Ônibus movido a Etanol

Motor – Principais Diferenças Taxa de compressão de 28:1 (18:1);

Mesma eficiência do motor diesel;

Maior volume de injeção, devido ao menor conteúdo energético do etanol;

Alguns materiais adaptados ao uso do etanol;

O novo motor (3ª geração) atende a EURO 5 (regulamentação de emissões de poluentes mais rigorosa, que entra em vigor em 2009 na Europa) e EEV – Enhanced Environmental Vehicle (norma mais rígida que especifica a emissão de poluentes na Europa, sem data para entrar em vigor).* O motor que está equipando o ônibus é de uma geração

anterior (2ª) e atende EURO 4.

Fonte: Cenbio (2008)

Homologação do MotorCETESB

VALORES DE EMISSÃO

CO (g/kWh) HC (g/kWh) NOx (g/kWh) MP (g/kWh)

         

Ensaio no motor (1) 0 0,05 1,7 0,01

PROCONVE P-5 (2) 2,1 0,66 5,0 0,10 ou 0,13

PROCONVE P-6 (3) 1,5 0,46 3,5 0,02

(1) Ensaio realizado em 13/09/2007, no laboratório RDW, na Holanda(2) Estabelecidos na Resolução Conama no 315/02, em vigor desde 01/01/2006(3) Resolução Conama nº 315/02, Art.15, Tabela 1, linha 2, que entrará em vigor até 01/01/2009

Fonte: Scania (2008)

2º ÔNIBUS MOVIDO A ETANOL

Fornecer o motor e chassi

Parceiros

Encarroçar o ônibus

Fornecer o etanol para testes

Fornecer 20% do aditivo para o

etanol

Viabilizar os testes em uma de suas operadoras

Parceiros

Importar e comprar 80% do aditivo para os testes.

Misturar o aditivo ao etanol e distribuir nas operadoras.

Etapa Atual

Políticas Públicas:Lei de Mudanças Climáticas do Município de São Paulo (5/6/2009) – prevê a substituição de toda frota de ônibus da cidade, até 2017, por ônibus que utilizem combustíveis renováveis (10% a.a.);

Lei de Política Estadual de Mudanças Climáticas (9/11/2009) – prevê redução de 20% das emissões de CO2 até 2020 (Plano de Transporte Sustentável a ser apresentado em 1 ano).

Cana-de-Açúcar no Brasil

Fonte: IBGE, CTC

Fonte: Unica (2008)

Produtividade do Etanol

Benefícios do uso do Etanol em motores diesel

É um combustível renovável, limpo e biodegradável; Reduz a poluição local do ar em 90% de MP e 62% de NOx; Atende aos limites de emissões EURO 5 e EEV – Enhanced

Environmental Vehicle; Não contém enxofre, o responsável pela chuva ácida; Diminui em mais de 80% as emissões de gases responsáveis pelo

aquecimento global; Estimula empregos na zona rural; Possui preços competitivos; É um produto disponível em larga escala; É compatível com a infra-estrutura de distribuição existente;

O etanol é brasileiro.

Cordenação Geral do Projeto Busca pelos parceiros,

acompanhamento dos testes, registro dos dados, elaboração de relatórios e formulação de políticas públicas.

Veículos Híbridos

+

Híbrido

Fonte: Toyota (2008)Fonte: Toyota (2008)

Testar o desempenho, consumo e emissão de poluentes em veículos híbridos modelo Prius

(Toyota), movidos a partir de gasolina brasileira (20 a 25% de etanol).

Objetivo

Fonte: Toyota (2008)Fonte: Toyota (2008)

Parceiros

Ceder dois veículos híbridos Prius

Ceder um veículo Prius, realizar os testes de

emissão e de consumo de combustível em bancada, fornecer condutores, óleo

lubrificante e a gasolina para os testes.

Veículo Híbrido PRIUS

Fonte: Toyota (2008)Fonte: Toyota (2008)

Bateria de alta voltagem

Motor / Gerador Elétrico

InversorMotor a gasolina

Prius - ComponentesPrius - Componentes

Fonte: Toyota (2008)Fonte: Toyota (2008)