manutenÇÃo de sistemas de bombeamento bebedouro / sp

MANUTENÇÃO DE SISTEMAS DE IRRIGAÇÃO

BOMBEAMENTO

BEBEDOURO / SP

03 e 04 de Outubro 2007

Edson Roberto Zanon

MsC. Eng. Agrícola

[email protected]

V SIMPÓSIO DE CITRICULTURA - BEBEDOUROMANUTENÇÃO DE SISTEMAS DE IRRIGAÇÃO - BOMBEAMENTO


MANUTENÇÃO

é o conhecimento técnico e prático aplicado metodicamente, visando manter e prolongar a vida dos equipamentos, com o objetivo de minimizar os custos e melhorar continuamente os processos.

A manutenção está dividida em três tipos:

PREDITIVA

PREVENTIVA

CORRETIVA

cada um tem o seu valor e dependem de parâmetros

específicos.


MANUTENÇÃO PREDITIVA

MANUTENÇÃO PREDITIVA é aquela que controla o estado de funcionamento das máquinas em operação, através de instrumentos de medição, para prever falhas ou detectar alterações nas condições físicas que requeiram a manutenção.

A manutenção preditiva é feita através da medição de vibração com aparelhos portáteis, podendo identificar defeitos como:• desbalanceamento do rotor;• desalinhamento de acoplamento ou mancal;• empenamento do eixo;• rolamentos danificados;• peças frouxas;• roçamento entre as partes rotativas e fixas;• forças hidráulicas desequilibradas;• ressonância. Sua implantação requer investimentos com equipamentos e no treinamento para qualificação de pessoal de manutenção.


MANUTENÇÃO PREVENTIVA é aquela que concentra todo o esforço para evitar que um equipamento sofra uma parada imprevista, que poderia acarretar sérios transtornos à produção.

MANUTENÇÃO PREVENTIVA

• analisar a importância do equipamento na produção,• providenciar a disponibilidade de peças sobressalentes;• estabelecer um controle sistemático de manutenção. Isto facilita a execução, cresce a eficiência e obtém-se dados como: custo, eficiência individual, etc;• montar uma equipe especializada para o cumprimento dessas tarefas.


MANUTENÇÃO CORRETIVA é aquela que se corrigem os defeitos e falhas já ocorridos, procurando, sempre, evitar que os mesmos se repitam, podendo ser realizada em carater de emergência ou não.

MANUTENÇÃO CORRETIVA

• alterações das características hidráulicas (baixo rendimento), prejudicando o sistema de bombeamento;• altas temperaturas nos mancais;• ruídos excessivos;• corrente do motor elevada;• vibrações excessivas;• necessidade de manutenção preventiva.Sugeri-se que os equipamentos possuam registro individual, onde serão anotados todos os dados e ocorrências com os mesmos, e mantidos em arquivos.


MOTOBOMBA

VAZÃO TOTAL x ALTURA MANOMÉTRICA TOTAL

ALTURA DE SUCÇÃO: nível estático, nível dinâmico

CAVITAÇÃO ( NPSHdisponível < NPSHrequerido)


CONDIÇÕES IDEAIS DE OPERAÇÃO

Zona AZona A Zona BZona B Zona C Zona C

HH

QQ50%50% 80%80% 110%110%

Zona idealDe operação

MOTOBOMBA – CURVA CARACTERÍSTICA


OPERAÇÃO FORA DA CONDIÇÃO DE RENDIMENTO MÁXIMO

Q projQ proj

Zona IdealZona Idealde Operade Operaççãoão

cavitação

Redução da vida de

mancais e selos

Recirculação na Descarga

Recirculação na Sucção

Redução da vida de

mancais e selos

Redução na vida do rotor

Cavitação de baixo fluxo

Elevação da Temperatura

H

QQ

MOTOBOMBA – CURVA CARACTERÍSTICA


20

40

60

80

100

0 100 200 300 400 50

Q m3/h

6257 67

ø361

ø380

ø417

47

7772

ø400

74,5

78

ø345

ø330

77

74,5

Rend.: 77%

Rotor: 390mm

Rend.: 77%

Rotor: 390mm

Q = 300m3/h

H = 70mca

Q = 300m3/h

H = 70mca

MOTOBOMBA = CURVA DE UM MODELO


0

10

0 100 200 300 400 500

NPS

H m ø417

NPSHr: 3,5mcaNPSHr: 3,5mca

MOTOBOMBA – ALTURA DE SUCÇÃO


TUBULAÇÃO DE SUCÇÃO

(AFOGADA OU NEGATIVA)

Critérios:

- Limite de velocidade de 1,5m/s

-Evitar perda excessiva

- Inclinação de 1% (mínimo)

-Evitar formação de bolhas

AFOGADA

NEGATIVA



ssvatm

disp HfAPPNPSH −±⎟⎟⎠

⎞⎜⎜⎝

⎛ −=

γ

MOTOBOMBA – ALTURA DE SUCÇÃO

Patm = Pressão atmosférica

Pv = Pressão de vapor

As = Altura de sucção

Hfs = Perda de carga na sucção

Densidade=γ


SINTOMAS DA CAVITAÇÃO

Ruído Característico: A cavitação produz um ruído semelhante “ de grãos de areia” ou “ bolas de gude”.

Vibração Característica: O colapso produz excitações denominadas aleatórias, que se caracterizam por excitar freqüências naturais (ressonâncias).

Alterações na performance: Dependendo da intensidade pode-se observar variações na pressão de descarga, visto pela oscilação do Manômetro, perdendo até mesmo a vazão.

Oscilações nas Indicações da Corrente: É uma conseqüência direta das alterações na performance, tendo em vista que a potência consumida éfunção da Pressão (AMT) e da Vazão, que variam em uma condição de cavitação.


ALINHAMENTO

A vida útil do conjunto girante e o funcionamento do equipamento depende do correto alinhamento;

O alinhamento executado no fabricante deve ser verificado, uma vez que pode ser afetado durante o transporte e o manuseio do conjunto;

Somente após a cura da argamassa deve ser executado o alinhamento e com as tubulações de sucção e recalque desconectadas;


MÉTODO PRÁTICO PARA CONFERÊNCIA DE ALINHAMENTO

Pode-se fazer o alinhamento utilizando-se de uma régua metálica e o calibre de lâminas:

Apoiar a régua no sentido longitudinal em uma das partes do acoplamento, efetuando o controle no plano horizontal e vertical em relação a outra;

Utilizar o calibre para o controle do alinhamento no sentido axial;

Observar a folga recomendada pelo fabricante do acoplamento.


SUPERVISÃO DURANTE A OPERAÇÃO

Para manter as motobombas com maior disponibilidade para operação, recomendamos as seguintes supervisões:

SEMANALMENSAL

SEMESTRALANUAL


• ponto de operação (pressão e vazão);

• corrente consumida para motor e tensão da rede;

• vibrações e ruídos anormais;

• nível do óleo;

• vazamento das gaxetas;

• pressão de sucção;

• pressão do sistema de compensação do empuxo axial;

• pressão do sistema de lubrificação forçada;

SUPERVISÃO SEMANAL


SUPERVISÃO MENSAL

• intervalo de lubrificação dos mancais;

• temperatura dos mancais;

• o estado do filtro ou crivo na sucção quanto a entupimento.


SUPERVISÃO SEMESTRAL

• parafusos de fixação da bomba, do acionador e da base;

• alinhamento do conjunto bomba-acionador;

• lubrificação do acoplamento (quando aplicável) e estado do elemento elástico;

• substituir o engaxetamento, se necessário;

• tubulações e conexões auxiliares, visores e registros quando a inscrustrações externas;

• aferir os instrumentos de medição e proteção.


• desmontar a bomba para verificação do estado interno da mesma. Após a limpeza, inspecionar todas as peças;

• se a bomba foi desmontada, substituir o óleo lubrificante dos mancais.

SUPERVISÃO ANUAL


MANUTENÇÃO DE MANCAIS A ÓLEO

Bomba em operação:controle da temperatura dos rolamentosnível de óleo do suporte.

Antes de colocar o óleo:livre de sujeira e umidadecompletar com óleo até o nível recomendadoutilizar somente óleo recomendado pelo fabricante

EXCESSO OU FALTA = PREJUÍZOS


INTERVALO DE LUBRIFICAÇÃO

As propriedades deterioram-se:

-pelo envelhecimento (TEMPO)-pelo trabalho mecânico (ESFORÇO)-contaminação em serviço

Observação:

VERIFICAR SEMPRE O MANUAL DE INSTRUÇÕES DA MOTOBOMBA

PRIMEIRA TROCA

SEGUNDA TROCA

DEMAIS TROCAS

200 ou 300 horas.

1.500 ou 2.000 horas.

8.500 horas ou 1 vez por ano.


MANUTENÇÃO DE MANCAIS A GRAXA

GRAXA:-evitar o contato metálico entre a pista e as esferas-proteger contra a corrosão e o desgaste.

Para isso devemos:

1. parar a bomba2. afastar a tampa do mancal (caso não haja graxeira)3. eliminar o excesso de graxa velha4. proceder à lubrificação5. recolocar a tampa do mancal.

COLOCAÇÃO DE GRAXA


GAXETA: CORTE E MONTAGEM

Dispositivo para cortar Posição dos anelCorte oblíquo da gaxeta

Montagem Posição do último Anel


FUNCIONAMENTO DO ENGAXETAMENTO

Antes de colocar a bomba em funcionamento, as porcas do aperta gaxeta devem ser apertadas somente com a mão.

encher a bomba;

deve existir fuga de líquido pela gaxeta;

ligar a bomba e observar a fuga do líquido pela gaxeta;

após 5 minutos de funcionamento da bomba, apertar as porcas 1/6 de volta e observar a fuga do líquido por mais 5 minutos. Enquanto a fuga estiver excessiva, repetir o processo descrito aqui;

quando a fuga de líquido aumentar com o tempo de operação da bomba e ultrapassar o ponto máximo de fuga, apertar as porcas mais 1/6 de volta.


MANUTENÇÃO DO ENGAXETAMENTO

Quando o engaxetamento já foi apertado na profundidade equivalente a espessura de um anel ou estar apertada no limite do ajuste e mesmo assim apresentar vazamento excessivo, devemos efetuar a seguinte manutenção:

• parar a bomba;• soltar as porcas do aperta gaxeta e extrair o mesmo;• extrair, com auxílio de uma haste flexível, todos os anéis de gaxeta e o anel de selagem; (Observar o posicionamento em que estavam todas as peças)• limpar a câmara;• verificar a superfície da luva protetora. Caso apresente rugosidade ou sulcos, usinar a mesma no diâmetro de, no máximo, 1 mm. Após essa medida, substituí-la;• cortar novos anéis de gaxeta, de preferência com a extermidade oblíqua;• colocar graxa no diâmetro interno de cada anel de gaxeta;• nos diâmetros externos do anel de selagem, bucha de fundo e anel de fundo, passar Molykote pasta G;• proceder a montagem na sequência inversa;• montar os anéis de gaxeta com os cortes defasados de 90o.


ITENS DE TROCA OBRIGATÓRIA:

Anel de vedação

Junta plana

O ring

Anel de segurança

Retentor

Devem ser trocados a cada manutenção.

INSPEÇÃO E REPARO DOS COMPONENTES


CASAS DE BOMBAS


VÁLVULA PARTIDA DE BOMBA / REGULADORA DE PRESSÃO

FUNÇÃO -

ACELERAÇÃO DA BOMBA SEM VAZÃO

ABERTURA LENTA

REGULAR A PRESSÃO

FECHAMENTO LENTO (MINIMIZAR GOLPE)

MANUTENÇÃO -

FILTRO DO PONTO DE PRESSÃO (P1)

CHECAR TEMPO DE ABERTURA E FECHAMENTO (registro de agulha)

CONTATOS ELÉTRICOS DO SOLENÓIDE

VAZAMENTOS

PILOTO REGULADOR – CHECAR PRESSÃO


VALVULA ANTECIPADORA DE ONDA E ALÍVIO

FUNÇÃO -

PROTEGER A REDE HIDRÁULICA DE GOLPES

MANUTENÇÃO -

FILTRO DO PONTO DE PRESSÃO (P1)

VERIFICAR POSIÇÃO DOS PARAFUSOS DOS PILOTOS (ALTERAÇÕES)

VAZAMENTOS

REGISTROS DEVEM ESTAR ABERTOS

PARA CHECAR FUNCIONAMENTO – CONSULTAR EMPRESA


CHAVES DE PARTIDA DE MOTORES

Melhor tipo de partida de um motor trifásico tipo gaiola

DIRETA (a plena tensão)

DIFICULDADE

exige da rede elétrica uma corrente muito elevada.


CHAVES DE PARTIDA DE MOTORES

1. Medição / verificação de tensão e corrente na chave

2. Verificação visual da condições de condutores, terminais, etc,

3. Mendição da corrente do motor

4. Limpeza geral.

INSPEÇÕES ROTINEIRAS


1 Inspecionar câmaras de extinção de disjuntores e chaves .

X

2 Polir contato dos disjuntores e chaves . X3 Reapertar terminais de ligação dos disjuntores, chaves e

demais componentes.X

4 Verificar excesso de arco por ocasião de manobras. X5 Checar operações dos relês de tempo, sobrecarga, falta

de fase, e sensor de tensão. X

6 Medir e registrar aterramento do painel e grupo, testando continuidade.

X

7 Aferir instrumentos de painel. X8 Desfazer todas as conexões, poli-las e reconectá-las X9 Efetuar reaperto geral. X10 Medir e registrar resistência de isolamento dos cabos e

disjuntores.X

11 Limpar barramentos. X12 Efetuar limpeza geral com sopro de ar comprimido. X13 Fazer aplicações de produto químico. X14 Combater corrosão e retocar pintura do quadro. X

Item ESPECIFICAÇÃO D S ST AQ M B T

D = Diário S = Semanal Q = Quinzenal M = Mensal B = Bimestral T = Trimestral ST = Semestral A = Anual

PROGRAMAÇÃO DE MANUTENÇÃ0 PARA PAINEIS – CHAVES DE PARTIDA


MUITO OBRIGADO

PELA ATENÇÃO

Edson Roberto Zanon

MsC. Eng. Agrícola

[email protected]

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