injeção eletrônica efi4v1

Manual de Instalao e OperaoInjeo e Ignio Eletrnica Programvel para Motor Aspirado ou TurboINJEO ELETRNICA - EFI-41

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PANDOO PERFORMANCE PARTS

ndiceApresentao Vantagens Caractersticas Eltricas Caractersticas de Funcionamento Monitoramento ou Computador de Bordo Informaes Importantes Avisos Importantes para correta instalao Atualizaes do Software Garantia Limitada Bicos Injetores Sensores Sensor de Temperatura do Ar da Admisso Sensor de Temperatura do Motor Sensor de Posio da Borboleta (TPS) Sensor de Presso/Vcuo do Coletor de Admisso (MAP) Sadas Auxiliares Ignio Eletrnica Mdulos de ignio como MSD e Similares Guia de Instalao Exemplos de Ligao dos Bicos Injetores de Alta Impedncia Exemplos de Ligao dos Bicos Injetores de Baixa Impedncia Funcionamento das teclas Antes de dar a partida no motor Configurao Mensagem Personalizada Nmero de Cilindros Modo de Operao Modo de Injeo Sensor de Rotao Tipos de Ignio Sensor TPS Sensor MAP Sensor TEMP AR Sensor TEMP MOTOR Testes dos Sensores Rotao Mxima Mapa Presso Mxima Mapa Bicos Bancada B Temperatura Motor Quente Dead-Time dos Injetores Mapas de Injeo Injeo por MAP ou TPS Ajuste Rpido dos Mapas de Injeo 5 7 9 10 12 13 13 14 14 15 17 17 18 18 19 20 21 24 25 29 30 31 33 34 34 35 35 37 38 38 40 42 43 44 45 45 46 47 48 49 50 52 56

INJEO ELETRNICA - EFI-4

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Mapas de Correo da Injeo Ajuste Rpido dos Mapas de Correo da Injeo Ajustes Complementares a Injeo de Combustvel Partida do Motor Lenta Especial Acelerao Rpida CUT-OFF (Corte na desacelerao) Mapas de Ignio Mapa de Ignio Avano por RPM Ajuste Rpido dos Mapas de Ignio Mapas de Correo da Ignio Ajuste Rpido dos Mapas de Correo da Ignio Ajustes Complementares ao funcionamento da Ignio Tempo de Carga da Bobina Limitador de Avano do Ponto de Ignio Calibrar Ponto de Ignio Funes Especiais Burn-out Corte de Arrancada Limitador de Rotao Limitador de Temperatura Limitador de Presso de Turbo Shift-Light Boosters Eletro-Ventilador Atuador de Lenta Memria e Bloqueios Trocar Mapa em uso Mudar Nome do Mapa Salvar Mapa Atual em... Bloqueio da Partida Bloqueio dos Mapas Menu Rpido Monitoramento Monitoramento com bancada de bicos B simultneo Monitoramento com bancada de bicos B independente Ativar Burn-Out Zerar Mnimo/Mximo Controle de Brilho Nmero de Srie

57 61 62 62 64 65 67 69 70 71 72 76 77 77 78 79 80 80 81 83 84 85 86 87 88 89 92 92 93 93 94 97 100 100 101 102 103 103 104 106

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ApresentaoA Pandoo Performance Parts apresenta a Pandoo EFI-4, um mdulo de Injeo e Ignio com processamento Digital, tecnologia RISC e totalmente programvel em tempo real sem a necessidade de um notebook. Toda a programao feita atravs das teclas disponveis no prprio modulo de maneira muito amigvel. Devido a grande simplicidade das telas e informaes apresentadas no display do mdulo, se torna muito fcil e rpido a programao dos ajustes necessrios. A Pandoo EFI-4, trata-se de um mdulo de injeo e ignio completa e totalmente independente, mas tambm pode ser utilizada como suplementar para um motor aspirado ou turbo. Toda a tecnologia foi desenvolvida em ruas e pistas, por isso pode suprir as necessidades de qualquer tipo de motor, como: -Motores de Rua de mdia potencia, onde se busca ao mesmo tempo uma boa potencia e torque, mas tambm um motor para utilizao no dia a dia. Atende perfeitamente as expectativas proporcionando um melhor desempenho e maior economia de combustvel. O carro se torna econmico com o funcionamento do motor em baixas rotaes, muito suave como se fosse um motor com injeo original e quando da necessidade de maior potencia, basta utilizar o motor em rotaes mais altas. Devido aos diversos mapas de correo existente na programao do modulo, pode-se juntar em um mesmo motor, economia e desempenho. E ainda com as diversas sadas auxiliares, pode-se controlar marcha lenta, acionamento de eletro-ventilador, canho de shift-light, bomba de combustvel temporizada, etc. -Motores de Competio ou de Rua, mas de Alto Desempenho, onde se busca extrair a maior potncia til possvel, conseguindo-se ganhos expressivos, onde possvel melhorar cada faixa de rotao do motor, desde a marcha lenta at o limite de rotao do motor. Possibilita utilizao de comandos de vlvula de alta graduao,


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com ajustes perfeitos sem que ocorra contaminao do leo por excesso de combustvel, e com marcha lenta estabilizada com programao especial para esse tipo de comandos de vlvula. Respostas extremamente mais rpidas ao acelerador, melhor controle da potncia devido ao detalhamento dos mapas, correes automticas e programveis em relao a temperatura do motor, temperatura do ar, rotao, depresso e presso no coletor de admisso, posio de abertura de borboleta e tenso da bateria. Oferecendo um controle total do ponto de ignio e ainda um mdulo de 3-Step incorporado. -Adaptaes e converses de motores Carburados para Injeo Eletrnica, onde o objetivo certamente um melhor desempenho em todos os sentidos e tambm maior economia. Em vista da total liberdade de programao da injeo, pode-se adaptar este mdulo em praticamente qualquer motor carburado, bastando executar as adaptaes necessrias em cada caso. Obtem-se todos os benefcios citados acima e ainda uma significante melhora dos ndices de potencia, desempenho, economia e eliminao por completo dos antigos e constantes problemas com carburao.

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Vantagens-Melhor aproveitamento do combustvel devido forma que injetado no motor, conseguindo-se um desempenho maior em potencia e economia. -Maior segurana para a parte mecnica devido aos diversos limitadores existentes. -Limitador de rotao por corte de ignio, combustvel ou ambos, prevenindo excessos de rotao prejudiciais ao bom funcionamento do motor. -Limitador de presso por corte de ignio, no permitindo que se exceda uma presso de turbo evitando a quebra de componentes mais fracos. -Limitador de temperatura com limitador de rotao especial, evitando que principalmente carros de circuito, continuem a correr com o motor fervendo, obrigado a sua parada e manuteno. -Alimentao ajustvel para qualquer faixa de trabalho, possibilitando uma queima sempre ideal da mistura ar/combustvel. -Ajustes especiais que auxiliam na partida do motor a frio e quente, na acelerao rpida e na marcha lenta. -Possibilidade de mapeamento detalhado do ponto de ignio dando total liberdade para extrair o mximo de potncia que o motor pode gerar. -Correes automatizadas programveis de quantidade de combustvel e ponto de ignio baseados na temperatura do ar admitido e temperatura do motor, bem como por rotao do motor, presso ou depresso no coletor de admisso, posio de abertura da borboleta e ainda por tenso da bateria. Conseguindo assim atender a todas as possveis variaes de ambientes e mecnicas. -Monitoramento completo de todos os sensores e atuadores da injeo diretamente no display do mdulo e em tempo real. -Todas as alteraes executadas nos mapas so aplicadas instantaneamente em tempo real ao motor se em funcionamento, possibilitando um ajuste muito mais fcil e rpido e ainda existe a possibilidade de cancelar as ultimas alteraes voltando a situao imediatamente anterior.


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-Memorizao dos valores mnimos e mximos de diversos sensores e atuadores da injeo, permanecendo memorizados mesmo depois de desligada a injeo. -Diversas sadas auxiliares que fornecem funes como atuador de marcha lenta, acionamento de eletro-ventilador, controle da bomba de combustvel, acionamento de shift-ligth, acionamento de boosters (at 2 boosters). -Segurana para o piloto em caso de acidente, pois desliga as bombas de combustvel quando o motor para. Impedindo a expanso das chamas em caso de incndio. -Grande preciso no calculo da interpolao das tabelas programadas para gerao dos mapas de injeo e ignio. Para rotao a preciso fica em 1rpm, presso em 0,01bar, posio de borboleta em 0,25%, temperaturas de ar e motor em 1C, tenso da bateria em 0,1V, tempos de injeo com preciso de 0,001ms e o ponto de ignio com 0,25. -Armazenamento de at 3 ajustes completos e distintos possibilitando dar nomes a cada um deles para facilitar a identificao. til por exemplo para manter para um mesmo motor ajustes de pistas diferentes ou at mesmo combustveis diferentes. -A memria interna do mdulo de injeo do tipo no-voltil e portanto no se apaga mesmo que fique desligado por um longo perodo de tempo. -E ainda existe a possibilidade de expanses futuras e novas funes que podem ser implementadas atravs da atualizao do software interno do mdulo.

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Caractersticas Eltricas-Tenso de Trabalho: 12volts; -Mxima Rotao: 16.000RPM; -Numero de cilindros do motor: 4, 6 ou 8 cilindros; -Entrada do Sensor MAP compatvel com Map Pandoo 1+6 (turbo at 6bar), VW/MI original (aspirado), GM/MPFI original (aspirado), Fiat original (aspirado); -Entrada do Sensor Temperatura do Ar compatvel com MTE-5053; -Entrada do Sensor Temperatura do Motor compatvel com MTE-4053; -Entrada do Sensor Posio de Borboleta (TPS) compatvel com todos originais; -Entrada do Sensor de Rotao compatvel com tipo HALL; -Entrada do Boto de corte; -Sada Auxiliar de Controle do Eletroventilador (necessita de rele auxiliar); -Sada Auxiliar de Controle Temporizado da bomba eltrica (necessita de rele auxiliar); -Sada Auxiliar de Controle da Vlvula de Marcha Lenta (necessita de rele auxiliar); -Sada Auxiliar de Controle do Shift-Light (necessita de rele auxiliar); -Sadas Auxiliares de Controle dos Acionamentos de Booster 1 e 2 (necessita de rele auxiliar); -Sada de Controle de bicos da bancada A compatvel com bicos de alta impedncia, podendo ligar at 6 bicos em paralelo. Para bicos de baixa impedncia, obrigatoriamente utilizar repetidores ou drivers PEAK and HOLD; -Sada de Controle de bicos da bancada B compatvel com bicos de alta impedncia, podendo ligar at 6 bicos em paralelo. Para bicos de baixa impedncia, obrigatoriamente utilizar repetidores ou drivers PEAK and HOLD; -Sada de ignio compatvel com bobinas de ignio interna (tipo gol MI 3 fios) ou mdulos MSD e similares;


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Caractersticas de Funcionamento-Totalmente programvel em Tempo Real; -Modos de Operao do Mapa Principal: Aspirado por TPS, Aspirado por MAP Turbo por MAP; , -Modos de Injeo: Normal, Alternado e Sincronizado; -Modo de Operao dos Bicos Injetores da bancada B: simultneo com a bancada A ou independente, possibilitando ainda estabelecer uma rotao inicial de funcionamento dos bicos da bancada B; -Mapa de Injeo por Rotao ; -Funo Ajuste Rpido do Mapa Principal de Injeo acessvel diretamente no mapa; -Ajuste da Injeo Rpida para Acelerao; -Ajuste de Marcha Lenta Especial; -Ajuste de Partida Fria e Quente; -Configurao da temperatura de motor quente; -Funo de Corte de Combustvel na Desacelerao ou CUT-OFF; -Configurao do tempo de abertura do bico injetor ou DEAD-TIME; -Correo do Tempo de Injeo por Temperatura do Ar; -Correo do Tempo de Injeo por Temperatura do Motor; -Correo do Tempo de Injeo por Rotao do Motor; -Correo do Tempo de Injeo por variao da tenso da bateria; -Mapa de Ponto de Ignio por Rotao -Correo do Ponto de Ignio por Vcuo e Presso de Turbo (MAP) ou Posio da Borboleta (TPS); -Correo do Ponto de Ignio por Temperatura do Motor; -Correo do Ponto de Ignio por Temperatura do Ar da Admitido; -Configurao do tempo de carga da Bobina ou DWELL; -Limitador de Ponto de Ignio; -Limitador de Temperatura do Motor com corte de ignio em rotao programvel; -Limitador de Presso de Turbo com corte de ignio; -Modulo 3-Step incorporado; -Limitador de Rotao mxima do motor com corte de ignio ou combustvel; -Corte de Arrancada com atraso de ponto e enriquecimento de combustvel; -Corte de giro para Burn-Out com seleo de acionamento de booster;

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-Controle do Eletroventilador por temperatura do motor; -Controle da vlvula de Marcha Lenta por temperatura do motor, rotao e tempo; -Controle de acionamento de booster e corte de arrancada em um nico boto; -Acionamento de at 2 boosters pelo mesmo boto; -Acionamento de Shift-Light por rotao programvel; -Limite de Rotao de trabalho dos mapas programvel; -Limite de Presso de trabalho dos mapas programvel; -Senha de proteo para mapas; -Senha de proteo para partida; -Mensagens da Tela Inicial Personalizada; -Ajuste de Intensidade da Iluminao do Display no modo Dia e modo Noite; -Gerenciamento de at 3 ajustes diferentes e possibilidade de dar nomes personalizados aos ajustes; -Monitoramento de Sensores e Atuadores, conhecido como Computador de Bordo;


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Monitoramento ou Computador de BordoA funo de Monitoramento na verdade um computador de bordo que fornece informaes em tempo real sobre os sensores e valores que esto sendo aplicados nos atuadores instalados no motor, tais como: -Tempo de injeo dos bicos injetores atual e mximo (em milissegundos: ms); -Abertura dos bicos injetores baseada na rotao do motor no momento do calculo (em %); -Posio de Abertura da Borboleta (TPS) atual e mxima (em %); -Presso ou Depresso do coletor de admisso (MAP) atual e mxima (em bar); -Ponto de ignio sendo aplicado pela injeo, atual e mximo atingido (em APMS); -Rotao do motor atual e mxima (em RPM); -Temperatura do ar admitido atual, mnima e mxima atingida (em C); -Temperatura do motor atual, mnima e mxima atingida (em C); -Tenso da Bateria atual, mnima e mxima atingida (em Volts);

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Informaes ImportantesA instalao deste produto deve ser feita por oficinas especializadas e capacitadas para manuteno e instalao de injeo eletrnica em motores modificados ou preparados. O acerto ou regulagem incorreta da injeo pode causar danos irreversveis ao motor. Este produto no destinado a aeronaves, pois no possui certificados para utilizao para este fim. A utilizao deste equipamento significa a total concordncia com tudo descrito neste manual. A m utilizao ou incorreta aplicao do produto, ocasionando ou no a quebra ou queima do mdulo de injeo, acarretar na perda da garantia. O fabricante est isento de qualquer responsabilidade sobre a utilizao deste produto. A garantia estende-se apenas sobre os possveis defeitos de fabricao. Leia o manual inteiro antes de iniciar a instalao do mdulo de injeo.

Avisos Importantes para correta instalao-Desconecte a bateria enquanto estiver executando a instalao eltrica. -Sempre corte as sobras de fio. -Nunca enrole os fios do chicote, pois causam interferncia eletromagntica nos sensores. -Sempre ligue o fio terra da injeo diretamente ao plo negativo da bateria sem emendas. -O aterramento dos sensores tambm devem ser ligados diretamente ao plo negativo da bateria. -Caso utilize bobina com ignio interna (3 fios do Gol MI), aterre o


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negativo na lataria ou chassis do veculo. No ligue juntamente com aterramento dos sensores ou do mdulo de injeo. Mantenha a bobina totalmente desconectada at finalizar a configurao do tipo de ignio em uso no mdulo de injeo. -As emendas que se fizerem necessrias no chicote devem ser soldadas ou estanhadas.

Atualizaes do SoftwareEsta mdulo de injeo passvel de atualizaes de software para implementao de novas funes. Sempre que for enviar o mdulo para uma atualizao do software, anote toda a configurao, programao e mapas pois sua memria voltar zerada. Sendo necessrio a reprogramao dos valores utilizados.

Garantia LimitadaEste produto est coberto por garantia direto da fabrica pelo perodo de 1 (um) ano a partir da compra, cobrindo todo e qualquer defeito de fabricao. Danos causados pela incorreta utilizao do produto no so cobertos por garantia. A garantia de fabrica somente tem validade se o produto for utilizado em conformidade com o manual de instalao. O produto tambm perde a garantia quando instalado ou aplicado em automotores que no se enquadrem na categoria de automveis ou motocicletas.

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As despesas de envio (frete ou correios) do produto para anlise de garantia, correm por conta do comprador interessado. A violao do Lacre tambm acarreta a perda de Garantia do Produto bem como o direito atualizaes do software que forem disponibilizadas.

Bicos InjetoresO mdulo de injeo pode controlar diretamente bicos de alta impedncia, ou seja, que tenham resistncia interna acima de 9 ohms. Para a utilizao de bicos de baixa impedncia, com resistncia interna de 8 ohms ou menos, obrigatrio o uso de drivers Peak and Hold. Com o auxilio de um multmetro possvel verificar a resistncia interna dos bicos injetores e assim determinar a necessidade de utilizar drivers Peak and Hold. Tanto a sada de sinal para bicos injetores da Bancada A quanto da Bancada B, suportam a ligao de at 6 bicos injetores de alta impedncia (resistncia interna acima de 9 ohms). Caso exista a necessidade de utilizar uma quantidade maior de bicos injetores, deve-se recorrer a drivers Peak and Hold. No deve-se utilizar bicos de impedncia diferente em uma mesma bancada. Os bicos injetores devem ficar o mais prximo possvel do cabeote no duto de admisso, conseguindo-se um melhor aproveitamento e maior facilidade na regulagem e acerto do motor. Porm existem casos especiais em que o preparador pode optar utilizar bicos acima da borboleta, no caso de motores aspirados, ou bicos na pressurizao ou boca da turbina, visando alimentao auxiliar. Sempre em busca de maior desempenho


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para situaes de extrema potencia. Essas situaes no so funcionais para baixas rotaes. Existe a possibilidade de operar com duas bancadas de bicos injetores, podendo assim utilizar um nmero maior de bicos com menor vazo e ainda assim conseguir alimentar o motor gerando uma potncia elevada. Ou ainda podendo ter um motor mais econmico para baixas rotaes e situaes de baixa carga, fazendo o mesmo trabalhar com um conjunto de bicos de baixa vazo na bancada A. E quando em altas rotaes ou situaes de carga elevada, utilizar bicos de maior vazo, instalados na bancada B. Em um motor aspirado podemos ter um conjunto de bicos prximo ao cabeote e outro conjunto acima das borboletas. No caso de um motor turbo, a bancada B pode ser colocada ao longo da pressurizao, na boca da turbina ou ainda no prprio coletor prximo aos bicos da bancada A. A linha de combustvel que conecta a bomba de combustvel aos bicos injetores deve ser feita com mangueiras que suportem a presso de combustvel utilizada e com dimetro que atenda s necessidades dos bicos injetores. Para regular a presso de combustvel utilize dosador de alto volume e especfico para injeo eletrnica como por exemplo o Regulador do Fiat Tempra Turbo ou dosadores HPI. D preferncia por utilizar dosadores que so ligados ao vcuo do motor para que tanto em motores aspirado quanto turbo, exista a variao da presso de combustvel relativamente a presso ou depresso do coletor de admisso. Exceto em casos especiais como por exemplo em um motor aspirado com baixo nvel de vcuo na admisso que o caso de comandos de vlvulas de alta graduao, pode-se utilizar a presso de combustvel fixa e estvel,deixando a tomada de vcuo do dosador desconectada. Principalmente para motores turbo, deve-se dimensionar a bomba de combustvel considerando-se a presso mxima de turbo utilizada que somada presso inicial do regulador de combustvel, tem-se a presso mxima de trabalho da linha de

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combustvel. Por exemplo, se tiver um motor com 4 bicos injetores de 80lb/ hr e uma presso de combustvel de 3 bar. Caso esse motor seja aspirado, ser necessrio uma bomba de combustvel capaz de fornecer 320lb/hr de combustvel a 3 bar de presso. Mas caso esse motor seja turbo e trabalhe com uma presso de turbina de 2 bar, ser necessrio uma bomba de combustvel que fornea 320lb/hr de combustvel a 5 bar de presso de combustvel.

SensoresSensor de Temperatura do Ar Admitido

Este sensor deve ser instalado o mais prximo possvel do cabeote no coletor de admisso e fornece em tempo real a informao referente temperatura do ar admitido proporcionando correo automtica de ponto de ignio e quantidade de combustvel injetado atravs dos mapas de correo que podem ser programados no mdulo de injeo. O sensor deve ser do modelo MTE-5053 (IG901 - Fiat N 75.479.76), o mesmo usado em outros mdulos de injeo, a fim de manter a compatibilidade. Este sensor de fcil adaptao e pode ser fixado atravs de uma porca usinada e soldada no coletor de admisso. Esta em desenvolvimento a adio de outros sensores para facilitar a escolha na hora de instalar a injeo, tornando desnecessrio adaptaes de sensores fora de linha.


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Sensor de Temperatura do Motor

Este sensor muito importante para o bom funcionamento do motor em diversas situaes, como por exemplo, partida fria e partida quente e acelerao rpida entre outras. Fornecendo em tempo real a temperatura do motor, permite que a injeo efetue correes automticas quanto a quantidade de combustvel ou ponto de ignio atravs dos valores programados e mapas de correo inseridos. Deve ser instalado o mais prximo possvel do cabeote em motores refrigerados gua. Em motores refrigerados ar, pode ser instalado em contato com o leo do motor por onde passe o leo com presso, nunca no retorno do leo ao carter. O sensor deve ser do modelo MTE-4053 (IG802 - Fiat N 026.906.161.12), o mesmo usado em outros mdulos de injeo, a fim de manter a compatibilidade. Este sensor de fcil adaptao e pode ser fixado atravs de uma porca usinada e soldada no duto de gua o mais prximo possvel do cabeote. Esta em desenvolvimento a adio de outros sensores para facilitar a escolha na hora de instalar a injeo, tornando desnecessrio adaptaes de sensores fora de linha.

Sensor de Posio da Borboleta (TPS)O sensor de posio da borboleta (TPS) um dos sensores vitais ao bom funcionamento da injeo. Em motores aspirados

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pode ser configurado para ser o principal. Em motores turbo ou aspirados por MAP utilizado para controlar a acelerao , rpida, o corte de desacelerao (CUT-OFF) e ainda podendo controlar a marcha lenta para casos de vcuo instvel devido a comandos de vlvulas com graduao muito elevada. Trata-se de um potencimetro colocado no eixo da borboleta de modo que tenha sua resistncia variada de acordo com a variao da abertura da borboleta. Todos os corpos de borboleta vm com um TPS, sendo recomendado a utilizao do TPS original do mesmo, pois este tem a sua fixao e curso de trabalho adequado ao corpo utilizado. Caso o corpo de borboleta no possua sensor TPS originalmente, pode-se adaptar qualquer sensor TPS, pois a injeo dever ser calibrada para que funcione corretamente. Aps a instalao ou troca de um sensor TPS, deve-se executar a calibrao da injeo para que obtenha-se o funcionamento correto do sensor.

Sensor de Presso Absoluta do Coletor de Admisso (MAP)O sensor de Presso Absoluta do Coletor de Admisso (MAP) outro sensor vital ao bom funcionamento da injeo, exceto em caso de Motor Aspirado por TPS. Com este sensor a injeo consegue determinar com maior preciso a quantidade de combustvel necessria em qualquer situao de carga para se obter uma mistura ideal de ar/combustvel. Deve ser ligado atravs de uma tomada de vcuo no coletor de admisso e obrigatoriamente no dividir esta sada de vcuo com nenhum outro componente ou sensor. A sada ou tomada de vcuo deve ser exclusiva para este sensor. Pode-se tambm ser instalado diretamente no coletor de admisso, no caso de motores aspirados que utilizam o MAP


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original do motor. No caso do motor turbo, obrigatoriamente deve-se utilizar o sensor PANDOO MAP 1+6 BAR que consegue efetuar a leitura de presso negativa ou vcuo e presso positiva de turbo at 6 bar.

Procure instalar o sensor PANDOO MAP 1+6 BAR dentro do habitculo do veculo, protegendo da incidncia de calor e umidade. Os 3 fios deste sensor devem ser ligados diretamente ao chicote da injeo, nas respectivas cores. O fio vermelho ligado ao vermelho do chicote, assim como o preto ligado ao preto do chicote e por final o fio azul com listra branca tambm diretamente ao de mesma cor do chicote. No caso dos motores aspirados pode-se utilizar tambm sensores originais de fbrica como segue abaixo: -Sensor MAP VW/MI 4 BICOS PINO 1 TERRA PINO 2 SINAL DE TEMPERATURA DO AR PINO 3 ALIMENTAO 5V PARA O SENSOR PINO 4 SINAL DO SENSOR MAP -Sensor MAP GM/MPFI - 4 BICOS PINO A SINAL DO SENSOR MAP PINO B ALIMENTAO 5V PARA O SENSOR PINO C SINAL DE TEMPERATURA DO AR PINO D TERRA -Sensor MAP Fiat UNO/TEMPRA MONOPONTO PINO A ALIMENTAO 5V PARA O SENSOR PINO B TERRA PINO C SINAL DO SENSOR MAP

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Sadas AuxiliaresTodas as sadas auxiliares controlam apenas o acionamento de reles ou leds, no podendo ser utilizadas para acionar diretamente qualquer atuador. Estas sadas controlam o negativo ou o terra do rele, portanto o positivo dever ser ligado a um sinal ps chave. Exemplos de ligao de rel nas sadas auxiliares

Existem 6 sadas auxiliares que executam as seguintes funes: Shift-Light: controla um canho de luz ou qualquer outro atuador que ser acionado assim que o motor atingir uma rotao pr programada. Eletro-Ventilador: sada ativada assim que o motor atinge a temperatura programada e sendo desligada quanto a temperatura do motor estiver abaixo da temperatura estabelecida na programao. Bomba: ativada quando liga-se a injeo e permanece ligada enquanto existir sinal de rotao do motor, desligandose automaticamente se permanecer mais de 5 segundos com o motor parado. Voltando a situao de ligada, somente quando houver sinal de rotao do motor. Booster 1 e 2: controla o acionamento de solenides de booster para alterar a presso de turbo utilizada. Com essas duas sadas pode-se ter alem da presso inicial, duas outras presses de trabalho (booster 1 e booster 2) mas controladas atravs de apenas um boto ligado injeo. Atuador Marcha Lenta: sada que controla uma vlvula que permite a entrada de ar extra para o coletor de admisso, evitando que o motor fique abaixo da rotao desejada em diversas


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situaes como segue: - Na partida: permanece ativa por alguns segundos at que a rotao se estabilize. - Enquanto o motor est frio: mantem-se ativa at que o motor seja considerado aquecido, evitando que o motor afogue por falta de ar na admisso. - Quando a rotao cai excessivamente: fica ativado por um tempo pr-programado evitando que o motor apague. Ocorre principalmente quando o motor em marcha lenta forado a uma situao de maior carga como por exemplo quando o eletroventilador acionado.

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Ignio EletrnicaA PANDOO EFI-4 possui controle eletrnico do ponto de ignio permitindo eletronicamente atravs dos mapas programados atuar avanando e atrasando o ponto de ignio. Esse controle realizado a partir da leitura da rotao do motor atravs do sensor hall instalado no distribuidor. O distribuidor utilizado deve ser do tipo fixo com sensor hall fixo de 3 fios, que far a correta leitura da posio do motor e tambm distribuir a centelha gerada ao cilindro correto. Para a linha GM, temos a opo de utilizar o distribuidor que utilizado na injeo eletrnica L-Jetronic ou do Corsa de 3 fios. Para a linha VW, motores AP deve-se utilizar distribuidores usados na , injeo Mi com uma janela maior ou todas janelas iguais. Nunca utilize distribuidores que tenham avano, o sensor hall deve ser do tipo fixo Em motores de 4 cilindros, 6 cilindros e 8 cilindros que no possuem originalmente distribuidor com o sistema Hall fixo, deve-se executar uma adaptao para implementar um sensor hall nestes distribuidores. (em caso de dvidas entre em contato com nosso suporte tcnico). Antes da primeira partida no motor, posicione o distribuidor na posio mais original possvel. Posteriormente essa posio ser calibrada com o auxilio da injeo. Existem duas possibilidades para a sada de ignio: - bobinas com ignio interna (3 fios Gol Mi - Bosch cdigo F000ZS0104) - mdulos de ignio como MSD ou similares.

F000ZS0104 (original do VW Gol 1.0 8V) com mdulo de ignio integrado.


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Ateno: quando se trabalha com bobinas de ignio interna, existe a necessidade de configurar corretamente o tempo de carga da bobina, tambm chamado de DWELL. Caso seja aplicado DWELL maior do que o necessrio, o circuito de ignio interno da bobina poder ser avariado. Portanto para que a bobina no queime instantaneamente ao ligar a injeo, deixe totalmente desconectada at que execute esta configurao no mdulo de injeo e somente depois de ter certeza que foi informado corretamente o tempo de carga e o tipo da bobina em uso, volte a conect-la. O tempo de carga DWELL no deve ultrapassar o valor de 4,30ms. Acima deste valor o risco de queima aumenta muito. Um valor entre 3,00ms e 3,60ms provavelmente ser o ideal. Monitore a temperatura da bobina aps a primeira partida para detectar um aquecimento excessivo j de incio. Caso isso ocorra, abaixe o tempo de carga imediatamente. No se esquea de selecionar o tipo de bobina correto, evitando assim que a bobina seja danificada. A pinagem da bobina a seguinte: Pino 1: Terra de Potncia (aterrado no corpo metlico da bobina juntamente com a fixao desta no chassis) Pino 2: Sinal da Sada de Ignio da PANDOO EFI-4 Pino 3: Positivo 12V ps-chave de potncia Sempre utilize a bobina devidamente fixada no chassis do veiculo, evitando danos fsicos e interferncias no funcionamento do modulo de injeo.

Mdulos de ignio como MSD e SimilaresQuanto estiver utilizando mdulos de ignio externo como MSD e Similares, deve-se ligar a sada de ignio da Pandoo EFI-4 ao fio de entrada do sinal de rotao destes mdulos em questo.

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Toda a instalao do modulo de ignio MSD ou similar, deve ser feita de acordo com as instrues de seu fabricante, bem como a escolha da bobina a ser utilizada. No instale o mdulo de ignio prximo ao mdulo de injeo Pandoo EFI-4, sob risco de causar interferncias. Na verdade o ideal que o modulo de ignio fique o mais prximo possvel da bobina encurtando dessa forma, os fios que os conectam. Tambm no indicado a instalao do mdulo de ignio dentro do habitculo do veculo. Deve-se configurar no tipo de ignio, a escolha por mdulos MSD ou Similares.


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Guia de InstalaoAntes de iniciar a instalao, tenha certeza de que a bateria esta desligada e o chicote da injeo desconectado do mdulo PANDOO EFI-4. Defina o local onde ser fixado o mdulo de injeo e simule a colocao do chicote eltrico da injeo at o motor de modo que fique o mais curto possvel. Lembre-se de nunca enrolar os fios e cortar as sobras e fios no utilizados, pois estes podem captar rudos e interferncias eletromagnticas causando problemas no funcionamento da injeo. Neste momento, toda a parte mecnica deve estar pronta, inclusive bicos, sensores e bobina. Depois de escolhido o local definitivo de fixao do mdulo no interior do veculo, separe os fios que sero ligados no cofre do motor e passe-os para fora. Cuidado ao passar para fora o chicote, no use furos que possam cortar ou desencapar os fios e proteja colocando borrachas ou protees para evitar curtoscircuitos. Procure no deixar o chicote da injeo prximo ao chicote de ignio ou mesmo cabos de vela e bobina. muito importante que o mdulo de injeo no seja instalado no cofre do motor ou qualquer outro local que no esteja protegido do calor e de lquidos como gua ou combustvel. Outro item importante sempre utilizar os fios de cor preta para ligar aterramento de sensores e mdulos, mantendo assim o padro na instalao eltrica, bem como fios de cor vermelha para distribuir 12V para os sensores e atuadores que o utilizam. Distribua os fios no motor atravs dos sensores e atuadores de forma que no fiquem expostos ao calor excessivo proveniente de escapamentos. E ao final da instalao procure encapar todo o chicote com capas plsticas ou espaguetes.

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A seguir, esta a tabela com a descrio de cada fio do chicote eltrico da PANDOO EFI-4:

Cor do FioVermelho Preto Amarelo Branco Cabo Manga 3 vias Verde com Branca Roxo com Branca Roxo Preta com listra listra listra listra

LigaoEntrada de alimentao 12V do mdulo, deve ser ligado ao Positivo 12V aps a chave do veiculo Diretamente ao negativo da Bateria Negativo da Bancada A de Bicos Injetores Negativo da Bancada B de Bicos Injetores Vermelho Positivo do Distribuidor Branco Sinal de Rotao Preto Negativo do Distribuidor Entrada do Boto para Corte de Arrancada e acionamento de booster Entrada para Sensor de Temperatura do Ar Entrada para Sensor de Temperatura do Motor Entrada para Sensor de MAP Pandoo ou Original Entrada para Sensor (em desenvolvimento) Sinal do sensor TPS (posio da borboleta) Alimentao 5V do TPS ou MAP Original

ObservaesRecomenda-se a utilizao de um fusvel de 10A. No deve existir emendas e no aterrar ao chassi do veculo Verifique as possibilidades de ligao dos bicos injetores mais a frente. O cabo Manga exclusivo para o Distribuidor, no utilize para alimentar ou aterrar outros sensores ou atuadores.

Azul com Branca

Todos sensores devem ser ligados a estas entradas atravs de seu pino positivo (de sinal) e seus respectivos pinos negativos devem ser aterrados diretamente ao plo negativo da bateria.

Amarelo com listra Preta Azul Preta com listra

Laranja com listra Preta Marrom com listra Branca Marrom Roxo Laranja Cinza Verde Azul Cinza com listra Preta

Caso ligue erroneamente o sensor TPS, a Pandoo EFI-4 ir lhe informar o erro depois de executar a calibrao. Sempre ligue o negativo do sensor TPS diretamente ao plo negativo da bateria. Sinal que aciona a bobina com ignio interna ou mdulo de ignio MSD ou similar. No use este fio como sinal para conta-giros. Estas sadas auxiliares no suportam corrente superior a 0,5A ou 6W de potencia. Portanto deve-se utilizar estas sadas para controlar os reles que executaro as respectivas funes. Utilize estes fios para controlar o negativo do rele e ligue o positivo do rele ao 12V ps-chave. Utilize esta sada para alimentar o sinal de rotao de conta-giros e qualquer outro mdulo eletrnico que necessite de sinal de rotao.

Sada de Ignio Sada Auxiliar Booster 1 Sada Auxiliar Booster 2 Sada Auxiliar Shift Light Sada Auxiliar Eletroventilador Sada Auxiliar Bomba Combustvel Sada Auxiliar Vlvula de Marcha Lenta Sada com sinal de rotao para Conta-giros


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Ligue diretamente ao plo negativo da bateria o fio preto da injeo sem emendas e no ligue mais nada a este fio. A alimentao do modulo de injeo que feita atravs do fio vermelho que tambm deve ser exclusiva. Utilize um rele controlado pelo ps-chave para alimentar este fio vermelho com 12V direto do plo positivo da bateria, evitando assim mais uma vez, a captao de rudos. Caso esteja utilizando o sensor MAP PANDOO, procure no instalar no cofre do motor, evitando contato com lquidos e altas temperaturas. Este sensor pode ser alimentado ligando seus fios diretamente ao chicote da injeo, inclusive 12V (vermelho) e terra (preto). O aterramento de todos os sensores devem ser ligados atravs de um fio exclusivo para o plo negativo da bateria. Caso esteja utilizando bobina com ignio interna, aterrar o negativo da bobina juntamente com a carcaa metlica da bobina diretamente ao chassis do veiculo. Os bicos injetores e bobina devem ser alimentados por 12Volts diretamente da bateria, passando por um rele controlado pelo ps-chave e protegido por fusvel e preferencialmente destinado exclusivamente para este fim. Todas as sadas auxiliares devem ser ligadas a reles para controlar as respectivas funes, pois estas sadas no suportam cargas maiores do que 0,5A de corrente ou 6W de potencia em 12Volts. No ligue conta-giros na sada de ignio, o correto utilizar a sada prpria para este fim, ou seja, o fio Cinza com listra Preta Sada com sinal de rotao para conta-giros. Quando for utilizar bicos de baixa impedncia, lembre-se de instalar drivers Peak and Hold. Todos sensores MAP e TPS so alimentados com 5V, exceto o sensor MAP PANDOO 1+6 bar que utiliza alimentao 12V. Todas emendas de fios e conectores devero ser feitas com cuidado para evitar erros de leitura dos sinais e inclusive utilizar soldagem. Mas evite ao mximo emendar os fios do chicote da injeo, pois poder causar interferncias no funcionamento do mdulo.

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Para prevenir problemas com curto-circuito, como queima do mdulo, utilize fusveis na sada de todos os reles que forem instalados. Podendo ser de 20A ou maior se necessrio dependendo da carga a ser acionada. O cabo Manga utilizado para ligar o distribuidor, deve ter sua malha descartada e somente utilizar seus fios internos. Ateno para soldar o cabo o mais prximo possvel do conector do distribuidor, evitando assim a captao de interferncias no sinal de rotao.

Pode-se utilizar tanto bobinas com ignio interna, como mdulos de ignio MSD ou Similares. Lembre-se de aterrar o negativo (terra) da bobina com ignio interna diretamente ao chassis do veiculo. Antes de configurar corretamente o mdulo PANDOO, deixe a bobina totalmente desconectada a fim de evitar a queima da mesma.

Exemplo de ligao com uma bobina de ignio interna.


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Exemplo de ligao com um mdulo de ignio MSD ou Similares.

Exemplos de Ligao dos Bicos Injetores de Alta ImpednciaOs bicos injetores devem ser ligados diretamente ao modulo de injeo se forem de alta impedncia. Respeitando o limite de 6 bicos em cada bancada. Segue abaixo um exemplo de ligao de 8 bicos injetores em duas bancadas que poderamos utilizar em um motor 8 cilindros ou em um motor 4 cilindros com duas bancadas de bicos (principal e auxiliar). Todos os bicos so ligados sempre em paralelo, ou seja, os pinos positivos dos bicos so ligados ao 12V ps chave e os pinos negativos dos bicos so ligados sada da injeo eletrnica PANDOO EFI-4.

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Exemplos de Ligao dos Bicos Injetores de Baixa ImpednciaDevido a diferena de funcionamento dos bicos de baixa impedncia, obrigatrio a utilizao de drivers para o acionamento deste tipo de bico. Isso faz com que a injeo no opere com sobrecarga o que poderia causar danos aos circuitos eletrnicos do mdulo. Utilizando drivers Peak and Hold, podemos aumentar a quantidade de bicos injetores o quanto for necessrio. Neste tipo de ligao os positivos dos bicos so ligados ao 12V ps chave, enquanto o negativo de cada bico individualmente alimentado por um fio vindo do driver Peak and Hold. Mas devese seguir o manual do fabricando do Driver Peak and Hold para executar a instalao.

Exemplo 1: Utilizao com 4 bicos de baixa impedncia e um Peak and Hold


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Funcionamento das teclasToda a operao da injeo feita atravs das seis teclas disponveis e em determinadas funes, atravs da combinao de duas teclas apertadas simultaneamente. Para entrar em uma funo ou aceitar dados inseridos, utilize a tecla OK. Quando quiser cancelar ou descartar modificaes efetuadas, ou mesmo sair de uma mapa ou funo deixando todos parmetros inalterados, utilize a tecla CANCEL. As setas tm a funo de auto-repetio se qualquer uma for mantida pressionada. Elas so o nico meio de navegar dentro das diversas opes dos menus, mapas e configuraes. Quando no estiver dentro de nenhuma funo ou mapa, utilize as setas para cima e para baixo para navegar entre os menus existentes.

Os menus disponveis so: MENU RAPIDO, MAPAS DE INJEO, MAPAS DE IGNIO, FUNES ESPECIAIS, CONFIGURAO e MEMRIA E BLOQUEIOS. Dentro de cada um destes menus, existem opes relacionadas ao respectivo menu que podem ser escolhidas atravs das setas para direita para prxima opo e seta para esquerda para voltar a opo anterior, alternando-se assim entre as opes de cada menu.

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Quando encontrar a opo desejada, lembre-se de utilizar a tecla OK para entrar na funo, mapa ou opo escolhida. Dentro de cada funo, as setas so o nico meio de selecionar novos parmetros, modificar valores e programar opes. As setas para cima e para baixo assumem a funo de aumentar ou diminuir o valor do parmetro que estiver programando ou selecionando. Enquanto as setas para direita e esquerda possibilitam a navegao dentro das faixas dos mapas ou parmetros que necessitam serem programados dentro de cada funo. Quando estiver programando um mapa de injeo ou ignio, ter sempre duas opes para retornar ao menu saindo do mapa em edio. Pode-se retornar ao menu salvando todas as modificaes executadas utilizando a tecla OK ou ainda descartar essas modificaes fazendo com que a injeo deixe o mapa inalterado pressionando a tecla CANCEL. Dentro dos mapas de injeo e ignio as setas para cima e para baixo so utilizadas para aumentar ou diminuir os valores de cada faixa do mapa em edio. Com as setas para direita e esquerda alterna-se entre as faixas do mapa atual. Toda modificao feita no mapa, imediatamente utilizada e aplicada no motor. De forma que pode-se perceber os resultados prticos imediatamente em tempo real. Existe ainda, dentro dos mapas, uma funo especial, o MENU DE AJUSTE RPIDO. Para ter acesso a esta funo especial, pressione simultaneamente as teclas para direita e esquerda dentro de qualquer mapa. Esta funo possibilita a modificao dos valores do mapa inteiro que estiver em edio de uma s vez, manipulando assim todas as faixas rapidamente. Por exemplo, caso queira adicionar 10% de combustvel em todo o mapa de injeo, mas queira ver o resultado prtico antes de confirmar e gravar, entre nesta funo de ajuste rpido utilizando as setas para direita e esquerda simultaneamente dentro do mapa de injeo e selecione a adio de 10% de combustvel no mapa e tecle OK. Aps isso, todo o mapa ficar 10% mais rico em combustvel,


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porem ainda no estar memorizado definitivamente, existindo ainda a possibilidade de cancelar a alterao apertando CANCEL e com isso fazer com que a injeo descarte toda a alterao feita e deixe o mapa como estava antes da adio de combustvel. Dentro do menu de ajuste rpido existe a possibilidade de adicionar ou retirar porcentagens ou valores absolutos. Novamente utilize as setas para navegar entre as opes de ajuste rpido. Lembrando que neste ponto as teclas OK e CANCEL tambm tm a funo de aceitar ou cancelar o que estiver sendo editado.

Antes de dar a partida no motorInicialmente necessrio efetuar a completa configurao da injeo programando os dados do motor e seus sensores para que o mdulo de injeo possa reconhecer os valores corretos que sero obtidos atravs da leitura destes sensores, aplicando assim os ajustes corretos para o funcionamento do motor. Alm disso, um mapa de injeo e ignio bsicos devem ser configurados para executar uma partida e posteriormente podese ajustar esses mapas necessidade do motor. Lembre-se de deixar totalmente desconectada a bobina at terminar a configurao da injeo. Siga os seguintes passos: 1-Finalize toda a instalao eltrica da injeo e chicotes. 2-Mantenha desconectada a bobina de ignio. 3-Execute todas as funes do menu de configurao. 4-Execute todas as funes do menu de injeo. 5-Execute todas as funes do menu de ignio. 6-Execute todas as funes do menu de funes

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especiais. 7-Desligue a injeo. 8-Conecte novamente a bobina de ignio. 9-D a partida no motor 10-Entre no menu de ignio e execute a calibrao. Com estes passos executados, faltar agora o acerto com o motor ligado. Devero ser ajustados os tempos de injeo e ponto de ignio. Ao executar as funes dos menus durante a configurao inicial, ajuste os parmetros de acordo com o motor e aplicao do veiculo.

ConfiguraoPrimeiramente deve-se ajustar todas as opes do menu CONFIGURAO, ento utilizando a seta para baixo ou para cima, v at o menu CONFIGURAO, para iniciar a configurao da injeo. Utilize as setas para direita e esquerda para se mover dentro das opes deste menu e tecle OK para entrar na opo desejada.

Mensagem Personalizada

Quando terminar de modificar a mensagem utilize a tecla OK para aceitar e gravar a mensagem na memria da injeo. Assim toda vez que ligar o mdulo de injeo, essa mensagem ser apresentada na tela por alguns segundos. Caso queira a qualquer momento cancelar toda a alterao feita sem gravar na


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memria da injeo, utilize a tecla CANCEL, assim a mensagem permanecer inalterada como estava antes de entrar nesta opo de edio.

Nmero de Cilindros

Informe o nmero de cilindros do motor utilizando as teclas para cima e para baixo.

Para aceitar a escolha feita utilize a tecla OK e para cancelar tecle CANCEL.

Modo de Operao

Escolha o modo de operao da injeo, utilizando as setas para cima e para baixo, dentro das seguintes opes:

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Aspirado por MAP motor aspirado com sensor de presso absoluta no coletor de admisso (MAP) para calculo do mapa principal de injeo de combustvel. Utilizado em motores com vcuo estvel, consegue-se um acerto mais fino do que na operao apenas com sensor TPS pois representa de forma mais precisa a carga do motor. Em motores equipados com comando de vlvulas de alta graduao, que em baixas rotaes deixam muito instvel o vcuo no coletor de admisso e mesmo assim deseja-se fazer a opo por utilizar o sensor MAP pode-se utilizar , a opo de Marcha Lenta Especial, dentro do menu MAPAS DE INJEO, para que se consiga uma marcha lenta estvel.

Aspirado por TPS motor aspirado apenas com sensor de posio de borboleta (TPS) para calculo do mapa principal de injeo de combustvel. Opo mais comum para motores que no possuem vcuo estvel, seja por causa da utilizao de comandos de competio ou corpos de borboleta de dimetro muito elevado.

Turbo por MAP motor turbo com sensor de presso absoluta no coletor de admisso (MAP) para calculo do mapa principal de injeo de combustvel. Seria a nica opo para motores turbo, diante da necessidade de informar injeo a carga correta do motor em


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situaes de presso positiva no coletor de admisso. Novamente a pode-se utilizar a opo de Marcha Lenta Especial, dentro do menu MAPAS DE INJEO, no caso de vcuo instvel em baixas rotaes. Para aceitar a escolha feita utilize a tecla OK e para cancelar tecle CANCEL

Modo de Injeo

Nesta opo informa-se com que freqncia os bicos injetores recebero os pulsos com base na rotao do motor ou pulsos de ignio. Selecione a opo desejada utilizando-se as setas para cima e para baixo:

Injeo Normal Os bicos pulsam juntamente com a ignio, ou seja, para cada pulso na ignio (centelha) ser comandado tambm um pulso de injeo de combustvel.

Injeo Alternada Os bicos pulsam alternadamente em relao ignio. Para cada dois pulsos de ignio, ocorrer apenas um pulso de injeo de combustvel.

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Injeo Sincronizada Neste modo os bicos pulsam uma vez a cada rotao do motor. Em um motor 4 cilindros ocorrer um pulso de injeo para cada duas centelhas, no motor 6 cilindros ser um pulso de injeo a cada trs centelhas e no 8 cilindros cada pulso de injeo ocorrer a cada 4 pulsos de ignio ou centelha. Para aceitar a escolha feita utilize a tecla OK e para cancelar tecle CANCEL.

Sensor de Rotao

Aqui determina como ser a captao do sinal de rotao do motor, por hora temos apenas uma opo disponvel, que Distribuidor Hall.

Tipos de Ignio

Esta opo muito importante, pois uma escolha errada aqui pode acarretar na queima de componentes, como bobinas de


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ignio interna. Aconselha-se a deixar a bobina desconectada at finalizar a configurao correta da mesma. Esta opo muito importante, pois uma escolha errada aqui pode acarretar na queima de componentes, como bobinas de ignio interna. Aconselha-se a deixar a bobina desconectada at finalizar a configurao correta da mesma. As opes disponveis so:

BOBINA IGN. INTERNA quando utilizar bobina com ignio interna (3 fios) como a do gol 1.0 8V da marca BOSCH modelo F 000 ZS0 104.

MSD-HALL-OUTROS quando utilizar mdulos de amplificao de fasca como MSD ou Ignio HALL. Cuidado ao selecionar erroneamente esse tipo de ignio, pois caso exista uma bobina de ignio interna conectada sada da injeo, poder queimar a bobina instantaneamente. Novamente utilize as setas para escolher e OK para aceitar a escolha.

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Sensor TPS

Nesta opo tem-se a possibilidade de configurar e calibrar o sensor de posio da borboleta ou sensor TPS. Para tanto basta seguir os passos que so apresentados na tela da injeo como na pgina seguinte:

Aqui voc tem a opo de verificar se o sensor est calibrado, apenas pressionando o pedal do acelerador ser apresentado a porcentagem de abertura da borboleta, desta maneira, possvel certificar-se que a injeo est lendo corretamente o sensor TPS. Tanto que no caso de o sensor TPS estar desconectado, ser apresentado uma mensagem como segue:

Para cancelar e sair desta opo, tecle CANCEL a qualquer momento. Se for necessrio executar uma calibrao do sensor, tecle OK, iniciando assim, os passos que seguem.


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Com o pedal do acelerador todo acionado, tecle OK para que a injeo memorize o valor certo para a posio de 100% da borboleta.

Agora com o pedal do acelerador completamente solto, tecle OK para que a injeo memorize o valor correto para a posio de borboleta fechada. Em seguida lhe ser apresentado o resultado da calibrao.

Em caso de erro, verifique o sensor, observando se os fios no foram ligados invertidos ou se o mesmo no se encontra realmente com defeito.

Para finalizar a calibrao, utilize a tecla OK para voltar ao menu de opes. Caso deseje cancelar o procedimento de calibrao, basta apertar a tecla CANCEL.

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Sensor MAP

Aqui deve-se escolher qual o sensor de presso absoluta que est sendo usado. No caso de motor aspirado, pode-se utilizar os sensores MAP originais do motor, obtendo-se um melhor funcionamento do mesmo. Agora para motores Turbo, a nica opo ser a utilizao do sensor MAP PANDOO 1+6, que faz a leitura de vcuo e presso de turbo de at 6,0bar. Utilizando as setas para cima e para baixo escolha a opo desejada e tecle OK para aceitar a escolha feita. Para cancelar e voltar ao menu de opes sem memorizar a escolha feita, utilize a tecla CANCEL. Opes disponveis:

Pandoo MAP 1+6 bar sensor MAP utilizado em motores turbo, faz a leitura de 1,0bar de vcuo e mais 6,0bar de presso positiva (turbo).

Sensor MAP Fiat sensor MAP utilizado em motores aspirado, faz a leitura apenas de vcuo do motor. O modelo aceito nesta opo o Fiat Tempra 2.0 Injeo Monoponto.


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Sensor MAP VW / MI sensor MAP utilizado em motores aspirado, faz a leitura apenas de vcuo do motor. O modelo aceito nesta opo o sensor utilizado originalmente no motor AP com mdulo de injeo MI 1.6, 1.8 e 2.0 4 bicos.

Sensor MAP GM / MPFI sensor MAP utilizado em motores aspirado, faz a leitura apenas de vcuo do motor. O modelo utilizado o original Chevrolet da injeo MPFI que utiliza 4 bicos. E indicado o uso de sensores MAP originais para motores aspirado, pois tem-se melhor resposta da leitura de vcuo do motor.

Sensor TEMP ARO sensor de temperatura do AR muito importante para efetuar correes automticas no tempo de injeo e tambm no ponto de ignio. Por isso altamente recomendado a utilizao do mesmo. No momento a nica opo de sensor :

MTE-5053 sensor comumente encontrado no mercado de autopeas e original de linha Fiat e VW, possui carcaa metlica,

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de fcil fixao atravs de porca soldada no coletor ou furo com rosca. Padro NTC 3,3K a 20C. Outras opes de sensor de temperatura do Ar estaro sendo disponibilizadas em breve. Aps utilizar as setas para cima e para baixo na escolha do sensor instalado, tecle OK para confirmar e memorizar a escolha feita. Caso deseje cancelar a escolha, utilize a tecla CANCEL.

Sensor TEMP MOTOR

Assim como o sensor de temperatura do AR, o de temperatura do MOTOR tambm importante para efetuar correes automticas no tempo de injeo e ponto de ignio e para o bom funcionamento da partida do motor em diferentes condies de temperatura. D preferncia por instalar no local original do motor ou o mais prximo possvel do cabeote ou bloco do motor. No momento a nica opo de sensor :

MTE-4053 sensor comumente encontrado no mercado de autopeas e original de linha Fiat e VW, possui carcaa metlica com rosca de fcil instalao. Padro NTC 3,3K a 20C. Outras opes de sensor de temperatura do motor estaro sendo disponibilizadas em breve. Depois de selecionar o sensor correto utilizando as setas para cima e para baixo, tecle OK para confirmar e memorizar a escolha


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feita. Caso deseje cancelar a escolha, utilize a tecla CANCEL.

Testes dos Sensores

Utilize as setas para navegar entre os sensores TPS, MAP , TEMP AR e TEMP MOTOR para obter a informao se esto conectados ou desconectados. No ser mostrado os valores lidos pelos sensores, apenas se esto conectados ou no. Depois de verificar os sensores tecle OK para sair desta funo.

Rotao Mxima Mapa

Utilize as setas para cima e para baixo para determinar a rotao mxima utilizada nos mapas da injeo. Este valor a referencia principal de quanto pretende girar o motor. usado para calculo da porcentagem de abertura dos bicos injetores e tambm limita a apresentao dos mapas de rotao na injeo, facilitando sua programao, uma vez que faixas de rotao superior a esse valor ficaro ocultas, pois no sero utilizadas. Sendo assim sempre informe o valor correto de Rotao Mxima dos Mapas para um bom funcionamento da injeo.

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Aps a escolha do valor desejado, tecle OK para gravar na memria ou CANCEL para cancelar as modificaes.

Presso Mxima Mapa

Este valor usado para limitar os mapas de injeo, pois como o modulo suporta at 6,0bar de presso positiva, dependendo da presso mxima que se deseja trabalhar, muitas faixas no seriam usadas e apenas aumentaria o trabalho de configurao dos mapas. Assim sendo configure um valor de presso com 0,5bar superior ao limite de presso que o motor ir trabalhar, desta forma temos uma folga de segurana para os ajustes de combustvel. Se o seu motor for trabalhar com presso de no mximo 1,0bar, deixe configurado o valor de 1,2bar ou 1,4bar por exemplo. No caso da injeo configurada para operar no modo Aspirado, a Presso Mxima dos Mapas ficar travada em 0,0bar, no havendo necessidade de qualquer modificao.

Novamente utilize as setas para cima e para baixo para alterar o valor e OK para gravar sua escolha.


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Bicos Bancada B

Os bicos injetores ligados a sada B tem a possibilidade de funcionamento diferenciado dos injetores da bancada A. Primeiramente pode-se bloquear seu funcionamento abaixo de determinada rotao do motor, fazendo com que os mesmos somente injetem combustvel acima desse limite informado. Portanto assim que entrar nessa funo, a primeira tela que ser apresentada esta:

Caso no deseje utilizar o limitador de funcionamento dos bicos da bancada B, deixe o valor de 0RPM (zero) configurado. Dessa forma os bicos pulsaro de acordo com os mapas de injeo apenas, no se limitando em funo da rotao do motor. Utilize as setas para cima e para baixo para configurar o valor de rotao desejado. Depois de escolhido esse valor, utilize a seta para a direita para entrar na segunda tela de configurao da Operao Bancada B. Neste momento deve-se escolher o modo de funcionamento da bancada B, que pode ser:

INDEPENDENTE funcionamento totalmente independente da

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bancada A, neste modo a injeo fornecer dois mapas distintos para configurao dos tempos de injeo, um para cada bancada de bicos injetores. Em motores aspirado pode-se utilizar um conjunto para operao em baixa carga e outro conjunto de bicos para situaes que exijam maior quantidade de combustvel. Nos turbos pode-se utilizar uma bancada para a fase aspirada, ou seja, at 0,0bar e outra para a fase turbo, quando em presso positiva. Ou ainda como desejar, pois no modo independente os dois mapas de injeo, A e B, trabalham de forma totalmente independente.

SIMULTANEO funcionamento espelhado na bancada A, neste modo apenas o mapa de injeo da bancada A ser utilizado para calculo do tempo de injeo e todos os bicos das bancadas A e B pulsaro o mesmo tempo de injeo. Desta maneira a bancada B trabalha simultaneamente bancada A. Para escolher o modo de operao utilize as setas para cima e para baixo. Caso deseje voltar a tela anterior da funo de Operao Bancada B, use as setas para direita e esquerda, possibilitando assim a navegao dentro destas duas telas da mesma funo. Somente quando finalizar sua configurao, utilize a tecla OK para aceitar e gravar as modificaes executadas. E a qualquer momento cancele suas alteraes com a tecla CANCEL.

Temperatura Motor Quente

Trata-se de outro fator importante para o bom funcionamento


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da injeo, pois representa a temperatura que determina a situao de motor completamente aquecido. Este parmetro usado como referencia em diversas funes da injeo, por exemplo, para determinar se a partida quente ou fria. O limite mnimo de 25C. Se for configurado por exemplo, uma temperatura de 60C, a injeo entender que acima desta temperatura o motor se encontra aquecido. Na faixa de 20C a 60C o motor estar em aquecimento e abaixo de 20C o motor ser considerado frio. Acontece que o valor de 20C para motor frio, padro da injeo e no pode ser alterado. Somente o valor de motor quente pode ser modificado.

Configure um valor real para que a injeo considere o motor aquecido na faixa correta de temperatura, assim o funcionamento de partida e acelerao rpida funcionaro com maior eficincia. Novamente utilize as setas para cima e para baixo e em seguida tecle OK.

Dead-Time dos Injetores

Funo importante para o bom funcionamento dos bicos injetores, pois trata-se do tempo que o bico injetor demora para iniciar a injeo de combustvel. Como o bico injetor possui em seu interior peas mecnicas que se movimentam para liberar a passagem de combustvel, esse processo demora um certo tempo para acontecer, que chamado de DEAD-TIME ou TEMPO MORTO do bico injetor.

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Esse tempo de aproximadamente 0,6ms (milissegundo) para a maioria dos bicos injetores disponveis no mercado e de 1,0ms para a maioria dos bicos injetores de alta vazo. Esse tempo deve ser configurado pois tambm utilizado para o calculo da porcentagem de abertura dos bicos. Uma vez que o modulo de injeo sempre adicionar ao tempo de injeo calculado atravs dos mapas, esse valor de DEAD-TIME para que possa ser configurado o valor real de abertura dos bicos. Por exemplo, se for colocado no mapa de injeo um valor de 1,0ms e o DEAD-TIME estiver configurado para 0,6ms. Dentro do monitoramento do tempo de injeo, aparecer o valor de 1,60ms sendo injetado pois a injeo somou o tempo de injeo calculado com o DEAD-TIME do bico injetor. Mas o calculo de abertura do bico injetor apenas considera o tempo real de injeo.

Utilize as setas para cima e para baixo para alterar o valor desejado e tecle OK ao final para armazenar sua escolha.

Mapas de InjeoOs mapas de injeo determinam a quantidade de combustvel a ser injetada em todas as situaes possveis. Por isso temos alem do mapa principal que em funo do vcuo/presso no coletor de admisso (MAP) ou em funo da posio de borboleta (TPS), temos tambm mapas de correo em porcentagem baseados na rotao do motor, temperatura do ar e temperatura do motor e tambm um mapa de correo baseado na tenso da bateria, para corrigir eventuais quedas de tenso.


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A unidade de medida de tempo utilizada no mapa principal de injeo o milissegundo. E o valor configurado em cada posio do mapa de injeo chamado de tempo de injeo ou simplesmente TI. Por exemplo um TI de 1,2ms a mesma coisa que 1,20ms que equivale a 0,0012 segundos. Para se ter uma idia, um motor a 1000rpm demora 60ms (0,06 segundos) para girar 1 vez. Esse mesmo motor a 8000rpm demora 7,5ms (0,0075 segundos) para girar 1 vez. Assumindo que seja um motor 4 cilindros e supondo que tenha configurado a injeo no modo ALTERNADO, e ainda com um DEAD-TIME de 0,6ms, em 1000rpm ser possvel um tempo de injeo mximo de 59,4ms para cada pulso de injeo de combustvel. Mas como temos de levar em conta a rotao mxima que esse motor ir trabalhar, ento sugerindo que sejam 8000rpm, teremos um tempo mximo de 6,9ms, ou seja, 7,5ms menos 0,6ms referente ao DEAD-TIME que precisa ser deduzido para calculo da porcentagem que est sendo utilizada de abertura do bico injetor. Assim se o motor estiver configurado no modo ALTERNADO de injeo de combustvel e 8000rpm como rotao mxima para os mapas, quando o tempo de injeo for configurado para 6,9ms ser mostrada uma abertura de 100% do bico injetor. A partir desse tempo de injeo e rotao o bico ficar constantemente aberto, pois representar uma abertura de mais de 100%. Vale lembrar que no aconselhvel utilizar uma abertura de bico injetor superior a 90%, pois acima disso os bicos estaro quase saturados e podendo provocar mal funcionamento. Caso a bancada de bicos B tenha sido configurada para operar no modo INDEPENDENTE, dois mapas estaro disponveis para entrada de dados, o mapa (A) e o mapa (B) em funo de MAP ou TPS, dependendo do modo de operao da injeo. Todos os mapas possuem diversas posies que interpolando os valores inseridos, formam o mapa completo. Por exemplo, se for inserido 1ms para tempo de injeo na posio de 10% de abertura de borboleta e 2ms para tempo de injeo na posio de

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20%, os valores de 11% a 19% sero calculados automaticamente atravs de interpolao pelo mdulo de injeo, baseado nos valores informados nas posies 10% e 20%. Neste exemplo teramos um valor de 1,3ms para 13% de abertura de borboleta. Alem dos mapas de injeo, necessrio configurar mais algumas funes da injeo para ajustar a partida do motor, acelerao e marcha lenta. Dependendo de como foi configurado o modo de operao da injeo, ser apresentado o mapa de injeo por TPS ou por MAP . Para entrar no mapa de Injeo por TPS ou MAP navegue , pelos menus com as setas para cima e para baixo at encontrar o Mapa de Injeo e ento use as setas para direita ou esquerda para selecionar o mapa que deseja editar.

Injeo por MAP ou TPS

OU

Enquanto estiver configurando os valores deste mapa, ser apresentado uma tela dividida em 3 colunas.


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OU

A primeira coluna indica qual mapa esta sendo configurado, podendo aparecer uma das seguintes opes: TPS(A) mapa de injeo por TPS da bancada de bicos A TPS(B) mapa de injeo por TPS da bancada de bicos B MAP(A) mapa de injeo por MAP da bancada de bicos A MAP(B) mapa de injeo por MAP da bancada de bicos B Portanto, com essa informao possvel saber sempre qual mapa esta sendo modificado. Logo abaixo, ainda na primeira coluna, temos a informao em tempo real do respectivo sensor a que se refere o mapa em edio. Caso seja um mapa baseado no TPS, ser mostrado a porcentagem de abertura da borboleta em tempo real. Mas se o mapa for baseado em MAP sensor de depresso/presso do coletor de admisso, ser apresentado o vcuo ou presso em tempo real presente no coletor de admisso. Esta funo de monitoramento em tempo real do sensor dentro do mapa de injeo, facilita muito o trabalho de acerto do mapa com o motor em funcionamento. Desta forma possvel saber qual faixa do mapa precisa ser alterada para obter o rendimento e acerto desejado. Na segunda coluna, a primeira linha refere-se a posio em que se encontra o mapa. Assim sendo, utilizando as setas para direita e para esquerda, pode-se verificar a mudana de faixa do mapa.

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No caso do mapa por TPS ser possvel navegar entre as seguintes opes:0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

No caso do mapa por MAP ser possvel navegar entre as , seguintes opes:-1bar -0,1bar 1.6bar 4bar -0,9bar 0,0bar 1.8bar 4.5bar -0,8bar 0.2bar 2bar 5bar -0,7bar 0.4bar 2.2bar 5.5bar -0,6bar 0.6bar 2.4bar 6bar -0,5bar 0.8bar 2.6bar -0,4bar 1bar 2.8bar -0,3bar 1.2bar 3bar -0,2bar 1.4bar 3.5bar

Dependendo de como estiver configurado o modo de operao da injeo, a quantidade de opes ser reduzida. Por exemplo, se estiver configurado para operar Aspirado x MAP o mapa ser , limitado automaticamente at 0,0bar. Caso esteja operando Turbo x MAP e com presso mxima configurada para 2,0bar, o mapa ser limitado automaticamente para a posio de 2,0bar. A medida que aperta-se as setas para direita ou esquerda, a faixa alterada e o valor correspondente mostrado na segunda linha da coluna do meio. Para facilitar a visualizao, a posio atual do mapa em edio mostrada piscando constantemente. Na segunda linha da segunda coluna, logo abaixo da posio do mapa, mostrado o valor em milissegundos do tempo de injeo que ser aplicado nos bicos injetores referente a faixa do mapa que estiver sendo mostrada (piscando). Esse o tempo de injeo que ser usado para calcular a quantidade de combustvel a ser injetada quando a injeo efetuar a leitura do sensor MAP ou TPS. Utilize as setas para cima e para baixo para aumentar e diminuir o tempo de injeo programado em cada faixa do mapa. Na terceira coluna temos apenas a informao de porcentagem de abertura do bico, que refere-se ao tempo de injeo programado e sendo mostrado na coluna do meio. Essa porcentagem de


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abertura de bico injetor leva em considerao no calculo, apenas a operao da injeo na rotao mxima programada previamente no menu Configurao Rotao Mxima Mapa. Assim sendo, se aparecer por exemplo, 90% de abertura do bico, significa que quando o motor atingir a rotao mxima programada e a injeo estiver injetando o Tempo de Injeo programado nesta faixa, o bico estar injetando 90% de sua capacidade. Ao passo que esse mesmo tempo de injeo, se injetado em menor rotao, no representar os 90% da capacidade de injeo do bico, e sim uma menor porcentagem. Mas como os mapas de injeo devem estar aptos a operar na faixa mxima de rotao do motor, necessrio apresentar o parmetro de abertura de bico baseado na rotao mxima. Use as setas para cima e para baixo para aumentar ou diminuir o tempo de injeo de cada faixa do mapa em questo. A medida que aumenta-se o tempo de injeo, aumenta tambm a porcentagem que representa a abertura do bico injetor. Toda e qualquer modificao feita dentro dos mapas de injeo, so imediatamente utilizadas e aplicadas em tempo real nos bicos injetores. Isso facilita muito o acerto do carro em movimento. Para aceitar as modificaes executadas e torn-las definitivas e armazenadas na memria do mdulo, deve-se teclar OK, pois caso a tecla CANCEL for acionada, toda a modificao feita ser descartada e o mapa voltar para os mesmos valores do momento anterior as modificaes. Isso facilita testes com o motor em funcionamento sem a necessidade de memorizar as modificaes.

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Ajuste Rpido dos Mapas de InjeoExiste ainda um menu dentro dos mapas de injeo por TPS ou MAP chamado de Ajuste Rpido. Essa funo da suporte para , alteraes no mapa por inteiro com muita facilidade. Para acessar essa funo, basta apertar simultaneamente as teclas para direita e para esquerda. Desta maneira, ira aparecer a primeira opo de um total de trs. Para navegar dentre as opes disponveis, utilize as setas para direita ou para esquerda:

A primeira opo significa aplicar no mapa inteiro uma correo para cima ou para baixo em porcentagem. Exemplos: +10% ou -6%

A segunda opo de correo, significa aplicar no mapa inteiro uma correo baseada em milissegundos, tambm para cima ou para baixo. Exemplos: +2,3ms ou -1,8ms

E a terceira opo usado para aplicar um valor fixo no mapa inteiro, ou seja, o valor escolhido ser aplicado em todas as faixas do mapa. Exemplo: 2,1ms neste caso, todas as faixas do mapa tero o mesmo valor de 2,1ms.


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Em todas as opes, deve-se utilizar as setas para cima e para baixo para encontrar o valor desejado da correo a ser aplicada no mapa. Em caso de desistncia, basta apertar a tecla CANCEL que automaticamente o controle voltar para o mapa em edio e nenhuma correo ser aplicada. Se desejar aplicar a correo escolhida, depois de selecionar o valor correto, aperte a tecla OK que o mdulo de injeo ir calcular os valores corretos de cada faixa do mapa em edio, baseado no tipo de correo selecionada.

Mapas de Correo da InjeoAinda referente a injeo de combustvel, temos as diversas e possveis correes automatizadas baseadas nos sensores do motor. Os mapas de correo disponveis so: Correo de injeo por rotao

Correo de injeo por Temperatura do Ar

Correo de injeo por Temperatura do Motor

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Correo de injeo por Tenso da Bateria

Cada um destes mapas corrige o valor a ser injetado de combustvel individualmente atravs de uma tabela de porcentagem previamente configurada dentro destes mapas. Por exemplo, se for necessrio uma quantidade maior de combustvel na faixa de 4500 RPM a 6000 RPM, basta navegar dentro do mapa de correo da injeo por rotao e programar a porcentagem desejada nas faixas de 4500, 5000, 5500 e 6000 RPM. Feito isso, a injeo automaticamente executar a correo. Em outro exemplo, se quando a temperatura do ar admitido ficar abaixo de 30 graus, for necessrio aplicar uma correo de +20% de combustvel. s ir at o mapa de correo da injeo por Temperatura do Ar e inserir o valor de +20% em todas as faixas de correo abaixo de 30 graus, que novamente a injeo se encarregar de executar as devidas correes. Estes mapas de correo do total suporte para qualquer ambiente externo a que venha ser submetido o veiculo e seu motor. Para acessar os mapas de correo da injeo, utilize as setas para cima e para baixo at encontrar Mapas de Injeo e depois use as setas para direita e para esquerda para encontrar os mapas de correo. Use a tecla OK para entrar no mapa desejado. Nos mapas de correo mostrado 3 colunas que apresentam os valores anterior e posterior a faixa que esta sendo programada. Na coluna do meio temos a posio que estamos programando, mostrada piscando na primeira linha do display e na segunda linha, a porcentagem programada para a faixa em questo. A primeira coluna mostra a faixa anterior e a terceira coluna mostra a faixa


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posterior, facilitando a visualizao e programao do mapa. Para navegar entre as faixas de cada mapa utilize as setas para direita e para esquerda. As faixas disponveis de cada mapa so: Mapa de correo por rotao

0 3500 7000 10500 14000

500 4000 7500 11000 14500

1000 4500 8000 11500 15000

1500 5000 8500 12000 15500

2000 5500 9000 12500 16000

2500 6000 9500 13000

3000 6500 10000 13500

Lembrando que a rotao final deste mapa limitada pelo parmetro configurado de Rotao Mxima Mapa dentro do menu de Configurao. Mapa de correo por temperatura do ar

-20C 50C 130C

-10C 60C 180C

0C 70C

10C 80C

20C 90C

30C 100C

40C 110C

60


Mapa de correo por temperatura do motor

-20C 50C 130C

-10C 60C 180C

0C 70C

10C 80C

20C 90C

30C 100C

40C 110C

Mapa de correo por tenso da bateria

9V

10V

11V

12V

13V

14V

15V

Da mesma forma que nos mapas de injeo, aqui os dados tambm so interpolados para gerar o mapa final que ser utilizado na correo dos tempos de injeo. Para alterar a porcentagem da faixa, utilize as setas para cima e para baixo, selecionando um incremento de combustvel ou decremento. Toda e qualquer modificao feita dentro destes mapas, so imediatamente utilizadas e aplicadas em tempo real nos bicos injetores. Isso facilita muito o acerto do carro em movimento. Para aceitar as modificaes executadas e torn-las definitivas e armazenadas na memria do mdulo, deve-se teclar OK, pois caso a tecla CANCEL for acionada, toda a modificao feita ser descartada e o mapa voltar para os mesmos valores do momento anterior as modificaes. Isso facilita testes com o motor em funcionamento sem a necessidade de memorizar as modificaes.


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Ajuste Rpido dos Mapas de Correo da InjeoExiste ainda um menu dentro dos mapas de correo da injeo, chamado de Ajuste Rpido. Essa funo da suporte para alteraes no mapa por inteiro com muita facilidade. Para acessar essa funo, basta apertar simultaneamente as teclas para direita e para esquerda. Desta maneira, ira aparecer a primeira opo de um total de duas. Para navegar dentre as opes disponveis, utilize as setas para direita ou para esquerda:

A primeira opo significa aplicar no mapa inteiro uma correo para cima ou para baixo em porcentagem. Exemplos: +10% ou -6%

E a segunda opo usado para aplicar um valor fixo no mapa inteiro, ou seja, o valor escolhido ser aplicado em todas as faixas do mapa. Exemplo: 21% neste caso, todas as faixas do mapa tero o mesmo valor de 21%. Em todas as opes, deve-se utilizar as setas para cima e para baixo para encontrar o valor desejado da correo a ser aplicada no mapa. Em caso de desistncia, basta apertar a tecla CANCEL que automaticamente o controle voltar para o mapa em edio e nenhuma correo ser aplicada. Se desejar aplicar a correo escolhida, depois de selecionar o valor correto, aperte a tecla OK que o mdulo de injeo ir

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calcular os valores corretos de cada faixa do mapa em edio, baseado no tipo de correo selecionada.

Ajustes Complementares a Injeo de CombustvelPartida do MotorEsta funo fornece opes de ajuste para acerto da partida do motor. Para chegar at esta opo utilize as setas para cima e para baixo para encontrar o menu de Mapas de Injeo e depois utilize a seta para direita para encontrar a opo Partida do Motor.

Dentro desta funo existem 4 telas onde se configura os tempos de injeo para partida fria e quente, a rotao limite de funcionamento e qual banco de injetores ir funcionar. Para navegar entre as opes utilize as setas para direita e esquerda e para escolher os valores de cada opo, utilize as setas para cima e para baixo.

A injeo ir utilizar o valor de partida a frio sempre que o motor estiver com uma temperatura abaixo de 20C, acima disto e at o valor da temperatura de motor quente (menu configuraes temp.motor quente), ser criado automaticamente pelo mdulo


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um mapa interpolado utilizando como referencia os valores de tempo de injeo fornecidos (motor frio e motor quente).

E com a temperatura do motor acima da temperatura de motor quente (menu configuraes temp. motor quente), ser utilizado o tempo de injeo informado na partida motor quente. Cuidado ao configurar os valores de injeo de combustvel na partida a frio e quente, pois se informar um valor muito acima do necessrio, o motor ir afogar j na partida. E lembre-se que na partida frio necessrio uma quantidade maior de combustvel. A prxima opo fornece a possibilidade de selecionar o limite de rotao que ser injetado o combustvel referente a partida do motor.

Portanto configure at qual rotao o seu motor precisa e combustvel para dar partida, sendo que aps esta rotao a injeo ir manter o motor funcionando com a quantidade normal de combustvel. Normalmente usa-se um valor referente a metade da rotao de marcha lenta do motor, mas pode-se testar qualquer valor que desejar. E ainda possvel selecionar qual banco de injetores ser utilizado para injetar o combustvel referente a partida do motor, estando disponvel as seguintes opes: DESLIG., A, B e A+B.

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Quando as duas bancadas de bicos injetores estiverem funcionando no modo simultneo, somente estar disponvel as opes DESLIG. e A+B. Quando o sensor de temperatura do motor estiver desconectado, ser considerado apenas o valor da partida a quente, pois a injeo ir considerar o motor sempre quente.

Lenta EspecialCom esta funo possvel determinar um valor de tempo de injeo de combustvel fixo para uma determinada situao. Muito til em caso de utilizar comando de vlvulas de alta graduao, ficando o vcuo do motor prejudicado em baixas rotaes. Proporciona uma marcha lenta estvel para qualquer situao. Para chegar at esta opo utilize as setas para cima e para baixo para encontrar o menu de Mapas de Injeo e depois utilize a seta para direita para encontrar a opo Lenta Especial.

Selecione primeiramente o tempo de injeo suficiente para alimentar o motor em marcha lenta:

Agora selecione em qual faixa de abertura de borboleta esta funo atuar injetando o valor fixo definido acima. Utilize preferencialmente valores baixos como por exemplo 4% de abertura da borboleta. A injeo somente utilizar a lenta especial abaixo da porcentagem de TPS que for selecionada.


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E por final seleciona-se se a funo de marcha lenta especial esta desligada ou ligada e qual banco de bicos injetores estar injetando o combustvel referente a marcha lenta especial. As opes disponveis so DESLIG., A, B e A+B. Caso os bancos injetores estiverem configurados para modo simultneo, apenas as opes DESLIG. e A+B estaro disponveis.

Acelerao RpidaEsta funo utilizada para configurar a quantidade de combustvel necessria para executar uma acelerao rpida no motor. Com os parmetros que sero fornecidos aqui, podese ter uma acelerao rpida do motor em qualquer situao. Para chegar at esta opo utilize as setas para cima e para baixo para encontrar o menu de Mapas de Injeo e depois utilize a seta para direita para encontrar a opo Acelerao Rpida.

necessrio determinar um valor de tempo de injeo que servir como base para a acelerao rpida, tanto para o motor

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frio como para o motor quente.

Tambm selecione qual a porcentagem que a borboleta deve variar para que seja injetado o pulso mximo de acelerao rpida, pois se a borboleta variar menos que isso, ser calculado um tempo de injeo proporcional a variao que ocorreu na borboleta. Dessa forma consegue-se uma acelerao rpida perfeita. Para borboletas grandes que do passagem para um fluxo muito alto de ar, utilize valores menores como 20% a 25% e para borboletas de tamanho reduzido ou originais, utilize valores maiores como 40% a 60%.

Configure a faixa de rotao em que a acelerao rpida ir atuar, pois acima de determinada rotao, a acelerao rpida no ser mais necessria para que o motor ganhe giro rapidamente. Portanto selecione a rotao inicial e final que a injeo de combustvel por acelerao rpida funcionar:


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E por final, defina qual banco de bicos injetores ir fornecer o combustvel para a acelerao rpida. Podendo operar com as seguintes opes: DESLIG., A, B e A+B. Quando a bancada de bicos B estiver configurada para operar simultaneamente com a bancada de bicos A, somente as opes DESLIG. e A+B estaro disponveis.

CUT-OFF (Corte na desacelerao)A funo CUT-OFF ou Corte na Desacelerao, uma opo de economia e tambm opera como freio-motor. Faz com que a injeo corte o combustvel quando a borboleta estiver totalmente fechada e o motor em altas rotaes proporcionando economia e motor seco na retomada da acelerao. Muito til em muitas situaes como a utilizao no dia a dia ou mesmo em corridas de circuito onde consegue-se uma retomada limpa e rpida. Para chegar at esta opo utilize as setas para cima e para baixo para encontrar o menu de Mapas de Injeo e depois utilize a seta para direita para encontrar a opo CUT-OFF.

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Primeiramente selecione se a funo est ligada ou desligada.

Determine acima de qual rotao o combustvel ser cortado caso a borboleta esteja totalmente fechada. Utilize valores altos, de preferncia acima de 1600RPM.

Existe ainda o parmetro de atraso do inicio do corte, que contribui para que no ocorra oscilaes entre acelerao e corte com baixa carga do motor ou quando tira-se o p do acelerador e volta a acelerar logo em seguida. Alem de contribuir para a refrigerao da cmara de combusto logo aps uma acelerao do motor. Utilize valores da ordem de 1,0segundos.


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Mapas de IgnioOs mapas de ignio determinam a avano do ponto de ignio que ser aplicado no motor em funcionamento em todas as situaes possveis. Por isso temos alem do mapa principal que em funo da rotao do motor, mapas de correo do ponto de ignio baseados no MAP TPS, Temperatura do Ar admitido e , Temperatura do Motor. O ponto de ignio expresso no mapa principal em graus APMS (Antes do Ponto Morto Superior) e nos mapas de correo em mais ou menos graus APMS que sero adicionados ou subtrados do ponto de avano. possvel aplicar ponto de ignio negativo (atrasado) ou positivo (adiantado). Sempre aps a primeira partida do motor, execute a funo de calibragem do ponto de ignio, e ajuste o distribuidor. Todos os mapas possuem diversas posies que interpolando os valores inseridos, formam o mapa completo. Por exemplo, se for inserido 10 na posio 1000RPM e 15 na posio 1500RPM no mapa principal, as posies entre 1001RPM e 1499RPM sero calculados automaticamente atravs de interpolao pelo mdulo de injeo, baseado nos valores informados nas posies 1000RPM e 1500RPM. Neste exemplo teramos um valor de 13 apms quando o motor estiver a 1300RPM. O valores do ponto de ignio podem ser inseridos com preciso de 0,25, assim podemos aumentar ou diminuir os valores a passos de 0,25 apms. Dependendo de como foi configurado o modo de operao da injeo, ser apresentado o mapa de correo da ignio por TPS ou por MAP . Para entrar no mapa de Ignio, navegue pelos menus com as setas para cima e para baixo at encontrar o Mapa de Ignio e ento use as setas para direita ou esquerda para selecionar o mapa que deseja editar.

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Mapa de Ignio Avano por RPM (mapa principal de ponto de ignio)

Enquanto estiver configurando os valores deste mapa, ser apresentado uma tela dividida em 3 colunas que apresentam os valores anterior e posterior a faixa que esta sendo programada. Na coluna do meio temos a posio que estamos programando, mostrada piscando na primeira linha do display e na segunda linha, o ponto de ignio programado para a faixa em questo. A primeira coluna mostra a faixa anterior e a terceira coluna mostra a faixa posterior, facilitando a visualizao e programao do mapa.

Para navegar entre as faixas de cada mapa utilize as setas para direita e para esquerda. As faixas disponveis no mapa de ignio por rotao so:0 3500 7000 10500 14000 500 4000 7500 11000 14500 1000 4500 8000 11500 15000 1500 5000 8500 12000 15500 2000 5500 9000 12500 16000 2500 6000 9500 13000 3000 6500 10000 13500

A maior faixa de rotao que ser mostrada determinada pelo menu de configuraes, na opo Rotao Mxima Mapa. Desta forma, restringindo a programao apenas s faixas que estiverem sendo utilizadas no motor, no sendo necessrio a


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programao de ponto de ignio para faixas superiores rotao mxima utilizada no motor. Use as setas para cima e para baixo para aumentar ou diminuir o ponto de ignio de cada faixa do mapa. Toda e qualquer modificao feita dentro dos mapas de ignio, so imediatamente utilizadas e aplicadas em tempo real no motor. Isso facilita muito o acerto do carro em movimento. Para aceitar as modificaes executadas e torn-las definitivas e armazenadas na memria do mdulo, deve-se teclar OK, pois caso a tecla CANCEL for acionada, toda a modificao feita ser descartada e o mapa voltar para os mesmos valores do momento anterior as modificaes. Isso facilita testes com o motor em funcionamento sem a necessidade de memorizar as modificaes.

Ajuste Rpido dos Mapas de IgnioDentro de todos os mapas de ignio, inclusive os de correo, existe um menu de ajuste rpido. Essa funo da suporte para alteraes no mapa por inteiro com muita facilidade. Para acessar essa funo, basta apertar simultaneamente as teclas para direita e para esquerda. Desta maneira, ira aparecer a primeira opo de um total de duas. Para navegar dentre as opes disponveis, utilize as setas para direita ou para esquerda:

A primeira opo significa aplicar no mapa inteiro uma correo para cima ou para baixo expressa em graus apms. Exemplos: +0,25 ou -1,50 Com esta opo, escolhendo um valor positivo ou negativo,

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o mapa inteiro de ignio que estiver sendo editado, sofrer uma adio ou subtrao do ponto de ignio em cada faixa individualmente. Apertando as seta para a direita, temos a segunda opo de correo, que significa aplicar no mapa inteiro em edio, um valor fixo em todas as faixas. Por exemplo se escolher 10,00 e teclas OK, todo o mapa ser preenchido com o valor de 10,00.

Em todas as opes, deve-se utilizar as setas para cima e para baixo para encontrar o valor desejado da correo a ser aplicada no mapa. Em caso de desistncia, basta apertar a tecla CANCEL que automaticamente o controle voltar para o mapa em edio e nenhuma correo ser aplicada. Se desejar aplicar a correo escolhida, depois de selecionar o valor correto, aperte a tecla OK que o mdulo de injeo ir calcular os valores corretos de cada faixa do mapa em edio, baseado no tipo de correo selecionada.

Mapas de Correo da IgnioAinda referente ao avano do ponto de ignio do motor, temos as diversas e possveis correes automatizadas baseadas nos sensores do motor. Os mapas de correo disponveis so: Correo do ponto de ignio por MAP


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Correo do ponto de ignio por TPS

Correo do ponto de ignio por Temperatura do Ar

Correo do ponto de ignio por Temperatura do Motor

Cada um destes mapas corrige o ponto de ignio a ser aplicado atravs de uma tabela de adio ou subtrao previamente configurada dentro destes mapas. Por exemplo, se desejar um ponto de ignio menor quando a turbina estiver pressurizando 1,0bar, basta navegar dentro do mapa de correo por MAP e programar uma queda do ponto de ignio. Feito isso, o mdulo automaticamente executar a correo. Em outro exemplo, se quando a temperatura do ar admitido ficar abaixo de 30 graus, for necessrio aplicar uma correo de +5,25 no ponto de ignio. s ir at o mapa de correo do ponto de ignio por Temperatura do Ar e inserir o valor de +5,25 em todas as faixas de correo abaixo de 30 graus, que novamente a injeo se encarregar de executar as devidas correes. Estes mapas de correo do total suporte para qualquer ambiente externo a que venha ser submetido o veiculo e seu

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motor. Para acessar os mapas de correo do ponto de ignio, utilize as setas para cima e para baixo at encontrar Mapas de Ignio e depois use as setas para direita e para esquerda para encontrar os mapas de correo. Use a tecla OK para entrar no mapa desejado. Assim como no mapa principal de ignio (Avano x RPM), nos mapas de correo tambm mostrado 3 colunas que apresentam os valores anterior e posterior a faixa que esta sendo programada. Na coluna do meio temos a posio que estamos programando, mostrada piscando na primeira linha do display e na segunda linha, o valor programado para correo do ponto de ignio da faixa em questo. A primeira coluna mostra a faixa anterior e a terceira coluna mostra a faixa posterior, facilitando a visualizao e programao do mapa. Para navegar entre as faixas de cada mapa utilize as setas para direita e para esquerda. As faixas disponveis de cada mapa so: Mapa de correo por TPS

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Lembrando que este mapa somente ser apresentado quando o modo de operao da injeo, estiver configurado para ASPIRADO x TPS. Mapa de correo por MAP


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-1bar -0,1bar 1.6bar 4bar

-0,9bar 0,0bar 1.8bar 4.5bar

-0,8bar 0.2bar 2bar 5bar

-0,7bar 0.4bar 2.2bar 5.5bar

-0,6bar 0.6bar 2.4bar 6bar

-0,5bar 0.8bar 2.6bar

-0,4bar 1bar 2.8bar

-0,3bar 1.2bar 3bar

-0,2bar 1.4bar 3.5bar

Lembrando que este mapa somente ser apresentado quando o modo de operao da injeo, estiver configurado para TURBO x MAP e ainda ser limitado a faixa de presso configurada em PRESSO MXIMA MAPA no menu Configurao. Mapa de correo por temperatura do ar

-20C 50C 130C

-10C 60C 180C

0C 70C

10C 80C

20C 90C

30C 100C

40C 110C

Mapa de correo por temperatura do motor

-20C 50C 130C

-10C 60C 180C

0C 70C

10C 80C

20C 90C

30C 100C

40C 110C

Da mesma forma que no mapa de ignio por rotao, aqui os dados tambm so interpolados para gerar o mapa final que ser utilizado na correo do ponto de ignio. Para alterar o valor de cada faixa, utilize as setas para cima e para baixo, selecionando um incremento ou decremento no pont

injeção eletrônica efi4v1

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