infraestrutura do setor rodoviário de carga

6º Encontro de Logística e Transportes“Infraestrutura do Setor Rodoviário de Carga”

CANTEIRO DE OBRAS DA UHE DE JIRAU

"Temos condições de crescer 5% ao ano, nos próximos 20 anos, sem dificuldade maior“ Delfim Neto

A necessidade de aumento da capacidade instalada devido ao aumento da demanda por energia, combustíveis, metais, cimento, fertilizantes, papel e celulose, químicos e petroquímicos não deixa alternativas ao país senão o de realizar altos investimentos em novas hidrelétricas, parques eólicos, plataformas de petróleo, refinarias; fábricas de papel e celulose,



O BNDES estima investimentos de R$ 1,6 trilhão entre 2011 e 2014

Petróleo e Gás: R$ 378 bilhõesEnergia: R$ 139 bilhõesAgronegócioConstrução civilLogística


CANTEIRO DE OBRAS DA UHE DE JIRAUExploração do

Pré-sal


CANTEIRO DE OBRAS DA UHE DE SANTO ANTONIO


FÁBRICA DE FERTILIZANTES DA PETROBRAS


Nada disso será possível sem se viabilizar as condições para o transporte de máquinas, peças e equipamentos, o que constitui o que se costuma chamar de transporte de carga de projeto.

Carga de projeto é tudo que não se pode transportar de contêiner, unidade padrão de transporte – TEU



Transporte de vigas pré-fabricadas na China:

Peso da carga: 2.566 tComprimento: 185m



Transporte de carga de projeto requer:

Planejamento e projetoVeículos especiaisInfraestrutura adequadaBurocracia capacitadaMão de obra especializada



Módulo de eixos hidráulicos



MAIOR VIGA DO MUNDO.CAPACIDADE DE CARGA: 620T



CAPACIDADE DE CARGA: 620T

Infraestrutura logística com capacidades Estrutural eGeométrica

Que atendam às demandas do Brasil por mais energia, combustível, fertilizantes, químicos, minerais e produtos siderúrgicos e pela própria ampliação da infraestrutura




Infraestrutura logística com capacidade estrutural e geométrica adequada

A situação, porém é que....




Baixa densidade rodoviária Índice de Mortara

Compara extensão de rodovias pavimentadas levando em conta área e a população de cada país




Exceto nos trechos concessionados, mas a preço salgado




94 % da malha rodoviária é de pistas simples



CAPACIDADE DE CARGA: 620TMESMO NOS PRINCIPAIS SISTEMAS RODOVIÁRIOS OS GABARITOS VERTICAIS SÃO INSUFICIENTES




Ponte sobre o Rio das Velhas cede e interdita a BR-381 nos dois sentidos

Conseqüências >>>




Inclinação do pilar da ponte sobre o Rio Riozinho (RO)




Restrição generalizada aos veículos de transporte com PBT acima de 45 toneladas




Inclinação do pilar da ponte sobre o Rio Riozinho (RO)



Ou seja,

a depender das UNIT’s – regionais do DNIT, não há mais condições de trânsito em rodovias federais para veículos transportando cargas especiais com PBT acima de 45 toneladas



Conclusão: de um lado é essa situação de penúriaQuanto custa para trafegar na ligação São Paulo Santos transportando um transformador com 300 toneladas?

Considerando só os custos com TAP – Tarifa Adicional de Pedágio e Operação Descida:

TAP: R$ 44.400,00 Acompanhamento : R$ 12.500,00Estudo de Viabilidade: R$ 20.000,00



O uso da infraestrutura custa muito caro



Conclusão: Sem planejamento, recuperação e revisão dos parâmetros de projeto e manutenção da infraestrutura logística para carga de projeto, estaremos limitando o desenvolvimento tecnológico das indústrias pesadas, condenando-as a produção de cargas de no máximo 300 t de cargas líquida e obrigando o país a ir buscar lá fora esse tipo de tecnologia.

infraestrutura do setor rodoviário de carga

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