manual de-reparacao-gol

Manual de ReparaçãoGol 1999 ▶, Gol 2006 ▶Motor de injeção de 4 Cil. (1.0 l)Edição 04.2013Prefixo domotor AZN BTY BNW CCPA

Serviço 3

Assistência Técnica. Informações técnicas

Quadro de Grupos de reparo relativos ao Manual de Repara-çõesGol 1999 ▶, Gol 2006 ▶Motor de injeção de 4 Cil. (1.0 l)Edição 04.2013

Quando arquivar um Boletim Técnico, inscreva o número do Boletim à frente da respectiva colunado Grupo de reparo. Ao utilizar o Manual de reparo, poderá ser verificado imediatamente se foipublicado algum Boletim Técnico relativo ao Grupo de Reparo sobre o qual pretende informarse.

Grupos de Reparo Boletins Ténicos00 Dados técnicos

10 Motor - Desmontar e Montar

13 Árvore de manivelas, pistões

15 Cabeçote, mecanismo de comando das válvulas

17 Lubrificação

19 Sistema de arrefecimento

20 Sistema de alimentação - reservatório, bomba de combustível

24 Sistema de alimentação - injeção de combustível

26 Sistema de escapamento

28 Sistema de ignição

As Informações Técnicas devem estar incondicionalmente à disposição dos chefes de oficina emecânicos, pois o seu rigoroso e constante cumprimento são condição indispensável para mantera segurança de circulação e de funcionamento dos veículos. Independentemente disso, prevale-cem obviamente também as normas fundamentais de segurança aplicáveis no reparo de um veí-culo.

3 Serviço

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BRA5R0133.66

Índice

Dados técnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Dados técnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.1 Número do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.2 Características do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

00 -

Gol 1999 ▶, Gol 2006 ▶Motor de injeção de 4 Cil. (1.0 l) 04.2013

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Índice iii

Sistema de alimentação - reservatório, bomba de combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1041 Componentes do sistema de alimentação de combustível - remover e instalar . . . . . . . . . . 1041.1 Reservatório de combustível e bomba - vista geral de montagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1051.2 Bocal de enchimento de combustível e filtro - remover e instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1061.3 Medidas de segurança para trabalhos no sistema de alimentação de combustível . . . . . . . . . . . . 1091.4 Regras de limpeza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1101.5 Conexão rápida “Pop Top” - desconectar e conectar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1101.6 Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6- - remover e instalar . . . . . . . . . . . . . . . . 1121.7 Sensor do indicador de nível de combustível -G- - remover e instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1151.8 Bomba de combustível p/ partida a frio -V263- - remover e instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1161.9 Reservatório de gasolina - remover e instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1161.10 Válvula de partida a frio -N17- - remover e instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1171.11 Reservatório de combustível - remover e instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1181.12 Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6- - verificar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1202 Regulagem eletrônica da potência do motor (acelerador eletrônico) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1272.1 Funcionamento do sistema do acelerador eletrônico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1272.2 Componentes de regulagem eletrônica da potência do motor (acelerador eletrônico) - repa-

rar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1293 Sistema do filtro de carvão ativado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1293.1 Função . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1293.2 Componentes do sistema do filtro de carvão ativado - reparar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1313.3 Filtro de carvão ativado - remover e instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1313.4 Aeração do reservatório de combustível - verificar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132

Sistema de alimentação - injeção de combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1341 Sistema de injeção - reparar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1341.1 Indicações gerais sobre a injeção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1341.2 Localização dos componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1341.3 Componentes do sistema de injeção - remover e instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1361.4 Coletor de admissão - remover e instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1391.5 Distribuidor de combustível - remover e instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1401.6 Filtro de ar - desmontar e montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1401.7 Medidas de segurança . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142

20 -

24 -

3 Gol 1999 ▶, Gol 2006 ▶Motor de injeção de 4 Cil. (1.0 l) 04.2013

iv Índice

1.8 Regras de limpeza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1431.9 Dados técnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1442 Verificação de componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1442.1 Sistema de admissão - verificar estanqueidade . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1442.2 Válvulas injetoras - verificar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1452.3 Regulador de pressão do combustível e pressão residual - verificar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1483 Unidade de controle do motor -J623- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1513.1 Unidade de controle do motor -J623- - remover e instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1513.2 Ajustar os componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1523.3 Consultar a memória das falhas da Unidade de controle do motor -J623- e apagar . . . . . . . . . . . 1533.4 Procedimentos após uma interrupção da alimentação elétrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154


3

Índice v


vi Índice

00 - Dados técnicos

1 Dados técnicos

1.1 Número do motor

O número do motor (“letras de identificação do motor” e o “nú-mero de série”) encontram-se gravados no bloco do motor soba carcaça da válvula termostática.

O número do motor compõe-se no máximo de nove dígitos (al-fanuméricos). A primeira parte (máximo três letras de identifica-ção) representa as “letras de identificação do motor”, a segun-da (de seis caracteres) o “número de série”. Se mais de999.999 motores tiverem sido fabricados com as mesmas letrasde identificação, o primeiro algarismo de seis será substituídopor uma letra.

Adicionalmente, encontra-se na cobertura superior da distribui-ção mecânica um adesivo com “as letras de identificação domotor”e“o número de série”.

1.2 Características do motorLetras de identifi-cação do motor

AZN (ga-solina)

BTY (ga-solina)

BTY (ál-cool)

BNW (ga-solina)

BNW (ál-cool)

CCPA ga-solina)

CCPA (ál-cool)

Produção 08.01 ► 02.05 até 10.05 10.05 até 03.08 04.08 ►

Cilindra-da cm3 999 999 999 999

Potên-cia

cv(kW)/rpm

65,0(48,0)/6000

65,0(48,0)/5750

68,0(50,0)/5750

68,0(50,0)5750

71,0(52,0)5750

68,0(50,0)5750

71,0(52,0)5750

Torque Nm(mkgf)/rpm

89,0(9,1)/4500

89,0(9,1)/4500

90,0(9,2)/4500

92,0(9,4)4250

95,0(9,7)4250

92,0(9,4)4250

95,0(9,7)4250

Diâme-tro doscilindros

∅ mm 67,1 67,1 67,1 67,1

Cursodo pis-tão

mm 70,6 70,6 70,6 70,6

Taxa de compres-são 10,8:1 10,8:1 13,0:1 13,0:1


3

1 Dados técnicos 1

Letras de identifi-cação do motor

AZN (ga-solina)

BTY (ga-solina)

BTY (ál-cool)

BNW (ga-solina)

BNW (ál-cool)

CCPA ga-solina)

CCPA (ál-cool)

Octana-gem no mín. 91 sem

chumbo91 semchumbo álcool 91 sem

chumbo álcool 91 semchumbo álcool

Injeção, igniçãoMARELLI

4LV1) MARELLI 4BV Bosch ME 7.5.20 Bosch ME 7.5.30

Controle de deto-nação

1 sensorde detona-

ção1 sensor de detonação 1 sensor de detona-

ção 1 sensor de detonação

Autodiagnóstico sim sim sim sim

Regulagem lambda 1 sonda 1 sonda 1 sonda 1 sonda2)

Catalisador sim sim sim sim

1) 4LV substituida pela 4SV a partir de 02/09/2003 mantendo as mesmas características que a versão anterior, e posteriormentesubstituida pela 4BV de 80 pinos em 15/03/2004.

2) 2 sondas a partir de 12/2010


2 Grupos de Reparo 00 - Dados técnicos

20 - Sistema de alimentação - reservatório, bomba decombustível

1 Componentes do sistema de ali-mentação de combustível - re-mover e instalar

Nota

◆ As junções das mangueiras são fixadas por engate rápido.

◆ Substituir sempre as travas quando remover as conexõesrápidas.

◆ Para a fixação das mangueiras de combustível no motor uti-lizar somente travas novas.

◆ Para esvaziar o reservatório de combustível, utilizar o Suc-cionador e armazenador de combustível -VAS 5190-.

Observar as medidas de segurança ⇒ Página 109.

Observar as regras de limpeza ⇒ Página 110.

Remover e instalar o reservatório de combustível com peçasacessórias e filtro de combustível ⇒ Página 118.

Componentes de regulagem eletrônica da potência do motor(acelerador eletrônico) - reparar ⇒ Página 127.

Reparar os componentes do sistema de filtro de carvão ativado⇒ Página 131.


104 Grupos de Reparo 20 - Sistema de alimentação - reservatório, bomba de combustível

1.1 Reservatório de combustível e bomba - vista geral de montagem

1 - Reservatório de com-bustívelq Ao remover, apoiá-

-lo com o Macacopara transmissão ouconjunto motor +transmissão-EQ 7081- ou Maca-co para transmissãoou conjunto motor +transmissão-VAG 1383A-.

q Remover e instalar⇒ Página 118.

2 - Cintas de fixação3 - 25 Nm4 - Luva de união com o

bocal5 - Filtro de combustívelq Posição de monta-

gem: a seta indica osentido do fluxo.

q Para a remoção eli-minar a pressão decombustível do sis-tema.

q Engate rápido (PopTop) substituir a tra-va quando desco-nectado⇒ Página 110

6 - Protetor das man-gueira sob a caixa daroda traseira direita

7 - Reservatório de expansão8 - Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6-q Remover e instalar ⇒ Página 112.q Verificar a Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6- ⇒ Página 120.q Observar a posição de montagem no reservatório de combustível ⇒ Fig. na página 108

9 - Filtro de tela da Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6-q Limpar.

10 - Vedação da Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6-q Substituir.q Para a montagem, colocá-lo seco na abertura do reservatório de combustível.

11 - Porca de fixação daBomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6-, 80 Nmq Remover e instalar com a Chave -3217- ou Chave -VW 5321/7-.


3

1 Componentes do sistema de alimentação de combustível - remover e instalar 105

1.2 Bocal de enchimento de combustível e filtro - remover e instalar

1 - Cilindro da chave2 - Tampa do bocal3 - Coifa do bocal4 - Válvula de gravidadeq Para removê-la, ex-

pulsá-la do bocal dereabastecimento,para cima.

q Verificar a continui-dade da válvula.Válvula perpendicu-lar: aberta, Válvulainclinada 45°: fe-chada.

5 - Válvula de respiroq Para removê-la, ex-

pulsá-la lateralmen-te do bocal de rea-bastecimento.

q Antes de instalar,extrair a tampa doreservatório. Con-sultar a⇒ Fig. napágina 108

6 - Bocal de enchimentode combustível

7 - 10 Nm8 - Reservatório de ex-

pansão9 - Filtro de combustívelq Posição de monta-

gem: a seta indica o sentido do fluxo.q Para a remoção eliminar a pressão de combustível do sistema.q Engate rápido (Pop Top) substituir a trava quando desconectado ⇒ Página 110

10 - Mangueira do desafogador11 - Reservatório de combustível



1 - Tampa do reservató-rio

2 - Anel de vedaçãoq Substituir se danifi-

cado.3 - Coifa4 - 3,5 Nm5 - Derivação6 - Tubo de abastecimen-

to de combustível7 - 1,0 Nm8 - Braçadeira tipo mola9 - Reservatório de com-

bustívelq Remover utilizando

o Macaco paratransmissão ou con-junto motor + trans-missão ou VAG1383A -EQ 7081-.

q Remover e instalar .

10 - Arruela11 - 23,0 Nm12 - 23,0 Nm13 - Cintas de apoio14 - Válvula rolloverq Remover e instalar

com a Chave-T02008-. Na remo-ção, girando nosentido horário para a remoção.

q Para a remoção, remover o reservatório de combustível.

15 - Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6-q Na remoção da bomba, substituir o anel de vedação.q Limpar o filtro de tela, caso esteja sujo.q Verificar a Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6- .q Observar a posição de instalação no reservatório de combustível

16 - Porca de fixação da Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6-q Para a remoção, usar a Chave ou 3217 -VW 5321/7-.q Torque de aperto 80 Nm.

17 - Mangueira desafogadora18 - Braçadeira19 - Mancal de fixação20 - Braçadeira de mola


3


Posição de montagem da Bomba de combustível (bombade pré-alimentação) -G6- (antiga)

A -seta- sobre a Bomba de combustível (bomba de pré-alimen-tação) -G6- deve apontar para a dianteira do veículo.

Tubo de retorno azul ou marcado em azul -A- é identificadocom um -R-.

Tubo de alimentação preto -C- é identificado com um -S-.

Conector elétrico da Bomba de combustível (bomba de pré-ali-mentação) -G6- de 4 pólos.

Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6-( nova)

A seta entre as tubulações de retorno e alimentação na Bombade combustível (bomba de pré-alimentação) -G6- deverá apon-tar para a dianteira do veículo.

Tubulação de retorno azul -R- na conexão.

Tubulação de alimentação -S- na conexão.

Conector elétrico da Bomba de combustível (bomba de pré-ali-mentação) -G6- de 4 pólos.

Nota

Uma vez montada a Bomba de combustível (bomba de pré-ali-mentação) -G6-, deve-se verificar se continuam fixados ao re-servatório de combustível os conjunto de tubos de alimentação,retorno e respiro.

Verificar a válvula de respiro

Alavanca na posição de repouso: fechada.

Alavanca deslocada na direção da -seta-: aberta.

Nota

Antes de montar a válvula de respiro, extrair a tampa do reser-vatório de combustível.



1.3 Medidas de segurança para trabalhosno sistema de alimentação de combus-tível

ATENÇÃO!

Nos trabalhos de montagem, especialmente no comparti-mento do motor, devido ao pouco espaço existente, levarem conta o seguinte:◆ Todos os condutores (p. ex. para combustível, parte hi-

dráulica, sistema de filtro de carvão ativado, sistema dearrefecimento e gás de refrigeração, fluido de freio, devácuo) e os cabos elétricos devem ser dispostos de for-ma que voltem às suas posições originais.

◆ Assegurar um acesso cômodo às peças móveis ou quepossam estar quentes.

◆ Sempre que as conexões rápidas forem desfeitas, astravas deverão obrigatoriamente ser substituidas.

Ao remover ou instalar o Sensor do indicador de nível de com-bustível -G- ou a Bomba de combustível (bomba de pré-alimen-tação) -G6-, quando o reservatório de combustível estiver par-cialmente cheio, observar o seguinte:

ATENÇÃO!

A tubulação de alimentação de combustível está sob pres-são. Antes de soltar as junções das mangueiras, colocarum pano em volta da junção. Em seguida, eliminar a pres-são soltando a mangueira cuidadosamente.

◆ Antes de iniciar os trabalhos deve-se dispor, perto da áreade instalação do reservatório de combustível, a mangueirade aspiração de um equipamento extrator (exaustor) que es-teja funcionando, para absorver os gases liberados pelocombustível. Se um equipamento extrator (exaustor) não es-tiver disponível, utilizar um ventilador radial (o motor se en-contra fora do movimento do ar) com um volume de movi-mentação do ar superior a 15 m3/ hora.

◆ Evitar o contato com o combustível. Utilizar luvas resistentesao combustível.

◆ Por motivos de segurança, antes de abrir o sistema, extrairo fusível núm. 14 para os de 5X e 11 para os de 5W do por-ta-fusíveis.


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1.4 Regras de limpezaPara trabalhos no sistema de alimentação de combustível/inje-ção, observar com o máximo cuidado as seguintes “5 regras”de limpeza:

◆ Limpar profundamente as junções e seus arredores antesde soltá-las.

◆ Depositar as peças desmontadas sobre uma superfície lim-pa e cobrí-las. Não utilizar panos que soltem fiapos!

◆ Se os serviços de reparo não forem executados imediata-mente, os componentes abertos deverão ser tampados ouguardados com todo o cuidado.

◆ Montar unicamente componentes limpos: Retirar as peçasde reposição de suas embalagens pouco antes de instalá--las. Não instalar componentes que foram guardados semembalagem (p. ex., na caixa de ferramentas, etc.).

◆ Ao estar aberto o sistema: Se possível, evitar o uso de arcomprimido. Se possível, não movimentar o veículo.

1.5 Conexão rápida “Pop Top” - desconec-tar e conectar

Ferramentas especiais, aparelhos de teste e de medição emeios auxiliares necessários◆ Chave -VW 049-

1.5.1 DesconectarCosiderações iniciais.

Nota

O combustível na linha de alimentação é mantido sob pressão,portanto antes de desconectar as mangueiras despressurizar osistema.

– Posicionar a ferramenta no conector.



– Puxar o tubo do corpo da conexão -seta- desconectando-o.

– Para retirar a trava movê-la no sentido das -setas-.

Nota

Sempre que uma conexão rápida for desfeita, a trava deveráobrigatoriamente ser substituída.

1.5.2 Conectar

– Utilizando uma nova trava, instalá-la no conector no sentidoda -seta-.

– Refazer a conexão. O anel para verificação correta de mon-tagem -seta- é liberado da trava ao puxar o conector no sen-tido do desacoplamento.

Nota

Certificar-se de que a conexão rápida esteja totalmente encai-xada (instalá-la até ouvir um “click” característico).


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1.6 Bomba de combustível (bomba de pré--alimentação) -G6- - remover e instalar

Ferramentas especiais, aparelhos de teste e de medição emeios auxiliares necessários◆ Chave ou 3217 -VW 5321/7-

◆ Torquímetro - 40 a 200 Nm ( enc. 1/2") -VAG 1332-

1.6.1 Remoção– Observar as medidas de segurança antes de iniciar os tra-

balhos de montagem ⇒ Página 109.

– Observar as regras de limpeza ⇒ Página 110.

Nota

Para realizar estes trabalhos é necessário desconectar o cabomassa da Bateria -A- . Para tanto, comprovar primeiramente seo veículo está equipado com um rádio codificado. Se esse for ocaso, consultar previamente a codificação anti-furto.

– Com a ignição desligada, desconectar o cabo negativo daBateria -A-.

– Bascular o assento traseiro para a frente.

– Remover a cobertura de acesso a Bomba de combustível(bomba de pré-alimentação) -G6-.

ATENÇÃO!




– Pressionar os conectores e remover as tubulações de saídae de retorno de combustível -setas-.

Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6-antiga.

Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6-nova.

Nota

Para tanto, comprimir as teclas nos fechos das mangueiras.

– Remover a porca com a Chave ou 3217 -VW 5321/7- .

– Retirar a Bomba de combustível (bomba de pré-alimenta-ção) -G6- e o anel de vedação do reservatório de combustí-vel.

Nota

No caso de substituição da Bomba de combustível (bomba depré-alimentação) -G6-, deve-se esvaziar a unidade velha antesde descarta-la.

1.6.2 Instalação– A instalação daBomba de combustível (bomba de pré-ali-

mentação) -G6- deve ser efetuada na ordem inversa a esta-belecida para a remoção.

– Cuidar para que o novo anel de vedação da Bomba de com-bustível (bomba de pré-alimentação) -G6- seja corretamenteinstalado, até encostar no flange da Bomba de combustível(bomba de pré-alimentação) -G6-.


3


Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6- .

◆ Atentar par a correta posição de montagem das tubulaçõesde saída e retorno de combustível, e também da própriaBomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6-: --A- retorno, -B- posição dianteira do veículo e -C- posiçãode saída da Bomba de combustível (bomba de pré-alimenta-ção) -G6-.

◆ Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6-(antiga).

◆ Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6-(nova).

◆ Atentar par a correta posição de montagem das tubulaçõesde saída e retorno de combustível, e também da própriaBomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6-: --R- retorno, -seta- entre as tubulações da Bomba de com-bustível (bomba de pré-alimentação) -G6- para a dianteirado veículo e -S- posição de saída da Bomba de combustível(bomba de pré-alimentação) -G6-.



Nota

◆ Procurar não dobrar o Sensor do indicador de nível de com-bustível -G- durante a instalação.

◆ Colocar o novo anel de vedação da Bomba de combustível(bomba de pré-alimentação) -G6- a seco na abertura do re-servatório de combustível.

◆ Lubrificar a vedação com combustível apenas para a insta-lação da Bomba de combustível (bomba de pré-alimenta-ção) -G6-.

◆ Após a instalação da Bomba de combustível (bomba de pré--alimentação) -G6-, verificar se as tubulações de entrada, deretorno e de ventilação ainda estão presas no reservatóriode combustível.

◆ Aplicar um torque de 80 Nm na fixação da Bomba de com-bustível (bomba de pré-alimentação) -G6-.

◆ Certificar-se que a conexão esteja correta, até ouvir o “click”característico.

1.7 Sensor do indicador de nível de com-bustível -G- - remover e instalar

Ferramentas especiais, aparelhos de teste e de medição emeios auxiliares necessários◆ Chave ou 3217 -VW 5321/7-

1.7.1 Remoção– Remover a Bomba de combustível (bomba de pré-alimenta-

ção) -G6-⇒ Página 112.

– Desconectar o conector do Sensor do indicador de nível decombustível -G- deslocando a trava -1- e movimentando-ono sentido da -seta a-.

– Pressionar a trava-2- e movimentar o Sensor do indicadorde nível de combustível -G- -3- para cima -seta b-.

1.7.2 Instalação– Posicionar o Sensor do indicador de nível de combustível

-G- nas guias da Bomba de combustível (bomba de pré-ali-mentação) -G6- e pressionar para baixo até encaixá-lo.


3


– Instalar o conector do Sensor do indicador de nível de com-bustível -G-.

– Instalar a Bomba de combustível (bomba de pré-alimenta-ção) -G6-⇒ Página 112 .

1.8 Bomba de combustível p/ partida a frio-V263- - remover e instalar

1.8.1 Remoção

– Remover a cobertura do painel defletor de água.

– Desconectar o conector da Bomba de combustível p/ partidaa frio -V263-.

– Desencaixar o reservatório.

– Escoar o combustível.

– Remover a Bomba de combustível p/ partida a frio -V263-.

1.8.2 Instalação– A instalação é realizada na ordem inversa da remoção.

1.9 Reservatório de gasolina - remover einstalar

1.9.1 Remoção– Remover a cobertura do painel defletor de água.

– Desconectar o conector da Bomba de combustível p/ partidaa frio -V263- do reservatório de gasolina.



– Desencaixar o reservatório.

– Esvaziar o reservatório de gasolina.

– Remover a Bomba de combustível p/ partida a frio -V263-.

1.9.2 Instalação– A instalação é realizada na ordem inversa da remoção.

1.10 Válvula de partida a frio -N17- - removere instalar

Ferramentas especiais, aparelhos de teste e de medição emeios auxiliares necessários◆ Alicate para braçadeiras ou VAG 1275 -VW 004V-

1.10.1 Remoção– Remover as mangueiras de combustível da Válvula de parti-

da a frio -N17-.

-a- reservatório.

-b- filtro de ar.

-c-Unidade de controle da válvula borboleta do acelerador-J338-.

Nota

Na instalação, substituir as braçadeira metálicas.


3


1.10.2 Instalação– A instalação é realizada na seqüência inversa da remoção.

1.11 Reservatório de combustível - removere instalar

Ferramentas especiais, aparelhos de teste e de medição emeios auxiliares necessários◆ Torquímetro - 5 a 50 Nm ( enc. 1/2") -VAG 1331-

◆ Macaco para transmissão ou conjunto motor + transmissão-EQ 7081- ou Macaco para transmissão ou conjunto motor +transmissão -VAG 1383A-

1.11.1 Remoção– Observar as medidas de segurança antes de iniciar os tra-

balhos de montagem ⇒ Página 109.

– Observar as regras de limpeza ⇒ Página 110.

Nota

Para realizar estes trabalhos é necessário desconectar o cabode massa da Bateria -A-. Para tanto, verificar primeiramente seo veículo está equipado com um rádio codificado. Se esse for ocaso, consultar previamente a codificação anti-furto.

– Com a ignição desligada, desconectar o cabo massa da Ba-teria -A-.


– Remover a tampa situada abaixo do assento.

– Desconectar o conector de 4 pólos da Bomba de combustí-vel (bomba de pré-alimentação) -G6-.

– Remova a Bomba de combustível (bomba de pré-alimenta-ção) -G6-.



– Esvaziar o reservatório de combustível e limpar as imedia-ções .

– Soltar a mangueira de enchimento, do reservatório de com-bustível.

– Apoiar o reservatório de combustível com o Macaco paratransmissão ou conjunto motor + transmissão ou VAG1383A -EQ 7081- e remover as porcas de fixação do reser-vatório.

– Deslocar o reservatório e desconectar as mangueiras derespiro.

ATENÇÃO!


– Desacoplar em sua junção o tubo de retorno (azul), o tubode alimentação (preto) e o tubo de respiro (branco).

1.11.2 InstalaçãoEfetuar a instalação na ordem inversa a da remoção. Para isso,observar o seguinte:

◆ Colocar as mangueiras de respiro e de retorno sem dobras.

◆ Observar o assentamento firme das mangueiras de combus-tível.

◆ Prender no reservatório de combustível os conjuntos e tu-bos de alimentação e de retorno.

◆ Não confundir os tubos de alimentação com os de retorno(tubos de retorno azuis ou com marca azul e tubos de ali-mentação pretos).

Nota

Uma vez montado o reservatório de combustível, deve-se verifi-car se continuam afixados ao reservatório de combustível osconjuntos de tubos de alimentação, retorno e respiro.


3


1.12 Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6- - verificar Ferramentas especiais,aparelhos de teste e demedição e meiosauxiliares necessários

◆ Chave ou 3217-VW 5321/7-

◆ Medidor de pressão-VAG 1318-

◆ Adaptador-V.A.G 1318/1-

◆ Adaptador-V.A.G 1318/11-

◆ Conjunto adaptador-VAG 1318/17-

◆ Conector-VAG 1318/23-

◆ Torquímetro - 40 a 200Nm ( enc. 1/2")-VAG 1332-

◆ Alicate para braçadei-ras Tipo Standart-VAS 5024A- ou Alicatepara braçadeiras TipoStandart -VW 5162-



◆ Comparador de quanti-dades -V.A.G 1348-

◆ Sistema de controlepara circuitos de cor-rente controlador porrelés -VAG 1466A-

◆ Ponta de prova-EQ 7300- ou Ponta deprova -VAG 1527B-

◆ Conjunto auxiliar demedição-V.A.G 1594 A-

◆ Multímetro-V.A.G 1715-

◆ Recipiente graduado◆ Esquema de circuitos

de corrente

Condições para a verificação

● Fusível núm. 14 para os 5 X e 11 para os 5 W, correto.

● Tensão da Bateria -A- de 11,5 V no mínimo.

● Todos os consumidores de eletricidade, por exemplo, as lu-zes e o aquecimento do vidro traseiro devem estar desliga-dos.

● Nos veículos equipados com ar condicionado, esse deve es-tar desligado.

Verificar o funcionamento da alimentação elétrica

Nota

Para realizar esses trabalhos, é necessário desconectar o caboda massa da Bateria -A-. Para tanto, verificar primeiramente seo veículo está equipado com um rádio codificado. Se esse for ocaso, consultar previamente a codificação anti-furto.



3


– Remover a cobertura de acesso a Bomba de combustível(bomba de pré-alimentação) -G6-.

– Ligar a ignição. O funcionamento da Bomba de combustível(bomba de pré-alimentação) -G6- deverá ser audível duran-te seu funcionamento por aproximadamente 1 segundo.

Caso a Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação)-G6- não funcione:– Desligar a ignição.

– Desconectar o conector da válvula injetora do cilindro 1.

– Acoplar o Controle remoto -VAG 1348/3A- no conector daválvula injetora do cilindro 1 e a garra vermelha na Bateria-A-, borne positivo (+).

– Acionar o controle remoto.

Se a Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação)-G6- funcionar:– Verificar a atividade do Relé da bomba de combustível

-J17-, de acordo com o ⇒ Esquemas Elétricos, Programasde localização de avarias e Lugares de posicionamento,usando o Sistema de controle para circuitos de correntecontrolador por relés -VAG 1466A-:

Se a Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação)-G6- não funcionar:– Desacoplar o conector terminal de 4 pólos na Bomba de

combustível (bomba de pré-alimentação) -G6-.

– Conectar a Ponta de prova ou VAG 1527B -EQ 7300- com oJogo de cabos auxiliares de medição -VAG 1594C- aos pó-los externos do conector -1- e -4-.

Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6-antiga.



Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6-nova.– Acionar o controle remoto. O diodo luminoso deve acender.

Se o diodo luminoso não acender:– Localizar e eliminar a interrupção dos cabos, procedendo

segundo o ⇒ Esquemas Elétricos, Programas de localizaçãode avarias e Lugares de posicionamento.

O diodo luminoso acende (alimentação elétrica correta):

– Remover a porca de fixação da Bomba de combustível(bomba de pré-alimentação) -G6- com a Chave ou 3217-VW 5321/7- .

– Verificar se os chicotes elétricos na Bomba de combustível(bomba de pré-alimentação) -G6- estão conectados.

Caso não exista interrupção no chicote:– Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6-

defeituosa, substituir a Bomba de combustível (bomba depré-alimentação) -G6- ⇒ Página 112.

1.12.1 Verificar a vazão de combustívelCondições para a verificação

● A alimentação da Bomba de combustível (bomba de pré-ali-mentação) -G6- não apresenta nenhuma irregularidade.

● Controle remoto -VAG 1348/3A- acoplado.

Processo de verificação– Retirar a tampa do bocal de reabastecimento de combustí-

vel.

– Remover a mangueira de alimentação -1- do distribuidor decombustível.

– Usar o Alicate para braçadeiras Tipo Standart -VAS 5024A-ou Alicate para braçadeiras Tipo Standart -VW 5162- parasoltar a braçadeira de mola.

ATENÇÃO!

A tubulação de alimentação de combustível está sob pres-são. Antes de soltar as junções das mangueiras, colocarum pano em volta da junção. Em seguida, eliminar a pres-são desmontando a mangueira cuidadosamente.


3


– Acoplar o Medidor de pressão -VAG 1318- aos tubos de ali-mentação de combustível, utilizando a Mangueira-VAG 1318/17-1- oConector -VAG 1318/11- e aMangueira-VAG 1318/1-.

– Colocar a extremidade da Mangueira -V.A.G 1318/1- dentrode um recipiente graduado com capacidade mínima de 3,0 l.

– Abrir a chave de passagem do Medidor de pressão-VAG 1318-. A chave indicará o sentido do fluxo -A-.

– Acionar o Controle remoto -VAG 1348/3A-, fechando a cha-ve de passagem lentamente, até que o Medidor de pressão-VAG 1318- indique uma pressão de 3,0 bar para o motorAZN, 3,5 bar para o motor BTY e 4,2 bar para o motor BNW.A partir desse momento, não modificar a posição da chavede passagem.

– Esvaziar o recipiente de medição.

– A vazão da Bomba de combustível (bomba de pré-alimenta-ção) -G6- depende da tensão da Bateria -A-. Portanto, co-nectar o Multímetro -VAG 1715- com o Jogo de cabos auxi-liares de medição -VAG 1594C- à Bateria -A- do veículo.

– Acionar o controle remoto durante 30 segundos, medindo atensão da Bateria -A-.

– Comparar a vazão de combustível com o valor teórico.

Motor AZN

Motor BTY



Motor BNW/CCPA

Exemplos de leitura:

Durante a verificação, mede-se uma tensão de 12,5 volts naBateria -A-. Como na bomba há cerca de 2 volts de tensão amenos que na Bateria -A-, resulta uma vazão de alimentaçãomínima de 450,5 cm 3/30 s para o Motor AZN, 680 cm 3/30 spara o Motor BTY e 533 cm3/30 s para o motor BNW/CCPA.

Caso a vazão mínima não seja alcançada:– Verificar os conjuntos de tubos de combustível quanto a

possíveis estreitamentos (dobras) ou interrupções.

– Desconectar a mangueira de alimentação -1- da entrada dofiltro de combustível.

Nota

Para destravar as mangueiras de combustível, pressionar a tra-va de segurança para dentro com a Chave -VW 049-.

– Conectar o Medidor de pressão -VAG 1318- com o Adapta-dor -VAG 1318/17- na mangueira de alimentação.

– Conectar ao Medidor de pressão -VAG 1318- o Adaptador-VAG 1318/11- e a Mangueira -VAG 1318/16- e segurá-lodentro de um recipiente de medição com capacidade míni-ma de 3,0 l.

– Verificar a vazão novamente.

Caso a vazão mínima seja alcançada:– Substituir o filtro de combustível.

Caso a vazão mínima ainda assim não seja alcançada:– Remover a Bomba de combustível (bomba de pré-alimenta-

ção) -G6- e verificar o filtro de tela quanto a sujeira.

Somente se até o momento não for comprovada nenhumairregularidade:– Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6-

danificada, substituir a Bomba de combustível (bomba depré-alimentação) -G6- ⇒ Página 112.

Se a vazão foi alcançada, porém, há suspeita de uma falhana alimentação de combustível (p.ex. interrupção temporá-ria da alimentação de combustível):– Verificar o consumo de corrente da Bomba de combustível

(bomba de pré-alimentação) -G6-:

– Conectar novamente todas mangueiras de combustível.


3


– Conectar o Multímetro -VAG 1715-, através do alicate decorrente ao cabo do conector de 4 pólos no -contato 1 seta-do chicote.

– Colocar o motor em movimento e fazê-lo funcionar em mar-cha lenta.

– Medir o consumo de corrente da Bomba de combustível(bomba de pré-alimentação) -G6-. Valor teórico: motor AZN= 9,0 ampère, BTY = 7,8 ampère e motor BNW/CCPA = 6,6ampère no máx.

Nota

Caso a falha no sistema de combustível somente ocorra tem-porariamente, a verificação também poderá ser realizada du-rante um percurso de teste, porém, será necessário o auxíliode uma segunda pessoa.

Caso o consumo de corrente exceda o valor teórico:– Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6-

danificada, substituir aBomba de combustível (bomba depré-alimentação) -G6-⇒ Página 112.

1.12.2 Verificar a válvula de retenção da Bombade combustível (bomba de pré-alimenta-ção) -G6-


● Controle remoto -VAG 1348/3A- acoplado

● Medidor de pressão -VAG 1318- acoplado

Processo de verificação

Nota

Com esta verificação são testadas simultaneamente as cone-xões da mangueira de alimentação desde a Bomba de com-bustível (bomba de pré-alimentação) -G6- até a conexão doMedidor de pressão -VAG 1318- quanto a vazamentos.



– Fechar a chave de passagem do Medidor de pressão-VAG 1318- de verificação (chave transversal com relaçãoao sentido de fluxo -posição B-) .

– Acionar o Controle remoto -VAG 1348/3A- em breves inter-valos sucessivos, até alcançar uma pressão de aprox. 3,0bar para o Motor AZN, 3,5 bar para o Motor BTY e 4,2 barpara o Motores BNW/CCPA.

ATENÇÃO!

O sistema de combustível é mantido sob pressão, ao abrira chave de passagem segurar um recipiente à frente da co-nexão livre do medidor de pressão.

– Reduzir a pressão excessiva, abrindo cuidadosamente achave de passagem.

– Observar a queda da pressão no Medidor de pressão-VAG 1318-. Ao final de 10 minutos, a pressão não deve cairabaixo de 2,0 bar.

Se a pressão continuar a cair:– Verificar se há estanqueidade nas junções.

Se não for constatada nenhuma falha nas mangueiras:– Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6-

danificada, substituir a Bomba de combustível (bomba depré-alimentação) -G6- ⇒ Página 112.

Nota

Sempre que uma conexão rápida (Pop Top) for desfeita, a travadeverá obrigatoriamente ser substituída ⇒ Página 110.

2 Regulagem eletrônica da potên-cia do motor (acelerador eletrô-nico)

2.1 Funcionamento do sistema do acelera-dor eletrônico

No acelerador eletrônico, a válvula borboleta não é acionadapor um cabo de comando a partir do acelerador. Não existe ne-nhuma conexão mecânica entre o acelerador e a borboleta.

A posição do acelerador é transmitida à Unidade de controle domotor -J623- através dos sensores de posição do acelerador(resistências variáveis; alojadas em uma carcaça), que estãoconectados ao acelerador.

A posição do acelerador (a critério do condutor) é uma magni-tude de entrada básica para a Unidade de controle do motor-J623-.

O acionamento da válvula borboleta se produz por meio de ummotor elétrico (elemento da borboleta) incorporado à unidade


3

2 Regulagem eletrônica da potência do motor (acelerador eletrônico) 127

de controle da válvula borboleta, em todos os intervalos de ro-tação e de cargas.

A válvula borboleta é acionada pelo elemento da borboleta, emfunção dos dados fornecidos pela Unidade de controle do mo-tor -J623-.

Com o motor desligado e a ignição conectada a Unidade decontrole do motor -J623-, aciona-se o elemento da borboletaem função dos dados comunicados pelo sensor da posição doacelerador. Isto significa que se o acelerador estiver em meiocurso, o elemento da borboleta abrirá a válvula borboleta pro-porcionalmente; a válvula borboleta então se abrirá pela meta-de.

Com o motor em marcha (com carga), a Unidade de controledo motor -J623- pode abrir ou fechar a borboleta, independen-temente do sensor da posição do acelerador.

Dessa forma, a válvula borboleta pode, por exemplo, já estaraberta por completo, ainda que o acelerador esteja acionadosomente pela metade. A vantagem disso é que se evitam per-das por afogamento, causadas pela válvula borboleta.

A Unidade de controle do motor -J623-calcula o ângulo ótimode abertura da borboleta para cada situação, com base na aná-lise de solicitação de par dos diferentes componentes (p. ex., arcondicionado, transmissão automática, ABS/ESP, etc.).

Além disso, resultam dessa forma, em determinados estados,valores de carga muito menores do que os das emissões e doconsumo.

Seria um erro acreditar que o “acelerador eletrônico” se com-põe somente de um ou dois componentes. O acelerador eletrô-nico é nada mais que um sistema que contém todos os compo-nentes que contribuem para determinar a posição da válvulaborboleta, a fim de regular e controlar, como, por exemplo, osensor da posição do acelerador, a unidade de controle da vál-vula borboleta do acelerador, o indicador luminoso EPC, a Uni-dade de controle do motor -J623-, e assim por diante).



– Verificação do funcionamento do indicador de controle deEPC: ⇒ Sistema de diagnóstico..



2.2 Componentes de regulagem eletrônica da potência do motor (acelera-dor eletrônico) - reparar

1 - Suporte2 - Conectorq Preto, de 6 pólos.

3 - 10 Nm4 - Sensor de posição do

pedal do acelerador-G79-q Não pode ser ajus-

tado.q O Sensor de posi-

ção do pedal doacelerador -G79-transmite o desejodo condutor para aUnidade de controledo motor -J623- .

q Para remover e ins-talar, remover a co-bertura inferior docomutador de igni-ção.

5 - Suporteq Não aplicável.

3 Sistema do filtro de carvão ati-vado

3.1 FunçãoPor cima da superfície do combustível do reservatório criam-se,dependendo da pressão do ar, mais ou menos vapores decombustível.

O sistema de filtro de carvão ativado evita que essas emissõesde hidrocarbonetos (HC) cheguem ao ar que respiramos.

Os vapores do combustível chegam, estrangulados em suaquantidade, ao filtro de carvão ativado, desde o ponto mais altodo reservatório, através da válvula de gravidade (que se fechacom uma inclinação de 45°) e da válvula de manutenção depressão.


3

3 Sistema do filtro de carvão ativado 129

O carvão ativado absorve esses vapores como uma esponja.

Durante a movimentação com a regulagem lambda ativa (motoraquecido), a Válvula magnética I p/ reservatório de carvão ati-vado -N80-, também denominada válvula de recuperação, écontrolada por impulsos, em função da carga e da rotação, pelaUnidade de controle do motor -J623-. O tempo de abertura de-pende dos sinais recebidos.

Durante o processo de esvaziamento (recuperação do carvãoativado), absorve-se ar limpo pela abertura de ventilação, naparte inferior do filtro de carvão ativado. Os vapores de com-bustível armazenados no carvão ativado e o ar limpo se adicio-nam à combustão de forma dosada.

A válvula de manutenção de pressão evita a aspiração de va-pores de combustível do filtro quando a Válvula magnética I p/reservatório de carvão ativado -N80- está aberta e que hajadescompressão no coletor de admissão. Dessa forma, assegu-ra-se um esvaziamento prioritário do filtro de carvão ativado.

A Válvula magnética I p/ reservatório de carvão ativado -N80- éfechada sem alimentação de corrente. O filtro de carvão ativa-do não se esvazia.

Nota

As junções das mangueiras são fixadas por braçadeiras de lâ-mina.



Verificar a aeração do reservatório de combustível⇒ Página 132.



3.2 Componentes do sistema do filtro de carvão ativado - reparar

1 - Mangueira para o co-letor de admissão

2 - Válvula magnética I p/filtro de carvão ativa-do -N80-

3 - Mangueira do reser-vatório de combustí-vel

4 - Filtro de carvão ativa-doq Remover e instalar⇒ Página 131.

3.3 Filtro de carvão ativado - remover e ins-talar

3.3.1 Remoção– Remover o protetor da caixa de roda dianteira direita.

– Com auxílio de uma chave de fenda, desencaixar o filtro dacarroceria-seta- ou soltar o parafuso de fixação na braçadei-ra.

– Desconectar as mangueiras.


3


– Movimentar o filtro conforme -setas- e remover.

3.3.2 Instalação– A instalação é realizada na seqüência inversa a da remo-

ção.

3.4 Aeração do reservatório de combustível- verificar

Ferramentas especiais, aparelhos de teste e de medição emeios auxiliares necessários◆ Vacuômetro -VAG 1368-

◆ Bomba de vácuo -VAS 6213- ou Bomba de vácuo-VAG 1390-


● Válvula magnética 1 p/ reservatório de carvão ativado -N80-verificada e resultado do teste OK .

Nota

Graça a esse teste, verificam-se os tubos do coletor de admis-são até a abertura de ventilação na parte inferior do filtro decarvão ativado.

Processo de verificação– Desacoplar o tubo de conexão com o filtro de carvão ativado

do conjunto de tubos de aeração (branco).

Nota

Para tanto, comprimir as teclas nos fechos das mangueiras.



– Retirar a tampa do bocal de reabastecimento de combustí-vel.

– Remover daVálvula magnética 1 p/ reservatório de carvãoativado -N80- -2- do tubo flexível de aeração -1- do filtro decarvão ativado.

– Acoplar o tubo flexível -1- a Bomba de vácuo -VAS 6213- ouBomba de vácuo -VAG 1390- e verificar o vácuo com o Va-cuômetro -VAG 1368- conforme ilustração.

– Colocar o equipamento de verificação do vácuo na posiçãoA/B.

– Acionar várias vezes a Bomba de vácuo -VAS 6213- ouBomba de vácuo -VAG 1390-. Nenhum vácuo deve ocorrer.

Se houver vácuo:– Verificar o bocal de aeração -3- na parte inferior do filtro de

carvão ativado -4- com respeito a obstrução.

– Verificar se o tubo -1- (branco) não tenha dobras nem estejatampado.

Se não houver vácuo:– Tampar o bocal de aeração -3- e acionar várias vezes a

bomba de vácuo. Deve-se criar vácuo (a válvula de vácuodo filtro de carvão ativado deve fechar).

Se não houver vácuo:– Substituir o filtro de carvão ativado.


3


24 - Sistema de alimentação - injeção de combustível

1 Sistema de injeção - reparar

1.1 Indicações gerais sobre a injeção◆ A Unidade de controle do motor -J623- está equipada com

autodiagnóstico. Antes da realização de reparos e para a lo-calização das falhas, consultar a memória das falhas. Damesma forma examinar as mangueiras de vácuo e as cone-xões (infiltração de ar).

◆ As mangueiras de combustível no compartimento do motorsó podem ser presas com braçadeiras de mola. A utilizaçãode braçadeiras de retenção ou braçadeiras de parafuso nãoé permitida.

◆ Os componentes caracterizados com um* são testados peloautodiagnóstico.

◆ A desconexão da Bateria -A- somente pode ser feita com aignição desligada. Se houver um rádio codificado, deve-sesolicitar o código antes de desconectar a Bateria -A-.

◆ Para um correto funcionamento dos componentes elétricosé necessária uma voltagem mínima de 11,5 volts.

◆ Não utilizar vedantes a base de silicone. Resíduos de silico-ne aspirados pelo motor não são queimados e danificam asonda lambda.

Medidas de segurança ⇒ Página 142.

Regras de limpeza ⇒ Página 110.

Dados técnicos ⇒ Página 144.

1.2 Localização dos componentesOs componentes de A até G não estão representados na ilus-tração.


134 Grupos de Reparo 24 - Sistema de alimentação - injeção de combustível

A - Interruptor no pedalde freio -F47-* e Inter-ruptor da luz do freio-F-*

q Na posição de des-canso dos pés juntoao pedal do freio.

B - Sensor de posição dopedal do acelerador-G79- e Sensor 2 deposição do pedal doacelerador -G185-*

q Na posição de des-canso dos pés juntoao pedal do acele-rador ⇒ Página 129.

C - Interruptor do pedalda embreagem -F36-q Na posição de des-

canso dos pés juntoao pedal de em-breagem.

D - Regulador de pres-são do combustívelq Na Bomba de com-

bustível (bomba depré-alimentação)-G6- ⇒ Página 112.

E - Válvula magnética I p/reservatório de car-vão ativado -N80-*

q Sistema do filtro decarvão ativado⇒ Página 129.

F - Unidade de controle do motor -J623-*

q Localização: No interior do veículo, lado do passageiro.q Desconectar e conectar o conector somente com a ignição desligada.

G - Filtro de carvão ativadoq Localização: Sob o pára-lama dianteiro direito, na parte dianteira.q Sistema do filtro de carvão ativado ⇒ Página 129.

1 - Conectorq Preto, 3 pólos.q Para Sensor de rotação do motor -G28-.

2 - Coletor de admissãoq Remover e instalar ⇒ Página 140.

3 - Unidade de controle da válvula borboleta do acelerador -J338-*

4 - Sensor de detonação 1 -G61-*

q Localização: Bloco do motor, lado do coletor de admissão.


3

1 Sistema de injeção - reparar 135

5 - Sensor de rotação do motor -G28-*

q Localização: Bloco do motor, lado de admissão.

6 - Transformador de ignição -N152-*

q Com identificação dos cabos da ignição; não confundir.q ⇒ Pos. 2 na página 162.

7 - Sensor Hall -G40-*

8 - Conectorq Preto, 4 pólos.q Para a Sonda lambda -G39-.

9 - Conectorq Vermelho, 4 pólos.q Para a Sonda Lambda depois do catalisador -G130-.

10 - Sonda lambda -G39-*, 50 Nmq Localização: No tubo dianteiro de escapamento, anterior ao catalisador.

11 - Sonda Lambda depois do catalisador -G130-* 50 Nmq Motor CCPA a partir de 12/2010.

12 - Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento -G62-*

q Com Sensor para o indicador de temperatura do líquido de arrefecimento -G2-.

13 - Injetor do cilindro 1 -N30-,Injetor do cilindro 2 -N31-,Injetor do cilindro 3 -N32- e Injetor do cilindro4 -N33-*

14 - Distribuidor de combustível15 - Conectorq Preto, 4 pólos.q Para o Sensor de pressão do coletor de admissão -G71- com o Sensor de temperatura de admissão

de ar -G42-.

1.3 Componentes do sistema de injeção -remover e instalar

Motor CCPA possue Sonda Lambda depois do catalisador-G130- a partir de 12/2010



1 - Conectorq Para a Unidade de

controle do motor-J623-.

q Desconectar ou co-nectar somente coma ignição desligada.

2 - Unidade de controledo motor -J623-q Localização: No in-

terior do veículo, la-do do passageiro.

q Para o sistema deinjeção, regulagemda sonda lambda,válvula do filtro decarvão ativado, re-gulagem de detona-ção, limitação da ro-tação, ignição, e au-todiagnóstico.

q Procedimento apósuma interrupção daalimentação elétrica⇒ Página 154.

q Trocar⇒ Página 151.

q Codificar⇒ Página 152.

q Em caso de substi-tuição, adaptar aUnidade de controledo motor -J623- aocorpo da borboletado acelerador somente nas injeções 4BV e 4SV ⇒ Página 154.

q No caso de substituição, deve-se adaptar ao imobilizador eletrônico:

3 - Conectorq Preto, 4 pólos.q Para o Sensor de pressão do coletor de admissão -G71- com o Sensor de temperatura de admissão

de ar -G42-.q Contatos do conector terminal, dourados.

4 - Conectorq Preto, 3 pólos.q Para o Sensor de rotação do motor -G28-.

5 - Cobertura do filtro de arq Remover e instalar ⇒ Página 140.

6 - Grampo de fixaçãoq Levar em conta a versão.

7 - Guia para tubosq Afixado sobre o distribuidor de combustível.


3


8 - Conectorq Preto, 2 contatos.q Para o (Injetor do cilindro 1 -N30-, Injetor do cilindro 2 -N31-, Injetor do cilindro 3 -N32- e Injetor do

cilindro 4 -N33-) .9 - Conjunto dos tubos de alimentaçãoq Preto, com marca branca.q Garantir que estejam bem firmes.q Provém do filtro de combustível ⇒ Página 104.

10 - 10 Nm11 - Distribuidor de combustível com injetoresq Remover e instalar ⇒ Página 140.

12 - 20 Nm13 - Conectorq Preto, 6 pólos.q Para a Unidade de controle da válvula borboleta do acelerador -J338-.q Contatos do conector terminal, dourados.

14 - Provêm da Válvula magnética I p/ reservatório de carvão ativado -N80-* ⇒ Página 131.q Prender com braçadeiras tipo mola.

15 - Provém do servo-freio16 - Coletor de admissãoq Remover e instalar ⇒ Página 139.

17 - Anel vedadorq Substituir.q Observar a posição correta.

18 - Sonda Lambda -G39-, 40 Nmq Localização: no tubo dianteiro de escapamento.q Lubrificar somente a rosca com Graxa G 052 112 A3. A Graxa G 052 112 A3 não deve atingir as ra-

nhuras do corpo da sonda.q Remover e instalar com o Jogo de soquetes para sonda Lambda -3337-.q Alimentação elétrica do aquecimento da Sonda Lambda -G39- através do Relé da bomba de combus-

tível -J17-.19 - Conectorq Preto, 4 pólos.q Para a Sonda Lambda -G39-.q 3 e 4 contatos, dourados.

20 - Sensor de rotação do motor -G28-*

q Localização: Bloco do motor, lado de admissão.

21 - 5 Nm22 - Tubo guiaq Para a vareta medidora do nível de óleo.

23 - 3 Nm24 - Presilha de fixaçãoq Garantir que esteja corretamente instalada.

25 - Anel vedadorq Substituir.



26 - Conectorq Preto, 4 pólos.q Para o Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento -G62- e Sensor para o indicador de tempe-

ratura do líquido de arrefecimento -G2-.q Contatos do conector terminal, dourados.

27 - Tampa de fechamentoq Antes de removê-lo, reduzir a pressão do sistema de arrefecimento.

28 - Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento -G62-*

q Para Unidade de controle do motor -J623-.q Com o Sensor para o indicador de temperatura do líquido de arrefecimento -G2-.q Antes de removê-lo, reduzir a pressão do sistema de arrefecimento.

29 - Carcaça da válvula termostática

1.4 Coletor de admissão - remover e instalar

1 - Anel vedadorq Substituir em caso

de falha.2 - Unidade de controle

da válvula borboletado acelerador -J338-*

q No caso de substi-tuição, deve-seadaptar a Unidadede controle do mo-tor -J623- somentepara as injeções4BV e 4SV⇒ Página 152.

q Contatos do conec-tor, dourados.

3 - 5,5 Nm4 - 20 Nm5 - Coletor de admissão6 - Anel vedadorq Substituir.q Observar a posição

de montagem.7 - Anel vedadorq Substituir em caso

de falha.8 - Sensor de pressão do

coletor de admissão-G71-* com Sensor detemperatura de ad-missão de ar -G42-*

9 - 3 Nm


3


1.5 Distribuidor de combustível - remover e instalar

1 - Distribuidor de com-bustível

2 - 10 Nm3 - Presilha de fixaçãoq Garantir que esteja

corretamente insta-lada.

q Garantir que estejacorretamente insta-lada no injetor e nodistribuidor de com-bustível.

4 - Anel vedadorq Substituir.q Aplicar um pouco

de óleo limpo domotor no anel antesde instalá-lo.

5 - Injetor do cilindro 1-N30-, Injetor do cilin-dro 2 -N31-, Injetor docilindro 3 -N32- e Inje-tor do cilindro 4 -N33-q Consultar a⇒ Página 145.

q Resistência 14...17Ω.

6 - Anel de vedaçãoq Observar a posição

de montagem.q Substituir em caso

de falha.7 - Mangueira de alimentaçãoq Preto.q Garantir que estejam bem firmes.q Provém do filtro de combustível ⇒ Página 105.

1.6 Filtro de ar - desmontar e montar⇒ Fig. na página 141



1 - Cobertura superiordo filtro de ar

2 - 3 Nm3 - Carcaça do filtro de

ar4 - Mancal de fixação5 - Tubo de admissão6 - Anel vedadorq Garantir que este-

jam bem firmes.q Substituir em caso

de falha.7 - Juntaq Observar a posição

de montagem.q Substituir.

8 - Elemento filtrante

Filtro de ar - remover e instalar

1.6.1 Remoção– Remover do filtro de ar a mangueira do dispositivo de venti-

lação do cárter -1-.

– Remover o filtro de ar das fixações e do corpo da borboleta --setas-.

– Remover o filtro de ar.


3


1.6.2 Instalação– A instalação do filtro de ar deve ser feita na ordem inversa a

estabelecida para a remoção.

Nota

◆ Para fixar a parte inferior do filtro de ar à parte superior, éempregado parafusos de rosca soberba. Ao soltar ou aper-tar esses parafusos com uma parafusadora, a rosca da par-te superior ou inferior da cobertura do filtro de ar pode sedanificar.

◆ Por essa razão, só é possível utilizar uma parafusadora sobas seguintes condições:

◆ rotação máxima da parafusadora, 200 rpm.

◆ torque de aperto ajustado a 3 Nm, no máximo.

ATENÇÃO!

Na instalação do filtro de ar aplicar sabão neutro ou aditivodo líquido de arrefecimento nos mancais de fixação e naguarnição do bocal da Unidade de controle da válvula bor-boleta do acelerador -J338-.

1.7 Medidas de segurança

ATENÇÃO!

O sistema de combustível está sob pressão! Antes de sol-tar as junçoes das mangueiras ou de abrir a junção de veri-ficação, colocar um pano em volta da junçao. Em seguida,eliminar a pressão, desmontando cuidadosamente a man-gueira e desparafusando o parafuso de fechamento.

Para evitar lesões em pessoas e/ou a deterioração do sistemade injeção e ignição, observar o seguinte:

◆ Por motivos de segurança, antes de abrir o sistema, extrairo fusível de número 14 para os 5X e 11 para os 5W do por-ta-fusíveis, uma vez que pode ser ativar a Bomba de com-bustível (bomba de pré-alimentação) -G6-.

◆ Não tocar nos cabos da ignição nem os desconectar com omotor em movimento ou em marcha lenta.

◆ Desconectar e conectar os cabos do sistema de injeção eignição, inclusive os cabos dos equipamentos de medição,somente com a ignição desligada.



ATENÇÃO!

Nos trabalhos de montagem, especialmente no comparti-mento do motor, devido ao pouco espaço existente, levarem conta o seguinte:◆ Todas as tubulações (p. ex. para combustível, parte hi-

dráulica, Sistema do filtro de carvão ativado, gás de re-frigeração e sistema de arrefecimento, fluído de freio,vácuo) e os cabos elétricos devem ser dispostos de for-ma que voltem às suas posições originais.

◆ Assegurar um acesso cômodo às peças móveis ou quepossam estar quentes.

Se, durante um percurso de teste for necessária a utilização deequipamentos de teste e medição, levar em conta o seguinte:

◆ Devem-se instalar sempre os equipamentos de teste e me-dição no assento traseiro para que sejam operados por umsegundo mecânico.

Se os equipamentos de teste e medição fossem manuseadosdo assento do acompanhante, a pessoa que ocupasse esseassento poderia se ferir ao ser acionado o airbag em caso deacidente.

◆ Para funcionar o motor, sem que o motor de partida:

– Remover o conector de 4 pólos doTransformador de ignição-N152- -seta-.

– Retirar o fusível número 14 para os 5X e 11 para os de 5Wdo porta-fusíveis.

Nota

Ao se retirar o fusível 14 para os de 5X e 11 para os de 5W , aalimentação elétrica das válvulas injetoras é interrompida.

1.8 Regras de limpezaPara trabalhos no sistema de alimentação de combustível/inje-ção, observar com o máximo cuidado as seguintes “5 regras”de limpeza:


3


◆ Limpar as conexões e seus arredores antes de solta-las.

◆ Colocar as peças desmontadas sobre uma superfície limpae cobri-las. Não utilizar panos que soltem fiapos!

◆ Se os serviços de reparo não forem executados imediata-mente, os componentes abertos deverão ser tampados ouguardados com todo o cuidado.

◆ Montar unicamente componentes limpos: Retirar as peçasde reposição de suas embalagens pouco antes de montá--las. Não montar componentes que foram guardados semembalagem (p. ex., na caixa de ferramentas, etc.).

◆ Enquanto o sistema estiver aberto: Se possível, evitar o usode ar comprimido. Se possível, não movimentar o veículo.

1.9 Dados técnicosLetras de identificação do motor AZN BTY BNW CCPA

Verificação da marcha lenta

Rotação de marcha lenta1) 1 rpm 8202) 770...8702) 850...9502) 850...9502)

Unidade de controle do motor3)

Sistema 4LV/4SV/

4BV4) 4BV ME 7.5 20 ME 7.5.30

Limitação da rotação 1 rpm a partir deaprox. 5.200

a partir de aprox.6.800

a partir deaprox. 6800

a partir deaprox. 6800

1) Não ajustável.2) Valores atuais: ⇒ Teste de Emissões.3) Substituir a unidade de controle do motor ⇒ Página 151.4) 4SV a partir de 02/09/03 conservando as mesmas características da 4LV e, posteriormente substituida pela 4BV de 80 pinos em

15/03/2004.

2 Verificação de componentes

2.1 Sistema de admissão - verificar estan-queidade

2.1.1 Teste com Spray para detecção de vaza-mento do motor G 001 800 A1

Nota

Devido à depressão existente no sistema de admissão, aplica--se um gás para localizar possíveis infiltração de ar. O gás re-duz a facilidade de ignição da mistura (combustão). Dessa for-ma, ocorre uma queda na rotação do motor e uma variação dovalor da Sonda Lambda -G39-. Respeitar sempre as regras desegurança exibidas no recipiente.



Ferramentas especiais, aparelhos de teste e de medição emeios auxiliares necessários◆ Sistema de Diagnóstico, Medição e Informação

-VAS 5051A/52- com o Cabo de diagnóstico CAN 3M-VAS 5051/5A-

◆ Spray para detecção de vazamento do motor G 001 800 A1

Condições de verificação

● Temperatura do líquido de arrefecimento, 80 °C no mínimo.

Seqüência de verificação– Conectar o Sistema de Diagnóstico, Medição e Informação

-VAS 5051A/52-. Dar partida no motor e selecionar a Unida-de de controle do motor -J623-, usando o “código 01.”.

Prosseguir com a verificação somente após:

– Verificar se a temperatura do líquido de arrefecimento é su-perior a 80 °C no bloco de valores de medição.

– Observar a rotação do motor e o valor da Sonda Lambda-G39- nos respectivos campos de indicação.

– Aplicar o Spray para detecção de vazamento do motorG 001 800 A1 aos componentes do sistema de admissão.

Se a rotação do motor baixar ou o valor da Sonda Lambda-G39- variar:– Sair do sistema.

– Desligar a ignição.

– Verificar se o local do sistema de admissão apresenta infi-ltração e eliminar a possível falha.

Se a rotação do motor ou o valor da Sonda Lambda -G39-não se alterar:– Sair do sistema.


2.2 Válvulas injetoras - verificarExaminar a forma do jato e a vedação


3

2 Verificação de componentes 145

Ferramentas especiais,aparelhos de teste e demedição e meiosauxiliares necessários

◆ Torquímetro - 5 a 50Nm ( enc. 1/2")-VAG 1331-

◆ Conjunto de cabos au-xiliares para medição-V.A.G 1594A-

◆ Potenciômetro digital( incluso no VAG1594C ) -VAG 1630-

◆ Recipiente graduado

Condições de teste

● A pressão do combustível deverá estar correta, verificar⇒ Página 148.

Seqüência de teste– Remover o filtro de ar ⇒ Fig. na página 141

– Desconectar o conector de 2 pólos do Sensor de temperatu-ra do líquido de arrefecimento -G62- -seta-.



– Desconectar o conector de 4 pólos do Transformador de ig-nição -N152- -seta-.

– Conectar o Potenciômetro digital ( incluso no VAG 1594C )-VAG 1630- com os Cabos auxiliares -V.A.G 1594- aos con-tatos 1+2 do conector e ajustar o lado conectado para 15kΩ.

– Desconectar o chicote das válvulas injetoras no distribuidorde combustível.

– Remover o distribuidor de combustível completo com todasas válvulas injetoras do cabeçote do motor (a tubulação decombustível permanece conectada).

– Manter um pequeno recipiente graduado embaixo da válvulainjetora que será testada e retirar os conectores das válvu-las injetoras restantes.

– Uma segunda pessoa deverá acionar o motor de partida. Aválvula injetora deverá injetar pulsadamente.

– Repetir o teste nas outras válvulas injetoras. Prestar aten-ção para que apenas a válvula injetora em teste esteja co-nectada.

– Examinar em seguida a vedação das válvulas injetoras. Nãopodem sair mais que 2 gotas por minuto.

Se a perda de combustível for maior:


– Substituir a válvula injetora avariada.

A instalação da válvula injetora é realizada na seqüência inver-sa a estabelecida para a remoção, observando o seguinte:

◆ Os anéis de vedação em todas as válvulas injetoras deve-rão ser substituídos e ligeiramente lubrificados com óleo lim-po de motor.

◆ Colocar as válvulas injetoras na vertical e na posição corretano distribuidor de combustível e prender com presilhas desegurança.

◆ Instalar o distribuidor de combustível com as válvulas injeto-ras no coletor de admissão e pressionar de maneira unifor-me.


3


2.3 Regulador de pressão do combustível epressão residual - verificar

Nota

◆ O regulador de pressão de combustível ajusta a pressão docombustível para aproximadamente 3,0 bar para o MotorAZN, 3,5 bar para o Motor BTY e 4,2 bar para os MotoresBNW/CCPA .

◆ O regulador de pressão de combustível encontra-se naBomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6-.

Ferramentas especiais,aparelhos de teste e demedição e meiosauxiliares necessários

◆ Medidor de pressão-VAG 1318-

◆ Adaptador -1318/9-◆ Adaptador -1318/17-◆ Adaptador -1318/23-◆ Cabo adaptador

-VAG 1348/3A-◆ Alicate para braçadei-

ras Tipo Standart-VAS 5024A- ou Alicatepara braçadeiras TipoStandart -VW 5162-



Seqüência de teste– Retirar o fusível 14 para os de 5X e 11 para os de 5W do

porta-fusíveis.

ATENÇÃO!

O sistema de combustível está sob pressão. Antes de sol-tar as conexões das mangueiras ou abrir a união de verifi-cação, colocar um pano em volta das conexões. Em segui-da, eliminar a pressão, removendo cuidadosamente a man-gueira.

– Remover a conexão da tubulação de entrada de combustí-vel -1- do distribuidor de combustível e recolher o combustí-vel que escapar com um pano.

Nota

Para remover a tubulação de combustível, pressionar a braça-deira tipo mola com o Alicate para braçadeiras Tipo Standart-VAS 5024A- ou Alicate para braçadeiras Tipo Standart-VW 5162-.

– Conectar o Medidor de pressão -VAG 1318- com o Adapta-dor -V.A.G 1318/9- e o Conjunto adaptador -VAG 1318/17-.

– Abrir a chave de passagem do medidor de pressão. A chavede passagem indicará a direção do fluxo de passagem -A-.

– Colocar novamente o fusível 14 para os de 5X e 11 para osde 5W no porta-fusíveis.

– Ligar o motor e deixá-lo em marcha lenta.

– Medir a pressão do combustível. Valor teórico: aprox. 3,0bar para o Motor AZN, 3,5 bar para o Motor BTY e 4,2 barpara os Motores BNW/CCPA.

Caso o valor teórico não seja atingido:– Desligar a ignição.

– Verificar se a Bomba de combustível (bomba de pré-alimen-tação) -G6- gera e mantém esta pressão ⇒ Página 120.

– Verificar o regulador de pressão ⇒ Página 150.

Caso o valor teórico seja atingido:– Desligar a ignição.

– Verificar a vedação e a pressão residual, controlando a que-da de pressão noMedidor de pressão -VAG 1318-. Após 10minutos, deverá ser atingida uma pressão mínima de 2,0bar.

Se a pressão residual cair abaixo de 2,0 bar:– Acionar o motor e fazê-lo funcionar em marcha lenta.


3


– Ao atingir a pressão, desligar a ignição, fechando ao mesmotempo a chave de passagem do Medidor de pressão-VAG 1318- (alavanca transversal ao sentido de passagem --seta-) na posição -B-.

– Observar a queda da pressão no Medidor de pressão-VAG 1318-.

Se a pressão cair novamente:– Verificar a válvula de retenção da Bomba de combustível

(bomba de pré-alimentação) -G6-⇒ Página 126 .

– Examinar o regulador de pressão ⇒ Página 150.

Nota

Antes de retirar o Medidor de pressão -VAG 1318- , colocar no-vamente panos ao redor das uniões das mangueiras.

Se a pressão não cair:– Verificar as conexões das mangueiras, anéis de vedação no

distribuidor de combustível e nas válvulas injetoras em rela-ção a vazamentos.

– Verificar o Medidor de pressão -VAG 1318- em relação a va-zamentos.

2.3.1 Regulador de pressão - verificarCondições de teste

● Válvula de retenção da Bomba de combustível (bomba depré-alimentação) -G6- em ordem verificar ⇒ Página 126.

Seqüência de teste– Desligar a ignição.

– Desconectar o conector da válvula injetora do primeiro cilin-dro.

– Acoplar o Controle remoto -VAG 1348/3A- no conector daválvula injetora do primeiro cilindro e a garra vermelha naBateria -A-, borne positivo (+).

ATENÇÃO!

O sistema de combustível está sob pressão. Antes de sol-tar as conexões das mangueiras ou abrir a união de verifi-cação, colocar um pano em volta das conexões. Em segui-da, eliminar a pressão, removendo cuidadosamente a man-gueira.



– Soltar a tubulação de entrada -1- do filtro de combustível.

Nota

Para destravar a tubulação de combustível se deve pressionaro tecla de segurança.

– Conectar o Medidor de pressão -VAG 1318- com o Conector-VAG 1318/17- e o Conjunto adaptador -VAG 1318/11- como Conjunto adaptador -VAG 1318/16-, como demostrado.

– Fechar a chave de passagem de bloqueio do Medidor depressão -VAG 1318- (chave transversal do sentido de fluxona -posição B-).

– Acionar o Controle remoto -VAG 1348/3A- até gerar a pres-são no sistema de aproximadamente 3,0 bar para o MotorAZN, 3,5 bar para o Motor BTY e 4,2 bar para os MotoresBNW/CCPA.

– Observar a queda da pressão no Medidor de pressão-VAG 1318-. Ao final de 10 minutos, a pressão não deve cairabaixo de 2,0 bar.

Se a pressão continuar a cair:– Verificar se as conexões das tubulações apresentam vaza-

mento.

Se não for identificada nenhuma falha nas tubulações:– Substituir o regulador de pressão.

3 Unidade de controle do motor-J623-

3.1 Unidade de controle do motor -J623- -remover e instalar

– Antes de remover a Unidade de controle do motor -J623-consultar a identificação ⇒ Página 153.

3.1.1 Remoção5X– Desligar a ignição.

– I - Pressionar os grampos para fora e remover a Unidade decontrole do motor -J623-.

– II Desconectar o conector de encaixe da Unidade de contro-le do motor -J623- e removê-lo.

5W– Desligar a ignição.

– Bascular o porta-luvas.

– I - Desconectar o conector maior da Unidade de controle domotor -J623-.


3

3 Unidade de controle do motor -J623- 151

– II Pressionar a trava direita do suporte de fixação da Unida-de de controle do motor -J623-, e ao mesmo tempo deslocá--la para baixo.

3.1.2 Instalação– A instalação é realizada na seqüência inversa a estabeleci-

da para remoção.

– Adaptar a Unidade de controle do motor -J623-⇒ Página 152 ao Unidade de controle do imobilizador-J362-.

– Consultar a memória das falhas da nova Unidade de contro-le do motor -J623- e, se necessário, apagar a memória dasfalhas ⇒ Página 153.

– Realizar um percurso de teste.

– Consultar novamente a memória das falhas da Unidade decontrole do motor -J623-.

3.2 Ajustar os componentesFerramentas especiais, aparelhos de teste e de medição emeios auxiliares necessários◆ Sistema de Diagnóstico, Medição e Informação

-VAS 5051A/52-.

Seqüência das operações– Conectar o Sistema de Diagnóstico, Medição e Informação

-VAS 5051A/52- da seguinte forma:

– Colocar o conector do cabo de diagnóstico Sistema de Diag-nóstico, Medição e Informação -VAS 5051A/52- na conexãode diagnóstico.

5X



5W

Selecionar no Sistema de Diagnóstico, Medição e Informação-VAS 5051A/52- a “Localização das falhas guiada”.

Após todas as unidades terem sido consultadas:

– Pressionar a tecla Pular .

– Selecionar “Seleção de função/componente”.

– Selecionar “acionamento”.

– Selecionar “códigos de identificação do motor”.

– Selecionar “sistemas com autodiagnóstico”.

– Selecionar “comando do motor”.

– Selecionar “funções”.

– Selecionar “função ou componente”.

3.3 Consultar a memória das falhas da Uni-dade de controle do motor -J623- e apa-gar

Ferramentas especiais, aparelhos de teste e de medição emeios auxiliares necessários◆ Sistema de Diagnóstico, Medição e Informação

-VAS 5051A/52-.

Seqüência das operações– Conectar o sistema de informação, medição e diagnóstico

dos veículos Sistema de Diagnóstico, Medição e Informação-VAS 5051A/52- da seguinte forma:

– Conectar o Conector do cabo de diagnóstico -VAS 5051/1-ou o -VAS 5051/3- na conexão de diagnóstico.

5X


3


5W– Acionar o motor e deixar funcionando em marcha lenta.

Apenas se o motor não funcionar (pegar):

– Ligar a ignição.

Selecionar o tipo de operação:– Pressionar no display Autodiagnóstico do veículo .

– Pressionar no display Autodiagnóstico .

– Pressionar a tecla → .

No visor é mostrada a identificação das unidades de comandoe a codificação da Unidade de controle do motor -J623-.

Selecionar o sistema do veículo:– Pressionar no display 01 Eletrônica do motor .


Selecionar a função de diagnóstico:– Pressionar no display 004 Conteúdo da memória de erros .


– Pressionar no display004.01 Consultar a memória de erros .


– Caso não existam falhas memorizadas na Unidade de con-trole do motor -J623-, é mostrado no display “0 falha detec-tada”.

– Caso existirem falhas memorizadas na Unidade de controledo motor -J623-, as mesmas são mostradas seqüêncialmen-te no display.

– Pressionar a tecla ← .

– Pressionar no display 004.10 Apagar a memória de erros .


– Pressionar a tecla ↑ .

– Pressionar a tecla Cancelar/Finalizar .

Se a operação for cancelada, tocar em Cancelar, se a opera-ção for finalizada, tocar em Finalizar.

3.4 Procedimentos após uma interrupçãoda alimentação elétrica

Somente para as injeções 4SV, 4BV, ME 7.5.20 e ME 7.5.30

Ao interromper-se a alimentação elétrica, a Unidade de contro-le do motor -J623- perde todos os valores de auto-adaptaçãode ajuste básico. Isso pode ocasionar, em função da quilome-tragem do automóvel, problemas graves de comportamento di-nâmico.

Seqüência de operações



Após uma interrupção da tensão, devem-se efetuar as seguin-tes operações:

– Ligar a ignição durante 10 segundos, no mínimo.


– Adaptar a Unidade de controle do motor -J623- a Unidadede controle da válvula borboleta do acelerador -J338- com oSistema de Diagnóstico, Medição e Informação-VAS 5051A/52-.

– Executar a verificação da marcha lenta com o Sistema deDiagnóstico, Medição e Informação -VAS 5051A/52-.

Nota

Durante a verificação da marcha lenta desatíva-se a Válvulamagnética I p/ reservatório de carvão ativado -N80- e o ar con-dicionado, e inicia-se o processo de auto-adaptação da regula-gem lambda.

– Efetuar um percurso de teste suficientemente para eliminaros problemas de comportamento dinâmico.

Observar as precauções necessárias ao efetuar um percursode teste ⇒ Página 142.

Durante esse curso devem-se cumprir as seguintes condiçõesde serviço:

◆ A temperatura do líquido de arrefecimento deve subir a maisde 80 °C.

◆ Uma vez alcançada a temperatura, devem-se alcançar vári-as vezes os estados de Carga da Marcha lenta, Carga par-cial, ou Carga completa de desaceleração.

◆ Em carga completa, a rotação deve elevar-se acima de3.500 rpm.


3


manual de-reparacao-gol

Automotive