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CONCORRÊNCIA INTERNACIONAL Nº 41889213 - PROJETO, FABRICAÇÃO, FORNECIMENTO E IMPLANTAÇÃO DE UM SISTEMA MONOTRILHO PARA O PROLONGAMENTO DA LINHA 2 - VERDE DO METRÔ DE SÃO PAULO.

PEDIDOS DE ESCLARECIMENTOS E RESPOSTAS DA COMPANHIA DO METRÔ (item 7. das Condições Específicas – Primeira Parte do Edital)

1 PERGUNTA: Considerando que o VAL é um sistema de transporte segregado, que atende perfeitamente os requisitos operacionais solicitados, além de possibilitar as inserções em trechos com raios de curvatura muito pequenos, podendo operar em rampas máximas de até 12%, portanto, contribuindo para uma melhor inserção urbana e para a desejada redução das áreas de desapropriação; podendo operar com headway's mínimos de até 60 segundos, com comprovados ganhos na operacionalização dos aparelhos de mudança de via, devido ao curto tempo de curso dos mesmos; atender a uma demanda flexível, graças à facilidade da função de acoplamento e desacoplamento dos carros e composições; ser um sistema já consagrado no mundo inteiro, com mais de 800 (oitocentos) veículos em operação, com com elevados índices de disponibilidade, sem registro de acidentes desde o início de suas operações comerciais, no ano de 1983 além de possuir um sistema de evacuação, em casos de acidentes, eficiente, comprovado e seguro. Desta forma, face ao acima exposto, solicitamos informar se com esta solução inteligente (VAL), teremos o direito concedido para participar do certame licitatório em epígrafe.

RESPOSTA: A COMPANHIA DO METRÔ ratifica as disposições contidas no Edital e, mais especificamente, no item 5.1 e subitens das suas Condições Específicas (CAPACITAÇÃO TÉCNICA).

2 PERGUNTA: Primeira Parte – Condições Específicas - Item 4.2. do Edital (a) Uma vez que existe responsabilidade solidária entre todos os membros do Consórcio, favor confirmar que os R$ 195 milhões de patrimônio líquido mínimo exigido devem ser cumpridos pelo Consórcio considerado como um todo, e que a referência à “participação no Consórcio” significa que o patrimônio líquido de um membro do Consórcio será ponderado de acordo com a sua participação no Consórcio. Ou seja, se por exemplo um membro do Consórcio tiver um patrimônio líquido de R$ 2 bilhões e uma participação no Consórcio de 20%, este membro do consórcio deverá contribuir com R$ 400 milhões (20% de R$ 2 bilhões) para a formação do patrimônio líquido total de R$ 195 milhões mínimos para o Consórcio, já garantindo o cumprimento da exigência de patrimônio líquido mínimo, independentemente do patrimônio líquido dos demais consorciados. (b) Caso uma sociedade de propósito específico faça parte do Consórcio, poderá o patrimônio líquido de tal sociedade ser demonstrado apresentando-se o balanço do acionista controlador da sociedade ou de outras companhia pertencentes ao mesmo grupo econômico? Em caso positivo, como seria definido “grupo econômico” e como a relação societária entre o licitante e a empresa do mesmo grupo poderia ser demonstrada?

RESPOSTA: A responsabilidade solidária entre os integrantes do Consórcio é definida no Inciso V do Artigo 33, da Lei nº 8.666/93 e não tem correlação com as exigências do patrimônio líquido. (a) No caso de participação de empresas constituídas em consórcio, o patrimônio líquido mínimo a ser comprovado, será efetuado pela soma dos patrimônios líquidos das empresas que o compõem, na proporção de suas respectivas participações conforme previsto no item 4.2. do edital. (b) Não. A Sociedade de Propósito Específico (SPE) deverá atender as exigências do item 4.2 do Edital, da mesma forma que as demais empresas integrantes do Consórcio.

3 PERGUNTA: Primeira Parte – Condições Específicas - Item 8.2 do Edital. (a) Favor confirmar o momento em que deverá ser apresentado o seguro-garantia (item 8.2.3), a garantia por meio de fiança bancária (item 8.2.4), ou o Bid Bond (item e.1.3.2.4): (a) antes da apresentação da proposta ou (b) junto com a apresentação da proposta. (b) Caso tais garantias sejam requeridas somente com a proposta, favor confirmar que o documento mencionado na segunda linha da tabela contida no c.2 (prova de recolhimento da garantia) não seria aplicável.

RESPOSTA: O prazo para apresentação da garantia de proposta, qualquer que seja a modalidade escolhida, é o mesmo estabelecido no item 8.2.1. das Condições Específicas - Primeira Parte do presente Edital.

4 PERGUNTA:Primeira Parte – Condições Específicas – Item 12.1.2 do Edital. Favor confirmar que o Bid Bond emitido por instituição estrangeira poderá ser emitido na versão em Inglês do modelo contido Anexo XIII, com a devida tradução juramentada.

RESPOSTA: Sim.

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5 PERGUNTA: Segunda Parte – Condições Gerais – Itens (e.1.2.2.4) e (e.1.3.2.2). Favor confirmar que, em caso de empresa constituída em 2009, para fins de atendimento dos itens mencionados acima, o balanço de abertura seria suficiente.

RESPOSTA: O entendimento do licitante está correto. No caso de empresas constituídas durante o exercício de 2009, para fins da qualificação econômico-financeira deverá ser apresentado o balanço de abertura, de acordo com as normas do Conselho Federal de Contabilidade.

6 PERGUNTA: Segunda Parte – Condições Gerais – Itens (e.1.2.2.7.1). Poderia a Comissão de Licitação aceitar que um membro do Consórcio apresente uma única Garantia da Proposta para si própria e para outras empresas que façam parte do Consórcio (sem no entanto caracterizar uma única Garantia da Proposta)? Por exemplo, se o Consórcio for composto pelas empresas A, B, C e D, poderia a empresa A apresentar uma única Garantia da Proposta para as empresas A e B, enquanto cada uma das empresas C e D apresentaria individualmente sua própria Garantia de Proposta?

RESPOSTA: A garantia de proposta deve ser apresentada conforme estabelecido no item e.1.2.2.7.1. das Condições Gerais – Segunda Parte do presente Edital.

7 PERGUNTA: Segunda Parte – Condições Gerais – Itens (e.1.3.1), (e. 1.3.2) e (e.1.3.3) do Edital. Poderia a Comissão de Licitação aceitar opinião emitida por um escritório de advocacia, escritório de contabilidade, ou pela câmara de comércio como comprovação de inexistência de documentos equivalentes ou proibição ou dispensa, por lei ou norma legal, de apresentar os documentos solicitados?

RESPOSTA: Se o documento não for apresentado em razão de proibição/dispensa por lei ou norma legal, a Proponente deverá apresentar o texto da norma/lei que embasa a sua não apresentação. Já para a hipótese de não apresentação por inexistência de documento equivalente no país de origem da empresa, caberá à Proponente o ônus de provar a inexistência do documento, que deverá ser realizada por documentos oficiais do país da Proponente.

8 PERGUNTA: Segunda Parte – Condições Gerais – Item (e.1.3.1.2) do Edital. Favor confirmar se o representante legal constituído no Brasil poderá ser pessoa jurídica ou física, desde que residente no Brasil.

RESPOSTA: A Proponente estrangeira que não funcione no país deverá ter representação legal no Brasil com poderes expressos para responder citação e responder administrativamente e judicialmente pela Proponente, sendo que o representante legal poderá ser pessoa física ou jurídica.

9 PERGUNTA: Segunda Parte – Condições Gerais – Item (f.2.3) do Edital. Pela interpretação restritiva desta cláusula, o Consórcio ou um de seus membros deverá ser responsável pela importação dos equipamentos, e por sua posterior revenda à COMPANHIA DO METRÔ. Neste caso, além de todos os encargos devidos sobre o valor de importação do bem (que é bastante significativo dentro do contexto do projeto) (II, IPI, ICMS, PIS/COFINS, os quais em um processo normal de importação podem chegar a representar 50% a 60% do valor CIF do equipamento), os tributos incidentes sobre a venda local dos equipamentos (ICMS, IPI, PIS/COFINS), também serão considerados na proposta a ser apresentada pela Contratada gerando considerável ineficiência a COMPANHIA DO METRÔ. Ademais, nesta hipótese a COMPANHIA DO METRÔ não poderá realizar os pagamentos diretamente ao membro estrangeiro do consórcio, em moeda estrangeira, visto que não será a responsável pela importação e por conseguinte não haverá base cambial para tais remessas ao exterior. Finalmente, a minuta do contrato prevê que pagamentos por parte da COMPANHIA DO METRÔ serão realizados de acordo com eventos estabelecidos no Contrato. Assim, a importação dos equipamentos poderá gerar impactos significantes no fluxo de caixa da Contratada e na viabilidade do projeto, já que a Contratada arcará com o ônus financeiro do recolhimento de todos os tributos devidos no momento do desembaraço aduaneiro, mas só receberá o pagamento, por parte da COMPANHIA DO METRÔ, na entrega do equipamento, conforme a ocorrência dos eventos previstos no contrato. Considerando o acima exposto, gostaríamos de apresentar as seguintes questões: (a) A COMPANHIA DO METRÔ considera a possibilidade de alterar esta cláusula para que a COMPANHIA DO METRÔ passe a figurar como a importadora dos equipamentos e pagamento dos tributos? Favor notar que tal alteração seria sem qualquer prejuízo da responsabilidade da Contratada

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pela entrega dos equipamentos à COMPANHIA DO METRÔ no Brasil, no local das obras , incluindo toda a assistência que se faça necessária para o despacho aduaneiro e transporte dos equipamentos. (b) Alternativamente, se a COMPANHIA DO METRÔ não alterar o contrato, para figurar como importadora dos equipamentos, favor considerar a possibilidade de alterar a redação da presente cláusula, para que fique claro que tal importação poderá ser realizada por meio da modalidade denominada “Por Conta e Ordem de Terceiros” (conforme previsto na Instrução Normativa da Secretaria da Receita Federal (IN) 247 de 21 de novembro de 2002 e na IN 225 de 18 de outubro de 2002): (i) pelo Consórcio; (ii) por um membro do Consórcio; ou (iii) de subsidiária brasileira de membro estrangeiro do Consórcio. Neste caso, (i) o Consórcio, (ii) o membro do consórcio, ou (iii) a subsidiária brasileira de membro estrangeiro do Consórcio atuará como importador dos equipamentos e a COMPANHIA DO METRO como adquirente da mercadoria. Toda a documentação de suporte ao processo de importação (fatura comercial, declaração de importação, dentre outros), indicará tal terceiro como importador e a COMPANHIA DO METRÔ como adquirente. (c) Ademais, se for aceita qualquer alternativa mencionada nos itens (a) e (b), favor esclarecer se a COMPANHIA DO METRÔ formalizará os instrumentos eventualmente requeridos pela Receita Federal, para que fique claro que (i) o Consórcio (ii) o membro do Consórcio; ou (iii) a subsidiária brasileira de membro estrangeiro do Consórcio terá poderes para agir em nome da COMPANHIA DO METRÔ para realizar o despacho aduaneiro. Mais especificamente, no caso previsto no item (a), poderia ser necessária a nomeação de tal terceiro como agente da COMPANHIA DO METRÔ para realizar o desembaraço aduaneiro, e no caso previsto no item (b) acima, poderá ser necessário um instrumento contratual nos termos do artigo 2º da IN 225. (d) Adicionalmente, favor esclarecer se nas hipóteses mencionadas acima nos itens (a) e (b), a COMPANHIA DO METRÔ aceitaria ser responsável pelo pagamento direto de todos os tributos Federais e Estaduais relacionados à importação, ao invés de considerá-los no preço do contrato. Isto resultará em impactos positivos no fluxo de caixa da Contratada e, conseqüentemente, reduzirá o custo do projeto para a COMPANHIA DO METRÔ, sem prejuízo das responsabilidades da Contratada pela entrega dos equipamentos no local das obras no Brasil, incluindo toda a assistência que se fizer necessária para o despacho aduaneiro e transporte dos equipamentos. (e) Caso nenhuma das hipóteses mencionadas nos itens (a) e (b) acima seja aceita e conseqüentemente um terceiro, na qualidade de fornecedor local, seja responsável pela importação e entrega dos equipamentos estrangeiros à COMPANHIA DO METRÔ, solicitamos os seguintes esclarecimentos: (i) qual será o procedimento adotado pela COMPANHIA DO METRÔ para realizar as remessas ao exterior, na forma prevista na Cláusula 7.3.1 do Contrato, para pagamento do escopo de origem estrangeira? (ii) favor confirmar se os pagamentos realizados ao fornecedor local, no Brasil, serão indexados à moeda estrangeira do país exportador dos equipamentos e convertidos em Reais no dia útil anterior ao pagamento.

RESPOSTA: (a), (b), (c) e (d): conforme se extrai do item f.2.3 das Condições Gerais do Edital a COMPANHIA DO METRÔ não se caracterizará como importadora de quaisquer partes do objeto contratual, constando expressamente no edital que eventual objeto importado deverá ser nacionalizado sob inteira responsabilidade da PROPONENTE, sendo que todos os custos relacionados à importação deverão estar incluídos nos preços propostos pela PROPONENTE. (e): (i) os pagamentos no exterior serão efetuados conforme estabelecido no item 7.1.B) do Contrato – Terceira Parte do presente Edital. (ii) os preços pactuados em Real (R$) serão reajustados conforme estabelecido nos itens 9.1.1.1., 9.1.1.2. e 9.1.1.3. da Minuta do Contrato – Terceira Parte do presente Edital.

10 PERGUNTA: Segunda Parte – Condições Gerais – Item (k.1) do Edital. O Edital e a Minuta do Contrato determinam que a Contratada deverá apresentar Garantia de Execução Contratual em montante equivalente a 5% do valor total do Contrato, no prazo de 10 (dez) dias contados do recebimento da comunicação de adjudicação e homologação da Licitação. No entanto, o objeto do Contrato é dividido em três trechos claramente individualizados, cada qual sujeito a uma ordem de serviço específica. Dessa forma, respeitosamente solicitamos que a COMPANHIA DO METRÔ considere permitir que a Contratada apresente três Garantias de Execução Contratual separadas, em montante equivalente a 5% do total de cada trecho, sendo que todas serão constituídas dentro de 10 dias da confirmação de adjudicação e homologação do objeto da licitação, mas terão sua eficácia condicionada à emissão e entrega das respectivas ordens de serviços referente a cada trecho.

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RESPOSTA: O item k.1 das Condições Gerais do Edital determina que a Proponente deverá prestar a garantia de execução contratual, no prazo lá estabelecido, no valor de 5% (cinco por cento) do valor total do Contrato.

11 PERGUNTA: Cláusula 3.5 da MINUTA DO CONTRATO. Favor notar que o preço global a ser ofertado pelas proponentes será determinado levando-se em considerações certas eficiências e ganhos de escala decorrentes do tamanho deste projeto como um todo. Assim, caso alguma parcela do projeto venha a ser cancelada ou alguma ordem de serviço não seja emitida em relação a quaisquer dos trechos, a contratada poderá incorrer custos ou prejuízos decorrentes da redução de escopo, já que tais eficiências poderão ser eliminadas, e a contratada poderá ser forçada a rescindir fornecimentos contratados junto a terceiros. Assim, solicitamos a confirmação de que tal hipótese configurará um desequilíbrio econômico-financeiro do contrato, sujeitando a COMPANHIA DO METRÔ a compensação nos termos da lei.

RESPOSTA: O desequilíbrio econômico financeiro é regulado pela legislação pertinente. O seu cabimento ou não depende da efetiva ocorrência de fatos supervenientes que se enquadrem nas hipóteses legais e de provas de real verificação de prejuízos.

12 PERGUNTA: Cláusula 4.1 da MINUTA DO CONTRATO. As Cláusulas 4.1.2, 4.1.5 e 4.1.8 do Contrato estabelecem datas claras e objetivas para a emissão de cada uma das ordens de serviço. Com base nesse cronograma, a Contratada mobilizará pessoal, recursos e materiais e celebrará contratos com terceiros para o fornecimento de bens e serviços, a fim de assegurar o cumprimento de suas obrigações nos prazos contados a partir da emissão de tais ordens de serviços. Portanto, solicitamos a confirmação de que, caso qualquer ordem de serviço não seja emitida na data estabelecida no Contrato, a COMPANHIA DO METRÔ assumirá o compromisso de: (a) compensar a Contratada por qualquer perda demonstrada e custos decorrentes desse atraso (inclusive, por exemplo, da necessidade de armazenamento por maior período e aumento de preços ocorridos durante o período de atraso) e (b) eximir a Contratada de penalidades decorrentes de atraso no fornecimento, desde que possa ser comprovado que tal atraso decorreu da necessidade de desmobilização de pessoal, recursos e materiais em razão da ausência ou atraso na emissão da ordem de serviço.

RESPOSTA: Não há possibilidade de confirmação de situação hipotéticas e eventuais.

13 PERGUNTA: Cláusulas 4.7 e 4.8 da MINUTA DO CONTRATO. Acreditamos que seja do interesse de ambas as partes que o Contrato indique um prazo máximo de duração de um evento de força maior que impeça a Contratada de continuar a cumprir suas obrigações, após o qual as partes poderiam optar por rescindir o Contrato. Solicitamos confirmar se tal sugestão seria aceitável.

RESPOSTA: As cláusulas estipuladas na MINUTA DO CONTRATO, com relação às datas indicadas na cláusula 4 – Vigências e Prazos e no Anexo XXIV – Datas Marco da Minuta do Contrato, são suficientes para o perfeito tratamento/andamento das atividades.

14 PERGUNTA: Cláusula 5.1 da MINUTA DO CONTRATO. Favor esclarecer se seria admitida a divisão das colunas I (Real (R$)) e II (Moeda Estrangeira) em três sub-colunas, a primeira contendo o valor líquido de todos os tributos, a segunda contendo o valor total dos tributos incidentes e a terceira contendo o valor agregado do bem mais os tributos.

RESPOSTA:A COMPANHIA DO METRÔ ratifica as disposições contidas no Edital.

15 PERGUNTA:Cláusula 6.3 da MINUTA DO CONTRATO. Solicitamos a confirmação de que se a COMPANHIA DO METRÔ não rejeitar os resultados dentro de 10 dias, conforme estabelecido, tais resultados serão considerados como tendo sido aceitos pela COMPANHIA DO METRÔ.

RESPOSTA: Deverá ser conforme estabelecido na Cláusula 6 da Minuta do Contrato.

16 PERGUNTA: Cláusulas 7.1.2.1.1, 7.1.2.2.1 e 7.1.2.3.1 da MINUTA DO CONTRATO. Para o fornecimento do material rodante e sistemas de sinalização, o cronograma de pagamento não corresponde às diversas

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etapas do processo de fabricação e montagem, e, portanto, não atende às práticas de mercado para esse tipo de fornecimento. Portanto, solicitamos que a COMPANHIA DO METRÔ considere os seguintes cronogramas alternativos de pagamento, mais consistente com a prática do setor.

Material Rodante Sistema de Sinalização

Parcela Atual%

Proposto%

Parcela Atual%

Proposto%

1 1 1 1 1 1

2 1 1 2 1 1

3 1 1 3 4 4

4 5 5 4 7 7

5 1 1 5 4 4

6 1 1 6 1 1

7 4 4 7 22 62

8 4 4 8 22 0

9 45 62 9 1 0

10 29 12 10 20 11

11 4 4 11 8 0

12 3 3 12 7 7

13 1 1 13 1 1

14 1 1

RESPOSTA: Deverá ser conforme estabelecido às Cláusulas 7.1.2 da MINUTA DO CONTRATO.

17 PERGUNTA:Cláusula 7.2.1 da MINUTA DO CONTRATO. Favor confirmar que, caso a contratada seja um consórcio, cada membro do consórcio poderá manter sua própria conta no BANCO NOSSA CAIXA S.A. e receber pelo escopo de origem brasileira, pagamentos proporcionais diretamente da COMPANHIA DO METRÔ. Favor notar que a mesma questão foi feita para o escopo de origem estrangeira (Cláusula 7.3.1, Pergunta nº 17 abaixo).

RESPOSTA: Sim.

18 PERGUNTA: Cláusula 7.3 da MINUTA DO CONTRATO. O Contrato não prevê penalidade em caso de atraso em pagamentos relacionados à parcela em moeda estrangeira, a exemplo do previsto para a parcela em Reais, conforme a Cláusula 7.2.4. Solicitamos confirmar que juros de mora também serão aplicados à parcela do pagamento em moeda estrangeira, bem como a taxa a ser aplicada.

RESPOSTA: Juros moratórios incidem apenas sobre PAGAMENTOS EFETUADOS NO BRASIL, conforme estabelecido nos itens 7.2. e 7.2.4. da Minuta do Contrato – Terceira Parte do presente Edital.

19 PERGUNTA: Cláusula 7.3.1 da MINUTA DO CONTRATO. Favor confirmar que, caso a contratada seja um consórcio, cada membro estrangeiro do consórcio poderá receber pagamentos proporcionais diretamente da COMPANHIA DO METRÔ. Favor notar que a mesma questão foi feita para o escopo de origem brasileira (Cláusula 7.2.1, Pergunta nº 16 acima).

RESPOSTA: Sim.

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20 PERGUNTA: Cláusula 7.3.2 da MINUTA DO CONTRATO. A Cláusula 7.3.2 determina que, em caso de pagamentos a fornecedores estrangeiros, todas as despesas bancárias no “país de origem” serão arcados pela Contratada e a COMPANHIA DO METRÔ arcará com as despesas bancárias incidentes no Brasil. Solicitamos confirmar que o “país de origem” é o país de origem do fornecedor e não dos recursos do pagamento (Brasil).

RESPOSTA: A COMPANHIA DO METRÔ arcará com as despesas bancárias incidentes no Brasil. Logo, a expressão “país de origem”, mencionada no item 7.3.2. se refere a despesas bancárias incidentes fora do Brasil.

21 PERGUNTA: Cláusula 9.1.2 da MINUTA DO CONTRATO. O Contrato não estabelece uma fórmula de reajuste aplicável a preços fixados em moeda estrangeira, conforme é estabelecido para a parcela em Reais. Solicitamos confirmação de que a parcela estrangeira também estará sujeita a reajuste, e que tal reajuste será baseado nos índices oficiais de inflação aplicados à moeda do país de origem do fornecimento estrangeiro.

RESPOSTA: Não há previsão de reajuste de preços para pagamentos efetuados no exterior.

22 PERGUNTA: Cláusula 10.2.3 da MINUTA DO CONTRATO. Esta cláusula prevê que alterações de tributos ou encargos legais que incidam sobre os insumos que compõem o fornecimento não serão considerados para fins de revisão dos preços do Contrato. Como é sabido, quando da aquisição de insumos e outros bens e serviços, a Contratada é normalmente obrigada a arcar com aumentos em tributos aplicados sobre tais fornecimentos, e que é comum e aceito que em tais casos, tal acréscimo deva ser repassado ao comprador final (nesse caso, a COMPANHIA DO METRÔ) em linha com o Artigo 65, parágrafo 5º, da Lei nº 8.666/93. Observamos que tal artigo (conforme interpretado por doutrinadores, tribunais de contas e precedente jurisprudencial) não distingue entre aumentos em tributos sobre as receitas da contratada ou aumentos em tributos sobre os pagamentos feitos pela contratada a terceiros. Portanto, solicitamos que a COMPANHIA DO METRÔ considere a alteração de tal dispositivo a fim de permitir revisão de preços em caso de quaisquer alterações de tributos ou encargos legais que afetem o fornecimento objeto do contrato.

RESPOSTA: Segundo a doutrina, somente a repercussão direta no preço é que implica sua revisão para mais ou para menos nos termos do referido dispositivo legal.

23 PERGUNTA: Cláusula 12 da MINUTA DO CONTRATO. Itens do fornecimento poderão ser transferidos juntamente com a correspondente transferência de direitos de propriedade intelectual. Solicitamos confirmar que todos os direitos de propriedade intelectual recebidos pela COMPANHIA DO METRÔ estarão sujeitos a estritas obrigações de confidencialidade.

RESPOSTA: Deverá ser conforme estabelecido na Cláusula 12 da MINUTA DO CONTRATO.

24 PERGUNTA: Cláusula 14.1 da MINUTA DO CONTRATO. (a) O Edital e a Minuta do Contrato prevêem que a contratada deverá apresentar Garantia de Execução Contratual em montante equivalente a 5% do valor total do Contrato, no prazo de 10 (dez) dias contados do recebimento da comunicação de adjudicação e homologação da Licitação. No entanto, o objeto do Contrato é dividido em três trechos claramente individualizados, cada qual sujeito a uma ordem de serviço específica. Dessa forma, solicitamos que a COMPANHIA DO METRÔ considere permitir que a Contratada apresente três Garantias de Execução Contratual separadas, em montante equivalente a 5% do total de cada trecho, sendo que todas serão constituídas dentro de 10 dias da confirmação de adjudicação e homologação do objeto da licitação, mas terão sua eficácia condicionada à emissão e entrega das respectivas ordens de serviços referente a cada trecho. (b) Poderia a Comissão de Licitação aceitar que um membro do Consórcio apresente uma única Garantia de Execução Contratual para si própria e para outras empresas que façam parte do Consórcio (sem no entanto caracterizar uma única Garantia de Execução Contratual)? Por exemplo, se o Consórcio for composto pelas empresas A, B, C e D, poderia a empresa A apresentar uma única Garantia de Execução Contratual para as empresas A e B, enquanto cada uma das empresas C e D apresentaria individualmente sua própria Garantia de Execução Contratual?

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RESPOSTA: Vide resposta 6.

25 PERGUNTA: Cláusula 15.14.5 da MINUTA DO CONTRATO. Esta cláusula prevê a obrigação de apresentar atestados de registro no CREA dos profissionais envolvidos no Contrato. Solicitamos confirmar que tal exigência não se aplica aos profissionais envolvidos na fabricação dos itens de origem estrangeira.

RESPOSTA: O entendimento está correto.

26 PERGUNTA: Cláusula 15.15.6 da MINUTA DO CONTRATO. Favor confirmar que o prazo de vinte dias úteis previsto nesta cláusula é o prazo máximo para manifestação pela COMPANHIA DO METRÔ, e que, após o decurso deste prazo sem qualquer manifestação da COMPANHIA DO METRÔ, o documento em questão será considerado como tendo sido aceito.

RESPOSTA: O entendimento não está correto. Deverá ser conforme estabelecido na Cláusula 15.15.6 da MINUTA DO CONTRATO.

27 PERGUNTA: Cláusula 15.15.7 da MINUTA DO CONTRATO. O Contrato traz diversas obrigações relacionadas à interface entre obras e equipamentos objeto do presente processo licitatório e trabalhos e equipamentos objeto de outras contratações realizadas pela COMPANHIA DO METRÔ. Favor: (a) confirmar que a Contratada não estará obrigada a manter qualquer contato ou relacionamento com os outros fornecedores do projeto, sendo a COMPANHIA DO METRÔ o único ponto de contato da Contratada; (b) confirmar em que medida a COMPANHIA DO METRÔ auxiliará a Contratada na interface com outros fornecedores do projeto. Por exemplo, a COMPANHIA DO METRÔ atuará como mediadora ou árbitro em caso de conflitos entre os contratados, e disponibilizará informações sobre o objeto do fornecimento de outros contratados?

RESPOSTA: As responsabilidades da COMPANHIA DO METRÔ são somente as estabelecidas na Cláusula 16 da MINUTA DO CONTRATO.

28 PERGUNTA: Cláusulas 15.15.10 e 15.15.11 da MINUTA DO CONTRATO. Em linha com o questionamento anterior a respeito das interfaces, favor confirmar que a contratada não será responsabilizada por atrasos ou outros riscos decorrentes de atrasos ou outras questões relacionadas aos outros contratos existentes celebrados pela COMPANHIA DO METRÔ, e que, ademais, quaisquer acréscimos de custos resultantes de tais questões relativas a outros contratos da COMPANHIA DO METRÔ serão passíveis de compensação pelo princípio do equilíbrio econômico-financeiro do contrato, eximindo a Contratada de quaisquer penalidades decorrentes de atraso no fornecimento, desde que possa ser comprovado que tal atraso decorreu de outros contratos celebrados entre terceiros e a COMPANHIA DO METRÔ no contexto das interfaces.

RESPOSTA: As Obrigações e Responsabilidades da CONTRATADA são apenas as estabelecidas nas Cláusulas 15.15.10 e 15.15.11.

29 PERGUNTA: Cláusulas 15.17.1 e 17.2.6 da MINUTA DO CONTRATO. O Contrato prevê que, caso sejam necessárias viagens para inspeções e acompanhamento, despesas decorrentes de viagens, estadias e alimentação dos empregados da COMPANHIA DO METRÔ serão arcadas pela Contratada. Para os fins de cálculo dos custos associados a tais inspeções, solicitamos fornecer esclarecimentos quanto: (a) ao número máximo de pessoas presentes em tais inspeções e acompanhamento; e (b) à classe das passagens áreas, hospedagem e custos de refeições aceitáveis.

RESPOSTA: a) Em média 2 (dois) e, no máximo, 4 (quatro) pessoas participando de um evento, dependendo da necessidade. b) Passagens áreas em classe econômica, com hospedagem e refeições em locais de fácil localização, com qualidade adequada e compatível ao bom andamento das atividades.

30 PERGUNTA: Cláusula 19.2.1 da MINUTA DO CONTRATO. Solicitamos os seguintes esclarecimentos com relação à Manutenção Assistida: (a) Qual é a alocação de pessoal da COMPANHIA DO METRÔ e da Contratada esperada durante tal período? Qual é o papel esperado do pessoal da Contratada? Solicitamos confirmar que as operações serão conduzidas pelo pessoal da COMPANHIA DO METRÔ, e que o pessoal da

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Contratada deverá apenas estar disponível para acompanhamento e suporte técnico. (b) Solicitamos confirmar que durante a Manutenção Assistida a COMPANHIA DO METRÔ será responsável pela operação do sistema.

RESPOSTA: a) Deverá ser conforme disposto na cláusula 19.2.1 da Minuta do Contrato. b) O entendimento está correto.

31 PERGUNTA: Cláusula 21.2.2 da MINUTA DO CONTRATO. Favor esclarecer qual prazo deverá prevalecer em caso de algum documento sujeito tanto a esta cláusula (15 ou 30 dias) como à Cláusula 15.15.6 (20 dias úteis). Ademais, favor confirmar que após o decurso deste prazo sem qualquer manifestação da COMPANHIA DO METRÔ, o documento em questão será considerado como tendo sido aceito.

RESPOSTA: Deverá ser conforme estabelecido nas Cláusulas 21.2.2 e 15.15.6 da MINUTA DO CONTRATO.

32 PERGUNTA: Cláusula 23.4 da MINUTA DO CONTRATO. Conforme mencionado anteriormente, a Contratada mobilizará pessoal, recursos e materiais e celebrará contratos com terceiros para o fornecimento de bens e serviços, a fim de assegurar seu cumprimento às datas previstas no Contrato para fornecimento. A Contratada entende que possa haver motivos razoáveis para a suspensão do Contrato; entretanto, notamos que tais suspensões podem geram custos e perdas relevantes à Contratada, especialmente se o Contrato for rescindido após 120 dias. Portanto, solicitamos confirmar que em caso de suspensão, a COMPANHIA DO METRÔ assumirá o compromisso de: (a) compensar a Contratada por quais perdas e custos comprovados decorrentes de tal suspensão (inclusive, por exemplo, decorrentes de necessidade de armazenamento por períodos maiores e aumento de preços ocorridos durante o prazo de suspensão) e (b) eximir a Contratada de penalidades decorrentes de atraso no fornecimento, desde que possa ser comprovado que tal atraso decorreu da necessidade de desmobilização de pessoal, recursos e materiais em razão da suspensão.

RESPOSTA: a) Deverá ser conforme estabelecido nas Cláusulas 23.3 e 23.4 da MINUTA DO CONTRATO. b) Conforme cláusulas 4.7 e 4.8 da Minuta do Contrato.

33 PERGUNTA: Cláusula 24.1.2 e 24.1.6 da MINUTA DO CONTRATO. (a) Solicitamos confirmar que apenas atrasos na execução das etapas previstas no Anexo XXIV podem gerar penalidades por atraso conforme previsto na Cláusula 24.1.2, e não outros atrasos em itens de outros cronogramas detalhados (ex.: cronograma de barras, cronograma detalhado a ser apresentado conforme a Cláusula 4.3). (b) Solicitamos confirmar que os limites máximos previstos nas cláusulas 24.1.2 e 24.1.6 (12%) aplicam-se à parcela do preço referente a cada um dos três trechos do projeto e não ao valor total do Contrato.

RESPOSTA: a) O entendimento não está correto. b) Deverá ser conforme estabelecido nas Cláusulas 24.1.2 e 24.1.6 da MINUTA DO CONTRATO.

34 PERGUNTA: Cláusulas 24.1.2 a 24.1.6 da MINUTA DO CONTRATO. Favor esclarecer os mecanismos para cálculo e a base de cálculo de tais penalidades.

RESPOSTA: Deverá ser conforme estabelecido nas Cláusulas 24.1.2 e 24.1.6 da MINUTA DO CONTRATO.

35 PERGUNTA: Cláusula 24.5 da MINUTA DO CONTRATO. Esta cláusula estabelece responsabilidade ampla e ilimitada à Contratada. Conforme sabido, isso não é prática comum para contratos de empreitada, já que normalmente as partes reconhecem o interesse comum em prever um conjunto de penalidades ou danos pré-estabelecidos que constituem um limite à responsabilidade total da Contratada, pois isto resulta em redução relevante de custos para o contratante. Assim sendo, acreditamos que a inclusão de dispositivos semelhantes neste Contrato poderia permitir à COMPANHIA DO METRÔ atingir maior eficiência no processo licitatório, atraindo maior número de proponentes qualificados, o que certamente atenderia ao interesse público. Ademais, a ausência de um limite para danos indiretos e lucros cessantes também não está em linha com as práticas mais comuns de mercado e, ainda, com o previsto no Artigo 70 da Lei nº 8.666, que faz referência expressa apenas a “danos causados diretamente à Administração”. Conforme mencionado acima, acreditamos que ao alterar tais dispositivos a fim de refletir a prática internacional da indústria, a COMPANHIA DO METRÔ estaria aumentando significativamente a

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atratividade deste processo licitatório, e, portanto, a possibilidade de obter a melhor proposta possível. Assim, favor considerar incluir um limite à responsabilidade da Contratada no valor de 20% do valor total do Contrato.

RESPOSTA: A cláusula citada encontra-se em consonância com a própria definição de empreitada integral, contida na letra “e” do artigo 6º da Lei nº 8.666/93.

36 PERGUNTA: Cláusula 25.1 da MINUTA DO CONTRATO. O Contrato não prevê períodos de cura após descumprimentos de obrigações pela Contratada. Especialmente em razão de custos e tempo envolvido no processo licitatório para celebração do contrato, e na mobilização de pessoal e de recursos para um projeto dessa magnitude, entendemos que o término do Contrato deverá ser uma última alternativa, a ser exercida apenas quando todas as outras penalidades tiverem sido esgotadas sem a remediação do descumprimento. Por essa razão, e conforme práticas internacionais para este tipo de contrato, favor considerar incluir períodos de cura durante o qual a Contratada poderá remediar descumprimento de obrigações.


37 PERGUNTA: Cláusula 25.1.5 da MINUTA DO CONTRATO. Um projeto dessa magnitude envolverá contratadas que compõem conglomerados com atividades em diversos países. Portanto, é possível que parcelas específicas do fornecimento sejam fabricadas ou montadas por sociedades coligadas (afiliadas) da contratada localizadas em diferentes jurisdições. Portanto, solicitamos confirmar que será aceitável que um membro consórcio ceda parcialmente o Contrato a uma ou mais afiliadas, sem prejuízo à responsabilidade da contratada perante a COMPANHIA DO METRÔ quanto ao cumprimento do Contrato.

RESPOSTA: A hipótese descrita é caso de subcontratação regida pela Cláusula 13 da Minuta do Contrato.

38 PERGUNTA: Cláusula 26 e Cláusula 28.1 da MINUTA DO CONTRATO. (a) Favor confirmar que os “sistemas/equipamentos” mencionados na cláusula 26.1, se referem a cada um dos sistemas e equipamentos listados nas cláusulas 1.3.1 (itens 1 a 13), 1.3.2 (itens 1 a 8) e 1.3.3 (itens 1 a 10), sendo necessária, desta forma, a emissão de Termo de Aceitação Provisória – TAP, para cada um desses sistemas e equipamentos. (b) Favor confirmar que o prazo da garantia prevista na cláusula 28.1, de 5 (cinco) anos, vigorará para cada um dos sistemas objeto dos Termos de Aceitação Provisória - TAPs e será contado a partir da data de sua respectiva emissão. (c) Solicitamos confirmar que a emissão de cada Termo de Aceitação Provisória implicará a transferência da propriedade da correspondente parcela do fornecimento para todos os fins legais.

RESPOSTA: a) Deverá ser conforme estabelecido na Cláusula 26.2 da MINUTA DO CONTRATO. b) O entendimento está correto. c) O entendimento não está correto.

39 PERGUNTA: Cláusula 26.2 da MINUTA DO CONTRATO. A linguagem atual indica que a Aceitação Provisória dos sistemas ocorrerá como um todo para cada categoria de sistemas. Solicitamos considerar a possibilidade de emitir termos de aceitação provisória para determinados componentes de sistemas, separadamente (ex.: para cada um dos trens fornecidos).

RESPOSTA: Deverá ser conforme estabelecido na Cláusula 26.2 da MINUTA DO CONTRATO.

40 PERGUNTA: Cláusula 26.3 da MINUTA DO CONTRATO. Sugerimos que o Contrato contenha detalhes adicionais referente à operação antes da aceitação provisória. Acreditamos que seja no interesse de ambas as partes consultarem-se antes de tal operação, a fim de que tanto a COMPANHIA DO METRÔ como a Contratada possam tomar conhecimento dos riscos envolvidos. Nesse sentido, acreditamos que qualquer operação antes de uma aceitação sem consulta e sem o consentimento da Contratada deverá estar condicionada ao fato da COMPANHIA DO METRÔ assumir responsabilidade por tal operação. Dessa forma, solicitamos confirmar se a COMPANHIA DO METRÔ estaria preparada para assumir tal responsabilidade.

RESPOSTA: Deverá ser conforme estabelecido na Cláusula 26.3 da MINUTA DO CONTRATO.

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41 PERGUNTA: Cláusula 28.2.1 da MINUTA DO CONTRATO. Favor notar que o prazo de 30 dias para este tipo de reparo em caso de fornecedores estrangeiros não é suficiente já que não considera o tempo necessário para transporte de e para o país de origem. Assim, favor considerar extensão do prazo para 60 dias.

RESPOSTA: Deverá ser conforme estabelecido na Cláusula 28.2.1 da MINUTA DO CONTRATO.

42 PERGUNTA: Alterações do Escopo: O Contrato não prevê um procedimento para a emissão e aceitação de ordens de alteração ao escopo. Acreditamos ser em benefício de ambas as partes estabelecer regras claras para procedimento de consulta da COMPANHIA DO METRÔ à Contratada, estimativa de custos e discussão em comum quanto ao objeto mais específico e cronograma de mudanças ao escopo.


43 PERGUNTA: Desapropriação: (a) Solicitamos confirmar que o projeto não envolverá qualquer desapropriação ou quaisquer servidões administrativas e caso venham a ser necessárias, a COMPANHIA DO METRÔ será responsável pela sua execução. (b) Assim, solicitamos a confirmação de que, caso a COMPANHIA DO METRÔ não realize a desapropriação ou as servidões administrativas, a COMPANHIA DO METRÔ assumirá o compromisso de: (a) compensar a Contratada por qualquer perda demonstrada e custos decorrentes de tal fato e (b) eximir a Contratada de penalidades decorrentes de atraso no fornecimento, desde que possa ser comprovado que tal atraso decorreu da não realização da desapropriação ou servidões administrativas.

RESPOSTA: As desapropriações necessárias para a execução do projeto serão de responsabilidade da contratante.

44 PERGUNTA: Favor esclarecer se a COMPANHIA DO METRÔ considera sua habilitação no Regime Especial de Incentivos para o Desenvolvimento da Infra-Estrutura – REIDI.

RESPOSTA: Não.

45 PERGUNTA: Entendemos que não há visita técnica obrigatória ao local de execução dos serviços, não sendo, portanto, fornecido atestado de visita técnica a ser apresentado na documentação de habilitação. Nosso entendimento está correto ? Caso o entendimento acima não seja o correto, solicitamos o agendamento da visita técnica, sendo que aguardamos a programação de data, hora e local para indicarmos o profissional que nos representará na visitação.


46 PERGUNTA: Informamos que notamos pontos de incoerência em alguns parâmetros e dados especificados no edital. Estamos entendendo que os mesmos devam ser entendidos como referenciais para que possamos balizar nossas propostas técnica e comercial. Para vosso conhecimento, listamos alguns dos principais parâmetros e dados que interagem entre si e que restringem os resultados exigidos por Vossa Senhoria. 1) Carregamento de passageiros: 48.000 pphd, com índice de conforto igual a 6 pass/m²; 2) Headway mínimo de operação de 75 segundos; 3) Velocidade operacional de 90Km/h; 4) Velocidade comercial de 40Km/h; 5) Posicionamento e alocação dos Track Switches (AMV) pelo Metrô; 6) Traçado em Planta e Perfil adotado pelo Metrô; 7) Número de trens predeterminados pelo Metrô; 8) Comprimento da plataforma limitada a 90 metros; 9) Uso de algumas normas e códigos preestabelecidos; 10) Áreas a serem desapropriadas para implantação do traçado. Como sabemos, um Sistema de Monotrilho para ser seguro, eficiente e com custo adequado, deve atender a uma centena de outros parâmetros, que também devem ter consistência e coerência entre si, de forma a permitir uma avaliação precisa do sistema como um todo. Nesse sentido, para se obter uma isonomia entre os Proponentes, solicitamos que o Metrô reavalie a coerência dos parâmetros requisitados, bem como a interação entre os mesmos, de modo que indique qual seu principal parâmetro a ser atendido, sendo os demais definidos por cada Proponente baseado em sua tecnologia e experiência.

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http://www.normaslegais.com.br/legislacao/lei11488_2007.htm



RESPOSTA: Não há qualquer incoerência. Os dados listados são os mínimos para a concepção do Sistema.

47 PERGUNTA: Questão relacionada à Segunda Parte – Condições Gerais – c.12.1. - Documentos emitidos por empresa estrangeira – e.1.3.4 – Declarações – Pedimos a gentileza de confirmar que a exigência de autenticação por consulados brasileiros no exterior aplica-se apenas a documentos que sejam emitidos ou assinados no exterior. Portanto, qualquer declaração a ser prestada por uma empresa estrangeira que não funcione no Brasil, inclusive, por exemplo, a declaração exigida nos termos do item 1.3.4 do Edital poderá ser assinada no Brasil por um procurador legalmente constituído no Brasil, inclusive, por exemplo, a declaração exigida nos termos do item e.1.3.4 do Edital, poderá ser assinada no Brasil por um procurador legalmente constituído no Brasil pela empresa estrangeira, e que neste caso não haverá de se falar em autenticação consular já que a referida declaração será um documento emitido no Brasil, conforme artigo 32, § 4º da Lei Federal nº 8.666/93.

RESPOSTA: Se a Declaração do item e.1.3.4 for firmada pelo representante legalmente constituído no Brasil, não será necessária a autenticação consular do documento.

48 PERGUNTA: Questão relacionada à Segunda Parte – Condições Gerais – f.1.2 – Planilha de Serviços e Preços – Tendo em vista a questão abaixo, favor confirmar que na Planilha de Serviços e Preços da Proposta Comercial, a CONTRATADA poderá indicar quais valores serão faturados como fornecimento de bens, fornecimento de serviços em importação de serviços.

RESPOSTA: A proponente deve preencher a Planilha de Serviços e Preços conforme consta no Edital.

49 PERGUNTA: Questão relacionada à Minuta do Contrato – Cláusula 7 – Pagamentos – A minuta do Contrato da concorrência internacional prevê a possibilidade de a COMPANHIA DO METRÔ efetuar pagamentos em moeda nacional ou estrangeira à CONTRATADA relativa ao projeto, fabricação, fornecimento e construção do sistema monotrilho. Em relação à parte relacionada ao fornecimento do equipamento (Material Rodante, Sistema de Sinalização, Sistema de Telecomunicação e Sistema de Controle Local, Sistema de Controle Centralizado, e outros), o item 7.1.2 da Minuta do contrato prevê o faturamento de acordo com os eventos de pagamento. A Minuta de Contrato não traz clara definição sobre qual parcela do evento deve ser faturada como fornecimento de bens e qual parcela do evento deve ser faturada como fornecimento de serviços. Tal definição é relevante para o cálculo do preço, uma vez que o fornecimento de bens estará sujeito à tributação de II, ICMS, IPI e PIS/COFINS, sendo que o II devido no caso de importação, enquanto o fornecimento de serviços de empresa estrangeira, além da tributação devido aos fornecedores locais, incidirá também RRF e CIDE, no caso de serviços técnicos. Posto isto, favor confirmar que a CONTRATADA será responsável pela definição de qual parcela do fornecimento deverá ser faturada como fornecimento de bens e qual parcela do fornecimento deverá ser faturada como fornecimento de serviços locais ou importação de serviços, desde que, evidentemente, nos termos da legislação aplicável.

RESPOSTA: Vide resposta nº 48

50 PERGUNTA: DT-2.00.00.00/300-001- Item 4.2.6.3 - Sistema de transmissão digital (STD), sub-item Rede sem fio na pagina 125 - Com relação a informação "a cobertura sem fio das estacoes e material rodante deve considerar os celulares dos usuários e os PDAs". Perguntamos: sendo o Monorail um sistema de transporte em vias elevadas sem barreiras físicas ao sinal, portanto coberto pelas operadoras de celulares não há necessidade de se prever repetidoras de antenas celulares nas vias. Está correto nosso entendimento? Caso negativo solicita-se esclarecimentos.

RESPOSTA: Sim, o entendimento está correto para celulares. Para o SCMVD deverá atender plenamente aos requisitos estabelecidos no item 4.2.6 do DT-2.00.00.00/300-001.

51 PERGUNTA: DT-2.00.00.00/300-001- Item 4.2.6.3.1 - Sistema de transmissão digital (STD), sub-item descrição e requisitos funcionais do STD na pagina 126 perguntamos: de acordo com o documento e previsto um back-bone de FO que percorrera toda a extensão da via, o qual deve ser interligado diversas localidades, entre elas o CCO Vergueiro. Entendemos que esta interligação com o CCO Vergueiro sera

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realizada a partir de interligação com o cabeamento ja existente na Estacão Vila Prudente da Linha 2 Verde? Está correto nosso entendimento? Caso negativo solicita-se esclarecimentos.

RESPOSTA: Sim, está correto o entendimento, devendo atender plenamente aos requisitos estabelecidos no item 4.2.6 do DT-2.00.00.00/300-001.

52 PERGUNTA: O documento DT-2.00.00.00/300-001revisão 0 faz referência ao Centro de Controle Operacional (CCO) Vergueiro e Centro de Controle Operacional (CCO) da linha. Entendemos se tratar da mesma unidade com mesma localização física. Está correto nosso entendimento? Caso positivo solicita-se layout do espaço disponível para instalação dos equipamentos. Caso contrario solicita-se esclarecimentos.

RESPOSTA: Sim, está correto o entendimento, devendo atender plenamente aos requisitos estabelecidos no item 4.2.8.13 do DT-2.00.00.00/300-001.

53 PERGUNTA: DT-2.00.00.00/300-001- Sistema de monitoração eletrônica (SME) - item 4.2.6.4.7 - requisitos técnicos do sistema de monitoração eletrônica (pagina 152). O documento DT - 2.00.00.00/300-001 revisão 0 cita o seguinte para câmeras fixas e móveis: "as câmeras de vídeo deverão ser IP nativas, day night, ter elementos CCD de 1/3" em cores de 540 TVI e resolução minima. 0 conjunto lente + câmera devera trabalhar adequadamente com iluminação externa de 0,1 lux." Perguntamos: será aceito o fornecimento de câmeras moveis com CCD de 1/4" mantendo os demais requisitos inalterados?

RESPOSTA: O entendimento não está correto. Deverá atender plenamente aos requisitos estabelecidos no item 4.2.5 do DT-2.00.00.00/300-001.

54 PERGUNTA: SCL - Entendemos, de acordo com o documento técnico RT-2.00.00.00/300-001 revisão 0 que o SCL, e composto por 4 postos de trabalho para cada sistema solicitado pelo METRO e que cada sistema do SCL comunica com o SCC respectivo do CCO através do protocolo de cada sistema. Esta correto nosso entendimento? Caso negativo solicita-se esclarecer.

RESPOSTA: O entendimento não está correto. Deve atender plenamente aos requisitos estabelecidos no item 4.2.5 do DT-2.00.00.00/300-001.

55 PERGUNTA: Seccionadoras de via - Entendemos que as seccionadoras e as contatoras de vias fazem parte do fornecimento do sistema de captação de energia pelo trem. Está correto nosso entendimento? Caso negativo solicita-se esclarecer.

RESPOSTA: Sim, está correto o entendimento.

56 PERGUNTA: SCC de energia - Entendemos que no SCC de energia há apenas o controle para o trecho 1 e que o posto de controle dos auxiliares diz respeito apenas aos itens de fornecimento deste. Esta correto nosso entendimento? Caso negativo solicita-se esclarecer.

RESPOSTA: O entendimento não está correto. Deverá ser de acordo com o item 4.2.9.4 do DT-2.00.00.00/300-001.

57 PERGUNTA: A concepção do SCC do CCO da Vergueiro e composto por 3 consoles de passageiros, um para cada linha (L1, L2 e L3) e 1 console de energia englobando todas as linhas. Perguntamos: a necessário complementar o console de passageiros da linha 2? Caso negativo solicita-se informar se devemos fornecer dois console novos um de passageiro a um de energia para o sistema monotrilho que é independente do sistema existente.

RESPOSTA: O entendimento não está correto. Deverá ser de acordo com o item 4.2.9.4 do DT-2.00.00.00/300-001, com consoles independentes das linhas existentes.

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58 PERGUNTA: Meio de comunicação entre estação e SCC - Entendemos que o METRÔ disponibilizará uma ou mais fibras de cabos ja existentes para a ligação das comunicações entre Vila Prudente e o CCO. Esta correto nosso entendimento? Caso negativo solicita-se esclarecer.


59 PERGUNTA: Arquitetura do SCC - Entendemos que na sala do CCO, a concepção será instalar um SCC para energia, outro para Telecom, outro para Sinalização a um posto para controle dos auxilares e um posto para controls do SOAP. Esta correto nosso entendimento? Caso negativo solicita-se esclarecer.

RESPOSTA: O entendimento não está correto. Deverá ser de acordo com o item 4.2.9.2 Sistema de Controle Centralizado – SCC do DT-2.00.00.00/300-001.

60 PERGUNTA: Sistema Transmissão Digital (STD) - No documento técnico RT-2.00.00.001300- 001 revisão 0 item 4.2.6.3 - Sistema de Transmissão Digital - paginas 129 e 130 e apresentada uma tabela com os requisitos do numero de portas necessárias para os equipamentos da rede STD. Para o Sistema Multimídia (SMM) por exemplo, estão previstas 2 portas redundantes no equipamento de cada estação. No caso de existência de mais do que dois periféricos do sistema SMM (codificadores de áudio/IP, Painéis Multimídia, etc) de modo a disponibilizar redundância de transmissão para todos as equipamentos periféricos, seriam necessárias mais do que as 2 portas redundantes especificadas no documento Técnico. Entendemos que o número de portas requerido nesta tabela é adaptável conforme as necessidades verificadas na elaboração da proposta. Esta correto nosso entendimento? Caso negativo solicita-se esclarecer.


61 PERGUNTA: Entendemos ainda que o objetivo e o de disponibilizar redundância de transmissão aos equipamentos periféricos para os serviços indicados como redundantes na referida tabela. Está correto nosso entendimento? Caso negativo solicita-se esclarecer se a aceitável uma solução que agrupe cada subsistema num switch adicional, de forma a disponibilizar as portas necessárias, sendo a interface com o equipamento principal da rede STD realizada através das portas redundantes.

RESPOSTA: O entendimento não está correto. Deverá ser conforme requisitos estabelecidos no item 4.2.6 do DT-2.00.00.00/300-001.

62 PERGUNTA: Sistema Multimídia - Com relação ao Sistema Multimídia (SMM) entendemos que para as mensagens de multimídia (áudio e vídeo sincronizados) o objetivo a ter o vídeo nos Painéis Multimídia sincronizado com o sinal de áudio emitido pelos sonofletores do sistema de áudio global da estação. Está correto nosso entendimento? Caso negativo solicita-se esclarecer se o objetivo a ter o vídeo nos Painéis Multimídia sincronizado com o sinal áudio (sonofletores, alto-falantes integrados) associados a esse mesmo Painel, podendo o sistema áudio global da Estacão difundir informação diferente.


63 PERGUNTA: Prismas de Acessibilidade - No documento Projeto Funcional, RT-2.00.00.00/0V5- 010 REV. A, item 7.4.5. Monitoração Eletrônica, trata sobre os Prismas de Acessibilidade. Entendemos que os prismas de acessibilidade se referem as linhas de bloqueio. Esta correto nosso entendimento? Caso negativo, solicitamos esclarecimento sobre qual o conceito dos Prismas de Acessibilidade.

RESPOSTA: O entendimento não está correto. O RT-2.00.00.00/0V5-012 – REV A prevalece. O esclarecimento referente à questão formulada deverá ser conforme estabelecido no item 4.2.6.4.5 – Requisitos Funcionais Gerais do DT-2.00.00.00/300-001.

64 PERGUNTA: Sistema de Reconhecimento Facial - Com relação ao sistema de reconhecimento facial referido no documento Projeto Funcional, RT-2.00.00.0010V5-010 REV A, item 7.8. Centro de Controle de Segurança (CCS), entendemos que este sistema sera destinado apenas para processamento das imagens provenientes das camaras de vídeo-vigilância associadas aos Prismas de Acessibilidade. Está

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correto nosso entendimento? Caso negativo solicita-se esclarecimentos sobre quais as camaras este tipo de sistema deve estar associado.

RESPOSTA: O entendimento não está correto. O RT-2.00.00.00/0V5-012 – REV 0 prevalece. O esclarecimento referente à questão formulada deverá ser conforme estabelecido no item 4.2.10 e 4.2.6.4.1 do – DT-2.00.00.00/300-001.

65 PERGUNTA: Saídas de Emergência - Entendemos que as estacoes dispõem de saídas de emergência. Esta correto nosso entendimento? Caso positivo solicita-se a indicação do numero de saídas de emergência por estacão.

RESPOSTA: As Estações não são objeto deste Edital.

66 PERGUNTA: Centro de Controle de Segurança (CCS) - De acordo com o RT-2.00.00.00/0V5- 010-A, item 7.8 página 88 entendemos que nossa proposta deverá ser feita para o centro de Controle de Segurança localizado no prédio do Centro de Controle Operacional na R. Vergueiro, 1200. Esta correto nosso entendimento? Caso negativo solicita-se indicar a localização do Centro de Controle de Segurança. Em complementação entendemos que o CCS a ser proposto para esta concorrência deve controlar apenas os Trechos previstos deste projeto (Vila Prudente - Cidade Tiradentes). Está correto nosso entendimento? Caso negativo solicita-se esclarecimentos principalmente com relação à indicação do tipo de equipamentos a serem integrados (marca/modelo de eventuais camaras, gravadores e codificadores vídeo existentes) bem como suas quantidades.


67 PERGUNTA: Câmaras de Vídeo-Vigilância para Trens - Com relação a visualização no Centro de Controle de Segurança (CCS) das câmaras de bordo dos trens entende-se que serão visualizadas apenas as câmeras que serão fornecidas com os trens desta concorrência (Vila Prudente - Cidade Tiradentes). Está correto nosso entendimento? Caso negativo solicita-se esclarecer se haverá necessidade de integração com outras câmeras de trem porventura já existentes e, neste caso, solicitamos a indicação do numero de camaras por trem a considerar, bem como as especificações dessas mesmas camaras (tipo de sinal - analógico / IP, marca / modelo, etc).


68 PERGUNTA: Edital - itens 8, 12.2 (pg 10 a12) e "e.1.2.2.7.1" (pg 18). Estamos entendendo que tanto a Garantia de Proposta quanto a Garantia de Execução Contratual poderão ser efetuadas através de uma única garantia em nome da líder do Consorcio ou por meio de tantas garantias quantos forem os membros do Consorcio, com os seus valores correspondentes aos percentuais de participação de cada um dos membros, conforme o documento de Constituição do Consórcio. Está correto nosso entendimento? Caso contrário, favor esclarecer.


69 PERGUNTA: Edital - item "h.2" (pg 24). O edital menciona que por ocasião do julgamento das propostas de preços, o valor apresentado em moeda estrangeira sera convertido pela taxa de cambio (venda) para Real (R$) segundo o valor vigente na data definida no edital. Porem, estamos entendendo que tanto a Planilha de Serviços e Preços (modelo anexo X) e a Planilha de Sobressalente, Ferramentas Especiais e Jigas de Testes (modelo anexo XI) deverão ser apresentadas já totalmente preenchidas pela Proponente, inclusive as colunas referentes aos valores equivalentes em Real (R$) do valor apresentado em moeda estrangeira. Está correta nossa interpretação? Caso contrario, favor esclarecer.


70 PERGUNTA: Edital - item "h.5.2.2" (pg. 24). Estamos entendendo que a verificação da não exequibilidade da proposta será efetuada utilizando-se exclusivamente o valor total geral da proposta como parâmetro. Esta correto nosso entendimento? Caso contrário favor esclarecer.

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RESPOSTA:Deverá ser conforme estabelecido no item h.5.2.2 do Edital.

71 PERGUNTA: Minuta do Contrato - item 9.1.2 (pg. 63). Entendemos que esta faltando a fórmula de reajuste para Preços Pactuados em Moeda Estrangeira. Solicitamos a gentileza de efetuar esta verificação.


72 PERGUNTA: Minuta do Contrato - Clausula 7. O edital e a minuta contratual prevêem que, para fazer frente aos custos de bens, produtos e serviços importados, parte dos pagamentos à Contratada poderão ser efetuados em moeda estrangeira. Por outro lado, o edital admite que em caso de consorcio, sua constituição pode ser: empresas nacionais; empresas nacionais com estrangeiras que não funcionam no Brasil e empresas nacionais com empresas estrangeiras que funcionam no Brasil. Portanto, em caso de consorcio, a Contratada nunca sera formada exclusivamente por empresas estrangeiras. Diante disso, entendemos que as parcelas cotadas em moeda estrangeira, de cada um dos preços, poderão ser pagas no exterior para a Consorciada estrangeira, assim como para os eventuais fornecedores estrangeiros, desde que a Contratante tenha aprovado a respectiva medição e que a Contratada emita documento indicando os destinos das remessas ao exterior e de por quitadas estas parcelas de pagamento logo que comunicada pelo Banco da disponibilidade das remessas. Esta correta nossa interpretação? Caso contrario favor esclarecer como serão efetuados os pagamentos e remessas ao exterior para a eventual Consorciada e fornecedores estrangeiros, referentes a serviços cotados em moeda estrangeira.

RESPOSTA: As remessas ao exterior serão efetuadas apenas para as empresas estrangeiras que não funcionam no Brasil e que façam parte do Consórcio.

73 PERGUNTA: 24- Minuta de Contrato - clausula 1, itens 1.2.2 , 1.2.3 (pg. 34 e 35), 15.4.2 (pg 71) e item 3 (pg 93) do anexo I - Instrução para Liberação de Pagamento dos Eventos de Obras Civis. Os itens 1.2.2, 1.2.3 e 15.4.2 da Minuta do Contrato mencionam responsabilidades da Contratada relativas ao Meio Ambiente e ao Patrimônio Histórico e Arqueológico.


74 PERGUNTA: Entendemos que a Contratante indicara área de DME para deposição de materiais provenientes da execução das obras a que este edital se refere. Caso afirmativo, solicitamos informar o local a ser considerado nos estudos.

RESPOSTA: O entendimento não está correto. A indicação deverá ser de responsabilidade da contratada, conforme item 15.8 do edital.

75 PERGUNTA: Entendemos que caso haja revisão dos percentuais definidos nos eventos de pagamentos haverá também revisão do cronograma financeiro definido para a obra. Esta correto nosso entendimento? Caso negativo solicita-se esclarecer.

RESPOSTA: O entendimento não está correto. Ratificamos o disposto nos itens 6 MEDICAO e 7 PAGAMENTOS, e demais Cláusulas estipuladas na Minuta do Contrato do edital de CONCORRÊNCIA INTERNACIONAL Nº 41889213 em tela.

76 PERGUNTA: O item 3 do anexo I menciona que os preços devem incluir os custos dos serviços referentes ao Tratamento e Monitoração de Áreas Contaminadas, Diagnósticos Prospecção, Relatórios Técnicos, Obtenção de Licenças e documentos nos órgãos competentes, Monitoramento e Resgate de Patrimônio Histórico e Arqueológico e Custos de Compensação Arbórea. Enfim, embora não mencionado explicitamente, a Minuta do Contrato considera que a elaboração dos Estudos e Relatórios de Impacto Ambiental, a obtenção das Licenças Ambientais e do Patrimônio Histórico e Arqueológico e os custos dos respectivos programas são da responsabilidade da Contratada. Independentemente da previsão de contratação por Empreitada Integral, a legislação licitatória (art. 6, 7 e 12 da Lei 8.666/93) prevê o fornecimento, pela Contratante, de informações necessárias e suficientes para caracterizar as obras e

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serviços objeto da licitação e que assegurem a viabilidade técnica e o adequado tratamento do impacto ambiental do empreendimento, permitindo a avaliação do custo da obra e a definição dos métodos e do prazo de execução. Portanto, cabe a Contratante efetuar os estudos, relatórios e obter as licenças ambientais para que o oramento das obras (da Contratante e da Contratada) contemple o adequado tratamento do impacto ambiental do empreendimento. Ainda mais, a obtenção das Licenças Ambientais independe do major ou melhor esforço da Contratada e seu atraso implica diretamente em atraso na execução das obras. Por outro lado, a Minuta do Contrato prevê multas elevadas em caso de atraso injustificado das obras e o retardamento na obtenção das referidas licenças não está relacionada como causas admissíveis para prorrogação dos prazos das obras. Assim, mais uma vez se conclui que cabe a Contratante efetuar os estudos, relatórios e obter as licenças ambientais visto que a transferência deste dever impõe de imediato, encargo insuportável e independente da ação ou controle da Contratada. Portanto, solicita-se que se efetue a alteração dos documentos do Edital inclusive a Minuta de Contrato, definindo que a realização dos Estudos e Relatórios de Impacto Ambiental, a obtenção das Licenças Ambientais e do Patrimônio Histórico e Arqueológico e as custos dos respectivos programas sejam da responsabilidade da Contratada.

RESPOSTA: O entendimento não está correto. Ratificamos o disposto no item 3 – Anexo I do edital.

77 PERGUNTA: Minuta do Contrato - Clausula 7 e Anexo I - Instrução para Liberação de Pagamento dos Eventos de Obras Civis. A clausula 7 e o Anexo I da Minuta de Contrato estabelecem os percentuais de pagamento atribuídos a cada um dos eventos listados para cada item de sistemas e de obras civis. Analisando estes percentuais, percebe-se claramente que houve um equivoco na distribuição destas percentagens, acarretando uma grande defasagem entre custo e receita da Contratada. Como exemplo desta defasagem relaciona-se a seguir alguns eventos e percentuais: • Material rodante: ate a aprovação das caixas a Contratada recebera, no máximo, o acumulado de 18% do preço do material rodante ( com itens pro-rata trem). Apos a entrega, nas dependências da Contratante, ou seja, quando todos os custos de fabricação, transportes, seguros e tributos de importação já foram incorridos, a Contratada receberá apenas o acumulado de 63% do valor do material rodante (pro-rata trem). • Instalação e operação do canteiro: 10% do valor total na conclusão das edificações e 90% pagos em parcelas mensais; • Remanejamento de Interferências: 10% do valor total no inicio, 80% na conclusão dos serviços e 10% na apresentação do "As Built"; • Drenagem e pavimentação: 10% do valor total no inicio, 40% na conclusão dos serviços até o meio do Trecho e 50% na conclusão dos serviços em sua totalidade; • Vigas-guia pré-moldadas para monotrilho: por unidade de viga pré- moldada Iançada, conforme definido no projeto. Assim, os eventos de pagamento impõem um financiamento, da Contratada para a Contratante, para a realização do Monotrilho, caminhando no sentido oposto ao conceito prescrito no paragrafo 32 do art. 7° da Lei 8.666/93, que veda incluir no objeto da licitação a obtenção de recursos financeiros para sua execução. Por outro lado, em caso de suspensão e rescisão contratual (clausulas 23.3 e 23.4), a Contratada só recebera a importância devida, calculada conforme as condições contratuais, ou seja, de acordo com os eventos de pagamento, o que expõe a Contratada a uma condição de risco extremo. Desta forma, respeitosamente solicitamos a V. Sas. a gentileza de verificar os eventos de pagamento e alterá-los, de forma a corrigir a defasagem entre o custo e a receita.


78 PERGUNTA: Minuta de Contrato - item 15.15.10 e subitens - Obrigações da Contratada com relação as interfaces com o Trecho 1. A minuta estabelece que a Contratada seja responsável pela fiscalização, liberação para execução e aceite final de determinadas atividades referentes as vigas-guia. Estamos entendendo que para o exercício destas funções a Contratante delegará para a Contratada as mesmas atribuições e poderes mencionados na Minuta de Contrato, item 17.1 e respectivos subitens. Está correta nossa interpretação? Caso contrario favor esclarecer como a Contratada poderá exercer plenamente as funções de fiscalização, liberação e aceite de obras e serviços.

RESPOSTA: Ratifica-se o estabelecido no item 15.15.10 e subitens.

79 PERGUNTA: O objeto da licitação e do futuro contrato e a Implantação de Um Sistema Monotrilho, Incluindo o Projeto, as Obras Civis, a Fabricação, o Fornecimento de Sistemas e Material Rodante para o Prolongamento da Linha 2 - Verde. No escopo de atividades de projeto e execução de obras civis, esta

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relacionado o item de Pavimentação e/ou Recomposição de Pavimentos. A Minuta de Contrato, item 7.1.1 fixa os percentuais para pagamento de cada uma das atividades de projeto e execução de obras civis, atribuindo os percentuais de 1,0186% e 1,1009% para o item de Pavimentação e/ou Recomposição de Pavimentos do Trecho 2 e 3, respectivamente. Portanto, são valores bastante próximos e devem ser resultantes de quantidades de serviços também semelhantes. Diante do acima exposto, estamos entendendo que: a) os serviços de Pavimentação e/ ou Recomposição de Pavimentos, objeto desta licitação, são exclusivamente aqueles de recomposição de pavimentos existentes, que foram removidos em virtude da execução da fundação da via elevada, remanejamento de interferência e execução de drenagem; e b) a implantação de readequação e/ou duplicação do sistema viário em locais do traçado do monotrilho não a objeto deste contrato, que a para a Implantação do Monotrilho e não para o Sistema Viário. Também porque o orçamento do Metro/SP não considerou estes serviços pois os percentuais a eles atribuídos para o Trecho 2 e para o 3 são baixos e muito próximos, e não deveria (caso a duplicação fosse inclusa no escopo), pois no Trecho 3 se encontra toda a duplicação / readequação do sistema viário indicado nos desenhos fornecidos e portanto o percentual deveria ser bem diferente e muito mais elevado. Assim, solicitamos esclarecer se a nossa interpretação esta correta e, caso contrario, favor definir o exato escopo do item mencionado.

RESPOSTA: (a) O entendimento está correto. (b) Duplicações de sistema viário não fazem parte do escopo.

80 PERGUNTA: Estamos entendendo que o traçado vertical do projeto deve respeitar a posição e respectiva cota das plataformas das estações que se encontram a cerca de 15m acima do logradouro e que no espaço entre estacoes subsequentes o alinhamento vertical poderá estar acima ou abaixo deste valor de 15m desde que sejam respeitados os gabaritos mínimos de vias arteriais e expressas, de modo a não inviabilizar a execução de futuros projetos previstos ao longo do traçado. Esta correto nosso entendimento? Caso negativo, favor esclarecer.

RESPOSTA: O entendimento não está correto. O alinhamento vertical não foi concebido só para passar sobre o viário, assim deve ser obedecido o disposto nos documentos do Edital.

81 PERGUNTA: No documento RT-2.00.00.00N5-010 - 0 na pagina 42 e informado que o projeto deve considerar todos os pianos e projetos existentes e que possam interferir com o presente projeto. Solicitamos o envio de informações a respeito de projetos futuros conhecidos ate o presente momento que possam a vir a interferir com o projeto objeto desta concorrência.

RESPOSTA: O entendimento não está correto. O RT-2.00.00.00/0V5-012 – Rev. 0 prevalece. É de responsabilidade da futura contratada tomar todas as providências no sentido de viabilizar o objeto desta licitação conforme vigências e prazos junto às concessionárias e órgãos públicos.

82 PERGUNTA: Entendemos que as áreas indicadas no documento RT-2.00.00.00N5-010 – 0 como a serem desapropriadas o serão feitas em data que não interfira com o andamento normal das atividades da contratada.

RESPOSTA: Sim, porém o RT-2.00.00.00/0V5-012 – REV 0 é o que deve prevalecer para efeito desta licitação.

83 PERGUNTA: Analisando o traçado previsto pelo Metro, observa-se que em certos Trechos, como por exemplo na Av. dos Metalúrgicos, Estrada do Iguatemi e Rua Santa Theresinha, o viário local não apresenta condições para implantação da estrutura da via elevada, inclusive a área de manobra da Estação Hospital Tiradentes, sendo necessária desapropriação de área para implantação da obra em questão. Entendemos que apesar de não explicitado nos desenhos, a desapropriação destas áreas é de responsabilidade da contratante. Esta correto nosso entendimento? Caso negativo solicita-se esclarecer.


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84 PERGUNTA: No documento do edital de concorrência item 3.2 e informado que a quantidade de passageiros transportada por dia e por sentido a de 48.000. Na pagina 43 do documento 7 e informado o valor de 40.000. Entendemos que o valor a ser adotado nos estudos é de 48.000. Esta correto nosso entendimento? Caso negativo solicita-se esclarecer.

RESPOSTA: O entendimento não está correto. A concepção do Sistema a ser fornecido deve atender um carregamento mínimo de 48.000 passageiros por hora por sentido.

85 PERGUNTA: Entendemos que na Estacão Hospital Tiradentes o Track Switch poderá ser instalado antes ou depois da Estacão. Esta correto nosso entendimento? Caso negativo solicita-se esclarecer.


86 PERGUNTA: Comprimento dos Trechos - O documento do edital (pagina 105) informa que os comprimentos dos Trechos 1, 2 e 3 são respectivamente; 2,8Km; 10,5Km e 11 Km. No documento RT-2.00.00.00N5-010 - 0 (pagina 43) os comprimentos informados para os Trechos 1, 2 e 3 são respectivamente: 2,24Km; 10,5Km e 9,5Km. Do exposto nota-se uma diferença de comprimento das seções 1 e 3 entre os documentos citados. Solicitamos informar qual referência devera ser tomada.

RESPOSTA: Ratificamos os comprimentos dos trechos indicados no Edital.

87 PERGUNTA: Numero de passageiros / trem - 0 documento RT-2.00.00.001V5-010 – 0 (pagina 43) informa que cada trem deve ter capacidade minima de transporte de pelo menos 540 passageiros. No documento DT-2.00.00.00/300-001 (pagina 9) e informado que o trem deve ter capacidade minima de 1.000 passageiros. Entendemos que o numero a ser considerado a de 1.000 passageiros por trem. Esta correto nosso entendimento? Caso negativo solicita-se esclarecer.


88 PERGUNTA: No documento DT-2.00.00.00/300-001 (pagina 263) a informado que deve ser instalado o sistema de detecção de incêndio. No documento do edital de concorrência (pagina 32) e informado que deve ser desenvolvido o projeto de detecção e combate a incêndio. Solicitamos esclarecer qual sistema devera ser projetado e instalado.

RESPOSTA: Deve ser projetado e instalado o Sistema de Detecção e Combate a Incêndio das estações do trecho 1 e para todos os trens, conforme previsto no Edital.

89 PERGUNTA: O Anexo XXIV do edital - Datas Marcos indica os prazos para as diversas etapas da obra em dias. 0 anexo II - características Técnicas do Prolongamento da Linha 2 - Verde - Ligação Vila Prudente - Cidade Tiradentes do metro de São Paulo, item 3, indica as datas de conclusão dos Trechos 1, 2 e 3. Diante destes anexos solicitamos a gentileza de esclarecer os itens abaixo: A - Entendemos que em caso de discrepância de datas o Anexo XXIV prevalece sobre o anexo II. Esta correta nossa interpretação? Caso negativo solicita-se esclarecer. B - Quanto ao Anexo XXIV entendemos que os dias indicados são prazos e não datas, por exemplo: • O prazo limite para operar comercialmente o Trecho 1, a partir da emissão da 1a Ordem de Serviço do Trecho 1 e de 363 dias, logo, o prazo limite total para este trecho será de 30 + 363=393 dias a partir da assinatura do contrato. • O prazo limite para operar comercialmente o Trecho 2, a partir da emissão da 1a Ordem de Serviço do Trecho 2 e de 220 dias, logo, o prazo limite total para este trecho sera de 75 + 220 =295 dias a partir da assinatura do contrato. • Por fim, o prazo limite para operar comercialmente o Trecho 3, a partir da emissão da 11 Ordem de Serviço do Trecho 3 e de 455 dias, logo, o prazo limite total para este trecho sera de 275 + 455 = 730 dias a partir da assinatura do contrato. Esta correto nosso entendimento? Caso negativo solicita-se esclarecimentos.

RESPOSTA: O entendimento não está correto. Deverá ser conforme estabelecido na cláusula 4 da Minuta do Contrato, Anexo II e prazos do Anexo XXIV.

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90 PERGUNTA: No documento RT-2.00.00.00/0V5-010 (pagina7) são indicadas as seguintes frotas para os trechos 1, 2 e 3 respectivamente: 6, +19, +29 totalizando 54 trens. Já no documento RT-2.00.00.OON5-010 - 0 (pagina 43) são indicadas as seguintes frotas para os trechos 1, 2 e 3 respectivamente: 4, +21, +29 totalizando 54 trens. Solicitamos esclarecer qual documento devemos levar em consideração para fornecimento de frota para os trechos 1, 2 e 3 uma vez que a distribuição dos 54 trens entre os trechos se apresenta discrepante.

RESPOSTA: As frotas são: 4; +21; +29, respectivamente para os trechos 1, 2 e 3.

91 PERGUNTA: No documento RT-2.00.00.00/0V5-010 - item 2.1 a informado que as portas dos carros devem ter largura similar a dos trens atualmente em circulação no Metro de forma a facilitar o embarque e desembarque de passageiros. No entanto no documento DT-2.00.00.00/300-001(pagina 17) são indicadas as dimensões mínimas das portas. Entendemos que a informação a ser considerada e a do documento 1. Esta correto nosso entendimento?

RESPOSTA: Deverá ser conforme requisitos estabelecidos no item 4.2 do DT-2.00.00.00/300-001.

92 PERGUNTA: No documento DT-2.00.00.00/300-001 item 3.1 - e citado que se deve prever um espaço reservado para bagagens no trem. Qual a área mínima necessária e localização?

RESPOSTA: Deve ser desconsiderado o espaço para bagagens.

93 PERGUNTA: No documento DT-2.00.00.00/300-001 item 4.1.9 são citados quatro sistemas críticos. Entendemos que apenas os sistemas citados devem ser certificados por instituição com notória especialidade, conforme norma CENELEC EN50126 bem como deve ser providenciada documentação necessária para a análise de segurança do Metro por instituição independente. Esta correto nosso entendimento? Caso negativo solicita-se indicar todos os sistemas considerados críticos.


94 PERGUNTA: No documento DT-2.00.00.00/300-001 item 4.1.11 são citados os tempos médios para reparo de uma falha em equipamentos eletrônicos e trens. Entendemos que neste tempo não esta computado o tempo de deslocamento de equipe ao trem. Esta correto nosso entendimento? Caso negativo solicita-se esclarecer.


95 PERGUNTA: Entendemos que a implantação das subestações primarias dos trechos 2 e 3 - não faz parte do nosso escopo. Esta correto o nosso entendimento? Caso negativo solicita-se esclarecer.

RESPOSTA: Está correto o entendimento.

96 PERGUNTA: Entendemos que o sistema de alimentação elétrica para os trechos 2 e 3 não faz parte do nosso escopo. Esta correto nosso entendimento? Caso negativo solicita-se esclarecer.

RESPOSTA: Está correto o entendimento.

97 PERGUNTA: O item 7.1.1.2.10 da tabela 7.1.1 - Projeto e Obras Civis do documento do edital trata o percentual a ser aplicado para passagem de emergência. Entendemos, de acordo com o a descrição do evento n°10 (pg. 102), que a execução de passarela metálica a requisito minimo a ser atendido como solução de saída de emergência na via elevada não podendo ser substituída por quaisquer outros sistemas / dispositivos. Esta correto nosso entendimento? Caso negativo solicita-se esclarecimentos. Ainda com relação a passarela metálica solicitamos envio do layout da mesma indicando elementos / medidas minimas e restritivas ao funcionamento da mesma.

RESPOSTA: O entendimento não está correto. A passarela de emergência é requisito obrigatório, devendo existir independentemente de outros dispositivos e sistemas. A passarela deverá ser concebida

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e projetada no desenvolvimento do projeto executivo, em conformidade com as normas e legislações pertinentes e ser compatível com o material rodante.

98 PERGUNTA: Com relação as escadas de saída da plataforma metálica, solicitamos o envio do projeto básico bem como informar qual a distancia minima a ser considerada entre elas e esclarecer se nestas escadas de saída devera ser previsto sistema de monitoramento e segurança e quais os requisitos mínimos a serem atendidos.

RESPOSTA: As saídas deverão ser concebidas e projetadas no desenvolvimento do projeto executivo da passagem de emergência, em conformidade com as normas e legislações pertinentes e ser compatível com o material rodante e deve ser previsto um sistema de monitoramento e segurança conforme DT-2.00.00.00/300-001.

99 PERGUNTA: O evento 5 descreve: "Drenagem superficial ao longo da faixa de implantação do monotrilho". Entendemos a partir desta descrição que os serviços de drenagem superficial estão restritos a faixa de implantação do elevado, não estando inclusos serviços de drenagem das áreas das estacoes, pátios de estacionamento e manutenção. Esta correto nosso entendimento? Caso negativo solicita-se esclarecer.


100 PERGUNTA: A fim de melhor quantificar e identificar os tipos de AMV's, sistema de captação de energia pelo trem e sistema de sinalização, objetos deste contrato, solicitamos fornecimento em arquivo editável (Auto Cad) em escala 1:2000 do projeto geométrico das vias dos Pátios Oratório e Bento Guelf.

RESPOSTA: Os documentos técnicos apresentados na Quinta Parte do Edital – Arquivos Apartados, são suficientes para elaboração da proposta.

101 PERGUNTA: Solicitamos fornecer os projetos geométrico e das estacoes do trecho 1 – Vila Prudente - Oratório, objetos de contratos existentes para dimensionamento do sistema de captação de energia pelo trem, sistema de sinalização e comprovação exigida no sub-item 5.2.1.2.c das condições especificas, objetos da presente licitação bem como informar a estaca final a ser considerada para o trecho 1.


102 PERGUNTA: 12.4 É permitido ao Consórcio adjudicatário, no lugar de apresentação do Contrato de Constituição do Consórcio, segundo a própria conveniência deste, constituir-se numa Empresa de Propósito Específico – SPE. As consorciadas deverão ser as sócias da empresa, e com participação na mesma proporção contida no Compromisso de Constituição de Consórcio. Entendemos que, mantida a responsabilidade do consórcio adjudicatário, é permitida a formação de uma SPC com apenas uma parte dos membros do consórcio. Favor confirmar.

RESPOSTA: O entendimento não está correto. Se o Consórcio optar pela constituição de uma Empresa de Propósito Específico - SPE, todas as consorciadas deverão ser sócias da empresa, e deverão participar na proporção estabelecida no Compromisso de Constituição de Consórcio.

103 PERGUNTA: 15.2.1 A CONTRATADA será responsável pelo estudo de todos os documentos integrantes de contrato bem como por todos os elementos fornecidos pela COMPANHIA DO METRÔ, para a execução do objeto deste instrumento, não se admitindo, em nenhuma hipótese, a alegação de ignorância dos mesmos. Nós entendemos que a CMSP será responsável pela integração de todos os seus demais contratos com este empreendimento. Por favor, confirme o nosso entendimento.

RESPOSTA: O entendimento não está correto. Deverá ser conforme estabelecido no item 15.2 OBRIGAÇÕES RELACIONADAS AO FORNECIMENTO DE SISTEMAS E EQUIPAMENTOS – Obrigações da CONTRATADA da Minuta do Contrato. Vide também resposta 27.

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104 PERGUNTA: 15.2.1.2 A CONTRATADA será responsável por quaisquer diferenças, erros ou omissões dos desenhos ou outras informações que vier a fornecer, quer tenham sido ou não estes desenhos ou informações aprovados pela COMPANHIA DO METRÔ, desde que tais diferenças, erros ou omissões não sejam devidos a dados ou informações fornecidas, por escrito, pela COMPANHIA DO METRÔ, ressalvando-se dados técnicos ou específicos de sistemas e/ou equipamentos, pelos quais a CONTRATADA é a responsável independentemente das informações da COMPANHIA DO METRÔ. Nós entendemos que a CMSP será responsável por todos os dados e informações que venha a fornecer por escrito incluindo os resultados do desenvolvimento dessas informações. Por favor, confirme o nosso entendimento.

RESPOSTA: O entendimento não está correto. Deverá ser conforme estabelecido no Cláusula 16. OBRIGAÇÕES E RESPONSABILIDADES DA COMPANHIA DO METRÔ da Minuta do Contrato.

105 PERGUNTA: Multa de 0,2% (dois décimos por cento) do valor correspondente à parcela não realizada, por dia que exceda o prazo estabelecido, limitado a 12% (doze por cento), caso se verifiquem atrasos na execução dos serviços. Por favor, confirme que o valor equivalente a 12% (doze por cento) do valor do Contrato é o limite máximo para a soma de todas as multas e penalidades.

RESPOSTA: O entendimento não está correto. Deverá ser conforme estabelecido no Cláusula 24 da Minuta do Contrato.

106 PERGUNTA: 24.1.2 Multa de 0,2% (dois décimos por cento) do valor correspondente à parcela não realizada, por dia que exceda o prazo estabelecido, limitado a 12% (doze por cento), caso se verifiquem atrasos na execução dos serviços. Entendemos que a multa de 0,2% (dois décimos por cento) do valor correspondente à parcela não realizada, por dia que exceda o prazo estabelecido, está limitada a 12% (doze por cento) do valor desse item, caso se verifique atraso na sua execução. O entendimento está correto?


107 PERGUNTA: 24.5 O pagamento das multas estabelecido nesta Cláusula, ou seu desconto como aqui especificado, não exime a CONTRATADA do fiel cumprimento das obrigações e responsabilidades contraídas neste Instrumento, e nem da reparação de eventuais danos, perdas ou prejuízos diretos ou indiretos que vierem a ser causados à CMSP, a seus empregados, prepostos, usuários e/ou a terceiros em decorrência da execução do objeto deste contrato. Entendemos que a aplicação das multas e a execução das garantias são as únicas penalidades aplicáveis no âmbito contratual, respondendo o Contratado pelos eventuais danos decorrentes de sua conduta nos termos da legislação civil vigente. Entendemos que em nenhuma hipótese o Contratado responderá por lucros cessantes em decorrência de eventuais atrasos no cumprimento dos prazos contratuais. Favor confirmar o entendimento.

RESPOSTA: O entendimento não está correto.

108 PERGUNTA: 28.1 O prazo de garantia de cada um dos Sistemas objeto deste contrato é de 5 (cinco) anos contados da data de emissão dos respectivos Termos de Aceitação Provisória ou da data de entrada em operação do equipamento como disciplinado pela Cláusula de Recebimento. 28.4 A CONTRATADA deverá manter a garantia de 5 (cinco) anos para os sistemas onde foram aplicados os materiais e equipamentos fornecidos pela COMPANHIA DO METRÔ. 28.5.1 O prazo de garantia para essas peças ou componentes, citados nos itens 28.3 e 28.5, reiniciar-se-á após a sua instalação. Considerando a praxe desta CMSP para o fornecimento de Sistemas, entendemos que o período de garantia para os Sistemas listados no item 7.1.2 é de 2 (dois) anos contados a partir da emissão dos respectivos Termos de Aceitação Provisória ou da data de entrada em operação e de 2 (dois) anos contados a partir da conclusão do reparo da parte defeituosa. Favor confirmar.

RESPOSTA: Ratificamos o disposto na cláusula 28 da Minuta do Contrato.

109 PERGUNTA: Anexo XIV – item 3. A presente Fiança Bancária vigorará pelo prazo de [indicar o nº de meses], contado a partir da data de assinatura do Contrato ora afiançado, estando sua liberação, em qualquer caso, condicionada a comunicação, por escrito, dessa Companhia. Nós entendemos que a CMSP

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emitirá uma comunicação por escrito ao Banco emissor da Fiança Bancária em até 30 (trinta) dias após a emissão do Termo de Aceitação Provisória ou da data de entrada em operação, em consonância ao estabelecido no item 14.3.3. Por favor, confirme o nosso entendimento.


110 PERGUNTA: 24.1 No caso de inadimplemento parcial ou total deste contrato pela CONTRATADA, a COMPANHIA DO METRÔ, dependendo da gravidade do fato, e ressalvados os casos previstos no parágrafo único do artigo 393 do Código Civil Brasileiro, poderá independentemente de a qualquer momento exercer, o seu direito de rescindir este contrato, aplicar, cumulativamente ou isoladamente, as seguintes penas: Por favor, confirme que todas as indenizações aplicáveis sob os termos do Contrato (e não somente aqueles relativos a atrasos) estarão sujeitos ao teto máximo de 12% do valor do Contrato.

RESPOSTA: Não são todas as multas que tem o teto máximo de 12%, somente as relativas a atrasos na execução dos serviços e atraso na complementação de garantia contratual (itens 24.1.2 e 24.1.6).

111 PERGUNTA: 9.1.2 PREÇOS PACTUADOS EM MOEDA ESTRANGEIRA Por favor, confirme se haverá reajustamento para os preços apresentados em moeda estrangeira.


112 PERGUNTA: É correto o entendimento da proponente de que a contratação do objeto desta licitação em regime de empreitada integral exclui a responsabilidade pelos custos decorrentes da remoção de interferências não cadastradas, que deverá, por isso, ser remunerada a parte?


113 PERGUNTA: Parte III 1.3.2 1.3.3Definição Escopo Projeto Favor confirmar se os “Sistemas de Fornecimento de Energia”, formado pela (1) Subestação Primária, (2) Subestação Traction Power, (3) Passenger Station Auxiliary Power Substation and (4) DC Disconnection Switch for traction power, para os trechos 2 e 3 devem ser considerados no orçamento.

RESPOSTA: Deverão ser cotados apenas os itens constantes do Anexo X – Planilha de Serviços e Preços.

114 PERGUNTA: 4.2.5 O fornecimento contemplará todos os materiais e / ou equipamentos exigidos para tornar viável a interconexão das linhas de 22kV da Subestação Primária de Tamanduatei / Vila Prudente para o sistema Monotrilho. Favor indicar os pontos de interface da linha de 22kV de Tamanduatei para o Painel de Comutação de 22kV na estação monotrilho de Vila Prudente.

RESPOSTA: Deverá ser conforme requisitos estabelecidos no item 4.2.5 - SISTEMAS DE ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA do DT-2.00.00.00/300-001.

115 PERGUNTA: 4.2.5.1 Seção 1 Vila Prudente - Oratório será fornecido pela Subestação Primária de Tamanduatei, , através dos cubículos de 22kV de Vila Prudente da estação Vila Prudente da Linha 2 – Verde. Nós entendemos que o trabalho de modificação não é exigido na Subestação Primária de Tamanduatei para a interconexão com a estação monotrilho de Vila Prudente. Está correto o nosso entendimento?

RESPOSTA: O entendimento não está correto. Deverá ser conforme requisitos estabelecidos no item 4.2.5 - SISTEMAS DE ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA do DT-2.00.00.00/300-001.

116 PERGUNTA: 4.2.6.3.5 (Tabela ) UHF - Ponto a ponto, ponto-multiponto e comunicação de voz de difusão entre o CCO, as estações de base de rádio, com faixa mínima de 10 Mbps. Entendemos que o nome do subsistema de “UHF” mostrado na tabela, parágrafo. 4.2.6.3., equivale ao subsistema de "UHF" comunicação de voz SCMVD. O nosso entendimento está correto?

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RESPOSTA: O entendimento não está correto. Deverá ser conforme requisitos estabelecidos no item 4.2.6.3 do DT-2.00.00.00/300-001.

117 PERGUNTA: 4.2.6.3.2 Rede de difusão de informação multimídia – rede wireless de comunicação de dados de trem de terra, norma IEEE 802.11 b/g, que operará com um dos canais previstos nesta norma, na faixa de 2,4 Ghz. Favor confirmar se a rede de difusão de informação multimídia de 2,4 GHz será conectada à rede SCMVD a ser fornecida para o monotrilho ou à rede existente.

RESPOSTA: Sim, deverá existir integração entre sistemas, conforme requisitos estabelecidos no item 4.2.6 do DT-2.00.00.00/300-001.

118 PERGUNTA: 4.2.6.3.2 Rede do sistema de controle do trem com base em comunicação (CBTC) do SCC - rede wireless de comunicação de dados de trem de superfície. Favor confirmar se faixa de 900 MHz está disponível para o CBTC pela interferência potencial mínima com sistema Wi-Fi de 2.4 GHz.

RESPOSTA: Informação não necessária para elaboração da proposta.

119 PERGUNTA: SCMVD fornecerá todos os recursos relacionamentos a acopladores, filtros sintonizados, derivações, terminações, etc., a fim de permitir o perfeito acoplamento de todos os sinais no cabo de radiação, que será prolongado por toda a extensão da linha. Favor confirmar se o sistema de antena de radiação pode, também, servir para SCMVD por toda a extensão da linha, como alternativa para o sistema de cabo de radiação, para evitar a interferência dos obstáculos potenciais entre o veículo e o sistema de superfície.

RESPOSTA: Não. Deverá ser de acordo com o item 4.2.6.2 do DT-2.00.00.00/300-001.

120 PERGUNTA: O objetivo deste Contrato e a implementação de um sistema monotrilho, incluindo projeto, engenharia civil, produção, fornecimento de sistemas e material rodante, contemplando uma frota de cinqüenta e quatro (54) trens... Entendemos, conforme item 3 do documento técnico 8, RT 2-000000-0V5-010 Rev B, que os Licitantes deverão considerar em suas propostas o fornecimento de 54 (cinqüenta e quatro) trens com capacidade de 6 passageiros/m2 (1.000 passageiros por trem), “headway” de 90 segundos, ou seja, 40.000 passageiros por sentido hora. Está correto o nosso entendimento?

RESPOSTA: O entendimento não está correto. Deverá ser conforme estabelecido nos requisitos do Documento Técnico RT-2.00.00.00/0V5-012 Rev. 0.

121 PERGUNTA: Nós entendemos que o cabo de fibra ótica entre a Estação Vila Prudente e o Centro de Controle de Operações (CCO) será fornecido pelo Cliente. Por favor, confirme o nosso entendimento.


122 PERGUNTA: Nós entendemos que os sobressalentes a serem fornecidos pela CONTRATADA não incluem os consumíveis. Por favor, confirme o nosso entendimento.

RESPOSTA: O entendimento não está correto. Deverá ser conforme estabelecido nos requisitos dos itens 19.2 e 19.2.1 - MANUTENÇÃO ASSISTIDA da TERCEIRA PARTE da MINUTA DO CONTRATO.

123 PERGUNTA: 4.2.6.2 – Sistema de Voz e Dados Móveis (SCMVD) Por favor, esclareça a quantidade de Terminais de Dados Portáteis (TPDs) necessária para o SCMVD.

RESPOSTA: A quantidade de equipamentos deverá ser dimensionada de acordo com a necessidade de operação e manutenção do sistema de transporte proposto.

124 PERGUNTA: 4.2.6.2.1 – Requerimentos descritivos e funcionais do SCMVD Por favor, esclareça se são necessários dois sistemas separados para (1) os Terminais de Dados Portáteis e Sistema de Radio Móvel e (2) o “Train Data Móbile Radio”. Em caso positivo, por favor, confirme se a segregação entre os sistemas pode ser feito através de lógica.

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RESPOSTA: A concepção do projeto é responsabilidade do proponente.

125 PERGUNTA: Documento Técnico DT-2.00.00.00/300 – 001 Rev. 0 Diretrizes de Sistemas e Material Rodante. Os subitens dos sistemas auxiliares (de 4.2.8.4 a 4.2.8.20) fazem parte desta licitação?


126 PERGUNTA: Minuta do Contrato - página 29 Os subitens dos sistemas auxiliares, tais como escadas rolantes, elevadores para transporte de pessoas, etc... fazem parte do objeto dos trechos 2 e 3 da presente licitação?

RESPOSTA: Não. Deverá ser conforme estabelecido nos requisitos do item 7.1.2 – SISTEMAS da Minuta do Contrato.

127 PERGUNTA: Documento Técnico RT-2.00.00.00/OV5-012, Rev. Ø As obras necessárias para se garantir vias com largura mínima de 50 m, e canteiros centrais com largura mínima de 2,50 m fazem parte do objeto da presente licitação?

RESPOSTA: Não.

128 PERGUNTA: Documento Técnico RT-2.00.00.00/OV5-012, Rev. Ø Todos os alargamentos, duplicações de vias e remanejamentos de interferências estarão incluídos no objeto da licitação para alargamento das vias necessárias à implantação do monotrilho ou fazem parte do objeto desta licitação?

RESPOSTA: Os elementos de proteção de pilares e a remoção das interferências para execução dos serviços do monotrilho são objeto desta licitação.

129 PERGUNTA: Minuta do contrato – página 35. As vigas pré-moldadas para monotrilho, com suas respectivas fundações, inclusive blocos, pilares e vigas moldadas “in loco”, junto às estações dos trechos 2 e 3 fazem parte desta licitação. Está correto o nosso entendimento?

RESPOSTA: O entendimento está correto .

130 PERGUNTA: Minuta do Contrato - página 29 Está sendo previsto canteiro central com largura mínima de 2,50 m nas vias do cruzamento para implantação das fundações do monotrilho. Está correto o nosso entendimento?

RESPOSTA: Não. Deverá ser conforme estabelecido no RT 2.00.00.00/0V5-012-0.

131 PERGUNTA: Dados Operacionais, item 3.1 do documento DT-2.00.00.00/300-001,–- É informado que na configuração final, os trens devem ter capacidade mínima de transporte de 1.000 passageiros, com a consideração de que pelo menos 12% dos passageiros viajem sentados, sendo 2 assentos reservados para pessoas obesas e que deve haver espaço reservados para bagagem. Entendemos que os assentos reservados para pessoas obesas o devem ser para cada vagão do trem. Está correta nossa afirmação? Caso negativo, solicitamos esclarecimento.

RESPOSTA: Não está correta a informação. Deve haver um assento reservado para pessoas obesas, para cada carro de cabeceira do trem. Deverá ser desconsiderado o espaço da bagagem.

132 PERGUNTA: Com relação à acessibilidade de pessoas portadoras de necessidades especiais, solicitamos esclarecer quantos lugares por vagão devem ser considerados para pessoas com uso de cadeiras de rodas.

RESPOSTA: Deverá ser conforme item 4.2.1 do DT-2.00.00.00/300-001 e conforme norma NBR 14021.

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133 PERGUNTA: Sinalização do ambiente Operacional, item 4.2.4.12.3 do documento DT-2.00.00.00/300-001 – O documento informa sobre os requisitos operacionais do Sistema de Sinalização e a partir dele entendemos que o sistema de sinalização com controle manual também é requerido para os pátios de manutenção e estacionamento tanto em sua entrada e saída quanto movimentação interna. Está correto nosso entendimento? Caso negativo, solicitamos esclarecer.

RESPOSTA: O entendimento não está correto. Deverá ser conforme requisitos estabelecidos no item 4.2.4.12.3 do DT-2.00.00.00/300-001.

134 PERGUNTA: A Cláusula 16 da Minuta de Contrato, estabelece que para o desenvolvimento dos projetos a Companhia do Metro deverá fornecer à projetista as Diretrizes Básicas do Projeto, Diretrizes de Concepção Civil, Especificações Técnicas, Instruções de Projeto e Instruções Complementares. Entendemos que os documentos mencionados foram fornecidos aos Proponentes, e aqueles eventualmente não fornecidos devido a se tratar de normas e especificações, e que devem ser considerados na proposta, estão devidamente discriminados nos documentos do edital. Está correta nossa interpretação? Caso contrário favor esclarecer

RESPOSTA: Todos os documento técnicos necessários à perfeita elaboração da proposta foram disponibilizados no conjunto de documentos junto com o edital.

135 PERGUNTA: ERRATA PERGUNTA 36 (NÚMERO DA LICITANTE) 85 (NÚMERO NESTA ATA) Entendemos que na Estação Hospital Tiradentes e Estação Vila Prudente o Track Switch poderá ser instalado antes ou depois da Estação. Caso o Track Switch seja instalado antes da estação não há necessidade de desapropriação de área para manobra dos trens, porém nesta configuração haverá utilização de apenas um dos lados da plataforma das estações finais, podendo gerar tumulto e desconforto aos usuários durante o horário de operação comercial. Com a opção de instalação do Track Switch após as estações finais os dois lados da plataforma são utilizados proporcionando maior conforto ao usuário, porém é necessária construção de 240m adicionais de via elevada e conseqüente desapropriação de área onde se faça necessário. Com base nas informações acima, solicitamos esclarecer se devemos considerar o Track Switch instalado antes ou depois das estações finais.

RESPOSTA: Na Estação Hospital Cidade Tiradentes, os track-switches deverão ser implantados antes e depois da estação, devendo, cada um deles, permitir o direcionamento de trens para qualquer uma das plataformas da estação. Na Estação Vila Prudente deverá ser implantado um track-switch na frente, com capacidade para encaminhar trens para qualquer uma das plataformas da estação.

136 PERGUNTA: ERRATA O esclarecimento 23 (QUESTÃO Nº 73 NESTA ATA) é parte da introdução do esclarecimento 24 (QUESTÃO Nº 74 NESTA ATA). Portanto uma única pergunta. E no final do questionamento, no ultimo parágrafo, onde se lê “CONTRATADA”, leia-se, CONTRATANTE. (76) Minuta de Contrato – cláusula 1, itens 1.2.2 , 1.2.3 (pg. 34 e 35), 15.4.2 (pg 71) e item 3 (pg 93) do anexo I – Instrução para Liberação de Pagamento dos Eventos de Obras Civis. Os itens 1.2.2, 1.2.3 e 15.4.2 da Minuta do Contrato mencionam responsabilidades da Contratada relativas ao Meio Ambiente e ao Patrimônio Histórico e Arqueológico. 73) O item 3 do anexo I menciona que os preços devem incluir os custos dos serviços referentes ao Tratamento e Monitoração de Áreas Contaminadas, Diagnósticos, Prospecção, Relatórios Técnicos, Obtenção de Licenças e documentos nos órgãos competentes, Monitoramento e Resgate de Patrimônio Histórico e Arqueológico e Custos de Compensação Arbórea. Enfim, embora não mencionado explicitamente, a Minuta do Contrato considera que a elaboração dos Estudos e Relatórios de Impacto Ambiental, a obtenção das Licenças Ambientais e do Patrimônio Histórico e Arqueológico e os custos dos respectivos programas são da responsabilidade da Contratada. Independentemente da previsão de contratação por Empreitada Integral, a legislação licitatória (art. 6, 7 e 12 da Lei 8.666/93) prevê o fornecimento, pela Contratante, de informações necessárias e suficientes para caracterizar as obras e serviços objeto da licitação e que assegurem a viabilidade técnica e o adequado tratamento do impacto ambiental do empreendimento, permitindo a avaliação do custo da obra e a definição dos métodos e do prazo de execução. Portanto, cabe à Contratante efetuar os estudos, relatórios e obter as licenças ambientais para que o orçamento das obras (da Contratante e da Contratada) contemple o adequado tratamento do impacto ambiental do empreendimento. Ainda mais, a obtenção das Licenças Ambientais independe do maior ou melhor esforço da Contratada e seu

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mailto:[email protected]



atraso implica diretamente em atraso na execução das obras. Por outro lado, a Minuta do Contrato prevê multas elevadas em caso de atraso injustificado das obras e o retardamento na obtenção das referidas licenças não está relacionada como causas admissíveis para prorrogação dos prazos das obras. Assim, mais uma vez se conclui que cabe à Contratante efetuar os estudos, relatórios e obter as licenças ambientais visto que a transferência deste dever impõe de imediato, encargo insuportável e independente da ação ou controle da Contratada. Portanto, solicita-se que se efetue a alteração dos documentos do Edital inclusive a Minuta de Contrato, definindo que a realização dos Estudos e Relatórios de Impacto Ambiental, a obtenção das Licenças Ambientais e do Patrimônio Histórico e Arqueológico e os custos dos respectivos programas sejam da responsabilidade da Contratada.

RESPOSTA: As licenças prévia de instalação e operação serão providenciadas e obtidas pelo Metrô.

137 PERGUNTA: 22.1 A totalidade dos projetos e da documentação técnica relacionados nas Especificações Técnicas, a serem elaborados pela CONTRATADA, será entregues à COMPANHIA DO METRÔ, tornando-se sua propriedade, a exceção dos direitos autorais e de propriedade industrial. Por favor, confirme que os direitos de propriedade intelectual da CONTRATADA (a) não serão utilizados pela CMSP para as situações descritas na Cláusula 22.1.1 e (b) que os documentos que contém este direito de propriedade intelectual não serão repassados para qualquer terceira parte quando da eventual extensão do sistema, exceto no caso em que a CONTRATADA esteja insolvente, ou o contrato esteja terminado por uma quebra material para a qual a CONTRATADA tenha tido a oportunidade de remediar.

RESPOSTA: Deverá ser conforme estabelecido no item 22. PROPRIEDADE DO PROJETO E DA DOCUMENTAÇÃO TÉCNICA da Minuta do Contrato.

138 PERGUNTA: 26 RECEBIMENTO. Por favor, esclareça quais os procedimentos e o cronograma para os testes de comissionamento, Aceitação Provisória, Avaliação de Desempenho e Aceitação Definitiva uma vez que aparentemente há um conflito entre a Documentação Técnica e a Minuta do Contrato.

RESPOSTA: Ratificamos o quanto estabelecido no item 26. RECEBIMENTO da Minuta do Contrato.

139 PERGUNTA: Avaliação de Desempenho: Por favor, informe o número de meses durante os quais será feita a Avaliação de Desempenho, quais são os critérios aplicáveis para a disponibilidade e confiabilidade e por quanto tempo.

RESPOSTA: Ratificamos o quanto estabelecido nas Cláusulas específicas definidas da Minuta do Contrato.

140 PERGUNTA: Entendemos que o Termo de Aceitação Definitiva (TAD) será emitido conforme item 26.4.1 da Minuta do Contrato e não conforme o item 5.23 do Documento Técnico IC-9.89.XX.XX./3XX-006, página 71/99. Favor confirmar o entendimento.

RESPOSTA: Deverá ser conforme estabelecido no item 26.4.1 da Minuta do Contrato, e também, no item 5.23 do Documento Técnico IC-9.89.XX.XX./3XX-006.

141 PERGUNTA: Entendemos que a previsão de uma variação de 90 a 105 m para as plataformas está relacionada com a compatibilidade destas com os trens a serem apresentados nas propostas. Pedimos a confirmação do entendimento que a mesma variação pode ser aplicada aos trens, desde que compatíveis com as plataformas respectivas, de sorte a garantir a segurança dos usuários e da operação. Favor confirmar o entendimento.

RESPOSTA: O entendimento não está correto. As plataformas deverão ser de 90m.

142 PERGUNTA: Este Contrato terá validade de 38 (trinta e oito) meses, a partir da data de sua celebração, sua vigência, condicionado à sua publicação no Diário Oficial de São Paulo, na forma da lei, os seguintes termos têm de ser cumpridos: 34 (trinta e quatro) meses a partir da emissão da 1ª Ordem de Serviço – OS para elaboração de projetos, execução de engenharia civil e fornecimento do Estoque Rolante e da

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totalidade dos Sistemas. Favor confirmar a validade de 38 meses em relação aos 34 meses especificados para início da operação comercial, em todo sistema.

RESPOSTA: Ratificamos o quanto estabelecido no item 4. VIGÊNCIA E PRAZOS da Minuta do Contrato.

143 PERGUNTA: a) Todos os equipamentos e componentes do sistema, quando em total operação, não emitirão ruídos acima de 70 dB(A), medidos a 1.0 metro da fonte de geração de ruído. b) Na cabine de direção e na de passageiros, não serão permitidos, em hipótese alguma, ruídos audíveis gerados por fontes de fornecimento, osciladores, exaustores ou inversores, acima de 60 dB(A). Nós entendemos que os níveis de ruído especificados nas normas NBR 13067 e 13068 prevalecem sobre outros níveis de ruídos identificados nas especificações técnicas. Por favor, confirme o nosso entendimento.

RESPOSTA: O entendimento não está correto. Deverá ser conforme requisitos estabelecidos no DT-2.00.00.00/300-001.

144 PERGUNTA: ACOPLAMENTO E REBOQUE: permitir o acoplamento e reboque automático sem a necessidade do operador. Sistema de sinalização para Acoplamento e desacoplamento de trens Comunicação de Trem Contínua e Bidirecional para Reboque de Trens; É nosso entendimento que a operação de acoplamento automático deverá ser supervisionada por operador embarcado no trem. Favor confirmar.

RESPOSTA: O entendimento não está correto. O Sistema de sinalização deverá possibilitar acoplamento e reboque automáticos, sem a necessidade de operador, conforme descrito no item 4.2.1.10. do DT-2.00.00.00/300-001.

145 PERGUNTA: Limites de Movimento Protegido e Autorizado - Descoberta e Determinação de posições de Trens e Veículos em Manutenção. Nós entendemos que o Edital especifica que o veículo de recuperação de manutenção (MRV) não seja somente rastreado pelo sistema de sinalização, como também exige que o sistema de sinalização aplique o freio de emergência quando os limites de velocidade da via sejam excedidos. O nosso entendimento está correto?

RESPOSTA: O entendimento não está correto. No documento técnico não é mencionado "veículo de recuperação de manutenção". Os veículos de manutenção devem atender aos itens 4.2.4.8 e 4.2.4.12, e demais correlatos, estabelecidos no DT-2.00.00.00/300-001.

146 PERGUNTA: 4.2.1.1 Sistema de Frenagem Elétrica e Tração O sistema de propulsão deve ser projetado para operar na faixa de velocidade operacional prevista total, da condição de carro vazio a carro com capacidade máxima carregada (passageiros sentados mais 8 passageiros em pé/m2). O trem, com qualquer carga, de vazio até capacidade máxima, terá tração e aceleração de frenagem proporcionais ao esforço exigido, com aceleração máxima na tração de 1,1 a 1,2 m/s2 e frenagem elétrica de 1,2 a 1,3 m/s2. Em tais condições, o trem alcançará a velocidade de 80 km/h em um tempo inferior a 33s, medido a partir do comando de propulsão. Nós entendemos que os Veículos de Manutenção serão rastreados e identificados através de um sistema de controle de trem e que suas localizações sejam protegidas para evitar o conflito entre trens trafegando em direção contrária. Favor confirmar o nosso entendimento.

RESPOSTA: O entendimento não está correto. Os veículos de manutenção devem atender aos itens 4.2.4.8 e 4.2.4.12, e demais correlatos, estabelecidos no DT-2.00.00.00/300-001.

147 PERGUNTA: O objeto deste contrato é a implementação de um sistema monotrilho, incluindo projeto, engenharia civil, produção, fornecimento de sistemas e material rolante, contemplando uma frota de cinqüenta e quatro (54) trens....., Por favor, confirmar se as exigências contidas na ITT 41889213 (seção 1 da terceira parte) especificando que 54 trens serão fornecidos, com prioridade sobre as outras exigências. Por favor, confirmar se o Sistema de Fornecimento de energia para o trecho 2 e 3 não está incluído, sendo que as seguintes áreas estão excluídas de nosso escopo tais como: (1) A subestação para fornecimento de energia para as estações estão excluídas de nosso contrato (2) O carregador de bateria 125 V dc e o sistema de reversão estático para 127 V ac (sistema de chaveamento DC e AC) para a

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proteção e controle da chave conversora, telecomunicação, sinalização e outros sistemas a serem instalados nas salas técnicas nos trechos 2 e 3. (3) As chaves de desligamento da energia do trilho de tração para os trens a serem instaladas nas salas técnicas ou ao lado da via principal do trecho 2 e 3


148 PERGUNTA: O sistema de propulsão deve ser projetado para operar na faixa de velocidade operacional prevista total, da condição de carro vazio a carro com capacidade máxima carregada (passageiros sentados mais 8 passageiros em pé/m2). O trem, sem carga alguma, de vazio até capacidade máxima, terá tração e aceleração e frenagem proporcional ao esforço exigido, com aceleração máxima na tração de 1,1 a 1,2 m/s2, e frenagem elétrica de 1,2 a 1,3 m/s2. Em tais condições, o trem alcançará a velocidade de 80 km/h em um tempo inferior a 33 s, medido do comando propulsor. Favor explicar a intenção desta exigência. A capacidade do projeto do sistema é baseada em 6 passageiros em pé por metro quadrado, conforme Seção 3.1, Dados Operacionais. Nosso produto padrão cumpre com as exigências de capacidade do sistema. Para cumprir com o que parece ser o desempenho contínuo desta seção, poderia resultar em custos do veículo extras. O produto padrão oferece a capacidade para operar em carga aumentada, com um desempenho reduzido, fornecendo a reserva para acomodar picos além da capacidade de projeto do sistema.

RESPOSTA: Ratificamos o quanto estabelecido no item 4.2.1.1 do DT-2.00.00.00/300-001.

149 PERGUNTA: Este Contrato terá validade de 38 (trinta e oito) meses, a partir da data de sua celebração, sua vigência..., os seguintes termos têm de ser cumpridos: Até 75 (setenta e cinco) dias contando a partir da celebração deste contrato para COMPANHIA DO METRÔ emitir a sua 1ª Ordem de Serviço - OS da Seção 2 (Projeto). Até 623 (seiscentos e vinte e três) dias da operação comercial da Seção 2. Favor confimar que a operação comercial para o trecho 2 poderá iniciar-se em 30 meses da data de emissão da primeira ordem de serviço.


150 PERGUNTA: Este Contrato terá validade de 38 (trinta e oito) meses, a partir da data de sua celebração, sua vigência..., os seguintes termos têm de ser cumpridos: Até 275 (duzentos e setenta e cinco) dias contando a partir da celebração deste contrato para COMPANHIA DO METRÔ emitir a sua 1ª Ordem de Serviço - OS da Seção 3 (Projeto). Até 728 (setecentos e vinte e oito) dias da operação comercial da Seção 3. Favor confimar que a operação comercial para o trecho 3 poderá iniciar-se em 38 meses da data de emissão da primeira ordem de serviço.


151 PERGUNTA: Terceira Parte do Edital_Minuta de Contrato Entendemos que o item 4.1.3 do contrato refere-se ao inicio da operação assistida parcial, necessária para ajustes e comprovação da funcionalidade de todos os sistemas e que a operação comercial plena, conforme estabelecido no item 1.3.1, deverá estar totalmente implementada, antes da liberação das obras do trecho 2. Está correto nosso entendimento?

RESPOSTA: Ratificamos o quanto estabelecido no item 4. VIGÊNCIA E PRAZOS e ANEXO XXIV - DATAS MARCO da Minuta do Contrato.

152 PERGUNTA: Parte III 7.1..2 Com relação ao item em questão, tendo por objetivo de manter o equilíbrio econômico e financeiro do contrato e considerando que há um desequilíbrio entre os valores a receber e os desembolsos a serem efetivados pela Contratada, solicitamos que as condições de pagamento sejam adequadas para: Item 7.1.2.1.1; 7.1.2.2.1 e 7.1.2.3.1 Material Rodante: 1 % Na aprovação dos cronogramas específicos de projeto e fabricação e específicos de montagem, testes e entrega, elaborados em conformidade com a NOR-12-001, em no máximo até 30 dias da primeira Ordem de Serviço. 1% Na aprovação dos Índices de Documentos dos sistemas, em no máximo até 30 dias da primeira Ordem de Serviço . 1% Na aprovação do plano estratégico de implantação dos Sistemas, definindo as etapas de implantação, as integrações entre os sistemas, a maneira como será realizado e a

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ordem real de implantação, em no máximo 90 dias da primeira Ordem de Serviço. 5%Na conclusão e aprovação dos projetos executivos dos Sistemas e do Material Rodante contemplando todas as interfaces com os demais sistemas da estação, compreendendo: desenhos de alocação dos equipamentos e suas montagens e instalações, listas de cabos, diagramas de interligações com outros sistemas e interfaces com tabelas correspondentes, diagramas das interligações de alimentação elétrica e aterramentos, detalhes dos conjuntos especiais de fixação, conexões, emendas, listas de materiais utilizados, etc. 1 % Na aprovação dos planos e procedimentos de Inspeção em Fábrica de todos os equipamentos, materiais e acessórios dos sistemas. 1% Na aprovação da revisão (As built) de toda a documentação técnica do empreendimento. 10% Na emissão da carta de crédito ou da guia de importação do sistema de tração 10% Na emissão do pedido de fabricação das caixas. 7% Na emissão do pedido de fabricação dos truques 4 % Na aprovação dos truques (pró-rata trem). 4% Na aprovação das caixas (pró-rata trem). 45 % Na entrega (pró-rata trem) nas dependências da COMPANHIA DO METRÔ. 2% Na aprovação de todos os testes de aceitação, desde que não existam pendências impeditivas (pró-rata trem). 4 % Na emissão do Termo de Aceitação Provisória (pró-rata trem). 3% Na conclusão do Relatório de avaliação de desempenho após 10.000 km de operação ou 4 (quatro) meses após o Termo de Aceitação Provisória (pró-rata trem). 1% Na aprovação do Plano de Treinamento e do Treinamento (que será ministrado às equipes de implantação, operação e manutenção) referentes aos trens.


153 PERGUNTA: Primeira Parte – Condições Específicas – item 8.2.3: Considerando que a garantia a ser apresentada em Seguro-Garantia deverá ser entregue diretamente ao Departamento de Controle de Compromissos, solicitamos informar com que antecedência, da data de entrega das propostas, as garantias devem ser entregues ao referido Departamento?

RESPOSTA: Vide resposta nº 3.

154 PERGUNTA: Segunda Parte – Condições Gerais – item c.9.1: Não é razoável que o prazo de validade das propostas seja suspenso, por prazo indeterminado, na hipótese de interposição de recurso administrativo. Podemos entender que, em qualquer hipótese, a validade da proposta será de 60 (sessenta) dias, contados da data fixada para recebimento da proposta, e que qualquer extensão adicional a esse prazo poderá ser considerado mediante prévia concordância formal da proponente?

RESPOSTA: Sim.

155 PERGUNTA: Segunda Parte – Condições Gerais – item f.2.1.2: É mencionado que os preços devem considerar os custos decorrentes das suas obrigações inerentes à interface do escopo do futuro contrato com o escopo de contratos já firmados pela Companhia do Metrô para execução das obras civis relativas ao Trecho 1 e ainda a interface do escopo do futuro contrato com outros contratos de obras civis que a Companhia do Metrô virá a firmar para execução de obras civis inerentes ao Trecho 2 e 3, que não estão contempladas nesta licitação. Estamos entendendo que eventuais atrasos na conclusão dos escopos, que não estão contemplados nesta licitação, não estão previstos nos nossos custos e prazos. Nosso entendimento está correto?

RESPOSTA: Ratificamos o quanto estabelecido no item f.2.1.2 - Segunda Parte – Condições Gerais da MINUTA DO CONTRATO.

156 PERGUNTA: Segunda Parte – Condições Gerais – item f.2.3: Estamos entendendo que a Companhia do Metrô não quer envolver-se no processo de importação e que autorizará a Contratada a realizar os processos de importação em nome e por conta e ordem da Companhia do Metrô. Nosso entendimento está correto?

RESPOSTA: Ratificamos o quanto estabelecido no item f.2.3 - Segunda Parte – Condições Gerais da MINUTA DO CONTRATO.

157 PERGUNTA: Terceira Parte – Minuta do Contrato – cláusula 1.1.1.2.13: É mencionado que caberá à Contratada a aprovação dos projetos apenas dos trechos 2 e 3 junto ao Corpo de Bombeiros do Estado de

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São Paulo. Estamos entendendo que essa aprovação refere-se estritamente ao objeto do Contrato n° 4188921301, nos trechos 2 e 3. Nosso entendimento está correto?


158 PERGUNTA: Terceira Parte – Minuta do Contrato – cláusula 1.1.2.2.1: Para os trechos 2 e 3, é mencionado que a Contratada será responsável pela fiscalização, liberação para execução e aceitação final das atividades de execução da viga-guia. Solicitamos confirmar que a execução integral das vigas-guia dos trechos 2 e 3 será realizada pela própria Contratada.

RESPOSTA: A execução da viga-guia nos trechos 2 e 3 será realizada pela contratada.

159 PERGUNTA: Considerando que para elaboração do orçamento dos serviços e fornecimentos a serem considerados na proposta, é necessário o desenvolvimento de uma “engenharia básica” pela Proponente; considerando que a Companhia do Metrô recentemente iniciou as obras referentes aos contratos dos lotes 9 e 10 (trecho 1) e já dispõem de seus projetos básicos ou pré-executivos; e considerando a complexa interface entre esses contratos e o objeto desta licitação – como, por exemplo: implantação das escadas rolantes e elevadores, portas da plataforma, sistemas auxiliares, sistema de telecomunicações, passarela de emergência, “track-switch” e equipamentos para o pátio; solicitamos à Companhia do Metrô a disponibilização dos seguintes documentos: a) Projetos básicos ou pré-executivos de arquitetura, relativos aos contratos dos lotes 9 e 10 (trecho 1), das estações Vila Prudente e Oratório. b) Projeto geométrico da via permanente. c) Projeto de arquitetura dos prédios e “layout” do pátio Oratório.


160 PERGUNTA: Terceira Parte – Minuta do Contrato – cláusula 1.2.1.4: É mencionado no objeto de obras a elaboração e fornecimento do projeto de fabricação da viga-guia para o sistema monotrilho, compreendendo materiais, métodos e processos para a fabricação das vigas pré-moldadas. Solicitamos esclarecer se esse projeto mencionado refere-se ao projeto do “molde” (forma metálica) para concretagem das vigas-guia?

RESPOSTA: Sim.

161 PERGUNTA: Terceira Parte – Minuta do Contrato – cláusulas 1.2.2.1 e 1.2.3.1: É mencionado que é de responsabilidade da Contratada todos os custos de diagnóstico, prospecção, monitoramento e resgate do Patrimônio Histórico e Arqueológico. Nossa percepção é de que há um alto grau de risco de incerteza e imprevisibilidade para custear ou orçar serviços de monitoramento e resgate. Por outro lado, é perfeitamente factível custear ou orçar os serviços para realização de diagnóstico e prospecção. Nesse contexto, para que a Companhia do Metrô não receba propostas oneradas ou sub-valorizadas, devido aos referidos riscos de incerteza e imprevisibilidade, bem como pela eventual incapacidade da Proponente em orçar corretamente tais serviços, podemos considerar a exclusão dos serviços de monitoramento e resgate do Patrimônio Histórico e Arqueológico do objeto do contrato?

RESPOSTA: O diagnóstico arqueológico será de responsabilidade do Metrô. A prospecção e o resgate arqueológico, se necessários, serão providenciados pela CONTRATADA.

162 PERGUNTA: Terceira Parte – Minuta do Contrato – cláusulas 1.2.2.4 e 1.2.3.4: É mencionado que é de responsabilidade da Contratada todos os custos de tratamento e monitoração de áreas contaminadas, incluindo avaliação preliminar e investigatória, investigação detalhada, avaliação de riscos à saúde, remediação, relatórios técnicos, obtenção de licenças e documentos junto aos órgãos competentes, etc. Para que a Companhia do Metrô não receba propostas oneradas ou sub-valorizadas devido aos riscos de incertezas e imprevisibilidades, em função da incapacidade da Proponente orçar corretamente os serviços, estamos entendendo que será de responsabilidade da Contratada a gestão de áreas contaminadas e demais providências destinadas à preservação e controle ambiental apenas nas áreas de influência direta com as obras, que constam no cadastro da CETESB até a data de 45 (quarenta e cinco) dias antes da entrega das propostas. Nosso entendimento está correto?

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RESPOSTA: O levantamento preliminar de áreas contaminadas será providenciado pelo Metrô. A análise confirmatória, o detalhamento, a análise de risco e eventual mitigação serão providenciadas pela CONTRATADA.

163 PERGUNTA: Estamos entendendo que as licenças ambientais (Licença Prévia, Licença de Instalação e Licença de Operação) serão de responsabilidade da Companhia do Metrô. Nosso entendimento está correto?

RESPOSTA: As licenças prévia, de instalação e operação serão providenciadas e obtidas pelo Metrô.

164 PERGUNTA: Estamos entendendo que, quando da emissão de cada Ordem de Serviço, as respectivas áreas para implantação do sistema monotrilho estarão livres e desimpedidas. Nosso entendimento está correto?


165 PERGUNTA: Estamos entendendo que as desapropriações deverão ser realizadas e obtidas pela Companhia do Metrô, por sua conta, em tempo hábil de forma a não prejudicar ou impactar a execução do escopo do Contrato. Nosso entendimento está correto?


166 PERGUNTA: Terceira Parte – Minuta do Contrato – cláusulas 1.2.2.8.c) e 1.2.3.8.c): É mencionado que é de responsabilidade da Contratada todos os custos de remanejamento de interferências. Para que a Companhia do Metrô não receba propostas oneradas ou sub-valorizadas devido aos riscos de incerteza e imprevisibilidade, em função da incapacidade da Proponente orçar corretamente tais serviços, estamos entendendo que será de responsabilidade da Contratada o remanejamento de interferências apenas nas áreas de influência direta com as obras e que constam nos cadastros das Concessionárias de Serviços até a data de 45 (quarenta e cinco) dias antes da entrega das propostas. Nosso entendimento está correto?

RESPOSTA: O entendimento não está correto. Ratificamos o quanto estabelecido nos itens 1.2.2.8 e 1.2.3.8 do Edital.

167 PERGUNTA: Terceira Parte – Minuta do Contrato – cláusulas 1.2.2.8.c) e 1.2.3.8.c): Nosso entendimento é de que os remanejamentos de interferências necessários para implantação de obras relativos a outros contratos, a serem firmados pela Companhia do Metrô, não serão objeto do contrato oriundo deste edital. Nosso entendimento está correto?


168 PERGUNTA: Tendo em vista que algumas concessionárias de serviços estão recusando-se a fornecer cadastro, elaborar estudos e orçamentos para o remanejamento das interferências, sem a prévia notificação da Companhia do Metrô, nos fez, recentemente, enviar correspondência à Companhia do Metrô para solicitar que a mesma informe às concessionárias, do objeto da licitação, e as autorizasse a enviar estudos e orçamentos às Proponentes que porventura lhes solicitarem. Gostaríamos de saber se a Companhia do Metrô tomou a providência solicitada?

RESPOSTA: Sim.

169 PERGUNTA: Terceira Parte – Minuta do Contrato – cláusulas 1.2.2.8.d) e 1.2.3.8.d): É mencionado que é de responsabilidade da Contratada a drenagem superficial ao longo da faixa de implantação do monotrilho. Estamos entendendo que será de responsabilidade da Contratada apenas a drenagem superficial que for afetada pela implantação do monotrilho, seja devido à interferência direta ou devido ao ajuste geométrico do viário. Nosso entendimento está correto?

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170 PERGUNTA: Terceira Parte – Minuta do Contrato – cláusulas 1.2.2.8.e) e 1.2.3.8.e): É mencionado que é de responsabilidade da Contratada a pavimentação e/ou recomposição de pavimentos. Estamos entendendo que será de responsabilidade da Contratada apenas a pavimentação e/ou recomposição de pavimentos que for afetada pela implantação do monotrilho, seja devido à interferência direta ou devido ao ajuste geométrico do viário. Nosso entendimento está correto?


171 PERGUNTA: Estamos entendendo que não fazem parte do objeto do Contrato as duplicações e/ou alargamentos das avenidas Ragueb Chohfi, Iguatemi, Marcio Beck Machado, Souza Ramos e dos Metalúrgicos. Nosso entendimento está correto?


172 PERGUNTA: Terceira Parte – Minuta do Contrato – cláusulas 1.2.3.8.g): Estamos entendendo que a terraplenagem da área onde serão implantadas as vias do pátio Bento Guelf não faz parte do objeto dessa licitação. Nosso entendimento está correto?


173 PERGUNTA: Analisando os croquis fornecidos das estações dos trechos 2 e 3, observamos que as vigas-guia e a estação são sustentadas pela mesma estrutura (travessa, pilares, bloco e fundação). Estamos entendendo que essa estrutura de sustentação não faz parte do objeto dessa licitação. Nosso entendimento está correto?


174 PERGUNTA: Terceira Parte – Minuta do Contrato – cláusula 1.3.1: Considerando que a Contratada deverá fornecer escadas rolantes e elevadores em todos os locais previstos nas unidades de construção do Trecho 1, solicitamos a Companhia do Metrô informar quais são esses locais, bem como fornecer os respectivos projetos básicos ou pré-executivos dos lotes 9 e 10.

RESPOSTA: Ratificamos o quanto estabelecido no item 1.3 SISTEMAS e item 1.3.1 TRECHO 1. Vide também resposta 100.

175 PERGUNTA: Terceira Parte – Minuta do Contrato – cláusula 3.3: É mencionado que a execução do Contrato se fará mediante a emissão de 3 (três) Ordens de Serviço, conforme disposto nos subitens 3.3.1, 3.3.2 e 3.3.3. Estamos entendendo que as Ordens de Serviço não são exclusivamente para execução de Projeto, e, sim, são para execução do projeto, fabricação, fornecimento e implantação do sistema monotrilho de cada trecho. Nosso entendimento está correto?

RESPOSTA: O entendimento não está correto. Deverá ser conforme estabelecido no item 3 da MINUTA DO CONTRATO.

176 PERGUNTA: Terceira Parte – Minuta do Contrato – cláusula 4 e Anexo XXIV: É de conhecimento e experiência, nos meios metro-ferroviário e de construção, que o prazo de implantação de empreendimentos dessa natureza e magnitude pode variar entre aproximadamente 30 (trinta) e 48 (quarenta e oito) meses, dependendo das condições onde o projeto será implantado. Portanto, consideramos inexeqüível o prazo de 363 (trezentos e sessenta e três) dias para operação comercial do Trecho 1, conforme requerido pela Companhia do Metrô. Nesse sentido, vimos mui respeitosamente, solicitar à Companhia do Metrô uma reavaliação dos prazos requeridos e suas interconexões com os prazos estabelecidos para os outros contratos.

RESPOSTA: Ratificamos o quanto estabelecido na cláusula 4 e Anexo XXIV da Terceira Parte da Minuta do Contrato.

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177 PERGUNTA: Terceira Parte – Minuta do Contrato – cláusulas 4.1.4 e 19.2: Estamos entendendo que, onde se lê: 180 (cento e oitenta) dias contados a partir da data da operação comercial do Trecho 1 para início da MANUTENÇÃO ASSISTIDA; leia-se: 180 (cento e oitenta) dias contados a partir da data da operação comercial do Trecho 1 para o término da MANUTENÇÃO ASSISTIDA. Nosso entendimento está correto?

RESPOSTA: Ratificamos o quanto disposto no item 19.2 da Minuta do Contrato.

178 PERGUNTA: Terceira Parte – Minuta do Contrato – cláusulas 4.1.7 e 19.2: Estamos entendendo que, onde se lê: 60 (cento e oitenta) dias contados a partir da data da operação comercial do Trecho 2 para início da MANUTENÇÃO ASSISTIDA; leia-se: 60 (sessenta) dias contados a partir da data da operação comercial do Trecho 2 para o término da MANUTENÇÃO ASSISTIDA. Nosso entendimento está correto?


179 PERGUNTA: Terceira Parte – Minuta do Contrato – cláusulas 4.1.10 e 19.2: Estamos entendendo que, onde se lê: 60 (sessenta) dias contados a partir da data da operação comercial do Trecho 3 para início da MANUTENÇÃO ASSISTIDA; leia-se: 60 (sessenta) dias contados a partir da data da operação comercial do Trecho 3 para o término da MANUTENÇÃO ASSISTIDA. Nosso entendimento está correto?


180 PERGUNTA: Terceira Parte – Minuta do Contrato – cláusula 7.1: Observamos que os percentuais a serem aplicados para pagamento dos respectivos eventos, bem como sua forma de remuneração, conforme apresentado nas planilhas e no anexo I, apresenta um fluxo de caixa negativo para a Proponente, ou seja, os pagamentos ocorrem muito após a ocorrência dos correspondentes custos. Assim sendo, o Proponente é obrigado captar recursos para suportar esse desencaixe, o que naturalmente ocasionará altos custos, devido aos efeitos financeiros, que deverá ser repassado à Companhia do Metrô através da Proposta. Nesse sentido, vimos mui respeitosamente, solicitar a Companhia do Metrô uma reavaliação dos percentuais de pagamentos e das formas de remuneração, visando um equilíbrio econômico-financeiro adequado para a Proponente, para que a sua Proposta não seja onerada por encargos financeiros indesejáveis.

RESPOSTA: Ratificamos o quanto estabelecido na Terceira Parte – cláusula 7.1 da Minuta do Contrato.

181 PERGUNTA: Terceira Parte – Minuta do Contrato – cláusula 7.1: Observamos que não foi previsto pela Companhia do Metrô remuneração para Instalação do Canteiro da Obras Civis do Trecho 1 e para Instalação do Canteiro dos Sistemas para os Trechos 1, 2 e 3. Solicitamos que a Companhia do Metrô acrescente esses eventos de pagamento nas suas respectivas planilhas.

RESPOSTA: Ratificamos o quanto estabelecido na cláusula 7.1 da Minuta do Contrato.

182 PERGUNTA: Terceira Parte – Minuta do Contrato – cláusula 7.1.1 – página 43: Estamos entendendo que, onde se lê: “Total [subitens 5.1.1.2 + 5.1.2.1 + 5.1.3.1]”; leia-se: “Total [subitens 5.1.1.1 + 5.1.1.2 + 5.1.2.1 + 5.1.3.1]”. Nosso entendimento está correto?


183 PERGUNTA: Terceira Parte – Minuta do Contrato – cláusula 9.1: Estamos entendendo que os preços contratuais serão obrigatoriamente reajustados a partir de 1 (um) ano da data base, com periodicidade de 12 meses. Nosso entendimento está correto?

RESPOSTA: O entendimento está correto. Vide também resposta 21.

184 PERGUNTA: Terceira Parte – Minuta do Contrato – cláusula 9.1.2: Observamos que não foi previsto pela Companhia do Metrô o reajustamento dos preços pactuados em moeda estrangeira. Considerando que essa condição poderá gerar um desequilíbrio econômico-financeiro para a Contratada, vimos mui

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respeitosamente, solicitar a Companhia do Metrô que acrescente cláusula de reajuste para preços pactuados em moeda estrangeira.


185 PERGUNTA: Terceira Parte – Minuta do Contrato – cláusula 15.11.6: Considerando que a Contratada obriga-se a cumprir rigorosamente, além dos postulados legais vigentes, no âmbito federal, estadual ou municipal, as instruções contidas na Especificação Contratual EC-21-003, emitida pela COMPANHIA DO METRÔ, sob pena de incorrer nas penalidades legais e contratuais estabelecidas e ter anotação em seu cadastro pelo descumprimento de quaisquer normas de segurança; e, considerando que a Especificação Contratual EC-21-003 não foi disponibilizada para os Proponentes; solicitamos que a Companhia do Metrô disponibilize a referida Especificação Contratual.


186 PERGUNTA: Terceira Parte – Minuta do Contrato – cláusula 23: Estamos entendendo que durante o período da Suspensão Temporária do Contrato, a Companhia do Metrô ressarcirá a Contratada, desde que devidamente justificado e comprovado, dos eventuais custos incorridos nesse período, tais como, mas sem a eles se limitar, os custos indiretos, os custos diretos devido à paralisação, os custos dos seguros e garantias. Nosso entendimento está correto?


187 PERGUNTA: Terceira Parte – Minuta do Contrato – cláusula 24: Estamos entendendo que a aplicação de qualquer penalidade contratual somente poderá ser realizada após notificação enviada ao Contratado para sanar o descumprimento e o mesmo persista, sem que haja fundamento que o justifique, após regular processo administrativo. Favor confirmar entendimento.

RESPOSTA: O entendimento não está correto. A aplicação da multa será processada para que se verifique se houve alguma excludente de penalidade (caso fortuito ou força maior). Em caso positivo a multa será aplicada, independentemente da obrigação pelo cumprimento do fato que gerou a mesma, pois a multa tem caráter “penal” e não “compensatório”.

188 PERGUNTA: Terceira Parte – Minuta do Contrato – cláusula 24: Tendo em vista o disposto na cláusula 24, estamos entendendo que as penalidades contratuais estarão limitadas a 12% do valor do contrato. Favor confirmar entendimento.

RESPOSTA: O entendimento não está correto. Deverá ser conforme estabelecido na cláusula 24 da Minuta do Contrato.

189 PERGUNTA: Terceira Parte – Minuta do Contrato – cláusula 28: Considerando que nossos clientes, assim como a Companhia do Metrô, normalmente, solicitam prazo de garantia técnica de 2 (dois) anos; considerando as boas práticas e o praxe de mercado; considerando o prazo de garantia técnica fornecido pelos sub-fornecedores; e, visando a desoneração do custo da proposta, em função do extenso prazo de garantia técnica; Propomos a Companhia do Metrô estabelecer que o prazo de garantia técnica dos Sistemas passe a ser de 2 (dois) anos, contados da emissão do respectivo Termo de Aceitação Provisória ou da data da entrada em operação do equipamento, e de 5 (cinco) anos para as Obras Civis.

RESPOSTA: Ratificamos o quanto estabelecido na cláusula 28 da Minuta do Contrato.

190 PERGUNTA: Quarta Parte – Anexo I: Estamos entendendo que os serviços de alteamento de redes de transmissão de energia elétrica não fazem parte do objeto dessa licitação. Nosso entendimento está correto?


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191 PERGUNTA: Solicitamos informar se a Companhia do Metrô dispõem de áreas adjacentes ao empreendimento para instalação de canteiros?

RESPOSTA: A Cia. não dispõe de áreas adjacentes ao empreendimento para instalação de canteiros.

192 PERGUNTA: Estamos entendendo que as despesas com o consumo de energia, através das subestações primárias, correrão por conta da Companhia do Metrô. Nosso entendimento está correto?


193 PERGUNTA: Estamos entendendo que a subestação primária que se encontra em construção na Linha 2 - Verde e servirá para alimentação do trecho1, não necessitará de qualquer tipo de ampliação ou adaptação para alimentação do sistema monotrilho. Nosso entendimento está correto?

RESPOSTA: O entendimento não está correto. Ratificamos o quanto estabelecido no DT-2.00.00.00/300-001 Rev. 0.

194 PERGUNTA: Gostaríamos de submeter à Companhia do Metrô cláusula de execução das garantias a serem incluídas nas apólices / fianças a serem apresentadas pelo Consórcio, em atendimento ao Contrato, face à apresentação de instrumentos distintos de garantias pelos membros do consórcio, como segue: “A garantia representada pela presente apólice / fiança corresponde a XX% do valor exigido no contrato nº 4188921301, que refere-se a quota parte de participação da empresa YYYYY. As demais garantias que serão apresentadas pelas demais consorciadas do Consórcio ZZZZZ, serão executadas concomitante e proporcionalmente à participação individual de cada empresa perante o valor total da referida Garantia.” A Companhia do Metrô concorda com a inclusão da cláusula acima descrita?

RESPOSTA: Não. A proposta apresentada não tem previsão na lei, tão pouco no Edital.

195 PERGUNTA: Somos do entendimento de que para a garantia na opção SEGURO, poderá ser utilizado pela Seguradora o modelo da Circular n° 232, aprovado pela SUSEP. Nosso entendimento está correto?

RESPOSTA: O entendimento está correto no caso de a garantia de execução contratual seja na modalidade seguro-garantia.

196 PERGUNTA: O documento RT-2.00.00.00/0V5-010- Rev. B menciona que o trem poderá ser composto por 6 a 8 carros e a extensão das plataformas das estações será de 90 a 105 metros, já o documento DT-2.00.00.00/300-001- Rev. 0 menciona que o comprimento máximo da plataforma do trem deve ser de 90 metros. Diante do exposto, estamos entendendo que o comprimento ideal para a extensão da plataforma da estação será aquele que advém do material rodante que o proponente apresentará como solução para o sistema. Nosso entendimento está correto?

RESPOSTA: Ratificamos o quanto estabelecido no item 3.1 DADOS OPERACIONAIS do DT-2.00.00.00/300-001 Rev. 0.

197 PERGUNTA: Solicitamos a Companhia do Metrô disponibilizar as páginas n° 30 a 44 do documento RT-2.00.00.00/0V5-010- Rev. D.

RESPOSTA: O RT-2.00.00.00/0V5-012 – REV 0 prevalece.

198 PERGUNTA: Solicitamos informar se está previsto a instalação de elevador nos prédios do pátio Oratório? Caso afirmativo, favor fornecer os projetos básicos ou pré-executivos de arquitetura.

RESPOSTA: Sim. Vide Resposta 100.

199 PERGUNTA: Para suprir a Proponente de informações que possibilitam a realização do orçamento dos serviços a serem realizados no pátio Oratório, tais como: sistema de sinalização, sistema de telecomunicações, sistema de controle centralizado, sistema de controle local, sistemas auxiliares,

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equipamentos auxiliares e sistema de alimentação elétrica; solicitamos que a Companhia do Metrô disponibilize todos os projetos e documentos listados no índice de documentos do desenho n° DE-2.21.00.00/4B2-001, que se encontra anexo ao documento RT-2.00.00.00/0V5-010- Rev. D, conforme a seguir: ÍNDICE DE DOCUMENTOS: DE-2.21.00.00/4B2-001 – Implantação Geral; DE-2.21.01.00/4B2-001 – Planta Geral das Galerias de Acesso; BLOCO A – OFICINA DE TRENS; DE-2.21.02.00/4B2-001 – Planta Térreo e Mezanino; DE-2.21.02.00/4B2-002 – Planta Cobertura; DE-2.21.02.00/4B2-003 – Cortes Transversais; DE-2.21.02.00/4B2-004 – Cortes Longitudinais; DE-2.21.02.00/4B2-005 – Elevações; DE-2.21.02.00/4B2-006 – Ampliação Sanitários e Vestiários; BLOCO B – ADMINISTRAÇÃO; DE-2.21.03.00/4B2-001 – Planta Garagem; DE-2.21.03.00/4B2-002 – Planta Térreo; DE-2.21.03.00/4B2-003 – Plantas 1° e 2° Pavimentos; DE-2.21.03.00/4B2-004 – Planta 3° e Planta de Cobertura; DE-2.21.03.00/4B2-005 – Elevações; DE-2.21.03.00/4B2-006 – Elevação; BLOCO C – OFICINA DE TRENS E BLOCO M – BASE DA VIA PERMANENTE; DE-2.21.04.00/4B2-001 – Planta Térreo e Cobertura; DE-2.21.04.00/4B2-002 – Cortes e Elevações; DE-2.21.04.00/4B2-003 – Elevações; BLOCO D – SUBESTAÇÃO RETIFICADORA AUXILIAR; DE-2.21.05.00/4B2-001 – Planta Térreo e Porão de Cabos; DE-2.21.05.00/4B2-002 – Planta Cobertura e Cortes; DE-2.21.05.00/4B2-003 – Elevações; BLOCO D1 – SUBESTAÇÃO AUXILIAR E BLOCO GGD; DE-2.21.05.01/4B2-001 – Plantas, Cortes e Elevações; BLOCO D2 – CASA DE SINALIZAÇÃO E TELECOMUNICAÇÕES; DE-2.21.05.02/4B2-001 – Plantas, Cortes e Elevações; BLOCO E – ALMOXARIFADO; DE-2.21.06.00/4B2-001 – Planta, Térreo e Mezanino; DE-2.21.06.00/4B2-002 – Planta Cobertura e Cortes; DE-2.21.06.00/4B2-003 – Elevações; BLOCO F – MÁQUINA DE LAVAR TRENS E BLOCO F1 – APOIO A LAVAGEM DE TRENS; DE-2.21.07.00/4B2-001 – Plantas, Cortes e Elevações; DE-2.21.07.00/4B2-002 – Planta e Cortes Laje; BLOCO G – PORTARIA 1 E BLOCO G1 – PORTARIA 2; DE-2.21.08.00/4B2-001 – Plantas, Cortes e Elevações; DE-2.21.08.00/4B2-002 – Cortes e Elevações; BLOCO H – POSTO DE ABASTECIMENTO E BLOCO H1 – DEPÓSITOS DE COMBUSTÍVEL; DE-2.21.09.00/4B2-001 – Planta, Corte e Elevações; BLOCO I – DEPÓSITO DE LIXO E LIMPEZA DE TRENS; DE-2.21.10.00/4B2-001 – Plantas, Cortes e Elevações; BLOCO J – DEPÓSITO DE INFLAMÁVEIS; DE-2.21.11.00/4B2-001 – Plantas, Cortes e Elevações; BLOCO J1 – RESÍDUOS INFLAMÁVEIS; DE-2.21.11.01/4B2-001 – Plantas, Cortes e Elevações; BLOCO K – RESERVATÓRIO DE ÁGUA; DE-2.21.12.00/4B2-001 – Plantas; DE-2.21.12.00/4B2-002 – Cortes e Elevações; BLOCO O1 – CAIXA DE ACUMULAÇÃO DE A. P. DAS ÁREAS IMPERMEÁVEIS, BLOCO O2 – CAIXA DE ACUMULAÇÃO DE A. P. COBERTURAS E BLOCO O3 – CAIXA DE ACUMULAÇÃO DE EFLUENTES INDUSTRIAIS; DE-2.21.13.00/4B2-001 – Plantas e Cortes; DE-2.21.13.00/4B2-002 – Plantas e Cortes; BLOCO P – ESTAÇÃO DE TRATAMENTO DE ESGOTO; DE-2.21.14.00/4B2-001 – Plantas, Cortes e Elevações; BLOCO R1 – OFICINA DE TROCA DE PNEUS; DE-2.21.15.00/4B2-001 – Plantas e Cortes; DE-2.21.15.00/4B2-002 – Elevações; BLOCO T – BALANÇA RODOVIÁRIA; DE-2.21.16.00/4B2-001 – Planta e Cortes; BLOCO U – TORRE DE ACESSO; DE-2.21.17.00/4B2-001 – Plantas e Cortes; DE-2.21.17.00/4B2-002 – Corte e Elevações; BLOCO N E N1 – SOBRA DE TRENS; DE-2.21.18.00/4B2-001 – Plantas; DE-2.21.18.00/4B2-002 – Cortes e Elevações; BLOCO L – CONSERVAÇÃO DO PÁTIO; DE-2.21.19.00/4B2-001 – Plantas, Corte e Elevações; BLOCO Q – BASE DE REESTABELECIMENTO E BLOCO M – BASE DA VIA PERMANENTE; DE-2.21.20.00/4B2-001 – Plantas e Cortes; DE-2.21.20.00/4B2-002 – Cortes e Elevações.

RESPOSTA: Vide Resposta 100.

200 PERGUNTA: No documento RT-2.00.00.00/0V5-010- Rev. D, pág. 83, é mencionado como requisitos, a serem atendidos, os documentos técnicos DT-9.00.00.00/300-001- Rev. 0 e IC-9.00.00.00/300-006- Rev. 0. Solicitamos esclarecer se esses documentos são idênticos aos documentos DT-2.00.00.00/300-001- Rev. 0 e IC-9.89.XX.XX/3XX-006- Rev. 0, respectivamente, disponibilizados pela Companhia do Metrô? Caso seja negativo, solicitamos disponibilizar.


201 PERGUNTA: Solicitamos a Companhia do Metrô disponibilizar as páginas n° 32 a 34, 38 a 43, 49 e 58 a 70 do documento RT-2.00.00.00/0V5-010- Rev. A.


202 PERGUNTA: De acordo ao documento IP-9.00.00.00/1A0-001- Rev. C, item 2.11.4, solicitamos informar em quais elementos (pilar / travessa / viga-guia) da estrutura da via elevada deverá ser aplicado o verniz anti-pichação?

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RESPOSTA: Nos pilares e travessas.

203 PERGUNTA: Estamos entendendo que não são objeto desse contrato as máquinas de venda automática de bilhetes. Nosso entendimento está correto?


204 PERGUNTA: Estamos entendendo que não é objeto desse contrato o sistema de ventilação das estações, salas técnicas e salas operacionais, bem como em alguma sala dos edifícios dos pátios. Nosso entendimento está correto?

RESPOSTA: O entendimento não está correto. Deverá ser conforme requisitos estabelecidos no DT-2.00.00.00/300-001.

205 PERGUNTA: Estamos entendendo que o sistema de emergência para alimentação de energia, inclusive o Grupo Gerador Diesel, não é objeto desse contrato. Nosso entendimento está correto?


206 PERGUNTA:Para o dimensionamento do sistema monotrilho, qual é a demanda (pphpd) a ser considerada: 37.000 pphpd, conforme apresentado na Audiência Pública, ou 38.000 pphpd, conforme RT-2.00.00.00/0V5-012- Rev. 0 – pág. 83, ou 40.000 pphpd, conforme RT-2.00.00.00/0V5-012- Rev. 0 – pág. 43, ou 48.000 pphpd, conforme apresentado na Audiência Pública e DT-2.00.00.00/300-001- Rev. 0 – pág. 9?

RESPOSTA: O dimensionamento dos sistemas deverá ser para um carregamento mínimo de 48.000 pphpd, conforme RT-2.00.00.00/0V5-012.

207 PERGUNTA: Solicitamos informar para qual demanda (pphpd) e para qual intervalo de trens foi dimensionada a frota de 54 trens apresentada pela Companhia do Metrô?


208 PERGUNTA: Solicitamos informar se, para definição dos requisitos apresentados no edital, a Companhia do Metrô efetuou simulação de marcha considerando a demanda prevista e o traçado da via em planta e perfil? Se afirmativo, perguntamos: a) Qual foi a demanda (pphpd) considerada? b) Qual intervalo dos trens? c) Qual foi a frota operacional e de reserva? d) Qual foi a velocidade média comercial obtida?

RESPOSTA: Ratificamos o quanto estabelecido no RT-2.00.00.00/0V5-012.

209 PERGUNTA: Estamos entendendo que a quantidade de “track-switches”, bem como sua localização, será aquela que advém do plano de via mais seguro e adequado ao perfil do traçado que o proponente apresentará como solução para o sistema. Nosso entendimento está correto?


210 PERGUNTA: No documento RT-2.00.00.00/0V5-012- Rev. 0, item 5.2, é mencionado que a cerca de 100 metros antes da Estação Camilo Haddad encontra-se uma linha de transmissão de alta tensão, que deverá ser alteada para permitir a passagem do monotrilho. Junto a esta linha de transmissão deverá ser instalada uma subestação primária para alimentação dos trechos 1 e 2 da linha. Estamos entendendo que essa subestação primária alimentará os trechos 2 e 3, sendo o trecho 1 alimentado pela subestação primária que encontra-se em execução na Linha 2 – Verde. Nosso entendimento está correto?

RESPOSTA: Para o posicionamento das subestações primárias, sua operação e alimentação, deverá ser seguido o documento técnico DT-2.00.00.00/300-001, item 4.2.5.

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211 PERGUNTA: Existem dutos da Petrobrás próximos a implantação da via do sistema monotrilho (p.ex.: ao lado da Estação Sapopemba). Estamos entendendo que qualquer serviço relativo ao remanejamento de dutos da Petrobrás não fazem parte do objeto desta licitação. Nosso entendimento está correto?


212 PERGUNTA: No documento RT-2.00.00.00/0V5-012- Rev. 0, pág. 84, é mencionado como requisito a ser atendido o documento técnico IC-9.89.00.00/300-006- Rev. A. Solicitamos esclarecer se esse documento é idêntico ao documento IC- 9.89.XX.XX/3XX-006- Rev. 0, disponibilizado pela Companhia do Metrô? Caso seja negativo, solicitamos disponibilizar.

RESPOSTA: O documento IC- 9.89.XX.XX/3XX-006- Rev. 0. prevalece para efeito desta licitação.

213 PERGUNTA: Solicitamos confirmar se cada um dos equipamentos abaixo listados faz, ou não, parte do escopo desse edital: a) Máquina de lavar trens; b) Posto de Combustíveis; c) Central de aquecimento de água; d) Central de ar comprimido; e) Sistema de tratamento de Esgoto industrial; f) Balança rodoviária; g) Veículos auxiliares, conforme listados nas páginas n° 30 e 31 do documento DT-2.00.00.00/300-001- Rev. 0.

RESPOSTA: Ratificamos o quanto estabelecido no documento DT-2.00.00.00/300-001.

214 PERGUNTA: Estamos entendendo que o sistema de proteção contra descargas atmosféricas – SPDA das estações, pátios e subestações não é objeto desse edital. Nosso entendimento está correto?


215 PERGUNTA: Estamos entendendo que o sistema de aterramento das estações, pátios e subestações não é objeto desse edital. Nosso entendimento está correto?


216 PERGUNTA: Estamos entendendo que o sistema de bombas não é objeto desse edital. Nosso entendimento está correto?


217 PERGUNTA: Estamos entendendo que o sistema de detecção e combate de incêndio das estações, pátios e subestações não é objeto desse edital. Nosso entendimento está correto?


218 PERGUNTA: Estamos entendendo que o sistema ar condicionado das estações, pátios e subestações não é objeto desse edital. Nosso entendimento está correto?


219 PERGUNTA: Estamos entendendo que o sistema de iluminação das estações, pátios e subestações não é objeto desse edital. Nosso entendimento está correto?


220 PERGUNTA: Estamos entendendo que o sistema de reuso de água das estações, pátios e subestações não é objeto desse edital. Nosso entendimento está correto?


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221 PERGUNTA: Estamos entendendo que o sistema hidráulico das estações, pátios e subestações não é objeto desse edital. Nosso entendimento está correto?


222 PERGUNTA: Estamos entendendo que a operação comercial a que se refere o item 4 do Contrato será obrigação da Companhia do Metrô, não integrando o escopo do Contrato, cabendo ao Contratado apenas realizar a manutenção assistida. Nosso entendimento está correto?


223 PERGUNTA: Estamos entendendo que a realização da supervisão, fiscalização e aceitação pelo Contratado dos serviços não integrantes do escopo do Contrato, nos termos do item 1.2.1.6 do Edital, não implicará na assunção ou transferência para este de quaisquer responsabilidades quanto à execução, qualidade e prazo dos referidos serviços não integrantes do Contrato. Nosso entendimento está correto?

RESPOSTA: O entendimento não está correto. Ratificamos o quanto estabelecido no item 1.2.1.6 do Edital.

224 PERGUNTA: Somos do entendimento que o fornecimento dos cubículos de média tensão da subestação de Vila Prudente já foi licitado através da concorrência nº 40598212 e estará em condições para alimentar a linha do Monotrilho. Nosso entendimento está correto?


225 PERGUNTA: Solicitamos esclarecimentos sobre a localização das subestações de energia. Podemos entender que elas serão instaladas dentro da estação ou em terrenos próximos a esta?

RESPOSTA: Sim, serão instalados em terrenos próximos à estação.

226 PERGUNTA: Não foi encontrada nos documentos da licitação a distância entre os feeders do anel de 22kV do Metrô Vila Prudente e os cubículos de entrada da Subestação Vila Prudente do Monotrilho. Solicitamos informar a distância aproximada ou fornecer algum desenho que possibilite o dimensionamento destes cabos.


227 PERGUNTA: Solicitamos confirmar se o escopo de eletrificação para o presente contrato inclui somente o fornecimento de energia para o material rodante e Estações presentes no trecho I, incluindo o Pátio Oratório.


228 PERGUNTA: Entendemos que o escopo de eletrificação para alimentação dos componentes dos trechos II e III está em outro contrato, a ser licitado posteriormente pela Companhia do Metrô. Nosso entendimento está correto?


229 PERGUNTA: De acordo com os requisitos de banda mínima solicitado no documento DT 2.00.00.00/300-001 na página 133 e 134, com os requisitos técnicos da página 137 e 138 e requisitos de desempenho da página 132, chega-se a conclusão de que não existe um produto que atenda a todas as exigências simultaneamente. Sendo assim, entendemos que devemos priorizar o atendimento a banda mínima solicitada. Nosso entendimento está correto?

RESPOSTA: O entendimento não está correto. O sistema deverá ser dimensionado para atender plenamente os requisitos especificados no DT-2.00.00.00/300-001.

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230 PERGUNTA: De acordo com os requisitos do documento DT-2.00.00.00/300-001 na página 95 entendemos que os switches de borda citados são os switches que irão compor o back-bone do STD. Os switches de distribuição referem-se aos switches da rede local do SCF (Sistema de Comunicação Fixa), os quais serão gerenciados pelo sistema de gerência do STD e terão a função de concentrar os dados de todos os sistemas, interligando-os ao back-bone. Nosso entendimento está correto?

RESPOSTA: O entendimento não está correto. Ratificamos o quanto estabelecido no DT-2.00.00.00/300-001.

231 PERGUNTA: De acordo com os requisitos do documento DT-2.00.00.00/300-001 nas páginas 146 e 152 entendemos que o ponto de aquisição de imagens do SME deverá prover a alimentação PoE às câmeras IP, sendo que este ponto de aquisição de imagens será conectado ao switch da rede local do SCF (Sistema de Comunicação Fixa) , os quais serão conectados aos switches back-bone do STD. Nosso entendimento está correto?


232 PERGUNTA: Somos do entendimento que não faz parte do fornecimento nenhum tipo de integração do STD escopo do presente edital com o STD existente da linha 2. Nosso entendimento está correto?


233 PERGUNTA: Entendemos que o CIM (Centro de Informação da Manutenção) encontra-se no prédio do centro de controle – CCO Vergueiro. Nosso entendimento está correto?


234 PERGUNTA: Entendemos que devemos prever equipamentos para a rede back-bone e rede local da SE Tamanduateí (Trecho 1), a qual será integrada temporariamente ao STD de escopo deste fornecimento. Nosso entendimento está correto?

RESPOSTA: O entendimento não está correto. O fornecimento deverá ser definitivo.

235 PERGUNTA: De acordo com a página 136 do documento DT-2.00.00.00/300-001, entendemos que deverá ser fornecida 01 (uma) IHM de gerenciamento (servidor) dos switches do STD a ser instalada no CCO. Nosso entendimento está correto.


236 PERGUNTA: De acordo com a página 137 e 138 do documento DT-2.00.00.00/300-001, item 4.2.6.3.8 entendemos que a norma IEC 61850 é apenas orientativa e não é prioritária devido a não existência de um equipamento que atenda a norma IEC 61850 e que atenda a 10Gb de banda nos equipamentos de back-bone, assim sendo primordial o atendimento de banda e não o atendimento da norma IEC 61850. Nosso entendimento está correto?

RESPOSTA: O entendimento não está correto. Ratificamos o disposto no DT-2.00.00.00/300-001.

237 PERGUNTA: No documento DT-2.00.00.00/300-001, de acordo com os itens 4.2.6.2.4 /4.2.6.4.6, página 112 e 152, deverá ser atendido a disponibilidade de 0,999998. Sendo assim entendemos que o sistema de SCMVD e STD devem ser operados em modo 1+1 e todos equipamentos de back-bone e rede local deverão ser duplicados. Está correto o nosso entendimento?


238 PERGUNTA: Quanto ao sistema de SCMVD, solicitamos esclarecimento se as antenas serão instaladas ao longo das vias ou será em torres para longo alcance?

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RESPOSTA: Ratificamos o estabelecido no DT-2.00.00.00/300-001.

239 PERGUNTA: É informado pelo DT-2.00.00.00/300-001 a necessidade de redundância dos servidores gerenciadores de chamadas VoIP, porém não é determinado se a sua localização, será apenas no CCO ou no CCO e/ou Pátios. Entendemos que caso não seja aceita a utilização da solução em implantação na linha 2 existente, poderemos ofertar uma solução com redundância de 99,999% sitiada no CCO. Nosso entendimento está correto?

RESPOSTA: O entendimento não está correto. Ratificamos o estabelecido no DT-2.00.00.00/300-001.

240 PERGUNTA: Solicitamos a Companhia do Metrô informação se o Gateway de acesso a rede pública comutada (PSTN) ficará localizado apenas nos Pátios Oratório e Ragueb Chohfi?


241 PERGUNTA: Para fornecimento da Rede Local Convergente de Voz e Dados (RLCVD) do SCF faz-se necessário que seja informada a quantidade de pontos por estação, Pátio e SE. No DT-2.00.00.00/300-001 é informado apenas uma estimativa de quantidade de pontos (PT) x espaço. Para o correto dimensionamento, solicitamos a Companhia do Metrô informar a quantidade de pontos por sala de cada estação/pátio e SE?


242 PERGUNTA: Em nosso entendimento, não está clara a especificação técnica do terminal IP utilizado para voz, quanto as características técnicas e construtivas do mesmo. Solicitamos, por gentileza, uma descrição dos mesmos.


243 PERGUNTA: Em nosso entendimento, não está claro no DT-2.00.00.00/300-001 o quantitativo dos terminais IP por sites (estações, Pátios, CCO e SE). Solicitamos a Companhia do Metrô, por gentileza, enviar tais informações.


244 PERGUNTA: Entendemos que a escolha da rota de menor custo é determinada pela plataforma de gerenciamento de voz e não pela plataforma de tarifação. Nosso entendimento está correto?

RESPOSTA: O entendimento não está correto. Ratificamos o disposto no DT-2.00.00.00/300-001.

245 PERGUNTA: Entendemos que a facilidade Caixa Postal solicitada para os terminais não obriga o fornecimento de licenças de correio de voz para todos os terminais IP presentes na solução, sendo apenas aplicado a capacidade do terminal possuir ou não esta facilidade. Nosso entendimento está correto?


246 PERGUNTA: Somos do entendimento que os switches da rede local do SCF (Sistema de Comunicação Fixa), não necessitam atender a norma IEEE 802.3af (Poe) para os terminais VoIP. Nosso entendimento está correto?


247 PERGUNTA: Somos do entendimento que os switches da rede local do SCF devem apresentar fonte redundante e suporte a QoS em L2/L3. Nosso entendimento está correto?

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248 PERGUNTA: Solicitamos a Companhia do Metrô, por gentileza, informar se a conexão dos switches da rede local com os switches back-bone do STD será via UTP ou via fibra óptica. No caso de conexão via UTP, solicitamos informar qual categoria.


249 PERGUNTA: Em conformidade ao edital em referência e a minuta do contrato apresentada - cláusulas 1.2.2.8.c) e 1.2.3.8.c), o remanejamento de interferências é de responsabilidade da Contratada e sua remuneração será por preço global. Para efetuar a quantificação dos custos dos serviços de remanejamento, a Proponente necessita ter acesso ao cadastro das utilidades, a ser fornecido pelas Concessionárias ou pela Companhia do Metrô, analisar, estudar solução de remanejamento e solicitar orçamento as respectivas Concessionárias, tendo em vista que, em alguns casos, os serviços são realizados exclusivamente pelas mesmas. Como a Companhia do Metrô não disponibilizou o cadastro de interferências, faz-se necessário que a Proponente busque tais informações diretamente com as Concessionárias. Em 23.11.09, enviamos correspondência à Companhia do Metrô, onde informamos que a Concessionária ELETROPAULO somente forneceria informações após solicitação formal da Companhia do Metrô. E, para tanto, solicitamos a Companhia do Metrô enviar correspondência às Concessionárias, dando ciência do objeto da licitação, autorizando-as a enviar estudos e orçamentos às Proponentes (vide em anexo: e-mail da ELETROPAULO de 16.11.09 e a correspondência da ODEBRECHT n° OSEC-MFP-006/09 de 23.11.09). Acrescentando-se a este fato, solicitamos a Concessionária TELEFONICA o envio do seu cadastro de redes subterrânea, e, para nossa surpresa, a mesma informou que a referida solicitação somente poderia ser feita através de Empresas Concessionárias e Órgãos Públicos (vide em anexo: correspondência da ODEBRECHT OSEC/EL/N°020/09 de 18.11.09 e correspondência TELEFONICA n° CT.SRQ-1905 de 04.12.09). Diante do exposto, vimos, mui respeitosamente, reiterar a Companhia do Metrô que informe as Concessionárias, do objeto da licitação, e as autorize a enviar às Proponentes o cadastro de utilidades e orçamentos dos estudos de remanejamentos (concessionárias: Eletropaulo, Comgás, Petrobrás, Sabesp, Ilume, Telefônica, NET, TVA, OI, VIVO, CLARO, TIM, DAEE, Embratel). Caso esse procedimento seja inviável ou se o mesmo não atinja os efeitos desejados, devido a falta de informações para compor o custo da proposta, solicitamos a Companhia do Metrô informar qual solução será dada ao Edital de Licitação para escopo do remanejamento de interferências.

RESPOSTA: Conforme itens 1.2.2.8 e 1.2.3.8, a responsabilidade pela execução dos remanejamentos que viabilizam o objeto do contrato é da futura contratada.

250 PERGUNTA: Considerando que os serviços de Remanejamento de Interferências é objeto do futuro contrato e será de responsabilidade da respectiva Contratada; Considerando que a Proponente deverá contemplar os custos desses serviços em sua Proposta Comercial; Considerando que a realização dos serviços relativos ao remanejamento de rede de energia elétrica ao longo do traçado da Linha 2 é, exclusivamente, de responsabilidade da ELETROPAULO; e Considerando que, ao contatamos a ELETROPAULO para informar que serão necessários estudos e orçamentos para execução dos serviços de remanejamentos, a mesma informou que somente tomará tais providências se receber comunicação da Companhia de Metrô (proprietária do futuro empreendimento) autorizando a ELETROPAULO transmitir tais informações às Proponentes (e-mail em anexo); Nesse sentido, vimos, mui respeitosamente, solicitar que a Companhia do Metrô informe as concessionárias, do objeto da licitação, e as autorize enviar estudos e orçamentos às Proponentes que solicitarem (concessionárias: Eletropaulo, Comgás, Petrobrás, Sabesp, Ilume, Telefônica, NET, TVA, OI, VIVO, CLARO, TIM, DAEE, Embratel)

RESPOSTA: A Cia. do Metrô enviou cartas às concessionárias de serviços públicos solicitando a prestação das informações às proponentes.

251 PERGUNTA: C.2 Proposta Comercial: Carta de Apresentação da Proposta Comercial. Planilhas: (i) Planilha de Serviços e Preços; (ii) Planilha de Sobressalentes, Ferramentas Especiais e Jigas de Teste. Documentos Técnicos. Declaração de Atendimento às Diretrizes e demais documentos técnicos integrantes do Edital. Entendemos que os itens “Documentos Técnicos” e a “Declaração de Atendimento às Diretrizes e demais documentos técnicos integrantes do Edital que estão listados como parte da

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Proposta Comercial na tabela do item c.2, de fato, deverão fazer parte do Volume I-B, conforme preconizado pelos itens “e.2.2” e “e.2.3” da página 21. O nosso entendimento está correto?

RESPOSTA: O entendimento está correto. O item Proposta Comercial da tabela constante do item c.2 deverá considerar tão somente a “Carta de Apresentação da Proposta Comercial” e as “Planilhas” e o item Documento para Habilitação - Volume I-B deverá incluir os itens “Documentos Técnicos”e “Declaração de Atendimento às Diretrizes”.

252 PERGUNTA: Anexo VII – Modelo de Carta de Apresentação da Proposta Comercial – Considerando que os documentos mencionados nos itens 1.3 e 1.4 do Anexo VII fazem parte do Volume I-B e considerando, ainda, que pelo item c.10 “nenhum dos conjuntos dos documentos – Habilitação ou Proposta poderá haver menção ou referência às condições integrantes do conteúdo do outro volume, sob pena de inabilitação ou desclassificação, entendemos que o Anexo VII mencionará somente os itens 1.1 e 1.2. O nosso entendimento está correto?

RESPOSTA: O entendimento está correto. Integram a Proposta Comercial apenas os itens 1.1 e 1.2 do Anexo VII. Vide também resposta 251.

253 PERGUNTA: e.1.3.4 e e.1.3.4.1 DECLARAÇÕES – Declaração expressa de que se submete à Legislação Brasileira e de que renuncia a qualquer reclamação por via diplomática; consistente na apresentação de Declaração elaborada conforme modelo integrante deste Edital. Entendemos que, para uma empresa estrangeira que não funcione no Brasil, essa é a única declaração a fazer parte do Volume I-A. O nosso entendimento está correto ? Caso o nosso entendimento não esteja correto, por favor, informe quais devem ser apresentadas no Volume I-A pelas empresas estrangeiras que não funcionam no Brasil.


254 PERGUNTA: Anexo X – Modelo de Planilha de Serviços e Preços. Entendemos que o preço expresso em moeda estrangeira que é colocado na coluna II – MOEDA ESTRANGEIRA – será convertido para Reais usando a Taxa de câmbio de 1º de Dezembro de 2009, considerando a apresentação das propostas dentro do mês de Dezembro. O nosso entendimento está correto ? Caso o nosso entendimento esteja correto, por favor, nos informe a data da taxa de câmbio a ser utilizada para a conversão de moedas em pauta.

RESPOSTA: Ratificamos o quanto estabelecido no item h.2 das Condições Gerais do Edital.

255 PERGUNTA: Anexo XI – Modelo de Planilha de Sobressalentes, Ferramentas Especiais e Jigas de Teste. Entendemos que o preço expresso em moeda estrangeira é colocado na coluna II – MOEDA ESTRANGEIRA – será convertido para Reais usando a Taxa de câmbio de 1º de Dezembro de 2009, considerando a apresentação das propostas dentro do mês de Dezembro. O nosso entendimento está correto ? Caso o nosso entendimento esteja correto, por favor, nos informe a data da taxa de câmbio a ser utilizada para a conversão de moedas em pauta.

RESPOSTA: Vide resposta nº 254.

256 PERGUNTA: e.1.3.2.4 Garantia de Proposta [“BID LETTER OF CREDIT (BID BOND)] conforme descrito nas CONDIÇÕES ESPECÍFICAS – Primeira Parte deste Edital para a hipótese de os membros do consórcio apresentarem garantia de proposta individualmente, como facultado pelo item 12.2 das Condições Específicas. Anexo XIII – Modelo de BID BOND. Entendemos que este Anexo XIII contempla a minuta para a Garantia para a Proposta a ser emitida pelas empresas estrangeiras mencionadas no item 8.2 b) e que é solicitada no item 1.3.2.4. O nosso entendimento está correto ?

RESPOSTA: Ratificamos o quanto estabelecido no item 12.2 das Condições Específicas.

257 PERGUNTA: c.12.1 Caso seja apresentada em lingual estrangeira, deverá estar acompanhada de tradução juramentada. No caso de Documentação Técnica, quando em inglês, poderá ser acompanhada

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de tradução simples. Entendemos que os catálogos impressos podem ser apresentados em inglês devidamente acompanhados de uma tradução simples. O nosso entendimento está correto ?


258 PERGUNTA: Contrato Cláusula 5.1 – O valor total deste Contrato, na data base de …, conforme detalhamento constante da Planilha de Serviços e Preços é de R$ …, composto dos seguintes valores: . Entendemos que a moeda do contrato pode ser uma combinação de Reais e outra(s) moeda(s) estrangeira(s). O nosso entendimento está correto ?

RESPOSTA: Ratificamos o quanto disposto no item f.2.2 das Condições Gerais do Edital.

259 PERGUNTA: Contrato Cláusula 5.1 – O valor total deste Contrato, na data base de …, conforme detalhamento constante da Planilha de Serviços e Preços é de R$ …, composto dos seguintes valores: . Entendemos que o Contratante será responsável pela variação cambial e pagará à CONTRATADA os valores informados em cada moeda. O nosso entendimento está correto?


260 PERGUNTA: De acordo com o item 4.6.2.1 documento DT-2.00.00.00/300-001, as redes destinadas às comunicações com os Terminais Portáteis de Dados - TPD e os Rádios Móveis dos Trens devem ser independentes das redes destinadas às comunicações com os Rádios Móveis de Dados dos Trens. É nosso entendimento que a separação da rede de Dados e de Voz para a comunicação Terra-Trem deve levar em conta as necessidades de banda e de priorização de tráfego exigidas para cada tipo de serviço, podendo a implementação destas duas redes serem feitas tanto de forma lógica quanto de forma física, levando em conta a opção que garanta melhor desempenho e serviço. Está correto nosso entendimento ?


261 PERGUNTA: No item 4.2.1.10, pg. 21, requisito de ligas e desligar o SMM. Entendemos que este requisito inclui a funcionalidade de ligar, desligar, controle de volume, brilho e contraste dos displays LCD, a partir do CCO e CCS, de forma a aumentar a vida útil (durante o período em que os sistema não estiver em operação os aparelhos ficaram desligados) e reduzir a incidência de falhas de tais equipamentos. Está correto nosso entendimento ?


262 PERGUNTA: Entendemos que deverá haver um SMM único para controle de todos os displays e sonorizadores distribuídos nos trens, estações, pátios, plataformas, mezaninos, linhas de bloqueio, acesso, salas operacionais, oficinas, escritórios e subestações. Está correto nosso entendimento ?


263 PERGUNTA: Solicitamos confirmar nosso entendimento, se os intercomunicadores especificados no SMM fazem parte do escopo do SCF, pois trata-se de um sistema de comunicação VolP.


264 PERGUNTA: No item “4.2.6.5 Requisitos de Desempenho” do documento “DT-2.00.00.00/300-001” é solicitado o seguinte: O “SCMVD deve oferecer uma disponibilidade de 99,9998% para as comunicações a partir de dispositivos móveis ou portáteis através de duas estações rádio-base ou pontos de acesso distintos. Para o cálculo desse valor deve ser considerado um MTTR de 30 minutos”; contudo no item “4.2.6.2.10 Requisitos de Confiabilidade dos Equipamentos é solicitado o seguinte: “Abaixo são relacionados os MTBF que devem ser atendidos pelos equipamentos do SCMVD da Linha. Equipamentos portáteis do SCMVD 10.000 horas”. Uma vez que os equipamentos portáteis fazer parte do escopo do SCMVD que é inviável um usuário portar mais de um terminal de forma que o segundo ficasse de “hot-standby”, e que este MTBF é completamente incompatível com a disponibilidade solicitada, entendemos

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que o valor correto para a disponibilidade do SCMVD seria de 99,998% como praticado em editais anteriores da COMPANHIA DO METRÔ e não de 99,9998%. Está correto nosso entendimento ?


265 PERGUNTA: A presente concorrência consiste do projeto, fabricação, fornecimento e implantação de um sistema monotrilho para o prolongamento da linha 2 – Verde do Metrô de São Paulo em regime de empreitada global. Verificando a minuta do contrato anexada a documentação fornecida identificamos que o objeto do contrato será o seguinte: O O objeto do presente Contrato é a IMPLANTAÇÃO DE UM SISTEMA MONOTRILHO, INCLUINDO O PROJETO, AS OBRAS CIVIS, A FABRICAÇÃO, O FORNECIMENTO DE SISTEMAS E MATERIAL RODANTE, CONTEMPLANDO UMA FROTA DE 54 TRENS, PARA O PROLONGAMENTO DA LINHA 2 - VERDE DO METRÔ DE SÃO PAULO, a ser realizado em três trechos distintos, quais sejam: TRECHO 1 TRECHO ESTAÇÃO VILA PRUDENTE ATÉ A ESTAÇÃO ORATÓRIO TRECHO 2 TRECHO ORATÓRIO ATÉ A ESTAÇÃO SÃO MATEUS TRECHO 3 TRECHO ESTAÇÃO SÃO MATEUS ATÉ A ESTAÇÃO HOSPITAL CIDADE TIRADENTES. E que nos itens específicos de cada trecho consta da minuta o seguinte referente as obras civis: Trecho 1 – Neste trecho não está incluída a execução das obras civis das vias, das estações e do pátio. Trecho 2 – Neste trecho não está incluída a execução das obras civis das estações. Trecho 3 – Neste trecho não está incluída a execução das obras civis das estações e do pátio. Portanto entendemos que neste etapa do processo licitatório não deveremos considerar para fins e orçamento a execução das obras das estações, prédio do centro de controle e dos pátios, nosso entendimento está correto ? Da mesma forma, analisando a minuta do contrato, não está claro na documentação fornecida se será de responsabilidade do futuro contratado a execução dos projetos executivos das estações e do CCO. Portanto gostaríamos de um esclarecimento por parte do Metrô de São Paulo se estas atividades fazem parte ou não do escopo deste processo licitatório?

RESPOSTA: Ratificamos o quanto disposto na Minuta do Contrato.

266 PERGUNTA: O Edital em referência dispõe, em seu item 2.1. que: “Para efeito desta licitação, o SISTEMA MONOTRILHO é um Trem com tração elétrica e sustentação por pneus que se desloca sobre uma viga-guia, com pneus laterais para guia e estabilização”. Todavia, o conceito de “Sistema de Monotrilho” mundialmente utilizado é muito mais amplo do que o conceito trazido pelo Edital. Segundo J. David Mori, consultor especialista em engenharia de transportes, o conceito globalmente utilizado para Monotrilhos (“Monorail”) pode ser descrito da seguinte forma: “A single guideway been serving as a track for passenger or freight vehicles. In most cases, the beam is elevated, but monorails can also operate at-grade, below-grade, or in a subway. Systems can be manual or fully automated and operate in ashuttle configuration or a network. Trains can use either rubber tires or steel wheels operating on embedded steel rails. Further, trains are suspended from or ride on top of the guideway beam.” Dessa forma, entendemos que o conceito trazido pelo Edital é equivocado, podendo, ser entendido de forma mais ampla, adequando-se ao conceito tradicionalmente utilizado no mercado mundial, desde que observadas as demais especificações deste Edital. Este entendimento está correto?

RESPOSTA: O entendimento não está correto. Ratificamos as disposições contidas no Edital.

267 PERGUNTA: O Edital prevê, em seu item 5.1.1, que as “PROPONENTES deverão comprovar Capacitação Técnica, apresentando Atestado(s) de capacidade técnica emitidos por pessoa(s) jurídica(s) de direito público ou privado, em nome da PROPONENTE, individualmente, ou como membro(s) de um Consórcio, que comprove(m) ter ela executado serviço pertinente e compatível em características, quantidades e prazos com o objeto desta licitação.” Como compatível em características o Edital entende, nos termos do item 5.1.1.2, “a”, a fabricação e o fornecimento de material rodante, tipo monotrilho, com capacidade mínima de 200 (duzentos) passageiros por trem, em conformidade com a sua capacidade nominal especificada (...)” Por sua vez o SISTEMA MONOTRILHO é considerado, como exposto no item 2.1. do Edital, como “um Trem com tração elétrica e sustentação por pneus, que se desloca sobre uma viga-guia, com pneus laterais para guias e estabilização”. Todavia, em virtude do disposto no § 3º, do artigo 30, da Lei Federal nº 8.666/93 (Art. 30 – A documentação relativa à qualificação técnica limitar-se-á a: § 3º Será sempre admitida a comprovação de aptidão através de certidões ou atestados de obras ou serviços similares de complexidade tecnológica e operacional equivalente ou superior), entendemos que, para comprovação da Capacitação Técnica, serão aceitos os atestados que comprovem “fabricação

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e o fornecimento de material rodante, tipo monotrilho, com capacidade mínima de 200 (duzentos) passageiros por trem, em conformidade com a sua capacidade nominal especificada”, com características diversas daquelas trazidas pelo conceito exposto no item 2.1 do Edital, mas que sejam similares e de complexidade tecnológica e operacional equivalentes ou superior. Isso porque entendemos que tal medida seria a única forma de se observar o dispositivo legal supracitado, bem como preservar os Princípio da Legalidade, Competitividade e da Busca da Melhor Proposta para a Administração, possibilitando que empresas como esta que faz a pergunta – empresa nacional que detém tecnologia própria e toda a capacitação técnica necessária à consecução do objeto da licitação, nos exatos termos dos dispositivos e definições do Instrumento Convocatório, e cujo preço certamente é competitivo – a participar em condições de igualdade da Concorrência em referência. Este entendimento está correto?

RESPOSTA: O entendimento não está correto. Ratificamos o quanto estabelecido no item 5.1.1 do Edital.

268 PERGUNTA: Conforme dispõe a alínea “a' do item 5.1.1.2, serão aceitos os atestados que comprovem: “a fabricação e o fornecimento do material rodante, tipo monotrilho, com capacidade mínima de 200 (duzentos) passageiros por trem, em conformidade com a sua capacidade nominal especificada e que esteja em operação comercial mínima de 1 (um) ano, sem interrupção de serviço.” Ocorre que a exigência temporal, de que o serviço esteja em operação a, pelo menos, 1(um) ano, é exagerada e poder vir a restringir a competição. Isso porque par que se avalie o fornecimento dos sistema foi feito com qualidade e sucesso não é necessário o transcurso de 1 ano. Isso pode ser facilmente demonstrado se considerarmos que a própria Companhia do Metropolitano emite a seus fornecedores o Certificado de Aceitação Definitiva – CAD após 6 (seis) meses, assim como também é tradicionalmente feito no mercado ferroviário brasileiro. Isso sem mencionar que internacionalmente esta comprovação é feita por meio de certificação pelas normas ANSI/ASCE/T&DI 21-05 (parte I), ASCE 21-98 (parte 2), ASCE 21-00 (parte 3) e ASCE 21-08 (parte 4) para APMs (Automated People Movers) e não por transcurso de tempo. Ademais, a exigência não encontraria guarida legal e por essa razão, é vedada, conforme se verifica do disposto no § 5º, do art. 30, da Lei nº 8.666/93: ”§ 5º É vedada a exigência de comprovação de atividade ou de aptidão com limitações de tempo ou de época ou ainda em locais específicos, ou quaisquer outras não previstas nesta Lei, que inibam a participação na licitação.” Dessa forma, não havendo razões que justifiquem a exigência de comprovação de operação comercial mínima de 1 (um) ano, entendemos que a comprovação de capacidade técnica e de operação comercial comprovadamente de sucesso, ainda que em operação ininterrupta a menos de 1 (um) ano, cumpre com as exigências de habilitação, no que tange à capacitação técnica, bastando para tanto a comprovação de operação pelo prazo tradicionalmente utilizado pela própria Companhia do Metropolitano, qual seja 6 (seis) meses. Está correto nosso entendimento?


São Paulo, 15 de Dezembro de 2009.

PEDRO DE ALCANTARA SILVA OSCAR WOLFFChefe do Departamento de Compras Gerente de Contratações e Compras

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pedidos de esclarecimentos e respostas da … · caso de empresa constituída em 2009, para fins de...

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