oportunidades e benefícios do uso do biodiesel€¦ · cenário de mudança positiva do uso do...
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Brasília, 11 de janeiro de 2017
Oportunidadese benefícios do
uso do Biodiesel
Audiência com o Ministro de Minas e Energia, Fernando
Bezerra Coelho Filho
LINKER
Equipamentos Consumidores
Insumos Tecnologia /Outras
Produtoras de Biodiesel
Associadas
O Mundo precisa cada vez mais de energia
O Mundo precisa cada vez mais de energia
Fonte: Metropoles.com 20/10/2015
Aumentou o calor no DF? A poluição, também
Concentração atípica de ozônio na atmosfera pode provocar graves doenças cardiorrespiratórias, alertam especialistas
As altas temperaturas registradas no Distrito Federal nos últimos dias — que quebraram dois recordes consecutivos, no sábado (17/10) e no domingo (18) — combinadas com o aumento da poluição do ar acenderam um sinal de alerta na Secretaria de Saúde. Nos últimos 15 dias, o Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais (Inpe) verificou maior concentração de ozônio na região. O gás é formado pela reação de poluentes emitidos por veículos automotores e pela indústria com raios solares. Quando acumulado, pode provocar graves doenças cardiorrespiratórias.
Segundo a bióloga Camila Rodrigues, do Núcleo de Vigilância da Qualidade
do Ar (Vigiar), ainda não é possível explicar a causa dessa mudança. No entanto, um dos prováveis motivos apontado por ela é o maior uso do ar-condicionado pela frota de mais de 1,5 milhão de veículos no DF. “Quando um carro liga o ar, ele aumenta o consumo de combustível e, por consequência, os níveis de poluição”, afirmou a servidora da Secretaria de Saúde.
Os dados sobre gases poluentes e a qualidade do ar são acompanhados a cada duas semanas e servem para traçar políticas públicas. “A gente está em reunião com a equipe do Instituto Brasília Ambiental [Ibram] para pensar
estratégias de combate à poluição”, disse Camila. Uma das medidas tomadas pela pasta foi emitir alertas internos para redobrar os cuidados em atendimentos cardiorrespiratórios.
“A situação é atípica”, confirma o engenheiro Weeberb Réquia,especialista em geociência pelaUniversidade de Brasília (UnB) epela universidade norte-americanade Harvard. Segundo o cientista,as partículas liberadas por focos deincêndio também têm impacto naformação do ozônio, piorando aindamais o quadro do DF.
Roteiro
● Matérias-primaseusode biodiesel no Brasilenomundo;
● Aspectosambientaisdouso dobiodiesel;
● BiodieseleSaúdePública;● InclusãoprodutivadoBiodiesel;● ExperiênciaseGarantias;
OBRIGATÓRIA
5%
2%
2005-20072008
2009
2014 2015
Proposta Ubrabio
20162018
2019
CNPE
2010-20137% 7%
2017
8%7%
9%8%
10%
15%
9%
4%3%3%2%
3%2%
AUTORIZATIVALei 13.033 de 24/09/2014 Lei 13.263/16Lei 11.097 de 13/01/2005
5%6%
7%
Fonte:Ubrabio
EvoluçãodaMistura
Programa Nacional deProdução e Uso do Biodiesel (PNPB)
1,30%Biodiesel
3,30%Biodiesel
Gás NaturalLenha
Bagaçode Cana
Eletricidade
EtanolÓleo Diesel1ÓleoCombustível
Gasolina2
GLP
Querosene LixiviaOutras Fontes3
Brasil 2015
7,2% 6,4%
11%
17,2%
6,1%18,4%
1,2%
8,9%
3,1%
1,4% 2,2%
16,7%
GásNatural Lenha Bagaço
de Cana
EletricidadeEtanolÓleo DieselÓleo
CombustívelGasolina
GLP
QueroseneLixivia
OutrasFontes
Brasil 2030 - B20
Matriz Energética Brasileira por fonte
Fonte: Empresa de Pesquisa Energética - EPE Ministério de Minas e Energia - MME
1 Óleo Diesel - Inclui biodiesel;2 Gasolina - Inclui apenas gasolina A (automotiva)3 Outros - Inclui gás de refinaria, coque de carvão mineral e carvão vegetal, dentre outros.
Fonte: BEN 2016
Consumo de energia nos transportes - matriz
Etanol
Outros0,3%
Diesel A44,4%
Óleo Combustível0,9%Gás Natural
0,9%
Gasolina¹27,7%
Querosenede Aviação
4,8%
Biodiesel3,2%
18,4%
21,6%Etanol
Outros0,3%
Diesel A33,4%
Óleo Combustível0,9%Gás Natural
0,9%
Gasolina¹27,7%
Querosenede Aviação
4,8%
Biodiesel14,2%
18,4%
32,6%
¹ Inclui 49 mil tep de gasolina de aviação
Estimativa para 2030 (B30)2015 (B7)
Fonte: ‘Cenário Atual do Abastecimento de Combustíveis Automotivos no Brasil, ANP, Abril/2016’
Dependência Externa
2015 Real
2026 Estimativa
2030 Estimativa
Óleo diesel A 117 264 / 205 483 / 424Ciclo Otto 32 198 408Subtotal 149 462 / 403 891 / 832
QAV 23 100 120GLP 30 60 70Nafta 121 120 120
Total Geral 323 742 / 683 1.201 / 1.142
15 Bi 28 Bi EquivaleaoConsumoanualdediesel no
ReinoUnido
*Em mil b/d.Os dados em vermelho não consideram a entrada em operação do COMPERJ
MaiordéfictGlobal
Matérias-primas utilizadas na produção do Biodiesel - 2015 (%)
Óleo de Soja
Sebo Bovino
Óleo de Fritura
Óleo de Caroço de Algodão
Outros
77,30%
19,30%
0,43%
2,00%
0,97%Gordura de porcoOutros materiais graxos Gordura de frangoÁcido graxo de óleo de palma
0,27%
0,04%
0,53% 0,13%
Principaisprodutos daslavourastemporáriasepermanentes
Áreacolhida(ha)
Participaçãonototaldaáreacolhida(%)
Quantidade produzida(t)
Valordaprodução(1.000R$)
Participaçãono totaldovalorda
produção(%)Soja (em grão) 30.273.763 40,2% 86.760.520 84.387.834 33,6%Cana-de-açúcar 10.437.097 13,8% 737.114.687 42.173.235 16,8%Milho (em grão) 15.431.709 20,5% 79.877.714 25.997.304 10,3%Café (beneficiado) 1.997.827 2,7% 2.804.070 15.683.922 6,2%Mandioca 1.567.683 2,1% 23.242.064 9.552.969 3,8%Arroz (em casca) 2.340.878 3,1% 12.175.602 8.365.685 3,3%Algodão herbáceo (em caroço) 1.129.399 1,5% 4.236.763 8.130.375 3,2%Total das 7principaislavouras 63.178.356 83,8% - 194.291.324 77,3%
Total das lavouras permanentes e temporárias 75 386 465 100,0% - 251 184 163 100,0%
Principais produtos das lavouras temporárias e permanentes, em ordem decrescente de valor
da produção - Brasil - 2014
Fonte: Ubrabio a partir de IBGE, Diretoria de Pesquisas, Coordenação de Agropecuária, Produção Agrícola Municipal 2014.
80%* Farelo(Soja)
Avicultura
Bovinocultura
Fornecimento de ProteínasCadeias Beneficiadas
Piscicultura
Suinocultura Outros
Gorduras Animais
Óleo de friturasReciclado
Grãos Oleaginosos
(30%)AgriculturaFamiliar
Esmagamento
20%* Óleo(Soja)
*Valor aproximadoTransesterificação
90% Biodiesel
10% Glicerina
Fonte: Ubrabio
Cadeia Produtiva do Biodiesel
67% dameta NDC
Transportes
55% dameta NDC
Transportes
84% dameta NDC
Transportes
73% dameta NDC
Transportes
RenovaBioMME
BIOFUTURO
20172016 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
B12B13
B11
B15B14 B14
B15B16 B16
B17
B12
B10B10B9
B8B7
B18 B18B19
B20 B20B21
B22B23
B24B25
Importação de dieselProdução de biodiesel
Lei 13.263/2016
15
15
28
21
18
11
Proposta Ubrabio NDC
SetordeTransporte
B10
Processamento(42.500)Produção
de Soja(99.000)
Exportação de soja em grão
(55.000)
56%
43%
Alimentação“Óleo de cozinha” (4.000)
Alimentação“Óleo de cozinha” (4.000)
Farelo(32.000)
75%
20%
ConsumoInterno(15.800)
49%
Exportação (16.000)
51%
Glicerina(400)
10%
Produção de Biodiesel
(4.000)
42%
42%
Exportação (1.500)
16%
Óleo(9.500)
Complexo Soja no Brasil 2015/2016 (mil toneladas)
Processamento(42.500)Produção
de Soja(99.000)
Exportação de soja em grão
(55.000)
56%
43%
Alimentação“Óleo de cozinha” (4.000)
Alimentação“Óleo de cozinha” (4.000)
Farelo(32.000)
75%
20%
ConsumoInterno(15.800)
49%
Exportação (16.000)
51%
Glicerina(400)
10%
Produção de Biodiesel
(4.000)
42%
42%
Exportação (1.500)
16%
Óleo(9.500)
Potencial degeração de Biodiesel
(11 Bi Litros)
Potencial degeração de Biodiesel
(11 Bi Litros)Potencial de
Geração de Farelo(+ 44.000)
Potencial de Geração de Farelo
(+ 44.000)
Potencial degeração de Biodiesel
(1,5 Bi Litros)
38%
Complexo Soja 2015/2016 (mil toneladas)
Processamento(42.500)Produção
de Soja(99.000)
Exportação de soja em grão
(55.000)
56%
43%
Alimentação“Óleo de cozinha” (4.000)
Alimentação“Óleo de cozinha” (4.000)
Farelo(32.000)
75%
20%
ConsumoInterno(15.800)
49%
Exportação (16.000)
51%
Glicerina(400)
10%
Produção de Biodiesel
(4.000)
42%
42%
Exportação (1.500)
16%
Óleo(9.500)
(106.000)
(172.000)
(66.000)
(83.500)(41.500) (14.300)
(1.430)
(42.000) (300)
(19.600) (5.000)
Complexo Soja (Previsão) 2030 (mil toneladas)
ProjeçõesdecrescimentodoconsumodeQAV(estimativas fornecidas pelo Pedro Scorza)
FatordeemissãodeCO2paraoQAV: 3,16 ton de CO2/ton de combustível
DensidademédiadoQAV: 815 kg/m3
EmissõestotaisdeGEEem2025e2030–deacordocomoiNDC(redução de 37% e 43% com referência à 2005)
Equivalência de ciclo de vida entre Hidrogênio e Metanol
CenáriobaseparaBioquerosenedeMacaúbacomreduçãode82%deemissõesdeGEECenário de mudança positiva do uso do solo, de pastagem moderadamente degradada para cultivo perene, com redução de 106% nas emissões de GEE (Fixação de carbono) (Macaúba +)
Principais Premissas
● Palma
Outras Matérias-primas Possíveis
● Macaúba
● Camelina ● Canola
Fonte: ANP
Destinação Sustentável de resíduos pecuários
AGORA
2030
ANTES DO PNPBCercade700miltoneladas deSeboforamutilizadasna
produçãodeBiodieselem2015
1.800MiltdeSEBO400MiltdeCARCAÇA
AquecimentoGlobaleaNecessidadedeCrescimentoSustentável
Transição para uma economia de baixo carbono
PetróleoxProduçãoSustentávelEssência e Custos Diferentes: Os “fósseis” tendem a inviabilizar as alternativas limpas e sustentáveis.
Mudança de Paradigma no Consumo de Energia
Os“Venenos”da DependênciadoPetróleo
Reservas Esgotáveis / Mudanças Climáticas (Efeito Estufa)
Efeitos para a Saúde: Mortes, Doenças e Afastamentos (Regiões Metropolitanas mais vulneráveis)
Acidentes ambientais de grave impacto
Dependência Externa - Importações maciças de Óleo Diesel.
Impactos diretos e indiretos das emissões
Qualidade do Ar
Doenças CardiovascularesDoenças respiratóriasDesfechos neotataisMortes no trânsito (visibilidade)
País
Global
Extremos ClimáticosAlteração em regimes de doenças infectocontagiosas vetoriasQuestões UrbanasSegurança AlimentarPerda de produtividade
Mudanças Climáticas
Emissões Veiculares
MITIGAR RESULTA EM BENEFÍCIOS EM AMBAS AS FRENTES ($$ e bem estar social)
Impactos Diretos
Impactos Indiretos
Fonte: TCN (Rede CLIMA / Subrede Saúde – Costa, D. (2015)).
Mudanças climáticas nas metrópoles brasileiras
Eta-Hadgem2-ES
Etapas envolvidas no levantamento da pegada de Carbono do biodiesel de soja
Produçãode Soja
Óleode Soja
Biodiesel Transporte &Distribuição
PegadadeCarbonodaproduçãodeBiodiesel
Emissão de Gases de EfeitoEstufa (GEE) na Produção do Biodiesel
As emissões de GEE de biodiesel de soja produzido nos estados do Mato Grosso e Mato Grosso do Sul são 70% menores se
comparadas ao diesel fóssil, considerando as emissões totais do biodiesel desde a fase
agrícola até o consumidor final, em Paulinia-SP.
Nos EUA, o Biodiesel é considerado Um “Biocombustível Avançado” Biodiesel reduz
entre 76,4 e 85,4% as emissões de GEE (USDA)
Diesel85,2*
B880,23*-5,8%
B979,61*-6,5%
B1079,0*-7,3%
B2072,8*
-14,5%
B582,1*-3,6%
B3066,51*-21,8%
B780,9*-5%
Emissão de Gases de Efeito Estufa (GEE) no uso do Biodiesel
Fonte: Relatório de Benefícios Ambientais da Produção do Uso do Biodiesel, MAPA - Elaboração Ubrabio
* Fator de emissão: Gramas de CO2equivalente por megajoule
ReduçãodasemissõesdeGEEpeloaumentodo
percentualdebiodiesel no diesel
PresidênciadaRepública
LEINº13.263,DE23DEMARÇODE2016.
"..................................................................................
“Art. 1º São estabelecidos os seguintes percentuais de adição obrigatória, em volume, de biodiesel ao óleo diesel vendido ao consumidor final, em qualquer parte do território nacional:
I - 8% (oito por cento), em até doze meses após a data de promulgação desta Lei;
II - 9% (nove por cento), em até vinte e quatro meses após a data de promulgação desta Lei;
III - 10% (dez por cento), em até trinta e seis meses após a data de promulgação desta Lei.
..................................................................................” (NR)
Parágrafo único. Realizados os testes previstos no caput deste artigo, é o Conselho Nacional de Política Energética - CNPE autorizado a elevar a mistura obrigatória de biodiesel ao óleo diesel em até 15% (quinze por cento), em volume, em todo o território nacional.”
..................................................................................”
LEI Nº 13.263, DE 23 DE MARÇO DE 2016
Fonte: Ubrabio com informações do Itamaraty
● O Brasil pretende adotar medidas adicionais que são consistentescom a meta de temperatura de 2°C, em particular:
● Aumentar a participação de bioenergia sustentável na matrizenergética brasileira para aproximadamente 18% até 2030, expandindo o consumo de biocombustíveis (...) aumentando a parcela de biodiesel na mistura do diesel;
● Aprovada pelo Congresso Nacional e sancionada pelo presidente daRepública, no dia 12 de setembro de 2016.
● Depositado na ONU pelo presidente Michel Temer em 21 de setembrode 2016, deixando de ser “pretendida” e passando a ser “determinada” (NDC).
Contribuição Nacionalmente Determinada do Brasil - Acordo de Paris
O setor de transportes representa cerca de 14% DO TOTAL.A meta de redução de emissões nos transportes em 2025 é de 39MTCO2
A meta de redução de emissões nos transportes em 2030éde50MTCO2
A meta de redução de emissões na eletricidade fóssil em 2025éde8MTCO2
A meta de redução de emissões na eletricidade fóssil em2030éde9,5MTCO2
Metas NDC – COP21
ANO 2005 2014 2025 (META-37%)
2030 (META-43%)
Emissões em Mt CO2/ano 2100 1600
(com B7 e E27) 1323 1240
277 403
50,4Mt
Tr
ansporte
Tr
ansporte
39,2Mt
2005 2014 2025 20301,0
1,21,24
1,41,32
1,6
1,8
2,0
2,2
2,1
280Mt
403Mt
1,32
1,60
1,24
Metas Brasileiras de Redução de CO2
0
60
92103
120
142
180
220
240
2005
MtC
O2/a
no
2014 2025 2030
B20 B25
M
e t a i N DC
43%
Redução
84%
M
e t a i N DC
37%
Re
sponsável
Redução
73%
Re
sponsável
Metas - COP21
SetordeTransporte
Gases de Efeito Estufa
312milhõesdeÁRVORES2,2milhõesdeha-Dendê
22milkm2
23Bilhões de Litros de Biodiesel43milhõesdet de CO2 evitadas
Efeito das emissões ao incremento da mistura Bx
Impacto do aumento da mistura na emissão de GEE
Fonte: Ubrabio a partir de United States - Environmental Protection Agency
Biodiesel É muito menos poluenteMelhora A qualidade do ArReduz Em 57% as emissões em relação Diesel Fóssil
COCO²HCMPSOx
10
0
-10
-20
-30
-40
-50
-60
-70
-80
-90
-100B5 B20 B100B30B10
Premissas/Projeções 2016 2020 2025 2030 Unidade (Milhões)
Mistura obrigatória B7 B10 B15 B20 %Volume de diesel B 55 64 76 90 m3
Volume de biodiesel 3,9 6,4 11,4 18 m3
CO2eq evitado 7,4 12,1 21,5 34 MtM. Particulado Evitado 8,8 13,8 tHC Evitado 11,6 18,1 tCO Evitado 97,2 153,5 tSO2 evitado 5700 9327 t
Contribuições do Biodiesel ao NDC
RESOLUÇÃO CNPE Nº 3, DE 21.9.2015
Art. 1º Autorizar a comercialização e o uso voluntário de misturas com biodiesel, em quantidade superior ao percentual de sua adição obrigatória ao óleo diesel, observados os seguintes limites máximos de adição de biodiesel ao óleo diesel, em volume:
I.vinte por cento em frotas cativas ou consumidoresrodoviários atendidos por ponto de abastecimento;
II. trinta por cento no transporte ferroviário;
III. trinta por cento no uso agrícola e industrial; e
IV. cem por cento no uso experimental, específico ou emdemais aplicações.
...
Art. 4º A comercialização de biodiesel para fins de uso voluntário deverá ser contratada por meio dos leilões públicos promovidos pela ANP, conforme diretrizes específicas definidas pelo Ministério de Minas e Energia.
Fonte: MME
44millitros dedieselporano
Reduçãode:18tde CO2/ônibusporano!
Equivaleaplantar 132árvoresporano!
Quanto representa cada Ônibus utilizando B20?
Média35millitrosdedieselporano
Reduçãode: 14 t de CO2/caminhãoporano!
Equivaleaplantar 105árvoresporano!
Quanto representa cada Caminhão utilizando B20?
Reduçãode:31tdeCO2/tratorporano!
Equivaleaplantar 227árvoresporano!
Quanto representa cada Trator – 200 CV utilizando B30?
Soja - Brasil B30
SimulaçãoPlantionoBrasil:32 milhões de hectaresConsumoDieselsomentenasMáquinasAgrícolas*: 1,6 bilhões L/anoConsumodeBiodiesel: 480 milhões L/anoCO2evitado: 890 Mt/anoEquivalênciaemÁrvores: 6,5 milhões árvores/ano(203 árvores para cada mil hectares cultivados)
* transporte não incluso
Milho - Brasil B30
PlantionoBrasil:15 milhões de hectaresProduçãoAnual: 82 milhões toneladasConsumoDieselsomentenasMáquinasAgrícolas*: 750 milhões L/anoCasoutilizasseB30,consumodeBiodiesel: 225 milhões L/anoCO2evitadocomB30: 417 Mt/anoEquivalênciaemÁrvores: 3 milhões árvores/ano
(203 árvores para cada mil hectares cultivados com B30)
* transporte não incluso
Simulação
Cana - Brasil B30
PlantionoBrasil:9,5 milhões de hectaresProduçãoAnual: 690 milhões toneladasConsumoDieselsomentenasMáquinasAgrícolas*: 690 milhões L/anoCasoutilizasseB30,consumodeBiodiesel: 207 milhões L/anoCO2evitadocomB30: 383 Mt/anoEquivalênciaemÁrvores: 2,8 milhões árvores/ano
(295 árvores para cada mil hectares cultivados com B30)
* transporte não incluso
Simulação
NúmerodeFamíliasfornecedorasdematéria-primanoâmbitodoSeloCombustívelSocial
Selo Combustível Social
REGIÃO/UF 2008 2011 2015NORTE 215 56 304
AC - -
AM - -
AP - -
PA 215 - 284
RO - -
RR - -
TO - 56 20
NORDESTE 17.187 37.226 3.926AL - -
BA 9.938 11.814 1.145
CE 5.762 21.597 2.370
MA - -
PB - 640
PI 510 334 222
PE 615 1.920 189
RN 362 417
SE - 504
CENTRO-OESTE 2.400 3.533 4.548
DF - - -
GO 945 1.819 1.887
MS 738 929 1.971
MT 717 785 690
SUDESTE 87 2.486 1.818ES - -
MG 28 1.700 473
RJ - -
SP 59 786 1.345
SUL 8.767 60.994 61.889
PR - 5.079 11.166
RS 8.552 53.840 45.221
SC 215 2.075 5.502
BRASIL 28.656 104.295 72.485
Fonte: Uso de Biodiesel no Brasil e no Mundo | Junho 2015
Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento
6. ConsideraçõesFinais● Resultados positivos para misturas elevadas de biodiesel
● Evidencia-se inexistência ou preponderância de baixíssimos impactos nouso das misturas até B50, para os itens consumo de combustível, partidaa frio, potência e Desempenho de motores e durabilidade e desgaste decomponentes
● Balanço de emissões amplamente favorável às misturas mais elevadas:CO, HC, MP VS NOx
● Especificação do biodiesel brasileiro rigorosa, acompanhamento os padrõeseuropeus e norte americano
● Indicação de manutenção e aprimoramento de boas práticas que permitammanter a qualidade do biodiesel do diesel B até seu destino final
● Desejável avanço da tecnologia de motores: adequação ao biodiesel
50
NE
SEco
S
N3 3
14
723
1 3
4
11
13
Fonte: Ubrabio a partir da ANP
Impacto (2005/2016) em diversas áreas econômicas, com reflexo no desenvolvimento
em todas as regiões do País
85mil m³
7,4 milhões m³
8
Nº de unidades produtoras
Evolução da Capacidade
Instalada
2005 20052016 2016
Impacto em diversas áreas econômicas, com reflexo no
desenvolvimento em todas as regiões do País
Atualmente somente 27 estão
produzindo (L51)
MisturaCapacidade
Instalada
Nº de Unidades
Produtoras
B20 22,5 milhões m³/ano 109
B25 28 milhões m³/ano 131
Estimado 2030
Em 2014 passou a utilizar B10 (oficialmente em Fev/2014, Resolución 390/2014)
Argentina
Fonte: Observatorio Nacional de Datos de Transporte - Argentina
Mercedes Benz e Iveco líderes na venda de caminhões na Argentina, nos últimos 6 anosEm seguida temos Ford, Volkswagen e ScaniaIdade Média da Frota de Caminhões: 20 anos85 mil ônibus e 650 mil caminhões DieselConsumo de Diesel: Cerca de 14 bilhões de Litros/ano
A Frota Argentina
Regiões de Clima FrioCom B10 de Palma
COLÔMBIABIODIESEL DE PALMA(SEMELHANTE AO SEBO
Ministerio de Minas y EnergiaDecreto
4892
Fonte: Ministério de Transportes - Colômbia
Cerca de 80% dos veículos Diesel são; Chevrolet, Ford, Dodge, International e Mach
Crescimento recente das marcas Hino, JAC, Foton, Nissan, Mitsubishi e Volkswagen
40% da Frota Colombiana tem menos de 20 anos de idade
30% da Frota Colombiana tem mais de 30 anos de idade
80 mil ônibus e 200 mil caminhões Diesel
Consumo de Diesel: Cerca de 6 bilhões de Litros/ano
Frota Diesel na Colômbia
Ministry of Energy and Mineral Resource Regulation 12/2015
B15 desde Março/2015
Indonésia
1,6 milhão de caminhõesIdade média: 15 anos
Indonesian Truck Market
Toyota
Other
Isuzu
HinoMitsubishiFuso
125,003 unitsIn 2011
48,1%19,7%
13,8%
13,6%
4,8%
Moline-Illinois50 mil habitantesUtiliza B20 em 100% da frota da Cidade e 100% dos postos DESDE 2006 !!
No Estado de Illinois, cerca de 70% do abastecimento de diesel É realizado com B20ConsumodeDieselnoestado:6bilhõesl/ano
EUA, maior consumidor de Biodiesel (6 bilhões de Litros/ano)
Fonte: biodiesel.org
A Grande Maioria dos Fabricantes apoiam B20, nos EUA
Garantia para B20, B30 ou mais
Garantias de Motores
Garantias de Motores
Comunicação Corporativa - Mercedes-Benz do Brasil Mercedes-Benz – Uma marca da Daimler AG
Veículos comerciais
Caminhões e ônibus Mercedes-Benz já podem ser abastecidos com biodiesel B20, ampliando ganhos ambientais e econômicos
Garantia dos motores Mercedes-Benz para utilização de biodiesel
B20 foi anunciada na Rio+20 Independentemente do ano de fabricação, caminhões e ônibus da
marca podem ser abastecidos com B20 sem necessidade de modificações no motor, assegurando menores emissões e reduzido consumo
Mercedes-Benz do Brasil é pioneira na utilização de biodiesel para caminhões e ônibus no País, tendo realizado mais de 2,2 milhões de km de testes com a mistura B20 em ônibus urbanos
A Mercedes-Benz do Brasil anunciou na Rio+20 – Conferência das Nações
Unidas sobre Desenvolvimento Sustentável, no Rio de Janeiro, que os
caminhões e ônibus de sua marca, independentemente do ano de
fabricação, já estão aptos para o uso do biodiesel B20 (mistura de 20% de
biodiesel e 80% de diesel).
O anúncio foi feito durante evento da Ubrabio (União Brasileira do Biodiesel
e Bioquerosene) dentro da programação do seminário da GBEP (Global
Bioenergy Partnership), fórum internacional de diálogo que busca apoiar a
formulação de políticas públicas para maior utilização sustentável da
bioenergia.
O uso de combustíveis alternativos em veículos Mercedes-Benz traz muitas
vantagens para as empresas e os operadores de transporte. Graças aos
20 de junho de 2012
Informação à imprensa
que a indústria tem plenas condições de atender, pois
opera com 55% de capacidade ociosa”, explica Julio
Minelli, diretor-executivo da Associação de Produ-
tores de Biodiesel do Brasil (Aprobio). O dirigente
revela ainda que, apesar da incerteza da aprovação, a
entidade está confiante e trabalhando para que o bio-
diesel seja o combustível oficial da Copa do Mundo
em 2014. O diretor-presidente da BSBIOS, Erasmo
Carlos Battistella, tem expectativa semelhante em
relação ao conjunto de medidas e leis do novo Mar-
co. “Nós podemos chegar a um percentual de mistu-
ra de até 20%, mas todos os indicativos do governo
apontam que deveremos ter uma mistura de 10% no
Brasil nos próximos anos”, defende o diretor da uni-
dade que tem matriz em Passo Fundo (RS) e filial em
Marialva (PR).
Atualmente a capacidade de produção autorizada
no país pela Agência Nacional de Petróleo, Gás Na-
tural e Biocombustíveis é de 6,9 bilhões de litros, sen-
do que a soja é a principal matéria-prima utilizada e
responde por 82% do biodiesel brasileiro, seguida de
sebo bovino, algodão e óleos vegetais. Para incre-
mentar o setor a entidade aposta na exportação do
produto e em iniciativas junto ao Ministério de De-
senvolvimento, Indústria e Comércio, no âmbito do
programa Brasil Maior, que objetivam dar mais com-
petitividade à indústria nacional na busca de novos
mercados. Segundo o diretor a meta do Ministério
é chegar a 2014 exportando 500 bilhões de litros do
biocombustível.
A aprovação do Novo Marco Regulatório é vis-
ta como uma iniciativa de incremento para o setor
e uma maneira de tornar o biodiesel como uma al-
ternativa viável para um maior número de usuários.
“É preciso projetar esse mercado, novo e inovador a
um só tempo, que contribui para limpar ainda mais a
matriz energética do país, gerar empregos e agregar
riquezas ao Produto Interno Bruto”.
Motores AGCO Power 100% Biodiesel
Os motores AGCO Power, presentes nas máquinas Valtra, são os únicos do mercado da América Latina fabricados para serem abastecidos 100% com biodiesel. Atendendo a todas as exigências que regem o setor, os modelos mecânicos ou eletrônicos dos tratores, colheitadeiras e pulverizadores saem de fábrica de Mogi das Cruzes (SP) aprovados para o B100.
A marca investiu nessa matriz porque acredita na alternativa que, além de todos os benefícios ambientais, representa uma economia para o profissional do campo. “Ao abastecer 100%biodiesel o período de troca de óleo lubrificanteé reduzido e adicionamos um filtro a mais nalinha de combustível”, exemplifica RicardoHuhtala, diretor da AGCO Power América do Sul.
Revista Valtra & Você 21Fonte: Revista Valtra&Você | Edição 6 | Ano 3 | Fevereiro 2013
Garantias de Motores
Garantias de Motores
31/10/2013 | SÃO PAULO
FORD APRESENTA LINHACARGO 2014 COM MOTORPREPARADO PARA OBIODIESEL B20
• A Ford apresentou na Fenatran a nova motorizaçãopreparada para funcionar com combustível B20, que passaa equipar todos os caminhões da linha Cargo 2014.
• Como se trata de um combustível limpo, o seu usoem motores diesel convencionais traz uma reduçãosubstancial no nível de monóxido de carbono ehidrocarbonetos não queimados em comparação com odiesel mineral
• O biodiesel pode ser produzido a partir de óleosvegetais, como girassol, mamona, soja, babaçu e demaisoleaginosas, ou gorduras animais, através de um processoquímico que remove a glicerina do óleo
A Ford apresentou na Fenatran a nova motorização preparadapara funcionar com combustível B20 (diesel com adição de 20%de biodiesel), que passa a equipar todos os caminhões da linhaCargo 2014. Como se trata de um combustível limpo, o seu usoem motores diesel convencionais traz uma redução substancial nonível de monóxido de carbono e hidrocarbonetos não queimadosem comparação com o diesel mineral.
"A possibilidade de abastecer o caminhão comcombustíveis que tenham até 20% de biocombustível na misturaé mais avanço da linha Cargo. É uma opção ecológica que dá maisliberdade de escolha ao transportador", diz Renato Souza,supervisor de Engenharia de Combustíveis da Ford Caminhões."Além disso, é um desenvolvimento que antecipa futurosrequerimentos legais do setor."
O estudo para aplicação do biodiesel B20 nos motores doscaminhões Cargo foi feito pela Ford em parceria com aUniversidade Federal de São Carlos (UFSCAR). Esse trabalhoincluiu a pesquisa e desenvolvimento de novos materiais para oscomponentes do sistema de combustível, incluindo tanque e linhade combustível, conectores, sensores e filtro separador de água eóleo.
O biodiesel pode ser produzido a partir de óleos vegetais,como girassol, mamona, soja, babaçu e demais oleaginosas, ou
Garantias de Motores
Garantias de Motores
Comparação entre Países
Indonésia Colômbia Argentina BrasilTeordeBx B15 B10 B10 B7Início mar/15 jan/13 fev/14 Mar/17Matéria-Prima Palma Palma Soja 77%Soja,20%SeboConsumo Diesel l/ano 32 bilhões 6 bilhões 14 bilhões 57bilhões
Cam
inhões
Número deCaminhões 1,6 milhão 200 mil 650 mil 1,5milhão
IdadeMédiaFrota(anos) 15 30 20 12
Fabricantes Hino, Isuzu, Mitsubishi e Toyota
Dodge, Ford, GM e Mitsubishi
Ford, Iveco, M. Benz e MAN
Ford,M.Benz, MAN,VolvoeToyota
Economicidade dos combustíveis,emissões de co2/10 km e gasto em reais/10 km
Gasolina 1,3 kg CO2
0,34 kg CO2
0,90 kg CO2
1,00 kg CO2
0,65 kg CO2
Biodiesel
Diesel B20
Diesel B7
Etanol
km 0 5
R$ 2,70
* Veículo Sedan 1.5
R$ 1,24
R$ 1,27
R$ 1,29
R$ 1,94
10 15 20 25 30
Mecanismos de incentivo, disseminação e ampliação do uso de misturas
voluntárias B20 e B30
Asociedadedeumaformageraldesconhecetantoopercentualdebiodieselnamisturaobrigatóriaedapossibilidadedousovoluntário
Proposta:1Condicionarcritériosdesustentabilidadeparaconcessãodelinhasdefinanciamentodebancosestataiseparacomprasdogoverno.Esses mecanismos podem ser desenhados para aumentar a relevância e eficiência de critérios ambientais na análise dos projetos a exemplo do combustível empregado nos equipamentos e veículos utilizados pela empresa/instituição beneficiárias do crédito
2Implementarnafrotaprópriadeórgãosdegovernoe nosveículosqueprestamserviçoautilizaçãodoB20
3EfetivaincorporaçãopeloMMEeoutrosórgãosdegoverno dodiscursoinstitucionaldeincentivoparausosdeB20eB30
OBiodieselcontemplaaeficiênciatermodinâmicadomotoradieselcomdiversasexternalidadessocioeconômicaseambientais:● ImpactopositivonaBalançaComercialpelareduçãoda
importaçãodediesel● Reduçãodasemissõescomparativascomodieseltantonafase
deprodução(PegadadeCarbono)comonouso(queima)● Inclusãoprodutivadecercade250milagricultoresfamiliares/
anonofornecimentodematérias-primas● Interiorizaçãodaindústria,agregaçãodevalorereduçãodas
disparidadesregionais● Melhoriadaqualidadedevidaereduçãodemortes,internações
eafastamentos
Conclusão
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