mobilidade urbana sustentável semana acadêmica engenharia civil 2014
TRANSCRIPT
Mobilidade Urbana
Sustentável
V Semana Acadêmica de
Engenharia Civil – UFPel
04 de novembro de 2014
Roger Lima Lange
Engenheiro Civil – Diretor do SEST SENAT
Mobilidade Urbana Sustentável
• Apresentação: – Quem sou? De onde vim? Porque estou aqui?
Perdemos a escala humana das cidades
Motorização impõe um grande desafio urbano!
Autos/1000 hab
Situação das metrópoles brasileiras (2012)
Se uma boa cidade:
• é a cidade onde idosos e crianças
caminham felizes nas ruas...
• ... e não é aquela em que pobres
andam de automóvel, mas sim a
cidade onde até os mais ricos
usam o transporte coletivo...
Enrique Peñalosa, palestra na Rio+20
... então, por que insistimos nesse
padrão de urbanização?
Qual a pergunta correta?
Como você imagina que será a cidade do futuro?
Como seria a cidade que você gostaria de viver no futuro?
Como seria a cidade que todos gostariam de viver no futuro?
- princípio do “véu da ignorância” de Rawls
Prof. Orlando Strambi, USP
Afinal: queremos mover gente ou veículos?
Então, por que construímos isso?
Automóveis
Ônibus
Pedestres
Quem afetamos com as decisões?
Pedestres
Ônibus
Automóveis
Quem anda de automóvel quer:
Por que todos esses autos não desaparecem?
... ou menos veículos nas vias.
SE ESSES IDIOTAS
TOMASSEM ÔNIBUS,
EU JÁ ESTARIA EM
CASA...
SE ESSES IDIOTAS
TOMASSEM ÔNIBUS,
EU JÁ ESTARIA EM
CASA...
SE ESSES IDIOTAS
TOMASSEM ÔNIBUS,
EU JÁ ESTARIA EM
CASA...
SE ESSES IDIOTAS
TOMASSEM ÔNIBUS,
EU JÁ ESTARIA EM
CASA...
SE ESSES IDIOTAS
TOMASSEM ÔNIBUS,
EU JÁ ESTARIA EM
CASA...
SE ESSES IDIOTAS
TOMASSEM ÔNIBUS,
EU JÁ ESTARIA EM
CASA...
Ou seja, ele quer transporte coletivo para os outros!
E o que pensa quem anda de ônibus?
Demanda de TC e de TI, metrópoles do Brasil (%)
TC
TI
Pensa em andar de automóvel!
35
65
Fonte: ANTP
Hoje está ruim para os automóveis...
...está ruim para os ônibus...
...e está ruim para os pedestres!
Pior: faz mal para as pessoas...
...e encurta nossa vida (1)!
Doenças cardio-respiratórias e outras
...e encurta nossa vida (2)!
(fonte: BASTOS, 2011)
mortes no trânsito X mobilidade
0
10
20
30
40
50
60
Sweeden Germany USA Brazil
Mo
rte
s a
nu
ais
/ 1
09 k
m
Recomendações da auditoria de
segurança viária: melhor geometria,
sinalização vertical e horizontal
Típica interseção em cidade brasileira
antes da intervenção
Auditoria de segurança viária Impositivo: criar ambientes urbanos mais
seguros para a circulação
Faz mal para a cidade.
Perda de competitividade, estagnação econômica
Faz mal para a cidade (versão 1996)
Faz mal para a cidade (versão 2013)
Ameaça nossa vida no planeta!
Furacão Catarina Sul do Brasil
Enquanto não achamos outro planeta para viver...
...o que podemos e devemos fazer?
O que as cidades com visão de futuro estão fazendo?
1) Desestímulo ao uso do automóvel
2) Melhoria do transporte coletivo
3) Estímulo ao transporte não-motorizado
4) Integração de uso do solo e transportes
CONTRIBUIÇÃO DO TRANSPORTE PARA UMA CIDADE SUSTENTÁVEL
1) Desestímulo ao uso do automóvel
Rodízio de Placas
Taxação do Congestionamento (“Pedágio Urbano”)
Plebiscito confirmou a “taxação do ganho do tempo” em Estocolmo
Antes Depois
Apoio crescente da população de Estocolmo
de:
73 % contra
para:
67 % a favor
Restrição de vagas para estacionamento
Menos vagas
Estacionamento mais caro
Mais impostos
Superfície
Elevado
Subterrâneo
2) Melhoria do transporte coletivo
Saindo do congestionamento
VLT BRT
Monotrilho
Metrô
Comparando o desempenho dos 10+ :
VLT, BRT e Metrô
Fonte: Petzhold, G. (2012)
Futuro do transporte coletivo de superfície
BRT – O Futuro do Transporte Coletivo
•https://www.youtube.com/watch?v=59lBPmtEie4
Extensão total
Antes de 1990 (16 cidades)
1991 - 2000 (19 cidades)
2001 - 2010 (102 cidades) 507 km
1025 km
3707 km
Desde 2011 (17 cidades)
3989 km
evolução do # de cidades e extensão (km) por década
Fonte: BRTdata.org, março, 2013
BRT e corredores de ônibus no mundo
3
2
5 1
1
1
1
# de cidades e demanda diária por país (milhão pax/dia)
6
6
31
1
6
1
16 2
4 1
2
2 1
5
1
1
2
1
1 14
2
10 M
pax/dia
1
1
1
11
13 1
3
1
1
154 cidades = 25,2 milhões pax/dia
Fonte: BRTdata.org, março, 2013
1
BRT e corredores de ônibus no mundo
BRASIL
Fonte: NTU, M. Cidades, EMBARQ Brasil, 2013
BRT /
Corredores
Metrô / VLT /
Aeromóvel
Projetos aprovados e propostas de Mobilidade
Olimpíadas
R$ 7,4 bi
PAC Copa
R$ 11,8 bi
PAC
Grandes Cid.
R$ 32,7 bi
PAC
Médias Cid.
R$ 7,9 bi
44
15,5 M
pax/dia
BRT e corredores de ônibus no Brasil
SEM contabilizar PAC
MÉDIAS CIDADES
Demanda
+50%
BHLS Niteroi - Transoceânica
https://www.youtube.com/watch?v=NOLLFMd12ao
3) Estímulo ao transporte não-motorizado
Foto
: E.
Peñ
alo
sa
Impositivo: rever os conceitos da nossa
engenharia viária urbana
Tomando por base que o espaço viário é finito...
Carros estacionados
Carros em trânsito
Ciclistas BRT Pedestres
... e pode ter distintos usos =>
x0
x1
X3,3
X10
0 1.350
4.500
13.500 13.500
Capacidade (pessoas/hora) Fonte: Boareto 2007, USDOT 2004, Highway
Capacity Manual 2000, Lindau et al, 2013
base: 1 faixa com 3,5 m de largura
=> uso mais equilibrado do espaço viário
Transporte molda as
cidades
4) Integração do uso do solo e
transportes
Corredor Sul
Corredor Oeste
Liderança visionária com projetos emblemáticos
Foto: Mariana Gil/EMBARQ Brasil
Atendimento às aspirações básicas de mobilidade e acessibilidade
• Conectividade (porta-a-porta, a toda hora)
• Velocidade (rapidez no deslocamento)
• Confiabilidade (chegar na hora certa)
Entre as principais aspirações:
E AGORA? • Estatuto das Cidades de 2001
• Lei 12.587 de 2012 – Política Nacional de Mobilidade Urbana
• PAC Cidades Médias
• Plano de Mobilidade Urbana
Obrigado a todos
• Engenheiro Civil ROGER LIMA LANGE – Email: [email protected]
• SEST SENAT Pelotas – Facebook: SEST SENAT Pelotas
– Twitter: @SestSenatPelRS
– Telefone: (53)3284.1800
– Email: [email protected]