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tera-feira, 8 de abril de 2014

Monte uma pistola de ponto.A eletrnica no se faz presente apenas nos dispositivos dos carros modernos, mas tambm em diversos tipos deanalisadores de funcionamento e de diagnstico de falhas. Um dos dispositivos mais tradicionais usado naregulagem de motores, mesmo os tipos mais antigos e simples a chamada "luz de ponto" ou "luz de sincronizao".Veja neste artigo como ela funciona e sua importncia para obter-se o melhor desempenho de um motor. (2000)

Produzir a fasca no instante certo dentro do cilindro de um motor fundamental para obter-se o mximorendimento. Se a fasca for produzida antes ou depois do tempo ideal, teremos problemas como a combustoincompleta ou ainda com os contragolpes que fazem com que o rendimento do motor caia enormemente.

A fasca deve ser produzida quando a compresso atingir um ponto considerado ideal e as vlvulas estiveremfechadas.

Para ajustar o instante em que isso ocorre, baseia-se na posio da rvore de manivelas que justamente controla asvlvulas.

Existe ento na rvore de manivelas um rolamento com diversas marcas, conforme mostra a gura 1.

B A N D A L A R G AG V T

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Marcas para ajuste de ponto.

Ao rodar, se este rotor for iluminado por uma fonte de luz pulsante de frequncia conhecida e comandada peloprprio circuito de ignio, ocorre o chamado efeito estroboscpico.

Por este efeito, a imagem de um corpo que gira parece "congelada" quando iluminada por uma fonte pulsante de luz.

O leitor tem uma amostra deste efeito na prpria TV quando o sincronismo da imagem funciona como uma fontepulsante de luz congelando o movimento de objetos que se movem ou que se giram.

por este motivo que observando a hlice de um ventilador diante de um televisor ligado, de acordo com a gura 2,temos instantes em que ela parece girar para trs, e at mesmo parar.

O efeito estroboscpico observado com uma hlice de ventilador.Ela parecer parada justamente quando a frequncia da produo dos campos da imagem de TV coincidir com ummltiplo ou submltiplo da sua velocidade de rotao.

No caso do carro, aproveita-se este efeito para "paralisar" a imagem do rotor com marcas, utilizando-se uma fonte deluz pulsante de referncia.

Com este procedimento pode-se ajustar o sistema de ignio, ou seja, a posio do distribuidor para que as marcasde referncia quem justamente no ponto em que se obtm o melhor rendimento do motor.

O CIRCUITO DA LUZ DE PONTO

Na gura 3 temos uma luz de ponto comum usada pela maioria dos eletricistas e mecnicos de automvel.

Uma luz de ponto comumPelo seu diagrama de blocos, ilustrado na gura 4, observamos que ela alimentada pela prpria tenso de 12 V docarro que est sendo ajustado.

Diagrama de blocos da Luz de Ponto.Um circuito inversor gera uma alta tenso da ordem de 400 a 800 volts que alimenta uma lmpada de xennio,semelhante s encontradas em flashes fotogrcos, sistemas de alerta de viatura de polcia e bombeiros, e usadastambm na sinalizao de torres e edifcios.

Para disparar esta lmpada utiliza-se o prprio pulso que produz a fasca na vela.

Para isso uma sonda colocada no prprio cabo da vela, conforme mostra a gura 5.

Ligando a sondaVeja que a alta tenso aplicada vela (que pode superar os 30 000 volts num carro comum) faz com que o contatocom o circuito seja desnecessrio. Basta colocar o clipe da sonda no cabo que, por induo, temos a tenso queaplicada lmpada dispara o circuito provocando o flash de curta durao.

A luz deste flash aplicada diretamente no rotor com as marcas.

Com o motor em movimento, a lmpada pulsar rapidamente (em funo de sua rotao) paralisando a imagem dasmarcas em certos pontos.

Na gura 6 temos um circuito tpico de uma "luz de ponto" que pode at ser montada pelo leitor.

Diagrama de uma luz de ponto.Os transistores de potncia devem ser dotados de radiadores de calor e, eventualmente, os resistores de basealterados no sentido de se obter a tenso ideal para o disparo da lmpada. Valores entre 470 ? e 4,7 k ? devem serexperimentados de acordo com o transformador.

O capacitor C3 tambm deve ser experimentado de acordo com a indutncia do enrolamento primrio dotransformador usado para obter-se melhor rendimento. Valores entre 22 nF e 100 nF so os recomendados.

O transformador pode ser de qualquer tipo com 12+12 V de secundrio e correntes entre 300 e 800 mA. Oenrolamento primrio que serve de enrolamento de alta tenso de 220 V.

O capacitor C4 que alimenta a lmpada de xennio deve ter de 100 nF a 470 nF com uma tenso de isolamento depelo menos 800 V.

Testes devem ser feitos com este capacitor e o transformador, conforme a lmpada usada. Em princpio pequenaslmpadas de xennio aproveitadas de flashes fotogrcos podem ser experimentadas com bons resultados.

Na gura 7 damos uma sugesto de placa de circuito impresso para montar este aparelho.

Sugesto de placa de circuito impresso da luz de ponto.O cabo de conexo vela deve ser flexvel com bom isolamento, dada a sua alta tenso. Os cabos de alimentaodevem ter clipes para ligar na bateria do carro e serem identicados por cores diferentes (vermelho para o positivo epreto para o negativo).

USANDO A LUZ DE PONTO

O ajuste com a "luz de ponto" feito tomando-se como referncia as marcas de referncia e a marca da polia queest acoplada ao motor.

Iluminando o conjunto, a marca mvel vai mudar de posio em relao s marcas de referncia, conforme o motoresteja com o sistema de ignio "atrasado" ou "adiantado" em relao ao ponto ideal.

Atua-se ento sobre a posio de ajuste do distribuidor de modo que a marca coincida com o ponto recomendado, oque feito com o motor em ponto morto (PMS ou Ponto Morto Superior).

O ponto ideal de ajuste da fasca ocorre segundo um ngulo de 8 a 10 graus, mas este ngulo varia de modoautomtico de acordo com a rotao.

Nos motores modernos, o ajuste do ponto feito de modo automtico por meios eletrnicos. O prpriomicroprocessador, a partir de um sensor verica o instante em que ocorrem as fascas, ajustando-o conforme asnecessidades de potncia do motor.

Na verdade, nos motores modernos, o microprocessador determina o instante em que ocorre a fasca em funo dediversos parmetros como, por exemplo, a presso baromtrica, a temperatura do motor e ambiente, a rotao e aprpria acelerao impressa pelo motorista.

Para estes, o ajuste de ponto pelo mtodo tradicional usando a luz de ponto no se aplica, j que isso feito pelossistemas de diagnsticos inteligentes que empregam microprocessadores j programados com todos osparmetros que devem ser levados em considerao num ajuste ou deteco de problemas.

Link da postagem: http://www.newtoncbraga.com.br/index.php/eletronica/53-automotivos/6352-art1030

EP Auto Eltrica s 11:40Compartilhar

2 comentrios:

Elton DSantos 25 de julho de 2015 09:51

Muito interessante! TROQUEI O DISTRIBUIDOR E NO FIZ A MARCAO,O CARRO FICOU UMPOUCO ESTRANHO. TENTEI FAZER O AJUSTE VIRANDO O CORPO DO DISTRIBUIDOR,MAS NOTENHO CERTEZA SE FICOU NO PONTO.

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Respostas

EP Auto Eltrica 25 de julho de 2015 20:21

Se voc retirou o cabo central do distribuidor que vem da bobina e deixou sua pontaa uns 2 mm da lataria com a ignio ligada sem dar a partida e girou o motor e viu umafasca ento o ponto aproximado mas sempre bom colocar o pisto n1 na marcaoda polia, o circuito acima ainda no montei e esperava que algum me estivessemontado obrigado por visualizar o blog.

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