mototÁxi: a (r)evolução na mobilidade urbana sobre duas … · solucionar o transporte público...
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OBSERVATORIUM Revista Eletrocircnica de Geografia v7 n19 p 75-93 jun 2016
MOTOTAacuteXI a (r)evoluccedilatildeo na mobilidade urbana sobre duas rodas ndash um
estudo multicaso no Triacircngulo Mineiro(MG) e Sul Goiano(GO)
Emerson Gervaacutesio de Almeida
Doutorando do Instituto de Geografia Universidade Federal de Uberlacircndia
Professor Assistente Universidade Federal de Goiaacutes
emersongervasioyahoocombr
William Rodrigues Ferreira
Professor Adjunto do Instituto de Geografia Universidade Federal de Uberlacircndia
wferreiraufubr
Resumo
O transporte puacuteblico no Brasil foi invadido por motocicletas a partir de meados da deacutecada de
1990 Objetiva-se assim conhecer os ldquonovosrdquo ocupantes do espaccedilo puacuteblico prestadores do
serviccedilo de mototaacutexi presentes de maneira expressiva em diversas cidades brasileiras Para
tanto a metodologia utilizada baseou-se em levantamento bibliograacutefico apurado e anaacutelise de
dados mediante estudo multicaso em trecircs urbes brasileiras localizadas no Triacircngulo
Mineiro(MG) e Sul Goiano(GO) Como resultado atingiu-se o entendimento de que referido
grupo sob a oacutetica social ainda eacute marginalizado entretanto apesar do mototaxismo natildeo
solucionar o transporte puacuteblico no paiacutes possibilita o acesso do direito fundamental de
locomoccedilatildeo a uma camada maior de cidadatildeos tornando-o outrossim em uma importante
ferramenta na (r)evoluccedilatildeo da mobilidade urbana sobre duas rodas
Palavras-chave Mototaacutexi Mobilidade urbana Transporte puacuteblico
MOTORCYCLE TAXI the (r)evolution in urban mobility on two wheels ndash
one multicase study in Triacircngulo Mineiro(MG) and Sul Goiano(GO)
Abstract
Public transportation in Brazil was invaded by motorcycles from the mid-1990s Objective is
therefore to know the new occupants of public space the motorcycle taxi service providers
more significantly present in several Brazilian cities Therefore the methodology used was
based on literature survey and analysis of calculated data by multicase study at three
Brazilian urbes located in Triacircngulo Mineiro(MG) and Sul Goiano(GO) As a result it has
achieved the understanding that the group from a social perspective is still sidelined
however despite the mototaxismo not solve the public transport in the country providing
access to the fundamental right of movement to a higher layer of citizens making it
moreover an important tool in the (r)evolution of urban mobility on two wheels
Keywords Motorcycle taxi Urban mobility Public transportation
Mototaacutexi a (r)evoluccedilatildeo na mobilidade urbana sobre duas rodas ndash um estudo
multicaso no Triacircngulo Mineiro (MG) e Sul Goiano (GO)
Emerson Gervaacutesio de Almeida William Rodrigues Ferreira
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Introduccedilatildeo
O Brasil pelo censo demograacutefico do ano de 2010 realizado pelo Instituto Brasileiro
de Geografia e Estatiacutestica ndash IBGE contava com 190755799 habitantes Jaacute em 1ordm de julho de
2013 referido oacutergatildeo estimou a populaccedilatildeo em 201032714 habitantes
Concomitantemente ao crescimento populacional o paiacutes avanccedila no segmento
econocircmico com Produto Interno Bruto - PIB de 44 trilhotildees (IBGE 2013) o que gera por
consequecircncia uma evidente expansatildeo do tecido urbano
Todavia apesar da economia estaacutevel ainda natildeo se conseguiu arquitetar um plano de
transporte puacuteblico eficiente para atender a crescente populaccedilatildeo nacional o que inclusive
afronta a Constituiccedilatildeo da Repuacuteblica Federativa do Brasil CRFB agrave qual garante a todos os
cidadatildeos dentre outros o direito de ir vir e ficar como direito fundamental de locomoccedilatildeo
disposto em seu artigo 5ordm inciso XV ldquoeacute livre a locomoccedilatildeo no territoacuterio nacional em tempo de
paz podendo qualquer pessoa nos termos da lei nele entrar permanecer ou dele sair com
seus bensrdquo
Portanto tais assertivas nos impotildeem a necessidade de (re)pensar os diversos meios de
transporte urbano no Brasil pois enquanto itens incentivadores da expansatildeo urbana tecircm a
obrigaccedilatildeo de originar qualidade de vida a um nuacutemero crescente de pessoas caso contraacuterio
natildeo podem ser considerados como elementos ao desenvolvimento urbano pleno Esse o
entendimento de Souza (2005 p 101)
Um desenvolvimento urbano autecircntico sem aspas natildeo se confunde com
uma simples expansatildeo do tecido urbano e a crescente complexidade deste
na esteira do crescimento econocircmico e da modernizaccedilatildeo tecnoloacutegica Ele natildeo
eacute meramente um aumento da aacuterea urbanizada e nem mesmo simplesmente
uma sofisticaccedilatildeo ou modernizaccedilatildeo do espaccedilo urbano mas antes e acima de
tudo um desenvolvimento soacutecio-espacial na e da cidade vale dizer a
conquista de melhor qualidade de vida para um nuacutemero crescente de pessoas
e de cada vez mais justiccedila social
Nesta linha de raciociacutenio sobre desenvolvimento e transportes urbanos haacute que se
atentar ainda que a sociedade vem exigindo prestaccedilotildees de serviccedilos cada vez mais velozes
diante das necessidades impostas por uma loacutegica urbana onde a falta de tempo eacute a grande
vilatilde
Deste modo inevitaacutevel que prestaccedilotildees de serviccedilos mais ceacuteleres e pontuais surgissem
em todos os segmentos
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Assim dentro do sistema de transporte puacuteblico no paiacutes optou-se por efetivar anaacutelise
profunda e autecircntica sobre o transporte puacuteblico individual por motocicleta Referido meio de
transporte eacute recente e carece de reflexotildees vez que alterou a paisagem cotidiana das cidades
brasileiras e sofreu consideraacuteveis alteraccedilotildees com o advento de diversas leis que versam a
mateacuteria
O mototaxismo surge inicialmente como mais uma alternativa de se ganhar tempo
diante de sua notoacuteria fluidez no tracircnsito Objetiva-se por consequecircncia conhecer esses
ldquonovosrdquo ocupantes do espaccedilo puacuteblico Diz-se novo pois referido modo de transporte no
Brasil tem origem em meados da deacutecada de 90 ou seja sequer completou 20(vinte) anos de
existecircncia entretanto se encontrava consolidado no paiacutes mesmo antes da promulgaccedilatildeo de lei
federal que o regulamentou (Lei nordm 12009 de 29 de julho de 2009)
E dentre as cidades brasileiras optou-se por efetivar a anaacutelise do mototaxismo em
Ituiutaba e Araguari localizadas no Triacircngulo Mineiro(MG) e tambeacutem em Catalatildeo situada
no Sul Goiano(GO) devido ao fato de terem dinacircmicas muito parecidas se inserirem em um
mesmo contexto soacutecio-espacial e obviamente possuiacuterem grande nuacutemero de permissionaacuterios
de referido meio de transporte e larga utilizaccedilatildeo deste serviccedilo pela populaccedilatildeo local
A motocicleta portanto se apresenta enquanto item social valoroso Torna-se
ferramenta de trabalho e objeto de consumo pois dentre os processos de criaccedilatildeo de novos
postos surgem os mototaxistas - mais uma maneira de acesso ao trabalho que se fortalece
pela precariedade dos serviccedilos de transporte puacuteblico proporcionando evidente mobilidade aos
usuaacuterios diante de seu baixo custo e oportunidade de driblar o congestionamento crescente do
tracircnsito direcionando-se agrave almejada qualidade de vida
Pensar entatildeo a ciecircncia geograacutefica neste contexto eacute se deparar com a aacuterea da
Geografia dos Transportes cujo papel estaacute estabelecido por Pons e Reyneacutes (2004 p 38)
El papel de La Geografiacutea de los Transportes no es pues liviano Los anaacutelisis
de los movimentos de mercanciacuteas personas e informacioacuten la exploracioacuten
morfomeacutetrica y funcional de las infraestructuras con el objetivo uacuteltimo de
relacionar las restricciones espaciales y los atributos com ele origen
extensioacuten naturaleza y propoacutesito del movimiento reflejan por maacutes que
sinteacuteticamente las tareas maacutes nobles de esta subdisciplina
Quanto agrave importacircncia e elo com os temas abordados os geoacutegrafos britacircnicos Hoyle e
Knowles (1998 p 2) respondem ldquoWhy is transport geography importantsup1rdquo
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There are two mean reasons Firstly transport industries facilities
infrastructures and networks occupy substantial areas of geographical space
constitute complex spatial systems and provide substantial numbers of
widely spread jobs Secondly geography is concerned with
interrelationships between phenomena in a spatial setting and with the
explanation of spatial patterns and transport is frequently one of the most
potent explanatory factorssup2
Diante dessas reflexotildees a mobilidade urbana sobre duas rodas surge como paradigma
a ser quebrado inclusive enquanto item essencial ao desenvolvimento urbano autecircntico
fazendo-se necessaacuterio estudo criterioso sobre a mateacuteria o que ora se propotildee
Aliado a isto constatou-se poucas pesquisas especiacuteficas voltadas ao tema carecendo
outrossim de estudo para balizar tomadas de decisotildees no que se refere ao planejamento de
referido serviccedilo puacuteblico de transporte
Para esse descortinamento utilizou-se da metodologia atraveacutes de levantamento
bibliograacutefico apurado pesquisas em oacutergatildeos oficiais do governo ou de reconhecimento
nacional consulta agraves leis e decretos relacionados e anaacutelise de dados
Expansatildeo urbana e os meios de transporte
Os primeiros aglomerados urbanos surgem proacuteximos aos rios lagos e litoral como no
caso do Brasil jaacute que o transporte da eacutepoca era feito por meio das embarcaccedilotildees nos rios lagos
e mares Com o aparecimento de novos meios de transporte como o trem as cidades se
espalharam para o interior do continente saindo das rotas de navegaccedilatildeo Com o transporte
motorizado as velocidades aumentaram e as cidades cresceram concomitantes ao meio de
transporte utilizado No entanto por causa dos automoacuteveis muitas cidades se expandiram de
forma acelerada sem planejamento urbano e transportes adequados Surgem entatildeo as
periferias e com elas a necessidade de adequaccedilatildeo do transporte motorizado o qual em sua
esfera puacuteblica coletiva natildeo consegue atender essa demanda especiacutefica diante da
incontroversa quantidade de tempo despendida aliado agraves peacutessimas condiccedilotildees de conforto
O pesquisador Emiacutelio Merino (2012) durante o XXVI ANPET ndash Congresso Nacional
de Pesquisa e Ensino em Transporte apresentou graacutefico pelo qual resta claro que o Brasil e o
mundo estatildeo se urbanizando cada vez mais e todos se manteratildeo em ascensatildeo neste aspecto
ateacute o ano de 2050
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Graacutefico 1 - Brasil e o Mundo estatildeo cada vez mais urbanos 2012 Fonte United Nations Department of Economic and Social Affairs e IBGE 2012
A anaacutelise do graacutefico 1 permite a faacutecil constataccedilatildeo de que o Brasil em comparaccedilatildeo
tanto aos paiacuteses subdesenvolvidos quanto com relaccedilatildeo agrave meacutedia mundial sempre esteve agrave
frente neste processo de urbanizaccedilatildeo Jaacute com relaccedilatildeo aos paiacuteses desenvolvidos o Brasil se
apresentava de maneira mais tiacutemida em 1950 e 1970 todavia no ano de 2011 atingiu o
percentual de 84 de urbanizaccedilatildeo 6 maior que os paiacuteses desenvolvidos e continuando
nesta projeccedilatildeo em 2050 estaraacute agrave frente de tudo e todos neste quesito
Eduardo Alcacircntara de Vasconcelos em recente entrevista ao site da ANTP
(Associaccedilatildeo Nacional de Transportes Puacuteblicos) do mecircs de outubro de 2013 descreve de
forma sucinta o desenvolvimento do transporte coletivo no Brasil
O Brasil adotou desde a deacutecada de 1950 um modelo regulamentado de
prestaccedilatildeo de serviccedilos de transporte puacuteblico por ocircnibus que sempre foi o
principal meio utilizado no paiacutes Eacute atraveacutes desse mecanismo que o Estado
define as condiccedilotildees desejadas ndash tipo de veiacuteculo rotas frequecircncia tarifa ndash e o
setor privado realiza a operaccedilatildeo (com algumas exceccedilotildees) O controle cabe ao
setor puacuteblico Com a crescente urbanizaccedilatildeo apoacutes a II Guerra Mundial e
somando a isso a implantaccedilatildeo da induacutestria automobiliacutestica a partir de 1956 o
sistema de transporte no paiacutes tornou-se cada vez mais motorizado Essa
motorizaccedilatildeo deu-se tanto com o uso dos ocircnibus como com o uso dos
automoacuteveis (e mais recentemente de motocicletas) A demanda por
transporte puacuteblico aumentou muito situando-se entre as maiores do mundo
Para se ter ideia em 2011 alcanccedilava cerca de 62 bilhotildees de deslocamentos
por ano apenas nas cidades com mais de 60 mil habitantes segundo dados da
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ANTP incluindo o transporte sobre trilhos Desta demanda 189 bilhotildees de
viagens foram feitas em automoacuteveis e motocicletas e 177 bilhotildees de
viagens foram atendidas por uma frota de 98 mil ocircnibus e alguns sistemas de
trilhos mostrando as enormes dimensotildees do sistema
A partir das deacutecadas de 1960 a 1970 quando o paiacutes conheceu um
crescimento urbano mais intenso aumentou a discussatildeo sobre os problemas
do transporte urbano focada em dois eixos principais o congestionamento
crescente do tracircnsito e a precariedade dos serviccedilos de transportes puacuteblicos
E eacute diante da situaccedilatildeo apresentada acima de urbanizaccedilatildeo congestionamento
crescente do tracircnsito e a precariedade dos serviccedilos de transportes puacuteblicos no Brasil que a
motocicleta se apresenta enquanto tentativa de soluccedilatildeo ao caoacutetico quadro estabelecido no paiacutes
cujo surgimento segue no item a seguir
A motocicleta no Brasil e no mundo
As motocicletas sob a oacutetica evolutivo-histoacuterica segundo Almeida (2010) tem em
Gottlieb Daimler (1834-1900) natural de SchorndorfAlemanha seu criador Ele registrou seu
invento batizado de Einspur em 29 de agosto de 1885 com o nuacutemero 36423 no
Departamento Imperial de Patentes resultado de um trabalho de parceria com Wilhelm
Maybach A partir de sua criaccedilatildeo expande-se com facilidade modificando o espaccedilo urbano
das cidades acostumadas aos outros meios de transporte Na atualidade consoante
informaccedilotildees da ABRACICLO (2013) dentre os paiacuteses fabricantes destaca-se a China
enquanto liacuteder mundial na produccedilatildeo de motocicletas seguida da Iacutendia Indoneacutesia Tailacircndia e
Brasil
Especificamente no Brasil ldquoa partir de 1991 e com grande intensidade depois de 1996
passou a ocorrer um grande aumento na produccedilatildeo e uso de motocicletas no paiacutesrdquo
(VASCONCELLOS 2008 p 127) Continua esse mesmo autor
Esse processo foi facilitado e incentivado por autoridades puacuteblicas
responsaacuteveis pelas leis relativas agrave produccedilatildeo de veiacuteculos e determinaccedilatildeo de
niacuteveis de impostos da induacutestria As motocicletas de dois tempos ndash altamente
poluidoras ndash foram permitidas e a induacutestria de motocicletas principalmente a
maior faacutebrica (Honda) instalou-se em Manaus onde passou a desfrutar de
grandes benefiacutecios fiscais (2008 p 127)
Os dados evolutivos da produccedilatildeo de motocicletas no Brasil a partir de 1994 satildeo
impressionantes (Associaccedilatildeo Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas Motonetas
Bicicletas e Similares - ABRACICLO 2014) De pouco mais de 140 mil unidades no ano de
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1994 jaacute ultrapassou a barreira de dois milhotildees de motocicletas produzidas em um mesmo ano
(2008 e 2011) conforme comprova a tabela 1
Tabela 1 - Brasil Produccedilatildeo de Motocicletas ndash 19942013
Ano Nuacutemero absoluto (n)
1994 141140
1995 217327
1996 288073
1997 426547
1998 475725
1999 473802
2000 634984
2001 753159
2002 861469
2003 954620
2004 1057333
2005 1213517
2006 1413062
2007 1734349
2008 2140907
2009 1539473
2010 1830614
2011 2136891
2012 1690187
2013 1592677
Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2014)
Fonte Associaccedilatildeo Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas Motonetas Bicicletas e Similares -
ABRACICLO (2014)
Atualmente no paiacutes segundo dados da ABRACICLO (2013) a frota nacional de
motocicletas ultrapassa 20(vinte) milhotildees o que torna conforme mencionado anteriormente
o 5ordm produtor mundial
Por fim pelos dados apresentados niacutetido que as motocicletas ocuparam seu espaccedilo no
conturbado tracircnsito brasileiro todavia necessaacuterio entender o iniacutecio de sua utilizaccedilatildeo para fins
de transporte puacuteblico individual o que se pretende no item seguinte
O ciclo vicioso da mobilidade urbana e a origem do transporte puacuteblico individual por
motocicleta
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As cidades a toda sorte de anaacutelise devem ser entendidas enquanto local de relaccedilotildees
conflitantes de desejo e de necessidades de satisfaccedilatildeo e insatisfaccedilotildees enfim enquanto
conceito sempre em formaccedilatildeo Inicialmente eram menores porque as distacircncias a serem
percorridas eram realizadas pelo transporte natildeo motorizado - a peacute ou de traccedilatildeo animal
Todavia resta claro que o desenvolvimento das cidades estaacute intrinsecamente ligado agraves
disponibilidades de transporte
Nesta linha de raciociacutenio tem-se que ldquoJaacute eacute conhecido o papel fundamental exercido
pelos transportes modernos tanto na modificaccedilatildeo do espaccedilo como no desenvolvimento
econocircmico das regiotildeesrdquo (SANTOS 1982 p 98)
O Ministeacuterio das Cidades (BRASIL 2005 p 10) em parceria com o Instituto
Brasileiro de Administraccedilatildeo Municipal ao tratar sobre mobilidade e poliacutetica urbana
estabelece que
Observa-se ainda que paradoxalmente agrave medida que aumenta o nuacutemero de
veiacuteculos particulares circulantes acontece uma reduccedilatildeo geral da mobilidade
devido aos congestionamentos Mesmo quando satildeo realizados
representativos investimentos em infra-estrutura como a construccedilatildeo de
viadutos para melhorar o fluxo de veiacuteculos os benefiacutecios rapidamente
desaparecem em decorrecircncia da ampliaccedilatildeo do espaccedilo viaacuterio tornar-se um
estiacutemulo a maior utilizaccedilatildeo do transporte individual
Portanto eacute nesse ambiente de intensos congestionamentos aliado ao crescimento
desordenado das cidades que se compromete a mobilidade das pessoas no espaccedilo urbano
gerando um ciclo vicioso onde se depende mais a cada dia dos veiacuteculos motorizados de uso
individual (Figura 1)
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Figura 1 - Ciclo Vicioso da Mobilidade Urbana Fonte Instituto Brasileiro de Administraccedilatildeo Municipal - IBAM Disponiacutevel em
lthttpwwwibamorgbrmediaarquivosestudosmobilidadepdfgt Acesso em 09 mar 2014
E eacute diante deste complexo quadro apresentado concomitantemente ao grande avanccedilo
econocircmico do paiacutes estabelecido de maneira soacutelida a partir de 1994 com o Plano Real aliado agrave
poliacutetica local de incentivo agrave produccedilatildeo da motocicleta que surge o serviccedilo de mototaacutexi (Figura
2) como alternativa de transporte alicerccedilado principalmente pelo inconsistente serviccedilo
puacuteblico de transporte assim como devido a tarifas baixas e facilidade de locomoccedilatildeo
Figura 2 - Mototaxista transportando usuaacuterio em zona urbana central ItuiutabaMG 2013 Fonte ALMEIDA Emerson Gervaacutesio de (Julho 2013)
Segundo informaccedilotildees da ETUFOR ndash Empresa de Transporte Urbano de Fortaleza
(2014) o serviccedilo de mototaacutexi surgiu no Cearaacute Estado da regiatildeo nordeste do Brasil
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O serviccedilo de mototaacutexi surgiu na cidade de Crateuacutes no estado do Cearaacute no
final de 1995 mas segundo alguns estudiosos jaacute existia na Alemanha desde
1987 e na Boliacutevia desde 1992 A regiatildeo Nordeste foi pioneira no Brasil
Hoje praticamente em todas as cidades brasileiras eacute verificado esse tipo de
serviccedilo
Por oacutebvio era de se esperar que referido serviccedilo se espalhasse com velocidade nas
cidades brasileiras nas quais o panorama traccedilado se encontrava intensificado diante de
processos de urbanizaccedilatildeo desacompanhados de um planejamento integrador com a
marginalizaccedilatildeo de parte da sociedade resultando em um quadro de exclusatildeo de agravamento
das desigualdades sociais e segregaccedilatildeo espacial como a problemaacutetica proximidade de
mundos tatildeo diferentes (Figura 3)
Figura 3 ndash Conflitos urbanos Fonte VIEIRA Tuca Folha Imagem 1 fotografia color Disponiacutevel em
lthttpswwwgooglecombrsearchq=folha+imagem+tuca+vieirafolhaamptbm=ischamptbo=uampsource=u
nivampsa=Xampei=MGLcUofUH4_NkQfMo4G4BQampved=0CCsQsAQampbiw=1024ampbih=677gt Acesso
em 19 jan 2014
Almeida (2010 p 15-16) traz que
Neste contexto surge o serviccedilo de mototaacutexi como meio de transporte que
nos uacuteltimos anos vem ganhando significativo espaccedilo em diversas cidades do
paiacutes O sucesso deste serviccedilo estaacute relacionado principalmente agrave raacutepida
mobilidade oferecida pelo segmento associada a tarifas atrativas o que
garante um deslocamento a baixo custo []
Nesta mesma linha de raciociacutenio Fonseca (2005 p 57)
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Independentemente do tamanho das cidades o mototaacutexi surge como
alternativa informal clandestina a um transporte coletivo precaacuterio ou
mesmo inexistente Apresentando vantagens como rapidez e preccedilos
reduzidos ele atende sobretudo agraves demandas das classes de renda mais
baixa ao aliviar o peso do ldquotransporterdquo em seu orccedilamento domeacutestico e ao
garantir acesso a lugares natildeo atendidos por ocircnibus seja pela falta de
pavimentaccedilatildeo ou violecircncia desses lugares seja pela baixa lucratividade que
oferece agraves empresas formais
Aleacutem de preccedilos mais reduzidos o serviccedilo de mototaacutexi apresenta uma
vantagem em comparaccedilatildeo a outros serviccedilos de transporte alternativo como o
de vans e kombis a exclusividade do atendimento Diferentemente destas
modalidades de transporte que tecircm percursos e horaacuterios determinados e
operam com ldquolotadardquo o mototaacutexi se estrutura como um serviccedilo
personalizado variando seus itineraacuterios preccedilos e ateacute formas de pagamento
de acordo com o cliente
Surgindo no cenaacuterio urbano como um tipo de transporte clandestino e
portanto passiacutevel de repressatildeo o mototaacutexi se consolida agrave medida que se
expande fazendo com que a partir de um certo ponto o caminho da
regularizaccedilatildeo passe a ser uma das saiacutedas possiacuteveis
Diante de grande expansatildeo e atendimento a nuacutemero cada vez maior da populaccedilatildeo com
menor renda do paiacutes era inevitaacutevel que encontrasse apoio na classe poliacutetica o que ensejou a
regulamentaccedilatildeo da profissatildeo atraveacutes da Lei nordm 12009 de 290709
No Brasil portanto o transporte puacuteblico individual por motocicleta se torna um
fenocircmeno entendendo-se fenocircmeno como algo extraordinaacuterio fato novo gerado pelas
mencionadas circunstacircncias locais oportunas Entende-se inclusive que se manteacutem como tal
pois apesar de nos dias atuais estar presente na maioria das cidades natildeo perdeu seu caraacuteter
de surpreendente diante da (r)evoluccedilatildeo ocasionada na mobilidade urbana sobre duas rodas
Assim se tornou obrigatoacuterio aos estudiosos da seara dos transportes conhecer esses
ldquoinvasoresrdquo do exiacuteguo espaccedilo puacuteblico elencando-se dentre as cidades brasileiras trecircs
(AraguariMG ItuiutabaMG e CatalatildeoGO) onde referida incidecircncia eacute bastante expressiva
para se efetuar referida anaacutelise
Municiacutepios brasileiros e oacutetica contemporacircnea de mobilidade
Assim diante do acima apresentado objetivando-se analisar o fenocircmeno do serviccedilo de
mototaacutexi em cidades brasileiras estabeleceu-se estudo multicaso da mobilidade sobre duas
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rodas nos espaccedilos de AraguariMG ItuiutabaMG e CatalatildeoGO Contudo ao delimitar
referidas cidades natildeo se pretende entender esse espaccedilo apenas no sentido amplo do termo
como apresenta com a propriedade que lhes eacute peculiar Pons e Reyneacutes (2004 p 37)
En suacute maacutes amplio sentido entendemos por laquoespacioraquo una extensioacuten que en
su dimensioacuten maacutexima se identificariacutea con la totalidad de la superfiacutecie com
liacutemites previamente determinados a partir de elementos fiacutesicos poliacuteticos o
administrativos Asiacute podriacuteamos delimitar fiacutesicamente un espacio a diferentes
escalas circunscribieacutendolo a los liacutemites de un estado regioacuten comarca o
ciudad Obtendriacuteamos de esta manera un espacio nacional regional
comarcal o urbano
Pretende-se em verdade efetivar a anaacutelise de referidas urbes enquanto espaccedilos
concebidos dentro do novo conceito nos exatos termos preconizados pelas balizadas autoras
citadas anteriormente (PONS REYNEacuteS 2004 p 37)
Con la aparicioacuten de las geometriacuteas no euclidianas emerge tambieacuten um nuevo
concepto de espacio el espacio relativo Um nuevo espacio que no seraacute soacutelo
el continente el soporte neutro en donde se desarrollan los fenoacutemenos sino
que entraraacute a formar parte activa de los propios fenoacutemenos Eacutestos no vendraacuten
definidos por su posicioacuten espacial sino por el tipo de espacio que ellos
mismos son capaces de crear al interrelacionarse En consecuencia los
campos de fuerza que generan determinadas actividades humanas es decir
su aacuterea de influencia y los flujos que se transmitem entre um punto y otro
son parte relevante del complejo de variables explicativas del espacio
geograacutefico
Deste modo procurar-se-aacute obter os melhores resultados da anaacutelise verificando
referidos espaccedilos sob a oacutetica contemporacircnea acima transcrita
Cidades sobre duas rodas
Os trecircs municiacutepios escolhidos para anaacutelise se localizam respectivamente os dois
primeiros no Estado de Minas Gerais (especificamente no Triacircngulo Mineiro) na regiatildeo
sudeste e o uacuteltimo em Goiaacutes no sul goiano regiatildeo centro-oeste e segundo dados do IBGE
(2014) tabela 2 possuem a seguinte populaccedilatildeo
Tabela 2 - Brasil Dados Populacionais dos Municiacutepios Estudados ndash 2013
Cidade Populaccedilatildeo estimada
Mototaacutexi a (r)evoluccedilatildeo na mobilidade urbana sobre duas rodas ndash um estudo
multicaso no Triacircngulo Mineiro (MG) e Sul Goiano (GO)
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2013
Araguari 114970
Catalatildeo 94896
Ituiutaba 102020
Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2014)
Fonte Instituto Brasileiro de Geografia e Estatiacutestica - IBGE (2014)
Deste modo avaliando os dados populacionais com a frota de veiacuteculos constantes do
site do IBGE conclui-se a existecircncia de uma moto em meacutedia para cada 5 habitantes em cada
um dos municiacutepios verificados (especificamente uma moto para cada 57 habitantes em
Araguari uma moto para cada 508 habitantes em Catalatildeo e uma moto para cada 48
habitantes em Ituiutaba) o que possibilita-se dizer sem sombra de duacutevidas tratarem-se de
cidades sobre duas rodas
Os dados acima por si soacute demonstram a forccedila da frota de motos (motocicletas e
motonetas) nessas urbes pois por exemplo em comparaccedilatildeo com outras cidades meacutedias do
paiacutes inclusive com relaccedilatildeo a uma sede de Estado (Vitoacuteria Espiacuterito Santo) a diferenccedila eacute
bastante contundente Vitoacuteria conta com uma populaccedilatildeo estimada em 2013 em 348268
habitantes e frota de motos no quantitativo de 21795 unidades (18770 motocicletas e 3025
motonetas) (IBGE 2014) o que totaliza uma moto para cada 16 habitantes ou seja cada uma
das trecircs comarcas analisadas detecircm o triplo de motocicletas e motonetas em circulaccedilatildeo em
relaccedilatildeo a uma das capitais brasileiras
Destoam ainda referidos municiacutepios em comparaccedilatildeo com cidades poacutelo Vejamos o
caso de Uberlacircndia Estado de Minas Gerais agrave qual dista no maacuteximo 140 quilocircmetros dos
municiacutepios averiguados com populaccedilatildeo estimada em 2013 em 646673 habitantes e frota de
motos no quantitativo de 102180 unidades (84442 motocicletas e 17738 motonetas) (IBGE
2014) considerada inclusive como ldquogrande cidade meacutediardquo (SOARES et al 2004 p 157)
Aqui tem-se uma moto para cada 63 habitantes
Ao ampliar esta discussatildeo e efetivar comparaccedilatildeo com metroacutepoles como a capital
mineira essa diferenccedila tambeacutem eacute acentuada pois Belo Horizonte possui populaccedilatildeo estimada
em 2013 em 2479165 habitantes e frota de motos no quantitativo de 202271 unidades
(188445 motocicletas e 13826 motonetas) (IBGE 2014) o que totaliza uma moto para cada
12 habitantes
Por conseguinte as comparaccedilotildees acima mencionadas se resumem pelo graacutefico 2
Mototaacutexi a (r)evoluccedilatildeo na mobilidade urbana sobre duas rodas ndash um estudo
multicaso no Triacircngulo Mineiro (MG) e Sul Goiano (GO)
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Graacutefico 2 - Brasil Comparativo de motoshabitante ndash 2014
Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2014)
Fonte Instituto Brasileiro de Geografia e Estatiacutestica - IBGE (2014)
Aliado agraves constataccedilotildees expressas acima atingiu-se alguns resultados parciais os quais
seguem no item vindouro
Resultados parciais obtidos
Segundo dados do perfil fiacutesico do consumidor brasileiro produzido pela Abraciclo
(2013) os homens satildeo os grandes consumidores de motos (75) Jaacute com relaccedilatildeo a idade
meacutedia do motociclista estaacute se insere entre 21 a 35 anos (40) - o graacutefico 3 a seguir confirma
tal assertiva
Graacutefico 3 - Brasil Idade Meacutedia do Motociclista ndash 2013 Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2013)
02468
10121416
motoshab
0 10 20 30 40 50
Ateacute 20 anos
De 21 a 35 anos
De 36 a 40 anos
Mais de 40 anos
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Fonte Associaccedilatildeo Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas Motonetas Bicicletas e Similares -
ABRACICLO (2013)
Quanto agraves vantagens e desvantagens de se obter uma motocicleta Vasconcellos (2005
p 51) traz que
As maiores vantagens da motocicleta satildeo seu baixo custo de operaccedilatildeo (para
um veiacuteculo motorizado) e sua relativa facilidade de estacionamento Nos
casos em que se permite que ela circule entre os veiacuteculos (como no Brasil)
existe a vantagem da rapidez mas aumenta muito o risco de acidentes com
os autos e demais veiacuteculos e com os pedestres que cruzam a via Sua grande
desvantagem reside na inseguranccedila uma vez que eacute o veiacuteculo mais perigoso e
letal de todos o risco de acidentes graves ou fatais eacute cinco vezes superior ao
de quem usa por exemplo o automoacutevel
Agora imprescindiacutevel trazer agrave baila as razotildees que motivam o consumidor a adquirir
sua motocicleta A principal razatildeo apontada pela Abraciclo (2013) se refere ao interesse do
cidadatildeo em obter a moto para substituir o transporte puacuteblico (40) o que evidencia a
insatisfaccedilatildeo deste para os serviccedilos prestados (Graacutefico 4)
Graacutefico 4 - Brasil Razatildeo de Compra de Motocicletas ndash 2013 Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2013)
Fonte Associaccedilatildeo Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas Motonetas Bicicletas e Similares -
ABRACICLO (2013)
Outro importante resultado tendo se deve agrave pesquisa realizada pela Confederaccedilatildeo
Nacional da Induacutestria em parceria com o Instituto Brasileiro de Opiniatildeo Puacuteblica e Estatiacutestica
(CNI-IBOPE) em agosto do ano de 2011 no quesito qualidade dos meios de locomoccedilatildeo agrave
qual confirma a insatisfaccedilatildeo dos usuaacuterios com o ocircnibus meio de transporte que obteve a pior
avaliaccedilatildeo (31 o consideram regular e 24 como ruim ou peacutessimo) A motocicleta em
Substituir TransportePuacuteblico (40)
Lazer (19)
Instrumento deTrabalho (16)
Outros (15)
Substituir carro (10)
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contrapartida se apresenta como a melhor forma para se locomover (94 a consideram
oacutetimaboa enquanto apenas 2 a entendem ruim) O mototaacutexi segue igual sorte sendo
avaliado positivamente por 77 dos entrevistados A anaacutelise do graacutefico 5 confirma essa
situaccedilatildeo
Graacutefico 5 - Brasil Qualidade dos meios de locomoccedilatildeo ndash 2011 Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2013)
Fonte Pesquisa CNI-IBOPE (2011)
Completam outrossim os resultados acima os dados obtidos mediante entrevistas a
mototaxistas nas trecircs urbes pesquisadas quer sejam que os operadores do serviccedilo de mototaacutexi
satildeo predominantemente do sexo masculino com idades entre 26 e 35 anos que natildeo
disponibilizam itens obrigatoacuterios de higiene ao usuaacuterio que 75 dos mototaxistas natildeo
tiveram acesso sequer ao ensino meacutedio que apesar de exigido por lei natildeo tecircm seguro privado
e que o desemprego foi o grande incentivador para o iniacutecio de suas atividades comprovando-
se um seacuterio problema social nas municipalidades em estudo
Infere-se ainda que apesar do advento da Lei 12587 de 3 de janeiro de 2012 (Lei de
Mobilidade Urbana) que traz em seu artigo 24 a obrigatoriedade da produccedilatildeo de Plano de
Mobilidade Urbana em todos os municiacutepios brasileiros com mais de 20000 habitantes com
prazo que se extingue em abril de 2015 ateacute o presente momento nenhuma das cidades
estudadas apresentou referido projeto integrador jaacute que natildeo basta sua existecircncia mas ainda
que seja um Plano que integre os meios de transporte puacuteblicos com os privados e os natildeo
motorizados
0102030405060708090
100
Oacutetimo ou Bom
Regular
Ruim ou Peacutessimo
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Consideraccedilotildees finais
O ciclo vicioso da mobilidade urbana no Brasil natildeo seraacute resolvido pela serviccedilo puacuteblico
de transporte individual por motocicleta Todavia referido serviccedilo apesar de graves
desvantagens como o aumento de nuacutemero de acidentes e poluiccedilatildeo ambiental mais intensa
oportunizou o direito fundamental de ir e vir a um nuacutemero crescente de brasileiros cumprindo
assim uma das funccedilotildees primordiais do transporte puacuteblico
Necessaacuterio entretanto estabelecer poliacuteticas puacuteblicas para melhor avaliar as condiccedilotildees
de seguranccedila do operador e do usuaacuterio auxiliaacute-los a entender seus direitos e os direitos dos
outros bem como subsidiar o treinamento dos permissionaacuterios tarefa que somente obteraacute o
ecircxito esperado atraveacutes de uma accedilatildeo conjunta por toda a sociedade Igualmente importante
fazer cumprir as legislaccedilotildees existentes pois natildeo bastam boas leis mas sim que efetivamente
sejam cumpridas O caminho parte do princiacutepio baacutesico da coletividade mediada pelo
planejamento urbano conciliando interesses conflitantes como forma inicial de trilhar o
caminho da almejada qualidade de vida enquanto princiacutepio essencial ao desenvolvimento
urbano autecircntico
Notas
sup1 Por que Geografia dos Transportes eacute importante (Traduccedilatildeo livre do autor)
sup2 Haacute duas razotildees principais Primeiramente induacutestria dos transportes instalaccedilotildees infra-estruturas e redes
ocupam uma aacuterea substancial no espaccedilo geograacutefico constituindo um sistema espacial complexo e
providenciando um nuacutemero substancial na expansatildeo do trabalho Em segundo lugar a geografia estaacute
preocupada com a inter-relaccedilatildeo entre fenocircmenos no cenaacuterio espacial e com a explicaccedilatildeo do modelo espacial e
o transporte eacute frequentemente um dos mais potentes fatores explicativos (Traduccedilatildeo livre do autor)
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remunerado de mercadorias em motocicletas e motonetas ndash moto-frete ndash estabelece regras
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Introduccedilatildeo
O Brasil pelo censo demograacutefico do ano de 2010 realizado pelo Instituto Brasileiro
de Geografia e Estatiacutestica ndash IBGE contava com 190755799 habitantes Jaacute em 1ordm de julho de
2013 referido oacutergatildeo estimou a populaccedilatildeo em 201032714 habitantes
Concomitantemente ao crescimento populacional o paiacutes avanccedila no segmento
econocircmico com Produto Interno Bruto - PIB de 44 trilhotildees (IBGE 2013) o que gera por
consequecircncia uma evidente expansatildeo do tecido urbano
Todavia apesar da economia estaacutevel ainda natildeo se conseguiu arquitetar um plano de
transporte puacuteblico eficiente para atender a crescente populaccedilatildeo nacional o que inclusive
afronta a Constituiccedilatildeo da Repuacuteblica Federativa do Brasil CRFB agrave qual garante a todos os
cidadatildeos dentre outros o direito de ir vir e ficar como direito fundamental de locomoccedilatildeo
disposto em seu artigo 5ordm inciso XV ldquoeacute livre a locomoccedilatildeo no territoacuterio nacional em tempo de
paz podendo qualquer pessoa nos termos da lei nele entrar permanecer ou dele sair com
seus bensrdquo
Portanto tais assertivas nos impotildeem a necessidade de (re)pensar os diversos meios de
transporte urbano no Brasil pois enquanto itens incentivadores da expansatildeo urbana tecircm a
obrigaccedilatildeo de originar qualidade de vida a um nuacutemero crescente de pessoas caso contraacuterio
natildeo podem ser considerados como elementos ao desenvolvimento urbano pleno Esse o
entendimento de Souza (2005 p 101)
Um desenvolvimento urbano autecircntico sem aspas natildeo se confunde com
uma simples expansatildeo do tecido urbano e a crescente complexidade deste
na esteira do crescimento econocircmico e da modernizaccedilatildeo tecnoloacutegica Ele natildeo
eacute meramente um aumento da aacuterea urbanizada e nem mesmo simplesmente
uma sofisticaccedilatildeo ou modernizaccedilatildeo do espaccedilo urbano mas antes e acima de
tudo um desenvolvimento soacutecio-espacial na e da cidade vale dizer a
conquista de melhor qualidade de vida para um nuacutemero crescente de pessoas
e de cada vez mais justiccedila social
Nesta linha de raciociacutenio sobre desenvolvimento e transportes urbanos haacute que se
atentar ainda que a sociedade vem exigindo prestaccedilotildees de serviccedilos cada vez mais velozes
diante das necessidades impostas por uma loacutegica urbana onde a falta de tempo eacute a grande
vilatilde
Deste modo inevitaacutevel que prestaccedilotildees de serviccedilos mais ceacuteleres e pontuais surgissem
em todos os segmentos
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Assim dentro do sistema de transporte puacuteblico no paiacutes optou-se por efetivar anaacutelise
profunda e autecircntica sobre o transporte puacuteblico individual por motocicleta Referido meio de
transporte eacute recente e carece de reflexotildees vez que alterou a paisagem cotidiana das cidades
brasileiras e sofreu consideraacuteveis alteraccedilotildees com o advento de diversas leis que versam a
mateacuteria
O mototaxismo surge inicialmente como mais uma alternativa de se ganhar tempo
diante de sua notoacuteria fluidez no tracircnsito Objetiva-se por consequecircncia conhecer esses
ldquonovosrdquo ocupantes do espaccedilo puacuteblico Diz-se novo pois referido modo de transporte no
Brasil tem origem em meados da deacutecada de 90 ou seja sequer completou 20(vinte) anos de
existecircncia entretanto se encontrava consolidado no paiacutes mesmo antes da promulgaccedilatildeo de lei
federal que o regulamentou (Lei nordm 12009 de 29 de julho de 2009)
E dentre as cidades brasileiras optou-se por efetivar a anaacutelise do mototaxismo em
Ituiutaba e Araguari localizadas no Triacircngulo Mineiro(MG) e tambeacutem em Catalatildeo situada
no Sul Goiano(GO) devido ao fato de terem dinacircmicas muito parecidas se inserirem em um
mesmo contexto soacutecio-espacial e obviamente possuiacuterem grande nuacutemero de permissionaacuterios
de referido meio de transporte e larga utilizaccedilatildeo deste serviccedilo pela populaccedilatildeo local
A motocicleta portanto se apresenta enquanto item social valoroso Torna-se
ferramenta de trabalho e objeto de consumo pois dentre os processos de criaccedilatildeo de novos
postos surgem os mototaxistas - mais uma maneira de acesso ao trabalho que se fortalece
pela precariedade dos serviccedilos de transporte puacuteblico proporcionando evidente mobilidade aos
usuaacuterios diante de seu baixo custo e oportunidade de driblar o congestionamento crescente do
tracircnsito direcionando-se agrave almejada qualidade de vida
Pensar entatildeo a ciecircncia geograacutefica neste contexto eacute se deparar com a aacuterea da
Geografia dos Transportes cujo papel estaacute estabelecido por Pons e Reyneacutes (2004 p 38)
El papel de La Geografiacutea de los Transportes no es pues liviano Los anaacutelisis
de los movimentos de mercanciacuteas personas e informacioacuten la exploracioacuten
morfomeacutetrica y funcional de las infraestructuras con el objetivo uacuteltimo de
relacionar las restricciones espaciales y los atributos com ele origen
extensioacuten naturaleza y propoacutesito del movimiento reflejan por maacutes que
sinteacuteticamente las tareas maacutes nobles de esta subdisciplina
Quanto agrave importacircncia e elo com os temas abordados os geoacutegrafos britacircnicos Hoyle e
Knowles (1998 p 2) respondem ldquoWhy is transport geography importantsup1rdquo
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multicaso no Triacircngulo Mineiro (MG) e Sul Goiano (GO)
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There are two mean reasons Firstly transport industries facilities
infrastructures and networks occupy substantial areas of geographical space
constitute complex spatial systems and provide substantial numbers of
widely spread jobs Secondly geography is concerned with
interrelationships between phenomena in a spatial setting and with the
explanation of spatial patterns and transport is frequently one of the most
potent explanatory factorssup2
Diante dessas reflexotildees a mobilidade urbana sobre duas rodas surge como paradigma
a ser quebrado inclusive enquanto item essencial ao desenvolvimento urbano autecircntico
fazendo-se necessaacuterio estudo criterioso sobre a mateacuteria o que ora se propotildee
Aliado a isto constatou-se poucas pesquisas especiacuteficas voltadas ao tema carecendo
outrossim de estudo para balizar tomadas de decisotildees no que se refere ao planejamento de
referido serviccedilo puacuteblico de transporte
Para esse descortinamento utilizou-se da metodologia atraveacutes de levantamento
bibliograacutefico apurado pesquisas em oacutergatildeos oficiais do governo ou de reconhecimento
nacional consulta agraves leis e decretos relacionados e anaacutelise de dados
Expansatildeo urbana e os meios de transporte
Os primeiros aglomerados urbanos surgem proacuteximos aos rios lagos e litoral como no
caso do Brasil jaacute que o transporte da eacutepoca era feito por meio das embarcaccedilotildees nos rios lagos
e mares Com o aparecimento de novos meios de transporte como o trem as cidades se
espalharam para o interior do continente saindo das rotas de navegaccedilatildeo Com o transporte
motorizado as velocidades aumentaram e as cidades cresceram concomitantes ao meio de
transporte utilizado No entanto por causa dos automoacuteveis muitas cidades se expandiram de
forma acelerada sem planejamento urbano e transportes adequados Surgem entatildeo as
periferias e com elas a necessidade de adequaccedilatildeo do transporte motorizado o qual em sua
esfera puacuteblica coletiva natildeo consegue atender essa demanda especiacutefica diante da
incontroversa quantidade de tempo despendida aliado agraves peacutessimas condiccedilotildees de conforto
O pesquisador Emiacutelio Merino (2012) durante o XXVI ANPET ndash Congresso Nacional
de Pesquisa e Ensino em Transporte apresentou graacutefico pelo qual resta claro que o Brasil e o
mundo estatildeo se urbanizando cada vez mais e todos se manteratildeo em ascensatildeo neste aspecto
ateacute o ano de 2050
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Graacutefico 1 - Brasil e o Mundo estatildeo cada vez mais urbanos 2012 Fonte United Nations Department of Economic and Social Affairs e IBGE 2012
A anaacutelise do graacutefico 1 permite a faacutecil constataccedilatildeo de que o Brasil em comparaccedilatildeo
tanto aos paiacuteses subdesenvolvidos quanto com relaccedilatildeo agrave meacutedia mundial sempre esteve agrave
frente neste processo de urbanizaccedilatildeo Jaacute com relaccedilatildeo aos paiacuteses desenvolvidos o Brasil se
apresentava de maneira mais tiacutemida em 1950 e 1970 todavia no ano de 2011 atingiu o
percentual de 84 de urbanizaccedilatildeo 6 maior que os paiacuteses desenvolvidos e continuando
nesta projeccedilatildeo em 2050 estaraacute agrave frente de tudo e todos neste quesito
Eduardo Alcacircntara de Vasconcelos em recente entrevista ao site da ANTP
(Associaccedilatildeo Nacional de Transportes Puacuteblicos) do mecircs de outubro de 2013 descreve de
forma sucinta o desenvolvimento do transporte coletivo no Brasil
O Brasil adotou desde a deacutecada de 1950 um modelo regulamentado de
prestaccedilatildeo de serviccedilos de transporte puacuteblico por ocircnibus que sempre foi o
principal meio utilizado no paiacutes Eacute atraveacutes desse mecanismo que o Estado
define as condiccedilotildees desejadas ndash tipo de veiacuteculo rotas frequecircncia tarifa ndash e o
setor privado realiza a operaccedilatildeo (com algumas exceccedilotildees) O controle cabe ao
setor puacuteblico Com a crescente urbanizaccedilatildeo apoacutes a II Guerra Mundial e
somando a isso a implantaccedilatildeo da induacutestria automobiliacutestica a partir de 1956 o
sistema de transporte no paiacutes tornou-se cada vez mais motorizado Essa
motorizaccedilatildeo deu-se tanto com o uso dos ocircnibus como com o uso dos
automoacuteveis (e mais recentemente de motocicletas) A demanda por
transporte puacuteblico aumentou muito situando-se entre as maiores do mundo
Para se ter ideia em 2011 alcanccedilava cerca de 62 bilhotildees de deslocamentos
por ano apenas nas cidades com mais de 60 mil habitantes segundo dados da
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ANTP incluindo o transporte sobre trilhos Desta demanda 189 bilhotildees de
viagens foram feitas em automoacuteveis e motocicletas e 177 bilhotildees de
viagens foram atendidas por uma frota de 98 mil ocircnibus e alguns sistemas de
trilhos mostrando as enormes dimensotildees do sistema
A partir das deacutecadas de 1960 a 1970 quando o paiacutes conheceu um
crescimento urbano mais intenso aumentou a discussatildeo sobre os problemas
do transporte urbano focada em dois eixos principais o congestionamento
crescente do tracircnsito e a precariedade dos serviccedilos de transportes puacuteblicos
E eacute diante da situaccedilatildeo apresentada acima de urbanizaccedilatildeo congestionamento
crescente do tracircnsito e a precariedade dos serviccedilos de transportes puacuteblicos no Brasil que a
motocicleta se apresenta enquanto tentativa de soluccedilatildeo ao caoacutetico quadro estabelecido no paiacutes
cujo surgimento segue no item a seguir
A motocicleta no Brasil e no mundo
As motocicletas sob a oacutetica evolutivo-histoacuterica segundo Almeida (2010) tem em
Gottlieb Daimler (1834-1900) natural de SchorndorfAlemanha seu criador Ele registrou seu
invento batizado de Einspur em 29 de agosto de 1885 com o nuacutemero 36423 no
Departamento Imperial de Patentes resultado de um trabalho de parceria com Wilhelm
Maybach A partir de sua criaccedilatildeo expande-se com facilidade modificando o espaccedilo urbano
das cidades acostumadas aos outros meios de transporte Na atualidade consoante
informaccedilotildees da ABRACICLO (2013) dentre os paiacuteses fabricantes destaca-se a China
enquanto liacuteder mundial na produccedilatildeo de motocicletas seguida da Iacutendia Indoneacutesia Tailacircndia e
Brasil
Especificamente no Brasil ldquoa partir de 1991 e com grande intensidade depois de 1996
passou a ocorrer um grande aumento na produccedilatildeo e uso de motocicletas no paiacutesrdquo
(VASCONCELLOS 2008 p 127) Continua esse mesmo autor
Esse processo foi facilitado e incentivado por autoridades puacuteblicas
responsaacuteveis pelas leis relativas agrave produccedilatildeo de veiacuteculos e determinaccedilatildeo de
niacuteveis de impostos da induacutestria As motocicletas de dois tempos ndash altamente
poluidoras ndash foram permitidas e a induacutestria de motocicletas principalmente a
maior faacutebrica (Honda) instalou-se em Manaus onde passou a desfrutar de
grandes benefiacutecios fiscais (2008 p 127)
Os dados evolutivos da produccedilatildeo de motocicletas no Brasil a partir de 1994 satildeo
impressionantes (Associaccedilatildeo Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas Motonetas
Bicicletas e Similares - ABRACICLO 2014) De pouco mais de 140 mil unidades no ano de
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1994 jaacute ultrapassou a barreira de dois milhotildees de motocicletas produzidas em um mesmo ano
(2008 e 2011) conforme comprova a tabela 1
Tabela 1 - Brasil Produccedilatildeo de Motocicletas ndash 19942013
Ano Nuacutemero absoluto (n)
1994 141140
1995 217327
1996 288073
1997 426547
1998 475725
1999 473802
2000 634984
2001 753159
2002 861469
2003 954620
2004 1057333
2005 1213517
2006 1413062
2007 1734349
2008 2140907
2009 1539473
2010 1830614
2011 2136891
2012 1690187
2013 1592677
Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2014)
Fonte Associaccedilatildeo Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas Motonetas Bicicletas e Similares -
ABRACICLO (2014)
Atualmente no paiacutes segundo dados da ABRACICLO (2013) a frota nacional de
motocicletas ultrapassa 20(vinte) milhotildees o que torna conforme mencionado anteriormente
o 5ordm produtor mundial
Por fim pelos dados apresentados niacutetido que as motocicletas ocuparam seu espaccedilo no
conturbado tracircnsito brasileiro todavia necessaacuterio entender o iniacutecio de sua utilizaccedilatildeo para fins
de transporte puacuteblico individual o que se pretende no item seguinte
O ciclo vicioso da mobilidade urbana e a origem do transporte puacuteblico individual por
motocicleta
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As cidades a toda sorte de anaacutelise devem ser entendidas enquanto local de relaccedilotildees
conflitantes de desejo e de necessidades de satisfaccedilatildeo e insatisfaccedilotildees enfim enquanto
conceito sempre em formaccedilatildeo Inicialmente eram menores porque as distacircncias a serem
percorridas eram realizadas pelo transporte natildeo motorizado - a peacute ou de traccedilatildeo animal
Todavia resta claro que o desenvolvimento das cidades estaacute intrinsecamente ligado agraves
disponibilidades de transporte
Nesta linha de raciociacutenio tem-se que ldquoJaacute eacute conhecido o papel fundamental exercido
pelos transportes modernos tanto na modificaccedilatildeo do espaccedilo como no desenvolvimento
econocircmico das regiotildeesrdquo (SANTOS 1982 p 98)
O Ministeacuterio das Cidades (BRASIL 2005 p 10) em parceria com o Instituto
Brasileiro de Administraccedilatildeo Municipal ao tratar sobre mobilidade e poliacutetica urbana
estabelece que
Observa-se ainda que paradoxalmente agrave medida que aumenta o nuacutemero de
veiacuteculos particulares circulantes acontece uma reduccedilatildeo geral da mobilidade
devido aos congestionamentos Mesmo quando satildeo realizados
representativos investimentos em infra-estrutura como a construccedilatildeo de
viadutos para melhorar o fluxo de veiacuteculos os benefiacutecios rapidamente
desaparecem em decorrecircncia da ampliaccedilatildeo do espaccedilo viaacuterio tornar-se um
estiacutemulo a maior utilizaccedilatildeo do transporte individual
Portanto eacute nesse ambiente de intensos congestionamentos aliado ao crescimento
desordenado das cidades que se compromete a mobilidade das pessoas no espaccedilo urbano
gerando um ciclo vicioso onde se depende mais a cada dia dos veiacuteculos motorizados de uso
individual (Figura 1)
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Figura 1 - Ciclo Vicioso da Mobilidade Urbana Fonte Instituto Brasileiro de Administraccedilatildeo Municipal - IBAM Disponiacutevel em
lthttpwwwibamorgbrmediaarquivosestudosmobilidadepdfgt Acesso em 09 mar 2014
E eacute diante deste complexo quadro apresentado concomitantemente ao grande avanccedilo
econocircmico do paiacutes estabelecido de maneira soacutelida a partir de 1994 com o Plano Real aliado agrave
poliacutetica local de incentivo agrave produccedilatildeo da motocicleta que surge o serviccedilo de mototaacutexi (Figura
2) como alternativa de transporte alicerccedilado principalmente pelo inconsistente serviccedilo
puacuteblico de transporte assim como devido a tarifas baixas e facilidade de locomoccedilatildeo
Figura 2 - Mototaxista transportando usuaacuterio em zona urbana central ItuiutabaMG 2013 Fonte ALMEIDA Emerson Gervaacutesio de (Julho 2013)
Segundo informaccedilotildees da ETUFOR ndash Empresa de Transporte Urbano de Fortaleza
(2014) o serviccedilo de mototaacutexi surgiu no Cearaacute Estado da regiatildeo nordeste do Brasil
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O serviccedilo de mototaacutexi surgiu na cidade de Crateuacutes no estado do Cearaacute no
final de 1995 mas segundo alguns estudiosos jaacute existia na Alemanha desde
1987 e na Boliacutevia desde 1992 A regiatildeo Nordeste foi pioneira no Brasil
Hoje praticamente em todas as cidades brasileiras eacute verificado esse tipo de
serviccedilo
Por oacutebvio era de se esperar que referido serviccedilo se espalhasse com velocidade nas
cidades brasileiras nas quais o panorama traccedilado se encontrava intensificado diante de
processos de urbanizaccedilatildeo desacompanhados de um planejamento integrador com a
marginalizaccedilatildeo de parte da sociedade resultando em um quadro de exclusatildeo de agravamento
das desigualdades sociais e segregaccedilatildeo espacial como a problemaacutetica proximidade de
mundos tatildeo diferentes (Figura 3)
Figura 3 ndash Conflitos urbanos Fonte VIEIRA Tuca Folha Imagem 1 fotografia color Disponiacutevel em
lthttpswwwgooglecombrsearchq=folha+imagem+tuca+vieirafolhaamptbm=ischamptbo=uampsource=u
nivampsa=Xampei=MGLcUofUH4_NkQfMo4G4BQampved=0CCsQsAQampbiw=1024ampbih=677gt Acesso
em 19 jan 2014
Almeida (2010 p 15-16) traz que
Neste contexto surge o serviccedilo de mototaacutexi como meio de transporte que
nos uacuteltimos anos vem ganhando significativo espaccedilo em diversas cidades do
paiacutes O sucesso deste serviccedilo estaacute relacionado principalmente agrave raacutepida
mobilidade oferecida pelo segmento associada a tarifas atrativas o que
garante um deslocamento a baixo custo []
Nesta mesma linha de raciociacutenio Fonseca (2005 p 57)
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Independentemente do tamanho das cidades o mototaacutexi surge como
alternativa informal clandestina a um transporte coletivo precaacuterio ou
mesmo inexistente Apresentando vantagens como rapidez e preccedilos
reduzidos ele atende sobretudo agraves demandas das classes de renda mais
baixa ao aliviar o peso do ldquotransporterdquo em seu orccedilamento domeacutestico e ao
garantir acesso a lugares natildeo atendidos por ocircnibus seja pela falta de
pavimentaccedilatildeo ou violecircncia desses lugares seja pela baixa lucratividade que
oferece agraves empresas formais
Aleacutem de preccedilos mais reduzidos o serviccedilo de mototaacutexi apresenta uma
vantagem em comparaccedilatildeo a outros serviccedilos de transporte alternativo como o
de vans e kombis a exclusividade do atendimento Diferentemente destas
modalidades de transporte que tecircm percursos e horaacuterios determinados e
operam com ldquolotadardquo o mototaacutexi se estrutura como um serviccedilo
personalizado variando seus itineraacuterios preccedilos e ateacute formas de pagamento
de acordo com o cliente
Surgindo no cenaacuterio urbano como um tipo de transporte clandestino e
portanto passiacutevel de repressatildeo o mototaacutexi se consolida agrave medida que se
expande fazendo com que a partir de um certo ponto o caminho da
regularizaccedilatildeo passe a ser uma das saiacutedas possiacuteveis
Diante de grande expansatildeo e atendimento a nuacutemero cada vez maior da populaccedilatildeo com
menor renda do paiacutes era inevitaacutevel que encontrasse apoio na classe poliacutetica o que ensejou a
regulamentaccedilatildeo da profissatildeo atraveacutes da Lei nordm 12009 de 290709
No Brasil portanto o transporte puacuteblico individual por motocicleta se torna um
fenocircmeno entendendo-se fenocircmeno como algo extraordinaacuterio fato novo gerado pelas
mencionadas circunstacircncias locais oportunas Entende-se inclusive que se manteacutem como tal
pois apesar de nos dias atuais estar presente na maioria das cidades natildeo perdeu seu caraacuteter
de surpreendente diante da (r)evoluccedilatildeo ocasionada na mobilidade urbana sobre duas rodas
Assim se tornou obrigatoacuterio aos estudiosos da seara dos transportes conhecer esses
ldquoinvasoresrdquo do exiacuteguo espaccedilo puacuteblico elencando-se dentre as cidades brasileiras trecircs
(AraguariMG ItuiutabaMG e CatalatildeoGO) onde referida incidecircncia eacute bastante expressiva
para se efetuar referida anaacutelise
Municiacutepios brasileiros e oacutetica contemporacircnea de mobilidade
Assim diante do acima apresentado objetivando-se analisar o fenocircmeno do serviccedilo de
mototaacutexi em cidades brasileiras estabeleceu-se estudo multicaso da mobilidade sobre duas
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rodas nos espaccedilos de AraguariMG ItuiutabaMG e CatalatildeoGO Contudo ao delimitar
referidas cidades natildeo se pretende entender esse espaccedilo apenas no sentido amplo do termo
como apresenta com a propriedade que lhes eacute peculiar Pons e Reyneacutes (2004 p 37)
En suacute maacutes amplio sentido entendemos por laquoespacioraquo una extensioacuten que en
su dimensioacuten maacutexima se identificariacutea con la totalidad de la superfiacutecie com
liacutemites previamente determinados a partir de elementos fiacutesicos poliacuteticos o
administrativos Asiacute podriacuteamos delimitar fiacutesicamente un espacio a diferentes
escalas circunscribieacutendolo a los liacutemites de un estado regioacuten comarca o
ciudad Obtendriacuteamos de esta manera un espacio nacional regional
comarcal o urbano
Pretende-se em verdade efetivar a anaacutelise de referidas urbes enquanto espaccedilos
concebidos dentro do novo conceito nos exatos termos preconizados pelas balizadas autoras
citadas anteriormente (PONS REYNEacuteS 2004 p 37)
Con la aparicioacuten de las geometriacuteas no euclidianas emerge tambieacuten um nuevo
concepto de espacio el espacio relativo Um nuevo espacio que no seraacute soacutelo
el continente el soporte neutro en donde se desarrollan los fenoacutemenos sino
que entraraacute a formar parte activa de los propios fenoacutemenos Eacutestos no vendraacuten
definidos por su posicioacuten espacial sino por el tipo de espacio que ellos
mismos son capaces de crear al interrelacionarse En consecuencia los
campos de fuerza que generan determinadas actividades humanas es decir
su aacuterea de influencia y los flujos que se transmitem entre um punto y otro
son parte relevante del complejo de variables explicativas del espacio
geograacutefico
Deste modo procurar-se-aacute obter os melhores resultados da anaacutelise verificando
referidos espaccedilos sob a oacutetica contemporacircnea acima transcrita
Cidades sobre duas rodas
Os trecircs municiacutepios escolhidos para anaacutelise se localizam respectivamente os dois
primeiros no Estado de Minas Gerais (especificamente no Triacircngulo Mineiro) na regiatildeo
sudeste e o uacuteltimo em Goiaacutes no sul goiano regiatildeo centro-oeste e segundo dados do IBGE
(2014) tabela 2 possuem a seguinte populaccedilatildeo
Tabela 2 - Brasil Dados Populacionais dos Municiacutepios Estudados ndash 2013
Cidade Populaccedilatildeo estimada
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2013
Araguari 114970
Catalatildeo 94896
Ituiutaba 102020
Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2014)
Fonte Instituto Brasileiro de Geografia e Estatiacutestica - IBGE (2014)
Deste modo avaliando os dados populacionais com a frota de veiacuteculos constantes do
site do IBGE conclui-se a existecircncia de uma moto em meacutedia para cada 5 habitantes em cada
um dos municiacutepios verificados (especificamente uma moto para cada 57 habitantes em
Araguari uma moto para cada 508 habitantes em Catalatildeo e uma moto para cada 48
habitantes em Ituiutaba) o que possibilita-se dizer sem sombra de duacutevidas tratarem-se de
cidades sobre duas rodas
Os dados acima por si soacute demonstram a forccedila da frota de motos (motocicletas e
motonetas) nessas urbes pois por exemplo em comparaccedilatildeo com outras cidades meacutedias do
paiacutes inclusive com relaccedilatildeo a uma sede de Estado (Vitoacuteria Espiacuterito Santo) a diferenccedila eacute
bastante contundente Vitoacuteria conta com uma populaccedilatildeo estimada em 2013 em 348268
habitantes e frota de motos no quantitativo de 21795 unidades (18770 motocicletas e 3025
motonetas) (IBGE 2014) o que totaliza uma moto para cada 16 habitantes ou seja cada uma
das trecircs comarcas analisadas detecircm o triplo de motocicletas e motonetas em circulaccedilatildeo em
relaccedilatildeo a uma das capitais brasileiras
Destoam ainda referidos municiacutepios em comparaccedilatildeo com cidades poacutelo Vejamos o
caso de Uberlacircndia Estado de Minas Gerais agrave qual dista no maacuteximo 140 quilocircmetros dos
municiacutepios averiguados com populaccedilatildeo estimada em 2013 em 646673 habitantes e frota de
motos no quantitativo de 102180 unidades (84442 motocicletas e 17738 motonetas) (IBGE
2014) considerada inclusive como ldquogrande cidade meacutediardquo (SOARES et al 2004 p 157)
Aqui tem-se uma moto para cada 63 habitantes
Ao ampliar esta discussatildeo e efetivar comparaccedilatildeo com metroacutepoles como a capital
mineira essa diferenccedila tambeacutem eacute acentuada pois Belo Horizonte possui populaccedilatildeo estimada
em 2013 em 2479165 habitantes e frota de motos no quantitativo de 202271 unidades
(188445 motocicletas e 13826 motonetas) (IBGE 2014) o que totaliza uma moto para cada
12 habitantes
Por conseguinte as comparaccedilotildees acima mencionadas se resumem pelo graacutefico 2
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Graacutefico 2 - Brasil Comparativo de motoshabitante ndash 2014
Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2014)
Fonte Instituto Brasileiro de Geografia e Estatiacutestica - IBGE (2014)
Aliado agraves constataccedilotildees expressas acima atingiu-se alguns resultados parciais os quais
seguem no item vindouro
Resultados parciais obtidos
Segundo dados do perfil fiacutesico do consumidor brasileiro produzido pela Abraciclo
(2013) os homens satildeo os grandes consumidores de motos (75) Jaacute com relaccedilatildeo a idade
meacutedia do motociclista estaacute se insere entre 21 a 35 anos (40) - o graacutefico 3 a seguir confirma
tal assertiva
Graacutefico 3 - Brasil Idade Meacutedia do Motociclista ndash 2013 Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2013)
02468
10121416
motoshab
0 10 20 30 40 50
Ateacute 20 anos
De 21 a 35 anos
De 36 a 40 anos
Mais de 40 anos
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Fonte Associaccedilatildeo Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas Motonetas Bicicletas e Similares -
ABRACICLO (2013)
Quanto agraves vantagens e desvantagens de se obter uma motocicleta Vasconcellos (2005
p 51) traz que
As maiores vantagens da motocicleta satildeo seu baixo custo de operaccedilatildeo (para
um veiacuteculo motorizado) e sua relativa facilidade de estacionamento Nos
casos em que se permite que ela circule entre os veiacuteculos (como no Brasil)
existe a vantagem da rapidez mas aumenta muito o risco de acidentes com
os autos e demais veiacuteculos e com os pedestres que cruzam a via Sua grande
desvantagem reside na inseguranccedila uma vez que eacute o veiacuteculo mais perigoso e
letal de todos o risco de acidentes graves ou fatais eacute cinco vezes superior ao
de quem usa por exemplo o automoacutevel
Agora imprescindiacutevel trazer agrave baila as razotildees que motivam o consumidor a adquirir
sua motocicleta A principal razatildeo apontada pela Abraciclo (2013) se refere ao interesse do
cidadatildeo em obter a moto para substituir o transporte puacuteblico (40) o que evidencia a
insatisfaccedilatildeo deste para os serviccedilos prestados (Graacutefico 4)
Graacutefico 4 - Brasil Razatildeo de Compra de Motocicletas ndash 2013 Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2013)
Fonte Associaccedilatildeo Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas Motonetas Bicicletas e Similares -
ABRACICLO (2013)
Outro importante resultado tendo se deve agrave pesquisa realizada pela Confederaccedilatildeo
Nacional da Induacutestria em parceria com o Instituto Brasileiro de Opiniatildeo Puacuteblica e Estatiacutestica
(CNI-IBOPE) em agosto do ano de 2011 no quesito qualidade dos meios de locomoccedilatildeo agrave
qual confirma a insatisfaccedilatildeo dos usuaacuterios com o ocircnibus meio de transporte que obteve a pior
avaliaccedilatildeo (31 o consideram regular e 24 como ruim ou peacutessimo) A motocicleta em
Substituir TransportePuacuteblico (40)
Lazer (19)
Instrumento deTrabalho (16)
Outros (15)
Substituir carro (10)
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contrapartida se apresenta como a melhor forma para se locomover (94 a consideram
oacutetimaboa enquanto apenas 2 a entendem ruim) O mototaacutexi segue igual sorte sendo
avaliado positivamente por 77 dos entrevistados A anaacutelise do graacutefico 5 confirma essa
situaccedilatildeo
Graacutefico 5 - Brasil Qualidade dos meios de locomoccedilatildeo ndash 2011 Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2013)
Fonte Pesquisa CNI-IBOPE (2011)
Completam outrossim os resultados acima os dados obtidos mediante entrevistas a
mototaxistas nas trecircs urbes pesquisadas quer sejam que os operadores do serviccedilo de mototaacutexi
satildeo predominantemente do sexo masculino com idades entre 26 e 35 anos que natildeo
disponibilizam itens obrigatoacuterios de higiene ao usuaacuterio que 75 dos mototaxistas natildeo
tiveram acesso sequer ao ensino meacutedio que apesar de exigido por lei natildeo tecircm seguro privado
e que o desemprego foi o grande incentivador para o iniacutecio de suas atividades comprovando-
se um seacuterio problema social nas municipalidades em estudo
Infere-se ainda que apesar do advento da Lei 12587 de 3 de janeiro de 2012 (Lei de
Mobilidade Urbana) que traz em seu artigo 24 a obrigatoriedade da produccedilatildeo de Plano de
Mobilidade Urbana em todos os municiacutepios brasileiros com mais de 20000 habitantes com
prazo que se extingue em abril de 2015 ateacute o presente momento nenhuma das cidades
estudadas apresentou referido projeto integrador jaacute que natildeo basta sua existecircncia mas ainda
que seja um Plano que integre os meios de transporte puacuteblicos com os privados e os natildeo
motorizados
0102030405060708090
100
Oacutetimo ou Bom
Regular
Ruim ou Peacutessimo
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Consideraccedilotildees finais
O ciclo vicioso da mobilidade urbana no Brasil natildeo seraacute resolvido pela serviccedilo puacuteblico
de transporte individual por motocicleta Todavia referido serviccedilo apesar de graves
desvantagens como o aumento de nuacutemero de acidentes e poluiccedilatildeo ambiental mais intensa
oportunizou o direito fundamental de ir e vir a um nuacutemero crescente de brasileiros cumprindo
assim uma das funccedilotildees primordiais do transporte puacuteblico
Necessaacuterio entretanto estabelecer poliacuteticas puacuteblicas para melhor avaliar as condiccedilotildees
de seguranccedila do operador e do usuaacuterio auxiliaacute-los a entender seus direitos e os direitos dos
outros bem como subsidiar o treinamento dos permissionaacuterios tarefa que somente obteraacute o
ecircxito esperado atraveacutes de uma accedilatildeo conjunta por toda a sociedade Igualmente importante
fazer cumprir as legislaccedilotildees existentes pois natildeo bastam boas leis mas sim que efetivamente
sejam cumpridas O caminho parte do princiacutepio baacutesico da coletividade mediada pelo
planejamento urbano conciliando interesses conflitantes como forma inicial de trilhar o
caminho da almejada qualidade de vida enquanto princiacutepio essencial ao desenvolvimento
urbano autecircntico
Notas
sup1 Por que Geografia dos Transportes eacute importante (Traduccedilatildeo livre do autor)
sup2 Haacute duas razotildees principais Primeiramente induacutestria dos transportes instalaccedilotildees infra-estruturas e redes
ocupam uma aacuterea substancial no espaccedilo geograacutefico constituindo um sistema espacial complexo e
providenciando um nuacutemero substancial na expansatildeo do trabalho Em segundo lugar a geografia estaacute
preocupada com a inter-relaccedilatildeo entre fenocircmenos no cenaacuterio espacial e com a explicaccedilatildeo do modelo espacial e
o transporte eacute frequentemente um dos mais potentes fatores explicativos (Traduccedilatildeo livre do autor)
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Assim dentro do sistema de transporte puacuteblico no paiacutes optou-se por efetivar anaacutelise
profunda e autecircntica sobre o transporte puacuteblico individual por motocicleta Referido meio de
transporte eacute recente e carece de reflexotildees vez que alterou a paisagem cotidiana das cidades
brasileiras e sofreu consideraacuteveis alteraccedilotildees com o advento de diversas leis que versam a
mateacuteria
O mototaxismo surge inicialmente como mais uma alternativa de se ganhar tempo
diante de sua notoacuteria fluidez no tracircnsito Objetiva-se por consequecircncia conhecer esses
ldquonovosrdquo ocupantes do espaccedilo puacuteblico Diz-se novo pois referido modo de transporte no
Brasil tem origem em meados da deacutecada de 90 ou seja sequer completou 20(vinte) anos de
existecircncia entretanto se encontrava consolidado no paiacutes mesmo antes da promulgaccedilatildeo de lei
federal que o regulamentou (Lei nordm 12009 de 29 de julho de 2009)
E dentre as cidades brasileiras optou-se por efetivar a anaacutelise do mototaxismo em
Ituiutaba e Araguari localizadas no Triacircngulo Mineiro(MG) e tambeacutem em Catalatildeo situada
no Sul Goiano(GO) devido ao fato de terem dinacircmicas muito parecidas se inserirem em um
mesmo contexto soacutecio-espacial e obviamente possuiacuterem grande nuacutemero de permissionaacuterios
de referido meio de transporte e larga utilizaccedilatildeo deste serviccedilo pela populaccedilatildeo local
A motocicleta portanto se apresenta enquanto item social valoroso Torna-se
ferramenta de trabalho e objeto de consumo pois dentre os processos de criaccedilatildeo de novos
postos surgem os mototaxistas - mais uma maneira de acesso ao trabalho que se fortalece
pela precariedade dos serviccedilos de transporte puacuteblico proporcionando evidente mobilidade aos
usuaacuterios diante de seu baixo custo e oportunidade de driblar o congestionamento crescente do
tracircnsito direcionando-se agrave almejada qualidade de vida
Pensar entatildeo a ciecircncia geograacutefica neste contexto eacute se deparar com a aacuterea da
Geografia dos Transportes cujo papel estaacute estabelecido por Pons e Reyneacutes (2004 p 38)
El papel de La Geografiacutea de los Transportes no es pues liviano Los anaacutelisis
de los movimentos de mercanciacuteas personas e informacioacuten la exploracioacuten
morfomeacutetrica y funcional de las infraestructuras con el objetivo uacuteltimo de
relacionar las restricciones espaciales y los atributos com ele origen
extensioacuten naturaleza y propoacutesito del movimiento reflejan por maacutes que
sinteacuteticamente las tareas maacutes nobles de esta subdisciplina
Quanto agrave importacircncia e elo com os temas abordados os geoacutegrafos britacircnicos Hoyle e
Knowles (1998 p 2) respondem ldquoWhy is transport geography importantsup1rdquo
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There are two mean reasons Firstly transport industries facilities
infrastructures and networks occupy substantial areas of geographical space
constitute complex spatial systems and provide substantial numbers of
widely spread jobs Secondly geography is concerned with
interrelationships between phenomena in a spatial setting and with the
explanation of spatial patterns and transport is frequently one of the most
potent explanatory factorssup2
Diante dessas reflexotildees a mobilidade urbana sobre duas rodas surge como paradigma
a ser quebrado inclusive enquanto item essencial ao desenvolvimento urbano autecircntico
fazendo-se necessaacuterio estudo criterioso sobre a mateacuteria o que ora se propotildee
Aliado a isto constatou-se poucas pesquisas especiacuteficas voltadas ao tema carecendo
outrossim de estudo para balizar tomadas de decisotildees no que se refere ao planejamento de
referido serviccedilo puacuteblico de transporte
Para esse descortinamento utilizou-se da metodologia atraveacutes de levantamento
bibliograacutefico apurado pesquisas em oacutergatildeos oficiais do governo ou de reconhecimento
nacional consulta agraves leis e decretos relacionados e anaacutelise de dados
Expansatildeo urbana e os meios de transporte
Os primeiros aglomerados urbanos surgem proacuteximos aos rios lagos e litoral como no
caso do Brasil jaacute que o transporte da eacutepoca era feito por meio das embarcaccedilotildees nos rios lagos
e mares Com o aparecimento de novos meios de transporte como o trem as cidades se
espalharam para o interior do continente saindo das rotas de navegaccedilatildeo Com o transporte
motorizado as velocidades aumentaram e as cidades cresceram concomitantes ao meio de
transporte utilizado No entanto por causa dos automoacuteveis muitas cidades se expandiram de
forma acelerada sem planejamento urbano e transportes adequados Surgem entatildeo as
periferias e com elas a necessidade de adequaccedilatildeo do transporte motorizado o qual em sua
esfera puacuteblica coletiva natildeo consegue atender essa demanda especiacutefica diante da
incontroversa quantidade de tempo despendida aliado agraves peacutessimas condiccedilotildees de conforto
O pesquisador Emiacutelio Merino (2012) durante o XXVI ANPET ndash Congresso Nacional
de Pesquisa e Ensino em Transporte apresentou graacutefico pelo qual resta claro que o Brasil e o
mundo estatildeo se urbanizando cada vez mais e todos se manteratildeo em ascensatildeo neste aspecto
ateacute o ano de 2050
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Graacutefico 1 - Brasil e o Mundo estatildeo cada vez mais urbanos 2012 Fonte United Nations Department of Economic and Social Affairs e IBGE 2012
A anaacutelise do graacutefico 1 permite a faacutecil constataccedilatildeo de que o Brasil em comparaccedilatildeo
tanto aos paiacuteses subdesenvolvidos quanto com relaccedilatildeo agrave meacutedia mundial sempre esteve agrave
frente neste processo de urbanizaccedilatildeo Jaacute com relaccedilatildeo aos paiacuteses desenvolvidos o Brasil se
apresentava de maneira mais tiacutemida em 1950 e 1970 todavia no ano de 2011 atingiu o
percentual de 84 de urbanizaccedilatildeo 6 maior que os paiacuteses desenvolvidos e continuando
nesta projeccedilatildeo em 2050 estaraacute agrave frente de tudo e todos neste quesito
Eduardo Alcacircntara de Vasconcelos em recente entrevista ao site da ANTP
(Associaccedilatildeo Nacional de Transportes Puacuteblicos) do mecircs de outubro de 2013 descreve de
forma sucinta o desenvolvimento do transporte coletivo no Brasil
O Brasil adotou desde a deacutecada de 1950 um modelo regulamentado de
prestaccedilatildeo de serviccedilos de transporte puacuteblico por ocircnibus que sempre foi o
principal meio utilizado no paiacutes Eacute atraveacutes desse mecanismo que o Estado
define as condiccedilotildees desejadas ndash tipo de veiacuteculo rotas frequecircncia tarifa ndash e o
setor privado realiza a operaccedilatildeo (com algumas exceccedilotildees) O controle cabe ao
setor puacuteblico Com a crescente urbanizaccedilatildeo apoacutes a II Guerra Mundial e
somando a isso a implantaccedilatildeo da induacutestria automobiliacutestica a partir de 1956 o
sistema de transporte no paiacutes tornou-se cada vez mais motorizado Essa
motorizaccedilatildeo deu-se tanto com o uso dos ocircnibus como com o uso dos
automoacuteveis (e mais recentemente de motocicletas) A demanda por
transporte puacuteblico aumentou muito situando-se entre as maiores do mundo
Para se ter ideia em 2011 alcanccedilava cerca de 62 bilhotildees de deslocamentos
por ano apenas nas cidades com mais de 60 mil habitantes segundo dados da
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ANTP incluindo o transporte sobre trilhos Desta demanda 189 bilhotildees de
viagens foram feitas em automoacuteveis e motocicletas e 177 bilhotildees de
viagens foram atendidas por uma frota de 98 mil ocircnibus e alguns sistemas de
trilhos mostrando as enormes dimensotildees do sistema
A partir das deacutecadas de 1960 a 1970 quando o paiacutes conheceu um
crescimento urbano mais intenso aumentou a discussatildeo sobre os problemas
do transporte urbano focada em dois eixos principais o congestionamento
crescente do tracircnsito e a precariedade dos serviccedilos de transportes puacuteblicos
E eacute diante da situaccedilatildeo apresentada acima de urbanizaccedilatildeo congestionamento
crescente do tracircnsito e a precariedade dos serviccedilos de transportes puacuteblicos no Brasil que a
motocicleta se apresenta enquanto tentativa de soluccedilatildeo ao caoacutetico quadro estabelecido no paiacutes
cujo surgimento segue no item a seguir
A motocicleta no Brasil e no mundo
As motocicletas sob a oacutetica evolutivo-histoacuterica segundo Almeida (2010) tem em
Gottlieb Daimler (1834-1900) natural de SchorndorfAlemanha seu criador Ele registrou seu
invento batizado de Einspur em 29 de agosto de 1885 com o nuacutemero 36423 no
Departamento Imperial de Patentes resultado de um trabalho de parceria com Wilhelm
Maybach A partir de sua criaccedilatildeo expande-se com facilidade modificando o espaccedilo urbano
das cidades acostumadas aos outros meios de transporte Na atualidade consoante
informaccedilotildees da ABRACICLO (2013) dentre os paiacuteses fabricantes destaca-se a China
enquanto liacuteder mundial na produccedilatildeo de motocicletas seguida da Iacutendia Indoneacutesia Tailacircndia e
Brasil
Especificamente no Brasil ldquoa partir de 1991 e com grande intensidade depois de 1996
passou a ocorrer um grande aumento na produccedilatildeo e uso de motocicletas no paiacutesrdquo
(VASCONCELLOS 2008 p 127) Continua esse mesmo autor
Esse processo foi facilitado e incentivado por autoridades puacuteblicas
responsaacuteveis pelas leis relativas agrave produccedilatildeo de veiacuteculos e determinaccedilatildeo de
niacuteveis de impostos da induacutestria As motocicletas de dois tempos ndash altamente
poluidoras ndash foram permitidas e a induacutestria de motocicletas principalmente a
maior faacutebrica (Honda) instalou-se em Manaus onde passou a desfrutar de
grandes benefiacutecios fiscais (2008 p 127)
Os dados evolutivos da produccedilatildeo de motocicletas no Brasil a partir de 1994 satildeo
impressionantes (Associaccedilatildeo Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas Motonetas
Bicicletas e Similares - ABRACICLO 2014) De pouco mais de 140 mil unidades no ano de
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1994 jaacute ultrapassou a barreira de dois milhotildees de motocicletas produzidas em um mesmo ano
(2008 e 2011) conforme comprova a tabela 1
Tabela 1 - Brasil Produccedilatildeo de Motocicletas ndash 19942013
Ano Nuacutemero absoluto (n)
1994 141140
1995 217327
1996 288073
1997 426547
1998 475725
1999 473802
2000 634984
2001 753159
2002 861469
2003 954620
2004 1057333
2005 1213517
2006 1413062
2007 1734349
2008 2140907
2009 1539473
2010 1830614
2011 2136891
2012 1690187
2013 1592677
Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2014)
Fonte Associaccedilatildeo Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas Motonetas Bicicletas e Similares -
ABRACICLO (2014)
Atualmente no paiacutes segundo dados da ABRACICLO (2013) a frota nacional de
motocicletas ultrapassa 20(vinte) milhotildees o que torna conforme mencionado anteriormente
o 5ordm produtor mundial
Por fim pelos dados apresentados niacutetido que as motocicletas ocuparam seu espaccedilo no
conturbado tracircnsito brasileiro todavia necessaacuterio entender o iniacutecio de sua utilizaccedilatildeo para fins
de transporte puacuteblico individual o que se pretende no item seguinte
O ciclo vicioso da mobilidade urbana e a origem do transporte puacuteblico individual por
motocicleta
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As cidades a toda sorte de anaacutelise devem ser entendidas enquanto local de relaccedilotildees
conflitantes de desejo e de necessidades de satisfaccedilatildeo e insatisfaccedilotildees enfim enquanto
conceito sempre em formaccedilatildeo Inicialmente eram menores porque as distacircncias a serem
percorridas eram realizadas pelo transporte natildeo motorizado - a peacute ou de traccedilatildeo animal
Todavia resta claro que o desenvolvimento das cidades estaacute intrinsecamente ligado agraves
disponibilidades de transporte
Nesta linha de raciociacutenio tem-se que ldquoJaacute eacute conhecido o papel fundamental exercido
pelos transportes modernos tanto na modificaccedilatildeo do espaccedilo como no desenvolvimento
econocircmico das regiotildeesrdquo (SANTOS 1982 p 98)
O Ministeacuterio das Cidades (BRASIL 2005 p 10) em parceria com o Instituto
Brasileiro de Administraccedilatildeo Municipal ao tratar sobre mobilidade e poliacutetica urbana
estabelece que
Observa-se ainda que paradoxalmente agrave medida que aumenta o nuacutemero de
veiacuteculos particulares circulantes acontece uma reduccedilatildeo geral da mobilidade
devido aos congestionamentos Mesmo quando satildeo realizados
representativos investimentos em infra-estrutura como a construccedilatildeo de
viadutos para melhorar o fluxo de veiacuteculos os benefiacutecios rapidamente
desaparecem em decorrecircncia da ampliaccedilatildeo do espaccedilo viaacuterio tornar-se um
estiacutemulo a maior utilizaccedilatildeo do transporte individual
Portanto eacute nesse ambiente de intensos congestionamentos aliado ao crescimento
desordenado das cidades que se compromete a mobilidade das pessoas no espaccedilo urbano
gerando um ciclo vicioso onde se depende mais a cada dia dos veiacuteculos motorizados de uso
individual (Figura 1)
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Figura 1 - Ciclo Vicioso da Mobilidade Urbana Fonte Instituto Brasileiro de Administraccedilatildeo Municipal - IBAM Disponiacutevel em
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E eacute diante deste complexo quadro apresentado concomitantemente ao grande avanccedilo
econocircmico do paiacutes estabelecido de maneira soacutelida a partir de 1994 com o Plano Real aliado agrave
poliacutetica local de incentivo agrave produccedilatildeo da motocicleta que surge o serviccedilo de mototaacutexi (Figura
2) como alternativa de transporte alicerccedilado principalmente pelo inconsistente serviccedilo
puacuteblico de transporte assim como devido a tarifas baixas e facilidade de locomoccedilatildeo
Figura 2 - Mototaxista transportando usuaacuterio em zona urbana central ItuiutabaMG 2013 Fonte ALMEIDA Emerson Gervaacutesio de (Julho 2013)
Segundo informaccedilotildees da ETUFOR ndash Empresa de Transporte Urbano de Fortaleza
(2014) o serviccedilo de mototaacutexi surgiu no Cearaacute Estado da regiatildeo nordeste do Brasil
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O serviccedilo de mototaacutexi surgiu na cidade de Crateuacutes no estado do Cearaacute no
final de 1995 mas segundo alguns estudiosos jaacute existia na Alemanha desde
1987 e na Boliacutevia desde 1992 A regiatildeo Nordeste foi pioneira no Brasil
Hoje praticamente em todas as cidades brasileiras eacute verificado esse tipo de
serviccedilo
Por oacutebvio era de se esperar que referido serviccedilo se espalhasse com velocidade nas
cidades brasileiras nas quais o panorama traccedilado se encontrava intensificado diante de
processos de urbanizaccedilatildeo desacompanhados de um planejamento integrador com a
marginalizaccedilatildeo de parte da sociedade resultando em um quadro de exclusatildeo de agravamento
das desigualdades sociais e segregaccedilatildeo espacial como a problemaacutetica proximidade de
mundos tatildeo diferentes (Figura 3)
Figura 3 ndash Conflitos urbanos Fonte VIEIRA Tuca Folha Imagem 1 fotografia color Disponiacutevel em
lthttpswwwgooglecombrsearchq=folha+imagem+tuca+vieirafolhaamptbm=ischamptbo=uampsource=u
nivampsa=Xampei=MGLcUofUH4_NkQfMo4G4BQampved=0CCsQsAQampbiw=1024ampbih=677gt Acesso
em 19 jan 2014
Almeida (2010 p 15-16) traz que
Neste contexto surge o serviccedilo de mototaacutexi como meio de transporte que
nos uacuteltimos anos vem ganhando significativo espaccedilo em diversas cidades do
paiacutes O sucesso deste serviccedilo estaacute relacionado principalmente agrave raacutepida
mobilidade oferecida pelo segmento associada a tarifas atrativas o que
garante um deslocamento a baixo custo []
Nesta mesma linha de raciociacutenio Fonseca (2005 p 57)
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Independentemente do tamanho das cidades o mototaacutexi surge como
alternativa informal clandestina a um transporte coletivo precaacuterio ou
mesmo inexistente Apresentando vantagens como rapidez e preccedilos
reduzidos ele atende sobretudo agraves demandas das classes de renda mais
baixa ao aliviar o peso do ldquotransporterdquo em seu orccedilamento domeacutestico e ao
garantir acesso a lugares natildeo atendidos por ocircnibus seja pela falta de
pavimentaccedilatildeo ou violecircncia desses lugares seja pela baixa lucratividade que
oferece agraves empresas formais
Aleacutem de preccedilos mais reduzidos o serviccedilo de mototaacutexi apresenta uma
vantagem em comparaccedilatildeo a outros serviccedilos de transporte alternativo como o
de vans e kombis a exclusividade do atendimento Diferentemente destas
modalidades de transporte que tecircm percursos e horaacuterios determinados e
operam com ldquolotadardquo o mototaacutexi se estrutura como um serviccedilo
personalizado variando seus itineraacuterios preccedilos e ateacute formas de pagamento
de acordo com o cliente
Surgindo no cenaacuterio urbano como um tipo de transporte clandestino e
portanto passiacutevel de repressatildeo o mototaacutexi se consolida agrave medida que se
expande fazendo com que a partir de um certo ponto o caminho da
regularizaccedilatildeo passe a ser uma das saiacutedas possiacuteveis
Diante de grande expansatildeo e atendimento a nuacutemero cada vez maior da populaccedilatildeo com
menor renda do paiacutes era inevitaacutevel que encontrasse apoio na classe poliacutetica o que ensejou a
regulamentaccedilatildeo da profissatildeo atraveacutes da Lei nordm 12009 de 290709
No Brasil portanto o transporte puacuteblico individual por motocicleta se torna um
fenocircmeno entendendo-se fenocircmeno como algo extraordinaacuterio fato novo gerado pelas
mencionadas circunstacircncias locais oportunas Entende-se inclusive que se manteacutem como tal
pois apesar de nos dias atuais estar presente na maioria das cidades natildeo perdeu seu caraacuteter
de surpreendente diante da (r)evoluccedilatildeo ocasionada na mobilidade urbana sobre duas rodas
Assim se tornou obrigatoacuterio aos estudiosos da seara dos transportes conhecer esses
ldquoinvasoresrdquo do exiacuteguo espaccedilo puacuteblico elencando-se dentre as cidades brasileiras trecircs
(AraguariMG ItuiutabaMG e CatalatildeoGO) onde referida incidecircncia eacute bastante expressiva
para se efetuar referida anaacutelise
Municiacutepios brasileiros e oacutetica contemporacircnea de mobilidade
Assim diante do acima apresentado objetivando-se analisar o fenocircmeno do serviccedilo de
mototaacutexi em cidades brasileiras estabeleceu-se estudo multicaso da mobilidade sobre duas
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rodas nos espaccedilos de AraguariMG ItuiutabaMG e CatalatildeoGO Contudo ao delimitar
referidas cidades natildeo se pretende entender esse espaccedilo apenas no sentido amplo do termo
como apresenta com a propriedade que lhes eacute peculiar Pons e Reyneacutes (2004 p 37)
En suacute maacutes amplio sentido entendemos por laquoespacioraquo una extensioacuten que en
su dimensioacuten maacutexima se identificariacutea con la totalidad de la superfiacutecie com
liacutemites previamente determinados a partir de elementos fiacutesicos poliacuteticos o
administrativos Asiacute podriacuteamos delimitar fiacutesicamente un espacio a diferentes
escalas circunscribieacutendolo a los liacutemites de un estado regioacuten comarca o
ciudad Obtendriacuteamos de esta manera un espacio nacional regional
comarcal o urbano
Pretende-se em verdade efetivar a anaacutelise de referidas urbes enquanto espaccedilos
concebidos dentro do novo conceito nos exatos termos preconizados pelas balizadas autoras
citadas anteriormente (PONS REYNEacuteS 2004 p 37)
Con la aparicioacuten de las geometriacuteas no euclidianas emerge tambieacuten um nuevo
concepto de espacio el espacio relativo Um nuevo espacio que no seraacute soacutelo
el continente el soporte neutro en donde se desarrollan los fenoacutemenos sino
que entraraacute a formar parte activa de los propios fenoacutemenos Eacutestos no vendraacuten
definidos por su posicioacuten espacial sino por el tipo de espacio que ellos
mismos son capaces de crear al interrelacionarse En consecuencia los
campos de fuerza que generan determinadas actividades humanas es decir
su aacuterea de influencia y los flujos que se transmitem entre um punto y otro
son parte relevante del complejo de variables explicativas del espacio
geograacutefico
Deste modo procurar-se-aacute obter os melhores resultados da anaacutelise verificando
referidos espaccedilos sob a oacutetica contemporacircnea acima transcrita
Cidades sobre duas rodas
Os trecircs municiacutepios escolhidos para anaacutelise se localizam respectivamente os dois
primeiros no Estado de Minas Gerais (especificamente no Triacircngulo Mineiro) na regiatildeo
sudeste e o uacuteltimo em Goiaacutes no sul goiano regiatildeo centro-oeste e segundo dados do IBGE
(2014) tabela 2 possuem a seguinte populaccedilatildeo
Tabela 2 - Brasil Dados Populacionais dos Municiacutepios Estudados ndash 2013
Cidade Populaccedilatildeo estimada
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2013
Araguari 114970
Catalatildeo 94896
Ituiutaba 102020
Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2014)
Fonte Instituto Brasileiro de Geografia e Estatiacutestica - IBGE (2014)
Deste modo avaliando os dados populacionais com a frota de veiacuteculos constantes do
site do IBGE conclui-se a existecircncia de uma moto em meacutedia para cada 5 habitantes em cada
um dos municiacutepios verificados (especificamente uma moto para cada 57 habitantes em
Araguari uma moto para cada 508 habitantes em Catalatildeo e uma moto para cada 48
habitantes em Ituiutaba) o que possibilita-se dizer sem sombra de duacutevidas tratarem-se de
cidades sobre duas rodas
Os dados acima por si soacute demonstram a forccedila da frota de motos (motocicletas e
motonetas) nessas urbes pois por exemplo em comparaccedilatildeo com outras cidades meacutedias do
paiacutes inclusive com relaccedilatildeo a uma sede de Estado (Vitoacuteria Espiacuterito Santo) a diferenccedila eacute
bastante contundente Vitoacuteria conta com uma populaccedilatildeo estimada em 2013 em 348268
habitantes e frota de motos no quantitativo de 21795 unidades (18770 motocicletas e 3025
motonetas) (IBGE 2014) o que totaliza uma moto para cada 16 habitantes ou seja cada uma
das trecircs comarcas analisadas detecircm o triplo de motocicletas e motonetas em circulaccedilatildeo em
relaccedilatildeo a uma das capitais brasileiras
Destoam ainda referidos municiacutepios em comparaccedilatildeo com cidades poacutelo Vejamos o
caso de Uberlacircndia Estado de Minas Gerais agrave qual dista no maacuteximo 140 quilocircmetros dos
municiacutepios averiguados com populaccedilatildeo estimada em 2013 em 646673 habitantes e frota de
motos no quantitativo de 102180 unidades (84442 motocicletas e 17738 motonetas) (IBGE
2014) considerada inclusive como ldquogrande cidade meacutediardquo (SOARES et al 2004 p 157)
Aqui tem-se uma moto para cada 63 habitantes
Ao ampliar esta discussatildeo e efetivar comparaccedilatildeo com metroacutepoles como a capital
mineira essa diferenccedila tambeacutem eacute acentuada pois Belo Horizonte possui populaccedilatildeo estimada
em 2013 em 2479165 habitantes e frota de motos no quantitativo de 202271 unidades
(188445 motocicletas e 13826 motonetas) (IBGE 2014) o que totaliza uma moto para cada
12 habitantes
Por conseguinte as comparaccedilotildees acima mencionadas se resumem pelo graacutefico 2
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Graacutefico 2 - Brasil Comparativo de motoshabitante ndash 2014
Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2014)
Fonte Instituto Brasileiro de Geografia e Estatiacutestica - IBGE (2014)
Aliado agraves constataccedilotildees expressas acima atingiu-se alguns resultados parciais os quais
seguem no item vindouro
Resultados parciais obtidos
Segundo dados do perfil fiacutesico do consumidor brasileiro produzido pela Abraciclo
(2013) os homens satildeo os grandes consumidores de motos (75) Jaacute com relaccedilatildeo a idade
meacutedia do motociclista estaacute se insere entre 21 a 35 anos (40) - o graacutefico 3 a seguir confirma
tal assertiva
Graacutefico 3 - Brasil Idade Meacutedia do Motociclista ndash 2013 Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2013)
02468
10121416
motoshab
0 10 20 30 40 50
Ateacute 20 anos
De 21 a 35 anos
De 36 a 40 anos
Mais de 40 anos
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Fonte Associaccedilatildeo Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas Motonetas Bicicletas e Similares -
ABRACICLO (2013)
Quanto agraves vantagens e desvantagens de se obter uma motocicleta Vasconcellos (2005
p 51) traz que
As maiores vantagens da motocicleta satildeo seu baixo custo de operaccedilatildeo (para
um veiacuteculo motorizado) e sua relativa facilidade de estacionamento Nos
casos em que se permite que ela circule entre os veiacuteculos (como no Brasil)
existe a vantagem da rapidez mas aumenta muito o risco de acidentes com
os autos e demais veiacuteculos e com os pedestres que cruzam a via Sua grande
desvantagem reside na inseguranccedila uma vez que eacute o veiacuteculo mais perigoso e
letal de todos o risco de acidentes graves ou fatais eacute cinco vezes superior ao
de quem usa por exemplo o automoacutevel
Agora imprescindiacutevel trazer agrave baila as razotildees que motivam o consumidor a adquirir
sua motocicleta A principal razatildeo apontada pela Abraciclo (2013) se refere ao interesse do
cidadatildeo em obter a moto para substituir o transporte puacuteblico (40) o que evidencia a
insatisfaccedilatildeo deste para os serviccedilos prestados (Graacutefico 4)
Graacutefico 4 - Brasil Razatildeo de Compra de Motocicletas ndash 2013 Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2013)
Fonte Associaccedilatildeo Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas Motonetas Bicicletas e Similares -
ABRACICLO (2013)
Outro importante resultado tendo se deve agrave pesquisa realizada pela Confederaccedilatildeo
Nacional da Induacutestria em parceria com o Instituto Brasileiro de Opiniatildeo Puacuteblica e Estatiacutestica
(CNI-IBOPE) em agosto do ano de 2011 no quesito qualidade dos meios de locomoccedilatildeo agrave
qual confirma a insatisfaccedilatildeo dos usuaacuterios com o ocircnibus meio de transporte que obteve a pior
avaliaccedilatildeo (31 o consideram regular e 24 como ruim ou peacutessimo) A motocicleta em
Substituir TransportePuacuteblico (40)
Lazer (19)
Instrumento deTrabalho (16)
Outros (15)
Substituir carro (10)
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contrapartida se apresenta como a melhor forma para se locomover (94 a consideram
oacutetimaboa enquanto apenas 2 a entendem ruim) O mototaacutexi segue igual sorte sendo
avaliado positivamente por 77 dos entrevistados A anaacutelise do graacutefico 5 confirma essa
situaccedilatildeo
Graacutefico 5 - Brasil Qualidade dos meios de locomoccedilatildeo ndash 2011 Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2013)
Fonte Pesquisa CNI-IBOPE (2011)
Completam outrossim os resultados acima os dados obtidos mediante entrevistas a
mototaxistas nas trecircs urbes pesquisadas quer sejam que os operadores do serviccedilo de mototaacutexi
satildeo predominantemente do sexo masculino com idades entre 26 e 35 anos que natildeo
disponibilizam itens obrigatoacuterios de higiene ao usuaacuterio que 75 dos mototaxistas natildeo
tiveram acesso sequer ao ensino meacutedio que apesar de exigido por lei natildeo tecircm seguro privado
e que o desemprego foi o grande incentivador para o iniacutecio de suas atividades comprovando-
se um seacuterio problema social nas municipalidades em estudo
Infere-se ainda que apesar do advento da Lei 12587 de 3 de janeiro de 2012 (Lei de
Mobilidade Urbana) que traz em seu artigo 24 a obrigatoriedade da produccedilatildeo de Plano de
Mobilidade Urbana em todos os municiacutepios brasileiros com mais de 20000 habitantes com
prazo que se extingue em abril de 2015 ateacute o presente momento nenhuma das cidades
estudadas apresentou referido projeto integrador jaacute que natildeo basta sua existecircncia mas ainda
que seja um Plano que integre os meios de transporte puacuteblicos com os privados e os natildeo
motorizados
0102030405060708090
100
Oacutetimo ou Bom
Regular
Ruim ou Peacutessimo
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Consideraccedilotildees finais
O ciclo vicioso da mobilidade urbana no Brasil natildeo seraacute resolvido pela serviccedilo puacuteblico
de transporte individual por motocicleta Todavia referido serviccedilo apesar de graves
desvantagens como o aumento de nuacutemero de acidentes e poluiccedilatildeo ambiental mais intensa
oportunizou o direito fundamental de ir e vir a um nuacutemero crescente de brasileiros cumprindo
assim uma das funccedilotildees primordiais do transporte puacuteblico
Necessaacuterio entretanto estabelecer poliacuteticas puacuteblicas para melhor avaliar as condiccedilotildees
de seguranccedila do operador e do usuaacuterio auxiliaacute-los a entender seus direitos e os direitos dos
outros bem como subsidiar o treinamento dos permissionaacuterios tarefa que somente obteraacute o
ecircxito esperado atraveacutes de uma accedilatildeo conjunta por toda a sociedade Igualmente importante
fazer cumprir as legislaccedilotildees existentes pois natildeo bastam boas leis mas sim que efetivamente
sejam cumpridas O caminho parte do princiacutepio baacutesico da coletividade mediada pelo
planejamento urbano conciliando interesses conflitantes como forma inicial de trilhar o
caminho da almejada qualidade de vida enquanto princiacutepio essencial ao desenvolvimento
urbano autecircntico
Notas
sup1 Por que Geografia dos Transportes eacute importante (Traduccedilatildeo livre do autor)
sup2 Haacute duas razotildees principais Primeiramente induacutestria dos transportes instalaccedilotildees infra-estruturas e redes
ocupam uma aacuterea substancial no espaccedilo geograacutefico constituindo um sistema espacial complexo e
providenciando um nuacutemero substancial na expansatildeo do trabalho Em segundo lugar a geografia estaacute
preocupada com a inter-relaccedilatildeo entre fenocircmenos no cenaacuterio espacial e com a explicaccedilatildeo do modelo espacial e
o transporte eacute frequentemente um dos mais potentes fatores explicativos (Traduccedilatildeo livre do autor)
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serviccedilo comunitaacuterio de rua e ldquomotoboyrdquo com o uso de motocicleta altera a Lei no
9503 de
23 de setembro de 1997 para dispor sobre regras de seguranccedila dos serviccedilos de transporte
remunerado de mercadorias em motocicletas e motonetas ndash moto-frete ndash estabelece regras
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There are two mean reasons Firstly transport industries facilities
infrastructures and networks occupy substantial areas of geographical space
constitute complex spatial systems and provide substantial numbers of
widely spread jobs Secondly geography is concerned with
interrelationships between phenomena in a spatial setting and with the
explanation of spatial patterns and transport is frequently one of the most
potent explanatory factorssup2
Diante dessas reflexotildees a mobilidade urbana sobre duas rodas surge como paradigma
a ser quebrado inclusive enquanto item essencial ao desenvolvimento urbano autecircntico
fazendo-se necessaacuterio estudo criterioso sobre a mateacuteria o que ora se propotildee
Aliado a isto constatou-se poucas pesquisas especiacuteficas voltadas ao tema carecendo
outrossim de estudo para balizar tomadas de decisotildees no que se refere ao planejamento de
referido serviccedilo puacuteblico de transporte
Para esse descortinamento utilizou-se da metodologia atraveacutes de levantamento
bibliograacutefico apurado pesquisas em oacutergatildeos oficiais do governo ou de reconhecimento
nacional consulta agraves leis e decretos relacionados e anaacutelise de dados
Expansatildeo urbana e os meios de transporte
Os primeiros aglomerados urbanos surgem proacuteximos aos rios lagos e litoral como no
caso do Brasil jaacute que o transporte da eacutepoca era feito por meio das embarcaccedilotildees nos rios lagos
e mares Com o aparecimento de novos meios de transporte como o trem as cidades se
espalharam para o interior do continente saindo das rotas de navegaccedilatildeo Com o transporte
motorizado as velocidades aumentaram e as cidades cresceram concomitantes ao meio de
transporte utilizado No entanto por causa dos automoacuteveis muitas cidades se expandiram de
forma acelerada sem planejamento urbano e transportes adequados Surgem entatildeo as
periferias e com elas a necessidade de adequaccedilatildeo do transporte motorizado o qual em sua
esfera puacuteblica coletiva natildeo consegue atender essa demanda especiacutefica diante da
incontroversa quantidade de tempo despendida aliado agraves peacutessimas condiccedilotildees de conforto
O pesquisador Emiacutelio Merino (2012) durante o XXVI ANPET ndash Congresso Nacional
de Pesquisa e Ensino em Transporte apresentou graacutefico pelo qual resta claro que o Brasil e o
mundo estatildeo se urbanizando cada vez mais e todos se manteratildeo em ascensatildeo neste aspecto
ateacute o ano de 2050
Mototaacutexi a (r)evoluccedilatildeo na mobilidade urbana sobre duas rodas ndash um estudo
multicaso no Triacircngulo Mineiro (MG) e Sul Goiano (GO)
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Graacutefico 1 - Brasil e o Mundo estatildeo cada vez mais urbanos 2012 Fonte United Nations Department of Economic and Social Affairs e IBGE 2012
A anaacutelise do graacutefico 1 permite a faacutecil constataccedilatildeo de que o Brasil em comparaccedilatildeo
tanto aos paiacuteses subdesenvolvidos quanto com relaccedilatildeo agrave meacutedia mundial sempre esteve agrave
frente neste processo de urbanizaccedilatildeo Jaacute com relaccedilatildeo aos paiacuteses desenvolvidos o Brasil se
apresentava de maneira mais tiacutemida em 1950 e 1970 todavia no ano de 2011 atingiu o
percentual de 84 de urbanizaccedilatildeo 6 maior que os paiacuteses desenvolvidos e continuando
nesta projeccedilatildeo em 2050 estaraacute agrave frente de tudo e todos neste quesito
Eduardo Alcacircntara de Vasconcelos em recente entrevista ao site da ANTP
(Associaccedilatildeo Nacional de Transportes Puacuteblicos) do mecircs de outubro de 2013 descreve de
forma sucinta o desenvolvimento do transporte coletivo no Brasil
O Brasil adotou desde a deacutecada de 1950 um modelo regulamentado de
prestaccedilatildeo de serviccedilos de transporte puacuteblico por ocircnibus que sempre foi o
principal meio utilizado no paiacutes Eacute atraveacutes desse mecanismo que o Estado
define as condiccedilotildees desejadas ndash tipo de veiacuteculo rotas frequecircncia tarifa ndash e o
setor privado realiza a operaccedilatildeo (com algumas exceccedilotildees) O controle cabe ao
setor puacuteblico Com a crescente urbanizaccedilatildeo apoacutes a II Guerra Mundial e
somando a isso a implantaccedilatildeo da induacutestria automobiliacutestica a partir de 1956 o
sistema de transporte no paiacutes tornou-se cada vez mais motorizado Essa
motorizaccedilatildeo deu-se tanto com o uso dos ocircnibus como com o uso dos
automoacuteveis (e mais recentemente de motocicletas) A demanda por
transporte puacuteblico aumentou muito situando-se entre as maiores do mundo
Para se ter ideia em 2011 alcanccedilava cerca de 62 bilhotildees de deslocamentos
por ano apenas nas cidades com mais de 60 mil habitantes segundo dados da
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ANTP incluindo o transporte sobre trilhos Desta demanda 189 bilhotildees de
viagens foram feitas em automoacuteveis e motocicletas e 177 bilhotildees de
viagens foram atendidas por uma frota de 98 mil ocircnibus e alguns sistemas de
trilhos mostrando as enormes dimensotildees do sistema
A partir das deacutecadas de 1960 a 1970 quando o paiacutes conheceu um
crescimento urbano mais intenso aumentou a discussatildeo sobre os problemas
do transporte urbano focada em dois eixos principais o congestionamento
crescente do tracircnsito e a precariedade dos serviccedilos de transportes puacuteblicos
E eacute diante da situaccedilatildeo apresentada acima de urbanizaccedilatildeo congestionamento
crescente do tracircnsito e a precariedade dos serviccedilos de transportes puacuteblicos no Brasil que a
motocicleta se apresenta enquanto tentativa de soluccedilatildeo ao caoacutetico quadro estabelecido no paiacutes
cujo surgimento segue no item a seguir
A motocicleta no Brasil e no mundo
As motocicletas sob a oacutetica evolutivo-histoacuterica segundo Almeida (2010) tem em
Gottlieb Daimler (1834-1900) natural de SchorndorfAlemanha seu criador Ele registrou seu
invento batizado de Einspur em 29 de agosto de 1885 com o nuacutemero 36423 no
Departamento Imperial de Patentes resultado de um trabalho de parceria com Wilhelm
Maybach A partir de sua criaccedilatildeo expande-se com facilidade modificando o espaccedilo urbano
das cidades acostumadas aos outros meios de transporte Na atualidade consoante
informaccedilotildees da ABRACICLO (2013) dentre os paiacuteses fabricantes destaca-se a China
enquanto liacuteder mundial na produccedilatildeo de motocicletas seguida da Iacutendia Indoneacutesia Tailacircndia e
Brasil
Especificamente no Brasil ldquoa partir de 1991 e com grande intensidade depois de 1996
passou a ocorrer um grande aumento na produccedilatildeo e uso de motocicletas no paiacutesrdquo
(VASCONCELLOS 2008 p 127) Continua esse mesmo autor
Esse processo foi facilitado e incentivado por autoridades puacuteblicas
responsaacuteveis pelas leis relativas agrave produccedilatildeo de veiacuteculos e determinaccedilatildeo de
niacuteveis de impostos da induacutestria As motocicletas de dois tempos ndash altamente
poluidoras ndash foram permitidas e a induacutestria de motocicletas principalmente a
maior faacutebrica (Honda) instalou-se em Manaus onde passou a desfrutar de
grandes benefiacutecios fiscais (2008 p 127)
Os dados evolutivos da produccedilatildeo de motocicletas no Brasil a partir de 1994 satildeo
impressionantes (Associaccedilatildeo Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas Motonetas
Bicicletas e Similares - ABRACICLO 2014) De pouco mais de 140 mil unidades no ano de
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1994 jaacute ultrapassou a barreira de dois milhotildees de motocicletas produzidas em um mesmo ano
(2008 e 2011) conforme comprova a tabela 1
Tabela 1 - Brasil Produccedilatildeo de Motocicletas ndash 19942013
Ano Nuacutemero absoluto (n)
1994 141140
1995 217327
1996 288073
1997 426547
1998 475725
1999 473802
2000 634984
2001 753159
2002 861469
2003 954620
2004 1057333
2005 1213517
2006 1413062
2007 1734349
2008 2140907
2009 1539473
2010 1830614
2011 2136891
2012 1690187
2013 1592677
Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2014)
Fonte Associaccedilatildeo Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas Motonetas Bicicletas e Similares -
ABRACICLO (2014)
Atualmente no paiacutes segundo dados da ABRACICLO (2013) a frota nacional de
motocicletas ultrapassa 20(vinte) milhotildees o que torna conforme mencionado anteriormente
o 5ordm produtor mundial
Por fim pelos dados apresentados niacutetido que as motocicletas ocuparam seu espaccedilo no
conturbado tracircnsito brasileiro todavia necessaacuterio entender o iniacutecio de sua utilizaccedilatildeo para fins
de transporte puacuteblico individual o que se pretende no item seguinte
O ciclo vicioso da mobilidade urbana e a origem do transporte puacuteblico individual por
motocicleta
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As cidades a toda sorte de anaacutelise devem ser entendidas enquanto local de relaccedilotildees
conflitantes de desejo e de necessidades de satisfaccedilatildeo e insatisfaccedilotildees enfim enquanto
conceito sempre em formaccedilatildeo Inicialmente eram menores porque as distacircncias a serem
percorridas eram realizadas pelo transporte natildeo motorizado - a peacute ou de traccedilatildeo animal
Todavia resta claro que o desenvolvimento das cidades estaacute intrinsecamente ligado agraves
disponibilidades de transporte
Nesta linha de raciociacutenio tem-se que ldquoJaacute eacute conhecido o papel fundamental exercido
pelos transportes modernos tanto na modificaccedilatildeo do espaccedilo como no desenvolvimento
econocircmico das regiotildeesrdquo (SANTOS 1982 p 98)
O Ministeacuterio das Cidades (BRASIL 2005 p 10) em parceria com o Instituto
Brasileiro de Administraccedilatildeo Municipal ao tratar sobre mobilidade e poliacutetica urbana
estabelece que
Observa-se ainda que paradoxalmente agrave medida que aumenta o nuacutemero de
veiacuteculos particulares circulantes acontece uma reduccedilatildeo geral da mobilidade
devido aos congestionamentos Mesmo quando satildeo realizados
representativos investimentos em infra-estrutura como a construccedilatildeo de
viadutos para melhorar o fluxo de veiacuteculos os benefiacutecios rapidamente
desaparecem em decorrecircncia da ampliaccedilatildeo do espaccedilo viaacuterio tornar-se um
estiacutemulo a maior utilizaccedilatildeo do transporte individual
Portanto eacute nesse ambiente de intensos congestionamentos aliado ao crescimento
desordenado das cidades que se compromete a mobilidade das pessoas no espaccedilo urbano
gerando um ciclo vicioso onde se depende mais a cada dia dos veiacuteculos motorizados de uso
individual (Figura 1)
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Figura 1 - Ciclo Vicioso da Mobilidade Urbana Fonte Instituto Brasileiro de Administraccedilatildeo Municipal - IBAM Disponiacutevel em
lthttpwwwibamorgbrmediaarquivosestudosmobilidadepdfgt Acesso em 09 mar 2014
E eacute diante deste complexo quadro apresentado concomitantemente ao grande avanccedilo
econocircmico do paiacutes estabelecido de maneira soacutelida a partir de 1994 com o Plano Real aliado agrave
poliacutetica local de incentivo agrave produccedilatildeo da motocicleta que surge o serviccedilo de mototaacutexi (Figura
2) como alternativa de transporte alicerccedilado principalmente pelo inconsistente serviccedilo
puacuteblico de transporte assim como devido a tarifas baixas e facilidade de locomoccedilatildeo
Figura 2 - Mototaxista transportando usuaacuterio em zona urbana central ItuiutabaMG 2013 Fonte ALMEIDA Emerson Gervaacutesio de (Julho 2013)
Segundo informaccedilotildees da ETUFOR ndash Empresa de Transporte Urbano de Fortaleza
(2014) o serviccedilo de mototaacutexi surgiu no Cearaacute Estado da regiatildeo nordeste do Brasil
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O serviccedilo de mototaacutexi surgiu na cidade de Crateuacutes no estado do Cearaacute no
final de 1995 mas segundo alguns estudiosos jaacute existia na Alemanha desde
1987 e na Boliacutevia desde 1992 A regiatildeo Nordeste foi pioneira no Brasil
Hoje praticamente em todas as cidades brasileiras eacute verificado esse tipo de
serviccedilo
Por oacutebvio era de se esperar que referido serviccedilo se espalhasse com velocidade nas
cidades brasileiras nas quais o panorama traccedilado se encontrava intensificado diante de
processos de urbanizaccedilatildeo desacompanhados de um planejamento integrador com a
marginalizaccedilatildeo de parte da sociedade resultando em um quadro de exclusatildeo de agravamento
das desigualdades sociais e segregaccedilatildeo espacial como a problemaacutetica proximidade de
mundos tatildeo diferentes (Figura 3)
Figura 3 ndash Conflitos urbanos Fonte VIEIRA Tuca Folha Imagem 1 fotografia color Disponiacutevel em
lthttpswwwgooglecombrsearchq=folha+imagem+tuca+vieirafolhaamptbm=ischamptbo=uampsource=u
nivampsa=Xampei=MGLcUofUH4_NkQfMo4G4BQampved=0CCsQsAQampbiw=1024ampbih=677gt Acesso
em 19 jan 2014
Almeida (2010 p 15-16) traz que
Neste contexto surge o serviccedilo de mototaacutexi como meio de transporte que
nos uacuteltimos anos vem ganhando significativo espaccedilo em diversas cidades do
paiacutes O sucesso deste serviccedilo estaacute relacionado principalmente agrave raacutepida
mobilidade oferecida pelo segmento associada a tarifas atrativas o que
garante um deslocamento a baixo custo []
Nesta mesma linha de raciociacutenio Fonseca (2005 p 57)
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Independentemente do tamanho das cidades o mototaacutexi surge como
alternativa informal clandestina a um transporte coletivo precaacuterio ou
mesmo inexistente Apresentando vantagens como rapidez e preccedilos
reduzidos ele atende sobretudo agraves demandas das classes de renda mais
baixa ao aliviar o peso do ldquotransporterdquo em seu orccedilamento domeacutestico e ao
garantir acesso a lugares natildeo atendidos por ocircnibus seja pela falta de
pavimentaccedilatildeo ou violecircncia desses lugares seja pela baixa lucratividade que
oferece agraves empresas formais
Aleacutem de preccedilos mais reduzidos o serviccedilo de mototaacutexi apresenta uma
vantagem em comparaccedilatildeo a outros serviccedilos de transporte alternativo como o
de vans e kombis a exclusividade do atendimento Diferentemente destas
modalidades de transporte que tecircm percursos e horaacuterios determinados e
operam com ldquolotadardquo o mototaacutexi se estrutura como um serviccedilo
personalizado variando seus itineraacuterios preccedilos e ateacute formas de pagamento
de acordo com o cliente
Surgindo no cenaacuterio urbano como um tipo de transporte clandestino e
portanto passiacutevel de repressatildeo o mototaacutexi se consolida agrave medida que se
expande fazendo com que a partir de um certo ponto o caminho da
regularizaccedilatildeo passe a ser uma das saiacutedas possiacuteveis
Diante de grande expansatildeo e atendimento a nuacutemero cada vez maior da populaccedilatildeo com
menor renda do paiacutes era inevitaacutevel que encontrasse apoio na classe poliacutetica o que ensejou a
regulamentaccedilatildeo da profissatildeo atraveacutes da Lei nordm 12009 de 290709
No Brasil portanto o transporte puacuteblico individual por motocicleta se torna um
fenocircmeno entendendo-se fenocircmeno como algo extraordinaacuterio fato novo gerado pelas
mencionadas circunstacircncias locais oportunas Entende-se inclusive que se manteacutem como tal
pois apesar de nos dias atuais estar presente na maioria das cidades natildeo perdeu seu caraacuteter
de surpreendente diante da (r)evoluccedilatildeo ocasionada na mobilidade urbana sobre duas rodas
Assim se tornou obrigatoacuterio aos estudiosos da seara dos transportes conhecer esses
ldquoinvasoresrdquo do exiacuteguo espaccedilo puacuteblico elencando-se dentre as cidades brasileiras trecircs
(AraguariMG ItuiutabaMG e CatalatildeoGO) onde referida incidecircncia eacute bastante expressiva
para se efetuar referida anaacutelise
Municiacutepios brasileiros e oacutetica contemporacircnea de mobilidade
Assim diante do acima apresentado objetivando-se analisar o fenocircmeno do serviccedilo de
mototaacutexi em cidades brasileiras estabeleceu-se estudo multicaso da mobilidade sobre duas
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rodas nos espaccedilos de AraguariMG ItuiutabaMG e CatalatildeoGO Contudo ao delimitar
referidas cidades natildeo se pretende entender esse espaccedilo apenas no sentido amplo do termo
como apresenta com a propriedade que lhes eacute peculiar Pons e Reyneacutes (2004 p 37)
En suacute maacutes amplio sentido entendemos por laquoespacioraquo una extensioacuten que en
su dimensioacuten maacutexima se identificariacutea con la totalidad de la superfiacutecie com
liacutemites previamente determinados a partir de elementos fiacutesicos poliacuteticos o
administrativos Asiacute podriacuteamos delimitar fiacutesicamente un espacio a diferentes
escalas circunscribieacutendolo a los liacutemites de un estado regioacuten comarca o
ciudad Obtendriacuteamos de esta manera un espacio nacional regional
comarcal o urbano
Pretende-se em verdade efetivar a anaacutelise de referidas urbes enquanto espaccedilos
concebidos dentro do novo conceito nos exatos termos preconizados pelas balizadas autoras
citadas anteriormente (PONS REYNEacuteS 2004 p 37)
Con la aparicioacuten de las geometriacuteas no euclidianas emerge tambieacuten um nuevo
concepto de espacio el espacio relativo Um nuevo espacio que no seraacute soacutelo
el continente el soporte neutro en donde se desarrollan los fenoacutemenos sino
que entraraacute a formar parte activa de los propios fenoacutemenos Eacutestos no vendraacuten
definidos por su posicioacuten espacial sino por el tipo de espacio que ellos
mismos son capaces de crear al interrelacionarse En consecuencia los
campos de fuerza que generan determinadas actividades humanas es decir
su aacuterea de influencia y los flujos que se transmitem entre um punto y otro
son parte relevante del complejo de variables explicativas del espacio
geograacutefico
Deste modo procurar-se-aacute obter os melhores resultados da anaacutelise verificando
referidos espaccedilos sob a oacutetica contemporacircnea acima transcrita
Cidades sobre duas rodas
Os trecircs municiacutepios escolhidos para anaacutelise se localizam respectivamente os dois
primeiros no Estado de Minas Gerais (especificamente no Triacircngulo Mineiro) na regiatildeo
sudeste e o uacuteltimo em Goiaacutes no sul goiano regiatildeo centro-oeste e segundo dados do IBGE
(2014) tabela 2 possuem a seguinte populaccedilatildeo
Tabela 2 - Brasil Dados Populacionais dos Municiacutepios Estudados ndash 2013
Cidade Populaccedilatildeo estimada
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2013
Araguari 114970
Catalatildeo 94896
Ituiutaba 102020
Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2014)
Fonte Instituto Brasileiro de Geografia e Estatiacutestica - IBGE (2014)
Deste modo avaliando os dados populacionais com a frota de veiacuteculos constantes do
site do IBGE conclui-se a existecircncia de uma moto em meacutedia para cada 5 habitantes em cada
um dos municiacutepios verificados (especificamente uma moto para cada 57 habitantes em
Araguari uma moto para cada 508 habitantes em Catalatildeo e uma moto para cada 48
habitantes em Ituiutaba) o que possibilita-se dizer sem sombra de duacutevidas tratarem-se de
cidades sobre duas rodas
Os dados acima por si soacute demonstram a forccedila da frota de motos (motocicletas e
motonetas) nessas urbes pois por exemplo em comparaccedilatildeo com outras cidades meacutedias do
paiacutes inclusive com relaccedilatildeo a uma sede de Estado (Vitoacuteria Espiacuterito Santo) a diferenccedila eacute
bastante contundente Vitoacuteria conta com uma populaccedilatildeo estimada em 2013 em 348268
habitantes e frota de motos no quantitativo de 21795 unidades (18770 motocicletas e 3025
motonetas) (IBGE 2014) o que totaliza uma moto para cada 16 habitantes ou seja cada uma
das trecircs comarcas analisadas detecircm o triplo de motocicletas e motonetas em circulaccedilatildeo em
relaccedilatildeo a uma das capitais brasileiras
Destoam ainda referidos municiacutepios em comparaccedilatildeo com cidades poacutelo Vejamos o
caso de Uberlacircndia Estado de Minas Gerais agrave qual dista no maacuteximo 140 quilocircmetros dos
municiacutepios averiguados com populaccedilatildeo estimada em 2013 em 646673 habitantes e frota de
motos no quantitativo de 102180 unidades (84442 motocicletas e 17738 motonetas) (IBGE
2014) considerada inclusive como ldquogrande cidade meacutediardquo (SOARES et al 2004 p 157)
Aqui tem-se uma moto para cada 63 habitantes
Ao ampliar esta discussatildeo e efetivar comparaccedilatildeo com metroacutepoles como a capital
mineira essa diferenccedila tambeacutem eacute acentuada pois Belo Horizonte possui populaccedilatildeo estimada
em 2013 em 2479165 habitantes e frota de motos no quantitativo de 202271 unidades
(188445 motocicletas e 13826 motonetas) (IBGE 2014) o que totaliza uma moto para cada
12 habitantes
Por conseguinte as comparaccedilotildees acima mencionadas se resumem pelo graacutefico 2
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Graacutefico 2 - Brasil Comparativo de motoshabitante ndash 2014
Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2014)
Fonte Instituto Brasileiro de Geografia e Estatiacutestica - IBGE (2014)
Aliado agraves constataccedilotildees expressas acima atingiu-se alguns resultados parciais os quais
seguem no item vindouro
Resultados parciais obtidos
Segundo dados do perfil fiacutesico do consumidor brasileiro produzido pela Abraciclo
(2013) os homens satildeo os grandes consumidores de motos (75) Jaacute com relaccedilatildeo a idade
meacutedia do motociclista estaacute se insere entre 21 a 35 anos (40) - o graacutefico 3 a seguir confirma
tal assertiva
Graacutefico 3 - Brasil Idade Meacutedia do Motociclista ndash 2013 Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2013)
02468
10121416
motoshab
0 10 20 30 40 50
Ateacute 20 anos
De 21 a 35 anos
De 36 a 40 anos
Mais de 40 anos
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Fonte Associaccedilatildeo Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas Motonetas Bicicletas e Similares -
ABRACICLO (2013)
Quanto agraves vantagens e desvantagens de se obter uma motocicleta Vasconcellos (2005
p 51) traz que
As maiores vantagens da motocicleta satildeo seu baixo custo de operaccedilatildeo (para
um veiacuteculo motorizado) e sua relativa facilidade de estacionamento Nos
casos em que se permite que ela circule entre os veiacuteculos (como no Brasil)
existe a vantagem da rapidez mas aumenta muito o risco de acidentes com
os autos e demais veiacuteculos e com os pedestres que cruzam a via Sua grande
desvantagem reside na inseguranccedila uma vez que eacute o veiacuteculo mais perigoso e
letal de todos o risco de acidentes graves ou fatais eacute cinco vezes superior ao
de quem usa por exemplo o automoacutevel
Agora imprescindiacutevel trazer agrave baila as razotildees que motivam o consumidor a adquirir
sua motocicleta A principal razatildeo apontada pela Abraciclo (2013) se refere ao interesse do
cidadatildeo em obter a moto para substituir o transporte puacuteblico (40) o que evidencia a
insatisfaccedilatildeo deste para os serviccedilos prestados (Graacutefico 4)
Graacutefico 4 - Brasil Razatildeo de Compra de Motocicletas ndash 2013 Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2013)
Fonte Associaccedilatildeo Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas Motonetas Bicicletas e Similares -
ABRACICLO (2013)
Outro importante resultado tendo se deve agrave pesquisa realizada pela Confederaccedilatildeo
Nacional da Induacutestria em parceria com o Instituto Brasileiro de Opiniatildeo Puacuteblica e Estatiacutestica
(CNI-IBOPE) em agosto do ano de 2011 no quesito qualidade dos meios de locomoccedilatildeo agrave
qual confirma a insatisfaccedilatildeo dos usuaacuterios com o ocircnibus meio de transporte que obteve a pior
avaliaccedilatildeo (31 o consideram regular e 24 como ruim ou peacutessimo) A motocicleta em
Substituir TransportePuacuteblico (40)
Lazer (19)
Instrumento deTrabalho (16)
Outros (15)
Substituir carro (10)
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contrapartida se apresenta como a melhor forma para se locomover (94 a consideram
oacutetimaboa enquanto apenas 2 a entendem ruim) O mototaacutexi segue igual sorte sendo
avaliado positivamente por 77 dos entrevistados A anaacutelise do graacutefico 5 confirma essa
situaccedilatildeo
Graacutefico 5 - Brasil Qualidade dos meios de locomoccedilatildeo ndash 2011 Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2013)
Fonte Pesquisa CNI-IBOPE (2011)
Completam outrossim os resultados acima os dados obtidos mediante entrevistas a
mototaxistas nas trecircs urbes pesquisadas quer sejam que os operadores do serviccedilo de mototaacutexi
satildeo predominantemente do sexo masculino com idades entre 26 e 35 anos que natildeo
disponibilizam itens obrigatoacuterios de higiene ao usuaacuterio que 75 dos mototaxistas natildeo
tiveram acesso sequer ao ensino meacutedio que apesar de exigido por lei natildeo tecircm seguro privado
e que o desemprego foi o grande incentivador para o iniacutecio de suas atividades comprovando-
se um seacuterio problema social nas municipalidades em estudo
Infere-se ainda que apesar do advento da Lei 12587 de 3 de janeiro de 2012 (Lei de
Mobilidade Urbana) que traz em seu artigo 24 a obrigatoriedade da produccedilatildeo de Plano de
Mobilidade Urbana em todos os municiacutepios brasileiros com mais de 20000 habitantes com
prazo que se extingue em abril de 2015 ateacute o presente momento nenhuma das cidades
estudadas apresentou referido projeto integrador jaacute que natildeo basta sua existecircncia mas ainda
que seja um Plano que integre os meios de transporte puacuteblicos com os privados e os natildeo
motorizados
0102030405060708090
100
Oacutetimo ou Bom
Regular
Ruim ou Peacutessimo
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Consideraccedilotildees finais
O ciclo vicioso da mobilidade urbana no Brasil natildeo seraacute resolvido pela serviccedilo puacuteblico
de transporte individual por motocicleta Todavia referido serviccedilo apesar de graves
desvantagens como o aumento de nuacutemero de acidentes e poluiccedilatildeo ambiental mais intensa
oportunizou o direito fundamental de ir e vir a um nuacutemero crescente de brasileiros cumprindo
assim uma das funccedilotildees primordiais do transporte puacuteblico
Necessaacuterio entretanto estabelecer poliacuteticas puacuteblicas para melhor avaliar as condiccedilotildees
de seguranccedila do operador e do usuaacuterio auxiliaacute-los a entender seus direitos e os direitos dos
outros bem como subsidiar o treinamento dos permissionaacuterios tarefa que somente obteraacute o
ecircxito esperado atraveacutes de uma accedilatildeo conjunta por toda a sociedade Igualmente importante
fazer cumprir as legislaccedilotildees existentes pois natildeo bastam boas leis mas sim que efetivamente
sejam cumpridas O caminho parte do princiacutepio baacutesico da coletividade mediada pelo
planejamento urbano conciliando interesses conflitantes como forma inicial de trilhar o
caminho da almejada qualidade de vida enquanto princiacutepio essencial ao desenvolvimento
urbano autecircntico
Notas
sup1 Por que Geografia dos Transportes eacute importante (Traduccedilatildeo livre do autor)
sup2 Haacute duas razotildees principais Primeiramente induacutestria dos transportes instalaccedilotildees infra-estruturas e redes
ocupam uma aacuterea substancial no espaccedilo geograacutefico constituindo um sistema espacial complexo e
providenciando um nuacutemero substancial na expansatildeo do trabalho Em segundo lugar a geografia estaacute
preocupada com a inter-relaccedilatildeo entre fenocircmenos no cenaacuterio espacial e com a explicaccedilatildeo do modelo espacial e
o transporte eacute frequentemente um dos mais potentes fatores explicativos (Traduccedilatildeo livre do autor)
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remunerado de mercadorias em motocicletas e motonetas ndash moto-frete ndash estabelece regras
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Graacutefico 1 - Brasil e o Mundo estatildeo cada vez mais urbanos 2012 Fonte United Nations Department of Economic and Social Affairs e IBGE 2012
A anaacutelise do graacutefico 1 permite a faacutecil constataccedilatildeo de que o Brasil em comparaccedilatildeo
tanto aos paiacuteses subdesenvolvidos quanto com relaccedilatildeo agrave meacutedia mundial sempre esteve agrave
frente neste processo de urbanizaccedilatildeo Jaacute com relaccedilatildeo aos paiacuteses desenvolvidos o Brasil se
apresentava de maneira mais tiacutemida em 1950 e 1970 todavia no ano de 2011 atingiu o
percentual de 84 de urbanizaccedilatildeo 6 maior que os paiacuteses desenvolvidos e continuando
nesta projeccedilatildeo em 2050 estaraacute agrave frente de tudo e todos neste quesito
Eduardo Alcacircntara de Vasconcelos em recente entrevista ao site da ANTP
(Associaccedilatildeo Nacional de Transportes Puacuteblicos) do mecircs de outubro de 2013 descreve de
forma sucinta o desenvolvimento do transporte coletivo no Brasil
O Brasil adotou desde a deacutecada de 1950 um modelo regulamentado de
prestaccedilatildeo de serviccedilos de transporte puacuteblico por ocircnibus que sempre foi o
principal meio utilizado no paiacutes Eacute atraveacutes desse mecanismo que o Estado
define as condiccedilotildees desejadas ndash tipo de veiacuteculo rotas frequecircncia tarifa ndash e o
setor privado realiza a operaccedilatildeo (com algumas exceccedilotildees) O controle cabe ao
setor puacuteblico Com a crescente urbanizaccedilatildeo apoacutes a II Guerra Mundial e
somando a isso a implantaccedilatildeo da induacutestria automobiliacutestica a partir de 1956 o
sistema de transporte no paiacutes tornou-se cada vez mais motorizado Essa
motorizaccedilatildeo deu-se tanto com o uso dos ocircnibus como com o uso dos
automoacuteveis (e mais recentemente de motocicletas) A demanda por
transporte puacuteblico aumentou muito situando-se entre as maiores do mundo
Para se ter ideia em 2011 alcanccedilava cerca de 62 bilhotildees de deslocamentos
por ano apenas nas cidades com mais de 60 mil habitantes segundo dados da
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ANTP incluindo o transporte sobre trilhos Desta demanda 189 bilhotildees de
viagens foram feitas em automoacuteveis e motocicletas e 177 bilhotildees de
viagens foram atendidas por uma frota de 98 mil ocircnibus e alguns sistemas de
trilhos mostrando as enormes dimensotildees do sistema
A partir das deacutecadas de 1960 a 1970 quando o paiacutes conheceu um
crescimento urbano mais intenso aumentou a discussatildeo sobre os problemas
do transporte urbano focada em dois eixos principais o congestionamento
crescente do tracircnsito e a precariedade dos serviccedilos de transportes puacuteblicos
E eacute diante da situaccedilatildeo apresentada acima de urbanizaccedilatildeo congestionamento
crescente do tracircnsito e a precariedade dos serviccedilos de transportes puacuteblicos no Brasil que a
motocicleta se apresenta enquanto tentativa de soluccedilatildeo ao caoacutetico quadro estabelecido no paiacutes
cujo surgimento segue no item a seguir
A motocicleta no Brasil e no mundo
As motocicletas sob a oacutetica evolutivo-histoacuterica segundo Almeida (2010) tem em
Gottlieb Daimler (1834-1900) natural de SchorndorfAlemanha seu criador Ele registrou seu
invento batizado de Einspur em 29 de agosto de 1885 com o nuacutemero 36423 no
Departamento Imperial de Patentes resultado de um trabalho de parceria com Wilhelm
Maybach A partir de sua criaccedilatildeo expande-se com facilidade modificando o espaccedilo urbano
das cidades acostumadas aos outros meios de transporte Na atualidade consoante
informaccedilotildees da ABRACICLO (2013) dentre os paiacuteses fabricantes destaca-se a China
enquanto liacuteder mundial na produccedilatildeo de motocicletas seguida da Iacutendia Indoneacutesia Tailacircndia e
Brasil
Especificamente no Brasil ldquoa partir de 1991 e com grande intensidade depois de 1996
passou a ocorrer um grande aumento na produccedilatildeo e uso de motocicletas no paiacutesrdquo
(VASCONCELLOS 2008 p 127) Continua esse mesmo autor
Esse processo foi facilitado e incentivado por autoridades puacuteblicas
responsaacuteveis pelas leis relativas agrave produccedilatildeo de veiacuteculos e determinaccedilatildeo de
niacuteveis de impostos da induacutestria As motocicletas de dois tempos ndash altamente
poluidoras ndash foram permitidas e a induacutestria de motocicletas principalmente a
maior faacutebrica (Honda) instalou-se em Manaus onde passou a desfrutar de
grandes benefiacutecios fiscais (2008 p 127)
Os dados evolutivos da produccedilatildeo de motocicletas no Brasil a partir de 1994 satildeo
impressionantes (Associaccedilatildeo Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas Motonetas
Bicicletas e Similares - ABRACICLO 2014) De pouco mais de 140 mil unidades no ano de
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1994 jaacute ultrapassou a barreira de dois milhotildees de motocicletas produzidas em um mesmo ano
(2008 e 2011) conforme comprova a tabela 1
Tabela 1 - Brasil Produccedilatildeo de Motocicletas ndash 19942013
Ano Nuacutemero absoluto (n)
1994 141140
1995 217327
1996 288073
1997 426547
1998 475725
1999 473802
2000 634984
2001 753159
2002 861469
2003 954620
2004 1057333
2005 1213517
2006 1413062
2007 1734349
2008 2140907
2009 1539473
2010 1830614
2011 2136891
2012 1690187
2013 1592677
Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2014)
Fonte Associaccedilatildeo Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas Motonetas Bicicletas e Similares -
ABRACICLO (2014)
Atualmente no paiacutes segundo dados da ABRACICLO (2013) a frota nacional de
motocicletas ultrapassa 20(vinte) milhotildees o que torna conforme mencionado anteriormente
o 5ordm produtor mundial
Por fim pelos dados apresentados niacutetido que as motocicletas ocuparam seu espaccedilo no
conturbado tracircnsito brasileiro todavia necessaacuterio entender o iniacutecio de sua utilizaccedilatildeo para fins
de transporte puacuteblico individual o que se pretende no item seguinte
O ciclo vicioso da mobilidade urbana e a origem do transporte puacuteblico individual por
motocicleta
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As cidades a toda sorte de anaacutelise devem ser entendidas enquanto local de relaccedilotildees
conflitantes de desejo e de necessidades de satisfaccedilatildeo e insatisfaccedilotildees enfim enquanto
conceito sempre em formaccedilatildeo Inicialmente eram menores porque as distacircncias a serem
percorridas eram realizadas pelo transporte natildeo motorizado - a peacute ou de traccedilatildeo animal
Todavia resta claro que o desenvolvimento das cidades estaacute intrinsecamente ligado agraves
disponibilidades de transporte
Nesta linha de raciociacutenio tem-se que ldquoJaacute eacute conhecido o papel fundamental exercido
pelos transportes modernos tanto na modificaccedilatildeo do espaccedilo como no desenvolvimento
econocircmico das regiotildeesrdquo (SANTOS 1982 p 98)
O Ministeacuterio das Cidades (BRASIL 2005 p 10) em parceria com o Instituto
Brasileiro de Administraccedilatildeo Municipal ao tratar sobre mobilidade e poliacutetica urbana
estabelece que
Observa-se ainda que paradoxalmente agrave medida que aumenta o nuacutemero de
veiacuteculos particulares circulantes acontece uma reduccedilatildeo geral da mobilidade
devido aos congestionamentos Mesmo quando satildeo realizados
representativos investimentos em infra-estrutura como a construccedilatildeo de
viadutos para melhorar o fluxo de veiacuteculos os benefiacutecios rapidamente
desaparecem em decorrecircncia da ampliaccedilatildeo do espaccedilo viaacuterio tornar-se um
estiacutemulo a maior utilizaccedilatildeo do transporte individual
Portanto eacute nesse ambiente de intensos congestionamentos aliado ao crescimento
desordenado das cidades que se compromete a mobilidade das pessoas no espaccedilo urbano
gerando um ciclo vicioso onde se depende mais a cada dia dos veiacuteculos motorizados de uso
individual (Figura 1)
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Figura 1 - Ciclo Vicioso da Mobilidade Urbana Fonte Instituto Brasileiro de Administraccedilatildeo Municipal - IBAM Disponiacutevel em
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E eacute diante deste complexo quadro apresentado concomitantemente ao grande avanccedilo
econocircmico do paiacutes estabelecido de maneira soacutelida a partir de 1994 com o Plano Real aliado agrave
poliacutetica local de incentivo agrave produccedilatildeo da motocicleta que surge o serviccedilo de mototaacutexi (Figura
2) como alternativa de transporte alicerccedilado principalmente pelo inconsistente serviccedilo
puacuteblico de transporte assim como devido a tarifas baixas e facilidade de locomoccedilatildeo
Figura 2 - Mototaxista transportando usuaacuterio em zona urbana central ItuiutabaMG 2013 Fonte ALMEIDA Emerson Gervaacutesio de (Julho 2013)
Segundo informaccedilotildees da ETUFOR ndash Empresa de Transporte Urbano de Fortaleza
(2014) o serviccedilo de mototaacutexi surgiu no Cearaacute Estado da regiatildeo nordeste do Brasil
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O serviccedilo de mototaacutexi surgiu na cidade de Crateuacutes no estado do Cearaacute no
final de 1995 mas segundo alguns estudiosos jaacute existia na Alemanha desde
1987 e na Boliacutevia desde 1992 A regiatildeo Nordeste foi pioneira no Brasil
Hoje praticamente em todas as cidades brasileiras eacute verificado esse tipo de
serviccedilo
Por oacutebvio era de se esperar que referido serviccedilo se espalhasse com velocidade nas
cidades brasileiras nas quais o panorama traccedilado se encontrava intensificado diante de
processos de urbanizaccedilatildeo desacompanhados de um planejamento integrador com a
marginalizaccedilatildeo de parte da sociedade resultando em um quadro de exclusatildeo de agravamento
das desigualdades sociais e segregaccedilatildeo espacial como a problemaacutetica proximidade de
mundos tatildeo diferentes (Figura 3)
Figura 3 ndash Conflitos urbanos Fonte VIEIRA Tuca Folha Imagem 1 fotografia color Disponiacutevel em
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em 19 jan 2014
Almeida (2010 p 15-16) traz que
Neste contexto surge o serviccedilo de mototaacutexi como meio de transporte que
nos uacuteltimos anos vem ganhando significativo espaccedilo em diversas cidades do
paiacutes O sucesso deste serviccedilo estaacute relacionado principalmente agrave raacutepida
mobilidade oferecida pelo segmento associada a tarifas atrativas o que
garante um deslocamento a baixo custo []
Nesta mesma linha de raciociacutenio Fonseca (2005 p 57)
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Independentemente do tamanho das cidades o mototaacutexi surge como
alternativa informal clandestina a um transporte coletivo precaacuterio ou
mesmo inexistente Apresentando vantagens como rapidez e preccedilos
reduzidos ele atende sobretudo agraves demandas das classes de renda mais
baixa ao aliviar o peso do ldquotransporterdquo em seu orccedilamento domeacutestico e ao
garantir acesso a lugares natildeo atendidos por ocircnibus seja pela falta de
pavimentaccedilatildeo ou violecircncia desses lugares seja pela baixa lucratividade que
oferece agraves empresas formais
Aleacutem de preccedilos mais reduzidos o serviccedilo de mototaacutexi apresenta uma
vantagem em comparaccedilatildeo a outros serviccedilos de transporte alternativo como o
de vans e kombis a exclusividade do atendimento Diferentemente destas
modalidades de transporte que tecircm percursos e horaacuterios determinados e
operam com ldquolotadardquo o mototaacutexi se estrutura como um serviccedilo
personalizado variando seus itineraacuterios preccedilos e ateacute formas de pagamento
de acordo com o cliente
Surgindo no cenaacuterio urbano como um tipo de transporte clandestino e
portanto passiacutevel de repressatildeo o mototaacutexi se consolida agrave medida que se
expande fazendo com que a partir de um certo ponto o caminho da
regularizaccedilatildeo passe a ser uma das saiacutedas possiacuteveis
Diante de grande expansatildeo e atendimento a nuacutemero cada vez maior da populaccedilatildeo com
menor renda do paiacutes era inevitaacutevel que encontrasse apoio na classe poliacutetica o que ensejou a
regulamentaccedilatildeo da profissatildeo atraveacutes da Lei nordm 12009 de 290709
No Brasil portanto o transporte puacuteblico individual por motocicleta se torna um
fenocircmeno entendendo-se fenocircmeno como algo extraordinaacuterio fato novo gerado pelas
mencionadas circunstacircncias locais oportunas Entende-se inclusive que se manteacutem como tal
pois apesar de nos dias atuais estar presente na maioria das cidades natildeo perdeu seu caraacuteter
de surpreendente diante da (r)evoluccedilatildeo ocasionada na mobilidade urbana sobre duas rodas
Assim se tornou obrigatoacuterio aos estudiosos da seara dos transportes conhecer esses
ldquoinvasoresrdquo do exiacuteguo espaccedilo puacuteblico elencando-se dentre as cidades brasileiras trecircs
(AraguariMG ItuiutabaMG e CatalatildeoGO) onde referida incidecircncia eacute bastante expressiva
para se efetuar referida anaacutelise
Municiacutepios brasileiros e oacutetica contemporacircnea de mobilidade
Assim diante do acima apresentado objetivando-se analisar o fenocircmeno do serviccedilo de
mototaacutexi em cidades brasileiras estabeleceu-se estudo multicaso da mobilidade sobre duas
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rodas nos espaccedilos de AraguariMG ItuiutabaMG e CatalatildeoGO Contudo ao delimitar
referidas cidades natildeo se pretende entender esse espaccedilo apenas no sentido amplo do termo
como apresenta com a propriedade que lhes eacute peculiar Pons e Reyneacutes (2004 p 37)
En suacute maacutes amplio sentido entendemos por laquoespacioraquo una extensioacuten que en
su dimensioacuten maacutexima se identificariacutea con la totalidad de la superfiacutecie com
liacutemites previamente determinados a partir de elementos fiacutesicos poliacuteticos o
administrativos Asiacute podriacuteamos delimitar fiacutesicamente un espacio a diferentes
escalas circunscribieacutendolo a los liacutemites de un estado regioacuten comarca o
ciudad Obtendriacuteamos de esta manera un espacio nacional regional
comarcal o urbano
Pretende-se em verdade efetivar a anaacutelise de referidas urbes enquanto espaccedilos
concebidos dentro do novo conceito nos exatos termos preconizados pelas balizadas autoras
citadas anteriormente (PONS REYNEacuteS 2004 p 37)
Con la aparicioacuten de las geometriacuteas no euclidianas emerge tambieacuten um nuevo
concepto de espacio el espacio relativo Um nuevo espacio que no seraacute soacutelo
el continente el soporte neutro en donde se desarrollan los fenoacutemenos sino
que entraraacute a formar parte activa de los propios fenoacutemenos Eacutestos no vendraacuten
definidos por su posicioacuten espacial sino por el tipo de espacio que ellos
mismos son capaces de crear al interrelacionarse En consecuencia los
campos de fuerza que generan determinadas actividades humanas es decir
su aacuterea de influencia y los flujos que se transmitem entre um punto y otro
son parte relevante del complejo de variables explicativas del espacio
geograacutefico
Deste modo procurar-se-aacute obter os melhores resultados da anaacutelise verificando
referidos espaccedilos sob a oacutetica contemporacircnea acima transcrita
Cidades sobre duas rodas
Os trecircs municiacutepios escolhidos para anaacutelise se localizam respectivamente os dois
primeiros no Estado de Minas Gerais (especificamente no Triacircngulo Mineiro) na regiatildeo
sudeste e o uacuteltimo em Goiaacutes no sul goiano regiatildeo centro-oeste e segundo dados do IBGE
(2014) tabela 2 possuem a seguinte populaccedilatildeo
Tabela 2 - Brasil Dados Populacionais dos Municiacutepios Estudados ndash 2013
Cidade Populaccedilatildeo estimada
Mototaacutexi a (r)evoluccedilatildeo na mobilidade urbana sobre duas rodas ndash um estudo
multicaso no Triacircngulo Mineiro (MG) e Sul Goiano (GO)
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2013
Araguari 114970
Catalatildeo 94896
Ituiutaba 102020
Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2014)
Fonte Instituto Brasileiro de Geografia e Estatiacutestica - IBGE (2014)
Deste modo avaliando os dados populacionais com a frota de veiacuteculos constantes do
site do IBGE conclui-se a existecircncia de uma moto em meacutedia para cada 5 habitantes em cada
um dos municiacutepios verificados (especificamente uma moto para cada 57 habitantes em
Araguari uma moto para cada 508 habitantes em Catalatildeo e uma moto para cada 48
habitantes em Ituiutaba) o que possibilita-se dizer sem sombra de duacutevidas tratarem-se de
cidades sobre duas rodas
Os dados acima por si soacute demonstram a forccedila da frota de motos (motocicletas e
motonetas) nessas urbes pois por exemplo em comparaccedilatildeo com outras cidades meacutedias do
paiacutes inclusive com relaccedilatildeo a uma sede de Estado (Vitoacuteria Espiacuterito Santo) a diferenccedila eacute
bastante contundente Vitoacuteria conta com uma populaccedilatildeo estimada em 2013 em 348268
habitantes e frota de motos no quantitativo de 21795 unidades (18770 motocicletas e 3025
motonetas) (IBGE 2014) o que totaliza uma moto para cada 16 habitantes ou seja cada uma
das trecircs comarcas analisadas detecircm o triplo de motocicletas e motonetas em circulaccedilatildeo em
relaccedilatildeo a uma das capitais brasileiras
Destoam ainda referidos municiacutepios em comparaccedilatildeo com cidades poacutelo Vejamos o
caso de Uberlacircndia Estado de Minas Gerais agrave qual dista no maacuteximo 140 quilocircmetros dos
municiacutepios averiguados com populaccedilatildeo estimada em 2013 em 646673 habitantes e frota de
motos no quantitativo de 102180 unidades (84442 motocicletas e 17738 motonetas) (IBGE
2014) considerada inclusive como ldquogrande cidade meacutediardquo (SOARES et al 2004 p 157)
Aqui tem-se uma moto para cada 63 habitantes
Ao ampliar esta discussatildeo e efetivar comparaccedilatildeo com metroacutepoles como a capital
mineira essa diferenccedila tambeacutem eacute acentuada pois Belo Horizonte possui populaccedilatildeo estimada
em 2013 em 2479165 habitantes e frota de motos no quantitativo de 202271 unidades
(188445 motocicletas e 13826 motonetas) (IBGE 2014) o que totaliza uma moto para cada
12 habitantes
Por conseguinte as comparaccedilotildees acima mencionadas se resumem pelo graacutefico 2
Mototaacutexi a (r)evoluccedilatildeo na mobilidade urbana sobre duas rodas ndash um estudo
multicaso no Triacircngulo Mineiro (MG) e Sul Goiano (GO)
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Graacutefico 2 - Brasil Comparativo de motoshabitante ndash 2014
Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2014)
Fonte Instituto Brasileiro de Geografia e Estatiacutestica - IBGE (2014)
Aliado agraves constataccedilotildees expressas acima atingiu-se alguns resultados parciais os quais
seguem no item vindouro
Resultados parciais obtidos
Segundo dados do perfil fiacutesico do consumidor brasileiro produzido pela Abraciclo
(2013) os homens satildeo os grandes consumidores de motos (75) Jaacute com relaccedilatildeo a idade
meacutedia do motociclista estaacute se insere entre 21 a 35 anos (40) - o graacutefico 3 a seguir confirma
tal assertiva
Graacutefico 3 - Brasil Idade Meacutedia do Motociclista ndash 2013 Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2013)
02468
10121416
motoshab
0 10 20 30 40 50
Ateacute 20 anos
De 21 a 35 anos
De 36 a 40 anos
Mais de 40 anos
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Fonte Associaccedilatildeo Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas Motonetas Bicicletas e Similares -
ABRACICLO (2013)
Quanto agraves vantagens e desvantagens de se obter uma motocicleta Vasconcellos (2005
p 51) traz que
As maiores vantagens da motocicleta satildeo seu baixo custo de operaccedilatildeo (para
um veiacuteculo motorizado) e sua relativa facilidade de estacionamento Nos
casos em que se permite que ela circule entre os veiacuteculos (como no Brasil)
existe a vantagem da rapidez mas aumenta muito o risco de acidentes com
os autos e demais veiacuteculos e com os pedestres que cruzam a via Sua grande
desvantagem reside na inseguranccedila uma vez que eacute o veiacuteculo mais perigoso e
letal de todos o risco de acidentes graves ou fatais eacute cinco vezes superior ao
de quem usa por exemplo o automoacutevel
Agora imprescindiacutevel trazer agrave baila as razotildees que motivam o consumidor a adquirir
sua motocicleta A principal razatildeo apontada pela Abraciclo (2013) se refere ao interesse do
cidadatildeo em obter a moto para substituir o transporte puacuteblico (40) o que evidencia a
insatisfaccedilatildeo deste para os serviccedilos prestados (Graacutefico 4)
Graacutefico 4 - Brasil Razatildeo de Compra de Motocicletas ndash 2013 Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2013)
Fonte Associaccedilatildeo Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas Motonetas Bicicletas e Similares -
ABRACICLO (2013)
Outro importante resultado tendo se deve agrave pesquisa realizada pela Confederaccedilatildeo
Nacional da Induacutestria em parceria com o Instituto Brasileiro de Opiniatildeo Puacuteblica e Estatiacutestica
(CNI-IBOPE) em agosto do ano de 2011 no quesito qualidade dos meios de locomoccedilatildeo agrave
qual confirma a insatisfaccedilatildeo dos usuaacuterios com o ocircnibus meio de transporte que obteve a pior
avaliaccedilatildeo (31 o consideram regular e 24 como ruim ou peacutessimo) A motocicleta em
Substituir TransportePuacuteblico (40)
Lazer (19)
Instrumento deTrabalho (16)
Outros (15)
Substituir carro (10)
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contrapartida se apresenta como a melhor forma para se locomover (94 a consideram
oacutetimaboa enquanto apenas 2 a entendem ruim) O mototaacutexi segue igual sorte sendo
avaliado positivamente por 77 dos entrevistados A anaacutelise do graacutefico 5 confirma essa
situaccedilatildeo
Graacutefico 5 - Brasil Qualidade dos meios de locomoccedilatildeo ndash 2011 Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2013)
Fonte Pesquisa CNI-IBOPE (2011)
Completam outrossim os resultados acima os dados obtidos mediante entrevistas a
mototaxistas nas trecircs urbes pesquisadas quer sejam que os operadores do serviccedilo de mototaacutexi
satildeo predominantemente do sexo masculino com idades entre 26 e 35 anos que natildeo
disponibilizam itens obrigatoacuterios de higiene ao usuaacuterio que 75 dos mototaxistas natildeo
tiveram acesso sequer ao ensino meacutedio que apesar de exigido por lei natildeo tecircm seguro privado
e que o desemprego foi o grande incentivador para o iniacutecio de suas atividades comprovando-
se um seacuterio problema social nas municipalidades em estudo
Infere-se ainda que apesar do advento da Lei 12587 de 3 de janeiro de 2012 (Lei de
Mobilidade Urbana) que traz em seu artigo 24 a obrigatoriedade da produccedilatildeo de Plano de
Mobilidade Urbana em todos os municiacutepios brasileiros com mais de 20000 habitantes com
prazo que se extingue em abril de 2015 ateacute o presente momento nenhuma das cidades
estudadas apresentou referido projeto integrador jaacute que natildeo basta sua existecircncia mas ainda
que seja um Plano que integre os meios de transporte puacuteblicos com os privados e os natildeo
motorizados
0102030405060708090
100
Oacutetimo ou Bom
Regular
Ruim ou Peacutessimo
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Consideraccedilotildees finais
O ciclo vicioso da mobilidade urbana no Brasil natildeo seraacute resolvido pela serviccedilo puacuteblico
de transporte individual por motocicleta Todavia referido serviccedilo apesar de graves
desvantagens como o aumento de nuacutemero de acidentes e poluiccedilatildeo ambiental mais intensa
oportunizou o direito fundamental de ir e vir a um nuacutemero crescente de brasileiros cumprindo
assim uma das funccedilotildees primordiais do transporte puacuteblico
Necessaacuterio entretanto estabelecer poliacuteticas puacuteblicas para melhor avaliar as condiccedilotildees
de seguranccedila do operador e do usuaacuterio auxiliaacute-los a entender seus direitos e os direitos dos
outros bem como subsidiar o treinamento dos permissionaacuterios tarefa que somente obteraacute o
ecircxito esperado atraveacutes de uma accedilatildeo conjunta por toda a sociedade Igualmente importante
fazer cumprir as legislaccedilotildees existentes pois natildeo bastam boas leis mas sim que efetivamente
sejam cumpridas O caminho parte do princiacutepio baacutesico da coletividade mediada pelo
planejamento urbano conciliando interesses conflitantes como forma inicial de trilhar o
caminho da almejada qualidade de vida enquanto princiacutepio essencial ao desenvolvimento
urbano autecircntico
Notas
sup1 Por que Geografia dos Transportes eacute importante (Traduccedilatildeo livre do autor)
sup2 Haacute duas razotildees principais Primeiramente induacutestria dos transportes instalaccedilotildees infra-estruturas e redes
ocupam uma aacuterea substancial no espaccedilo geograacutefico constituindo um sistema espacial complexo e
providenciando um nuacutemero substancial na expansatildeo do trabalho Em segundo lugar a geografia estaacute
preocupada com a inter-relaccedilatildeo entre fenocircmenos no cenaacuterio espacial e com a explicaccedilatildeo do modelo espacial e
o transporte eacute frequentemente um dos mais potentes fatores explicativos (Traduccedilatildeo livre do autor)
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remunerado de mercadorias em motocicletas e motonetas ndash moto-frete ndash estabelece regras
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ANTP incluindo o transporte sobre trilhos Desta demanda 189 bilhotildees de
viagens foram feitas em automoacuteveis e motocicletas e 177 bilhotildees de
viagens foram atendidas por uma frota de 98 mil ocircnibus e alguns sistemas de
trilhos mostrando as enormes dimensotildees do sistema
A partir das deacutecadas de 1960 a 1970 quando o paiacutes conheceu um
crescimento urbano mais intenso aumentou a discussatildeo sobre os problemas
do transporte urbano focada em dois eixos principais o congestionamento
crescente do tracircnsito e a precariedade dos serviccedilos de transportes puacuteblicos
E eacute diante da situaccedilatildeo apresentada acima de urbanizaccedilatildeo congestionamento
crescente do tracircnsito e a precariedade dos serviccedilos de transportes puacuteblicos no Brasil que a
motocicleta se apresenta enquanto tentativa de soluccedilatildeo ao caoacutetico quadro estabelecido no paiacutes
cujo surgimento segue no item a seguir
A motocicleta no Brasil e no mundo
As motocicletas sob a oacutetica evolutivo-histoacuterica segundo Almeida (2010) tem em
Gottlieb Daimler (1834-1900) natural de SchorndorfAlemanha seu criador Ele registrou seu
invento batizado de Einspur em 29 de agosto de 1885 com o nuacutemero 36423 no
Departamento Imperial de Patentes resultado de um trabalho de parceria com Wilhelm
Maybach A partir de sua criaccedilatildeo expande-se com facilidade modificando o espaccedilo urbano
das cidades acostumadas aos outros meios de transporte Na atualidade consoante
informaccedilotildees da ABRACICLO (2013) dentre os paiacuteses fabricantes destaca-se a China
enquanto liacuteder mundial na produccedilatildeo de motocicletas seguida da Iacutendia Indoneacutesia Tailacircndia e
Brasil
Especificamente no Brasil ldquoa partir de 1991 e com grande intensidade depois de 1996
passou a ocorrer um grande aumento na produccedilatildeo e uso de motocicletas no paiacutesrdquo
(VASCONCELLOS 2008 p 127) Continua esse mesmo autor
Esse processo foi facilitado e incentivado por autoridades puacuteblicas
responsaacuteveis pelas leis relativas agrave produccedilatildeo de veiacuteculos e determinaccedilatildeo de
niacuteveis de impostos da induacutestria As motocicletas de dois tempos ndash altamente
poluidoras ndash foram permitidas e a induacutestria de motocicletas principalmente a
maior faacutebrica (Honda) instalou-se em Manaus onde passou a desfrutar de
grandes benefiacutecios fiscais (2008 p 127)
Os dados evolutivos da produccedilatildeo de motocicletas no Brasil a partir de 1994 satildeo
impressionantes (Associaccedilatildeo Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas Motonetas
Bicicletas e Similares - ABRACICLO 2014) De pouco mais de 140 mil unidades no ano de
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1994 jaacute ultrapassou a barreira de dois milhotildees de motocicletas produzidas em um mesmo ano
(2008 e 2011) conforme comprova a tabela 1
Tabela 1 - Brasil Produccedilatildeo de Motocicletas ndash 19942013
Ano Nuacutemero absoluto (n)
1994 141140
1995 217327
1996 288073
1997 426547
1998 475725
1999 473802
2000 634984
2001 753159
2002 861469
2003 954620
2004 1057333
2005 1213517
2006 1413062
2007 1734349
2008 2140907
2009 1539473
2010 1830614
2011 2136891
2012 1690187
2013 1592677
Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2014)
Fonte Associaccedilatildeo Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas Motonetas Bicicletas e Similares -
ABRACICLO (2014)
Atualmente no paiacutes segundo dados da ABRACICLO (2013) a frota nacional de
motocicletas ultrapassa 20(vinte) milhotildees o que torna conforme mencionado anteriormente
o 5ordm produtor mundial
Por fim pelos dados apresentados niacutetido que as motocicletas ocuparam seu espaccedilo no
conturbado tracircnsito brasileiro todavia necessaacuterio entender o iniacutecio de sua utilizaccedilatildeo para fins
de transporte puacuteblico individual o que se pretende no item seguinte
O ciclo vicioso da mobilidade urbana e a origem do transporte puacuteblico individual por
motocicleta
Mototaacutexi a (r)evoluccedilatildeo na mobilidade urbana sobre duas rodas ndash um estudo
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As cidades a toda sorte de anaacutelise devem ser entendidas enquanto local de relaccedilotildees
conflitantes de desejo e de necessidades de satisfaccedilatildeo e insatisfaccedilotildees enfim enquanto
conceito sempre em formaccedilatildeo Inicialmente eram menores porque as distacircncias a serem
percorridas eram realizadas pelo transporte natildeo motorizado - a peacute ou de traccedilatildeo animal
Todavia resta claro que o desenvolvimento das cidades estaacute intrinsecamente ligado agraves
disponibilidades de transporte
Nesta linha de raciociacutenio tem-se que ldquoJaacute eacute conhecido o papel fundamental exercido
pelos transportes modernos tanto na modificaccedilatildeo do espaccedilo como no desenvolvimento
econocircmico das regiotildeesrdquo (SANTOS 1982 p 98)
O Ministeacuterio das Cidades (BRASIL 2005 p 10) em parceria com o Instituto
Brasileiro de Administraccedilatildeo Municipal ao tratar sobre mobilidade e poliacutetica urbana
estabelece que
Observa-se ainda que paradoxalmente agrave medida que aumenta o nuacutemero de
veiacuteculos particulares circulantes acontece uma reduccedilatildeo geral da mobilidade
devido aos congestionamentos Mesmo quando satildeo realizados
representativos investimentos em infra-estrutura como a construccedilatildeo de
viadutos para melhorar o fluxo de veiacuteculos os benefiacutecios rapidamente
desaparecem em decorrecircncia da ampliaccedilatildeo do espaccedilo viaacuterio tornar-se um
estiacutemulo a maior utilizaccedilatildeo do transporte individual
Portanto eacute nesse ambiente de intensos congestionamentos aliado ao crescimento
desordenado das cidades que se compromete a mobilidade das pessoas no espaccedilo urbano
gerando um ciclo vicioso onde se depende mais a cada dia dos veiacuteculos motorizados de uso
individual (Figura 1)
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multicaso no Triacircngulo Mineiro (MG) e Sul Goiano (GO)
Emerson Gervaacutesio de Almeida William Rodrigues Ferreira
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Figura 1 - Ciclo Vicioso da Mobilidade Urbana Fonte Instituto Brasileiro de Administraccedilatildeo Municipal - IBAM Disponiacutevel em
lthttpwwwibamorgbrmediaarquivosestudosmobilidadepdfgt Acesso em 09 mar 2014
E eacute diante deste complexo quadro apresentado concomitantemente ao grande avanccedilo
econocircmico do paiacutes estabelecido de maneira soacutelida a partir de 1994 com o Plano Real aliado agrave
poliacutetica local de incentivo agrave produccedilatildeo da motocicleta que surge o serviccedilo de mototaacutexi (Figura
2) como alternativa de transporte alicerccedilado principalmente pelo inconsistente serviccedilo
puacuteblico de transporte assim como devido a tarifas baixas e facilidade de locomoccedilatildeo
Figura 2 - Mototaxista transportando usuaacuterio em zona urbana central ItuiutabaMG 2013 Fonte ALMEIDA Emerson Gervaacutesio de (Julho 2013)
Segundo informaccedilotildees da ETUFOR ndash Empresa de Transporte Urbano de Fortaleza
(2014) o serviccedilo de mototaacutexi surgiu no Cearaacute Estado da regiatildeo nordeste do Brasil
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O serviccedilo de mototaacutexi surgiu na cidade de Crateuacutes no estado do Cearaacute no
final de 1995 mas segundo alguns estudiosos jaacute existia na Alemanha desde
1987 e na Boliacutevia desde 1992 A regiatildeo Nordeste foi pioneira no Brasil
Hoje praticamente em todas as cidades brasileiras eacute verificado esse tipo de
serviccedilo
Por oacutebvio era de se esperar que referido serviccedilo se espalhasse com velocidade nas
cidades brasileiras nas quais o panorama traccedilado se encontrava intensificado diante de
processos de urbanizaccedilatildeo desacompanhados de um planejamento integrador com a
marginalizaccedilatildeo de parte da sociedade resultando em um quadro de exclusatildeo de agravamento
das desigualdades sociais e segregaccedilatildeo espacial como a problemaacutetica proximidade de
mundos tatildeo diferentes (Figura 3)
Figura 3 ndash Conflitos urbanos Fonte VIEIRA Tuca Folha Imagem 1 fotografia color Disponiacutevel em
lthttpswwwgooglecombrsearchq=folha+imagem+tuca+vieirafolhaamptbm=ischamptbo=uampsource=u
nivampsa=Xampei=MGLcUofUH4_NkQfMo4G4BQampved=0CCsQsAQampbiw=1024ampbih=677gt Acesso
em 19 jan 2014
Almeida (2010 p 15-16) traz que
Neste contexto surge o serviccedilo de mototaacutexi como meio de transporte que
nos uacuteltimos anos vem ganhando significativo espaccedilo em diversas cidades do
paiacutes O sucesso deste serviccedilo estaacute relacionado principalmente agrave raacutepida
mobilidade oferecida pelo segmento associada a tarifas atrativas o que
garante um deslocamento a baixo custo []
Nesta mesma linha de raciociacutenio Fonseca (2005 p 57)
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Independentemente do tamanho das cidades o mototaacutexi surge como
alternativa informal clandestina a um transporte coletivo precaacuterio ou
mesmo inexistente Apresentando vantagens como rapidez e preccedilos
reduzidos ele atende sobretudo agraves demandas das classes de renda mais
baixa ao aliviar o peso do ldquotransporterdquo em seu orccedilamento domeacutestico e ao
garantir acesso a lugares natildeo atendidos por ocircnibus seja pela falta de
pavimentaccedilatildeo ou violecircncia desses lugares seja pela baixa lucratividade que
oferece agraves empresas formais
Aleacutem de preccedilos mais reduzidos o serviccedilo de mototaacutexi apresenta uma
vantagem em comparaccedilatildeo a outros serviccedilos de transporte alternativo como o
de vans e kombis a exclusividade do atendimento Diferentemente destas
modalidades de transporte que tecircm percursos e horaacuterios determinados e
operam com ldquolotadardquo o mototaacutexi se estrutura como um serviccedilo
personalizado variando seus itineraacuterios preccedilos e ateacute formas de pagamento
de acordo com o cliente
Surgindo no cenaacuterio urbano como um tipo de transporte clandestino e
portanto passiacutevel de repressatildeo o mototaacutexi se consolida agrave medida que se
expande fazendo com que a partir de um certo ponto o caminho da
regularizaccedilatildeo passe a ser uma das saiacutedas possiacuteveis
Diante de grande expansatildeo e atendimento a nuacutemero cada vez maior da populaccedilatildeo com
menor renda do paiacutes era inevitaacutevel que encontrasse apoio na classe poliacutetica o que ensejou a
regulamentaccedilatildeo da profissatildeo atraveacutes da Lei nordm 12009 de 290709
No Brasil portanto o transporte puacuteblico individual por motocicleta se torna um
fenocircmeno entendendo-se fenocircmeno como algo extraordinaacuterio fato novo gerado pelas
mencionadas circunstacircncias locais oportunas Entende-se inclusive que se manteacutem como tal
pois apesar de nos dias atuais estar presente na maioria das cidades natildeo perdeu seu caraacuteter
de surpreendente diante da (r)evoluccedilatildeo ocasionada na mobilidade urbana sobre duas rodas
Assim se tornou obrigatoacuterio aos estudiosos da seara dos transportes conhecer esses
ldquoinvasoresrdquo do exiacuteguo espaccedilo puacuteblico elencando-se dentre as cidades brasileiras trecircs
(AraguariMG ItuiutabaMG e CatalatildeoGO) onde referida incidecircncia eacute bastante expressiva
para se efetuar referida anaacutelise
Municiacutepios brasileiros e oacutetica contemporacircnea de mobilidade
Assim diante do acima apresentado objetivando-se analisar o fenocircmeno do serviccedilo de
mototaacutexi em cidades brasileiras estabeleceu-se estudo multicaso da mobilidade sobre duas
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rodas nos espaccedilos de AraguariMG ItuiutabaMG e CatalatildeoGO Contudo ao delimitar
referidas cidades natildeo se pretende entender esse espaccedilo apenas no sentido amplo do termo
como apresenta com a propriedade que lhes eacute peculiar Pons e Reyneacutes (2004 p 37)
En suacute maacutes amplio sentido entendemos por laquoespacioraquo una extensioacuten que en
su dimensioacuten maacutexima se identificariacutea con la totalidad de la superfiacutecie com
liacutemites previamente determinados a partir de elementos fiacutesicos poliacuteticos o
administrativos Asiacute podriacuteamos delimitar fiacutesicamente un espacio a diferentes
escalas circunscribieacutendolo a los liacutemites de un estado regioacuten comarca o
ciudad Obtendriacuteamos de esta manera un espacio nacional regional
comarcal o urbano
Pretende-se em verdade efetivar a anaacutelise de referidas urbes enquanto espaccedilos
concebidos dentro do novo conceito nos exatos termos preconizados pelas balizadas autoras
citadas anteriormente (PONS REYNEacuteS 2004 p 37)
Con la aparicioacuten de las geometriacuteas no euclidianas emerge tambieacuten um nuevo
concepto de espacio el espacio relativo Um nuevo espacio que no seraacute soacutelo
el continente el soporte neutro en donde se desarrollan los fenoacutemenos sino
que entraraacute a formar parte activa de los propios fenoacutemenos Eacutestos no vendraacuten
definidos por su posicioacuten espacial sino por el tipo de espacio que ellos
mismos son capaces de crear al interrelacionarse En consecuencia los
campos de fuerza que generan determinadas actividades humanas es decir
su aacuterea de influencia y los flujos que se transmitem entre um punto y otro
son parte relevante del complejo de variables explicativas del espacio
geograacutefico
Deste modo procurar-se-aacute obter os melhores resultados da anaacutelise verificando
referidos espaccedilos sob a oacutetica contemporacircnea acima transcrita
Cidades sobre duas rodas
Os trecircs municiacutepios escolhidos para anaacutelise se localizam respectivamente os dois
primeiros no Estado de Minas Gerais (especificamente no Triacircngulo Mineiro) na regiatildeo
sudeste e o uacuteltimo em Goiaacutes no sul goiano regiatildeo centro-oeste e segundo dados do IBGE
(2014) tabela 2 possuem a seguinte populaccedilatildeo
Tabela 2 - Brasil Dados Populacionais dos Municiacutepios Estudados ndash 2013
Cidade Populaccedilatildeo estimada
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2013
Araguari 114970
Catalatildeo 94896
Ituiutaba 102020
Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2014)
Fonte Instituto Brasileiro de Geografia e Estatiacutestica - IBGE (2014)
Deste modo avaliando os dados populacionais com a frota de veiacuteculos constantes do
site do IBGE conclui-se a existecircncia de uma moto em meacutedia para cada 5 habitantes em cada
um dos municiacutepios verificados (especificamente uma moto para cada 57 habitantes em
Araguari uma moto para cada 508 habitantes em Catalatildeo e uma moto para cada 48
habitantes em Ituiutaba) o que possibilita-se dizer sem sombra de duacutevidas tratarem-se de
cidades sobre duas rodas
Os dados acima por si soacute demonstram a forccedila da frota de motos (motocicletas e
motonetas) nessas urbes pois por exemplo em comparaccedilatildeo com outras cidades meacutedias do
paiacutes inclusive com relaccedilatildeo a uma sede de Estado (Vitoacuteria Espiacuterito Santo) a diferenccedila eacute
bastante contundente Vitoacuteria conta com uma populaccedilatildeo estimada em 2013 em 348268
habitantes e frota de motos no quantitativo de 21795 unidades (18770 motocicletas e 3025
motonetas) (IBGE 2014) o que totaliza uma moto para cada 16 habitantes ou seja cada uma
das trecircs comarcas analisadas detecircm o triplo de motocicletas e motonetas em circulaccedilatildeo em
relaccedilatildeo a uma das capitais brasileiras
Destoam ainda referidos municiacutepios em comparaccedilatildeo com cidades poacutelo Vejamos o
caso de Uberlacircndia Estado de Minas Gerais agrave qual dista no maacuteximo 140 quilocircmetros dos
municiacutepios averiguados com populaccedilatildeo estimada em 2013 em 646673 habitantes e frota de
motos no quantitativo de 102180 unidades (84442 motocicletas e 17738 motonetas) (IBGE
2014) considerada inclusive como ldquogrande cidade meacutediardquo (SOARES et al 2004 p 157)
Aqui tem-se uma moto para cada 63 habitantes
Ao ampliar esta discussatildeo e efetivar comparaccedilatildeo com metroacutepoles como a capital
mineira essa diferenccedila tambeacutem eacute acentuada pois Belo Horizonte possui populaccedilatildeo estimada
em 2013 em 2479165 habitantes e frota de motos no quantitativo de 202271 unidades
(188445 motocicletas e 13826 motonetas) (IBGE 2014) o que totaliza uma moto para cada
12 habitantes
Por conseguinte as comparaccedilotildees acima mencionadas se resumem pelo graacutefico 2
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Graacutefico 2 - Brasil Comparativo de motoshabitante ndash 2014
Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2014)
Fonte Instituto Brasileiro de Geografia e Estatiacutestica - IBGE (2014)
Aliado agraves constataccedilotildees expressas acima atingiu-se alguns resultados parciais os quais
seguem no item vindouro
Resultados parciais obtidos
Segundo dados do perfil fiacutesico do consumidor brasileiro produzido pela Abraciclo
(2013) os homens satildeo os grandes consumidores de motos (75) Jaacute com relaccedilatildeo a idade
meacutedia do motociclista estaacute se insere entre 21 a 35 anos (40) - o graacutefico 3 a seguir confirma
tal assertiva
Graacutefico 3 - Brasil Idade Meacutedia do Motociclista ndash 2013 Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2013)
02468
10121416
motoshab
0 10 20 30 40 50
Ateacute 20 anos
De 21 a 35 anos
De 36 a 40 anos
Mais de 40 anos
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Fonte Associaccedilatildeo Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas Motonetas Bicicletas e Similares -
ABRACICLO (2013)
Quanto agraves vantagens e desvantagens de se obter uma motocicleta Vasconcellos (2005
p 51) traz que
As maiores vantagens da motocicleta satildeo seu baixo custo de operaccedilatildeo (para
um veiacuteculo motorizado) e sua relativa facilidade de estacionamento Nos
casos em que se permite que ela circule entre os veiacuteculos (como no Brasil)
existe a vantagem da rapidez mas aumenta muito o risco de acidentes com
os autos e demais veiacuteculos e com os pedestres que cruzam a via Sua grande
desvantagem reside na inseguranccedila uma vez que eacute o veiacuteculo mais perigoso e
letal de todos o risco de acidentes graves ou fatais eacute cinco vezes superior ao
de quem usa por exemplo o automoacutevel
Agora imprescindiacutevel trazer agrave baila as razotildees que motivam o consumidor a adquirir
sua motocicleta A principal razatildeo apontada pela Abraciclo (2013) se refere ao interesse do
cidadatildeo em obter a moto para substituir o transporte puacuteblico (40) o que evidencia a
insatisfaccedilatildeo deste para os serviccedilos prestados (Graacutefico 4)
Graacutefico 4 - Brasil Razatildeo de Compra de Motocicletas ndash 2013 Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2013)
Fonte Associaccedilatildeo Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas Motonetas Bicicletas e Similares -
ABRACICLO (2013)
Outro importante resultado tendo se deve agrave pesquisa realizada pela Confederaccedilatildeo
Nacional da Induacutestria em parceria com o Instituto Brasileiro de Opiniatildeo Puacuteblica e Estatiacutestica
(CNI-IBOPE) em agosto do ano de 2011 no quesito qualidade dos meios de locomoccedilatildeo agrave
qual confirma a insatisfaccedilatildeo dos usuaacuterios com o ocircnibus meio de transporte que obteve a pior
avaliaccedilatildeo (31 o consideram regular e 24 como ruim ou peacutessimo) A motocicleta em
Substituir TransportePuacuteblico (40)
Lazer (19)
Instrumento deTrabalho (16)
Outros (15)
Substituir carro (10)
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contrapartida se apresenta como a melhor forma para se locomover (94 a consideram
oacutetimaboa enquanto apenas 2 a entendem ruim) O mototaacutexi segue igual sorte sendo
avaliado positivamente por 77 dos entrevistados A anaacutelise do graacutefico 5 confirma essa
situaccedilatildeo
Graacutefico 5 - Brasil Qualidade dos meios de locomoccedilatildeo ndash 2011 Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2013)
Fonte Pesquisa CNI-IBOPE (2011)
Completam outrossim os resultados acima os dados obtidos mediante entrevistas a
mototaxistas nas trecircs urbes pesquisadas quer sejam que os operadores do serviccedilo de mototaacutexi
satildeo predominantemente do sexo masculino com idades entre 26 e 35 anos que natildeo
disponibilizam itens obrigatoacuterios de higiene ao usuaacuterio que 75 dos mototaxistas natildeo
tiveram acesso sequer ao ensino meacutedio que apesar de exigido por lei natildeo tecircm seguro privado
e que o desemprego foi o grande incentivador para o iniacutecio de suas atividades comprovando-
se um seacuterio problema social nas municipalidades em estudo
Infere-se ainda que apesar do advento da Lei 12587 de 3 de janeiro de 2012 (Lei de
Mobilidade Urbana) que traz em seu artigo 24 a obrigatoriedade da produccedilatildeo de Plano de
Mobilidade Urbana em todos os municiacutepios brasileiros com mais de 20000 habitantes com
prazo que se extingue em abril de 2015 ateacute o presente momento nenhuma das cidades
estudadas apresentou referido projeto integrador jaacute que natildeo basta sua existecircncia mas ainda
que seja um Plano que integre os meios de transporte puacuteblicos com os privados e os natildeo
motorizados
0102030405060708090
100
Oacutetimo ou Bom
Regular
Ruim ou Peacutessimo
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Consideraccedilotildees finais
O ciclo vicioso da mobilidade urbana no Brasil natildeo seraacute resolvido pela serviccedilo puacuteblico
de transporte individual por motocicleta Todavia referido serviccedilo apesar de graves
desvantagens como o aumento de nuacutemero de acidentes e poluiccedilatildeo ambiental mais intensa
oportunizou o direito fundamental de ir e vir a um nuacutemero crescente de brasileiros cumprindo
assim uma das funccedilotildees primordiais do transporte puacuteblico
Necessaacuterio entretanto estabelecer poliacuteticas puacuteblicas para melhor avaliar as condiccedilotildees
de seguranccedila do operador e do usuaacuterio auxiliaacute-los a entender seus direitos e os direitos dos
outros bem como subsidiar o treinamento dos permissionaacuterios tarefa que somente obteraacute o
ecircxito esperado atraveacutes de uma accedilatildeo conjunta por toda a sociedade Igualmente importante
fazer cumprir as legislaccedilotildees existentes pois natildeo bastam boas leis mas sim que efetivamente
sejam cumpridas O caminho parte do princiacutepio baacutesico da coletividade mediada pelo
planejamento urbano conciliando interesses conflitantes como forma inicial de trilhar o
caminho da almejada qualidade de vida enquanto princiacutepio essencial ao desenvolvimento
urbano autecircntico
Notas
sup1 Por que Geografia dos Transportes eacute importante (Traduccedilatildeo livre do autor)
sup2 Haacute duas razotildees principais Primeiramente induacutestria dos transportes instalaccedilotildees infra-estruturas e redes
ocupam uma aacuterea substancial no espaccedilo geograacutefico constituindo um sistema espacial complexo e
providenciando um nuacutemero substancial na expansatildeo do trabalho Em segundo lugar a geografia estaacute
preocupada com a inter-relaccedilatildeo entre fenocircmenos no cenaacuterio espacial e com a explicaccedilatildeo do modelo espacial e
o transporte eacute frequentemente um dos mais potentes fatores explicativos (Traduccedilatildeo livre do autor)
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serviccedilo comunitaacuterio de rua e ldquomotoboyrdquo com o uso de motocicleta altera a Lei no
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23 de setembro de 1997 para dispor sobre regras de seguranccedila dos serviccedilos de transporte
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Mototaacutexi a (r)evoluccedilatildeo na mobilidade urbana sobre duas rodas ndash um estudo
multicaso no Triacircngulo Mineiro (MG) e Sul Goiano (GO)
Emerson Gervaacutesio de Almeida William Rodrigues Ferreira
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1994 jaacute ultrapassou a barreira de dois milhotildees de motocicletas produzidas em um mesmo ano
(2008 e 2011) conforme comprova a tabela 1
Tabela 1 - Brasil Produccedilatildeo de Motocicletas ndash 19942013
Ano Nuacutemero absoluto (n)
1994 141140
1995 217327
1996 288073
1997 426547
1998 475725
1999 473802
2000 634984
2001 753159
2002 861469
2003 954620
2004 1057333
2005 1213517
2006 1413062
2007 1734349
2008 2140907
2009 1539473
2010 1830614
2011 2136891
2012 1690187
2013 1592677
Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2014)
Fonte Associaccedilatildeo Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas Motonetas Bicicletas e Similares -
ABRACICLO (2014)
Atualmente no paiacutes segundo dados da ABRACICLO (2013) a frota nacional de
motocicletas ultrapassa 20(vinte) milhotildees o que torna conforme mencionado anteriormente
o 5ordm produtor mundial
Por fim pelos dados apresentados niacutetido que as motocicletas ocuparam seu espaccedilo no
conturbado tracircnsito brasileiro todavia necessaacuterio entender o iniacutecio de sua utilizaccedilatildeo para fins
de transporte puacuteblico individual o que se pretende no item seguinte
O ciclo vicioso da mobilidade urbana e a origem do transporte puacuteblico individual por
motocicleta
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As cidades a toda sorte de anaacutelise devem ser entendidas enquanto local de relaccedilotildees
conflitantes de desejo e de necessidades de satisfaccedilatildeo e insatisfaccedilotildees enfim enquanto
conceito sempre em formaccedilatildeo Inicialmente eram menores porque as distacircncias a serem
percorridas eram realizadas pelo transporte natildeo motorizado - a peacute ou de traccedilatildeo animal
Todavia resta claro que o desenvolvimento das cidades estaacute intrinsecamente ligado agraves
disponibilidades de transporte
Nesta linha de raciociacutenio tem-se que ldquoJaacute eacute conhecido o papel fundamental exercido
pelos transportes modernos tanto na modificaccedilatildeo do espaccedilo como no desenvolvimento
econocircmico das regiotildeesrdquo (SANTOS 1982 p 98)
O Ministeacuterio das Cidades (BRASIL 2005 p 10) em parceria com o Instituto
Brasileiro de Administraccedilatildeo Municipal ao tratar sobre mobilidade e poliacutetica urbana
estabelece que
Observa-se ainda que paradoxalmente agrave medida que aumenta o nuacutemero de
veiacuteculos particulares circulantes acontece uma reduccedilatildeo geral da mobilidade
devido aos congestionamentos Mesmo quando satildeo realizados
representativos investimentos em infra-estrutura como a construccedilatildeo de
viadutos para melhorar o fluxo de veiacuteculos os benefiacutecios rapidamente
desaparecem em decorrecircncia da ampliaccedilatildeo do espaccedilo viaacuterio tornar-se um
estiacutemulo a maior utilizaccedilatildeo do transporte individual
Portanto eacute nesse ambiente de intensos congestionamentos aliado ao crescimento
desordenado das cidades que se compromete a mobilidade das pessoas no espaccedilo urbano
gerando um ciclo vicioso onde se depende mais a cada dia dos veiacuteculos motorizados de uso
individual (Figura 1)
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Figura 1 - Ciclo Vicioso da Mobilidade Urbana Fonte Instituto Brasileiro de Administraccedilatildeo Municipal - IBAM Disponiacutevel em
lthttpwwwibamorgbrmediaarquivosestudosmobilidadepdfgt Acesso em 09 mar 2014
E eacute diante deste complexo quadro apresentado concomitantemente ao grande avanccedilo
econocircmico do paiacutes estabelecido de maneira soacutelida a partir de 1994 com o Plano Real aliado agrave
poliacutetica local de incentivo agrave produccedilatildeo da motocicleta que surge o serviccedilo de mototaacutexi (Figura
2) como alternativa de transporte alicerccedilado principalmente pelo inconsistente serviccedilo
puacuteblico de transporte assim como devido a tarifas baixas e facilidade de locomoccedilatildeo
Figura 2 - Mototaxista transportando usuaacuterio em zona urbana central ItuiutabaMG 2013 Fonte ALMEIDA Emerson Gervaacutesio de (Julho 2013)
Segundo informaccedilotildees da ETUFOR ndash Empresa de Transporte Urbano de Fortaleza
(2014) o serviccedilo de mototaacutexi surgiu no Cearaacute Estado da regiatildeo nordeste do Brasil
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O serviccedilo de mototaacutexi surgiu na cidade de Crateuacutes no estado do Cearaacute no
final de 1995 mas segundo alguns estudiosos jaacute existia na Alemanha desde
1987 e na Boliacutevia desde 1992 A regiatildeo Nordeste foi pioneira no Brasil
Hoje praticamente em todas as cidades brasileiras eacute verificado esse tipo de
serviccedilo
Por oacutebvio era de se esperar que referido serviccedilo se espalhasse com velocidade nas
cidades brasileiras nas quais o panorama traccedilado se encontrava intensificado diante de
processos de urbanizaccedilatildeo desacompanhados de um planejamento integrador com a
marginalizaccedilatildeo de parte da sociedade resultando em um quadro de exclusatildeo de agravamento
das desigualdades sociais e segregaccedilatildeo espacial como a problemaacutetica proximidade de
mundos tatildeo diferentes (Figura 3)
Figura 3 ndash Conflitos urbanos Fonte VIEIRA Tuca Folha Imagem 1 fotografia color Disponiacutevel em
lthttpswwwgooglecombrsearchq=folha+imagem+tuca+vieirafolhaamptbm=ischamptbo=uampsource=u
nivampsa=Xampei=MGLcUofUH4_NkQfMo4G4BQampved=0CCsQsAQampbiw=1024ampbih=677gt Acesso
em 19 jan 2014
Almeida (2010 p 15-16) traz que
Neste contexto surge o serviccedilo de mototaacutexi como meio de transporte que
nos uacuteltimos anos vem ganhando significativo espaccedilo em diversas cidades do
paiacutes O sucesso deste serviccedilo estaacute relacionado principalmente agrave raacutepida
mobilidade oferecida pelo segmento associada a tarifas atrativas o que
garante um deslocamento a baixo custo []
Nesta mesma linha de raciociacutenio Fonseca (2005 p 57)
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Independentemente do tamanho das cidades o mototaacutexi surge como
alternativa informal clandestina a um transporte coletivo precaacuterio ou
mesmo inexistente Apresentando vantagens como rapidez e preccedilos
reduzidos ele atende sobretudo agraves demandas das classes de renda mais
baixa ao aliviar o peso do ldquotransporterdquo em seu orccedilamento domeacutestico e ao
garantir acesso a lugares natildeo atendidos por ocircnibus seja pela falta de
pavimentaccedilatildeo ou violecircncia desses lugares seja pela baixa lucratividade que
oferece agraves empresas formais
Aleacutem de preccedilos mais reduzidos o serviccedilo de mototaacutexi apresenta uma
vantagem em comparaccedilatildeo a outros serviccedilos de transporte alternativo como o
de vans e kombis a exclusividade do atendimento Diferentemente destas
modalidades de transporte que tecircm percursos e horaacuterios determinados e
operam com ldquolotadardquo o mototaacutexi se estrutura como um serviccedilo
personalizado variando seus itineraacuterios preccedilos e ateacute formas de pagamento
de acordo com o cliente
Surgindo no cenaacuterio urbano como um tipo de transporte clandestino e
portanto passiacutevel de repressatildeo o mototaacutexi se consolida agrave medida que se
expande fazendo com que a partir de um certo ponto o caminho da
regularizaccedilatildeo passe a ser uma das saiacutedas possiacuteveis
Diante de grande expansatildeo e atendimento a nuacutemero cada vez maior da populaccedilatildeo com
menor renda do paiacutes era inevitaacutevel que encontrasse apoio na classe poliacutetica o que ensejou a
regulamentaccedilatildeo da profissatildeo atraveacutes da Lei nordm 12009 de 290709
No Brasil portanto o transporte puacuteblico individual por motocicleta se torna um
fenocircmeno entendendo-se fenocircmeno como algo extraordinaacuterio fato novo gerado pelas
mencionadas circunstacircncias locais oportunas Entende-se inclusive que se manteacutem como tal
pois apesar de nos dias atuais estar presente na maioria das cidades natildeo perdeu seu caraacuteter
de surpreendente diante da (r)evoluccedilatildeo ocasionada na mobilidade urbana sobre duas rodas
Assim se tornou obrigatoacuterio aos estudiosos da seara dos transportes conhecer esses
ldquoinvasoresrdquo do exiacuteguo espaccedilo puacuteblico elencando-se dentre as cidades brasileiras trecircs
(AraguariMG ItuiutabaMG e CatalatildeoGO) onde referida incidecircncia eacute bastante expressiva
para se efetuar referida anaacutelise
Municiacutepios brasileiros e oacutetica contemporacircnea de mobilidade
Assim diante do acima apresentado objetivando-se analisar o fenocircmeno do serviccedilo de
mototaacutexi em cidades brasileiras estabeleceu-se estudo multicaso da mobilidade sobre duas
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rodas nos espaccedilos de AraguariMG ItuiutabaMG e CatalatildeoGO Contudo ao delimitar
referidas cidades natildeo se pretende entender esse espaccedilo apenas no sentido amplo do termo
como apresenta com a propriedade que lhes eacute peculiar Pons e Reyneacutes (2004 p 37)
En suacute maacutes amplio sentido entendemos por laquoespacioraquo una extensioacuten que en
su dimensioacuten maacutexima se identificariacutea con la totalidad de la superfiacutecie com
liacutemites previamente determinados a partir de elementos fiacutesicos poliacuteticos o
administrativos Asiacute podriacuteamos delimitar fiacutesicamente un espacio a diferentes
escalas circunscribieacutendolo a los liacutemites de un estado regioacuten comarca o
ciudad Obtendriacuteamos de esta manera un espacio nacional regional
comarcal o urbano
Pretende-se em verdade efetivar a anaacutelise de referidas urbes enquanto espaccedilos
concebidos dentro do novo conceito nos exatos termos preconizados pelas balizadas autoras
citadas anteriormente (PONS REYNEacuteS 2004 p 37)
Con la aparicioacuten de las geometriacuteas no euclidianas emerge tambieacuten um nuevo
concepto de espacio el espacio relativo Um nuevo espacio que no seraacute soacutelo
el continente el soporte neutro en donde se desarrollan los fenoacutemenos sino
que entraraacute a formar parte activa de los propios fenoacutemenos Eacutestos no vendraacuten
definidos por su posicioacuten espacial sino por el tipo de espacio que ellos
mismos son capaces de crear al interrelacionarse En consecuencia los
campos de fuerza que generan determinadas actividades humanas es decir
su aacuterea de influencia y los flujos que se transmitem entre um punto y otro
son parte relevante del complejo de variables explicativas del espacio
geograacutefico
Deste modo procurar-se-aacute obter os melhores resultados da anaacutelise verificando
referidos espaccedilos sob a oacutetica contemporacircnea acima transcrita
Cidades sobre duas rodas
Os trecircs municiacutepios escolhidos para anaacutelise se localizam respectivamente os dois
primeiros no Estado de Minas Gerais (especificamente no Triacircngulo Mineiro) na regiatildeo
sudeste e o uacuteltimo em Goiaacutes no sul goiano regiatildeo centro-oeste e segundo dados do IBGE
(2014) tabela 2 possuem a seguinte populaccedilatildeo
Tabela 2 - Brasil Dados Populacionais dos Municiacutepios Estudados ndash 2013
Cidade Populaccedilatildeo estimada
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2013
Araguari 114970
Catalatildeo 94896
Ituiutaba 102020
Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2014)
Fonte Instituto Brasileiro de Geografia e Estatiacutestica - IBGE (2014)
Deste modo avaliando os dados populacionais com a frota de veiacuteculos constantes do
site do IBGE conclui-se a existecircncia de uma moto em meacutedia para cada 5 habitantes em cada
um dos municiacutepios verificados (especificamente uma moto para cada 57 habitantes em
Araguari uma moto para cada 508 habitantes em Catalatildeo e uma moto para cada 48
habitantes em Ituiutaba) o que possibilita-se dizer sem sombra de duacutevidas tratarem-se de
cidades sobre duas rodas
Os dados acima por si soacute demonstram a forccedila da frota de motos (motocicletas e
motonetas) nessas urbes pois por exemplo em comparaccedilatildeo com outras cidades meacutedias do
paiacutes inclusive com relaccedilatildeo a uma sede de Estado (Vitoacuteria Espiacuterito Santo) a diferenccedila eacute
bastante contundente Vitoacuteria conta com uma populaccedilatildeo estimada em 2013 em 348268
habitantes e frota de motos no quantitativo de 21795 unidades (18770 motocicletas e 3025
motonetas) (IBGE 2014) o que totaliza uma moto para cada 16 habitantes ou seja cada uma
das trecircs comarcas analisadas detecircm o triplo de motocicletas e motonetas em circulaccedilatildeo em
relaccedilatildeo a uma das capitais brasileiras
Destoam ainda referidos municiacutepios em comparaccedilatildeo com cidades poacutelo Vejamos o
caso de Uberlacircndia Estado de Minas Gerais agrave qual dista no maacuteximo 140 quilocircmetros dos
municiacutepios averiguados com populaccedilatildeo estimada em 2013 em 646673 habitantes e frota de
motos no quantitativo de 102180 unidades (84442 motocicletas e 17738 motonetas) (IBGE
2014) considerada inclusive como ldquogrande cidade meacutediardquo (SOARES et al 2004 p 157)
Aqui tem-se uma moto para cada 63 habitantes
Ao ampliar esta discussatildeo e efetivar comparaccedilatildeo com metroacutepoles como a capital
mineira essa diferenccedila tambeacutem eacute acentuada pois Belo Horizonte possui populaccedilatildeo estimada
em 2013 em 2479165 habitantes e frota de motos no quantitativo de 202271 unidades
(188445 motocicletas e 13826 motonetas) (IBGE 2014) o que totaliza uma moto para cada
12 habitantes
Por conseguinte as comparaccedilotildees acima mencionadas se resumem pelo graacutefico 2
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Graacutefico 2 - Brasil Comparativo de motoshabitante ndash 2014
Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2014)
Fonte Instituto Brasileiro de Geografia e Estatiacutestica - IBGE (2014)
Aliado agraves constataccedilotildees expressas acima atingiu-se alguns resultados parciais os quais
seguem no item vindouro
Resultados parciais obtidos
Segundo dados do perfil fiacutesico do consumidor brasileiro produzido pela Abraciclo
(2013) os homens satildeo os grandes consumidores de motos (75) Jaacute com relaccedilatildeo a idade
meacutedia do motociclista estaacute se insere entre 21 a 35 anos (40) - o graacutefico 3 a seguir confirma
tal assertiva
Graacutefico 3 - Brasil Idade Meacutedia do Motociclista ndash 2013 Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2013)
02468
10121416
motoshab
0 10 20 30 40 50
Ateacute 20 anos
De 21 a 35 anos
De 36 a 40 anos
Mais de 40 anos
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Fonte Associaccedilatildeo Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas Motonetas Bicicletas e Similares -
ABRACICLO (2013)
Quanto agraves vantagens e desvantagens de se obter uma motocicleta Vasconcellos (2005
p 51) traz que
As maiores vantagens da motocicleta satildeo seu baixo custo de operaccedilatildeo (para
um veiacuteculo motorizado) e sua relativa facilidade de estacionamento Nos
casos em que se permite que ela circule entre os veiacuteculos (como no Brasil)
existe a vantagem da rapidez mas aumenta muito o risco de acidentes com
os autos e demais veiacuteculos e com os pedestres que cruzam a via Sua grande
desvantagem reside na inseguranccedila uma vez que eacute o veiacuteculo mais perigoso e
letal de todos o risco de acidentes graves ou fatais eacute cinco vezes superior ao
de quem usa por exemplo o automoacutevel
Agora imprescindiacutevel trazer agrave baila as razotildees que motivam o consumidor a adquirir
sua motocicleta A principal razatildeo apontada pela Abraciclo (2013) se refere ao interesse do
cidadatildeo em obter a moto para substituir o transporte puacuteblico (40) o que evidencia a
insatisfaccedilatildeo deste para os serviccedilos prestados (Graacutefico 4)
Graacutefico 4 - Brasil Razatildeo de Compra de Motocicletas ndash 2013 Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2013)
Fonte Associaccedilatildeo Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas Motonetas Bicicletas e Similares -
ABRACICLO (2013)
Outro importante resultado tendo se deve agrave pesquisa realizada pela Confederaccedilatildeo
Nacional da Induacutestria em parceria com o Instituto Brasileiro de Opiniatildeo Puacuteblica e Estatiacutestica
(CNI-IBOPE) em agosto do ano de 2011 no quesito qualidade dos meios de locomoccedilatildeo agrave
qual confirma a insatisfaccedilatildeo dos usuaacuterios com o ocircnibus meio de transporte que obteve a pior
avaliaccedilatildeo (31 o consideram regular e 24 como ruim ou peacutessimo) A motocicleta em
Substituir TransportePuacuteblico (40)
Lazer (19)
Instrumento deTrabalho (16)
Outros (15)
Substituir carro (10)
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contrapartida se apresenta como a melhor forma para se locomover (94 a consideram
oacutetimaboa enquanto apenas 2 a entendem ruim) O mototaacutexi segue igual sorte sendo
avaliado positivamente por 77 dos entrevistados A anaacutelise do graacutefico 5 confirma essa
situaccedilatildeo
Graacutefico 5 - Brasil Qualidade dos meios de locomoccedilatildeo ndash 2011 Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2013)
Fonte Pesquisa CNI-IBOPE (2011)
Completam outrossim os resultados acima os dados obtidos mediante entrevistas a
mototaxistas nas trecircs urbes pesquisadas quer sejam que os operadores do serviccedilo de mototaacutexi
satildeo predominantemente do sexo masculino com idades entre 26 e 35 anos que natildeo
disponibilizam itens obrigatoacuterios de higiene ao usuaacuterio que 75 dos mototaxistas natildeo
tiveram acesso sequer ao ensino meacutedio que apesar de exigido por lei natildeo tecircm seguro privado
e que o desemprego foi o grande incentivador para o iniacutecio de suas atividades comprovando-
se um seacuterio problema social nas municipalidades em estudo
Infere-se ainda que apesar do advento da Lei 12587 de 3 de janeiro de 2012 (Lei de
Mobilidade Urbana) que traz em seu artigo 24 a obrigatoriedade da produccedilatildeo de Plano de
Mobilidade Urbana em todos os municiacutepios brasileiros com mais de 20000 habitantes com
prazo que se extingue em abril de 2015 ateacute o presente momento nenhuma das cidades
estudadas apresentou referido projeto integrador jaacute que natildeo basta sua existecircncia mas ainda
que seja um Plano que integre os meios de transporte puacuteblicos com os privados e os natildeo
motorizados
0102030405060708090
100
Oacutetimo ou Bom
Regular
Ruim ou Peacutessimo
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Consideraccedilotildees finais
O ciclo vicioso da mobilidade urbana no Brasil natildeo seraacute resolvido pela serviccedilo puacuteblico
de transporte individual por motocicleta Todavia referido serviccedilo apesar de graves
desvantagens como o aumento de nuacutemero de acidentes e poluiccedilatildeo ambiental mais intensa
oportunizou o direito fundamental de ir e vir a um nuacutemero crescente de brasileiros cumprindo
assim uma das funccedilotildees primordiais do transporte puacuteblico
Necessaacuterio entretanto estabelecer poliacuteticas puacuteblicas para melhor avaliar as condiccedilotildees
de seguranccedila do operador e do usuaacuterio auxiliaacute-los a entender seus direitos e os direitos dos
outros bem como subsidiar o treinamento dos permissionaacuterios tarefa que somente obteraacute o
ecircxito esperado atraveacutes de uma accedilatildeo conjunta por toda a sociedade Igualmente importante
fazer cumprir as legislaccedilotildees existentes pois natildeo bastam boas leis mas sim que efetivamente
sejam cumpridas O caminho parte do princiacutepio baacutesico da coletividade mediada pelo
planejamento urbano conciliando interesses conflitantes como forma inicial de trilhar o
caminho da almejada qualidade de vida enquanto princiacutepio essencial ao desenvolvimento
urbano autecircntico
Notas
sup1 Por que Geografia dos Transportes eacute importante (Traduccedilatildeo livre do autor)
sup2 Haacute duas razotildees principais Primeiramente induacutestria dos transportes instalaccedilotildees infra-estruturas e redes
ocupam uma aacuterea substancial no espaccedilo geograacutefico constituindo um sistema espacial complexo e
providenciando um nuacutemero substancial na expansatildeo do trabalho Em segundo lugar a geografia estaacute
preocupada com a inter-relaccedilatildeo entre fenocircmenos no cenaacuterio espacial e com a explicaccedilatildeo do modelo espacial e
o transporte eacute frequentemente um dos mais potentes fatores explicativos (Traduccedilatildeo livre do autor)
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______ Lei nordm 12009 de 29 de julho de 2009 Regulamenta o exerciacutecio das atividades dos
profissionais em transporte de passageiros ldquomototaxistardquo em entrega de mercadorias e em
serviccedilo comunitaacuterio de rua e ldquomotoboyrdquo com o uso de motocicleta altera a Lei no
9503 de
23 de setembro de 1997 para dispor sobre regras de seguranccedila dos serviccedilos de transporte
remunerado de mercadorias em motocicletas e motonetas ndash moto-frete ndash estabelece regras
gerais para a regulaccedilatildeo deste serviccedilo e daacute outras providecircncias Diaacuterio Oficial da Uniatildeo
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Mobilidade Urbana revoga dispositivos dos Decretos-Leis no
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5405 de 13 de abril de 1943 da Consolidaccedilatildeo das Leis do Trabalho (CLT) aprovada pelo
Decreto-Lei no 5452 de 1
o de maio de 1943 e das Leis n
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As cidades a toda sorte de anaacutelise devem ser entendidas enquanto local de relaccedilotildees
conflitantes de desejo e de necessidades de satisfaccedilatildeo e insatisfaccedilotildees enfim enquanto
conceito sempre em formaccedilatildeo Inicialmente eram menores porque as distacircncias a serem
percorridas eram realizadas pelo transporte natildeo motorizado - a peacute ou de traccedilatildeo animal
Todavia resta claro que o desenvolvimento das cidades estaacute intrinsecamente ligado agraves
disponibilidades de transporte
Nesta linha de raciociacutenio tem-se que ldquoJaacute eacute conhecido o papel fundamental exercido
pelos transportes modernos tanto na modificaccedilatildeo do espaccedilo como no desenvolvimento
econocircmico das regiotildeesrdquo (SANTOS 1982 p 98)
O Ministeacuterio das Cidades (BRASIL 2005 p 10) em parceria com o Instituto
Brasileiro de Administraccedilatildeo Municipal ao tratar sobre mobilidade e poliacutetica urbana
estabelece que
Observa-se ainda que paradoxalmente agrave medida que aumenta o nuacutemero de
veiacuteculos particulares circulantes acontece uma reduccedilatildeo geral da mobilidade
devido aos congestionamentos Mesmo quando satildeo realizados
representativos investimentos em infra-estrutura como a construccedilatildeo de
viadutos para melhorar o fluxo de veiacuteculos os benefiacutecios rapidamente
desaparecem em decorrecircncia da ampliaccedilatildeo do espaccedilo viaacuterio tornar-se um
estiacutemulo a maior utilizaccedilatildeo do transporte individual
Portanto eacute nesse ambiente de intensos congestionamentos aliado ao crescimento
desordenado das cidades que se compromete a mobilidade das pessoas no espaccedilo urbano
gerando um ciclo vicioso onde se depende mais a cada dia dos veiacuteculos motorizados de uso
individual (Figura 1)
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Figura 1 - Ciclo Vicioso da Mobilidade Urbana Fonte Instituto Brasileiro de Administraccedilatildeo Municipal - IBAM Disponiacutevel em
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E eacute diante deste complexo quadro apresentado concomitantemente ao grande avanccedilo
econocircmico do paiacutes estabelecido de maneira soacutelida a partir de 1994 com o Plano Real aliado agrave
poliacutetica local de incentivo agrave produccedilatildeo da motocicleta que surge o serviccedilo de mototaacutexi (Figura
2) como alternativa de transporte alicerccedilado principalmente pelo inconsistente serviccedilo
puacuteblico de transporte assim como devido a tarifas baixas e facilidade de locomoccedilatildeo
Figura 2 - Mototaxista transportando usuaacuterio em zona urbana central ItuiutabaMG 2013 Fonte ALMEIDA Emerson Gervaacutesio de (Julho 2013)
Segundo informaccedilotildees da ETUFOR ndash Empresa de Transporte Urbano de Fortaleza
(2014) o serviccedilo de mototaacutexi surgiu no Cearaacute Estado da regiatildeo nordeste do Brasil
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O serviccedilo de mototaacutexi surgiu na cidade de Crateuacutes no estado do Cearaacute no
final de 1995 mas segundo alguns estudiosos jaacute existia na Alemanha desde
1987 e na Boliacutevia desde 1992 A regiatildeo Nordeste foi pioneira no Brasil
Hoje praticamente em todas as cidades brasileiras eacute verificado esse tipo de
serviccedilo
Por oacutebvio era de se esperar que referido serviccedilo se espalhasse com velocidade nas
cidades brasileiras nas quais o panorama traccedilado se encontrava intensificado diante de
processos de urbanizaccedilatildeo desacompanhados de um planejamento integrador com a
marginalizaccedilatildeo de parte da sociedade resultando em um quadro de exclusatildeo de agravamento
das desigualdades sociais e segregaccedilatildeo espacial como a problemaacutetica proximidade de
mundos tatildeo diferentes (Figura 3)
Figura 3 ndash Conflitos urbanos Fonte VIEIRA Tuca Folha Imagem 1 fotografia color Disponiacutevel em
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nivampsa=Xampei=MGLcUofUH4_NkQfMo4G4BQampved=0CCsQsAQampbiw=1024ampbih=677gt Acesso
em 19 jan 2014
Almeida (2010 p 15-16) traz que
Neste contexto surge o serviccedilo de mototaacutexi como meio de transporte que
nos uacuteltimos anos vem ganhando significativo espaccedilo em diversas cidades do
paiacutes O sucesso deste serviccedilo estaacute relacionado principalmente agrave raacutepida
mobilidade oferecida pelo segmento associada a tarifas atrativas o que
garante um deslocamento a baixo custo []
Nesta mesma linha de raciociacutenio Fonseca (2005 p 57)
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Independentemente do tamanho das cidades o mototaacutexi surge como
alternativa informal clandestina a um transporte coletivo precaacuterio ou
mesmo inexistente Apresentando vantagens como rapidez e preccedilos
reduzidos ele atende sobretudo agraves demandas das classes de renda mais
baixa ao aliviar o peso do ldquotransporterdquo em seu orccedilamento domeacutestico e ao
garantir acesso a lugares natildeo atendidos por ocircnibus seja pela falta de
pavimentaccedilatildeo ou violecircncia desses lugares seja pela baixa lucratividade que
oferece agraves empresas formais
Aleacutem de preccedilos mais reduzidos o serviccedilo de mototaacutexi apresenta uma
vantagem em comparaccedilatildeo a outros serviccedilos de transporte alternativo como o
de vans e kombis a exclusividade do atendimento Diferentemente destas
modalidades de transporte que tecircm percursos e horaacuterios determinados e
operam com ldquolotadardquo o mototaacutexi se estrutura como um serviccedilo
personalizado variando seus itineraacuterios preccedilos e ateacute formas de pagamento
de acordo com o cliente
Surgindo no cenaacuterio urbano como um tipo de transporte clandestino e
portanto passiacutevel de repressatildeo o mototaacutexi se consolida agrave medida que se
expande fazendo com que a partir de um certo ponto o caminho da
regularizaccedilatildeo passe a ser uma das saiacutedas possiacuteveis
Diante de grande expansatildeo e atendimento a nuacutemero cada vez maior da populaccedilatildeo com
menor renda do paiacutes era inevitaacutevel que encontrasse apoio na classe poliacutetica o que ensejou a
regulamentaccedilatildeo da profissatildeo atraveacutes da Lei nordm 12009 de 290709
No Brasil portanto o transporte puacuteblico individual por motocicleta se torna um
fenocircmeno entendendo-se fenocircmeno como algo extraordinaacuterio fato novo gerado pelas
mencionadas circunstacircncias locais oportunas Entende-se inclusive que se manteacutem como tal
pois apesar de nos dias atuais estar presente na maioria das cidades natildeo perdeu seu caraacuteter
de surpreendente diante da (r)evoluccedilatildeo ocasionada na mobilidade urbana sobre duas rodas
Assim se tornou obrigatoacuterio aos estudiosos da seara dos transportes conhecer esses
ldquoinvasoresrdquo do exiacuteguo espaccedilo puacuteblico elencando-se dentre as cidades brasileiras trecircs
(AraguariMG ItuiutabaMG e CatalatildeoGO) onde referida incidecircncia eacute bastante expressiva
para se efetuar referida anaacutelise
Municiacutepios brasileiros e oacutetica contemporacircnea de mobilidade
Assim diante do acima apresentado objetivando-se analisar o fenocircmeno do serviccedilo de
mototaacutexi em cidades brasileiras estabeleceu-se estudo multicaso da mobilidade sobre duas
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rodas nos espaccedilos de AraguariMG ItuiutabaMG e CatalatildeoGO Contudo ao delimitar
referidas cidades natildeo se pretende entender esse espaccedilo apenas no sentido amplo do termo
como apresenta com a propriedade que lhes eacute peculiar Pons e Reyneacutes (2004 p 37)
En suacute maacutes amplio sentido entendemos por laquoespacioraquo una extensioacuten que en
su dimensioacuten maacutexima se identificariacutea con la totalidad de la superfiacutecie com
liacutemites previamente determinados a partir de elementos fiacutesicos poliacuteticos o
administrativos Asiacute podriacuteamos delimitar fiacutesicamente un espacio a diferentes
escalas circunscribieacutendolo a los liacutemites de un estado regioacuten comarca o
ciudad Obtendriacuteamos de esta manera un espacio nacional regional
comarcal o urbano
Pretende-se em verdade efetivar a anaacutelise de referidas urbes enquanto espaccedilos
concebidos dentro do novo conceito nos exatos termos preconizados pelas balizadas autoras
citadas anteriormente (PONS REYNEacuteS 2004 p 37)
Con la aparicioacuten de las geometriacuteas no euclidianas emerge tambieacuten um nuevo
concepto de espacio el espacio relativo Um nuevo espacio que no seraacute soacutelo
el continente el soporte neutro en donde se desarrollan los fenoacutemenos sino
que entraraacute a formar parte activa de los propios fenoacutemenos Eacutestos no vendraacuten
definidos por su posicioacuten espacial sino por el tipo de espacio que ellos
mismos son capaces de crear al interrelacionarse En consecuencia los
campos de fuerza que generan determinadas actividades humanas es decir
su aacuterea de influencia y los flujos que se transmitem entre um punto y otro
son parte relevante del complejo de variables explicativas del espacio
geograacutefico
Deste modo procurar-se-aacute obter os melhores resultados da anaacutelise verificando
referidos espaccedilos sob a oacutetica contemporacircnea acima transcrita
Cidades sobre duas rodas
Os trecircs municiacutepios escolhidos para anaacutelise se localizam respectivamente os dois
primeiros no Estado de Minas Gerais (especificamente no Triacircngulo Mineiro) na regiatildeo
sudeste e o uacuteltimo em Goiaacutes no sul goiano regiatildeo centro-oeste e segundo dados do IBGE
(2014) tabela 2 possuem a seguinte populaccedilatildeo
Tabela 2 - Brasil Dados Populacionais dos Municiacutepios Estudados ndash 2013
Cidade Populaccedilatildeo estimada
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2013
Araguari 114970
Catalatildeo 94896
Ituiutaba 102020
Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2014)
Fonte Instituto Brasileiro de Geografia e Estatiacutestica - IBGE (2014)
Deste modo avaliando os dados populacionais com a frota de veiacuteculos constantes do
site do IBGE conclui-se a existecircncia de uma moto em meacutedia para cada 5 habitantes em cada
um dos municiacutepios verificados (especificamente uma moto para cada 57 habitantes em
Araguari uma moto para cada 508 habitantes em Catalatildeo e uma moto para cada 48
habitantes em Ituiutaba) o que possibilita-se dizer sem sombra de duacutevidas tratarem-se de
cidades sobre duas rodas
Os dados acima por si soacute demonstram a forccedila da frota de motos (motocicletas e
motonetas) nessas urbes pois por exemplo em comparaccedilatildeo com outras cidades meacutedias do
paiacutes inclusive com relaccedilatildeo a uma sede de Estado (Vitoacuteria Espiacuterito Santo) a diferenccedila eacute
bastante contundente Vitoacuteria conta com uma populaccedilatildeo estimada em 2013 em 348268
habitantes e frota de motos no quantitativo de 21795 unidades (18770 motocicletas e 3025
motonetas) (IBGE 2014) o que totaliza uma moto para cada 16 habitantes ou seja cada uma
das trecircs comarcas analisadas detecircm o triplo de motocicletas e motonetas em circulaccedilatildeo em
relaccedilatildeo a uma das capitais brasileiras
Destoam ainda referidos municiacutepios em comparaccedilatildeo com cidades poacutelo Vejamos o
caso de Uberlacircndia Estado de Minas Gerais agrave qual dista no maacuteximo 140 quilocircmetros dos
municiacutepios averiguados com populaccedilatildeo estimada em 2013 em 646673 habitantes e frota de
motos no quantitativo de 102180 unidades (84442 motocicletas e 17738 motonetas) (IBGE
2014) considerada inclusive como ldquogrande cidade meacutediardquo (SOARES et al 2004 p 157)
Aqui tem-se uma moto para cada 63 habitantes
Ao ampliar esta discussatildeo e efetivar comparaccedilatildeo com metroacutepoles como a capital
mineira essa diferenccedila tambeacutem eacute acentuada pois Belo Horizonte possui populaccedilatildeo estimada
em 2013 em 2479165 habitantes e frota de motos no quantitativo de 202271 unidades
(188445 motocicletas e 13826 motonetas) (IBGE 2014) o que totaliza uma moto para cada
12 habitantes
Por conseguinte as comparaccedilotildees acima mencionadas se resumem pelo graacutefico 2
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Graacutefico 2 - Brasil Comparativo de motoshabitante ndash 2014
Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2014)
Fonte Instituto Brasileiro de Geografia e Estatiacutestica - IBGE (2014)
Aliado agraves constataccedilotildees expressas acima atingiu-se alguns resultados parciais os quais
seguem no item vindouro
Resultados parciais obtidos
Segundo dados do perfil fiacutesico do consumidor brasileiro produzido pela Abraciclo
(2013) os homens satildeo os grandes consumidores de motos (75) Jaacute com relaccedilatildeo a idade
meacutedia do motociclista estaacute se insere entre 21 a 35 anos (40) - o graacutefico 3 a seguir confirma
tal assertiva
Graacutefico 3 - Brasil Idade Meacutedia do Motociclista ndash 2013 Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2013)
02468
10121416
motoshab
0 10 20 30 40 50
Ateacute 20 anos
De 21 a 35 anos
De 36 a 40 anos
Mais de 40 anos
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Fonte Associaccedilatildeo Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas Motonetas Bicicletas e Similares -
ABRACICLO (2013)
Quanto agraves vantagens e desvantagens de se obter uma motocicleta Vasconcellos (2005
p 51) traz que
As maiores vantagens da motocicleta satildeo seu baixo custo de operaccedilatildeo (para
um veiacuteculo motorizado) e sua relativa facilidade de estacionamento Nos
casos em que se permite que ela circule entre os veiacuteculos (como no Brasil)
existe a vantagem da rapidez mas aumenta muito o risco de acidentes com
os autos e demais veiacuteculos e com os pedestres que cruzam a via Sua grande
desvantagem reside na inseguranccedila uma vez que eacute o veiacuteculo mais perigoso e
letal de todos o risco de acidentes graves ou fatais eacute cinco vezes superior ao
de quem usa por exemplo o automoacutevel
Agora imprescindiacutevel trazer agrave baila as razotildees que motivam o consumidor a adquirir
sua motocicleta A principal razatildeo apontada pela Abraciclo (2013) se refere ao interesse do
cidadatildeo em obter a moto para substituir o transporte puacuteblico (40) o que evidencia a
insatisfaccedilatildeo deste para os serviccedilos prestados (Graacutefico 4)
Graacutefico 4 - Brasil Razatildeo de Compra de Motocicletas ndash 2013 Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2013)
Fonte Associaccedilatildeo Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas Motonetas Bicicletas e Similares -
ABRACICLO (2013)
Outro importante resultado tendo se deve agrave pesquisa realizada pela Confederaccedilatildeo
Nacional da Induacutestria em parceria com o Instituto Brasileiro de Opiniatildeo Puacuteblica e Estatiacutestica
(CNI-IBOPE) em agosto do ano de 2011 no quesito qualidade dos meios de locomoccedilatildeo agrave
qual confirma a insatisfaccedilatildeo dos usuaacuterios com o ocircnibus meio de transporte que obteve a pior
avaliaccedilatildeo (31 o consideram regular e 24 como ruim ou peacutessimo) A motocicleta em
Substituir TransportePuacuteblico (40)
Lazer (19)
Instrumento deTrabalho (16)
Outros (15)
Substituir carro (10)
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contrapartida se apresenta como a melhor forma para se locomover (94 a consideram
oacutetimaboa enquanto apenas 2 a entendem ruim) O mototaacutexi segue igual sorte sendo
avaliado positivamente por 77 dos entrevistados A anaacutelise do graacutefico 5 confirma essa
situaccedilatildeo
Graacutefico 5 - Brasil Qualidade dos meios de locomoccedilatildeo ndash 2011 Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2013)
Fonte Pesquisa CNI-IBOPE (2011)
Completam outrossim os resultados acima os dados obtidos mediante entrevistas a
mototaxistas nas trecircs urbes pesquisadas quer sejam que os operadores do serviccedilo de mototaacutexi
satildeo predominantemente do sexo masculino com idades entre 26 e 35 anos que natildeo
disponibilizam itens obrigatoacuterios de higiene ao usuaacuterio que 75 dos mototaxistas natildeo
tiveram acesso sequer ao ensino meacutedio que apesar de exigido por lei natildeo tecircm seguro privado
e que o desemprego foi o grande incentivador para o iniacutecio de suas atividades comprovando-
se um seacuterio problema social nas municipalidades em estudo
Infere-se ainda que apesar do advento da Lei 12587 de 3 de janeiro de 2012 (Lei de
Mobilidade Urbana) que traz em seu artigo 24 a obrigatoriedade da produccedilatildeo de Plano de
Mobilidade Urbana em todos os municiacutepios brasileiros com mais de 20000 habitantes com
prazo que se extingue em abril de 2015 ateacute o presente momento nenhuma das cidades
estudadas apresentou referido projeto integrador jaacute que natildeo basta sua existecircncia mas ainda
que seja um Plano que integre os meios de transporte puacuteblicos com os privados e os natildeo
motorizados
0102030405060708090
100
Oacutetimo ou Bom
Regular
Ruim ou Peacutessimo
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Consideraccedilotildees finais
O ciclo vicioso da mobilidade urbana no Brasil natildeo seraacute resolvido pela serviccedilo puacuteblico
de transporte individual por motocicleta Todavia referido serviccedilo apesar de graves
desvantagens como o aumento de nuacutemero de acidentes e poluiccedilatildeo ambiental mais intensa
oportunizou o direito fundamental de ir e vir a um nuacutemero crescente de brasileiros cumprindo
assim uma das funccedilotildees primordiais do transporte puacuteblico
Necessaacuterio entretanto estabelecer poliacuteticas puacuteblicas para melhor avaliar as condiccedilotildees
de seguranccedila do operador e do usuaacuterio auxiliaacute-los a entender seus direitos e os direitos dos
outros bem como subsidiar o treinamento dos permissionaacuterios tarefa que somente obteraacute o
ecircxito esperado atraveacutes de uma accedilatildeo conjunta por toda a sociedade Igualmente importante
fazer cumprir as legislaccedilotildees existentes pois natildeo bastam boas leis mas sim que efetivamente
sejam cumpridas O caminho parte do princiacutepio baacutesico da coletividade mediada pelo
planejamento urbano conciliando interesses conflitantes como forma inicial de trilhar o
caminho da almejada qualidade de vida enquanto princiacutepio essencial ao desenvolvimento
urbano autecircntico
Notas
sup1 Por que Geografia dos Transportes eacute importante (Traduccedilatildeo livre do autor)
sup2 Haacute duas razotildees principais Primeiramente induacutestria dos transportes instalaccedilotildees infra-estruturas e redes
ocupam uma aacuterea substancial no espaccedilo geograacutefico constituindo um sistema espacial complexo e
providenciando um nuacutemero substancial na expansatildeo do trabalho Em segundo lugar a geografia estaacute
preocupada com a inter-relaccedilatildeo entre fenocircmenos no cenaacuterio espacial e com a explicaccedilatildeo do modelo espacial e
o transporte eacute frequentemente um dos mais potentes fatores explicativos (Traduccedilatildeo livre do autor)
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E eacute diante deste complexo quadro apresentado concomitantemente ao grande avanccedilo
econocircmico do paiacutes estabelecido de maneira soacutelida a partir de 1994 com o Plano Real aliado agrave
poliacutetica local de incentivo agrave produccedilatildeo da motocicleta que surge o serviccedilo de mototaacutexi (Figura
2) como alternativa de transporte alicerccedilado principalmente pelo inconsistente serviccedilo
puacuteblico de transporte assim como devido a tarifas baixas e facilidade de locomoccedilatildeo
Figura 2 - Mototaxista transportando usuaacuterio em zona urbana central ItuiutabaMG 2013 Fonte ALMEIDA Emerson Gervaacutesio de (Julho 2013)
Segundo informaccedilotildees da ETUFOR ndash Empresa de Transporte Urbano de Fortaleza
(2014) o serviccedilo de mototaacutexi surgiu no Cearaacute Estado da regiatildeo nordeste do Brasil
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O serviccedilo de mototaacutexi surgiu na cidade de Crateuacutes no estado do Cearaacute no
final de 1995 mas segundo alguns estudiosos jaacute existia na Alemanha desde
1987 e na Boliacutevia desde 1992 A regiatildeo Nordeste foi pioneira no Brasil
Hoje praticamente em todas as cidades brasileiras eacute verificado esse tipo de
serviccedilo
Por oacutebvio era de se esperar que referido serviccedilo se espalhasse com velocidade nas
cidades brasileiras nas quais o panorama traccedilado se encontrava intensificado diante de
processos de urbanizaccedilatildeo desacompanhados de um planejamento integrador com a
marginalizaccedilatildeo de parte da sociedade resultando em um quadro de exclusatildeo de agravamento
das desigualdades sociais e segregaccedilatildeo espacial como a problemaacutetica proximidade de
mundos tatildeo diferentes (Figura 3)
Figura 3 ndash Conflitos urbanos Fonte VIEIRA Tuca Folha Imagem 1 fotografia color Disponiacutevel em
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em 19 jan 2014
Almeida (2010 p 15-16) traz que
Neste contexto surge o serviccedilo de mototaacutexi como meio de transporte que
nos uacuteltimos anos vem ganhando significativo espaccedilo em diversas cidades do
paiacutes O sucesso deste serviccedilo estaacute relacionado principalmente agrave raacutepida
mobilidade oferecida pelo segmento associada a tarifas atrativas o que
garante um deslocamento a baixo custo []
Nesta mesma linha de raciociacutenio Fonseca (2005 p 57)
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Independentemente do tamanho das cidades o mototaacutexi surge como
alternativa informal clandestina a um transporte coletivo precaacuterio ou
mesmo inexistente Apresentando vantagens como rapidez e preccedilos
reduzidos ele atende sobretudo agraves demandas das classes de renda mais
baixa ao aliviar o peso do ldquotransporterdquo em seu orccedilamento domeacutestico e ao
garantir acesso a lugares natildeo atendidos por ocircnibus seja pela falta de
pavimentaccedilatildeo ou violecircncia desses lugares seja pela baixa lucratividade que
oferece agraves empresas formais
Aleacutem de preccedilos mais reduzidos o serviccedilo de mototaacutexi apresenta uma
vantagem em comparaccedilatildeo a outros serviccedilos de transporte alternativo como o
de vans e kombis a exclusividade do atendimento Diferentemente destas
modalidades de transporte que tecircm percursos e horaacuterios determinados e
operam com ldquolotadardquo o mototaacutexi se estrutura como um serviccedilo
personalizado variando seus itineraacuterios preccedilos e ateacute formas de pagamento
de acordo com o cliente
Surgindo no cenaacuterio urbano como um tipo de transporte clandestino e
portanto passiacutevel de repressatildeo o mototaacutexi se consolida agrave medida que se
expande fazendo com que a partir de um certo ponto o caminho da
regularizaccedilatildeo passe a ser uma das saiacutedas possiacuteveis
Diante de grande expansatildeo e atendimento a nuacutemero cada vez maior da populaccedilatildeo com
menor renda do paiacutes era inevitaacutevel que encontrasse apoio na classe poliacutetica o que ensejou a
regulamentaccedilatildeo da profissatildeo atraveacutes da Lei nordm 12009 de 290709
No Brasil portanto o transporte puacuteblico individual por motocicleta se torna um
fenocircmeno entendendo-se fenocircmeno como algo extraordinaacuterio fato novo gerado pelas
mencionadas circunstacircncias locais oportunas Entende-se inclusive que se manteacutem como tal
pois apesar de nos dias atuais estar presente na maioria das cidades natildeo perdeu seu caraacuteter
de surpreendente diante da (r)evoluccedilatildeo ocasionada na mobilidade urbana sobre duas rodas
Assim se tornou obrigatoacuterio aos estudiosos da seara dos transportes conhecer esses
ldquoinvasoresrdquo do exiacuteguo espaccedilo puacuteblico elencando-se dentre as cidades brasileiras trecircs
(AraguariMG ItuiutabaMG e CatalatildeoGO) onde referida incidecircncia eacute bastante expressiva
para se efetuar referida anaacutelise
Municiacutepios brasileiros e oacutetica contemporacircnea de mobilidade
Assim diante do acima apresentado objetivando-se analisar o fenocircmeno do serviccedilo de
mototaacutexi em cidades brasileiras estabeleceu-se estudo multicaso da mobilidade sobre duas
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rodas nos espaccedilos de AraguariMG ItuiutabaMG e CatalatildeoGO Contudo ao delimitar
referidas cidades natildeo se pretende entender esse espaccedilo apenas no sentido amplo do termo
como apresenta com a propriedade que lhes eacute peculiar Pons e Reyneacutes (2004 p 37)
En suacute maacutes amplio sentido entendemos por laquoespacioraquo una extensioacuten que en
su dimensioacuten maacutexima se identificariacutea con la totalidad de la superfiacutecie com
liacutemites previamente determinados a partir de elementos fiacutesicos poliacuteticos o
administrativos Asiacute podriacuteamos delimitar fiacutesicamente un espacio a diferentes
escalas circunscribieacutendolo a los liacutemites de un estado regioacuten comarca o
ciudad Obtendriacuteamos de esta manera un espacio nacional regional
comarcal o urbano
Pretende-se em verdade efetivar a anaacutelise de referidas urbes enquanto espaccedilos
concebidos dentro do novo conceito nos exatos termos preconizados pelas balizadas autoras
citadas anteriormente (PONS REYNEacuteS 2004 p 37)
Con la aparicioacuten de las geometriacuteas no euclidianas emerge tambieacuten um nuevo
concepto de espacio el espacio relativo Um nuevo espacio que no seraacute soacutelo
el continente el soporte neutro en donde se desarrollan los fenoacutemenos sino
que entraraacute a formar parte activa de los propios fenoacutemenos Eacutestos no vendraacuten
definidos por su posicioacuten espacial sino por el tipo de espacio que ellos
mismos son capaces de crear al interrelacionarse En consecuencia los
campos de fuerza que generan determinadas actividades humanas es decir
su aacuterea de influencia y los flujos que se transmitem entre um punto y otro
son parte relevante del complejo de variables explicativas del espacio
geograacutefico
Deste modo procurar-se-aacute obter os melhores resultados da anaacutelise verificando
referidos espaccedilos sob a oacutetica contemporacircnea acima transcrita
Cidades sobre duas rodas
Os trecircs municiacutepios escolhidos para anaacutelise se localizam respectivamente os dois
primeiros no Estado de Minas Gerais (especificamente no Triacircngulo Mineiro) na regiatildeo
sudeste e o uacuteltimo em Goiaacutes no sul goiano regiatildeo centro-oeste e segundo dados do IBGE
(2014) tabela 2 possuem a seguinte populaccedilatildeo
Tabela 2 - Brasil Dados Populacionais dos Municiacutepios Estudados ndash 2013
Cidade Populaccedilatildeo estimada
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2013
Araguari 114970
Catalatildeo 94896
Ituiutaba 102020
Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2014)
Fonte Instituto Brasileiro de Geografia e Estatiacutestica - IBGE (2014)
Deste modo avaliando os dados populacionais com a frota de veiacuteculos constantes do
site do IBGE conclui-se a existecircncia de uma moto em meacutedia para cada 5 habitantes em cada
um dos municiacutepios verificados (especificamente uma moto para cada 57 habitantes em
Araguari uma moto para cada 508 habitantes em Catalatildeo e uma moto para cada 48
habitantes em Ituiutaba) o que possibilita-se dizer sem sombra de duacutevidas tratarem-se de
cidades sobre duas rodas
Os dados acima por si soacute demonstram a forccedila da frota de motos (motocicletas e
motonetas) nessas urbes pois por exemplo em comparaccedilatildeo com outras cidades meacutedias do
paiacutes inclusive com relaccedilatildeo a uma sede de Estado (Vitoacuteria Espiacuterito Santo) a diferenccedila eacute
bastante contundente Vitoacuteria conta com uma populaccedilatildeo estimada em 2013 em 348268
habitantes e frota de motos no quantitativo de 21795 unidades (18770 motocicletas e 3025
motonetas) (IBGE 2014) o que totaliza uma moto para cada 16 habitantes ou seja cada uma
das trecircs comarcas analisadas detecircm o triplo de motocicletas e motonetas em circulaccedilatildeo em
relaccedilatildeo a uma das capitais brasileiras
Destoam ainda referidos municiacutepios em comparaccedilatildeo com cidades poacutelo Vejamos o
caso de Uberlacircndia Estado de Minas Gerais agrave qual dista no maacuteximo 140 quilocircmetros dos
municiacutepios averiguados com populaccedilatildeo estimada em 2013 em 646673 habitantes e frota de
motos no quantitativo de 102180 unidades (84442 motocicletas e 17738 motonetas) (IBGE
2014) considerada inclusive como ldquogrande cidade meacutediardquo (SOARES et al 2004 p 157)
Aqui tem-se uma moto para cada 63 habitantes
Ao ampliar esta discussatildeo e efetivar comparaccedilatildeo com metroacutepoles como a capital
mineira essa diferenccedila tambeacutem eacute acentuada pois Belo Horizonte possui populaccedilatildeo estimada
em 2013 em 2479165 habitantes e frota de motos no quantitativo de 202271 unidades
(188445 motocicletas e 13826 motonetas) (IBGE 2014) o que totaliza uma moto para cada
12 habitantes
Por conseguinte as comparaccedilotildees acima mencionadas se resumem pelo graacutefico 2
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Graacutefico 2 - Brasil Comparativo de motoshabitante ndash 2014
Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2014)
Fonte Instituto Brasileiro de Geografia e Estatiacutestica - IBGE (2014)
Aliado agraves constataccedilotildees expressas acima atingiu-se alguns resultados parciais os quais
seguem no item vindouro
Resultados parciais obtidos
Segundo dados do perfil fiacutesico do consumidor brasileiro produzido pela Abraciclo
(2013) os homens satildeo os grandes consumidores de motos (75) Jaacute com relaccedilatildeo a idade
meacutedia do motociclista estaacute se insere entre 21 a 35 anos (40) - o graacutefico 3 a seguir confirma
tal assertiva
Graacutefico 3 - Brasil Idade Meacutedia do Motociclista ndash 2013 Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2013)
02468
10121416
motoshab
0 10 20 30 40 50
Ateacute 20 anos
De 21 a 35 anos
De 36 a 40 anos
Mais de 40 anos
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Fonte Associaccedilatildeo Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas Motonetas Bicicletas e Similares -
ABRACICLO (2013)
Quanto agraves vantagens e desvantagens de se obter uma motocicleta Vasconcellos (2005
p 51) traz que
As maiores vantagens da motocicleta satildeo seu baixo custo de operaccedilatildeo (para
um veiacuteculo motorizado) e sua relativa facilidade de estacionamento Nos
casos em que se permite que ela circule entre os veiacuteculos (como no Brasil)
existe a vantagem da rapidez mas aumenta muito o risco de acidentes com
os autos e demais veiacuteculos e com os pedestres que cruzam a via Sua grande
desvantagem reside na inseguranccedila uma vez que eacute o veiacuteculo mais perigoso e
letal de todos o risco de acidentes graves ou fatais eacute cinco vezes superior ao
de quem usa por exemplo o automoacutevel
Agora imprescindiacutevel trazer agrave baila as razotildees que motivam o consumidor a adquirir
sua motocicleta A principal razatildeo apontada pela Abraciclo (2013) se refere ao interesse do
cidadatildeo em obter a moto para substituir o transporte puacuteblico (40) o que evidencia a
insatisfaccedilatildeo deste para os serviccedilos prestados (Graacutefico 4)
Graacutefico 4 - Brasil Razatildeo de Compra de Motocicletas ndash 2013 Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2013)
Fonte Associaccedilatildeo Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas Motonetas Bicicletas e Similares -
ABRACICLO (2013)
Outro importante resultado tendo se deve agrave pesquisa realizada pela Confederaccedilatildeo
Nacional da Induacutestria em parceria com o Instituto Brasileiro de Opiniatildeo Puacuteblica e Estatiacutestica
(CNI-IBOPE) em agosto do ano de 2011 no quesito qualidade dos meios de locomoccedilatildeo agrave
qual confirma a insatisfaccedilatildeo dos usuaacuterios com o ocircnibus meio de transporte que obteve a pior
avaliaccedilatildeo (31 o consideram regular e 24 como ruim ou peacutessimo) A motocicleta em
Substituir TransportePuacuteblico (40)
Lazer (19)
Instrumento deTrabalho (16)
Outros (15)
Substituir carro (10)
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contrapartida se apresenta como a melhor forma para se locomover (94 a consideram
oacutetimaboa enquanto apenas 2 a entendem ruim) O mototaacutexi segue igual sorte sendo
avaliado positivamente por 77 dos entrevistados A anaacutelise do graacutefico 5 confirma essa
situaccedilatildeo
Graacutefico 5 - Brasil Qualidade dos meios de locomoccedilatildeo ndash 2011 Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2013)
Fonte Pesquisa CNI-IBOPE (2011)
Completam outrossim os resultados acima os dados obtidos mediante entrevistas a
mototaxistas nas trecircs urbes pesquisadas quer sejam que os operadores do serviccedilo de mototaacutexi
satildeo predominantemente do sexo masculino com idades entre 26 e 35 anos que natildeo
disponibilizam itens obrigatoacuterios de higiene ao usuaacuterio que 75 dos mototaxistas natildeo
tiveram acesso sequer ao ensino meacutedio que apesar de exigido por lei natildeo tecircm seguro privado
e que o desemprego foi o grande incentivador para o iniacutecio de suas atividades comprovando-
se um seacuterio problema social nas municipalidades em estudo
Infere-se ainda que apesar do advento da Lei 12587 de 3 de janeiro de 2012 (Lei de
Mobilidade Urbana) que traz em seu artigo 24 a obrigatoriedade da produccedilatildeo de Plano de
Mobilidade Urbana em todos os municiacutepios brasileiros com mais de 20000 habitantes com
prazo que se extingue em abril de 2015 ateacute o presente momento nenhuma das cidades
estudadas apresentou referido projeto integrador jaacute que natildeo basta sua existecircncia mas ainda
que seja um Plano que integre os meios de transporte puacuteblicos com os privados e os natildeo
motorizados
0102030405060708090
100
Oacutetimo ou Bom
Regular
Ruim ou Peacutessimo
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multicaso no Triacircngulo Mineiro (MG) e Sul Goiano (GO)
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Consideraccedilotildees finais
O ciclo vicioso da mobilidade urbana no Brasil natildeo seraacute resolvido pela serviccedilo puacuteblico
de transporte individual por motocicleta Todavia referido serviccedilo apesar de graves
desvantagens como o aumento de nuacutemero de acidentes e poluiccedilatildeo ambiental mais intensa
oportunizou o direito fundamental de ir e vir a um nuacutemero crescente de brasileiros cumprindo
assim uma das funccedilotildees primordiais do transporte puacuteblico
Necessaacuterio entretanto estabelecer poliacuteticas puacuteblicas para melhor avaliar as condiccedilotildees
de seguranccedila do operador e do usuaacuterio auxiliaacute-los a entender seus direitos e os direitos dos
outros bem como subsidiar o treinamento dos permissionaacuterios tarefa que somente obteraacute o
ecircxito esperado atraveacutes de uma accedilatildeo conjunta por toda a sociedade Igualmente importante
fazer cumprir as legislaccedilotildees existentes pois natildeo bastam boas leis mas sim que efetivamente
sejam cumpridas O caminho parte do princiacutepio baacutesico da coletividade mediada pelo
planejamento urbano conciliando interesses conflitantes como forma inicial de trilhar o
caminho da almejada qualidade de vida enquanto princiacutepio essencial ao desenvolvimento
urbano autecircntico
Notas
sup1 Por que Geografia dos Transportes eacute importante (Traduccedilatildeo livre do autor)
sup2 Haacute duas razotildees principais Primeiramente induacutestria dos transportes instalaccedilotildees infra-estruturas e redes
ocupam uma aacuterea substancial no espaccedilo geograacutefico constituindo um sistema espacial complexo e
providenciando um nuacutemero substancial na expansatildeo do trabalho Em segundo lugar a geografia estaacute
preocupada com a inter-relaccedilatildeo entre fenocircmenos no cenaacuterio espacial e com a explicaccedilatildeo do modelo espacial e
o transporte eacute frequentemente um dos mais potentes fatores explicativos (Traduccedilatildeo livre do autor)
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multicaso no Triacircngulo Mineiro (MG) e Sul Goiano (GO)
Emerson Gervaacutesio de Almeida William Rodrigues Ferreira
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O serviccedilo de mototaacutexi surgiu na cidade de Crateuacutes no estado do Cearaacute no
final de 1995 mas segundo alguns estudiosos jaacute existia na Alemanha desde
1987 e na Boliacutevia desde 1992 A regiatildeo Nordeste foi pioneira no Brasil
Hoje praticamente em todas as cidades brasileiras eacute verificado esse tipo de
serviccedilo
Por oacutebvio era de se esperar que referido serviccedilo se espalhasse com velocidade nas
cidades brasileiras nas quais o panorama traccedilado se encontrava intensificado diante de
processos de urbanizaccedilatildeo desacompanhados de um planejamento integrador com a
marginalizaccedilatildeo de parte da sociedade resultando em um quadro de exclusatildeo de agravamento
das desigualdades sociais e segregaccedilatildeo espacial como a problemaacutetica proximidade de
mundos tatildeo diferentes (Figura 3)
Figura 3 ndash Conflitos urbanos Fonte VIEIRA Tuca Folha Imagem 1 fotografia color Disponiacutevel em
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Almeida (2010 p 15-16) traz que
Neste contexto surge o serviccedilo de mototaacutexi como meio de transporte que
nos uacuteltimos anos vem ganhando significativo espaccedilo em diversas cidades do
paiacutes O sucesso deste serviccedilo estaacute relacionado principalmente agrave raacutepida
mobilidade oferecida pelo segmento associada a tarifas atrativas o que
garante um deslocamento a baixo custo []
Nesta mesma linha de raciociacutenio Fonseca (2005 p 57)
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Independentemente do tamanho das cidades o mototaacutexi surge como
alternativa informal clandestina a um transporte coletivo precaacuterio ou
mesmo inexistente Apresentando vantagens como rapidez e preccedilos
reduzidos ele atende sobretudo agraves demandas das classes de renda mais
baixa ao aliviar o peso do ldquotransporterdquo em seu orccedilamento domeacutestico e ao
garantir acesso a lugares natildeo atendidos por ocircnibus seja pela falta de
pavimentaccedilatildeo ou violecircncia desses lugares seja pela baixa lucratividade que
oferece agraves empresas formais
Aleacutem de preccedilos mais reduzidos o serviccedilo de mototaacutexi apresenta uma
vantagem em comparaccedilatildeo a outros serviccedilos de transporte alternativo como o
de vans e kombis a exclusividade do atendimento Diferentemente destas
modalidades de transporte que tecircm percursos e horaacuterios determinados e
operam com ldquolotadardquo o mototaacutexi se estrutura como um serviccedilo
personalizado variando seus itineraacuterios preccedilos e ateacute formas de pagamento
de acordo com o cliente
Surgindo no cenaacuterio urbano como um tipo de transporte clandestino e
portanto passiacutevel de repressatildeo o mototaacutexi se consolida agrave medida que se
expande fazendo com que a partir de um certo ponto o caminho da
regularizaccedilatildeo passe a ser uma das saiacutedas possiacuteveis
Diante de grande expansatildeo e atendimento a nuacutemero cada vez maior da populaccedilatildeo com
menor renda do paiacutes era inevitaacutevel que encontrasse apoio na classe poliacutetica o que ensejou a
regulamentaccedilatildeo da profissatildeo atraveacutes da Lei nordm 12009 de 290709
No Brasil portanto o transporte puacuteblico individual por motocicleta se torna um
fenocircmeno entendendo-se fenocircmeno como algo extraordinaacuterio fato novo gerado pelas
mencionadas circunstacircncias locais oportunas Entende-se inclusive que se manteacutem como tal
pois apesar de nos dias atuais estar presente na maioria das cidades natildeo perdeu seu caraacuteter
de surpreendente diante da (r)evoluccedilatildeo ocasionada na mobilidade urbana sobre duas rodas
Assim se tornou obrigatoacuterio aos estudiosos da seara dos transportes conhecer esses
ldquoinvasoresrdquo do exiacuteguo espaccedilo puacuteblico elencando-se dentre as cidades brasileiras trecircs
(AraguariMG ItuiutabaMG e CatalatildeoGO) onde referida incidecircncia eacute bastante expressiva
para se efetuar referida anaacutelise
Municiacutepios brasileiros e oacutetica contemporacircnea de mobilidade
Assim diante do acima apresentado objetivando-se analisar o fenocircmeno do serviccedilo de
mototaacutexi em cidades brasileiras estabeleceu-se estudo multicaso da mobilidade sobre duas
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rodas nos espaccedilos de AraguariMG ItuiutabaMG e CatalatildeoGO Contudo ao delimitar
referidas cidades natildeo se pretende entender esse espaccedilo apenas no sentido amplo do termo
como apresenta com a propriedade que lhes eacute peculiar Pons e Reyneacutes (2004 p 37)
En suacute maacutes amplio sentido entendemos por laquoespacioraquo una extensioacuten que en
su dimensioacuten maacutexima se identificariacutea con la totalidad de la superfiacutecie com
liacutemites previamente determinados a partir de elementos fiacutesicos poliacuteticos o
administrativos Asiacute podriacuteamos delimitar fiacutesicamente un espacio a diferentes
escalas circunscribieacutendolo a los liacutemites de un estado regioacuten comarca o
ciudad Obtendriacuteamos de esta manera un espacio nacional regional
comarcal o urbano
Pretende-se em verdade efetivar a anaacutelise de referidas urbes enquanto espaccedilos
concebidos dentro do novo conceito nos exatos termos preconizados pelas balizadas autoras
citadas anteriormente (PONS REYNEacuteS 2004 p 37)
Con la aparicioacuten de las geometriacuteas no euclidianas emerge tambieacuten um nuevo
concepto de espacio el espacio relativo Um nuevo espacio que no seraacute soacutelo
el continente el soporte neutro en donde se desarrollan los fenoacutemenos sino
que entraraacute a formar parte activa de los propios fenoacutemenos Eacutestos no vendraacuten
definidos por su posicioacuten espacial sino por el tipo de espacio que ellos
mismos son capaces de crear al interrelacionarse En consecuencia los
campos de fuerza que generan determinadas actividades humanas es decir
su aacuterea de influencia y los flujos que se transmitem entre um punto y otro
son parte relevante del complejo de variables explicativas del espacio
geograacutefico
Deste modo procurar-se-aacute obter os melhores resultados da anaacutelise verificando
referidos espaccedilos sob a oacutetica contemporacircnea acima transcrita
Cidades sobre duas rodas
Os trecircs municiacutepios escolhidos para anaacutelise se localizam respectivamente os dois
primeiros no Estado de Minas Gerais (especificamente no Triacircngulo Mineiro) na regiatildeo
sudeste e o uacuteltimo em Goiaacutes no sul goiano regiatildeo centro-oeste e segundo dados do IBGE
(2014) tabela 2 possuem a seguinte populaccedilatildeo
Tabela 2 - Brasil Dados Populacionais dos Municiacutepios Estudados ndash 2013
Cidade Populaccedilatildeo estimada
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2013
Araguari 114970
Catalatildeo 94896
Ituiutaba 102020
Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2014)
Fonte Instituto Brasileiro de Geografia e Estatiacutestica - IBGE (2014)
Deste modo avaliando os dados populacionais com a frota de veiacuteculos constantes do
site do IBGE conclui-se a existecircncia de uma moto em meacutedia para cada 5 habitantes em cada
um dos municiacutepios verificados (especificamente uma moto para cada 57 habitantes em
Araguari uma moto para cada 508 habitantes em Catalatildeo e uma moto para cada 48
habitantes em Ituiutaba) o que possibilita-se dizer sem sombra de duacutevidas tratarem-se de
cidades sobre duas rodas
Os dados acima por si soacute demonstram a forccedila da frota de motos (motocicletas e
motonetas) nessas urbes pois por exemplo em comparaccedilatildeo com outras cidades meacutedias do
paiacutes inclusive com relaccedilatildeo a uma sede de Estado (Vitoacuteria Espiacuterito Santo) a diferenccedila eacute
bastante contundente Vitoacuteria conta com uma populaccedilatildeo estimada em 2013 em 348268
habitantes e frota de motos no quantitativo de 21795 unidades (18770 motocicletas e 3025
motonetas) (IBGE 2014) o que totaliza uma moto para cada 16 habitantes ou seja cada uma
das trecircs comarcas analisadas detecircm o triplo de motocicletas e motonetas em circulaccedilatildeo em
relaccedilatildeo a uma das capitais brasileiras
Destoam ainda referidos municiacutepios em comparaccedilatildeo com cidades poacutelo Vejamos o
caso de Uberlacircndia Estado de Minas Gerais agrave qual dista no maacuteximo 140 quilocircmetros dos
municiacutepios averiguados com populaccedilatildeo estimada em 2013 em 646673 habitantes e frota de
motos no quantitativo de 102180 unidades (84442 motocicletas e 17738 motonetas) (IBGE
2014) considerada inclusive como ldquogrande cidade meacutediardquo (SOARES et al 2004 p 157)
Aqui tem-se uma moto para cada 63 habitantes
Ao ampliar esta discussatildeo e efetivar comparaccedilatildeo com metroacutepoles como a capital
mineira essa diferenccedila tambeacutem eacute acentuada pois Belo Horizonte possui populaccedilatildeo estimada
em 2013 em 2479165 habitantes e frota de motos no quantitativo de 202271 unidades
(188445 motocicletas e 13826 motonetas) (IBGE 2014) o que totaliza uma moto para cada
12 habitantes
Por conseguinte as comparaccedilotildees acima mencionadas se resumem pelo graacutefico 2
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Graacutefico 2 - Brasil Comparativo de motoshabitante ndash 2014
Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2014)
Fonte Instituto Brasileiro de Geografia e Estatiacutestica - IBGE (2014)
Aliado agraves constataccedilotildees expressas acima atingiu-se alguns resultados parciais os quais
seguem no item vindouro
Resultados parciais obtidos
Segundo dados do perfil fiacutesico do consumidor brasileiro produzido pela Abraciclo
(2013) os homens satildeo os grandes consumidores de motos (75) Jaacute com relaccedilatildeo a idade
meacutedia do motociclista estaacute se insere entre 21 a 35 anos (40) - o graacutefico 3 a seguir confirma
tal assertiva
Graacutefico 3 - Brasil Idade Meacutedia do Motociclista ndash 2013 Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2013)
02468
10121416
motoshab
0 10 20 30 40 50
Ateacute 20 anos
De 21 a 35 anos
De 36 a 40 anos
Mais de 40 anos
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Fonte Associaccedilatildeo Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas Motonetas Bicicletas e Similares -
ABRACICLO (2013)
Quanto agraves vantagens e desvantagens de se obter uma motocicleta Vasconcellos (2005
p 51) traz que
As maiores vantagens da motocicleta satildeo seu baixo custo de operaccedilatildeo (para
um veiacuteculo motorizado) e sua relativa facilidade de estacionamento Nos
casos em que se permite que ela circule entre os veiacuteculos (como no Brasil)
existe a vantagem da rapidez mas aumenta muito o risco de acidentes com
os autos e demais veiacuteculos e com os pedestres que cruzam a via Sua grande
desvantagem reside na inseguranccedila uma vez que eacute o veiacuteculo mais perigoso e
letal de todos o risco de acidentes graves ou fatais eacute cinco vezes superior ao
de quem usa por exemplo o automoacutevel
Agora imprescindiacutevel trazer agrave baila as razotildees que motivam o consumidor a adquirir
sua motocicleta A principal razatildeo apontada pela Abraciclo (2013) se refere ao interesse do
cidadatildeo em obter a moto para substituir o transporte puacuteblico (40) o que evidencia a
insatisfaccedilatildeo deste para os serviccedilos prestados (Graacutefico 4)
Graacutefico 4 - Brasil Razatildeo de Compra de Motocicletas ndash 2013 Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2013)
Fonte Associaccedilatildeo Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas Motonetas Bicicletas e Similares -
ABRACICLO (2013)
Outro importante resultado tendo se deve agrave pesquisa realizada pela Confederaccedilatildeo
Nacional da Induacutestria em parceria com o Instituto Brasileiro de Opiniatildeo Puacuteblica e Estatiacutestica
(CNI-IBOPE) em agosto do ano de 2011 no quesito qualidade dos meios de locomoccedilatildeo agrave
qual confirma a insatisfaccedilatildeo dos usuaacuterios com o ocircnibus meio de transporte que obteve a pior
avaliaccedilatildeo (31 o consideram regular e 24 como ruim ou peacutessimo) A motocicleta em
Substituir TransportePuacuteblico (40)
Lazer (19)
Instrumento deTrabalho (16)
Outros (15)
Substituir carro (10)
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contrapartida se apresenta como a melhor forma para se locomover (94 a consideram
oacutetimaboa enquanto apenas 2 a entendem ruim) O mototaacutexi segue igual sorte sendo
avaliado positivamente por 77 dos entrevistados A anaacutelise do graacutefico 5 confirma essa
situaccedilatildeo
Graacutefico 5 - Brasil Qualidade dos meios de locomoccedilatildeo ndash 2011 Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2013)
Fonte Pesquisa CNI-IBOPE (2011)
Completam outrossim os resultados acima os dados obtidos mediante entrevistas a
mototaxistas nas trecircs urbes pesquisadas quer sejam que os operadores do serviccedilo de mototaacutexi
satildeo predominantemente do sexo masculino com idades entre 26 e 35 anos que natildeo
disponibilizam itens obrigatoacuterios de higiene ao usuaacuterio que 75 dos mototaxistas natildeo
tiveram acesso sequer ao ensino meacutedio que apesar de exigido por lei natildeo tecircm seguro privado
e que o desemprego foi o grande incentivador para o iniacutecio de suas atividades comprovando-
se um seacuterio problema social nas municipalidades em estudo
Infere-se ainda que apesar do advento da Lei 12587 de 3 de janeiro de 2012 (Lei de
Mobilidade Urbana) que traz em seu artigo 24 a obrigatoriedade da produccedilatildeo de Plano de
Mobilidade Urbana em todos os municiacutepios brasileiros com mais de 20000 habitantes com
prazo que se extingue em abril de 2015 ateacute o presente momento nenhuma das cidades
estudadas apresentou referido projeto integrador jaacute que natildeo basta sua existecircncia mas ainda
que seja um Plano que integre os meios de transporte puacuteblicos com os privados e os natildeo
motorizados
0102030405060708090
100
Oacutetimo ou Bom
Regular
Ruim ou Peacutessimo
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Consideraccedilotildees finais
O ciclo vicioso da mobilidade urbana no Brasil natildeo seraacute resolvido pela serviccedilo puacuteblico
de transporte individual por motocicleta Todavia referido serviccedilo apesar de graves
desvantagens como o aumento de nuacutemero de acidentes e poluiccedilatildeo ambiental mais intensa
oportunizou o direito fundamental de ir e vir a um nuacutemero crescente de brasileiros cumprindo
assim uma das funccedilotildees primordiais do transporte puacuteblico
Necessaacuterio entretanto estabelecer poliacuteticas puacuteblicas para melhor avaliar as condiccedilotildees
de seguranccedila do operador e do usuaacuterio auxiliaacute-los a entender seus direitos e os direitos dos
outros bem como subsidiar o treinamento dos permissionaacuterios tarefa que somente obteraacute o
ecircxito esperado atraveacutes de uma accedilatildeo conjunta por toda a sociedade Igualmente importante
fazer cumprir as legislaccedilotildees existentes pois natildeo bastam boas leis mas sim que efetivamente
sejam cumpridas O caminho parte do princiacutepio baacutesico da coletividade mediada pelo
planejamento urbano conciliando interesses conflitantes como forma inicial de trilhar o
caminho da almejada qualidade de vida enquanto princiacutepio essencial ao desenvolvimento
urbano autecircntico
Notas
sup1 Por que Geografia dos Transportes eacute importante (Traduccedilatildeo livre do autor)
sup2 Haacute duas razotildees principais Primeiramente induacutestria dos transportes instalaccedilotildees infra-estruturas e redes
ocupam uma aacuterea substancial no espaccedilo geograacutefico constituindo um sistema espacial complexo e
providenciando um nuacutemero substancial na expansatildeo do trabalho Em segundo lugar a geografia estaacute
preocupada com a inter-relaccedilatildeo entre fenocircmenos no cenaacuterio espacial e com a explicaccedilatildeo do modelo espacial e
o transporte eacute frequentemente um dos mais potentes fatores explicativos (Traduccedilatildeo livre do autor)
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Mototaacutexi a (r)evoluccedilatildeo na mobilidade urbana sobre duas rodas ndash um estudo
multicaso no Triacircngulo Mineiro (MG) e Sul Goiano (GO)
Emerson Gervaacutesio de Almeida William Rodrigues Ferreira
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serviccedilo comunitaacuterio de rua e ldquomotoboyrdquo com o uso de motocicleta altera a Lei no
9503 de
23 de setembro de 1997 para dispor sobre regras de seguranccedila dos serviccedilos de transporte
remunerado de mercadorias em motocicletas e motonetas ndash moto-frete ndash estabelece regras
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5405 de 13 de abril de 1943 da Consolidaccedilatildeo das Leis do Trabalho (CLT) aprovada pelo
Decreto-Lei no 5452 de 1
o de maio de 1943 e das Leis n
os 5917 de 10 de setembro de 1973
e 6261 de 14 de novembro de 1975 e daacute outras providecircncias Diaacuterio Oficial da Uniatildeo
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Independentemente do tamanho das cidades o mototaacutexi surge como
alternativa informal clandestina a um transporte coletivo precaacuterio ou
mesmo inexistente Apresentando vantagens como rapidez e preccedilos
reduzidos ele atende sobretudo agraves demandas das classes de renda mais
baixa ao aliviar o peso do ldquotransporterdquo em seu orccedilamento domeacutestico e ao
garantir acesso a lugares natildeo atendidos por ocircnibus seja pela falta de
pavimentaccedilatildeo ou violecircncia desses lugares seja pela baixa lucratividade que
oferece agraves empresas formais
Aleacutem de preccedilos mais reduzidos o serviccedilo de mototaacutexi apresenta uma
vantagem em comparaccedilatildeo a outros serviccedilos de transporte alternativo como o
de vans e kombis a exclusividade do atendimento Diferentemente destas
modalidades de transporte que tecircm percursos e horaacuterios determinados e
operam com ldquolotadardquo o mototaacutexi se estrutura como um serviccedilo
personalizado variando seus itineraacuterios preccedilos e ateacute formas de pagamento
de acordo com o cliente
Surgindo no cenaacuterio urbano como um tipo de transporte clandestino e
portanto passiacutevel de repressatildeo o mototaacutexi se consolida agrave medida que se
expande fazendo com que a partir de um certo ponto o caminho da
regularizaccedilatildeo passe a ser uma das saiacutedas possiacuteveis
Diante de grande expansatildeo e atendimento a nuacutemero cada vez maior da populaccedilatildeo com
menor renda do paiacutes era inevitaacutevel que encontrasse apoio na classe poliacutetica o que ensejou a
regulamentaccedilatildeo da profissatildeo atraveacutes da Lei nordm 12009 de 290709
No Brasil portanto o transporte puacuteblico individual por motocicleta se torna um
fenocircmeno entendendo-se fenocircmeno como algo extraordinaacuterio fato novo gerado pelas
mencionadas circunstacircncias locais oportunas Entende-se inclusive que se manteacutem como tal
pois apesar de nos dias atuais estar presente na maioria das cidades natildeo perdeu seu caraacuteter
de surpreendente diante da (r)evoluccedilatildeo ocasionada na mobilidade urbana sobre duas rodas
Assim se tornou obrigatoacuterio aos estudiosos da seara dos transportes conhecer esses
ldquoinvasoresrdquo do exiacuteguo espaccedilo puacuteblico elencando-se dentre as cidades brasileiras trecircs
(AraguariMG ItuiutabaMG e CatalatildeoGO) onde referida incidecircncia eacute bastante expressiva
para se efetuar referida anaacutelise
Municiacutepios brasileiros e oacutetica contemporacircnea de mobilidade
Assim diante do acima apresentado objetivando-se analisar o fenocircmeno do serviccedilo de
mototaacutexi em cidades brasileiras estabeleceu-se estudo multicaso da mobilidade sobre duas
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rodas nos espaccedilos de AraguariMG ItuiutabaMG e CatalatildeoGO Contudo ao delimitar
referidas cidades natildeo se pretende entender esse espaccedilo apenas no sentido amplo do termo
como apresenta com a propriedade que lhes eacute peculiar Pons e Reyneacutes (2004 p 37)
En suacute maacutes amplio sentido entendemos por laquoespacioraquo una extensioacuten que en
su dimensioacuten maacutexima se identificariacutea con la totalidad de la superfiacutecie com
liacutemites previamente determinados a partir de elementos fiacutesicos poliacuteticos o
administrativos Asiacute podriacuteamos delimitar fiacutesicamente un espacio a diferentes
escalas circunscribieacutendolo a los liacutemites de un estado regioacuten comarca o
ciudad Obtendriacuteamos de esta manera un espacio nacional regional
comarcal o urbano
Pretende-se em verdade efetivar a anaacutelise de referidas urbes enquanto espaccedilos
concebidos dentro do novo conceito nos exatos termos preconizados pelas balizadas autoras
citadas anteriormente (PONS REYNEacuteS 2004 p 37)
Con la aparicioacuten de las geometriacuteas no euclidianas emerge tambieacuten um nuevo
concepto de espacio el espacio relativo Um nuevo espacio que no seraacute soacutelo
el continente el soporte neutro en donde se desarrollan los fenoacutemenos sino
que entraraacute a formar parte activa de los propios fenoacutemenos Eacutestos no vendraacuten
definidos por su posicioacuten espacial sino por el tipo de espacio que ellos
mismos son capaces de crear al interrelacionarse En consecuencia los
campos de fuerza que generan determinadas actividades humanas es decir
su aacuterea de influencia y los flujos que se transmitem entre um punto y otro
son parte relevante del complejo de variables explicativas del espacio
geograacutefico
Deste modo procurar-se-aacute obter os melhores resultados da anaacutelise verificando
referidos espaccedilos sob a oacutetica contemporacircnea acima transcrita
Cidades sobre duas rodas
Os trecircs municiacutepios escolhidos para anaacutelise se localizam respectivamente os dois
primeiros no Estado de Minas Gerais (especificamente no Triacircngulo Mineiro) na regiatildeo
sudeste e o uacuteltimo em Goiaacutes no sul goiano regiatildeo centro-oeste e segundo dados do IBGE
(2014) tabela 2 possuem a seguinte populaccedilatildeo
Tabela 2 - Brasil Dados Populacionais dos Municiacutepios Estudados ndash 2013
Cidade Populaccedilatildeo estimada
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2013
Araguari 114970
Catalatildeo 94896
Ituiutaba 102020
Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2014)
Fonte Instituto Brasileiro de Geografia e Estatiacutestica - IBGE (2014)
Deste modo avaliando os dados populacionais com a frota de veiacuteculos constantes do
site do IBGE conclui-se a existecircncia de uma moto em meacutedia para cada 5 habitantes em cada
um dos municiacutepios verificados (especificamente uma moto para cada 57 habitantes em
Araguari uma moto para cada 508 habitantes em Catalatildeo e uma moto para cada 48
habitantes em Ituiutaba) o que possibilita-se dizer sem sombra de duacutevidas tratarem-se de
cidades sobre duas rodas
Os dados acima por si soacute demonstram a forccedila da frota de motos (motocicletas e
motonetas) nessas urbes pois por exemplo em comparaccedilatildeo com outras cidades meacutedias do
paiacutes inclusive com relaccedilatildeo a uma sede de Estado (Vitoacuteria Espiacuterito Santo) a diferenccedila eacute
bastante contundente Vitoacuteria conta com uma populaccedilatildeo estimada em 2013 em 348268
habitantes e frota de motos no quantitativo de 21795 unidades (18770 motocicletas e 3025
motonetas) (IBGE 2014) o que totaliza uma moto para cada 16 habitantes ou seja cada uma
das trecircs comarcas analisadas detecircm o triplo de motocicletas e motonetas em circulaccedilatildeo em
relaccedilatildeo a uma das capitais brasileiras
Destoam ainda referidos municiacutepios em comparaccedilatildeo com cidades poacutelo Vejamos o
caso de Uberlacircndia Estado de Minas Gerais agrave qual dista no maacuteximo 140 quilocircmetros dos
municiacutepios averiguados com populaccedilatildeo estimada em 2013 em 646673 habitantes e frota de
motos no quantitativo de 102180 unidades (84442 motocicletas e 17738 motonetas) (IBGE
2014) considerada inclusive como ldquogrande cidade meacutediardquo (SOARES et al 2004 p 157)
Aqui tem-se uma moto para cada 63 habitantes
Ao ampliar esta discussatildeo e efetivar comparaccedilatildeo com metroacutepoles como a capital
mineira essa diferenccedila tambeacutem eacute acentuada pois Belo Horizonte possui populaccedilatildeo estimada
em 2013 em 2479165 habitantes e frota de motos no quantitativo de 202271 unidades
(188445 motocicletas e 13826 motonetas) (IBGE 2014) o que totaliza uma moto para cada
12 habitantes
Por conseguinte as comparaccedilotildees acima mencionadas se resumem pelo graacutefico 2
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Graacutefico 2 - Brasil Comparativo de motoshabitante ndash 2014
Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2014)
Fonte Instituto Brasileiro de Geografia e Estatiacutestica - IBGE (2014)
Aliado agraves constataccedilotildees expressas acima atingiu-se alguns resultados parciais os quais
seguem no item vindouro
Resultados parciais obtidos
Segundo dados do perfil fiacutesico do consumidor brasileiro produzido pela Abraciclo
(2013) os homens satildeo os grandes consumidores de motos (75) Jaacute com relaccedilatildeo a idade
meacutedia do motociclista estaacute se insere entre 21 a 35 anos (40) - o graacutefico 3 a seguir confirma
tal assertiva
Graacutefico 3 - Brasil Idade Meacutedia do Motociclista ndash 2013 Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2013)
02468
10121416
motoshab
0 10 20 30 40 50
Ateacute 20 anos
De 21 a 35 anos
De 36 a 40 anos
Mais de 40 anos
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Fonte Associaccedilatildeo Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas Motonetas Bicicletas e Similares -
ABRACICLO (2013)
Quanto agraves vantagens e desvantagens de se obter uma motocicleta Vasconcellos (2005
p 51) traz que
As maiores vantagens da motocicleta satildeo seu baixo custo de operaccedilatildeo (para
um veiacuteculo motorizado) e sua relativa facilidade de estacionamento Nos
casos em que se permite que ela circule entre os veiacuteculos (como no Brasil)
existe a vantagem da rapidez mas aumenta muito o risco de acidentes com
os autos e demais veiacuteculos e com os pedestres que cruzam a via Sua grande
desvantagem reside na inseguranccedila uma vez que eacute o veiacuteculo mais perigoso e
letal de todos o risco de acidentes graves ou fatais eacute cinco vezes superior ao
de quem usa por exemplo o automoacutevel
Agora imprescindiacutevel trazer agrave baila as razotildees que motivam o consumidor a adquirir
sua motocicleta A principal razatildeo apontada pela Abraciclo (2013) se refere ao interesse do
cidadatildeo em obter a moto para substituir o transporte puacuteblico (40) o que evidencia a
insatisfaccedilatildeo deste para os serviccedilos prestados (Graacutefico 4)
Graacutefico 4 - Brasil Razatildeo de Compra de Motocicletas ndash 2013 Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2013)
Fonte Associaccedilatildeo Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas Motonetas Bicicletas e Similares -
ABRACICLO (2013)
Outro importante resultado tendo se deve agrave pesquisa realizada pela Confederaccedilatildeo
Nacional da Induacutestria em parceria com o Instituto Brasileiro de Opiniatildeo Puacuteblica e Estatiacutestica
(CNI-IBOPE) em agosto do ano de 2011 no quesito qualidade dos meios de locomoccedilatildeo agrave
qual confirma a insatisfaccedilatildeo dos usuaacuterios com o ocircnibus meio de transporte que obteve a pior
avaliaccedilatildeo (31 o consideram regular e 24 como ruim ou peacutessimo) A motocicleta em
Substituir TransportePuacuteblico (40)
Lazer (19)
Instrumento deTrabalho (16)
Outros (15)
Substituir carro (10)
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contrapartida se apresenta como a melhor forma para se locomover (94 a consideram
oacutetimaboa enquanto apenas 2 a entendem ruim) O mototaacutexi segue igual sorte sendo
avaliado positivamente por 77 dos entrevistados A anaacutelise do graacutefico 5 confirma essa
situaccedilatildeo
Graacutefico 5 - Brasil Qualidade dos meios de locomoccedilatildeo ndash 2011 Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2013)
Fonte Pesquisa CNI-IBOPE (2011)
Completam outrossim os resultados acima os dados obtidos mediante entrevistas a
mototaxistas nas trecircs urbes pesquisadas quer sejam que os operadores do serviccedilo de mototaacutexi
satildeo predominantemente do sexo masculino com idades entre 26 e 35 anos que natildeo
disponibilizam itens obrigatoacuterios de higiene ao usuaacuterio que 75 dos mototaxistas natildeo
tiveram acesso sequer ao ensino meacutedio que apesar de exigido por lei natildeo tecircm seguro privado
e que o desemprego foi o grande incentivador para o iniacutecio de suas atividades comprovando-
se um seacuterio problema social nas municipalidades em estudo
Infere-se ainda que apesar do advento da Lei 12587 de 3 de janeiro de 2012 (Lei de
Mobilidade Urbana) que traz em seu artigo 24 a obrigatoriedade da produccedilatildeo de Plano de
Mobilidade Urbana em todos os municiacutepios brasileiros com mais de 20000 habitantes com
prazo que se extingue em abril de 2015 ateacute o presente momento nenhuma das cidades
estudadas apresentou referido projeto integrador jaacute que natildeo basta sua existecircncia mas ainda
que seja um Plano que integre os meios de transporte puacuteblicos com os privados e os natildeo
motorizados
0102030405060708090
100
Oacutetimo ou Bom
Regular
Ruim ou Peacutessimo
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Consideraccedilotildees finais
O ciclo vicioso da mobilidade urbana no Brasil natildeo seraacute resolvido pela serviccedilo puacuteblico
de transporte individual por motocicleta Todavia referido serviccedilo apesar de graves
desvantagens como o aumento de nuacutemero de acidentes e poluiccedilatildeo ambiental mais intensa
oportunizou o direito fundamental de ir e vir a um nuacutemero crescente de brasileiros cumprindo
assim uma das funccedilotildees primordiais do transporte puacuteblico
Necessaacuterio entretanto estabelecer poliacuteticas puacuteblicas para melhor avaliar as condiccedilotildees
de seguranccedila do operador e do usuaacuterio auxiliaacute-los a entender seus direitos e os direitos dos
outros bem como subsidiar o treinamento dos permissionaacuterios tarefa que somente obteraacute o
ecircxito esperado atraveacutes de uma accedilatildeo conjunta por toda a sociedade Igualmente importante
fazer cumprir as legislaccedilotildees existentes pois natildeo bastam boas leis mas sim que efetivamente
sejam cumpridas O caminho parte do princiacutepio baacutesico da coletividade mediada pelo
planejamento urbano conciliando interesses conflitantes como forma inicial de trilhar o
caminho da almejada qualidade de vida enquanto princiacutepio essencial ao desenvolvimento
urbano autecircntico
Notas
sup1 Por que Geografia dos Transportes eacute importante (Traduccedilatildeo livre do autor)
sup2 Haacute duas razotildees principais Primeiramente induacutestria dos transportes instalaccedilotildees infra-estruturas e redes
ocupam uma aacuterea substancial no espaccedilo geograacutefico constituindo um sistema espacial complexo e
providenciando um nuacutemero substancial na expansatildeo do trabalho Em segundo lugar a geografia estaacute
preocupada com a inter-relaccedilatildeo entre fenocircmenos no cenaacuterio espacial e com a explicaccedilatildeo do modelo espacial e
o transporte eacute frequentemente um dos mais potentes fatores explicativos (Traduccedilatildeo livre do autor)
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Mototaacutexi a (r)evoluccedilatildeo na mobilidade urbana sobre duas rodas ndash um estudo
multicaso no Triacircngulo Mineiro (MG) e Sul Goiano (GO)
Emerson Gervaacutesio de Almeida William Rodrigues Ferreira
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Recebido em 10062014 Aprovado para publicaccedilatildeo em 08072015
OBSERVATORIUM Revista Eletrocircnica de Geografia v7 n19 p 75-93 jun 2016
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multicaso no Triacircngulo Mineiro (MG) e Sul Goiano (GO)
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rodas nos espaccedilos de AraguariMG ItuiutabaMG e CatalatildeoGO Contudo ao delimitar
referidas cidades natildeo se pretende entender esse espaccedilo apenas no sentido amplo do termo
como apresenta com a propriedade que lhes eacute peculiar Pons e Reyneacutes (2004 p 37)
En suacute maacutes amplio sentido entendemos por laquoespacioraquo una extensioacuten que en
su dimensioacuten maacutexima se identificariacutea con la totalidad de la superfiacutecie com
liacutemites previamente determinados a partir de elementos fiacutesicos poliacuteticos o
administrativos Asiacute podriacuteamos delimitar fiacutesicamente un espacio a diferentes
escalas circunscribieacutendolo a los liacutemites de un estado regioacuten comarca o
ciudad Obtendriacuteamos de esta manera un espacio nacional regional
comarcal o urbano
Pretende-se em verdade efetivar a anaacutelise de referidas urbes enquanto espaccedilos
concebidos dentro do novo conceito nos exatos termos preconizados pelas balizadas autoras
citadas anteriormente (PONS REYNEacuteS 2004 p 37)
Con la aparicioacuten de las geometriacuteas no euclidianas emerge tambieacuten um nuevo
concepto de espacio el espacio relativo Um nuevo espacio que no seraacute soacutelo
el continente el soporte neutro en donde se desarrollan los fenoacutemenos sino
que entraraacute a formar parte activa de los propios fenoacutemenos Eacutestos no vendraacuten
definidos por su posicioacuten espacial sino por el tipo de espacio que ellos
mismos son capaces de crear al interrelacionarse En consecuencia los
campos de fuerza que generan determinadas actividades humanas es decir
su aacuterea de influencia y los flujos que se transmitem entre um punto y otro
son parte relevante del complejo de variables explicativas del espacio
geograacutefico
Deste modo procurar-se-aacute obter os melhores resultados da anaacutelise verificando
referidos espaccedilos sob a oacutetica contemporacircnea acima transcrita
Cidades sobre duas rodas
Os trecircs municiacutepios escolhidos para anaacutelise se localizam respectivamente os dois
primeiros no Estado de Minas Gerais (especificamente no Triacircngulo Mineiro) na regiatildeo
sudeste e o uacuteltimo em Goiaacutes no sul goiano regiatildeo centro-oeste e segundo dados do IBGE
(2014) tabela 2 possuem a seguinte populaccedilatildeo
Tabela 2 - Brasil Dados Populacionais dos Municiacutepios Estudados ndash 2013
Cidade Populaccedilatildeo estimada
Mototaacutexi a (r)evoluccedilatildeo na mobilidade urbana sobre duas rodas ndash um estudo
multicaso no Triacircngulo Mineiro (MG) e Sul Goiano (GO)
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2013
Araguari 114970
Catalatildeo 94896
Ituiutaba 102020
Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2014)
Fonte Instituto Brasileiro de Geografia e Estatiacutestica - IBGE (2014)
Deste modo avaliando os dados populacionais com a frota de veiacuteculos constantes do
site do IBGE conclui-se a existecircncia de uma moto em meacutedia para cada 5 habitantes em cada
um dos municiacutepios verificados (especificamente uma moto para cada 57 habitantes em
Araguari uma moto para cada 508 habitantes em Catalatildeo e uma moto para cada 48
habitantes em Ituiutaba) o que possibilita-se dizer sem sombra de duacutevidas tratarem-se de
cidades sobre duas rodas
Os dados acima por si soacute demonstram a forccedila da frota de motos (motocicletas e
motonetas) nessas urbes pois por exemplo em comparaccedilatildeo com outras cidades meacutedias do
paiacutes inclusive com relaccedilatildeo a uma sede de Estado (Vitoacuteria Espiacuterito Santo) a diferenccedila eacute
bastante contundente Vitoacuteria conta com uma populaccedilatildeo estimada em 2013 em 348268
habitantes e frota de motos no quantitativo de 21795 unidades (18770 motocicletas e 3025
motonetas) (IBGE 2014) o que totaliza uma moto para cada 16 habitantes ou seja cada uma
das trecircs comarcas analisadas detecircm o triplo de motocicletas e motonetas em circulaccedilatildeo em
relaccedilatildeo a uma das capitais brasileiras
Destoam ainda referidos municiacutepios em comparaccedilatildeo com cidades poacutelo Vejamos o
caso de Uberlacircndia Estado de Minas Gerais agrave qual dista no maacuteximo 140 quilocircmetros dos
municiacutepios averiguados com populaccedilatildeo estimada em 2013 em 646673 habitantes e frota de
motos no quantitativo de 102180 unidades (84442 motocicletas e 17738 motonetas) (IBGE
2014) considerada inclusive como ldquogrande cidade meacutediardquo (SOARES et al 2004 p 157)
Aqui tem-se uma moto para cada 63 habitantes
Ao ampliar esta discussatildeo e efetivar comparaccedilatildeo com metroacutepoles como a capital
mineira essa diferenccedila tambeacutem eacute acentuada pois Belo Horizonte possui populaccedilatildeo estimada
em 2013 em 2479165 habitantes e frota de motos no quantitativo de 202271 unidades
(188445 motocicletas e 13826 motonetas) (IBGE 2014) o que totaliza uma moto para cada
12 habitantes
Por conseguinte as comparaccedilotildees acima mencionadas se resumem pelo graacutefico 2
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Graacutefico 2 - Brasil Comparativo de motoshabitante ndash 2014
Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2014)
Fonte Instituto Brasileiro de Geografia e Estatiacutestica - IBGE (2014)
Aliado agraves constataccedilotildees expressas acima atingiu-se alguns resultados parciais os quais
seguem no item vindouro
Resultados parciais obtidos
Segundo dados do perfil fiacutesico do consumidor brasileiro produzido pela Abraciclo
(2013) os homens satildeo os grandes consumidores de motos (75) Jaacute com relaccedilatildeo a idade
meacutedia do motociclista estaacute se insere entre 21 a 35 anos (40) - o graacutefico 3 a seguir confirma
tal assertiva
Graacutefico 3 - Brasil Idade Meacutedia do Motociclista ndash 2013 Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2013)
02468
10121416
motoshab
0 10 20 30 40 50
Ateacute 20 anos
De 21 a 35 anos
De 36 a 40 anos
Mais de 40 anos
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Fonte Associaccedilatildeo Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas Motonetas Bicicletas e Similares -
ABRACICLO (2013)
Quanto agraves vantagens e desvantagens de se obter uma motocicleta Vasconcellos (2005
p 51) traz que
As maiores vantagens da motocicleta satildeo seu baixo custo de operaccedilatildeo (para
um veiacuteculo motorizado) e sua relativa facilidade de estacionamento Nos
casos em que se permite que ela circule entre os veiacuteculos (como no Brasil)
existe a vantagem da rapidez mas aumenta muito o risco de acidentes com
os autos e demais veiacuteculos e com os pedestres que cruzam a via Sua grande
desvantagem reside na inseguranccedila uma vez que eacute o veiacuteculo mais perigoso e
letal de todos o risco de acidentes graves ou fatais eacute cinco vezes superior ao
de quem usa por exemplo o automoacutevel
Agora imprescindiacutevel trazer agrave baila as razotildees que motivam o consumidor a adquirir
sua motocicleta A principal razatildeo apontada pela Abraciclo (2013) se refere ao interesse do
cidadatildeo em obter a moto para substituir o transporte puacuteblico (40) o que evidencia a
insatisfaccedilatildeo deste para os serviccedilos prestados (Graacutefico 4)
Graacutefico 4 - Brasil Razatildeo de Compra de Motocicletas ndash 2013 Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2013)
Fonte Associaccedilatildeo Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas Motonetas Bicicletas e Similares -
ABRACICLO (2013)
Outro importante resultado tendo se deve agrave pesquisa realizada pela Confederaccedilatildeo
Nacional da Induacutestria em parceria com o Instituto Brasileiro de Opiniatildeo Puacuteblica e Estatiacutestica
(CNI-IBOPE) em agosto do ano de 2011 no quesito qualidade dos meios de locomoccedilatildeo agrave
qual confirma a insatisfaccedilatildeo dos usuaacuterios com o ocircnibus meio de transporte que obteve a pior
avaliaccedilatildeo (31 o consideram regular e 24 como ruim ou peacutessimo) A motocicleta em
Substituir TransportePuacuteblico (40)
Lazer (19)
Instrumento deTrabalho (16)
Outros (15)
Substituir carro (10)
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contrapartida se apresenta como a melhor forma para se locomover (94 a consideram
oacutetimaboa enquanto apenas 2 a entendem ruim) O mototaacutexi segue igual sorte sendo
avaliado positivamente por 77 dos entrevistados A anaacutelise do graacutefico 5 confirma essa
situaccedilatildeo
Graacutefico 5 - Brasil Qualidade dos meios de locomoccedilatildeo ndash 2011 Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2013)
Fonte Pesquisa CNI-IBOPE (2011)
Completam outrossim os resultados acima os dados obtidos mediante entrevistas a
mototaxistas nas trecircs urbes pesquisadas quer sejam que os operadores do serviccedilo de mototaacutexi
satildeo predominantemente do sexo masculino com idades entre 26 e 35 anos que natildeo
disponibilizam itens obrigatoacuterios de higiene ao usuaacuterio que 75 dos mototaxistas natildeo
tiveram acesso sequer ao ensino meacutedio que apesar de exigido por lei natildeo tecircm seguro privado
e que o desemprego foi o grande incentivador para o iniacutecio de suas atividades comprovando-
se um seacuterio problema social nas municipalidades em estudo
Infere-se ainda que apesar do advento da Lei 12587 de 3 de janeiro de 2012 (Lei de
Mobilidade Urbana) que traz em seu artigo 24 a obrigatoriedade da produccedilatildeo de Plano de
Mobilidade Urbana em todos os municiacutepios brasileiros com mais de 20000 habitantes com
prazo que se extingue em abril de 2015 ateacute o presente momento nenhuma das cidades
estudadas apresentou referido projeto integrador jaacute que natildeo basta sua existecircncia mas ainda
que seja um Plano que integre os meios de transporte puacuteblicos com os privados e os natildeo
motorizados
0102030405060708090
100
Oacutetimo ou Bom
Regular
Ruim ou Peacutessimo
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Consideraccedilotildees finais
O ciclo vicioso da mobilidade urbana no Brasil natildeo seraacute resolvido pela serviccedilo puacuteblico
de transporte individual por motocicleta Todavia referido serviccedilo apesar de graves
desvantagens como o aumento de nuacutemero de acidentes e poluiccedilatildeo ambiental mais intensa
oportunizou o direito fundamental de ir e vir a um nuacutemero crescente de brasileiros cumprindo
assim uma das funccedilotildees primordiais do transporte puacuteblico
Necessaacuterio entretanto estabelecer poliacuteticas puacuteblicas para melhor avaliar as condiccedilotildees
de seguranccedila do operador e do usuaacuterio auxiliaacute-los a entender seus direitos e os direitos dos
outros bem como subsidiar o treinamento dos permissionaacuterios tarefa que somente obteraacute o
ecircxito esperado atraveacutes de uma accedilatildeo conjunta por toda a sociedade Igualmente importante
fazer cumprir as legislaccedilotildees existentes pois natildeo bastam boas leis mas sim que efetivamente
sejam cumpridas O caminho parte do princiacutepio baacutesico da coletividade mediada pelo
planejamento urbano conciliando interesses conflitantes como forma inicial de trilhar o
caminho da almejada qualidade de vida enquanto princiacutepio essencial ao desenvolvimento
urbano autecircntico
Notas
sup1 Por que Geografia dos Transportes eacute importante (Traduccedilatildeo livre do autor)
sup2 Haacute duas razotildees principais Primeiramente induacutestria dos transportes instalaccedilotildees infra-estruturas e redes
ocupam uma aacuterea substancial no espaccedilo geograacutefico constituindo um sistema espacial complexo e
providenciando um nuacutemero substancial na expansatildeo do trabalho Em segundo lugar a geografia estaacute
preocupada com a inter-relaccedilatildeo entre fenocircmenos no cenaacuterio espacial e com a explicaccedilatildeo do modelo espacial e
o transporte eacute frequentemente um dos mais potentes fatores explicativos (Traduccedilatildeo livre do autor)
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Araguari 114970
Catalatildeo 94896
Ituiutaba 102020
Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2014)
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Deste modo avaliando os dados populacionais com a frota de veiacuteculos constantes do
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um dos municiacutepios verificados (especificamente uma moto para cada 57 habitantes em
Araguari uma moto para cada 508 habitantes em Catalatildeo e uma moto para cada 48
habitantes em Ituiutaba) o que possibilita-se dizer sem sombra de duacutevidas tratarem-se de
cidades sobre duas rodas
Os dados acima por si soacute demonstram a forccedila da frota de motos (motocicletas e
motonetas) nessas urbes pois por exemplo em comparaccedilatildeo com outras cidades meacutedias do
paiacutes inclusive com relaccedilatildeo a uma sede de Estado (Vitoacuteria Espiacuterito Santo) a diferenccedila eacute
bastante contundente Vitoacuteria conta com uma populaccedilatildeo estimada em 2013 em 348268
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motonetas) (IBGE 2014) o que totaliza uma moto para cada 16 habitantes ou seja cada uma
das trecircs comarcas analisadas detecircm o triplo de motocicletas e motonetas em circulaccedilatildeo em
relaccedilatildeo a uma das capitais brasileiras
Destoam ainda referidos municiacutepios em comparaccedilatildeo com cidades poacutelo Vejamos o
caso de Uberlacircndia Estado de Minas Gerais agrave qual dista no maacuteximo 140 quilocircmetros dos
municiacutepios averiguados com populaccedilatildeo estimada em 2013 em 646673 habitantes e frota de
motos no quantitativo de 102180 unidades (84442 motocicletas e 17738 motonetas) (IBGE
2014) considerada inclusive como ldquogrande cidade meacutediardquo (SOARES et al 2004 p 157)
Aqui tem-se uma moto para cada 63 habitantes
Ao ampliar esta discussatildeo e efetivar comparaccedilatildeo com metroacutepoles como a capital
mineira essa diferenccedila tambeacutem eacute acentuada pois Belo Horizonte possui populaccedilatildeo estimada
em 2013 em 2479165 habitantes e frota de motos no quantitativo de 202271 unidades
(188445 motocicletas e 13826 motonetas) (IBGE 2014) o que totaliza uma moto para cada
12 habitantes
Por conseguinte as comparaccedilotildees acima mencionadas se resumem pelo graacutefico 2
Mototaacutexi a (r)evoluccedilatildeo na mobilidade urbana sobre duas rodas ndash um estudo
multicaso no Triacircngulo Mineiro (MG) e Sul Goiano (GO)
Emerson Gervaacutesio de Almeida William Rodrigues Ferreira
88
Recebido em 10062014 Aprovado para publicaccedilatildeo em 08072015
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Graacutefico 2 - Brasil Comparativo de motoshabitante ndash 2014
Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2014)
Fonte Instituto Brasileiro de Geografia e Estatiacutestica - IBGE (2014)
Aliado agraves constataccedilotildees expressas acima atingiu-se alguns resultados parciais os quais
seguem no item vindouro
Resultados parciais obtidos
Segundo dados do perfil fiacutesico do consumidor brasileiro produzido pela Abraciclo
(2013) os homens satildeo os grandes consumidores de motos (75) Jaacute com relaccedilatildeo a idade
meacutedia do motociclista estaacute se insere entre 21 a 35 anos (40) - o graacutefico 3 a seguir confirma
tal assertiva
Graacutefico 3 - Brasil Idade Meacutedia do Motociclista ndash 2013 Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2013)
02468
10121416
motoshab
0 10 20 30 40 50
Ateacute 20 anos
De 21 a 35 anos
De 36 a 40 anos
Mais de 40 anos
Mototaacutexi a (r)evoluccedilatildeo na mobilidade urbana sobre duas rodas ndash um estudo
multicaso no Triacircngulo Mineiro (MG) e Sul Goiano (GO)
Emerson Gervaacutesio de Almeida William Rodrigues Ferreira
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Fonte Associaccedilatildeo Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas Motonetas Bicicletas e Similares -
ABRACICLO (2013)
Quanto agraves vantagens e desvantagens de se obter uma motocicleta Vasconcellos (2005
p 51) traz que
As maiores vantagens da motocicleta satildeo seu baixo custo de operaccedilatildeo (para
um veiacuteculo motorizado) e sua relativa facilidade de estacionamento Nos
casos em que se permite que ela circule entre os veiacuteculos (como no Brasil)
existe a vantagem da rapidez mas aumenta muito o risco de acidentes com
os autos e demais veiacuteculos e com os pedestres que cruzam a via Sua grande
desvantagem reside na inseguranccedila uma vez que eacute o veiacuteculo mais perigoso e
letal de todos o risco de acidentes graves ou fatais eacute cinco vezes superior ao
de quem usa por exemplo o automoacutevel
Agora imprescindiacutevel trazer agrave baila as razotildees que motivam o consumidor a adquirir
sua motocicleta A principal razatildeo apontada pela Abraciclo (2013) se refere ao interesse do
cidadatildeo em obter a moto para substituir o transporte puacuteblico (40) o que evidencia a
insatisfaccedilatildeo deste para os serviccedilos prestados (Graacutefico 4)
Graacutefico 4 - Brasil Razatildeo de Compra de Motocicletas ndash 2013 Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2013)
Fonte Associaccedilatildeo Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas Motonetas Bicicletas e Similares -
ABRACICLO (2013)
Outro importante resultado tendo se deve agrave pesquisa realizada pela Confederaccedilatildeo
Nacional da Induacutestria em parceria com o Instituto Brasileiro de Opiniatildeo Puacuteblica e Estatiacutestica
(CNI-IBOPE) em agosto do ano de 2011 no quesito qualidade dos meios de locomoccedilatildeo agrave
qual confirma a insatisfaccedilatildeo dos usuaacuterios com o ocircnibus meio de transporte que obteve a pior
avaliaccedilatildeo (31 o consideram regular e 24 como ruim ou peacutessimo) A motocicleta em
Substituir TransportePuacuteblico (40)
Lazer (19)
Instrumento deTrabalho (16)
Outros (15)
Substituir carro (10)
Mototaacutexi a (r)evoluccedilatildeo na mobilidade urbana sobre duas rodas ndash um estudo
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contrapartida se apresenta como a melhor forma para se locomover (94 a consideram
oacutetimaboa enquanto apenas 2 a entendem ruim) O mototaacutexi segue igual sorte sendo
avaliado positivamente por 77 dos entrevistados A anaacutelise do graacutefico 5 confirma essa
situaccedilatildeo
Graacutefico 5 - Brasil Qualidade dos meios de locomoccedilatildeo ndash 2011 Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2013)
Fonte Pesquisa CNI-IBOPE (2011)
Completam outrossim os resultados acima os dados obtidos mediante entrevistas a
mototaxistas nas trecircs urbes pesquisadas quer sejam que os operadores do serviccedilo de mototaacutexi
satildeo predominantemente do sexo masculino com idades entre 26 e 35 anos que natildeo
disponibilizam itens obrigatoacuterios de higiene ao usuaacuterio que 75 dos mototaxistas natildeo
tiveram acesso sequer ao ensino meacutedio que apesar de exigido por lei natildeo tecircm seguro privado
e que o desemprego foi o grande incentivador para o iniacutecio de suas atividades comprovando-
se um seacuterio problema social nas municipalidades em estudo
Infere-se ainda que apesar do advento da Lei 12587 de 3 de janeiro de 2012 (Lei de
Mobilidade Urbana) que traz em seu artigo 24 a obrigatoriedade da produccedilatildeo de Plano de
Mobilidade Urbana em todos os municiacutepios brasileiros com mais de 20000 habitantes com
prazo que se extingue em abril de 2015 ateacute o presente momento nenhuma das cidades
estudadas apresentou referido projeto integrador jaacute que natildeo basta sua existecircncia mas ainda
que seja um Plano que integre os meios de transporte puacuteblicos com os privados e os natildeo
motorizados
0102030405060708090
100
Oacutetimo ou Bom
Regular
Ruim ou Peacutessimo
Mototaacutexi a (r)evoluccedilatildeo na mobilidade urbana sobre duas rodas ndash um estudo
multicaso no Triacircngulo Mineiro (MG) e Sul Goiano (GO)
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Consideraccedilotildees finais
O ciclo vicioso da mobilidade urbana no Brasil natildeo seraacute resolvido pela serviccedilo puacuteblico
de transporte individual por motocicleta Todavia referido serviccedilo apesar de graves
desvantagens como o aumento de nuacutemero de acidentes e poluiccedilatildeo ambiental mais intensa
oportunizou o direito fundamental de ir e vir a um nuacutemero crescente de brasileiros cumprindo
assim uma das funccedilotildees primordiais do transporte puacuteblico
Necessaacuterio entretanto estabelecer poliacuteticas puacuteblicas para melhor avaliar as condiccedilotildees
de seguranccedila do operador e do usuaacuterio auxiliaacute-los a entender seus direitos e os direitos dos
outros bem como subsidiar o treinamento dos permissionaacuterios tarefa que somente obteraacute o
ecircxito esperado atraveacutes de uma accedilatildeo conjunta por toda a sociedade Igualmente importante
fazer cumprir as legislaccedilotildees existentes pois natildeo bastam boas leis mas sim que efetivamente
sejam cumpridas O caminho parte do princiacutepio baacutesico da coletividade mediada pelo
planejamento urbano conciliando interesses conflitantes como forma inicial de trilhar o
caminho da almejada qualidade de vida enquanto princiacutepio essencial ao desenvolvimento
urbano autecircntico
Notas
sup1 Por que Geografia dos Transportes eacute importante (Traduccedilatildeo livre do autor)
sup2 Haacute duas razotildees principais Primeiramente induacutestria dos transportes instalaccedilotildees infra-estruturas e redes
ocupam uma aacuterea substancial no espaccedilo geograacutefico constituindo um sistema espacial complexo e
providenciando um nuacutemero substancial na expansatildeo do trabalho Em segundo lugar a geografia estaacute
preocupada com a inter-relaccedilatildeo entre fenocircmenos no cenaacuterio espacial e com a explicaccedilatildeo do modelo espacial e
o transporte eacute frequentemente um dos mais potentes fatores explicativos (Traduccedilatildeo livre do autor)
Referecircncias
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Mototaacutexi a (r)evoluccedilatildeo na mobilidade urbana sobre duas rodas ndash um estudo
multicaso no Triacircngulo Mineiro (MG) e Sul Goiano (GO)
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______ Lei nordm 12009 de 29 de julho de 2009 Regulamenta o exerciacutecio das atividades dos
profissionais em transporte de passageiros ldquomototaxistardquo em entrega de mercadorias e em
serviccedilo comunitaacuterio de rua e ldquomotoboyrdquo com o uso de motocicleta altera a Lei no
9503 de
23 de setembro de 1997 para dispor sobre regras de seguranccedila dos serviccedilos de transporte
remunerado de mercadorias em motocicletas e motonetas ndash moto-frete ndash estabelece regras
gerais para a regulaccedilatildeo deste serviccedilo e daacute outras providecircncias Diaacuterio Oficial da Uniatildeo
Brasiacutelia DF 30 jul 2009 Disponiacutevel em lthttpwwwplanaltogovbrccivil_03_ato2007-
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______ Lei nordm 12587 de 3 de janeiro de 2012 Institui as diretrizes da Poliacutetica Nacional de
Mobilidade Urbana revoga dispositivos dos Decretos-Leis no
3326 de 3 de junho de 1941 e
5405 de 13 de abril de 1943 da Consolidaccedilatildeo das Leis do Trabalho (CLT) aprovada pelo
Decreto-Lei no 5452 de 1
o de maio de 1943 e das Leis n
os 5917 de 10 de setembro de 1973
e 6261 de 14 de novembro de 1975 e daacute outras providecircncias Diaacuterio Oficial da Uniatildeo
Brasiacutelia DF 4 jan 2012 Disponiacutevel em lthttpwwwplanaltogovbrccivil_03_ato2011-
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multicaso no Triacircngulo Mineiro (MG) e Sul Goiano (GO)
Emerson Gervaacutesio de Almeida William Rodrigues Ferreira
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Recebido em 10062014 Aprovado para publicaccedilatildeo em 08072015
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Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2014)
Fonte Instituto Brasileiro de Geografia e Estatiacutestica - IBGE (2014)
Aliado agraves constataccedilotildees expressas acima atingiu-se alguns resultados parciais os quais
seguem no item vindouro
Resultados parciais obtidos
Segundo dados do perfil fiacutesico do consumidor brasileiro produzido pela Abraciclo
(2013) os homens satildeo os grandes consumidores de motos (75) Jaacute com relaccedilatildeo a idade
meacutedia do motociclista estaacute se insere entre 21 a 35 anos (40) - o graacutefico 3 a seguir confirma
tal assertiva
Graacutefico 3 - Brasil Idade Meacutedia do Motociclista ndash 2013 Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2013)
02468
10121416
motoshab
0 10 20 30 40 50
Ateacute 20 anos
De 21 a 35 anos
De 36 a 40 anos
Mais de 40 anos
Mototaacutexi a (r)evoluccedilatildeo na mobilidade urbana sobre duas rodas ndash um estudo
multicaso no Triacircngulo Mineiro (MG) e Sul Goiano (GO)
Emerson Gervaacutesio de Almeida William Rodrigues Ferreira
89
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Fonte Associaccedilatildeo Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas Motonetas Bicicletas e Similares -
ABRACICLO (2013)
Quanto agraves vantagens e desvantagens de se obter uma motocicleta Vasconcellos (2005
p 51) traz que
As maiores vantagens da motocicleta satildeo seu baixo custo de operaccedilatildeo (para
um veiacuteculo motorizado) e sua relativa facilidade de estacionamento Nos
casos em que se permite que ela circule entre os veiacuteculos (como no Brasil)
existe a vantagem da rapidez mas aumenta muito o risco de acidentes com
os autos e demais veiacuteculos e com os pedestres que cruzam a via Sua grande
desvantagem reside na inseguranccedila uma vez que eacute o veiacuteculo mais perigoso e
letal de todos o risco de acidentes graves ou fatais eacute cinco vezes superior ao
de quem usa por exemplo o automoacutevel
Agora imprescindiacutevel trazer agrave baila as razotildees que motivam o consumidor a adquirir
sua motocicleta A principal razatildeo apontada pela Abraciclo (2013) se refere ao interesse do
cidadatildeo em obter a moto para substituir o transporte puacuteblico (40) o que evidencia a
insatisfaccedilatildeo deste para os serviccedilos prestados (Graacutefico 4)
Graacutefico 4 - Brasil Razatildeo de Compra de Motocicletas ndash 2013 Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2013)
Fonte Associaccedilatildeo Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas Motonetas Bicicletas e Similares -
ABRACICLO (2013)
Outro importante resultado tendo se deve agrave pesquisa realizada pela Confederaccedilatildeo
Nacional da Induacutestria em parceria com o Instituto Brasileiro de Opiniatildeo Puacuteblica e Estatiacutestica
(CNI-IBOPE) em agosto do ano de 2011 no quesito qualidade dos meios de locomoccedilatildeo agrave
qual confirma a insatisfaccedilatildeo dos usuaacuterios com o ocircnibus meio de transporte que obteve a pior
avaliaccedilatildeo (31 o consideram regular e 24 como ruim ou peacutessimo) A motocicleta em
Substituir TransportePuacuteblico (40)
Lazer (19)
Instrumento deTrabalho (16)
Outros (15)
Substituir carro (10)
Mototaacutexi a (r)evoluccedilatildeo na mobilidade urbana sobre duas rodas ndash um estudo
multicaso no Triacircngulo Mineiro (MG) e Sul Goiano (GO)
Emerson Gervaacutesio de Almeida William Rodrigues Ferreira
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OBSERVATORIUM Revista Eletrocircnica de Geografia v7 n19 p 75-93 jun 2016
contrapartida se apresenta como a melhor forma para se locomover (94 a consideram
oacutetimaboa enquanto apenas 2 a entendem ruim) O mototaacutexi segue igual sorte sendo
avaliado positivamente por 77 dos entrevistados A anaacutelise do graacutefico 5 confirma essa
situaccedilatildeo
Graacutefico 5 - Brasil Qualidade dos meios de locomoccedilatildeo ndash 2011 Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2013)
Fonte Pesquisa CNI-IBOPE (2011)
Completam outrossim os resultados acima os dados obtidos mediante entrevistas a
mototaxistas nas trecircs urbes pesquisadas quer sejam que os operadores do serviccedilo de mototaacutexi
satildeo predominantemente do sexo masculino com idades entre 26 e 35 anos que natildeo
disponibilizam itens obrigatoacuterios de higiene ao usuaacuterio que 75 dos mototaxistas natildeo
tiveram acesso sequer ao ensino meacutedio que apesar de exigido por lei natildeo tecircm seguro privado
e que o desemprego foi o grande incentivador para o iniacutecio de suas atividades comprovando-
se um seacuterio problema social nas municipalidades em estudo
Infere-se ainda que apesar do advento da Lei 12587 de 3 de janeiro de 2012 (Lei de
Mobilidade Urbana) que traz em seu artigo 24 a obrigatoriedade da produccedilatildeo de Plano de
Mobilidade Urbana em todos os municiacutepios brasileiros com mais de 20000 habitantes com
prazo que se extingue em abril de 2015 ateacute o presente momento nenhuma das cidades
estudadas apresentou referido projeto integrador jaacute que natildeo basta sua existecircncia mas ainda
que seja um Plano que integre os meios de transporte puacuteblicos com os privados e os natildeo
motorizados
0102030405060708090
100
Oacutetimo ou Bom
Regular
Ruim ou Peacutessimo
Mototaacutexi a (r)evoluccedilatildeo na mobilidade urbana sobre duas rodas ndash um estudo
multicaso no Triacircngulo Mineiro (MG) e Sul Goiano (GO)
Emerson Gervaacutesio de Almeida William Rodrigues Ferreira
91
Recebido em 10062014 Aprovado para publicaccedilatildeo em 08072015
OBSERVATORIUM Revista Eletrocircnica de Geografia v7 n19 p 75-93 jun 2016
Consideraccedilotildees finais
O ciclo vicioso da mobilidade urbana no Brasil natildeo seraacute resolvido pela serviccedilo puacuteblico
de transporte individual por motocicleta Todavia referido serviccedilo apesar de graves
desvantagens como o aumento de nuacutemero de acidentes e poluiccedilatildeo ambiental mais intensa
oportunizou o direito fundamental de ir e vir a um nuacutemero crescente de brasileiros cumprindo
assim uma das funccedilotildees primordiais do transporte puacuteblico
Necessaacuterio entretanto estabelecer poliacuteticas puacuteblicas para melhor avaliar as condiccedilotildees
de seguranccedila do operador e do usuaacuterio auxiliaacute-los a entender seus direitos e os direitos dos
outros bem como subsidiar o treinamento dos permissionaacuterios tarefa que somente obteraacute o
ecircxito esperado atraveacutes de uma accedilatildeo conjunta por toda a sociedade Igualmente importante
fazer cumprir as legislaccedilotildees existentes pois natildeo bastam boas leis mas sim que efetivamente
sejam cumpridas O caminho parte do princiacutepio baacutesico da coletividade mediada pelo
planejamento urbano conciliando interesses conflitantes como forma inicial de trilhar o
caminho da almejada qualidade de vida enquanto princiacutepio essencial ao desenvolvimento
urbano autecircntico
Notas
sup1 Por que Geografia dos Transportes eacute importante (Traduccedilatildeo livre do autor)
sup2 Haacute duas razotildees principais Primeiramente induacutestria dos transportes instalaccedilotildees infra-estruturas e redes
ocupam uma aacuterea substancial no espaccedilo geograacutefico constituindo um sistema espacial complexo e
providenciando um nuacutemero substancial na expansatildeo do trabalho Em segundo lugar a geografia estaacute
preocupada com a inter-relaccedilatildeo entre fenocircmenos no cenaacuterio espacial e com a explicaccedilatildeo do modelo espacial e
o transporte eacute frequentemente um dos mais potentes fatores explicativos (Traduccedilatildeo livre do autor)
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Saraiva 2013
Mototaacutexi a (r)evoluccedilatildeo na mobilidade urbana sobre duas rodas ndash um estudo
multicaso no Triacircngulo Mineiro (MG) e Sul Goiano (GO)
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serviccedilo comunitaacuterio de rua e ldquomotoboyrdquo com o uso de motocicleta altera a Lei no
9503 de
23 de setembro de 1997 para dispor sobre regras de seguranccedila dos serviccedilos de transporte
remunerado de mercadorias em motocicletas e motonetas ndash moto-frete ndash estabelece regras
gerais para a regulaccedilatildeo deste serviccedilo e daacute outras providecircncias Diaacuterio Oficial da Uniatildeo
Brasiacutelia DF 30 jul 2009 Disponiacutevel em lthttpwwwplanaltogovbrccivil_03_ato2007-
20102009leil12009htmgt Acesso em 16 jan 2014
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Mobilidade Urbana revoga dispositivos dos Decretos-Leis no
3326 de 3 de junho de 1941 e
5405 de 13 de abril de 1943 da Consolidaccedilatildeo das Leis do Trabalho (CLT) aprovada pelo
Decreto-Lei no 5452 de 1
o de maio de 1943 e das Leis n
os 5917 de 10 de setembro de 1973
e 6261 de 14 de novembro de 1975 e daacute outras providecircncias Diaacuterio Oficial da Uniatildeo
Brasiacutelia DF 4 jan 2012 Disponiacutevel em lthttpwwwplanaltogovbrccivil_03_ato2011-
20142012leil12587htmgt Acesso em 16 jan 2014
FONSECA N R R da Sobre duas Rodas o mototaacutexi como uma invenccedilatildeo de mercado
2005 113f Dissertaccedilatildeo (Mestrado em Estudos Populacionais e Pesquisas Sociais) ndash Estudos
Populacionais e Pesquisas Sociais Escola Nacional de Ciecircncias Estatiacutesticas Rio de Janeiro
2005 Disponiacutevel em lt
httpwwwlepibgegovbrencepos_graduacaomestradodissertacoespdf2005natasha_reis
_da_fonseca_TCpdfgt Acesso em 21 abr 2014
FORTALEZA Empresa de Transporte Urbano de Fortaleza 2014 Mototaacutexi Disponiacutevel em
lthttpwwwfortalezacegovbretuformototaxioption=com_contentamptask=viewampid=130ampI
temid=77aspgt Acesso em 19 jan 2014
HOYLE B KNOWLES R Modern transport geography Chichester-UK John Wiley amp
Sons Ltd 1998
INSTITUTO BRASILEIRO DE ADMINISTRACcedilAtildeO MUNICIPAL Mobilidade e poliacutetica
subsiacutedios para uma gestatildeo integrada Disponiacutevel em
lthttpwwwibamorgbrmediaarquivosestudosmobilidadepdfgt Acesso em 09 mar 2014
INSTITUTO BRASILEIRO DE GEOGRAFIA E ESTATIacuteSTICA Censo demograacutefico
2010 Disponiacutevel em
lthttpwwwibgegovbrhomeestatisticapopulacaocenso2010defaultshtmgt Acesso em 17
nov 2013
______ Frota 2012 Disponiacutevel em lthttpcodibgegovbrCX8Wgt Acesso em 06 jan
2014
______ PIB 2012 Disponiacutevel em
lthttpsaladeimprensaibgegovbrnoticiasview=noticiaampid=1ampbusca=1ampidnoticia=2329gt
Acesso em 17 nov 2013
Mototaacutexi a (r)evoluccedilatildeo na mobilidade urbana sobre duas rodas ndash um estudo
multicaso no Triacircngulo Mineiro (MG) e Sul Goiano (GO)
Emerson Gervaacutesio de Almeida William Rodrigues Ferreira
93
Recebido em 10062014 Aprovado para publicaccedilatildeo em 08072015
OBSERVATORIUM Revista Eletrocircnica de Geografia v7 n19 p 75-93 jun 2016
______ Produto Interno Bruto dos Municiacutepios 2011 Disponiacutevel em
lthttpwwwcidadesibgegovbrcomparamuncomparaphplang=ampcoduf=31ampidtema=125
ampcodv=v05ampsearch=minas-gerais|araguari|produto-interno-bruto-dos-municipios-2011gt
Acesso em 06 jan 2014
INSTITUTO BRASILEIRO DE ADMINISTRACcedilAtildeO MUNICIPAL Mobilidade e poliacutetica
subsiacutedios para uma gestatildeo integrada Disponiacutevel em
lthttpwwwibamorgbrmediaarquivosestudosmobilidadepdfgt Acesso em 09 mar 2014
MERINO E Macro desafios para uma mobilidade urbana sustentaacutevel e a lei da
mobilidade urbana 2012 Trabalho apresentado ao XXVI Congresso Nacional de Pesquisa e
Ensino em Transportes Joinville 2012 Natildeo publicado
PESQUISA CNI-IBOPE Retratos da Sociedade Brasileira Locomoccedilatildeo Urbana (agosto
2011) Brasiacutelia CNI 2011 49p
PONS J M S REYNEacuteS M R M Geografiacutea de los Transportes Palma (Illes Balears)
Universitat de les Illes Balears 2004 444p
SANTOS M A urbanizaccedilatildeo desigual a especificidade do fenocircmeno urbano em paiacuteses
subdesenvolvidos Petroacutepolis Vozes 1982
SOARES Beatriz Ribeiro et al Dinacircmica urbana na bacia do rio Araguari (MG) ndash 1970-
2000 In LIMA Samuel do Carmo SANTOS Rosselvelt Joseacute dos (Org) Gestatildeo ambiental
na bacia do rio Araguari rumo ao desenvolvimento sustentaacutevel Uberlacircndia UFUIG
Brasiacutelia CNPq 2004 p 125-161
SOUZA M L de ABC do desenvolvimento urbano Rio de Janeiro Bertrand Brasil 2005
VASCONCELLOS Eduardo Alcacircntara de A cidade o transporte e o tracircnsito Satildeo Paulo
Prolivros 2005
______ de A construccedilatildeo da mobilidade excludente Revista Ponto de Vista out 2013
Entrevista concedida a Alexandre Pelegi Comunicaccedilatildeo ANTP Disponiacutevel em lt
httpwwwantporgbrwebsitenoticiasponto-de-vistashowaspnpgCode=7277558D-F58A-
4D62-B5A6-AE8DC975A2DFgt Acesso em 17 novembro 2013
______ O custo social da motocicleta no Brasil Revista dos Transportes Puacuteblicos - ANTP
ano 3031 3ordm e 4ordm trimestres p 127-142 2008
______ Poliacuteticas de Transporte no Brasil a construccedilatildeo da mobilidade excludente Satildeo
Paulo Manole 2013
VIEIRA Tuca Conflitos urbanos 1 fotografia color Disponiacutevel em
lthttpswwwgooglecombrsearchq=folha+imagem+tuca+vieirafolhaamptbm=ischamptbo=uamp
source=univampsa=Xampei=MGLcUofUH4_NkQfMo4G4BQampved=0CCsQsAQampbiw=1024ampbi
h=677gt Acesso em 19 jan 2014
Mototaacutexi a (r)evoluccedilatildeo na mobilidade urbana sobre duas rodas ndash um estudo
multicaso no Triacircngulo Mineiro (MG) e Sul Goiano (GO)
Emerson Gervaacutesio de Almeida William Rodrigues Ferreira
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Recebido em 10062014 Aprovado para publicaccedilatildeo em 08072015
OBSERVATORIUM Revista Eletrocircnica de Geografia v7 n19 p 75-93 jun 2016
Fonte Associaccedilatildeo Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas Motonetas Bicicletas e Similares -
ABRACICLO (2013)
Quanto agraves vantagens e desvantagens de se obter uma motocicleta Vasconcellos (2005
p 51) traz que
As maiores vantagens da motocicleta satildeo seu baixo custo de operaccedilatildeo (para
um veiacuteculo motorizado) e sua relativa facilidade de estacionamento Nos
casos em que se permite que ela circule entre os veiacuteculos (como no Brasil)
existe a vantagem da rapidez mas aumenta muito o risco de acidentes com
os autos e demais veiacuteculos e com os pedestres que cruzam a via Sua grande
desvantagem reside na inseguranccedila uma vez que eacute o veiacuteculo mais perigoso e
letal de todos o risco de acidentes graves ou fatais eacute cinco vezes superior ao
de quem usa por exemplo o automoacutevel
Agora imprescindiacutevel trazer agrave baila as razotildees que motivam o consumidor a adquirir
sua motocicleta A principal razatildeo apontada pela Abraciclo (2013) se refere ao interesse do
cidadatildeo em obter a moto para substituir o transporte puacuteblico (40) o que evidencia a
insatisfaccedilatildeo deste para os serviccedilos prestados (Graacutefico 4)
Graacutefico 4 - Brasil Razatildeo de Compra de Motocicletas ndash 2013 Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2013)
Fonte Associaccedilatildeo Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas Motonetas Bicicletas e Similares -
ABRACICLO (2013)
Outro importante resultado tendo se deve agrave pesquisa realizada pela Confederaccedilatildeo
Nacional da Induacutestria em parceria com o Instituto Brasileiro de Opiniatildeo Puacuteblica e Estatiacutestica
(CNI-IBOPE) em agosto do ano de 2011 no quesito qualidade dos meios de locomoccedilatildeo agrave
qual confirma a insatisfaccedilatildeo dos usuaacuterios com o ocircnibus meio de transporte que obteve a pior
avaliaccedilatildeo (31 o consideram regular e 24 como ruim ou peacutessimo) A motocicleta em
Substituir TransportePuacuteblico (40)
Lazer (19)
Instrumento deTrabalho (16)
Outros (15)
Substituir carro (10)
Mototaacutexi a (r)evoluccedilatildeo na mobilidade urbana sobre duas rodas ndash um estudo
multicaso no Triacircngulo Mineiro (MG) e Sul Goiano (GO)
Emerson Gervaacutesio de Almeida William Rodrigues Ferreira
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OBSERVATORIUM Revista Eletrocircnica de Geografia v7 n19 p 75-93 jun 2016
contrapartida se apresenta como a melhor forma para se locomover (94 a consideram
oacutetimaboa enquanto apenas 2 a entendem ruim) O mototaacutexi segue igual sorte sendo
avaliado positivamente por 77 dos entrevistados A anaacutelise do graacutefico 5 confirma essa
situaccedilatildeo
Graacutefico 5 - Brasil Qualidade dos meios de locomoccedilatildeo ndash 2011 Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2013)
Fonte Pesquisa CNI-IBOPE (2011)
Completam outrossim os resultados acima os dados obtidos mediante entrevistas a
mototaxistas nas trecircs urbes pesquisadas quer sejam que os operadores do serviccedilo de mototaacutexi
satildeo predominantemente do sexo masculino com idades entre 26 e 35 anos que natildeo
disponibilizam itens obrigatoacuterios de higiene ao usuaacuterio que 75 dos mototaxistas natildeo
tiveram acesso sequer ao ensino meacutedio que apesar de exigido por lei natildeo tecircm seguro privado
e que o desemprego foi o grande incentivador para o iniacutecio de suas atividades comprovando-
se um seacuterio problema social nas municipalidades em estudo
Infere-se ainda que apesar do advento da Lei 12587 de 3 de janeiro de 2012 (Lei de
Mobilidade Urbana) que traz em seu artigo 24 a obrigatoriedade da produccedilatildeo de Plano de
Mobilidade Urbana em todos os municiacutepios brasileiros com mais de 20000 habitantes com
prazo que se extingue em abril de 2015 ateacute o presente momento nenhuma das cidades
estudadas apresentou referido projeto integrador jaacute que natildeo basta sua existecircncia mas ainda
que seja um Plano que integre os meios de transporte puacuteblicos com os privados e os natildeo
motorizados
0102030405060708090
100
Oacutetimo ou Bom
Regular
Ruim ou Peacutessimo
Mototaacutexi a (r)evoluccedilatildeo na mobilidade urbana sobre duas rodas ndash um estudo
multicaso no Triacircngulo Mineiro (MG) e Sul Goiano (GO)
Emerson Gervaacutesio de Almeida William Rodrigues Ferreira
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Recebido em 10062014 Aprovado para publicaccedilatildeo em 08072015
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Consideraccedilotildees finais
O ciclo vicioso da mobilidade urbana no Brasil natildeo seraacute resolvido pela serviccedilo puacuteblico
de transporte individual por motocicleta Todavia referido serviccedilo apesar de graves
desvantagens como o aumento de nuacutemero de acidentes e poluiccedilatildeo ambiental mais intensa
oportunizou o direito fundamental de ir e vir a um nuacutemero crescente de brasileiros cumprindo
assim uma das funccedilotildees primordiais do transporte puacuteblico
Necessaacuterio entretanto estabelecer poliacuteticas puacuteblicas para melhor avaliar as condiccedilotildees
de seguranccedila do operador e do usuaacuterio auxiliaacute-los a entender seus direitos e os direitos dos
outros bem como subsidiar o treinamento dos permissionaacuterios tarefa que somente obteraacute o
ecircxito esperado atraveacutes de uma accedilatildeo conjunta por toda a sociedade Igualmente importante
fazer cumprir as legislaccedilotildees existentes pois natildeo bastam boas leis mas sim que efetivamente
sejam cumpridas O caminho parte do princiacutepio baacutesico da coletividade mediada pelo
planejamento urbano conciliando interesses conflitantes como forma inicial de trilhar o
caminho da almejada qualidade de vida enquanto princiacutepio essencial ao desenvolvimento
urbano autecircntico
Notas
sup1 Por que Geografia dos Transportes eacute importante (Traduccedilatildeo livre do autor)
sup2 Haacute duas razotildees principais Primeiramente induacutestria dos transportes instalaccedilotildees infra-estruturas e redes
ocupam uma aacuterea substancial no espaccedilo geograacutefico constituindo um sistema espacial complexo e
providenciando um nuacutemero substancial na expansatildeo do trabalho Em segundo lugar a geografia estaacute
preocupada com a inter-relaccedilatildeo entre fenocircmenos no cenaacuterio espacial e com a explicaccedilatildeo do modelo espacial e
o transporte eacute frequentemente um dos mais potentes fatores explicativos (Traduccedilatildeo livre do autor)
Referecircncias
ABRACICLO - Associaccedilatildeo Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas Motonetas Bicicletas
e Similares Disponiacutevel em ltwwwabraciclocombrgt Acesso em 22 nov 2013
ALMEIDA E G de A mobilidade urbana nos enredos do serviccedilo de mototaacutexi em
Ituiutaba-MG 2010 130f Dissertaccedilatildeo (Mestrado em Geografia) ndash Instituto de Geografia
Universidade Federal de Uberlacircndia Minas Gerais 2010
BRASIL Constituiccedilatildeo da Repuacuteblica Federativa (1988) Lex Vade Mecum 16 ed Satildeo Paulo
Saraiva 2013
Mototaacutexi a (r)evoluccedilatildeo na mobilidade urbana sobre duas rodas ndash um estudo
multicaso no Triacircngulo Mineiro (MG) e Sul Goiano (GO)
Emerson Gervaacutesio de Almeida William Rodrigues Ferreira
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Recebido em 10062014 Aprovado para publicaccedilatildeo em 08072015
OBSERVATORIUM Revista Eletrocircnica de Geografia v7 n19 p 75-93 jun 2016
______ Lei nordm 12009 de 29 de julho de 2009 Regulamenta o exerciacutecio das atividades dos
profissionais em transporte de passageiros ldquomototaxistardquo em entrega de mercadorias e em
serviccedilo comunitaacuterio de rua e ldquomotoboyrdquo com o uso de motocicleta altera a Lei no
9503 de
23 de setembro de 1997 para dispor sobre regras de seguranccedila dos serviccedilos de transporte
remunerado de mercadorias em motocicletas e motonetas ndash moto-frete ndash estabelece regras
gerais para a regulaccedilatildeo deste serviccedilo e daacute outras providecircncias Diaacuterio Oficial da Uniatildeo
Brasiacutelia DF 30 jul 2009 Disponiacutevel em lthttpwwwplanaltogovbrccivil_03_ato2007-
20102009leil12009htmgt Acesso em 16 jan 2014
______ Lei nordm 12587 de 3 de janeiro de 2012 Institui as diretrizes da Poliacutetica Nacional de
Mobilidade Urbana revoga dispositivos dos Decretos-Leis no
3326 de 3 de junho de 1941 e
5405 de 13 de abril de 1943 da Consolidaccedilatildeo das Leis do Trabalho (CLT) aprovada pelo
Decreto-Lei no 5452 de 1
o de maio de 1943 e das Leis n
os 5917 de 10 de setembro de 1973
e 6261 de 14 de novembro de 1975 e daacute outras providecircncias Diaacuterio Oficial da Uniatildeo
Brasiacutelia DF 4 jan 2012 Disponiacutevel em lthttpwwwplanaltogovbrccivil_03_ato2011-
20142012leil12587htmgt Acesso em 16 jan 2014
FONSECA N R R da Sobre duas Rodas o mototaacutexi como uma invenccedilatildeo de mercado
2005 113f Dissertaccedilatildeo (Mestrado em Estudos Populacionais e Pesquisas Sociais) ndash Estudos
Populacionais e Pesquisas Sociais Escola Nacional de Ciecircncias Estatiacutesticas Rio de Janeiro
2005 Disponiacutevel em lt
httpwwwlepibgegovbrencepos_graduacaomestradodissertacoespdf2005natasha_reis
_da_fonseca_TCpdfgt Acesso em 21 abr 2014
FORTALEZA Empresa de Transporte Urbano de Fortaleza 2014 Mototaacutexi Disponiacutevel em
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temid=77aspgt Acesso em 19 jan 2014
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INSTITUTO BRASILEIRO DE ADMINISTRACcedilAtildeO MUNICIPAL Mobilidade e poliacutetica
subsiacutedios para uma gestatildeo integrada Disponiacutevel em
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2010 Disponiacutevel em
lthttpwwwibgegovbrhomeestatisticapopulacaocenso2010defaultshtmgt Acesso em 17
nov 2013
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2014
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Acesso em 17 nov 2013
Mototaacutexi a (r)evoluccedilatildeo na mobilidade urbana sobre duas rodas ndash um estudo
multicaso no Triacircngulo Mineiro (MG) e Sul Goiano (GO)
Emerson Gervaacutesio de Almeida William Rodrigues Ferreira
93
Recebido em 10062014 Aprovado para publicaccedilatildeo em 08072015
OBSERVATORIUM Revista Eletrocircnica de Geografia v7 n19 p 75-93 jun 2016
______ Produto Interno Bruto dos Municiacutepios 2011 Disponiacutevel em
lthttpwwwcidadesibgegovbrcomparamuncomparaphplang=ampcoduf=31ampidtema=125
ampcodv=v05ampsearch=minas-gerais|araguari|produto-interno-bruto-dos-municipios-2011gt
Acesso em 06 jan 2014
INSTITUTO BRASILEIRO DE ADMINISTRACcedilAtildeO MUNICIPAL Mobilidade e poliacutetica
subsiacutedios para uma gestatildeo integrada Disponiacutevel em
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MERINO E Macro desafios para uma mobilidade urbana sustentaacutevel e a lei da
mobilidade urbana 2012 Trabalho apresentado ao XXVI Congresso Nacional de Pesquisa e
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PESQUISA CNI-IBOPE Retratos da Sociedade Brasileira Locomoccedilatildeo Urbana (agosto
2011) Brasiacutelia CNI 2011 49p
PONS J M S REYNEacuteS M R M Geografiacutea de los Transportes Palma (Illes Balears)
Universitat de les Illes Balears 2004 444p
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subdesenvolvidos Petroacutepolis Vozes 1982
SOARES Beatriz Ribeiro et al Dinacircmica urbana na bacia do rio Araguari (MG) ndash 1970-
2000 In LIMA Samuel do Carmo SANTOS Rosselvelt Joseacute dos (Org) Gestatildeo ambiental
na bacia do rio Araguari rumo ao desenvolvimento sustentaacutevel Uberlacircndia UFUIG
Brasiacutelia CNPq 2004 p 125-161
SOUZA M L de ABC do desenvolvimento urbano Rio de Janeiro Bertrand Brasil 2005
VASCONCELLOS Eduardo Alcacircntara de A cidade o transporte e o tracircnsito Satildeo Paulo
Prolivros 2005
______ de A construccedilatildeo da mobilidade excludente Revista Ponto de Vista out 2013
Entrevista concedida a Alexandre Pelegi Comunicaccedilatildeo ANTP Disponiacutevel em lt
httpwwwantporgbrwebsitenoticiasponto-de-vistashowaspnpgCode=7277558D-F58A-
4D62-B5A6-AE8DC975A2DFgt Acesso em 17 novembro 2013
______ O custo social da motocicleta no Brasil Revista dos Transportes Puacuteblicos - ANTP
ano 3031 3ordm e 4ordm trimestres p 127-142 2008
______ Poliacuteticas de Transporte no Brasil a construccedilatildeo da mobilidade excludente Satildeo
Paulo Manole 2013
VIEIRA Tuca Conflitos urbanos 1 fotografia color Disponiacutevel em
lthttpswwwgooglecombrsearchq=folha+imagem+tuca+vieirafolhaamptbm=ischamptbo=uamp
source=univampsa=Xampei=MGLcUofUH4_NkQfMo4G4BQampved=0CCsQsAQampbiw=1024ampbi
h=677gt Acesso em 19 jan 2014
Mototaacutexi a (r)evoluccedilatildeo na mobilidade urbana sobre duas rodas ndash um estudo
multicaso no Triacircngulo Mineiro (MG) e Sul Goiano (GO)
Emerson Gervaacutesio de Almeida William Rodrigues Ferreira
90
Recebido em 10062014 Aprovado para publicaccedilatildeo em 08072015
OBSERVATORIUM Revista Eletrocircnica de Geografia v7 n19 p 75-93 jun 2016
contrapartida se apresenta como a melhor forma para se locomover (94 a consideram
oacutetimaboa enquanto apenas 2 a entendem ruim) O mototaacutexi segue igual sorte sendo
avaliado positivamente por 77 dos entrevistados A anaacutelise do graacutefico 5 confirma essa
situaccedilatildeo
Graacutefico 5 - Brasil Qualidade dos meios de locomoccedilatildeo ndash 2011 Org Emerson Gervaacutesio de Almeida (2013)
Fonte Pesquisa CNI-IBOPE (2011)
Completam outrossim os resultados acima os dados obtidos mediante entrevistas a
mototaxistas nas trecircs urbes pesquisadas quer sejam que os operadores do serviccedilo de mototaacutexi
satildeo predominantemente do sexo masculino com idades entre 26 e 35 anos que natildeo
disponibilizam itens obrigatoacuterios de higiene ao usuaacuterio que 75 dos mototaxistas natildeo
tiveram acesso sequer ao ensino meacutedio que apesar de exigido por lei natildeo tecircm seguro privado
e que o desemprego foi o grande incentivador para o iniacutecio de suas atividades comprovando-
se um seacuterio problema social nas municipalidades em estudo
Infere-se ainda que apesar do advento da Lei 12587 de 3 de janeiro de 2012 (Lei de
Mobilidade Urbana) que traz em seu artigo 24 a obrigatoriedade da produccedilatildeo de Plano de
Mobilidade Urbana em todos os municiacutepios brasileiros com mais de 20000 habitantes com
prazo que se extingue em abril de 2015 ateacute o presente momento nenhuma das cidades
estudadas apresentou referido projeto integrador jaacute que natildeo basta sua existecircncia mas ainda
que seja um Plano que integre os meios de transporte puacuteblicos com os privados e os natildeo
motorizados
0102030405060708090
100
Oacutetimo ou Bom
Regular
Ruim ou Peacutessimo
Mototaacutexi a (r)evoluccedilatildeo na mobilidade urbana sobre duas rodas ndash um estudo
multicaso no Triacircngulo Mineiro (MG) e Sul Goiano (GO)
Emerson Gervaacutesio de Almeida William Rodrigues Ferreira
91
Recebido em 10062014 Aprovado para publicaccedilatildeo em 08072015
OBSERVATORIUM Revista Eletrocircnica de Geografia v7 n19 p 75-93 jun 2016
Consideraccedilotildees finais
O ciclo vicioso da mobilidade urbana no Brasil natildeo seraacute resolvido pela serviccedilo puacuteblico
de transporte individual por motocicleta Todavia referido serviccedilo apesar de graves
desvantagens como o aumento de nuacutemero de acidentes e poluiccedilatildeo ambiental mais intensa
oportunizou o direito fundamental de ir e vir a um nuacutemero crescente de brasileiros cumprindo
assim uma das funccedilotildees primordiais do transporte puacuteblico
Necessaacuterio entretanto estabelecer poliacuteticas puacuteblicas para melhor avaliar as condiccedilotildees
de seguranccedila do operador e do usuaacuterio auxiliaacute-los a entender seus direitos e os direitos dos
outros bem como subsidiar o treinamento dos permissionaacuterios tarefa que somente obteraacute o
ecircxito esperado atraveacutes de uma accedilatildeo conjunta por toda a sociedade Igualmente importante
fazer cumprir as legislaccedilotildees existentes pois natildeo bastam boas leis mas sim que efetivamente
sejam cumpridas O caminho parte do princiacutepio baacutesico da coletividade mediada pelo
planejamento urbano conciliando interesses conflitantes como forma inicial de trilhar o
caminho da almejada qualidade de vida enquanto princiacutepio essencial ao desenvolvimento
urbano autecircntico
Notas
sup1 Por que Geografia dos Transportes eacute importante (Traduccedilatildeo livre do autor)
sup2 Haacute duas razotildees principais Primeiramente induacutestria dos transportes instalaccedilotildees infra-estruturas e redes
ocupam uma aacuterea substancial no espaccedilo geograacutefico constituindo um sistema espacial complexo e
providenciando um nuacutemero substancial na expansatildeo do trabalho Em segundo lugar a geografia estaacute
preocupada com a inter-relaccedilatildeo entre fenocircmenos no cenaacuterio espacial e com a explicaccedilatildeo do modelo espacial e
o transporte eacute frequentemente um dos mais potentes fatores explicativos (Traduccedilatildeo livre do autor)
Referecircncias
ABRACICLO - Associaccedilatildeo Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas Motonetas Bicicletas
e Similares Disponiacutevel em ltwwwabraciclocombrgt Acesso em 22 nov 2013
ALMEIDA E G de A mobilidade urbana nos enredos do serviccedilo de mototaacutexi em
Ituiutaba-MG 2010 130f Dissertaccedilatildeo (Mestrado em Geografia) ndash Instituto de Geografia
Universidade Federal de Uberlacircndia Minas Gerais 2010
BRASIL Constituiccedilatildeo da Repuacuteblica Federativa (1988) Lex Vade Mecum 16 ed Satildeo Paulo
Saraiva 2013
Mototaacutexi a (r)evoluccedilatildeo na mobilidade urbana sobre duas rodas ndash um estudo
multicaso no Triacircngulo Mineiro (MG) e Sul Goiano (GO)
Emerson Gervaacutesio de Almeida William Rodrigues Ferreira
92
Recebido em 10062014 Aprovado para publicaccedilatildeo em 08072015
OBSERVATORIUM Revista Eletrocircnica de Geografia v7 n19 p 75-93 jun 2016
______ Lei nordm 12009 de 29 de julho de 2009 Regulamenta o exerciacutecio das atividades dos
profissionais em transporte de passageiros ldquomototaxistardquo em entrega de mercadorias e em
serviccedilo comunitaacuterio de rua e ldquomotoboyrdquo com o uso de motocicleta altera a Lei no
9503 de
23 de setembro de 1997 para dispor sobre regras de seguranccedila dos serviccedilos de transporte
remunerado de mercadorias em motocicletas e motonetas ndash moto-frete ndash estabelece regras
gerais para a regulaccedilatildeo deste serviccedilo e daacute outras providecircncias Diaacuterio Oficial da Uniatildeo
Brasiacutelia DF 30 jul 2009 Disponiacutevel em lthttpwwwplanaltogovbrccivil_03_ato2007-
20102009leil12009htmgt Acesso em 16 jan 2014
______ Lei nordm 12587 de 3 de janeiro de 2012 Institui as diretrizes da Poliacutetica Nacional de
Mobilidade Urbana revoga dispositivos dos Decretos-Leis no
3326 de 3 de junho de 1941 e
5405 de 13 de abril de 1943 da Consolidaccedilatildeo das Leis do Trabalho (CLT) aprovada pelo
Decreto-Lei no 5452 de 1
o de maio de 1943 e das Leis n
os 5917 de 10 de setembro de 1973
e 6261 de 14 de novembro de 1975 e daacute outras providecircncias Diaacuterio Oficial da Uniatildeo
Brasiacutelia DF 4 jan 2012 Disponiacutevel em lthttpwwwplanaltogovbrccivil_03_ato2011-
20142012leil12587htmgt Acesso em 16 jan 2014
FONSECA N R R da Sobre duas Rodas o mototaacutexi como uma invenccedilatildeo de mercado
2005 113f Dissertaccedilatildeo (Mestrado em Estudos Populacionais e Pesquisas Sociais) ndash Estudos
Populacionais e Pesquisas Sociais Escola Nacional de Ciecircncias Estatiacutesticas Rio de Janeiro
2005 Disponiacutevel em lt
httpwwwlepibgegovbrencepos_graduacaomestradodissertacoespdf2005natasha_reis
_da_fonseca_TCpdfgt Acesso em 21 abr 2014
FORTALEZA Empresa de Transporte Urbano de Fortaleza 2014 Mototaacutexi Disponiacutevel em
lthttpwwwfortalezacegovbretuformototaxioption=com_contentamptask=viewampid=130ampI
temid=77aspgt Acesso em 19 jan 2014
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Mototaacutexi a (r)evoluccedilatildeo na mobilidade urbana sobre duas rodas ndash um estudo
multicaso no Triacircngulo Mineiro (MG) e Sul Goiano (GO)
Emerson Gervaacutesio de Almeida William Rodrigues Ferreira
93
Recebido em 10062014 Aprovado para publicaccedilatildeo em 08072015
OBSERVATORIUM Revista Eletrocircnica de Geografia v7 n19 p 75-93 jun 2016
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Acesso em 06 jan 2014
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OBSERVATORIUM Revista Eletrocircnica de Geografia v7 n19 p 75-93 jun 2016
Consideraccedilotildees finais
O ciclo vicioso da mobilidade urbana no Brasil natildeo seraacute resolvido pela serviccedilo puacuteblico
de transporte individual por motocicleta Todavia referido serviccedilo apesar de graves
desvantagens como o aumento de nuacutemero de acidentes e poluiccedilatildeo ambiental mais intensa
oportunizou o direito fundamental de ir e vir a um nuacutemero crescente de brasileiros cumprindo
assim uma das funccedilotildees primordiais do transporte puacuteblico
Necessaacuterio entretanto estabelecer poliacuteticas puacuteblicas para melhor avaliar as condiccedilotildees
de seguranccedila do operador e do usuaacuterio auxiliaacute-los a entender seus direitos e os direitos dos
outros bem como subsidiar o treinamento dos permissionaacuterios tarefa que somente obteraacute o
ecircxito esperado atraveacutes de uma accedilatildeo conjunta por toda a sociedade Igualmente importante
fazer cumprir as legislaccedilotildees existentes pois natildeo bastam boas leis mas sim que efetivamente
sejam cumpridas O caminho parte do princiacutepio baacutesico da coletividade mediada pelo
planejamento urbano conciliando interesses conflitantes como forma inicial de trilhar o
caminho da almejada qualidade de vida enquanto princiacutepio essencial ao desenvolvimento
urbano autecircntico
Notas
sup1 Por que Geografia dos Transportes eacute importante (Traduccedilatildeo livre do autor)
sup2 Haacute duas razotildees principais Primeiramente induacutestria dos transportes instalaccedilotildees infra-estruturas e redes
ocupam uma aacuterea substancial no espaccedilo geograacutefico constituindo um sistema espacial complexo e
providenciando um nuacutemero substancial na expansatildeo do trabalho Em segundo lugar a geografia estaacute
preocupada com a inter-relaccedilatildeo entre fenocircmenos no cenaacuterio espacial e com a explicaccedilatildeo do modelo espacial e
o transporte eacute frequentemente um dos mais potentes fatores explicativos (Traduccedilatildeo livre do autor)
Referecircncias
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profissionais em transporte de passageiros ldquomototaxistardquo em entrega de mercadorias e em
serviccedilo comunitaacuterio de rua e ldquomotoboyrdquo com o uso de motocicleta altera a Lei no
9503 de
23 de setembro de 1997 para dispor sobre regras de seguranccedila dos serviccedilos de transporte
remunerado de mercadorias em motocicletas e motonetas ndash moto-frete ndash estabelece regras
gerais para a regulaccedilatildeo deste serviccedilo e daacute outras providecircncias Diaacuterio Oficial da Uniatildeo
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Mobilidade Urbana revoga dispositivos dos Decretos-Leis no
3326 de 3 de junho de 1941 e
5405 de 13 de abril de 1943 da Consolidaccedilatildeo das Leis do Trabalho (CLT) aprovada pelo
Decreto-Lei no 5452 de 1
o de maio de 1943 e das Leis n
os 5917 de 10 de setembro de 1973
e 6261 de 14 de novembro de 1975 e daacute outras providecircncias Diaacuterio Oficial da Uniatildeo
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23 de setembro de 1997 para dispor sobre regras de seguranccedila dos serviccedilos de transporte
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