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P11402PT / Per-Erik Nordström Abril 2011 Autocarros Scania – 100 anos de inovação A inovação e a orientação ao cliente caracterizaram as operações de autocarros da Scania desde 1911, e continuam a fazê-lo. Leia sobre os momentos históricos e modelos de autocarros que captaram a atenção em todo o mundo, bem como sobre a empresa e a marca.

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1911. A nova empresa, resultado da fusão da Scania-Vabis, lança o primeiro autocarro com motor construído na Suécia, o “auto-carro Nordmark”. Equipado com um chas-sis propulsionado a correntes construído pela Scania em Malmö e um motor e uma carroçaria da Vabis construídos em Sö-dertälje, o autocarro Nordmark representa um novo padrão em termos de transportes públicos.

1922. Este importante produto especializado foi o resultado de uma colaboração com o serviço de correios sueco. O novo “auto-carro-correio” entrega correio ao longo do ano nas zonas escassamente povoadas do norte da Suécia, usando, durante o in-verno, patins na parte dianteira e lagartas na parte traseira. Produzido durante o resto da década, este novo modelo conse-guiu quebrar o isolamento, nos meses de inverno, de várias regiões remotas. Foi também o início da produção contínua de autocarros para a empresa.

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1932. Este ano, as vendas de autocarros ultra-passam as vendas de camiões. Aumenta a necessidade de maior capacidade de pas-sageiros. A Scania-Vabis lança o “auto-carro Bulldog” – um passo pioneiro no sentido de uma maior eficácia, graças a um design funcional.

1948. A Scania-Vabis exporta os primeiros autocarros para o Brasil. Um passo funda-mental para a Scania, a que se seguiram os camiões em 1951 nos termos de um acordo de importação com a empresa bra-sileira Vemag. A montagem de chassis começou em 1957 e a fábrica da Scania-Vabis em São Paulo abriu em 1961.

1953. O autocarro suburbano Scania-Vabis Metropol é lançado no mercado sueco, desenvolvido em colaboração com a Mack Manufacturing Corporation dos Estados Unidos. Com um motor de 8 cilindros montado atrás, o Metropol é o primeiro autocarro completamente construído na Suécia com uma carroçaria monocoque. 1957. Já com uma forte implantação no Brasil, a Scania começa a fabricar motores e assu-me as importações de camiões e auto-carros da Vemag. Em 1959, o B75 torna-se o primeiro modelo de autocarro comer-cializado pela empresa. Este autocarro com motor montado à frente é utilizado como autocarro de turismo e autocarro urbano, sendo concebido a pensar numa construção fácil.

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1971. Em 1966, na mesma altura em que na Suécia o sentido de circulação se passa a fazer pela direita , a Scania-Vabis lança o CR76 – um autocarro urbano mais confor-tável e “amigo” do passageiro. Peso e piso baixos são prioridades e o motor está afi-nado de forma a emitir a menor quanti-dade possível de gases de escape. O CR76 evolui para converter-se no CR111 o “autocarro silencioso” , com um ino-vador nível de ruído de apenas 77dBA, aquando do seu lançamento em 1971. 1986. Os aspectos ambientais são cada vez mais importantes. Em colaboração com a empresa municipal de transportes públicos de Estocolmo, a Scania começa a testar autocarros movidos a etanol em serviços urbanos normais. Os motores de 11 litros estão adaptados para funcionar com eta-nol, de acordo com o ciclo de combustão Diesel. Desde então, continuam a utilizar-se autocarros movidos a etanol na capital sueca.

1996. A Scania apresenta um autocarro urbano com carroçaria em alumínio, piso rebaixa-do e ajoelhamento lateral completo – per-feitamente adaptado ao tráfego urbano.A plataforma também é utilizada para os autocarros de dois andares Scania OmniLink e Scania OmniCity.

2004. Com motor montado à frente, a série F da Scania é ideal para estradas difíceis e con-dições exigentes, proporcionando conforto e elevada capacidade de passageiros.

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2007. Depois de desenvolver o seu primeiro protótipo de autocarro híbrido em 1995, a Scania lançou um conceito inovador de autocarro híbrido projectado para máximo conforto dos passageiros. .

2009. Começam os ensaios de funcionamento em grande escala com o modelo Scania Omnilink, os primeiros autocarros híbridos movidos a etanol, em colaboração com a empresa de transporte público regional em Estocolmo.

2009. O lançamento do Scania Touring gerou um grande interesse por parte dos operado-res. Desenhado pela Scania e produzido em cooperação com o construtor chinês de autocarros – Higer, foi projectado para satisfazer as necessidades tanto em novos mercados como nos tradicionais. A pro-dução do modelo de três eixos teve inicio em 2010 .

2009. A participação da Scania nos sistemas BRT (Bus Rapid Transit) resultou numa encomenda de 143 autocarros articulados projectados para circular em vias dedica-das em Joanesburgo, África do Sul. O sis-tema "Rea Vaya" rapidamente se tornou popular entre os viajantes, aliviando-lhes o incómodo e poluição do tráfego nas horas de ponta em Jo-burg.

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Futuro brilhante para os autocarros A Scania está a celebrar o seu 100º aniversário como construtor de autocarros. Segundo Melker Jernberg, Responsável de Autocarros na Scania, o actual desafio é acelerar a transição para um transporte de passageios mais sustentável. O investimento em transportes públicos está em crescimento dado que, cada vez mais cidades em todo o mundo, procuram soluções sustentáveis aos frequentes e urgentes problemas de tráfego. Até à data, a Scania entregou cerca de 2.000 veículos de tránsito rápido para os sistemas BRT da Austrália, México, América do Sul e África do Sul, entre outros países. Estes sistemas também serão lançados na Europa, comentou Melker Jernberg. "Isto está prestes a acontecer. No entanto, é fundamental exercer maior influência perante os planificadores urbanos e outros decisores, para que compreendam a importância dos sistemas de transporte sustentável ". Dentro da gama de produtos da Scania para este segmento, estão os autocarros propulsionados a biodiesel, bioetanol ou biogás. Até ao momento, a procura de veículos movidos a combustíveis alternativos tem sido débil fora da Suécia, mas em Novembro de 2010 produziu-se um grande avanço quando a Scania recebeu uma encomenda no Brasil para 50 autocarros movidos a etanol. Jernberg prevê que os autocarros estarão melhor equipados para atender às necessidades de conforto dos clientes. Isso implica que, para viagens de longo curso , os passageiros terão acesso a assentos totalmente reclináveis, serviço de bar, banda larga e projecção filmes em ecrãs de grandes dimensões. "Tempo de qualidade em vez de tempo de inactividade fará dos autocarros um transporte mais atraente e, portanto, uma alternativa mais competitiva", afirma.

Marcos Ambientais Autocarro movido gás. Em 1980, a Scania entregou o primeiro autocarro, dos tempos modernos, movido a gás. A última geração, lançada em 2010, foi desen-volvida para proporcionar um desempenho igual ao proporcionado pelo gasóleo. Um total de mais de 2.300 autocarros com motores Scania a gás estão em operação, por exemplo, na Austrália.

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Autocarro movido a Bioetanol. Baseado em experiências no final de 1970 e início de 1980, em meados da década de 1980, a Scania desenvolveu os seus primeiros motores para autocarros movidos a etanol e, estes autocarros movidos a etanol estão, desde então, em operação em larga escala no congestionado tráfego urbano. Hoje, o motor de etanol de terceira geração está em produção, operando com combustão Diesel para a máxima eficiência. Até à data, a Scania vendeu mais de 800 autocarros com motores a etanol. Autocarro híbrido. O primeiro teste com autocarros híbridos ocorreu em 1986. Nos anos seguintes a Scania apresentou seis protótipos de autocarros híbridos, entre eles os primeiros híbridos do mundo que utilizam combustíveis renováveis. Esses autocarros híbridos movidos a etanol foram submetidos a uma operação experi-mental no tráfego de Estocolmo em 2009-2010. Combustíveis renováveis comercializáveis. Em 2010, a Scania tornou-se no primeiro fabricante de autocarros a fornecer autocarros que podem operar com os três combustíveis renováveis comercialmente viáveis, disponíveis actualmente - etanol, biogás e biodiesel. BRT. A Scania entregou cerca de 2.000 autocarros para os sistemas de BRT em todo o mundo, incluindo alguns com um comprimento de 20 m. Scania – 120 anos As raízes da Scania remontam a 1891. Dedicada inicialmente à fabricação de vagões ferroviários, no início de 1900, e tendo em vista o interesse crescente do transporte rodoviário, a empresa entrou na indústria automobilística e começou a construir carros e camiões. Em 1911, juntou-se à gama de produtos os veículos de transporte público. Tudo começou em 1891. Philip Wersén, que por meio do casamento começou a relacionar-se com os Ekenbergs, uma importante família de industriais na cidade de Södertälje, ao sul de Estocolmo, dirigiu-se à Surahammars Bruk com uma proposta para estabelecer conjuntamente uma fábrica para a fabricação de vagões ferroviá-rios. Surahammars Bruk, uma siderúrgica com séculos de antiguidade, foi um dos principais fornecedores na Suécia de rodas e outros componentes de material circulante. Após a aceitação da proposta adoptaram-se os estatutos para uma nova empresa em Dezembro de 1891. 1891. VABIS

O nome da nova empresa era Vagnfabriksaktiebolaget i Södertelge (“Fábrica de vagões em Södertälje Ltd.”). Posteriormente abreviou-se o nome a VABIS ou Vabis. A produção de vagões ferroviários na Vabis continuou até 1911. Entretanto, as actividades da empresa para des-envolver e fabricar automóveis e camiões iniciavam a sua expansão.

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1900. Scania

Em 1900, estabeleceu-se a Maskinfabriksaktiebolaget Scania (com-binação de sueco e latim que significa “Fábrica de Máquinas em Escania Ltd.”), com sede em Malmö, a maior cidade da província de Escania, no extremo sul do país, com o objectivo de fabricar bicicletas. Numa primeira etapa, a Scania iniciou também a produção de auto-móveis e camiões.

1911. Scania-Vabis

Em 1911, as duas empresas, Vabis e Scania, fusionaram-se para formar a Scania-Vabis. O motivo da fusão era o desejo de enfrentar a crescente concorrência procedente do resto da Europa. A produção de camiões, automóveis e autocarros continuou em ambas Malmö e Södertälje, mas havia cessado a fabricação de bicicletas. Em 1921, a empresa encontrou-se com dificuldades financeiras. Stockholms Enskilda Bank, propiedade da familia Wallenberg, contribuiu com ca-pital adicional. A partir desse momento a Scania-Vabis converteu-se numa sólida empresa de avançada tecnología.

1969. Saab-Scania

Em 1969, a Scania-Vabis fusionou-se com o fabricante sueco de aviões Saab, formando a Saab-Scania.

1995. Scania

Em 1995, a Scania converteu-se de novo numa empresa indepen-dente, obtendo cotização na bolsa no ano seguinte.

Marca comercial A primera marca registrada da Scania, datada de 1901, consistia numa roda de pedais de bicicleta com a cabeza de um grifo (animal mitológico) no centro. A cabeça do grifo vermelho com a sua coroa dourada foi o símbolo da cidade de Malmö desde 1437. A marca da roda de pedais e o grifo conservou-se ao longo dos anos, salvo na época da Saab-Scania (1969-1995), quando se substituiu a roda de pedais por dois anéis esféricos. De 1969 a 1984, depois de uma disputa sobre a marca registrada, a empresa utilizou somente o nome Scania, como logotipo da marca. Em 1995, renasceu o logotipo con a roda de pedais e o grifo, mas com um desenho actualizado.

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Um século de autocarros Scania – serviço público na estrada Leia mais num documento mais extenso (só disponível em inglês) na sala de imprensa em www.scania.com/media/bus100 Encontram-se descritos os seguintes períodos e acontecimentos: • Da ferrovia à estrada – 1891-1911 • Dura luta – 1911-1921 • Navegando em frente com precaução – 1921-1939 • Cruzamentos de mudança – 1939-1951 • Fabricante de autocarros completos – 1951-1959 • Virando à direita – 1960-1968 • Avanços tecnológicos pioneiros – 1968-1980 • Mercado global em expansão – 1980-1989 • Passos pioneiros em novos combustíveis – 1989-1996 • Viaje con um sorriso – 1996-2001 • Garantindo a estabilidade – 2001-2011 • Avançando em autocarro – 2011-2025 As fotos encontram-se disponíveis no Image Bank da Scania, http://imagebank.scania.com/. Introduza “Bus 100 years” no campo de pesquisa. Para mais informações, contactar: - Per-Erik Nordström, Product Affairs tel. +46 8 55385577, email per-erik.nordstrom@scania.com