motores a reação - novas tecnologias

8/13/2019 Motores a reao - Novas Tecnologias

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MOTORES AREAO NOVASTECNOLOGIAS


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INTRODUONas ltimas dcadas, os motores a reao vm

sofrendo mudanas significativas a despeito de tecnologiasque visam ao refinamento da aeronavegabilidade.

Este artigo ir abordar os pontos vitais dodesenvolvimento tecnolgicos ligados diretamente ao meioambiente de grande importncia para as aeronaves de todoo mundo.

Com o passar dos anos, novas tecnologias foramsurgindo dando lugar a novos propulsores mais complexos emais econmicos. sobre essas magnficas mquinas queeste trabalho tratar.


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0BJETIVOPROPICIAR AOS ALUNOS INTEGRANTESDO CURSO DE AVIAO CIVIL:

1- Subsdios tericos que permitam a percepo e aconscientizao sobre o impacto da tecnologia nasociedade e meio ambiente.

2- Elementos tericos que os envolvam em um processo de

resoluo de problemas ambientais, o qual possibilite acompreenso de novas tecnologias.


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HISTRIA E EVOLUOA evoluo das pesquisas no cenrio aeronutico

levou construo de diversos motores a reao tais como:PULSO JATO, ESTATOJATO, TURBOJATO E TURBOFAN.

PULSOJATO - 1931 - PAUL SCHMIDT (AL) UTILIZADO 2GUERRA MSSEL V1 - CONSUMO E RUIDO SUP. TURBO JATO

ESTATOJATOOU RANJET - 1938 - REN LEDUC (FRA) -UTILIZADO MSSEL - CONSUMO E RUIDO SUP. TURBO JATO

TIPO - ANO DE FABRICAO - INVENTOR - UTILIZAO - CONSUMO - RUDO


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HISTRIA E EVOLUOA evoluo das pesquisas no cenrio aeronutico

levou construo de diversos motores a reao tais como:PULSO JATO, ESTATOJATO, TURBOJATO E TURBOFAN.

TURBOJATO-1932 PROJETO FRANK WHITTLE (ENG)1939 HANS VON OHAIN (AL) HEINKEL 178 O PRIMEIROAVIO A JATO DO MUNDO CONSUMO E RUDO DEMASIADO.

TURBOFAN 1943 - ROLLS-ROYCE CONWAY AVIAOGERAL E COMERCIAL BAIXO CONSUMO BAIXO RUDO

TIPO - ANO DE FABRICAO - INVENTOR - UTILIZAO - CONSUMO - RUDO


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CONTEDO PROGRAMTICO

COMBUSTVEL

RUDOS

MOTORESLEGISLAO:MODIFIES E NOVOSREGULAMENTOSTECNOLOGIA:IDIAS E METASFSICA APLICADA:CONCEITOS EFUNDAMENTOSACIDENTE:RELACIONADOS AOSPROBLEMAS EXISTENTES


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MOTORESOs motores CFM (GE / SNECMA) so lideres em Proteo AmbientalEsta tecnologia esta 25 abaixo do CAEP (Communicating for AgricultureExchange Program)Os primeiros motores comerciais tiveram reduo de 20 de reduo de CO2Produziu a primeira baixa de Nox (Estado de oxidao ou Nmero deOxidao) com os primeiros motores e pretende reduzir as emises com asnovas tecnologias em 60 .


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LEGISLAO TECNOLOGIA FSICA APLICADA ACIDENTE

MOTORESA International Air Transport Association delineou uma proposta ONU

em que as companhias areas tero como objectivo reduzir para metadeas emisses at 2050.

As empresas tambm estabeleceram a meta de melhorar a eficincia decarbono em 1,5% ao ano.

A estrategia se concentrar em quatro reas:

INFRA-ESTRUT URA - OPERAES - MEDIDAS ECONMICASTECNOLOGIA


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MOTORESOs motores CFM so lideres em proteo ambiental.

A CFM ja iniciou a pesquisa para o futuro motorsubstituindo o CFM evolution.

O programa iniciou em 2008 e ser chamado LEAPX.

Iro remodelar as laminas, palhetas da turbina debaixa e de alta presso para alterar o fluxo de arreduzindo a temperatura global e tambm alterar o obocal de entrada de ar do motor)

O testes sero em 2012 e a certificao em 2016.

A Tecnologia em teste ser a do ( OPEN ROTOR =LEAP X)

A partir de 2011 a Boeing apresentar um pacote demelhorias ( - 2% de consumo para etapas longas)


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GE CF34

NG34 based on CF34 14.000lb 10-15% reduction in Operation Cost

15-20% lower specific fuel 40-60% Nox emission limits 15 Db below chapter4 noise limit CRJ 700/900 E170/175


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Turbolice 80/90 Pax


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Airbus A400 - Motor TP400D


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MOTORESComo as duas primeiras Leis de Newton (lei da inrciae princpiofundamental da mecnica) descrevem como o comportamento deuma fora, a terceira lei ir analisar o sistema de troca de forasentre os corpos.

Com a sua terceira lei, Newton postula um dos pilares da mecnicaclssica.

- Para toda interao, na forma de fora, que um corpo A aplicasobre um corpo B, dele A ir receber uma fora de mesma direo,intensidade e sentido oposto.

Assim |FA-B| = |FB-A|
http://www.infoescola.com/fisica/1a-lei-de-newton-lei-da-inercia/http://www.infoescola.com/fisica/2a-lei-de-newton-principio-fundamental-da-mecanica/http://www.infoescola.com/fisica/2a-lei-de-newton-principio-fundamental-da-mecanica/http://www.infoescola.com/fisica/2a-lei-de-newton-principio-fundamental-da-mecanica/http://www.infoescola.com/fisica/2a-lei-de-newton-principio-fundamental-da-mecanica/http://www.infoescola.com/fisica/1a-lei-de-newton-lei-da-inercia/


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MOTORES30.08.2008Empresa: ConviasaBoeing 737-200 YV-102T

Local: Mt Iliniza, Equador03 tripulantesFase: em rotaA aeronave esteveestacionada muito tempo emCaracas. Decolou de Caracas

para Latacunga,Equador mascolidiu com as elevaesvoando em rota. Houve falhade motor.

15.12.2008Empresa: LapPilatus BN2 Trislander, N650LP

Local: Tuks & Caicos Isles, Caribe1 tripulante e 11 passageirosFase: em rotaA aeronave decolou deSantiago,Chile para LosCaballeros airport, Repblica

Dominicana e Bahamas. Aaeronave caiu ao mar. *Constatou-se tambm que o cmtetinha a sua licena suspensa a 02anos.


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LEGISLAO TECNOLOGIA FSICA APLICADA

RUDOSOs fabricantes de motores esto unidos

num programa chamado SILENCER=significantly lower community exposure toaircraft noise.

A OMS (organizao mundial da sade)estipula que o mximo de rudo aceitavelem um ambiente para dormir dever ser de45Dbs.

Hoje as aeronaves produzem em mdia140dbs.

Em 2020 as autoridades mundiaisqueremm reduzir 50% em relacao asemisses de hoje.


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RUDOSO novo requisito estipulado pela Federal Aviation Administration(FAA), rgo regulador do setor areo dos Estados Unidos, prever

para entrar em vigor a partir de 2015, a diminuio de emissesde rudos pelas aeronaves nos aeroportos em todo USA.

A Embraer, terceira fabricante de avies do mundo, deu inciorecentemente a um amplo projeto, batizado de

Aeronave silenciosauma investigao em aeroacstica, com o objetivo de identificare avaliar os rudos gerados e propagados por seus modelos.


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RUDOSO LAEP X reduzir entre 10 e 15 Db. Os testes acsticos serorealizados pela NASA.

TCNICAS:

Subri em frente 2 nm antes de curvar, voar

estabilizado, usar fontes auxiliaresno soloreduz consideravelmente as emisses derudo.

Voar com Glide path de 3 a 5%

reduz: 3 Db

Retardar o abaixamento do trem

reduz : 5 dbUso do flap

reduz: 3 db

Aps a decolagem acelerar acima de 1000ft.

Em comparao com as aeronaves de 1950, hoje as emisses sode 20 Db a menos com as tcnicas de reduo de rudo.


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RUDOSDurante o pouso, entre 75% e 80% do rudoproduzido pelos avies de origemaerodinmica, enquanto o restante

causado pelo motor.Na decolagem, quando a aeronave precisade mais potncia para alar voo, essarelao se inverte. As principais fontes de

rudos aerodinmicos durante o pouso e adecolagem so o trem de pouso e as

superfcies hipersustentadoras.

O rudo causado pelo turbilhonamento dear e pelas flutuaes de presso nessespontos

Esto sendo desenvolvido kits de reduo de rudo aerodinmico aserem aplicados em pontos especficos da aeronave


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RUDOSO BAC 1-11 (One Eleven), teve que ser tirado decirculao por conta do barulho gerado por seusmotores.

O Boeing 737-200, Douglas DC-8 e Tupolev Tu-154,poderiam ter tido o mesmo destino no fosse ainveno de um equipamento antirrudo, batizado dehush kit, criado para amenizar o barulho dos antigosmotores turbofan do tipo low-bypassos modelosatuais (high-bypass) j so bem mais silenciosos.

O hush kit consiste de uma espcie de exaustor,colocado no final da turbina, que serve para abafaro rudo provocado por avies antigos. Outro benefcioproporcionado pela tecnologia a reduo daquantidade de gases poluentes liberados pelo motor.


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RUDOSEntre 90 e 120 dB, alm dos efeitos psicolgicos podem ocorrerefeitos fisiolgicos, alterando temporria ou definitivamente afisiologia normal do organismo. Nessa intensidade de som osambientes so considerados insalubres.

Rudo um som ou um conjunto de sons.O rudo um som desagradvel, indesejvel, molestador,perturbador.


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COMBUSTVELO aquecimento global chegou ao mundo da aviao.

Conceitos como reduo de emisses, compensao de crditos

de carbono e, mais recentemente, financiamento de pesquisasde biocombustveis fazem parte atualmente do vocabulrio dascompanhias areas e de fabricantes de avies.

As emisses de gases pelos avies crescem a taxas superioress de outros setores -desde 1990, houve um aumento de quase

90%. A avaliao que o volume de gases emitidos podeduplicar entre este ano e 2020.


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COMBUSTVELUm dos caminhos para amenizar asituao o bioquerosene,patenteado em 1980 pelobrasileiro Expedito Parente, quetambm inventou o biodiesel.Prestes a assinar o seu terceirocontrato com a Boeing e a Nasa,ele diz que foi taxado de louco napoca. ""Todo mundo achava queleo vegetal era coisa que vinhaem latinha, ningum acreditava naproduo em escala comercial.Fui apelidado de poeta datecnologia."


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COMBUSTVELAtualmente, as companhiasareas investemprincipalmente na reduodas emisses de gases deefeito estufa, em especial odixido de carbono (CO2),com o avio em solo. "Umaforma fazer o avio taxiarna pista com apenas ummotor", diz Fabio Scatolini,consultor da Anac (AgnciaNacional de Aviao Civil).

Produo da mamona no Nordeste, Biomana Caatinga, do dend no Norte e

Amaznia e da soja no Cerrado, Sul eSudeste. Conhea outras plantas de ondepode se extrair biocombustvel: macaba,buriti (Maurutia fexuosa), pinho manso(Jatropha curcas) e o babau (Ricinuscommunis).


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COMBUSTVELO ciclo Brayton muito verstil, e a alta eficincia das turbinas,principalmente a altas temperaturas - o que permite aproveitarbem o contedo energtico dos combustveis, aliada a altarotao, garante um lugar de destaque deste ciclo nos tempos

modernos, notadamente para instalaes de propulso em trens,embarcaes velozes, submarinos e principalmente aeronaves.


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RESULTADO E CONCLUSOA maior parte dos estudos sobre essas novas tecnologiasaplicada na aviao, foram realizadas via internet buscandosempre fontes fiveispara concluso deste trabalho.Nosso enfoque de informa-los das melhorias edesempenhos dos materias utilizados para reduo deemisses ao meio ambiente.

Entretanto, vale a pena ressaltar que todos ns contribuimospara que essa melhoria seja alcanada.

Assim sendo, podemos concluir que:"No podemos saber o que nos esperam no futuro,mas podemos escolher o caminho certo para faz-lo."


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INTEGRANTESCaio Di NapoliCludio LouzadaBorio Neto

Joo CouraLara EliasqueviciMarcos CostaRodrigo Navas

AVC/NB2/IH/GOL


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FONTESSOURCE: Flight International. IATA sets out plan, DATE:24/09/09SOURCE: Yuri Vasconcelos. Edio Impressa 155 - Janeiro 2009SOURCE: http://www.embraer.com.br/portugues/content/home/SOURCE:http://www.cfm56.com/SOURCE:http://www.snecma.comSOURCE: http://www.infoescola.com/fisica/SOURCE: http://iata.org/index.htmSOURCE: http://en.wikipedia.org/wiki/Main_PageSOURCE: http://www4.usp.br/
http://www.embraer.com.br/portugues/content/home/http://www.cfm56.com/http://www.snecma.com/http://www.infoescola.com/fisica/http://iata.org/index.htmhttp://en.wikipedia.org/wiki/Main_Pagehttp://www4.usp.br/http://www4.usp.br/http://en.wikipedia.org/wiki/Main_Pagehttp://iata.org/index.htmhttp://www.infoescola.com/fisica/http://www.snecma.com/http://www.cfm56.com/http://www.embraer.com.br/portugues/content/home/

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