lista extra sobre sistemas de transportes · b) a malha ferroviária gaúcha, atualmente, é...
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Lista Extra sobre Sistemas de Transportes
1. (Espcex (Aman)) O sistema de transporte é um
elemento determinante da competitividade das
mercadorias produzidas por um país nos mercados
internos e externos, uma vez que os custos de
transporte incidem sobre os custos das matérias-
primas e dos produtos finais.
Sobre os diferentes modais de transporte no Brasil,
pode-se afirmar que
I. o modal hidroviário é o que apresenta o menor
consumo de combustível por tonelada
transportada, contudo a implantação de hidrovias
no País envolve obras civis de forte impacto
ambiental e de elevado custo.
II. em virtude do predomínio do modal rodoviário no
transporte de carga e da sua maior flexibilidade
nos percursos, a política de transporte brasileira
continua, quase que exclusivamente, baseada na
expansão e modernização das rodovias.
III. no que se refere ao modal ferroviário, a
Ferronorte é um empreendimento que visa
facilitar o escoamento da produção agrícola do
Mato Grosso e Rondônia, tanto pelos portos de
São Paulo como pelos da Região Norte do País.
IV. a implantação e a expansão das redes
intermodais, principalmente no que diz respeito à
conexão de infraestruturas entre os diferentes
modais de transporte, ampliarão a fluidez dos
fluxos de bens e de pessoas, ao mesmo tempo
que contribuirão para a desconcentração das
atividades econômicas no País.
V. o transporte aéreo de carga suplanta o transporte
de passageiro em termos de importância para a
aviação comercial no Brasil e no mundo, haja
vista o significativo valor monetário das
mercadorias que circulam pelas vias aéreas.
Assinale a alternativa que apresenta todas as
afirmativas corretas.
a) I, II e III
b) I, III e IV
c) II, III e V
d) I, IV e V
e) II, IV e V
2. (Uece) Sobre a geografia portuária brasileira, é
correto afirmar que
a) um fato importante, no que diz respeito à
exportação de commodities minerais, foi a
consolidação do Porto de Itaqui, principalmente
devido ao desenvolvimento das atividades da
Vale do Rio Doce, em Carajás.
b) o terminal portuário do Complexo do Pecém
(CIPP), devido ao volume de recursos aplicado
em sua modernização e à instalação de grandes
empresas exportadoras, configura-se hoje como
o mais movimentado do Norte e do Nordeste do
Brasil.
c) o Porto de Santos já não é o mais importante do
país, sobretudo por que deixou de drenar parte
dos fluxos da Região Metropolitana de São Paulo
e do interior paulista.
d) no Sudeste do Brasil, um destaque é o Porto de
Paranaguá, cuja atividade está relacionada às
exportações de ferro do quadrilátero ferrífero e ao
crescimento industrial de Minas Gerais.
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3. (G1 - col. naval) “Hoje não basta produzir. É
indispensável pôr a produção em movimento, pois
agora é a circulação que preside a produção.”
SANTOS, M. & SILVEIRA, M. L. O Brasil: território e
sociedade no início do século XXI. São Paulo:
Editora Record, 2001.
Em tempos de economia globalizada e alta
competitividade internacional, o crescimento
econômico brasileiro vem esbarrando em
dificuldades impostas pela inadequação de seu
sistema de transportem ainda predominantemente
rodoviário.
A respeito das políticas de transporte de cargas no
Brasil, assinale a opção correta.
a) As dimensões continentais do país, associadas a
algumas condições naturais, como um relevo
fortemente acidentado, impediram a implantação
de uma matriz de transportes multimodal.
b) O transporte ferroviário é pouco utilizado no
território brasileiro por se tratar de um sistema
caro e complexo, incompatível com o nível de
desenvolvimento econômico contemporâneo do
país.
c) O transporte de carga por caminhões tem um
custo mais elevado do que o realizado por outros
meios, como trens e navios, visto que o volume
de mercadorias transportando por litro de
combustível é menor.
d) O transporte ferroviário tem se apresentado como
o principal substituto do sistema rodoviário em
função dos maciços investimentos estatais na
expansão desse modal no fim do século XX.
e) A opção pelo transporte rodoviário ainda
predomina no Brasil devido à queda do preço dos
combustíveis no país, em especial após a
descoberta de grandes reservas de petróleo
conhecidas como pré-sal.
4. (Enem (Libras)) TEXTO I
O espaço viário é um bem público escasso que
deve ser repensado para que seja, de fato, de
todos. Medidas de desestímulo como o rodízio
estendido são, portanto, muito bem-vindas. É
importante que o rodízio faça parte de uma política
restritiva mais ampla, com políticas de
estacionamento, fim dos subsídios ao combustível e
pedágio urbano. Além disso, essas medidas devem
caminhar de mãos dadas com o investimento
contínuo em transporte público de qualidade e da
requalificação do espaço público para o pedestre e
para o ciclista.
TEXTO II
Melhorias a médio ou longo prazo somente serão
atingidas com mudanças estruturais sobre o
transporte público. A aplicação da extensão do
rodízio para o dia todo para os usuários dos
transportes individuais vai resultar no incremento da
aquisição de segundo carro e, consequentemente,
no aumento da frota de automóveis, com reflexos
negativos nos congestionamentos.
As opiniões expostas nos textos, referentes à
ampliação do rodízio, são convergentes no seguinte
aspecto:
a) Implantação de tarifas de tráfego.
b) Aumento da poluição atmosférica.
c) Ampliação da malha viária urbana.
d) Incentivo à aquisição de veículos populares.
e) Incremento aos meios de deslocamento coletivos.
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5. (Unesp)
Examinando a imagem e considerando as características dos meios de transporte rodoviário,
ferroviário e hidroviário, é correto afirmar que
a) a escolha dos meios de transporte de cargas restringe-se à relação entre a capacidade e o
custo do deslocamento.
b) a otimização do custo-benefício no transporte de cargas relaciona-se diretamente à escolha
exclusiva de um tipo de modal.
c) a falta de flexibilidade no transporte de cargas traduz a dependência nacional por técnicas
estrangeiras.
d) a multimodalidade no transporte de cargas mantém relação com o custo final da tonelada
por quilômetro percorrido.
e) a escolha dos modais para o transporte de cargas obedece a determinações políticas para o
estabelecimento das rotas.
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6. (Uerj)
No mapa, são informados tanto a intensidade dos fluxos de passageiros por via aérea quanto o
correspondente movimento de passageiros em cada cidade, no ano de 2010.
De acordo com as informações, a rede de cidades do Brasil é caracterizada pelo seguinte
aspecto:
a) prevalência de centro primaz
b) ocorrência de hierarquia urbana
c) constituição de áreas conurbadas
d) periferização de regiões metropolitanas
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7. (Pucrj)
Observando-se SOMENTE a matriz de transporte dos países apresentados que compõem os
BRICS, identifica-se que:
a) a China vem ampliando o modal rodoviário frente ao barateamento das exportações de
petróleo dos últimos anos.
b) a Rússia, que é o maior país do mundo, deveria ampliar o seu transporte de carga, já que
possui uma extensa rede hidrográfica.
c) a Austrália não tem uma rede hidroviária mais ampla pelo rigor climático imposto pelos
desertos que ocupam a maior parte do seu território.
d) o Brasil, apesar da diversificação recente dos modais, continua a ser o país, dentre os de
grande extensão, com o maior volume de transporte de mercadorias realizado por rodovias.
e) os Estados Unidos que, com o seu extenso território, deveriam ter-se conectado pelo modal
ferroviário, apoiaram-se no seu expressivo setor automobilístico para a construção de
rodovias por todo o país.
8. (Fgv) A Geografia dos Transportes estuda os sistemas de movimento do território, isto é, o
conjunto de sistemas de engenharia e de fluxos materiais ou imateriais que respondem pela
ligação entre os lugares.
Sobre os sistemas de movimento do território no Brasil, NÃO é correto afirmar:
a) O sistema aquaviário de longo curso é o vínculo, quase exclusivo, do comércio exterior.
b) O sistema ferroviário, instalado em áreas selecionadas do território, movimenta grandes
fluxos unifuncionais.
c) A integração dos diferentes sistemas técnicos de transportes resulta em uma densidade
homogênea de fluxos pelo território.
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d) A evolução tecnológica do sistema de movimento aeroviário aumenta a velocidade dos
fluxos e a capacidade de carga das aeronaves.
e) O sistema rodoviário realiza a maior parte dos fluxos de passageiros e de carga devido à
sua flexibilidade em relação aos outros modais.
9. (Upf) Sobre a rede de transportes do Rio
Grande do Sul, não é correto afirmar:
a) A matriz de transporte do estado, a exemplo
do Brasil, está baseada no transporte
rodoviário.
b) A malha ferroviária gaúcha, atualmente, é
utilizada apenas para transporte de cargas.
c) A malha hidroviária está concentrada na parte
leste do estado, nas bacias hidrográficas do
Guaíba e Litorânea, sendo que a principal
rota de navegação situa-se entre Porto Alegre
e Rio Grande.
d) O transporte rodoviário destina-se,
principalmente, aos passageiros, pois as
cargas são transportadas, majoritariamente,
pela rede ferroviária, e, mais recentemente,
pela hidroviária.
e) A localização geográfica do estado favorece
que boa parte dos produtos brasileiros
comercializados com outros países do
Mercosul transite pelo seu território.
10. (Uerj) Novos caminhos pelo mar
Mesmo com a economia brasileira crescendo
pouco, um setor se expande de forma vigorosa,
com taxas “chinesas”: a cabotagem, ou o
transporte interno de cargas pelo mar, que
avançou 7,7% só nos primeiros nove meses de
2013, frente ao mesmo período de 2012. O
incremento é mais sentido na área nobre do
setor de cargas, os produtos transportados por
contêineres, nos quais está o maior valor
agregado. No período, a taxa de expansão
desse segmento foi de 28%.
Adaptado de O Globo, 12/01/2014.
Com base nos dados apresentados, o ritmo do
crescimento da cabotagem pode ser explicado
pela característica da organização socioespacial
brasileira indicada em:
a) portos separados por distância reduzida
b) estradas presentes ao longo do território
c) cultivos direcionados ao mercado mundial
d) populações concentradas em faixa litorânea
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11. (G1 - ifba)
A análise das figuras e seus conhecimentos sobre o setor de transporte brasileiro permitem
afirmar que
a) a opção pelo maior investimento nas rodovias se inicia com Juscelino Kubitchek e seu “plano
de metas”.
b) apesar do baixo crescimento, a expansão das ferrovias, entre 1975 e 2005, ocorreu
principalmente na região Norte do país.
c) o modal rodoviário recebeu maior investimento por ser mais vantajoso nos deslocamentos
de longa distância.
d) durante todo o século XX, o Brasil priorizou os investimentos no modal rodoviário,
abandonando o modal ferroviário.
e) entre 1975 e 2005, os investimentos em expansão da malha ferroviária foram similares aos
investimentos em expansão da malha rodoviária.
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12. (Espcex (Aman)) Nos últimos anos, o Brasil
tem realizado um enorme esforço no sentido de
ampliar sua participação no comércio internacional,
buscando superar os elevados custos de
deslocamento que dificultam a chegada dos seus
produtos aos mercados externos.
Dentre as principais propostas de ação da atual
política de transporte no País, pode-se destacar
a) a completa substituição do sistema rodoviário,
que é mais dispendioso, pelos sistemas
hidroviário e ferroviário.
b) a construção de estações intermodais a fim de
permitir a integração dos diferentes meios de
transporte do País.
c) a construção de novas infraestruturas de
circulação urbana (pistas expressas, viadutos)
com o propósito de reduzir congestionamentos e
valorizar a paisagem urbana das grandes
cidades.
d) a eliminação do transporte de cabotagem com
vistas a reduzir os custos portuários e a
intrincada burocracia administrativa.
e) a redução da participação dos investimentos e
do controle do setor privado sobre o transporte
rodoviário e sobre o setor portuário a fim de
eliminar, por exemplo, os custos com pedágio.
13. (Pucrs) O sistema de transportes é um
elemento fundamental para as economias
mundiais. Os custos de deslocamento incidem
sobre os custos das matérias-primas e dos
produtos finais nos mercados.
Sobre o sistema de transporte brasileiro, afirma-se:
I. O desenho do sistema de transportes reflete as
desigualdades regionais entre a Região Norte e a
Região Sudeste.
II. As rodovias dominam a matriz da rede de
transportes, elevando os custos de
deslocamento da produção nacional.
III. O sistema ferroviário apresenta uma malha
conservada, com deslocamentos dos trens em
velocidade considerada ideal.
IV. A implantação de hidrovias, como o sistema
hidroviário Tietê-Paraná, é uma das alternativas
para diminuir o impacto do valor do transporte
no preço final de matérias-primas.
Estão corretas apenas as afirmativas
a) I e II.
b) I e III.
c) III e IV.
d) I, II e IV.
e) II, III e IV.
14. (Fgv) Analise os gráficos sobre meios de
transporte no Brasil.
Comparando os gráficos, pode-se concluir que:
a) sob o aspecto de custo do frete, a diferença
entre a matriz I e a II é mínima.
b) a matriz II favorece a economia dos fretes e é
menos poluidora que a matriz I.
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c) a matriz I emite menos gases poluidores do que
a II, que, por sua vez, é mais econômica.
d) ambas oferecem vantagens: a matriz I é mais
expandida, e a II garante economia de
combustível.
e) ambas têm pontos positivos: a matriz I, maior
capacidade de expansão, e a II permite maiores
velocidades.
15. (Espm) Observe os dados sobre as instalações
portuárias no Brasil:
Portos Principais Especializações
I Exportação de minério de ferro de
Minas Gerais.
II Exportação de minério de ferro de
Carajás.
III Exportação de grãos do centro-oeste,
importação de produtos industriais.
IV Exportação e importação de petróleo.
V Exportação de soja do centro-oeste,
sudeste e sul.
VI Complexo petroquímico.
Fonte: adaptado de Ministério dos Transportes,
2011; Hervé Théry e Neli Aparecida de Mello.
Atlas do Brasil. Disparidades e Dinâmicas do
Território. 2a ed. P, 201. São Paulo: Edusp, 2009.
A alternativa que encerra a associação correta é:
a) I, Tubarão; II, Itaqui; III, Santos e V, Paranaguá.
b) I, Tubarão; II, Vitória; IV, Santos e VI e Rio
Grande.
c) II, Vitória; III, Santos; IV, São Sebastião e V,
Paranaguá
d) I, Vitória; II, Itaqui; IV, Santos e V, Rio Grande
e) I, Paranaguá; II, Vitória; III, Santos e V Itaqui
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Gabarito: Resposta da questão 1: [B] Resposta da questão 2: [A] Resposta da questão 3: [C] Resposta da questão 4: [E] Resposta da questão 5: [D] Resposta da questão 6: [B] Resposta da questão 7: [D] Resposta da questão 8: [C] Resposta da questão 9: [D] Resposta da questão 10: [D] Resposta da questão 11: [A] Resposta da questão 12: [B] Resposta da questão 13: [D] Resposta da questão 14: [B] Resposta da questão 15: [A]