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Os Intangíveis enquanto pilar de

sustentabilidade no setor da Aviação

Civil

Ilídio Tomás LopesProfessor Auxiliar do [email protected]

FEUC, 28 de Abril de 2018

Conferência de Homenagem à Professora Ana Maria Rodrigues

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SUMÁRIO

© Ilídio T. Lopes, 2018

1. O Início do caminho!

2. Conhecimento: da perspetiva epistemológica à perspetiva

ontológica – Breve reflexão;

3. Os intangíveis no setor da Aviação Civil em Portugal;

4. Oito anos mais tarde!

5. Os intangíveis como fator de sustentabilidade – Algumas

Evidências.

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O INÍCIO DO CAMINHO ...!

• Intangíveis: recursosem substância física Driver de benefícioseconómicos futuros;

• Setor da Aviação Civilem Portugal:• Perspetiva dos

operadores;• Perspetiva do

regulador.


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CONHECIMENTO: DA PERSPETIVA EPISTEMOLÓGICA À PERSPETIVA ONTOLÓGICA

CONHECIMENTO

CAPITAL INTELECTUAL

INTANGÍVEIS

“O Conhecimento – em princípioinexaurível – é o substituto definitivo” –ALVIN TOFLER (1990)

“Capital Intelectual – Olado invisível dasorganizações” – KENNETHGALBRAITH (1969); PETERDRUCKER (1993)

“Reivindicação ousustentação de benefícioseconómicos futuros” –BARUCH LEV (2001); ...


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OS INTANGÍVEIS NO SETOR DA AVIAÇÃO CIVIL EM PORTUGAL

• 21 OPERADORES DE TRANSPORTE AÉREO;

• TAR + TANR (28,6%) e TANR (71,4%);

• VETORES DE INVESTIGAÇÃO:

• Identificação dos recursos intangíveis

(Operadores vs. Regulador);

• Importância atribuída aos intangíveis

(Operadores e Regulador)

• Reconhecimento e mensuração dos

intangíveis;

• Perspetivas de implementação da

Gestão do Conhecimento.


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1. IDENTIFICADOS 54 RECURSOS INTANGÍVEIS (OPERADORES VS. REGULADOR):• Acordos de Code-share;• Programas de passageiro frequente;• Slots (Faixas horárias);• Licenças e Certificados;• ...

2. A IMPORTÂNCIA ATRIBUÍDA AOS INTANGÍVEIS DEPENDE:• Tipo de licença do operador;• Tipo de transporte realizado;• Integração em grupo empresarial;• Dimensão do operador;• ..

3. OS PRINCIPAIS OBJETIVOS ASSOCIADOS AOS INTANGÍVEIS SÃO:• Proporcionar retorno (excedentes);• Melhorar a qualidade;• Ganhar posição estratégica;• ...


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5. PRINCIPAIS OBSTÁCULOS AO RECONHECIMENTO DOS

INTANGÍVEIS:• Não obrigatoriedade legal demensuração e divulgação;• Dificuldades de mensuração evalorização;• Insuficiências de enquadramentonormativo;• Impacto na gestão corrente daorganização;• ...

INDEPENDENTES DAS CARACTERÍSTICAS DOS

OPERADORES DE TRANSPORTE AÉREO

6. INEXISTÊNCIA DE UMA CULTURA DE GESTÃO DO

CONHECIMENTO.


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OITO ANOS MAIS TARDE!

“The drivers of profitability in thetop 30 major Airlines worldwide”

Ilídio Tomás LopesAna Maria G. RodriguesDuarte Pitta Ferraz

Measuring Business Excellence, Vol. 20, N.º 2, pp. 26-37

2016


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1. Delta Air Lines2. United Airlines3. Emirates Airlines4. American Airlines5. Southwest Airlines6. Lufthansa7. Air France8. British Airways9. China Southern10. China Eastern11. US Airways12. Air China13. Ryanair14. Singapore Airlines15. Cathay Pacific16. Turkish Airlines17. Air Canada

18. KLM19. Qatar Airways20. Qantas21. Korean Air22. EasyJet23. All Nippon Airways24. Thai Airways25. Aeroflot26. TAM Linhas Aereas27. JetBlue Airways28. Etihad Airways29. Japan Airlines30. Air Berlin

CAPITAL INTELECTUAL

PERFORMANCEPROFITABILITYFonte dados: IATA, 2014-2015

INTANGÍVEIS COMO FATOR DE SUSTENTABILIDADE


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TURit Logarithm of company’s turnover in YN

ROEit Ratio of net income to shareholders equityROAit Ratio of net income to total assets

ROSit

Ratio of earnings before interests and taxesto total sales and services

HEXPit

Proportion of human resources expenses intotal operating expenses

BODii Size of board of directors

MKTit

Proportion of marketing and selling expensesin total operating expenses

INTii

Logarithm of total intangible assetsrecognized in Balance Sheet

CSAit Number of codeshare agreements

PTRAit

Passengers traffic in ‘000 million of RPK(Revenue Passenger Kilometer)

CAPit

Capital ownership and control (1. Publiclyowned and controlled, 0 otherwise)

REGit

Region (1. North America; 2. Europe; 3.Middle East; 4. Asia Pacific; 5. Latin America)

LEVit Ratio of total book debts to total assetsSIZEit Logarithm of total assets

mtni

SIZELEVREGCAP

PTRACSAINTMKTBODHEXPY

tititititi

titititititiit

,...,1;,...,1

,,10,9,8,7

,6,5,4,3,2,10

^

Capital Humano

Capital Estrutural



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1. A PERFORMANCE É INFLUENCIADA POR ALGUNS DOS PRINCIPAIS “DRIVERS”DE CAPITAL INTELECTUAL:

• Gastos com o pessoal e outros benefícios;• Dimensão do “board of directors”;• Ativos intangíveis reconhecidos;• Acordos de Code-share;• Alianças estratégicas;• ...

2. IDENTIFICADOS ALGUNS EFEITOS REGIONAIS SIGNIFICATIVOS ENQUADRAMENTO SOCIAL

E CULTURAL; POLÍTICAS LABORAIS; POSICIONAMENTO ESTRATÉGICO; ETC..

4. NÃO EXISTE EVIDÊNCIA DE QUE AS COMPANHIAS AÉREAS EUROPEIAS APRESENTEM

MELHORES NÍVEIS DE RETORNO E PERFORMANCE QUE AS COMPANHIAS AÉREAS DO RESTO

DO MUNDO.

3. NÃO EXISTE EVIDÊNCIA DE QUE AS COMPANHIAS AÉREAS DETIDAS POR PRIVADOS

APRESENTEM MELHORES NÍVEIS E RETORNO E PERFORMANCE.



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“ ... à parte a certeza de que nenhuma organização podia abrir portas se não houvesselinguagem, cultura, dados, informação, e conhecimento, considere-se ainda o factomais profundo de que, de todos os recursos necessários à criação de riqueza, nenhum émais versátil do que estes (os intangíveis). De facto, o conhecimento (por vezes apenasinformação e dados) pode usar-se como substituto de outros recursos.”

(ALVIN TOFLER, 1990).



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Obrigado Doutora Ana Maria Rodrigues!

Até um dia … do outro lado do

Caminho!

O PODER DA PALAVRA ESCRITA!


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