UNIVERSIDADE DO ESTADO DO AMAZONAS UEA ESCOLA SUPERIOR DE TECNOLOGIA - EST Curso: Tecnologia em Manuteno Mecnica

Alunos: Anderson Queiroz Paiva Rosivaldo do Nascimento Menezes

Professor: Tirso Lorenzo Disciplina: Mquinas Trmicas II

Maio - 2012

HISTRICO1939 - Primeiro sistema de injeo de gasolina Bosch testado em um avio alemo. 1951 - Primeira montagem em veculo de um sistema de injeo Bosch. 1954 - Montagem do veculo esportivo Mercedes-Benz 300 SL com sistema de injeo Bosch. 1967 - So criadas as primeiras regras regulando as emisses de gases de escape. Nasce o primeiro sistema de injeo eletrnica Bosch (D-Jetronic) 1973 - A crise mundial de energia exige economia de gasolina. A Bosch introduz o sistema L-Jetronic e K-Jetronic. 1979 - Introduo do sistema combinado de injeo e ignio eletrnica Bosch Motronic.

HISTRICO1981 - Introduo de um fio quente como medidor de massa de ar chamado LH-Jetronic. 1982 - A Bosch lana uma combinao do sistema mecnico com o eletrnico, denominado KE-Jetronic.

1987 - Desenvolvimento do Mono-Jetronic, sistema de injeo monoponto para veculos de at 1,8 L.1988 - Criao do Mono-Motronic, sistema monoponto de ignio e injeo eletrnica. 1997 - Novos mdulos de aspirao compostos de coletor de admisso, vlvulas de injeo, potencimetro da borboleta, regulador de presso, etc. 1999 - Surgem os sistemas de injeo direta de combustvel em motores gasolina.

CONCEITOInjeo eletrnica um sistema de alimentao de combustvel e gerenciamento eletrnico de um motor de um automvel - motor a exploso. Sua utilizao em larga escala se deve a necessidade das indstrias de automveis reduzirem o ndice de emisso de gases poluentes. Esse sistema permite um controle mais eficaz da mistura admitida pelo motor, mantendo-a mais prximo da mistura estequiomtrica (mistura ar/ combustvel), isso se traduz em maior economia de combustvel j que o motor trabalha sempre com a mistura adequada e tambm melhora a performance do motor. O sistema faz a leitura de diversos sensores espalhados em pontos estratgicos do motor, examina as informaes e com base em outras informaes gravadas em sua memria envia comandos para diversos atuadores espalhados em pontos estratgicos do motor. Esse procedimento efetuado varias vezes por minuto com base nos movimentos do virabrequim.

CONCEITOAliado questo ambiental, a maior preciso na formao da mistura ar combustvel e no controle da ignio trouxe outras vantagens : Melhor rendimento;

Menor consumo de combustvel; Maior confiabilidade; Menor necessidade de manuteno; Partidas mais fceis a qualquer temperatura; Menor emisses; Melhor dirigibilidade.

CONCEITOSQuanto ao tipos de central ela pode ser: Central Analgica. No possui diagnstico de falhas. No possui conector de diagnstico No possui Sonda Lambda. Todo teste deve ser feito com um multmetro e caneta de polaridade. Central Digital. Possui cdigo de falhas. Acesso ao sistema atravs do scanner. Possui Sonda Lambda para controle da mistura ar - combustvel. Todo teste pode ser feito com multmetro, caneta de polaridade e scanner.

CONCEITOS

Quanto a forma de injeo ela pode ser: Monoponto. Injeo contnua

Multiponto. Simultnea Semi-Sequencial Seqencial.

CONCEITOSSISTEMA DE INJEO MONOPONTO

A injeo feita para todos os cilindros ao mesmo tempo, sendo que s admite o cilindro em fase de admisso.

CONCEITOSINJEO MULTIPONTO SIMULTNEOTodas as vlvulas injetam ao mesmo tempo, porem s admite o cilindro em fase de admisso, as demais aguardam o momento de admisso.

CONCEITOSMULTIPONTO SEMI-SEQENCIAL A injeo feita banco a banco ou seja, nos motores com quatro cilindros injetado dois a dois, sendo que a admisso s feita pelo cilindro que estiver em fase de admisso, os demais aguardam sua vez.

CONCEITOSMULTIPONTO SEQENCIALA injeo feita de forma individual por cilindro que estiver em fase de admisso.

CONCEITOSO sistema composto por: Sensores. So componentes que captam sinais, transformando: movimento, presso, vibrao, em sinais eltricos para a central eletrnica. Central eletrnica Aps captar os sinais dos sensores ela analisa e decide qual estratgia deve ser utilizada.

Atuadores.So componentes responsveis pelo controle do motor recebendo os sinais processados da central.

CONCEITOS

SENSORESSo componentes que captam informaes para a central, transformando movimentos, presses, e outros, em sinais eltricos para que a central possa analisar e decidir qual estratgia seguir. Os principais sensores so: Sensor de posio da borboleta de acelerao; Sensor temperatura lquido de arrefecimento; Sensor temperatura ar; Sensor presso do coletor; Sensor rotao; Sensor detonao; Sensor oxignio; Sensor velocidade; Sensor de fase; Medidor de massa de ar; Medidor de fluxo de ar.

SENSORESSENSOR DE ROTAO Informa a central a rotao do motor e na maioria dos sistemas a posio dos mbolos, para a central realizar o sincronismo da injeo e ignio. Na maioria dos projetos ele montado acima de uma roda magntica dentada fixada no virabrequim, mas pode ser encontrado em outros eixos tambm. Este sensor constitudo de um ncleo de im com enrolamentos ao redor do mesmo que ir produzir pulos de tenso de acordo com a variao dos dentes da roda fnica (na flange traseira do motor ou na polia da correia dentada) e atravs deste pulso a unidade de comando reconhecer a rotao do motor e o PMS do 1 cilindro. Este sinal utilizado para clculo: Tempo de injeo; Tempo de ignio.

SENSORESSENSOR DE FASEInformar a central o cilindro em ignio.

Este sensor constitudo por uma placa de efeito hall que ir produzir pulos de tenso de acordo com a variao dos dentes e/ou janelas presentes na polia e atravs deste pulso a unidade de comando reconhecer o PMS dos cilindros.Este sinal utilizado para clculo:

Tempo de ignio.

Na falta do sinal do sensor de rotao a central poder utilizar o sinal deste sensor para fins de determinar a rotao do motor.

SENSORESSENSOR DE VELOCIDADE Informa a velocidade do automvel, essencial para varias estratgias da central. Localizado na sada do diferencial. Pode ser do tipo efeito hall, indutivo ou fototransistor. Envia um sinal, proveniente da relutncia gerada entre o sensor e a roda fnica, para a unidade de comando e para o painel de instrumentos informando a velocidade do veculo. Os sinais gerados pela sensor de velocidade, influem no: Controle da marcha-lenta; Processo de desacelerao; Estratgia do cut-off.

SENSORESSENSOR DE MASSA DE ARMedir a quantidade de massa de ar que entrou no coletor de admisso atravs da abertura da borboleta. Localizado entre o filtro de ar e a entrada para o corpo de borboleta. Os sinais gerados pela sensor de massa de ar so utilizados para clculos de: Tempo de injeo;

Marcha lenta; Acelerao rpida; Estratgia do cut-off;

SENSORESSENSOR DE FLUXO DE ARMedir a vazo de ar, ou seja, a quantidade de ar que foi admitido pelo motor. Localizado entre o filtro de ar e a entrada para o corpo de borboleta. Os sinais gerados pela sensor de massa de ar so utilizados para clculos de: Tempo de injeo;

SENSORESSENSOR DE PRESSO NO COLETOR Responsvel por informar a diferena de presso do ar dentro do coletor de admisso, entre a borboleta e o motor, e o ar atmosfrico.O sinal enviado para a unidade de comando a cada 1ms, informa a carga que o motor est submetido, a variao da tenso eltrica que de 0 a 5 volts. Este sinal um dos principais pra o clculo do: Tempo de injeo; Tempo de ignio.

Ao ligar a ignio, o sensor informa a presso atmosfrica para correo dos mapas em funo da densidade do ar (altitude). Faltando esta informao a unidade utilizar o sinal da posio da borboleta de acelerao, mantendo a mistura enriquecida.

SENSORESSENSOR DE TEMPERATURA DO AR

Este informa a central a temperatura do ar que entra no motor, junto com o sensor de presso a central consegue calcular a massa de ar admitida pelo motor e assim determinar a quantidade de combustvel adequado para uma combusto completa.O sinal mede a temperatura do ar atravs de um termistor, que varia sua resistncia eltrica em funo da temperatura. Com o coeficiente negativo de temperatura (NTC) este sinal compe o clculo do:

Tempo de injeo; Ponto de ignio;

Faltando esta informao a unidade utiliza um valor fixo de 20C

SENSORESSENSOR DE TEMPERATURA DA GUA Informa a central temperatura do lquido de arrefecimento que muito idntica temperatura do motor. Nos momentos mais frios o motor necessita de mais combustvel. Est localizado na flange do sistema de arrefecimento, junto a vlvula termosttica. um termistor resistor que varia sua resistncia eltrica em funo da temperatura, do tipo NTC. Este informa a unidade as variaes de temperatura do liquido de arrefecimento dentro do motor. Este sinal compe o clculo para: Partida frio; Cut-off; Dash-pot; Controle da Vlvula EGR; Injeo artificial de ar; Subst. o sensor de temperatura do ar (caso no exista ou venha a falhar); Comandar o funcionamento do eletroventilador

SENSORESSENSOR DA POSIO DA BORBOLETA Este sensor informa a central a posio instantnea da borboleta, ele montado junto ao eixo da mesma. Ele permite a central identificar a potncia que o condutor esta requerendo do motor, entre outras estratgias de funcionamento. Ao ser acionado informa a unidade de comando todas as variaes da borboleta, fornecendo:

Posio da borboleta; Alternativa do sensor de presso no coletor; Marcha-lenta; Cut-off e Dash-pot; Acelerao rpida; Plena carga; Progresso; Carga parcial.

SENSORESSENSOR DE OXIGNIOEste sensor fica localizado no escapamento do automvel, ele informa a central a presena de oxignio nos gases de escape, indicando uma combusto incompleta. Nos automveis que podem rodar com mais de um combustvel ou com uma mistura entre eles (denominados Totalflex ou Bi combustvel ) esse sensor o responsvel por identificar o combustvel presente no tanque.

Uma informao de mistura pobre em oxignio, caracteriza mistura rica, tenso de aprox. 800mV. Quando a mistura est rica em oxignio, caracteriza mistura pode, produzindo tenso aprox. 100mV.Na sonda lambda existe um resistor de aquecimento, alimentado pelo rel da bomba de combustvel. Os sinais gerados pela sonda lambda, influem no: Tempo de injeo; Ponto de ignio; Recuperao dos vapores do filtro de carvo ativado.

SENSORESSENSOR DE OXIGNIO

A sonda envia para o mdulo um sinal de tenso entre 0,2 a 08 volts referente a quantidade de oxignio dos gases de escapamento

SENSORESSENSOR DE DETONAO Permite a central detectar batidas de pino no interior do motor. Este sensor fundamental para a vida do motor, j que os motores modernos trabalham em condies criticas, a central debilita (corta potncia) temporariamente o motor para prevenir uma quebra.Este sensor constitudo por um cristal piezo eltrico, estando fixado na lateral do bloco, abaixo do coletor de admisso. Este sinal utilizado pela unidade pra eliminar eventuais detonaes no motor, mediante o atraso no ponto de ignio, sendo feito, individualmente em cada cilindro.

Na falha deste sinal a unidade atrasa o ponto de ignio, somente quando o motor estiver submetido a carga.

SENSORESSENSOR DE DETONAO

Normal

Detonao

Pr - ignio

SENSORESSENSOR DE DETONAO

Efeitos da detonao

Efeitos da pr-ignio

ATUADORESSo componentes responsveis pelo controle do motor, recebendo os sinais eltricos da central eles controlam as reaes do motor. Os principais ATUADORES so:

Vlvulas Injetoras; Bobinas; Motor corretor marcha lenta ou motor de passo; Bomba de combustvel; Vlvula purga canister; Eletroventilador de arrefecimento; Luz avaria do sistema; Transformador; Rle; Eletrovlvula EGR.

ATUADORESCORRETOR DE MARCHA-LENTAUtilizado para permitir uma entrada de ar suficiente para que o motor mantenha a marcha lenta, indiferente as exigncias do arcondicionado, alternador e outros que possam afetar sua estabilidade. Normalmente o atuador instalado em um desvio (by pass) da borboleta, podendo controlar o fluxo de ar enquanto ela se encontra em repouso.

ATUADORESBOBINA DE IGNIOComponente que fornece a fasca (centelha) para o motor. Os sistemas antigos (ignio convencional) utilizam uma bobina e um distribuidor para distribuir a fasca a todos os cilindros, j os sistemas modernos (ignio esttica) utilizam uma bobina ligada diretamente a dois cilindros ou at uma bobina por cilindro. A central responsvel pelo avano e sincronismo das fascas

ATUADORESELETROINJETORResponsveis pela injeo de combustvel no motor, a central controla a quantidade de combustvel atravs do tempo que mantm o injetor aberto ( tempo de injeo). Esses podem ser classificados por seu sistema de funcionamento: monoponto (a injeo dada em um nico ponto) e multiponto (a injeo dada em cada cilindro). Para o calculo do tempo de injeo a unidade utiliza as seguintes informaes: rotao do motor; presso no coletor; temperatura do ar; temperatura do motor; lambda; posio da borboleta; tenso da bateria; posio Hall (PMS); posio do corretor de marcha-lenta; sinal do A/C.

ATUADORESELETROINJETOR

ATUADORESELETROINJETOR Principais TestesTeste eltrico - Permite verificar o estado da bobina de acionamento do injetor. Consiste basicamente na medio da resistncia da bobina Estanqueidade - Consiste em submeter o injetor a uma presso 20% maior do que a presso de trabalho durante um minuto, porm sem acion-lo, e verificar a existncia de vazamentos. Se houver gotejamento, o injetor pode estar sujo, a agulha pode estar empenada, pode haver eroso na sede da agulha (assento) ou na prpria vlvula da agulha, ou o conjunto em si pode estar muito desgastado. Teste de atomizao, pulverizao ou spray - Consiste em submeter o injetor s condies reais de operao (presso de linha, tempo de abertura etc.) e observar o tipo de spray. Teste de vazo - Consiste em medir a quantidade de lquido injetado em um determinado tempo, a uma certa rotao e com um determinado tempo de abertura. Se o tempo estiver acima ou a quantidade de lquido abaixo d recomendado, sinal de que o injetor apresenta um certo grau de obstruo, que pode estar presente nos filtros, nos dutos e na prpria agulha.

ATUADORESBOMBA DE COMBUSTVELResponsvel por fornecer o combustvel sob presso aos injetores. Na maioria dos sistemas instalada dentro do reservatrio (tanque) do automvel, ela bombeia o combustvel de forma constante e pressurizada, passando pelo filtro de combustvel at chegar aos injetores.

KIT REPARO

ATUADORESELETROVLVULA PURGA DO CANISTERPermite a circulao dos gases gerados no reservatrio de combustvel para o motor pelo coletor de admisso. Normalmente acionada durante vrias condies de funcionamento do motor em alta exigncia para diminuir a emisso de poluentes.

ATUADORESELETROVLVULA EGR Permite a recirculao de uma parte dos gases inertes e escape mistura admitida nos cilindros que propicia a diminuio da presso efetiva, o que resulta na diminuio da temperatura mxima na cmara de combusto e, com isto, a diminuio na formao de NOx.

ELETROVENTILADOR DE ARREFECIMENTO Posicionado atrs do radiador, ele acionado quando o motor encontra-se em uma temperatura alta, gerando passagem de ar pelo radiador mesmo quando o automvel estiver parado. Nos sistemas modernos ele desativado se o automvel estiver acima de 90 KM/H.

ATUADORESVARIADOR DE FASETem funo de adequar o momento de abertura das vlvulas de admisso de acordo com o regime de trabalho exigido, beneficiando o torque mximo ou potncia mxima desenvolvida. Equipado somente em veculos turbo

Variador de fase