COMÉRCIO & INDÚSTRIA LAMBORGHINI AVENTADOR LP 700-4 ROADSTER

Carlos Sousa e Miguel Ramalhovão tentar fazer outro brilharetena 35ª edição

DAKAR JÁ MEXETT – CONTAGEM DECRESCENTE PARA O RALI MAIS DURO DO MUNDO

Hélder Rodrigues(Honda) e Paulo

Gonçalves (Husqvarna) também entram nas

contas do pódio

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Três segundos dos 0 aos 100

e 350 km/h

dakar 20132 14 de Dezembro de 2012

Rumo a Sul, o Dakar 2013 já mexe e prevê-se um longo caminho de dificuldades de

Lima (Peru) até Santiago (Chile), entre 5 e 20 de Janeiro próximo. A publicação da lis-

ta de inscritos também anuncia uma nova situação nas batalhas pelos títulos: a ch-

egada da Honda (com o português Hélder Rodrigues), como construtor oficial nas

motos, onde vai ter a poderosa KTM como principal rival. O retorno de Carlos Sainz,

como companheiro de equipa de Nasser Al Attiyah, também é nota de destaque, sendo

o antigo campeão de ralis espera poder competir de perto com o trio da Mini, lidera-

do por Stéphane Peterhansel.

Hélder Gonçalves e a Honda tem uma palavra a dizer nas motos

Tudo em aberto para o Dakar

Pela primeira vez com partida de Lima, no Peru, no próximo dia 05 de janeiro, junto à costa do Pací-fico, a edição n° 35 do Dakar terá igualmente um caminho traçado por outras longas rotas, mas que permanece inédito desde a chegada da competição à América do Sul em 2009. Esta nova orientação é acompanhada por uma inovação desportiva, só possível graças a geografia do Peru: os pilotos e as equipas terão de enfrentar as dunas desde os primeiros dias da corrida. A primeira sequência continuará no deserto do Chile, em seguida, depois de cruzar a Cordilheira dos Andes vai testar a força dos con-correntes nos estágios argentinos tão exigentes como suntuoso. San Miguel de Tucuman marca a pausa depois de oito dias de corrida e dá

início da etapa mais longa do rali, pouco antes de um tríptico com dunas de areia de Copiapó e Fiam-bala. Será suficiente para efetuar uma seleção final e causar efeitos antes de honrar os heróis em San-tiago do Chile a 20 de janeiro.

Os troféus serão entregues no pódio montado em frente do Palá-cio de La Moneda e são esperados à partida 459 condutores de 53 países, o que representa mais um número recorde. Mas a lista final de pretendentes aos títulos ainda pode ser ampliada em todas as categorias nos primeiros dias de janeiro. Nas motos, a dupla Cyril Despres e Coma, em KTM, pode ver a sua supremacia questionada pela chegada da formação oficial da Honda, que envolve o piloto portu-guês Hélder Rodrigues, terceiro nas

duas últimas edições. As ambições também são muito elevadas para o lado da Husqvarna, com o espanhol Joan Barreda e Jordi Viladoms, as-sociados a outro português, Paulo Gonçalves, um motard com larga experiência na prova. E, por último, temos a Yamaha, que atraiu bem Frans Verhoeven, Olivier Pain e David Casteu, bem como o retorno histórico do seu alegre capitão, David Frétigné.

No entanto, no que se refere aos carros, a ordem de favoritismo é mais delicada de estabelecer. Se a equipa X-Raid, que no ano passado atingiu o sucesso com Stéphane Peterhansel, agora vai ter a oposição da Mini que faz alinhar uma equipa dinâmica, com Nani Roma e Holowczyc Krzysztof. E, para além das mudanças nos

regulamentos técnicos, que ainda ninguém sabe muito vem o que vai dar, temos os promissores Giniel De Villiers e Lucio Alvarez, em Toyota, respectivamente 3 e 5 classificados em 2012. O mistério ainda é algo opaco quanto ao potencial do buggy projetado nos Estados Unidos. Al Nasser Attiyah, que conta com um duplo efeito surpresa, convidou Car-los Sainz, seu rival na Volkswagen, para integrar a sua equipa. Quanto ao ressuscitado Guerlain Chicherit, ocupa um buggy SMG e também pode entrar na batalha pelo título. Alguns altos voos frustrados na edição passada, como Guilherme Spinelli (Mitsubishi), Lavieille cristã (Dessoude) ou Matthias Kahle (Pro-to Mercedes) também têm lugares de honra na lista dos principais favoritos à partida.

Nos camiões, a Iveco, do piloto Garard De Rooy, vai tentar manter a superioridade sobre a equipa Kamaz, contando para isso tam-bém com os pilotos Hans Stacey, primo de De Rooy, e o italiano Miki Biasion. Ales Loprais vai tentar colocar um ponto final no calvário de abandonos, ao volante do seu Tatra. Eduard Nikolaev e sua eq-uipa russa também vão tentar andar sempre entre os primeiros e depois apostar forte na parte final da prova, à procura do título que tem fugido. Na corrida de QUAD, a família Patronelli apresenta apenas um trunfo (Marcos) para jogar ap-enas um cartão para jogar contra os outros 38 pilotos inscritos. O número de ATV presentes na prova é o segundo registo já batido pelo Dakar 2013!

dakar 2013 14 de Dezembro de 2012 3

Fazendo novamente equipa com Miguel Ramalho, Carlos Sousa prepara mais uma edição do rali mais longo do mun-

do. A apresentação oficial da equipa chinesa (Great Wall), que vai marcar

presença no Dakar 2013, de 5 a 20 de janeiro, decorreu esta semana e o ob-jectivo passa por tentar fazer melhor

do que o sexto lugar conseguido na úl-tima participação, mesmo assim o mel-

hor resultado obtido por um construtor na mítica prova do

todo-o-terreno mundial.

Great Wall apresenta equipa para a 35ª edição do rali mais duro do mundo

Carlos Sousa e Miguel Ramalho procuram novo brilharete

O piloto português, que a par de Miguel Ramalho, poderá ser a única presença portuguesa na 35ª edição da prova, que vai ligar Lima a Santiago, está ciente das dificul-dades, mas ainda assim promete lugar por uma classificação entre os 10 primeiros. “Por muito que me custe, temos de ser realistas e as-sumir que 2013 poderá constituir um retrocesso em termos de clas-sificação geral. É que vamos num carro sem qualquer tipo de evolução ou desenvolvimento face ao ano

passado e que inclusivamente perdeu em per formance. Com efeito, as novas regras obrigam-nos agora a utilizar um motor de série que nos penaliza fortemente a velocidade de ponta, logo num ano em que o regulamento passou a privilegiar os potentes e leves buggys de motorização a gasolina”, explica Carlos Sousa, realçando as limitações do carro disponibilizado pelo maior exportador automóvel da China.

O tetracampeão nacional de

TT recorda que o bom comporta-mento no ano de estreia da equipa chinesa fez com que o interesse pela prova aumentasse entre os adeptos chineses, mas insuficiente para que pudesse exist ir uma aposta ainda mais consistente em termos de ambição desportiva. “A China despertou em definitivo para o Dakar e hoje já tem uma outra perceção do impacto e do poten-cial mediático que gira em torno da prova. Apesar da ligação ser ainda muito recente, o resultado

que conseguimos no rali anterior mudou muito esta nova realidade, despertando um interesse gener-alizado sobre o Dakar e em par-ticular sobre o desempenho dos construtores locais”, continuou Carlos Sousa.

Após os testes realizados nas pistas do sul de Marrocos, o piloto português já tinha falado sobre a prestação da sua máquina para o dakar 2013. “Foi um teste um pouco mais extenso do que há um ano e onde a prioridade

Presença do motard em causa

O motard Bianchi Prata está numa corrida contra o tempo, tentando angariar a verba necessária para se inscrever no Dakar 2013. De outra forma, não haverá uma única equipa 100 por cento portu-guesa inscrita nesta 35ª edição do rali mais longo do mundo.

Bianchi Prata já mostrou por diversas vezes os seus dotes desportivos, mas agora mostra também os seus dotes criativos, numa original ação de “crowd-funding”, que tenta angariar o dinheiro necessário para inscrever a sua equipa, o Team Bianchi Prata, na prova sul-americana, uma formação que para já seria a única equipa totalmente portuguesa, já que todos os outros portugueses correm por formações estrangeiras.

A ideia, segundo divulgou a equipa de Bianchi Prata, é recolher o apoio finan-ceiro através de contributos a partir de um euro, recebendo em troca a oportunidade de ter o seu nome inscrito numa das via-turas. Mas há mais surpresas para quem quiser ajudar o piloto português, basta dar um salto aos links «http://bianchiprata.com/vamos-ajudar» ou «vamosajudar@bianchiprata.com».

Nos 12 anos da sua existência, o Team Bianchi Prata é uma autêntica fábrica de campeões, tendo produzido mais de 21 campeões nacionais, dezenas de vice-campeões, Campeões da Europa, e ainda algumas par ticipações honrosas no Dakar.

foi perceber as alterações que resultam da aplicação do novo regulamento técnico em vigor, em particular ao nível do motor. É que para mantermos a dimensão do restritor, estamos agora obriga-dos a utilizar um bloco derivado de série, talvez mais fiável que o anterior, mas seguramente me-nos potente”, frisa Carlos Sousa, reforçando a ideia que os buggys de motorização a gasolina são os principais beneficiados desta alteração regulamentar.

Bianchi Prata tenta reunir apoios

noticiário4 14 de Dezembro de 2012

Um dos nomes mais sonantes da cara-vana do Dakar 2013, no que aos mot-

ards diz respeito, é o piloto português Paulo Gonçalves, que mais uma vez

enfrenta a mítica prova de Todo-o-Terre-no, por muitos considerado o rali mais duro do mundo. O piloto de Esposende corre pela equipa oficial da Husqvarna e assume a candidatura a um lugar no pódio final. “Quero ficar nos primeiros três lugares”, refere Paulo Gonçalves.

Paulo Gonçalves assume candidatura ao pódio nas motos

“Vou tentar ficar nos três primeiros lugares”

Inserido na equipa oficial da Husqvarna, Paulo Gonçalves está confiante para mais uma edição (35ª) do rali mais duro do mundo. “A minha preparação está a correr bastante bem, fizemos o ‘Mundial’ todo este ano, o que foi um ótimo treino e uma excelente forma de preparar bem o Dakar. Está tudo encaminhado e estamos muito confiantes”, começa por destacar o piloto português.

“A moto é muito diferente do ano passado, esteticamente não é que tenha mudado muito, mas no es-sencial mudou bastante, foram feitos alguns melhoramentos que alteram de forma muito significativa o com-portamento da moto”, explica Paulo Gonçalves, esperançado em manter as boas prestações na prova.

“Temos um conjunto muito equilibrado, a moto está muito

mais fácil de conduzir e estável e o motor muito mais forte”, continua Paulo Gonçalves, frisando que a nova Husqvarna TE449 Rally tem um novo chassi e também uma nova posição do motor que aumentou em muito a sua performance, “agora com sete cavalos a mais de potência”.

Face às boas prestações nas úl-timas edições do Dakar e do Mundial de Ralis de Todo-o-Terreno, Paulo Gon-

çalves mantém o seu principal objetivo de chegar aos lugares do pódio final. “Sinto que estou muito mais bem preparado, nunca tinha tido um ano assim, fiz todo o ‘Mundial’ por comple-to, por isso o meu objetivo para este Dakar não é muito diferente de o do ano passado, quero ficar nos lugares do pódio final”, refere, visivelmente otimista quanto às potencialidades da sua nova máquina.

Piloto festejou mais um título no Estoril

Com o título praticamente assegurado, Ricardo Megre aproveitou a corrida do Autódromo do Estoril para testar o mais recente Caterham adquirido pela Megre Motorsport, opção que o impediu de lutar pela vitória mas nunca esteve em causa a conquista do tetra campeonato, sucesso que vem na sequência dos títulos alca-nçados em 2007, 2010 e 2011. “Quis aproveitar esta corrida para testar o Cater-ham com que não disputei nenhuma prova este ano. Infelizmente o motor não estava nas condições ideais e tive alguma dificul-

dade em manter-me na cabeça da corrida. Defendia-me, indo no cone de ar dos meus adversários, mas não tinha velocidade para fazer ultrapassagens”, salienta Ricardo Me-gre, acrescentando: “Estou naturalmente muito satisfeito por renovar este título e logo num fim-de-semana em que comecei por ter uma experiência muito interessante numa disciplina que está para Todo-o-Terreno na mesma proporção que o Super Seven by Kia está para a Velocidade. Car-ros competitivos, muito interessantes de conduzir e opções pouco onerosas”.

“Espero não cometer os pequenos erros que me têm afastado do objetivo de ficar no pódio”, destaca, certo de que “só depois de conquistar o pódio” poderá pensar “em ir mais além”.

Recorde-se que Paulo Gonçalves, que alcançou um décimo lugar em 2009, terminou a edição de 2012 na 26ª posição, depois de uma pe-nalização que o fez abandonar a luta pelos lugares do pódio.

Ricardo Megre é tetracampeão Ricardo Megre sagrou-se campeão do Super

Seven by Kia 2012 na derradeira jornada desta competição que teve lugar no Autódromo do Esto-

ril. Uma jornada de fim-de-semana muito intensa que começou no Terródromo da Vila de Fronteira, onde o piloto da Pneuvita/Megre Motorsport fez

a sua estreia na disciplina de todo-o-terreno desti-nada a Buggys e UTVs.

comércio & indústria4 14 de Dezembro de 2012

A Automobili Lamborghini apresenta o novo Lamborghini Aventador Roadster

LP700-4: o mais empolgante veículo de série produzido pela Lamborghini, a

nova referência mundial entre os des-capotáveis da exclusiva categoria dos

superdesportivos. Na senda do suc-esso da versão coupé lançada no verão de 2011 e já com mais de 1300 unidades

vendidas, a marca italiana apresenta agora a versão descapotável do Aven-

tador. Um veículo que combina um equilíbrio perfeito entre um elegante

estilo com uma inolvidável experiência de condução e a mais sofisticada tecno-

logia de vanguarda. O novo Roadster vai de 0 aos 100 km/h em apenas 3

segundos e apresenta uma velocidade máxima de 350 km/h.

Lamborghini Aventador LP 700-4 Roadster

Nova experiência a céu aberto

O novo Lamborghini Aventador LP 700-4 Roadster pode ser imediatamente reconhecido pelo perfil original da área superior, que se estende ao longo do novo desenho das linhas geométricas do tejadilho removível, em direção ao compartimento do motor.

O design do novo Roadster é o resul-

tado de um cuidado e minucioso estudo no sentido de atingir a melhor combi-nação entre prestações, estilo elegante, facilidade de utilização e experiência de condução capaz de estimular os cinco sentidos do utilizador. O tejadilho foi fabricado em duas peças distintas inteiramente em fibra de carbono, utili-zando várias tecnologias como as RTM

e Forged Composite®. Estas técnicas garantem uma máxima rigidez e grande beleza estética, embora cada componente seja extremamente leve, pesando menos de 6 kg. Estas duas partes são amovíveis, fáceis de manusear e a sua leveza e rápi-da fixação permite que sejam guardadas num compartimento de bagagem frontal. Em apenas alguns segundos, o Aventador LP 700-4 Roadster pode ser admirado em toda a sua luxuosa beleza.

O pilar traseiro foi redesenhado para oferecer um total apoio ao removível tejadilho, integrando um sistema de proteção automática para os passageiros. Além disso possibilita a melhor ventilação ao compartimento do motor.

Num primeiro olhar é percetível que a cobertura do motor no Roadster

difere ao nível do difusor em relação ao coupé devido à sua “coluna vertebral” central; possui dois pares hexagonais de aberturas unidas nos lados, como se fossem “placas de blindagem” de elevada tecnologia. A sua finalidade é arrefecer o motor, escoar a água da chuva de forma adequada e, logicamente, permite admi-rar toda a beleza do motor V12.

O condutor do Aventador Roadster e o passageiro pode decidir por si mesmo como melhor gostariam de desfrutar a ex-periência de condução. O amovível óculo traseiro não só influencia a regulação do fluxo de ar no veículo, mas também controla a experiência do som emanada pelo motor de 12 cilindros. O deflector de vento, por outro lado, proporciona uma melhor sonoridade no habitáculo, mesmo a alta velocidade. Posiciona-se em toda a parte superior do pára-brisas e pode igualmente ser guardado no compartimento de bagagem quando não é utilizado.

O Aventador Roadster também é equipado com vidros das portas que possuem contornos raiados, o que garante sempre uma união perfeita ao hard-top, além de sublinhar o perfil lateral do veículo.

Na carroçaria do novo Lamborghini Aventador LP 700-4 Roadster sobres-saem duas tonalidades de cores: o pilar do pára-brisas, as duas secções de tejadilho e da área traseira da janela até às “barbatanas” são pintados em preto brilhante. O efeito visual é a de um veículo completamente aberto com lin-has suaves, combinando de uma forma perfeitamente equilibrada desportivismo e elegância.

A paleta de cores disponíveis para o Roadster foi complementada com uma cor azul metálica, Azzuro Tétis, cuja tonalidade varia de acordo com o ângulo da luz. Esta cor relembra a extraordinária beleza do sombreado do Miura Roadster de 1968, e reforça as linhas do veículo

adicionando força e dinamismo.Também o interior tem um novo

visual. A utilização de couro denominado ”Sabbia Nefertem” destaca o soberbo modo artesanal da produção dos esto-fos realizado pela marca de Sant ‘Agata Bolognese. Ao mesmo tempo é uma combinação perfeita com o exterior em Azzuro Tétis.

Destaque, ainda, no novo Aventador LP 700-4 Roadster para o ousado e agressivo “olhar” das novas jantes Dione de 20 e 21 polegadas. Produzidas em alumínio permitem reduzir o peso do veículo em 10 kg, em comparação com o conjunto padrão das outras jantes disponíveis.

O novo Aventador LP700-4 Roadster apresenta prestações recorde. Acelera de 0 a 100 km / h em apenas 3 segundos, enquanto a velocidade máxima chega a 350 km/h. Estes valores são combi-nados com um motor V12 de 6.5 litros atmosférico montado em posição central-traseira que desenvolve uma potência de 700 Cv. Destaque também para a trans-missão ISR de 7 velocidades e suspen-sões do tipo push-rod que fazem do novo Aventador Roadster um superdesportivo único, sem concorrência direta.

Este motor V12 que equipa o Aven-tador Roadster possui um sistema de desativação dos cilindros quando o motor está a trabalhar com uma carga parcial, enquanto o inovador e rápido sistema Stop & Start inclui “supercaps”, conhe-cidos pelo seu elevado desempenho. Sistemas que são uma estreia absoluta na categoria dos superdesportivos, em-bora também vão equipar o Aventador LP 700-4 Coupé em 2013, juntamente com as novas jantes Dione.

O novo Lamborghini Aventador LP 700-4 Roadster é um verdadeiro sonho que pode ser encomendado em qualquer concessionário Lamborghini de todo o mundo a partir de 300 mil euros, excluindo impostos.

comércio & indústria6 14 de Dezembro de 2012

O novo Cayman é, depois do 911 e do Boxster, o terceiro modelo da Porsche a receber o inovador design da carroçaria ultra leve. O novo Cayman é até 30 quilos mais leve, dependendo das especificações e do equipamento de cada modelo, e consome até menos 15 por cento de combustível por cada 100 quilómet-ros face ao antecessor, mesmo tendo motores mais potentes e uma melhor dinâmica de condução.

A nova geração do desportivo de dois lugares com motor central estreia-se em duas versões: Cay-man e Cayman S. A versão base é animada por um motor 2.7 de seis cilindros opostos com 275 cv. Acelera dos zero aos 100 km/h em 5,4 segundos, dependendo do equipamento, e alcança uma velocidade máxima de 266 km/h. O consumo de combustível no ciclo misto fica entre os 7,7 l/100 km e os 8,2 l/100 km, dependendo da transmissão equipada.

O motor 3.4 do Cayman S pro-duz 325 cv, conseguindo a melhor aceleração dos zero aos 100 km/h em 4,7 segundos. Pode alcançar uma velocidade máxima de 283 km/h e o consumo combinado varia entre os 8,0 l/100 km e os 8,8 l/100 km, dependendo tam-bém da transmissão associada. Ambos estão equipados, de série, com uma transmissão manual de seis velocidades. A caixa Porsche Doppelkupplung (PDK) de sete relações está disponível em op-ção, permitindo acelerações mais rápidas e maior economia de combustível.

A Porsche também dotou o Cayman com novos opcionais, como o Cruise Control Adapatativo (ACC), que controla a distância e a velocidade em relação ao veículo de circula à sua frente; ou o sistema de som de alta definição Burmester, especialmente de-senvolvido para o modelo. Outra

A Porsche fez a estreia mundial do novo Cayman no Salão Automóvel

de Los Angeles 2012. Esta terceira geração, completamente nova, é

a mais baixa, a mais leve e a mais rápida, a mais eficiente e a mais

potente de sempre. Uma maior dis-tância entre eixos, vias mais largas e jantes maiores colocam a perfor-mance dinâmica num patamar sem

comparação na classe.

Melhor a todos os níveisNovo Porsche Cayman estreou em Los Angeles

novidade é o sistema de acesso sem chave “Entry & Drive”, disponível como opção.

NOvAS PrOPOrçõESO novo Cayman está mais

distinto e as novas proporções mostram claramente um coupé desportivo da Porsche. Uma plata-forma mais comprida com as rodas posicionadas mais nos extremos da carroçaria, com jantes de 18 polegadas no Cayman e de 19 no Cayman S, identificam visualmente a maior capacidade dinâmica. O estilo é marcado por linhas precisas e pontas esculpidas com formas que enfatizam a reduzida altura e uma silhueta afilada com o pára-brisas colocado mais para a frente e a linha do tejadilho que termina muito mais atrás. Especialmente expressivas e características são as reentrâncias nas portas, que guiam a admissão do ar para as distintas entradas de ar nos painéis laterais traseiros e que depois seguem directamente para o motor. Isto concede-nos a visão mais proemi-nente do conceito de um desportivo com motor central.

Da frente até à traseira, o novo Cayman é marcado pelas dominant-es admissões de ar, que incremen-tam em tamanho nas laterais do veículo. Única na nova geração do coupé desportivo é a larga e baixa tampa da mala, feita em alumínio, e as envolventes extremidades da secção traseira. Montada directa-mente na porta traseira está a fina asa do spoiler traseiro que, em con-traste com a do Boxster, está mais alta e eleva-se num ângulo mais pronunciado. A aparência geral do Cayman é mais independente do que anteriormente e é bem difer-enciada do antecessor.

O lançamento no mercado da nova geração do Cayman na Europa está prevista para Março de 2013. Os preços, em Portugal, começam nos 68.109 euros para o Cayman e nos 87.907 euros para o Cay-man S.

comércio & indústria 14 de Dezembro de 2012 7

O MINI John Cooper Works Pace-man combina «alma» desportiva com estilo e introduz uma nova dimensão em termos de prazer de condução no segmento compacto Premium. A transmissão e a tecnologia de chassis com génese na competição fornecem a receita para a agilidade e o conceito global do primeiro Sports Activity Coupé da classe produz um impacto imediato.

O novo MINI transfere a potência de 218 cavalos desenvolvida pelo motor turbo de quatro cilindros à estrada com equilíbrio e segurança, graças ao contributo do sistema de tracção às quatro rodas de série ALL4. A suspensão desportiva re-baixada e um kit aerodinâmico dão igualmente o seu contributo às sen-sações de competição para condutor e passageiros nos seus quatro bancos individuais.

O MINI John Cooper Works Paceman estreia no North American International Auto Show (NAIAS – Salão de Detroit), em Detroit, EUA, em Janeiro próximo. O início de co-mercialização dá-se logo em Março, elevando a «etiqueta» John Cooper Works a sete modelos.

Entrega de potência instantânea e um apetite insaciável pelas rotações definem o motor sob o capot. O bloco está acoplado de série a uma caixa manual de seis velocidades, mas ex-iste, em opção, uma caixa automática também de seis velocidades. O MINI John Cooper Works Paceman acelera dos 0 aos 100 km/h em apenas 6,9 segundos com qualquer das caixas de velocidades, mas apesar disso, a economia de combustível é exemplar para o nível de potência do motor: 7,4 litros (7,9 com transmissão automática) aos 100 km em ciclo misto.

O seu carácter distinto é sub-linhado por elementos de design, apresentando de série, para além do kit aerodinâmico e das jantes de liga leve de 18 polegadas, um sistema de escape desportivos com ponteiras cromadas e soleiras de porta com o logótipo John Cooper Works.

MOtOr DE úLtIMA gErAçãOO MINI John Cooper Works Pace-

man extrai a potência de um motor de quatro cilindros com, 1598 cc. Este bloco turbo de última geração mis-tura detalhes técnicos inspirados no desporto com inovações de último grito desenvolvidas pelos peritos do grupo BMW. Os destaques incluem pistões reforçados, cambotas de baixo peso, bloco dos cilindros em alumínio, opti-mização do sistema de arrefecimento e sistema de escape de descarga de gás. Para além disso, o turbocompres-sor está associado a um intercooler de dimensões generosas, que se alia à injecção directa de gasolina e ao controlo variável das vávulas baseada na tecnologia VALVEtrONIC do grupo BMW, que optimiza tanto a eficiência do motor como a sua resposta.

O motor desenvolve a sua máxima potência de 218 cavalos às 6000 rpm, enquanto o binário máximo de 280 Nm é alcançado entre as 1900 e as 5000 rpm. Pode chegar aos 300 Nm por curtos períodos entre as 2100 e as 4500 rpm, usando a função over-boost. Isto permite uma aceleração vivaz com a correspondente resposta sonora do sistema de escape.

Já os sistema de tracção às quatro rodas ALL4 desenvolvido para a MINI utilize um diferencial central electro-magnético para distribuir a tracção entre os eixos dianteiro e traseiro. Ou seja, a potência é sempre transmitida às rodas pata traduzir a mais eficaz propulsão para a frente. Em situações normais de condução, o sistema All4 desvia um máximo de 50 por cento da potência do motor para as rodas traseiras, aumentando para até 100 por cento em condições extremas.

tECNOLOgIA DE ChASSIS OPtIMIzADA

Outro factor chave para os altos níveis de prazer de condução do MINI John Cooper Works Paceman é a tecnologia de chassis optimizada: um eixo dianteiro MacPherson, eixo traseiro com braço central, direcção assistida eléctrica e um sistema de travagem de alto desempenho.

A MINI criou um modelo de alto desempenho baseado no Country-

man: sensações de competição assentes em motor turbo de 218

cavalos, tracção às quatro rodas ALL4, kit aerodinâmico, jantes

de 18 polegadas e suspensão desportiva rebaixada.

Sensações de competiçãoMINI John Cooper Works Paceman chega em Março

comércio & indústria8 14 de Dezembro de 2012

A General Motors (GM) e a ABB apresentaram a próxima fase da re-utilização de baterias de automóveis eléctricos, com o reacondicionamen-to de cinco baterias já utilizadas do Chevrolet Volt numa unidade modu-lar capaz de fornecer duas horas da energia eléctrica em três a cinco habitações médias americanas.

O sistema de equilíbrio entre alimentação ininterrupta autónoma com energia da rede foi demonstrado durante o evento GM’s Electrification Experience. A unidade-protótipo for-neceu 25 kW de potência e 50 kW/h de energia para alimentar todo o equipamento de iluminação e audio-visual de apoio, numa estrutura fora da rede utilizada para o efeito.

“O desenvolvimento da bat-eria da GM prolonga-se por toda a vida útil da bateria, incluindo as utilizações secundárias”, afirmou o responsável pela gestão do ciclo de vida das baterias na GM, Pablo Valencia. Em muitos casos, quando uma bateria de um modelo eléctrico atinge o fim da sua vida útil numa aplicação automóvel, apenas 30 por cento ou menos da sua vida útil foram utilizados. Isto significa que continua a existir a possibilidade de outras aplicações, tais como a alimentação de uma estrutura, antes de a bateria ser reciclada”.

No ano passado, a GM e a ABB ano demonstraram como a bateria do Chevrolet Volt poderia ser utilizada para armazenar energia e reencaminhá-la para a rede, for-necendo energia elétrica suplemen-tar a habitações ou empresas.

Durante a demonstração no evento GM’s Electrification Experi-ence, o sistema de armazenamento de energia funcionou em modo de reserva remota de energia, sendo que 100 por cento da energia des-tinada à estrutura proveio de ba-terias do Volt, através do sistema de inversão do armazenamento de energia da ABB. Uma aplicação semelhante poderá um dia ser uti-lizada para fornecer energia a um grupo de habitações ou pequenos edifícios comerciais durante uma quebra de energia, permitir o arma-zenamento de energia nos períodos de baixo custo para a mesma ser utilizada durante os dispendiosos períodos do pico da procura ou aju-dar a compensar as insuficiências da geração de energia solar, eólica ou de outra fonte renovável.

Estas funções, juntamente com a regulação da frequência em siste-mas de distribuição de energia elé-trica, poderão um dia ser utilizadas por empresas de serviços públicos para reduzir os custos imputados

Reutilização de baterias do VoltGM e ABB dão importante passo

aos clientes e melhorar a qualidade do abastecimento. As aplicações são apelidadas de armazenamento de energia comunitário, para as distinguir dos projetos de armaze-namento de energia à escala das subestações.

O centro de investigação da ABB de Raleigh, Carolina do Norte (EUA),

Peugeot aposta em vendas online

O número de clientes que recorre à Internet para pesquisar in-formação automóvel e estabelecer contacto com um ponto de venda não pára de aumentar. Neste cenário, um ano após o lançamento da WebStore Peugeot, a marca francesa lança agora a acção online inovadora Vendas Privadas Peugeot, para clientes pré-seleccionados que, durante um curto período de tempo, desfrutam de oportunidades e preços excepcionais para negócio.

Na WebStore Peugeot - actualmente o sítio nacional que propõe o maior número de veículos novos -, o internauta pode encontrar os veículos de passageiros existentes em stock na Rede de Conces-sionários da marca e beneficiar de ofertas com condições vantajo-sas. O processo é simples, bastando ao potencial cliente aceder à plataforma online (www.peugeot.pt ou www.webstore.peugeot.pt); seleccionar o concessionário da sua preferência; escolher o veículo pretendido; e enviar os dados de contacto para o concessionário. A partir daqui, o cliente é contactado e, se o negócio se concretizar, o processo de venda, incluindo a entrega do veículo, é realizado no concessionário.

Aproveitando esta plataforma WebStore Peugeot, a marca decidiu apostar nas Vendas Privadas Peugeot. De âmbito nacional, a acção é coordenada directamente pela Peugeot Portugal em parceria com toda a sua Rede de Concessionários e coloca à disposição de po-tenciais clientes seleccionados, durante um curto espaço de tempo uma diversidade de veículos novos com condições particularmente atractivas.

Segundo Laurent Barria, Director de Marketing e Comunicação da Peugeot Portugal, “a WebStore Peugeot, em Portugal, superou as expectativas. A ferramenta veio dinamizar claramente a procura online, com uma taxa de conversão em venda que ronda os 10% e que é a mais elevada de toda a Europa. Agora, chegou a hora de um novo desafio, ao qual demos o nome de Vendas Privadas Peugeot. Não se trata de mais uma promoção em massa, mas sim de uma oferta exclusiva e limitada no tempo, que proporcionará excelentes oportunidades de negócio a um conjunto de Clientes seleccionados. Estou certo que teremos uma grande adesão”.

realizou a investigação e desenvol-vimento, estando a unidade em-presarial Medium Voltage da ABB, estabelecida em Lake Mary, na Flórida (EUA), a conduzir os ensaios de validação do conceito, o estudo de mercado e o desenvolvimento do produto. Maior empresa mun-dial no domínio do carregamento

rápido de veículos eléctricos e líder em termos de redes inteligentes e armazenamento de energia, a ABB trabalha com outros construtores automóveis, fabricantes de baterias e empresas de serviços públicos para ajudar a tornar a energia elé-trica e as operações industriais mais produtivas e eficientes.

O Chevrolet Spark EV (Electric Vehicle) chega ao mercado no Verão de 2013, no estado norte-americano da Califórnia, e vai oferecer um desempenho referencial entre os veículos eléctricos urbanos. A combina-ção do motor eléctrico de ímã permanente, que produzirá mais de 130 cv, com um sistema de transmissão coaxial resultará numa aceleração dos 0 aos 100 km/h em menos de 8,5 segundos.

O sistema de propulsão do Spark EV baseia-se em grande medida no motor eléc-trico de ímã permanente arrefecido a óleo, concebido pela GM. Os mais de 800 mil quilómetros percorridos pelas versões de desenvolvimento permitiram aos engen-heiros optimizar a performance do motor eléctrico com um estator de barra em cobre especialmente desenhado para o efeito e um rotor de configuração única.

O motor eléctrico e o sistema de trans-

Sistema eléctrico de vanguardaChevrolet Spark EV de 0 a 100 km/h em menos de 8,5 segundos

missão serão fabricados, a partir do início de 2013, na fábrica de transmissões da GM em White Marsh, perto de Baltimore, no estado norte-americano de Maryland. Será a primeira vez que um fabricante automóvel dos EUA constrói neste país um sistema de propulsão completo, com motor eléctrico e transmissão, para um automóvel eléctrico moderno.

“A nossa equipa sabia que teria de proporcionar uma capacidade de acelera-ção surpreendente, que assegurasse prazer de condução com a máxima eficiência”, disse o engenheiro-chefe do Spark EV, Chuck Russell. O factor do prazer da condução é validado pela capacidade de o motor eléctrico, que, de forma suave mas instantânea, produz cerca de 542 Nm de binário, valor que permite ao Spark EV suplantar muitos modelos desportivos de baixa cilindrada. A sua performance

projectará o seu poder de atracção muito para além da mera utilização em percursos pendulares urbanos.

Mas embora a performance fosse relevante, os engenheiros procuraram igual-mente construir um sistema de transmissão compacto, simples e eficiente. A cobertura de alumínio fundido trouxe vantagens sig-nificativas em termos de estrutura e de peso, enquanto o desenho coaxial permi-tiu compactar o sistema, que se encontra montado directamente no berço para mel-horar os níveis de vibração e ruído.

A equipa conseguiu reduzir o tempo e os custos de desenvolvimento fazendo uso de muitos dos componentes e sistemas do Chevrolet Volt e dos programas de veículos industriais híbridos bimodais da GM. Mais de 75 por cento dos componentes do sistema de propulsão provêm de outros programas de veículos da GM.