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TRANSPORTE POR BICICLETA EM CIDADES CATARINENSES: METODOLOGIA PARA LEVANTAMENTO DA REALIDADE E

RECOMENDAÇÕES PARA INCREMENTO DA SUA PARTICIPAÇÃO NA MOBILIDADE URBANA

Projeto de Pesquisa financiado pelo CNPq Edital MCT/CNPq nº 18/2009 Processo nº 402399/2009-9

Título do Documento

LEVANTAMENTO E AVALIAÇÃO DE VIAS CICLÍSTICAS DE FLORIANÓPOLIS

Descrição

Levantamento, mapeamento, medição, levantamento fotográfico, informações e avaliações de todas as vias ciclísticas de Florianópolis; as vias ciclísticas foram categorizadas por tipo “Ciclovia” e “Ciclofaixa; levantamento efetuado em 2010 e 2011

Nº TIPO/NOME SUBTIPO/BAIRRO EXTENSÃO (m) ÓRGÃO CONSTRUTOR

1 Ciclovia da Acadepol Segregada; Canasvieiras 400 Desconhecido

2Ciclovia de Jurerê

Internacional

Segregada;Jurerê

Internacional1.900 Empreend. condomínio

3Ciclovia da Vargem

GrandeIsolada; Vargem Grande 500

Prefeitura Municipal de

Florianópolis

4Ciclovia da Beira Mar

Norte

Contígua à rua; Centro,

Agronômica e Trindade9.400

Governo do Estado de

Santa Catarina

5 Ciclovia da Udesc Segregada; Itacorubi 700Prefeitura Municipal de

Florianópolis

6Ciclovia da Av. da

SaudadeSegregada; Itacorubi 1.000


Santa Catarina

8Ciclovia da Av. Beira

Mar Sul

Independente; Saco

Limões e Cost. Pirajubaé4.430


Santa Catarina

9Ciclofaixa da Cachoeira

do Bom Jesus

Contígua à rua; Cachoeira

do Bom Jesus2.750


Florianópolis

10Ciclofaixa de

Canasvieiras

Contígua à rua;

Canasvieiras730


Florianópolis

11 Ciclofaixa dos Ingleses Sobre a calçada; Ingleses 2.050Prefeitura Municipal de

Florianópolis

12Ciclofaixa da Vargem

Grande

Sobre a calçada; Vargem

Grande500


Florianópolis

13Ciclofaixa da

Agronômica

Contígua à rua;

Agronômica1.600


Florianópolis

14 Ciclofaixa da Bocaiúva Contígua à rua; Centro 500Prefeitura Municipal de

Florianópolis

TRANSPORTE POR BICICLETA EM CIDADES CATARINENSES: M ETODOLOGIA PARA LEVANTAMENTO DA REALIDADE E RECOMENDAÇÕES PARA INCR EMENTO DA SUA

PARTICIPAÇÃO NA MOBILIDADE URBANAProjeto para o Edital MCT/CNPq Nº 18/2009

SISTEMATIZAÇÃO DO LEVANTAMENTO DAS VIAS CICLÍSTICAS DE FLORIANÓPOLIS

NOME DO BOLSISTA CIDADEAndré Geraldo Soares Florianópolis

15 Ciclofaixa Hercílio Luz Sobre a calçada; Centro 1.400Prefeitura Municipal de

Florianópolis

16Ciclofaixa do Fazenda

do Rio Tavares

Contígua à rua; Fazenda

do Rio Tavares1.030


Florianópolis

17Ciclofaixa da Pequeno

Príncipe

Contígua à rua;

Campeche2.800


Florianópolis

19Via Sinalizada da

Armação

Calçada com uma placa;

Armação do Pânt. do Sul500


Santa Catarina

20Via Sinalizada da

Estrada Nova da Tapera

Acostamento de rodovia;

Tapera3.800


Santa Catarina

35.990

QUANTIDADE EXTENSÃO (m) PERCENTUAL (%)EXTENSÃO MÉDIA

(m)EXT. POR HABIT.

(cm/hab)Ciclovias 7 18.330 57,84 2.619 4,35

Ciclofaixas 11 13.360 42,16 1.215 3,17

18 31.690 100,00 1.761 7,53

Governo SC 5 19.130 53,15 3.826 4,54

Prefeitura Fpolis 11 14.560 40,46 1.324 3,46

Empreendedor privado 1 1.900 5,28 1.900 0,45

Desconhecido 1 400 1,11 400 0,10

18 35.990 100,00 1.999 8,55

421.000

TOTAL GERAL

TOTAL

CATEGORIA DE ANÁLISE

SISTEMATIZAÇÃO E ESTATÍSTICA

ÓRGÃO CONSTRUTOR

TIPO DE VIA

Obs: população estimada no ano 2010

TOTAL

EXTENSÃO TOTAL POR TIPOS DE VIAS CICLÍSTICAS EM FLO RIANÓPOLIS

18.330

13.360

0 2.000 4.000 6.000 8.000 10.000 12.000 14.000 16.000 18.000 20.000

Ciclovias

CiclofaixasT

IPO

EXTENSÃO TOTAL (m)

VIAS CICLÍSTICAS EM FLORIANÓPOLIS POR ÓRGÃO CONSTRU TOR (%)

53,15

40,46

5,28

1,11

0,00 10,00 20,00 30,00 40,00 50,00 60,00

Governo SC

Prefeitura Fpolis

Empreendedor privado

Desconhecido

ÓR

GÃ

O

%

Florianópolis - Vias Ciclísticas - Avaliação

- Mapa contendo vias ciclísticas da pesquisa "Bicicleta em cidades catarinenses".

- Atalho para este mapa: http://tinyurl.com/4boz3a6

- Fotos das áreas pesquisadas em https://picasaweb.google.com/pqbicisc

- Informações sobre a pesquisa em http://pqbicisc.blogspot.com/

.

Público · Colaboração aberta · 253 exibições

Criado em mar 21 · Por PqBiciSC · Atualizado há 16 horas

- Rod. SC 406, bairro Armação do Pântano do Sul;

- Exensão de 500 m, largura aproximada de 1,85 m;

Ciclofaixa da Armação

23/9/2011 Florianópolis - Vias Ciclísticas - Avalia…

maps.google.com/maps/ms?msa=0&… 1/9

- Av. Madre Benvenuta/Santa Mônica e Rod. Admar Gonzaga/Itacorubi;

- Exensão de 700 m, largura aproximada de 2,40 m

- Ruas Heitor Luz, Frei Caneca e Rui Barbosa, bairro Agronômica

- Extensão de 1.600 m, largura entre 0,90 e 1,00 m

Ciclovia da Udesc

Ciclofaixa da Agronômica



- Rua Bocaiúva, centro;

- Extensão de 500 m, largura entre 0,90 a 1,00 m

- Rod. SC 405, bairro Fazenda do Rio Tavares


Ciclofaixa da Bocaiuva

Ciclofaixa Faz. Rio Tavares



- Av. Peq. Príncipe, bairro Campeche

- Extensão de 2.800 m, largura de 2,00 m

- Via Expressa Beira Mar Sul, bairros Saco dos Limões e Costeira do Pirajubaé


- Rod. Aparício Ramos Cordeiro, bairo Tapera

- Exensão de 3.800 m, largura de 1,70 m

Ciclofaixa da Peq. Príncipe

Ciclovia da Beira Mar Sul

Ciclofaixa da Tapera



- Rod. SC 403, bairro Ingleses;

- Extensão de 2.050 m, largura de 2,50

- Av. das Nações, bairro Canasvieiras;

- Extensão de 730 m, largura de 1,30 m

Ciclofaixa dos Ingleses

Ciclofaixa de Canasvieiras



- Rod. Tertuliano de Brito Xavier, bairro Canasvieiras;


- Ruas Francisco Faustino Martins e Travessa Olindina Vieira dos SantosLargura, bairro Vargem Grande;


- Rua Luiz Boiteux Piazza, bairro Cachoeira do Bom Jesus


Ciclovia da Acadepol

Ciclofaixa da Vargem Grande

Ciclofaixa da Cachoeira



- Rod. SC 403, bairro Vargem Grande

- Extensão de 400 m (trecho norte) e 150 m (trecho sul), largura de 2,40

- Parque no condomínio privado Jurerê Internacional;


Ciclovia da Vargem Grande

Ciclovia de Jurerê Internacional



- Av. Beira Mar Norte, Centro


- Av. da Saudade (ambos os lados) e início da Rod. Admar Gonzaga, bairro Itacorubi;


Ciclovia da Beira Mar Norte

Ciclovia da Av. da Saudade



- Av. Hercílio Luz, Centro;

- Extensão de 1.400 m, largura aproximada de 2,40 m

Ciclofaixa da Hercílio Luz



TRANSPORTE POR BICICLETA EM CIDADES CATARINENSES Pesquisa financiada pelo Edital MCT/CNPq Nº 18/2009

FICHA DE LEVANTAMENTO DE VIA CICLÍSTICA

Via Ciclística CICLOVIA DA BEIRA MAR NORTE

Bairro; Cidade/UF Trindade-Centro; Florianópolis/SC

ITEM DESCRIÇÃO

1) Denominação: nome oficial ou popular Ciclovia da Beira Mar Norte 2) Tipo de via ciclística: tipo/subtipo de

via ciclística (ciclovia, ciclofaixa, via sinalizada; de calçada, contígua à rua, uni ou bidirecional etc.)

Ciclovia bidirecional marginal a avenida

3) Localização: bairro, região, via à qual é paralela etc.

Entre os bairros Centro e Trindade/UFSC, contígua à Rua Antonio Pereira Oliveira Neto e às Avenidas Osvaldo Rodrigues Cabral, Gov. Irineu Bornhausen e Prof. Henrique da Silva Fontes; a via marginal chamam-se Av. Jorn. Rubens de Arruda Ramos e Cmte. Constantino Nicolau Spyrides

4) Data da construção Na década de 1980 5) Extensão: comprimento da via

ciclística 9.400 m

6) Relevo: altimetria da via, declividade e extensão de morros etc.

Relevo plano, a cerca de 4 m de altitude

7) Órgão construtor e jurisdição: Órgão municipal ou estadual que construiu e é responsável pela manutenção da via ciclística

Governo do Estado de Santa Catarina, reformada pela Prefeitura Municipal de Florianópolis

8) Custo da obra e fonte de recursos Desconhecido 9) Largura e extensão da via ciclística:

largura e comprimento da via segmentada, para fins de análise técnica, de acordo com as suas características ao longo de sua extensão

2,90 m em toda a extensão; 1 passarela com 2,00 m de largura

10) Tipo e dimensão da via contígua: Rua, Avenida ou Rodovia; tipo de pavimento, largura etc.; características da calçada contígua

Avenida com duas faixas, 3 pistas cada, 8,30 m de largura, separada por canteiro central; em uma extensão de 3 km, conta ainda com via marginal com uma duas pistas de mão única; em 2.800 m a calçada contígua possui a largura de 5,00m e no restante a largura de 2,40 m

11) Forma de segregação: barreira (mureta, canteiro, blocos etc.) ou delimitação (pintura, tachões luminosos etc.)

Segregada por canteiro com 1,00 m de largura

12) Afastamento: distância entre a via ciclística e a rua ou o passeio

O canteiro é contíguo à Avenida

13) Velocidade e tráfego dos motorizados: velocidade máxima permitida para os veículos motorizados na via contígua e condições gerais do trânsito

Regulamentada em 80 km/h por diversas placas

14) Adequação a triciclos : largura da via ciclística para o tráfego de triciclos a pedal

A ciclovia comporta ciclistas

15) Suporte ao aumento da demanda: considerações sobre a capacidade de absorção de aumento da demanda de ciclistas

A ciclovia comporta aumento de demanda e pode ser alargada

16) Qualidade do pavimento: tipo de pavimento adotado (asfalto, concreto etc.), presença de ondulações ou rugosidades, aderência etc.

Pavimento de asfalto de boa qualidade

17) Integridade e conservação do pavimento: ocorrência de manutenção, existência de buracos, raízes de árvore, esfacelamento do pavimento, rachaduras etc.

Com exceção de alguns pontos no início da ciclovia a leste, onde algumas raízes danificaram um pouco a ciclovia, o pavimento está bem conservado

18) Obstáculos: existência de postes, placas, lixeiras bueiros, tampas metálicas ressaltadas etc.

Não encontrados

19) Rampas e desníveis: desnível em seção transversal; inclinação, quinas/ressaltos nas rampas para subir e descer em calçadas

Ausentes

20) Quantidade de sinalização: quantidade e distribuição de sinalização (pinturas no pavimento, placas, semáforos) para ciclistas, motoristas e pedestres

Sinalização alertando para a o cruzamento de pedestres, solicitando “ceder aos pedestres” e indicando que a ciclovia é de duas mãos em pequena quantidade; faixa intermitente branca ao longo da ciclovia

21) Clareza da sinalização: facilidade de compreensão da sinalização por ciclistas, motoristas e pedestres

A sinalização é clara

22) Interseções: quantidade e tipo (trevos, rótulas etc.), sinalização (placas e faixas); concessão de prioridade aos ciclistas

2 intersecções a leste com sinaleira, sendo que uma delas é bastante desvantajosa aos ciclistas; 1 intersecção transpassada por passarela; 4 interseções de entrada de terrenos, nas quais os veículos motorizados entram em alta velocidade

23) Acesso e cruzamento de ruas: quantidade e qualidade dos pontos de acesso à via ciclística; sinalização (faixas, semáforos etc.) para o ciclista cruzar a rua

A ciclovia é acessada pelo seu início e final, por 1 passarela e por 12 cruzamentos com semáforo

24) Constância da velocidade: considerações sobre a possibilidade de pedalar em velocidade constante na maior parte da via ciclística

É possível pedalar com velocidade constante em toda a ciclovia

25) Quantidade de paradas: quantidade de cruzamentos onde o ciclista é obrigado a parar a bicicleta para ceder preferência a outras modalidades

Em dois semáforos deve-se parar; é preciso tomar cuidado com os carros entrando nos terrenos em alta velocidade; é preciso tomar cuidado com o cruzamento de pedestres

26) Serviços acessados: centros de serviços públicos (escolas, postos de saúde etc.), lazer e comércio acessados pela via ciclística

Diversos estabelecimentos comerciais

27) Rota direta: existência de desvios de rota e curvas desnecessárias no trajeto

A rota é direta

28) Compartilhamento: quantidade e qualidade das estruturas onde o ciclista compartilha a via com pedestres e motoristas (sinalização, dimensão da via etc.)

A ciclovia não é compartilhada, mas frequentemente se encontram pessoas caminhando e correndo no leito da ciclovia

29) Conexão em rede: conexão da via ciclística com outras vias ciclísticas formando uma rede cicloviária para dar seguimento à viagem

A Ciclovia da Beira Mar Norte se conecta apenas com a Ciclovia da Av. da Saudade

30) Integração com o transporte coletivo: terminais de ônibus acessados através da via ciclística

A ciclovia dá acesso ao Terminal de Integração da Trindade

31) Acesso a bicicletários: bicicletários públicos acessados pela via ciclística

Não existem bicicletários públicos no trajeto; em um Shopping Center há bicicletário

32) Drenagem: desnível e escoadouros de água da chuva; existência de poças, lâminas d’água etc.

Verificado diversos pontos de alagamento na ciclovia

33) Acúmulo de resíduos: pontos de acúmulo de barro, terra, resíduos de erosão ou similares no leito da via ciclística

Folhas de árvore sobretudo na porção a leste

34) Iluminação: qualidade da iluminação artificial ao longo da via ciclística

A ciclovia é iluminada em todo o trajeto

35) Arborização: quantidade de árvores plantadas ao longo da via ciclística para oferecer sombra ao ciclista

No trecho a leste e em alguns pontos próximo ao centro se encontra arborização com o fornecimento de sombra

36) Conflito com pedestres: presença ou ausência (e qualidade) de passeio de modo a evitar que pedestres caminhem sobre a via ciclística

Frequentemente se encontram pessoas caminhando e correndo no leito da ciclovia

37) Entradas em garagens: quantidade e características de entradas de garagens e de estacionamentos de carros em moradias, comércio, etc.

4 entradas de garagem onde os veículos motorizados entram em alta velocidade

38) Respeito dos motorizados: presença de veículos motorizados estacionados, trafegando na via ciclística, efetuando carga e descarga etc.

Atentar para a situação acima

39) Acessibilidade infantil: considerações sobre as condições gerais de uso da via ciclística pelas crianças

A ciclovia é acessível a crianças

40) Potencial de atratividade: considerações sobre a capacidade da via ciclística poder atrair novos usuários da bicicleta

A ciclovia é capaz de atrair novos usuários cujas necessidades de deslocamento passem pela avenida

41) Sensação de segurança: considerações sobre a sensação geral de segurança ao usar a via ciclística

De modo geral é seguro pedalar na Ciclovia da Beira Mar Norte

42) Sensação de conforto: considerações sobre a sensação geral de conforto ao usar a via ciclística

De modo geral é confortável pedalar na Ciclovia da Beira Mar Norte

43) Data da coleta de campo 11/04/2011 44) Nome do pesquisador André Geraldo Soares



Via Ciclística Ciclovia da Beira Mar Sul

Bairro; Cidade/UF Saco dos Limões/Costeira do Piraj ubaé; Florianópolis/SC

ITEM DESCRIÇÃO

1) Denominação: nome oficial ou popular Ciclovia da Beira Mar Sul 2) Tipo de via ciclística: tipo/subtipo de


Ciclovia bidirecional segregada e distante da via dos motorizados


No aterro da Baía Sul, Bairros Saco dos Limões e Costeira do Pirajubaé, contígua à Rodovia Estadual SC Sul – Governador Aderbal Ramos da Silva; Início (Norte) na Rua Gerônimo José Dias, junto ao viaduto de acesso ao Túnel Antonieta de Barros; término próximo ao manguezal da Reserva Extrativista da Costeira do Pirajubaé

4) Data da construção Aterro iniciado em 1999; rodovia inaugurada em 18/12/04 5) Extensão: comprimento da via

ciclística 4.430 m


Plano, entre 2 e 3 m de altitude


Construída pelo Departamento Estadual de Infraestrutura de Santa Catarina - Deinfra

8) Custo da obra e fonte de recursos Informações não disponíveis 9) Largura e extensão da via ciclística:


3,25 m de largura em toda a extensão de 4.430 m


Rodovia SC 405, asfaltada, com 6 faixas e canteiro central sob jurisdição do Departamento Estadual de Infraestrutura de Santa Catarina – Deinfra; A Rodovia é o principal meio de ligação entre o centro, o Aeroporto e a região sul da Ilha de Santa Catarina; Segue, em paralelo, calçada com passeio público com largura de 2,85 m e altura média do meio-fio de 0,17 m


Nos primeiros 400 m a ciclovia dista 1,00 m de uma alça de saída da SC Sul, sendo dela separada por um guard rail padrão; Em todo o restante da extensão, a ciclovia dista da Rodovia entre 30 e 150 m, separada por canteiro gramado


Vide acima


Velocidade máxima permitida: 80 km/h


Comporta triciclos em toda sua extensão, entretanto os mesmos enfrentam dificuldades para acessá-la pelas passarelas

15) Suporte ao aumento da demanda: Toda a ciclovia pode ser alargada para atender a aumento da

considerações sobre a capacidade de absorção de aumento da demanda de ciclistas

demanda de ciclistas


Pavimento de asfalto, liso e aderente


Pavimento em bom estado de conservação, mas apresentando perigosas rachaduras e buracos junto às pontes sobre alguns dos 10 canais sob a ciclovia


Em 4 pontos existem obstáculos no centro da ciclovia destinados a impedir o tráfego de automóveis; Esses obstáculos são de concreto, cilíndricos (tubos hidrodutos de concreto enterrados), com 0,50 m de altura e 0,50 m de diâmetro; Os obstáculos não estão pintados nem contém faixas reflexivas, causando risco de choque para os ciclistas; Em um ponto existe um barra de ferro no centro da ciclovia com aproximadamente 1,00 m de altura e peril de 0,10 x 0,15 cm, destinado a impedir o tráfego de automóveis; A barra de ferro possui faixa reflexiva, mas desgastada ou vandalizada


Desnível da ciclovia em seção transversal: considerado adequado, em torno de 4%; As rampas para acessar as ciclovias possuem inclinação e dimensão adequadas; É pequena a quantidade de rampas para acessar a ciclovia; As rampas de acesso às passarelas são estreitas e extremamente inclinadas, tendo sido construídas pela comunidade passar com carrinho-de-mão; Faltam rampas para dar acesso a 2 passarelas e a 2 bolsões de estacionamento; Uma vez que existem poucas vias de acesso à ciclovia, há vários caminhos improvisados pelos usuários, todos eles sem rampas de acesso


Não há necessidade de sinalização de velocidade para motorizados; 2 placas indicando “Atenção final da ciclovia a 50 m” em ambas extremidades da ciclovia; 2 placas de “Proibido motos”, sendo que uma está sem a faixa de corte (indicativa de proibição), o que torna-a uma placa de “Trânsito de motos”; 5 placas indicando “Travessia de pedestres” próximo a locais de acesso à ciclovia; a placa traz um desenho de um pedestre subindo uma escada, o que não condiz com a realidade vivida na ciclovia; 11 placas indicando que a ciclovia é compartilhada por ciclistas e pedestres; trata-se de um erro grosseiro de sinalização, pois paralelamente à ciclovia há um passeio em calçada de boa largura e qualidade; além disso, há dois modelos diferentes de placas com a mesma finalidade; Em toda a extensão da ciclovia há a indicação de direções (“mãos) por faixa tracejada branca; 2 faixas de travessia de pedestres em locais de acesso à ciclovia; Não há símbolo de bicicleta pintada no pavimento da ciclovia; 4 conjuntos de setas indicando que a ciclovia é bidirecional pintados no pavimento; Apesar de não ter sido registrado, um levantamento realizado em 2008 dava conta de quantidade maior de placas


As placas de compartilhamento da ciclovia induzem a uma erro de uso da ciclovia por pedestres; Com o aumento de ciclistas e pedestres na ciclovia as placas de “Travessia de pedestres” poderão ser úteis


5 cruzamentos em estrada de terra, não oficiais, com aproximadamente 3,5 m de largura, que dão acesso aos barracões de pesca

23) Acesso e cruzamento de ruas: 3 passarelas sobre a SC Sul ligando a ciclovia aos bairros

quantidade e qualidade dos pontos de acesso à via ciclística; sinalização (faixas, semáforos etc.) para o ciclista cruzar a rua

A rampas de acesso às passarelas são excessivamente inclinadas, estreitas e com ressaltos; A ligação entre a passarela 1 e a ciclovia é através de caminho precário na relva; A ligação entre as passarelas 1 e 2 e o bairro é através de caminho precário na relva


Em toda a ciclovia é possível manter velocidade constante


Não existe necessidade de parar em todo a extensão da ciclovia


A ciclovia passa ao largo de 6 conjuntos de barracões de pesca; A ciclovia passa ao largo de 3 campos de futebol de areia improvisados; Para alcançar os bairros Saco dos Limões e Costeira do Pirajubaé deve-se usar alguns dos poucos e inadequados acessos descritos no item 23


O roteiro é direto


A ciclovia não é compartilhada, apesar das placas existentes


A ciclovia não se liga a nenhuma outra via ciclística


A ciclovia não dá acesso a terminais do transporte coletivo


Não existem bicicletários ao longo da ciclovia


Vários pontos de alagamento na ciclovia; Devido a presença abundante de ervas nativas, não foi possível localizar todos os dutos de escoamento de água, entretanto é perceptível que são muito poucos; Os dutos de escoamento estão no canto do meio fio, consistindo em tubos de PVC de 150 mm de diâmetro


Abundante presença de vegetação nativa no meio fio, avançando sobre a ciclovia; Acúmulo de areia, formando rasos bancos, em pelo menos 5 locais (nos cruzamentos com as estradas não pavimentadas de acesso aos barracões de pesca)


A ciclovia é bem iluminada


Não existem árvores adultas ou em recém plantadas ao longo da ciclovia


Eventuais conflitos com pedestres podem se causados apenas pela placas que erroneamente tornam a ciclovia uma via compartilhada


Não há entradas em garagens, apenas os cruzamentos de acesso aos ranchos de pescadores


Desconhece-se se os carros que utilizam a estrada não pavimentada para acessar os ranchos de pescadores respeitam a preferência dos ciclistas quando cruzam a ciclovia

39) Acessibilidade infantil: considerações Toda extensão da ciclovia é plenamente favorável ao trânsito

sobre as condições gerais de uso da via ciclística pelas crianças

de ciclistas crianças; O acesso à ciclovia a partir dos bairros é bastante dificultado para as crianças


Toda via ciclística tem a capacidade de atrair novos ciclistas; A dificuldade de acesso à ciclovia a partir dos bairros não atrai ciclistas, sendo mais fácil, para muitos trajetos, utilizar a Av. Jorge Lacerda, na Costeira do Pirajubaé; Observa-se ciclistas pedalando sobre o leito da SC Sul ao invés de utilizarem a ciclovia


Trafegar na ciclovia é bastante seguro; Acessar a ciclovia a partir dos bairros não é plenamente seguro; Os buracos na ciclovia podem causar sérios acidentes aos ciclistas; O fato da ciclovia ser afastada da SC Sul e dos bairros torna-a suscetível da ação de assaltantes


É confortável pedalar pela Ciclovia da Beira Mar Sul




Via Ciclística CICLOVIA DE JURERÊ INTERNACIONAL

Bairro; Cidade/UF Jurerê Internacional; Florianópol is/SC

ITEM DESCRIÇÃO

1) Denominação: nome oficial ou popular Ciclovia de Jurerê Internacional 2) Tipo de via ciclística: tipo/subtipo de


Ciclovia segregada em parque de condomínio privado


Condomínio Jurerê Internacional

4) Data da construção Desconhecido 5) Extensão: comprimento da via

ciclística 1.900 m


Plano, a cerca de 5 m de altitude


Empreiteira do condomínio



3 m de largura em toda a extensão


A ciclovia segue sobre a calçada em paralelo à Av. das Algas por 100 m na extremidade norte; No restante da extensão a ciclovia ocorre dentro de parque


Conforme indicado acima


Conforme indicado acima


Não procede


A ciclovia é adequada a triciclos


A ciclovia suporta aumento de demanda

16) Qualidade do pavimento: tipo de pavimento adotado (asfalto, concreto etc.), presença de ondulações ou

Pavimento de concreto em boa qualidade de conservação

rugosidades, aderência etc. 17) Integridade e conservação do

pavimento: ocorrência de manutenção, existência de buracos, raízes de árvore, esfacelamento do pavimento, rachaduras etc.

Pavimento conservado


Inexistentes


Inexistentes


Sinalização abundante; Placas indicando travessia de pedestres, bi-direcionalidade da via, início e fim de ciclovia; Sinalização horizontal composta por sinais de bicicleta, setas de bi-direcionalidade e faixa intermitente separando as faixas




2 intersecções bem sinalizadas


Acesso no início a norte pela Av. das Algas; Acesso em vários pontos através dos estacionamentos; Acesso no final a norte por estacionamento


A ciclovia possui demasiadas desnecessárias curvas devido sua concepção de lazer, por este motivo não se pode desenvolver boa velocidade


Praticamente desnecessárias


Não existem serviços públicos; em uma das extremidades há um posto de combustíveis, restaurante e loja de conveniências


A ciclovia possui demasiadas desnecessárias curvas devido sua concepção de lazer


A ciclovia não está sinalizada para ser compartilhada com pedestres, entretanto é constante a presença destes para a prática de exercícios de caminhada e passeios com cães


A ciclovia não se conecta com nenhuma outra via ciclística


A ciclovia não acessa terminais de ônibus


Inexistentes


Não foram verificados problemas

33) Acúmulo de resíduos: pontos de Não foram verificados problemas

acúmulo de barro, terra, resíduos de erosão ou similares no leito da via ciclística


Postes de iluminação ao longo da ciclovia


Diversas árvores ao longo da ciclovia, proporcionando sombra em alguns trechos


A ciclovia não está sinalizada para ser compartilhada com pedestres, entretanto é constante a presença destes para a prática de exercícios de caminhada e passeios com cães


Inexistentes


Não verificados problemas


A ciclovia é acessível a crianças


A ciclovia não atrai novos usuários de bicicleta devidos seu isolamento, curta extensão e concepção de lazer


É seguro pedalar na Ciclovia de Jurerê Internacional


É confortável pedalar na Ciclovia de Jurerê Internacional




Via Ciclística CICLOVIA DA UDESC

Bairro; Cidade/UF Santa Mônica; Florianópolis/SC

ITEM DESCRIÇÃO

1) Denominação: nome oficial ou popular Ciclovia da Udesc 2) Tipo de via ciclística: tipo/subtipo de


Ciclovia bidirecional segregada


Semi contornando a Udesc – Universidade do Estado de Santa Catarina; Marginal da Rod. SC 401 Admar Gonzaga e da Av. Madre Benvenuta, no bairro Itacorubi, divisa com o bairro Santa Mônica, região central da Ilha de Santa Catarina, em Florianópolis; Início (norte) na SC 401, próximo da Epagri; término após o portão da Udesc (sul)

4) Data da construção Informação não disponível 5) Extensão: comprimento da via

ciclística 700 m


Plano, a cerca de 15 m altitude


Provavelmente construída pela Secretaria de Obras de Florianópolis



Largura entre 2,60 e 2,80 m em toda a extensão de 700 m


Rodovia e avenida bidirecionais com 4 pistas e canteiro central;


A ciclovia é segregada da rodovia por canteiro com cerca de 0,70 m de largura; O meio fio da ciclovia varia, em altura, entre 10 e 13 cm


Vide acima


Não há indicação da velocidade máxima permitida para os motorizados, mas é de média a alta velocidade


A ciclovia comporta triciclos, entretanto há poucos acessos para os mesmos


Toda a ciclovia pode ser alargada para atender a aumento da demanda de ciclistas




2 locais com o pavimento destruído, provavelmente devido a escavações não retificadas;


Na entrada da ciclovia, ao norte, há um bloco de concreto para evitar a entrada de automóveis, porém mal sinalizado; Junto ao portão da Udesc existem duas estruturas de ferro, uma delas semi destruída, para evitar a entrada de automóveis


Não se aplica


Não há sinalização de que existe uma ciclovia no local; Não há sinalização para os ciclistas; Em cerca da metade da extensão há faixa amarela pontilhada sinalizando a separação de fluxos


Não há sinalização


Não há intersecções


Não existem faixas para travessia de ciclistas; 4 faixas de travessia de pedestres sem acessibilidade a cadeirantes; A saída na esquina da SC 401 com a Av. Madre Benvenuta é realizada por meio de uma precária abertura no canteiro


Pode-se manter velocidade constante de pedalada


A ciclovia é extremamente curta


Udesc


O roteiro é direto


A ciclovia não é compartilhada


A ciclovia não se conecta com nenhuma outra via ciclística


A ciclovia não dá acesso a Terminais de Integração do transporte coletivo


Não existem bicicletários ao longo da ciclovia


A água escoa para poucas aberturas no canteiro; Verifica-se marcas de empoçamento de água pluvial


Não verificado


Os postes de iluminação estão no canteiro central das vias, portanto a ciclovia é medianamente iluminada


Existem árvores dentro dos terrenos lindeiros, entretanto dificilmente oferecem sombra aos ciclistas


Em dois abrigos de passageiros (pontos de ônibus) os passageiros cruzam a ciclovia para acessar os ônibus


2 entradas de garagem; A entrada da Udesc é bastante movimentada em determinados horários


Não se aplica


A ciclovia é adequada para as crianças


Foi observado ciclista trafegando no leito da Av. Madre Benvenuta; A curta extensão e a falta de sinalização para a ciclovia não atrai os ciclistas


A ciclovia é segura, entretanto extremamente curta


É confortável pedalar pela ciclovia




Via Ciclística CICLOVIA DA VARGEM GRANDE

Bairro; Cidade/UF Vargem Grande; Florianópolis/SC

ITEM DESCRIÇÃO

1) Denominação: nome oficial ou popular Ciclovia da Vargem Grande 2) Tipo de via ciclística: tipo/subtipo de




Em ambas marginais da SC 403, no bairro Vargem Grande, região norte da Ilha de Santa Catarina, em Florianópolis; Trecho Norte: início (Leste) na esquina da SC 403 com a Travessa Olindina Vieira dos Santos e término (Oeste) nos fundos do ao Terminal de Integração de Canasvieiras (Tican); Trecho Sul: Início na esquina da SC 403 com a Estrada Cristóvão Machado de Campos e término (Oeste) na SC 403


ciclística 550 m




Construída pela Secretaria de Obras de Florianópolis



Extensão total : 550 m; Trecho 1 – marginal Norte da SC 403: extensão de 400 m e largura de 2,40 m; Trecho 2 – marginal Sul da SC 403: extensão de 150 m e largura de 2,40 m


Rodovia bidirecional com 4 pistas e mureta central;


A ciclovia é segregada da rodovia entre 7,00 a 10,00 m, estando entre 1,00 e 1,50 abaixo do nível da mesma; O meio fio da ciclovia varia, em altura, entre 10 e 13 cm


Vide acima


Não há indicação da velocidade máxima permitida para os motorizados, mas é de média a alta velocidade


A ciclovia comporta triciclos

15) Suporte ao aumento da demanda: considerações sobre a capacidade de absorção de aumento da demanda de


ciclistas 16) Qualidade do pavimento: tipo de

pavimento adotado (asfalto, concreto etc.), presença de ondulações ou rugosidades, aderência etc.



Pelo menos 3 buracos no pavimento, com acúmulo de vegetação nativa;


Não verificados


Não se aplica


Não há sinalização de que existe uma ciclovia no local; Não há sinalização para os ciclistas; A pintura vermelha do pavimento está desbotada; Não há sinalização para a separação de fluxos






Não existem faixas para travessia de ciclistas






Não verificados


O roteiro é direto




O Trecho 1 Norte se conecta à Ciclofaixa da Vargem Grande


A ciclovia dá acesso ao Terminal de Integração de Canasvieiras;


Não existem bicicletários ao longo da ciclovia; no Tican os ciclistas prendem suas bicicletas na grade de proteção


Não se verificou estruturas de escoamento


A vegetação nativa cresce abundantemente nas bordas da ciclovia, invadindo a mesma


Existem postes de iluminação, mas não se conferiu se as lâmpadas acendem à noite


No Trecho 1 – Norte existem algumas poucas árvores e bambuzal, porém afastadas da ciclovia


Não se verifica


Cerca de 5 entradas para carro cruzando a ciclovia, porém sem conflitos aparentes


O cruzamento do Trecho 1 – Norte para o Trecho 2 – Sul é extremamente perigoso




Foram observados ciclistas trafegando na marginal da Rodovia SC 403; A curta extensão e a falta de sinalização para a ciclovia não atrai os ciclistas


É necessário tomar cuidado com os buracos; A ciclovia é segura, entretanto extremamente curta


É confortável pedalar pela ciclovia




Via Ciclística Ciclofaixa da Agronômica

Bairro; Cidade/UF Agronômica; Florianópolis/SC

ITEM DESCRIÇÃO

1) Denominação: nome oficial ou popular Ciclofaixa da Agronômica 2) Tipo de via ciclística: tipo/subtipo de


Ciclofaixa unidirecional contígua à rua


Na ruas Rui Barbosa, Frei Caneca e Heitor Luz, bairro Agronômica, em Florianópolis; Início (leste) na esquina com a rua Constantino Nicolau Spyrides (em frente ao Hospital Infantil Joana de Gusmão e término (oeste) na Av. Mauro Ramos

4) Data da construção Na metade do ano de 2008 5) Extensão: comprimento da via

ciclística 1.600 m





8) Custo da obra e fonte de recursos Custo divulgado: R$ 288.899,85 9) Largura e extensão da via ciclística:


Largura variando entre 0,90 e 1,00 m em toda a extensão de 1.600 m


Rua unidirecional com duas faixas, 7,00 m de largura; Ruas principais do bairro; Calçada contígua variando entre 1,00 e 2,20 m; Altura do meio fio entre 9 e 13 cm


A ciclofaixa é demarcada por tachões reflexivos fixados sobre faixa dupla contínua branca; O pavimento é pintado de vermelho, desbotado em alguns trechos, sobretudo nas intersecções;


Há um afastamento de cerca de 0,50 m entre a ciclofaixa e o meio-fio, exceto nos últimos 200 m da rua Heitor Blum


4 placas indicam que a velocidade máxima permitida é de 50 km/h; Em frente à central de atendimento à infância e à Escola Padre Anchieta a velocidade máxima permitida é de 40 km/h


A via não comporta triciclos


A maior parte da ciclofaixa pode ser alargada para atender a aumento da demanda de ciclistas, seja sobre a calçada, seja sobre a rua

16) Qualidade do pavimento: tipo de pavimento adotado (asfalto, concreto

Pavimento de asfalto, liso e aderente;

etc.), presença de ondulações ou rugosidades, aderência etc.


Bem conservado até o momento; Alguns pontos com rachaduras e esfacelamento do pavimento


Diversos bueiros com a linha de escoamento no mesmo sentido do pneu da bicicleta


Não existentes


O pavimento é pintado de vermelho; Há diversas indicações de ciclofaixa (bicicletas pintadas no pavimento); Há diversas indicações de unidirecionalidade (setas pintadas no pavimento); Nas intersecções existem, bastante desgastadas, faixas horizontais de travessia de ciclistas; 6 faixas de travessia de pedestres; 6 faixas indicando o tráfego de bicicletas; 6 placas indicando, aos ciclistas, para ter atenção nas interescções; 4 placas indicando, aos ciclistas, que há passagem de pedestres; 1 placa indicando, aos ciclistas, para pararem nas intersecções; 1 placa indicando início da ciclofaixa; 1 placa indicando o final da ciclofaixa


A sinalização não é suficientemente clara; percebe-se a falta de padronização, sobretudo se comparada com outras ciclofaixas da cidade


22 ruas de intersecção ou perpendiculares, sendo que a ciclofaixa atravessa sobre 17 delas; Várias intersecções com sinalização de travessia de ciclistas bastante desgastada


São poucas as faixas de travessia de pedestres; Não há faixa para travessia de ciclistas para atravessar a rua à qual a ciclofaixa é contígua; Na intersecção com a rua Allan Kardec a ciclofaixa muda de lado da rua, mas os automóveis param, no semáforo, sobre a ciclofaixa


Mantendo cuidado nas intersecções, é possível manter velocidade constante na ciclofaixa


Vide acima; O cruzamento com a rua Allan Kardec exige a parada dos ciclistas; A cronologia do semáforo na mesma rua não é favorável aos ciclistas


Vários comércios e serviços; 1 Escola privada e 1 escola pública


O roteiro é direto


A ciclofaixa não é compartilhada


A ciclofaixa se conecta com a Ciclofaixa da Bocaiúva, mas a travessia para a mesma sobre a Av. Mauro Ramos não conta com tempo específico para os ciclistas no semáforo; Não há via sinalizada para a conexão com a Ciclovia da Beira Mar Norte

30) Integração com o transporte A ciclofaixa não dá acesso a terminais do transporte coletivo

coletivo: terminais de ônibus acessados através da via ciclística


Não existem bicicletários ao longo da ciclofaixa


A água escoa para bueiros no leito da ciclofaixa;


Não foram encontrados


A ciclofaixa é bem iluminada


Não existem árvores adultas ou plantadas ao longo da ciclofaixa


Não verificados


Dezenas de entradas em casas, edifícios, bares e comércio


Verifica-se, constantemente, motos e carros estacionados ou parados sobre a ciclofaixa, além de caminhões realizando carga e descarga; Muitos veículos motorizados cruzam a ciclofaixa para acessar os terrenos lindeiros


A ciclofaixa é medianamente segura para crianças; por se tratar de via principal de bairro, o tráfego de motorizados pode ser intenso


Foram observados ciclistas trafegando na contra-mão; Para retornar à sua origem sem utilizar a contra-mão, o ciclista deve utilizar a Ciclovia da Beira Mar Norte, com a qual a Ciclofaixa da Agronômica tem péssima conexão


Pedalar na ciclofaixa é mais seguro do que na rua


De modo geral é confortável pedalar na Ciclofaixa da Agronômica




Via Ciclística CICLOFAIXA DA ARMAÇÃO

Bairro; Cidade/UF Armação; Florianópolis/SC

ITEM DESCRIÇÃO

1) Denominação: nome oficial ou popular Ciclofaixa da Armação 2) Tipo de via ciclística: tipo/subtipo de


Ciclofaixa sobre calçada contígua à Rodovia (não se trata de uma ciclovia, conforme a placa no local)


Bairro Armação, contígua à Rod. SC 406


ciclística 500 m


Relevo plano, aproximadamente 4 m de altitude


Desconhecido



500 m de comprimento, com 1,85 m de largura


Rodovia estadual, asfaltada, mão dupla, com 6,70 m de largura


Via ciclística sobre a calçada, sem delimitação de faixa para pedestres; separada da rodovia pelo meio-fio


Contígua, separada da rodovia pelo meio-fio


Nas proximidades da Escola, regulamentada em 40 km/h


Não apresenta adequação a triciclos, pois é muito estreita


Devido a pouca largura e má qualidade do pavimento, não é capaz de acolher maior demanda


Pavimento de lajota sextavada, com saliências e reentrâncias; ocorrência de buracos e ressaltos em rampas


Pavimento danificado, sobretudo nas rampas;


Ocorrência de lixeiras grandes no leito da ciclofaixa


Desnível e inclinação de rampas adequadas, mas com ressaltos


1 placa indicando, erroneamente, ser uma “ciclovia”; 2 placas indicando “movimento de escolares”; 1 placa indicando “travessia urbana”; 1 placa indicando “movimento intenso de pedestres”; 3 placas, na proximidade da Escola, regulamentando a velocidade máxima em 40 km/h


Não é claro que o poder público transformou a calçada em ciclofaixa; apenas uma placa não esclarece a questão


6 intersecções com a ciclofaixa, sem tratamento de prioridade aos ciclistas


1 faixa de travessia de pedestres


Não é possível pedalar com velocidade constante, pois a ciclofaixa é interrompida por dois pontos de ônibus


Devido à falta de tratamento de prioridade aos ciclistas nas intersecções e aos pontos de ônibus, pode ser preciso parar a bicicleta nesses pontos


1 escola pública e algumas poucas lojas


A rota é direta


A via ciclística não é entendida como tal tanto por ciclistas quanto por pedestres; a via é estreita e inexiste faixa de separação entre ciclistas e pedestres


A ciclofaixa não está conectada a nenhuma outra via ciclística


A ciclofaixa não dá acesso a terminais de ônibus


A ciclofaixa não dá acesso a bicicletários públicos


Não foram observados problemas

33) Acúmulo de resíduos: pontos de acúmulo de barro, terra, resíduos de

A via é invadida por vegetação nativa em diversos pontos

erosão ou similares no leito da via ciclística


A iluminação ocorre no outro lado da rodovia e a ciclofaixa não é bem iluminada


Um trecho de aproximadamente 100 m possui árvores em terreno baldio


A via ciclística não é entendida como tal tanto por ciclistas quanto por pedestres; a via é estreita e inexiste faixa de separação entre ciclistas e pedestres


Varias entradas de garagens em toda a extensão da ciclofaixa


Foi observado veículo estacionado sobre a ciclofaixa


A via é mais perigosa para crianças, pois é estreita e utilizada por pedestres


A via é curta, isolada e de baixa qualidade, portanto não age como atrator para novos ciclistas; a maior parte dos ciclistas trafega pelo leito da rodovia


A via não pode ser considerada segura devido aos aspectos acima citados


A via é estreita e o pavimento é ruim, portanto não é confortável pedalar pela ciclofaixa




Via Ciclística Ciclofaixa da Bocaiuva

Bairro; Cidade/UF Centro; Florianópolis/SC

ITEM DESCRIÇÃO

1) Denominação: nome oficial ou popular Ciclofaixa da Bocaiúva (denominação corrente) 2) Tipo de via ciclística: tipo/subtipo de


Ciclofaixa unidirecional à margem direita da rua Bocaiúva


Na margem direita da rua Bocaiúva, no centro de Florianópolis; Início (Sul) na Av. Mauro Ramos, em frente ao Beiramar Shopping; término (Norte) na Av. Trompowski

4) Data da construção Abril de 2009 5) Extensão: comprimento da via

ciclística 500 m


Plano, em torno de 5 m de altitude





De 0,90 a 1,00 m de largura em toda a extensão de 500 m


Rua Bocaiúva, asfaltada, com 2 faixas sob jurisdição da Prefeitura Municipal de Florianópolis; Segue, em paralelo, calçada com passeio público com largura entre 1,20 e 2,20 m com altura do meio-fio entre 0,05 e 0,15 m


A ciclofaixa não é segregada da via contígua; O pavimento é pintado de vermelho, apagado na maior parte, demarcado através de duas faixas brancas contínuas separadas 0,15 m uma da outra


Vide acima


Não há indicação da velocidade máxima permitida


Não comporta triciclos


Toda a ciclofaixa pode ser alargada para atender a aumento da demanda de ciclistas





Pavimento em péssimo estado de conservação, com saliências e remendos, sobretudo junto ao meio-fio


Não existem obstáculos; Há vários bueiros fundos que podem provocar acidentes


Não existem rampas; A ciclofaixa possui pequeno desnível transversal para o lado do meio-fio


7 placas indicando “Proibido estacionar”; Pavimento pintado de vermelho, sendo que em 70% da extensão a pintura está apagada em mais da metade da ciclofaixa (em seção longitudinal); Não há nenhuma placa de sinalização de que existe ciclofaixa no local; As setas de indicação da direção da ciclovia estão parcialmente apagadas; Não existem figuras de bicicletas pintadas no pavimento; Não há símbolo de bicicleta pintada no pavimento da ciclofaixa; Não existe faixas de travessia de ciclistas nas intersecções; A ciclofaixa atravessa 4 faixas de travessia de pedestres


Não se aplica


2 cruzamentos de vias e 2 vias perpendiculares




Os cruzamentos, as paradas de ônibus, os ônibus Executivos que param fora das paradas e os carros estacionados ou parados na ciclofaixa não permitem a manutenção de velocidade constante


Os cruzamentos, as paradas de ônibus, os ônibus Executivos que param fora das paradas e os carros estacionados ou parados na ciclofaixa obrigam a constantes paradas por parte do ciclista


Na rua Bocaiúva existe um shopping center, uma clínica médica e diversos restaurantes e lojas


O roteiro é direto


A ciclofaixa não é compartilhada, mas são muitos os carros estacionados ou parados sobre a mesma


A ciclofaixa se liga à Ciclofaixa da Agronômica ao sul através de perigosos cruzamento da Av. Mauro Ramos


A ciclofaixa não dá acesso a terminais do transporte coletivo

31) Acesso a bicicletários: bicicletários Não existem bicicletários ao longo da ciclofaixa

públicos acessados pela via ciclística 32) Drenagem: desnível e escoadouros de

água da chuva; existência de poças, lâminas d’água etc.

A drenagem é feita por bueiros, alguns deles perigosos para os ciclistas


Não foram encontrados resíduos na ciclofaixa


Os postes de iluminação estão no lado oposto da ciclofaixa


Não existem árvores adultas; Existem algumas poucas árvores jovens plantadas na extremidade norte da ciclofaixa


Eventuais conflitos com pedestres podem ocorrer, pois existem muitos pedestres na região e a ciclofaixa é muito mal sinalizada


Dezenas de entradas de garagens em edifícios


É muito comum se encontrar carros e motos parados ou estacionados sobre a ciclofaixa


Toda extensão da ciclofaixa é perigoso para o trânsito de ciclistas crianças


Não se pode considerar a ciclofaixa atrativa, devido sua precariedade


Trafegar na ciclofaixa é bastante inseguro


Não é confortável pedalar pela Ciclofaixa da Bocaúva




Via Ciclística

Bairro; Cidade/UF

ITEM DESCRIÇÃO

1) Denominação: nome oficial ou popular Ciclofaixa da Cachoeira do Bom Jesus (denominação corrente) 2) Tipo de via ciclística: tipo/subtipo de


Ciclofaixa bidirecional contígua à rua


Na rua Luiz Boiteux Piazza, no bairro Cachoeira do Bom Jesus, região norte da Ilha de Santa Catarina, em Florianópolis; Início (Oeste) na esquina com a rua Dep. Otacílio Costa; término junto à Creche Franklin Cascaes (Leste)

4) Data da construção Início em aproximadamente Mai/2008 e término em aproximadamente Dez/2009

5) Extensão: comprimento da via ciclística

2.750 m





8) Custo da obra e fonte de recursos Custo divulgado: R$ 970.117,65; Recursos originários de operação financeira de venda da conta salário dos servidores da Prefeitura

9) Largura e extensão da via ciclística: largura e comprimento da via segmentada, para fins de análise técnica, de acordo com as suas características ao longo de sua extensão

Largura variando entre 1,40 e 2,20 m; 2 segmentos onde a ciclofaixa sobe sobre a calçada, com redução da largura da mesma e do passeio; 5 segmentos onde o a ciclofaixa sobe na calçada e torna-se compartilhada com pedestres; Os segmentos de ciclofaixa sobre a calçada variam na largura entre 1,50 e 2,00 m; Somados, os segmentos sobre a calçada e compartilhados não excedem 300 m de extensão


Rua bidirecional, com 7,00 m de largura; Ruas principais do bairro; Calçada contígua variando entre 2,00 e 0,50 m; Há 2 trechos sem calçada; Altura do meio fio entre 9 e 13 cm


A ciclofaixa é demarcada por tachões reflexivos fixados sobre faixa dupla contínua branca; O pavimento é pintado de vermelho, desbotado em alguns trechos, sobretudo nas intersecções


Vide acima


Não há indicação da velocidade máxima permitida para os motorizados;


Na maior parte da extensão a ciclofaixa é acessível a triciclos

15) Suporte ao aumento da demanda: considerações sobre a capacidade de

A maior parte da ciclofaixa pode ser alargada para atender a aumento da demanda de ciclistas, seja sobre a calçada, seja

absorção de aumento da demanda de ciclistas

sobre a rua


Pavimento de asfalto, liso e aderente; Pavimento de concreto nos trechos compartilhados e sobre a calçada


Bem conservado até o momento; Alguns pontos com rachaduras e esfacelamento do pavimento


4 postes no leito da ciclofaixa; Diversas lixeiras (grandes, com rodas) repousando sobre a ciclofaixa; Diversos bueiros com a linha de escoamento no mesmo sentido do pneu da bicicleta


De modo geral as rampas possuem declividade adequada; Foram encontrados ressaltos em algumas rampas


O pavimento é pintado de vermelho; Há diversas indicações de ciclofaixa (bicicletas pintadas no pavimento); Há diversas indicações de bidirecionalidade (setas pintadas no pavimento); A ciclofaixa possui faixa pontilhada central longitudinal para a separação de fluxos; Placa errada, nas extremidades, indicando “Início de ciclovia” e “Fim de ciclovia” – na verdade, trata-se de ciclofaixa; 1 placa indicando que a ciclofaixa tem o nome de “Rota 46”; 2 placas indicando “Atenção ciclistas”; 15 placas indicando “Uso comum entre ciclistas e pedestres”, apesar de em alguns trechos se tratar apenas de inversão de pista entre estes; 10 placas indicando, erroneamente, “Travessia de via”; na verdade, trata-se de entradas de ruas perpendiculares, a maior parte delas estreitas; o correto seria que a placa estivesse na rua perpendicular, para alertar o motorista que ele vai atravessar sobre a ciclofaixa; 8 placas de “Pare”; algumas placas estão antes dos segmentos sobre a calçada, portanto concedendo prioridade ao pedestre; outras placas estão antes das ruas perpendiculares, portando concedendo prioridade aos veículos motorizados; Nas intersecções existem, bastante desgastadas, faixas horizontais de travessia de ciclistas


A sinalização não é suficientemente clara; ver acima


Várias intersecções com sinalização de travessia de ciclistas bastante desgastada


São poucas as faixas de travessia de pedestres; Não há faixa para travessia de ciclistas para atravessar a rua à qual a ciclofaixa é contígua


Exceto nos segmentos sobre a calçada e naqueles estreitos é possível manter velocidade constante


Excetuando-se a dubiedade das placas de “Pare”, são poucas as necessidades de parada para o ciclista

26) Serviços acessados: centros de serviços públicos (escolas, postos de saúde etc.), lazer e comércio

Vários comércios e serviços; Creche

acessados pela via ciclística 27) Rota direta: existência de desvios de

rota e curvas desnecessárias no trajeto O roteiro é direto


A ciclofaixa é compartilhada em alguns segmentos com sinalização razoável


A ciclofaixa não se conecta a nenhuma outra via ciclística






A água escoa para bueiros no leito da ciclofaixa; Verifica-se várias marcas de acúmulo de água junto ao meio fio; Na data do levantamento técnico estavam sendo realizada obra para a melhoria do escoamento da água pluvial


Foi encontrada areia e pedrisco em diversos trechos da ciclofaixa


Os postes de iluminação estão no lado oposto da ciclofaixa, por isso a ciclofaixa deve ser mal iluminada


Não existem árvores adultas ou plantadas ao longo da ciclofaixa, exceto algumas dispersas


Eventuais conflitos com pedestres podem ocorrer junto aos trechos compartilhados e sobre a calçada


Dezenas de entradas em casas, edifícios, bares e comércio


Verifica-se motos e carros estacionados ou parados sobre a ciclofaixa; Muitos veículos motorizados cruzam a ciclofaixa para acessar os terrenos lindeiros


A ciclofaixa é medianamente segura para crianças; por se tratar de via principal de bairro, o tráfego de motorizados pode ser intenso


Foram observados ciclistas trafegando na rua nos trechos estreitos;


Pedalar na ciclofaixa é mais seguro do que na rua


De modo geral é confortável pedalar na Ciclofaixa da Cachoeira do Bom Jesus




Via Ciclística CICLOFAIXA DE CANASVIEIRAS

Bairro; Cidade/UF Canasvieiras; Florianópolis/SC

ITEM DESCRIÇÃO

1) Denominação: nome oficial ou popular Ciclofaixa de Canasvieiras (denominação corrente) 2) Tipo de via ciclística: tipo/subtipo de


Ciclofaixa bidirecional contígua à rua


Na Av. das Nações, no bairro Canasvieiras, região norte da Ilha de Santa Catarina, em Florianópolis; Início (Sul) no trevo da SC 401; término na esquina com a rua Antenor Borges, próximo à praia (Norte)

4) Data da construção Aproximadamente em 2007 5) Extensão: comprimento da via

ciclística 730 m







Largura de 1,30 m em toda a extensão de 730 m


Rua unidirecional com duas faixas; Calçada variando entre 2,50 e 5,30 m


A ciclofaixa é demarcada por tachões reflexivos fixados sobre faixa contínua branca; O pavimento é pintado de vermelho, desbotado em alguns trechos, sobretudo nas intersecções


Vide acima




A ciclofaixa é extremamente estreita para triciclos


A maior parte da ciclofaixa pode ser alargada para atender a aumento da demanda de ciclistas, seja utilizando o espaço da calçada, seja da rua

16) Qualidade do pavimento: tipo de pavimento adotado (asfalto, concreto


etc.), presença de ondulações ou rugosidades, aderência etc.


Bem conservado até o momento


No início da ciclofaixa, junto ao trevo da SC 401, uma haste de ferro (70 cm de altura por 7 cm de diâmetro) necessita de reflexivo para evitar acidentes; Diversos bueiros com a linha de escoamento no mesmo sentido do pneu da bicicleta


Não há rampas; O desnível transversal é adequado


O pavimento é pintado de vermelho; Há algumas indicações de ciclofaixa (bicicletas pintadas no pavimento); Há algumas indicações de bidirecionalidade (setas pintadas no pavimento); Não é possível haver faixa de separação de fluxos, pois a ciclofaixa é demasiado estreita


A sinalização é pouco clara e insuficiente


Cinco intersecções com sinalização de travessia de ciclistas bastante desgastada


São poucas as faixas de travessia de pedestres; Não há faixa para travessia de ciclistas para atravessar a rua à qual a ciclofaixa é contígua


Uma vez que a ciclofaixa é estreita, deve-se trafegar devagar


Nas intersecções é necessário para


Trata-se da rua principal de um bairro turístico


O roteiro é direto


A ciclofaixa não é compartilhada


A ciclofaixa se conecta, ao sul, com a Ciclovia da Acadepol; Não há sinalização de segurança para a travessia da ciclofaixa para a ciclovia





32) Drenagem: desnível e escoadouros de água da chuva; existência de poças,

A água escoa para bueiros no leito da ciclofaixa;

lâminas d’água etc. 33) Acúmulo de resíduos: pontos de


Não foram encontrados resíduos




Existem árvores adultas e jovens plantadas ao longo da ciclofaixa, das quais espera-se sombreamento em alguns anos


Não se veririca


Esparsas


Não se verificou motos ou carros estacionados na ciclofaixa


Devido sua estreiteza, a ciclofaixa não é plenamente segura para crianças


Foram observados ciclistas trafegando na rua quando dois deles se cruzaram na ciclofaixa;


Pedalar na ciclofaixa é mais seguro do que na rua, mas a mesma é muito estreita e, no caso de necessitar abrir espaço para cruzar com outro, o ciclista pode ser colhido por automóvel


Apesar da necessidade constante de cuidado, é relativamente confortável trafegar na ciclofaixa

43) Data da coleta de campo 01/03;2011 44) Nome do pesquisador André Geraldo Soares



Via Ciclística Ciclofaixa da Fazenda do Rio Tavares

Bairro; Cidade/UF Fazenda do Rio Tavares; Florianóp olis/SC

ITEM DESCRIÇÃO

1) Denominação: nome oficial ou popular Ciclofaixa da Fazenda do Rio Tavares 2) Tipo de via ciclística: tipo/subtipo de


Ciclofaixa bidirecional marginal de via de motorizados com trechos sobre a calçada


Bairro Fazenda do Rio Tavares, contígua à Rod. SC 405; Início (Sul) no Trevo do Campeche (junto à Subestação da Celesc) e término (norte) próximo ao Trevo do Rio Tavares

4) Data da construção Construção em 2009 e início da operação no início de 2010 5) Extensão: comprimento da via

ciclística 1.030 m




Construída pela Prefeitura Municipal de Florianópolis

8) Custo da obra e fonte de recursos Informações não disponíveis

9) Largura e extensão da via ciclística: largura e comprimento da via segmentada, para fins de análise técnica, de acordo com as suas características ao longo de sua extensão

Extensão total de 1.030 m, do início ao final da ciclofaixa; Trecho 1 com largura entre 1,95 m e 2,05 m, extensão de 840 m (do início até 840 m); Trecho 2 com largura entre 1,20 e 1,35 m, extensão de 190 m (inicia a 840 m do início da ciclofaixa até o final); 4 segmentos compartilhados com pedestres sobre a calçada, totalizando 130 m, com largura variando entre 1,30 m e 3,20 m


Rodovia Estadual SC 405, asfaltada, com largura de 7,80 m, sob jurisdição do Governo do Estado de Santa Catarina; A Rodovia é importante meio de ligação entre a região sul e a região central e leste da Ilha de Santa Catarina; Segue, em paralelo, calçada com passeio público com largura média de 1,50 m e altura média do meio-fio de 0,12 m


Pavimento pintado de vermelho, separado da rodovia por tachões reflexivos fixados a cada 2 m sobre faixa contínua dupla branca; Nos segmentos sobre a calçada inexistem delimitação de separação do passeio de pedestres ou pintura


No Trecho 1 a ciclofaixa é afastada da rodovia cerca de 1,20 m; no Trecho 2 a ciclofaixa torna-se unida à rodovia; Nos segmentos sobre a calçada não se encontram separação do passeio de pedestres


Velocidade máxima permitida: 40 km/h, regulamentada por 3 placas; A observação demonstra que esse limite é constantemente desrespeitado por motoristas; O trecho torna-se congestionado em diversos horários do dia, nos dois sentidos; Diversos comércios e serviços públicos provocam intenso fluxo de veículos no local


Não comporta triciclos no Trecho 2 e nos segmentos sobre a calçada

15) Suporte ao aumento da demanda: No Trecho 1 é possível alargar a ciclofaixa e transformá-la em

considerações sobre a capacidade de absorção de aumento da demanda de ciclistas

ciclovia; No Trecho 2 será necessário desapropriar terrenos lindeiros para transformá-la em ciclovia


Pavimento de asfalto, liso, aderente, com poucos pontos de falha, em geral junto ao meio-fio; Nos segmentos sobre a calçada pavimento de concreto, aderente, apresentando rugosidade, não pintado


Pavimento em bom estado de conservação; Alguns poucos pontos com aprofundamento do pavimento e outros defeitos


Presença de 8 postes no leito da ciclofaixa; presença de duas árvores, uma lixeira, um abrigo de passageiros e um poste nos segmentos sobre a calçada


Adequado, sendo ora nivelado, ora desnivelado para o meio-fio e ora desnivelado para a rodovia; Rampas com inclinação entre 4 e 10%


Indicação de direções (“mãos) por faixa tracejada branca (apenas no Trecho 1); 2 faixas de travessia de pedestres; 2 placas de travessia de pedestres, junto às faixas de pedestres; 1 lombada eletrônica em ilha de segurança; 11 figuras de bicicletas pintadas no pavimento da ciclofaixa; Não existem faixas nem placas indicativas de compartilhamento ou de atenção recíproca entre ciclistas e pedestres nos segmentos sobre a calçada; Não existem placas educativas; Não existem faixas de travessia de ciclistas; Não existem semáforos


Sinalização horizontal de fácil compreensão; Sinalização vertical inexistente


4 ruas transversais à ciclofaixa; 1 ilha de segurança para pedestres, sem conflito com os ciclistas; Os trevos, no início e no final da ciclofaixa, são de alta periculosidade e desprovidos de estruturas de segurança ou de sinalização para pedestres e ciclistas


2 faixas de travessia de pedestres, na porção mais central da ciclofaixa; Ausência de faixas ou placas de travessia de ciclistas


Na maior parte da ciclofaixa é possível pedalar com velocidade constante; Deve-se tomar cuidado com a velocidade ao cruzar com outros ciclistas no Trecho 2 e nos segmentos sobre a calçada


Não existe sinalização de prioridade aos motoristas nos cruzamentos e saídas de ruas e terrenos; Também não existe sinalização de prioridade ao ciclista, portanto há risco dos motoristas “cortarem a frente” dos ciclistas para entrar em ruas e terrenos; Muitos motoristas, ao saírem de ruas e terrenos, ficam parados sobre a ciclofaixa para acessar a rodovia; Deve-se circular com cuidado sobre os segmentos sobre a calçada e nas faixas de travessia de pedestres, concedendo prioridade aos mesmos


A ciclofaixa dá acesso a uma policlínica de saúde pública, a um terminal de ônibus do transporte coletivo, a duas igrejas, a uma escola, a um Conselho Comunitário e a diversos estabelecimentos comerciais


O roteiro é direto

28) Compartilhamento: quantidade e qualidade das estruturas onde o ciclista

Os segmentos sobre a calçada não apresentam sinalização vertical ou horizontal, sendo estreitos para o tráfego conjunto

compartilha a via com pedestres e motoristas (sinalização, dimensão da via etc.)

de ciclistas e pedestres; possuem um ponto de ônibus, duas árvores, 1 poste e uma lixeira


Ao norte a Ciclofaixa da Fazenda do Rio Tavares emenda-se com a Ciclofaixa da Av. Pequeno Príncipe


A ciclofaixa dá acesso ao Rio Tavares, onde o bicicletário é pequeno, inseguro e precário


O bicicletário do Terminal do Rio Tavares possui um bicicletário pequeno (4 vagas), inseguro (fora do terminal, afastado de agentes de segurança) e precário (sistema inadequado de fixação de bicicletas e ao ar livre); Junto ao portão esquerdo do Terminal do Rio Tavares há uma placa de “Proibido estacionar bicicletas”, ao invés de uma placa “Estacione sua bicicleta junto ao portão direito”; A Policlínica de Saúde possui um bicicletário inseguro e inadequado; Saiba mais sobre “Bicicletários Adequados” no sítio da ViaCiclo


20 bueiros de captação de água nos trechos onde o desnível transversal da ciclofaixa ocorre para o meio fio; Bueiros colocados sob o meio fio, não interferindo no leito da ciclofaixa; 1 bueiro danificado; Diversos pontos de acúmulo d’água (poças) ao longo da ciclofaixa;


Diversos pontos de acúmulo de terra, areia e folhas de árvore ao longo da ciclofaixa; 2 pontos com formação de banco de areia cobrindo toda a ciclofaixa


Postes de iluminação no outro lado da rodovia; A visibilidade noturna é melhor no outro lado da rodovia


Algumas poucas árvores em terrenos lindeiros de proprietários particulares; Ausência de mudas de árvores plantadas


Calçada contígua variando entre 1,30 e 1,50 m, com piso podotátil; Nos segmentos sobre a calçada não há sinalização de compartilhamento com pedestres


Diversas entradas de garagem e estacionamento de estabelecimentos comerciais e outros serviços; Observa-se carros parados sobre a ciclofaixa, provindo de ruas e terrenos, aguardando o momento de entrar na rodovia


Observa-se com frequência carros e caminhões parados para carga e descarga sobre a ciclofaixa; Observa-se que os motoristas não respeitam a velocidade máxima permitida


O Trecho 2 e os segmentos sobre a calçada são difíceis de serem usados por crianças; A travessia da rodovia para alcançar a ciclofaixa é bastante perigosa para crianças


Toda a via ciclística tem a capacidade de atrair novos ciclistas; A falta de excelência da Ciclofaixa da Fazenda do Rio Tavares não encoraja plenamente novos usuários; Observa-se muitos ciclistas trafegando no acostamento do lado oposto da rodovia, ou seja, que não atravessam a rodovia para trafegar pela ciclofaixa, o que pode ser explicado pela existência de apenas dois pontos seguros para cruzar a rodovia e acessar a ciclofaixa


Trafegar na ciclofaixa é mais seguro que trafegar no acostamento da rodovia; A velocidade e o tráfego pesado de motorizados provocam desconforto ao pedalar; Cruzar a rodovia para entrar ou sair na ciclovia é perigoso

42) Sensação de conforto: considerações sobre a sensação geral de conforto ao

Em geral é confortável pedalar pela Ciclofaixa da Fazenda do Rio Tavares

usar a via ciclística 43) Data da coleta de campo 25/03/11 44) Nome do pesquisador André Geraldo Soares



Via Ciclística CICLOFAIXA DA HERCÍLIO LUZ

Bairro; Cidade/UF Centro; Florianópolis/SC

ITEM DESCRIÇÃO

1) Denominação: nome oficial ou popular Ciclofaixa da Av. Hercílio Luz 2) Tipo de via ciclística: tipo/subtipo de


Ciclofaixa bidirecional sobre calçada em canteiro central de avenida


Av. Hercílio Luz, centro da capital

4) Data da construção 2008 5) Extensão: comprimento da via

ciclística 1.150 m


Plano, em altitude aproximada de 5 m


Prefeitura Municipal de Florianópolis

8) Custo da obra e fonte de recursos Não disponível 9) Largura e extensão da via ciclística:


2,30 m d largura em toda a extensão


Avenida com duas faixas, 2 pistas cada, com largura de 6,30 m; o canteiro onde a ciclofaixa ocorre mede entre 8,00 e 13,00 m, contendo borda com canteiro de grama e bancos nas margens, além de passeio para pedestres


A ciclofaixa é segregada da via dos motorizados por canteiro e delimitada do passeio de pedestres por faixa de piso podotátil


Conforme acima


Não foram encontradas indicações


A ciclofaixa comporta triciclos, mas ocasionalmente estes terão que invadir a faixa de piso podotátil que a separa do passeio de pedestres


A ciclofaixa pode ser alargada para suportar o aumento de demanda


O pavimento é de boa qualidade; há relatos de que a pintura vermelha, por ser visivelmente lisa, tenha queda de ciclistas


Pavimento em boa qualidade


Em alguns lugares as árvores e arbustos avançam sobre a ciclofaixa


Inexistentes


Sinalização horizontal com desenhos de bicicleta e faixa intermitente branca; sinalização vertical nas intersecções solicitando “ceder aos pedestres”; falta sinalização para advertir os pedestres a não caminharem sobre a ciclofaixa; as faixas de travessia de ciclistas nas intersecções estão apagadas




12 ruas fazem intersecção com a Av. Hercílio Luz, mas apenas 8 intersecções/retornos na ciclofaixa


Nas 8 intersecções, bem como no seu início e final, é possível acessar a ciclofaixa


A presença de pedestres sobre a ciclofaixa é constante, sendo necessário pedalar devagar e com cuidado


Nas 8 intersecções é necessário parar, pois as faixas de travessia de ciclistas estão apagadas


Diversos estabelecimentos comerciais


A rota é direta


Apesar da clara delimitação, os pedestres frequentemente caminham sobre a ciclofaixa


A Ciclofaixa da Av. Hercílio Luz não se conecta a qualquer outra via ciclística


A ciclofaixa não dá acesso a terminais de ônibus


Existem dois bicicletários modelo “R” na ciclofaixa; um deles está com 2 vagas danificada, restando 10; o outro está mal posicionado, inviabilizando 4 vagas, restando 6; o bicicletário é descoberto e sem segurança patrimonial

32) Drenagem: desnível e escoadouros de água da chuva; existência de poças,

Não foram encontrados problemas

lâminas d’água etc. 33) Acúmulo de resíduos: pontos de


Folhas e resíduos de acúmulo de água




Quase toda a ciclofaixa é arborizada; há árvores jovens plantadas


Os pedestres frequentemente caminham sobre a ciclofaixa


Inexistentes


Nas intersecções os motoristas avançam sobre a ciclofaixa, onde inexiste faixa de travessia de ciclistas


Apesar de curta, a ciclofaixa é acessível a crianças; é preciso cuidado nas intersecções


A ciclofaixa é atraente, mas é muito curta e os ciclistas logo se vêem em vias perigosas


De modo geral, apesar das intersecções, é seguro pedalar na Ciclofaixa da Av. Hercílio Luz


De modo geral é confortável pedalar na Ciclofaixa da Av. Hercílio Luz




Via Ciclística CICLOFAIXA DOS INGLESES

Bairro; Cidade/UF Ingleses; Florianópolis/SC

ITEM DESCRIÇÃO

1) Denominação: nome oficial ou popular Ciclofaixa dos Ingleses (denominação corrente) 2) Tipo de via ciclística: tipo/subtipo de


Ciclofaixa dupla bidirecional sobre a calçada contígua a passeio de pedestres


Na Rodovia SC 403, bairro Ingleses, região norte da Ilha de Santa Catarina, em Florianópolis; Início (Oeste) logo após a descida do morro, quando inicia a pista dupla; término nas esquinas das ruas Peixe Rei e das Gaivotas (Leste), próximo à praia

4) Data da construção Aproximadamente em 2007 5) Extensão: comprimento da via

ciclística 2.050 m







Largura de 2,00 m em toda a extensão de 2.050 m da ciclofaixa; Ciclofaixa dupla: uma ciclofaixa em cada lado da SC 403, totalizando 4.100 m de via de rolamento


Rodovia com características de Avenida, com 4 faixas, bidirecional com canteiro central de cerca de 0,70 m de largura; A SC 403 é a principal rua do bairro; Passeio contíguo variando com 2,00 m de largura; Altura do meio fio entre 10 e 15 cm


A ciclofaixa é demarcada por faixa de piso podotávil vermelho; O pavimento de argamassa vermelha, apresentando sinais de desbotamento


Vide acima


Não há indicação da velocidade máxima permitida para os motorizados


Toda a ciclofaixa é acessível a triciclos; Algumas rampas podem ser difíceis de serem galgadas pelos triciclos


Toda a ciclofaixa pode ser alargada para atender a aumento da demanda de ciclistas, seja sobre a calçada, seja sobre a rua


Pavimento de concreto, liso e aderente; A porção final de cada calçada (entre 2,00 e 5,00 m), antes de descer e na subida às mesmas, é pavimentada com piso; As “ilhas” de transposição de intersecções com ruas mais largas ou estabelecimentos comerciais (principalmente postos de combustível) são pavimentadas com piso


Apresentando sinais de desgaste; Cerca de 10 pontos com esfacelamento, buracos ou cortes (provavelmente para passagem de dutos) não restituídos; Um trecho de aproximadamente 50 m foi refeito, porém com concreto na cor natural, sem ser pintado


Abrigos de passageiros (pontos de ônibus), com os passageiros cruzando a ciclofaixa para acessar o ônibus; Diversas lixeiras (grandes, com rodas) repousando sobre a ciclofaixa


Considerando ambas ciclofaixas (uma de cada lado da SC 403), existem 32 rampas nas intersecções com ruas; Do mesmo modo, existem aproximadamente outras 15 rampas em entradas de estabelecimentos comerciais; O levantamento de campo não dispunha de equipamento para medir a declividade das rampas, mas pode-se assegurar que mais da metade das rampas possui declividade demasiadamente acentuada para os ciclistas; Estimamos que existam rampas com até 25 % de declividade; O problema é agravado pelo fato de que algumas ruas estão em nível mais baixo do que a SC 403; Diversas rampas não estão na sequência da ciclofaixa, sendo necessário desviar para cima do passeio de pedestres para descer e subir na calçada; Diversas rampas apresentam ressaltos (quinas) de 2 cm ou mais, seja desde a construção original, seja por esfacelamento das extremidades das rampas


O pavimento é pintado de vermelho; Há diversas indicações de ciclofaixa (bicicletas pintadas no pavimento); Há diversas indicações de bidirecionalidade (setas pintadas no pavimento); A sinalização mencionada acima não é homogênea em toda a ciclofaixa; Alguns trechos da ciclofaixa apresentam faixa pontilhada central longitudinal para a separação de fluxos; Algumas intersecções com ruas ou entradas de estabelecimentos comerciais possuem faixa de travessia de ciclistas, porém todas elas em avançado estado de desgaste


A sinalização é deficiente


Considerando ambas ciclofaixas (uma de cada lado da SC 403), existem 32 rampas nas intersecções com ruas; Do mesmo modo, existem aproximadamente outras 15 rampas em entradas de estabelecimentos comerciais; Ver item 19


11 faixas de travessia de pedestres, sendo que a maioria delas não é acessível para cadeirantes Nenhuma faixa de travessia de ciclistas para cruzar a SC 403


Exceto para descer e subir na calçada nas diversas intersecções, é possível manter velocidade constante de pedalada; É preciso cuidar com os pedestres, em grande número e frequentemente caminhando sobre a ciclofaixa


Devido a falta de clareza de prioridade nas intersecções (falta de sinalização), é preciso parar em diversos pontos da ciclofaixa

26) Serviços acessados: centros de serviços públicos (escolas, postos de saúde etc.), lazer e comércio

Vários comércios e serviços de grande importância para o bairro; Escola

acessados pela via ciclística 27) Rota direta: existência de desvios de

rota e curvas desnecessárias no trajeto O roteiro é direto


A ciclofaixa não é compartilhada, entretanto a falta de sinalização permite que os pedestres trafeguem sobre a mesma


A ciclofaixa não se conecta a nenhuma outra via ciclística




Diversos comércios oferecem bicicletários inadequados aos ciclistas;


A água escoa para o leito da SC 405


Foi encontrada areia e pedrisco em alguns trechos da ciclofaixa


Os postes de iluminação estão no canteiro central da SC 403, de modo que a ciclofaixa é razoavelmente bem iluminada


Não existem árvores adultas ou plantadas ao longo da ciclofaixa, exceto algumas dispersas


Eventuais conflitos com pedestres podem ocorrer, pois os mesmos caminham constantemente sobre a ciclofaixa


Dezenas de entradas em casas, edifícios, bares e comércio; É muito constante carros cruzando a ciclofaixa e a calçada para acessar garagens


Verifica-se motos e carros parados sobre a ciclofaixa para acessar a SC 403; Foi registrado carro e moto trafegando sobre a ciclofaixa, em trajeto curto, para acessar diretamente alguma intersecção


A ciclofaixa é segura para crianças; Algumas rampas para subir na calçada podem ser demasiadamente íngremes para crianças menores


Foram observados poucos ciclistas trafegando na SC 403


Pedalar na ciclofaixa é seguro; Deve-se tomar cuidado nas intersecções


Exceto nas subidas de calçada, é confortável pedalar na Ciclofaixa dos Ingleses




Via Ciclística CICLOFAIXA DA PEQ. PRÍNCIPE

Bairro; Cidade/UF Campeche; Florianópolis/SC

ITEM DESCRIÇÃO

1) Denominação: nome oficial ou popular Ciclofaixa da Av. Pequeno Príncipe 2) Tipo de via ciclística: tipo/subtipo de


Ciclofaixa bidirecional contígua a avenida


Av. Pequeno Príncipe, bairro Campeche

4) Data da construção 2008 5) Extensão: comprimento da via

ciclística 2.800 m


Altitudes aproximadas: a partir da extremidade oeste sobe desde 5 m até 20 m de altitude por 600 m, seguindo essa altitude por 400 m e descendo até 4 m por 300 m


Prefeitura Municipal de Florianópolis

8) Custo da obra e fonte de recursos Não disponível 9) Largura e extensão da via ciclística:


2.800 m com 2 m de largura; nos 2 trechos em que a ciclofaixa sobe a calçada e passa atrás do ponto de ônibus, a largura diminui para 1,30 m


Avenida asfaltada com 7 m de largura, duas pistas, mão dupla; em paralelo segue passeio sobre calçada com 1,50 m de largura; na margem sul da Avenida não existe acostamento ou calçada


Tachões reflexivos a cada 1,50 m


Contígua à avenida


Regulamentada em 60 km/h e, no trecho com maior adensamento urbano, em 40 km/h


A via ciclística é estreita para comportar triciclos


A via não suporta aumento de demanda, mas pode ser alargada para tanto


Pavimento de asfalto



Boa conservação do pavimento; apresenta desgaste nos pontos de parada de ônibus


Não foram encontrados


O desnível é adequado; as rampas que sobem para a calçada possuem inclinação adequada


Várias placas foram depredadas e estão ausentes; Placas de “Travessia de via” antes das intersecções; Placas de “Uso comum” alertam para o tráfego compartilhado com pedestres nos trechos sobre a calçada; Símbolos de bicicleta pintados no pavimento; Placas de “Pare” antes dos pontos de parada de ônibus; Placa de “Início de Ciclovia no início da ciclofaixa


As placas e pinturas no pavimento estão desgastadas; As placas de “Travessia de via” erroneamente orientam o ciclista a conceder prioridade aos motorizados; Não existem placas orientando os motoristas a concederem prioridade aos ciclistas nos cruzamentos e nas entradas de garagem


33 intersecções; ver alerta sobre sinalização acima


10 faixas de travessia de pedestre; É fácil entrar na ciclovia devido a ausência de barreira segregadora


É possível manter velocidade constante, entretanto é preciso cuidado nos pontos de parada de ônibus, nas interseções e nos estacionamentos dos comércios


Ver acima


5 serviços públicos; 105 estabelecimentos comerciais


A rota é direta


Em três trechos é necessário compartilhar a via com pedestres, sendo que dois deles são sobre a calçada; Existem placas regulamentando o compartilhamento


A Ciclofaixa do Campeche conecta-se, a leste, com a Ciclofaixa da Fazenda do Rio Tavares


O Terminal de Integração do Rio Tavares está na Ciclofaixa da Fazenda do Rio Tavares


Inexistentes

32) Drenagem: desnível e escoadouros de Vários pontos de alagamento

água da chuva; existência de poças, lâminas d’água etc.


Vários pontos com acúmulo de areia proveniente dos lotes lindeiros e das ruas em intersecção


A iluminação é de má qualidade porque os postes estão situados no lado oposto da avenida


Algumas poucas árvores em lotes lindeiros, sem oferecer sombreamento


É preciso cuidado nos trechos compartilhados; A calçada contígua é estreita e por isso muitas pessoas caminham ou correm sobre a ciclofaixa


Dezenas de entradas de garagem e de estacionamentos de estabelecimentos comerciais


Os carros trafegam em alta velocidade; É muito comum carros estacionados ou parados sobre a ciclofaixa


Medianamente acessível, pois a falta de segregação expõe as pessoas a risco


A ciclofaixa oferece atratividade por estar na rua central do bairro e acessar diversos serviços públicos e privados


Sensação média, devido a estreiteza da ciclofaixa, a falta de segregação e a velocidade dos carros; -A noite a sensação de segurança cai bastante


De modo geral é confortável pedalar pela Ciclofaixa da Peq. Príncipe




Via Ciclística CICLOFAIXA DA TAPERA

Bairro; Cidade/UF Tapera; Florianópolis/SC

ITEM DESCRIÇÃO

1) Denominação: nome oficial ou popular Ciclofaixa da Tapera (denominação pelo Ciclobservatório) 2) Tipo de via ciclística: tipo/subtipo de


Acostamento de Rodovia com sinalização para compartilhamento com pedestres “Faixa múltiplo uso pedestres ciclistas”


Rod. Aparício Ramos Cordeiro, ligação entre bairros Campeche e Tapera


ciclística 3.800 m




Governo do Estado de Santa Catarina



3.800 m de comprimento com 1,70 m de largura


Rodovia estadual, duas pistas, mão dupla, com 7 m de largura


Tachões reflexivos a cada 4 m


Não existe afastamento


Regulamentado por 4 placas a 80 km/h


A via comporta triciclos por não haver separação de fluxos contrários (mãos) ou de modalidades (pedestres e ciclistas)


É possível aterrar a margem da via ciclística para aumentar sua largura


Pavimento de asfalto, com boa qualidade


Ocorrência de 2 remendos no pavimento, que está bem conservado


Não verificados


Inexistentes


1 placa “Faixa múltiplo uso pedestres ciclistas” em cada extremidade da via; Pinturas esparsas no pavimento indicado fluxos (mãos), mas sem distinguir modalidades (pedestres e ciclistas); Pinturas esparsas no pavimento de ícones de pedestres e de ciclistas


A sinalização é clara, porém insuficiente


Inexistentes


Inexistentes


É possível manter velocidade constante, mas deve-se cuidar com pedestres e com fluxos contrários


Não é necessário fazer paradas durante o trajeto


Inexistentes


Rota direta


A ciclofaixa é destinada ao compartilhamento entre ciclistas e pedestres, conforme sinalização indicada


Não faz conexão com outras vias ciclísticas


Não existem terminais de ônibus


Inexistentes


Verificados alguns pontos de alagamento


Verificados alguns resíduos de vidro



Inexistente, ficando totalmente escura à noite devido à inexistência de edificações


Algumas poucas árvores esparsas, de baixa estatura, invadindo a via


Podem ocorrer conflitos, uma vez que se trata de uma via compartilhada estreita


Duas entradas, inexistindo conflitos com pedestres


A velocidade da via é muito alta para o tipo de via ciclística


É medianamente acessível a crianças, desde que acompanhadas, pois a via ciclística é estreita e na rodovia os veículos motorizados trafegam em alta velocidade


A via pode atrair novos ciclistas que se deslocam entre os bairros acessados


Devido à pouca largura e à velocidade dos motorizados, a sensação de pedalar na via é de insegurança; verifica-se muitos ciclistas trafegando no outro lado da rodovia, ou seja, no acostamento não sinalizado


E confortável pedalar na via




Via Ciclística CICLOFAIXA DA VARGEM GRANDE

Bairro; Cidade/UF Vargem Grande; Florianópolis/SC

ITEM DESCRIÇÃO

1) Denominação: nome oficial ou popular Ciclofaixa da Vargem Grande 2) Tipo de via ciclística: tipo/subtipo de


Ciclofaixa bidirecional sobre calçada


Nas ruas Francisco Faustino Martins e Travessa Olindina Vieira dos Santos, no bairro Vargem Grande, região norte da Ilha de Santa Catarina, em Florianópolis; Início (Oeste) na rua Francisco Faustino Martins, junto ao Terminal de Integração de Canasvieiras (Tican); término (Leste) na esquina da Rod. SC 403 com a Travessa Olindina Vieira dos Santos


ciclística 500 m







1,50 m de largura em toda a extensão de 500 m


Ruas bidirecionais, com 7,00 m de largura; Ruas principais de acesso dos ônibus ao Tican; Calçada contígua com 2,00 m de largura; Altura do meio fio entre 9 e 13 cm


A ciclofaixa não é segregada do passeio; O pavimento é pintado de vermelho, bastante desbotado, demarcado através de uma estreita faixa amarela


Vide acima




Não há rampas para acessar a ciclofaixa, que é estreita para o tráfego de triciclos; No cruzamento entre triciclos e bicicletas há a necessidade de que um dos dois invada o passeio de pedestres

15) Suporte ao aumento da demanda: considerações sobre a capacidade de absorção de aumento da demanda de

Toda a ciclofaixa pode ser alargada para atender a aumento da demanda de ciclistas, seja sobre a calçada, seja sobre as ruas

ciclistas 16) Qualidade do pavimento: tipo de

pavimento adotado (asfalto, concreto etc.), presença de ondulações ou rugosidades, aderência etc.

Pavimento de concreto, liso e aderente


Pelo menos 3 buracos muito perigosos; Pelo menos 2 grandes ressaltos (desníveis) na ciclofaixa, podendo ocasionar acidentes; Em uma extensão de 4 m (entrada de uma lanchonete) a ciclofaixa foi destruída, com perigosos ressaltos


1 poste no leito da ciclofaixa; 1 mastro de placa de sinalização (+/- 25 cm de diâmetro) no leito da ciclofaixa; 1 placa de “Proibido parar e estacionar” no leito da ciclofaixa; 1 abrigo de passageiros (ponto de ônibus) no passeio, sendo que os passageiros cruzam a ciclofaixa para acessar o ônibus


Não existem rampas para acessar a ciclofaixa, exceto na frente da escola; O ciclista precisa ser hábil para saltar da rua para a ciclofaixa, ou desmontar da bicicleta


Não há sinalização de que existe uma ciclofaixa no local; Não há sinalização para os ciclistas; A pintura vermelha do pavimento está desbotada; Não há sinalização para a separação de fluxos


Não se aplica






Exceto pelos obstáculos, pode-se manter velocidade constante de pedalada


Exceto no abrigo de passageiros não é necessário parar a bicicleta


Na rua Francisco Faustino Martins existe uma escola e 2 comércios


O roteiro é direto


A ciclofaixa não é compartilhada, mas a falta de sinalização faz com que os pedestres caminhem sobre a ciclofaixa


A ciclofaixa se conecta à Ciclovia da Vargem Grande


A ciclofaixa dá acesso ao Terminal de Integração de Canasvieiras;


Não existem bicicletários ao longo da ciclofaixa; no Tican os ciclistas prendem suas bicicletas na grade de proteção


A água escoa para a rua


Foi encontrada areia e pedrisco sobre a ciclofaixa


Os postes de iluminação estão no lado oposto da ciclofaixa, por isso a ciclofaixa deve ser mal iluminada


Não existem árvores adultas ou plantadas ao longo da ciclofaixa (exceção de uma árvore)


Eventuais conflitos com pedestres podem ocorrer, pois existem muitos pedestres na região e a ciclofaixa é muito mal sinalizada


Cerca de 3 entradas para carro


Não foi observado conflito


Os buracos e obstáculos tendem a ser mais perigosos para as crianças; O acesso à ciclofaixa é mais difícil para as crianças


Foram observados ciclistas trafegando na rua e sobre a calçada do lado oposto da ciclofaixa; A curta extensão e a falta de sinalização e de rampas para acessar a ciclofaixa não atrai os ciclistas


É necessário tomar cuidado com os buracos, postes e saliências na ciclofaixa


O conforto é regular




Via Ciclística CICLOVIA DA ACADEPOL

Bairro; Cidade/UF Canasvieiras; Florianópolis/SC

ITEM DESCRIÇÃO

1) Denominação: nome oficial ou popular Ciclovia da Acadepol 2) Tipo de via ciclística: tipo/subtipo de




Contígua à Rua Tertuliano Brito Xavier, no bairro Canasvierias, norte da Ilha de Santa Catarina, Florianópolis; Em frente à Acadepol – Academia de Polícia Civil


ciclística 400 m




Informação não disponível



Extensão de 400 m; Largura de 2,50 m, estreitando para 1,25 m em um trecho de 35,00 m, em frente a um abrigo de passageiros (ponte de ônibus)


Rua bidirecional com 7,00 m de largura; Calçada contígua, com cerca de 1,80 m de largura; Meio fio variando entre 10 e 13 cm


A ciclovia é segregada da rua por um canteiro de cerca de 0,70 m


Vide acima


Não há indicação da velocidade máxima permitida para os motorizados


A ciclovia comporta triciclos




Pavimento de asfalto, rugoso e aderente; A rugosidade causa desconforto ao pedalar



Pelo menos 1 buraco perigoso no pavimento


Não verificados


Não se aplica


Não há sinalização de que existe uma ciclovia no local; Não há sinalização para os ciclistas; O pavimento não é pintado; Não há sinalização para a separação de fluxos












Pequenos comércios; Mais adiante, onde não há ciclovia, há uma escola


O roteiro é direto




A ciclovia conecta-se, a leste, com a Ciclofaixa de Canasvieiras; Não há faixa de travessia de ciclistas para a conexão entre as vias ciclísticas


A ciclovia não dá acesso a terminais e ônibus;


Alguns comércios oferecem bicicletários inadequados


Não se verificou estruturas de escoamento da água; Verificou-se marca de empoçamento

33) Acúmulo de resíduos: pontos de Não verificado



Os postes de iluminação estão no outro lado da rua, portanto a ciclovia deve ser mal iluminada


Ao longo da ciclovia existem coqueiro jovens plantados, os quais não são eficientes para o sombreamento


Não se verifica


Apenas as duas entradas da Acadepol


Não se verificou conflitos




Foram observados ciclistas trafegando na rua A curta extensão e a falta de sinalização para a ciclovia não atrai os ciclistas; A rugosidade do pavimento pode afastar os ciclistas


É necessário tomar cuidado com o buraco; A ciclovia é segura, entretanto extremamente curta


É medianamente confortável pedalar pela ciclovia devido à rugosidade da pista




Via Ciclística CICLOVIA DA AV. DA SAUDADE

Bairro; Cidade/UF Itacorubi; Florianópolis/SC

ITEM DESCRIÇÃO

1) Denominação: nome oficial ou popular Ciclovia da Av. da Saudade 2) Tipo de via ciclística: tipo/subtipo de


Ciclovia contígua a Avenida, bidirecional


Bairro Itacorubi, paralela à Av. da Saudade e início da Rod. Admar Gonzaga


ciclística 1.100 m na margem sul da Av. da Saudade e no início da Rod. Admar Gonzaga e 750 m na margem norte da Av. da Saudade


Relevo plano, aproximadamente 4 m de altitude


Desconhecido



Entre 2,90 m e 3,00 na margem sul e entre 2,60 e 2,80 na margem norte; 4 passarelas sobre pontes com 2,00 m de largura


Rodovia estadual, asfaltada, mão dupla, com sendo 2 pistas com 3 faixas cada na Av. da Saudade e 1 pista com 2 faixas na Rod. Admar Gonzaga; Calçada contígua em toda a extensão com 2,50 m de largura


Via ciclística segregada por canteiro de 0,90 m de largura


Na Av. da Saudade é afastada cerca de 2 m da mesma


Regulamentada em 60 km h


Toda a via é adequada para triciclos


A via suporta aumento de demanda, inclusive podendo ser alargada


Pavimento de asfalto de boa qualidade, passarelas com pavimento de concreto


Pavimento de concreto danificado em 2 cabeceiras de passarelas de ponte


Não encontrados


Desnível e inclinação de rampas adequadas


No piso da ciclovia existem símbolos de bicicletas pintados; Não existe qualquer outra sinalização


Ver acima


Não existem intersecções


Atravessar a via é extremamente perigoso, havendo apenas uma passarela na extremidade oeste da via


É possível manter velocidade constante na ciclovia, devendo haver cuidado nas passarelas sobre as pontes (2 de cada lado da ciclovia)


Devido à falta de tratamento de prioridade aos ciclistas nas intersecções e aos pontos de ônibus, pode ser preciso parar a bicicleta nesses pontos


Na extremidade norte existe o cemitério e a central de transbordo de lixo da Comcap


A rota é direta


As passarelas sobre as pontes devem ser compartilhadas com pedestres; A passarela sobre a Av. da Saudade deve ser compartilhada com pedestres; Não existe sinalização de compartilhamento


A ciclovia conecta-se, a oeste, com a Ciclovia da Beira Mar Norte


A Via Sinalizada não dá acesso a terminais de ônibus


A Via Sinalizada não dá acesso a bicicletários públicos


Foram encontrados vários pontos de acúmulo de água; Foram encontrados apenas alguns escoadouros de água, subdimensionados


Acumulam-se resíduos oriundos dos alagamentos da ciclovia



A iluminação é adequada


A vegetação ocorre distante entre 5 e 10 m da ciclovia, não oferecendo sombreamento


Deve-se respeitar os pedestres sobre as passarelas


Não existem


Não foram observados problemas; Observa-se desrespeito ao limite de velocidade da Avenida


A via é acessível a crianças, entretanto seus acessos a leste são perigosos


A via é curta, portanto, sozinha, não pode ser responsável pela atração de novos ciclistas


Com exceção dos acessos a leste, é seguro pedalar na ciclovia


É confortável pedalar na ciclovia


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