Newsletter dos Portosde Setúbal e SesimbraNº 10 - Abril de 2006 - Trimestral

FICHA TÉCNICA

Newsletter dos Portos de Setúbal e SesimbraNúmero 10 - Abril de 2006

Propriedade: APSS - Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra, SAMorada: Praça da República - 2904-508 SetúbalTel.: (+351) 265 542 000 - Fax: (+351) 265 230 992Email: geral@portodesetubal.ptwww.portodesetubal.pt

Directora: Fátima ÉvoraEdição: Departamento de Marketing e DocumentaçãoColaboradores neste número: Vitor Caldeirinha e Crespo de Carvalho

Concepção Gráfica: N design_integradoImpressão: Armazém de Papéis do Sado, Lda.ISSN: 1645-913XDepósito Legal: 202330/03Tiragem: 1.200 exemplaresPeriodicidade: TrimestralDistribuição: Gratuita

APSS,SA - Todos os direitos reservados.

03

EDITORIAL

O Presidente,Engº Carlos Gouveia Lopes

O desenvolvimento sustentado dos portos de Setúbal e

Sesimbra, através de investimentos em infra-estruturas

consubstanciados numa análise prévia e enformada sobre a

viabilidade económico-social, ambiental e de segurança, é um dos

princípios orientadores da acção deste Conselho de Administração.

Neste sentido, a APSS, em colaboração com a consultora

IN/OUT Global, está a elaborar o Plano Estratégico para os portos

de Setúbal e Sesimbra. O Plano definirá os objectivos e linhas

estratégicas que, a três anos, deverão nortear o desenvolvimento

comercial e dominial numa perspectiva Ibérica.

A melhoria das condições de operacionalidade do porto e

dos seus terminais, designadamente para recepção de linhas

regulares, é um objectivo que pretendemos garantir aos clientes

do porto.

Com a execução do Plano Anual de Dragagens, o Porto de

Setúbal passa a oferecer condições para a entrada a navios com

calados até 10 metros, em qualquer condição de maré, e com

calados até 12 metros, todos os dias do ano, condicionados à maré.

Apraz-nos registar a preferência dos navios de contentores

da Chiquita Brands Internat ional , um dos maiores

produtores/distribuidores de fruta a nível mundial, pelo Porto de

Setúbal, enquanto “porta de entrada” para a distribuição de fruta

na Península Ibérica. As escalas daquele armador em Setúbal

representaram em 2005 um volume de 68.136 tons.

Para aproveitar sinergias e incrementar o relacionamento

com um dos parques logísticos da região, assinámos no passado

mês de Dezembro um protocolo com a API PARQUES, empresa

gestora do SodiaPark, visando-se a identificação de oportunidades

de negócio e a promoção conjunta dos portos e áreas logísticas,

bem como o desenvolvimento da plataforma logístico-portuária

de Setúbal.

É com agrado que, neste número da revista, salientamos

o papel da ArtesanalPesca, CRL, uma indústria de congelação de

peixe, localizada na zona portuária de Sesimbra, a única empresa

do País, ligada à pesca artesanal, a trabalhar na preparação de

filetes e congelação de peixe-espada preto.

Finalmente, importa registar o balanço positivo das

actividades desenvolvidas nos portos de Setúbal e Sesimbra em

2005, sublinhando-se o crescimento em 1,8 por cento no movimento

portuário em Setúbal. Espera-se que 2006 permita a concretização

de novos negócios, designadamente no Terminal Multiusos – zona

2 e no segmento de granéis, com benefícios económicos para a

APSS e para a região de Setúbal.

04

NOTÍCIAS

Plano Estratégico dos Portos de Setúbale Sesimbra

O Plano Estratégico dos portos de Setúbal e Sesimbra está em

fase de conclusão, prevendo-se a sua apresentação em Março

do ano em curso. O diagnóstico conclui que o Porto de Setúbal

tem potencial para ser um importante porto ibérico

A APSS - Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra,

S.A., em colaboração com a

IN/OUT Global, do ISCTE, está

a elaborar o Plano Estratégico

dos portos de Setúbal e

Sesimbra que tem como

objectivo definir as grandes

linhas estratégicas que

d e v e r ã o b a l i z a r o

desenvolvimento comercial

e dominial dos dois portos

durante os próximos anos.

A fase de diagnóstico contou com a participação de vários

intervenientes das comunidades portuárias, incluindo diversas

entrevistas a colaboradores da APSS, empresas e entidades

prestadoras de serviços portuários, bem como a recolha de dados

secundários.

Os resultados do estudo sublinham as excelentes

potencialidades do Porto de Setúbal para ser um importante porto

da Península Ibérica, designadamente através da sua localização

junto a Lisboa, da rápida ligação a Madrid, da extensão de áreas

descongestionadas disponíveis para expansão e da possibilidade

de aprofundamento das acessibilidades marítimas.

APSS e API celebram protocolo decooperação

A APSS - Administração do Portos de Setúbal e Sesimbra,

SA e a API PARQUES - Gestão de Parques Empresariais, SA

celebraram um protocolo de cooperação com o objectivo de

promover e intensificar a colaboração na avaliação do mercado

e na operacionalização de acções comerciais e de marketing nos

domínios da actividade portuária e logístico-indústrial.

A visão da APSS para o desenvolvimento dos portos de

Setúbal e Sesimbra não se reduz à administração dos portos, o seu

progresso económico enquadra-se na região de Setúbal e só pode

existir enquanto fruto dessa relação biunívoca.

O protocolo assinado entre a APSS e a API PARQUES visa

incrementar esse relacionamento e o aproveitamento de sinergias,

quer na identificação de oportunidades de negócio, quer na

promoção conjunta dos portos e das áreas logísticas e industriais

da região.

O documento prevê ainda a realização de acções para

atracção de novas indústrias e actividades logísticas para a região,

que contribuam para o aumento da movimentação de cargas através

dos terminais portuários.

05

NOTÍCIAS

A API PARQUES tem vocação e condições para o

desenvolvimento de um parque empresarial nas instalações do

Sodiapark, estando em curso a realização de um estudo para a

criação de uma incubadora de empresas nas suas instalações.

Na cerimónia de assinatura do documento estiveram

presentes pela APSS o Senhor Engenheiro Carlos Gouveia Lopes,

Presidente do Conselho de Administração da APSS, Dr. José Sacoto

e Drª Joana Coelho e, pela API PARQUES, os Senhores Engenheiros

Albertino Santana, Presidente, Gomes da Silva, Administrador, e

Caetano de Carvalho, Director, seguiu-se uma visita ao Centro de

Controlo de Tráfego Marítimo (VTS) e aos terminais portuários.

Porto de Setúbal garante calado de10 m a qualquer maré

A APSS - Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra,

SA passou a garantir, desde o início do ano, a entrada de navios

no Porto de Setúbal com calados até 10 metros, em qualquer

condição de maré, desde que se registem as adequadas condições

meteorológicas e ondulação. É garantida ainda a entrada de navios

com calados até 12 metros, todos os dias do ano, condicionados

à maré.

Estas melhorias foram conseguidas pela execução do Plano

Anual de Dragagens, elaborado em 2003 pela APSS e enviado ao

IPTM – Instituto Portuário e dos Transportes Marítimos, entidade

que tutela as operações de dragagens e a gestão dos dragados.

Os trabalhos de dragagem decorreram durante a época de repouso

vegetativo para a maioria das espécies estuarinas, a qual

compreende o período de Novembro a Março.

O plano das operações de dragagens está apoiado pelos

levantamentos hidrográficos dos canais de navegação, das bacias

de estacionamento e de rotação, pelo plano de monitorização

ambiental, efectuado pelo IPIMAR – Instituto Nacional de

Investigação Agrária e Pescas, que inclui a caracterização dos

sedimentos a dragar, de acordo com o Despacho Conjunto, DR II

Série, nº 141 de 21 de Junho de 1995 e pelo modelo matemático

do estuário do Sado para avaliação das condições hidrodinâmicas

e de transporte.

Trata-se de um importante upgrade nas condições de

operacionalidade do porto e dos terminais Multiusos e Roll-on Roll-

off, assegurando-se as condições óptimas para a recepção de

linhas regulares (contentores e ro-ro), colocando Setúbal em pé

de igualdade com muitos dos grandes portos europeus.

Porto de Setúbal serve abastecimentoibérico de fruta

A Chiquita Brands International, um dos maiores

produtores/distribuidores de fruta a nível mundial, inclui o Porto

de Setúbal na cadeia de abastecimento dos mercados da Península

Ibérica.

NOTÍCIAS

06

Os navios da Great White Fleet, subsidiária da Chiquita

Brands International, escalam o Porto de Setúbal duas vezes por

semana – linha Mediterranean-Colombia-Panama Service – onde

descarregam fruta (banana e ananás) com destino ao mercado

português e espanhol.

Aquela linha passa pelo Equador, Panamá, Portugal e Itália,

tocando os seguintes portos: Guayaquil, Chiriqui Grande, Setúbal,

Genua e Salerno. Em Portugal a empresa é representada pela Tayrona

– Técnica e Comércio Agrícola, Lda.

Setúbal é o primeiro porto de escala, após a travessia do

Atlântico, realizada a uma média de 21 nós. Os navios deixam

contentores com fruta, prosseguindo para os portos do Mediterrâneo.

No regresso, com destino aos países da América Central, recolhem

os contentores vazios e, uma parte deles, cheios com mercadoria

de exportação para aqueles destinos.

A Great White Fleet opera uma moderna frota de cerca de

40 navios refrigerados, que transportam carga paletizada nos porões

e contentorizada no convés. Só para os Estados Unidos, transporta

anualmente mais de um milhão de toneladas de bananas.

As escalas daquele armador em Setúbal, agenciadas pela

Navigomes, iniciaram-se nos anos 90, representando hoje um volume

de 68.136 mil tons (2005), o que faz da Chiquita Brands International

um dos clientes mais importantes do Porto de Setúbal.

A Great White Fleet está, há mais de um século, na vanguarda

do negócio de transporte marítimo de produtos frescos. A história

começa em 1870, quando o capitão Dow Baker, proprietário da

escuna Telegraph, iniciou o comércio de bananas entre Port Antonio

(Jamaica) e Jersey City (New Jersey).

A designação Great White Fleet começa a ser usada

oficialmente em 1907, uma vez que era o nome pelo qual era mais

conhecida, o que se justifica pela cor dos navios. Baker tinha

mandado pintar a sua frota de branco, para provocar o efeito de

reflexão do calor tropical e ajudar os navios a manter baixas

temperaturas.

Ao longo de mais de 100 anos, a Chiquita Brands

International tem sido líder no mercado de bananas e hoje emprega

cerca de 26.000 trabalhadores, dos quais 21.500 na América Latina,

onde estão localizadas as explorações de bananas.

No dia 27 de Janeiro de 2006, por ocasião da escala do

navio Chiquita Rostock no Porto de Setúbal, um dos seis afectos

àquela linha, um grupo de elementos da APSS subiu a bordo para

uma visita guiada ao interior do navio – Dr. Ricardo Roque,

Administrador; Dr. José Sacoto, Director de Gestão de Concessões

e Património Dominial; Dr. Vitor Caldeirnha, Director de

Desenvolvimento Estratégico e Logístico; Dra. Fátima Évora, Chefe

Dep. Marketing e Documentação.

A visita integrou ainda elementos do agente de navegação

Navigomes – Sr. Luís Branco, Sócio-Gerante, e Dr. Carlos Perpétuo,

Secretário-Geral. Da Tayrona esteve presente o Sr. Carlos Ramos.

07

NOTÍCIAS

Plano de investimentos da APSS,SA 2004-2008

Porto de Setúbal movimentou mais1,8%

O Porto de Setúbal movimentou mais de seis milhões,

seiscentas e quarenta e duas mil toneladas de mercadorias em

2005, o que equivale a um aumento de 1,8 por cento em

comparação com o ano anterior.

Nos granéis líquidos, registou-se um aumento de 51,5 por

cento, relativamente ao ano anterior, tendo a importação de fuelóleo

uma influência de destaque, com um volume de 1.212 mil toneladas.

Os granéis sólidos mostram uma evolução positiva de 4,3

por cento, com destaque para o cimento, do qual foram

movimentadas quase um milhão de toneladas, a registar um

aumento de 27,1 por cento e para o clinquer, que obteve um

movimento de 603 mil toneladas, traduzido num crescimento de

16 por cento.

A carga geral representou um volume de 1.701 mil toneladas,

distribuída pela carga fraccionada (1.212 mil tons), contentores (113

mil tons) e ro-ro (376 mil tons). Na carga fraccionada merece realce

o aumento, em 61,5 por cento, na importação de pedras ornamentais.

No total das mercadorias movimentadas, o terminal público

que apresenta maior volume é o Terminal Multiusos – zona 1, com

1.135 mil toneladas. Quanto aos terminais de uso privativo,

distinguem-se os Terminais Praias do Sado e Eurominas, com 1.353

e 1.140 mil toneladas, respectivamente.

Quanto à distribuição dos navios pelos agentes de navegação

licenciados no Porto de Setúbal, destacam-se a Navigomes, a

Seteshipping e a Afonso H. O’Neil, com uma operação de 449, 286

e 202 navios, respectivamente.

TOTAL

UN:1000 Euros

Extensão do Cais do Terminal Ro-Ro para montante

Recuperação Ambiental e Funcional do Terminal Eurominas e Acessos Terrestres

Recuperação ambiental/funcional da Área do Moinho Novo

Plano de Monitorização Ambiental dos Portos de Setúbal e Sesimbra

Relocalização do Trem Naval de Combate à poluição e de reboques

Dragagens de Manutenção no Porto de Setúbal

Equipamento de Pilotagem

Preparação da Zona 1 do Terminal Multiusos

Estudos / Projectos de Ordenamento do Porto de Setúbal

Ordenamento do Porto de Sesimbra

Reabilitação do Edifício da Lota do Porto de Setúbal

Relocalização dos Estaleiros Navais situados na frente ZONA POLIS

Reabilitação do Edifício e Estacada do Cais 3

17.050

23.450

1.916

784

6.608

5.440

800

397

25

1.254

625

16.000

7.200

81.963

08

OPINIÃO

A Importância Geoestratégicade SetúbalJosé Crespo de Carvalho *

Setúbal é cidade desde 1860. Obteve foral em 1249. Foi

fundada pelos fenícios mais de mil anos antes de Cristo. Alguma

coisa, presume-se, deve ter tido no passado para ter conseguido

atrair para ela diversos, talvez muitos, olhares. O que terá tido

Setúbal no passado que parece não ter hoje em dia?

Hoje, por exemplo, Setúbal tem um Instituto Politécnico

que pode alavancar a componente conhecimento (reforço do

sistema de conhecimento, eixo 4 do PEDEPES). Não é o mesmo

que ter uma universidade mas, por exemplo, Leiria também não

a tem e, no entanto, o desenvolvimento tem sido francamente

superior ao de Setúbal. Mais, tem por exemplo um importante

parque natural (do Estuário do Sado), toda uma Costa Azul de

magníficas praias, um cabo interessantíssimo (o Espichel), um

vinho fabuloso e condições impares para a produção vitícola, assim

como para a instalação de indústria e de parques logísticos. O clima

é moderado, marítimo, a beleza natural muito atraente, onde se

insere, por exemplo, a Pousada de S. Filipe, com uma vista

absolutamente esmagadora sobre a baía de Setúbal, e o porto de

mar um verdadeiro plus – carga, pesca e recreio. Setúbal tem,

ainda, muitas outras preciosidades que dificilmente – por serem

tantas – poderão ser descritas num escrito necessariamente pequeno

como este.

Penso que Setúbal, de tantas condições para dar certo, é

daqueles casos que tem tido a infelicidade, nos últimos anos, de

ser considerada demasiado longe de Lisboa para umas coisas e

demasiado perto para outras, talvez as mais importantes. E, por

esta ou aquela razão, tem-se também sabido excluir do mapa do

país nos últimos tempos, ou anos.

Ainda assim, atraiu o mais importante investimento directo

estrangeiro para Portugal: a Auto-Europa. O que significa que parece

ser melhor vista por quem vê de fora do território do que por quem

vê de dentro, i.e., a partir de Portugal. Quando vista de Lisboa,

então, poderá haver a tendência para a julgar como adversária pelo

que com necessidade de ser ocultada.

Setúbal porém, e vista de fora, continua a ser essencial. E

se Portugal não souber perceber efectivamente a posição

geoestratégica de Setúbal (e não só a sua beleza natural), tanto

para o território nacional como para Lisboa, ser-lhe-á muito difícil,

mais tarde, recuperar o tempo perdido.

Essa posição geoestratégica permite a Setúbal (quer cidade,

quer península), ou deveria permitir, ser o descongestionador dos

tráfegos de Lisboa, ser um ponto fulcral no tráfego marítimo de

curta distância, ser um ponto

estratégico no desenho das

auto-estradas marítimas, ser

um ponto obrigatório de

ligação em futuros projectos

de caminho de ferro, ser a

v e r d a d e i r a p o r t a d e

entrada/saída do Atlântico se

e quando pensada para

Portugal.

Quem gere mais que um porto, mais que uma infra-estrutura,

mais que um modo de transporte, mais que um pólo regional de

desenvolvimento deve permitir-se ter uma visão macro, uma visão

geoestratégica, integrada e integradora, sobre o território e sobre

Setúbal.

O território português é, grosso modo, rectangular, excêntrico,

anexo ao espanhol, nele enquistado, e de Norte a Sul apresenta,

não obstante a sua exiguidade, alguma diversidade orográfica,

climatérica e mesmo cultural. Da mesma forma, de Norte a Sul o

território tem sido pensado – em termos de desenvolvimento

infraestrutural – como reticulado no sentido da integração. A

conexão com Espanha, por causa deste modelo e não só, não se

apresenta fácil uma vez que o país vizinho vem apostando, desde

sempre, num modelo estrelar com centro explícito em Madrid. Ou

seja, tornando difíceis as integrações infraestruturais para quem

pretende, podendo, afastar-se do domínio castelhano.

09

OPINIÃO

O facto é que, neste contexto, Setúbal assume uma posição

invejável. Próxima do principal pólo urbano do país (Lisboa) e

único com expressão para poder ser considerado, em termos de

fluxos, com dimensão ibérica, Setúbal adquire uma posição geo-

estratégica fundamental. A sua contiguidade territorial a Lisboa,

com condições ímpares servidas por um porto de mar, torna a sua

análise integrada, futura, absolutamente obrigatória, sobretudo

em termos de fluxos materiais, possibilitando o up-grading de

Lisboa no mapa de Portugal e da Península Ibérica.

Lisboa, por seu turno, deveria efectivamente acarinhar e

desenvolver a sua vocação cosmopolita e de grande pólo de

turismo (para o que será essencial o desenvolvimento de cais de

cruzeiros) que é e pode ser. Neste particular, convinha desobstruir

Lisboa e, com vista a proporcionar-lhe um upgrade qualitativo

sério, conseguir libertá-la de fluxos de carga que em nada facilitam

o seu crescimento, o seu carácter, as suas exigências e o seu

posicionamento, pelo menos aspiracional, no território peninsular,

europeu e mundial.

Para ser grande, Lisboa não precisa de ter porto de mar

próprio. Noutros tempos, em que as distâncias a vencer eram

complexas, talvez o pensamento pudesse ser esse mesmo. Hoje,

com as facilidades que existem em termos de carga e pessoas,

não é ajustado pensar em Setúbal – porto – como um porto

longínquo mas como o próprio porto de Lisboa. Aliás, como

exemplo disto mesmo, a Ota passará a ser o «aeroporto de Lisboa»

e a sua distância é superior à distância que separa Setúbal da

capital.

O desenvolvimento de Lisboa necessita de alguma lucidez

de espírito para poder colher frutos em termos futuros. Por exemplo,

não faz sentido que Lisboa possa ser um participante activo no

tráfego marítimo de curta distância pois Setúbal está mesmo ao

seu lado, devendo o seu porto ser precisamente integrado como

porto de descongestionamento do de Lisboa. Aliás, será difícil

pensar em Setúbal, como de

resto em Lisboa, sem concluir

que os seus hinterlands se

canibalizam mutuamente.

Ora, nesta medida, e até por

u m a q u e s t ã o d e

c o m p e t i t i v i d a d e e

sustentabilidade do principal

pólo urbano do país, há que

considerar o porto de Setúbal

como bolsa de crescimento

e descongestionamento do porto de Lisboa. Chama-se a isto

desenvolver um pensamento integrado sobre o território nacional;

é neste contexto que se deve poder introduzir uma lógica de

complementaridade, tão essencial nos mapas estratégicos actuais.

É verdade que o eixo logístico Sacavém-Carregado-

Azambuja puxa o hinterland de Lisboa para Norte. E a Ota puxará

ainda mais. Mas é também verdade que a terceira ponte sobre o

Tejo, uma incontestável necessidade, diminuirá a descontinuidade

a Sul, até Setúbal. E isso mesmo deverá ser tido em conta em

qualquer projecto de desenvolvimento. Numa altura em que a

península ibérica – do lado espanhol – se vê a braços com a falta

de capacidade dos seus portos, uma solução próxima de Lisboa

(como é Setúbal), que potencie a capital e que seja

concomitantemente a solução mais próxima de Madrid – porque

o é efectivamente – traria todas as vantagens em termos futuros.

Com tudo isto, não incluir o porto de Setúbal no tráfego marítimo

de curta distância, como porto integrante das auto-estradas marítimas

que secundam o território nacional no Atlântico, não considerar

Setúbal como um hub-point de descongestionamento de carga de

Lisboa – sobretudo a contentorizada – e com o maior potencial

geoestratégico complementar à capital pode ser um erro de

palmatória. E Portugal está farto de cometer erros de palmatória

pelo que agradece que não se façam mais.

*Professor Catedrático, ISCTE

10

OPINIÃO

1. O porto de Setúbal reúne quatro características

comerciais fundamentais que raramente são observáveis juntas

noutro porto e que, por isso, o distinguem e diferenciam no sistema

portuário nacional:

a) Localização na Região de Lisboa – é um porto localizado

muito próximo do principal grande centro industrial, populacional

e de consumo do País, 40 km a sul da cidade de Lisboa, estando

bem posicionado para servir diariamente as necessidades logísticas

de carga e descarga de mercadorias perecíveis e de outros fluxos

rápidos da Região de Lisboa e Vale do Tejo e do sul de Portugal

até Madrid;

b) Vastas Áreas para Expansão da Plataforma

Logístico/Portuária de Setúbal – é um porto sem congestionamentos,

com vastas áreas disponíveis para novos cais e terraplenos no

porto e zonas logísticas próximas, com acessibilidades rodoviárias

e ferroviárias de ligação às redes nacionais e internacionais. São

13 km de frente portuária, em parte por explorar e são infraestruturas

logísticas como o SodiaPark, da API Parques, e a Sapec Bay;

c) Acessibilidades Marítimas para calados de 12 metros,

sujeitos à maré, ou de 10 metros, em qualquer condição de maré

– a APSS garante actualmente a entrada de navios no porto de

Setúbal com calados até 10 metros, em qualquer condição de maré,

desde que se registem as adequadas condições meteorológicas e

de ondulação. É garantida ainda a entrada de navios com calados

até 12 metros todos os dias do ano, condicionada à maré.

Trata-se de um importante upgrade nas condições de

operacionalidade do porto e dos terminais Multiusos e Roll-on Roll-

off, estando garantidas condições para que possam ser escalados

por linhas regulares de navios de contentores e roro, que possuem

habitualmente horários muito rígidos de navegação e de operação,

ficando Setúbal em pé de igualdade e competitividade com muitos

dos grandes portos europeus.

d) O Maior Terminal Multiusos do País – o porto de Setúbal

possui actualmente o maior terminal Multiusos de Portugal, que

no conjunto das zona 1 e 2, prefazem cerca de 30 hectares de

terrapleno e 1,6 quilómetros de cais, com ligação ferroviária no

interior dos terminais e ligação rodoviária à A2, Lisboa-Espanha-

Algarve. 725 metros do cais estão fundados a -15 metros, preparados

para o futuro, embora actualmente só estejam a ser aproveitados

-12 metros. É um terminal gigantesco, com muita da sua capacidade

ainda disponível e que deve ser aproveitada.

Nenhum outro porto nacional reúne, todas estas

vantagens, que caracterizam o porto de Setúbal e fazem deste um

porto com potencial de futuro, a curta distância dos grandes centros

portugueses e espanhóis.

2. Mas o porto de Setúbal possui ainda outras vantagens

comparativas que não são menos importantes que as enunciadas:

a) Custos globais competitivos;

b) Enfoque da administração portuária e da empresas da

comunidade portuária na competitividade e desenvolvimento do

porto;

c) Flexibilidade para adaptação às necessidades do cliente

mais exigente;

d) Forte agressividade comercial das empresas da

comunidade portuária;

e) Dois terminais de serviço público para graneis líquidos

e sólidos com vantagens de localização junto ao parque da industrial

Plataforma Logística e Portuáriade SetúbalO Futuro a Curta DistânciaDr. Vitor Caldeirinha (*)

11

OPINIÃO

e logístico da Sapec Bay;

f) Forte impacto

social numa região conhecida

pela sua mão-de -obra

altamente especializada e por

grandes indústrias que

possuem terminais privativos;

g) É uma das mais

belas baías do mundo.

3. Setúbal é um porto em crescimento, com um elevado potencial

por explorar, preparado para servir o País e a região durante muitas

décadas.

Actualmente, o principal objectivo comercial é a Zona 2

do terminal Multiusos, que é um terminal novo de largas dimensões,

construído com o apoio da União Europeia e que possui capacidades

disponíveis e infraestruturas modernas com potencial para servir

melhor as necessidades de crescimento das empresas e das

indústrias.

Para atingir este objectivo comercial principal do porto

de Setúbal, quais tem sido as linhas de orientação e acção da APSS

e dos concessionários?

a) Apostar na captação de novas linhas de contentores

nos segmentos “feeder” e TMCD integrando cargas que actualmente

uti l izam apenas a rodovia ou os portos espanhóis;

b) Apostar no mercado da Extremadura e em Badajoz,

entrando pelo eixo Ibérico até Madrid;

c) Apostar na criação de um centro de distribuição de

produtos brasileiros, tornando o porto de Setúbal uma porta de

entrada da América Latina para a Península Ibérica e para a Europa;

d) Apostar na inserção do porto de Setúbal nas redes

inovadoras roll-on roll-off de transporte marítimo de curta distância

de cargas e contentores, na ligação aos portos dos Mediterrâneo

através de cadeias rodo-marítimas;

e) Procurar complementaridades com os restantes portos

portugueses, criando uma oferta global nacional competitiva com

os portos espanhóis;

f) Apostar claramente na manutenção das lideranças nos

mercados dos veículos automóveis e da carga geral fraccionada,

nomeadamente nos metais, pasta, madeiras e frutas;

g) Desenvolver o centro logístico automóvel da Península

de Setúbal, tornando-o um centro de distribuição ibérica de primeiro

nível;

h) Manter e consolidar a vertente industrial do porto de

Setúbal, apostando no desenvolvimento de terminais de serviço

público para graneis e em terminais de uso privativo industrial,

sempre que os volumes o justifiquem.

4. Face ao exposto, afinal o que deve prosseguir o porto de Setúbal?

Qual deverá ser a sua visão estratégica para o futuro?

a) O porto de Setúbal deve pretender ser um porto

internacional ibérico com futuro, reconhecido como um porto líder

e inovador no movimento de veículos, ligeiros e com carga, em

sistema roll-on roll-off;

b) e ser a solução ibérica

mais interessante para uma

qualquer ligação regular até

Madrid, que pretenda utilizar

o porto como entrada ou saída

da Península Ibérica com

navios com calados até 12

metros, em qualquer condição

de maré.

(*) Director de Desenvolvimento Estratégico e Logístico da APSS

Licenciado em Economia e Pós-graduado em Gestão do Transporte

Marítimo e Gestão Portuária pelo ISEG, onde lecciona a cadeira de

Marketing Portuário, Director Comercial da APL em 2003/2004.

SESIMBRA

12

A indústria de transformação econgelação de pescado

Sesimbra continua a ser uma das referências nacionais no

sector da pesca. Esta actividade tradicional é actualmente

complementada pela indústria de transformação e congelação de

pescado, na qual a ArtesanalPesca representa um exemplo a seguir.

A ArtesanalPesca é uma organização de produtores que

centra a sua actividade na preparação e transformação de peixe

fresco. O peixe-espada preto é a principal espécie trabalhada pela

empresa, nomeadamente na produção de filetes e congelação.

A maior parte da produção é adquirida pelas grandes

superfícies comerciais implantadas no território nacional, exportando

também para vários países da União Europeia. O relacionamento

da organização com as grandes superfícies, através de relações

privilegiadas de parceria comercial, traz benefícios para os

produtores associados à ArtesanalPesca.

O s a s s o c i a d o s

beneficiam com esta parceria,

uma vez que, com a retirada

de parte do peixe do mercado,

o restante é valorizado, como

consequência da lei da oferta

e da procura. Por outro lado,

o pescador quando vai ao mar

tem garantida a venda do

peixe.

Esta organização iniciou este ano outra medida de defesa

dos produtores, garante o preço do peixe-espada preto, assumindo

a responsabilidade pelos stocks, sempre que o preço de venda

chegue a um determinado limite pré-estabelecido. O pescado

retirado é transformado em filetes e congelado, evitando-se a

deterioração e desperdício do que não é vendido no mercado.

APSS homenageou Joaquim Brandão

Em cerimónia alusiva, o Conselho de Administração da

APSS homenageou Joaquim Brandão, sesimbrense e grande

impulsionador da génese do porto de abrigo de Sesimbra.

O descerramento de uma lápide, colocada no jardim da

delegação da APSS em Sesimbra, foi efectuado pela Governadora

Civil de Setúbal, Arquitecta Teresa Almeida, por representantes da

autarquia, Dra. Odete Graça,

presidente da Assembleia

Municipal de Sesimbra e

Arquitecto Augusto Pólvora,

pres idente da Câmara

Municipal de Sesimbra, e pelo

presidente do Conselho de

Administração dos Portos de

S e t ú b a l e S e s i m b r a ,

Engenheiro Carlos Gouveia

Lopes.

Assistiram ainda à cerimónia familiares do homenageado, os

membros do CA e colaboradores da APSS, empresas e entidades

da região e representantes da comunicação social.

O presidente da APSS,S.A. destacou a figura de Joaquim

Brandão, nascido em Sesimbra a 8 de Setembro de 1876 e com

um distinto curriculum de iniciativas ligadas a Sesimbra e à sua

região, das quais destacamos as seguintes: redige e obtém a

aprovação, em 23 de Setembro de 1920, da portaria que permitiu

a criação do porto de abrigo de Sesimbra, cuja construção se veio

a verificar em 1921; autor do projecto de lei que criou em 1923 a

Junta Autónoma das Obras do Porto e Barra de Setúbal e do Rio

Sado (antecessora da APSS), onde ocupou o lugar de vice-

presidente; autor da proposta de Lei que criou o distrito de Setúbal,

em Dezembro de 1926.

13

BREVES

Setúbal recebe Centro de Distribuiçãode Produtos Brasileiros

O presidente da APEX – Agência de Promoção de

Exportações e Investimentos do Brasil, Dr. Juan Quirós, esteve na

sede da Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra, onde se

reuniu com empresários da região, com o objectivo de estudar a

implantação de um centro de distribuição de produtos brasileiros

em Portugal.

Juan Quirós ficou a conhecer a plataforma logístico-portuária

da região, constituída pelos terminais graneleiros e multiusos do

Porto de Setúbal e pelas áreas logísticas e industriais da Sapec Bay

e da Sodia (API Parques) localizados junto à zona portuária, e

informou que há cinquenta empresas brasileiras interessadas em

fazer parte do centro de distribuição em Portugal.

Das zonas com aptidão para receber um centro de

distribuição de produtos brasileiros, a região de Setúbal parece ser

a que melhores condições reúne.decidiu realizar um estudo na área de biologia marinha.

O estudo tem como objectivo contribuir para a

compatibilização entre as intervenções indispensáveis à manutenção

e desenvolvimento da actividade portuária, e as necessidades das

espécies que nelas se desenvolvem criando condições para a sua

coexistência, numa perspectiva de desenvolvimento sustentado

da região onde se integra.

Reparação de acessibi l idadesferroviárias

A necessidade de modernização da linha do caminho-de-

ferro, levou a APSS a proceder a trabalhos de reparação do ramal

repartidor, que serve o Porto de Setúbal, obra em fase de adjudicação.

Como resultado dos trabalhos irão ser melhorados

substancialmente a eficiência das cargas e descargas a partir da

ferrovia, bem como as condições de segurança.

Sustentabilidade das infra-estruturasportuárias

Consciente da importância dos valores naturais envolventes

das áreas dedicadas à actividade portuária, de relevância nacional

e internacional, a Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra

BREVES

14

Colaboradores da manutençãorecebem formação

Numa iniciativa inédita na APSS e para os colaboradores,

o Sector de Manutenção, num total de quinze serralheiros, pintores,

carpinteiros, pedreiros e calceteiros, recebeu, durante sessenta e

nove horas, distribuídas pelo período de 2 de Novembro a 19 de

Dezembro, formação profissional, na área da "Construção Civil".

As aulas teóricas tiveram lugar no edifício do Centro de

Controlo de Serviços de Segurança e as práticas nas oficinas do

Porto de Setúbal. Foram ministrados cinco módulos que abordaram

as noções: “Grupo, trabalho em equipa e relações interpessoais”;

“Sensibilização para a qualidade ambiental”; “Igualdade de

oportunidades”; “Tecnologias de Informação e Comunicação”;

“Construção Civil”.

A reabilitação do Terminal Eurominas, a expansão, para

montante, do Terminal Ro-Ro, a possibilidade, recentemente

conseguida, de navios de calado até 10 metros acederem ao estuário

do Sado, assim como a monitorização ambiental dos portos de

Setúbal e Sesimbra, foram temas dados a conhecer aos jornalistas.

APSS atribui bolsa de estudo

A APSS – Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra,

SA apoiou, à semelhança de anos anteriores, o Rotary Clube de

Sesimbra no seu projecto de atribuição de bolsas de estudo para

jovens carenciados.

A iniciativa, que conta com o apoio de várias entidades, foi

apoiada pela APSS, SA com a atribuição de uma bolsa de estudo.

Jornalistas inteiram-se da realidadeda APSS

A imprensa especializada, regional e local esteve à mesa

com o presidente do Conselho de Administração da APSS. A

iniciativa incluiu uma exposição, em jeito de balanço, sobre o ano

2005, e uma referência às principais iniciativas programadas para

2006 nos portos de Setúbal e Sesimbra.

15

BREVES

Amendoeira é restaurado em Sesimbra

O galeão do Sado "Amendoeira" zarpou de Setúbal em

direcção a um estaleiro em Sesimbra, onde será completamente

restaurado. Construída em 1925, esta embarcação tradicional tem

18,84 metros de comprimento e lotação de cinquenta pessoas,

tendo-se afundado junto à praia "dos Fuzileiros", em Tróia, em

meados do ano passado.

O "Amendoeira" foi

construído em Setúbal, na

praia da Saúde, por Artur

Santos, tendo primeiro

pertencido à firma "Manuel

Francisco Afonso Herdeiros

Lda. " , operando como

embarcação de tráfego local.

Até 2004, altura em que foi

adquirido pela Câmara de

Alcácer, teve ainda mais dois detentores.

Porto de Setúbal comemorou 82.ºaniversário

A APSS assinalou, em 18 de Dezembro, a passagem dos

oitenta e dois anos da criação de um organismo próprio e

vocacionado para a gestão do Porto de Setúbal, a então designada

Junta Autónoma das Obras do Porto e da Barra de Setúbal e Rio

Sado, com um convívio entre os trabalhadores e os membros do

Conselho de Administração.

Carlos Gouveia Lopes, Presidente do CA da APSS -

Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra, S.A. fez o historial

da infra-estrutura portuária que dirige e deu a conhecer as medidas

que estão em marcha para que o Porto de Setúbal venha a ter a

importância que todos esperam, na área metropolitana de Lisboa.

Boletim do Centro de Documentação

O Centro de Documentação do Porto de Setúbal aposta na

divulgação de informação aos colaboradores da APSS e comunidade

portuária através da emissão em suporte electrónico do Boletim

do Centro de Documentação. A sua consulta está disponível no

site da APSS, em www.portodesetubal.pt.

O Boletim, de edição mensal, reúne uma listagem bibliográfica das

monografias e revistas recebidas, incluindo uma selecção de artigos

sobre o sector marítimo-

portuário e referências sobre

legislação portuguesa e

comunitária, gentilmente

cedidas pelo IPTM.

16

BREVES

Porto de Setúbal recebe representantesda US Coast Guard e da Embaixadados EUA

A oficial de ligação Lt. Commander Tanya Schneider da

US Coast Guard Lt. e a Dra. Sarah Horton, Secretária para os

Assuntos Políticos e Económicos da embaixada dos Estados Unidos,

visitaram o Porto de Setúbal no dia 26 de Janeiro.

O interesse das visitas centrou-se no tema segurança,

vertente security, designadamente no conhecimento da forma

como o Código ISPS está a ser implementado no Porto de Setúbal,

de modo a alinhar práticas que promovam a franca circulação de

mercadorias entre Portugal e os Estados Unidos.

As visitas foram recebidas pela Director de Navegação e

Segurança, Cmdt. Rui Silvestre e pelo oficial de segurança, Engº

Pedro Ponte. A comitiva visitou o VTS e Terminais Multiusos com

o intuito de melhor conhecer o seu funcionamento.

Presidente da Honda Automóveis dePortugal visita Porto de Setúbal

Uma comitiva da Honda Automóveis de Portugal SA, da

qual fizeram parte o presidente, Shìgeki Maeda, Daisuke Komatsu,

co-ordinator, e Junko Murakami, senior staf, visitou o Porto de

Setúbal. O grupo foi recebido pela Tersado, concessionária do

Terminal Multiusos do Porto de Setúbal.

Os responsáveis daquela

multinacional mostraram

satisfação sobre a qualidade

dos serviços portuários que

envolvem as viaturas Honda

no terminal do Porto de

Setúbal, perspectivando-se o

aumento do tráfego.

EIA do Terminal Eurominas

O c o n t r a t o p a r a a

elaboração do Estudo de

Impacte Ambienta l da

Empreitada de Recuperação

Ambiental e Funcional do

Terminal Eurominas e Acessos

Terrestres no Porto de

Setúbal”, foi celebrado com a

empresa Profico Ambiente e

Ordenamento, Lda.

Aquele projecto visa transformar as instalações industriais

e portuárias daquela antiga unidade fabril de ferro-magnésio, num

terminal especializado em granéis sólidos , permitindo responder

às necessidades de tráfego de mercadorias, a novos padrões de

operação e exploração portuárias, de intermodalidade de transportes

e a novas exigências ambientais.

O lançamento do Estudo de Impacte Ambiental numa fase

inicial do processo de decisão, permite escolher, em fase de projecto,

alternativas ambientalmente mais adequadas, nomeadamente na

definição das acessibilidades e no design do terminal para adopção

das melhores tecnologias disponíveis em fase de exploração e na

gestão dos resíduos provenientes das demolições .

17

ESTATÍSTICAS

Tipos de NavioCarga GeralTransp. EspeciaisGraneis líquidosGraneleirosContentoresOutrosTotal

2003887481137903

131.611

20049604641478658

1.670

Var.04/038,2%

-3,5%7,3%

-4,4%100,0%-38,5%

3,7%

Var.05/04-16,9%-0,2%12,9%

-12,8%-60,0%-50,0%-9,7%

Mercadorias descarregadasP.MetalúrgicosGasóleo e GasolinaAdubosP. AgrícolasCarvão e CoqueFuelóleoÁcidosRo-RoMadeirasPasta de MadeiraFrutasCimentoPedras OrnamentaisOutrosTotal

2003834,7428,1355,8258,3545,7699,5165,4147,222,226,460,062,62,9

128,03.737

2004994,1345,2344,8376,9643,8583,0155,7175,735,325,376,8

142,41,7

156,44.057

Var.04/0319,1%

-19,4%-3,1%45,9%18,0%

-16,7%-5,9%19,4%59,3%-4,0%28,1%

127,5%-42,3%22,2%8,6%

Var.05/04-32,4%-10,1%

6,6%-29,4%-13,6%107,3%

3,1%1,5%

-84,7%-74,8%11,5%21,3%61,5%

-57,4%0,1%

Mercadorias carregadasCimentoConc. de cobreClinquerPasta de MadeiraRo-RoAdubosP.MetalúrgicosP. AgrícolasPedras OrnamentaisFuelóleoMadeirasFrutasOutrosTotal

2003866,0347,3464,7246,0235,234,028,312,59,54,95,20,8

99,62.354

2004860,0378,0519,0219,0214,037,263,513,518,76,21,43,4

130,62.465

Var.04/03-0,7%8,8%

11,7%-11,0%-9,0%9,4%

124,5%7,6%

96,3%27,9%

-73,0%342,1%31,1%4,7%

Var.05/042,6%7,5%

16,3%14,3%-7,8%-8,1%2,6%

45,5%-11,4%-50,4%-80,5%-41,0%-22,6%

4,8%

Mercadorias por modo deacondicionamentoGraneis líquidosGraneis sólidosCarga geral Carga fraccionada Carga contentorizada Carga ro-roTotal

20031.3232.8831.8841.390

111382

6.091

20041.1333.0922.2971.720

187390

6.522

Var.04/03-14,4%

7,2%21,9%23,7%68,0%1,9%7,1%

Var.05/0451,4%4,3%

-25,9%-29,5%-39,5%-3,6%1,8%

Movimento de Navios

Movimento de Mercadorias

Valores Anuais

2005672,4310,5367,6266,2556,2

1.208,7160,5178,3

5,46,4

85,6172,7

2,766,7

4.060

2005882,6406,3603,7250,4197,334,465,219,616,63,10,32,0

101,02.582

20051.7173.2241.7011.212

113376

6.642

20057984631667524

1.508

Fonte: APSS, SA (DELOG)

Unidade : Mil Tons

Unidade : Mil Tons

Unidade : Mil Tons

Unidade : Número

18

CP da APSS

Concurso de Fotografia 2005

A casa do Pessoal dos Portos de Setúbal e Sesimbra

organizou mais uma edição do Concurso de Fotografia, evento

integrado na XV Semana Cultural.

No dia 5 de Novembro, os 24 participantes receberam uma

máquina fotográfica descartável a fim de poderem captar as melhores

imagens da zona de Azeitão.

Inserida na iniciativa

esteve ainda uma visita à

Quinta da Bacalhôa Vinhos de

Portugal, onde o grupo pode

constatar tratar-se de uma das

adegas mais bem equipadas

em Portugal no que respeita

a tecnologias e técnica de

produção de vinhos. No final

da visita, houve a tradicional

prova de vinhos.

O júri do concurso,

composto pela Engª Graça

Viegas, Engº Artur Pires e Arqº

António Segurado, apreciaram

as fotografias e destacaram

os vencedores da edição de

2005, a saber:

1º prémio - Dr. Jorge Albano

2º Prémio - Anibal Carmona

3º Prémio - João Paulino

O concurso terminou com

um animado almoço convívio

no Restaurante Terra Mar, em

Setúbal.

Festa de São Martinho

A CPPSS continua a proporcionar aos seus associados,

familiares e amigos, momentos de lazer e cultura, exemplo disso

foi a Noite de S. Martinho, no dia 11 de Novembro.

Cerca de 70 pessoas reuniram-se no Restaurante Bombordo,

num ambiente de salutar convívio, para uma noite de festa onde

o Fado deu o mote.

“Canção de Lisboa”

As actividades da Casa do Pessoal não param, desta feita

realizou-se no dia 6 de Dezembro uma ida ao Teatro Politeama onde

cerca de 30 associados assistiram ao musical encenado por Filipe

La Féria, “A Canção de Lisboa”.

19

CP da APSS

XV Semana Cultural

Decorreu no salão de reuniões da APSS, SA, de 12 a 15 de

Dezembro, a XV Semana Cultural, um evento a que a CPPSS já

habituou os seus associados.

A inciativa contou

com a presença do Presidente

e do Vogal do Conselho de

Administração, Engº Carlos

Gouveia Lopes e Dr. Francisco

Gonçalves, respectivamente.

A cerimónia incluiu a entrega

de prémios e lembranças a

todos os que participaram.

Festa de Natal

A CPPSS promoveu, no dia 18 de Dezembro, a Festa de

Natal dedicada aos filhos dos seus associados que decorreu nas

instalações do INATEL, em

Setúbal.

O programa contou

com um vasto leque de

art is tas , dos quais se

destacam, aqueles que fazem

as delícias das crianças, os

palhaços.

Num ambiente bastante

animado, e após os votos de

boas festas do Presidente do

Conselho de Administração

da APSS, SA e do Presidente

da Direcção da CPPSS,

seguiu-se o momento mais

esperado pela pequenada, a

entrega dos presentes.

A festa culminou com um lanche para os presentes.

Festa de Ano Novo

Para terminar o ano de 2005

em festa, a Casa do Pessoal

estabeleceu um acordo com

uma unidade hoteleira na

Povoa do Varzim, permitindo

aos associados e seus

familiares entrar no novo ano

com muita alegria.

Um convívio, que decorreu

na Estalagem Estrela Sol, e

que contou com a boa disposição de todos e os votos para que

2006 seja um ano de muitos sucessos.

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