new civic flex volume 1

7/21/2019 New Civic Flex Volume 1

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Algumas Palavras sobre Segurança

As informações de serviço e reparos contidas neste manualdestinam-se a técnicos qualificados e profissionais. A tentativade efetuar os serviços ou reparos sem treinamento, ferramentase equipamentos adequados pode causar ferimentos ao técni-co ou a outras pessoas. Pode também danificar o veículo ou

provocar uma condição insegura.Este manual descreve os métodos e procedimentos apropriadospara efetuar serviços, manutenção e reparos. Alguns proce-dimentos exigem a utilização de ferramentas especificamenteprojetadas e equipamentos específicos. Qualquer pessoa quepretenda utilizar uma peça de reposição, procedimento de serviçoou uma ferramenta que não seja recomendada pela Honda, devedeterminar os riscos à sua segurança pessoal e ao funcionamentoseguro do veículo.

Se for necessário substituir uma peça, utilize peças genuínasHonda com o número de peça correto ou peça equivalente.Recomendamos não utilizar peças de reposição de qualidadeinferior.

PARA A SEGURANÇA DO CLIENTEServiço e manutenção adequados são essenciais para garantir asegurança do cliente e a confiabilidade do veículo. Qualquer erroou descuido durante a execução de um serviço pode resultarem funcionamento incorreto, danos ao veículo ou ferimentospessoais aos demais.

ADVERTÊNCIA Serviços e reparos inadequados podem gerar uma condiçãoinsegura, que pode causar ferimentos pessoais graves oufatais ao cliente e demais pessoas.

Siga cuidadosamente os procedimentos e precauções apre-sentados neste manual e em outros materiais de serviço.

PARA SUA SEGURANÇA Como este manual é destinado a técnicos de serviço profis-sionais, não são apresentados os cuidados referentes a muitaspráticas de segurança básicas de uma oficina (por exemplo, ouso de luvas para manusear peças quentes). Se o técnico nãopossuir o treinamento de segurança da oficina ou não tiverconfiança em seus conhecimentos sobre práticas seguras detrabalho, recomenda-se não efetuar os procedimentos descritosneste manual.

ADVERTÊNCIA Não seguir corretamente as instruções e precauções podecausar ferimentos pessoais graves ou fatais ao técnico.

Siga cuidadosamente os procedimentos e precauçõesdescritos neste manual.

Algumas das precauções de segurança mais importantes paraefetuar serviços gerais são apresentadas a seguir. Entretanto,não podemos advertir sobre todos os riscos que podem ocorrerao efetuar os procedimentos de serviço e reparo. Somente otécnico pode decidir se deve ou não efetuar uma determinadatarefa.

IMPORTANTES PRECAUÇÕES DESEGURANÇA • Certificar-se de ter clara compreensão de todas as prática

de segurança básicas de uma oficina, vestir roupas adequa

das e utilizar os equipamentos de segurança. Ao efetuaqualquer serviço, deve-se tomar cuidado especial com oseguinte:

- Ler todas as instruções antes de começar qualquer serviço e certificar-se de possuir as ferramentas, peças dreposição ou de substituição, e as habilidades necessáriapara efetuar as tarefas segura e completamente.

- Proteger os olhos, utilizando óculos de segurança omáscara protetora adequados, sempre que estiver efetuando serviços com martelo, furadeira ou lixadeira, otrabalhando com ar ou líquidos pressurizados, molas ooutros componentes que armazenam energia. Em casde dúvida, colocar a proteção para os olhos.

- Utilizar outras roupas protetoras quando necessário, poexemplo, óculos ou calçados de segurança. Manuseapeças quentes ou pontiagudas pode causar queimaduras ou cortes graves. Antes de manusear qualquer peçou objeto que aparentemente possa machucar, parar colocar as luvas.

- Proteger-se e os outros sempre que o veículo estivelevantado. Toda vez que levantar o veículo com guinchou macaco, certificar-se de que esteja bem apoiadoUtilizar cavaletes de segurança.

- Proteger-se utilizando capacete de soldagem, luvas calçados de segurança aprovados sempre que for soldaProteger-se de queimaduras de peças quentes; esperaas peças esfriarem antes de trabalhar nessa área.

- Proteger-se de tintas e produtos químicos utilizando ummáscara respiratória aprovada, óculos de seguranç

e luvas sempre que estiver pintando. Aplicar a tintsomente na cabine de pintura aprovada, que seja bemventilada.

• Certificar-se de que o motor do veículo esteja desligadantes de iniciar qualquer procedimento de serviço, a menoas instruções digam o contrário. Isso o ajudará a eliminavários riscos potenciais:

- Envenenamento por monóxido de carbono provenientdo escapamento. Certificar-se de que existe ventilaçãadequada sempre que o veículo estiver funcionando.

- Queimaduras causadas por peças quentes ou líquidde arrefecimento. Deixar o motor e o sistema de escapamento esfriarem antes de trabalhar nessas áreas.

- Ferimentos causados por peças móveis. Caso seja ne

cessário efetuar algum procedimento com o motor emfuncionamento, certificar-se de manter as mãos, dedoe roupas afastados.

• Os vapores da gasolina e os gases de hidrogênio provenientes da bateria são explosivos. Para reduzir a probabilidadde incêndio ou explosão, tomar cuidado quando estivetrabalhando próximo a gasolina ou baterias.

- Utilizar somente solvente não inflamável. Não utilizagasolina para limpar as peças.

- Nunca drenar nem armazenar gasolina num recipientaberto.

- Manter cigarros, faíscas e chamas afastados da baterie peças relacionadas com o combustível.

Informações de Serviço



Introdução

Como Usar Este Manual

Este suplemento contém informações referentes ao New Civic 2007 (Versõesbicombustível e gasolina). Consultar os manuais de serviços seguintes para osprocedimentos de serviços e dados não incluídos neste suplemento.

Descrição Código nº

Manual de Serviços New Civic 6BSNJ00A/B/C

A primeira página de cada capítulo está marcada com uma tarja preta,disposta de acordo com a tarja do índice correspondente a esta página.Dessa forma, pode-se encontrar rapidamente a primeira página decada capítulo sem que seja necessário procurar por todo o índice. Ossímbolos impressos no canto superior de cada página também podemser utilizados como um sistema de referência rápida.

Mensagens de Segurança

A segurança do técnico e de outras pessoas é muito importante. Para ajudara tomar decisões bem informadas, há mensagens de segurança e outras in-formações de segurança em todo este manual. Não é prático e nem possíveladvertir sobre todos os perigos associados aos serviços neste veículo. Deve-seutilizar o bom senso.

Existe importante informação sobre segurança, de forma variada, incluindo:• Etiquetas de segurança – no veículo

• Mensagens de segurança - precedidas por um símbolo de alerta de segu-rança e uma destas três palavras sinalizadoras: PERIGO, ADVERTÊNCIAou CUIDADO.

Estas três palavras sinalizadoras significam:

Este símbolo indica grande probabilidade de FE-RIMENTOS PESSOAIS GRAVES ou FATAIS, casoas instruções não sejam seguidas.

Este símbolo indica a probabilidade de DANOS AO EQUIPAMENTO, caso as instruções não sejamseguidas.

Este símbolo indica a probabilidade de FERIMEN-TOS, caso as instruções não sejam seguidas.

• Instruções – como trabalhar neste veículo corretamente e com segu-

rança.

Todas as informações, ilustrações e especificações contidas neste manual estãobaseadas nas mais recentes informações disponíveis sobre o produto na épocade sua publicação. A HONDA AUTOMÓVEIS DO BRASIL LTDA. se reserva odireito de fazer alterações a qualquer momento, sem prévio aviso, sem queisso incorra em qualquer obrigação. Nenhuma parte deste manual pode serreproduzida, armazenada em sistema de recuperação de dados ou transmitidade qualquer outra maneira (eletrônica, mecânica, fotocópia, gravação) semautorização prévia por escrito, incluindo o texto, as ilustrações e as tabelas.

Ao ler este manual , enc ontra -se informação precedida pelo símboloOBSERVAÇÃO . O objetivo desta mensagem é ajudar a evitar danos ao

veículo, outras propriedades ou ao meio ambiente.

Primeira Edição 11/2006281 páginas

Todos os direitos reservados

Os capítulos marcados com um * incluem os componentes do SRS, ne-cessitando de cuidados especiais ao efetuar os reparos.

PERIGO

ADVERTÊNCIA

CUIDADO

Setor de Publicações Técni-cas/Departamento de Serviços

Pós-Venda

SRS*

SISTEMA DE ÁUDIO E VISUAL

SISTEMA ELÉTRICODA CARROÇARIA*

AQUECEDOR, VENTILAÇÃO E

AR-CONDICIONADO*

CARROÇARIA*

FREIOS (INCLUINDO ABS)

SUSPENSÃO

DIREÇÃO*

TRANSMISSÃO*

COMBUSTÍVEL E EMISSÕES

ARREFECIMENTO

MOTOR

SISTEMA ELÉTRICO DO MOTOR*

MANUTENÇÃO

ESPECIFICAÇÕES

INFORMAÇÕES GERAIS



SISTEMA SUPLEMENTAR DE SEGURANÇA (SRS)Este modelo tem um SRS, que inclui airbag do motorista, localizado no volante de direção, airbag do passageiro, localizado no painelde instrumentos acima do porta-luvas, os tensionadores dos cintos de segurança, localizados junto aos retratores dos cintos desegurança dianteiros, tensionador da fivela do cinto de segurança, localizado na ancoragem inferior do cinto de segurança dianteiro,airbags laterais de cortina nas laterais do teto e airbags laterais, instalados nos encostos dos bancos dianteiros. As informações

necessárias para efetuar serviços no SRS de forma segura são apresentadas neste Manual de Serviços. Os itens marcados com umasterisco (*) no índice geral deste manual incluem os componentes do SRS ou localizados próximos a eles. Os procedimentos deserviço, desmontagem ou substituição desses itens requerem precauções e ferramentas especiais e, portanto, somente devem serefetuados por uma Concessionária Autorizada Honda.

• Para evitar que o SRS fique inoperante, o que poderia causar ferimentos pessoais graves ou fatais no caso de uma colisão frontalou lateral severa, todos os serviços efetuados no SRS devem ser feitos por uma Concessionária Autorizada Honda.

• Procedimentos de serviço inadequados, incluindo a remoção e instalação incorreta dos componentes do SRS, podem causarferimentos pessoais graves, devido ao acionamento acidental dos airbags.

• Não golpear a unidade do SRS, os sensores de impacto dianteiros ou os sensores de impacto se a ignição estiver na posiçãoON (II) ou por no mínimo 3 minutos após desligar o interruptor da ignição. Caso contrário, o sistema pode falhar numa colisãoou os airbags podem ser acionados.

• Os conectores do chicote do SRS são identificados pela cor amarela. Os componentes relacionados com esse sistema estãolocalizados na coluna de direção, console dianteiro, painel de instrumentos, painel inferior do painel de instrumentos, acima doporta-luvas no painel, nos bancos dianteiros, nas laterais do teto e ao redor do assoalho. Utilizar somente os multímetros digitaisnesses circuitos.



Informações Gerais

Números do Motor e do Chassi .................................................................... 1-2

Localização dos Números de Identificação ................................................ 1-3

Localização das Etiquetas de Cuidado/Advertência/Atenção .................. 1-4

Abreviações .................................................................................................... 1-6




1-2

Números do Motor e do Chassi

Número de Identificação do Veículo Número do Motor

93H FA1 6 5 0 7 Z 200001

a b c d e f g h

R18A1 7Z 2000001

a b c

SPCA - 1000001

a b

a. Fabricante, Marca e Tipo de Veículo93H: Honda Automóveis do Brasil Ltda.

Veículo de passageiros

b. Tipo de Linha, Carroçaria e Motor

FA1 CIVIC/R18A1/A5

FA6 CIVIC/R18A6/A7

c. Tipo de Carroçaria e Transmissão5: Sedan 4 portas/Manual com 5 marchas

6: Sedan 4 portas/Automático com 5 marchas

d. Código da Versão (Série)

3: LXS

4: LXS-C

5: LXS-D

8. EXS

e. Código Fixo

f. Ano-Modelo

7: 2007

g. Código do Fabricante

Z: Fábrica de São Paulo, Brasil

h. Número de Série

a. Tipo de MotorR18A1/A5: 1.8 l SOHC VTEC Motor com Injeção de

Combustível Multiponto Seqüencial

R18A6/A7: 1.8 l SOHC VTEC Motor com Injeçãode Combustível Multiponto Seqüencial(Bicombustível)

b. Tipo de Transmissão

7Z – Ano Modelo

c. Número de Série

Número da Transmissão

a. Tipo de Transmissão

SPFM: manual de 5 marchasSPCA: automática de 5 marchas

b. Número de Série


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Localização dos Números de Identificação

Batente do lado do motorista:

Código da cordo veículo

Etiqueta deinformaçõesdos pneus

MSCBR0002

Número do Motor Número daTransmissão(Automática)

Número daTransmiss(Manual)

MSCBR0

Número de Identificaçãodo Veículo (VIN)Lado do passageiro,atrás do extintor

MPCBR0249




1-4

Localização das Etiquetas de Cuidado/Advertência/Atenção

Compartimento do Passageiro:

OBSERVAÇÃO: A ilustração mostra o modelo com direção LE.

ETIQUETA DE AVISO DACOLUNA DE DIREÇÃO

ETIQUETA DE PRECAUÇÃODO MONITOR

INFORMAÇÃO DO AIRBAG LATERALLlocalizada no batente da porta domotorista e do passageiro.

ETIQUETA DE ADVERTÊNCIA DOTENSIONADOR DA CINTA EXTERNA

ETIQUETA DE ADVERTÊNCIADO MÓDULO DOPASSAGEIRODIANTEIRO

Volante da Direção:

ETIQUETA DE PRECAUÇÃODO CABLE REEL(ENROLADOR DOS CABOS)

ETIQUETA DE PRECAUÇÃODO MÓDULO DO MOTORISTA

(continua)

MSCBR0004

ETIQUETA DE ADVERTÊNCIA DO SRS



Localização das Etiquetas de Cuidado/ Advertência/Atenção (continuação)

MSCBR0005

ETIQUETA DE ADVERTÊNCIADO SRS

ETIQUETA DEINFORMAÇÕESSOBRE AR-

CONDICIONADO

ETIQUETA DEINFORMAÇÕES

SOBRE CONTROLEDE EMISSÕES

ETIQUETA DE ADVERTÊNCIADA TAMPA DORADIADOR

ETIQUETA DE ADVERTÊNCIADA BATERIA

INDICADORDE TESTE

DA BATERIA




1-6

Abreviações

Lista de abreviações automotivas que podem ser usadas noManual de Serviços.

ABS Sistema de Freio Antibloqueio

A/C Ar-condicionado

ACL Filtro de Ar

A/F Razão da Mistura Ar/Combustível

ALR Retrator de Travamento Automático

ALT Alternador

AMP Ampére(s)

ANT Antena

API Instituto de Petróleo Americano

APP Posição do Pedal do Acelerador

APROX. Cerca de

ASSY Conjunto A/T (T/A) Transmissão Automática

ATDC (DPMS) Após Ponto Morto Superior

ATF Fluido para Transmissão Automática

ATT Adaptador (Ferramenta)

AUTO Automático

AUX Auxiliar

BARO Barométrico

BAT Bateria

BDC (PMI) Ponto Morto Inferior

BTDC (APMS) Antes do Ponto Morto Superior

CARB Carburador

CAT ou CATA Catalisador

CHG Carga

CKF Flutuação da Rotação da Árvore de Mani-velas

CKP Ângulo da Árvore de Manivelas

CO Monóxido de Carbono

COMP Completo

CPB Retorno da Pressão da Embreagem

CPC Controle da Pressão da Embreagem

CPU Unidade de Processamento Central

CVT Transmissão Continuamente VariávelCVTF Fluido da Transmissão Continuamente Vari-

ável

CYL Cilindro

CYP Posição do Cilindro

DIFF Diferencial

DLC Conector da Transmissão de Dados

DOHC Duplo Comando de Válvulas no Cabeçote

DPF Filtro de Partículas de Diesel

DPI Injeção de Combustível Dupla

DPSF Fluido do Sistema de Bomba Dupla

DTC Código de Diagnóstico de Falhas

EBD Distribuição Eletrônica de Frenagem

ECM Módulo de Controle do Motor

ECT Temperatura do Líquido de Arrefecimentodo Motor

EGR Recirculação dos Gases do Escapamento

EGT Temperatura dos Gases do Escapamento

ELD Detector de Carga Elétrica

EPR Regulador de Pressão do Evaporador

EVAP Emissões Evaporativas

ETCS Controle eletrônico de aceleração

EX (ESC) Escapamento

F Dianteira

FIA Ar da Injeção de Combustível

FL Dianteira Esquerda

FP Bomba de Combustível

FR Dianteira Direita

FRP Pressão da Tubulação do Combustível

FSR Relé da Função de Segurança

FWD Tração Dianteira

GAL Galão

GND Terra

GPS Sistema de Posicionamento Global

H/B Hatchback

HBA Freio Hidráulico

HC Hidrocarboneto

HDS Sistema de Diagnóstico Honda

HID Descarga de Alta Intensidade

HIM Módulo de Interface Honda

HO2S Sensor de Oxigênio Aquecido

HVAC Aquecimento, Ventilação e Ar-condiciona-do

IAB Derivação do Ar da AdmissãoIAC Controle de Ar da Marcha Lenta

IACV Válvula de Controle de Ar da Marcha Lenta

IAR Ressonador do Ar da Admissão

IAT Temperatura do Ar da Admissão

ICM Módulo de Controle da Ignição

ID Identificação

ID (D.I.) Diâmetro Interno

i-DSI Ignição Inteligente Dupla & Seqüencial

IG ou IGN Ignição



IMA Regulador da Mistura da Marcha Lenta

Motor de Assistência Integrada

IMMOBI ImobilizadorIMRC Controle do Runner do Coletor de Admissão

IMT Ajuste do Coletor de Admissão

IN (ADM) Admissão

INJ Injeção

INT Intermitente

IQA Ajuste da Quantidade do Injetor (ModeloDiesel)

ISV Válvula do Obturador da Injeção

KS Sensor de Detonação

L (E) EsquerdaL/C Embreagem do Lock-up

LCD Mostrador de Cristal Líquido

LED Diodo Emissor de Luz

LEV Veículo com Baixo Nível de Emissões

LF Dianteira Esquerda

LH Lado Esquerdo

LHD Veículo com Direção do Lado Esquerdo

LR Traseira Esquerda

LSD Diferencial Autoblocante

L-4 Quatro Cilindros em Linha (Motor)

MAF Fluxo da Massa de ArMAP Pressão Absoluta do Coletor

MAX. Máximo

MBS Sistema de Freio da Árvore Primária

MCK Verificação do Motor

MCU Unidade de Controle Momentânea

MICS Sistema de Controle Integrado Multiple-xado

MICU Unidade de Controle Integrado Multiplexa-do

MIL Luz de Advertência de Falha

MIN Mínimo

MPI Injeção de Combustível Multiponto

MTF Fluido para Transmissão Manual

M/S (D/M) Direção Manual

M/T (T/M) Transmissão Manual

NOx Óxidos de Nitrogênio

OBD Diagnóstico de Bordo

O2S Sensor de Oxigênio

OD (D.E.) Diâmetro Externo

OPDS Sistema de Detecção da Posição do Ocu-pante

PAIR Pulsos da Injeção Secundária de Ar

PCM Módulo de Controle da Transmissão e

MotorPCV Ventilação Positiva do Cárter

Válvula de Controle Proporcionadora

PDU Unidade de Acionamento de Força

PGM-FI Injeção de Combustível Programada

PGM-IG Ignição Programada

PH Pressão Alta

PL Lâmpada Piloto ou Pressão Baixa

PMR Relé do Motor da Bomba

P/N Número da Peça

PRI Primária

P/S (D/H) Direção Hidráulica

PSF Fluido para Direção HidráulicaPSP Pressão da Direção Hidráulica

PSW Interruptor de Pressão

Qty (Qtde.) Quantidade

R (D) Direita

REF Referência

RH Lado Direito

RHD Veículo com Direção do Lado Direito

RL Traseira Esquerda

RON Número de Octanas Determinado pelo M

todo de PesquisaRR Traseira Direita

SAE Sociedade dos Engenheiros Automotivo

SCS Sinal de Diagnóstico de Serviço

SEC Segundo, Secundária

SOHC Comando de Válvulas Simples no Cabeçte

SOL Solenóide

SPEC EspecificaçãoS/R (T/S) Teto solar

SRS Sistema Suplementar de Segurança

STD Padrão

SW Interruptor

T Torque

TB Corpo do Acelerador

T/B Correia de Sincronização

TC Conversor de Torque

TCM Módulo de Controle da Transmissão

TCS Sistema de Controle da Tração

TDC (PMS) Ponto Morto Superior

TFT Transistor de Filme Fino




1-8

T/N Número da Ferramenta

TP Posição da Borboleta de Aceleração

TWC Catalisador de Três Vias

VC Acoplamento Viscoso

VIN Número de Identificação do Veículo

VSS Sensor de Velocidade do Veículo

VTEC Sistema de Controle Eletrônico de Sincroni-zação e Abertura Variável das Válvulas

VVIS Sistema de Admissão de Volume Variável

W Com

W/O Sem

WOT Borboleta de Aceleração Totalmente Aber-

ta

2WD Tração nas Duas Rodas

4WD Tração nas Quatro Rodas

4AT Transmissão Automática de 4 Velocidades

5AT Transmissão Automática de 5 Velocidades

5MT Transmissão Manual de 5 Velocidades

6MT Transmissão Manual de 6 Velocidades

P Park

R Ré

N Neutro

D4 Condução (1ª à 4ª marcha)

D3 Condução (1ª à 3ª marcha)D Condução

M Modo manual

S Segunda

L Reduzida

O/D Over Drive (Sobremarcha)

1ST 1ª (Primeira marcha)

2ND 2ª (Segunda marcha)

3RD 3ª (Terceira marcha)

4TH 4ª (Quarta marcha)

5TH 5ª (Quinta marcha)

6TH 6ª (Sexta marcha)

Abreviações (continuação)



Especificações

Padrões e Limites de ServiçoSistema Elétrico do Motor .......................................................................2-2

Conjunto do Motor ..................................................................................2-2

Cabeçote .................................................................................................2-3

Bloco do Motor ........................................................................................2-4

Lubrificação do Motor .............................................................................2-5

Sistema de Arrefecimento .......................................................................2-5

Combustível e Emissões .........................................................................2-6Embreagem .............................................................................................2-6

Transmissão Manual e Diferencial ...........................................................2-7

Transmissão Automática e Diferencial .....................................................2-9

Direção.....................................................................................................2-14

Suspensão ...............................................................................................2-14

Freios .......................................................................................................2-15

Ar-Condicionado ......................................................................................2-16

Especificações do Projeto

Dimensões ...............................................................................................2-17Peso .........................................................................................................2-17

Motor .......................................................................................................2-17

Motor de Partida ......................................................................................2-17

Embreagem .............................................................................................2-17

Transmissão Manual ................................................................................2-17

Transmissão Automática .........................................................................2-18

Direção.....................................................................................................2-18

Suspensão ...............................................................................................2-18

Pneus .......................................................................................................2-18

Freios .......................................................................................................2-18

Ar-condicionado ......................................................................................2-18

Consumos Elétricos .................................................................................2-19

Especificações da CarroçariaIlustração .................................................................................................2-20



Padrões e Limites de Serviço

2-2

Sistema Elétrico do Motor

Item Medição Qualificação Padrão ou Novo Limite de Serviço

Bobina deignição

Voltagem 12 V

Ordem de ignição 1-3-4-2

Vela Tipo NGK: IZFR6K11SDENSO: SKJ20DR-M11S

Folga dos eletrodos 1,0 - 1,1 mm –

Ponto daignição

Em marcha lentaVerificar a marca vermelha

T/M (em ponto morto): 8±2° BTDC

T/A (em N ou P) 8±2° BTDC

Correia doalternador

Tensão Autotensionador

Alternador Saída A 13,5 V e temperaturanormal do motor

90 A

Resistência da bobina (rotor) a 20°C 1,84 - 2,10 W

D.E. do anel de contato 22,7 mm 21,2 mm

Comprimento da escova 19,0 mm 5,0 mm

Tensão da mola da escova 3,3-4,1 N (0,34-0,42 kgf)

Motor departida

Saída 1,0 kW

Profundidade do isolante do comutador 0,50-0,80 mm 0,2 mm

Excentricidade do comutador 0,02 mm máx. 0,5 mm

D.E. do comutador 28,0 mm 27,0 mm

Comprimento da escova 14,0-14,5 mm 9,0 mm

Tensão da mola da escova 13,7-17,7N (1,40-1,80 kgf)

Conjunto do Motor

Item Medição Qualificação Padrão ou Nova Limite de Serviço

Compressão Pressão Verificar como motor funcionando.

Mínimo 880 kPa(9,0 kgf/cm2 )

–

Variação máxima 200 kPa(2,0 kgf/cm2 )

–



Cabeçote

Item Medição Qualificação Padrão ou Nova Limite de Serviç

Cabeçote Empenamento – 0,08 mm

Altura 114,95-115,05 mm –

Árvore decomando

Folga longitudinal 0,05-0,25 mm 0,4 mm

Folga de óleo entre a árvore decomando e a capa do mancal

0,045-0,084 mm 0,15 mm

Excentricidade total 0,03 mm máx. 0,04 mm

Altura do ressalto da árvore decomando

Admissão, primária 35,754 mm –

Admissão, secundária A 35,358 mm –

Admissão, secundária B 36,027 mm –

Escape 35,813 mm –

Válvulas Folga (a frio) Admissão 0,18-0,22 mm –

Escape 0,23-0,27 mm –

D.E. da haste Admissão 5,48-5,49 mm 5,45 mmEscape 5,45-5,46 mm 5,42 mm

Folga entre a guia e a haste Admissão 0,02 - 0,05 mm 0,08 mm

Escape 0,05-0,08 mm 0,11 mm

Sedes dasválvulas

Largura Admissão 0,85-1,15 mm 1,6 mm

Escape 1,25-1,55 mm 2,0 mm

Altura da sede instalada Admissão 67,2-67,4 mm –

Escape 58,4-58,6 mm –

Molas dasválvulas

Comprimento livre Admissão 55,31 mm –

Escape 56,97 mm –

Guias dasválvulas D.I. Admissão 5,51-5,53 mm 5,55 mmEscape 5,51-5,53 mm 5,55 mm

Altura instalada Admissão 18,25-18,75 mm –

Escape 18,25-18,75 mm –

Balancins Folga entre o balancim e o eixo Admissão 0,019-0,050 mm 0,08 mm

Escape 0,19-0,050 mm 0,08 mm




2-4

Bloco do Motor


Bloco Empenamento da parte superior 0,07 mm máx. 0,10 mm

Diâmetro do cilindro 81,00-81,02 mm 81,07 mm

Conicidade do cilindro – 0,05 mm

Limite para retífica – 0,25 mm

Pistão D.E. da saia a 14 mm da borda inferior 80,98-80,99 mm 80,98 mm

Folga no cilindro 0,010-0,040 mm 0,05 mm

Largura das canaletas dos anéis Superior 1,23-1,24 mm 1,26 mm

2º anel 1,22-1,23 mm 1,25 mm

Anel do óleo 2,005-2,020 mm 2,05 mm

Anéis dospistões

Folga entre o anel e a canaleta Superior 0,045-0,070 mm 0,13 mm

2º anel 0,035-0,060 mm 0,13 mm

Folga entre as extremidades do anel Superior 0,20-0,35 mm 0,60 mm

2º anel 0,40-0,55 mm 0,70 mm

Anel do óleo 0,20-0,70 mm 0,80 mm

Pino dopistão

D.E. 19,960-19,964 mm 19,964 mm

Folga entre o pistão e o pino do pistão -0,004 a +0,03 mm 0,006 mm

Biela Folga do pino ao pistão 0,005-0,015 mm 0,02 mm

Diâmetro interno da cabeça da biela 19,969-19,975 mm –

Diâmetro interno do colo da biela 48,0 mm –

Folga longitudinal instalada na árvore demanivelas

0,15-0,35 mm 0,45 mm

Árvore demanivelas

Diâmetro do moente principal 54,976-55,000 mm –

Diâmetro do moente da biela 44,976-45,000 mm –Conicidade do moente principal/dabiela

0,005 mm 0,010 mm

Ovalização do mancal principal/da biela 0,005 mm 0,010 mm


Excentricidade 0,03 mm máx. 0,04 mm

Bronzinasda árvore demanivelas

Folga de óleo entre a bronzina principale o moente

0,018-0,034 mm 0,045 mm

Folga da bronzina da biela 0,024-0,042 mm 0,055 mm



Lubrificação do Motor

Item Medição Qualificação Padrão ou Nova Limite de Serviç

Óleo domotor

Capacidade Desmontagem einspeção do motor

4,5 L

Troca de óleo,incluindo filtro de óleo

3,7 L

Troca de óleo, semfiltro de óleo

3,5 L

Bomba deóleo

Folga entre os rotores interno e externo 0,02-0,16 mm 0,20 mm

Folga do alojamento da bomba ao rotorexterno

0,100-0,175 mm 0,20 mm

Folga axial entre a carcaça da bombae o rotor

0,02-0,07 mm 0,12 mm

Pressão do óleo com a temperatura doóleo a 80°C

Em marcha lenta 70 kPa (0,7 kgf/cm2 )

A 3.000 rpm (min-1 ) 340 kPa (3,5 kgf/cm2 )

Sistema de Arrefecimento

Item Medição Qualificação Padrão ou Nova

Radiador Capacidade de líquido de arrefecimento(inclui motor, aquecedor, mangueiras ereservatório)Usar Honda Long Life Antifreeze/ Coolant Type 2

T/M: Desmontagem einspeção

6,5 L

T/M: Troca do líquidode arrefecimento

5,3 L

T/A: Desmontagem einspeção

7,1 L

T/A: Troca do líquidode arrefecimento

5,5 L

Reservatório Capacidade do líquido de arrefecimento 0,4 LTampa doradiador

Pressão de abertura 93-123 kPa(0,95-1,25 kfg/cm2 )

Válvulatermostática

Temperatura de abertura Início da abertura 80-84°C

Totalmente aberta 95°C

Abertura da válvula totalmente aberta 8,0 mm




2-6

Combustível e Emissões


Regulador dapressão do

combustível

Pressão com o manômetro decombustível conectado

390-440 kPa (3,9-4,4 kgf/cm2 )

Regulador dapressão decombustível(reservatóriode gasolina)

200-250 kPa (2-2,5 kgf/cm2 )

Tanque decombustível

Capacidade 50 L

Reservatóriode gasolina(sistema departida a frio)

Capacidade 0,7 L

Motor emmarcha lenta

Rotação da marcha lenta sem carga T/A (na posição N ou P)T/M em (ponto morto)

700±50 rpm (min-1 )

Marcha lenta acelerada com cargaelétrica (A/C ligado, temperatura emrefrigeração máxima, ventilação em

Alta, desembaçador traseiro ligado efaróis altos ligados)

T/A (na posição N ou P)T/M (em ponto morto)

710±200 rpm (min-1 )

CO em marcha lenta 0,1% máx.

Embreagem


Pedal daembreagem Altura do assoalho 157 mm –Curso total 130-140 mm –

Curso livre 10-18 mm –

Altura do desacoplamento do assoalho 77 mm mín. –

Volante domotor

Empenamento da superfície de contatocom a embreagem

0,05 mm máx. 0,15 mm

Disco daembreagem

Profundidade da cabeça do rebite 1,35-1,95 mm 0,2 mm

Espessura 7,3-8,4 mm 6,0 mm

Platô Empenamento 0,03 mm máx. 0,15 mm

Altura dos ressaltos das molas dodiafragma

Medição com ocálibre de lâminas e a

ferramenta especial

0,6 mm máx. 0,8 mm



Transmissão Manual e Diferencial


Fluido datransmissão

Capacidade Usar Fluido para T/M Honda Para troca de fluido: 1,4 L

Para desmontagem e

inspeção:

1,6 L

Árvore primária Folga longitudinal 0,11-0,18 mm Ajustar

Diâmetro da área de contato da superfície dabucha

18,80-18,85 mm 18,75 mm

Diâmetro da área de contato do espaçador 28,992-29,005 mm 28,93 mm

Diâmetro da área de contato do rolamento deesferas (lado do alojamento da embreagem)

25,977-25,990 mm 25,92 mm

Diâmetro da área de contato do rolamento deagulhas

34,984-35,000 mm 34,93 mm

Diâmetro da área de contato do rolamento deesferas (lado da carcaça da transmissão)

24,987-25,000 mm 24,93 mm


Engrenagensda 3ª, 4ª e 5ªmarchas daárvore primária

D.I. 39,009-39,025 mm 38,95 mmFolga longitudinal 3ª marcha 0,06-0,21 mm 0,30 mm

4ª marcha 0,06-0,19 mm 0,28 mm

5ª marcha 0,06-0,14 mm 0,23 mm

Espessura 3ª marcha 27,02-27,07 mm 26,85 mm

4ª marcha 25,52-25,57 mm 25,45 mm

5ª marcha 22,42-22,47 mm 22,35 mm

Árvoresecundária

Diâmetro da área de contato do rolamento deagulhas (lado do alojamento da embreagem)

34,000-34,015 mm 33,95 mm

Diâmetro da área de contato do espaçador 38,987-39,000 mm 38,94 mm

Diâmetro da área de contato do rolamento deesferas (lado da carcaça da transmissão)

26,020-26,033 mm 25,97 mm


Folga entre o calço de 35 mm e a pistainterna do rolamento

0,04-0,10 mm Ajustar

Engrenagemda 1ª da árvoresecundária

D.I. 48,509-48,525 mm 48,58 mm


Espessura 27,42-27,47 mm –

Engrenagemda 2ª da árvoresecundária

D.I. 48,509-48,525 mm 48,52 mm


Espessura 26,42-26,47 mm –

Espaçador daengrenagemda 1ª da árvore

secundária

D.I. 39,00-39,01 mm 39,02 mm

D.E. 44,489-44,500 mm 44,44 mm

Comprimento 21,53-21,58 mm –

Espaçador daengrenagemda 2ª da árvoresecundária

D.I. 39,00-39,01 mm 39,02 mm

D.E. 44,489-44,500 mm 44,44 mm


(conti




2-8

Transmissão Manual e Diferencial (continuação)


Espaçador dasengrenagensda 4ª e 5ª daárvore primária

D.I. 29,014-29,024 mm 29,03 mm

D.E. 34,989-35,000 mm 34,94 mm

Comprimento A 48,97-49,03 mm –

B 22,53-22,56 mm –

Espaçador daárvore primáriaMBS

D.I. 25,00-25,10 mm 25,12 mm


Engrenagemintermediáriada ré

D.I. 18,016-18,043 mm 18,08 mm

Folga entre a engrenagem e o eixo daengrenagem da ré 0,032-0,077 mm 0,14 mm

Anelsincronizador

Folga entre o anel sincronizador e a engrenagem Anel pressionadocontra aengrenagem

0,655-1,334 mm 0,4 mm

Garfos damudança 1ª/2ª

Espessura do ressalto 6,7-6,9 mm –

Folga entre o garfo e a luva sincronizadora 0,35-0,65 mm 1,0 mm

Garfos da3ª/4ª/5ª/ré



Garfo damudança da ré



Braço da

mudança

D.I. 14,013-14,058 mm –

Diâmetro do garfo de mudança na área de contato 0,20-0,61 mm 0,07 mm

Folga entre o braço de mudança e a alavanca demudança

0,013-0,085 mm –

Alavancaseletora

D.E. 13,941-13,968 mm –

Folga da tampa do braço de mudança 0,032-0,127 mm –

Alavanca damudança

D.E. 13,941-13,968 mm –

Folga da tampa do braço de mudança 0,032-0,127 mm –

Garfo demudança

D.I. 14,000-14,068 mm –

Folga entre o braço de mudança e a alavancaseletora

0,032-0,127 mm –

Diâmetro do garfo de mudança na área de contato 0,2-0,5 mm –

Suporte dodiferencial daT/M

D.I. da área de contato do eixo das satélites 18,010-18,028 mm –Folga entre o suporte do diferencial e o eixo dassatélites

0,027-0,057 mm 0,1 mm

D.I. da área de contato do semi-eixo 28,025-28,045 mm –

Engrenagemsatélite dodiferencial daT/M

Folga entre engrenagens 0,05-0,15 mm –

D.I. 18,042-18,066 mm –

Folga entre a engrenagem satélite e o eixo dasengrenagens satélites

0,059-0,095 mm 0,15 mm

Calço 80 mm Folga entre o calço de 80 mm e a pista externa dorolamento na carcaça da transmissão

0 - 0,1 mm Ajustar

A

B

B



Transmissão Automática e Diferencial


ATF (Fluido daTransmissão Automática)

CapacidadeUtilizar fluido genuíno Honda 01 ATF

Na troca do fluido 2,4 L

Na desmontagem e

inspeção

5,9 L

Pressão do ATF Pressão da linha A 2.000 rpm (min-1 )em P ou N

900-960 kPa(9,2-9,8 kgf/cm2 )

850 kPa(8,7 kgf/cm2 )

Pressão da embreagem da 1ª A 2.000 rpm (min-1 )em 1ª

890-970 kPa(9,1-9,9 kgf/cm2 )

840 kPa(8,6 kgf/cm2 )

Pressão da embreagem da 2ª A 2.000 rpm (min-1 )em 2ª

890-970 kPa(9,1-9,9 kgf/cm2 )

840 kPa(8,6 kgf/cm2 )

Pressão da embreagem da 3ª A 2.000 rpm (min-1 )em 3ª na posição D3

890-970 kPa(9,1-9,9 kgf/cm2 )

840 kPa(8,6 kgf/cm2 )

Pressão da embreagem da 4ª A 2.000 rpm (min-1)em 4ª na posição D

890-970 kPa(9,1-9,9 kgf/cm2 )

840 kPa(8,6 kgf/cm2 )

Pressão da embreagem da 5ª A 2.000 rpm (min-1)em 5ª na posição D

890-970 kPa(9,1-9,9 kgf/cm2 )

840 kPa(8,6 kgf/cm2 )

Conversor detorque Rotação de stall Verificar com o veículo em localnivelado 2.670 rpm (min-1 ) 2.520-2.820 rpm(min-1 )

Embreagem Folga entre o separador da extremidade e o discosuperior

1ª – 1,62-1,82 mm

2ª e 4ª – 0,7-0,9 mm

3ª e 5ª – 0,93-1,13 mm

Comprimento livre da mola de retorno daembreagem

1ª 36,0 mm 34,5 mm

2ª e 4ª 39,4 mm 37,4 mm

3ª e 5ª 45,15 mm 43,0 mm

Espessura do disco da embreagem 1ª, 3ª e 5ª 1,94 mm –

2ª e 4ª 1,96 mm –

Espessura do platô da embreagem 1ª, 3ª, 4ª e 5ª 1,6 mm Quando descolorid

2ª 2,0 mm Quando descolorid Altura do platô ondulado das embreagens da 1ª,3ª e 5ª

0,07-0,20 mm 0,05 mm

Espessura do separador da extremidade daembreagem da 1ª, 3ª e 5ª

Marca 1 2,1 mm Quando descolorid









(conti




2-10

Transmissão Automática e Diferencial (continuação)


Embreagem Espessura do separador da extremidade da embreagemda 2ª e 4ª

Marca AC ou AM 2,1 mm Quando descolorido

Marca AD ou AN 2,2 mm Quando descolorido

Marca AE ou AP 2,3 mm Quando descoloridoMarca AF ou AQ 2,4 mm Quando descolorido

Marca AG ou AR 2,5 mm Quando descolorido

Marca AH ou AS 2,6 mm Quando descolorido

Marca AJ ou AT 2,7 mm Quando descolorido

Marca AK ou AU 2,8 mm Quando descolorido

Marca AL ou AV 2,9 mm Quando descolorido

Bomba do ATF Folga do encosto da bomba do ATF 0,03-0,06 mm 0,07 mm

Folga entre a engrenagem e a carcaça da bomba do ATF Engrenagem motriz 0,210-0,265 mm –

Engrenagem movida 0,070-0,125 mm –

D.I. da engrenagem movida da bomba do ATF 14,016-14,034 mm Quando gasto ou danificado

D.E. do eixo da engrenagem movida da bomba do ATF 13,980-13,990 mm Quando gasto ou danificado

Eixo do estator D.I. da área de contato com o rolamento de agulha Lado do conversor detorque

27,000-27,021 mm Quando gasto ou danificado

Lado da bomba do ATF 29,000-29,021 mm –

D.I. da área de contato com o anel vedador 29,000-29,021 mm 29,05 mm

Garfo de mudançada ré

Espessura do ressalto do garfo 5,90-6,00 mm 5,40 mm

Trava deestacionamento eengrenagem Park

– Quando gasta ou danificada

Corpo de válvulasservoauxiliar

D.I. da cavidade do eixo do garfo de mudança 14,000-14,010 mm Quando gasto ou danificado

D.I. da cavidade da válvula do eixo do garfo de mudança 37,000-37,039 mm 37,045 mm

Corpo de válvulasregulador

D.I. da área de contato do anel de vedação 29,000-29,021 mm 29,05 mm

Árvore primária Diâmetro da área de contato com o rolamento de agulha No eixo do estator 22,984-23,000 mm Quando gasto ou danificado

No espaçador da

engrenagem da 5ª

32,975-32,991 mm Quando gasto ou danificado

Na engrenagem da 3ª 46,983-46,999 mm Quando gasto ou danificado

D.I. das engrenagens Engrenagem da 5ª 37,000-33,016 mm Quando gasta ou danificada

Engrenagem da 3ª 52,000-52,019 mm Quando gasta ou danificada

Folga longitudinal Engrenagem da 5ª 0,15-0,27 mm –

Engrenagem da 3ª 0,04-0,10 mm –

Espessura da arruela de encosto, 40 x 63 mm Nº 1 3,750 mm Quando gasto ou danificado

Nº 2 3,775 mm Quando gasto ou danificado










Comprimento do espaçador da engrenagem da 5ª 60,4-60,5 mm –

Espessura do flange do espaçador da engrenagem da 5ª 3,70-3,85 mm Quando gasto ou danificado

Espessura do anel de vedação 1,91-1,97 mm 1,86 mm

Largura da ranhura do anel de vedação 2,025-2,060 mm 2,080 mm

D.E. do tubo de alimentação da embreagem da 3ª 7,97-7,98 mm 7,95 mm

D.I. da bucha do tubo de alimentação 8,000-8,015 mm 8,030 mm


http://slidepdf.com/reader/full/new-civic-flex-volume-1 23/2812-1

(conti


Árvore secundária Diâmetro da área de contato com o rolamento de agulha Na carcaça doconversor de torque

33,504-33,517 mm Quando gasto ou danificad

Na engrenagem da 5ª 32,986-32,999 mm Quando gasto ou danificad

No cubo seletor da ré 35,983-35,999 mm Quando gasto ou danificad

D.I. das engrenagens Engrenagem da 5ª 39,000-39,015 mm Quando gasto ou danificadEngrenagem da ré 42,000-42,016 mm Quando gasto ou danificad

Folga longitudinal Engrenagem da 5ª 0,64-0,87 mm –

Engrenagem da ré Engrenagem da ré 0,10-0,25 mm –

Largura do cubo seletor da ré 29,25-29,45 mm –

Comprimento do espaçador,33,2 x 40 x 26 mm 25,25-26,00 mm –

D.E. do cubo seletor da ré 55,87-55,90 mm Quando gasto ou danificad

Eixo da árvoresecundária

Diâmetro na área de contato do rolamento de agulha Engrenagem da 1ª 30,986-30,999 mm Quando gasto ou danificad

Engrenagem da 2ª 42,986-42,999 mm Quando gasto ou danificad

Espaçador daengrenagem da 4ª

34,975-34,991 mm Quando gasto ou danificad

D.I. das engrenagens Engrenagem da 1ª 38,000-38,016 mm Quando gasto ou danificad

Engrenagem da 2ª 49,000-49,016 mm Quando gasto ou danificad

Engrenagem da 4ª 41,000-41,016 mm Quando gasto ou danificadFolga longitudinal Engrenagem da 1ª 0,04-0,12 mm –



Arruela de encosto, espessura 31 x 54 mm Nº 1 3,925 mm Quando gasto ou danificad

Nº 2 3,950 mm Quando gasto ou danificad
















Arruela de encosto, espessura 43 x 54,5 mm Nº 1 2,900 mm Quando gasto ou danificad




Nº 5 3.000 mm Quando gasto ou danificad












2-12

Transmissão Automática e Diferencial (continuação)


Eixo da árvoresecundária

Comprimento do espaçador da engrenagem da 4ª 32,9-33,0 mm –

Espessura do flange do espaçador da engrenagem

da 4ª

3,75-3,90 mm Quando gasto ou

danificadoEspessura do anel de vedação 2,025-2,060 mm 2,080 mm

Largura da ranhura do anel de vedação 2,025-2,060 mm 2,080 mm

D.E. do tubo de alimentação da embreagem 2ª 6,97-6,98 mm 6,95 mm

4ª 11,47-11,48 mm 11,45 mm

D.E. da bucha do tubo de alimentação daembreagem

2ª 7,018-7,030 mm 7,045 mm

4ª 11,500-11,518 mm 11,530 mm

D.I. do espaçador do guia do ATF na área decontato do anel de vedação

21,200-21,221 mm 21,25 mm

Eixo daengrenagemda marcha

lenta

Área de contato da capa final do rolamento 30,003-30,013 mm Quando gasto oudanificado

Espessura das travas 1,39-1,42 mm –

Engrenagemintermediáriada ré

D.E. do eixo da engrenagem intermediária da ré naárea de contato do rolamento de agulha

14,99-15,00 mm Quando gasto oudanificado

D.I. 20,001-20,014 mm Quando gasto oudanificado

D.I. da área de contato do eixo da engrenagemintermediária da ré

14,800-14,818 mm –

D.I. do suporte do eixo da engrenagemintermediária da ré

14,800-14,818 mm Quando gasto oudanificado


Diâmetrodo Fio

D.E. Compri-mentoLivre

Número deEspiras

Molas do corpoda válvulaprincipal

Mola da válvula de corte B 0,8 mm 9,9 mm 27,3 mm 8,0

Mola da válvula de mudança A 0,8 mm 7,1 mm 23,7 mm 9,7

Mola da válvula de mudança C 0,8 mm 7,1 mm 23,7 mm 9,7

Mola da válvula de alívio 1,0 mm 9,6 mm 34,1 mm 10,2

Mola da válvula de controle do lock-up 0,6 mm 7,1 mm 31,2 mm 11,2

Mola da válvula de retenção do resfriador 0,85 mm 6,6 mm 27,0 mm 11,3

Mola da válvula de mudança D 0,8 mm 5,6 mm 28,1 mm 15,9

Mola da válvula de controle secundário 0,8 mm 9,9 mm 27,3 mm 8,0

Mola do corpode válvulasregulador

Mola de reação do estator 4,5 mm 35,4 mm 30,3 mm 1,92

Mola A da válvula reguladora 1,9 mm 14,7 mm 80,6 mm 16,1

Mola B da válvula reguladora 1,6 mm 9,2 mm 44,0 mm 12,5Mola da válvula de retenção do conversor detorque

1,2 mm 8,6 mm 33,8 mm 12,2

Mola da válvula de bloqueio da mudança 1,0 mm 6,6 mm 35,5 mm 18,2

Mola B acumuladora da 1ª 2,4 mm 12,2 mm 35,0 mm 7,7

Mola A acumuladora da 1ª 2,4 mm 18,6 mm 50,1 mm 7,7

Mola acumuladora da 4ª 2,5 mm 14,6 mm 29,9 mm 4,9




Diâmetrodo Fio

D.E. Compri-mentoLivre

Númerode Espira

Molas do corpoda válvulasecundário

Mola da válvula de corte A 0,9 mm 9,9 mm 22,3 mm 6,9

Mola da válvula de mudança B 0,8 mm 7,1 mm 23,7 mm 9,7Mola A acumuladora da 5ª 2,5 mm 16,6 mm 46,9 mm 7,8







Suporte dodiferencial da

T/A

D.I. da área de contato com o eixo dasengrenagens satélites

18,010-18,028 mm –

Folga entre o suporte e o eixo das engrenagenssatélites

0,027-0,057 mm 0,1 mm

D.I. da área de contato com o semi-eixo 26,025-26, 045 mm –

Folga entre o suporte do diferencial e o semi-eixo 0,045-0,086 mm 0,12 mm

Folga total da coroa do diferencial (Referências) 0,085-0,086 mm –

Engrenagemsatélite dodiferencial daT/A

Folga total da engrenagem 0,05 - 0,15 mm –

D.I. 18,042-18,066 –

Folga entre o eixo e as engrenagens satélites 0,059-0,095 mm 0,12 mm




2-14

Direção


Volante dadireção

Folga rotacional medida na bordaexterna com o motor funcionando

0 - 10 mm

Carga inicial medida na borda externacom o motor funcionando

34 N (3,5kgf)

Caixa dadireção

Ângulo de desaperto do parafuso daguia da cremalheira a partir da posiçãotravado

15°±5°

Bomba Pressão de saída com a válvula decorte fechada

7.850-8.550 kPa (80-87 kgf/cm2 )

Fluido dadireçãohidráulica

Capacidade Use Fluido da DireçãoHidráulica Honda

Troca do fluido 0,26 L

Desmontagem erevisão do sistema

0,8 L

Suspensão


Alinhamentoda direção

Câmber Dianteiro 0°10’ ± 30’

Traseiro -1°04’ +1°05’ -0°45’

Cáster Dianteiro 6°43’ ± 1°

Convergência total Dianteira 0±2 mm

Traseira 2+2 -1 mm

Ângulo de esterçamento da roda dianteiraequipada com pneus 205/55 R16 91H

Roda interna 39°05’ ± 2°

Roda externa 31°26’ (referência)

Roda Excentricidade da roda de aço Axial 0-1,0 mm 2,0 mm

Radial 0-1,0 mm 1,5 mmExcentricidade da roda de alumínio Axial 0-0,7 mm 2,0 mm

Radial 0-0,7 mm 1,5 mm

Rolamentosdas rodas

Folga longitudinal Dianteira 0-0,05 mm

Traseira 0-0,05 mm



Freios


Alavancado freio de

estacionamento

Distância percorrida quando puxada com196 N (20 kgf) de força

8 a 10 entalhes

Pedal do freio Altura do pedal (com o carpete removido) T/M 153 mm

T/A 158 mm

Curso livre 1 – 5 mm

Cilindro-mestre Folga entre a haste de acionamento e opistão

Sem ajuste

Discos do freio Espessura do disco Dianteiro 20,9-21,1 mm 19,0 mm

Espessura do disco Traseiro 8,5-9,5 mm 8,0 mm

Empenamento do disco – 0,10

Paralelismo do disco – 0,015 mm

Pastilhas do

freio

Espessura da pastilha Dianteira 9,5-10,5 mm 1,6 mm

Traseira 8,5-9,5 mm 1,6 mm

Servofreio Características a 196 N (20 kgf) de forçano pedal

VácuokPa (mmHg)

N (kgf) kPa ( kgf/cm2 )

0 (0, 0) 98 (10/22) 0 (0, 0)

294 (30/66) 1,21 (12,3/175)

66,7(500/19,7)

98 (10/22) 4710 (48/682

294 (30/66) 9370 (95,5/1359)




2-16

Ar-Condicionado


Refrigerante Tipo HFC-134a (R-134a)

Capacidade do sistema 400-450 g

Óleorefrigerante

Tipo DENSO ND-OIL8

Capacidade dos componentes Condensador 50 mL

Evaporador 40 mL

Cada linha emangueira

10 mL

Compressor 130 – 145

Compressor Resistência da bobina de campo A 20°C 3,9 – 4,3 W

Folga entre a polia e o platô 0,35-0,65 mm 0,35 – 0,60 mm




Item Medição Qualificação Especificação

DIMENSÕES Comprimento total 4.489 mm

Largura total 1.752 mm

Altura total 1.435 mm

Distância entre eixos 2.700 mmBitola Dianteira 1.499 mm

Traseira 1.528 mm

Capacidade de lugares Cinco (5)

PESO Peso em ordem de marcha 1230/1237* (LXS-MT)1255/1267* (LX/LXS-AT)1260/1272* (EXS)

MOTOR Tipo i-VTEC arrefecido a água, 4 tempos, SOHC

Disposição dos cilindros 4 cilindros em linha, transversal

Diâmetro e curso 81,0 x 87,3 mm

Cilindrada 1799 cm3

Taxa de compressão 9,9 (11,5*)

Mecanismo das válvulas Acionado por correia, SOHC i-VTEC, 4 válvulas por cilindro

Sistema de lubrificação Lubrificação forçada, cárter úmido, com bomba de óleotrocoidal

Razão de descarga da bomba de óleo A 6.800 rpm 52,3 L

Razão de descarga da bomba d’água A 6.000 rpm 104 L

Combustível recomendado R18A1, R18A5 Gasolina tipo C sem chumbo

R18A6*, R18A7* Gasolina tipo C sem chumbo e/ou álcool hidratado

MOTOR DEPARTIDA

Tipo Redução por engrenagens

Saída normal 1,0 kW

Voltagem nominal 12 V

Limite de tempo 30 segundos

Direção de rotação Sentido horário, conforme observado pela extremidade daengrenagem

EMBREAGEM Tipo Mola do diafragma a seco, com placa única

Área da superfície do material defricção da embreagem

187 cm3

TRANSMISSÃOMANUAL

Tipo 5 marchas à frente, 1 marcha à ré, sincronizadas

Redução primária Direta 1:1

Relação da transmissão 1ª 3.142

2ª 1.869

3ª 1.235

4ª 0.948

5ª 0.727Ré 3.307

Final 4.294

Redução final Tipo Engrenagem helicoidal única

(* Veículo bicombustível)





TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA

Tipo Controlada eletronicamente, cinco marchas à frente, 1 àré, conversor de torque de 3 elementos com embreagemlock-up

Redução primária Direta 1:1

Relação de transmissão 1ª 2,6662ª 1,534

3ª 1,022

4ª 0,721

5ª 0,525

Ré 1,956

Final 4,437

Redução final Tipo Engrenagem helicoidal única

DIREÇÃO Tipo Pinhão e cremalheira, com assistência hidráulica elétrica

Relação total 13,73

Voltas, de batente a batente 2,67

Diâmetro do volante de direção 360 mm

SUSPENSÃO Tipo Dianteira McPherson, braço independente com estabilizador, molaespiral

Traseira Double Wishbone

Amortecedor Dianteiro Telescópico, hidráulico, abastecido com gás nitrogênio

Traseiro Telescópico, hidráulico, abastecido com gás nitrogênio

PNEUS Tamanho 205/55 R16 91V

FREIOS Tipo de freio de serviço Dianteiro Servofreio a disco ventilado, auto-ajustável

Traseiro (a disco) Servofreio a disco sólido, auto-ajustável

Traseiro (tambor) Servofreio a tambor maciço, auto-ajustável

Tipo de freio de estacionamento Atuador mecânico, nas rodas traseiras

Área da superfície de contato dapastilha

Dianteira 40,3 cm2 x 2

Traseira 20,6 cm2 x 2

AR-CONDI-CIONADO

Compressor Tipo Swash plate/Denso

Capacidade 167

Rotação máxima 7.600 rpm

Capacidade delubrificante

130

Tipo delubrificante

DENSO ND-OIL8

Condensador Tipo Aleta corrugada

Evaporador Tipo Aleta corrugada




AR-CONDI-CIONADO

Ventilador Tipo Fluxo de turbilhão estabilizado

Tipo do motor 220 W/12 V

Controle de velocidade Variação infinita

Capacidade máxima 485 m3 /hControle da temperatura Tipo mistura de ar

Embreagem docompressor

Tipo A seco, placa única, acionamentpor correia poli-V

Consumo de energia elétrica a 20oC 42 W máximo a 12 V

Refrigerante Tipo HFC-134a (R-134a)

Capacidade 400 - 450 g

CONSUMOSELÉTRICOS

Bateria 12 V - 47 Ah/5 horas

Fusíveis Caixa de fusíveis/relés no compartimentodo motor

100 A, 70 A, 50 A, 40 A, 30 A,20 A, 15 A, 10 A, 7,5 A

Caixa de fusíveis/relés do painel de

instrumentos

30 A, 20 A, 15 A, 10 A, 7,5 A

Lâmpadas Farol alto 12 V - 60 W

Farol baixo 12 V - 51 W

Sinalizadores de direção dianteiros 12 V - 21 W

Sinalizadores de direção nos espelhosretrovisores

Led

Lanternas dianteiras 12 V - 8 W

Sinalizadores de direção traseiros 12 V - 21 W

Luzes do freio/Lanternas traseiras 12 V - 21/5 W

Lanternas traseiras internas 12 V - 5 W

Luzes do brake-light 12 V - 21 W

Luzes de ré 12 V - 18 W

Luz da placa de licença 12 V - 5 W

Luzes do teto 12 V - 8 W

Luz do porta-malas 12 V - 5 W

Luzes de leitura 12 V - 8 W

Luzes do conjunto dos instrumentos LED

Luzes indicadoras LED



Especificações da Carroçaria

2.700 mm

4.489 mm

1.521 mm

1.492 mm

1.752 mm

1 . 4

5 0 m

m

MSCBR0037



Manutenção

Lubrificantes e Fluidos ....................................3-2

Tabela de ManutençãoTabela de Serviço para Óleo do Motor ....................................................3-4

Relacionada por Item de Manutenção paraCondições Normais e Severas ................................................................3-5



Lubrificantes e Fluidos

3-2

CUIDADO

O óleo para motor usado poderá causar câncer de pele se permanecer em contato com a pele por períodos prolongados.Embora isso só possa acontecer se o óleo for manuseado diariamente, recomenda-se que as mãos sejam muito bem lavadascom sabão e água, imediatamente após manuseá-lo.

Para obter detalhes sobre os pontos de lubrificação e tipo de lubrificantes a ser utilizados, consultar o índice ilustrado e osdiversos procedimentos (tais como Montagem/Remontagem, Substituição, Inspeção, Instalação etc.) apresentados em cadacapítulo.

Pontos de Lubrificação Lubrificante

A Motor Óleo API serviço SL ou superiorViscosidade SAE: 10W30 API-SL

B Transmissão Manual Fluido para Transmissão Manual (MTF) HondaUtilizar sempre Fluido para Transmissão Manual (MTF)Genuíno Honda*. O uso de óleo para motor podeaumentar o esforço para mudar as marchas, já quenão contém os aditivos adequados.

Transmissão Automática 01 ATF HondaUtilizar sempre 01 ATF Honda.O uso de ATF não genuíno Honda pode afetar aqualidade da mudança de marchas.

C Sistema de freios (inclui linha do ABS) Fluido de freio BF DOT3 ou DOT4Recomendamos Fluido de Freio genuíno Honda.O uso do fluido de freio não genuíno Honda podecausar corrosão e diminuir a vida útil do sistema.

D Reservatório da embreagem (transmissão manual) Fluido de freio BF DOT3 ou DOT4

E Sistema da direção hidráulica Fluido para direção hidráulica Honda PSF-SUtilizar sempre Fluido para Direção HidráulicaGenuíno Honda. O uso de qualquer outro tipo defluido para direção hidráulica pode aumentar odesgaste e causar dificuldade de esterçar em baixastemperaturas.

FGHIJKLM

Garfo de acionamento (transmissão manual)Terminais da bateriaHaste de acionamento do servofreio e cilindro-mestreDobradiças das portas

Alavanca de mudanças (transmissão manual)Portinhola do gargalo de abastecimento de combustívelTravas e dobradiças do capôTravas e dobradiças do porta-malas

Graxa multiuso

NO

Vedadores do pistão da pinça Articulações da sapata do freio traseiro (modelo com freiotraseiro a tambor)

Graxa à base de borracha

PQ

Coifas do pistão da pinça, pinos e coifas do pistãoExtremidades do cabo de mudança

Graxa à base de silicone

R Compressor do ar-condicionado Óleo para compressor: DENSO ND OIL8Para refrigerante HFC-134a (R-134a)

*: Se o MTF genuíno Honda não estiver disponível, use temporariamente óleo para motor API SL ou superior, com viscosidadede SAE 10W-30 ou 10W40.



B C

A

D

E

F

G

H I I K

L

J

N, O, P

Q

R

M

L

N, P

MII

MSCBR0039



Tabela de Manutenção

Tabela de Serviço para Óleo do Motor

Esta tabela de manutenção detalha a manutenção mínima exigida, que deve ser feita para garantir um funcionamento do veí-culo sem problema. Em virtude das diferenças regionais e climáticas, algum serviço adicional pode ser necessário. Consultaro Manual de Garantia para uma descrição mais detalhada.

Seguir a Tabela para Condições Normais para substituir o filtro de óleo do motor, se as condições severas de condução listadasa seguir não forem aplicáveis e se só OCASIONALMENTE o veículo for dirigido em condições severas de condução.

Seguir a tabela para Condições Severas se o veículo for dirigido PRINCIPALMENTE em uma ou mais das seguintes con-dições.

Condições Severas de Condução:

• Dirigindo menos de 8 km por viagem ou, em temperaturas congelantes, dirigindo menos de 16 km por viagem.

• Dirigindo em condições de extremo calor, acima de 35°C.

• Marcha lenta prolongada ou longos períodos de pára-e-anda.

• Dirigindo em rodovias com lama, poeira ou com gelo derretido.

Os serviços devemser efetuados

nos intervalosespecificados emquilômetros ou meses,o que ocorrer primeiro.

km x 1.000 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100

meses 6 12 18 24 30 36 42 48 54 60 66 72 78 84 90 96 102 108 114 120

Substituir o óleo domotor

Condiçõesnormais

• • • • • • • • • •

Condiçõesseveras • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

Substituir o filtro deóleo do motor

Condiçõesnormais • • • • • • • • • •

Condiçõesseveras

• • • • • • • • • •



Relacionada por Item de Manutenção para Condições Normais e Severas

Esta tabela de manutenção detalha a manutenção mínima exigida, que o técnico deve fazer para garantir um funcionamento veículo sem problema. Em virtude das diferenças regionais e climáticas, algum serviço adicional pode ser necessário. Consulto Manual de Garantia para uma descrição mais detalhada.

Sobre a troca do fluido para transmissão manual (MTF) e fluido para transmissão Automática (01 ATF)Seguir a tabela para Condições Severas para substituir o MTF e o 01 ATF, se o veículo é dirigido OCASIONALMENTE econdições severas.

Se o veículo for dirigido PRINCIPALMENTE em uma ou mais das seguintes condições severas, usar a tabela para CondiçõSeveras.

Os veículos que classificam-se nas condições de uso relacionadas a seguir, devem efetuar a substituição do fluido da tranmissão a cada 40.000km, caso contrário prevalecerá o intervalo de 80.000km.

• Utilização prolongada do veículo em marcha lenta ou operação contínua em baixas rotações, condição típica de tráfeintenso (“anda” e “pára”);

• Utilização do veículo predominantemente em trajetos curtos, ou seja, com o motor funcionando freqüentemente abaixo temperatura normal;

• Circulação freqüente em vias poeirentas e regiões salinas (maresia);

• Utilização do veículo predominantemente com carga elevada;

• Veículos utilizados para fins comerciais; táxi e similares (transporte de pessoas ou objetos com fins comerciais), de frotalocação.

Os serviços devem ser efetuados nos intervalos es-pecificados em quilômetros ou meses, o que ocorrerprimeiro.

km x 1.000 20 40 60 80 100 120 140 160 180 20

meses 12 24 36 48 60 72 84 96 108 12

Limpeza do elemento do filtro de ar A cada 10.000 km

Substituição do elemento do filtro de ar A cada 20.000 km

Substituir o filtro do ar-condicionado A cada 20.000 km ou 12 meses

Ajustar a folga das válvulas A cada 40.000 km

Substituir o filtro de combustível • • • • •

Substituir o filtro de combustível*3 A cada 10.000 km

Substituir as velas de ignição A cada 60.000 km

Inspecionar a correia de acionamento dos acessórios A cada 10.000 km

Substituir a correia de acionamento*1 dos acessórios • •

Inspecionar o tensionador da correia de acionamento dos acessórios A cada 40.000 km

Inspecionar e ajustar a marcha lenta A cada 10.000 km

Substituir o líquido de arrefecimento do motor 200.000 km ou 120 meses. Após esse intervalo,a cada 100.000 km ou 60 meses

Inspecionar o alinhamento das rodas*2 10.000 km e 20.000 km,depois a cada 20.000 km

*1: Veículos utilizados constantemente em estradas de terra ou com muita incidência de mineração, substituir a correia a ca60.000 km;

*2: Efetuar o alinhamento de rodas somente se identificado, através de uma inspeção visual do sistema de suspensão, indícide impacto, ocasionados por buracos, pedras soltas, guias e colisões ou caso o veículo apresente tendência direcionSendo necessário o alinhamento de rodas, as despesas correrão por conta do proprietário, ou seja, não serão cobertas pegarantia ou pelas revisões gratuitas, pois não foram ocasionadas por defeito de fabricação e sim por utilização imprópou desgaste normal do veículo;

*3: Veículo bicombustível.



Tabela de Manutenção

Os serviços devem ser efetuados nos intervalos especificados emquilômetros ou meses, o que ocorrer primeiro.

km x 1.000 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200

meses 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120

Substituir o fluido da transmissão

Transmissãomanual

Normal • •

Severo • • • • •

Transmissãoautomática Normal • •Severo • • • • •

Inspecionar os freios dianteiros e traseiros A cada 10.000 km ou 6 meses

Substituir o fluido de freio A cada 36 meses, independente da quilometragem

Inspecionar o ajuste do freio de estacionamento • • • • • •

Efetuar o rodízio dos pneus A cada 10.000 km

Inspecionar visualmente os seguintes itens:

Terminais de direção, caixa de direção e coifasComponentes da suspensãoCoifas dos semi-eixos

A cada 10.000 km ou 6 meses

Mangueiras e linhas de freio (incluindo ABS)Mangueiras e conexões do sistema de arrefecimentoNível e condições de todos os fluidosSistema de escapamentoLinhas e conexões de combustível

• • • • • • • • • •

Inspecionar o sistema de proteção suplementar SRS (Airbag) A cada 10 anos após a data de venda do veículo



SISTEMA SUPLEMENTAR DE SEGURANÇA (SRS)(Se for necessário efetuar a manutenção na parte elétrica do motor)

Este modelo tem um SRS, que inclui airbag do motorista, localizado no volante de direção, airbag do passageiro, localizadno painel de instrumentos acima do porta-luvas, tensionadores dos cintos de segurança, localizados junto aos retratores d

cintos de segurança dianteiros, tensionadores da fivela do cinto de segurança localizados na ancoragem inferior do cinto segurança dianteiro. As informações necessárias para efetuar serviços no SRS de forma segura são apresentadas neste Mnual de Serviços. Os itens marcados com um asterisco (*) no índice geral deste manual incluem os componentes do SRS localizados próximos a eles. Os procedimentos de serviço, desmontagem ou substituição desses itens requerem precauçõe ferramentas especiais e somente devem ser efetuados por uma Concessionária Autorizada Honda.

• Para evitar que o SRS fique inoperante, o que pode causar ferimentos pessoais graves ou fatais no caso de uma colisfrontal ou lateral severa, todos os serviços efetuados no SRS devem ser feitos por uma Concessionária Autorizada Hoda.

• Procedimentos inadequados, incluindo a remoção ou instalação incorreta dos componentes do SRS, podem causar fementos pessoais graves, caso ocorra um acionamento acidental dos airbags e/ou airbags laterais.

• Não golpear a unidade do SRS, sensores de impacto dianteiros ou laterais quando a ignição estiver na posição (II) ou por mínimo 3 minutos após desligar o interruptor da ignição. Caso contrário, o sistema pode falhar numa colisão ou os airba

podem ser acionados.• Os conectores do chicote do SRS são identificados pela cor amarela. Os componentes relacionados com esse sistema est

localizados na coluna de direção, console dianteiro, painel de instrumentos, painel inferior do painel de instrumentos e acimdo porta-luvas, nos bancos dianteiros e ao redor do assoalho. Utilizar somente os multímetros digitais nesses circuitos.



Sistema Elétrico do Motor

Sistema de CargaInspeção da Correia do Alternador ......................................................... 4-2

Remoção/Instalação da Correia do Alternador ....................................... 4-2

Inspeção do Autotensionador da Correia

do Alternador ........................................................................................... 4-3Remoção e Instalação do Autotensionadorda Correia do Alternador ......................................................................... 4-4

Sangria de ar do autotensionador ........................................................... 4-5



Sistema de Carga

Inspeção da correia do alternador

1. Inspecionar a correia quanto a trincas e danos. Se elaestiver trincada ou danificada, substituir.

2. Verificar se o indicador do autotensionador está dentroda faixa padrão, conforme mostrado. Se ele estiver forada faixa padrão, substituir a correia do alternador.

Remoção/Instalação da correia doalternador

1. Instalar uma chave fixa (tipo reta, 17 – 19 mm, compri-mento superior a 360 mm) no autotensionador da correiado alternador a partir da parte superior do motor e girar

lentamente a chave fixa na direção mostrada, removendoentão a correia do alternador.

OBSERVAÇÃO: Este é um autotensionador hidráulico ea chave fixa deve ser girada lentamente.

Comprimento da nova correia (com A/C): 2.061 mm

FAIXA PADRÃO

INDICADOR

SMSCFF0399

SMSCFF0400

2. Instalar a nova correia na ordem inversa da remoção.



Inspeção do autotensionador da correia do alternador

1. Colocar o interruptor de ignição na posição ON (II) ecertificar-se que o interruptor do A/C está desligado.Desligar então o interruptor de ignição.

2. Verificar a posição do apontador do indicador do auto-tensionador. Dar partida no motor e então verificar no-vamente a posição, com o motor em marcha lenta. Se aposição do indicador se mover ou variar muito, efetuar asangria de ar do autotensionador (consultar a página 4-5)e verificar novamente. Se a posição continuar a variar,substituir o autotensionador (consultar a página 4-4).

3. Verificar quanto a ruídos anormais na polia do tensiona-dor. Se ouvir ruídos anormais, substituir o autotensiona-dor (consultar a página 4-4).

4. Remover a correia do alternador (consultar a página 4-2).

5. Instalar uma chave fixa no autotensionador da corrdo alternador a partir da parte superior do motor e gilentamente a chave fixa na direção mostrada. Verific

se o tensionador se move suavemente e sem ruídanormais. Se o tensionador não se mover suavementeforem ouvidos ruídos anormais, substituir o autotensnador (consultar a página 4-4).

OBSERVAÇÃO: Este é um autotensionador hidráulicoa chave fixa deve ser girada lentamente.

APONTADORDO INDICADOR

SMSCFF0401

SMSCFF0



Remoção/Instalação do autotensionador da correia do alternador

Sistema de Carga

1. Afrouxar os parafusos de fixação da polia da bomba deágua.


3. Remover o alternador (consultar o Manual de Serviços6BSNJ00A, página 4-35).

4. Remover a polia da bomba de água.

5. Remover o autotensionador da correia do alternador.

6. Inspecionar quanto a vazamento de óleo do amortecedordo autotensionador e quanto a dano na borracha amorte-cedora. Se existir dano ou vazamento de óleo, substituiro autotensionador.

7. Instalar o autotensionador da correia do alternador e en-tão efetuar a sangria de ar do autotensionador (consultara página 4-5).

8. Instalar a polia da bomba de água.

9. Instalar o alternador (consultar o Manual de Serviços6BSNJ00A, página 4-35).

10. Instalar a correia do alternador (consultar a página 4-2).

SMSCFF0403

6 x 1,0 mm

14 Nm (1,4 kgf.m)

SMSCFF0404

AUTOTENSIONADORDA CORREIA DO ALTERNADOR

BORRACHA AMORTE-CEDORA

8 x 1,25 mm24 Nm (2,4 kgf.m)

10 x 1,25 mm54 Nm (5,5 kgf.m)20 Nm (2,0 kgf.m) SMSCFF0405



Sangria de ar do autotensionador


2. Instalar uma chave fixa no autotensionador da correia doalternador a partir da parte superior do motor e comprimirlentamente (acima de 3 segundos) o autotensionador atéque ele gire totalmente, retornando então lentamente àposição (acima de 3 segundos) com rotação constante.Repetir esta operação três vezes.

3. Instalar a correia do alternador (consultar a página 4-2).

SMSCFF0405



Motor

Conjunto do MotorFerramentas Especiais ........................................................................... 5-2

Remoção do Motor .................................................................................. 5-3

Instalação do Motor ................................................................................. 5-11

OBSERVAÇÃO: Consulte o Manual de Serviços Civic 2006, P/N 6BSNJ00A para itensnão mostrados neste capítulo.

Mudança no modelo

Foram incorporados os motores R18A6 e R18A7.



Conjunto do Motor

5-2

Ferramentas Especiais

Nº de Ref. Número da Ferramenta Descrição Qtde.

07KAK-SJ40101 Conjunto de Ganchos de Elevação do Motor 1

07KAK-SJ40200 Apoio do Gancho de Elevação do Motor 1

07MAK-PY30100 Apoio Inferior do Gancho 13

2

1

SMSCFF0001



Ferramentas Especiais Necessárias

• Apoio Inferior do Gancho 07MAK-PY30100

• Conjunto de Ganchos de Elevação do Motor 07KAK-SJ40101

• Apoio do Gancho de Elevação do Motor 07KAK-SJ40200

OBSERVAÇÃO:

• Usar capas protetoras para evitar danos às superfíciespintadas.

• Para evitar danos à fiação e aos terminais, soltar os co-nectores cuidadosamente, segurando-os pela parte doconector e não pelo chicote.

• Marcar todos os chicotes e mangueiras para evitar co-nexão incorreta. Certificar-se também de que eles nãoentrem em contato com outros fios ou mangueiras neminterfiram em outras peças.

1. Obter o código antifurto da unidade de áudio e do sistemade navegação e então anotar as estações pré-programa-das.

2. Prender o capô na posição totalmente aberta (haste desustentação no orifício inferior).

3. Liberar a pressão do combustível (consultar página 11-271 do Manual de Serviços, P/N 6BSNJ00A).

4. Desconectar primeiro o cabo negativo da bateria e, emseguida, o cabo positivo.

5. Remover a bateria.

6. Remover o alojamento do filtro de ar (consultar a página11-300 do Manual de Serviços, P/N 6BSNJ00A).

7. Remover então remover o componente superior do pai-nel corta-fogo (consultar a etapa 3 da página 22-195 doManual de Serviços, P/N 6BSNJ00C).

8. Remover a mangueira de ventilação positiva da árvore manivelas (PCV) da braçadeira e a tampa dos injetore

9. Remover as capas das conexões de engate rápie então desconectar a mangueira de alimentação dcombustível e a mangueira auxiliar de alimentação combustível (consultar a página 11-271).

Remoção do Motor

BRAÇADEIRA

TAMPA DOSINJETORES

CAPA DACONEXÃO DEENGATE RÁPIDO


MANGUEIRA ALIMENTAÇÃ

MANGUEIRA AUXILIAR

SMSCFF0002

SMSCFF0

SMSCFF0

(conti



Conjunto do Motor

5-4

Remoção do Motor (continuação)

10. Remover a mangueira do cânister de controle de emis-sões evaporativas (EVAP), a mangueira de vácuo do ser-vofreio e a presilha da mangueira da direção hidráulica.

11. Remover os cabos da bateria da caixa de fusíveis/relésno compartimento do motor

12. Remover as presilhas do chicote.

13. Remover a tampa do módulo de controle do motor(ECM)/módulo de controle da transmissão e do motor(PCM) e então remover os três parafusos de fixação do

ECM/PCM.

14. Desconectar os conectores do ECM/PCM e os conecto-res do chicote do motor.

15. Remover as presilhas do chicote.

MANGUEIRADE VÁCUO DOSERVOFREIO

MANGUEIRADO CÂNISTERDO EVAP

PRESILHA DAMANGUEIRA DADIREÇÃO HIDRÁULICA

CABOS DA

BATERIA

PRESILHASDO CHICOTE

SMSCFF0005

SMSCFF0006

SMSCFF0007

SMSCFF0008

TAMPA

PARAFUSOS DEFIXAÇÃO

CONECTORESDO ECM/PCM

CONECTORESDO CHICOTE DOMOTOR

PRESILHASDO CHICOTE

PRESILHAS

DO CHICOTE



16. Remover os parafusos de fixação do suporte do chicotee então remover a presilha do chicote (T/M).

17. Remover o cabo de mudança (T/M) (consultar a etapa 7 napágina 13-7 do Manual de Serviços, P/N 6BSNJ00A).

18. Remover o parafuso de fixação do cilindro dedicado daembreagem e do suporte da tubulação da embreagem(T/M) (consultar a etapa 5 na página 13-7 do Manual deServiços, P/N 6BSNJ00A).

19. Remover a correia do alternador (consultar a página 4-32

do Manual de Serviços, P/N 6BSNJ00A).20. Remover a tampa do radiador.

21. Levantar o veículo totalmente com o guincho.

22. Remover as rodas dianteiras.

23. Remover o defletor do motor.

24. Desapertar o bujão de drenagem no radiador e dreno líquido de arrefecimento do motor (consultar a pági10-7 do Manual de Serviços, P/N 6BSNJ00A).

25. Drenar o óleo do motor (consultar a página 8-9 do Manude Serviços, P/N 6BSNJ00A).

26. Drenar o fluido da transmissão:

• Transmissão manual (consultar a etapa 3 da pági13-6 do Manual de Serviços, P/N 6BSNJ00A).

• Transmissão automática (consultar a etapa 3 da pána 14-212 do Manual de Serviços, P/N 6BSNJ00B

27. Remover o tubo de escape A.

28. Remover o cabo da mudança (T/A) (consultar a etapa da página 14-220 do Manual de Serviços, P/N 6BSJ00B).

SMSCFF0009

PARAFUSOSDE FIXAÇÃO PRESILHA DO

CHICOTE

SMSCFF0

SMSCFF0

(conti



Conjunto do Motor

5-6

29. Desconectar as articulações da barra estabilizadora(consultar a página 18-39 do Manual de Serviços, P/N6BSNJ00B).

30. Desconectar os pivôs dos braços inferiores da suspensão(consultar a página 18-16 do Manual de Serviços, P/N6BSNJ00B).

31. Remover os semi-eixos (consultar a etapa 9 da página16-5 do Manual de Serviços, P/N 6BSNJ00B). Cobrir to-das as superfícies de acabamento das peças de precisãocom óleo para motor limpo. Amarrar sacos plásticos nasextremidades dos semi-eixos.

32. Remover bomba da direção hidráulica sem desconectaras mangueiras da direção hidráulica da bomba.


33. Soltar a presilha da linha do fluido da direção hidráulicano subchassi dianteiro e remover os parafusos de fixaçãoda linha da direção hidráulica.

34. Remover os parafusos de fixação da caixa da direção eentão remover o reforço da caixa da direção.

35. Remover o suporte da caixa da direção.

36. Remover o parafuso de fixação da caixa da direção eentão remover o reforço da caixa da direção.

SMSCFF0012

SMSCFF0013

SMSCFF0014

SMSCFF0015

PRESILHADA LINHA DOFLUIDO

PARAFUSODE FIXAÇÃO


PARAFUSO DEFIXAÇÃO DA CAIXADA DIREÇÃO

REFORÇO DA CAIXADA DIREÇÃO

SUPORTE DACAIXA DA DIREÇÃO


DA CAIXA DADIREÇÃOREFORÇODA CAIXA DADIREÇÃO



37. Abaixar o veículo do guincho.

38. Remover o radiador (consultar a página 10-18 do Manual

de Serviços, P/N 6BSNJ00A).

39. Desconectar o conector da embreagem do compressordo A/C e então remover as presilhas do chicote.

40. Remover o compressor do A/C sem desconectar asmangueiras do A/C.

41. Remover as mangueiras do aquecedor.

42. Remover o cabo terra e então instalar a placa do supodo motor.

43. Prender o conjunto de ganchos de elevação do motconforme mostrado.

07MAK-PY30100

07KAK-SJ40101

07MAK-PY30100

07KAK-SJ4020

CONECTOR DAEMBREAGEM DOCOMPRESSOR

COMPRESSORDO A/C

PRESILHASDO CHICOTE

SMSCFF0016

SMSCFF0017

PLACA DOSUPORTE DOMOTOR

SMSCFF0

T/A

T/M

SMSCFF0

(conti



Conjunto do Motor

5-8


44. Certificar-se de que os suportes para elevação estejamcorretamente posicionados. Levantar o guincho até aaltura máxima.

45. Remover a barra de torção inferiora.

T/M

T/A

SubstituirSubstituir

SMSCFF0020

SMSCFF0021

46. Observar as marcas de referência em ambas as extremi-dades do subchassi que alinham com a carroçaria.

Substituir

Substituir

47. Afrouxar os parafusos de fixação do reforço em ambosos lados.

MARCA DEREFERÊNCIA

MARCA DEREFERÊNCIA

CARROÇARIA

SMSCFF0022

SMSCFF0023

PARAFUSO DE FIXAÇÃOSubstituir



48. Apoiar o subchassi dianteiro com uma travessa de ma-deira e um macaco.

49. Remover o subchassi.

50. Certificar-se de que os suportes para elevação est jam corretamente posicionados. Abaixar o veículo guincho.

51. Remover o parafuso de fixação/porcas do suporte dcoxim lateral do motor.

SMSCFF0024

SMSCFF0025

SMSCFF0

SUBCHASSI DIANTEIRO

TRAVESSA DE MADEIRA

SubstituirSubstituir

(conti

Substituir



Conjunto do Motor

5-10


52. Remover o parafuso de fixação/porcas da transmissão.

T/M

T/A

53. Remover o cabo terra.

54. Verificar se o motor/transmissão estão totalmente livresde mangueiras de vácuo, mangueiras de combustível ede líquido de arrefecimento, bem como do chicote.

55. Abaixar vagarosamente o conjunto motor/transmissãocerca de 150 mm. Verificar novamente se todas asmangueiras e chicotes estão desconectados e livres doconjunto motor/transmissão e, então, abaixar completa-mente o motor.

56. Retirar o conjunto de ganchos de elevação do conjuntomotor/transmissão.

57. Levantar o veículo totalmente com o guincho e removero conjunto motor/transmissão por baixo do veículo.

PARAFUSO DEFIXAÇÃO/PORCASSubstituir

CABO TERRA

SMSCFF0027

PARAFUSO DEFIXAÇÃO/PORCASSubstituir

CABO TERRA

SMSCFF0028



Instalação do Motor


• Apoio Inferior do Gancho 07MAK-PY30100

• Conjunto de Ganchos de Elevação do Motor 07KAK-SJ40101

• Apoio do Gancho de Elevação do Motor 07KAK-SJ402001. Instalar os suportes acessórios e apertar os parafusos nos torques especificados.

SUPORTE INFERIOR DABARRA DE TORÇÃO (T/M)

12 x 1,25 mm74 N.m (7,5 kgf.m)Substituir

SUPORTE DO COXIM DATRANSMISSÃO (T/M) 12 x 1,25 mm

59 N.m (6,0 kgf.m)Substituir

12 x 1,25 mm59 N.m (6,0 kgf.m)Substituir

SUPORTE DO COXIM DATRANSMISSÃO (T/A)

SUPORTE DO ALTERNADOR

10 x 1,25 mm

38 N.m (3,9 kgf.m)

12 x 1,25 mm74 N.m (7,5 kgf.m)

SUPORTE DOCOMPRESSOR DO A/C

SUPORTE INFERIOR DA

BARRA DE TORÇÃO (T/M)

8 x 1,25 mm24 N.m (2,4 kgf.m)

8 x 1,25 mm24 N.m (2,4 kgf.m) SMSCFF0

(conti



Conjunto do Motor

5-12

Instalação do Motor (continuação)

2. Posicionar o conjunto motor/transmissão debaixo doveículo. Certificar-se que o conjunto está devidamentealinhado. Abaixar cuidadosamente o veículo até que o

motor e a transmissão estejam devidamente posicio-nados no compartimento do motor. Certifique-se queo veículo não esteja apoiado sobre qualquer parte domotor e da transmissão. Prender o conjunto de ganchosde elevação no motor e, em seguida, levantar e apoiarcuidadosamente o conjunto motor/transmissão até suaposição no veículo.

OBSERVAÇÃO: Reinstalar os parafusos de fixação e asporcas dos suportes na seqüência indicada a seguir. Anão observância desta seqüência pode causar ruído evibração excessivos, reduzindo a vida útil das buchas.

3. Afrouxar o parafuso de fixação superior da barra detorção.

4. Apertar os novos parafusos de fixação e as porcas dossuportes do coxim lateral do motor.

07KAK-SJ40101

07MAK-PY30100

07KAK-SJ40200

T/A

T/M

SMSCFF0030

SMSCFF0031


14 x 1,5 mm74 N.m(7,5 kgf.m)Substituir



5. Apertar os novos parafusos de fixação e as porcas datransmissão.

T/M

6. Instalar o cabo terra.

7. Certificar-se de que os suportes para elevação estejacorretamente posicionados. Levantar o guincho atéaltura máxima.

8. Apoiar o subchassi dianteiro com uma travessa de mdeira e um macaco e levantá-lo até a carroçaria.

9. Instalar sem apertar os novos parafusos de fixação subchassi.

T/A

CABO TERRA

PARAFUSOS DEFIXAÇÃO E PORCAS12 x 1,25 mm74 N.m(7,5 kgf.m)Substituir

6 x 1,0 mm9,8 N.m(1,0 kgf.m)

SMSCFF0033

CABO TERRA

PARAFUSOS DEFIXAÇÃO E PORCAS12 x 1,25 mm

74 N.m(7,5 kgf.m)Substituir

6 x 1,0 mm9,8 N.m(1,0 kgf.m)

SMSCFF0034


SMSCFF0

(conti



Conjunto do Motor

5-14


10. Alinhar as marcas de referência do subchassi com a car-roçaria, conforme observado durante a remoção e entãoapertar os parafusos no subchassi dianteiro, no torque

especificado.

11. Remover o macaco e o adaptador do subchassi dian-teiro.

12. Apertar os parafusos de fixação do reforço intermediárioem ambos os lados.

13. Instalar a barra de torção inferior e então apertar os novosparafusos de fixação inferiores da barra de torção naseqüência numerada a seguir.

T/M

T/A

MARCA DEREFERÊNCIA

MARCA DEREFERÊNCIA

CARROÇARIA

SMSCFF0036


SMSCFF0037



SMSCFF0038


14 x 1,5 mm93 N.m

(9,5 kgf.m)Substituir

SMSCFF0039



14. Certificar-se de que os suportes para elevação estejamcorretamente posicionados. Abaixar o veículo no guin-cho.

15. Desconectar os suportes para elevação do conjuntomotor/transmissão.

16. Apertar o parafuso de fixação superior do da barra detorção.

17. Remover a placa do suporte do motor e então instalar ocabo terra.

18. Levantar totalmente o veículo com o guincho.

19. Instalar o reforço da caixa da direção e então aperta

parafuso de fixação da caixa da direção e o parafuso reforço.

20. Posicionar a marca “FR” na frente do veículo e entinstalar o suporte da caixa da direção.

21. Instalar o reforço da caixa da direção e então apertaparafuso de fixação da caixa da direção e o parafuso reforço.

12 x 1.25 mm64 N·m(6.5 kgf·m)

SMSCFF0040

PLACA DOSUPORTE DOMOTOR

6 x 1,0 mm9,8 N.m(1,0 kgf.m) CABO TERRA

SMSCFF0041

REFORÇODA CAIXA DADIREÇÃO

SUPORTEDA CAIXADA DIREÇÃ

10 x 1,25 mm59 N.m(6,0 kgf.m)

10 x 1,25 mm54 N.m(5,5 kgf.m)

10 x 1,25 mm38 N.m(3,9 kgf.m)

SMSCFF0

10 x 1,25 mm59 N.m(6,0 kgf.m)

10 x 1,25 mm54 N.m(5,5 kgf.m)

REFORÇODA CAIXA DADIREÇÃO

SMSCFF0

(conti



Conjunto do Motor

5-16


22. Instalar a linha do fluido da direção hidráulica na presilhae então instalar os suportes da linha da direção hidráulicano subchassi.

23. Instalar a bomba da direção hidráulica.

24. Instalar o cabo de mudança (T/A) (consultar a página14-225 do Manual de Serviços, P/N 6BSNJ00B).

25. Instalar um novo anel de fixação na extremidade de cadasemi-eixo e, em seguida, instalar os semi-eixos. Certifi-car-se de que cada anel de fixação se assente em suaposição no diferencial e na árvore intermediária, emitindoo ruído característico.

26. Conectar as juntas esféricas do braço inferior da suspen-são (consultar a página 18-21 do Manual de Serviços,P/N 6BSNJ00B).

27. Conectar as articulações da barra estabilizadora (consul-tar a página 18-23 do Manual de Serviços, P/N 6BSN-J00B).

28. Instalar o cano de escape. Utilizar novas juntas e novasporcas autotravantes.

PRESILHA SUPORTE

SUPORTE

6 x 1,0 mm9,8 N.m(1,0 kgf.m)

SMSCFF0044

SMSCFF0045

8 x 1,25 mm24 N.m(2,4 kgf.m)

CANO DEESCAPE

NOVAJUNTA

NOVAJUNTA

8 x 1,25 mm22 N.m(2,2 kgf.m)

NOVAS PORCAS AUTOTRAVANTES10 x 1,25 mm33 N.m(3,4 kgf.m)

SMSCFF0046



29. Instalar o defletor do motor.

30. Abaixar o veículo no elevador.

31. Instalar as mangueiras do aquecedor.

32. Instalar o compressor do A/C.

33. Conectar o conector da embreagem do compressor A/C e então instalar a presilha do chicote.

34. Instalar a correia do alternador (consultar a página 4-do Manual de Serviços, P/N 6BSNJ00A).

35. Instalar o radiador (consultar a página 10-18 do Manude Serviços, P/N 6BSNJ00A).

36. Instalar o cilindro dedicado da embreagem e o parafude fixação do suporte da tubulação da embreagem (T/(consultar a etapa 30 da página 13-18 do Manual Serviços, P/N 6BSNJ00A).

37. Instalar o cabo da mudança (T/M) (consultar a etapa 27 página 13-17 do Manual de Serviços, P/N 6BSNJ00A

SMSCFF0047

SMSCFF0048

COMPRESSORDO A/C

CONECTOR DAEMBREAGEM DCOMPRESSOR

PRESILHADO CHICOT

8 x 1,25 mm22 N.m(2,2 kgf.m)

SMSCFF0

(conti



Conjunto do Motor

5-18


38. Instalar o suporte do chicote e a presilha do chicote(T/M).

39. Conectar os conectores módulo de controle do motor(ECM)/módulo de controle da Transmissão (PCM) e osconectores do chicote do motor.

40. Instalar as presilhas do chicote.

41. Instalar o ECM/PCM e então instalar a tampa do ECM/ PCM.

42. Instalar os cabos da bateria na caixa de fusíveis/relé docompartimento do motor.

43. Instalar as presilhas do chicote.

SUPORTE DOCHICOTE

PRESILHADO CHICOTE

6 x 1,0 mm9,8 Nm(1,0 kgf.m)

SMSCFF0050

SMSCFF0051

PRESILHASDO CHICOTE

PRESILHASDO CHICOTE

CONECTORESDO CHICOTEDO MOTOR

CONECTORESDO ECM/PCM

ECM/PCM

TAMPA DOECM/PCM

6 x 1,0 mm9,8 N.m(1,0 kgf.m)

SMSCFF0052

CABO DABATERIA

PRESILHADO CHICOTE

SMSCFF0053



44. Instalar a mangueira do cânister de controle de emissõesevaporativas (EVAP), a mangueira de vácuo do servofreioe a presilha da mangueira da direção hidráulica.

45. Conectar a mangueira de alimentação de combustível ea mangueira auxiliar de combustível (consultar a página11-280 do Manual de Serviços, P/N 6BSNJ00A) e entãoinstalar as capas das conexões de engate rápido.

46. Instalar as tampas dos injetores e então instalar a magueira de ventilação positiva da árvore de manivelas (PCna braçadeira.

47. Instalar o componente superior do painel corta-fog(consultar a etapa 3 na página 22-195 do Manual Serviços, P/N 6BSNJ00C).

48. Instalar o alojamento do filtro de ar (consultar a pági11-300).

49. Instalar as rodas dianteiras.

50. Instalar a bateria. Limpar os terminais da bateria e cabda bateria com uma lixa de papel e conectá-los, aplicangraxa para evitar a corrosão.

51. Mover a alavanca de mudança para cada marcha

verificar se o indicador de posição da marcha da Tacompanha a alavanca de mudança (T/A).

52. Verificar se a transmissão efetua as mudanças de marccuidadosamente (T/M).

53. Inspecionar se existe vazamentos de combustível. Clocar o interruptor da ignição em ON (II) (não acionarpartida), de modo que a bomba de combustível funciocerca de 2 segundos e pressurize a linha de combustívRepetir esta operação duas ou três vezes e então verificse existe vazamento de combustível em qualquer ponda linha.

54. Reabastecer o motor com óleo de motor (consulta etapa 4 da página 8-9 do Manual de Serviços, P/

6BSNJ00A).

55. Reabastecer a transmissão com fluido:

• Transmissão manual (consultar a etapa 36 da pági13-18)

• Transmissão automática (consultar a etapa 50 da pána 14-231 do Manual de Serviços, P/N 6BSNJ00A

56. Reabastecer o radiador com líquido de arrefecimento motor e fazer a sangria do ar do sistema de arrefecimencom a válvula do aquecedor aberta (consultar a etapada página 10-7).

PRESILHA DA MANGUEIRADA DIREÇÃO HIDRÁULICA


MANGUEIRADO CÂNISTERDO EVAP

6 x 1,0 mm9,8 N.m(1,0 kgf.m)

SMSCFF0054

MANGUEIRA DE ALIMENTAÇÃO DECOMBUSTÍVEL

MANGUEIRA AUXILIAR DECOMBUSTÍVEL



SMSCFF0055

TAMPAS DOSINJETORES MANGUEIRA D

VENTILAÇÃOPOSITIVA DA

ÁRVORE DEMANIVELAS (PC

SMSCFF0

(conti



Conjunto do Motor

5-20


57. Efetuar o procedimento de reinicialização do ECM/PCM(consultar a página 11-4 do Manual de Serviços, P/N6BSNJ00A).

58. Inspecionar a rotação da marcha lenta (consultar a página11-264 do Manual de Serviços, P/N 6BSNJ00A).

59. Verificar o ponto da ignição (consultar a página 4-20 doManual de Serviços, P/N 6BSNJ00A).

60. Verificar o alinhamento de direção (consultar a página18-6 do Manual de Serviços, P/N 6BSNJ00B).

61. Acertar o relógio.

62. Colocar o código antifurto da unidade de áudio.



Motor

CabeçoteÍndice de Localização dos Componentes ............................................... 6-2

Remoção da Tampa do Cabeçote ........................................................... 6-5

Instalação da Tampa do Cabeçote .......................................................... 6-6

Inspeção da Árvore de Comando ............................................................ 6-8


Mudança no modelo

Foram incorporados os motores R18A6 e R18A7.



SOLENÓIDE DECONTROLE DE ÓLEODO BALANCIM

PARAFUSOS DO CABEÇOTEInspeção, etapa 7 da página 6-50 doManual de Serviços, P/N 6BSNJ00A

SENSOR DE POSIÇÃODA ÁRVORE DECOMANDO (CMP)

O-RING

SAÍDA DO AQUECEDORRemoção/Instalação,página 10-15 do Manual deServiços, P/N 6BSNJ00A

SAÍDA DE ÁGUA Remoção/Instalaçãopágina 10-13 doManual de ServiçosP/N 6BSNJ00A

ALOJAMENTODA VÁLVULATERMOSTÁTICA Remoção/Instalação,página 10-9

O-RING

SEPARADOR DO ARREFECIMENTO

PINOS-GUIA

JUNTA DO CABEÇOTE

FILTRO DA SOLENÓIDEDE CONTROLE DE ÓLEO

DO BALANCIM

SMSCFF0

(conti



Cabeçote

6-4

Índice de Localização dos Componentes (continuação)

RETENTOR DEMOVIMENTOPERDIDO

CONJUNTO DEMOVIMENTOPERDIDO

CONJUNTO DOS BALANCINSDesmontagem e Inspeção, página6-35 do Manual de Serviços, P/N6BSNJ00A Inspeção, página 6-36 do Manualde Serviços, P/N 6BSNJ00A

TAMPA DE ENCOSTO DOCOMANDO DE VÁLVULASO-RING

PLACA DE PULSO DEPOSIÇÃO DA ÁRVORE DECOMANDO (CMP)Substituição, página 6-30do Manual de Serviços, P/N6BSNJ00A

ÁRVORE DECOMANDOInspeção, página 6-38 CHAVETAS DA

VÁLVULA

RETENTORDA MOLA

MOLA DA VÁLVULADE ESCAPERETENTOR DE ÓLEODA HASTE DA VÁLVULADE ESCAPE

ASSENTO DA MOLA DA VÁLVULA

GUIA DA VÁLVULADE ESCAPE

CABEÇOTERemoção, página 6-28 do Manual deServiços, P/N 6BSNJ00A Inspeção, página 6-33 do Manual deServiços, P/N 6BSNJ00A Instalação, página 6-49 do Manual deServiços, P/N 6BSNJ00A

VÁLVULA DE ADMISSÃO VÁLVULA DE ESCAPERemoção, página 6-41 doManual de Serviços, P/N6BSNJ00A Instalação, página 6-47 doManual de Serviços, P/N6BSNJ00A

ORIFÍCIO DECONTROLE DO ÓLEO

POLIA DENTADA DA ÁRVORE DE COMANDO

Remoção, página 6-32 doManual de Serviços, P/N6BSNJ00A Instalação, página 6-32 doManual de Serviços, P/N6BSNJ00A

GUIA DA VÁLVULA DE ADMISSÃOSubstituição, página 6-43do Manual de Serviços,P/N 6BSNJ00A

ASSENTO DAMOLA DA VÁLVULA

RETENTOR DA VÁLVULADE ADMISSÃOSubstituição, página 6-41do Manual de Serviços,P/N 6BSNJ00A

MOLA DA VÁLVULA DE ADMISSÃO

RETENTORDA MOLA

CHAVETASDA VÁLVULA

SMSCFF0059



Remoção da Tampa do Cabeçote

1. Remover a tampa do chicote.

2. Remover a mangueira de ventilação positiva da árvore demanivelas (PCV) da braçadeira e a tampa dos injetores.

3. Desconectar os quatro conectores das bobinas ignição. Remover os quatro parafusos de fixação dsuportes do chicote e então remover os quatro suport

do chicote.

4. Desconectar o conector do alternador e o fio preto alternador.

5. Desconectar o conector da embreagem do compressdo A/C e remover a presilha do chicote.

SMSCFF0060

BRAÇA-DEIRA

TAMPA DOSINJETORES

PARAFUSOS

SMSCFF0061

SMSCFF0

SMSCFF0

CONECTOR DO ALTERNADOR

PRESILHA DO CHICOTE

FIO PRETO D ALTERNADO

CONECTOR DAEMBREAGEM DOCOMPRESSORDO A/C

(conti



Cabeçote

6-6

Remoção da Tampa do Cabeçote(continuação)

6. Remover a vareta de medição de óleo e a mangueira dorespirador.

7. Remover a tampa do cabeçote.

Instalação da Tampa do Cabeçote

1. Limpar bem a junta da tampa do cabeçote na ranhura datampa do cabeçote.

2. Instalar a junta da tampa do cabeçote na ranhura datampa do cabeçote.

3. Verificar se as superfícies de contato estão limpas esecas.

4. Aplicar uniformemente junta líquida, P/N 08C70-K0234M,08C70-K0334M ou 08C70-X0331S, nas áreas de contatodo alojamento da bomba de óleo.

OBSERVAÇÃO: Não instalar as peças se decorreram maisde 5 minutos após a aplicação da junta líquida. Reaplicar

junta líquida após remover os resíduos antigos.

VARETA DE

MEDIÇÃODE ÓLEO

MANGUEIRA DORESPIRADOR

SMSCFF0064

SMSCFF0065

JUNTA DA TAMPADO CABEÇOTE

TAMPA DOCABEÇOTE

SMSCFF0066

Aplicar junta líquidanestes pontos.

SMSCFF0067



5. Instalar a tampa do cabeçote e apertar os parafusos emduas ou três etapas. Na etapa final, apertar todos osparafusos, em seqüência, a 9,8 N.m (1,0 kgf.m).

OBSERVAÇÃO:

• Esperar no mínimo 30 minutos antes de abastecer omotor com óleo.

• Não acionar o motor no mínimo 3 horas após instalara bomba de óleo.

6. Instalar a vareta de medição de óleo e a mangueira dorespirador.

7. Conectar o conector do alternador e o fio BLK (preto) alternador.

8. Conectar o conector da embreagem do compressor A/C e instalar a presilha do chicote.

9. Instalar o suporte dianteiro do chicote ao suporte e entapertar os quatro parafusos de fixação dos suportes chicote.

10. Conectar os quatro conectores das bobinas de igniçã

SMSCFF0068

VARETA DEMEDIÇÃODE ÓLEO

MANGUEIRA DORESPIRADOR

SMSCFF0064

6 x 1,0 mm8 N.m(0,8 kgf.m)

CONECTOR DO ALTERNADOR

PRESILHA DO CHICOTE

FIO PRETO D ALTERNADO

CONECTOR DAEMBREAGEM DOCOMPRESSORDO A/C

SMSCFF0

SMSCFF0

PARAFUSOS DE FIXAÇÃO6 x 1,0 mm9,8 N.m(1,0 kgf.m)

SUPORDIANTEIRO D

CHICO

(conti



Cabeçote

6-8

Instalação da Tampa do Cabeçote(continuação)

11. Instalar a tampa dos injetores e então a mangueira deventilação positiva da árvore de manivelas (PCV) nabraçadeira.

12. Instalar a tampa do chicote.

Inspeção da Árvore de Comando

1. Remover a polia dentada da árvore de comando (consultara página 6-32 do Manual de Serviços, P/N 6BSNJ00A).

2. Remover o conjunto dos balancins (consultar a página6-34 do Manual de Serviços, P/N 6BSNJ00A).

3. Colocar os suportes do eixo do balancim no cabeçotee então apertar os parafusos no torque especificado, naseqüência abaixo.

Torque Especificado: 6 x 1,0 mm 15 N.m (1,5 kgf.m)

4. Assentar a árvore de comando empurrando-a em direçãoà parte traseira do cabeçote.

5. Zerar o ponteiro do relógio comparador contra a extre-midade da árvore de comando. Empurrar a árvore decomando para trás e para frente, e ler a folga longitudi-nal. Se a folga longitudinal está acima do limite de uso,substituir a tampa de encosto e verificar novamente. Seela ainda está acima do limite de uso, substituir a árvorede comando.

Folga Longitudinal da Árvore de Comando Padrão (Nova): 0,05 – 0,25 mm Limite de Uso: 0,4 mm

SMSCFF0072

TAMPA DOSINJETORES

BRAÇA-DEIRA

SMSCFF0073

SMSCFF0074

SMSCFF0075



6. Remover a árvore de comando (consultar a página 6-38do Manual de Serviços, P/N 6BSNJ00A).

7. Limpar a árvore de comando e então inspecionar as trilhasde elevação. Substituir a árvore de comando se algumressalto estiver corroído, escoriado ou excessivamentedesgastado.

8. Medir o diâmetro de cada mancal da árvore de co-mando.

9. Zerar o ponteiro do relógio comparador contra o diâmetrodo mancal.

10. Limpar as superfícies dos mancais da árvore de comanno cabeçote. Medir o diâmetro interno de cada superfícdos mancais da árvore de comando e verificar se exis

conicidade.

• Se a folga entre a árvore de comando e o supoestiver dentro dos limites, ir para a etapa 12.

• Se a folga entre a árvore de comando e o supoestiver acima do limite de uso e a árvore de comantiver sido substituída, substituir o cabeçote.

• Se a folga entre a árvore de comando e o supoestiver acima do limite de uso, e a árvore de comannão tiver sido substituída, ir para a etapa 11.

Folga de Óleo entre a Árvore de Comando e o Sporte:

Padrão (Nova): 0,045–0,084 mm

Limite de Uso: 0,15 mm

SMSCFF0076

SMSCFF0077

SMSCFF0

(conti



Cabeçote

6-10

Inspeção da Árvore de Comando (continuação)

11. Inspecionar a excentricidade total com a árvore de co-mando apoiada sobre blocos em V.

• Se a excentricidade total da árvore de comando es-tiver dentro do limite de uso, substituir o cabeçote.

• Se a excentricidade total estiver acima do limite deuso, substituir a árvore de comando e inspecionarnovamente a folga de óleo. Se a folga de óleoainda estiver acima do limite de uso, substituir ocabeçote.

Excentricidade Total da Árvore de Comando: Padrão (Nova): 0,03 mm máx. Limite de Uso: 0,04 mm

12. Medir a altura do ressalto.

Altura do Ressalto Padrão (Novo):

ADMISSÃO ESCAPE

PRI 34,450 mm 35,358 mm

SEC A 30,497 mm

SEC B 35,463 mm

PRI: Primário SEC: Secundário IN: Admissão

EX: Escape C/C: Corrente de sincronização

PRI SEC B SEC A

EX EX IN

’C/C

SMSCFF0079

SMSCFF0080



Motores R18A1, R18A5, R18A6,R18A6, R16A1

Bloco do MotorÍndice de Localização dos Componentes ............................................... 7-2

Brunimento do Cilindro ............................................................................ 7-4


Mudança no modelo

O injetor de óleo foi mudado nos modelos produzidos no Brasil.



Bloco do Motor

7-2

Índice de Localização dos Componentes

SMSCFF0081

CHAPA DEFLETORA

TELA DO FILTRO DE ÓLEO

O-RING

PINOS-GUIA

ÁRVORE DE MANIVELASFolga Longitudinal, página 7-5 doManual de Serviços, P/N 6BSNJ00A Excentricidade, página 7-15 doManual de Serviços, P/N 6BSNJ00A Ovalização, página 7-15 do Manualde Serviços, P/N 6BSNJ00A Remoção, página 7-13 do Manual deServiços, P/N 6BSNJ00A

Instalação, página 7-26 do Manualde Serviços, P/N 6BSNJ00A

SENSOR DE DETONAÇÃO

BRONZINAS PRINCIPAISFolga de Óleo, página 7-6 doManual de Serviços, P/N 6BSNJ00A Seleção, página 7-7 do Manual deServiços, P/N 6BSNJ00A

BLOCO DO MOTOR ARRUELASDE ENCOSTO

VOLANTE DOMOTOR (T/M)

PLACA DEACIONAMENTO (T/A)

RETENTOR DE ÓLEO DA ÁRVORE DE MANIVELAS,LADO DA TRANSMISSÃOInstalação, etapa 22 dapágina 7-29 do Manual deServiços, P/N 6BSNJ00A

PLACA DE PULSO CKP

SENSOR DE POSIÇÃO DAÁRVORE DE MANIVELAS (CKP)

O-RING

BLOCOINFERIOR



ANÉIS DO PISTÃOSubstituição, página 7-22do Manual de Serviços,P/N 6BSNJ00A

PISTÃORemoção, página 7-13 doManual de Serviços, P/N6BSNJ00A Medição, página 7-16 do Manualde Serviços, P/N 6BSNJ00A

ANEL-TRAVA

PINO DO PISTÃORemoção, página 7-19 do Manua

de Serviços, P/N 6BSNJ00A Inspeção, página 7-20 do Manuade Serviços, P/N 6BSNJ00A Instalação, página 7-21 doManual de Serviços, P/N6BSNJ00A

BIELA Folga longitudinal, página 7-5do Manual de Serviços, P/N6BSNJ00A Medição do pé da biela, página7-20 do Manual de Serviços, P/N6BSNJ00A

BRONZINAS DAS BIELASFolga de óleo, página 7-8 do Manualde Serviços, P/N 6BSNJ00A Seleção, página 7-9 do Manual deServiços, P/N 6BSNJ00A

PARAFUSOS DE LIGAÇÃOInspeção, página 7-25 doManual de Serviços, P/N6BSNJ00A

CAPA DA BIELA

BLOCO DO MOTORInspeção do diâmetro do cilindro, página 7-16do Manual de Serviços, P/N 6BSNJ00A Inspeção quanto a empenamento, página 7-17do Manual de Serviços, P/N 6BSNJ00A Brunimento do cilindro, página 7-18Remoção de rebarbas, etapa 18 da página 7-14do Manual de Serviços, P/N 6BSNJ00A



Bloco do Motor

7-4

Brunimento do Cilindro

Somente os cilindros escoriados ou riscados devem serbrunidos.

1. Medir os diâmetros internos dos cilindros (consultar apágina 7-16 do Manual de Serviços, P/N 6BSNJ00A).

Se o bloco do motor for reutilizado, efetuar o brunimentodos cilindros e medir novamente os diâmetros internos.

2. Remover os injetores de óleo (consultar a página 8-3).

3. Fazer o brunimento dos cilindros com óleo para bruni-mento e uma pedra fina (grão 400).

Padrão de brunimento: padrão cruzado dentro de30–60°.

OBSERVAÇÃO: Usar somente uma pedra rígida de grão400 ou uma pedra mais fina, tal como Sunnen, Ammcoou equivalente. Não usar pedras que estejam gastas ouquebradas.

4. Quando o brunimento estiver completo, limpar com-pletamente o bloco do motor, removendo as partículasmetálicas. Lavar os cilindros com uma solução de águae sabão neutro e, em seguida, secar imediatamente paraevitar oxidação. Nunca usar solvente, pois ele apenas iráredistribuir os grãos pelas paredes do cilindro.

5. Se ainda existirem escoriações ou riscos nos cilindros atéo limite de uso após um brunimento, retificar o bloco domotor. Escoriações ou riscos verticais suaves são aceitá-veis, se não forem profundos o suficiente para prender aunha e não abrangerem toda a extensão do cilindro.

6. Instalar os injetores de óleo (consultar a página 8-3).

30–60°

PADRÃO CRUZADO

SMSCFF0083



Motores R18A1, R18A5, R18A6, R18A6,R16A1

Lubrificação do MotorÍndice de Localização dos Componentes ............................................... 8-2

Substituição do Injetor de Óleo ............................................................... 8-3

Inspeção do Injetor de Óleo .................................................................... 8-3


Mudança no modelo

O injetor de óleo foi mudado nos modelos produzidos no Brasil.



Lubrificação do Motor

8-2


FILTRO DE TELA

FILTRO DE ÓLEOSubstituição, página 8-10 doManual de Serviços, P/N 6BSNJ00A

TUBO DE ALIMENTAÇÃO DOFILTRO DE ÓLEOSubstituição, página 8-11 do Manualde Serviços, P/N 6BSNJ00A

CÁRTERRemoção, 7-11 doManual de Serviços, P/N6BSNJ00A Instalação, página 7-30 doManual de Serviços, P/N6BSNJ00A

SEPARADOR ÓLEO/ARInstalação, página 8-22do Manual de Serviços,P/N 6BSNJ00A

BOMBA DE ÓLEODesmontagem eInspeção, página 8-13 doManual de Serviços, P/N6BSNJ00A

RETENTORDE ÓLEO DAEXTREMIDADE DAPOLIA DA ÁRVOREDE MANIVELAS

Instalação, página8-21 do Manualde Serviços, P/N6BSNJ00A

INTERRUPTOR DE PRESSÃO DO ÓLEODiagrama do Circuito, página 8-5 do Manualde Serviços, P/N 6BSNJ00A Teste, página 8-8 do Manual de Serviços,P/N 6BSNJ00A Substituição, página 8-8 do Manual deServiços, P/N 6BSNJ00A Teste de Pressão do Óleo, página 8-9 doManual de Serviços, P/N 6BSNJ00A

RETENTOR DE ÓLEO DA ÁRVORE DE MANIVELAS,EXTREMIDADE DATRANSMISSÃOInstalação, etapa 22 da

página 7-29 do Manual deServiços, P/N 6BSNJ00A

INJETORES DE ÓLEOSubstituição, página 8-3Instalação, página 8-3

PARAFUSOS DOSINJETORES DE ÓLEO

Substituição, página 8-3Instalação, página 8-3

BLOCO INFERIOR

PLACA DEFLETORA

SMSCFF0084



Substituição do Injetor de Óleo

1. Remover a árvore de manivelas do bloco do motor(consultar a página 7-13 do Manual de Serviços, P/N6BSNJ00A).

2. Remover o parafuso do injetor de óleo e então removere descartar o injetor de óleo.

3. Instalar cuidadosamente o novo injetor de óleo e apertaro parafuso do injetor de óleo.

4. Instalar a árvore de manivelas (consultar a página 7-26do Manual de Serviços, P/N 6BSNJ00A).

Inspeção do Injetor de Óleo

1. Remover o injetor de óleo e inspecionar, como segue

• Certificar-se que uma broca com diâmetro de 1

mm passa através do orifício do injetor (diâmetro 1,2 mm).

• Inserir a outra extremidade de uma broca com âmetro de 0,9 mm na admissão de óleo (diâmetde 1,0 mm). Certificar-se que a esfera de retençse move suavemente e tem um curso de cerca 4,0 mm.

• Verificar o funcionamento do injetor de óleo coum bico de ar. Ele deve suportar no mínimo 310 k(3,2 kgf/cm2 ) para a esfera de retenção não assenta

OBSERVAÇÃO: Substituir o conjunto dos injetores óleo, se o bico estiver danificado ou amassado.

2. Instalar cuidadosamente o injetor de óleo. O torque instalação é crítico.

PARAFUSO DOINJETOR DE ÓLEO8 x 1,25 mm16 N.m (1,6 kgf.m)

INJETORDE ÓLEO

SMSCFF0085

ESFERA DE RETENÇÃO

1,2 mm

1,0 mm

ORIFÍCIO DO INJETOR

SMSCFF0



Motores R18A6, R18A7

Coletor de Admissão e Sistema de EscapamentoRemoção e Instalação do Coletor de Admissão ..................................... 9-2

OBSERVAÇÃO: Consulte o Manual de Serviços Civic 2006, P/N 62SNA00A para itensnão mostrados neste capítulo.

Mudança no modelo

Motores R18A6, R18A7 foram acrescentados.



Coletor de Admissão e Sistema de Escapamento

9-2

Remoção e Instalação do Coletor de Admissão

Vista Explodida

PLACA DO COLETORDE ADMISSÃO

JUNTAS

COLETOR DE ADMISSÃOSubstituir se estiver trincadoou com superfícies de contatodanificadas.

6 x 1,0 mm9,8 N.m(1,0 kgf.m)

SENSOR DEPRESSÃO

ABSOLUTA DOCOLETOR (MAP)

O-RING

Substituir.SUPORTE DO COLETORDE ADMISSÃO

6 x 1,0 mm9,8 N.m(1,0 kgf.m)

8 x 1,25 mm24 N.m(2,4 kgf.m)

JUNTA Substituir.

CORPO DO ACELERADOR

8 x 1,25 mm24 N.m

(2,4 kgf.m)

JUNTA Substituir.

6 x 1,0 mm9,8 N.m(1,0 kgf.m)

8 x 1,25 mm24 N.m(2,4 kgf.m)

5 x 0,8 mm3,4 N.m(0,35 kgf.m)

SMSCFF0087



Remoção

1. Remover o conjunto do alojamento do filtro de ar (con-

sultar a página 11-300 do Manual de Serviços, P/N6BSNJ00A).

2. Remover o componente superior do painel corta-fogo(consultar a página 22-195 do Manual de Serviços, P/N6BSNJ00C).

3. Remover o duto de admissão de ar.

4. Remover a mangueira de ventilação positiva do cárter(PCV) da braçadeira e então remover a tampa dos inje-

tores.

5. Remover as capas das conexões de engate rápidoentão desconectar a mangueira de alimentação de cobustível e a mangueira de alimentação de combustív

auxiliar.

6. Remover a mangueira do cânister de controle de emsões evaporativas (EVAP), a mangueira de vácuo do svofreio e a presilha da mangueira da direção hidráulic

SMSCFF0088

SMSCFF0089

BRAÇA-DEIRA

TAMPA DOSINJETORES



MANGUEIRA DE ALIMENTAÇÃO

SMSCFF0

MANGUEIRA AUXILIAR

MANGUEIRAPCV

PRESILHA MANGUEIRADE VÁCUO DOSERVOFREIO

MANGUEIRA DCÂNISTER

CONTROLE EVA

SMSCFF0

(conti




9-4

Remoção e Instalação do Coletor de Admissão (continuação)

7. Remover os conectores e as presilhas do chicote docoletor de admissão.

• Conector do atuador do acelerador• Conector do sensor de pressão absoluta do coletor

(MAP)

• Conector da válvula de purgar o cânister de emissõesevaporativas (EVAP)

• Conector da solenóide do combustível auxiliar

8. Remover as mangueiras de derivação de água e entãoinstalar as mangueiras de derivação de água.

9. Remover o corpo do acelerador.

10. Remover o suporte da presilha da mangueira do aque-cedor.

11. Levantar o veículo totalmente no elevador.

12. Remover o suporte do coletor de admissão.

SMSCFF0092

SMSCFF0093

SMSCFF0094

SMSCFF0095




14. Remover todos os parafusos e porcas do coletor de

admissão, removendo então o coletor de admissão docabeçote.

Instalação

1. Instalar o coletor de admissão com novas juntas e aper

os parafusos e porcas no padrão cruzado, em duas três etapas, iniciando com o parafuso interno.

2. Levantar o veículo totalmente no elevador.

3. Instalar o suporte do coletor de admissão.


SMSCFF0096

SMSCFF0

SMSCFF0

8 x 1,25 mm24 N.m (2,4 kgf.m)

COLETOR DE ADMISSÃO

NOVAS JUNTAS

6 x 1,00 mm9,8 N.m(1,0 kgf.m)

8 x 1,25 mm24 N.m(2,4 kgf.m)

(conti




9-6

Remoção e Instalação do Coletor de Admissão (continuação)

5. Instalar o suporte da presilha da mangueira do aque-cedor.

6. Instalar o corpo do acelerador com novas juntas.

7. Instalar as mangueiras de derivação de água.

8. Instalar os conectores do chicote do motor e as presilhasdo chicote no coletor de admissão.

• Conector do atuador do acelerador

• Conector do sensor de pressão absoluta do coletor(MAP)

• Conector da válvula de purgar o cânister de emissõesevaporativas (EVAP)

• Conector da solenóide do combustível auxiliar

6 x 1,0 mm9,8 N.m (1,0 kgf.m) SMSCFF0099

SMSCFF0100

NOVAS JUNTAS

CORPO DO ACELERADOR

8 x 1,25 mm

24 N.m (2,4 kgf.m)

SMSCFF0101



9. Instalar a mangueira do cânister de controle de emissõesevaporativas (EVAP), a mangueira de vácuo do servofreio,a mangueira de ventilação positiva do cárter (PCV) e a

presilha da mangueira da direção hidráulica.

10. Conectar a mangueira de alimentação de combustível eentão instalar a capa da conexão de engate rápido.

11. Instalar a tampa dos injetores e então a mangueira ventilação positiva do cárter (PCV) na presilha.

12. Instalar o duto de admissão de ar.

13. Instalar o componente superior do painel corta-fog(consultar a página 22-195 do Manual de Serviços, P6BSNJ00C).

14. Instalar o conjunto do alojamento do filtro de ar.

15. Limpar todo líquido de arrefecimento do motor derrmado.

16. Após a instalação, verificar se todas as tubulações, magueiras e conectores estão instalados corretamente.

17. Reabastecer o radiador com líquido de arrefecimento motor e sangrar o ar do sistema de arrefecimento, coa válvula do aquecimento aberta (consultar a etapa 7 página 10-7 do Manual de Serviços, P/N 6BSNJ00A).

CAPA DA

CONEXÃO DEENGATE RÁPIDO


MANGUEIRA DE ALIMENTAÇÃO

MANGUEIRA AUXILIAR

MANGUEIRAPCV PRESILHA


MANGUEIRA DOCÂNISTER DE

CONTROLE EVAP

6 x 1,0 mm9,8 N.m(1,0 kgf.m)

SMSCFF0102

SMSCFF0103

SMSCFF0

BRAÇDEIRA

TAMPA DOSINJETORES

SMSCFF0




Arrefecimento do Motor

Sistema de ArrefecimentoÍndice de Localização dos Componentes ............................................... 10-2

Substituição do Líquido de Arrefecimento .............................................. 10-3Remoção e Instalação do Alojamento do Termostato............................. 10-5


Mudança no modelo





10-2


SEPARADORDO LÍQUIDO DE

ARREFECIMENTO

BOMBA D’ÁGUA Inspeção, página 10-5 doManual de Serviços, P/N6BSNJ00A Substituição, página 10-6do Manual de Serviços,P/N 6BSNJ00A

RADIADORSubstituição, página10-18 do Manualde Serviços, P/N6BSNJ00A

CONJUNTO DA VENTOINHA DOCONDENSADOR DO A/CSubstituição, página 10-18 doManual de Serviços, P/N 6BSNJ00A Teste do Motor da Ventoinha, página10-4 do Manual de Serviços, P/N6BSNJ00A

CONJUNTO DA VENTOINHA DO RADIADORSubstituição, página 10-18do Manual de Serviços, P/N6BSNJ00A Teste do Motor da Ventoinha,página 10-4 do Manual deServiços, P/N 6BSNJ00A

SENSOR 2 DATEMPERATURADO LÍQUIDO DE

ARREFECIMENTODO MOTOR (ECT)

VÁLVULA TERMOSTÁTICA Teste, página 10-4 do Manual de

Serviços, P/N 6BSNJ00A Substituição, página 10-9 doManual de Serviços, P/N 6BSNJ00A

ALOJAMENTO DOTERMOSTATORemoção e Instalação,página 10-10 do Manual deServiços, P/N 6BSNJ00A

SAÍDA D’ÁGUA Substituição,página 10-13do Manual deServiços, P/N6BSNJ00A

SAÍDA DO AQUECEDORSubstituição, página10-15 do Manualde Serviços, P/N6BSNJ00A

SMSCFF0106


http://slidepdf.com/reader/full/new-civic-flex-volume-1 95/28110-

Substituição do Líquido de Arrefecimento

1. Dar partida no motor. Ajustar o botão de controle detemperatura do aquecedor para aquecimento máximoe, então, desligar o interruptor de ignição. Certificar-se

que o motor e o radiador estejam frios ao tato.

2. Remover a tampa do radiador.

3. Desapertar o bujão de drenagem do radiador e drenar olíquido de arrefecimento.

4. Remover o parafuso de drenagem localizado na partedianteira do cabeçote.

5. Depois que o líquido de arrefecimento for drenado, aplicar junta líquida nas roscas do bujão de drenagem e entãoinstalar novamente o bujão de drenagem com uma novaarruela de vedação, apertando com firmeza.

6. Apertar firmemente o bujão de drenagem do radiador.

7. Remover, drenar e instalar novamente o reservatório expansão.

8. Abastecer o reservatório de expansão com o líquido gnuíno Honda All Season Antifreeze/Coolant Type 2 (POL999-9001).

BUJÃO DE DRENAGEMDO RADIADOR

SMSCFF0107

PARAFUSO DEDRENAGEM28 x 1,5 mm83 N.m (8,5 kgf.m) SMSCFF0108

MarcaMAX

SMSCFF0

(conti




10-4

Substituição do Fluido de Arrefecimento (continuação)

9. Abastecer o radiador com o líquido genuíno Honda AllSeason Antifreeze/Coolant Type 2 até a base do gargalode abastecimento.

OBSERVAÇÃO:

• Usar sempre o líquido genuíno Honda All Season Antifreeze/Coolant Type 2 (P/N OL999-9001). A utili-zação de outro líquido de arrefecimento que não sejaHonda pode resultar em corrosão, levando o sistemade arrefecimento a mau funcionamento ou falha.

• O líquido genuíno Honda All Season Antifreeze/Coo-lant Type 2 é uma mistura de 50% de anticongelantee 50% de água. Não adicionar água.

Capacidade de Abastecimento de Líquido de Arrefe-cimento do Motor (incluindo a capacidade do reser-vatório de 0,4 L)

T/M: Na Troca do Líquido de Arrefecimento: 5,3 L Após a Desmontagem e Inspeção do Motor: 6,5 L T/A: Na Troca do Líquido de Arrefecimento: 5,5 L Após a Desmontagem e Inspeção do Motor: 7,1 L

10. Instalar a tampa do radiador sem apertar.

11. Dar partida no motor e deixar funcionando até aquecer

(a ventoinha do radiador é acionada pelo menos duasvezes).

12. Desligar o motor. Verificar o nível de líquido no radiadore, se for necessário, adicionar o líquido genuíno Honda

All Season Antifreeze/Coolant Type 2.

13. Apertar com firmeza a tampa do radiador e, então, darpartida novamente no motor. Inspecionar quanto a va-zamento de líquido de arrefecimento.

14. Limpar todo o líquido de arrefecimento derramado.

SMSCFF0110



Remoção e Instalação ao Alojamento do Termostato

Remoção

1. Drenar o líquido de arrefecimento (consultar a página

10-3).

2. Remover o conjunto do alojamento do filtro de ar (con-sultar a página 11-300 do Manual de Serviços, P/N6BSNJ00A).

3. Remover o suporte do chicote e cobrir com uma fita oconector do sensor da taxa ar/combustível (A/F) e o sen-sor secundário de oxigênio aquecido (HO2S secundário),para proteger os conectores do líquido de arrefecimentodo motor. Remover então a mangueira inferior do radiador,as mangueiras de derivação de água e a mangueira doaquecedor.

T/M

T/A

4. Remover o alojamento do termostato.

5. Remover a placa da recirculação dos gases do escapmento (EGR), tampa do termostato e termostato.

NGUEIRA DEIVAÇÃO DE

UA

SUPORTE DOCHICOTE

MANGUEIRAINFERIOR DORADIADOR

MANGUEIRA DEDERIVAÇÃO DE ÁGUA


MANGUEIRA DO AQUECEDOR

SMSCFF0111

SUPORTE DOCHICOTE

MANGUEIRA INFERIORDO RADIADOR




SMSCFF0111A

SMSCFF0

SMSCFF0

PLACA DA

RECIRCULAÇÃODOS GASES DOESCAPAMENTO (EGR)

TAMPA DOTERMOSTAT

TERMOSTATO

(conti




10-6

Remoção e Instalação ao Alojamento do Termostato (continuação)

Instalação

1. Instalar o novo retentor de borracha na válvula termos-

tática, instalar então a válvula termostática com o pinovoltado para cima e a tampa da válvula termostática.

2. Instalar a placa do EGR com uma nova junta.

3. Instalar o alojamento da válvula termostática, usando

uma nova junta e um novo O-ring.

4. Instalar a mangueira inferior do radiador, a mangueirado aquecedor e as mangueiras de derivação de água,instalando então o suporte do chicote.

T/M

T/A

5. Instalar o conjunto do alojamento do filtro de ar (consultara página 11-300 do Manual de Serviços, P/N 6BSN-J00A).

6. Reabastecer o radiador com líquido de arrefecimento domotor e fazer a sangria do ar do sistema de arrefecimentocom a válvula do aquecedor aberta (consultar a etapa 7 dapágina 10-7 do Manual de Serviços, P/N 6BSNJ00A).

6 x 1,0 mm9,8 N.m (1,0 kgf.m)

RETENTOR DEBORRACHA

VÁLVULATERMOSTÁTICA

PINO

8 x 1,25 mm22 N.m (2,2 kgf.m)

TAMPA DA VÁLVULATERMOSTÁTICA

PLACADO EGR

JUNTA

SMSCFF0114

JUNTA

O-RING

ALOJAMENTODA VÁLVULATERMOSTÁTICA

8 x 1,25 mm24 N.m(2,4 kgf.m)

SMSCFF0115




SUPORTEDO CHICOTE

MANGUEIRAINFERIOR DORADIADOR

SMSCFF0116




SUPORTEDO CHICOTE

MANGUEIRAINFERIOR DO

RADIADOR SMSCFF0116A




Motores R18A6, R18A7 .................................... 11-1

Motor K20Z3 ..................................................... 11-123




Mudança no modelo


Sistema de Admissão de ArÍndice de Localização dos Componentes ............ 11-114

Teste do Corpo do Acelerador ........................... .. 11-115

Remoção/Instalação do Corpo do Acelerador ..... 11-116

Desmontagem/Montagem do Corpo do Acelerador .............. ................ ............... ............... 11-117

Sistema de Controle de EmissõesEvaporativas (EVAP)

Índice de Localização dos Componentes ............ 11-118

Diagnóstico de Falhas do Sistema de Controle deEmissões Evaporativas (EVAP) .............. ............... 11-119

Teste da Válvula de Duas Vias de EmissõesEvaporativas (EVAP) ............... ............... ............... 11-120

Substituição do Cânister do EVAP ................ ....... 11-121

Substituição da Válvula de Duas Vias deEmissões Evaporativas (EVAP) .............. ............... 11-121

Substituição da Válvula de Purga do Cânisterde EVAP ................ ............... ............... ................ .. 11-122

Substituição do Filtro do Cânister de EVAP ......... 11-122

OBSERVAÇÃO: Consulte o Manual de Serviços Civic 2006,P/N 62SNA00A para itens não mostrados neste capítulo.

Combustível e EmissõesFerramentas Especiais .............. ............... ................ 11-2

Informações Gerais sobre Diagnóstico de Falhas....11-3

Índice dos Códigos de Diagnósticosde Falhas DTC .............. ............... ................ ........... 11-11

Índice de Diagnóstico de Sintomas ............... ......... 11-15

Descrições dos Sistemas ............... ............... ......... 11-18

Sistema PGM-FIÍndice de Localização dos Componentes .............. 11-59

Diagnóstico de Falhas DTC .............. ................ ...... 11-61

Teste da Válvula Solenóide de Combustível Auxiliar ................ ............... ............... ................ ...... 11-67

Substituição da Válvula Solenóide deCombustível Auxiliar ............... ................ ............... . 11-68

Substituição do ECM/PCM .............. ................ ...... 11-70

Sistema de Controle da Marcha LentaInspeção da Rotação da Marcha Lenta ............. .... 11-72

Sistema de Alimentação de CombustívelÍndice de Localização dos Componentes .............. 11-73

Diagnóstico de Falhas DTC .............. ................ ...... 11-75

Diagnóstico de Falhas do Circuito Indicador deCombustível Baixo no Reservatório deCombustível Auxiliar ............... ................ ............... . 11-80

Diagnóstico de Falhas do Circuito da Bombade Combustível Auxiliar ............... ................ ........... 11-85

Alívio da Pressão de Combustível ............... ........... 11-89

Teste de Pressão de Combustível ............... ........... 11-91

Alívio da Pressão de Combustível Auxiliar ............. 11-92

Teste de Pressão de Combustível Auxiliar ............. 11-94Drenagem do Reservatório de Combustível Auxiliar .11-95

Inspeção das Linhas de Combustível .................... 11-96

Precauções Relativas aos Tubos de Combustível/Conexões de Engate Rápido ............... ............... .... 11-98

Remoção dos Tubos de Combustível/Conexõesde Engate Rápido .............. ............... ................ ...... 11-99

Instalação dos Tubos de Combustível/Conexõesde Engate Rápido .............. ............... ................ .... 11-101

Remoção/Instalação do Reservatóriode Combustível............... ................ ............... ....... 11-104

Substituição do Regulador de Pressão deCombustível ............... ................ ............... ............ 11-106

Substituição da Bomba de Combustível/Sensor do indicador de Combustível ............... .... 11-106

Substituição do Filtro de Combustível ................. 11-107Substituição do Injetor de Combustível ............. .. 11-108

Substituição do Reservatório deCombustível Auxiliar ............... ................ .............. 11-109

Substituição da Bomba de Combustível Auxiliar . 11-110

Substituição do Reservatório de Combustível ..... 11-111

Teste do Sensor do Indicador de Combustível ....11-112



SMSCFF0117


Ferramentas Especiais

Nº de Ref. Número da Ferramenta Descrição Qtde.

07AAA-SNA0100 Chave-trava do Módulo da Bomba de Combustível 1

07YAJ-0010610 Kit Combinado de Medição 1

07ZAJ-S5A0101 Conjunto do Manômetro de Combustível 1

07406-0040004 Manômetro de Combustível 1

07410-5790503 Adaptador da Junta do Tubo 1

1

2

3

4

5



Informações Gerais sobre Diagnósticos de Falhas

Falhas Intermitentes

O termo “falha intermitente” significa que o sistema pode

ter apresentado uma falha, mas no momento encontra-senormal. Se a luz de advertência de falha (MIL) no painel deinstrumentos não acender, verificar se existem conexõesdeficientes ou pinos soltos em todos os conectores rela-cionados ao circuito que está sendo diagnosticado. Se aMIL acendeu e então apagou, o problema original pode serintermitente.

Circuitos Abertos e em Curto

Circuitos “abertos” e “em curto” são termos comuns emeletricidade. Um circuito aberto significa que existe umainterrupção num fio ou numa conexão. Curto-circuito é umaconexão acidental entre um fio e o terra ou com outro fio.Em eletrônica básica, isso normalmente significa que algo

não está funcionando. Em eletrônica avançada (tal como noECM e PCM), isso às vezes pode significar que algo funciona,mas não da maneira correta.

Como Usar o HDS (Sistema de DiagnósticoHonda)

Se a MIL (Luz Indicadora de Falha) acender

1. Dar partida no motor e verificar a MIL.

2. Se a MIL permanecer acesa, conectar o HDS no Conetor de Transmissão de Dados (DLC) localizado na painferior do painel, no lado do motorista.

3. Girar o interruptor da ignição para ON (II).

4. Verificar o código de diagnóstico de falhas (DTC) e antar. Verificar também os dados e/ou dados de captuinstantânea embarcados congelados na tela e carregqualquer dado encontrado. Consultar então o Índice dCódigos de Diagnósticos de Falhas (DTC) indicadoiniciar o procedimento de diagnóstico correspondent

OBSERVAÇÃO:

• Os dados congelados na tela indicam as condiçõdo motor quando foi detectado o primeiro mau fucionamento, falha na ignição ou problema de combustível.

• O HDS pode ler o DTC, dados congelados na tedados embarcados de captura instantânea, dadatuais e outros dados do Módulo de Controle Motor (ECM)/Módulo de Controle do Motor e Transmissão (PCM).

• Para operações específicas, consultar o manual usuário que vem junto com o HDS.

5. Se nenhum DTC foi encontrado, consultar diagnóstide falhas da MIL (consultar a página 11-162 do Manude Serviços, P/N 6BSNJ00A).

Se a MIL não acendeu

Se a MIL não acendeu, mas existir um problema no funcnamento, efetuar o diagnóstico de falhas do sintoma.

Se o DTC não puder ser reproduzido

Alguns diagnósticos deste capítulo exigem a reinicializaçdo Módulo de Controle do Motor (ECM)/Módulo de Controdo Motor e da Transmissão (PCM) e a reprodução do DTSe o problema for intermitente e seu código não puder sreproduzido, não continuar com o procedimento. Isso resultará em confusão e possivelmente uma troca desncessária do ECM/PCM.

MIL (Luz Indicadorade Falha)

SMSCFF0118

CONECTOR DETRANSMISSÃO

DE DADOS (DLC

SMSCFF0

(conti



Informações Gerais sobre Diagnósticos (continuação)

Comando Limpar do HDS

O ECM/PCM armazena variados dados específicos, para

corrigir o sistema mesmo que não exista alimentação deenergia, como quando o terminal negativo da bateria ou ofusível nº 19 (15A) FI MAIN está desconectado. Os dadosarmazenados baseados nas peças defeituosas devem serlimpos usando “CLEAR COMMAND” do HDS, se as peçasforem substituídas.

O HDS tem três tipos de comando para limpar que atendemeste objetivo. Eles são “limpar DTC”, “reinicializar ECM/PCM”e “limpar o padrão da árvore de manivelas”. O comando lim-par DTC apaga todos os códigos DTC armazenados, dadoscongelados e dados embarcados de captura instantânea.Isto deve ser feito com o HDS após reproduzir o diagnósticodurante o DTC. O comando reinicializar ECM/PCM apagatodos os códigos DTC armazenados, dados congelados,dados embarcados de captura instantânea e todos os dadosespecíficos para corrigir o sistema.

Comando Limpar da Ferramenta de Scan

Se estiver usando uma ferramenta genérica de scan paralimpar os comandos, atentar para o fato de que só existe umajuste para limpar o ECM/PCM e ele limpa todos os coman-dos ao mesmo tempo (aprendizado da marcha lenta, dadoscongelados, dados embarcados de captura instantânea eDTCs). Após limpar todos os comandos, será necessárioseguir estes procedimentos, nesta ordem: procedimentode aprendizado da marcha lenta do ECM/PCM (consultar apágina 11-264 do Manual de Serviços, P/N 6BSNJ00A).

Limpar DTC

1. Limpar DTC com o HDS enquanto o motor está desli-gado.

2. Desligar o interruptor da ignição.

3. Colocar o interruptor da ignição na posição ON (II) eesperar 30 segundos.

4. Desligar o interruptor da ignição e desconectar o HDSdo DLC.

Como Reinicializar o ECM/PCM

1. Reinicializar o ECM/PCM com o HDS enquanto o motor

está desligado.


3. Colocar o interruptor da ignição na posição ON (II) eesperar 30 segundos.

4. Desligar o interruptor da ignição e desconectar o HDSdo DLC.

5. Executar o procedimento de aprendizado da marcha lentado ECM/PCM (consultar a página 11-264 do Manual deServiços, P/N 6BSNJ00A).




Como Finalizar uma Sessão de Diagnóstico(necessária após qualquer diagnóstico)

1. Reinicializar o ECM/PCM com o HDS.



4. Desconectar o HDS do DLC.

OBSERVAÇÃO: O ECM/PCM é parte do sistema de imo-bilização. Se substituir o ECM/PCM, ele terá um códigode imobilização diferente. Para dar a partida no motor,deve-se digitar novamente o código de imobilização como HDS.

(conti





Como Diagnosticar Circuitos no ECM/PCM

OBSERVAÇÃO: O ECM/PCM permanece ligado até 15

minutos após desligar a ignição. Conectar a linha SCSapós desligar a ignição cancela esta função. Desconectaro ECM/PCM durante esta função, sem conectar primeiro alinha SCS, pode danificar o ECM/PCM.

1. Conectar a linha SCS com o HDS.

2. Remover a tampa.

3. Levantar a caixa de fusível/relé no compartimento domotor.

4. Remover o reservatório de expansão.

5. Desconectar os conectores A, B e C do ECM/PCM.

OBSERVAÇÃO: Os conectores A, B e C do ECM/PCMtêm os símbolos (A = , B = , C = ) gravados sobreeles, para identificação.

6. Conectar um lado dos terminais do fio de teste a ummultímetro digital comercialmente disponível e conectaro outro lado dos terminais a uma caixa de tomadas co-

mercialmente disponível (Ferramenta Pomona Electronicsnº 3563 ou equivalente).

7. Quando o diagnóstico é efetuado no conector do ECM/ PCM, usar o orifício de medição sobre o terminal queserá verificado.

8. Deslizar cuidadosamente a ponta de prova (macho) nosterminais do conector do lado dos terminais. Não forçara ponta nos terminais.

ATENÇÃO

• Para obter resultados precisos, usar sempre a pontade prova (macho).

• Para evitar danos aos terminais do conector, não in-serir pontas afiladas do equipamento de teste, clipespara papel ou outros substitutos, pois eles podemdanificar os terminais. Terminais danificados causamconexão deficiente e medição incorreta.

• Não perfurar o isolamento dos fios, pois isso podecausar mau contato ou contato intermitente.

TAMPA

SMSCFF0120

CAIXA DE FUSÍVEL/RELÉNO COMPARTIMENTODO MOTOR

RESERVA-TÓRIO DE

EXPANSÃO

A BC SMSCFF0121

FIO DETESTE

MULTÍMETRODIGITAL CAIXA DETOMADAS

SMSCFF0122

ORIFÍCIO DEMEDIÇÃO

SMSCFF0123



CONECTOR DE

TRANSMISSÃODE DADOS (DLC

SMSCFF0

Atualização e Substituição para Teste do ECM/ PCM

Ferramentas Especiais Necessárias• Sistema de Diagnóstico Honda (HDS) TDSGDS2200*• Módulo de interface Honda (HIM) EQS05A35570*

• Testador portátil HDS TDSS35570111401*

* Disponível através do Programa de Ferramentas eEquipamentos Honda

Usar este procedimento quando precisar substituir um ECM/ PCM em bom estado durante o procedimento de diagnóstico.

Atualizar o ECM/PCM somente se ele não tiver o softwaremais recente.

OBSERVAÇÃO: Não desligar a ignição enquanto atualiza oECM/PCM. Se a ignição for desligada antes de finalizar, oECM/PCM pode ser danificado.

Como Atualizar o ECM/PCM

OBSERVAÇÃO:

• Certificar-se de ter o último software instalado no HDS.

• Para garantir que o último programa está instalado,atualizar o ECM/PCM sempre que ele for substituído outrocado.

• Não é possível atualizar o ECM/PCM com o programa seele já estiver instalado. O ECM/PCM só aceita um novoprograma.

• Antes de atualizar o ECM/PCM, certificar-se que a bateria

do veículo está totalmente carregada.• Para evitar danos ao ECM/PCM, não acionar qualquerdispositivo elétrico (sistema de áudio, freios, A/C, vidroselétricos, teto solar, travas das portas etc.) durante aatualização.

• Se for necessário diagnosticar o módulo de interface Hon-da (HIM) devido à luz vermelha (nº 3) do HIM estar acesaou piscando durante a atualização, deixar o interruptorda ignição na posição ON (II) quando desconectar o HIMdo conector de transmissão de dados (DLC). Isto evitaráque o ECM/PCM seja danificado.

• A alta temperatura no compartimento do motor podeaquecer demais o ECM/PCM e impossibilitar a atua-lização. Se o motor estava funcionando antes desteprocedimento, abrir o capô e deixar o compartimento do

motor esfriar.1. Girar o interruptor da ignição para ON (II). Não dar a

partida no motor.

2. Conectar o HDS ao conector de transmissão de dad(DLC) localizado na parte inferior do painel, no lado motorista.

3. Se o HDS não tiver o funcionamento atualizado, descnectar o HDS e conectar o módulo de interface Hon(HIM ).

4. Se o software no ECM/PCM for o atual, desconectaHDS ou o HIM do DLC e voltar ao procedimento qestava sendo executado. Se o software no ECM/PCnão for o atual, executar o procedimento de atualizaçdo ECM/PCM conforme descrito na etiqueta do HIM no sistema de atualização do ECM/PCM.

OBSERVAÇÃO: Se o sistema de atualização do ECPCM exigir que o ECM/PCM esteja frio, seguir as instrções da tela.

5. Executar o procedimento de aprendizado da marclenta do ECM/PCM (consultar pág. 11-264 do Manude Serviços, P/N 6BSNJ00A).

(conti



CONECTOR DETRANSMISSÃODE DADOS (DLC)

SMSCFF0119



Como Substituir o ECM/PCM

1. Certificar-se de obter o código antifurto do sistema de

áudio.

2. Conectar o HDS ao conector de transmissão de dados(DLC) localizado na parte inferior do painel, no lado domotorista.

3. Girar o interruptor da ignição para ON (II).

4. Certificar-se que o HDS se comunica com o ECM/PCM.Se ele não se comunicar, diagnosticar a falha no circuitodo DLC (consultar a página 11-163 do Manual de Servi-ços, P/N 6BSNJ00A).

5. Selecionar READ DATA (Leitura de dados) em REPLACEECM/PCM MENU (Menu de substituição do ECM/PCM)com o HDS.

OBSERVAÇÃO: Se o comando READ DATA (Leitura dedados) falhar, perguntar ao cliente sobre o grau do com-bustível (nível de álcool) no reservatório de combustível(principal) e ir à etapa 6.


7. Remover a tampa.

8. Remover os parafusos e então remover o ECM/PCM.


OBSERVAÇÃO: Os conectores A, B e C do ECM/PCMtêm os símbolos (A = , B = , C = ) gravados sobre

eles, para identificação.

10. Instalar o ECM/PCM na ordem inversa da remoção.

11. Selecionar o sistema PGM-FI com o HDS.

12. Selecionar WRITE DATA em REPLACE ECM/PCM MENUcom o HDS.

OBSERVAÇÃO: Se o comando WRITE DATA falhar, ir paraa etapa 13.

TAMPA

SMSCFF0120

PARAFUSOS9,8 N.m(1,0 kgf.m)

ECM/ PCM

B A

C

SMSCFF0127



13. Atualizar o ECM/PCM se ele não tiver o último software.

14. Digitar novamente o código do imobilizador com o pro-

cedimento de substituição no ECM/PCM no HDS, poisisto permite dar a partida no motor.


16. Dar a partida no motor.

• Se o motor der a partida, ir para a etapa 28.

• Se o motor não der a partida, ir para a etapa 17.

17. Selecionar MAIN FUEL TANK ALCOHOL CONTENT (con-teúdo de álcool no reservatório principal de combustível)com o HDS.

18. Selecionar ALCOHOL CONTENT (conteúdo de álcool)apropriado na tela do HDS através da informação do

cliente na etapa 5.

OBSERVAÇÃO: Se o cliente não lembrar da informação,ir para a etapa 20.

19. Tentar dar a partida no motor

• Se o motor der a partida, ir para a etapa 28.• Se o motor não der a partida, ir para a etapa 20.

20. Selecionar 90% ALCOHOL CONTENT (conteúdo deálcool 90%) e tentar dar a partida no motor









23. Selecionar LOW ALCOHOL CONTENT (baixo conteúdode álcool) e tentar dar a partida no motor.


24. Drenar o reservatório de combustível (consultar pág. 1274 do Manual de Serviços, P/N 6BSNJ00A).

25. Aliviar a pressão do combustível, (consultar pág. 1271).

26. Abastecer o reservatório de combustível (principal) cogasolina.

27. Selecionar LOW ALCOHOL CONTENT (baixo conteúde álcool) e tentar dar a partida no motor.

28. Executar o procedimento de aprendizado da marcha lendo ECM/PCM (consultar a página 11-264 do Manual Serviços, P/N 6BSNJ00A).

29. Digitar o código antifurto do sistema de áudio e ajusto relógio.

(conti





Condição do OBD

A condição do OBD mostra o estado atual do sistema de

cada DTC e todos os parâmetros. Esta função é usada paraver se o reparo do técnico foi finalizado com sucesso. Osresultados dos testes de diagnóstico para o DTC são mos-trados como:

• PASSED: O diagnóstico a bordo foi finalizado com su-cesso.

• FAILED: O diagnóstico a bordo foi finalizado com proble-ma.

• EXECUTING: O veículo está em condições de possibilitarcritérios para o DTC e o diagnóstico a bordo está sendorealizado.

• NOT COMPLETED: O diagnóstico a bordo foi realizadoporém não forneceu condições do DTC.

• OUT OF CONDITION: O veículo não forneceu condiçõespara o DTC.



Índice dos Códigos de Diagnósticos de Falhas (DTC)

(conti

DTC(Indicação

MIL*1 )

Detecção doCiclo em Duas

Conduções

Item detectado MIL Consultar apágina do Manuade Serviços, P/N

6BSNJ00A P0102 (50) – Baixa Voltagem no Circuito do Sensor de Fluxo da Massa de Ar (MAF) Lig. 11-57

P0103 (50) – Alta Voltagem no Circuito do Sensor de Fluxo da Massa de Ar (MAF) Lig. 11-60

P0107 (3) – Baixa Voltagem no Circuito do Sensor de Pressão Absoluta do Coletor(MAP)

Lig. 11-62

P0108 (3) – Alta Voltagem no Circuito do Sensor de Pressão Absoluta do Coletor (MAP) Lig. 11-64

P0112 (10) – Baixa Voltagem no Circuito do Sensor de Temperatura do Ar de Admissão(IAT)

Lig. 11-67

P0113 (10) – Alta Voltagem no Circuito do Sensor de Temperatura do Ar de Admissão(IAT)

Lig. 11-69

P0117 (6) – Baixa Voltagem no Circuito do Sensor de Temperatura do Fluido de Arrefecimento (ECT)

Lig. 11-72

P0118 (6) – Alta Voltagem no Circuito do Sensor de Temperatura do Fluido de Arrefecimento (ECT) Lig. 11-74

P0122 (7) – Baixa Voltagem no Circuito do Sensor A de Posição da Borboleta de Aceleração (TP)

Lig. 11-189

P0123 (7) – Alta Voltagem no Circuito do Sensor A de Posição da Borboleta de Aceleração (TP)

Lig. 11-191

P0134 (41) – Mau Funcionamento do Sistema do Aquecedor do Sensor da Taxa ArCombustível (A/F) (Sensor 1)

Lig. 11-78

P0135 (41) – Mau Funcionamento do Circuito do Aquecedor do Sensor da Taxa ArCombustível (A/F) (Sensor 1)

Lig. 11-79

P0137 (63) O Baixa Voltagem no Circuito do Aquecedor do Circuito do SensorSecundário de Oxigênio Aquecido (HO2S Secundário, Sensor 2)

Lig. 11-84

P0138 (63) O Alta Voltagem do Circuito do Aquecedor do Circuito do Sensor Secundáriode Oxigênio Aquecido (HO2S Secundário, Sensor 2)

Lig. 11-86

P0141 (65) – Mau Funcionamento do Circuito do Aquecedor do Sensor Secundário deOxigênio Aquecido (HO2S Secundário, Sensor 2)

Lig. 11-89

P0222 (7) – Baixa Voltagem no Circuito do Sensor B de Posição da Borboleta de Aceleração (TP)

Lig. 11-194

P0223 (7) – Alta Voltagem no Circuito do Sensor B de Posição da Borboleta de Aceleração (TP)

Lig. 11-197

P0325 (23) – Mau Funcionamento do Circuito do Sensor de Detonação (KS) Lig. 11-104

OBSERVAÇÃO: Os DTCs acima são indicados quando é selecionado o sistema PGM-FI no HDS. Alguns DTCs da transmissão automática fazem a MIL acender. Se a MIL estiver acesa e nenhum DTC estiver indicado no stema PGM-FI, selecionar o sistema da T/A e verificar os DTCs da transmissão automática.

* 1: Alguns DTCs são indicados pela MIL piscando quando a linha SCS está conectada com o HDS.




Índice dos Códigos de Diagnósticos de Falhas (DTC) (continuação)

DTC(Indicação

MIL*1)


Conduções

Item detectado MIL Consultar apágina do Manualde Serviços, P/N

6BSNJ00A P0335 (4) – Nenhum Sinal do Circuito do Sensor de Posição da Árvore de Manivelas

(CKP)Lig. 11-106

P0339 (4) – Interrupção Intermitente do Circuito do Sensor de Posição da Árvore deManivelas (CKP)

Lig. 11-109

P0351 (71) – Mau Funcionamento do Circuito da Bobina de Ignição do Cilindro nº 1 Lig. 11-110




P0365 (8) – Nenhum Sinal do Circuito do Sensor de Posição da Árvore de Comando(CMP)

Lig. 11-114

P0369 (4) – Interrupção Intermitente do Circuito do Sensor de Posição da Árvore de

Comando (CMP)

Lig. 11-117

P0443 (92) – Mau Funcionamento do Circuito de Purga do Cânister de EmissõesEvaporativas (EVAP)

Lig. 11-326

P0462(121)

– Baixa Voltagem no Circuito do Sensor de Nível de Combustível (Unidade doSensor do Indicador de Combustível)

Deslig. 11-75 deste Manual

P0463(121)

– Alta Voltagem no Circuito do Sensor de Nível de Combustível (Unidade doSensor do Indicador de Combustível)

Deslig. 11-77 deste manual

P0532(191)

– Baixa Voltagem no Circuito do Sensor de Pressão do A/C Desl. 11-252

P0533(191)

– Alta Voltagem no Circuito do Sensor B de Pressão do A/C Desl. 11-254

P0562(34)

– Baixa Voltagem no Sistema de Carga Desl. 11-118

P0563(34)

– Voltagem Inesperada no Circuito de Força do Módulo de Controledo Motor (ECM)/Módulo de Controle da Transmissão (PCM)

Desl. 11-119

P0602(196)

– Erro de Programação no Módulo de Controle do Motor (ECM)/ Módulo de Controle da Transmissão (PCM)

Lig. 11-122

P0603(131)

– Erro na Memória Viva (KAM) do Módulo de Controle do Motor(ECM)/Módulo Interno de Controle da Transmissão (PCM)

Lig. 11-122

P0606 (0) – Mau Funcionamento do Processador Memória Viva (KAM) doMódulo de Controle do Motor (ECM)/Módulo de Controle daTransmissão (PCM)

Lig. 11-123

OBSERVAÇÃO: Os DTCs acima são indicados quando é selecionado o sistema PGM-FI no HDS.

Alguns DTCs da transmissão automática fazem a MIL acender. Se a MIL estiver acesa e nenhum DTC estiver indicado no sis-tema PGM-FI, selecionar o sistema da T/A e verificar os DTCs da transmissão automática.

* 1: Alguns DTCs são indicados pela MIL piscando quando a linha SCS está conectada com o HDS.



DTC(Indicação

MIL*1)


Conduções

Item detectado MIL Consultar apágina do Manuade Serviços, P/N

6BSNJ00A P060A(131)*2

– Mau Funcionamento do Módulo de Controle Interno do Módulo deControle da Transmissão (PCM) (Sistema da T/A)

Lig. 11-123

P0685(135)

O Mau Funcionamento do Circuito de Controle do Módulo de Contro-le do Motor (ECM)/Módulo de Controle da Transmissão (PCM)

Lig. 11-124

P0720(122)

– Mau Funcionamento do Circuito do Sensor de Rotação do Eixo deSaída (Árvore Secundária)

Lig. 11-125

P102A(210)

– Mau Funcionamento do Circuito da Solenóide do Combustível Auxiliar

Lig. 11-61 destemanual

P1157(48)

– Alta Voltagem na Linha do Sensor da Taxa Ar Combustível (A/F)(IMT) (Sensor 1)

Lig. 11-129

P1549

(34)

– Alta Voltagem no Sistema de Carga Desl. 11-132

P1658(40)

– Mau Funcionamento ao Ligar o Relé de Controle do Sistema deControle Eletrônico da Aceleração (ETCS)

Lig. 11-200

P1659(40)

– Mau Funcionamento ao Desligar o Relé de Controle do Sistema deControle Eletrônico da Aceleração (ETCS)

Lig. 11-202

P1683(40)

– Problema no Desempenho da Mola da Posição Padrão da Válvulado Acelerador

Lig. 11-206

P1684(40)

– Problema no Desempenho da Mola de Retorno da Válvula do Acelerador

Lig. 11-207

P16BB(116)

– Baixa Voltagem no Circuito do Terminal B do Alternador Desl. 11-133

P16BC

(116)

– Baixa Voltagem no Circuito do Terminal FR do Alternador/Circuito

IGP

Desl. 11-134

P2101(40)

– Mau Funcionamento no Sistema de Controle Eletrônico da Acelera-ção (ETCS)

Lig. 11-208

P2118(40)

– Problema na Faixa/Desempenho Atual do Atuador do Acelerador Lig. 11-210

P2122(37)

– Baixa Voltagem no Circuito do Sensor A [Sensor D de Posição do Acelerador (TP)] do Pedal do Acelerador (APP)

Lig. 11-212

P2123(37)

– Alta Voltagem no Circuito do Sensor A [Sensor D de Posição do Acelerador (TP)] do Pedal do Acelerador (APP)

Lig. 11-214

P2127(37)

– Baixa Voltagem no Circuito do Sensor B [Sensor E de Posição do Acelerador (TP)] do Pedal do Acelerador (APP)

Lig. 11-217

P2128(37)

– Alta Voltagem no Circuito do Sensor B [Sensor E de Posição do Acelerador (TP)] do Pedal do Acelerador (APP)

Lig. 11-220


Alguns DTCs da transmissão automática fazem a MIL acender. Se a MIL estiver acesa e nenhum DTC estiver indicado no stema PGM-FI, selecionar o sistema da T/A e verificar os DTCs da transmissão automática.

* 1: Estes DTCs são indicados pela MIL piscando quando a linha SCS está conectada com o HDS.

* 2: T/A

(conti




DTC(Indicação

MIL*1)


Conduções

Item detectado MIL Consultar apágina do Manualde Serviços, P/N

6BSNJ00A

P2135 (7) – Correlação Incorreta da Voltagem dos Sensores A/B do Pedal do Acelerador (TP)

Lig. 11-222

P2138(37)

– Correlação Incorreta da Voltagem dos Sensores A/B [Sensores D/Ede Posição do Acelerador (TP)] do Pedal do Acelerador (APP)

Lig. 11-224

P2176(40)

– Posição da Marcha Lenta Não Aprendida pelo Sistema de Controledo Atuador do Acelerador

Lig. 11-226

P2184(192)

– Baixa Voltagem no Circuito do Sensor 2 de Temperatura do Líquidode Arrefecimento do Motor (ECT)

Lig. 11-137

P2185(192)

– Alta Voltagem no Circuito do Sensor 2 de Temperatura do Líquidode Arrefecimento do Motor (ECT)

Lig. 11-139

P2228

(13)

– Baixa Voltagem no Circuito do Sensor de Pressão Barométrica

(BARO)

Lig. 11-142

P2229(13)

– Alta Voltagem no Circuito do Sensor de Pressão Barométrica(BARO)

Lig. 11-142

P2238(48)

– Baixa Voltagem na Linha AFS+ do Sensor da Taxa Ar Combustível(A/F) (Sensor 1)

Lig. 11-143

P2252(48)

– Baixa Voltagem na Linha AFS– do Sensor da Taxa Ar Combustível(A/F) (Sensor 1)

Lig. 11-145

P2610(132)

– Problema de Desempenho no Temporizador Interno de Desligaro Módulo de Controle do Motor (ECM)/Módulo de Controle daTransmissão (PCM)

Lig. 11-148

P2648(22)*6

– Baixa Voltagem no Circuito da Válvula de Controle de Óleo doBalancim

Lig. 11-241

P2649(21) – Alta Voltagem no Circuito da Válvula de Controle de Óleo doBalancim Lig. 11-245

U0155(126)

– Mau Funcionamento do F-CAN [Módulo de Controle dosMostradores-Módulo de Controle do Motor (ECM)/Módulo deControle da Transmissão (PCM)]

Lig. 11-158

U0300(131)*2

– Conflito na Versão do Programa dos Sistemas PGM-FI e T/A Lig. 11-153


Alguns DTCs da transmissão automática fazem a MIL acender. Se a MIL estiver acesa e nenhum DTC estiver indicado no sis-tema PGM-FI, selecionar o sistema da T/A e verificar os DTCs da transmissão automática.

* 1: Estes DTCs são indicados pela MIL piscando quando a linha SCS está conectada com o HDS.

* 2: T/A

Índice dos Códigos de Diagnósticos de Falhas (DTC) (continuação)



Índice de Diagnóstico de Sintomas

Quando o veículo apresentar um destes sintomas, verificar o Código de Diagnóstico de Falhas (DTC) com o HDS. Caso nenhuDTC seja indicado, efetuar o procedimento de diagnóstico para o sintoma, na seqüência listada, até localizar a causa.

Sintoma Procedimento de Diagnóstico Verificar também

O motor não dá partida (A MIL funcio-na, nenhum DTC armazenado)

1. Testar a bateria (consultar a página 22-71 doManual de Serviços, P/N 6BSNJ00C).

2. Testar o motor de partida (consultar a página 4-8do Manual de Serviços, P/N 6BSNJ00A).

3. Verificar a pressão do combustível (consultar apágina 11-91).

4. Efetuar o diagnóstico de falhas do circuito dabomba de combustível (consultar a página 11-275do Manual de Serviços, P/N 6BSNJ00A).

• Baixa compressão• Sem faísca na ignição• Vazamentos de ar na ad

missão• Motor travado• Correia de sincronizaçã

quebrada• Combustível contaminad

O motor não dá partida (A MIL funcionanormalmente, ou nunca funciona total-mente, nenhuma indicação de DTCs)

Efetuar o diagnóstico de falhas do circuito da DLC(consultar a página 11-163 do Manual de Serviços,P/N 6BSNJ00A)

A MIL acende e permanece acesa, oununca acende totalmente, nenhuma

indicação de DTCs

Efetuar o diagnóstico de falhas do circuito da MIL(consultar a página 11-162 do Manual de Serviços,

P/N 6BSNJ00A).O motor não dá partida (a MIL fun-ciona, nenhuma indicação de DTCs,a luz de advertência do imobilizadoracende ou pisca)

Efetuar o diagnóstico de falhas do sistema do imo-bilizador.

O motor dá a partida mas morre ime-diatamente (a MIL funciona, nenhumaindicação de DTCs, a luz de advertên-cia do imobilizador acende ou pisca)

Efetuar o diagnóstico de falhas do sistema do imo-bilizador.

Dificuldade na partida do motor (AMIL funciona, nenhuma indicação deDTCs)

1. Testar a bateria (consultar a página 22-71 doManual de Serviços, P/N 6BSNJ00C).

2. Verificar a pressão do combustível (consultar apágina 11-91).

3. Testar o corpo do acelerador (consultar a página11-115).

• Baixa compressão• Vazamentos de ar na ad

missão• Combustível contaminad• Centelha fraca

Dificuldade na partida do motor nestascondições (temperatura do líquido dearrefecimento do motor abaixo de20° e/ou graduação do combustível(nível do conteúdo de álcool) acimade 61%)

1. Efetuar o diagnóstico de falhas do circuito dabomba de combustível auxiliar (consultar a página11-85).

2. Testar a pressão do combustível auxiliar (consultara página 11-94).

3. Testar a solenóide do combustível auxiliar (con-sultar a página 11-67).

A marcha lenta acelerada com o motorfrio está muito baixa (A MIL funciona,nenhuma indicação de DTCs).

1. Executar o procedimento de aprendizado da mar-cha lenta do ECM/PCM (consultar a página 11-264 do Manual de Serviços, P/N 6BSNJ00A).

2. Verificar a rotação da marcha lenta (consultar apágina 11-72).

A marcha lenta acelerada com o motorfrio está muito alta (A MIL funciona,nenhuma indicação de DTCs).

1. Executar o procedimento de aprendizado da mar-cha lenta do ECM/PCM (consultar a página 11-264 do Manual de Serviços, P/N 6BSNJ00A).

2. Verificar a rotação da marcha lenta (consultar apágina 11-72).


Após o motor aquecer, a rotação damarcha lenta está abaixo da especi-ficação sem carga (A MIL funciona,nenhuma indicação de DTCs)

1. Efetuar o diagnóstico de falhas do circuito do sinalFR do alternador (consultar a página 11-258 doManual de Serviços, P/N 6BSNJ00A).


(conti




Índice de Diagnóstico de Sintomas (continuação)


Após o motor aquecer, arotação da marcha lenta

está acima da especificaçãosem carga (A MIL funcio-na, nenhuma indicação deDTCs).

1. Efetuar o diagnóstico de falhas do circuito do sinal FR doalternador (consultar a página 11-258 do Manual de Servi-

ços, P/N 6BSNJ00A).2. Inspecionar o sensor APP (consultar a página 11-228 doManual de Serviços, P/N 6BSNJ00A).

Após o motor aquecer, arotação da marcha lenta caiao girar a direção hidráulica(A MIL funciona, nenhumaindicação de DTCs).


2. Efetuar o diagnóstico de falhas do circuito do sinal do inter-ruptor da direção hidráulica (consultar a página 11-259 doManual de Serviços, P/N 6BSNJ00A).

3. Testar o corpo do acelerador (consultar a página 11-115).

Direção hidráulica

A rotação da marcha len-ta oscila (A MIL funcio-na, nenhuma indicação deDTCs).


2. Testar a pressão do combustível (consultar a página 11-91).

3. Testar os injetores (consultar a página 11-178 do Manual deServiços, P/N 6BSNJ00A).

4. Efetuar o diagnóstico de falhas do circuito do sinal FR doalternador (consultar a página 11-258 do Manual de Servi-ços, P/N 6BSNJ00A).

5. Inspecionar a válvula PCV (consultar a página 11-324 doManual de Serviços, P/N 6BSNJ00A).

6. Testar o corpo do acelerador (consultar a página 11-115).

Combustível contaminado

Falha na ignição ou funcio-namento áspero (A MIL fun-ciona, nenhuma indicaçãode DTCs)

1. Verificar as velas da ignição (consultar a página 4-23 doManual de Serviços, P/N 6BSNJ00A).



4. Efetuar o diagnóstico de falhas do circuito da bomba decombustível (consultar a página 11-275 do Manual de Ser-viços, P/N 6BSNJ00A).

• Baixa compressão• Folga na válvula• Combustível contaminado

Falha no teste de emissões(A MIL funciona, nenhumaindicação de DTCs)

1. Inspecionar o catalisador de 3 vias (TWC) (consultar a página11-307 do Manual de Serviços, P/N 6BSNJ00A).

2. Inspecionar as velas de ignição (consultar a página 4-23 doManual de Serviços, P/N 6BSNJ00A).

3. Testar a pressão do combustível (consultar a página 11-91)


5. Verificar o sistema de controle de emissões evaporativas(EVAP) (consultar a página 11-325 do Manual de Serviços,P/N 6BSNJ00A).

• Combustível contaminado• Baixa compressão• Correia de sincronização

patinando/quebrada

Baixa potência (A MIL fun-ciona, nenhuma indicaçãode DTCs).


2. Verificar o elemento do filtro de ar (consultar a página 11-300do Manual de Serviços, P/N 6BSNJ00A).

3. Testar o corpo do acelerador (consultar a página 11-115).4. Inspecionar o catalisador de 3 vias (TWC) (consultar a página

11-307 do Manual de Serviços, P/N 6BSNJ00A).5. Testar os injetores (consultar a página 11-178 do Manual de

Serviços, P/N 6BSNJ00A).

• Combustível contaminado• Baixa compressão• Ponto da árvore de coman-

do• Nível do óleo do motor




O motor morre (A MIL fun-ciona, nenhuma indicaçãode DTCs).


2. Testar a pressão do combustível (consultar a página 11-

91).3. Verificar a rotação da marcha lenta (consultar a página 11-72).

4. Efetuar o diagnóstico de falhas do circuito do sinal do in-terruptor do pedal do freio (consultar a página 11-261 doManual de Serviços, P/N 6BSNJ00A).

5. Verificar as velas da ignição (consultar a página 4-23 doManual de Serviços, P/N 6BSNJ00A).

• Vazamentos de ar na admissão

• Conexões do chicote sensor falhos

HDS não se comunica como ECM/PCM ou com o veí-culo

Efetuar o diagnóstico de falhas do circuito DLC (consultar apágina 11-163 do Manual de Serviços, P/N 6BSNJ00A).

Indicador de combustívelauxiliar baixo não acende

Efetuar o diagnóstico de falhas do circuito do indicador decombustível auxiliar baixo (consultar a página 11-80).

Indicador de combustível

auxiliar baixo permaneceaceso

Efetuar o diagnóstico de falhas do circuito do indicador de

combustível auxiliar baixo (consultar a página 11-82).




Sistema de Controle Eletrônico

As funções dos sistemas de combustível e de controle de emissões são gerenciadas pelo Módulo de Controle do Motor (ECM)

em veículos equipados com transmissão manual ou pelo Módulo de Controle do Motor e da Transmissão (PCM) em veículosequipados com transmissão automática.

Autodiagnóstico

O ECM/PCM detecta uma falha de um sinal de um sensor ou de outra unidade de controle e armazena um DTC Temporário ouum DTC na memória de acesso aleatório (RAM). Dependendo da falha, o DTC é armazenado no primeiro ou no segundo ciclode condução. Quando um DTC é armazenado, o ECM/PCM liga a luz de advertência de falha (MIL) através de sinal enviadoao medidor através do F-CAN.

• Método de Detecção por Ciclo de Uma Condução

Quando ocorre uma anormalidade no sinal de um sensor ou de outra unidade de controle, o ECM/PCM armazena um DTCda falha na memória RAM e acende a MIL imediatamente.

• Método de Detecção por Ciclo de Duas Conduções

Quando ocorre uma anormalidade no sinal de um sensor ou de outra unidade de controle no primeiro ciclo de condução,o ECM/PCM armazena um DTC Temporário. A MIL não acende neste momento. Se a falha continuar no segundo ciclo decondução, o ECM/PCM armazena um DTC na memória de acesso aleatório (RAM) e acende a MIL.

Função de Segurança

Quando ocorre uma anormalidade no sinal de um sensor ou de outra unidade de controle, o ECM/PCM ignora esse sinal eassume o valor programado previamente, o que permite que o motor continue a funcionar. Isto faz com que o DTC seja arma-zenado e a MIL acenda.

Verificação da Lâmpada MIL

Quando o interruptor da ignição está na posição ON (II), o ECM/PCM fornece o terra ao circuito da MIL por 2 segundos, paraverificar a condição da lâmpada.

Modo de Autodesligamento (SSD) Após desligar a ignição, o ECM/PCM permanece ligado (até 15 minutos). Se o conector do ECM/PCM estiver desconectado

durante este tempo, o ECM/PCM pode ser danificado. Para cancelar este modo, desconectar o cabo negativo da bateria ouconectar a linha SCS com o HDS após desligar a ignição.

Descrições dos Sistemas



Passagem da Mangueira de Vácuo

VÁLVULA DE PURGA DOCÂNISTER DE EMISSÕES

EVAPORATIVAS (EVAP) Para o CÂNISTERDE EMISSÕESEVAPORATIVAS(EVAP)

FRENTE DO VEÍCULO

SMSCFF0

(conti




21

10

17 18

3

9

19

8

1

2

7

6

4

520

11

12

1413

15

16

2425

27 26

23

22

23

Descrições dos Sistemas (continuação)

Distribuição do Vácuo

ATMOSFERA

LÍQUIDO DE ARREFECIMENTODO MOTOR

1

2

3

4

56

7

8

910

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

SENSOR DA TAXA AR COMBUSTÍVEL (A/F) (IMT) (SEN-SOR 1)

SENSOR SECUNDÁRIO DE OXIGÊNIO AQUECIDO(HO2S SECUNDÁRIO) (SENSOR 2)

SENSOR DE PRESSÃO ABSOLUTA DO COLETOR(MAP)

SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARRE-FECIMENTO (ECT)

SENSOR DE DETONAÇÃO SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS

(CKP) INTERRUPTOR DA PRESSÃO DO ÓLEO SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE COMANDO

(CMP) CORPO DO ACELERADOR SENSOR DE FLUXO DA MASSA DE AR (MAF)/SENSOR

DE TEMPERATURA DO AR DE ADMISSÃO (IAT) INJETOR FILTRO DE COMBUSTÍVEL REGULADOR DE PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL

BOMBA DE COMBUSTÍVEL RESERVATÓRIO DE COMBUSTÍVEL VÁLVULA DE SEPARAÇÃO DO VAPOR/LÍQUIDO DO

RESERVATÓRIO DE COMBUSTÍVEL FILTRO DE AR RESSONADOR VÁLVULA DE VENTILAÇÃO POSITIVA DO CÁRTER

(PCV) CATALISADOR DE 3 VIAS VÁLVULA DE PURGA DO CÂNISTER DE EMISSÕES

EVAPORATIVAS (EVAP) CÂNISTER DE EMISSÕES EVAPORATIVAS (EVAP) VÁLVULA DE 2 VIAS DE EMISSÕES EVAPORATIVAS

(EVAP) RESERVATÓRIO DE COMBUSTÍVEL AUXILIAR BOMBA DE COMBUSTÍVEL AUXILIAR SOLENÓIDE DE COMBUSTÍVEL AUXILIAR INJETOR DE COMBUSTÍVEL

SMSCFF0129



Entradas e Saídas do ECM/PCM no Conector A ( ) (44P)

OBSERVAÇÃO: A voltagem-padrão da bateria é 12 V.

Nº doterminal

Cor do fio Nome do terminal Descrição Sinal

4 Azul FANL (Controle da ventoinhado radiador)

Aciona o relé da ventoinha do radiador (J) Com a ventoinha do radiador funcionando: cerca de 0 Com a ventoinha do radiador desligada: voltagem dbateria

5 Cinza FANH (Controle da ventoinhado radiador)

Aciona o relé da ventoinha do condensadordo A/C (K)

Com a ventoinha do condensador do A/C funcionandcerca de 0 VCom a ventoinha do condensador do A/C desligadvoltagem da bateria

6 Verde MRLY (Relé principal do PGM-FI) (C)

Aciona o relé principal 1 do PGM-FI Alimen-tação para a memória de DTCs

Com o interruptor de ignição ligado (II ): cerca de 0 VCom o interruptor de ignição desligado: voltagem bateria

8 Laranja IGP (Alimentação) Alimentação para o circuito do ECM/PCM Com o i nterruptor de igni ção ligado (I I) : voltagem

bateria9 Preto SG6 (Terra dos sensores) Terra dos sensores Menos de 1,0 V o tempo todo

14 Vermelho ACC (Relé da embreagem docompressor do A/C)

Aciona o relé da embreagem do compressordo A/C (A)

Com o compressor ligado: cerca de 0 VCom o compressor desligado: voltagem da bateria

15 Marrom IMOFPR (relé da bomba decombustível do imobilizador)

Aciona o relé principal 2 do PGM-FI (bombade combustível)

Cerca de 0 V por 2 após colocar o interruptor de igniçem ON (II), então voltagem da bateria

16 Verde claro A CP D (S enso r da p ressãodo A/C)

Detecta o sinal do sensor da pressão do A/C

Com o interruptor do A/C ligado: cerca de 1,7–4,8 V (dpendendo da pressão do A/C)

17 Amarelo APSA [Sensor A de posição doacelerador (APP)]

Detecta o sinal do sensor A de posição doacelerador (APP)

Com o interruptor de ignição ligado (II) e o aceleradpressionado: cerca de 4,7 VCom o interruptor de ignição ligado (II) e o aceleradliberado: cerca de 0,5 V

18 Roxo APSB [Sensor B de posição doacelerador (APP)]

Detecta o sinal do sensor B de posição doacelerador (APP)

Com o interruptor de ignição ligado (II) e o aceleradpressionado: cerca de 2,3 VCom o interruptor de ignição ligado (II) e o aceleradliberado: cerca de 0,25 V

19 Vermelho VCC6 (Voltagem dos sen-

sores)

Fornece referência de voltagem aos sen-

sores

Com o interruptor de ignição ligado (II ): cerca de 5,0 V

20 Amarelo ETCSRLY [Relé de Controle doSistema de Controle Eletrôni-co da Aceleração (ETCS)]

Aciona o relé de controle do sistema de con-trole eletrônico da aceleração (ETCS)

Com o interruptor de ignição ligado (II ): cerca de 0 V

21 Azul claro S UB RLY (R el ê a ux il ia r d oPGM-FI) (E)

Aciona o Relé auxiliar do PGM-FI (E) Com o interruptor de ignição ligado (II): cerca de 0 V

22 Rosa PSPSW (Sinal do interruptorde pressão da direção hi-dráulica)

Detecta o sinal do interruptor de pressão dadireção hidráulica

Em marcha lenta com o volante da direção alinhado pafrente: cerca de 0 VEm marcha lenta com o volante da direção totalmentravado: voltagem da bateria

23 Laranja ELD [Detector da carga elé-trica (ELD)]

Detecta o sinal ELD Com o interruptor de ignição ligado (II): cerca de 0,1 – 4V (dependendo da carga elétrica)

Lado dos terminais dos terminais fêmeas

(conti

SMSCFF0130






OBSERVAÇÃO: A voltagem-padrão da bateria é 12 V.

Nº doterminal


24 Cinza VCC5 (Voltagem dos sensores) Fornece referência de voltagem aos sensores Com o interruptor de ignição l igado (II):cerca de 5,0 V

25 Marrom VCC4 (Voltagem dos sensores) Fornece referência de voltagem aos sensores Com o interruptor de ignição l igado ( II):cerca de 5,0 V

27*1 Rosa SLS (Solenóide da trava da mu-dança)

Aciona a solenóide da trava da mudança Com o inte rruptor de igni ção liga -do (II), na posição P, pedal do freiopressionado e o acelerador liberado:cerca de 0 V

28 Azul NEP (Pulsos de rotação do mo-tor)

Envia pulsos de rotação do motor Com o motor em funcionamento:pulsos

29 Azul VSSOUT [Sinal de saída do sensorde velocidade do veículo (VSS)]

Envia o sinal do sensor de velocidade do veículo Dependendo da velocidade do veículo:pulsos

31 Marrom SCS (Sinal de diagnóstico) Detecta o sinal de diagnóstico Com o sinal de diagnóstico em curtousando o HDS: cerca de 0 VCom o sinal de diagnóstico aberto:cerca de 5 V

32 Branco FPR2 (Relé da bomba de combus-tível auxiliar)

Aciona o relé da bomba de combustível auxiliar Cerca de 0 V por 2 segundos apósgirar o interruptor de ignição em ON(II), então voltagem da bateria

33 Verde ECT2 [Sensor 2 de temperatura dolíquido de arrefecimento (ECT)]

Detecta o sinal do sensor 2 da ECT Com o interruptor de ignição ligado(II): cerca de 0,1 – 4,8 V (dependendoda temperatura do líquido de arrefe-cimento)

34 Azul claro SG5 (Terra dos sensores) Terra dos sensores Menos de 1,0 V o tempo todo

35 Azul SG4 (Terra dos sensores) Terra dos sensores Menos de 1,0 V o tempo todo36 Branco CANH (Sinal alto de comunicação

CAN)Envia sinal de comunicação Com o interruptor de ignição ligado (II):

cerca de 2,5 V (pulsos)

37 Vermelho CANL (Sinal baixo de comunica-ção CAN)

Envia sinal de comunicação Com o interruptor de ignição ligado (II):cerca de 2,5 V (pulsos)

*1: T/A


SMSCFF0131




SMSCFF0132


OBSERVAÇÃO: A voltagem padrão da bateria é 12 V.

Nº doterminal


39*6 Marrom BKSWNC (Interruptor da posiçãodo pedal do freio)

Detecta o sinal do interruptor da posição do pedaldo freio

Com o interruptor de ignição ligado (IIo pedal do freio liberado: cerca de 0Com o interruptor de ignição ligado o pedal do freio pressionado: voltageda bateria

40 Verde claro BKSW (Interruptor da posição dopedal do freio)

Detecta o sinal do interruptor da posição do pedaldo freio

Com o pedal do freio liberado: cercde 0 VCom o pedal do freio pressionadvoltagem da bateria

41*5 Azul claro CRMTCLS (Sinal de posição dopedal da embreagem de cru-zeiro)

Detecta o sinal do interruptor de posição do pedalda embreagem

Com o interruptor de ignição ligad(II) e o pedal da embreagem liberadcerca de 0 VCom o interruptor de ignição ligado

e o pedal da embreagem pressionadvoltagem da bateria

42 Vermelho WEN (Sinal write enable) Detecta o sinal write enable Com o interruptor de ignição ligadocerca de 0 V

44 Rosa S-NET5V (Comunicação serialpara o imobilizador)

Envia sinal de comunicação Com o interruptor de ignição liga(II): pulsosCom o interruptor de ignição desligadcerca de 5,0 V

*5: T/M com controle de cruzeiro

*6: Com controle de cruzeiro

(conti





Entradas e Saídas do ECM/PCM no Conector B ( ) (44P)


Nº doterminal


1 Preto PG2 (Terra da alimentação) Terra para o circuito do ECM/PCM Menos de 1.0 V o tempo todo

3 Amarelo/azul PCS (Válvula de purga do cânisterde emissões evaporat i vas(EVAP))

Aciona a válvula de purga do cânister EVAP Com o motor em funcionamento e o fluidode arrefecimento abaixo de 60°C: voltagemda bateriaCom o motor em funcionamento e o fluido dearrefecimento acima de 60°C: carga controlada

4 Preto/branco SHO2S [Sensor 2 do sensorsecundário do oxigênio aquecido(HO2S secundário)]

Aciona o aquecedor do sensor 2 do HO2Ssecundário

Com o interruptor de ignição ligado (II):voltagem da bateriaCom o motor funcionando e totalmenteaquecido: carga controlada

7 Amarelo/ vermelho

OPSW (Interruptor de pressãodo óleo)

Detecta o sinal da pressão do óleo do motor Com o interruptor de ignição ligado (II): cercade 0 V

Com o motor funcionando: voltagem dabateria

8*1 Azul/amarelo OP2SW (Interruptor de pressãodo fluido da transmissão daembreagem da 2ª)

Detecta a entrada do interruptor de pressão dofluido da transmissão da embreagem da 2ª

Com o interruptor de ignição ligado (II): Sempressão na embreagem da 2ª: cerca de 5,0 VCom embreagem da 2ª pressionada: cercade 0 V

9*1 Preto/vermelho OP3SW (Interruptor de pressãodo fluido da transmissão daembreagem da 3ª)

Detecta a entrada do interruptor de pressão dofluido da transmissão da embreagem da 3ª

Com o interruptor de ignição ligado (II): Sempressão na embreagem da 3ª: cerca de 5,0 VCom embreagem da 3ª pressionada: cercade 0 V

10*1 Azul SHA (Vál vu la so lenó id e A damudança)

Aciona a válvula solenóide A da mudança Com o motor em funcionamento nas posições2 e D (em 2ª e 4ª marchas) e na posição D3 (em2ª marcha): voltagem da bateriaCom o motor em funcionamento nas posiçõesP, R, N e 1 (em 1ª, 3ª e 5ª marchas) e na posiçãoD3 (em 1ª e 3ª marchas): cerca de 0 V

11*1 Verde/vermelho SHD (Válvula solenóide D damudança)

Aciona a válvula solenóide D da mudança Com o motor em funcionamento nas posiçõesP e R: voltagem da bateria

Com o motor em funcionamento nas posiçõesP, R, N, 1 ou D, D3 (em 1ª, 3ª e 4ª marchas):cerca de 0 V

12*1 Vermelho/Preto ATPN (Posição N do interruptor deposição da transmissão)

Detecta a entrada do sinal da posição N dointerruptor de posição da transmissão

Na posição N: cerca de 0 VEm qualquer outra posição: cerca de 5 V

13*1 Azul/preto ATPP (Posição P do interruptor deposição da transmissão)

Detecta a entrada do sinal da posição P dointerruptor de posição da transmissão

Na posição P: cerca de 0 VEm qualquer outra posição: voltagem da bateria

14*1 Branco/verde ATPR (Posição R do interruptor deposição da transmissão)

Detecta a entrada do sinal da posição R dointerruptor de posição da transmissão

Na posição R: cerca de 0 VEm qualquer outra posição: voltagem da bateria

15*3 Vermelho ATPD3 (Posição D3 do interruptorde posição da transmissão)

Detecta a entrada do sinal da posição D3 dointerruptor de posição da transmissão

Na posição D3: cerca de 0 VEm qualquer outra posição: voltagem da bateria

*1: T/A

*3: T/A (7 posições)


SMSCFF0133





Nº doterminal Cor do fio Nome do terminal Descrição Sinal

15*4 Vermelho ATPS (Interruptor da posição S datransmissão)

Detecta a entrada do sinal da posição S dointerruptor de posição da transmissão

Na posição S: cerca de 0 VEm qualquer outra posição: voltagem da bateri

16*3 Marrom AT PD2-1 (Po si çõ es 2-1 do in -terruptor de posição da trans-missão)

Detecta a entrada do sinal das posições2 e 1 do interruptor de posição da trans-missão

Nas posições 2 e 1: cerca de 0 VEm qualquer outra posição: voltagem da bateri

16*4 Azul/amarelo SUPP [Interruptor de mudança su-perior (+) no volante de direção]

Detecta o sinal do interruptor de mudançasuperior (+) no volante de direção

Na posição S: Com o interruptor + pressionadcerca de 0 VCom o interruptor + liberado: voltagem da bate

17*1 Branco/vermelho NM [Sensor de rotação do eixo deadmissão (árvore primária)]

Detecta o sinal do sensor de rotação doeixo de admissão (árvore primária)

Com o interruptor de ignição ligado (II): cerca deV ou cerca de 5 VCom o motor em marcha lenta na posição N: cerde 2,5 V (pulsos)

18 Amarelo/azul VCC2 (Voltagem dos sensores) F ornece re fe rênc ia d e vo ltag em ao ssensores

Com o interruptor de ignição ligado (II): cerde 5 V

20*1

Verde SHC (Vál vula sol enóide C damudança) Aciona a válvula solenóide C da mu-dança Com o motor em funcionamento nas posições RD (em 3ª marcha): voltagem da bateriaCom o motor em funcionamento nas posições P,N e 2 e na posição D (em 1ª, 2ª e 5ª marchas) e posição D3 (em 1ª e 2ª marchas): cerca de 0 V

21*1 Amarelo/verde ATPD (Posição D do interruptor deposição da transmissão)

Detecta o sinal da posição D do interruptorde posição da transmissão

Na posição D: cerca de 0 VEm qualquer outra posição: voltagem da bateri

22*1 Amarelo ATPRVS (Posição R do interruptorde posição da transmissão)

Detecta o sinal da posição D do interruptorde posição da transmissão

Na posição D: cerca de 0 VEm qualquer outra posição: voltagem da bateri

23 Vermelho/branco ECT1 [Sensor 1 de Temperatura doLíquido de Arrefecimento (ECT)]

Detecta o sinal do sensor 1 do ECT Com o interruptor de ignição ligado (II): cerca 0,1 – 4,8 V (dependendo da temperatura do líquide arrefecimento do motor)

25*1 Azul/branco LSC (Válvula solenóide C de con-trole da pressão da embreagemda T/A)

Aciona a válvula solenóide C de controleda pressão da embreagem da T/A

Com o interruptor de ignição ligado (II): carcontrolada

26*1 Verde/branco SHB (Válvula solenóide B damudança)

Aciona a válvula solenói de B da mu-dança

Com o motor em funcionamento nas posiçõese 1 e na posição D (em 1ª, 4ª e 5ª marchas) e

posição D3 (em 1ª marcha): voltagem da bateriaCom o motor em funcionamento nas posições N e 2 e nas posições D e D3 (em 2ª e 3ª marchacerca de 0 V

27*1 Marrom/vermelho ATFT (Sensor de temperaturado ATF)

Detecta o sinal da temperatura do ATF Com o interruptor de ignição ligado (II): cerca de 0– 4,0 V (cerca de 1,8 V à temperatura de funcionmento) (dependendo da temperatura do ATF)

28*1 Azul/amarelo ATPFWD (Posições D/D 3/2 dointerruptor de posição da trans-missão)

Detecta o sinal das posições D, D3, 2e 1 do interruptor de posição da trans-missão

Nas posições D, D3, 2 e 1: cerca de 0 VEm qualquer outra posição: voltagem da bateri

*1: T/A




SMSCFF0134

(conti







Nº doterminal


30 Vermelho/azul VG+ [Lado + do sensor de fluxo damassa de ar (MAF)]

Detecta o sinal do sensor MAF Em marcha lenta: 1,1 – 1,6 V (entre o terminalVG+ e o terminal VG–)

31 Vermelho/ amarelo

IAT [Sensor de temperatura do arde admissão (IAT)]

Detecta o sinal do sensor IAT Com o interruptor de ignição l igado ( II): cerca de0,1 – 4,0 V (cerca de 1,8 V à temperatura normalde funcionamento)

32 Preto/vermelho VG– [Lado – do sensor de fluxo damassa de ar (MAF)]

Terra para o sinal do sensor MAF

33 Verde/amarelo SG2 (Terra do sensor) Terra do sensor Menos de 1,0V o tempo todo

34 Preto/branco VTS (Solenóide de controle de óleodo balancim)

Aciona a solenóide de controle de óleo dobalancim

Em marcha lenta: cerca de 0 V

35*1 Branco LSA (Válvula solenóide A de con-trole da pressão da embreagemda T/A)

Aciona a válvula solenóide A de controle dapressão da embreagem da T/A

Com o interruptor de ignição ligado (II): cargacontrolada

36 Preto PG1 (Terra da alimentação) Terra para o circuito do ECM/PCM Menos de 1.0 V o tempo todo

40*4 Marrom SDNP ( In te rruptor de mudançainferior (–) no volante da direção)

Detecta o sinal do interruptor de mudançainferior (–) no volante da direção

Na posição S: Com o interruptor – pressionado:cerca de 0 VCom o interruptor – liberado: voltagem dabateria

41 Branco/verde ALTC (Controle do al ternador) Envia o sinal de controle do al ternador Com o motor totalmente aquecido e funcionan-do: 5,0 V, dependendo da carga elétrica

42 Branco/azul ALTL (Sinal L do alternador) Detecta o sinal L do alternador Com o interruptor de ignição ligado (II): cercade 0 VCom o motor em funcionamento: voltagemda bateria

43 Branco/ vermelho

ALTF (Sinal FR do alternador) Detecta o sinal FR do alternador Com o interruptor de ignição ligado (II): cerca de2,6 – 3,4 V (dependendo da carga elétrica)

44*1 Marrom/branco LSB (Válvula solenóide AB decontrole da pressão da embrea-gem da T/A)

Aciona a válvula solenóide B de controle dapressão da embreagem da T/A

Com o interruptor de ignição ligado (II): cargacontrolada

*1: T/A



SMSCFF0135



Entradas e Saídas do ECM/PCM no Conector C ( ) (44P)


Nº doterminal


1 Branco/verde IG1ETCS (Sinal de ignição ETCS) Detecta o sinal da ignição Com o interruptor de ignição ligado (II): voltagda bateria

2 Preto PGMETCS (Terra ETCS) Circuito do terra para o circuito do ECM/ PCM

Menos de 1.0 V o tempo todo

3 Amarelo/verde ETCSM– (Lado – do atuador doacelerador)

Terra para o atuador do acelerador Com o interruptor de ignição ligado (II): cerde 0 V

4 Amarelo/ vermelho)

ETCSM+ (Lado + do atuador doacelerador)

Aciona o atuador do acelerador Com o interruptor de ignição ligado (II): cede 0 V

5 Marrom INJ1 (Injetor nº 1) Aciona o injetor nº 1 Em marcha lenta: carga controladaCom o interruptor de ignição ligado (II): voltageda bateria

6 Vermelho INJ2 (Injetor nº 2) Aciona o injetor nº 2

7 Azul INJ3 (Injetor nº 3) Aciona o injetor nº 3

8 Amarelo INJ4 (Injetor nº 4) Aciona o injetor nº 4

9 Verde AFSHTC [Controle do aquecedordo sensor da taxa ar combustível(A/F) (sensor 1)]

Aci ona o aqu ecedo r do sensor da A/F(sensor 1) Com o interruptor de ignição ligado (II): voltageda bateriaCom o motor totalmente aquecido em funcnamento: cerca de 0 V

11 Verde/vermelho MAP [Sensor de pressão absolutado coletor (MAP)]

Detecta o sinal do sensor MAP Com o interruptor de ignição ligado (II ): cede 3,0 VEm marcha lenta: cerca de 1,0 V (dependenda rotação do motor)

12 Verde VCC3 (Voltagem do sensor) Fornece referência de voltagem ao sensor Com o interruptor de ignição ligado (II): cede 3,0 V

13 Amarelo/ vermelho

VCC1 (Voltagem do sensor) Fornece referência de voltagem ao sensor Com o interruptor de ignição ligado (II): cede 3,0 V

14 Verde/branco SG1 (Terra dos sensores) Terra dos sensores Menos de 0,1 V o tempo todo

15 Amarelo/verde IGPLS1 (Pulso da bobina de igni-ção nº 1)

Aciona a bobina de ignição nº 1 Com o interruptor de ignição ligado (II): cede 0 VCom o motor funcionando: pulsos16 Azul/vermelho IGPLS2 (Pulso da bobina de igni-

ção nº 2) Aciona a bobina de ignição nº 2

17 Branco/azul IGPLS3 (Pulso da bobina de igni-ção nº 3)

Aciona a bobina de ignição nº 3

18 Marrom IGPLS4 (Pulso da bobina de igni-ção nº 4)

Aciona a bobina de ignição nº 4

20 Vermelho/preto TPSA [Sensor A de posição daborboleta de aceleração (TP)]

Detecta o sinal do sensor A da TP Com a borboleta de aceleração totalmenaberta: cerca de 3,9 VCom a borboleta de aceleração totalmenfechada: cerca de 0,9 V

21 Amarelo TPSB [Sensor B de posição daborboleta de aceleração (TP)]

Detecta o sinal do sensor B da TP Com a borboleta de aceleração totalmenaberta: cerca de 4,1 VCom a borboleta de aceleração totalmenfechada: cerca de 1,7 V


(conti

SMSCFF0136





Entradas e Saídas do ECM/PCM no Conector C ( ) (44P)


Nº doterminal


25 Branco SINJ (Solenóide do Combustível Auxiliar)

Aciona a solenóide do combustível auxiliar Com o interruptor de ignição ligado (II): voltagemda bateria

27 Branco/ vermelho

SHO2S [Sensor 2 do sensorsecundário do oxigênio aquecido(HO2S secundário)]

Detecta o sinal do sensor 2 do HO2Ssecundário

Com o interruptor de ignição ligado (II): cercade 0,6 VCom a borboleta de aceleração ligeiramentefechada: abaixo de 0,4 V

29 Vermelho AFS+ [Lado + do sensor da taxa arcombustível (A/F) (Sensor 1)]

Detecta o sinal do sensor A/F (Sensor 1)

30 Vermelho/

amarelo

AFS– [Lado – do sensor da taxa ar

combustível (A/F) (Sensor 1)]

Detecta o sinal do sensor A/F (Sensor 1)

31 Branco/verde CMP [Sensor de posição da árvorede comando (CMP)]

Detecta o sinal do sensor CMP Enquanto o motor está funcionando: pulsos

32 Azul/branco CKP [Sensor de posição da árvorede manivelas (CMP)]

Detecta o sinal do sensor CKP Enquanto o motor está funcionando: pulsos

36 Preto/amarelo IG1 (Sinal de ignição) Detecta o sinal da ignição Com o interruptor de ignição ligado (II): voltagemda bateria

39 Azul SG3 (Terra dos sensores) Terra dos sensores Menos de 0,1 V o tempo todo

40 Marrom/ amarelo

LG1 (Terra lógico) Terra do circuito do ECM/PCM Menos de 1.0 V o tempo todo

42 Vermelho/azul KS (Sensor de detonação) Detecta o sinal do sensor de detonação Com o motor detonando: pulsos

43 Azul/preto NC (Sensor de rotação do eixo desaída (árvore secundária)

Detecta os sinais do sensor de rotação doeixo de saída (árvore secundária)

Com o interruptor de ignição ligado (II): pulsosCom o veículo em movimento: cerca de 5,0V (pulsos)

44 Marrom/ amarelo

LG2 (Terra lógico) Terra do circuito do ECM/PCM Menos de 1.0 V o tempo todo


SMSCFF0137



Sistema PGM-FI

O sistema de injeção programada de combustível (PGM-

FI) é um sistema de injeção de combustível multipontoseqüencial.

Relé da Embreagem do Compressor do Ar-condicionado(A/C)

Quando o ECM/PCM recebe um sinal de acionamento dosistema de A/C, ele atrasa a energização do compressor eenriquece a mistura, para garantir uma transição suave parao modo de A/C.

Sensor da Taxa Ar Combustível (A/F)

O sensor A/F funciona com base uma relação ampla de ar/ combustível. O sensor A/F está instalado sobre o catalisa-dor de 3 vias e envia sinais ao ECM/PCM, que em respostacontrola a duração da injeção de combustível.

Sensor de Pressão Barométrica (BARO)O sensor BARO está instalado dentro do ECM/PCM. Eleconverte a pressão atmosférica num sinal de voltagemque modifica a duração básica da descarga da injeção decombustível.

Sensor de Posição da Árvore de Comando (CMP)

O sensor CMP detecta a posição do cilindro nº 1 comreferência para a injeção de combustível seqüencial pacada cilindro.

Sensor de Posição da Árvore de Manivelas (CKP)O sensor CKP detecta a rotação da árvore de manivelas eutilizado pelo ECM/PCM determina o ponto de ignição etempo de injeção de combustível para cada cilindro.

ELEMENTO

TERMINAISDO SENSOR

TERMINAIS DO AQUECEDOR

SMSCFF0138

ÍMÃ

O-RING

TERMINAL SMSCFF0

ÍMÃ

O-RING

TERMINAL SMSCFF0

(conti





Sensores 1 e 2 de Temperatura do Líquido de Arrefeci-mento (ECT)

O sensores 1 e 2 da ECT são resístores variáveis em fun-ção da temperatura (termístor). A resistência do termístordiminui conforme a temperatura do fluido de arrefecimentoaumenta.

Controle do Ponto de IgniçãoO ECM/PCM contém em sua memória o ponto de igniçãobásico para diferentes rotações do motor e pressões abso-lutas do coletor da admissão. Ele também ajusta o ponto deignição, de acordo com a temperatura do líquido de arrefeci-mento do motor e a temperatura do ar da admissão.

Tempo e Duração da Injeção

O ECM/PCM contém em sua memória a duração básicada descarga, para diferentes rotações do motor e pressõesabsolutas do coletor. A duração básica da descarga, após ser

lida da memória, é então modificada em função dos sinaisenviados pelos diversos sensores, para se obter duraçãoda descarga final.

Através da monitoração da correção de combustível de longoprazo, o ECM/PCM detecta falhas de longo prazo no sistemade combustível, registrando um código de diagnóstico defalhas (DTC).

Sensor de Detonação

O sistema de controle de detonação ajusta o ponto de igniçãopara minimizar a detonação.

Sensor de Pressão Absoluta do Coletor (MAP)

O sensor MAP converte a pressão absoluta do coletor emsinais elétricos para o ECM/PCM.

Sensor de Fluxo da Massa de Ar (MAF)/Sensor de Tem-peratura do Ar de Admissão (IAT)

O sensor de fluxo da massa de ar (MAF)/sensor de tempera-tura do ar de admissão (IAT) contém um filamento incandes-cente e um termístor. Ele está localizado na passagem do arde admissão. A resistência do filamento incandescente e umtermístor muda devido à temperatura do ar de admissão e aofluxo de ar. O circuito de controle no sensor MAF controla acorrente, para manter o filamento incandescente na tempe-ratura estabelecida. A corrente é convertida em voltagem no

circuito de controle e então enviada ao ECM/PCM.

TERMÍSTORO-RING

O-RING

TERMINAL

SMSCFF0141

SMSCFF0142

TERMINAL

ELEMENTOPIEZOELÉTRICO

DIAFRAGMA

TERMINAL

O-RING SMSCFF0143

FILAMENTOINCANDESCENTE SENSOR IAT

(TERMÍSTOR)

SMSCFF0144



Sensor de Rotação do Eixo de Saída (Árvore Secun-dária)

Este sensor detecta a rotação da árvore secundária.

Sensor Secundário de Oxigênio Aquecido (HO2S Se-cundário)

O HO2S secundário detecta o oxigênio contido nos gasesde escapamento através do catalisador (TWC) e envia si-nais para o ECM/PCM que, por sua vez, varia a duração dainjeção em função desse sinal. Para estabilizar sua saída, osensor tem um aquecedor interno. O HO2S secundário estáinstalado no catalisador.

Sistema de Controle Eletrônico da AceleraçãoO acelerador é controlado eletronicamente pelo sistema

controle eletrônico da aceleração. Consultar o diagrama sistema para conhecer o funcionamento.Controle da marcha lenta: Quando o motor está em marclenta, o ECM/PCM controla o atuador do acelerador pamanter a marcha lenta ideal, de acordo com a carga motor.

Controle da aceleração: Quando o pedal do aceleradorpressionado, o ECM/PCM abre a válvula do acelerador pade acordo com o sinal do sensor de posição do pedal dacelerador (APP).

Controle de Cruzeiro: O ECM/PCM controla o atuador acelerador para manter a velocidade estabelecida quando controle de cruzeiro está funcionando. O atuador do aclerador substitui o atuador do controle de cruzeiro.

Sensor de Posição do Pedal do Acelerador (APP)Como a posição do pedal do acelerador muda, o sensvaria a voltagem do sinal para o ECM/PCM.

ÍMÃ O-RING

TERMINAL

O-RING

SMSCFF0145

ELEMENTOTERMINAISDO SENSOR

AQUECEDOR TERMINAIS DO AQUECEDOR

SMSCFF0146

SENSOR A/B DO APP MÓDULO DOPEDAL DO

ACELERADO

SMSCFF0

(conti





Corpo do Acelerador

O corpo do acelerador é do tipo fluxo lateral com corpo úni-co. A parte inferior da válvula da borboleta é aquecida pelolíquido de arrefecimento do motor do cabeçote, para evitaro congelamento da placa do acelerador.

Sistema de Controle da Marcha Lenta

Quando o motor está frio, o compressor do A/C está ligado, a

transmissão está engatada, o pedal do freio está pressiona-do, a carga sobre a direção hidráulica é alta, ou o alternadorestá carregando, o ECM/PCM controla a corrente para atua-dor do acelerador, para manter a marcha lenta correta.

Interruptor de Posição do Pedal do Freio

O interruptor de posição do pedal do freio envia sinais parao ECM/PCM quando o pedal do freio é pressionado.

Interruptor de Pressão da Direção Hidráulica (PSP)

O interruptor PSP envia sinais para o ECM/PCM quando acarga sobre a direção hidráulica é alta.

Sistema de Alimentação de Combustível

Controle de Corte de CombustívelDurante a desaceleração com a borboleta de aceleraçãofechada, a corrente para os injetores é cortada para diminuiro consumo de combustível em rotações acima de 910 rpm(T/A) (T/M: 1.000 rpm). O corte de combustível também ocorrequando a rotação do motor excede 6.900 rpm, independenteda posição válvula da borboleta de aceleração, para protegero motor de rotações excessivamente altas. Quando o veí-culo está parado, o ECM/PCM corta o combustível com omotor acima de 5.000 rpm. A rotação do motor de corte decombustível é menor quando o motor está frio.

Controle da Bomba de CombustívelQuando a ignição é ligada, o ECM/PCM conecta ao terra orelé principal 2 do PGM-FI (BOMBA DE COMBUSTÍVEL) quefornece corrente para a bomba de combustível durante 2segundos, para pressurizar o sistema de combustível. Como motor em funcionamento, o ECM/PCM conecta ao terra orelé principal 2 do PGM-FI (BOMBA DE COMBUSTÍVEL) efornece corrente para a bomba de combustível. Quando omotor não está em funcionamento e a ignição está ligada, oECM/PCM interrompe a conexão ao terra do relé principal 2do PGM-FI ( BOMBA DE COMBUSTÍVEL) que, por sua vez,corta a corrente para a bomba de combustível.

Relés Principais 1 e 2 do PGM-FIO relé principal 1 (C) do PGM-FI (FI PRINCIPAL) é energizadosempre que o interruptor de ignição é ligado (II), fornecen-do voltagem da bateria para o ECM/PCM e alimentaçãopara os injetores e relé principal 2 do PGM-FI (BOMBA DE

COMBUSTÍVEL). O relé principal 2 do PGM-FI (BOMBA DECOMBUSTÍVEL) é energizado, para fornecer alimentaçãopara a bomba de combustível durante 2 segundos quandoo interruptor de ignição é ligado (II), e quando o motor estásendo acionado ou em funcionamento.

SENSOR DE POSIÇÃODA BORBOLETADE ACELERAÇÃO(TP) e ATUADOR DO

ACELERADOR

VÁLVULA DA BORBOLETA

SMSCFF0148



Reservatório de Combustível Auxiliar

O reservatório de combustível auxiliar está localizado nopára-lama dianteiro direito.

Bomba de Combustível Auxiliar

A bomba de combustível auxiliar está localizada no reserva-tório de combustível auxiliar.

Solenóide do Combustível Auxiliar

Quando o motor está frio, a solenóide do combustível auxilfornece combustível ao coletor de admissão.

Unidade Indicadora de CombustívelO indicadora de combustível converte o sinal da bomba combustível auxiliar e então envia ao módulo de controdos medidores.

BOMBA DECOMBUSTÍVEL AUXILIAR

RESERVATÓRIODE COMBUSTÍVEL

AUXILIAR

SMSCFF0149

REGULADOR DAPRESSÃO DOCOMBUSTÍVEL

BOMBA DECOMBUSTÍVEL

AUXILIARSENSORMEDIDOR

SMSCFF0150

SOLENÓIDE DOCOMBUSTÍVEL AUXILIAR

SMSCFF0

Do FUSÍVELNº 10 (7,5 A)DO MEDIDOR

MARROM

UNIDADE

INDICADORADECOMBUSTÍVEL

PRETO

ROSA

MARROM AZULCLARO

Para oMÓDULO DECONTROLE DOMEDIDORES(TACÔMETRO)


AUXILIAR

SMSCFF0

(conti





Sistema de Alimentação de Combustível Auxiliar

O sistema de alimentação de combustível auxiliar consiste de uma bomba de combustível auxiliar, reservatório de combustível

auxiliar, tubo de combustível auxiliar, solenóide de combustível auxiliar, relé da bomba de combustível auxiliar, injetor de com-bustível, válvula de duas vias EVAP, cânister EVAP e ECM/PCM.

Ao dar a partida no motor em baixas temperaturas, a solenóide de combustível auxiliar fornece combustível ao coletor deadmissão. Quando o motor está frio, a bomba de combustível auxiliar fica ligada, para evitar que o combustível fique sujo econtaminado.

ECM/PCM

WHT

GRNBLK/YEL

WHT

BLK

100 %

60 %

20 ̊ C 40 ̊ C

COMBUSTÍVEL PRINCIPAL VÁLVULA DE DUAS VIAS EVAP

CÂNISTEREVAP

Do RELÉ DA BOMBADE COMBUSTÍVEL

AUXILIAR

Do FUSÍVEL AUXILIAR15 A DA CAIXA DEFUSÍVELS DO PAINELDE INSTRUMENTOS

DIVERSOSSENSORES

SOLENÓIDE DECOMBUSTÍVEL

AUXILIAR

INJETOR DE COMBUSTÍVEL

RESERVATÓRIODE COMBUSTÍVEL AUXILIAR


AUXILIAR

GASOLINA

RESERVATÓRIO

DE COMBUSTÍVELPRINCIPAL


AUXILIAR E BOMBA DECOMBUSTÍVEL AUXILIAR(para partida do motor)

SOLENÓIDE DE COMBUSTÍVEL AUXILIAR E BOMBA DE COMBUSTÍVEL AUXILIAR (para evitar que ocombustível fique sujo e contaminado)

SOLENÓIDE DECOMBUSTÍVEL AUXILIARDESLIGADA e BOMBA DECOMBUSTÍVEL AUXILIARLIGADA (somente napartida do motor)

LÍQUIDO DE ARREFECIMENTODO MOTOR

GRAU DOCOMBUSTÍVEL(nível de álcoolcontido)

SMSCFF0153

Código de Cores dos Fios

WHT Branco YEL Amarelo BLK Preto BLU Azul GRN Verde RED Vermelho ORN Laranja PNK Rosa

BRN Marrom GRY Cinza PUR Roxo LT BLU Azul claro LT GRN Verde claro



Sistema VTEC

• Este mecanismo melhora a eficiência do combustível e reduz as emissões do escape em todos os níveis de rotação

motor, velocidade do veículo e carga do motor.• O mecanismo VTEC muda a elevação e o ponto da válvula utilizando mais de um perfil da árvore de comando.

• O sistema VTEC muda o perfil da árvore de comando (ângulo) em velocidades de cruzeiro.

(O ângulo da árvore de comando é mudado para obter o efeito EGR e reduzir a perda no bombeamento.)

Funcionamento

Na partida do motor e com carga alta A válvula de controle de óleo do balancim muda a pressão do óleo para passagem do óleo no eixo do balancim da admissã A pressão do óleo entra então no balancim secundário A e ela move o pistão de mudança VTEC no balancim.

Isto força o pistão de mudança VTEC a deslizar no balancim secundário B, travando os balancins secundários A e B juntos

ECM/PCM

BALANCIMSECUNDÁRIO B

BALANCIMSECUNDÁRIO A

PONTO DA VÁLVULA

BALANCIM PRIMÁRIO

PRESSÃODO ÓLEO

VÁLVULA DECONTROLEDE ÓLEO DOBALANCIM

VÁLVULA

ADMISSÃOESCAPE

SMSCFF0154

(conti




ECM/PCM


Em velocidade de cruzeiro

• A válvula de controle de óleo do balancim está desligada.

• A pressão do óleo entra então no balancim secundário B pela passagem de óleo no eixo do balancim da admissão. Isto força a VTEC a trocar o pistão no balancim secundário A contra a mola de retorno e desacopla o balancim secundário A do balancim secundário B, para interromper a atuação da válvula.

BALANCIMSECUNDÁRIO B

BALANCIMSECUNDÁRIO A

PONTO DA VÁLVULA

BALANCIM PRIMÁRIO

PRESSÃODO ÓLEO

VÁLVULA DECONTROLE

DE ÓLEO DOBALANCIM

VÁLVULA

ADMISSÃOESCAPE

SMSCFF0155

PONTO DA VÁLVULA

ADMISSÃOESCAPE

ADMISSÃO

ESCAPE



Sistema do Catalisador

Catalisador de 3 Vias (TWC)

O catalisador converte os hidrocarbonetos (HC), monóxidode carbono (CO) e óxidos de nitrogênio (NOx) existentesnos gases de escapamento em dióxido de carbono (CO2),nitrogênio (N2) e vapor d’água.

Sistema de Ventilação Positiva do Cárter (PCV)

A válvula PCV evita que os gases do fluxo de vapor (blow-by) sejam liberados na atmosfera, direcionando-os para o

coletor de admissão.

Sistema de Controle de Emissões Evaporativas(EVAP)

Consultar o diagrama do sistema para conhecer o funcnamento.

Cânister de EVAPO cânister de EVAP armazena temporariamente o vapor combustível do reservatório, até que ele possa ser descregado no motor para ser queimado.

Válvula de Purga do Cânister de EVAP

Quando a temperatura do líquido de arrefecimento do mtor está abaixo de 60°C, o ECM/PCM fecha a válvula purga do cânister de EVAP, a qual corta o vácuo aplicadao cânister.

:

:

SMSCFF0156

CARCAÇA DOCATALISADOR

CATALISADORDE 3 VIAS

MANGUEIRADA PCV

COLETOR DE ADMISSÃO

TUBO DERESPIRO

VÁLVULAPCV

GASES DO FLUXO DE VAPOR (BLOW-BY)

AR FRESCO

SMSCFF0157

ENTRADA

BOBINA

TERMINAL

O-RING

PINO

SAÍDA

SUPORTESMSCFF0

(conti





Diagrama do Sistema de Controle Eletrônico da Aceleração

O sistema de controle eletrônico da aceleração consiste de um atuador do acelerador, sensor A/B de posição do acelerador

(T/P), sensor A/B de posição do pedal do acelerador (APP), relé de controle do sistema de controle eletrônico da aceleração(ETCS) e o ECM/PCM.

LT BLU

PUR

GRY

BLU

YEL

BRN

ECM/PCM

BLU

YEL

GRN

YEL/GRN

YEL/RED

RED/BLK

YEL

BLK

SENSOR A APP

SENSORB APP

DIVERSOSSENSORES

Do RELÉ DECONTROLEDO ETCS

CORPO DO ACELERADOR

ATUADOR DO ACELERADOR

SENSOR A TP

SENSORB TP

SMSCFF0159






Diagrama do Controle de Emissões Evaporativas (EVAP)

Os controles do EVAP minimizam a quantidade de vapor de combustível liberado para a atmosfera. O vapor proveniente d

reservatório de combustível é armazenado temporariamente no cânister do EVAP, até que possa ser purgado do cânister pao motor, para ser queimado.

• O cânister de EVAP é purgado pela admissão de ar fresco pelo seu interior até um orifício do coletor de admissão. O vácda purga é controlado pela válvula de purga do cânister do EVAP, a qual se abre sempre que a temperatura do líquido darrefecimento estiver acima de 60°C.

• Quando a pressão do vapor no reservatório de combustível e no reservatório de combustível auxiliar é maior do que o vaestabelecido das válvulas EVAP de duas vias, a válvula se abre e regula o fluxo de vapor de combustível para o cânister EVAP.

BLK/YEL

YEL

ECM/PCMYEL/

BLU

BLK

RESERVATÓRIO DECOMBUSTÍVEL AUXILIAR VÁLVULA DE 2

VIAS EVAP VÁLVULA DE SEPARAÇÃO VAPOR/

LÍQUIDO DO RESERVATÓRIODE COMBUSTÍVEL

TAMPA DORESERVATÓRIODE COMBUSTÍVEL

RESERVATÓRIODE COMBUSTÍVEL(PRINCIPAL)

CÂNISTER DE EVAP

ATMOSFERA

VÁLVULA DE PURGADO CÂNISTER DE EVAP

DIVERSOSENSOR

Do fusível nº 3 (10 A)do ALTERNADOR

SMSCFF0

(conti





Diagrama do Circuito do ECM/PCM

YEL/BLK

YEL/BLK

YEL/BLK

YEL/BLK 1

YEL/BLK

YEL/BLK

BRN/YEL

BRN/YEL

G101

2

1

2

1

2

1

2

3

1

2

1

2

3

YEL

BLU

RED

BRN

YEL/BLK

A

BLU/WHT

WHT/GRN

C8

C6

C7

C5

C31

C32

INJ4

INJ2

INJ3

INJ1

CMP

CKP

7 5 6 1 2 3 4

1

ORN

ECM/PCM

BLK/YEL 1

2WHT

C25

SINJ

10

GRY

2

GRY

B

5 V

CONECTOR 24PDO FUSÍVEL

CONECTOR23P

CONECTOR23P

CONECTOR14P

INJETOR Nº 1

INJETOR Nº 2

INJETOR Nº 3

INJETOR Nº 4

SOLENÓIDE DOCOMBUSTÍVEL AUXILIAR

SENSOR CMP

SENSOR CKP

SMSCFF0161



BLK/WHTB34

VTS

YEL/RED

C13

VCC1

16 14 15

1

BLK

YEL/REDGRN/RED

GRN/WHT

2

3

G101

D

C11

MAP

C14

SG1

GRN/RED

GRN/WHT

1RED/BLU

C42

KS

1

1

*1

*2

E

RED/BLU

1

2

21 23 22

C

P

B

F

G101

1

2

3A32

FPR2 WHT

GRN

WHT

GRY

GRN

BLU

GRY

BLK

2

4

BLK

1

2

5

3

2

1

12 V

*1: T/A*2: T/M



CONECTOR 1P

CONECTOR 14P

CONECTOR 4P

SOLENÓIDEDE CONTROLDE ÓLEO DOBALANCIM

SENSOR M



RELÉ DA BOMBA DOCOMBUSTÍVEL AUXILIA

FUSÍVEL AUXILIAR(15 A) DA CAIXA DEFUSÍVEIS DO PAINEL DINSTRUMENTOS

BOMBA DOCOMBUSTÍVEL AUXILIAR




SMSCFF0

(conti




3B30

VGRED/BLU

4

B32

VGBLK/RED

B33

SG2GRN/YEL

BLK/YEL5

GRN/YEL1

RED/YEL2

B31

IATRED/YEL

GRN/YEL 1

RED/WHT 2B23

ECT1RED/WHT

I

H

G

B36

PG1BLK

B1

PG2BLK

C2

PGMETCSBLK

G101C40

LG1BRN/YEL

C44

LG2BRN/YEL

G101

E

K

BRN/YEL

J

C12

VCC3GRN GRN

2

RED/BLK1

YEL3

BLU4

6

5

C20

TPSARED/BLK

C21

TPSBYEL

C39

SG3 BLU

C4

ETCSMYEL/RED

C3

ETCSMYEL/GRN

*1

*1: T/A


Diagrama do Circuito do ECM/PCM (continuação)

SENSORMAF

SENSORIAT

SENSOR 1 ECT

ATUADOR DO ACELERADOR

CORPO DO ACELERADOR

SMSCFF0163



BLK/YELB3

C15

C16

C17

G101

BLK

BLK

BLK/WHT

BLK

ICM

ICM

ICM

12

WHT/BLU

BLU/RED

C18

BLKICM

BLK

P

BLK/

WHT

BLK/YELB42

YEL/GRN

BLK/WHT

BLK/WHT

BRN

BLK/WHT

WHT/BLU

1

1

3

YEL/BLU

G

WHT/BLU

B43WHT/RED

WHT/RED

2

3

4

PCS

IGPLS1

IGPLS2

IGPLS3

IGPLS4

ALTL

ALTF

WHT/BLU

BLU/RED

YEL/GRN

BRN

BLU

8

8 9 10 11

1

2

3

1

2

3

1

2

3

1

2

YEL/BLU

20

21

18

19

YEL

YEL

ML

O

BLK/YEL

BLK/YEL

N

YEL

*6

B41WHT/GRN

ALTC

WHT/GRN2

*6: Com controle de cruzeiro

CONECTOR 23P


CONECTOR23P

VÁLVULA DE PURGADO CÂNISTER EVAP

ALTERNADOR

Para a VELA DEIGNIÇÃO

BOBINA DE IGNIÇÃO Nº 1










(conti

SMSCFF0






WHTB35

BRN/WHT

BLU/WHT

B44

B25

WHT/REDB17

BLU/BLKC43

GRN/YEL

YEL/BLU

YEL/RED

D

GRN/WHT

*1

1

1

2

3

LSA

LSB

LSC

NM

NC

B27BRN/RED

B10BLU

B26GRN/WHT

H

WHT

WHT

BLU

ORN

GRN/YEL

6

ATFT

SHA

SHB

B20GRN GRN

SHC

B11GRN/RED YEL

SHD

2

1

2

1

2

BLK

BLK

BLK

G101

7

5

2

1

8

1

2

3

C

20 18YEL/BLU

B18

VCC2

*1: T/A

CONECTOR 24P

CONECTOR 8P

SENSOR DETEMPERATURA ATF

VÁLVULA SOLENÓIDE A DA MUDANÇA

VÁLVULA SOLENÓIDEB DA MUDANÇA

VÁLVULA SOLENÓIDEC DA MUDANÇA

VÁLVULA SOLENÓIDED DA MUDANÇA

VÁLVULA SOLENÓIDE A DE CONTROLE DAPRESSÃO DA EMBREAGEM DA T/A

VÁLVULA SOLENÓIDE B DE CONTROLE DAPRESSÃO DA EMBREAGEM DA T/A

VÁLVULA SOLENÓIDE C DE CONTROLE DAPRESSÃO DA EMBREAGEM DA T/A

SENSOR DE ROTAÇÃODO EIXO DE ADMISSÃO(ÁRVORE PRIMÁRIA)

SENSOR DE ROTAÇÃO DOEIXO DE SAÍDA (ÁRVORESECUNDÁRIA)

SMSCFF0165



BLU/WHT

RED/BLK

BLU/BLK

WHT/GRN

7

YEL/GRN

BLK

YEL

RED

BLU/YEL

4

9

3

8

6

10

1

P

R

N

D

D (S)

1617 22 23

G101

BLU/WHT

RED/BLK

BLK/BLU

WHT

4

PNK

BLK

WHT/RED

BLU

YEL/RED

6

7

2

8

3

5

1

10

1

1

BLU/YEL

BLK/RED

2

1

BRN2

BRN 9

5

4

*1

B13

B14

BLU/BLK

WHT/GRN

B21

B12

ATPP

ATPR

ATPD

ATPN

B15

B28

ATPFWD

B22

ATPRVS

BLU/BLK

WHT/GRN

Q

B8

B9

OP2SW

OP3SW

B16

ATP2-1

ORN

GRN YEL

*3

*3

ATPD3(ATPS)

*4

*4

3

SMSCFF0

CONECTOR23P

CONECTOR23P

INTERRUPTORDE POSIÇÃO DATRANSMISSÃO

INTERRUPTOR DE

PRESSÃO DO FLUIDODE TRANSMISSÃO DAEMBREAGEM DA 2ª

INTERRUPTOR DEPRESSÃO DO FLUIDODE TRANSMISSÃO DAEMBREAGEM DA 3ª

*1: T/A *3: T/A (5 posições)*4: T/A (7 posições)




(conti






2RED

C29

AFS RED

C30

AFS RED/YEL

C9

AFSHTC GRN

1RED/YEL

3GRN

4WHT/BLK

R

15

PUR

1WHT/RED

2GRN/YEL

4BLK/WHT

3BLK/YEL

C27

SHO2S

B4

SO2SHTC

O IJ

B7

OPSW YEL/RED

A25

1

3BRN

VCC4A17 1

YELAPSAA35 2

BLUSG4A24 6

GRYVCC5A18 4

PURAPSBA34 5

LT BLUSG5

A41

CRMTCLSLT BLU

1

2BLK

G401

2

3BLK

G401

A22

PSPSW PNK

2PNK

A27

SLS PNK

1YEL

S

13

*5

*1

A

B

SOLENÓIDE DA TRAVADA MUDANÇA

CONECTOR23P

SENSOR A/F(SENSOR 1)

SENSOR SECUNDÁRIOHO2S (SENSOR 2)

INTERRUPTORDE PRESSÃODO ÓLEO

SENSOR A/B APP

INTERRUPTOR DEPOSIÇÃO DO PEDALDA EMBREAGEM

Pedal da embreagempressionado: abertoPedal da embreagemliberado: fechado

INTERRUPTORPSP

CONECTOR 14P

*1: T/A *5: T/M com controle de cruzeiro

SMSCFF0167



2A33

ECT2 1

A9

SG6

GRN

BLK

1A19

VCC6 RED

2A16

ACPD LT GRN

3BLK

A28

NEP BLU

2

3A39

BKSWNC BRN

4YEL

1WHT

2LT GRN

N

UT

B16

SUPP

B40

SDNP BRN

BLU

GRN

BLU

GRN

BLK6

17

2BLU/YEL

16

1

6

5

G504

*3

*6

SMSCFF0




(conti

ENROLADOR DE CABOS(CABLE REEL)

CONECTOR23P

CONECTOR20P

SENSOR 2 ETC

SENSOR DEPRESSÃO DO A/C

CONECTOR DOTACÔMETRO DE TESTE

INTERRUPTOR DE POSIÇÃODO PEDAL DO FREIO

Pedal do freio pressionado: fechaPedal do freio liberado: aberto

Pedal do freio pressionado:abertoPedal do freio liberado: fechado

*3: T/A (5 posições)*6: com controle de cruzeiro






REDA42

WEN

WHTA36

CANH

REDA37

CANL

BLUA29

VSSOUT

3WHT

9RED

4WHT

10RED

2WHT

8RED

ORN

LT BLU

XWV

3 2 6 5

7

13

14

12

11

BRN

7

BRN/YEL

5

7

9

14

6

12

16

4BLK

G50319

1

K

RED

WHT

7

1

1 4

BLU

2

9

8

3

LT BLU

ORN

LT BLU

ORN

RED

WHT

RED

WHT

BLK

MÓDULO DE CONTROLEDOS MEDIDORES(TACÔMETRO)

CONECTOR 23P CONECTOR 14P


Para a UNIDADEDE CONTROLE DOMODULADOR DO ABS

Para a UNIDADE DE ÁUDIO

Para a UNIDADE DO SRS




SMSCFF0169



ELD

WHT H1

BRND1

ORN D4

WHT D8

YELA1

ORNA3

BLKA2

G1Y Z AA AB AC

GRY

PUR E6

BLU E7

ORN E5

E1LT BLU

C1

IG1ETCS

3WHT/GRN

RP

A23

ELD

M

RED F20

LT BLU F16

F14GRN

F9BLU

F7ORN

F6YEL

F5

A14

ACC

A21

SUBRLY

A5

FANH

A6

MRLY

A4

FANL

A8

IGP

A20

ETCSRLY

ORN

A

G301 SMSCFF0

CONECTOR23P

CAIXA DE FUSÍVEIS/RELÉS DO COMPARTIMENTO DO MOTOR

RELÉ DECONTROLEETCS

RELÉ DA VENTOINHADO RADIADOR

RELÉ DECONTROLE DA VENTOINHADO ARREFECI-MENTO

RELÉ DA VENTOINHADO CONDEN-SADOR

RELÉ DABOBINA DEIGNIÇÃO

RELÉ 1PRINCIPALPGM-FI

RELÉ AUXILIARPGM-FI

RELÉ DA EMBREAGEM DOCOMPRESSOR DO A/C

BATERIA




(conti






F5YEL

F8PNK

F10BRN

F11BRN

F24GRY

F25LT GRN

F30LT GRN

F31WHTF29

G2ORN

G4ORN

G12BRN

G16WHT

G20WHT

M5WHT

Q5ORN

Q8LT BLU

E9GRN

E28YEL

IG2B

IG1

D1WHT

D2BLU

C3ORN

C1YEL

3

LTUABYAA

C36

IG1

A44

S-NET5V

A15

IMOFPR

A31

SCS

A40

BKSW

G101

BLK/YEL

2

Q

*2

*1

ORN

BLK

ACZ

XVW

ST

6

4

1

S

MICU

P2

4BLK

G601

F

CAIXA DE FUSÍVEIS/RELÉS DO COMPARTI-MENTO DO MOTOR

Nº 21 DBW (CONTROLE DO ATUADOR DO ACELERADOR) (15 A)

Nº 18 BOBINA DA IGNIÇÃO (15 A)

Nº 19 FI PRINCIPAL (15 A)

Nº 11 FI SECUNDÁRIO (15 A)

Nº 15 NÍVEL DE ÓLEO (7,5 A)

Nº 2 IGNIÇÃO PRINCIPAL (50 A)

Nº 23 RESERVA (10 A)

Nº 12 FREIO & BUZINA (15 A)

Nº 1 FUSÍVEL PRINCIPAL (100 A)

CAIXA DE FUSÍVEIS/RELÉS DO PAINEL DEINSTRUMENTOS

Nº 3 ALTERNADOR (10 A)

Nº 2 BOMBA DE COMBUSTÍVEL (15 A)

Nº 36 AQUEC.A/C (10 A)

Nº 10 MEDIDORES (7,5 A)

CONECTOR23P

INTERRUPTOR DAIGNIÇÃO


CAIXA DE FUSÍVEIS/RELÉS DOPAINEL DE INSTRUMENTOS

RELÉ DECORTE DAPARTIDA (STCUT)

RELÉ 2 PRINCIPALPGM-FI (BOMBA DECOMBUSTÍVEL)

1

23456789

10

11

12

13SMSCFF0171




*1: T/A *2: T/M



1

2

Diagrama do Circuito do ECM/PCM

CHICOTE DO ASSOALHO

BOMBA DECOMBUSTÍVEL(1)

SOLENÓIDEDE TRAVA DAMUDANÇA (2) (T/A)

OBSERVAÇÃO:

• Conector com terminais machos (contorno duplo): vista do lado dos terminais• Conector com terminais fêmeas (contorno simples): vista do lado da fiação

SMSCFF0

(conti






1 2 3 4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17181920212223242526

27

28

29

30

31

32

G101

CHICOTE DOMOTOR

CHICOTE DOCOMPARTIMENTODO MOTOR

SMSCFF0173



CONECTOR 24P DO FUSÍVEL(1)

SENSORCMP (2)

VÁLVULA DEPURGA DO

CÂNISTER DOEVAP (3)

CORPO DO ACELERADOR (4)

SENSOR DE ROTAÇÃODO EIXO DE SAÍDA

(ÁRVORE SECUNDÁRIA)(5) (T/M)

SENSOR DEROTAÇÃO DO EIXODE SAÍDA (ÁRVORESECUNDÁRIA) (6)(T/A)

CONECTOR10P (7) (T/A)

SENSORMAF/ SENSORIAT (8)

SENSOR DEROTAÇÃO DO EIXODE ADMISSÃO(ÁRVOREPRIMÁRIA) (9) (T/A)

CONECTOR23P (10)

CAIXA DEFUSÍVEIS/ RELÉS DOCOMPARTIMENTODO MOTOR (11)

CAIXA DE FUSÍVEIS/RELÉS DOCOMPARTIMENTO DO MOTOR (12)

CAIXA DE FUSÍVEIS/ RELÉS DOCOMPARTIMENTODO MOTOR (13)

CAIXA DEFUSÍVEIS/RELÉS DOCOMPARTIMENTO DOMOTOR (14)

ELD(15)

ECM/PCM A( ) (16)*

ECM/PCM B ( ) (17)* ECM/PCM C ( ) (18)*

INTERRUPTORDE POSIÇÃO DATRANSMISSÃO (19)T/A

INTERRUPTOR DEPRESSÃO DO FLUIDODA TRANSMISSÃO DAEMBREAGEM DA 2ª(20) T/A

INTERRUPTOR DEPRESSÃO DO FLUIDO

DA TRANSMISSÃO DAEMBREAGEM DA 3ª (21)(T/A)

VÁLVULA SOLENÓIDE A DE CONTROLE

DA PRESSÃO DAEMBREAGEM DA T/A(22) (T/A)

VÁLVULA SOLENÓIDEC DE CONTROLE


CONECTOR 8P(24) (T/A)

VÁLVULA SOLENÓIDEB DE CONTROLE


SENSORECT 2 (26)

SENSORECT 1 (27)

HO2SSECUNDÁRIO(SENSOR 2) (28)

SENSOR CKP(29)

CONECTOR DOTACÔMETRODE TESTE (30)

SENSOR A/F(SENSOR 1)(31)

INTERRUPTORDE PRESSÃODO ÓLEO (32)

(conti

SMSCFF0

OBSERVAÇÃO:

• Conector com terminais machos (contorno duplo): vista do lado dos terminais

• Conector com terminais fêmeas (contorno simples): vista do lado da fiação

*: Conector com terminais fêmeas (contorno simples): vista do lado dos terminais




1

2

3

45

6

7 8

9

10

11

12

13

1415

16

17




CHICOTEDO MOTOR

CHICOTE AUXILIARDO SENSOR DEDETONAÇÃO (T/M)

SMSCFF0175



INTERRUPTOR

PSP (17)

VÁLVULA DECONTROLEDE ÓLEO DOBALANCIM (1)

INJETORNº 1 (2)

SOLENÓIDE DOCOMBUSTÍVEL AUXILIAR (3)

INJETORNº 2 (4)

INJETORNº 3 (5)

INJETORNº 4 (6)

SENSORMAP (7)

BOBINA DEIGNIÇÃO Nº 3 (8)

BOBINA DEIGNIÇÃO Nº4 (9)

SENSOR DEDETONAÇÃO(10)

CONECTOR1P (11) (T/M)



ALTERNADOR(14)

SENSOR DE

PRESSÃO DO A/C (15)

CONECTOR 6P

DO FUSÍVEL (16)

OBSERVAÇÃO:



SMSCFF0

(conti




1

2

3

4

5 6 7 8

9

10

11

12

1314

1516

171819

20

21



CHICOTE DOPAINEL DEINSTRUMENTOS

CHICOTE DO

COMPARTIMENTODO MOTOR

CHICOTE DO ASSOALHO

SMSCFF0177



CONECTOR 14P (1)

INTERRUPTOR DEPOSIÇÃO DO PEDALDA EMBREAGEM (2)(T/M com controlede cruzeiro)

INTERRUPTOR DEPOSIÇÃO DO PEDALDO FREIO (3)

MÓDULO DE CONTROLEDOS MEDIDORES (TACH) (4)

SENSOR APP (5) CONECTOR 12PDO FUSÍVEL (6)

CONECTOR 12PDO FUSÍVEL (7)

ENROLADOR DE CABOS(CABLE REEL) (8) (5 posições) INTERRUPTOR

DA IGNIÇÃO (9)

CONECTOR DE TRANSMISSÃODE DADOS (10)*

RELÉ DA BOMBADE COMBUSTÍVEL AUXILIAR (11) CAIXA DE FUSÍVEIS

AUXILIAR DO PAINELDE INSTRUMENTOS(12)

CAIXA DE FUSÍVEIS/ RELÉS M DO PAINEL DEINSTRUMENTOS (13)

CAIXA DE FUSÍVEIS/ RELÉS D DO PAINEL DEINSTRUMENTOS (14)

CAIXA DE FUSÍVEIS/RELÉS E DOPAINEL DE INSTRUMENTOS (15)

CAIXA DE FUSÍVEIS/RELÉS F DO PAINEL DE INSTRUMENTOS (16)

CAIXA DE FUSÍVEIS/RELÉS G DO PAINEL DE INSTRUMENTOS (17)

CAIXA DE FUSÍVEIS/ RELÉS C DO PAINEL DEINSTRUMENTOS (18)

CAIXA DE FUSÍVEIS/ RELÉS Q DO PAINEL DEINSTRUMENTOS (19)

CONECTOR 14P DOFUSÍVEL (20)

CONECTOR 14P DO FUSÍVEL(21) (A/T com 5 posições)

OBSERVAÇÃO:



*: Conector com terminais fêmeas (contorno simples): vista do lado dos terminais

(conti




1

2



CHICOTE DO PAINELDE INSTRUMENTOS

CHICOTE AUXILIARDE COMBUSTÍVEL

CONECTOR 4P (1)

BOMBA DECOMBUSTÍVEL AUXILIAR (2)

OBSERVAÇÃO:• Conector com terminais machos (contorno duplo): vista do lado dos terminais


SMSCFF0179




Sistema PGM-FI

SOLENÓIDE DOCOMBUSTÍVEL AUXILIARTeste, página 11-67Substituição, página 11-68

INJETORESTeste, página 11-178 do Manual deServiços, P/N 6BSNJ00A Substituição, página 11-179 do Manualde Serviços, P/N 6BSNJ00A

SENSOR DE PRESSÃO ABSOLUTA DOCOLETOR (MAP)Substituição, página 11-184 do Manual deServiços, P/N 6BSNJ00A

SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DECOMANDO (CMP)Substituição, página 11-182 do Manual deServiços, P/N 6BSNJ00A

SENSOR DE ROTAÇÃO DO EIXO DE ADMISSÃO (ÁRVORE PRIMÁRIA)Substituição, página 11-183 do Manual de

Serviços, P/N 6BSNJ00A SENSOR DE FLUXO DA MASSA DE AR(MAF)/SENSOR DE TEMPERATURA DO

AR DE ADMISSÃO (IAT)Substituição, página 11-184 do Manual deServiços, P/N 6BSNJ00A

RELÉ AUXILIARDO PGM-FI

RELÉ DABOBINA DEIGNIÇÃO

RELÉ PRINCIPAL 1DO PGM-FI

MÓDULO DE CONTROLE DOMOTOR (ECM) /MÓDULO DECONTROLE DO MOTOR E DATRANSMISSÃO (PCM)Informações Gerais sobre

Diagnósticos de Falhas, página 11-3Diagnósticos de Falhas, página 11-7

SENSOR 1 DE TEMPERATURA DO LÍQUIDODE ARREFECIMENTO DO MOTOR (ECT)Substituição, página 11-185 do Manual deServiços, P/N 6BSNJ00A SENSOR 2 DE TEMPERATURA

DO LÍQUIDO DE ARREFECI-MENTO DO MOTOR (ECT)Substituição, página 11-185do Manual de Serviços, P/N6BSNJ00A

SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS (CKP)Substituição, página 11-182 doManual de Serviços, P/N 6BSNJ00A

SENSOR DEDETONAÇÃO (KS)Substituição, página11-183 do Manualde Serviços, P/N6BSNJ00A

INTERRUPTOR DEPRESSÃO DO ÓLEO

BOBINA DEIGNIÇÃO

SMSCFF0

(conti



Sistema PGM-FI


RELÉ PRINCIPAL 2 DOPGM-FI (BOMBA DECOMBUSTÍVEL)

SENSOR DA TAXA AR/COMBUSTÍVEL (A/F)(SENSOR 1)Substituição, página 11-181do Manual de Serviços, P/N6BSNJ00A

SENSOR SECUNDÁRIO DEOXIGÊNIO AQUECIDO (HO2SSECUNDÁRIO)Substituição, página 11-181 doManual de Serviços, P/N 6BSNJ00A

CONECTOR DE TRANSMISSÃO DEDADOS (DLC)Informações Gerais sobre Diagnósticosde Falhas, página 11-3Diagnósticos de Falhas do Circuito,página 11-163 do Manual de Serviços,P/N 6BSNJ00A

SMSCFF0181



Diagnóstico de Falhas DTC

DTC P102A: Mau Funcionamento do Circuito daSolenóide de Combustível Auxiliar

OBSERVAÇÃO: Antes de efetuar o diagnóstico de falhas, gra-var todos os dados congelados e quaisquer dados embarca-dos de captura instantânea, revisando as informações geraissobre diagnósticos de falhas (consultar a página 11-3).

1. Colocar o interruptor da ignição na posição ligado (II).

2. Limpar o DTC com o HDS.


4. Selecionar a SUBFUEL SOLENOID ON (solenóide decombustível auxiliar) no INSPECTION MENU com oHDS.

5. Inspecionar DTCs Temporários ou DTCs com o HDS.

Está indicando DTC P102A?

SIM – Ir para a etapa 6.

NÃO – Falha intermitente, o sistema está normal nestemomento. Verifique conexões frouxas ou deficientesna solenóide de combustível auxiliar, relé da bomba decombustível auxiliar e ECM/PCM. n


7. Remover o relé da bomba de combustível auxiliar dosuporte do relé.

8. Teste o relé da bomba de combustível auxiliar (consua página 22-22)

O relé da bomba de combustível auxiliar está normal?


NÃO – Substituir o relé da bomba de combustível auxile ir para a etapa 34.

9. Inspecionar o fusível da bomba de combustível auxil(15 A) na caixa auxiliar de fusíveis no painel de instrmentos.

O fusível está OK?


NÃO – Ir para a etapa 10.

10. Desconectar o fusível da bomba de combustível auxil(15 A) na caixa auxiliar de fusíveis no painel de instrmentos.

11. Desconectar o conector 2P da solenóide de combustívauxiliar.

(conti



Diagnóstico de Falhas DTC (continuação)

12. Verificar se existe continuidade entre o terminal nº 1 doconector 2P da solenóide de combustível auxiliar e o terrada carroçaria.

Existe continuidade?

SIM –

• Consertar o curto-circuito entre a bomba de combus-tível auxiliar, o relé da bomba de combustível auxiliar ea solenóide de combustível auxiliar. Substituir tambémo fusível da bomba de combustível auxiliar (15 A) eentão ir para a etapa 34.

• Inspecionar a bomba de combustível auxiliar esubstituir, se necessário (consultar a página 11-110).Substituir também o fusível da bomba de combustívelauxiliar (15 A) e então ir para a etapa 34.

NÃO – Consertar o curto-circuito entre o fusível da bom-ba de combustível auxiliar (15 A) e o relé da bomba decombustível auxiliar e então ir para a etapa 34.

13. Reconectar o relé da bomba de combustível auxiliar aosuporte do relé.

14. Desconectar o conector 2P da solenóide de combustívelauxiliar.

15. Colocar o interruptor da ignição na posição ligado (II)e medir a voltagem o terminal nº 1 do conector 2P dasolenóide de combustível auxiliar e o terra da carroçariadentro de 2 segundos.

Existe voltagem da bateria?



Sistema PGM-FI

CONECTOR 2P DA SOLENÓIDEDE COMBUSTÍVEL AUXILIAR

IG1 (Preto/ amarelo)

Lado da fiação dos terminais fêmeas

SMSCFF0182

CONECTOR 2P DA SOLENÓIDEDE COMBUSTÍVEL AUXILIAR

IG1 (Preto/ amarelo)


SMSCFF0182




17. Remover o relé da bomba de combustível auxiliar do

suporte do relé, localizado debaixo do painel de instru-mentos, lado esquerdo.


19. Desconectar o conector A (44P) do ECM/PCM.

20. Conectar o terminal nº 3 do conector 5P do relé da bombade combustível auxiliar com um cabo jumper.

21. Verificar se existe continuidade entre o terminal A32 dECM/PCM e o terra da carroçaria.


SIM –

• Consertar o circuito aberto entre o relé da bomba combustível auxiliar e a solenóide de combustívauxiliar e então ir para a etapa 34.

• Consertar o circuito aberto entre o fusível (15 A) bomba de combustível auxiliar e o relé de combustívauxiliar e então ir para a etapa 34.

NÃO – Consertar o circuito aberto no fio ECM/PCM (A3

e o relé da bomba de combustível auxiliar e então ir paa etapa 34.

RELÉ DA BOMBA DECOMBUSTÍVEL AUXILIAR

CONECTOR 5P DO RELÉ DABOMBA DE COMBUSTÍVEL AUXILIAR

FPR2 (Branco)

CABO JUMPER


SMSCFF0185

CONECTOR A (44P) DO ECM/PCM


SMSCFF0

FPR2 (Branco)

(conti





23. Do lado da solenóide de combustível auxiliar, medir a

resistência entre os terminais nº 1 e nº 2 do conector 2Pda solenóide de combustível auxiliar.

Existem cerca de 9,78 – 10,82 W à temperatura ambiente?



24. Do lado da solenóide de combustível auxiliar, verificarse existe continuidade entre o terra da carroçaria e osterminais nº 1 e nº 2 do conector 2P da solenóide decombustível auxiliar, individualmente.






27. Verificar se existe continuidade entre o terminal nº 2 doconector 2P da solenóide de combustível auxiliar e o terrada carroçaria.


SIM – Consertar o curto-circuito no fio ECM/PCM (C25)e a solenóide de combustível auxiliar e então ir para aetapa 34.


Sistema PGM-FI

CONECTOR 2P DA SOLENÓIDE DE COMBUSTÍVEL AUXILIAR


SMSCFF0187



SMSCFF0188



SMSCFF0189

SINJ (Branco)




29. Medir a voltagem entre o terminal nº 2 do conector 2P

da solenóide de combustível auxiliar e o terra da carro-çaria.


SIM – Consertar o curto-circuito no fio ECM/PCM (C25)e a solenóide de combustível auxiliar e então ir para aetapa 33.



31. Verificar se existe continuidade entre o terminal nº 2

conector 2P da solenóide de combustível auxiliar eterminal B31 do conector do ECM/PCM.



NÃO – Consertar o circuito aberto no fio ECM/PCM (C2e a solenóide de combustível auxiliar e então ir paraetapa 34.



SMSCFF0190

SINJ (Branco)

CONECTOR 2P DA SOLENÓIDE DE COMBUSTÍVEL AUXILIA


SMSCFF0

SINJ (Branco)


CONECTOR C (44P) DO ECM/PCM

SINJ (Branco)

SMSCFF0

(conti




Sistema PGM-FI

32. Substituir a solenóide de combustível auxiliar (consultara página 11-68).

33. Desligar o interruptor de ignição.

34. Reconectar todos os conectores.


36. Reiniciar o ECM/PCM com o HDS.

37. Executar o procedimento de aprendizado da marchalenta do ECM/PCM (consultar página 11-264 do Manualde Serviços, P/N 6BSNJ00A).


39. Selecionar a solenóide de combustível auxiliar no INS-PECTION MENU com o HDS.


Está indicando quaisquer DTCs Temporários ou DTCs?

SIM – Se estiver indicando DTC P102A, verificar seexistem terminais soltos ou mau contato na solenóidede combustível auxiliar, no relé da bomba de combustí-vel auxiliar e no ECM/PCM e então ir para a etapa 1. Seestiver indicando quaisquer outros DTCs Temporários ouDTCs, ir para o diagnóstico de falhas DTC indicado.

NÃO – O diagnóstico de falhas está completo. n

41. Atualizar o ECM/PCM se ele não tiver o último softwareinstalado ou substituir por um ECM/PCM em bom estado(consultar pág. 11-7).


43. Selecionar a solenóide de combustível auxiliar no INS-PECTION MENU com o HDS.


Está indicando quaisquer DTCs Temporários ou DTCs?

SIM – Se estiver indicando DTC P102A, verificar seexistem terminais soltos ou mau contato na solenóidede combustível auxiliar, no relé da bomba de combustí-vel auxiliar e no ECM/PCM e então ir para a etapa 1. Seestiver indicando quaisquer outros DTCs Temporários ouDTCs, ir para o diagnóstico de falhas DTC indicado.

NÃO – Se o ECM/PCM estiver atualizado, o diagnósticode falhas está completo. Se o ECM/PCM foi substituído,substituir o ECM/PCM original (consultar pág. 11-70).



Teste da Válvula Solenóide de Combustível Auxiliar

1. Conectar o HDS ao conector de transmissão de dados(DLC) localizado sob o painel do veículo, do lado domotorista.

2. Selecionar SUBFUEL SOLENOID no menu de inspeçãocom o HDS.

3. Inspecionar o som característico da solenóide de com-bustível auxiliar com um estetoscópio.

• Se qualquer solenóide de combustível auxiliar nãoemitir o som característico, verificar novamente o somapós substituir a solenóide de combustível auxiliar(consultar pág. 11-68).

• Se o som característico ainda não for ouvido, inspe-

cionar o seguinte:– Se existe algum fio quebrado ou conexão defi-

ciente no fio Preto/Amarelo, Cinza entre o relé dabomba de combustível auxiliar e a solenóide decombustível auxiliar.

– Se existe algum fio quebrado ou conexão de-ficiente no fio verde entre o relé da bomba decombustível auxiliar e o fusível (15 A) da caixaauxiliar de fusíveis do painel de instrumentos.

– Se existe algum curto-circuito, fio quebrado ouconexão deficiente no fio entre a solenóide decombustível auxiliar e o ECM/PCM.

4. Desligar o interruptor de ignição

5. Desconectar o conector 2P da solenóide de combustívelauxiliar.

6. Medir a resistência entre os terminais nº 1 e nº 2 do conetor 2P da solenóide de combustível auxiliar. A resistêncdeve ser 10,3W.

• Se a resistência estiver normal, ir para a etapa 7.• Se a resistência não estiver dentro da especificaçã

substituir a solenóide de combustível auxiliar (constar pág. 11-68).

7. Remover a solenóide de combustível auxiliar (consulpág. 11-68).

8. Inspecionar a solenóide de combustível auxiliar quana sujeira ou corrosão.

• Se ela estiver suja ou corroída, substituir a solenóide combustível auxiliar (consultar pág. 11-68) einjetor combustível (consultar pág. 11-108).

SMSCFF0192

CONECTOR DETRANSMISSÃO

DE DADOS (DLC)


AUXILIAR

SMSCFF0



Substituição da Válvula Solenóide de Combustível Auxiliar

Sistema PGM-FI

1. Liberar a pressão do combustível auxiliar (consultar pág.11-92).

2. Remover a cobertura do painel protetor e o painel protetorinferior, (consultar pág. 20-147 do Manual de ServiçosP/N 6BSNJ00C).

3. Desconectar a conexão de engate rápido.

4. Desconectar os conectores da solenóide de combustívelauxiliar.

5. Remover as porcas de fixação do tubo de combustível

auxiliar.

6. Colocar a chave fixa e remover os parafusos.

7. Remover a presilha do injetor da solenóide de combus-tível auxiliar e o suporte da solenóide de combustívelauxiliar.

8. Aplicar óleo novo de motor nos novos O-rings e inserir asolenóide de combustível auxiliar no suporte da solenóidede combustível auxiliar.

9. Instalar a presilha do injetor.

10. Aplicar óleo novo de motor no O-ring do injetor e inserir asolenóide de combustível auxiliar no tubo de combustívelauxiliar.

CONEXÃODEENGATERÁPIDO

TUBO DECOMBUSTÍVEL

AUXILIAR

CONECTOR

PORCA

SMSCFF0194

SMSCFF0195

PRESILHADO INJETOR

CHAVE FIXA

PARAFUSO5 N.m(0,5 kgf.m)

SOLENÓIDE DECOMBUSTÍVEL AUXILIAR

SUPORTE DASOLENÓIDE

O-RING


AUXILIAR

SUPORTE DA SOLENÓIDEDE COMBUSTÍVEL AUXILIAR

PRESILHA DOINJETOR

O-RING

SMSCFF0196



11. Aplicar óleo novo de motor no O-ring do injetor de com-bustível.

12. Instalar o tubo de combustível auxiliar no coletor deadmissão.

13. Instalar as porcas no tubo de combustível auxiliar.

14. Conectar os conectores da solenóide de combustívelauxiliar.

15. Conectar a conexão de engate rápido.

16. Colocar o interruptor da ignição na posição ligado (II),mas sem acionar o motor de partida. Após a bomba decombustível funcionar cerca de 2 segundos, a pressãodo combustível na linha de combustível aumenta. Repetiresta operação duas ou três vezes, inspecionando entãoquanto a vazamento de combustível.

17. Instalar a cobertura do painel protetor e o painel protetorinferior (consultar pág. 20-147 do Manual de Serviços P/N6BSNJ00C).

O-RING

COLETORDE AD-MISSÃO

PORCA DEFIXAÇÃO

SMSCFF0197



Substituição do ECM/PCM

OBSERVAÇÃO: Se o diagnóstico de falhas levar à substitui-ção do ECM/PCM após ser trocado por um ECM/PCM embom estado, reinstalar primeiro o ECM/PCM original e então

seguir este procedimento.

1. Certificar-se de anotar o código antifurto do sistema deáudio.

2. Conectar o HDS ao conector de transmissão de dados(DLC) localizado sob o painel do veículo, do lado domotorista.


4. Certificar-se que o HDS se comunica com o ECM/PCM.Se ele não se comunicar, fazer o diagnóstico de falhasdo circuito do DLC (consultar pág. 11-163 do Manual deServiços P/N 6BSNJ00A).

5. Selecionar READ DATA (Leitura de dados) no REPLACEECM/PCM MENU com o HDS.

OBSERVAÇÃO: Se o comando READ DATA (Leitura dedados) falhar, perguntar ao cliente sobre o grau do com-bustível (nível de álcool) no reservatório de combustível(principal) e ir à etapa 6.


7. Remover a tampa.

8. Remover os parafusos e então remover o ECM/PCM.


OBSERVAÇÃO: Os conectores A, B e C do ECM/PCMtêm os símbolos (A= , B= , C= ) gravados sobreeles, para identificação.

10. Instalar o ECM/PCM na ordem inversa da remoção.

11. Selecionar o sistema PGM-FI com o HDS.

Sistema PGM-FI

SMSCFF0192


TAMPA

SMSCFF0199

SMSCFF0200

A B

C

PARAFUSOS9,8 N.m(1,0 kgf.m)

ECM/PCM



12. Selecionar WRITE DATA (escrever dados) em REPLACEECM/PCM MENU (Menu de substituição do ECM/PCM)com o HDS.

OBSERVAÇÃO: Se o comando WRITE DATA (escreverdados) falhar, ir para a etapa 13.

13. Atualizar o ECM/PCM se ele não tiver o último soft-ware.

14. Digitar novamente o código do imobilizador com o pro-cedimento de substituição no ECM/PCM no HDS, poisisto permite dar a partida no motor.





17. Selecionar MAIN FUEL TANK ALCOHOL CONTENT (con-teúdo de álcool no reservatório principal de combustível)em ADJUSTMENT MENU (Menu de ajuste) com o HDS.

18. Selecionar ALCOHOL CONTENT (conteúdo de álcool)apropriado na tela do HDS através da informação docliente na etapa 5.

OBSERVAÇÃO: Se o cliente não lembrar da informação,ir para a etapa 20.

19. Tentar dar a partida no motor






21. Selecionar 50% ALCOHOL CONTENT (conteúdo dálcool 50%) e tentar dar a partida no motor


22. Selecionar 100% ALCOHOL CONTENT (conteúdo álcool 100%) e tentar dar a partida no motor.






24. Drenar o reservatório de combustível (consultar pág. 1274 do Manual de Serviços, P/N 6BSNJ00A).

25. Aliviar a pressão do combustível, (consultar pág. 189).

26. Abastecer o reservatório de combustível (principal) cogasolina.


28. Executar o procedimento de aprendizado da marcha lendo ECM/PCM (consultar a página 11-264 do Manual Serviços, P/N 6BSNJ00A).

29. Digitar o código antifurto do sistema de áudio e ajusto relógio.



Inspeção da Rotação da Marcha Lenta

Sistema de Controle da Marcha Lenta

OBSERVAÇÃO:

• Antes de verificar a rotação da marcha lenta, verificar osseguintes itens:

– Se a Luz Indicadora de Falha (MIL) indica algum có-digo de diagnóstico e se não existem DTCs.

– Ponto de ignição

– Velas de ignição

– Filtro de ar– Sistema PCV

– Farol desligado

1. Desconectar o conector da válvula de purga do cânisterde emissões evaporativas (EVAP).

2. Conectar o HDS ao Conector de Transmissão de Dados(DLC), localizado na parte inferior do painel de instrumen-tos do lado do motorista.

3. Dar partida no motor. Manter a 3.000 rpm sem carga (coma transmissão em P ou ponto morto) até que a ventoinhado radiador funcione. Em seguida, deixar o motor emmarcha lenta.

4. Verificar a rotação da marcha lenta com o motor sem car-ga: faróis, ventoinha do ventilador, ventoinha do radiadore ar-condicionado desligados.

Marcha lenta especificada:

T/M 750 ± 50 rpm

T/A 750 ± 50 rpm (em P ou ponto morto)

5. Manter o motor em marcha lenta por 1 minuto com cargaelétrica alta (ar-condicionado ligado, temperatura emresfriamento máximo, ventoinha do ventilador na posiçãoHigh e faróis altos ligados).

Marcha lenta especificada:

T/M 710 ± 50 rpm

T/A 710 ± 50 rpm (em P ou ponto morto)

OBSERVAÇÃO: Se a marcha lenta não estiver dentro dasespecificações, executar o procedimento de aprendiza-do da marcha lenta do ECM/PCM (consultar a página11-264 do Manual de Serviços, P/N 6BSNJ00A). Se amarcha lenta não estiver dentro das especificações, irpara diagnóstico de falhas dos sintomas.

6. Conectar novamente o conector da válvula de purga docânister de EVAP.

SMSCFF0192






RESERVATÓRIO DECOMBUSTÍVEL AUXILIARDrenagem, página 11-95Substituição, página 11-109

RESERVATÓRIO DECOMBUSTÍVELDrenagem, página 11-274 doManual de Serviços, P/N 6BSNJ00A

Substituição, página 11-111UNIDADE DO RESERVATÓRIO DECOMBUSTÍVELRemoção/Instalação, página 11-104BOMBA DE COMBUSTÍVELDiagnóstico de Falhas do Circuito, página 1267 do Manual de Serviços, P/N 6BSNJ00ASubstituição, página 11-106UNIDADE DE SENSOR DO INDICADOR DCOMBUSTÍVELSubstituição, página 11-106Teste, página 11-112REGULADOR DE PRESSÃO DECOMBUSTÍVELSubstituição, página 11-106

FILTRO DE COMBUSTÍVELSubstituição, página 11-107

TAMPA DO RESERVATÓRIODE COMBUSTÍVEL

TUBOS DE COMBUSTÍVEL/CONEXÕESDE ENGATE RÁPIDOPrecauções, página 11-98Remoção, página 11-99Instalação, página 11-101

TUBO DE VAPOR DE COMBUSTÍVEL

TUBO DE ALIMENTAÇÃO DE COMBUSTÍVELTUBOS DECOMBUSTÍVEL/ CONEXÕES DE ENGATERÁPIDO

Precauções, página 11-98Remoção, página 11-99Instalação, página 11-101

LINHA DECOMBUSTÍVELDOS INJETORES

TUBOS DE COMBUSTÍVEL/ CONEXÕES DE ENGATERÁPIDOPrecauções, página 11-98Remoção, página 11-99Instalação, página 11-101

BOMBA DE COMBUSTÍVEL AUXILIARSubstituição, página 11-110

(conti

SMSCFF0





RELÉ PRINCIPAL 2 DO PGM-FI(BOMBA DE COMBUSTÍVEL)

INJETOR DE COMBUSTÍVELSubstituição, página 11-108


MÓDULO DE CONTROLE DO MOTOR(ECM)/MÓDULO DE CONTROLE DOMOTOR E DA TRANSMISSÃO (PCM)

SMSCFF0203



Diagnóstico de Falhas DTC

P0462: Baixa Voltagem no Circuito do Sensorde Nível de Combustível (Unidade do Sensor do

Indicador de Combustível)OBSERVAÇÃO: Antes de efetuar o diagnóstico de falhas, gra-var todos os dados congelados e quaisquer dados embarca-dos de captura instantânea, revisando as informações geraissobre diagnósticos de falhas (consultar a página 11-3).


2. Limpar o DTC com o HDS e aguardar 5 segundos.

3. Verificar DTCs Temporários ou DTCs com o HDS.

Está indicando DTC P0462?


NÃO – Falha intermitente, o sistema está normal nestemomento. Inspecionar quanto a falha de conexão outerminais soltos no módulo de controle dos medidores(TACH) e unidade do sensor do medidor de combustível.n


5. Remover o banco traseiro (consultar a página 20-117 doManual de Serviços, P/N 6BSNJ00C).

6. Remover a travessa superior do assoalho traseiro e opainel de acesso do assoalho (consultar a página 11-104).

7. Desconectar o conector 4P do reservatório de combus-

tível.





SIM – Substituir a unidade do sensor do medidor decombustível (consultar a página 11-106) e então ir à etapa22.



12. Remover o módulo de controle dos medidores (TAC

(consultar a página 22-232 do Manual de Serviços, P6BSNJ00C).

13. Desconectar o conector 36P do módulo de controle dmedidores (TACH).

14. Verificar se existe continuidade entre o terminal nº 1 conector 4P do reservatório de combustível e o terra carroçaria.


SIM – Consertar o curto-circuito no fio entre o módulo controle dos medidores (TACH) (linha do sinal) e a unidado sensor do medidor de combustível, indo então à eta23.


15. Conectar novamente o conector 36P do módulo de cotrole dos medidores (TACH).

16. Remover o reservatório de combustível (consultar a pgina 11-104).

17. Conectar o conector 4P do reservatório de combutível.

18. Colocar o interruptor da ignição na posição ligado (II)


CONECTOR 4P DO RESERVATÓRIO DE COMBUSTÍVEL

SINAL(Laranja)


SMSCFF0

(conti





20. Colocar a bóia na posição E.

21. Inspecionar o medidor de combustível.

O medidor se move para a posição vazio?


NÃO – Substituir o módulo de controle dos medidores(TACH) (consultar a página 22-232 do Manual de Serviços,P/N 6BSNJ00C), indo então à etapa 22.


23. Conectar novamente todos os conectores.

24. Instalar as peças na ordem inversa da remoção.






SIM – Se estiver indicando DTC P0462, inspecionarquanto a falha de conexão ou terminais soltos no módulode controle dos medidores (TACH) e unidade do sensordo medidor de combustível e então ir para a etapa 1. Seestiver indicando quaisquer outros DTCs Temporários ouDTCs, ir para o diagnóstico de falhas do DTC.




Está indicando DTCs Temporários ou DTCs?


NÃO – Se o ECM/PCM foi atualizado, o diagnóstico defalhas está completo. Se o ECM/PCM foi substituído,substituir o ECM/PCM original (consultar pág. 11-70).n

BÓIA

POSIÇÃO

SMSCFF0205



P0463: Alta Voltagem no Circuito do Sensor de Nívelde Combustível (Unidade do Sensor do Indicador de

Combustível)OBSERVAÇÃO: Antes de efetuar o diagnóstico de falhas, gra-var todos os dados congelados e quaisquer dados embarca-dos de captura instantânea, revisando as informações geraissobre diagnósticos de falhas (consultar a página 11-3).






NÃO – Falha intermitente, o sistema está normal nestemomento. Inspecionar quanto a falha de conexão outerminais soltos no módulo de controle dos medidores(TACH) e unidade do sensor do medidor de combustível.n


5. Remover o banco traseiro (consultar a página 20-117 doManual de Serviços, P/N 6BSNJ00C).

6. Remover a travessa superior do assoalho traseiro e opainel de acesso do assoalho (consultar a página 11-282do Manual de Serviços, P/N 6BSNJ00A).

7. Desconectar o conector 4P do reservatório de combus-

tível.

8. Conectar terminal nº 3 do conector 4P do reservatóriode combustível e o terra da carroçaria com um cabo

jumper.

9. Remover o módulo de controle dos medidores (TAC(consultar a página 22-232 do Manual de Serviços, P6BSNJ00C).

10. Desconectar o conector 36P do módulo de controle dmedidores (TACH).

11. Verificar se existe continuidade entre o terminal nº do conector 36P do módulo de controle dos medidor(TACH) e o terra da carroçaria.



NÃO – Consertar o circuito aberto no fio entre o módude controle dos medidores (TACH) (linha do terra) eunidade do sensor do medidor de combustível, indo entà etapa 24.



SMSCFF0206

CONECTOR 36P DO MÓDULO DECONTROLE DOS MEDIDORES (TACH)


SMSCFF0

CABO JUMPER

TERRA(Verde claro)

TERRA(Laranja)

(conti





12. Conectar o terminal nº 1 do conector 4P do reservatóriode combustível e o terra da carroçaria com um cabo

jumper.

13. Verificar se existe continuidade entre o terminal nº 32do conector 36P do módulo de controle dos medidores(TACH) e o terra da carroçaria.



NÃO – Consertar o circuito aberto no fio entre o módulode controle dos medidores (TACH) (linha do sinal) e aunidade do sensor do medidor de combustível, indo entãoà etapa 24.

14. Remover o cabo jumper do conector 4P do reservatóriode combustível.

15. Remover o reservatório de combustível (consultar a pá-gina 11-104).

16. Testar a unidade do sensor do medidor de combustível(consultar a página 11-112).

A unidade do sensor do medidor de combustível está normal?


NÃO – Substituir a unidade do sensor do medidor decombustível (consultar a página 11-106) e ir então paraa etapa 23.

17. Conectar o conector 4P do reservatório de combustí-

vel.18. Conectar novamente o conector 36P do módulo de con-

trole dos medidores (TACH).



21. Colocar a bóia na posição E.

22. Inspecionar o medidor de combustível.

O medidor se move para a posição cheio?


NÃO – Substituir o módulo de controle dos medidores(TACH) (consultar a página 22-232 do Manual de Serviços,P/N 6BSNJ00C), indo então à etapa 23.



SMSCFF0208



SMSCFF0209

SINAL(Laranja)

CABO JUMPER

SINAL (Amarelo/preto)

BÓIA

POSIÇÃO

SMSCFF0210




24. Conectar novamente todos os conectores.







SIM – Se estiver indicando DTC P0463, inspecionar

quanto a falha de conexão ou terminais soltos no módulode controle dos medidores (TACH) e unidade do sensordo medidor de combustível e então ir para a etapa 1. Seestiver indicando quaisquer outros DTCs Temporários ouDTCs, ir para o diagnóstico de falhas do DTC.






NÃO – Se o ECM/PCM foi atualizado, o diagnóstico defalhas está completo. Se o ECM/PCM foi substituído,substituir o ECM/PCM original (consultar pág. 11-70).n



Diagnóstico de Falhas do Circuito Indicador de CombustívelBaixo no Reservatório de Combustível Auxiliar

O indicador de combustível baixo no reservatóriode combustível auxiliar não acende


2. Executar a função de autodiagnóstico dos medidores(consultar a página 22-203 do Manual de Serviços, P/N6BSNJ00C).

O indicador de combustível baixo no reservatório decombustível auxiliar pisca?


NÃO – Substituir o módulo de controle dos medidores(TACH) por outro em bom estado e inspecionar nova-mente. Se o circuito do indicador de combustível baixono reservatório de combustível auxiliar estiver normal,substituir o módulo de controle dos medidores (TACH)original (consultar a página 22-232 do Manual de Servi-ços, P/N 6BSNJ00C). n


4. Com o conector ligado, conecte o terminal nº 2 do co-nector 5P da unidade do indicador de combustível e oterra da carroçaria com um cabo jumper.



6. Inspecionar o indicador de combustível baixo no reser-

vatório de combustível auxiliar.

O indicador de combustível baixo no reservatório decombustível auxiliar está indicando?




8. Desconectar o conector 5P da unidade do indicador decombustível.


10. Medir a voltagem entre o terminal nº 1 do conector 5Pda unidade do indicador de combustível e o terra dacarroçaria.



NÃO – Consertar o circuito aberto no fio entre a unidadedo indicador de combustível e o fusível nº 10 METER (10

A) na caixa de fusíveis/relés do painel de instrumentos.n

CONECTOR 5P DA UNIDADE DOINDICADOR DE COMBUSTÍVEL

CABO JUMPER

MEDIDOR DA UNIDADE DECOMBUSTÍVEL AUXILIAR (Rosa)


SMSCFF0211



SMSCFF0212

IG1 (Marrom)



11. Medir a voltagem entre os terminais nº 1 e nº 5 do co-nector 5P da unidade do indicador de combustível.


SIM – Substituir a unidade do indicador de combustível.n

NÃO – Consertar o circuito aberto no fio entre a unidadedo indicador de combustível e G504) (consultar a página22-5 do Manual de Serviços, P/N 6BSNJ00C). n


13. Remover o módulo de controle dos medidores (TACH)(consultar a página 22-232 do Manual de Serviços, P/N6BSNJ00C).

14. Com o conector ligado, conecte o terminal nº 8 do cnector 36P do módulo de controle dos medidores (TACe o terra da carroçaria com um cabo jumper.

15. Colocar o interruptor da ignição na posição ligado (II)

16. Inspecionar o indicador de combustível baixo no resvatório de combustível auxiliar.

O indicador de combustível baixo no reservatório combustível auxiliar está indicando?

SIM – Consertar o circuito aberto no fio entre a unidado indicador de combustível e o módulo de controle dmedidores (TACH). n

NÃO – Substituir o módulo de controle dos medidor

(TACH) (consultar a página 22-232 do Manual de ServiçoP/N 6BSNJ00C). n



SMSCFF0213

IG1(Marrom)

TERRA(Preto)



SMSCFF0

MEDIDOR DA UNIDADE DECOMBUSTÍVEL AUXILIAR (Rosa

CABO JUMPER

(conti



O indicador de combustível baixo no reservatóriode combustível auxiliar permanece aceso com

combustível suficiente1. Desligar o interruptor de ignição.

2. Colocar o interruptor da ignição na posição ligado (II) eobservar o indicador de combustível baixo no reservatóriode combustível auxiliar.

O indicador de combustível baixo no reservatório de com- bustível auxiliar permanece aceso por mais de 2 segundos após colocar o interruptor da ignição na posição ligado(II)?



3. Com o conector ligado, meça a voltagem entre o terminalnº 4 do conector 5P da unidade do indicador de com-bustível e o terra da carroçaria.


Diagnóstico de Falhas do Circuito Indicador de CombustívelBaixo no Reservatório de Combustível Auxiliar (continuação)



SMSCFF0215



NÃO – Substituir a unidade do indicador de combustí-vel.


5. Remover o porta-luvas (consultar a página 20-92 doManual de Serviços, P/N 6BSNJ00C).

SENSOR EXTERNO(Marrom)

6. Desconectar o conector 4P do chicote auxiliar do chicotedo painel de instrumentos.


8. Medir a voltagem entre o terminal nº 4 do conector 4Pdo chicote do painel de instrumentos e o terra da carro-çaria.



NÃO – Consertar o circuito aberto no fio entre a unidadedo indicador de combustível (linha do sensor externo) eo chicote auxiliar de combustível. n

CONECTOR 4P DOCHICOTE AUXILIAR SMSCFF0216

CONECTOR 4P DO CHICOTE DO PAINEL DE INSTRUMENTOS



SMSCFF0217



9. Medir a voltagem entre os terminais nº 3 e nº 4 do co-nector 4P do chicote do painel de instrumentos.



NÃO – Consertar o circuito aberto no fio entre a unidadedo indicador de combustível (linha do sensor interno) eo chicote auxiliar de combustível. n


11. Reconectar o conector 4P do chicote auxiliar ao chicotedo painel de instrumentos.

12. Remover o pára-lama dianteiro direito (consultar a página20-8).

13. Desconectar o conector 4P da bomba de combustívelauxiliar (consultar a página 11-109).


15. Medir a voltagem entre o terminal nº 3 do conector 4P bomba de combustível auxiliar e o terra da carroçaria



NÃO – Consertar o circuito aberto no fio entre o chicodo painel de instrumentos (linha do sensor externo) ebomba de combustível auxiliar. n

16. Medir a voltagem entre os terminais nº 1 e nº 3 do cnector 4P da bomba de combustível auxiliar.


SIM – Substituir a bomba de combustível auxiliar (cosultar a página 11-110). n

NÃO – Consertar o circuito aberto no fio entre o chicodo painel de instrumentos (linha do sensor interno) ebomba de combustível auxiliar. n

CONECTOR 4P DO CHICOTE DOPAINEL DE INSTRUMENTOS

SENSOR INTERNO(Azul claro)


Lado do terminal dos terminais machos

SMSCFF0218

CONECTOR 4P DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL AUXILIAR


SMSCFF0

SENSOR EXTERNO (Marrom)



SMSCFF0

SENSOR INTERNO (Azul claro)

SENSOR EXTERNO (Marrom)

(conti



Diagnóstico de Falhas do Circuito Indicador de CombustívelBaixo no Reservatório de Combustível Auxiliar (continuação)


18. Desconectar o conector 5P do indicador de combustí-

vel.

19. Colocar o interruptor da ignição na posição ligado (II) eobservar o indicador de combustível baixo no reservatóriode combustível auxiliar.

O indicador de combustível baixo no reservatório decombustível auxiliar permanece aceso por mais de 2

segundos após ligar o interruptor da ignição?

SIM – Consertar o curto-circuito no fio entre o indicadorde combustível e o módulo de controle dos medidores(TACH). n


20. Desligar o interruptor de ignição.21. Remover o porta-luvas (consultar a página 20-92 do

Manual de Serviços, P/N 6BSNJ00C).

22. Desconectar o conector 4P do chicote auxiliar de com-bustível do chicote do painel de instrumentos.

23. Inspecionar quanto a continuidade entre o terminal nº 4do conector 4P do chicote do painel de instrumentos eo terra da carroçaria.


SIM – Consertar o curto-circuito no fio entre o indicadorde combustível (linha do sensor externo) e o chicoteauxiliar de combustível. n



25. Desconectar o conector 4P da bomba de combustívelauxiliar (consultar a página 11-109).

26. Inspecionar quanto a continuidade entre o terminal nº

3 do conector 4P da bomba de combustível auxiliar e oterra da carroçaria.


SIM – Consertar o curto-circuito no fio entre o chicotedo painel de instrumentos (linha do sensor externo) e abomba de combustível auxiliar. n

NÃO – Substituir o indicador de combustível. n



CONECTOR 4P DO CHICOTE DOPAINEL DE INSTRUMENTOS



SMSCFF0222

CONECTOR 4P DA BOMBA DECOMBUSTÍVEL AUXILIAR


SMSCFF0223




Diagnóstico de Falhas do Circuito da Bomba de Combustível Auxiliar

Se suspeitar de um problema com a bomba de combustívelauxiliar, verifique se a bomba de combustível auxiliar realmen-te funciona – quando ela estiver funcionando, ouve-se um

ruído se ao ouvir no orifício de abastecimento de combustívelauxiliar com a tampa de abastecimento de combustível auxi-liar removida. A bomba de combustível auxiliar deve funcionarpor 2 segundos quando o interruptor da ignição for ligadopela primeira vez. Se a bomba de combustível auxiliar nãofizer ruído, inspecionar o seguinte:


2. Remover a tampa inferior B do painel de instrumentos dolado do motorista (consultar a página 20-91 do Manualde Serviços, P/N 6BSNJ00C).

3. Remover o relé da bomba de combustível auxiliar dosuporte do relé.


5. Medir a voltagem entre entre os terminais nº 1 e nº 5 conector 5P do relé da bomba de combustível auxiliao terra da carroçaria.



NÃO –• Consertar o circuito aberto no fio entre o relé da bo

ba de combustível auxiliar e o fusível (15 A) da caide fusíveis auxiliares no painel de instrumentos lado da caixa de fusíveis do painel de instrumentoSubstituir também o fusível (15 A) da caixa de fusíveauxiliares.n

• Consertar o circuito aberto no fio entre o fusível ( A) da caixa de fusíveis auxiliares e o interruptor ignição. n


7. Conectar o terminal nº 3 do conector 5P do relé da bomde combustível auxiliar ao terra da carroçaria com ucabo jumper.

RELÉ DA BOMBA DECOMBUSTÍVEL AUXILIAR

SMSCFF0224

CONECTOR 5P DO RELÉ DA BOMBADE COMBUSTÍVEL AUXILIAR

IG1 (Verde)

IG1 (Verde)


SMSCFF0


FPR2 (Branco)

CABO JUMPER


SMSCFF0

(conti



Diagnóstico de Falhas do Circuito da Bomba de Combustível Auxiliar (continuação)

8. Ligar a linha SCS com o HDS.


10. Inspecionar quanto a continuidade entre o terra da car-roçaria e o terminal A32 do conector do ECM/PCM.



NÃO – Consertar o circuito aberto no fio entre o relé dabomba de combustível auxiliar e o ECM/PCM (A32). n

11. Testar o relé da bomba de combustível auxiliar (consultar

a página 22-22). O relé da bomba de combustível auxiliar está normal?


NÃO – Substituir o relé da bomba de combustível auxiliar.n

12. Reinstalar o relé da bomba de combustível auxiliar.

13. Conectar novamente o conector A (44P) do ECM/PCM.

14. Colocar o interruptor da ignição na posição ligado (II) emedir a voltagem entre o terminal nº 2 do conector 5Pdo relé da bomba de combustível auxiliar e o terra da

carroçaria dentro de 2 segundos.



NÃO – Atualizar o ECM/PCM se ele não tiver o últimosoftware instalado ou substituir por um ECM/PCM embom estado (consultar pág. 11-7) e então verificar no-vamente. Se o sintoma/indicação não desaparecer comum ECM/PCM em bom estado, substituir o ECM/PCMoriginal (consultar pág. 11-70).


16. Remover o porta-luvas (consultar a página 22-92 doManual de Serviços, P/N 6BSNJ00C).

17. Desconectar o conector 4P do chicote auxiliar do chicotedo painel de instrumentos.



CONECTOR A (44P) DO ECM/PCM

FPR2 (Branco)

Lado do terminal dos terminais fêmeas

SMSCFF0227



AUXILIAR (Cinza)

Lado do terminal dos terminais fêmeas

SMSCFF0228



18. Colocar o interruptor da ignição na posição ligado (II) emedir a voltagem entre os terminais nº 1 e nº 2 do co-nector 4P do chicote auxiliar de combustível dentro de

2 segundos.





20. Inspecionar quanto a continuidade entre o terra da carro-çaria e o terminal nº 2 do conector 4P do chicote auxiliarde combustível.


SIM – Consertar o circuito aberto no fio entre o relé dabomba de combustível auxiliar e o conector 4P do chicoteauxiliar de combustível. n

NÃO – Consertar o circuito aberto no fio entre o conector4P do chicote auxiliar de combustível e G502. n

21. Desconectar o conector 4P do chicote auxiliar de com-bustível (consultar a página 11-109).

22. Conectar o terminal nº 2 do conector 4P da bomba combustível auxiliar ao terra da carroçaria com um ca

jumper.

23. Inspecionar quanto a continuidade entre o terra da carrçaria e o terminal nº 1 do conector 4P do chicote auxilde combustível.



NÃO – Consertar o circuito aberto no fio entre a bomde combustível auxiliar e o conector 4P do chicote auxilde combustível. n

CONECTOR 4P DO CHICOTE AUXILIAR DE COMBUSTÍVEL


SMSCFF0230


AUXILIAR (Cinza) TERRA (Preto)



SMSCFF0231

TERRA (Preto)



SMSCFF0

BOMBA DE COMBUSTÍVEL AUXILIAR (Cinza)

CABO JUMPER

CONECTOR 4P DO CHICOTE AUXILIAR DE COMBUSTÍVE


SMSCFF0

BOMBA DE COMBUSTÍVEL AUXILIAR (Cinza)

(conti



Diagnóstico de Falhas do Circuito da Bomba de Combustível Auxiliar (continuação)

24. Conectar o terminal nº 4 do conector 4P da bomba decombustível auxiliar ao terra da carroçaria com um cabo

jumper.

25. Inspecionar quanto a continuidade entre o terra da carro-çaria e o terminal nº 2 do conector 4P do chicote auxiliarde combustível.


SIM – Substituir a bomba de combustível auxiliar (con-sultar a página 11-110).

NÃO – Consertar o circuito aberto no fio entre a bombade combustível auxiliar e o conector 4P do chicote auxiliarde combustível.



TERRA (Preto)

CABO JUMPER


SMSCFF0234



SMSCFF0235

TERRA (Preto)



Alívio da Pressão do Combustível

Antes de desconectar tubos ou mangueiras de combustível,aliviar a pressão do sistema desligando a bomba de combus-tível e desconectando então os tubos/conexões de engate

rápido no compartimento do motor.

Com o HDS

1. Obter os códigos antifurto do sistema de áudio.

2. Remover a tampa de abastecimento do reservatório decombustível e aliviar a pressão no reservatório de com-bustível.

3. Colocar o interruptor de ignição na posição Ligado (II).

4. No MENU DE INSPEÇÃO do HDS selecionar Bomba deCombustível Desligada e então dar a partida no motor edeixá-lo em marcha lenta até morrer.

OBSERVAÇÃO:

• Não permitir que o motor funcione em marcha lentacom rotação superior a 1.000 rpm ou o ECM/PCMcontinuará a acionar a bomba de combustível.

• Um DTC ou DTC Temporário pode aparecer duranteeste procedimento. Verificar se existem DTCs e limpar,se necessário (consultar a página 11-3).


6. Desconectar o cabo negativo da bateria.

7. Remover a cobertura da conexão de engate rápido.

8. Verificar se existe sujeira nas conexões de engate rápie limpar, se necessário.

9. Colocar um pano ou toalha sobre a conexão de engarápido.

10. Desconectar a conexão de engate rápido: Segurarconector com uma mão e pressionar as lingüetas retenção com a outra mão, para soltá-las das garras trava. Puxar o conector para soltar.

OBSERVAÇÃO:

• Tomar cuidado para não danificar o tubo da conexou outras peças.

• Não usar qualquer tipo de ferramenta.

• Se o conector estiver preso, manter as lingüetas retenção pressionadas, e puxar e empurrar o conectalternadamente até que ele se solte.

• Não remover o retentor do tubo da conexão. Apser removido, o retentor deve ser substituído por unovo.

COBERTURADA CONEXÃO

SMSCFF0236

CONEXÃO DE

ENGATE RÁPIDO SMSCFF0


CONECTOR

LINGÜETAS DRETENÇÃO

GARRAS DETRAVA

TUBO DCONEX

SMSCFF0

(conti



Alívio da Pressão do Combustível (continuação)

11. Após desconectar a conexão de engate rápido, verificarse existe sujeira ou dano (consultar a etapa 4 da página11-100).

12. Reconectar o cabo negativo da bateria e então fazeristo:

• Digitar o código antifurto do sistema de áudio.• Acertar o relógio.

Sem o HDS


2. Remover a caixa de fusíveis/relés do painel de instrumen-tos (consultar a página 22-70 do Manual de Serviços, P/N6BSNJ00C) e então remover o relé principal 2 (BOMBADE COMBUSTÍVEL) do PGM-FI da caixa de fusíveis/relés

do painel de instrumentos.

3. Instalar novamente a caixa de fusíveis/relés do painel deinstrumentos.

4. Dar a partida no motor e deixá-lo em marcha lenta atémorrer.

OBSERVAÇÃO: Se alguns DTCs estiverem armazenados,limpar e ignorar.


6. Remover a tampa de abastecimento do reservatório.



9. Verificar se existe sujeira nas conexões de engate rápidoe limpar, se necessário.

10. Colocar um pano ou toalha sobre a conexão de engaterápido.



SMSCFF0239

COBERTURADA CONEXÃO

SMSCFF0240

SMSCFF0241

CONEXÃODE ENGATERÁPIDO



11. Desconectar a conexão de engate rápido: Segurar oconector com uma mão e pressionar as lingüetas deretenção com a outra mão, para soltá-las das garras de

trava. Puxar o conector para soltar.

OBSERVAÇÃO:

• Tomar cuidado para não danificar o tubo da conexãoou outras peças.

• Não usar qualquer tipo de ferramenta.• Se o conector estiver preso, manter as lingüetas de

retenção pressionadas, e puxar e empurrar o conectoralternadamente até que ele se solte.

• Não remover o retentor do tubo da conexão. Apósser removido, o retentor deve ser substituído por umnovo.



• Digitar o código antifurto do sistema de áudio.

• Acertar o relógio.

Teste da Pressão de Combustível

Ferramentas Especiais Necessárias• Manômetro de Combustível 07406-0040004

• Conjunto do Manômetro de Combustível 07ZAS5A0101

1. Aliviar a pressão do combustível (consultar a página 189).

2. Desconectar a conexão de engate rápido. Prenderconjunto do manômetro de combustível e o manômetde combustível.

3. Dar partida no motor e deixar em marcha lenta.

• Se a partida funcionar, ir para a etapa 5.• Se a partida não funcionar, ir para a etapa 4.

4. Verificar se a bomba de combustível está funcionandouvir o orifício de abastecimento de combustível comtampa removida. A bomba de combustível deve funcionpor 2 segundos quando o interruptor da ignição é ligapela primeira vez.

• Se a bomba de combustível funcionar, ir para a eta5.

• Se a bomba de combustível não funcionar, faz

o diagnóstico de falhas do circuito da. bomba combustível (consultar a página 11-267 do Manude Serviços, P/N 6BSNJ00A).

5. Fazer a leitura do manômetro de combustível. A pressdeve ser de 380 – 430 kPa (3,9 – 4,4 kgf/cm2 ).

• Se a pressão estiver normal, o teste está complet

• Se a pressão estiver fora de especificação, substito regulador da pressão do combustível (consultapágina 11-106) e o filtro de combustível (consultapágina 11-107) e verificar novamente a pressão dcombustível.


CONECTOR

LINGÜETAS DERETENÇÃO

GARRAS DETRAVA

TUBO DACONEXÃO

SMSCFF0238

CONJUNTO DOMANÔMETRO DECOMBUSTÍVEL

MANÔMETRO DECOMBUSTÍVEL

SMSCFF0




Alívio da Pressão do Combustível Auxiliar

Antes de desconectar tubos ou mangueiras de combustível,aliviar a pressão do sistema desligando a bomba de combus-tível e desconectando então os tubos/conexões de engate

rápido no compartimento do motor.



3. Remover a tampa de abastecimento do combustível au-xiliar e então reapertar a tampa do combustível auxiliar.

4. Remover a cobertura do painel protetor e o painel protetorinferior (consultar a página 20-147 do Manual de Serviços,P/N 6BSNJ00C).

5. Desconectar o conector da solenóide do combustívelauxiliar.


7. Verificar se existe sujeira nas conexões de engate rápidoe limpar, se necessário.

8. Colocar um pano ou toalha sobre a conexão de engaterápido.

CONECTOR DASOLENÓIDE DOCOMBUSTÍVEL AUXILIAR

SMSCFF0244

COBERTURA DACONEXÃO DEENGATE RÁPIDO

SMSCFF0245

CONEXÃO DEENGATE RÁPIDO SMSCFF0246



9. Desconectar a conexão de engate rápido: Segurar oconector com uma mão e pressionar as lingüetas deretenção com a outra mão, para soltá-las das garras de

trava. Puxar o conector para soltar.

OBSERVAÇÃO:

• Tomar cuidado para não danificar o tubo da conexãoou outras peças.

• Não usar qualquer tipo de ferramenta.• Se o conector estiver preso, manter as lingüetas de

retenção pressionadas, e puxar e empurrar o conectoralternadamente até que ele se solte.




• Digitar o código antifurto do sistema de áudio.

• Acertar o relógio.


CONECTOR

LINGÜETAS DERETENÇÃO

GARRAS DETRAVA

TUBO DACONEXÃO

SMSCFF0238



Teste da Pressão de Combustível Auxiliar


• Manômetro de Combustível 07406-0040004

• Conjunto do Manômetro de Combustíve l 07ZAJ-S5A0101

1. Aliviar a pressão do combustível auxiliar (consultar apágina 11-92).

2. Desconectar a conexão de engate rápido. Prender oconjunto do manômetro de combustível e o manômetrode combustível.


• Se a partida funcionar, ir para a etapa 5.

• Se a partida não funcionar, ir para a etapa 4.

4. Verificar se a bomba de combustível auxiliar está funcio-nando: ouvir o orifício de abastecimento de combustívelauxiliar com a tampa de abastecimento do reservatórioauxiliar removida. A bomba de combustível auxiliar devefuncionar por 2 segundos quando o interruptor da igniçãoé ligado pela primeira vez.

• Se a bomba de combustível auxiliar funcionar, ir para

a etapa 5.• Se a bomba de combustível auxiliar não funcionar,fazer o diagnóstico de falhas do circuito da bombade combustível (consultar a página 11-85).

5. Fazer a leitura do manômetro de combustível. A pressãodeve ser de 200 – 250 kPa (2,0 – 2,5 kgf/cm2 ).

• Se a pressão estiver normal, o teste está completo.

• Se a pressão estiver fora de especificação, substituira bomba do combustível auxiliar (consultar a página11-110) e então verificar novamente a pressão docombustível auxiliar.


CONJUNTO DO



SMSCFF0248



Drenagem do reservatório de combustível auxiliar

1. Remover a tampa de abastecimento do combustívelauxiliar.

2. Usando uma bomba manual, uma mangueira e umrecipiente para combustível, drene o combustível doreservatório de combustível auxiliar.

SMSCFF0249



Inspeção das Linhas de Combustível


Verificar as linhas e mangueiras do sistema de combustível quanto a danos, vazamentos e deterioração. Substituir quaisquerpeças danificadas.

Certificar-se de que as conexões estejamseguras e a cobertura da conexão de engaterápido esteja firmemente travada na posição.

SMSCFF0250



Verificar todas as braçadeiras e reapertar, se necessário.

A:

20 ˚

90 ˚

19,5 ˚

115 ˚

D:

B:

C:

90 ˚

90 ˚

A

B

C

D

E

E:

90 ˚

PLACA DACONTRAPORCA Substituir.

CONTRAPORCA DA UNIDADE DORESERVATÓRIO DE COMBUSTÍVELSubstituir.

JUNTA DA BASESubstituir.

Para a LINHA DECOMBUSTÍVEL

Para a VÁLVULA DE PURGADO CÂNISTER DE EMISSÕESEVAPORATIVAS (EVAP)

LADO SUPERIOR

Ao instalar o tubo do gargalo deabastecimento de combustível, alinharas marcas do tubo de alimentação coma projeção da fixação do gargalo deabastecimento de combustível.

Não deveexistir folga.

Certificar-se que a presilhaesteja posicionadaconforme mostrado.

Certificar-se que a presilha estejaposicionada com a extremidade daalavanca na faixa mostrada.

Certificar-se que a presilha estejaposicionada com a extremidadeda alavanca na faixa mostrada.

Não deveexistir folga.

Certificar-se que a presilha estejaposicionada com a extremidade daalavanca na faixa mostrada.

Certificar-se que a presilha estejaposicionada com a extremidadeda alavanca na faixa mostrada.

SMSCFF0



Precauções Relativas aos Tubos de Combustível/Conexões de Engate Rápido

Os tubos de combustível/conexões de engate rápido co-nectam a linha de combustível dos injetores à mangueira dealimentação de combustível, a mangueira de alimentação de

combustível ao tubo de combustível, o tubo de combustívelà unidade do reservatório de combustível, o tubo de com-bustível auxiliar à linha de combustível auxiliar, o filtro decombustível à linha de combustível, a bomba de combustívelauxiliar à linha de combustível auxiliar.

Ao remover ou instalar a mangueira de alimentação decombustível, a unidade do reservatório, o reservatório decombustível, o reservatório auxiliar, a bomba de combustívelauxiliar, a mangueira de alimentação de combustível auxiliar,a mangueira de retorno de combustível, é necessário desco-nectar ou conectar as conexões de engate rápido. Prestaratenção ao seguinte:

• As mangueiras de alimentação de combustível, a linhade combustível, a mangueira de alimentação de com-bustível auxiliar e as conexões de engate rápido não sãoresistentes ao calor. Tomar cuidado para não danificá-losao soldar ou efetuar outros procedimentos que geramcalor.

• As mangueiras de alimentação de combustível, a man-gueira de alimentação de combustível auxiliar e as co-nexões de engate rápido não são à prova de ácido. Nãotocar nelas com panos utilizados para limpar o eletrólitoda bateria. Substituir caso entrem em contato com oeletrólito da bateria ou produto similar.

• Ao conectar ou desconectar as mangueiras de alimenta-ção de combustível, o tubo de combustível, a mangueirade alimentação de combustível auxiliar e as conexõesde engate rápido, tomar cuidado para não dobrá-los

ou torcê-los excessivamente. Substituir, se estiveremdanificados.








CONE- XÃO DEENGATERÁPIDO


CONEXÃO DE

ENGATE RÁPIDO

LINHA DE COMBUSTÍVELDOS INJETORES

MANGUEIRA DE ALIMENTAÇÃO DECOMBUSTÍVEL


LINHA DECOMBUS-TÍVEL

LINHA DECOMBUSTÍVEL

UNIDADE DORESERVATÓRIODE COMBUSTÍVEL

TUBO DECOMBUSTÍVEL AUXILIAR


LINHA DECOMBUS-TÍVEL

FILTRO DECOMBUSTÍVEL



SMSCFF0252

SMSCFF0253



Uma conexão de engate rápido desconectada pode serconectada novamente, mas o retentor existente no tubode engate não pode ser reutilizado, após ter sido removido

do tubo.

Substituir o retentor quando:

• substituir a linha de combustível dos injetores• substituir o tubo de combustível

• substituir a bomba de combustível

• substituir o filtro de combustível

• substituir o sensor do indicador de combustível

• o retentor tiver sido removido do tubo da conexão

• substituir a bomba de combustível auxiliar

• substituir o tubo de combustível auxiliar• substituir o reservatório de combustível auxiliar

• o retentor estiver danificado.

Locali-zação

Fabricante Cor doretentor

Diâmetro dotubo

A Tokai Verde 6,3 mm

B Sanoh Branco 9,5 mm

C Sanoh Branco 6,3 mm

Remoção dos Tubos de Combustível/ Conexões de Engate Rápido

OBSERVAÇÃO: Antes de executar reparos nos tubo e fixções de combustível, ler “Precauções Relativas aos Tubde Combustível/Conexões de Engate Rápido” (consulta

página 11-98).

1. Aliviar a pressão do combustível (consultar a pág11-89) e a pressão do combustível auxiliar (consultapágina 11-92).

2. Verificar as conexões de engate rápido quanto a sujeiLimpar, se necessário.


CONEXÃODE ENGARÁPIDO




SMSCFF0

(conti



Remoção dos Tubos de Combustível/Conexões de Engate Rápido (continuação)

3. Colocar um pano ou toalha sobre a conexão de engaterápido. Segurar o conector com uma mão e pressionaras lingüetas de retenção com a outra mão, para soltá-las

das garras de trava. Puxar o conector para soltar.

OBSERVAÇÃO:

• Tomar cuidado para não danificar o tubo da conexãoou outras peças. Não usar ferramentas.

• Se o conector estiver preso, manter as lingüetas deretenção pressionadas e puxar e empurrar o conectoralternadamente, até que ele se solte.


4. Verificar a área de contato do tubo da conexão quanto asujeira e danos.

• Se a superfície estiver suja, lavar o conector comvapor e secar com ar comprimido.

• Se a superfície estiver enferrujada ou danificada,substituir o filtro ou o tubo de alimentação de com-bustível.






CONEXÃODE ENGATE

RÁPIDO


SMSCFF0255

CONECTOR

GARRASDE TRAVA

LINGUETASDE RETENÇÃO

TUBO

SMSCFF0256

ÁREA DECONTATO

TUBO DE ALIMENTAÇÃO

SMSCFF0257



5. Para evitar danos e a penetração de materiais estranhos,cobrir o conector desconectado e as extremidades dotubo da conexão com sacos plásticos.

OBSERVAÇÃO: O retentor não pode ser reutilizado apóster sido removido do tubo da conexão.

Substituir o retentor quando

• substituir a linha de combustível dos injetores

• substituir o tubo de alimentação de combustível• substituir a bomba de combustível

• substituir o filtro de combustível

• substituir o sensor do indicador de combustível


• substituir o tubo de combustível auxiliar

• substituir o reservatório de combustível auxiliar• o retentor tiver sido removido do tubo da conexão

• o retentor estiver danificado.

Instalação dos Tubos de Combustível/ Conexões de Engate Rápido

OBSERVAÇÃO: Antes de executar reparos nos tubo e conxões de combustível, ler “Precauções Relativas aos Tubde Combustível/Conexões de Engate Rápido” (consulta

página 11-98).

1. Verificar a área de contato do tubo da conexão quantosujeira e danos. Se necessário, limpar.

2. Inserir um novo retentor no conector, caso o retenesteja danificado ou após:• substituir a linha de combustível dos injetores.

• substituir o tubo de alimentação de combustível.

• substituir a bomba de combustível.

• substituir o filtro de combustível.

• substituir o sensor do indicador de combustível.


• substituir o tubo de combustível auxiliar• substituir o reservatório de combustível auxiliar

• remover o retentor do tubo da conexão.

• Ao substituir o retentor, usar um retentor do mesmfabricante e do mesmo tamanho (consultar a pági11-98).SACOS

PLÁSTICOS

SMSCFF0258

ÁREA DECONTATO

TUBO DCONEXÃ

SMSCFF0

CONECTOR

RETENTONOV

SMSCFF0

(conti



Instalação dos Tubos de Combustíveis/Conexões de Engate Rápido (continuação)


3. Antes de conectar um novo conjunto tubo de combustí-vel/conexão de engate rápido, remover o retentor usadodo tubo da conexão.

NOVOCONJUNTODO TUBO DECOMBUSTÍVEL/ CONEXÃODE ENGATERÁPIDO

NOVOCONJUNTO

DO TUBO DECOMBUSTÍVEL/

CONEXÃODE ENGATE

RÁPIDO

RETENTORUSADO

NOVOCONJUNTODO TUBO DE

COMBUSTÍVEL/ CONEXÃODE ENGATERÁPIDO

NOVOCONJUNTODO TUBO DECOMBUSTÍVEL/ CONEXÃODE ENGATERÁPIDO

NOVOCONJUNTO

DO TUBO DE

COMBUSTÍVEL/ CONEXÃO

DE ENGATERÁPIDO

NOVOCONJUNTODO TUBO DECOMBUSTÍVEL/ CONEXÃODE ENGATERÁPIDO NOVO

CONJUNTODO TUBO DECOMBUSTÍVEL/ CONEXÃODE ENGATERÁPIDO

RETENTORUSADO

RETENTORUSADO

RETENTORUSADO

SMSCFF0261

SMSCFF0262



4. Alinhar as conexões de engate rápido com o tubo daconexão e alinhar as garras de trava do retentor comas ranhuras do conector. Em seguida, pressionar as

conexões de engate rápido no tubo da conexão, até queambas as garras emitam o ruído de travamento.

OBSERVAÇÃO: Se houver dificuldade para conectar,colocar uma pequena quantidade de óleo para motornovo na extremidade do tubo da conexão.

Conexão com um novo retentor

Reconexão com um retentor usado

RANHURAS DO CONECTOR

LINGÜETA DE TRAVADO RETENTOR

TUBO DACONEXÃO

RANHURAS DO CONECTOR


TUBO DACONEXÃO

Conexão a um novo tubo de combustível

5. Ao reconectar o conector ao retentor usado, certificar-que a conexão esteja segura e as garras estejam firmmente travadas na posição. Inspecionar visualmente

também puxando o conector. Ao substituir a tubulaçde combustível por uma nova, certificar-se de empuro anel para cima após confirmar que a conexão essegura.

OBSERVAÇÃO: Antes de remover o anel, certificar-se qa conexão da tubulação de combustível está segura. Seconexão não estiver segura, o anel pode quebrar quantentar remover.

Reconexão com um retentor usado

RANHURAS DOCONECTOR


TUBO DACONEXÃO

Sanoh

Tokai

SMSCFF0263

6. Reconectar o cabo negativo da bateria e colocarinterruptor de ignição na posição ligado (II) (mas seacionar o motor de partida). A bomba de combustívserá acionada por cerca de 2 segundos e a pressdo combustível aumentará. Repetir esse procedimenduas ou três vezes e verificar se não existe vazamenno sistema de alimentação de combustível.

Conexão a um novo tubo de combustível


CONECTOR


CONECTOR

Sanoh Tokai ANEL

SMSCFF0



Instalação

1. Instalar uma nova junta da base e a placa da contraporca

no reservatório de combustível.

2. Inserir a unidade do reservatório de combustível no reser-vatório de combustível. Tomar cuidado para não dobrar

a unidade do sensor do indicador de combustível.

3. Alinhar as marcas no reservatório de combustível e naunidade do reservatório de combustível, apertando entãouma nova contraporca com a mão.

OBSERVAÇÃO:

• Após apertar, certificar-se que as marcas estãoalinhadas. Verificar visualmente ou com a mão acircunferência da junta da base não está presa.

• Não revestir a junta da base e a placa da contraporcacom óleo.

4. Usando a ferramenta, apertar a contraporca da unidado reservatório de combustível.

OBSERVAÇÃO: Após a instalação, verificar visualmenou com a mão a circunferência da junta da base para certificar que não está presa.

JUNTA DA BASE

PLACA DACONTRAPORCA

RESERVATÓRIO DECOMBUSTÍVEL


MARCASCONTRAPORCA

SMSCFF0269

CHAVE-TRAVA DO MÓDULODA BOMBA DE COMBUSTÍVEL

CONTRAPORCA 120 N.m(12,2 kgf.m)

SMSCFF0



Substituição do Regulador de Pressão doCombustível

1. Remover a unidade do reservatório de combustível (con-sultar a página 11-104).

2. Remover a presilha.

3. Remover o regulador da pressão do combustível

4. Instalar as peças na ordem inversa da remoção, comO-rings novos. Ao instalar a unidade do reservatório de

combustível, alinhar as marcas na unidade e no reserva-tório de combustível (consultar a página 11-105).

OBSERVAÇÃO: Revestir os O-rings com óleo de motornovo. Não prender os O-rings durante a instalação. Nun-ca aplicar fluido de freio, óleo vegetal ou óleo à base deálcool aos O-rings.

Substituição da Bomba de Combustível/ Sensor do Indicador de Combustível

1. Remover a unidade do reservatório de combustível (con-sultar a página 11-104).

2. Remover o sensor do indicador de combustível (unidadedo sensor de combustível) da unidade do reservatório decombustível.

3. Verificar estes itens, antes de instalar a unidade do re-servatório de combustível:

• Ao conectar o chicote, certificar-se que a conexãoestá segura e os conectores estão firmemente trava-dos no lugar.

• Ao instalar a unidade do sensor do indicador decombustível, certificar-se que a conexão está segurae os conectores estão firmemente travados no lugar.Tomar cuidado para não entortar ou dobrar excessi-vamente.

4. Instalar as peças na ordem inversa da remoção. Ao ins-talar a unidade do reservatório de combustível, alinharas marcas na unidade e no reservatório de combustível(consultar a página 11-105).


REGULADOR DAPRESSÃO DOCOMBUSTÍVEL

PRESILHA

O-RINGS

SMSCFF0271

SENSOR DECOMBUSTÍVEL


CONECTOR

SMSCFF0272



Substituição do Filtro de Combustível

1. Liberar a pressão do combustível (consultar a página11-89).

2. Levantar o veículo e apoiar com cavaletes de segu-rança.

3. Desconectar as conexões de engate rápido.

4. Remover o parafuso e então abrir a cinta.

5. Remover o filtro de combustível.

6. Instalar as peças na ordem inversa da remoção comnovos retentores.




PARAFUSO

CINTA

FILTRO DECOMBUSTÍVEL

SMSCFF0273



Substituição do Injetor


2. Remover a cobertura do painel protetor e painel protetorinferior (consultar a página 20-147 do Manual de Serviços6BSNJ00C).

3. Desconectar as conexões de engate rápido.

4. Desconectar o conector da solenóide de combustívelauxiliar.

5. Remover as porcas de fixação da linha de combustívelauxiliar do tubo de combustível auxiliar.

6. Remover a presilha e o injetor do injetor.

7. Revestir o novo O-ring (preto) com óleo de motor limpoe inserir o injetor com a presilha na linha de combustívelauxiliar.

8. Revestir o novo O-ring (marrom) com óleo de motor limpoe inserir o injetor. Instalar o tubo de combustível auxiliarno coletor de admissão.

9. Instalar as porcas de fixação da linha de combustívelauxiliar.

10. Conectar os conectores da solenóide de combustívelauxiliar.

11. Conectar as conexões de engate rápido.

12. Girar o interruptor da ignição (II) mas sem acionar a parti-da. Depois que a bomba de combustível funcionar cercade 2 segundos, a pressão do combustível na linha docombustível aumenta. Repetir isto 2 ou 3 vezes e entãoverificar se existe vazamento de combustível.

13. Instalar a cobertura do painel protetor e o painel protetorinferior (consultar a página 20-147 do Manual de Serviços6BSNJ00C).



CONECTOR

PORCA DEFIXAÇÃO

TUBO DECOMBUSTÍVEL

AUXILIAR

SMSCFF0274

PRESILHA

INJETOR

SMSCFF0275

O-RING (Preto)

O-RING(Marrom)

INJETOR

PRESILHA


SMSCFF0276



Substituição do reservatório de combustível auxiliar


2. Remover o pára-choque dianteiro (consultar a página20-133 do Manual de Serviços 6BSNJ00C).

3. Remover o farol direito (consultar a página 22-143 doManual de Serviços 6BSNJ00C).

4. Remover as presilhas do do revestimento interno dopára-lama dianteiro direito (consultar a página 20-10).

5. Remover a tampa de abastecimento.


7. Remover o protetor.

8. Desconectar as mangueiras e o conector 4P da bomde combustível auxiliar.

9. Remover o reservatório de combustível auxiliar.10. Instalar as peças na ordem inversa da remoção.

TAMPA

SMSCFF0277

9,8 Nm

1,0 kgf.m

PROTETOR

SMSCFF0

MANGUEIRAS

CONECTOR 4PDA BOMBA DECOMBUSTÍVEL

AUXILIAR

RESERVATÓRIODE COMBUSTÍVEL

AUXILIAR

9,8 Nm1,0 kgf.m

SMSCFF0



Substituição da Bomba de combustível auxiliar


Chave para remoção da tampa do reservatório de gasolina07907-0200000.

1. Remover o reservatório de combustível auxiliar.

2. Colocar o reservatório de combustível auxiliar numamorsa.

3. Usando a ferramenta, afrouxar a contraporca e removaa bomba de combustível auxiliar.

4. Instalar as peças na ordem inversa da remoção, com uma

nova junta e placa da contraporca. OBSERVAÇÃO:

• Alinhar as marcas no reservatório de combustível ena unidade do reservatório de combustível, apertandoentão uma nova contraporca com a mão.

• Após instalar e apertar, verificar visualmente ou coma mão a junta da base, para se certificar que a juntanão está presa.

• Não aplicar óleo de motor na junta da base.


RESERVATÓRIODE COMBUSTÍVEL AUXILIAR

CONTRAPORCA 22 Nm(2,2 kgf.m)


JUNTA

PLACA DACONTRAPORCA

MARCAS

SMSCFF0280

CHAVE PARAREMOÇÃO DA TAMPADO RESERVATÓRIODE GASOLINA



Substituição do Reservatório de Combustível

1. Drenar o reservatório (consultar a página 11-274 do Manual de Serviços 6BSNJ00A) e então desconectar o conector 4P unidade do reservatório de combustível e as conexões de engate rápido.

2. Levantar o veículo com um macaco e apoiar com cavaletes de segurança.

3. Remover a tampa e a cobertura do cânister do EVAP.

4. Desconectar as mangueiras. Deslizar as presilhas para trás e então dobrar as mangueiras que estão sendo puxadas panão danificar.

5. Colocar um macaco sob o reservatório de combustível.

6. Remover os parafusos da cinta e a cinta.

7. Remover o reservatório de combustível.


CONECTOR 4PDA UNIDADE DORESERVATÓRIO DECOMBUSTÍVEL

CONEXÕESDE ENGATERÁPIDO

TAMPA

COBERTURADO CÂNISTERDO EVAP

MANGUEIRAS

RESERVATÓRIO

CINTA

38 Nm(3,9 kgf.m)

22 Nm

(2,2 kgf.m)

SMSCFF0



Teste do Sensor do Indicador de Combustível

OBSERVAÇÃO: Para o diagrama do circuito do sistema doindicador de combustível, consultar o Diagrama do Circuitodos Indicadores (consultar a página 22-26).

1. Antes do teste, verificar o fusível nº 10 (7,5 A) MEDIDORna caixa de fusíveis/relês do painel de instrumentos.

2. Verificar DTCs no sistema elétrico da carroçaria.

• Se não encontrar nenhum problema, ir para a etapa3.

• Se indicar DTC B1175 ou B1176, ir para o diagnósticode falhas do DTC indicado.


4. Remover o assento do banco traseiro (consultar a página20-117 do Manual de Serviços 6BSNJ00C).

5. Remover a cantoneira da travessa intermediária.

6. Remover o painel de acesso do assoalho.

7. Desconectar o conector 4P da unidade do reservatóriode combustível.

8. Medir a voltagem entre os terminais nº 1 e nº 3 do conec-tor 4P da unidade do reservatório de combustível com ointerruptor da ignição na posição ligado (II). Deve existira voltagem da bateria.

• Se a voltagem estiver conforme especificado, ir paraa etapa 8.

• Se a voltagem não estiver conforme especificado,verificar:

– curto-circuito aberto no fio Laranja para o terra.

– circuito aberto no fio Laranja ou Verde claro.


10. Remover a unidade do reservatório de combustível do re-servatório de combustível (consultar a página 11-104).


CANTONEIRA DATRAVESSA INTERMEDIÁRIA

SMSCFF0282

PAINEL DE ACESSO

UNIDADE DORESERVATÓRIO DECOMBUSTÍVEL

SMSCFF0283

CONECTOR 4P DA UNIDADE DORESERVATÓRIO DE COMBUSTÍVEL

LARANJA

VERDE CLARO


SMSCFF0299



11. Medir a resistência entre os terminais nº 1 e nº 3 doconector 4P da unidade do reservatório de combustívelcom a bóia nas posições E (VAZIO), LOW (INDICADOR DE

COMBUSTÍVEL BAIXO), _ (MEIO CHEIO) E F (CHEIO). Se não conseguir as seguintes leituras, substituir o sensor

do indicador de combustível.

Posição dabóia

F

126,4mm

1/2

61,3mm

LOW(Baixo)

12,8 mm

E

2,9 mm

Resistência( W )

18,5 a21,5

205,8 a215,8

537,5 a707,0

772 a788

12. Reconectar o conector 4P da unidade do reservatório combustível.

13. Remover o fusível nº 23 (10 A) RESERVA na caixa fusíveis/relês do compartimento do motor e esperar mínimo 10 segundos e então instalar novamente.

14. Colocar o interruptor de ignição na posição Ligado (II

15. Verificar se o ponteiro do indicador de combustível most“F” com a bóia em F.

• Se o ponteiro do indicador de combustível não mos“F”, substituir o módulo de controle dos indicador(tach) (consultar a página 22-236 do Manual de Sviços 6BSNJ00C).

• Se o ponteiro do indicador de combustível estivnormal, o teste está completo.

OBSERVAÇÃO:• O ponteiro do indicador de combustível volta ao fun

do mostrador quando o interruptor da ignição esdesligado, independente do nível do combustível.

• Remover o fusível nº 23 (10 A) RESERVA na caixa fusíveis/relês do compartimento do motor e espeno mínimo 10 segundos após completar o diagnóstide falhas. Senão, pode demorar até 20 minutos pao indicador de combustível indicar o nível correto combustível.

Lado dos terminaisdos terminais machos

F

1/2

EBAIXOSMSCFF0284




Sistema de Admissão de Ar

CORPO DO ACELERADORTeste, página 11-299 do Manual de Serviços 6BSNJ00A

Limpeza, página 11-299 do Manual de Serviços 6BSNJ00A Remoção/Instalação, página 11-303 do Manual deServiços 6BSNJ00A Desmontagem/Montagem, página 11-304 do Manual deServiços 6BSNJ00A

FILTRO DE ARRemoção/Instalação, página 11-300 doManual de Serviços 6BSNJ00A Inspeção/Substituição do Elemento Filtrante,página 11-300 do Manual de Serviços6BSNJ00A

RESSONADORRemoção/Instalação, página 11-301do Manual de Serviços 6BSNJ00A

VÁLVULA DE AJUSTE DO COLETORDE ADMISSÃO (IMT)Substituição, página 11-302 do Manualde Serviços 6BSNJ00A

ATUADOR DE AJUSTE DO COLETORDE ADMISSÃO (IMT)Remoção/Substituição, página 11-301do Manual de Serviços 6BSNJ00A

SMSCFF0285



Teste do Corpo do Acelerador

1. Conectar o HDS ao Conector de Transmissão de Dados(DLC), localizado na parte inferior do painel de instrumen-tos do lado do motorista.

2. Dar partida no motor. Manter a 3.000 rpm sem carga (coma transmissão em P ou ponto morto) até que a ventoinhado radiador funcione. Em seguida, deixar o motor emmarcha lenta.

3. Verificar REL TP SENSOR A na LISTA DE DADOS do HDS. A leitura deve ficar abaixo de 3 graus. Se não estiver,limpar o corpo do acelerador (consultar a página 11-299do Manual de Serviços 6BSNJ00A).


SMSCFF0119



Sistema de Admissão de Ar

Remoção/Instalação do Corpo do Acelerador

Não colocar os dedos no corpo do acelerador instalado quando o interruptor da ignição estiver na posição ligado (II) ouenquanto o interruptor da ignição estiver na posição ligado (II). Fazendo isto os dedos podem ser gravemente machucadosse a válvula do acelerador for acionada.

4. Desconectar e vedar as mangueiras de derivação de água.5. Remover o corpo do acelerador.

6. Instalar as peças na ordem inversa da remoção com uma nova junta.

OBSERVAÇÃO:• Executar o procedimento de aprendizado da marcha lenta do ECM/PCM após substituir o corpo do acelerador (consultar

a página 11-264 do Manual de Serviços 6BSNJ00A).

• Abastecer o radiador com líquido de arrefecimento do motor (consultar a página 10-3).

ATENÇÃO

1. Remover a cobertura do painel protetor e a cobertura inferior (consultar a página 20-147 do Manual de Serviços6BSNJ00C).

2. Remover o filtro de ar (consultar a página 11-300 do Manual de Serviços 6BSNJ00A).

3. Remover o duto de admissão de ar. Desconectar o conector do corpo do acelerador e o conector da válvula solenóide decontrole de purga do EVAP.

DUTO DE ADMISSÃO DE AR

CONECTORDO CORPO DO

ACELERADOR

CONECTOR DA VÁLVULA

SOLENÓIDE DE CONTROLEDE PURGA DO EVAP

MANGUEIRAS DEDERIVAÇÃO DE ÁGUA

CORPO DO ACELERADOR

JUNTA 24 Nm(2,4 kgf.m)

SMSCFF0287



Desmontagem/Montagem do Corpo do Acelerador

O-RINGSubstituir.

VÁLVULA DE PURGADO CÂNISTER DO EVAP

3,5 Nm(0,35 kgf.m)

SMSCFF0




Sistema EVAP

VÁLVULA DE DUAS VIAS DEEMISSÕES EVAPORATIVAS (EVAP)Teste, página 11-332 do Manual deServiços 6BSNJ00A Substituição, página 11-121

VÁLVULA DE PURGA DO CÂNISTER DEEMISSÕES EVAPORATIVAS (EVAP)Substituição, página 11-333 do Manual de

Serviços 6BSNJ00A

TAMPA DE ABASTECIMENTODE COMBUSTÍVEL

CÂNISTER DE EMISSÕESEVAPORATIVAS (EVAP)Substituição, página 11-332 do Manualde Serviços 6BSNJ00A

SMSCFF0289



Diagnósticos de Falhas do Sistema de Controle de Emissões Evaporativas (EVAP)


• Kit Combinado de Medição 07YAJ-0010610

• Adaptador da Junta do Tubo 07410-57905031. Remover a tampa (consultar etapa 1 da página 11-

121).

2. Desconectar a mangueira de vácuo do cânister de EVAPe conectar um vacuômetro na mangueira.


OBSERVAÇÃO: A temperatura do líquido de arrefecimen-to do motor deve estar abaixo de 60°C.

Existe vácuo?

SIM – Inspecionar a passagem da mangueira de vácuo.Se estiver normal, substituir a válvula de purga do cânisterde EVAP (consultar a página 11-122). n


4. Manter o motor a 3.000 rpm, sem carga (em Park ouponto morto), até que a ventoinha do radiador funcionee então aumentar rapidamente a rotação do motor para3.000 rpm.

Existe vácuo?


NÃO – Inspecionar a passagem da mangueira de vácuo.Se estiver normal, substituir a válvula de purga do cânisterde EVAP (consultar a página 11-122). n


6. Conectar novamente a mangueira de vácuo ao cânis

do EVAP.

7. Remover a tampa de abastecimento de combustível.

8. Desconectar a mangueira de purga de ar do cânister EVAP e conectar um kit combinado de medição e uadaptador da junta do tubo no cânister de EVAP.

9. Remover a tampa de abastecimento de combustível.

10. Dar partida no o motor e aumentar sua rotação para 3.0rpm.

O vácuo aparece em 1 minuto?

SIM – Efetuar o teste da válvula de 2 vias de EVAP pafinalizar. Os controles de emissões evaporativas estarnormais. n

NÃO – Substituir o cânister de EVAP (consultar a pági

11-121). n

VACUÔ-METRO

MANGUEIRADE VÁCUO CÂNISTER

DE EVAP

SMSCFF0290

KIT COMBINADODE MEDIÇÃO

ADAPTADOR DAJUNTA DO TUBO

MANGUEIRADE PURGA

CÂNISTERDE EVAP

SMSCFF0



Teste da Válvula de Duas Vias de Emissões Evaporativas (EVAP)


• Kit Combinado de Medição 07YAJ-0010610

• Adaptador da Junta do Tubo 07410-57905031. Remover a tampa de abastecimento de combustível.

2. Remover a válvula de duas vias de emissões evaporativas(EVAP) (consultar a página 11-121).

3. Desconectar a linha de vapor da válvula de duas viasde EVAP. Conectar ao kit combinado de medição e aoadaptador da junta do tubo, conforme mostrado.

4. Aplicar vácuo lenta e continuamente, enquanto observao indicador. A válvula deve abrir abaixo de 1,33 kPa (1,0mmHg).

• Se o vácuo se estabilizar abaixo de 1,33 kPa (1,0mmHg), ir para a etapa 5.

• Se o vácuo não se estabilizar, substituir válvula deduas vias de EVAP (consultar a página 11-121).

5. Mudar a mangueira da bomba de vácuo da conexão devácuo para a conexão de pressão, conforme mostrado.

6. Pressurizar lentamente a linha de vapor enquanto observao indicador. A válvula deverá se abrir acima de 3,5 kPa(26,5 mmHg).

• Se a pressão se estabilizar abaixo de 3,5 kPa (2,65mmHg), a válvula está normal.

• Se a pressão não se estabilizar, substituir válvula deduas vias de EVAP (consultar a página 11-121).

Sistema EVAP

VÁLVULADE 2 VIASDE EVAP

BOMBA DE VÁCUO


ADAPTADOR DAJUNTA DO TUBO

SMSCFF0292


ADAPTADOR DA

JUNTA DO TUBO

BOMBA DE VÁCUO

SMSCFF0293



Substituição do Cânister do EVAP

1. Remover a tampa.

2. Remover as mangueiras de vácuo.

3. Remover os parafusos.

4. Remover o cânister do EVAP.


Substituição da Válvula de Duas Vias deEmissões Evaporativas (EVAP)

1. Remover o cânister do EVAP (consultar a etapa 1 página 11-121).

2. Desconectar as mangueiras.

3. Remover a válvula de duas vias do EVAP.

4. Instalar a válvula de duas vias do EVAP na ordem inverda remoção.

TAMPA SMSCFF0294

MANGUEIRASDE VÁCUO

MANGUEIRADE VÁCUO

SMSCFF0295

PARAFUSO

CÂNISTERDO EVAP

MANGUEIRAS

VÁLVULDE DUA

VIAS

VÁLVULADE DUAS

VIASSMSCFF0



Substituição da Válvula de Purga doCânister de EVAP

1. Remover a cobertura do painel protetor e o painel infe-rior (consultar a página 20-147 do Manual de Serviços6BSNJ00C).

2. Desconectar a mangueira e o conector 2P da válvula depurga do cânister de EVAP.

3. Remover a válvula de purga do cânister de EVAP.

4. Instalar a válvula de purga do cânister do EVAP na ordeminversa da remoção com um novo O-ring.

Substituição do Filtro do Cânister deEVAP

1. Remover o cânister de EVAP (consultar a página 11-121).

2. Desconectar a mangueira.

3. Remover o filtro do fânister de EVAP.


Sistema EVAP

MANGUEIRA

CONECTOR 2P DA VÁLVULA DE PURGADO CÂNISTER DE

EVAP

VÁLVULA DEPURGA DOCÂNISTER DEEVAP

O-RING

SMSCFF0294

MANGUEIRA

FILTRO DOCÂNISTER DE EVAP SMSCFF0298



SISTEMA SUPLEMENTAR DE SEGURANÇA (SRS)(Se for necessário efetuar a manutenção na carroçaria)

Este modelo tem um SRS, que inclui airbag do motorista, localizado no volante de direção, o airbag dopassageiro, localizado no painel de instrumentos acima do porta-luvas, os tensionadores dos cintos desegurança, localizados junto aos retratores dos cintos de segurança dianteiros, tensionadores da fivela docinto de segurança nas fivelas do cinto de segurança dianteiro e airbags laterais nos encostos dos bancosdianteiros. As informações necessárias para efetuar serviços no SRS de forma segura são apresentadas noManual de Serviços P/N 6BSNJ00C. Os itens marcados com um asterisco (*) no índice geral deste manualincluem os componentes do SRS ou localizados próximos a eles. Os procedimentos de serviço, desmontagemou substituição desses itens requerem precauções e ferramentas especiais e, portanto, somente devem serefetuados por uma Concessionária Autorizada Honda.

• Para evitar que o SRS fique inoperante, o que poderia causar ferimentos pessoais graves ou fatais nocaso de uma colisão frontal ou lateral severa, todos os serviços efetuados no SRS devem ser feitos por

uma Concessionária Autorizada Honda.• Procedimentos efetuados inadequadamente, incluindo a remoção ou instalação incorreta dos compo-

nentes do SRS, podem causar ferimentos pessoais graves, caso ocorra um acionamento acidental dosairbags.

• Não golpear a unidade do SRS, sensores de impacto dianteiros ou laterais quando a ignição estiver naposição (II) ou por no mínimo 3 minutos após desligar o interruptor da ignição. Caso contrário, o sistemapode falhar numa colisão ou os airbags podem ser acionados.

• Os conectores do chicote do SRS são identificados pela cor amarela. Os componentes relacionados comesse sistema estão localizados na coluna de direção, console dianteiro, painel de instrumentos, painelinferior do painel de instrumentos e acima do porta-luvas, nos bancos dianteiros e ao redor do assoalho.Utilizar somente os multímetros digitais nesses circuitos.



Carroçaria

Mudanças no modelo

• Foi adicionado o veículo bicombustível e as informações relacionadas estão incluídas.

• O procedimento de substituição do carpete foi mudado no modelo 2 portas.

• As presilhas de fixação do assento do banco traseiro foram mudadas.

• Alguns emblemas foram mudados.

Portas Ajuste do Vidro das Portas Dianteira e Traseira ....... 20-2

Tampa de abastecimento de combustívelTampa dianteira de abastecimentode combustível ............... ................ ............... ........... 20-4

Acabamento ExternoSubstituição do emblema/adesivo .............. ............. 20-6

Acabamento do Pára-lamaRemoção/Instalação do Pára-lamaDianteiro Direito .............. ................ ............... ........... 20-8

Substituição do Pára-lama Dianteiro Interno ......... 20-10

Substituição do Protetor Interno doPára-lama Dianteiro .............. ............... ............... .... 20-11

Mecanismos de AberturaÍndice de Localização dos Componentes .............. 20-13

Substituição do Cabo do Mecanismo de Abertura do Capô .............. ............... ................ ...... 20-14

Substituição do Cabo do Mecanismo da PortinholaDianteira de Abastecimento de Combustível ......... 20-15

Substituição do Mecanismo de Abertura daPortinhola Dianteira de Abastecimento deCombustível ............... ................ ............... .............. 20-16



Portas

Ajuste do Vidro das Portas Dianteira e Traseira

Veículo bicombustível

OBSERVAÇÃO: Inspecionar o alinhamento com a carroçaria

e então verificar a igualdade das folgas entre as bordas infe-riores das portas dianteira e traseira e a carroçaria. Verificarse as portas e as bordas da carroçaria estão paralelas.

1. Colocar o veículo numa superfície rígida e nivelada quan-do ajustar as portas.

2. Ajustar as dobradiças:

• Colocar um pano sobre o macaco hidráulico. Usar omacaco hidráulico para evitar danificar a porta duranteo ajuste.

• Na porta dianteira esquerda: Remover o pára-lamadianteiro interno (consultar a página 20-10). Afrouxarligeiramente os parafusos de fixação da dobradiça e

movimentar a porta para frente ou para trás, para cimaou para baixo, conforme necessário, para igualar asfolgas.

• Na porta dianteira direita: Remover o pára-lamadianteiro direito (consultar a página 20-8). Afrouxarligeiramente os parafusos de fixação da dobradiça emovimentar a porta para frente ou para trás, para cimaou para baixo, conforme necessário, para igualar asfolgas.

• Na porta traseira: Afrouxar ligeiramente os parafusosde fixação da dobradiça e movimentar a porta paratrás ou para frente, para cima ou para baixo, conformenecessário, para igualar as folgas.

Porta dianteira

Porta traseira

3. Se necessário, substituir os parafusos de fixação daporta por parafusos de ajuste (P/N 90102-SFA-305) feitosespecialmente para ajustar a porta. Em seguida, ajustarna porta: Afrouxar levemente os parafusos de fixaçãoda porta e movimentar a porta para cima ou para baixo,conforme necessário, para igualar as folgas, movendo-apara dentro ou para fora até que esteja alinhada com acarroçaria.PARAFUSOS DE

FIXAÇÃO DA PORTA 8 x 1,25 mm

30 Nm (3,0 kgf.m)

DOBRADIÇA

MACACOHIDRÁULICO

PANO

PARAFUSO DEFIXAÇÃO DA DOBRADIÇA 8 x 1,25 mm29 Nm (3,0 kgf.m)

SMSCFF0300

DOBRADIÇA

DOBRADIÇA

MACACOHIDRÁULICO

PANO

PARAFUSO DE FIXAÇÃO

DA DOBRADIÇA 8 x 1,25 mm30 Nm (3,0 kgf.m)

PARAFUSO DE FIXAÇÃODA DOBRADIÇA 8 x 1,25 mm30 Nm (3,0 kgf.m)

PARAFUSOS DEFIXAÇÃO DA PORTA 8 x 1,25 mm30 Nm (3,0 kgf.m)

PARAFUSOS DEFIXAÇÃO DA PORTA 8 x 1,25 mm30 Nm (3,0 kgf.m)

SMSCFF0301



4. Certificar-se que as bordas da porta e da carroçaria estejam paralelas. Se necessário, ajustar os coxins da portapara que a parte traseira da porta fique alinhada com a

carroçaria.

5. Aplicar tinta de retoque nos parafusos de fixação dacarroçaria e ao redor das dobradiças.

6. Inspecionar quanto a infiltração de água (consultar a etapa7 da página 20-33 do Manual de Serviços 6BSNJ00C).

COXINSCOXINS

COXIM SMSCFF0302



Tampa dianteira de abastecimento de combustível


OBSERVAÇÃO:

• Utilizar luvas protetoras.• Tomar cuidado para não riscar o pára-lama dianteiro e a

carroçaria.


2. Remover o cabo do mecanismo de abertura do capô dacarroçaria, se necessário (consultar a página 20-14).

3. Colocar o pára-lama dianteiro direito sobre a bancadaprotetora, para evitar danos.

4. Reinstalar a fechadura da tampa dianteira de abasteci-mento de combustível no acabamento da tampa dianteirade abastecimento de combustível girando a fechadura90°.

5. Afrouxar levemente os parafusos de fixação da dobradiça.

6. Ajustar a tampa dianteira de abastecimento de combus-tível para dentro ou para fora até que ela fique alinhadacom a carroçaria.

7. Apertar os parafusos de fixação da dobradiça.

8. Verificar se a tampa de abastecimento de combustívelabre adequadamente e trava com segurança, verificandotambém se a parte traseira da porta está alinhada com acarroçaria.

9. Aplique graxa multiuso em cada local indicado pelassetas.

Tampa de abastecimento de combustível

PÁRA-LAMADIANTEIRODIREITO

BANCADAPROTETORA

FECHADURA

ACABAMENTODA TAMPA

SMSCFF0303

PARAFUSOS DE FIXAÇÃODA DOBRADIÇA 6 x 10 mm9,8 Nm (1,0 kgf.m)

TAMPA DIANTEIRA DE

ABASTECIMENTO DECOMBUSTÍVEL

SMSCFF0304

10. Aplique tinta de retoque nos parafusos de fixação dadobradiça e ao redor das dobradiças.

11. Reinstalar o pára-lama dianteiro na carroçaria (consultara página 20-8).

SMSCFF0305



Substituição do Acabamento da tampa dianteira de abastecimento de combustível

OBSERVAÇÃO:

• Utilizar luvas protetoras.

• Tomar cuidado para não riscar o pára-lama dianteiro e acarroçaria.


2. Colocar o pára-lama dianteiro direito sobre a bancadaprotetora, para evitar danos.

3. Remover o parafuso de fixação do acabamento da tampadianteira de abastecimento de combustível.

4. Remover o acabamento da tampa dianteira de abaste-cimento de combustível com o tubo de drenagem dopára-lama dianteiro.

Localização do Fixador

: Parafuso, 1

SMSCFF0306

ACABAMENTODA TAMPA

ACABAMENTODA TAMPA

TUBO DE DRENAGEM

PÁRA-LAMA DIANTEIRO

SMSCFF0307

5. Se necessário, desconectar o tubo de drenagem acabamento da tampa dianteira de abastecimento combustível.

6. Instalar o acabamento na ordem inversa da remoçãocertificar-se que o tubo de drenagem está firmemenconectado.

ACABAMENTODA TAMPA

TUBO DEDRENAGEM

SMSCFF0



Substituição do Emblema/Adesivo

Veículo bicombustível 4 Portas

OBSERVAÇÃO: Ao remover os emblemas, tomar cuidado para não riscar a carroçaria.

1. Para remover o emblema dianteiro “H”, remover a grade dianteira (consultar a página 20-145 do Manual de Serviços P/N6BSNJ00C).

2. Limpar a superfície da carroçaria com uma esponja umedecida com álcool. Após limpar, evitar contaminação com óleo,graxa e água.

3. Aplicar o emblema onde está indicado.

4. Após instalar o emblema “H” dianteiro, reinstalar a grade dianteira (consultar a página 20-145 do Manual de Serviços P/N6BSNJ00C).

Acabamento Externo

EMBLEMADIANTEIRO “H”

EMBLEMATRASEIRO “H”

Fita adesiva: Espessura 0,8 mm

EMBLEMA DIANTEIRO “H”

PORCADE EM-PURRAR

BASE DO EMBLEMACENTRAL DIANTEIRO

EMBLEMA TRASEIRO “H”

FITA ADESIVA

PRESI-LHA

TAMPA DOPORTA-MALAS

SMSCFF0309



56

999984 97

85

99

99

99

99

63

65.5

67

EMBLEMA TRASEIRO DOMODELO (LX, LXS, EXS)

EMBLEMA TRASEIRO FLEX

EMBLEMA TRASEIRO CIVIC

Unidade: mmFita adesiva: Espessura 0,8 mm

FITA ADESIVA EMBLEMATRASEIRO CIVIC

Borda da tampado porta-malas

FITA ADESIVA EMBLEMA TRASEIRO LXSEMBLEMA TRASEIRO EXS




FITA ADESIVA EMBLEMATRASEIRO LXS FITA ADESIVA

EMBLEMATRASEIRO EXS

SMSCFF0



Remoção/Instalação do Pára-lama Dianteiro Direito


OBSERVAÇÃO:

• Utilizar luvas protetoras.• Tomar cuidado para não riscar o pára-lama dianteiro e a

carroçaria.

1. Remover estes itens, consultar o Manual de Serviços P/N6BSNJ00C):• Acabamento do pára-lama dianteiro (consultar a

página 20-145)

• Tampa da grade dianteira (consultar a página 20-146)

• Tampa da grade dianteira (consultar a página 20-147)

• Tampa do painel protetor, lado direito (consultar apágina 20-147)

• Pára-choque dianteiro (consultar a página 20-133)• Farol, lado direito (consultar a página 20-143)

2. Remover o pára-lama dianteiro interno do lado direito doveículo (consultar a página 20-10).

3. Remover a tampa de abastecimento de combustívelgirando-a no sentido anti-horário.

4. Remover os parafusos de fixação (A) do pára-lamadianteiro direito e a presilha de fixação (C) do protetordo pára-lama dianteiro.

5. Remover cuidadosamente o pára-lama dianteiro da

carroçaria. Tomar cuidado para não riscar o pára-lamadianteiro e a carroçaria.

A C

A C

A

A

A

AA

6 x 1.0 mm18 N·m(1.8 kgf·m)

Acabamento do Pára-lama

TAMPA DE ABASTECIMENTODE COMBUSTÍVEL

SMSCFF0311

Localização do Fixador: Parafuso, 1 : Presilha, 1

PÁRA-LAMADIANTEIRO DIREITO

PROTETOR

SMSCFF0312



6. Enquanto segurar o pára-lama dianteiro, pela parte tra-seira do pára-lama dianteiro liberar dos ganchos o cabode liberação de abertura da tampa dianteira de abasteci-

mento de combustível do protetor do pára-lama dianteiroe remover a trava da tampa dianteira de abastecimentode combustível girando-a 90° a partir do acabamentoda tampa dianteira de abastecimento de combustível.Tomar cuidado para não riscar o pára-lama dianteiro e acarroçaria.

7. Instalar o pára-lama dianteiro na ordem inversa da remo-ção e observar estes itens:

• Alinhar as marcas no cabo de liberação de aberturacom os ganchos.

• Certificar-se que a trava da tampa dianteira deabastecimento de combustível está adequadamenteinstalada.

• Certificar-se que a tampa de abastecimento de

combustível abre adequadamente e trava com se-gurança.

• Verificar se a presilha está danificada ou esbranquiça-da por desgaste e, se necessário, substituir por umanova.

• Aplicar graxa multiuso na trava da tampa de abasteci-mento de combustível (consultar a etapa 9 da página20-4).

PÁRA-LAMADIANTEIRO

CABO DELIBERAÇÃO

GANCHO

REVESTIMENTO

TRAVA

ACABAMENTO

MARCA MARCA

SMSCFF0313



C E F G

CE

F

G

C

FF

F

F

F

F

FG

G

Substituição do Pára-lama Dianteiro Interno

Veículo bicombustível – Pára-lama Dianteiro Direito Interno

OBSERVAÇÃO:

• Usar luvas protetoras.• Tomar cuidado para não riscar a carroçaria.

1. Remover o pára-lama dianteiro direito interno.

-1 Por baixo do pára-choque dianteiro, remover as presilhas (C) de fixação do pára-choque dianteiro, do defletor do motore do pára-lama dianteiro interno. Em seguida, remover a presilha (E) de fixação do pára-choque dianteiro e do pára-lamadianteiro interno.

-2 Pela caixa de roda, remover as presilhas (F, G) de fixação do pára-lama dianteiro interno (e defletor do motor) na carro-çaria.

-3 Liberar a trava do defletor do motor e, em seguida, remover o pára-lama dianteiro interno.

-4 Liberar o tubo de drenagem do suporte e as aletas do pára-lama interno, puxando então o tubo de drenagem para forado orifício do pára-lama interno.

OBSERVAÇÃO: Para remover as presilhas C e E, pressionar para cimas a parte interna da presilha na borda próxima àlinha da cabeça vazada.

Localização dos Fixadores

: Presilha, 2 : Presilha, 1 : Presilha, 8 : Presilha, 3

PÁRA-LAMA DIANTEIRODIREITO INTERNO



PÁRA-CHOQUEDIANTEIRO

DEFLETORDO MOTOR

TRAVA

TUBO DEDRENAGEM

TUBO DEDRENAGEM

SUPORTE

ALETAS

CABEÇA VAZADA

SMSCFF0314




2. Instalar o pára-lama dianteiro interno na ordem inversada remoção, observando estes itens:

• Puxar totalmente para baixo a borda inferior do tubode drenagem, passando então o tubo através do ori-fício do pára-lama interno e apertando o tubo com osuporte e aletas. Certificar-se que a água seja drenadaatravés do tubo.

• Inspecionar presilhas danificadas ou esbranquiçadaspor desgaste e substituir por novas.

• Instalar as presilhas com firmeza.

Substituição do Protetor Interno doPára-lama Dianteiro

OBSERVAÇÃO:

• Usar luvas protetoras.

• Usar óculos de segurança quando remover os rebitcom uma broca.

• Tomar cuidado para não riscar a carroçaria.

1. Remover o pára-lama dianteiro direito (consultar a pági20-8).

2. Colocar o pára-lama dianteiro na bancada protetora paevitar danos.

3. Remover os rebites com uma broca de 4 mm, segurano protetor do pára-lama dianteiro interno no pára-laminterno dianteiro.TUBO DE

DRENAGEM

ORIFÍCIO

PÁRA-LAMAINTERNO

SUPORTE

ALETAS

SMSCFF0315

4. Remover o protetor do pára-lama dianteiro.

REBITE

PROTETOR DOPÁRA-LAMADIANTEIRO

PÁRA-LAMAINTERNODIANTEIRO

SMSCFF0



5. Prender o protetor do pára-lama dianteiro no pára-lamadianteiro com novos rebites.


6. Reinstalar o pára-lama dianteiro direito (consultar a página20-8).

Localização dos Fixadores: Rebite 5 mm, 2

PROTETOR

PÁRA-LAMADIANTEIRO

SMSCFF0317





Mecanismos de Abertura

TRAVA DA PORTINHOLADE ABASTECIMENTO DECOMBUSTÍVEL

TRAVA DO CAPÔSubstituição, página 20-159 doManual de Serviços P/N 6BSNJ00C

CILINDRO DA CHAVE DA TAMPA DOPORTA-MALASSubstituição, página 20-165 do Manuade Serviços P/N 6BSNJ00C

MAÇANETA DA TAMPA DOPORTA-MALAS

Substituição, página 20-164 doManual de Serviços P/N 6BSNJ00

TRAVA DA PORTINHOLADIANTEIRA DE

ABASTECIMENTO DE

COMBUSTÍVEL

CABO DE ABERTURA DA TAMPADO PORTA-MALAS/CABO DE

ABERTURA DA PORTINHOLA DE ABASTECIMENTO DE COMBUSTÍVELSubstituição, página 20-160 do Manualde Serviços P/N 6BSNJ00C

MECANISMO DE ABERTURA DA TAMPADO PORTA-MALAS/DA PORTINHOLA DE

ABASTECIMENTO DE COMBUSTÍVELSubstituição, página 20-164 do Manual deServiços P/N 6BSNJ00C

MANOPLA DE LIBERAÇÃO DO CAPÔ

CABO DE ABERTURA DO CAPÔSubstituição, página 20-14

CABO DE ABERTURA PORTINHOLADIANTEIRA DE ABASTECIMENTO DECOMBUSTÍVELSubstituição, página 20-15

MECANISMO DE ABERTURA DA PORTINHOLADIANTEIRA DE ABASTECIMENTO DE COMBUSTÍVELSubstituição, página 20-16

SMSCFF0

(conti



Substituição do Cabo do Mecanismo de Abertura do Capô


OBSERVAÇÃO:

• Usar luvas protetoras.• Tomar cuidado para não riscar a carroçaria e as partes relacionadas.

1. Remover estes itens, consultando o Manual de Serviços P/N 6BSNJ00C:

• Revestimento da grade dianteira (consultar a página 20-145)• Pára-lama dianteiro esquerdo interno (consultar a página 20-153)

• Painel de apoio para o pé, lado do motorista (consultar a página 20-58)

2. Desconectar da trava do capô o cabo de abertura do capô (consultar a página 20-163 do Manual de Serviços P/N 6BSNJ00C),remover os parafusos (C) e em seguida remover a manopla de liberação do capô. Tomar cuidado para não dobrar o cabo.


C E6 x 1,0 mm9,8 N·m(1,0 kgf·m)

C

E

E E

E

E

C

3. Usando um extrator de presilhas, soltar as presilhas (E) e remover a bucha de borracha da carroçaria, removendo então ocabo de abertura do capô do veículo. Tomar cuidado para não dobrar o cabo.

4. Instalar o cabo na ordem inversa da remoção e observar estes itens:

• Verificar se as presilhas estão danificadas ou esbranquiçadas por desgaste e, se necessário, substituir por novas.

• Certificar-se que o capô abre adequadamente e trava com segurança.


: Parafuso, 2 : Presilha, 5

CABO DE ABERTURADO CAPÔ

BUCHA DEBORRACHA

TRAVA DO CAPÔ

MANOPLA DELIBERAÇÃODO CAPÔ

MANOPLA DELIBERAÇÃODO CAPÔ

SMSCFF0319



Substituição do Cabo do Mecanismo da Portinhola Dianteira de Abastecimento deCombustível


OBSERVAÇÃO:• Usar luvas protetoras.• Tomar cuidado para não riscar a carroçaria e as partes relacionadas.

1. Remover o pára-lama dianteiro direito (consultar a página 20-8).

2. Remover estes itens, consultando o Manual de Serviços P/N 6BSNJ00C:

• Pára-lama dianteiro esquerdo interno (consultar a página 20-153)

• Farol esquerdo (consultar a página 22-143)

• Painel de apoio para o pé, lado do motorista (consultar a página 20-58)

3. Desconectar do mecanismo de abertura da portinhola de abastecimento de combustível o cabo de abertura da portinhodianteira de abastecimento de combustível (consultar a página 20-16). Tomar cuidado para não dobrar o cabo.

C D E

CC

D

DC

C

C

E

E E

E

E

C

4. Usando um removedor de presilha, liberar as presilhas (C). Liberar o cabo do mecanismo de abertura do capô das presilh

(D, E) e remover a bucha de borracha da carroçaria, removendo em seguida do veículo o cabo de abertura da portinhodianteira de abastecimento de combustível. Tomar cuidado para não dobrar o cabo.

5. Instalar o cabo na ordem inversa da remoção e observar estes itens:

• Verificar se as presilhas estão danificadas ou esbranquiçadas por desgaste e, se necessário, substituir por novas.• Certificar-se que a portinhola de abastecimento de combustível abre adequadamente e trava com segurança.

Localização dos Fixadores: Presilha, 6 : Presilha, 2 : Presilha, 5

CABO DE ABERTURA DAPORTINHOLA DIANTEIRADE ABASTECIMENTO DECOMBUSTÍVEL

CABO DE ABERTURA DAPORTINHOLA DIANTEIRADE ABASTECIMENTO DECOMBUSTÍVEL

MECANISMO DE ABERTURDA PORTINHOLA

ABASTECIMENTO COMBUSTÍV

BUCHA DEBORRACHA

SMSCFF0

(conti



Substituição do Mecanismo de Abertura da Portinhola Dianteirade Abastecimento de Combustível


OBSERVAÇÃO:

• Usar luvas protetoras.• Tomar cuidado para não riscar a carroçaria e as partes

relacionadas.

1. Remover a tampa inferior do painel corta-fogo do ladodo motorista (consultar a página 20-91 do Manual deServiços P/N 6BSNJ00B).

2. Remover o parafuso e liberar o gancho, removendoentão do painel corta-fogo o mecanismo de abertura daportinhola dianteira de abastecimento de combustível.

3. Desconectar do mecanismo de abertura o cabo deabertura da portinhola dianteira de abastecimento decombustível. Tomar cuidado para não dobrar o cabo.

4. Instalar o mecanismo de abertura na ordem inversa daremoção e observar estes itens:

• Certificar-se que o cabo de abertura da portinhola deabastecimento de combustível está adequadamenteconectado.

• Certificar-se que a portinhola de abastecimento decombustível abre adequadamente.

• Instalar com firmeza na posição original, na extremida-de do cabo, sobre o suporte do cabo. Certificar-se quea trava a portinhola de abastecimento de combustíveldestrava quando o mecanismo de abertura da porti-nhola de abastecimento de combustível é acionado.Se necessário, ajustar a posição na extremidade docabo.


6 x 1.0 mm9.8 N·m(1.0 kgf·m)


: Parafuso, 1

GANCHO

MECANISMODE ABERTURACOMBUSTÍVEL

CABO DE ABERTURA

SMSCFF0321



Aquecedor, Ventilação e Ar-Condicionado

Aquecedor/Ar-condicionadoÍndice de Localização dos Componentes ............................................... 21-2

Remoção e Instalação do Painel de Controle do Aquecedor ................. 21-3

Substituição do Filtro do ar-condicionado .............................................. 21-3

Remoção e Instalação da Unidade do Ventilador ................................... 21-4Substituição dos Componentes da Unidade do Ventilador .................... 21-5



Aquecedor


MOTOR DE CONTROLE DA MISTURA DE ARTeste, página 21-24 do Manual de Serviços P/N

6BSNJ00CSubstituição, página 21-24 do Manual deServiços P/N 6BSNJ00C

UNIDADE/NÚCLEO DO AQUECEDORSubstituição, página 21-30 do Manualde Serviços P/N 6BSNJ00C

UNIDADE DO VENTILADORRemoção e Instalação, página 21-28 doManual de Serviços P/N 6BSNJ00CSubstituição de Componente, página21-29 do Manual de Serviços P/N6BSNJ00C

MOTOR DO CONTROLE DARECIRCULAÇÃOTeste, página 21-26 do Manual deServiços P/N 6BSNJ00CSubstituição, página 21-26 doManual de Serviços P/N 6BSNJ00C

FILTRO DO AR-CONDICIONADOSubstituição, página 21-3

MOTOR DE CONTROLE DE MODOTeste, página 21-25 do Manual deServiços P/N 6BSNJ00CSubstituição, página 21-25 do Manualde Serviços P/N 6BSNJ00C

PAINEL DE CONTROLE DO AQUECEDORRemoção e Instalação, página 21-27 doManual de Serviços P/N 6BSNJ00CTRANSÍSTOR DE ALIMENTAÇÃO

Teste, página 21-23 do Manual deServiços P/N 6BSNJ00C

SMSCFF0322



Remoção e Instalação do Painel deControle do Aquecedor

1. Remover o painel central (consultar a página 23-30 doManual de Serviços P/N 6BSNJ00C).

2. Remover os botões e, em seguida, remover os parafusosauto-roscantes e o painel de controle do aquecedor.

3. Instalar o painel de controle na ordem inversa da remoção.

Após a instalação, acionar as várias funções para verificarse funcionam corretamente.

4. Executar a função de autodiagnóstico para certificar-seque não existam problemas no sistema (consultar a pá-gina 21-4 do Manual de Serviços P/N 6BSNJ00C).

Substituição do Filtro do Ar-condicionad

1. Abrir o porta-luvas e remover o limitador de cada lado porta-luvas, puxando então o porta-luvas para bai(consultar a página 20-92 do Manual de Serviços P

6BSNJ00C).

2. Remover do evaporador o conjunto do filtro do ar-codicionado.

3. Remover o filtro da carcaça e substituir.

4. Instalar o filtro na ordem inversa da remoção. Certificar-que não existe vazamento de água do evaporador.

BOTÕES

PAINEL DECONTROLE DO AQUECEDOR

SMSCFF0323

SMSCFF0

FILTR

CARCAÇA SMSCFF0

CONJUNTO DO

FILTRO DO AR-CONDICIONADO



1. Remover o porta-luvas (consultar a página 20-92 doManual de Serviços P/N 6BSNJ00C).

2. Utilizando um alicate de corte, cortar e descartar o reforçotransversal de plástico na abertura do porta-luvas, na áreaindicada.

Aquecedor

Remoção e Instalação da Unidade do Ventilador de Circulação de Ar

3. Remover os parafusos e a moldura do porta-luvas.

4. Remover a presilha do chicote, os parafusos autoatarra-xantes e o duto do aquecedor do lado do passageiro.

5. Desconectar o conector do motor do ventilador de cir-culação de ar. Remover a presilha do chicote.

REFORÇO

Cortar aqui.SMSCFF0326

MOLDURA DO

PORTA-LUVAS SMSCFF0327

SMSCFF0328

SMSCFF0329

PRESILHA DO CHICOTE

DUTO DO AQUECEDOR

CONECTOR

PRESILHADO CHICOTE



6. Desconectar o conector do motor do ventilador de cir-culação de ar. Remover os parafusos autoatarraxantes,o parafuso de fixação, as porcas de fixação e a unidade

do ventilador de circulação de ar.

7. Instalar a unidade na ordem inversa da remoção. Certi-ficar-se de que não exista vazamento de ar.

Substituição dos Componentes da Unidaddo Ventilador de Circulação de Ar

Observar estes itens quando inspecionar a unidade do vetilador de circulação de ar:

• O motor do controle de recirculação, motor do ventiladde circulação de ar e o filtro do ar-condicionado podeser substituídos sem remover a unidade do ventilador circulação de ar.

• Antes da montagem, certificar-se que a articulaçãoas portinholas de controle de recirculação apresentemovimento suave.

• Após a montagem, certificar-se que o motor do controde recirculação funciona suavemente (consultar a pági21-26 do Manual de Serviços P/N 6BSNJ00C).

6 x 1,0 mm9,8 N·m(1,0 kgf·m)

CONECTOR

UNIDADE DO VENTILADOR DECIRCULAÇÃODE AR

SMSCFF0330

MOTOR DCONTRO

DE RECIRCLAÇÃ

MOTOR DO VENTILADOR DE

CIRCULAÇÃODE AR

FILTRO DO AR-

CONDICIONADO

SMSCFF0



SISTEMA SUPLEMENTAR DE SEGURANÇA (SRS)(Se a manutenção do sistema elétrico da carroçaria for necessária)

Este modelo tem um SRS, que inclui airbag do motorista, localizado no volante de direção, airbag do pas-sageiro, localizado no painel de instrumentos acima do porta-luvas, tensionadores dos cintos de segurança,localizados junto aos retratores dos cintos de segurança dianteiros, tensionadores da fivela do cinto de segu-rança localizados na ancoragem inferior do cinto de segurança dianteiro, airbags laterais de cortina na lateraisdo teto e airbags laterais, instalados nos encostos dos bancos dianteiros. As informações necessárias paraefetuar serviços no SRS de forma segura são apresentadas no Manual de Serviços P/N 6BSNJ00A. Os itensmarcados com um asterisco (*) no índice geral deste manual incluem os componentes do SRS ou localizadospróximos a eles. Os procedimentos de serviço, desmontagem ou substituição desses itens requerem precau-ções e ferramentas especiais e somente devem ser efetuados por uma Concessionária Autorizada Honda.

• Para evitar que o SRS fique inoperante, o que pode causar ferimentos pessoais graves ou fatais no casode uma colisão frontal ou lateral severa, todos os serviços efetuados no SRS devem ser feitos por uma

Concessionária Autorizada Honda.

• Procedimentos inadequados, incluindo a remoção ou instalação incorreta dos componentes do SRS, po-dem causar ferimentos pessoais graves, caso ocorra um acionamento acidental dos airbags e/ou airbagslaterais.

• Não golpear a unidade do SRS, sensores de impacto dianteiros ou laterais quando a ignição estiver naposição (II) ou por no mínimo 3 minutos após desligar o interruptor da ignição. Caso contrário, o sistemapode falhar numa colisão ou os airbags podem ser acionados.

• Os conectores do chicote do SRS são identificados pela cor amarela. Os componentes relacionados comesse sistema estão localizados na coluna de direção, console dianteiro, painel de instrumentos, painelinferior do painel de instrumentos e acima do porta-luvas, nos bancos dianteiros e ao redor do assoalho.Utilizar somente os multímetros digitais nesses circuitos.



Sistema Elétrico da Carroçaria

Localização dos Relés e Unidades de Controle ......... 22-2

Localização dos Chicotes e Conexão ao Terra .......... 22-3Compartimento do Motor ........................................................................ 22-3

Painel de Instrumentos ............................................................................ 22-4

Distribuição da Alimentação ........................................ 22-7Identificação do Circuito .......................................................................... 22-7

Distribuição do Terra ..................................................... 22-16Identificação do Circuito .......................................................................... 22-16

RelésTeste dos Relés de Alimentação.............................................................. 22-22

MedidoresLocalização dos Componentes ............................................................... 22-23

Diagrama do Circuito – Módulo de Controle dosMedidores (Tacômetro) ............................................................................ 22-26

Diagrama do Circuito – Controle da Luminosidade das Luzes doPainel de Instrumentos e Botão Select/reset do Hodômetro .................. 22-31

Diagrama do Circuito – Módulo de Controle dos Medidores(Velocímetro) ............................................................................................ 22-32

Observação: Consultar o Manual de Serviços P/N 6BSNJ00A, 6BSNJ00B e 6BSNJ00C.

Mudança no modelo

Foi adicionado o veículo bicombustível.



Localização dos Relés e Unidades de Controle

Painel de Instrumentos

RELÉ DO ACENDEDOR DE CIGARRO(Cores dos fios: azul, branco, preto e roxo)

MÓDULO DE CONTROLEDOS MEDIDORES(VELOCÍMETRO)


RELÉ DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL AUXILIAR(Cores dos fios: cinza, verde, branco e verde)

UNIDADEINDICADORA DECOMBUSTÍVEL(VEÍCULOBICOMBUSTÍVEL)

RELÉ DO VIDROELÉTRICO

RELÉ PRINCIPAL 2 DO PGM-FI(BOMBA DE COMBUSTÍVEL)

RELÉ DE CORTE DOMOTOR DE PARTIDA

MICU

CAIXA DE FUSÍVEIS/ RELÉS DO PAINELDE INSTRUMENTOS

Vista lateraldianteira

Vista lateraltraseira SMSCFF0355



Compartimento do Motor

Localização dos Chicotes e Conexão ao Terra

G201

G202


CHICOTE AUXILIARDA BOMBA DECOMBUSTÍVEL(VEÍCULOBICOMBUSTÍVEL)

SMSCFF0



Painel de instrumentos


G503

G501

CAIXA AUXILIAR DEFUSÍVEIS/RELÉSDO PAINEL DEINSTRUMENTOS(VEÍCULOBICOMBUSTÍVEL)

CAIXA DE FUSÍVEIS/ RELÉS DO PAINEL DEINSTRUMENTOS


SMSCFF0357



G504

G506

CAIXA DE FUSÍVEIS


CABOSECUNDÁRIODA ANTENA

CABO DA ANTENA

SMSCFF0




Painel de instrumentos (continuação)

G502

G505

CHICOTE DO PAINELDE INSTRUMENTOS

SMSCFF0359



Identificação do Circuito

Distribuição da Alimentação

2

D

C

1

A

BLU

No.18 (15 A)

LT BLU

PUR

No.11 (15 A)

No.17 (Não usado)

No.16 (Não usado)

No.14 (Não usado)

No.13 (Não usado)

No.3 (ABS FSR) (40 A) *

No.3 (ABS FSR) (30 A) *

YEL

No.10 (10 A)

BLK

No.15 (7.5 A)

No.12 (15 A)

WHT

No.3 (ABS MTR) (30 A)

RED

WHT

No.5(Não usado)BLK

G1

ECM/PCM(MRLY)

1

2

Bobina de ignição nº 1Bobina de ignição nº 2Bobina de ignição nº 3Bobina de ignição nº 4

*1: Com sistema VSA *2: Sem sistema VSA

BATERIA

CAIXA DE FUSÍVEIS/RELÉS DOCOMPARTIMENTO DO MOTOR

Motor de partida

BLOCO CMULTIFUSÍVEIS

RELÉ AUXILIARPGM-FI

RELÉ DA VENTOINHA DOCONDENSADOR DO A/C

RELÉ DA BOBINADE IGNIÇÃO

CAIXA DE FUSÍVEIS/RELÉS DO PAINELDE INSTRUMENTOS (ADVERTÊNCIA)

CAIXA DE FUSÍVEIS/RELÉS DO PAINELDE INSTRUMENTOS (FREIO, BUZINA)

Unidade de controle-modulador do VSA ouUnidade de controle-modulador do ABS


Sensor A/F (SENSOR 1)

ECM/PCM (SUBRLY)

SMSCFF0

(conti






Identificação do Circuito (Continuação)


9

8

D

7

5

6

4

3

A

B

LT BLU ECM/PCM (VBETCS)

ECM/PCM (ETCSRLY)YEL

No.21 (15 A)

ECM/PCM (IGP)

ECM/PCM (MRLY)

ORN

GRN

No.19 (15 A)

No.22 (7.5 A)

No.23 (10 A)

ORN

RED

WHT

BLU

No.4 (P/W) (40 A)

WHT

No.2 (OPCION) (80 A)

BLK No.1(BAT)(100 A) (70 A)

(EPS)No.1

No.4 (H/L) (50 A)

No.2 (IG) (50 A)

WHT

WHT


ALTERNADOR


BLOCO A MULTIFUSÍVEIS

BLOCO B MULTIFUSÍVEIS

BLOCO D MULTIFUSÍVEIS


RELÉ DABOBINADEIGNIÇÃO

RELÉ DE CONTROLE DOSISTEMA DE CONTROLEELETRÔNICO DO ACELERADOR (ETCS)

(Com EPS)

Unidade decontrole da EPS

CAIXA DE FUSÍVEIS/RELÉS DO PAINELDE INSTRUMENTOS (IG MAIN)

CAIXA DE FUSÍVEIS/RELÉS DO PAINELDE INSTRUMENTOS (OP MAIN)

CAIXA DE FUSÍVEIS/RELÉS DO PAINELDE INSTRUMENTOS (H/L MAIN)

CAIXA DE FUSÍVEIS/RELÉS DO PAINELDE INSTRUMENTOS (P/W MAIN)

CAIXA DE FUSÍVEIS/RELÉS DO PAINELDE INSTRUMENTOS (INTERIOR)

CAIXA DE FUSÍVEIS/RELÉS DO PAINELDE INSTRUMENTOS (BACK-UP)

Sensor CKPSensor CMPInjetor nº 1Injetor nº 2Injetor nº 3Injetor nº 4

SMSCFF0361



*1 :T/M*2 :T/A

No.7(20 A) *

ECM/PCM (FAN H)

G301

BLK

BLU

GRY

RED

BRNLT GRN

ECM/PCM (ACC L)

ECM/PCM (FAN L)

No.20 (7.5 A)

PUR

RED

BRN

BRN

No.8(30 A)

RED

BLK

No.9(40 A)

G301

No.6(20 A)

BLU

No.7(30 A) *

WHT

1

2

C

B

11




(conti

SMSCFF0

Motor da ventoinha docondensador do A/C

FUSÍVEL Nº 36 (10 A)

CAIXA DE FUSÍVEIS/ RELÉS DO PAINELDE INSTRUMENTOS


RELÉ DO DESEMBAÇADORDO VIDRO TRASEIRO

RELÉ DO MOTORDO VENTILADOR

RELÉ DA EMBREAGEM DO

COMPRESSOR DO A/C

RELÉ DA VENTOINHA DOCONDENSADORDO A/C

RELÉ DA VENTOINHA DORADIADOR

RELÉ DECONTROLE DA VENTOINHA

Desembaçador do vidro traseiroSupressor de ruído

Interruptor do desembaçadordo vidro traseiro

Motor do ventilador

Embreagem do compressor do A/C

MOTOR DA VENTOINHADO RADIADOR



Identificação do Circuito (continuação)


*3

ECM/PCM

GRY

WHT

GRN

BLU

*2

*1

LT GRN (PUR)

*1LT GRN (PUR)

BRN*1

GRY

No.2(15 A)

ECM/PCM (IMOFPR)

ECM/PCM (IG1)

BRN

ORN

BRN

IG2

GRN

No.37 (Não usado)

WHT

YEL

No.1 (7.5 A)

WHT

BLU

RED

WHT

LT GRN (PUR)

No.36 (10 A)

YEL

ORN

ST

IG1

ACC

OFF

BAT

D

11

9

12

3

C

10

Bomba decombustívelauxiliarInjetorauxiliar

*1: Veículo com direção à direita*2: Sem funcionamento sem chave*3: Veículo bicombustível

FUSÍVEL Nº 2 (IG)(50 A)CAIXA DE FUSÍVEIS/ RELÉS DO PAINEL DEINSTRUMENTOS

CAIXA DE FUSÍVEIS/RELÉS DO

COMPARTIMENTO DO PAINEL DEINSTRUMENTOS

INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO

CAIXA DE FUSÍ- VEIS/RELÉS DOCOMPARTIMEN-TO DO PAINEL DEINSTRUMENTOS

CAIXA DE FUSÍ- VEIS/RELÉS DOCOMPARTIMEN-TO DO PAINEL DEINSTRUMENTOS

RELÉ PRINCIPAL1 DO PGM-FI (FIMAIN)


RELÉ PRINCIPAL2 DO PGM-FI(FUEL PUMP)

Atuadores do retrovisor elétrico(Através do interruptor doretrovisor elétrico)


Motor de controle de recirculação(Unidade de controle do HVAC)

Unidade de controle do climatizadorUnidade de controle do HVACPainel de controle do aquecedor

Luz do interruptor do espelho elétrico

Unidade de controle do imobilizador– entrada sem chave

Bomba de combustível

CAIXA AUXILIAR DE FUSÍVEIS(15 A) DO COMPARTIMENTO DOPAINEL DE INSTRUMENTOS

RELÁ DA BOMBA DECOMBUSTÍVEL AUXILIAR

SMSCFF0363



BRN

G401

BLK

YEL

YEL

No.3 (10 A)

RED

No.38 (30 A)

RED

No.11 (10 A)

YEL

No.10 (7.5 A)

YEL

BRN

BRN

YEL

No.9 (7.5 A)

WHT

YEL WHT

YEL

GRY

PUR

RED

YEL

ORN

No.35 (7.5 A)

No.4 (7.5 A)

12

10

C

Unidade de áudio

Relé do acendedor de cigarroSolenóide de trava da chave


ST(INTERRUPTORDE IGNIÇÃO)

ACC(INTERRUPTORDE IGNIÇÃO)

RELÉ DE CORTE DOMOTOR DE PARTIDA

HO2S Secundário (SENSOR 2)

AlternadorECM/PCMECM/PCM (através do interruptor de posição do pedal do freio)(Com controle de cruzeiro) Válvula de purga do cânister do EVAPSensor MAF

Unidade de controle-modulador do VSA Unidade de controle-modulador do ÁBSUnidade de controle do EPS (com EPS)

Sensor de aceleração lateral-taxade movimento lateral (com VSA)

Unidade OPDS

Unidade do SRS

Indicador de desligamentodo airbag do passageiro

Módulo de controle dos medidores (tacômetro)

Módulo de controle dos medidores (velocímetro)

Unidade indicadora de combustivel (Modelo bicombustível)

MICU

MICU (através do interruptor da luz de freio) (T/M)

Solenóide de trava da mudança

Unidade do SRS

MICU (IG1 WIPER)

Solenóide do motor de partida

(Com interlock)

(Sem interlock)

Interruptor de posição do pedal daembreagem (T/M)Interruptor de posição datransmissão (T/A)




(conti

SMSCFF0

(Soquete da caixa de fusíveis/relés)






WHT

WHT

WHT

LT BLU

RED

LT BLU

BLU

No.29 (15 A)

No.28 (Não usado)

No.27 (Não usado)

No.7 (Não usado)

WHTNo.5 (Não usado)

ORN

No.31 (Não usado)

WHT

No.6(20 A)

8

7

4

Módulo de controle dos medidores (velocímetro)Conector de transmissão de dados (DLC)Unidade de controle do imobilizador – entrada sem chaveUnidade de áudio

FUSÍVEL Nº 2(OPCIONAL) (80 A) CAIXA DEFUSÍVEIS/RELÉS DOCOMPARTIMENTODO MOTOR

FUSÍVEL Nº 22(7,5 A) CAIXA DEFUSÍVEIS/RELÉS DOCOMPARTIMENTODO MOTOR

FUSÍVEL Nº 23(10 A) CAIXA DEFUSÍVEIS/RELÉS DOCOMPARTIMENTODO MOTOR


Relé do farol de neblina dianteiroLuz de neblina dianteira esquerda (Através do relé da luz de neblina dianteira)Luz de neblina dianteira direita (Através do relé da luz de neblina dianteira)

Acendedor de cigarro

Luz de leituraLuz do tetoLuz de cortesia da porta dianteira do passageiro (KU-H)Luz do espelho de cortesia do motorista (KU-H)

Luz de cortesia da porta do motorista (KU-H)

Luz do porta-malas


SMSCFF0365



*2

*2

*1

*1

BLK

G602

*1

*2

LT GRN(PUR)*

(PUR)*LT GRN PUR

No.33 (20 A)

RED

RED

PUR

PUR

No.32 (20 A)

GRN

GRN

MICU

No.30 (20 A)

WHT

No.26 (20 A)

BLU

GRN

No.24 (20 A)

No.25 (20 A)

No.1(7.5 A)

D

6

Motor/unidade de controle do teto solarUnidade de controle do teto solar (atravésdo interruptor do teto solar)

*1: Veículo com direção à direita*2: Com funcionamento sem chave

*3: Sem funcionamento sem chave

FUSÍVEL Nº 4 (P/W)(40 A) CAIXA DEFUSÍVEIS/RELÉS DO

COMPARTIMENTODO MOTOR



Motor/unidade de controle do teto solar

(Soquete da caixa de fusíveis/relés)MICU (+B DR LOCK)

Interruptor principal do vidro elétrico


Motor do vidro elétrico do passageiro dianteiro

Motor do vidro elétrico do passageiro dianteiro(através do interruptor principal do vidro elétrico)

Motor do vidro elétrico traseiro direito

Motor do vidro elétrico traseiro direito (atravésdo interruptor principal do vidro elétrico)

Motor do vidro elétrico traseiro esquerdo

Motor do vidro elétrico traseiro esquerdo (atravésdo interruptor principal do vidro elétrico)

SMSCFF0




(conti





MICU

(*)

(*)

MICU

(*)

MICU

MICU

(*)

RED

RED

No.15 (7.5 A)

No.14 (7.5 A)

RED

GRY

GRN

No.16 (10 A)

No.17 (10 A)

PUR

No.13 (10 A)

PNK

WHT

No.12 (10 A)

No.21 (20 A)

No.20 (Não usado)

WHTNo.18 (20 A)

No.19 (15 A)

5

Lanterna traseira direitaLanterna traseira esquerdaLanterna interna direitaLanterna interna esquerdaSinalizador lateral traseiro direitoSinalizador lateral traseiro esquerdoLuzes da placa de licença

*: Soquete da caixa de fusíveis/relés

FUSÍVEL Nº 4(H/L) (50 A) CAIXA DEFUSÍVEIS/RELÉS DOCOMPARTIMENTODO MOTOR





MICU (+B H/L HI)

MICU (+B SMALL LT)

MICU (+B H/L LO)

Farol direito (alto)

Farol esquerdo (alto)

Farol direito (baixo)

Farol esquerdo (baixo)

Luz da unidade de áudioLuz ambienteLuz do acendedor de cigarroLuz da unidade de controle do climatizadorLuz da unidade de controle do HVACLuz do painel de controle do aquecedorLuz do interruptor principal do controle de cruzeiro/interruptorSET/RESUME/CANCELLuz de controle da luminosidade do painel de instrumentosLuz do porta-luvasLuz do interruptor do sinalizador de advertênciaLuz do indicador de desligamento do airbag do passageiroLuz do interruptor do teto solarLuz do interruptor VSA OFFLuz para os pés do motorista

Lanterna dianteira direita

Lanterna dianteira esquerda

SMSCFF0367



WHT

LT GRN

LT GRN

WHT

WHT

WHT

YEL

MICU

2

1

Interruptor da buzina




MICU (Através do interruptor dossinalizadores de advertência)

INTERRUPTOR DE POSIÇÃODO PEDAL DO FREIO(Fechado: Pedal pressionado)

ECM/PCM (BKSW)MICULuz direita do freioLuz esquerda do freioLuz do brake lightConector de iluminação para trailer

Buzina (baixa)Buzina (alta)




(conti

SMSCFF0



Identificação do Circuito

Distribuição do Terra

:H

:GD

(T/A)

RED/BLU F

ECM/PCM

(T/M)

ECM/PCMWHT/RED EEWHT/RED

FRED/BLU RED/BLU E

HBLK

BLK HHBLKGBRN

EBRN/YEL

EBRN/YEL

BRN/YEL E

G101

BLK E

BLK E

E

C

:

BLK

BLK

F :

G3

D

C

G2

G1

BBLK

::B

:

Chicote do painel de instrumentos

HO2S Secundário(Sensor 2)

Sensorde deto-nação

Bateria

Motor

Carcaça da transmissão

Válvula de controle de óleo do balancim Válvula EGRECM/PCM (PG)ECM/PCM (PG)ECM/PCM (PG)

Interruptor de posição da transmissão (T/A) Válvula solenóide A de controle de pressão da embreagem da T/A Válvula solenóide B de controle de pressão da embreagem da T/A Válvula solenóide C de controle de pressão da embreagem da T/A

Bobina de ignição nº 1Bobina de ignição nº 2Bobina de ignição nº 3Bobina de ignição nº 4

ECM/PCM (LG)ECM/PCM (LG)Sensor CMP

Caixa defusíveis

Conector de transmissão de dados(DLC)

Unidade de controle doimobilizador – entrada sem chave

Cabo terra da bateriaCabo terra A do motor

Cabo terra B do motor

Chicote do motorChicote auxiliar do sensor dedetonação (T/M)Chicote do compartimento domotor

SMSCFF0369



GBLK

BLK G

GBLK

G202

GBLK

GBLK

GBLK

G301

BLK G

BLK G

GBLK

BLK G

GBLK

G201

BLK G

:G Chicote do compartimento do motor

Farol direito (alto)Farol direito (baixo)

Luz indicadora de direção dianteira direitaLuz da lanterna dianteira direita

Motor do limpador do pára-brisa

Motor do lavador do pára-brisa



Farol esquerdo (alto)Farol esquerdo (baixo)

Luz do sinalizador de direção dianteiro esquerdoLuz da lanterna dianteira esquerda

Motor da ventoinha do condensador do A/C

Luz de neblina dianteira esquerdaCAIXA DE FUSÍVEIS/RELÉS DOCOMPARTIMENTO DO MOTOR



Relé do motor do ventilador

Relé de controle da ventoinha

(conti




SMSCFF0





BL K T

T :

:O

:N

BLK H

BLK H

OBLKHBLK

HBLK

BLK H

HBLK

G502

BLK H

BL K N

L

J

I

J

L

I

BLK

HBLK

G501

BLK H

HBLK

BRN H

G601

BLK

GBLK

BLK

BLK

G

G

GBLK

BLK G

G401

GBLK

BLK G BLK

:

H :

:

:G

:

Chicote do tero

Chicote auxiliar de combustível


(Soquete da caixa defusíveis/relés) Relé de corte do motor de partida (T/M sem interlock)

Interruptor de posição do pedal da embreagem(T/M com controle de cruzeiro)

Transístor de alimentação

Interruptor do nível do fluido do freio

Interruptor do capô (com segurança)

Interruptor de pressão da direção hidráulica (PSP)

MICU

Controle da luminosidade do painel de instrumentos

Interruptor VSA OFF

Interruptor da trava da porta do motorista

Acendedor de cigarro

Luz do porta-luvas

Luz do espelho de cortesia do motoristaLuz do espelho de cortesia do passageiro dianteiro

Conector de transmissão de dados (DLC)

Luz indicadora de direção lateral direita

Bomba de combustível auxiliar (Veículo bicombustível)

Chicote do compartimento do motor


Chicote do assoalho

Chicote da porta do motorista

Chicote do A/C

Chicote auxiliar da luz indicadora dedireção lateral direita

SMSCFF0371



Chicote da porta do passageiro dianteiro

Chicote do teto

HBLK

O

K

J

K

O

J

J

:

:

:

G506

HBLK

BLK H

HBLK

HBLK

G505

BLK

BLK H

HBLK

BLK H

G504

HBLK

BLK H

BLK

BLK

BLKHBLK

HBLK

BLK H

HBLK

G503

BLK H

:H

Relé do acendedor de cigarro


Interruptor principal do vidro elétricoInterruptor principal do vidro elétrico

Interruptor do vidro elétricoInterruptor do vidro elétricoLuz indicadora de direção lateral esquerdaMotor/unidade de controle do teto solar

Módulo de controle dos medidores (tacômetro)Módulo de controle dos medidores (velocímetro)

Unidade de controle do climatizador/Unidade decontrole do HVAC/Painel de controle do aquecedor

Interruptor da chave de ignição

Interruptor do vidro elétrico do passageiro dianteiroInterruptor do botão-trava da porta dianteira do passageir

Enrolador de cabos (cable reel)

Unidade indicadora de combustível (Veículo bicombustíve

Unidade de áudio

Unidade do SRS

Unidade do SRS

Conector do sinal de apagar a memória (MES)


Chicote da porta do motorista




(conti

SMSCFF0





BLK I

BLK I G401

P

QI

I

I

P

Q

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

:

:

:

BLK

BLK

G602

BLK

BLK

BLK

BLK

BLK BLK

BLK

YEL

PUR

GRN

BLU

BLK

BLK

G601

BLK

BLK

BLK

: Blindagem

Sensor de segurança

Unidadedo SRS

Sensor de impactolateral direito(SEGUNDO)

Unidadedo SRS






Luz do console do indicador de posição da marchaT/A/interruptor do pino de estacionamento (T/A)Bomba de combustível

Sensor de impacto lateral esquerdo (PRIMEIRO)

Sensor de impacto lateral esquerdo

MICUMICUMICU

Relé do vidro elétrico (Sem operação sem chave)

MICU

Conector de diagnóstico de serviço MICU

Interruptor do botão-trava da porta traseira esquerda

Interruptor do botão-trava da porta traseira direita

Sensor de aceleração lateral-taxa de movimento lateral (com VSA)

Interruptor do fecho do cinto de segurança do motorista

Interruptor do fecho do cinto de segurança do passageiro dianteiro

Unidade OPDS

Sensor de impacto lateral direito (PRIMEIRO)

Sensor de impacto lateral direito (PRIMEIRO)

Chicote do assoalho

Chicote da porta traseira esquerda

Chicote da porta traseira direita

SMSCFF0373



S

R

R

R

R

R

R

R

R

I

I

I

BLK

G801

BLK

BLK

BLK

BLK

BLK

G701

BLK

BLK

BLK

BLK

ORN

G603

BLK

I

:

: R : S :

Blindagem

Sensor de segurança Sensor de impacto lateral esquerdo(PRIMEIRO)

Supressor de ruído (Para odesembaçador do vidro traseiro)

Lanterna traseira esquerdaSinalizador de direção traseiro esquerdo

Lanterna traseira direitaSinalizador de direção traseiro direito

Lanterna traseira interna esquerdaLanterna traseira interna direita

Luz esquerda da placa de licençaLuz direita da placa de licença

Luz lateral direitaLuz lateral esquerda

Luz do brake lightInterruptor da trava da tampa do porta-mala

Interruptor do cilindro da chave do porta-mala

Desembaçador do vidro traseiro

Chicote do assoalho Chicote traseiro Terra do desembaçador do vidro traseiro




(conti

SMSCFF0

Luz esquerda de ré

Luz direita de ré



Teste dos Relés de Alimentação

Relés

Usar a tabela para identificar o tipo de relé. Em seguida, fazero teste designado para ele.

Relé Teste

Relé da embreagem do compressor do A/C TiponormalmenteabertoRelé da ventoinha do condensador do A/C

Relé do motor do ventilador

Relé do acendedor de cigarro

Relé de controle do ETCS

Relé da luz de neblina dianteira

Relé da bobina de ignição

Relé principal 1 do PGM-FI (FI MAIN)

Relé principal 2 do PGM-FI (BOMBA DECOMBUSTÍVEL)

Relé auxiliar do PGM-FI

Relé do vidro elétrico

Relé da ventoinha do radiador

Relé do desembaçador do vidro traseiro

Relé de corte do motor de partida

Relé da bomba de combustível auxiliar

Relé de controle da ventoinha Tipo 5 terminais

Tipo normalmente aberto

Verificar se existe continuidade entre os terminais.

• Deve existir continuidade entre os terminais nº 1 e nº 2quando a alimentação e o terra estiverem conectadosaos terminais nº 3 e nº 4.

• Não deve existir continuidade entre os terminais nº 1 enº 2 quando a alimentação estiver desconectada.

2 3

1 4

34

2

1

Tipo B, cinco terminais

Verificar se existe continuidade entre os terminais.

• Deve existir continuidade entre os terminais nº 1 e nº 2quando a alimentação e o terra estiverem conectadosaos terminais nº 3 e nº 5.

• Não deve existir continuidade entre os terminais nº 1 enº 4 quando a alimentação estiver desconectada.

1

23 4

5

1

5

4

3

2

SMSCFF0380

SMSCFF0381



Localização dos componentes

Medidores

MEDIDOR DE TEMPERATURA DOLÍQUIDO DE ARREFECIMENTO

VELOCÍMETROMEDIDOR DECOMBUSTÍVEL

LUZ DE ADVERTÊNCIA DE COMBUSTÍVEL

AUXILIAR BAIXO (VEÍCULO BICOMBUSTÍVEL)

TACÔMETRO MOSTRADOR DOHODÔMETRO/HODÔMETROPARCIAL E TEMPERATURADO AR EXTERNO

LUZ INDICADORA DE POSIÇÃO DA ALAVANCA SELETORA DA T/A

SMSCFF0



Localização dos componentes (continuação)

MÓDULO DE CONTROLE DOS MEDIDORES (VELOCÍMETRO)

Medidores

1 6

7 12

1

19 36

18

MÓDULO DE CONTROLE DOS MEDIDORES (TACÔMETRO)

CONECTOR B (12P)

CONECTOR A (36P)

SMSCFF0383



Diagrama do Circuito – Módulo de Controle dos Medidores (Tacômetro)

UART

LT GRN

2021

PNK

124

CANLCANH

BRN BRNWHT WHT

RED

191

WHT

No.2 (IG) (50 A)

18 17

ORN

IG1

BATBLUWHT

No.23 (10 A)

No.1 (BAT) (100 A)

(7.5 A)No.10

1 2

CIRCUITO PRINCIPAL

BATERIA


INTERRUPTORDE IGNIÇÃO





TACÔMETRO

TRANSCEPTORF-CAN

TRANSCEPTORB-CAN

• ECM/PCM• UNIDADE DE

CONTROLE-MODULADOR ABSou VSA

• UNIDADE DO SRS• CONECTOR DE

TRANSMISSÃO DEDADOS

• UNIDADE DECONTROLE DA EPS

AVISO SONORO• LEMBRANÇA

DO FREIO DEESTACIONA-MENTO

• LEMBRANÇADO CINTO DESEGURANÇA

• LEMBRANÇADA CHAVE NAIGNIÇÃO

• LEMBRANÇADAS LUZES ACESAS

CIRCUITO DE ACIONAMENTO

CIRCUITO PRINCIPAL

• UNIDADE DE

CONTROLEIMOBILIZADOR-ENTRADA SEMCHAVE

• MICU• UNIDADE DE

CONTROLE DOCLIMATIZADOR

MÓDULO DE

CONTROLE DOSMEDIDORES(VELOCÍMETRO)

LUZ DE ADVERTÊNCIADO FAROL ALTO (LED)

CIRCUITO DOLAMPEJADOR

CIRCUITO DEESTABILIZAÇÃO 10 V

SMSCFF0384

Medidores



ON/OFF 5 VI/F

8

PNK

:

33

ORN

ORN

32

LT GRN

3

1

YEL

(LED)(LED)(LED)

C

B

A

5 V

ON/OFF5 V

UNIDADEDO RESER- VATÓRIODE COM-BUSTÍVEL

Linha de comunicação

MÓDULO DE CONTROLE DOSMEDIDORES (TACÔMETRO)

LUZ DE AD- VERTÊNCIADO IMOBILI-ZADOR (LED)

CIRCUITODE CON-TROLE 5 V

MOSTRADOR LCD

HODÔMETRO/HODÔME-TRO PARCIAL A/B, TEMPE-RATURA DO AR EXTERNO

ACIONA-DOR DOLCD

CIRCUITO DE CONTROLEDA ILUMINAÇÃO & LAMPE-JADOR PARA O PONTEIRO

CIRCUITO DE CONTROLE DAILUMINAÇÃO & LAMPEJA-DOR PARA O MOSTRADOR

CIRCUITO DE CONTROLEDA ILUMINAÇÃO &LAMPEJADOR PARA O LCD

CIRCUITO PRINCIPAL

UNIDADE DO

INDICADOR DECOMBUSTÍVEL(VEÍCULOBICOMBUSTÍVEL)

UNIDA-DE DOSENSORDO MEDI-DOR DECOMBUS-TÍVEL

SMSCFF0




(conti



Diagrama do Circuito – Módulo de Controle dos Medidores (Tacômetro) (continuação)

Medidores

G504

BLKBLKREDREDYEL LT GRN ORN

C

B

A

G503 G504

BLKBLKREDREDYEL LT GRN ORN

C

B

A

G503

LT BLUGRY BLU

A

9 10 11 13 14 15 16

MÓDULO DE CONTROLE DOS MEDIDORES (TACÔMETRO)

CIRCUITO D OLAMPEJADOR DASLUZES – LIGADO

LUZ DE ADVERTÊNCIA DASLUZES – LIGADAS

CIRCUITO DE ACIONAMENTODO CONTROLE DECRUZEIRO

LUZ DE ADVERTÊN-CIA DO CON-TROLE DECRUZEIRO(LED)

INTERRUP-TOR PRIN-CIPAL DOCONTROLEDE CRUZEIRO

INTERRUPTOR SET/ RESUME/CANCELDO CONTROLE DECRUZEIRO

CONTROLE DA LU-MINOSIDADE DASLUZES DO PAINELDE INSTRUMENTOS

LUZ INDICADORA DEPOSIÇÃO DA ALAVAN-CA SELETORA DA T/A

CIRCUITO PRINCIPAL

• LUZ AMBIENTE• CONTROLE DA

LUMINOSIDADEDAS LUZES DOPAINEL DE INS-TRUMENTOS

CIRCUITODE LIGAÇÃOCOMPULSÓRIA

CIRCUITO DEDESLIGAMENTOCOMPULSÓRIO

CIRCUITODE SEGU-RANÇA

• LUZ DO INTER-RUPTOR DOSSINALIZADORES DE ADVERTÊNCIA

• UNIDADE DECONTROLE DOCLIMATIZADOR

• UNIDADE DE CON-TROLE DO HVAC

• PAINEL DE CONTRO-LE DO AQUECEDOR

• UNIDADE DE ÁUDIO• LUZ DO PAINEL

INDICADOR DE POSI-ÇÃO DA ALAVANCASELETORA (T/A)

• LUZ DO INTERRUP-TOR DO TETO SOLAR

• LUZ DO INTER-RUPTOR DO VSA

DESLIGADO

LUZ DE ADVERTÊNCIA DEFALHA (MIL)

CIRCUITO DE ACIONAMENTO DASLUZES DE ADVERTÊNCIA

SMSCFF0386



3

5

GRY

G501

4

6712

BLK

PUR

7

BLU

6

YEL

54

BRN

RED

D

E

ILLUMI( )

ILLUMI( )

SELECT/RESET

(0.84 Wx2)

mph,km/h

*

BRN

(Com VSA)

29

SMSCFF0


*: Com EPS


LUZ DE ADVER-TÊNCIA DE ATIVAÇÃODO VSA(LED)

LUZ DE ADVER-TÊNCIADO VSA

(LED)

LUZ DE ADVER-TÊNCIADO ABS

(LED)

LUZ DE ADVER-TÊNCIADO SRS

(LED)

LUZ DE AD- VERTÊNCIADO AIRBAGLATERAL

DESLIGADO(LED)

LUZ DE ADVERTÊN-CIA DA EPS(LED)

CIRCUITO DE ACIONAMENTODAS LUZES DE ADVERTÊNCIA

CIRCUITO PRINCIPAL

INTERRUPTORDO VSADESLIGADO

(Com VSA)

CONTROLE DALUMINOSIDA-DE DAS LUZESDO PAINEL DEINSTRUMEN-TOS e BOTÃOSELECT/ RESET DOHODÔMETRO

ILUM.(+)

ILUM.(–)

SELECT/ RESET

mph,km/h

FUSÍVEL Nº 14 (7,5 A)NA CAIXA DE FUSÍVEIS/ RELÉS DO PAINEL DEINSTRUMENTOS

LUZ(0,84 W x 2)




(conti



LT BLU

28

LT GRN

ORN

BLK

G401

1

2

ORN

GRN

27

D

E A

Diagrama do Circuito – Módulo de Controle dos Medidores (Tacômetro) (continuação)

Medidores

INTERRUPTORDO FREIO DEESTACIONAMENTO(Fechado: Alavancapuxada)


LUZ DE AD- VERTÊNCIADA PORTA(LED)

LUZ DE AD- VERTÊNCIADO PORTA-MALAS (LED)

LUZ DOSISTEMADE CARGA(LED)

LUZ DE AD- VERTÊNCIADO CINTO DESEGURANÇA

(LED)

LUZ DE AD- VERTÊNCIADE PRESSÃOBAIXA DO

ÓLEO (LED)

LUZ DOSISTEMADE FREIO(LED)

CIRCUITO DE ACIONAMENTO DAS LUZES DE ADVERTÊNCIA

CIRCUITO DE ACIONAMENTO DASLUZES DE ADVERTÊNCIA – LUZES ACESAS

LUZ DE AD- VERTÊNCIA– LUZES ACESAS(LED)

CIRCUITO PRINCIPAL

INTERRUPTORDE NÍVEL DOFLUIDO DE FREIO(Fechado: Bóiabaixa) (Aberto:Bóia alta)

SMSCFF0388



BLU

km/h mph

RED

GRY BRN

4 5

YEL

6

BLU

7

PUR

BLK

5 2 1 7 6

3 4

G501

13

RED

14

16

BLK BLK

G503

13

RED RED

14

16

BLK BLK

G504

15

WHT BRN

No.2(IG) (50 A)

18 17

ORN

IG1

BATBLUWHT

No.23 (10 A)

No.1 (BAT) (100 A)

(7.5 A)No.10

(0.8 Wx2)

SELECT/RESET

ILLUMI( )

ILLUMI( )

Diagrama do Circuito – Controle da Luminosidade das Luzes do Painel de Instrumentoe Botão Select/reset do Hodômetro

• LUZ DO INTERRUPTOR DOS SINALIZADO-RES DE ADVERTÊNCIA

• UNIDADE DE CONTROLE DO CLIMATIZADOR• UNIDADE DE CONTROLE DO HVAC• PAINEL DE CONTROLE DO AQUECEDOR• UNIDADE DE ÁUDIO• LUZ DO PAINEL INDICADOR DE POSIÇÃO

DA ALAVANCA SELETORA (T/A)• LUZ DO INTERRUPTOR DO TETO SOLAR• LUZ DO INTERRUPTOR DO VSA DESLIGADO

BATERIA

CAIXA DE FUSÍVEIS/RELÉS DOCOMPARTIMENTO DO MOTOR INTERRUPTORDE IGNIÇÃO

CAIXA DEFUSÍVEIS/RELÉSDO PAINEL DEINSTRUMENTOS

IG1 HOT emON (II) e PAR-TIDA (III)


FUSÍVEL Nº 14(7,5A) (NA CAIXA DEFUSÍVEIS/RELÉSDO PAINEL DEINSTRUMENTOS)

LUZES(0,8 W x 2)

MÓDULO DECONTROLE DOSMEDIDORES(TACÔMETRO)

CIRCUITO PRINCIPAL

ILUM.(+)

ILUM.(–)

SELECT/ RESET

Km/h–mph

CONTROLE DA LUMINOSIDADE DASLUZES DO PAINEL DE INSTRUMENTOS EBOTÃO SELECT/RESET DO HODÔMETRO

• LUZ AMBIENTE• CONTROLE DA LU-

MINOSIDADE DASLUZES DO PAINELDE INSTRUMENTOS

SMSCFF0



Diagrama do Circuito – Módulo de Controle dos Medidores (Velocímetro)

Medidores

2

BRN

UART

5

BRN

21

WHT

LT GRN

7

6

10 V

UNIDADE INDICADORA DECOMBUSTÍVEL (VEÍCULOBICOMBUSTÍVEL)

FUSÍVEL Nº23 (10 A) (NA

CAIXA DE FU-SÍVEIS/RELÉSDO COMPAR-TIMENTO DOMOTOR)

FUSÍVEL Nº10 (7,5A) (NA

CAIXA DE FU-SÍVEIS/RELÉSDO PAINELDE INSTRU-MENTOS)

MÓDULO DE CONTROLE DOS MEDIDORES (VELOCÍMETRO)

LCD DO VELOCÍMETRO

LCD DETEMP.

LCDCOMB.


CIRCUITO DEESTABILIZAÇÃO 10 V


LUZ DE ADVERTÊNCIA DECOMBUSTÍVELBAIXO (LED)LUZ DE ADVERTÊNCIA DECOMBUSTÍVEL AUXILIAR BAIXO(VEÍCULOBICOMBUSTÍVEL)

LUZ DE ADVERTÊNCIA DESEGURANÇA (LED)

CIRCUITO DEPISCADAS

CIRCUITO PRINCIPAL


SMSCFF0390



Linha de comunicação

new civic flex volume 1

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