mobilidade urbana -...
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Mobilidade UrbanaMobilidade em São Paulo
Agosto/2017
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A VISÃO DO PODER EXECUTIVO
Mobilidade em São Paulo
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De acordo com o Código de Trânsito Brasileiro - CTB, compete aos órgãos e entidades executivos de trânsito dos Municípios, entre outras atribuições:
• Cumprir e fazer cumprir a legislação e as normas de trânsito, no âmbito de suas atribuições;
• Planejar, projetar, regulamentar e operar o trânsito de veículos, de pedestres e de animais;
• Implantar, manter e operar o sistema de sinalização, os dispositivos e os equipamentos de controle viário...
Poder Executivo de Trânsito
CTB - Lei nº 9.503, de 23 de setembro de 1997
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O que é Mobilidade?
Deslocamento de
pessoas, bens, serviços ...
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Pessoas:Condição física (deficiências, idade)
Condição sócio econômica e cultural
Espaço Físico:Condições do Sistema
viário, ferroviário
Veículos: Motorizados ou não (conservação, idade etc.)
Aspectos que interferem
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São Paulo
MODOS
INDIVIDUAIS
28,56%
MODOS
COLETIVOS
36,92%
Área – 1.500 km2
Sistema viário – 15 mil km de
vias
População – 12 milhões de
habitantes
(22% do Estado; 6% do País)
Frota Registrada – 8,4 milhões de
veículos
7,9 milhões – viagens individuais/dia
Fontes:
IBGE
DETRAN/SP – março/17
Pesq. O/D - 2007/2012
31,97%
MODOS
ATIVOS
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Utilização do Sistema Viário
7,5% MOTOS
6% Transporte Coletivo Público
6% CAMINHÕES
Média de 1,1 usuários por veículo
Média de 71,5 usuários por veículo
Média de 48 usuários por veículo
NO HORÁRIO DE PICO
2% Transporte Coletivo Privado
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Coletivo10,1 milhões viagens
56%
Individual7,9 milhões viagens
44%
Viagens Motorizadas por Dia
Fonte:
Pesq. O/D - 2007/2012
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Não Motorizadas
Motorização Tipo de viagem Modo Principal
Mo
tori
zad
o
17.914 70%
Coletivo 10.114 40%
Onibus do Municipio de Sao Paulo 5.057 20%
Ônibus outros municípios 85 0%
Ônibus Metropolitano 499 2%
Ônibus Fretado 229 1%
Escolar 792 3%
Microônibus/van do Município de São Paulo 586 2%
Microônibus de outros municípios 12 0%
microônibus/van metropolitano 21 0%
Metrô 2.207 9%
Trem 627 2%
Individual 7.799 31%
Dirigindo Automóvel 5.164 20%
Passageiro de Automóvel 2.055 8%
Táxi 81 0%
Moto 457 2%
Outros 43 0%
Mo
do
Ati
vo 7.518 30%A pé 7.363 29% A pé 7.363 29%
Bicicleta 156 1% Bicicleta 156 1%
Total 25.432
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Densidade de Empregos
Área Central
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Metrô = 78 km
CPTM = 134 km
Corredores de Ônibus = 130 km
1350 Linhas de Ônibus = 4500 km
Terminais Municipais = 29
O ônibus é o único
modo presente em
todo território da
cidade
Infraestrutura
Existente
TRANSPORTE COLETIVO
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Transporte Individual X Coletivo
Fonte: Pesquisa OD (1967 a 2007 – realizada a cada 10 anos)
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• Acessibilidade universal;
• Desenvolvimento sustentável;
• Eficiência, eficácia e efetividade;
• Equidade no acesso e no uso do espaço;
• Gestão democrática;
• Justiça social;
• Redução dos custos urbanos;
• Segurança nos deslocamentos.
Princípios do PlanMob/SP
DECRETO Nº 56.834, DE 24 DE FEVEREIRO DE 2016
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De acordo com o Código de Trânsito Brasileiro - CTB, a
Política Nacional de Mobilidade e o Plano de Mobilidade de
São Paulo:
Prioridade
1 - PEDESTRES
2 - MODOS NÃO MOTORIZADOS
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2 - NÃO MOTORIZADOS
Prioridade
1 - PEDESTRES
4 - TRANSPORTE DE CARGA
3 - TRANSPORTE COLETIVO PÚBLICO
5 - MODO INDIVIDUAL
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Pedestres
PLANO DE
REQUALIFICAÇÃO DOS
ESPAÇOS PÚBLICOS
PLANO DE INTERVENÇÃO
NOS CORREDORES DE
ÔNIBUS
PLANO PARA
PESSOAS COM
MOBILIDADE
REDUZIDA
Mobilidade, Acessibilidade e Segurança
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Pedestres
Mobilidade, Acessibilidade e SegurançaReduzir o número e a gravidade dos atropelamentos.
Alcançar a meta da ONU de 6 mortes/100.000 habitantes .
IDENTIFICAR E MAPEAR
AS PRINCIPAIS VIAS POR
ONDE SE DESLOCAM OS
PEDESTRES- REDE
ESTRUTURAL DO MODO A
PÉ
REALIZAR PESQUISAS E ORGANIZAR
BANCO DE DADOS COM
INFORMAÇÕES SOBRE O
DESLOCAMENTOS DOS PEDESTRES
DESENVOLVER NOVOS
PADRÕES NORMATIVOS DE
SINALIZAÇÃO
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Pedestres
Elaborar um Plano de Ações Educativas e de Comunicação que ressalte a
importância ao respeito do Pedestre
• SENSIBILIZAR A SOCIEDADE PARA A GRAVIDADE DAS
ESTATÍSTICAS DE ATROPELAMENTO, HUMANIZANDO E
PERSONALIZANDO OS DADOS
• APRESENTAR PARA O PEDESTRE OS ELEMENTOS DA
SINALIZAÇÃO
• APRESENTAR PARA O CONDUTOR AS REGRAS QUE
DEFINEM A PREFERÊNCIA AO PEDESTRE
• MUDANÇA DE COMPORTAMENTO –
COMPARTILHAMENTO DOS ESPAÇOS
Mobilidade, Acessibilidade e Segurança
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Sistema Cicloviário
• Adequar a malha cicloviária existente e a que será implantada com melhorias de sinalização e iluminação;
• Promover a conexão dos pontos de ciclovias ou ciclofaixas já existentes, implantando, assim, uma Rede Cicloviária do município;
• Ampliar o sistema de empréstimo de bicicletas levando em conta a padronização e criando facilidades para o cidadão que utiliza o serviço.
Incentivo, estrutura e segurança
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Sistema Cicloviário
CICLOVIA
PARACICLO
Incentivo, estrutura e segurança
CICLOFAIXA
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Sistema Público de Transportes
Conforto, regularidade e agilidadeCabe à CET dar suporte, provendo a Cidade de
infraestrutura adequada para a sua circulação e auxiliar a
operação do sistema de Transporte Coletivo.
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ABASTECIMENTO
CONTROLE
DE
DEMANDA
ZMRC
POLÍTICA
DA
MOBILIDA
DE DA
CARGA
VER
ZERC
OUTRAS
Mini
Terminais
Carga
Programa
Entrega
Noturna
ZA
Caminhão
Motofrete
CMTT
Política da Mobilidade da Carga
Carga
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ZMRC e Vias Estruturais Restritas - VER
CONTROLE DE DEMANDA
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ABASTECIMENTO
Caminhão de
Menor Porte
VUC
Mini Terminal de Carga
Vagas para Carga e Descarga
Estacionamento Rotativo para Caminhões
Entrega Noturna
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PESQUISA ORIGEM DESTINO DE CARGAS
CMTT
Carga
O Conselho Municipal de Transporte e Trânsito-CMTT
é a instância que propicia a participação e o controle
social da ação da mobilidade na cidade de São Paulo.
A partir da base de dados analíticos confiáveis possibilita
embasar a formulação de políticas públicas mais
eficientes, contribuindo para reduzir as deseconomias –
congestionamentos, emissões de gases, custos
logísticos.
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• O Sistema Viário é um recurso público
limitado de usufruto da sociedade.
• Utilizada por vários modos de transporte:
a pé, bicicleta, motocicleta, ônibus,
caminhão, autos
• Cabe ao poder público mediar os conflitos
e a disputa pela ocupação dos espaços,
assegurando os deslocamentos.
Infraestrutura Viária
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Transporte individual
Expansão da Infraestrutura Viária
Ponte Laguna
Av. Jorn. Roberto Marinho
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A expansão do Sistema Viário pode ser realizada utilizando recursos obtidos
a partir de Operações Urbanas que são instrumentos públicos regulados por
Lei Municipal e pelo Plano Diretor Estratégico – PDE.
Infraestrutura Viária
CA básico
(definido pelo
zoneamento)
CA máximo
(CEPAC)
CA = Coeficiente de Aproveitamento
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• Mobilidade e acessibilidade fazem parte de um
processo integrado, do indivíduo com as
condições e habilidades físicas, do espaço de
deslocamento e dos instrumentos e equipamentos
auxiliares que utiliza (modos de transporte –
motorizados ou não).
• Toda medida deve considerar a redução das
diferenças sócio-econômicas para a melhoria
geral da Mobilidade e assim da qualidade de Vida.
Reflexão
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Obrigado