças.

Colocar a bateria sobre uma superfícieplana, num local fresco e seco.

Voltar a colocar o painel esquerdo, verpág. 73 (REMOÇÃO DAS CARENA-GENS LATERAIS DIREITA E ESQUER-DA).

PERIGONa remontagem ligar antes o cabo aoterminal positivo (+) e a seguir o outroao negativo (–).

IMPORTANTE Para a instalação dabateria, ver pág. 90 (INSTALAÇÃO DA BA-TERIA).



Remover a bateria, ver pág. 89 (REMO-ÇÃO DA BATERIA).

Aprontar um carregador de baterias ade-quado.

Predispor o carregador de bateria para otipo de recarga desejada.

IMPORTANTE Aconselha-se a re-carregar utilizando uma amperagem de1/10 da capacidade da própria bateria.

Ligar a bateria a um carregador de bate-ria.

PERIGODurante a recarga ou o uso, cuidar dearejar de maneira adequada o local, evi-tar a inalação dos gases emitidos du-rante a recarga da bateria.

Ligar o carregador de bateria. Depois de recarregada, controlar nova-

mente o nível da solução electrolítica eeventualmente nivelar com água destila-da.

PERIGOMontar novamente a bateria somente5/10 minutos depois de desligada doaparelho de recarga, pois a bateria con-tinua, por um breve período de tempo, aproduzir gás.




IMPORTANTE A bateria (1) deveser colocada na própria sede com osgrampos virados para a parte externa doveículo.

Posicionar a bateria (1) na sua sede.

PERIGONa remontagem ligar antes o cabo aoterminal positivo (+) e a seguir o outroao negativo (–).

Ligar o terminal positivo (+) por meio doparafuso (2).

Ligar o terminal negativo (–) por meio doparafuso (3).

Voltar a colocar no seu lugar a peça deprotecção (4) de cor vermelha.

ATENÇÃONa remontagem ligar sempre o respira-douro da bateria, para evitar que os va-pores de ácido sulfúrico, saindo pelorespiradouro, possam corroer a instala-ção eléctrica, as partes envernizadas,as peças em borracha ou as vedações.

Voltar a colocar o tubinho do respiradou-ro (5).

Voltar a colocar a tampa da bateria (6). Colocar e apertar o parafuso (7). Voltar a colocar o painel esquerdo, ver



Caso o veículo ficar inactivo por mais dequinze dias, é necessário recarregar a ba-teria para evitar a sulfatação, ver pág. 90(RECARGA DA BATERIA). Remover a bateria, ver pág. 89 (REMO-

ÇÃO DA BATERIA) e guardá-la num lo-cal fresco e seco.

E importante controlar a carga periodica-mente (uma vez por mês, aprox.), no inver-no ou quando o veículo ficar parado, paraevitar a sua degradação. Recarregá-la completamente utilizando

uma recarga lenta, ver pág. 90 (RECAR-GA DA BATERIA).

Se a bateria ficar montada no veículo, des-ligar os cabos dos terminais.


No veículo encontram-se quatro inter-ruptores:

1) Interruptor das luzes de stop na alavan-ca de comando do travão traseiro;

2) Interruptor das luzes de stop na alavan-ca de comando do travão dianteiro;

3) Interruptor de segurança no descansolateral;

4) Interruptor na alavanca de comando daembraiagem.

Controlar que no interruptor não haja de-pósitos de sujidade ou lama; o interrup-tor deve deslocar-se sem dificuldade,voltando automaticamente para a posi-ção inicial.

Controlar se os cabos estão ligados cor-rectamente.

Controlar a mola (5); não deve estar da-nificada, gasta ou frouxa.



ATENÇÃONão reparar fusíveis defeituosos.Nunca utilizar fusíveis diferentes dosespecificados. Pode-se danificar o sistema eléctrico ouaté causar um incêndio, em caso decurto-circuito.

IMPORTANTE Quando um fusívelsalta frequentemente, é provável que nainstalação eléctrica haja um curto-circuitoou uma sobrecarga.

Neste caso consultar um ConcessionárioOficial aprilia.Ao relevar um irregular ou até um não fun-cionamento de um componente eléctricoou o não arranque do motor, é necessáriocontrolar os fusíveis.

Para o controlo: Colocar em “ ” o interruptor de ignição,

para evitar um curto-circuito acidental. Remover o selim, ver pág. 21 (DESBLO-

QUEIO/BLOQUEIO DO SELIM). Extrair um fusível de cada vez e contro-

lar se o filamento (1) é interrompido. Antes de substituir o fusível, procurar, se

possível, a causa que provocou o incon-veniente.

Substituir o fusível, se danificado, porum da mesma amperagem.

IMPORTANTE Tendo utilizado o fu-sível de reserva, inserir novamente umigual na sede especial.

DISPOSIÇÃO DOS FUSIVEISA) Fusível 20 A (cor amarelo) – De ba-

teria a:interruptor de ignição, regulador detensão, ventoinha eléctrica de arrefe-cimento.

B) Fusível 15 A (cor azul) – Do inter-ruptor de ignição para:todas as cargas das luzes.

C) Fusível 7,5 A (cor vermelho) – Do in-terruptor de ignição para:ignição, lógica segurança do arran-que.

IMPORTANTE Três fusíveis são dereserva.


IMPORTANTE De acordo comquanto prescrito pelas leis em vigor no pa-ís em que for utilizado o veículo, para a ve-rificação da orientação do feixe luminosodevem ser adoptados procedimentos es-pecíficos.

Para uma verificação rápida da orientaçãocorrecta do farol dianteiro, colocar o veícu-lo a uma distância de dez metros de umaparede vertical, certificando-se que o terre-no esteja plano. Ligar os médios, sentar-se sobre o veículoe verificar se o feixe luminoso projectadona parede fica pouco debaixo da recta ho-rizontal do farol (cerca de 9/10 da altura to-tal).

Para efectuar a regulação do feixe lumi-noso: Colocar o veículo no descanso, ver pág.


Operando do lado inferior da carenagemfrontal, agir no parafuso especial (1) coma chave (8 mm) anexa ao kit dos utensí-lios.RODANDO EM SENTIDO HORARIO ofeixe luminoso sobe.RODANDO EM SENTIDO ANTI-HORA-RIO o feixe luminoso desce.

No fim da regulação:

PERIGOVerificar se a orientação vertical do fei-xe luminoso está correcta.

Se for necessária uma intervenção de as-sistência ou uma consulta técnica, dirigir-se possivelmente aos Concessionário Ofi-cial aprilia, que garantem um serviço mi-nucioso e solícito.




ATENÇÃOAntes de substituir uma lâmpada, colo-car o interruptor de ignição na posição“ ” e aguardar alguns minutos parapermitir o arrefecimento da própria lâm-pada.Substituir a lâmpada calçando luvaslimpas ou usando um pano limpo e en-xuto.Não deixar impressões digitais sobre alâmpada, pois podem causar o seu so-breaquecimento e portanto a rotura.

Ao tocar a lâmpada com as mãos nuas,limpar com álcool as eventuais impres-sões, para evitar que se danifique.

NÃO FORÇAR OS CABOS ELECTRI-COS.

IMPORTANTE Antes de substituiruma lâmpada controlar os fusíveis, verpág. 92 (SUBSTITUIÇÃO DOS FUSI-VEIS).

Ler com atenção pág. 94 (LAMPADAS).

No farol da frente encontram-se:– uma lâmpada dos máximos (1) (lado es-

querdo);– uma lâmpada dos mínimos (2) (inferior);– uma lâmpada dos médios/máximos (3)

(lado direito).

Para a substituição: Colocar o veículo no descanso, ver pág.


IMPORTANTE Agir do lado da lâm-pada a substituir.


LAMPADA DOS MAXIMOS Deslocar com as mãos a peça de protec-

ção da lâmpada (4). Apanhar o terminal eléctrico (5), puxá-lo

e desligá-lo da lâmpada (1). Soltar a mola de retenção (6) colocada

por trás do porta-lâmpada (7). Extrair a lâmpada (1) da sede e substi-

tui-la por uma do mesmo tipo.

IMPORTANTE Inserir a lâmpada noporta-lâmpada de maneira que as sedesde posicionamento coincidam.

LAMPADA DOS MINIMOS Deslocar com as mãos a peça de protec-

ção da lâmpada (8).

ATENÇÃOPara retirar o porta-lâmpada não puxaros cabos eléctricos.

Pegar no porta-lâmpada da lâmpada dosmínimos (9), puxar e extrai-lo da sede.

Extrair a lâmpada (2) e substitui-la poruma do mesmo tipo.

LÂMPADA DOS MEDIOS/MAXIMOS Deslocar com as mãos a peça de protec-

ção da lâmpada (10).

ATENÇÃOPara extrair a ficha eléctrica da lâmpa-da, não puxar os cabos eléctricos.

Apanhar a ficha eléctrica da lâmpada(11), puxá-la e desligá-la da lâmpada(3).

Rodar em sentido anti-horário o porta-lâmpada (12) e retirá-lo da sede.

Carregar levemente na lâmpada (3) evirá-la em sentido anti-horário.

Extrair a lâmpada (3) da sede e substi-tui-la por uma do mesmo tipo.

IMPORTANTE Inserir a lâmpada noporta-lâmpada, de maneira a que as lin-guetas especiais (13) nela coincidam comas sedes respectivas de posicionamento(14) no encaixe.




Desapertar e retirar os dois parafusos (1). Remover a peça de protecção (2).

ATENÇÃO Na remontagem, colocar correctamen-te a peça de protecção na sua sede.Apertar com cautela e moderação o pa-rafuso (1) para não danificar o vidro deprotecção.


Extrair a lâmpada (3) da sede.

ATENÇÃOInserir a lâmpada no porta-lâmpada fa-zendo coincidir as duas linguetas comas respectivas guias no porta-lâmpada.

Instalar correctamente uma lâmpada domesmo tipo.



Desapertar e retirar o parafuso (4).

ATENÇÃOAo remover a peça de protecção, proce-der com cautela para não partir a lin-gueta de engate.

Remover a peça de protecção (5).

ATENÇÃO Na remontagem, colocar correctamen-te a peça de protecção na sua sede.Apertar com cautela e moderação o pa-rafuso (4) para não danificar o vidro deprotecção.


Extrair a lâmpada (6) da sede.



ATENÇÃOSe o porta-lâmpada (7) sair da sua sede,voltar a inseri-lo correctamente, de ma-neira que a abertura do porta-lâmpadacoincida com a sede do parafuso.



IMPORTANTE No farol de trás en-contram-se duas lâmpadas dos míni-mos/stop (1).

As operações que seguem são referidas auma só lâmpada, mas são válidas para asduas.

Antes de substituir uma lâmpada, verificara eficiência dos interruptores das luzes deSTOP, ver pág. 91 (CONTROLO DOS IN-TERRUPTORES). Colocar o veículo no descanso, ver pág.



Remover a peça de protecção (3).

IMPORTANTE Na remontagem, co-locar correctamente a peça de protecçãona sua sede.

Apertar com cautela e moderação o para-fuso (2) para não danificar a peça de pro-tecção. Carregar levemente na lâmpada (1) e

virá-la em sentido anti-horário. Extrair a lâmpada (1) da sede.



74


Para a substituição: Colocar o veículo no descanso, ver pág.


Desapertar e retirar o parafuso (4), recu-perando a porca.

Remover o conjunto das luzes (5).

ATENÇÃOPara extrair o porta-lâmpadas não pu-xar pelos cabos eléctricos.

Pegar no porta-lâmpada (6), puxá-lo eextrai-lo da sede.

Extrair e substituir a lâmpada (7) poruma do mesmo tipo.


IMPORTANTE Durante a desloca-ção, o veículo deve manter a posição verti-cal, deve ser ancorado firmemente e deveser engrenada a 1° velocidade, para evitarperdas de carburante, óleo, líquido refrige-rante.

ATENÇÃOEm caso de avaria, não rebocar o veícu-lo, mas pedir o auxílio de um meio desocorro.

4

Limpar frequentemente o veículo seeste for utilizado em zonas ou em con-dições de:– Poluição atmosférica (cidades ou zonas

industriais).– Salinidade e humidade da atmosfera

(zonas marítimas, clima quente e húmi-do).

– Particulares condições ambiente/de es-tação (emprego de sal, produtos químicoscontra o gelo nas estradas durante o in-verno).

– Atenção particular deve ser prestadapara evitar que na carroçaria fiquem de-pósitos residuais de poeiras industriais epoluentes, manchas de alcatrão, insec-tos mortos, excrementos de pássaros,etc.

– Não estacionar o veículo por baixo dasárvores, em algumas estações, de facto,

das árvores caem resíduos, resinas, fru-tos ou folhas que contêm substânciasquímicas danosas para o verniz.

PERIGODepois de lavado o veículo, a eficiênciada travagem pode ser temporariamentecomprometida, pela presença de águanas superfícies de atrito no sistema dostravões.

E preciso prever grandes distâncias detravagem para evitar acidentes.

Accionar repetidamente os travões,para restabelecer as normais condi-ções.

Efectuar os controlos preliminares, verpág. 43 (TABELA DOS CONTROLOSPRELIMINARES).


Para tirar a sujidade e a lama depositadasnas superfícies envernizadas, é necessá-rio utilizar um jacto de água de baixa pres-são, molhar muito bem as partes sujas, ti-rar lama e sujidade com uma esponjamacia para carroçaria embebida com mui-ta água e champô (2 – 4% partes de cham-pô em água).Sucessivamente enxaguar abundante-mente com água, e enxugar com pele aca-murçada. Para limpar as partes externas do motor,utilizar um detergente desengordurador,pincéis e trapos.

Após cada lavagem do veículo: Colocar o veículo no descanso, ver pág.


Remover a pequena tampa (1). Descarregar o conteúdo num recipiente,

a seguir, entregar o recipiente num cen-tro de recolha especializado.

ATENÇÃOPara a limpeza dos faróis, utilizar umaesponja molhada com detergente neu-tro e água, esfregando delicadamenteas superfícies e enxaguando frequente-mente com água abundante.

Lembrar que a enceradura com ceras àbase de silicone deve ser efectuada de-pois de uma minuciosa lavagem do veí-culo.

Não polir com pastas abrasivas as par-tes com verniz opaco.

Nunca efectuar a lavagem ao sol, espe-cialmente no verão, com a carroçariaainda quente, pois o champô, secandoantes do enxaguamento, pode danificaro verniz.

Não utilizar líquidos a temperatura su-perior a 40°C para a limpeza dos com-ponentes em plástico do veículo.

ATENÇÃONão dirigir jactos de água ou de ar dealta pressão ou jactos de vapor contraas seguintes partes: cubos das rodas,comandos no lado direito e esquerdodo guiador, chumaceiras, bombas dostravões, instrumentos e indicadores,descarga dos silenciadores, comparti-mento para os documentos/kit de uten-sílios, interruptor de ignição/bloqueioda direcção, palhetas dos radiadores,tampa do carburante, faróis e ligaçõeseléctricas.

Para a limpeza das partes em borrachae do selim, não utilizar álcool ou gasoli-nas ou solventes, empregar apenaságua e sabão neutro.

PERIGONo selim não aplicar cera de protecçãopara evitar que se torne escorregadio.


E preciso adoptar algumas precauçõespara evitar os efeitos derivantes da não uti-lização do veículo.Além disso é necessário efectuar as repa-rações e um controlo geral antes de guar-dar o veículo, senão corre-se o risco de es-quecer de as efectuar sucessivamente.

Agir da seguinte maneira: Remover a bateria, ver pág. 89 (REMO-

ÇÃO DA BATERIA) e pág. 91 (LONGAINACTIVIDADE DA BATERIA).

Lavar e enxugar o veículo, ver pág. 98(LIMPEZA).

Aplicar a cera nas superfícies enverniza-das.

Encher os pneus, ver pág. 36 (PNEUS).

Colocar o veículo num local não aqueci-do, sem humidade, ao abrigo dos raiosdo sol e em que as variações da tempe-ratura sejam mínimas.

IMPORTANTE Posicionar o veículonos suportes anterior e posterior de modo a levantar do chão ambos ospneus.

Colocar o veículo no suporte anterior es-pecial, ver 69 (COLOCAÇÃO DO VEI-CULO NO SUPORTE DIANTEIRO ).

Colocar e fixar um saco de plástico emambos os terminais de descarga dasmarmitas para evitar que entre humida-de.

Cobrir o veículo evitando usar materiaisplásticos ou impermeáveis.

REPOR EM MOVIMENTO

IMPORTANTE Retirar os sacos deplástico dos terminais das marmitas.

Descobrir e limpar o veículo, ver pág. 98(LIMPEZA).

Controlar a carga da bateria, ver pág. 90(RECARGA DA BATERIA) e instalá-la,ver pág. 90 (INSTALAÇÃO DA BATE-RIA).

Abastecer o reservatório de carburante,ver pág. 27 (CARBURANTE).

Efectuar os controlos preliminares, verpág. 43 (TABELA DOS CONTROLOSPRELIMINARES).

PERIGOPercorrer alguns quilómetros de provaa velocidade moderada numa zona forado trânsito.


DIMENSÕES Comprimento máx.................................................. 2214 mmLargura máx. ......................................................... 910 mmAltura máx. (à carenagem frontal) ......................... 1253 mmAltura do selim ....................................................... 815 mmDistância entre os eixos......................................... 1466 mmAltura livre mínima do piso..................................... 200 mmPeso sem condutor ............................................... 200 kg

MOTOR Modelo ................................................................... ROTAX 655Tipo ........................................................................ mono-cilíndrico 4 tempos com 5 válvulas por cilindro, 2 eixos de came na

cabeçaNúmero de cilindros ............................................... 1Cilindrada total ....................................................... 652 cmDiâmetro int./curso................................................. 100 mm/83 mmRelação de compressão ........................................ 9 ± 0,5: 1Arranque ................................................................ eléctricoNum. de rotações do motor no mínimo.................. 1300 ± 100 r.p.m. (rpm)Embraiagem........................................................... multi-disco em banho de óleo com comando no lado esquerdo do guiadorSistema de lubrificação.......................................... de cárter seco com reservatório do óleo separadoFiltro do ar.............................................................. com cartucho filtrante em secoArrefecimento......................................................... por líquido

MUDANÇAS Tipo ........................................................................ mecânico de 5 relações com comando de pedal no lado esquerdo do motor

CAPACIDADE Carburante (inclusive reserva)............................... 21 Reserva carburante .............................................. 5 Oleo motor ............................................................. troca óleo 2150 cm – troca óleo e filtro óleo 2200 cmOleo para forqueta ................................................ 570 cm(por cada haste)Líquido refrigerante................................................ 1,4 (50% água + 50% anticongelante com glicol etilénico)Assentos ................................................................ 2Carga máx. veículo ............................................... 180 kg (condutor + passageiro + bagagem)


TRANSMISSÃO Relação Primária Secundaria Relação final Relação total1ª 37/72 = 1 : 1,946 12/33 = 1 : 2,750 16/46 = 1 : 2,875 15,3852ª 16/28 = 1 : 1,750 9,7913ª 16/21 = 1 : 1,312 7,344ª 22/23 = 1 : 1,045 5,8465ª 24/21 = 1 : 0,875 4,895

CORRENTE DE TRANSMISSÃO

Tipo ........................................................................ sem fim (sem malha de junção) com malhas vedadasModelo ................................................................... 525

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO

Tipo ........................................................................ injecção electrónica (Multipoint)Difusor.................................................................... Ø 34 mm

ALIMENTAÇÃO Carburante ............................................................. Gasolina sem chumbo DIN 51 607, mínimo otânico 95 (N.O.R.M.) e 85(N.O.M.M.)

CHASSI Tipo ........................................................................ de estrutura compósita em aço e liga ligeira com berço e suporte do selim des-montáveis

Angulo inclinação barra de direcção...................... 28°Curso dianteiro....................................................... 109 mm

SUSPENSÕES Dianteiro................................................................. forqueta telescópica upside-down de funcionamento hidráulico, hastes Ø 45mm

Amplitude ............................................................... 170 mmTraseiro.................................................................. forqueta traseira oscilante com hastes de perfil diferenciado e mono-amorte-

cedor hidráulico regulávelAmplitude da roda.................................................. 165 mm

TRAVÕES Dianteiro................................................................. de disco – Ø 300 mm – com transmissão hidráulicaTraseiro.................................................................. de disco – Ø 240 mm – com transmissão hidráulica

JANTES DAS RODAS Tipo ........................................................................ em liga ligeira de raiosDianteiro................................................................. 2,15 x 19”Traseiro.................................................................. 3,00 x 17”

PNEUS DIANTEIRO .......................................................... 100/90 – 19 57 H– em alternativa................................................ 100/90 – R19 57 H; 100/90 – 19 57 S; 100/90 – 19 57 T

– Pressão com condutor só– todo-o-terreno................................................ 190 kPa (1,9 bar)– estrada asfaltada........................................... 190 kPa (1,9 bar)

– Pressão com condutor e passageiro– todo-o-terreno................................................ 190 kPa (1,9 bar)– estrada asfaltada........................................... 190 kPa (1,9 bar)


PNEUS TRASEIRO............................................................ 130/80 – R17 65 H– em alternativa................................................ 140/70 – 17 66 H; 130/80 – 17 65 S;

130/80 – 17 65 T; 130/80 – 17 65 H– Pressão com condutor só

– todo-o-terreno................................................ 210 kPa (2,1 bar)– estrada asfaltada........................................... 210 kPa (2,1 bar)

– Pressão com condutor e passageiro– todo-o-terreno................................................ 210 kPa (2,1 bar)– estrada asfaltada........................................... 230 kPa (2,3 bar)

IGNIÇÃO Tipo ........................................................................ SAGEM - de descarga indutiva

VELAS Standard ................................................................ NGK R DR8EBDistância eléctrodos velas ..................................... 0,6 – 0,7 mmResistência ............................................................ 5 kΩ

INSTALAÇÃO ELECTRICA

Bateria.................................................................... 12 V – 12 AhFusíveis ................................................................. 7,5 A – 15 A – 20 AGerador (de magnete permanente) ...................... 12 V – 270 W

LAMPADAS Lâmpada dos medios/maximos ............................ 12 V – 55/60 WLâmpada máximos ................................................ 12 V – 60 WLâmpada dos mínimos dianteira............................ 12 V – 3 WLâmpada indicadores de direcção ......................... 12 V – 10 WLuzes do mínimo/stop............................................ 12 V – 5/21 WLuz da placa........................................................... 12 V – 3 WIluminação do conta-rotações................................ 12 V – 2 WIluminação velocimetro ......................................... 12 V – 2 WIluminação do indicador da temperatura do líquido refrigerante............................................................. 12 V – 2 W

IN DICADO RESLUMINOSOS Indicador do ponto morto ....................................... 12 V – 3 W

Indicadores de direcção......................................... 12 V – 3 WReserva carburante .............................................. 12 V – 3 WLâmpada máximos................................................. 12 V – 3 WPressão do óleo motor........................................... 12 V – 3 WDiagnóstico ............................................................ 12 V – 3 W


Óleo motor (aconselhado): SUPERBIKE 4, SAE 5W - 40 ou 4T FORMULA RACING, SAE 5W - 40.Em alternativa ao óleo aconselhado, podem ser utilizados óleos de marca com rendimento conforme ou superior às especificaçõesCCMC G-4, A.P.I. SG.

Óleo para a forqueta (aconselhado): óleo para forquetas F.A. 5W ou F.A. 20W; em alternativa FORK 5W ou FORK 20W.

Se se quiser dispor de um comportamento intermédio entre os fornecidos por F.A. 5W e por F.A. 20W ou por FORK 5We FORK 20W, é possivel misturar os produtos da maneira indicada a seguir:

SAE 10W = F.A. 5W 67% do volume, + F.A. 20W 33% do volume ou FORK 5W 67% do volume + FORK 20W 33% do volume.

SAE 15W = F.A. 5W 33% do volume, + F.A. 20W 67% do volume ou

FORK 5W 33% do volume + FORK 20W 67% do volume.

Chumaceiras e outros pontos de lubrificação (aconselhado): AUTOGREASE MP ou GREASE 30.Em alternativa ao produto aconselhado, utilizar graxa de marca para chumaceiras de rolamento, campo de temperatura útil: -30 °C...+ 140 °C, ponto de pingar 150 °C...230 °C, elevada protecção anticorrosiva, boa resistência à água e à oxidação.

Protecção para os pólos da bateria: Graxa neutra ou vaselina.

Graxa spray para correntes (aconselhado): CHAIN SPRAY ou CHAIN LUBE.

PERIGOUtilizar somente líquido para travões novo.

Líquido para travões (aconselhado): F.F., DOT 5 (compatível DOT 4) ou BRAKE 5.1, DOT 5 (compatível DOT 4).

PERIGOUtilizar somente anticongelante e anticorrosivo sem nitrito, que assegure uma protecção ao menos aos -35 °C.

Líquido de arrefecimento do motor (aconselhado): ECOBLU -40 °C ou COOL.

105

3

uso e manutenção Pegaso 650 I.E.


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1) Interruptor descanso lateral 2) Fichas múltiplas 3) Interruptor alavanca comando

embraiagem 4) Díodo 1 5) Díodo 2 6) Interruptor pressão óleo motor 7) Interruptor do ponto morto 8) Relé luzes 9) Indicador luminoso reserva carburante10) Indicador luminoso dos máximos11) Indicador luminoso de mudança de

direcção12) Indicador luminoso diagnóstico13) Indicador luminoso ponto morto14) Indicador luminoso pressão óleo

motor15) Lâmpadas de iluminação do painel16) Indicador da temperatura do líquido

refrigerante17) Resistência painel 18) Painel19) Intermitência20) Buzina21) Comutador luzes esquerdo22) Interruptor de ignição23) Comutador luzes direito24) Indicador de direcção traseiro esq.25) Lâmpada dos mínimos/stop traseiro26) Central electrónica 27) Farol de trás28) Lâmpada da luz da placa29) Indicador de direcção traseiro dir.30) Interruptor de stop dianteiro

31) Interruptor de stop traseiro32) Termo-inductor ventoinha eléctrica de

arrefecimento33) Ventoinha eléctrica de arrefecimento34) Relé injecção35) Relê de arranque36) Motor de arranque37) Bateria38) Regulador de tensão39) Fusíveis40) Gerador 41) Pick up42) Bomba carburante43) Sensor reserva carburante44) Injector 245) Injector 146) Sensor posição válvulas de borboleta47) Sensor temperatura líquido

refrigerante48) Sensor ar49) Vela50) Bobina51) Selecção de octanos (não de série)52) Conexão diagnóstico53) Indicador de direcção dianteiro dir.54) Lampada dos maximos55) Lâmpada dos medios/maximos 56) Lâmpada dos mínimos dianteira57) Farol da frente58) Indicador de direcção dianteiro esq.59) Sensor de quedaX) Cabos blindados

Ar laranjaAz azulB azul escuroBi brancoG amareloGr cinzentoM castanhoN pretoR vermelhoRo cor de rosaV verdeVi violeta

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A sociedade aprilia s.p.a. agradece aos Clientes pela escolha do veículo e re-comenda:

– Não dispersar no ambiente óleo, carburante, substâncias e componentesque o possam poluir.

– Não ficar com o motor ligado se não for necessário.

– Evitar ruídos molestos.

– Respeitar a natureza.

perigo - remotoretifica.com.br 650 ie [2001... · ção de manutenção, ver pág. 43 (tabela dos...

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