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MANUAL TÉCNICO DE RECONSTRUÇÃO DE PNEU RADIAL E DIAGONAL PARA VEÍCULOS COMERCIAIS

www.pirelli.com.br

1. TIPOS DE CONSTRUÇÃO 1.1. Nomenclatura das principais partes dos pneus

radiais e convencionais

1.2. Estrutura radial metálica:

“ZERO GRAU” – Bigiro / Monogiro (SATT)

1.3. Estrutura radial metálica: “TRIANGOLATA”

1.4. Estrutura diagonal

2. SEGURANÇA / EPI 2.1. Pessoal

2.1. Pneus

3. ETAPAS DE RECONSTRUÇÃO 3.1. Recebimento

3.2. Limpeza

3.3. Exame inicial

3.4. Raspagem

3.5. Escariação

3.6. Aplicação de conserto

3.7. Aplicação de cola

3.8. Enchimento

3.9. Envelopamento

3.10. Montagem

3.11. Vulcanização

3.12.Inspeçãofinal

4. INSPEÇÃO INICIAL 4.1. Objetivo

4.2. Ambiente

4.3. Equipamentos

4.4. Operações

5. RASPAGEM 5.1. Objetivo

5.2. Ambiente

5.3. Equipamentos

5.4. Operações

6. ESCAREAÇÃO 6.1. Objetivo

6.2. Ambiente

6.3. Equipamentos

6.4. Operações

7. REPARO 7.1. Objetivo

7.2. Operações para aplicação de reparo

7.3. Operações para aplicação de borracha de

reparação em furo de prego

ÍNDICE8. APLICAÇÃO DA SOLUÇÃO DE BORRACHA (COLA) 8.1. Objetivo

8.2. Ambiente

8.3. Equipamentos

8.4. Operações

9. PREENCHIMENTO 9.1. Objetivo

9.2. Ambiente

9.3. Equipamentos

9.4. Operações

9.5. Aplicação

10. APLICAÇÃO DE PRÉ-MOLDADO 10.1. Objetivo

10.2. Ambiente

10.3. Equipamentos

10.4. Operações

11. ENVELOPAMENTO 11.1. Objetivo

11.2. Ambiente

11.3. Equipamentos

11.4. Operações

12. MONTAGEM 12.1. Objetivo

12.2. Ambiente

12.3. Equipamentos

12.4. Operações

13. VULCANIZAÇÃO 13.1 Objetivo

13.2. Ambiente

13.3. Equipamentos

13.4. Operações

14. INSPEÇÃO FINAL 14.1. Objetivo

14.2. Ambiente

14.3. Equipamentos

14.4. Operações

MANUAL TÉCNICO DE RECONSTRUÇÃO NOVATECK

3

2.1. PessoalOs equipamentos de segurança (EPI’s, por exemplo), são

indispensáveisaoprofissionalreparadoredevemserescolhidos

adequadamente de acordo com a operação a ser realizada em cada

etapa do processo de reconstrução. A lista abaixo indica alguns dos

principais equipamentos de segurança por estação de trabalho:

Recebimento Luvas de couro ou Raspa

Sapato de segurança com biqueira de aço

Limpeza Óculos de segurança

Protetor auricular

Máscara de proteção facial (tipo P1)


Inspeção Inicial Óculos de segurança

Protetor auricular



Raspagem Óculos de segurança

Protetor auricular



Escareação Óculos de segurança

Protetor auricular



Reparo/Conserto Óculos de segurança

Protetor auricular



Luvas de PVC

Aplicação da solução de Borracha (cola)

Óculos de segurança

Protetor auricular


Máscara para vapor orgânico

Luvas de PVC

Avental de PVC

Preenchimento das escariações


Protetor auricular


Preparação de pré-moldado


Protetor auricular


Máscara para vapor orgânico

Luvas de PVC

Aplicação de pré-moldado


Protetor auricular


Luvas de PVC

Envelopagem Óculos de segurança

Protetor auricular


Montagem Óculos de segurança

Protetor auricular


Vulcanização Protetor auricular


Desmontagem Luvas de couro ou Raspa

Protetor auricular


Inspeçãofinal Óculos de segurança

Protetor auricular


2. SEGURANÇAMANUAL TÉCNICO DE RECONSTRUÇÃO NOVATECK

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Desde 1998, a tecnologia NOVATECK é uma ótima opção para

os frotistas, pois contribui para a melhoria da performance

dos pneus reconstruídos e, ao mesmo tempo, para a redução

dos custos na frota, com a garantia de contar com produtos

originais Pirelli.

Por meio deste avançado e cuidadoso processo de

reconstrução, é possível preservar o desempenho do pneu,

evitando desperdícios e colaborando para a redução dos

descartes de carcaças no meio ambiente.

CertificadospelaprópriaPirelli,todososReconstrutores

credenciadosNOVATECKdispõemdeprofissionais

qualificadoseequipamentosadequadosparaquea

reconstrução do pneu seja executada com total segurança.

Conheça aqui os cuidados envolvidos nesta tecnologia

3.1. Recebimento• Áreareservadaparaarmazenarospneusqueaguardamo

início do processo.

• Recomendamosquetodopneuaochegarnareformadora

sejam devidamente registrados.

3.2. Limpeza• Énecessáriofazeralimpezainternacomaspiraçãoe

asescovaçõesdosflancos,emequipamentoadequado

rotativas, para remover poeira e outras impurezas, de

forma que os pneus sigam para o processo de reforma

suficientementelimpos.

• Alimpezaexternaaumentaavidaútildosenvelopes

(sistema pré-moldado) e proporciona um melhor

acabamentofinalaopneu.

3.3. Exame inicial• Jálimpo,opneupassapeloexameinicial.Nesteprocesso,

o operador avalia as reais condições do pneu a ser

reformado. Cinco partes fundamentais do pneu são

analisadas:aparteinterna,oflancooulateral,oombro,a

banda de rodagem e o talão.

• Estaetapadoprocessoémuitoimportante,poiseste

examedefineseopneupoderáounãoserreconstruído.

3.4. Raspagem• Apósoexameinicial,abandaderodagemremanescente

será removida em um equipamento apropriado. Neste

processoserádefinidooraioderaspagemadequadopara

o trabalho do pneu, bem como o perímetro e a largura da

banda de rodagem que será aplicada posteriormente.

• Depossedestasinformações,ooperadorencaminhauma

fichacomosdadosdopneuparaaáreadeseleçãoda

banda, que será preparada enquanto o pneu passa pelas

fases seguintes.

3.5. Escariação• Nestaetapaosdanossãotratadosatravésde

equipamentosapropriados,afimdeeliminar,por

exemplo;fiosdeaçooxidados,fiostêxteissoltos,pontas

das cinturas sobressalentes e demais irregularidades

causadas por cortes ou perfurações.

3. ETAPAS DA RECONSTRUÇÃOConheça a tecnologia empregada na reconstrução dos pneus de sua frota


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Não é necessária a utilização de manchão e não existe

limitemáximonasdimensõesenonúmerodeescareações

quando as mesmas forem na cintura de proteção ou na

1ªvoltadacintura“zerograu”(figs.09,10e11).

fig. 09

fig. 10

fig. 11 fig. 13b

AVARIAS NÃO PASSANTES – PNEU RADIALNão é necessária a utilização de manchões quando a

escareação estiver contida na cintura de trabalho B, de

acordocomoesquemaecinturasdasfigs.12e13.

fig. 12

fig. 13

Cintura de proteção

Cintura de trabalho B

Cintura de trabalho C

Cintura metálica

Ombro

100 x 30Cintura de

estabilizante


Cintura “ZERO GRAU”

(bigiro)


(bigiro)


Cintura de trabalho C100 x 30





14

É necessária a utilização de manchão, pois é considerada

avaria passante, em toda escareação que atingir a cintura de

trabalhoC(figs.14e15)comdimensãosuperiora8mm.

É necessária a utilização de manchão quando a

escareação for sobre a cintura “zero grau” e atingir as

cinturas de trabalho B e C, com dimensão máxima na

2ª volta da cintura “zero grau” de 30 mm e na cintura

de trabalho C, superior a 8 mm (fig. 15).

Nota: São admitidas somente 3 escareações deste tipo

e defasadas pelo menos 90°; caso contrário, a carcaça

deverá ser recusada para reconstrução.

Deverão ser recusadas para reconstrução todas as carcaças

queapresentaremfiosmetálicosdanificadosnaregiãodo

talão após o trabalho de escareação, pois não existe nenhum

tipodereparoquedevolvasuaresistênciamecânicaoriginal.

AVARIAS NÃO PASSANTES – PNEU DIAGONALSe a avaria não exceder 30 mm e estiver contida em

até 3 lonas da estrutura da carcaça não é necessária a

aplicação de manchão (fig. 16).

Nota: Serão permitidas no máximo 6 escareações com

estas dimensões desde que estejam distanciadas entre si

pelo menos 45° (um oitavo da circunferência).

É necessária a utilização de manchão, pois é considerada

avaria passante, em toda escareação que atingir mais de

3 lonas originais da estrutura de carcaça ou que tenha

dimensões superiores a 30 mm (fig. 17).

Deverão ser recusados para reconstrução todas

as carcaças que após o trabalho de escareação

apresentaremfiostêxteisdanificadosnaregiãodo

talão, pois não existe nenhum tipo de conserto que

devolvasuaresistênciamecânicaoriginal.

fig. 14b

fig. 15b

fig. 14




Cintura de estabilizante

100 x 30

fig. 15


Cintura a zero grau



30 mm

Cintura estabilizadora

Cintura metálica

Ombro

Ombro


(SATT)

Cintura metálica


15

13.1 ObjetivoProporcionar a adesão perfeita entre a banda de rodagem

pré-moldada e a carcaça, mediante a vulcanização da

folheta intermediária.

13.2. AmbienteOs equipamentos para vulcanização devem ser instalados

emlocalprotegidodeventilaçãoesuficientementeamplo

para permitir a entrada e saída dos pneus.

13.3. EquipamentosAutoclave elétrica, vapor ou híbrida, respeitando os

ciclos de vulcanização, em função da borracha de ligação

aplicada.

13.4. Operações Envelopar os pneus e montar o conjunto de roda, saco

de ar e protetor para vulcanização.

• Sistemadeenvelopeinterno/externo.

• Envelopareaplicarosaresdevulcanização.

Regular a autoclave respeitando o tempo e a

temperatura de acordo com a borracha de ligação

aplicada.

Ao fechar a autoclave, regular a pressão de inflação

do pneu para 120 psi (8 bar) e da autoclave para

90 psi (6 bar).

Nota: Durante o ciclo de vulcanização é recomendado adotar

o recurso de introduzir ar sob pressão entre o envelope e o

pneu (3ª pressão), para obter melhor distribuição da pressão

dos sulcos do desenho e lâminas do pneu e portanto melhor

uniformidade na distribuição da folheta de ligação. Para a

3ª pressão são recomendadas 75 psi (5 bar).

14.1. ObjetivoExaminar cuidadosamente todas as partes dos pneus

reconstruídos,ouseja,bandaderodagem,flancos,talões

eparteinternadacarcaça,certificando-sedequetodos

os pneus reconstruídos a serem enviados aos clientes

estejam em perfeitas condições de uso.

14.2. AmbienteOlocaldestinadoàinspeçãofinaldeveserdimensionado

de acordo com o volume de produção e deve ser bem

iluminado, ou seja, com no mínimo 1.500 lux, que é a

iluminaçãonecessáriaparaaidentificaçãodequalquer

defeito no processo.

14.3. EquipamentosDeve-se dispor de máquina que permita a inspeção completa

da carcaça, tanto do lado externo quanto do lado interno.

14.4. OperaçõesExaminar cuidadosamente todos os pneus,

atribuindo-lhesasseguintesclassificaçõesedestinos:

Sem defeito: pneus em perfeitas condições deverão ser

enviados ao acabamento.

Com defeito e reprocessáveis: pneus que apresentam

insuficiênciadevulcanizaçãooupressãodeestampagem,

escassez de material, descolamento entre pré-moldado e

carcaça ou emenda da banda de rodagem aberta deverão

ser enviados para raspagem e ser processados novamente.

Com defeito sem possibilidade de recuperção: pneus que

apresentaremdeslocamentoentrelonastêxteis,cinturas,

flancos,“liner”eregiãodotalão,talõesexcessivamente

deformadosoufiosdecarcaçaabertosoumuito

espaçados deverão ser eliminados.

13. VULCANIZAÇÃO 14. INSPEÇÃO FINALMANUAL TÉCNICO DE RECONSTRUÇÃO NOVATECKMANUAL TÉCNICO DE RECONSTRUÇÃO NOVATECK

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