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G150K1 • G200K1 • G200K2

MANUAL DE SERVIÇOSG150K1 • G200K1G200K2

MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA.

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PRODUTOS DE FORÇA

PREFÁCIO

Este MANUAL foi preparado como um GUIA paraos serviços mecânicos dos MOTORES G150K1 eG200K1 da HONDA. Ele apresenta os princípiosbásicos e outras informações de serviço numalinguagem simples e com muitas ilustrações paraque os leitores não se destraiam com detalhesdesnecessários.


Departamento de Serviços Pós-Venda

Setor de Publicações Técnicas

TODAS AS INFORMAÇÕES, ILUSTRAÇÕES,INSTRUÇÕES E ESPECIFICAÇÕES CONTIDASNESTE MANUAL ESTÃO BASEADAS NASMAIS RECENTES INFORMAÇÕESDISPONÍVEIS SOBRE O PRODUTO NA ÉPOCADA SUA PUBLICAÇÃO. A MOTO HONDA DAAMAZÔNIA LTDA. SE RESERVA O DIREITODE FAZER ALTERAÇÕES A QUALQUERMOMENTO, SEM PRÉVIO AVISO, SEM QUEISSO INCORRA EM QUALQUER OBRIGAÇÃO.NENHUMA PARTE DESTE MANUAL PODESER REPRODUZIDA SEM AUTORIZAÇÃOPRÉVIA POR ESCRITO.

ÍNDICE

1

2

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ESPECIFICAÇÕES

CONSTRUÇÃO E FUNCIONAMENTO

INFORMAÇÕES DE SERVIÇO

INSPEÇÃO E MANUTENÇÃO

5DESMONTAGEM/MONTAGEM

SUPLEMENTO

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ÍNDICE

1. ESPECIFICAÇÕES .............................................................3

1. ESPECIFICAÇÕES ..........................................................42. CURVAS DE DESEMPENHO..........................................5 3. DESENHOS DIMENSIONAIS ........................................64. DIMENSÕES DO EIXO P.T.O.........................................8

2. CONSTRUÇÃO E FUNCIONAMENTO ..............................9

1. MECANISMO DO CARBURADOR...............................102. MECANISMO DO GOVERNADOR...............................113. SISTEMA DE ADVERTÊNCIA DO NÍVEL DE ÓLEO....12

3. INFORMAÇÕES DE SERVIÇO .........................................13

1. NORMAS DE SEGURANÇA.........................................142. LOCALIZAÇÃO DO NÚMERO DE SÉRIE.....................153. ESPECIFICAÇÕES.........................................................164. VALORES DE TORQUE................................................175. FERRAMENTAS ESPECIAIS ........................................186. DIAGNOSE DE DEFEITOS ...........................................197. TABELA DE MANUTENÇÃO .......................................21

4. INSPEÇÃO E MANUTENÇÃO..........................................23

1. TROCA DE ÓLEO DO MOTOR.....................................242. LIMPEZA DO FILTRO DE AR........................................253. LIMPEZA/AJUSTE DA VELA DE IGNIÇÃO .................254. LIMPEZA DO FILTRO DE COMBUSTÍVEL ..................265. LIMPEZA DA CÂMARA DE COMBUSTÃO/

POLIMENTO DA VÁLVULA .........................................26 6. AJUSTE DO PONTO DE IGNIÇÃO ..............................277. AJUSTE DA FOLGA DAS VÁLVULAS ........................298. AJUSTE DO CARBURADOR........................................299. AJUSTE DO GOVERNADOR .......................................3010. VERIFICAÇÃO DA COMPRESSÃO DO CILINDRO....30 11. TESTE DE FAÍSCA......................................................31

5. DESMONTAGEM/MONTAGEM......................................33

1. DIAGRAMA DE DESMONTAGEM ..............................342. TANQUE DE COMBUSTÍVEL/FILTRO DE AR .............35 3. CARBURADOR/ARTICULAÇÃO DO

GOVERNADOR.............................................................38 4. PARTIDA RETRÁTIL/TAMPA DA VENTOINHA...........415. VOLANTE DO MOTOR/PLATINADO/TRANSISTOR...446. CABEÇOTE/VÁLVULAS ...............................................487. TAMPA DA CARCAÇA DO MOTOR/

ÁRVORE DE MANIVELAS/PISTÃO..............................52 8. UNIDADE DE ADVERTÊNCIA DO NÍVEL DE ÓLEO....60

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1. ESPECIFICAÇÕES

1. ESPECIFICAÇÕES

2. CURVAS DE DESEMPENHO

3. DESENHOS DIMENSIONAIS

4. DIMENSÕES DO EIXO P.T.O.

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ESPECIFICAÇÕES

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Modelo G150K1 G200K1Tipo 4 tempos, válvula lateral, monocilíndrico 4 tempos, válvula lateral, monocilíndrico Cilindrada 144 cm3 197 cm3

Diâmetro e curso 64 x 45 mm 67 x 56 mmPotência máxima 2,6 kW (3,5 HP)/ 2,8 kW (3,8 HP)/ 3,7 kW (5,0 HP)/ 4,0 kW (5,5 HP)/

3.600 rpm 3.600 rpm 3.600 rpm 3.600 rpmTorque máximo – Árvore de manivelas 7,1 N.m (0,72 kg.m) 7,4 N.m (0,76 kg.m) 10,4 N.m (1,06 kg.m) 10,8 N.m (1,10 kg.m)

tipo P.T.O. 3.000 rpm 3.000 rpm 2.500 rpm 2.500 rpm– Árvore de comando 14,2 N.m (1,44 kg.m) 14,8 N.m (1,52 kg.m) 20,8 N.m (2,12 kg.m) 21,6 (2,20 kg.m)

tipo P.T.O. 1.500 rpm 1.500 rpm 1.250 rpm 1.250 rpmRazão de compressão 6,5:1 6,5:1Consumo de combustível 421 g/kWh (310g/HPh) 394 g/kWh (290 g/HPh)Sistema de arrefecimento Ar forçado Ar forçadoSistema de ignição Platinado Ignição transistorizada Platinado Ignição transistorizada

com magneto com magnetoPonto de ignição 20° APMS (fixo) 24° APMS 20° APMS (fixo) 24° APMSVela de ignição B-4H (NGK) B-4H (NGK)

BR-4HS (NGK) BR-4HS (NGK)Carburador Tipo horizontal com válvula Tipo horizontal com válvula

de aceleração (borboleta) de aceleração (borboleta)Filtro de ar Tipo elemento duplo Tipo elemento duplo

Tipo semi-seco Tipo semi-secoTipo em banho de óleo Tipo em banho de óleo

Governador Governador centrífugo Governador centrífugoSistema de lubrificação Lubrificação por salpicos Lubrificação por salpicosCapacidade de óleo 0,7 l 0,7 lSistema de partida Partida retrátil Partida retrátilSistema de parada Aterramento do circuito primário Aterramento do circuito primárioCapacidade do tanque 2,5 l 4,3 lde combustível

1. ESPECIFICAÇÕES

ESPECIFICAÇÕES

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EXPLICAÇÃO DAS CURVAS DE DESEMPENHO

Os testes foram efetuados de acordo com a norma SAE Nº J -1995. As curvas de potência são para uma pressãoatmosférica padrão ao nível do mar de 760 mmHg na temperatura de 15,6°C. As curvas de potência são para um motorde teste padrão equipado com filtro de ar padrão, silencioso e outros dispositivos que consomem potência. A potênciaresultante sofrerá uma redução de 3,5% para cada 305 m de elevação acima do nível do mar e de 1% para cada 5,6°C deelevação da temperatura padrão de 15,6°C. Conforme entregue pela fábrica, o motor não deverá produzir menos do que90% do “B.H.P. Máximo”.

Após o amaciamento, o motor não deverá produzir menos do que 95% do “BHP Máximo”. Para operações práticas, acarga B.H.P. e a rotação do motor não deverão exceder os limites definidos pela curva de “B.H.P. Operacional MáximoRecomendado”. As operações contínuas não deverão exceder 85% do B.H.P. Máximo.

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PONTO DE CONTATO(N.m)

HP (kW) HP (kW)

TO

RQ

UE

(N.m)

TO

RQ

UE

B.H.P. MÁXIMO

B.H.P. OPERACIONALMÁXIMO RECOMENDADO

FAIXA DE ROTAÇÃOOPERACIONAL RECOMENDADA

ROTAÇÃO DO MOTOR (rpm)

*1: ROTAÇÃO NOMINAL

IGNIÇÃO TRANSISTORIZADACOM MAGNETO

TORQUE TORQUE

B.H.P. MÁXIMO

B.H.P. OPERACIONALMÁXIMO RECOMENDADO


PO

TÊ

NC

IA (

B.H

.P.)

PO

TÊ

NC

IA (

B.H

.P.)

ROTAÇÃO DO MOTOR (rpm)

*1: ROTAÇÃO NOMINAL

ESPECIFICAÇÕES

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3. DESENHOS DIMENSIONAIS

G150K1 ÁRVORE DE MANIVELAS TIPO P.T.O. Unidade: mm (pol)

G150K1 ÁRVORE DE COMANDO TIPO P.T.O.

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ESPECIFICAÇÕES

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G200K1 ÁRVORE DE MANIVELAS TIPO P.T.O. Unidade: mm (pol)

G200K1 ÁRVORE DE COMANDO TIPO P.T.O.

ESPECIFICAÇÕES

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4. DIMENSÕES DO EIXO P.T.O.

Tipo G150K1 G200K2S Tipo S Tipo SEixo reto (mm)

Q Tipo Q Tipo QEixo reto (pol.)

L Tipo L Tipo LEixo reto (mm)

U Tipo U Tipo UEixo escalonado comparafuso (pol.)

P Tipo P Tipo PEixo reto com parafuso (pol.)

T Tipo T Tipo TEixo reto com parafuso (pol.)

V Tipo V Tipo VEixo cônico (pol.)

W Tipo W Tipo WEixo reto com parafuso (mm)

CONSTRUÇÃO EFUNCIONAMENTO2.

1. MECANISMO DO CARBURADOR

2. MECANISMO DO GOVERNADOR

3. SISTEMA DE ADVERTÊNCIA DO NÍVELDE ÓLEO

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1. MECANISMO DO CARBURADOR

a. CIRCUITO PRINCIPAL

Quando o acelerador está aberto, uma quantidade suficiente de ar flui através da entrada de ar do carburador paraproduzir um vácuo considerável no venturi (1). Como o pulverizador de combustível está centralizado no venturi, apressão atmosférica força o combustível presente na cuba da bóia para dentro do pulverizador principal (2) através dogiclê principal (3).Conforme o fluxo de ar passa através do pulverizador principal e do giclê de ar (4), ele se encontra com o combustívelque está fluindo na restrição do venturi (5). Eles se misturam e fluem através do pulverizador principal. A mistura possuiuma alta concentração de combustível, a qual diminui conforme se mistura com o ar que flui através da entrada de arpara produzir a mistura final.

b. CIRCUITO DE MARCHA LENTA

Quando o acelerador está ligeiramente aberto, há uma produção de vácuo na derivação (6) e na saída de marcha lenta(7). Nesta condição, o combustível é retirado da cuba da bóia, fluindo através do giclê principal para a passagem. O giclêde marcha lenta (9) dosa o combustível conforme o combustível flui através dele.O combustível dosado se encontra com o ar que penetra através do giclê de ar de marcha lenta (10). Novamente eles semisturam e fluem através da derivação e da saída de marcha lenta para a entrada de ar do carburador. A misturatambém possui uma alta concentração de combustível.Conforme a mistura é descarregada na entrada de ar do carburador, ela se mistura com o ar que está fluindo através daentrada, produzindo dessa forma a mistura final para o funcionamento em marcha lenta.

c. CUBA DA BÓIA

O combustível proveniente do tanque flui através da passagem de combustível (11), da sede da válvula (12) e da válvulada bóia (13) para dentro da cuba da bóia (14). A bóia (15) se move para cima e empurra a válvula contra a sede, o quefecha a entrada de combustível impedindo sua admissão. Quando o nível diminui, a bóia se move para baixo,permitindo que a válvula se afaste da sede. A repetição desta seqüência garante um nível constante.


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2. MECANISMO DO GOVERNADOR

O motor está equipado com um governador centrífugo que ativa o acelerador de acordo com as rotações do motor.Por exemplo: Caso o motor seja submetido à carga e esteja funcionando na rotação nominal, suas rotações irãodiminuir caso a carga seja aumentada, mesmo que ligeiramente. Devido a essa redução, a árvore de comando (1) giramais lentamente e o mesmo também ocorre com o suporte do contrapeso do governador (2), que se acoplam juntos.Por esta razão, a força centrífuga é reduzida, movendo o pino deslizante do governador para trás. Isso faz com que oeixo do braço (3), o qual é girado pela força da mola, mova a haste (4) através do braço do governador (5) (na direção daseta). Este, por sua vez, gira a válvula de aceleração (6) na direção de abertura. A diminuição da rotação do motortambém é sentida pelo governador; o suporte do contrapeso do governador é girado rapidamente, provocando oaumento da força centrífuga no contrapeso. Isso irá expandir o pino deslizante e girar o braço do governador através deseu eixo na direção oposta. Esta seqüência de ação/reação cria rapidamente um estado de equilíbrio que permite aomotor funcionar praticamente na mesma rotação existente antes da mudança de carga.

Diminuir repentinamente a carga irá causar um aumento considerável na rotação do motor; contudo, a interação entre ocarburador, o governador e o motor evita essas acelerações perigosas, mantendo a rotação do motor num nívelconstante. O novo nível será ligeiramente maior devido à característica do governador de regulagem da rotação. Paradiminuir a rotação máxima, gire o parafuso da alavanca de controle (7) no sentido anti-horário, ou no sentido horáriopara aumentá-la. Em seguida, deixe o parafuso posicionado para aplicações de carga contínua/rotação nominal, talcomo ao usar um gerador.

A alavanca de controle possui diversos orifícios para a conexão do cabo do controle remoto. Caso o cabo apresente umfio rígido (A), prenda o fio em um dos orifícios. Caso o cabo apresente um fio trançado (B), utilize uma conexão em suaextremidade (8) e prenda-o na alavanca, conforme mostrado.

(A) (B)


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3. SISTEMA DE ADVERTÊNCIA DO NÍVEL DE ÓLEO

a. ADVERTÊNCIA DO NÍVEL DE ÓLEO

O sistema de advertência do nível de óleo foi projetado para evitar danos ao motor causados por uma quantidadeinsuficiente de óleo no cárter. Antes que o nível de óleo do cárter diminua abaixo do limite especificado, o sistema deadvertência irá desligar o motor automaticamente (o interruptor do motor será desligado). Após ser desligado, o motornão poderá ser acionado, caso seja dada a partida sem a adição de óleo.

b. PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO

(1) Quando o nível de óleo diminui abaixo do nível do tubo do copo de óleo, a pressão positiva gerada pelo movimentodescendente do pistão do motor flui através do tubo (2) e da válvula para a unidade de advertência do nível de óleo. Apressão positiva faz com que o diafragma interno se expanda. Em seguida, a alavanca do interruptor é posicionada emOFF (desligada) (3), enquanto os terminais entram em contato através da placa da alavanca (4). O lado primário dabobina de ignição transistorizada entra em curto-circuito (5) e o motor é desligado.

PISTÃO

TUBO

ÁRVORE DEMANIVELAS

PRESSÃOPOSITIVA

DIAFRAGMA

PARA A BOBINADE IGNIÇÃO

PARA O TERRA

TERMINAIS

ON(LIGADO)

PLACA DAALAVANCA

VÁLVULAFECHADA

PRESSÃOPOSITIVA


TERMINAIS

PARA O TERRA

OFF(DESLIGADO)

VÁLVULAABERTA

DIAFRAGMAEXPANDIDO

PRESSÃO POSITIVA

NÍVEL DE ÓLEO SUPERIOR

NÍVEL DE ÓLEO INFERIOR

NÍVEL DE ATIVAÇÃO DAUNIDADE DE ADVERTÊNCIADO NÍVEL DE ÓLEO

COPO DE ÓLEO

ORIFÍCIO DO TUBO

BOBINA DE IGNIÇÃO

VELA DEIGNIÇÃO

PRETO

MAGNETO

VOLANTEDO MOTOR

TERMINAIS

PRETO

DIAFRAGMAEXPANDIDO

OFF(DESLI-GADO)

VÁLVULA ABERTAPRESSÃO POSITIVA

(1)

(2)

(3)

(4)

(4)(3)

(5)

INFORMAÇÕESDE SERVIÇO3.

1. NORMAS DE SEGURANÇA

2. LOCALIZAÇÃO DO NÚMERO DE SÉRIE

3. ESPECIFICAÇÕES

4. VALORES DE TORQUE

5. FERRAMENTAS ESPECIAIS

6. DIAGNOSE DE DEFEITOS

7. TABELA DE MANUTENÇÃO

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1. NORMAS DE SEGURANÇA

1. Para as peças reserva e de reposição, utilize somentepeças genuínas Honda. Certifique-se de utilizarlubrificantes (óleo e graxa) que atendam àsespecificações da Honda. Repare seu motor de acordocom os procedimentos da Honda.

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2. Utilize as ferramentas especiais projetadasespecificamente para o produto.

3. Não reutilize juntas, anéis de vedação ou outras peçasde vedação removidas durante a desmontagem.Certifique-se de utilizar peças novas durante amontagem. Esse procedimento provará ser maiseconômico no futuro.

4. O torque de aperto é especificado para a maior partedos parafusos e porcas. Ao instalar o cabeçote, porexemplo, mova o torquímetro de dentro para fora einicie pelos parafusos ou porcas internos, tentandoapertá-los uniformemente.

5. Limpe os componentes desmontados e antes de utilizá-los na montagem, certifique-se de aplicar óleo nassuperfícies deslizantes.

6. O posicionamento e a fixação de um componente nolocal correto não é suficiente. Mova-o com a ponta dodedo ou com a mão a fim de certificar-se de que nãoesteja engripado.

7. Para efetuar a manutenção no motor, desligue-o eefetue os serviços necessários com o motor frio. Tenhamuito cuidado ao desligá-lo, pois alguns componentespodem provocar queimaduras graves.

8. Esteja consciente do risco de incêndio ao acionar omotor em locais fechados, como quando montá-lonovamente e lavá-lo para efetuar os testes. Mantenhaprodutos inflamáveis afastados do motor emfuncionamento, tanto em locais fechados como emlocais abertos.


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9. Muitos parafusos utilizados neste motor são auto-roscantes. Tenha cuidado para não apertá-los incorretaou excessivamente, o que poderia danificar as roscasou o orifício de fixação.

10. O tanque de combustível é fixado com um adesivo dealta resistência. Fixá-lo com solda provisória ou soldapor pontos não é recomendado, pois as soldas podemse romper devido à alta temperatura. Caso a soldagemseja a única maneira de fixar o tanque, solde ao redordo tanque (no comprimento total da conexão), emforma de gotas.Tenha cuidado para não aplicar muita força no tanque,silencioso e volante do motor, entre outros.

SÍMBOLOS

0 x 0 (0) Indica o número e o tamanho dos parafusos.

Pág. 00 Indica a página de referência.

c Indica uma grande possibilidade deferimentos pessoais graves ou fatais, casoas instruções não sejam seguidas.

aIndica a possibilidade de ferimentos pessoaisou danos ao equipamento, caso as instruçõesnão sejam seguidas.

Aplicar óleo.

Aplicar graxa.

Utilizar a ferramenta especial.

2. LOCALIZAÇÃO DO NÚMERO DE SÉRIE

O número de série do motor está gravado na tampa dacarcaça do motor. Consulte esse número ao solicitarpeças de reposição ou se tiver dúvida sobre osprocedimentos técnicos.

ÓLEO

GRAXA

F E R R A M E N T AE S P E C I A L

NÚMERO DESÉRIE DO MOTOR


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3. ESPECIFICAÇÕES

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G150K1 G200K1Peça Item

Padrão Limite de Uso Padrão Limite de Uso

Motor Rotações máximas 3.850 ± 150 rpm — 3.850 ± 150 rpm —Marcha lenta 1.400 ± 100 rpm — 1.400 ± 100 rpm —Compressão do cilindro 6 kg/cm2 (85 psi) — 6 kg/cm2 (85 psi) —

a 600 – 700 rpm a 600 – 700 rpm

Cilindro D.I. do cilindro 64,0 mm 64,165 mm 67,0 mm 67,165 mm

Pistão D.E. da saia 64,0 mm 63,880 mm 67,0 mm 66,80 mmFolga entre o cilindro e o pistão 0,015 – 0,060 mm 0,12 mm 0 – 0,045 mm 0,12 mmD.I. da cavidade do pino do pistão 15,0 mm 15,046 mm 15,0 mm 15,046 mmD.E. do pino do pistão 15,0 mm 14,954 mm 15,0 mm 14,954 mmFolga entre a cavidade do pistão

0,000 – 0,012 mm 0,08 mm 0,000 – 0,012 mm 0,08 mme o pino

Anéis do Folga lateral 1º/2º/0,01 – 0,05 mm 0,15 mm 0,01 – 0,05 mm 0,15 mm

pistão do anel anel de óleo

Folga das 1º/2º/extremidades anel de óleo 0,2 – 0,4 mm 1,0 mm 0,2 – 0,4 mm 1,0 mmdo anel

Espessura do anel 1º/2º anéis 2,0 mm 1,87 mm 2,0 mm 1,87 mmAnel de óleo 3,0 mm 2,87 mm 3,0 mm 2,87 mm

Biela D.I. da cabeça da biela 15,0 mm 15,07 mm 15,0 mm 15,07 mmD.I. do colo da biela 26,0 mm 26,046 mm 26,0 mm 26,046 mmFolga de óleo do colo da biela 0,04 – 0,066 mm 0,12 mm 0,04 – 0,066 mm 0,12 mmFolga lateral do colo da biela 0,1 – 0,8 mm 1,2 mm 0,1 – 0,8 mm 1,2 mm

Árvore de D.E. do mancal da árvore26,0 mm 25,971 mm 26,0 mm 25,971 mm

manivelas de manivelas

Válvulas Folga das válvulas ADM 0,08 – 0,16 mm — 0,08 – 0,16 mm —ESC 0,16 – 0,24 mm — 0,16 – 0,24 mm —

D.E. da haste ADM 7,0 mm 6,805 mm 7,0 mm 6,805 mmda válvula ESC 7,0 mm 6,760 mm 7,0 mm 6,760 mm

D.I. da guia ADM/ESC 7,0 mm 7,080 mm 7,0 mm 7,080 mm

Folga da haste ADM 0,030 – 0,060 mm 0,116 mm 0,030 – 0,060 mm 0,116 mmESC 0,075 – 0,105 mm 0,138 mm 0,075 – 0,105 mm 0,138 mm

Largura da sede 0,7 mm 2,0 mm 0,7 mm 2,0 mmComprimento livre da mola 36,7 mm 35,2 mm 36,7 mm 35,2 mm

Árvore de Altura do ressalto ADM 33,5 mm 33,25 mm 33,5 mm 33,25 mmcomando ESC 33,8 mm 33,55 mm 33,8 mm 33,55 mm

D.E. do mancal 17,8 mm 17,716 mm 17,8 mm 17,716 mm

Tampa da D.I. do suporte da árvore 17,8 mm 17,818 mm 17,8 mm 17,818 mm

carcaça do motor de comando

Carburador Giclê principal nº 70 — nº 75 —Nível da bóia 8,2 mm — 8,2 mm —Abertura do parafuso de mistura 1-5/8 volta para fora — 2 voltas para fora —

Vela de ignição Folga 0,6 – 0,7 mm — 0,6 – 0,7 mm —

Supressor de ruído Resistência10 kΩ — 10 kΩ —

da vela de ignição

Bobina de Tipo platinadoignição Resistência na bobina secundária 6,6 kΩ — 6,6 kΩ —

Tipo transistorizada com magnetoResistência Bobina

primária0,9 Ω — 0,9 Ω —

Bobinasecundária

6,5 kΩ — 6,5 kΩ —

Folga (no volante do motor) 0,3 ± 0,1 mm — 0,3 ± 0,1 mm —

Condensador Capacidade 0,24 µF — 0,24 µF —


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4. VALORES DE TORQUE

TorqueItem Diâmetro da rosca (mm)

N.m kg.mPorca da carcaça do filtro de ar M6 x 10 10 1,0Parafuso da carcaça do filtro de ar M6 x 70 2,5 0,25Parafuso da biela M7 x 35 12 1,2Parafuso do cabeçote M8 x 45 25 2,5Prisioneiro do bloco do motor Parafuso M8, prisioneiro 4 0,4Parafuso da tampa da carcaça do motor M6 x 32 (CT) 10 1,0Parafuso da alavanca de controle M6 x 12 10 1,0Tampa da ventoinha M6 x 12 (CT) 10 1,0Porca do volante do motor Porca especial, M14 x 1,5 75 7,5Parafuso do registro de combustível M6 x 12 10 1,0Porca, parafuso do tanque de combustível M6 x 10 10 1,0Parafuso da bobina de ignição M6 x 32 (CT) 10 1,0Parafuso de fixação do silencioso M8 x 12,5 12 1,2Parafuso de fixação do protetor do silencioso M6 x 8 5 0,5Parafuso de drenagem de óleo Parafuso M12 20 2,0Placa lateral M6 x 12 (CT) 10 1,0Protetor M6 x 12 (CT) 10 1,0Parafuso da tampa dos acionadores das válvulas M6 x 12 (CT) 14 1,4Valores de torque-padrão Porca, parafuso, 5 mm 5,5 0,55

Porca, parafuso, 6 mm 10 1,0Porca, parafuso, 8 mm 24 2,4Porca, parafuso, 10 mm 37,5 3,75 Porca, parafuso, 12 mm 55 5,5

NOTA

• Utilize os valores de torque-padrão para os itens que não estejam especificamente listados nesta tabela.• (CT) indica um parafuso auto-roscante.


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5. FERRAMENTAS ESPECIAIS

Nº Descrição Código da AplicaçãoFerramenta

1 Medidor de nível da bóia 07401-0010000 Inspeção do nível da bóia do carburador2 Acessório, 32 x 35 mm 07746-0010100 Remoção do retentor mecânico 3 Acessório do retentor mecânico 07948-9540000 Remoção/Instalação do retentor mecânico4 Instalador 07749-0010000 Remoção/Instalação do retentor mecânico5 Deslizador de pistão 07755-0010000 Instalação do pistão6 Fresa, 45° ø 29 07780-0010300 Recondicionamento da superfície da sede da válvula7 Fresa plana ø 30 07780-0012200 Recondicionamento da sede da válvula 8 Suporte da fresa 07781-0010300 Suporte para as fresas 6 e 79 Extrator de polia 07925-8930000 Remoção/Instalação do volante do motor10 Extrator de volante do motor 07935-8050003 Remoção do volante do motor11 Instalador do retentor de óleo 07948-8830000 Instalação do retentor de óleo/rolamento da carcaça

do motor12 Cabo do instalador 07949-6110000 Cabo para ferramenta 1113 Compressor da mola da válvula 07956-8050002 Remoção/Instalação da válvula 14 Extrator da guia da válvula 07969-8830002 Remoção/Instalação da guia da válvula 15 Guia da marca “F” 07974-8830001 Ferramenta de ajuste do ponto de ignição 16 Alargador da guia da válvula (7 mm) 07984-5900000 Recondicionamento da guia da válvula (7 mm)


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6. DIAGNOSE DE DEFEITOS

a. SINTOMAS E POSSÍVEIS CAUSAS

G150K1 • G200K1 • G200K2

Partida difícil

Falta de potência do motor

O motor não gira

Baixo desempenho em altasrotações

Baixo desempenho embaixas rotações

Filtro de combustível obstruído

Limpe.

Carburador desajustado

Ajuste novamente.

Ponto de ignição incorreto

Ajuste novamente.

Platinado corroído ou sujo

Efetue o polimento ou substitua.

Bobina de ignição aberta ou em curto

Substitua.

Capacitor defeituoso

Substitua.

Vela de ignição defeituosa

Substitua.

Governador desajustado

Ajuste novamente.

Folga das válvulas incorreta

Ajuste novamente.

Sedes das válvulas danificadas

Substitua.

Cilindro ou Pistão desgastados

Substitua.


20

G150K1 • G200K1 • G200K2

b. PARTIDA DIFÍCIL

Verifique o nível de combustível notanque. • Reabasteça.

Combustívelsuficiente no tanque

Sem combustível no tanque

Remova a vela de ignição e verifique.

Instale a vela de ignição e acione omotor novamente.

• Limpe e instale a vela de ignição. Emseguida, acione o motor novamente.

• Caso esteja úmida com combustível,verifique se o carburador estáafogado.

Normal

Úmida

Instale a vela de ignição no supressorde ruído e efetue o teste de faísca,observando se há faísca quando omotor é acionado.

• Verifique se o platinado está corroídoou sujo.

• Verifique o ajuste do ponto deignição.

• Verifique se o cabo de alta tensão ouo isolamento estão quebrados oudanificados, causando fuga decorrente.

• Substitua a vela de ignição por umanova e efetue o teste.

• Verifique a bobina de ignição quantoa circuito aberto ou em curto.

Faísca normal

Sem faísca ou faísca fraca

Instale um medidor de compressão noorifício da vela de ignição e acione omotor diversas vezes, lendo a indicaçãodo medidor.

• Verifique quanto a folga incorreta dasválvulas.

• Verifique se o cabeçote está instaladocorretamente.

• Verifique se há excesso de carvãodepositado na câmara de combustão.

• Verifique se a junta do cabeçote,válvulas e sedes das válvulas estãodefeituosas.

• Verifique se os anéis do pistão,pistão ou cilindro estão desgastados.

Compressão suficiente

Compressão incorreta


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G150K1 • G200K1 • G200K2

Intervalo de Serviço Primeiro A cada A cada A cadaEfetue a manutenção nos intervalos de tempo indicados Diaria- mês ou 3 meses 6 meses ano

em meses ou horas de funcionamento, o que ocorrer primeiro. mente após 20 ou 50 ou 100 ou 300Item horas horas horas horas

Óleo do motor Verifique o nível OTroque O O

Elemento do filtro de ar Verifique OLimpe O (*)

Filtro de combustível Limpe OVela de ignição Limpe – Ajuste OÓleo da engrenagem Verifique o nível Ode redução Troque O OPonto de ignição Verifique – Ajuste OFolga das válvulas Verifique – Ajuste OCâmara de combustão Limpe – Efetue o polimento das válvulas OTanque de combustível Limpe OLinha de combustível Verifique (Substitua, se necessário) O

7. TABELA DE MANUTENÇÃO

a

Utilize somente peças genuínas Honda ou equivalentes para a manutenção ou reparo. Peças que não possuem

qualidade equivalente podem danificar o motor.

(*): Os serviços do filtro de ar devem ser efetuados com mais freqüência, caso o motor seja utilizado em áreasempoeiradas.


22

G150K1 • G200K1 • G200K2

NOTAS

INSPEÇÃO EMANUTENÇÃO4.

1. TROCA DE ÓLEO DO MOTOR

2. LIMPEZA DO FILTRO DE AR

3. AJUSTE/LIMPEZA DA VELA DE IGNIÇÃO

4. LIMPEZA DO FILTRO DE COMBUSTÍVEL

5. LIMPEZA DA CÂMARA DE COMBUSTÃO/POLIMENTO DAS VÁLVULAS

6. AJUSTE DO PONTO DE IGNIÇÃO

7. AJUSTE DA FOLGA DAS VÁLVULAS

8. AJUSTE DO CARBURADOR

9. AJUSTE DO GOVERNADOR

10. VERIFICAÇÃO DA COMPRESSÃO DOCILINDRO

11. TESTE DE FAÍSCA

23

G150K1 • G200K1 • G200K2

4


24

1. TROCA DE ÓLEO DO MOTOR

1. Remova a tampa do gargalo de abastecimento e o bujãode drenagem e, em seguida, drene o óleo.

2. Instale o bujão de drenagem e adicione óleo para motornovo até atingir o nível SUPERIOR.

Capacidade de óleo: 0,7 l

Óleo para motor recomendado

MOBIL SUPERMOTO 4T

Multiviscoso

Classificação de serviço API SF

Viscosidade SAE 20W-50

NOTA

• Ao verificar o nível de óleo, mantenha o motor nivelado.• Aperte firmemente a tampa do gargalo de

abastecimento utilizando uma chave de fenda.

G150K1 • G200K1 • G200K2

BUJÃO DEDRENAGEM

TAMPA DOGARGALO DEABASTECIMENTO

NÍVELSUPERIOR

NÍVELINFERIOR

CHAVEDEFENDA


25

2. LIMPEZA DO FILTRO DE AR

TIPO SEMI-SECO

1. Lave o elemento com solvente e seque-o.

2. Sature o elemento com óleo para motor e esprema-o pararetirar o excesso. Em seguida, instale-o.

TIPO EM BANHO DE ÓLEO

1. Lave o elemento e o cárter com solvente e seque-os.

2. Abasteça novamente o cárter com óleo para motor einstale-o.

Capacidade de óleo: 50 cm3

Óleo recomendado

MOBIL SUPERMOTO 4T

Multiviscoso

Classificação de serviço API SF

Viscosidade SAE 20W-50

c

TIPO ELEMENTO DUPLO

1. Remova o pó do elemento de papel, aplicando arcomprimido em sua parte interna ou batendo-o levemente.Caso o elemento de papel esteja excessivamente sujo,substitua-o ou lave-o com uma solução de água edetergente e enxágüe-o. Seque-o completamenteaplicando ar comprimido antes da instalação.

2. Lave o elemento de espuma com uma solução de água edetergente e enxágüe-o. Após a secagem, sature-o comóleo e esprema-o para retirar o excesso.

3. LIMPEZA/AJUSTE DA VELA DE IGNIÇÃO

1. Limpe os eletrodos utilizando uma escova de aço.

2. Verifique a folga e ajuste-a, se necessário.

Folga-padrão: 0,6 – 0,7 mm

Vela de ignição recomendada: B-4H (NGK)

BR-4HS (NGK)

Caso os eletrodos estejam excessivamente queimados, tentea vela B-6HS ou BR-6HS (opcional).

Não utilize gasolina ou solventes com baixo ponto de

inflamação para a limpeza do elemento, pois eles são

altamente inflamáveis e explosivos sob determinadas

condições.

G150K1 • G200K1 • G200K2

SOLVENTEDE LIMPEZA

ÓLEO PARAMOTOR

ÓLEO PARAMOTOR

ESCOVADE AÇO

0,6 – 0,7 mm

ELEMENTODE PAPEL

ELEMENTODE ESPUMA


4. LIMPEZA DO FILTRO DE COMBUSTÍVEL

1. Feche o registro de combustível, solte a porca-anel e, emseguida, remova o copo do filtro.

2. Lave o copo com solvente para remover os sedimentos.

3. Abra o registro e verifique quanto a vazamentos.

NOTA

Aperte a porca-anel firmemente a fim de evitarvazamentos de combustível.

5. LIMPEZA DA CÂMARA DECOMBUSTÃO/POLIMENTO DA VÁLVULA

1. Limpe o cabeçote utilizando uma escova de aço.

a

2. Aplique uma leve camada de composto de polimento nasede da válvula. Utilizando um cabo de ventosa (disponívelcomercialmente), pressione a válvula contra a sede e gire-a somente meia volta. Em seguida, levante a válvula dasede, girando-a para uma nova posição. Pressione-a contraa sede e gire-a outra meia volta.

Tenha cuidado para não danificar a superfície da junta do

cabeçote.

G150K1 • G200K1 • G200K2

REGISTRO DECOMBUSTÍVEL

PORCA-ANEL

Para soltar

COPO DO FILTRO

CABO DEVENTOSA

26


27

6. AJUSTE DO PONTO DE IGNIÇÃO

a. PARA VERIFICAR O PONTO DE IGNIÇÃO

1. Remova a tampa da ventoinha. Conecte o terminal dodispositivo de teste do ponto de ignição ao interruptor domotor e cilindro.

2. Gire o volante do motor a fim de alinhar a marca “F” novolante com a marca de referência do cilindro, observandoo dispositivo de teste. O ponto de ignição estará correto seo dispositivo de teste entrar em funcionamento com essasmarcas alinhadas.

b. PARA AJUSTAR O PONTO DE IGNIÇÃO UTILIZANDOA GUIA DA MARCA “F” (FERRAMENTA ESPECIAL)

1. Remova o volante do motor e a tampa do platinado.Utilizando a chave, instale a ferramenta na árvore demanivelas. Aperte a porca, 14 mm, a fim de fixar aferramenta.

2. Gire a ferramenta no sentido horário a fim de verificar se oplatinado começa a abrir quando a marca na ferramenta sealinha com a marca de referência no cilindro; caso não sealinhe -

3. Solte o parafuso de fixação do platinado e mova a placa doplatinado conforme necessário.

4. Após o ajuste, aperte o parafuso e verifique novamente oponto de ignição.

c. PARA AJUSTAR O PONTO DE IGNIÇÃO SEM AUTILIZAÇÃO DA GUIA DA MARCA “F”

1. Remova o volante do motor e a tampa do platinado. Instaleo volante do motor temporariamente de forma queplatinado fique visível, com a chave instalada para fixar ovolante do motor.

2. Gire o volante do motor no sentido horário a fim deverificar se o platinado começa a abrir quando a marca “F”se alinhar com a marca de referência no cilindro. Caso nãose alinhe, remova o volante do motor e ajuste o ponto deignição. O platinado pode ser verificado observando-oentre o volante do motor e o cilindro.

Ponto de ignição: 20° APMS, fixo

G150K1 • G200K1 • G200K2

VOLANTEDO MOTOR

FIO DO INTERRUPTORDO MOTOR

DISPOSITIVO DETESTE DO PONTODE IGNIÇÃO

PLATINADO

PORCA, 14 mmGUIA DA MARCA “F”

PLATINADO

MARCA “F”


28

AJUSTE DA FOLGA DA BOBINA DE IGNIÇÃO

O ajuste somente será necessário se a bobina de ignição ouo volante do motor forem removidos.

1. Solte os parafusos da bobina de ignição.

2. Insira um cálibre de lâminas longo ou um pedaço de papelna espessura adequada entre a bobina de ignição e ovolante do motor. Ambas as folgas devem ser ajustadassimultaneamente.

3. Pressione firmemente a bobina de ignição em direção aovolante do motor e, em seguida, aperte os parafusos.

Folga especificada: 0,3 ± 0,1 mm

NOTA

Evite tocar na seção magnética do volante do motordurante o procedimento de ajuste.

G150K1 • G200K1 • G200K2

BOBINA DEIGNIÇÃO

BOBINA DE IGNIÇÃO

0,3 ± 0,1 mmVOLANTEDO MOTOR


29

G150K1 • G200K1 • G200K2

7. AJUSTE DA FOLGA DAS VÁLVULAS

1. Com o motor frio, posicione o pistão no ponto mortosuperior da fase de compressão e gire o volante do motoraté que a marca “T” fique alinhada com a marca dereferência no cilindro.

2. Verifique a folga das válvulas de escapamento e deadmissão, inserindo um cálibre de lâminas (na espessuraespecificada) entre o acionador e a haste da válvula.

3. Quando a folga for muito grande:Substitua a válvula ou o acionador da válvula.

Quando a folga for muito pequena:Efetue o polimento na extremidade da haste da válvulacom uma pedra de afiar a óleo.

Folga da válvulaADM 0,08 – 0,16 mm

ESC 0,16 – 0,24 mm

8. AJUSTE DO CARBURADOR(MARCHA LENTA)

1. Acione o motor e gire o parafuso de aceleração paradentro e para fora, conforme necessário, a fim de obter amarcha lenta especificada.

Marcha lenta especificada: 1.400 ± 100 rpm

Carburador com parafuso de mistura:

1. Aperte o parafuso de mistura até que fique levementeassentado e, em seguida, volte-o o número de voltasmostrado abaixo:

G150: 1-5/8 volta

G200: 2 voltas

2. Ajuste a marcha lenta, conforme descrito acima.

CÁLIBRE DELÂMINAS

MARCA “T”

ESCADM

PARAFUSO DEACELERAÇÃO

PARAFUSODE MISTURA


30

9. AJUSTE DO GOVERNADOR

1. Com o acelerador totalmente aberto, solte a porca e oparafuso de fixação do braço do governador.

2. Gire o eixo do braço do governador completamente nosentido horário (posição totalmente fechada) e, emseguida, aperte o parafuso e a porca.

3. Acione o motor. Gire o parafuso limitador para dentro oupara fora a fim de ajustar a rotação máxima sem carga.

Rotação máxima sem carga especificada: 3.850 – 4.000 rpm

10. VERIFICAÇÃO DA COMPRESSÃO DOCILINDRO

1. Remova a vela de ignição e conecte um manômetro noorifício da vela.

2. Puxe completamente a partida retrátil diversas vezes e façaa leitura do manômetro.

Compressão-padrão do cilindro: 588 kPa (6 kg/cm2, 85 psi)

a 600 – 700 rpm

G150K1 • G200K1 • G200K2

ACELERADOR DOCARBURADOR

PARAFUSOLIMITADOR

PORCA EPARAFUSODE FIXAÇÃO

EIXO DO BRAÇODO GOVERNADOR

MANÔMETRO

PARTIDARETRÁTIL


31

11. TESTE DE FAÍSCA

1. Remova a vela de ignição do motor e instale-a nosupressor de ruído. Encoste o eletrodo negativo (–) da velano cilindro (terra), conforme mostrado.

2. Com o interruptor do motor ligado, puxe a partida retrátil everifique a faísca.

c

• Não segure o cabo de alta tensão com as mãos durante

o teste.

• Certifique-se de que não haja respingos de combustível

no motor e de que não haja combustível na vela de

ignição.

• Para evitar um incêndio, não permita a presença de

faíscas próximas ao orifício da vela de ignição.

G150K1 • G200K1 • G200K2


32

G150K1 • G200K1 • G200K2

NOTAS

5. DESMONTAGEM/MONTAGEM

1. DIAGRAMA DE DESMONTAGEM

2. TANQUE DE COMBUSTÍVEL/FILTRO DE AR

3. CARBURADOR/ARTICULAÇÃO DOGOVERNADOR

4. PARTIDA RETRÁTIL/TAMPA DA VENTOINHA

5. VOLANTE DO MOTOR/PLATINADO

6. CABEÇOTE/VÁLVULAS

7. PISTÃO/ÁRVORE DE MANIVELAS

8. UNIDADE DE ADVERTÊNCIA DO NÍVEL DEÓLEO

33

G150K1 • G200K1 • G200K2

5

DESMONTAGEM/MONTAGEM

34

1. DIAGRAMA DE DESMONTAGEM

ÁRVORE DE MANIVELAS P.T.O.

* Indica uma conexão do carburador.

COMO INTERPRETAR A TABELA

Esta tabela serve como um guia para referência rápida nadesmontagem do seu motor. Certifique-se de seguir aseqüência mostrada a fim de efetuar um serviço melhor emais seguro.

O pistão e a biela, a partida retrátil e a tampa da ventoinhapodem ser removidos em conjunto.

Exemplo: Para verificar as válvulas

1. Remova o tanque de combustível.

2. Remova o cabeçote.

3. Remova o silencioso.

4. Remova o filtro de ar.

5. Remova o carburador.

6. Remova as válvulas do cilindro.

G150K1 • G200K1 • G200K2

TANQUE DECOMBUSTÍVEL

CABEÇOTE

PISTÃO

BIELA

BLOCO DOMOTOR

ACIONADORDA VÁLVULA

ÁRVORE DEMANIVELAS

ÁRVORE DECOMANDO

TAMPA DACARCAÇADO MOTOR

CAPA DABIELABOBINA DO

PLATINADOVOLANTEDO MOTOR

POLIA DA PARTIDARETRÁTIL

TAMPA DAVENTOINHA

PARTIDARETRÁTIL

FILTRODE AR

CARBURADORVÁL-VULAS

SILENCIOSO

ÁRVORE DE COMANDO P.T.O.

ACIONADORDA VÁLVULA

ÁRVORE DECOMANDO

ÁRVORE DEMANIVELAS

TAMPA DACARCAÇADO MOTOR

CAPA DABIELABOBINA DO

PLATINADO

20

22

24

23

25

21


35

2. TANQUE DE COMBUSTÍVEL/FILTRO DE AR

a. DESMONTAGEM/MONTAGEM

TANQUE DE COMBUSTÍVEL

c

Antes da desmontagem, drene completamente o

combustível do tanque.

G150K1 • G200K1 • G200K2

TAMPA DO TANQUE DECOMBUSTÍVEL

MONTAGEM: Certifique-se deque o orifício de respiro estejalimpo e desobstruído. Apliquear comprimido, se necessário.

FILTRO DE TELA

REGISTRO DE COMBUSTÍVEL

6 x 12

6 x 10 (4)

TAMPA SUPERIOR

CABEÇOTE

CARBURADOR

MONTAGEM: Antes dainstalação, verifique quantoa obstrução ou danos.Substitua-o, se necessário.

COPO DO FILTRO

MONTAGEM:Antes da instalação, lave o copopara remover os sedimentos eseque-o completamente.

PORCA-ANEL

Após a montagem, abra oregistro e verifique quanto avazamentos de combustível.

FILTRO DE AR

Pág. 36

SILENCIOSO

G150

Pág. 36

TUBO DE COMBUSTÍVEL

MONTAGEM: Antes dainstalação, verifique quantoa deterioração ou trincas.Substitua-o, se necessário.


CAPACIDADE DO TANQUE DECOMBUSTÍVEL:G150: 2,5 lG200: 4,3 lMONTAGEM:Lave o tanque para remover ossedimentos e seque-ocompletamente antes da instalação.REPAROS DAS CONEXÕES:Utilize um adesivo.


36

FILTRO DE AR SEMI-SECO/SILENCIOSO

G150K1 • G200K1 • G200K2

TUBO DE RESPIROCARCAÇA DOFILTRO DE AR

TAMPA DOFILTRO DE AR

PROTETOR DOSILENCIOSO

TAMPA DOSACIONADORESDAS VÁLVULAS

CARBURADOR

JUNTA DOSILENCIOSO

8 x 12,5 (2)

6 x 10

MONTAGEM:Conecte na carcaça dofiltro de ar e na tampados acionadores dasválvulas.

ELEMENTO

MONTAGEM:• Antes da instalação, limpe-o,

se necessário (pág. 25).• Para instalar, dobre a borda

do elemento através datampa do filtro.

DEFLETOR DO SILENCIOSO

MONTAGEM:Durante a instalação,posicione-o corretamente.

SILENCIOSO

MONTAGEM:Posicione cuidadosamentee aperte as porcas, 8 mm,no torque especificado.


37

G150K1 • G200K1 • G200K2

FILTRO DE AR EM BANHO DE ÓLEO/SILENCIOSO

ESPAÇADOR

MONTAGEM:Não se esqueça de instalar.


GRADE

COTOVELO DOFILTRO DE AR

PROTETOR “B”DO SILENCIOSO

SILENCIOSO

6 x 10

8 x 12,5 (2)

JUNTA DOSILENCIOSO


CÁRTER

CAPACIDADE DE ÓLEO: 50 cm3

MONTAGEM:Lave com solvente e reabasteçaaté atingir o nível correto comóleo para motor novo.

TUBO DE RESPIRO

MONTAGEM:Passe através do orifício inferiordo cotovelo e, em seguida,conecte-o no cárter e na tampados acionadores das válvulas.

ELEMENTO

MONTAGEM: Antes da instalação,lave-o com solvente, senecessário (pág. 25).


38

3. CARBURADOR/ARTICULAÇÃO DO GOVERNADOR


BRAÇO DO GOVERNADOR

G150K1 • G200K1 • G200K2

DESMONTAGEM/MONTAGEM:Manuseie ocarburador e o braçodo governador juntos.

MOLA DE RETORNODO ACELERADOR

MONTAGEM: • Prenda as extremidades

através dos orifíciospequenos no braço dogovernador e nocarburador.

• Vire a extremidade menorpara o carburador.

ISOLANTE DO CARBURADOR

LADO DOCILINDRO

LADO DOCARBURADOR

ACELERADOR


MOLA DE RETORNODO CABO DOACELERADOR (PARACONTROLE REMOTO)

BASE DAALAVANCA

SUPORTE DECONTROLE

6 x 20 (1)6 x 12(2)

ALAVANCA DECONTROLE

MONTAGEM: Posicione o isolantecorretamente.

HASTE DOGOVERNADOR

MONTAGEM:Prenda asextremidades noorifício maior.

CARBURADOR

Pág. 39

BRAÇO DO GOVERNADOR

MONTAGEM: Durante a instalação,ajuste o governador(pág. 30).

MOLA DO GOVERNADOR

MONTAGEM: • Prenda uma extremidade na

alavanca de controle e a outrano braço do governador.

• Certifique-se de utilizarsomente molas genuínasHONDA do tipo recomendado.

MOLA DA ALAVANCA

MONTAGEM:Instale com o lado deslocadovirado para a lingüeta-trava.

PARAFUSO, 5 mm

MONTAGEM:Ajuste a rotação máximado motor (pág. 30).


39

G150K1 • G200K1 • G200K2

CARBURADOR

c

Remova o parafuso de fixação e drene o carburador antes

da desmontagem.

PARAFUSO DE FIXAÇÃO

CUBA DA BÓIA

PINO DA BÓIA

PARAFUSO DEDRENAGEM

Após a montagem,verifique se existevazamento de combustível.

GICLÊ PRINCIPAL

G150: Nº 70G200: Nº 75MONTAGEM: Limpe completamente com arcomprimido antes da instalação.

BÓIA

MONTAGEM: Após a instalação,pressione com o dedo a fimde verificar o movimento.

CORPO DO CARBURADOR

MONTAGEM: Antes da instalação, limpecompletamente as passagensinternas e orifícios com arcomprimido.

VÁLVULA DA BÓIA

MONTAGEM: Verifique se a cabeça daválvula está desgastada ou semola está fraca. Substitua, senecessário.

PULVERIZADOR PRINCIPAL

MONTAGEM: Limpe completamente com arcomprimido antes da instalação.


40

ARTICULAÇÃO DO AFOGADOR

G150K1 • G200K1 • G200K2

b. INSPEÇÃO

CARBURADOR (NÍVEL DA BÓIA)

Coloque o carburador numa superfície nivelada e meça adistância entre a parte superior da bóia e o corpo docarburador, assim que a bóia começar a fechar a válvula deagulha.

Nível-padrão da bóia (Ref.): 8,2 mm

NOTA

• O nível da bóia não pode ser ajustado.Caso o nível não esteja dentro das especificações,substitua a bóia.

• Consulte a página 29 para obter informações relativas aoajuste da marcha lenta do carburador.

ALAVANCA DOAFOGADOR

SUPORTE DOAFOGADOR

ARTICULAÇÃO

MONTAGEM: • Prenda uma extremidade através

do orifício na alavanca do afogador.• Certifique-se de que a válvula do

afogador abra totalmente quando aarticulação estiver totalmentepressionada.

BRAÇO DA ALAVANCADO AFOGADOR

MONTAGEM: Deslize o braço sobre aalavanca do afogador até ouvirum ruído, alinhando a guia.


41

4. PARTIDA RETRÁTIL/TAMPA DA VENTOINHA


TAMPA DA VENTOINHA

G150K1 • G200K1 • G200K2

TAMPA DA VENTOINHA

VOLANTEDO MOTOR

6 x 14 (4)

14 x 1,5

INTERRUPTORDO MOTOR

6 x 16 (3)

6 x 10 (3)

DESMONTAGEMRemova os dois parafusosdireitos, 6 mm, solte os doisparafusos esquerdos, 6 mm, e,em seguida, remova a tampa.

VENTOINHA DE ARREFECIMENTO

ATENÇÃO: Tenha cuidado para não danificar aspás da ventoinha.MONTAGEM: Instale a ventoinha, posicionando aslingüetas do lado posterior nos orifíciospequenos do volante do motor.

POLIA DE PARTIDA

MONTAGEM: Instale com o orifíciopequeno alinhado com alingüeta da ventoinha.

PARTIDA RETRÁTIL

MONTAGEM: • Antes da instalação, remova toda

sujeira ou materiais estranhos.• Instale na posição desejada. Aperte as

porcas nos parafusos pelo ladointerno da tampa da ventoinha.

• Utilize os parafusos especificados paraapertar, a fim de evitar interferênciascom a polia de partida e parafusos.


42

PARTIDA RETRÁTIL

G150K1 • G200K1 • G200K2

CORDA DE PARTIDA

ALÇA DE PARTIDA

CARCAÇA DAPARTIDA RETRÁTIL

MOLA DEFRICÇÃO

PARAFUSO DA TAMPADO CARRETEL

PINO DA CATRACA

MONTAGEM: Antes da instalação,verifique se a corda estádesfiada ou desgastada.

CARRETEL DE PARTIDA

MONTAGEM: Instale-o na carcaça da partidaretrátil após a instalação damola de retorno.

TAMPA DO CARRETEL

MONTAGEM:Alinhe a catraca com oentalhe da tampa do carretel.

CATRACA

MONTAGEM: Verifique quanto a desgasteou danos. Observe adireção de instalação.

MOLA DE RETORNO

ATENÇÃO:Utilize luvas protetoras.MONTAGEM: Prenda o gancho externo naranhura do carretel de partidae o gancho interno na lingüetada carcaça da partida retrátil.

GRAXA


43

G150K1 • G200K1 • G200K2

MONTAGEM DA PARTIDA RETRÁTIL

1. Passe a extremidade da corda através do orifício docarretel de partida e dê um nó na extremidade da corda.Em seguida, enrole a corda no carretel na direçãoindicada e prenda sua extremidade no entalhe na bordado carretel.

3. Gire o carretel duas voltas na direção mostrada pelaseta a fim de aplicar a pré-carga na mola de retorno.

4. Com um pedaço pequeno da corda se estendendoatravés do entalhe do carretel de partida, puxe aextremidade da corda para fora da carcaça e passe-aatravés da alça de partida. Em seguida, faça um nó naextremidade da corda.

5. Instale as placas de fricção, a mola de fricção, o pino dacatraca, a placa-guia e a tampa do carretel. Aperte oparafuso da tampa do carretel.

6. Verifique o funcionamento da catraca, puxando a cordade partida diversas vezes.

2. Prenda o gancho externo da mola na ranhura docarretel e instale o carretel na carcaça da partida retrátil,de forma que o gancho interno da mola fique preso nalingüeta da carcaça, girando o carretel de partida nosentido anti-horário.

CARRETELDE PARTIDA

CORDA

CATRACA

PLACA-GUIA

PINO DACATRACA

PLACA DEFRICÇÃO (A)

MOLA DE FRICÇÃO

TAMPA DO CARRETEL

PARAFUSO DATAMPA DO CARRETEL

PLACA DE FRICÇÃO (B)

RANHURA

MOLA DERETORNO

GANCHOS

RANHURA

CARCAÇADA PARTIDARETRÁTIL

ALÇA DEPARTIDA


44

5. VOLANTE DO MOTOR/PLATINADO/TRANSISTOR


VOLANTE DO MOTOR

G150K1 • G200K1 • G200K2

VOLANTE DO MOTOR

DESMONTAGEM:Utilize somente o extrator devolante do motor (ferramentaespecial). Nunca utilize um martelo.

MONTAGEM:Retire toda sujeira ou óleo dasuperfície cônica antes da instalação.

CHAVETA WOODRUFF

MONTAGEM:Não se esqueça deinstalar. Certifique-se de que a chavetaesteja posicionadacorretamente naranhura.

PLATINADO PROTETOR

SUPRESSORDE RUÍDO

TAMPA LATERAL

6 x 32 (2)

5 x 10 (2)

6 x 12 (2)

BOBINA DE IGNIÇÃO (TRANSISTOR)

Pág. 45

INTERRUPTORDO MOTOR

Pág. 45

6 x 12 (3)

MONTAGEM: Utilize somente um parafusopara fixar a tampa da ventoinha.

CABO DE ALTA TENSÃO

MONTAGEM:Verifique se o isolamentoestá trincado ou danificado.Substitua-o, se necessário.BOBINA DE IGNIÇÃO (PLATINADO)

MONTAGEM:Instale de forma que nãoentre em contato com ovolante do motor duranteo funcionamento.

TAMPA DO PLATINADO

MONTAGEM:Para evitar a entrada de sujeirae umidade, certifique-se deque a junta e a borracha docabo estejam instaladascorretamente.

PORCA, 14 mm

60 – 70 N.m(600 – 700 kg.cm)


45

PLATINADO INTERRUPTOR DO MOTOR

b. INSPEÇÃO

BOBINA DE IGNIÇÃO

Meça a resistência no enrolamento secundário: Remova osupressor de ruído da vela de ignição. Encoste uma ponta deprova do ohmímetro na extremidade do cabo de alta tensãoe a outra no núcleo da bobina de ignição.

Resistência no enrolamento secundário: 6,6 kΩ

G150K1 • G200K1 • G200K2

MONTAGEM: • Certifique-se de que as placas

não estejam prendendo o cabo.• Após a instalação, ajuste o

ponto de ignição (pág. 27).

INTERRUPTOR DO MOTOR

DESMONTAGEM:Levante a placa com umachave de fenda e, em seguida,remova o interruptor.

BOBINA DE IGNIÇÃO


46

PLATINADO

Verifique se o platinado está queimado, corroído, sujo ou seapresenta desgaste anormal. Verifique se o feltro está úmido.

NOTA

Efetue o polimento nas superfícies do platinado com umalima ou lixa fina, se necessário. Aplique graxa no feltro, seestiver seco.

INTERRUPTOR DO MOTOR

Com o interruptor ligado (ON) e desligado (OFF), verifique acontinuidade entre o fio e o protetor.

Interruptor do motor Continuidade

ON (ligado) Não

OFF (desligado) Sim

CONDENSADOR

Descarregue o condensador antes de efetuar o teste. Encosteuma ponta de prova do testador no condensador e a outra nofio, a fim de verificar a capacidade. O condensador estará emboas condições se o ponteiro se movimentar através de todaa escala do testador e então retornar lentamente.

Capacidade-padrão do condensador: 0,24 µF

G150K1 • G200K1 • G200K2

PLATINADO

CONDENSADOR

INTERRUPTORDO MOTOR PROTETOR

FIO


47

TRANSISTOR DA BOBINA DE IGNIÇÃO

Lado Primário

Meça a resistência da bobina primária, encostando umaponta de prova do ohmímetro no fio (preto) da bobina deignição primária e a outra no núcleo de ferro.

Resistência do lado primário: 0,9 – 1,0 Ω

Lado Secundário

Meça a resistência do lado secundário da bobina removendoo supressor de ruído da vela de ignição e encostando umaponta de prova no cabo da vela de ignição, enquanto encostaa outra ponta de prova no núcleo de ferro da bobina.

Resistência do lado secundário: 6,5 kΩ

NOTA

Caso o supressor de ruído da vela de ignição não sejaremovido, a leitura poderá ser incorreta.

G150K1 • G200K1 • G200K2


48

6. CABEÇOTE/VÁLVULAS


CABEÇOTE/VÁLVULAS

Consulte a página 49 para obter informações relativas àdesmontagem das válvulas e de suas guias.

G150K1 • G200K1 • G200K2

CABEÇOTE

MONTAGEM:Antes da instalação, removaos depósitos de carvão dacâmara de combustão.

Após a instalação,meça a compressãodo cilindro.

JUNTA DO CABEÇOTE

MONTAGEM:Tenha cuidado para nãoposicionar a junta docabeçote do lado contrário.

VÁLVULA DEADMISSÃO


MOLA DA VÁLVULA

MONTAGEM: Certifique-se de instalara válvula correta.DIÂMETRO DACABEÇA DA VÁLVULA:G150: 26 mmG200, GK200: 29 mmINSPEÇÃO: p. 50

CARCAÇA DE RESPIRO

MONTAGEM: Posicione corretamente. Caso acarcaça não esteja posicionadacorretamente, poderá ocorrerfluxo excessivo de óleo.

RETENTOR DA MOLA

DESMONTAGEM:Movimente aextremidadeda haste daválvula parao lado.

GUIA DA VÁLVULA

Pág. 49

VÁLVULA DEESCAPAMENTO

MONTAGEM: Antes da instalação,verifique a cabeçada válvula quanto adepósitos de carvãoou danos.

VELA DE IGNIÇÃO

VELAS PADRÃO: B-4H (NGK)BR-4HS (NGK)TORQUE: 10 – 15 N.m(100 – 150 kg.cm)

8 x 45 (7) [G150]

25 N.m (250 kg.cm)8 x 45 (4) [G200, GK200]

25 N.m (250 kg.cm)

PORCA FLANGE, 8 mm (3)[G200, GK200]

25 N.m (250 kg.cm)

6 x 12 (4) [G150]

6 x 12 (3)[G200, GK200]


49

VÁLVULAS (DESMONTAGEM/MONTAGEM)

Desmontagem

Comprima a mola com a ferramenta especial e remova oretentor.

Montagem

• Após a instalação da válvula e da mola, comprima a mola einstale o retentor.

• Após a montagem, verifique se os retentores estãoposicionados corretamente.

GUIAS DAS VÁLVULAS (DESMONTAGEM/MONTAGEM)

Após a instalação das novas guias, elas devem serrecondicionadas com a ferramenta especial.

Desmontagem

1. Instale a placa da ferramenta especial no cabeçote com ostrês parafusos.

2. Aparafuse o cabo da ferramenta especial no orifício einstale a porca (rosca invertida) na extremidade do caboque se estende para dentro do alojamento dos acionadoresdas válvulas. Aplique óleo na rosca do cabo.

3. Desparafuse o cabo para remover a guia da válvula.

Montagem

1. Instale o cabo da ferramenta de cabeça para baixo na placae, em seguida, aperte os três parafusos, a fim de garantir oposicionamento correto da placa.

2. Posicione a arruela de encosto e a guia da válvula no caboe fixe-as com a porca. Aplique uma camada de óleo nassuperfícies interna e externa da guia.

3. Gire o cabo para instalar a guia no cilindro, certificando-sede que a guia seja instalada na profundidade indicada.

4. Remova a porca e solte a ferramenta.

G150K1 • G200K1 • G200K2

COMPRESSORDA MOLA DAVÁLVULA

VÁLVULA

MOLA DAVÁLVULA

RETENTORDA MOLA

EXTRATOR DAGUIA DA VÁLVULA



27,5 mm


ALARGADOR DAGUIA DA VÁLVULA


50

b. INSPEÇÃO

D.E. DA HASTE DA VÁLVULA

Padrão Limite de Uso

ADM 7,0 mm 6,805 mm

ESC 7,0 mm 6,760 mm

LARGURA DA SEDE DA VÁLVULA

Consulte a página 49 para obter informações relativas àsubstituição.


0,7 mm 2,0 mm

D.I. DA GUIA DA VÁLVULA

Consulte a página 49 para obter informações relativas àsubstituição.


7,0 mm 7,08 mm

G150K1 • G200K1 • G200K2


51

COMPRIMENTO LIVRE DA MOLA DA VÁLVULA


36,7 mm 35,2 mm

4. Aplique uma camada de tinta vermelha na sede da válvulae verifique a largura.

Largura da sede: 0,7 mm

Recondicione novamente, se necessário.

5. Aplique uma leve camada de composto de polimento nasede da válvula. Utilizando um cabo de ventosa (disponívelcomercialmente), pressione a válvula contra a sede e gire-asomente meia volta. Em seguida, levante a válvula dasede, girando-a para uma nova posição. Pressione-a contraa sede e gire-a outra meia volta.

RECONDICIONAMENTO DA SEDE DA VÁLVULA

1. Recondicione a sede da válvula utilizando uma fresa de 45°.

2. Recondicione a sede com uma fresa plana.

3. Dê o acabamento utilizando uma fresa de 45°.

G150K1 • G200K1 • G200K2

0,7 mm


52

7. PISTÃO/ÁRVORE DE MANIVELAS


G150K1 • G200K1 • G200K2

CAPA DA BIELA

MONTAGEM: Alinhe as marcas de referência na capa ena biela e, em seguida, instale-a.

ÁRVORE DE MANIVELAS

ROLAMENTO DEESFERAS (6205) (2)

RETENTOR DEÓLEO, 25 x 41 x 6 (2)

MONTAGEM: Pressione até que orolamento toque nacarcaça do motor.Tome cuidado paranão danificar oretentor de óleo.INSPEÇÃO: p. 58

PISTÃO

MARCA “∆”DESLIZADOR DE PISTÃONº 07755-0010000

MONTAGEM: Instale com a marca “∆” do pistão viradapara o lado da válvula e utilizando odeslizador de pistão.

DESMONTAGEM/MONTAGEM: p. 55INSPEÇÃO: p. 56

ACIONADOR DA VÁLVULA (2)

DESMONTAGEM: Instale o acionador antes de instalara árvore de comando.

ARRUELA DEENCOSTO, 18 mm

MARCA DESINCRONIZAÇÃO

ÁRVORE DE COMANDO

MONTAGEM: Com a árvore de manivelasinstalada, alinhe a marca desincronização da engrenagem decomando com a marca desincronização daengrenagemmotora daárvore demanivelas.

PINO-TRAVA

MONTAGEM: Após a instalação do eixodo governador, instaleimediatamente o pino-trava.

TAMPA DA CARCAÇADO MOTOR

DESMONTAGEM: Caso haja dificuldade pararemover a tampa da carcaçado motor, utilize um extratordisponível comercialmente.

JUNTA DATAMPA DO GARGALO DEABASTECIMENTO DE ÓLEO

TAMPA DOGARGALO DEABASTECIMENTODE ÓLEO

ARRUELA-TRAVA,7 mm (2)

PINO-GUIA,8 x 14 mm(2)

ARRUELA LISA, 5 mm


PARAFUSO DA BIELA (2)

12 N.m (120 kg.cm)MONTAGEM: Aperte em duas ou mais etapas.

PESCADOR DA BIELA

MONTAGEM:Posicione conformemostrado.

6 x 32 (8)

10 N.m(100 kg.cm)

GRAXAGRAXA

ÓLEO


53

TAMPA DA CARCAÇA DO MOTOR, GOVERNADOR

G150K1 • G200K1 • G200K2

GRAXA

ÓLEO

RETENTOR DE ÓLEO,6 x 11 x 4 mm

PINO-TRAVA

MONTAGEM: • Instale o pino-trava

imediatamente após ainstalação do eixo do braço dogovernador e, em seguida,mova o eixo contra o pinodeslizante do governador.

• O pino-trava deve ser instaladocom o lado reto do pinoatravés do orifício no eixo.

CONTRAPESO DOGOVERNADOR

MONTAGEM: Verifique se os contrapesosmovem-se livremente.

PINO DO CONTRAPESODO GOVERNADOR

ROLAMENTO DEESFERAS 6205

SUPORTE DOCONTRAPESO DOGOVERNADOR

MONTAGEM: Antes da instalação,verifique aengrenagem quantoa desgaste ou danos.

TAMPA DA CARCAÇADO MOTOR

INSPEÇÃO: p. 59

RETENTOR DE ÓLEO,25 x 41 x 6 mm

MONTAGEM: Tenha cuidado paranão danificar o lábiodo retentor de óleoao instalar a tampada carcaça do motorno bloco do motor.

PRESILHA

MONTAGEM: Insira firmementena ranhura do eixo.

PINO DESLIZANTE DO GOVERNADOR

MONTAGEM: Separe os contrapesos dogovernador para instalar o pinodeslizante e, em seguida, verifiquea fim de certificar-se de que o pinodeslizante se move suavemente.


MONTAGEM: Após a instalação,gire o eixo para o ladodo bloco do motor.


54

G150K1 • G200K1 • G200K2

ÁRVORE DE COMANDO P.T.O.

Neste modelo, a árvore decomando pode ser removidajunto com a árvore de manivelase a corrente de distribuição.

ACIONADOR DA VÁLVULA (2)

ARRUELA DEENCOSTO

ÁRVORE DECOMANDO

CONTRAPESO DOGOVERNADOR

DESMONTAGEM:Marque-os a fim de facilitar aidentificação durante a montagem.MONTAGEM:Antes da instalação da árvore decomando, instale os acionadores afim de evitar que caiam (incline ocilindro para facilitar a montagem).

CORRENTE DE DISTRIBUIÇÃO

MONTAGEM:Instale com as marcasde sincronização daárvore de manivelas eda árvore de comandoalinhadas.

PINO DESLIZANTEDO GOVERNADOR

MONTAGEM:Separe os contrapesos dogovernador e instale o pinodeslizante na árvore decomando. Encaixe o entalhena lingüeta posicionadora daengrenagem de comando.

ÁRVORE DE MANIVELAS

MONTAGEM: • Pressione-a até tocar no rolamento.• Evite danificar o retentor de óleo.


55

G150K1 • G200K1 • G200K2

PISTÃO

ANÉIS DO PISTÃO

1º ANEL (CROMADO)

2º ANEL

ANELDE ÓLEO(ANEL COMBINADO)

ANEL DE ÓLEO(ANEL SÓLIDO)

MARCA

PRESILHA

1º ANEL

2º ANEL

ANEL DEÓLEO

ANEL COMBINADO:G200, GK200ANEL SÓLIDO: G150

PISTÃO

PINO DO PISTÃO

MONTAGEM: • Instale todos os anéis com as marcas gravadas viradas

para cima.• Certifique-se de não confundir o 1º com o 2º anel.• Após a instalação, verifique se os anéis giram

suavemente.• Posicione as extremidades dos anéis a 120 graus e não

as alinhe com a cavidade do pino do pistão.

INSPEÇÃO: p. 57

PRESILHA DO PINO DO PISTÃO (2)

MONTAGEM: Instale a presilha, inserindo umade suas extremidades na ranhurado pistão. Segure a outraextremidade com um alicate deponta e gire a presilha para dentro.Não alinhe a extremidade dapresilha com o rebaixo na cavidadedo pino do pistão.

BIELA

MONTAGEM: Instale a biela com a extremidademaior virada para o lado marcadocom um triângulo do pistão.


56

b. INSPEÇÃO

D.E. DA SAIA DO PISTÃO


G150 64,0 mm 63,88 mm

G200, GK200 67,0 mm 66,80 mm

D.I. DA CAVIDADE DO PINO DO PISTÃO


15,0 mm 15,046 mm

D.E. DO PINO DO PISTÃO


15,0 mm 14,954 mm

D.I. DO CILINDRO


G150 64,0 mm 64,165 mm

G200, GK200 67,0 mm 67,165 mm

G150K1 • G200K1 • G200K2


57

ESPESSURA DO ANEL DO PISTÃO


1º/2º anéis 2,0 mm 1,87 mm

Anel de óleo(somente G150)

3,0 mm 2,87 mm

FOLGA DAS EXTREMIDADES DO ANEL DO PISTÃO


1º/2º/Anel de óleo 0,2 – 0,4 mm 1,0 mm

D.I. DA CABEÇA DA BIELA


15,0 mm 15,07 mm

FOLGA LATERAL DO ANEL DO PISTÃO


1º/2º/Anel de óleo 0,01 – 0,05 mm 0,15 mm

G150K1 • G200K1 • G200K2


58

D.E. DO MANCAL DA ÁRVORE DE MANIVELAS


26,0 mm 25,917 mm

FOLGA DE ÓLEO DO COLO DA BIELA

1. Retire todo óleo das superfícies dos mancais da árvore demanivelas e da biela.

2. Coloque um pedaço de plastigage no mancal da árvore demanivelas, instale a biela e a capa da biela. Em seguida,aperte os parafusos.

TORQUE: 12 N.m (120 kg.cm)

NOTA

3. Remova a biela e meça o plastigage.

4. Caso a folga exceda o limite de uso, substitua a biela everifique a folga novamente.

As bielas de reposição estão disponíveis com mancais detamanho padrão e sobremedida.


0,040 – 0,066 mm 0,12 mm

Não gire a árvore de manivelas com o plastigageinstalado.

FOLGA LATERAL DO COLO DA BIELA


0,1 – 0,8 mm 1,2 mm

G150K1 • G200K1 • G200K2

ESCALA DE PLASTIGAGE


59

ALTURA DO RESSALTO DA ÁRVORE DE COMANDO


ADM 33,5 mm 33,25 mm

ESC 33,8 mm 33,55 mm

D.I. DO SUPORTE DA ÁRVORE DE COMANDO


17,8 mm 17,818 mm

D.E. DO MANCAL DA ÁRVORE DE COMANDO


17,8 mm 17,716 mm

G150K1 • G200K1 • G200K2


60

G150K1 • G200K1 • G200K2

CONJUNTO DO INTERRUPTOR DA UNIDADEDE ADVERTÊNCIA DO NÍVEL DE ÓLEO

MONTAGEM: Conecte no cabeçote e no copo de óleo.

8. UNIDADE DE ADVERTÊNCIA DO NÍVEL DE ÓLEO

COPO DE ÓLEO

MONTAGEM: Lave o copo de óleo a fimde remover os sedimentosantes de instalá-lo natampa da carcaça do motor.

a. INSPEÇÃO

INTERRUPTOR DE ADVERTÊNCIA DO NÍVEL DE ÓLEO

Verifique a continuidade entre os terminais utilizando umohmímetro.1. Posicione o interruptor em ON (ligado). O ohmímetro

deverá indicar resistência infinita.2. Aplique ar comprimido na parte inferior do interruptor. O

interruptor deverá ser posicionado em OFF (desligado).3. Na posição OFF (desligado), o ohmímetro deverá indicar

resistência zero.

OHMÍMETRO

TERRAON(LIGADO)

OFF(DESLIGADO) PRETO


PREFÁCIO

Este suplemento apresenta as principaisdiferenças entre os motores G200 e GK200K2 daHonda.

Para as informações de serviço que não estãodisponíveis neste suplemento, consulte aprimeira parte deste manual.


Departamento de Serviços Pós-Venda

Setor de Publicações Técnicas

TODAS AS INFORMAÇÕES, ILUSTRAÇÕES,INSTRUÇÕES E ESPECIFICAÇÕES CONTIDASNESTE MANUAL ESTÃO BASEADAS NASMAIS RECENTES INFORMAÇÕESDISPONÍVEIS SOBRE O PRODUTO NA ÉPOCADA SUA PUBLICAÇÃO. A MOTO HONDA DAAMAZÔNIA LTDA. SE RESERVA O DIREITODE FAZER ALTERAÇÕES A QUALQUERMOMENTO, SEM PRÉVIO AVISO, SEM QUEISSO INCORRA EM QUALQUER OBRIGAÇÃO.NENHUMA PARTE DESTE MANUAL PODESER REPRODUZIDA SEM AUTORIZAÇÃOPRÉVIA POR ESCRITO.

ÍNDICE

1

2

3

ESPECIFICAÇÕES



SUPLEMENTO

62

G200K2

ÍNDICE

1. ESPECIFICAÇÕES ............................................................63

1. ESPECIFICAÇÕES ........................................................642. CURVAS DE DESEMPENHO........................................65

2. INFORMAÇÕES DE SERVIÇO .........................................67

3. DESMONTAGEM/MONTAGEM .....................................69

1. TANQUE DE COMBUSTÍVEL ......................................702. FILTRO DE AR SEMI-SECO/SILENCIOSO...................70

1. ESPECIFICAÇÕES

63

G200K2

1. ESPECIFICAÇÕES 2. CURVAS DE DESEMPENHO

G200K2

1

ESPECIFICAÇÕES

64

G200K2

Modelo GK200K2 Tipo 4 tempos, válvula lateral, monocilíndricoCilindrada 197 cm3

Diâmetro e curso 67 x 56 mmPotência máxima 3,0 kW (4,0 HP)/3.600 rpmTorque máximo Árvore de manivelas tipo P.T.O. 8,8 N.m (90 kg.cm)Razão de compressão 4,5:1Consumo de combustível 520 g/kWh (380 g/HPh)Sistema de arrefecimento Ar forçadoSistema de ignição Platinado, magneto transistorizado Ponto de ignição 20° APMS (fixo)Vela de ignição B-4H (NGK)

BR-4HS (NGK)Carburador Tipo horizontal com válvula de aceleração (borboleta)Filtro de ar Tipo semi-secoGovernador Governador centrífugoSistema de lubrificação Lubrificação por salpicosCapacidade de óleo 0,7 lSistema de partida Partida retrátilSistema de parada Aterramento do circuito primário Capacidade do tanque de combustível 4,3 l

1. ESPECIFICAÇÕES

ESPECIFICAÇÕES

65

G200K2


EXPLICAÇÃO DAS CURVAS DE DESEMPENHO

1. As faixas de potência mostradas foram estabelecidas de acordo com a norma SAE J607.2. A curva de B.H.P. máximo representa o desempenho dos motores avaliados em testes efetuados em laboratórios.3. Após o amaciamento, o motor não deverá produzir menos que 95% do B.H.P. Máximo.4. Com cargas flutuantes (arados, compressores, etc.), o motor não deverá exceder os limites definidos pela curva de

B.H.P. Operacional Máximo Recomendado.5. Com cargas contínuas (geradores, bombas, etc.), o motor não deverá exceder 85% do B.H.P. Máximo.

CURVA DEB.H.P. MÁXIMO

ROTAÇÕES (rpm)

CURVA DE B.H.P.OPERACIONAL MÁXIMORECOMENDADO

TORQUE MÁXIMO


PO

TÊ

NC

IA (

HP

)

ESPECIFICAÇÕES

66

G200K2

NOTAS

2. INFORMAÇÕES DE SERVIÇO

1. ESPECIFICAÇÕES

67

G200K2

2


68

G200K2

1. ESPECIFICAÇÕESG200K2

Peça ItemPadrão Limite de Uso

Motor Rotações máximas 3.850 ± 150 rpm —Marcha lenta 1.800 ± 150 rpm —Compressão do cilindro 4,5 kg/cm2 3,0 kg/cm2

a 600 – 700 rpm a 600 – 700 rpmCilindro D.I. do cilindro 67,0 mm 67,165 mmPistão D.E. da saia 67,0 mm 66,80 mm

Folga entre o cilindro e o pistão 0 – 0,045 mm 0,12 mmD.I. da cavidade do pino do pistão 15,0 mm 15,046 mmD.E. do pino 15,0 mm 14,954 mmFolga entre a cavidade do pistão e o pino 0,000 – 0,012 mm 0,08 mm

Anéis do pistão Folga lateral do anel: 1º/2º/anel de óleo 0,01 – 0,05 mm 0,15 mmFolga das extremidades do anel 1º/2º/anel de óleo 0,2 – 0,4 mm 1,0 mmEspessura do anel 1º/2º anéis 2,0 mm 1,87 mm

Anel de óleo 3,0 mm 2,87 mmBiela D.I. da cabeça da biela 15,0 mm 15,07 mm

D.I. do colo da biela 26,0 mm 26,046 mmFolga de óleo do colo da biela 0,04 – 0,066 mm 0,12 mmFolga lateral do colo da biela 0,1 – 0,8 mm 1,2 mm

Árvore de D.E. do mancal da árvore de manivelas 26,0 mm 25,971 mmmanivelasVálvulas Folga das válvulas ADM 0,08 – 0,16 mm —

ESC 0,16 – 0,24 mm —D.E da haste ADM. 7,0 mm 6,805 mm

ESC 7,0 mm 6,760 mmD.I. da guia ADM/ESC 7,0 mm 7,080 mmFolga da haste ADM 0,030 – 0,060 mm 0,116 mm

ESC 0,075 – 0,105 mm 0,138 mmLargura da sede 0,7 mm 2,0 mmComprimento livre da mola 36,7 mm 35,2 mm

Árvore de Altura do ressalto ADM 33,5 mm 33,25 mmcomando ESC 33,8 mm 33,55 mm

D.E. do mancal 17,8 mm 17,716 mmTampa da carcaça D.I. do suporte da árvore de comando 17,8 mm 17,818 mmdo motorCarburador BB45D A BB51B A —

Giclê principal nº 75 —Nível da bóia 8,2 mm 15,2 mm —Abertura do parafuso de mistura 1-1/2 volta 1-3/4 volta

para fora para fora —Vela de ignição Folga 0,6 – 0,7 mm —Supressor de ruído Resistência 10 kΩ —da vela de igniçãoBobina de ignição Tipo platinado

Resistência na bobina secundária 6,6 kΩ —Tipo magneto transistorizado

Resistência Bobina primária 0,9 Ω —Bobina secundária 6,5 kΩ —

Folga (no volante do motor) 0,3 ± 0,1 mm —Condensador Capacidade 0,24 µF —

3. DESMONTAGEM/MONTAGEM

1. TANQUE DE COMBUSTÍVEL 2. FILTRO DE AR SEMI-SECO/SILENCIOSO

69

G200K2

3


70

1. TANQUE DE COMBUSTÍVEL

G200K2

TAMPA DO TANQUEDE COMBUSTÍVEL

FILTROS DECOMBUSTÍVEL(PEÇAS OPCIONAIS)

SUPORTES DO FILTRODE COMBUSTÍVEL(PEÇAS OPCIONAIS)

TAMPA SUPERIOR


VÁLVULA DE DRENAGEM

TUBO DE DRENAGEM (VINIL)

SUPORTE DAVÁLVULA DEDRENAGEM

CARBURADOR

GUIA DE AR

PORCA-FLANGE,6 mm (2)

6 x 14 (2)

6 x 14 (2)

6 x 12 (2)

PARAFUSO,5 mm (2)

BRAÇADEIRADO TUBO

FILTRO DE TELA

TUBO DO TANQUEDE COMBUSTÍVELSUPORTE DO TANQUEDE COMBUSTÍVEL


TUBO DECOMBUSTÍVEL

VÁLVULA DEDRENAGEM

HASTE DE CONTROLEDO AFOGADOR

BORRACHA DA HASTE DO AFOGADORANEL ELÁSTICO, 5 mm

SUPORTE DO CABO

PARAFUSO ALLEN, 4 x 8PARAFUSO FLANGE, 6 x 14

TUBO DO TANQUEDE COMBUSTÍVEL

SUPORTEDO TANQUE DECOMBUSTÍVEL

MONTAGEM: Certifique-se de que o orifíciode respiro esteja limpo edesobstruído. Aplique arcomprimido, se necessário.


CAPACIDADE DECOMBUSTÍVEL: 4,3 lMONTAGEM: Lave o tanque pararemover os sedimentos eseque-o completamenteantes da instalação.REPARO DAS CONEXÕES: Utilize um adesivo.

TUBO DE COMBUSTÍVEL

MONTAGEM: Antes da instalação, verifiquequanto a deterioração ou trincas.Substitua-o, se necessário.

FILTRO DE TELA

FILTRODE TELA

TANQUE DECOMBUSTÍVEL

CARBURADOR

TUBO DECOMBUSTÍVEL

MONTAGEM: Antes da instalação, verifiquequanto a obstrução ou danos.Substitua-o, se necessário.


71

2. FILTRO DE AR SEMI-SECO/SILENCIOSO

G200K2

TUBO DE RESPIRO CARCAÇA DOFILTRO DE AR


PROTETOR DOSILENCIOSO

TAMPA DOS ACIONADORESDAS VÁLVULAS

CARBURADOR

JUNTA DO SILENCIOSO

8 x 12,5 (2)

6 x 10

MONTAGEM:Conecte a carcaça dofiltro de ar e a tampa dosacionadores das válvulas.

ELEMENTO

MONTAGEM: • Antes da instalação, limpe-o, se

necessário. (pág. 25)• Para instalar, dobre a borda do

elemento através da tampa do filtro.

DEFLETOR DO SILENCIOSO

MONTAGEM: Posicione-o corretamentedurante a instalação.

SILENCIOSO

MONTAGEM: Posicione cuidadosamentee aperte as porcas, 8 mm,no torque especificado.


72

G200K2

NOTAS

G150K1 • G200K1 • G200K2

MANUAL DE SERVIÇOSG150K1 • G200K1G200K2


1

1

PRODUTOS DE FORÇA

manual de serviÇos - a motor dieselamotordiesel.com.br/uploads/g150k1_g200k1_g200k2.pdf ·...

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