O MUNDO EM REDE

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• As revoluções industriais foram fundamentais para a evolução tecnológica que podemos observar hoje em dia.

• Principalmente a partir do Século XX, as constantes inovações nos ramos de transportes e comunicações dinamizaram muito as relações entre as sociedades, que estão cada vez mais interligadas.

• Podemos mesmo dizer que o mundo se organiza a partir das redes de transporte, de comunicação, de informação e financeiras. Assim, o mundo está conectado em rede.

O mundo ligado em redes. Rede Global de Transportes.

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O MUNDO EM REDE

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• Entretanto, até o século XIX, os fluxos de comunicação eram muito menos desenvolvidos. Somente a partir da invenção do telégrafo elétrico, por Samuel Morse, que permitia o envio de mensagens sonoras, pudemos começar a nos comunicar em grandes distâncias.

• Ainda no século XIX, foram inventados o rádio e o telefone. Já no século XX, a televisão.

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• O fluxo intenso dos meios de comunicação criou um poderoso canal de transmissão de dados via satélites, internet, telefones fixos, fax e celulares, facilitando a interação entre empresas, e destas com os consumidores. Os fluxos de capitais e investimentos são hoje internacionais, sendo difícil identificar a nacionalidade do dinheiro, devido à fluidez das redes.

O MUNDO EM REDE

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Os transportes também foram passando por grandes mudanças ao longo do tempo. Vimos anteriormente que, até a Primeira Revolução Industrial os meios de transporte disponíveis eram à base de tração animal.

O MUNDO EM REDE

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Uma evolução, o bonde puxado a burro sobre trilhos.

O MUNDO EM REDE

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Esse panorama foi mudando na medida em que avanços tecnológicos foram sendo empregados, desde o motor a vapor das primeiras locomotivas, ......

O MUNDO EM REDE

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...até as turbinas a jato que vemos nos aviões hoje em dia.

Na foto o Airbus A380, o maior avião comercial do mundo

VIAGEM DE PORTUGAL AO BRASIL

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Até por volta de 1850 a viagem era feita em barco à vela, demorando cerca de 50 dias, para chegar ao Rio de Janeiro. A partir de 1851, usando o barco a vapor, esta viagem passou a demorar “apenas” cerca de 24 dias.

Como era uma viagem marítima no tempo dos descobrimentos?

11/05/2016 17:44 10

• Extremamente desconfortável, insalubre e perigosa.

• Em média, a cada três navios que partiam de Portugal nos séculos 16 e 17, um afundava.

• Cerca de 40% da tripulação morria nas viagens, vítimas não só de naufrágios, mas também de ataques piratas, doenças e choques com nativos dos locais visitados. Quem sobrevivia ainda tinha que aguentar o insuportável mau cheiro a bordo e as acomodações precárias.

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• "Nas cobertas inferiores (onde as pessoas dormiam), o ar e a luz eram escassos, sendo fornecidos apenas por fendas entre as madeiras, que deixavam passar também a água do mar, tornando os porões abafados, quentes e úmidos", diz o historiador Fábio Pestana Ramos, da Universidade Bandeirante de São Paulo (Uniban). Se o alojamento era ruim, a dieta era pior ainda. As caravelas nunca levavam a quantidade ideal de comida, o que estimulava um mercado negro a bordo. Os oficiais mais graduados controlavam o negócio, vendendo produtos, como frutas, por exemplo, a quem pagasse mais.

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Quem não tinha dinheiro e via os alimentos se esgotarem caçava ratos e baratas, que infestavam os navios, para sobreviver. Fonte: Mundo Estranho http://mundoestranho.abril.com.br/materia/como-era-uma-viagem-maritima-no-tempo-dos-descobrimentos

O MUNDO EM REDE

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• Essa evolução nas redes de comunicações e transportes trouxe dinamismo e rapidez ao mercado financeiro, já que agora é possível a comunicação instantânea e o deslocamento muito mais rápido de mercadorias e pessoas, impulsionando atividades como a indústria, o comércio, o turismo e etc.

• A velocidade das interações entre pessoas e lugares hoje é muito maior e as mudanças no espaço acompanham essa nova dinâmica, graças a evolução dessas redes.

O MUNDO EM REDE

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A velocidade das interações entre pessoas e lugares hoje é muito maior e as mudanças no espaço acompanham essa nova dinâmica, graças a evolução dessas redes. Então, devido às novas tecnologias que permitem integrar boa parte dos lugares do mundo, podemos dizer que o nosso planeta está “menor” hoje em dia.

A INSERÇÃO DO BRASIL NO MUNDO EM REDE

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• Como nosso processo de industrialização só se deu efetivamente em meados do século XX, foi apenas a partir daí que o Brasil passou a se beneficiar dos fluxos (transportes, comunicação, mercadorias, pessoas e capitais) que já estavam proliferando pelo mundo.

• A abertura do país aos investimentos estrangeiros, principalmente a partir do governo de Juscelino Kubitschek, como vimos anteriormente, permitiu o início do processo de formação de um parque industrial concentrado na Região Sudeste e que precisava entrar no fluxo das redes que se desenvolviam.

A OPÇÃO PELO TRANSPORTE RODOVIÁRIO

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• Apesar de os aspectos físicos do Brasil, como a disponibilidade hídrica, o litoral extenso, o relevo pouco acidentado, além da grande extensão territorial favorecerem outros meios de transporte, o Brasil deu preferência a adoção do modelo rodoviário, mesmo sendo bem mais caro que os demais.

A OPÇÃO PELO TRANSPORTE RODOVIÁRIO

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• Atualmente o transporte rodoviário responde por aproximadamente 65% da carga transportada em solo brasileiro.

• Estamos falando de um modal de transporte que pode ser três vezes mais caro do que o ferroviário e nove vezes mais caro do que o fluvial. Além disso consome cerca de 90% do diesel utilizado em transportes no país.

• Seu desenvolvimento atrapalhou bastante o desenvolvimento dos transportes ferroviários e hidroviários.

A OPÇÃO PELO TRANSPORTE RODOVIÁRIO

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• O transporte ferroviário leva cerca de 1/3 da carga manipulada e mostra alguma expansão em sua malha. O custo de manutenção é seguramente mais baixo nesse modal de transporte, mas mesmo assim não é o suficiente para maiores investimentos no setor. Para que haja uma utilização mais efetiva da rede hidroviária no Brasil, seriam necessárias barragens e eclusas, e a cabotagem teria a necessidade de reformulação.

O SISTEMA FERROVIÁRIO EM TERESÓPOLIS

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FUNCIONOU POR 49 ANOS, DE 1908 ATÉ 1957, QUANDO FOI DESATIVADO, JÁ QUE NESTA ÉPOCA, O PROJETO DE UMA RODOVIA LIGANDO O RIO A TERESÓPOLIS ESTAVA EM FASE ADIANTADA.

Fonte: http://trolleymania.eissoai.com.br/textos_teresopolis_01.htm

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De acordo com Agência Nacional de Transporte Aquaviário (ANTAQ) , as hidrovias deverão captar 11% do volume total de cargas que circulará na

área de influência das seis principais bacias hidrográficas do país no início da próxima década, o que representa 228 milhões de toneladas.

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O INVESTIMENTO MÉDIO POR KM DE VIA NO MODAL HIDROVIÁRIO É MUITO MENOR DO QUE NAS RODOVIAS E FERROVIAS.

A OPÇÃO PELO TRANSPORTE RODOVIÁRIO

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• Para o nosso país-continente, a opção ideal é pelo transporte multimodal, já que a associação de vários sistemas de transporte aumentaria a competitividade dos produtos (a partir da redução dos fretes) e permitiriam uma maior integração territorial.

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A DEPENDÊNCIA TECNOLÓGICA

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• As telecomunicações no Brasil estiveram sempre ligadas às inovações das grandes companhias internacionais.

• Possuímos uma dependência tecnológica em relação aos países desenvolvidos (industrializados).

• É claro que hoje em dia essa dependência é menor, mas ainda é um dos fatores determinantes para o subdesenvolvimento do Brasil.

AS REDES ILEGAIS

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AS ATIVIDADES DO CRIME ORGANIZADO

TAMBÉM SE BENEFICIARAM DAS

FACILIDADES TECNOLÓGICAS DO

MUNDO GLOBALIZADO:

O TRÁFICO DE DROGAS,

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O TRÁFICO DE ARMAS,

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O TRÁFICO DE ANIMAIS,

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O TRÁFICO DE MULHERES

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O TRÁFICO DE CRIANÇAS

O TRÁFICO DE ORGÃOS

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AS MÁFIAS DE VÁRIAS NACIONALIDADES, ENCONTRAM MAIS FACILIDADES PARA EXPANDIR SUAS AÇÕES CRIMINOSAS

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O TERRORISMO SE ESPALHA MAIS RAPIDAMENTE

AS REDES ILEGAIS

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• Podemos dizer que a formação das redes ilegais começou junto com as redes “legais” de mercadorias, pessoas, transportes, comunicações e serviços e, ao longo do tempo, vem se desenvolvendo paralelamente a elas.

• A proliferação de redes ilegais atualmente é mais comum em países mais pobres, onde a população tem piores condições de vida. Essa situação acaba favorecendo a organização dessas redes em suas diversas possibilidades, que já citamos anteriormente.

AS REDES ILEGAIS

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• O narcotráfico, por exemplo, é um problema que aflige tanto os países ricos quanto os pobres. No entanto, é fato que as áreas produtoras de drogas como a maconha e a cocaína se localizam em áreas mais pobres, como a América Latina, por exemplo, onde há uma estrutura produtiva de cultivo da folha de coca (base da cocaína) que é totalmente legal, já que as plantas cultivadas são utilizadas pela população local, entre outras coisas, para ajudar na adaptação à altitude.

AS REDES ILEGAIS

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A IMIGRAÇÃO ILEGAL

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• A imigração ilegal é outro exemplo de rede ilegal. Ela pode ser resultado de uma série de situações, desde a saída de pessoas dos seus países de origem para fugir de guerras civis, até o tráfico de pessoas, quando estas saem dos seus países de origem enganadas.

A IMIGRAÇÃO ILEGAL

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• Notadamente o país que mais sofre com este tipo de imigração são os Estados Unidos. Lá, cerca de ¼ dos imigrantes (aproximadamente 12 milhões de pessoas) estão ilegalmente no país.

• No entanto, outros países considerados desenvolvidos, como Alemanha, Reino Unido, França, Espanha, Japão e Itália também sofrem como este problema.

A IMIGRAÇÃO ILEGAL NA EUROPA

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MAPA DA A IMIGRAÇÃO ILEGAL NA EUROPA

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A IMIGRAÇÃO ILEGAL NO BRASIL

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• Nosso país, devido às melhorias econômicas que vem acontecendo, também acabou se tornando destino da imigração ilegal oriunda, principalmente, dos países da América Latina como Bolívia, Haiti, Paraguai, Peru e de países de outros continentes como Angola e China. A estratégia mais comum desses imigrantes é entrar no país com visto de turista, que vale por 90 dias, ou pelas fronteiras dos países da América do Sul.

A IMIGRAÇÃO ILEGAL NO BRASIL

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A IMIGRAÇÃO ILEGAL NO BRASIL

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