Gestão de Sistemas de Transporte

e Movimentação de Cargas

Portuárias

Professora: Ariane Canestraro.

Administradora de empresas com ênfase em Comércio Exterior,

pós-graduada em Comércio Exterior, instrutora de Cursos para

Entidades como Abracomex, FIEP, FIAC, Instituto

Mercosul.Grande experiência com o mercado internacional,

através de atividades desenvolvidas como Procurement, Abertura

de Mercado, Agenciamento de Cargas, Importação, Exportação,

Logística Internacional, Câmbio. Participação em Feiras

Internacionais e visitas a clientes e fornecedores a mais de 20

países. Consultora de Comércio Exterior - Trabalhou em Empresas

como Renault do Brasil, Grupo Tecumseh, American Glass,

Citibank, Banco Itaú, DW Logistics, Riffel Motopeças, ocupando

posições de liderança e gestão.

Apresentação do Professor

Carga Portuária – Tipos de Cargas e

Características

Tópicos a serem abordados:

Introdução.

Tipos de Cargas e Características.

Classificação das Cargas.

Introdução

Em um porto, são desenvolvidas muitas atividades de

movimentação de cargas. Para que se tenha êxito, se

faz necessário que os sistemas de transportes estejam

em constante evolução e aperfeiçoamento.

O treinamento das pessoas envolvidas nesse tipo de

atividade é essencial, e deve ter sempre como meta a

segurança e a eficiência das operações.

Cada tipo de carga tem um procedimento considerado

seguro para seu transporte e um processo de trabalho

planejado e estabelecido com foco na eficiência.

A movimentação das cargas e os sistemas de

transportes utilizados devem ser objeto de planejamento

do porto, cujos desempenhos devem ser monitorados

constantemente.

Os sistemas de transportes, as atividades de

movimentação de carga e as atividades de controle e

armazenagem são todas interligadas e

interdependentes.

A ocorrência de falhas em qualquer uma dessas

atividades resulta em ineficiência e em consequente

encarecimento das operações, tornando o porto menos

competitivo.

Carga Portuária: Tipos de Cargas e Características

• Tipo da carga:

Diz respeito às características físicas das mercadorias

que influem na forma de acondicionamento (embalagem

e armazenagem) e na escolha dos modais e

equipamentos empregados no seu transporte e na sua

movimentação.

Classificação das cargas:

Carga geral

Carga unitizada

Carga a granel

Classificação das Cargas:

1. Carga geral: Conhecida como carga solta, composta por

itens avulsos, dotados ou não de embalagem, que são

embarcados separadamente.

Exemplos: embrulhos, pacotes, fardos, sacos, caixas,

tambores, peças, bobinas, toras de madeira, placas de

granito.

2. Carga Unitizada: Formada pelo agrupamento de itens

individuais, que permitem o embarque de grandes

quantidades de mercadoria simultaneamente.

A unitização tem a finalidade de facilitar o manuseio, a

movimentação, a armazenagem e o transporte da

mercadoria.

Sempre que possível, a carga geral deve ser unitizada

para que o número de operações em sua carga e descarga

sejam otimizados, tornando o processo mais rápido e

mais barato.

Vantagens da Unitização:

Diminuição das avarias e dos roubos de mercadorias.

Incentivo à aplicação do sistema porta a porta - door to

door.

Melhoria no tempo de operação de embarque e

desembarque.

Padronização internacional dos recipientes de

unitização.

Redução do número de volumes a manipular.

Redução dos custos de embarque e desembarque.

Redução de custo com embalagens.

Formas Comuns da Unitização:

a) Pré lingado: rede especial, ou

cinta, adequada para permitir o

içamento de mercadorias

ensacadas, empacotadas ou

acondicionadas em outras formas.

b) Contêiner: construído em aço,

alumínio ou fibra suficientemente

forte para resistir ao uso repetitivo.

Possui identificações com

informações pertinentes à carga, ao

proprietário, entre outras.

Carga pré lingada - Fonte:

c429.4shared.com

Contêiner - Fonte: mbscargo.com.br

c) Paletes: estrado plano construído em

madeira, alumínio, aço ou outro

material resistente que permite a

movimentação de cargas com o uso

de empilhadeiras por locais de

armazenagem.

d) Caixas de Papelão: as caixas de

papelão são, indiscutivelmente, uma

das soluções em embalagens mais

dinâmicas no mercado, oferecendo

muitos benefícios ao seu consumidor.

Caixa de papelão - Fonte: nefab.com.br.

e) Caixa de Madeira: caixas

recomendadas para produtos

pesados que necessitem de proteção

para o transporte, o armazenamento

ou a exportação.

f) Caixas de Metal: conhecidas como

rack metálico, podem ser usadas na

indústria alimentícia ou para

armazenagem em geral.

g) Reboques em vagão plataforma – TOFC (trailer on

flat car): equipamento multimodal que traz vantagens

na integração dos modais ferroviário e rodoviário com o

porto.

h) Embalagens que vão diretamente a bordo do navio –

LASH - Lighter Aboard Ship - os veículos e os racks de

grande porte.

Lighter Aboard Ship – Fonte: cargoedicoes.pt

Navio graneleiro de cereais

Fonte: oceanica.ufrj.br

3. Carga a Granel: Carga transportada em grandes

quantidades, medida em massa ou volume (metros cúbicos,

toneladas, litros). Em geral, é composta por mercadorias

sem embalagem individual, constituindo o veículo o

elemento de contenção.

Podem ser granéis sólidos, minerais ou agrícolas, como

grãos e minérios; granéis líquidos, minerais ou vegetais,

como derivados claros e escuros de petróleo e óleos

vegetais; e granéis gasosos, que podem ser de alta ou baixa

pressão, como o GLP e o cloro.

Cuidados com a Carga a Granel

Ângulo de repouso: os navios que transportam cereais

consideram que eles se movimentam durante o transporte, e

para que fiquem estáveis precisam ser acomodados em

ângulos de repouso.

Ângulos de repouso de cereais a granel em um navio:

Cereais Peso

(Ton/m³)

Ângulo de

Repouso

Cevada 0,645 46

Milho 0,710 21

Linhaça 0,645 21

Aveia 0,516 21

Arroz 0,773 20

Centeio 0,750 32

Açafrão 0,530 28

Sorgo 0,735 31

Soja 0,722 22

Trigo 0,800 23

• Proteção contra intempéries: os navios graneleiros

são dotados de duplo fundo, anteparas de colisão (AR e

AV) e tampa da escotilha, a fim de se protegerem contra

intempéries.

• Granulometria: é a especificação do diâmetro de

qualquer material transformado em grãos

(granulometria do café; granulometria da farinha).

Carga a granel individualizada – Break Bulk: Carga que

vem se tornando usual no transporte marítimo. É composta

por produtos que são transportados a granel, mas cujos

elementos apresentam individualmente volume expressivo,

como bobinas de papel e de aço, produtos siderúrgicos em

barras longas, tubos metálicos, toras de madeira, carros, etc.

Esse tipo de carga também é chamado de neo granel.

• Natureza da carga:

Diz respeito às características físicas e químicas das

mercadorias que influenciam na definição da forma de

acondicionamento (embalagem e armazenagem), e na

escolha dos modais de transportes e equipamentos

empregados na sua movimentação.

Perecíveis.

Cargas Frigoríficas.

Frágeis.

Volumosas.

Pesadas.

Perigosas.

Carga Perigosa

Segundo a ANTAQ, com base no IMDG CODE, cargas

perigosas são aquelas formadas por “qualquer substância

que em condições normais tenha alguma instabilidade

inerente, que sozinha ou combinada com outras cargas,

possa causar incêndio, explosão, corrosão de outros

materiais, ou ainda, que seja suficientemente tóxica para

ameaçar a vida ou a saúde pública se não for

adequadamente controlada”.

O IMDG CODE classifica as cargas perigosas da seguinte forma:

Classe 1 Explosivos em geral.

Classe 2 Gases comprimidos, liquefeitos ou dissolvidos sob

pressão.

Classe 3 Líquidos inflamáveis.

Classe 4 Sólidos inflamáveis, substâncias sujeitas à

combustão espontânea e substâncias que em

contato com a água emitem gases inflamáveis.

Classe 5 Substâncias oxidantes e peróxidos orgânicos.

Classe 6 Substâncias venenosas (tóxicas) e substâncias

infectantes.

Classe 7 Materiais radioativos.

Classe 8 Substâncias corrosivas.

Classe 9 Substâncias perigosas diversas.

Em geral, os portos brasileiros operam com as seguintes

cargas perigosas:

• Na importação – Produtos Químicos: Sodas, xilenos,

toluenos, ácidos.

• Na exportação – Produtos Químicos: Óleos vegetais e

álcool.

• Na importação e exportação – Derivados de Petróleo:

Gasolina, diesel, óleo combustível, óleo Bunker, GLP.

Sinalização Internacional de Transporte de cargas Perigosas

Pela legislação nacional, é proibida a armazenagem de:

• Explosivos em geral (classe 1)

• Gases inflamáveis (classe 2.1)

• Gases venenosos (classe 2.3)

• Perclorato de amônia (classe 5.1)

• Mercadorias perigosas acondicionadas em contêineres

refrigerados (classe 5.2)

• Chumbo Tetraetila (classe 6.1)

• Substâncias tóxicas infectantes (classe 6.2)

• Radioativos (classe 7)

• Poliestireno expansível (classe 9)

Ao chegar ao porto para carga ou descarga, o armador ou

seu preposto deve apresentar a Declaração de Mercadoria

Perigosa, que deve conter:

Nome Técnico do Produto.

Número da ONU.

Ponto de Fulgor.

Grupo de Embalagem.

Quantidade de Embalagem.

Declaração se o produto é considera um poluente

marinho.

Ficha de Emergência escrita em português.

A armazenagem de mercadorias que estão em trânsito pelo porto,

deve obedecer aos mesmos critérios utilizados para a estocagem

de produtos nos almoxarifados:

• Combustibilidade

• Intoxicação

• Volatilização

• Forma

• Oxidação

• Volume

• Explosividade

• Fragilidade

• Peso

• Corrosão

• Inflamabilidade

• Radiação

Nesta fase, fizemos uma introdução às cargas portuárias,

vimos os tipos de cargas e suas características, a

classificação das cargas, entre outros temas referentes às

características das cargas ,como a unitização, as cargas

perigosas e critérios de estocagem das cargas nos portos.

Sempre que possível, a carga geral deve ser unitizada para

que o número de operações em sua carga e descarga

sejam otimizados, tornando o processo mais rápido e mais

barato.

Resumo Final

Planejamento de Operação

Portuária de Carga Geral

Tópicos a serem abordados:

Movimentação de Cargas Portuárias.

Equipamentos para Movimentação de Carga Portuária.

Planejamento da Operação de Carga Geral.

Macroprocesso de Carregamento de um Navio.

Macroprocesso de Descarregamento de um Navio.

Movimentação de Cargas Portuárias

Em um porto, existem diversos tipos de cargas que

possuem diferentes características ,as quais exigem

determinadas formas de movimentação, conforme as

seguintes situações:

• Cargas que estão sendo desembarcadas de um navio e

serão diretamente embarcadas em outro modal de

transporte.

• Cargas que estão sendo desembarcadas de um navio e

serão armazenadas em local apropriado para aguardar

liberação e posterior transporte.

• Cargas que estão chegando ao local de armazenagem em

um modal complementar, para serem despachadas por um

navio para outro porto (cabotagem) ou para o exterior.

• Cargas que estão chegando em um navio para serem

transbordadas para outro navio.

Para realizar as movimentações, é necessário utilizar-

se de mão de obra especializada (fornecida pelo OGMO

– Órgão Gestor de Mão de Obra, ou pelo arrendador do

terminal particular) e de uma série de equipamentos

que compõem a estrutura portuária.

Fonte: Confederação Nacional do Transporte

Equipamentos para Movimentação de Cargas Portuárias

1. Guindastes

Equipamentos utilizados para movimentação de cargas

geralmente unitizadas apresentam contrapeso e capacidade

de carga SWL (distância x centro de carga) limitada ao

momento do transporte.

São classificados em:

• Guindaste de lança – Jib crane.

• Guindaste de multipropósitos (multipurpose crane).

• Guindastes móveis sobre pneus (mobile habour gantry

crane).

• Guindaste de pórtico - PGC (Portal GantryCraneou) ou

STS (Ship to Shore).

• RTGC (Rubber Tyre Gantry Crane).

• RMG (Rail Mounted Gantry Crane).

Existem muitas configurações para o guindaste de lança,

pois eles podem ser instalados em veículos (caminhões,

navios, trens) e em torres, e podem ser afixados no solo,

em plataformas de concreto, que ofereçam sustentação e

possibilitem os seus movimentos. Podem possuir motor

elétrico ou diesel.

Guindaste de lança – Jib Crane

Guindaste Jib Crane montado sobre torre e sobre base fixa

Fonte: detrolhaaengenheiro. wordpress.com e blogdoguindaste.com.br.

Guindaste de Multipropósitos (Multipurpose Crane)

Guindastes multipropósito instalados no navio "Maya Princess" e guindastes multipropósito

terrestres operando em uma balsa oceânica.Fonte: shipssantos.blogspot.com e

superpesa.com.br.

São equipamentos utilizados para movimentação de

cargas geralmente unitizadas. Apresentam contrapeso e

capacidade de carga (SWL) limitada ao momento do

transporte ( distância x centro de carga ).

Equipamentos utilizados para diversas operações de

carga e descarga. Possuem grande mobilidade e

capacidade.

Guindastes Móveis sobre Pneus (Mobile Habour Gantry Crane)

Guindaste MHGC - Fonte: portuaria.com.br

Conhecidos como portêiner, são guindastes de estrutura

de pórtico utilizados para movimentação de contêineres do

navio para o porto e vice-versa. Apresentam sistema de

travessão para movimentar cargas e efetuam translação

sobre trilhos.

Guindaste de Pórtico - PGC (Portal GantryCraneou) ou

STS (Ship to Shore)

Portêineres sobre trilhos - Fonte:

inventaproducoes.com.br.

Guindastes de estrutura de pórtico utilizados para

movimentação de contêineres (transtêiner) em pátios.

Apresentam sistema de travessão para movimentar cargas e

efetuam translação sobre pneus.

RTGC (Rubber Tyre Gantry Crane)

Guindaste para contentor sobre pneus

Fonte: portuguese.alibaba.com

Guindastes de estrutura de pórtico utilizados

preferencialmente para movimentação de contêineres

(transtêiner sobre trilhos) em pátios. Apresentam sistema

de travessão para movimentar cargas e efetuam translação

sobre trilhos.

RMG (Rail Mounted Gantry Crane)

2. Empilhadeiras:

Veículos auto propulsores projetados para levantar,

transportar e posicionar diversos tipos de materiais.

Motores a combustão (GLP) e elétricos.

Empilhadeira de pequeno porte (Forklift Truck)

Usada para carregar e descarregar mercadorias

em paletes. Capacidade de levantar cargas de 1.000 kg a

16.000 kg. de 2 metros até 14 metros de altura.

Capaz de elevar contêineres de 42 toneladas e empilhá-los

até 5 níveis de altura. É utilizada para movimentação e

organização no pátio de armazenagem do porto.

Empilhadeira de Grande Porte (Reach Stacker)

Empilhadeira de grande porte – Fonte: www.konecranes.com

3. Equipamento de transferência (Quay Transfer

Equipment):

Utilizados para embarque e desembarque em navios de

produtos que possuem características físicas que impedem

ou tornam a operação muito cara ou arriscada se não ela for

efetuada desta forma. Exemplo: Petróleo, gás, minérios e

cereais.

Transferência de granéis – Fonte: tgg.com.br

Terminal de transferência de petróleo.

Fonte: revistaambientelegal.com.br Transferência de gás – Fonte: sulzer.com

4. Trator para movimentação de contêiner (Terminal

Container Tractor):

Equipamento especializado para movimentação de

carretas tipo MAFI ou Tipo Container Trailer, entre o

navio/costado/pátio.

Caminhão trator para movimentação de cargas no porto – Fonte: logismarket.ind.br -

Tratores terminais – Fonte: mies.com.br

5. Equipamentos de costado (Shore Equipment ou

Quayside equipment):

Todos os equipamentos de terra e de cais utilizados para

movimentação, carga e descarga em um porto.

6. Equipamentos de amarração e içamento:

São dezenas de itens que auxiliam nas operações

realizadas com os equipamentos de movimentação de

cargas: cordas, cabos de aço, cintas, correntes e

acessórios (manilhas, grampos, ganchos, etc.).

Equipamentos de amarração e içamento – Fonte: dassis.com.br e

inovacomercial.com.br

Planejamento da Operação de Carga Geral

O planejamento da operação portuária deve ser dividido em

duas atividades distintas:

1. Operações de Embarque de Mercadorias:

Fonte: transcopa.com.br

• Desembarque de mercadorias dos

modais complementares.

• Armazenagem em locais apropriados

para aguardar a carga no navio.

• Liberação perante a Receita Federal

e Autoridade Portuária.

• Embarque da mercadoria

propriamente dito.

2. Operações de Desembarque de Mercadorias:

• Desembarque de mercadorias dos navios.

• Armazenagem em locais apropriados para aguardar a

liberação perante a Receita Federal e Autoridade

Portuária.

• Embarque da mercadoria no modal que irá levá-la até o

próximo destino ou destino final.

Fonte: comexblog.com.br

3. Operações Complementares:

Desenvolvidas para permitir o controle sobre a

movimentação das mercadorias.

Identificação da mercadoria.

Reconhecimento de avarias.

Despacho Aduaneiro.

Sistemas de Informação.

O planejamento de operações tem como objetivo principal

tornar o porto eficiente, permitindo a mínima permanência

para a atracação do navio no porto, operação de carga e

descarga e liberação do navio.

Indicadores de resultado para medir a eficiência

portuária:

• Avaliação da infraestrutura portuária.

• Grau de segurança em que ocorrem as operações.

• Taxa de carregamento e descarregamento.

Considerações:

• Tipos de cargas.

• Tipo de embarcação e tamanho.

• Disponibilidade e tamanho da equipe de estivadores.

• Grau de mecanização e métodos de manipulação de

cargas.

Silva (2010) propõe que se considere uma subdivisão para

as operações portuárias em dois ciclos operacionais:

1) Ciclo da carga no embarque de mercadorias

Refere-se ao processo todo que ocorre com a carga, desde

sua entrada no porto e transferência do modal para o

terminal, até o processo de expedição para o transporte no

navio.

Etapas do ciclo operacional de carga no embarque de

mercadorias:

• Armazenagem.

•Transferências verticais que consiste nas operações de

manuseio de carga entre o navio e o cais, incluindo as

operações de bordo, a estivagem/desestivagem e o

transbordo (carga/descarga) ou horizontais consistem nas

operações de movimentação da carga na faixa do cais e no

transporte entre a faixa do cais e a área de

estocagem/armazenagem.

• Expedição ou recepção para o transporte externo.

Macro Fluxograma:

Armazém

Pré-embarque

Retro área

Embarcações

Porto

Saída de carga do porto

Descarregamento

Carregamento

Entrada de carga no porto

Fluxograma de entrada de mercadorias em um porto para embarque

Fonte: Adaptado pelo autor a partir de Balou 2010

Os ciclos da movimentação de carga no porto

Fonte: GOES FILHO (2008)

2) Ciclo do Veículo:

Acontece basicamente “dentro‟ do navio. O ciclo tem início

no momento da recepção da carga do transporte terrestre

para o navio e termina no momento onde o navio recebe a

autorização para sair da área do porto.

Goes Filho (2008) salienta que a operação portuária

normalmente busca privilegiar a carga/descarga do navio

no menor tempo possível, de contrário, haverá acúmulo

indevido de cargas, ou no navio, ou no armazém. Os

equipamentos utilizados nos dois ciclos têm que ser

compatíveis entre si, de maneira que haja equivalência

entre a movimentação.

Um bom planejamento, a fim de que todas as operações

sejam muito bem coordenadas, é o que torna uma

operação portuária eficaz.

Macroprocesso de Carregamento de um Navio

• A carga portuária é direcionada do armazém da empresa

ou de um Porto Seco ao Porto, por meio do modal de

transporte complementar escolhido (trem, caminhões).

• Após ser admitida pela portaria, a mercadoria é

direcionada para a área de pré-embarque, onde são

realizadas as seguintes atividades:

Registros e controles necessários (sem

movimentação de carga): quando a carga for

destinada diretamente para a área de embarque em

um dos berços do porto e a mercadoria será

descarregada na retro área.

Descarga da mercadoria e armazenagem: realizada

quando for necessário aguardar o carregamento

(diversos motivos). As cargas ficam estocadas nesta

área até que se iniciem as operações portuárias

relativas ao carregamento e direcionamento até sua

respectiva embarcação.

Quando a mercadoria fica armazenada na área de pré-

embarque, é necessário utilizar diversos equipamentos

para a descarga do modal complementar, e para o

armazenamento adequado da mercadoria de acordo com

suas características.

É nesta etapa de pré-embarque que os diversos recursos e

capacidade do Porto se tornam extremamente relevantes.

Carretas vazias se direcionam à área de pré-embarque, e

com o auxílio de operadores e empilhadeiras, é realizado a

operação de carregamento da carreta com destino ao

berço correspondente para o carregamento da

embarcação.

Com a chegada da carreta no píer mais uma vez realiza-se

a operação de carregamento, desta vez da embarcação, a

partir da descarga da carreta relacionada. Nesta etapa

outros recursos são utilizados, como os guindastes.

Além de todos os processos relacionados à entrada do

navio no Porto, a movimentação de mercadorias na

descarga de um navio deve ser planejada com o objetivo

de tornar a operação a mais eficiente possível.

Normalmente, as operações envolvem serviços com

equipamentos de bordo especializados, transporte local

rodoviário, empilhadeiras e armazenamento coberto, ou

ainda em pátio. Outras vezes, as operações são feitas

diretamente no costado do navio, dispensando-se os

serviços de movimentação interna nas dependências do

Porto, seguindo-se assim, as cargas diretamente do navio

aos armazéns privados na retro-área, ou vice-versa.

Os operadores dos terminais devem assegurar-se de só

aceitarem navios que possam atracar com segurança em

suas instalações, levando em consideração questões

como:

Profundidade da água junto ao cais.

Tamanho máximo do navio.

Dispositivos de amarração.

Defensas.

Acesso seguro.

Obstáculos às operações de carregamento/

descarregamento.

É importante que sejam fornecidas ao navio informações

sobre o terminal, de modo que o descarregamento possa

ser planejado. Da mesma forma, o terminal precisará de

informações sobre o navio, para permitir que sejam feitos

preparativos para descarregá-lo.

É importante que as informações sejam trocadas com

uma antecedência suficiente para permitir que os

preparativos sejam feitos.

Os dispositivos de comunicação entre o navio e o terminal

devem ser capazes de responder às solicitações de

informações sobre o processo de descarregamento e de

atender prontamente caso o Comandante determine que

o descarregamento seja interrompido.

Nesta fase, falamos da movimentação de Cargas

Portuárias, conhecemos os equipamentos de

movimentação de cargas, estudamos o planejamento da

operação de carga geral e vimos também o macroprocesso

de carregamento e de um descarregamento de um navio.

Um bom planejamento, a fim de que todas as operações

sejam muito bem coordenadas, é o que torna uma

operação portuária eficaz.

Resumo Final

Aspectos da Movimentação

de Cargas

Tópicos a serem abordados:

Principais documentos de uma operação de carga

geral em um porto.

Preparação da movimentação de cargas no porto.

Considerações do plano de movimentação de cargas.

Riscos envolvidos no levantamento de cargas.

Medidas preventivas nas operações de levantamento

de cargas.

Principais documentos de uma operação de carga geral

em um porto:

Comprovação da qualificação profissional – a mão

de obra utilizada na movimentação de carga no

ambiente portuário é fornecida pelo OGMO e deve ser

capacitada. Os colaboradores são conhecidos como

Mates e precisam comprovar as qualificações que

possuem, desta forma, a documentação dos mates

precisa estar à disposição para verificação. A formação

deve destinar-se a proporcionar familiaridade com os

riscos em geral relativos ao carregamento,

descarregamento e transporte de cargas e aos efeitos

adversos que operações inadequadas com a carga

possam exercer sobre a segurança do navio.

Os operadores do terminal devem assegurar que o pessoal

envolvido nas operações de carregamento e

descarregamento tenha o devido descanso, para evitar

cansaço

Certificação regulamentar - adequada e válida. É

recomendado que o período de validade dos

certificados do navio seja suficiente para que eles

continuem válidos durante os tempos de carregamento,

viagem e descarregamento, mais uma reserva para

compensar atrasos na atracação, mau tempo ou ambos.

Plano de embarque ou desembarque - deve

proporcionar a maior segurança possível aos

trabalhadores, ao navio e à carga. Esse plano é

fornecido pelo planejador de navio (Ship Planner), que

o desenvolve de acordo com as características dos

navios, dos porto, dos terminais portuários, dos serviços

de rotas de navegação.

Declaração de Ocorrências (Statement of Facts) –

indica as possíveis avarias e faz observações sobre

ocorrências durante a viagem.

Conhecimento de Embarque (Bill of Lading – BL) -

Compõe o Manifesto de Carga. Emitido pelo Armador

ou por seu Agente. É um contrato de transporte entre o

transportador e o embarcador, um recibo de entrega da

mercadoria, e um título de crédito, o que significa que é

o documento de resgate / liberação da mercadoria no

destino final. Pode, também, ser transferido a terceiros

mediante endosso.

• Embarcador.

• Consignatário.

• Notificado.

•Tipo da carga.

• Quantidade.

• Peso bruto.

• Volume.

• Número de container.

• Lacre.

• Declaração de embarque a

bordo.

• Tipo de frete.

• Valor do frete.

No Conhecimento de Embarque, são informados:

Preparação da movimentação de cargas no porto

O planejamento de movimentação de cargas, em geral,

trata dos equipamentos envolvidos, suas operações e

disponibilidades, das características físicas das cargas

e das formas como elas são acondicionadas, aspectos

os quais definem as estratégias de transporte.

O plano de movimentação de carga é elaborado por

um profissional com conhecimento na área de

movimentação de cargas.

O plano de movimentação de carga deve indicar os

principais riscos existentes para a realização do

trabalho do transporte.

Considerações do Plano de Movimentação de Cargas

Toda a atividade deve ser planejada. O planejamento deve

contemplar não só a própria atividade do transporte, como

também o ambiente onde essa atividade se desenvolverá.

A carga a ser transportada deve ser observada como um

todo, avaliando-se:

Pesos e Dimensões.

Centro de gravidade do conjunto.

Centro de gravidade do componente de maior peso.

Utilização de lingadas (amarrado de mercadorias

correspondentes à porção a ser içada por guindaste ou pau-

de-carga) com coeficiente de segurança maior ou igual a 5.

Existência de protuberâncias, extremidades e ressaltos,

que podem ser pontos de contato com objetos durante o

transporte.

Existência de pontos de pega ou de amarração das

lingadas.

Inspeção de todo o material empregado na atividade,

cabos e todos seus acessórios.

Possibilidade de modularizar o transporte.

Inspeção de todos os pontos, suas conexões e soldas.

Aspectos Pertinentes ao Meio de Transporte

Definição do meio de transporte, assegurando-se que

haja uma folga mínima entre a sua capacidade e o peso

da carga superior a 3.

Verificação de todos os componentes do meio de

transporte.

Avaliação do percurso, com verificação de:

– Possíveis pontos de contato.

– Restrição quanto à largura.

– Irregularidades do piso.

– Proximidade de linhas elétricas.

– Movimentação de pessoal sob a carga.

– Proximidade da movimentação de outras cargas.

– Obstruções a serem ultrapassadas.

– Existência de aclives ou declives.

– Local onde a carga será depositada.

– Existência de guias ou de pontos de conexão com

outros elementos.

– Possibilidade de a carga ser deixada sobre calços

caso haja ventos com velocidade superior a 15

km/h.

– Possibilidade de o equipamento de transporte ficar

parado por razões técnicas, sem que haja o estorvo

na circulação dos demais veículos.

Cargas de grandes dimensões ou pesos deve ser

supervisionada por apenas um responsável, a quem

todos devem se reportar.

Todos os envolvidos na operação são importantes e

necessários, portanto deve haver um meio seguro de

comunicação entre eles.

Responsabilidade Sobre a Atividade de

Movimentação de Cargas

O levantamento de cargas pode causar acidentes devido à

ocorrência das seguintes falhas:

Desconhecimento ou subavaliação das cargas.

Deficiência ou falha mecânica do equipamento de

levantamento de carga.

Sub dimensionamento dos acessórios de levantamento

(manilhas, cabos, roldanas, olhais, cintas metálicas ou

sintéticas etc.).

Preparação inadequada da operação (por exemplo, o

não nivelamento do terreno no trajeto do guindaste).

Riscos Envolvidos no Levantamento de Cargas

Execução em condições ambientais adversas (à noite,

sob vento forte, etc.).

Falha humana.

Nas operações de levantamento de cargas, os seguintes

pontos devem ser observados:

Conformidade da locação e configuração dos

guindastes e especificação dos acessórios,

posicionamento das cargas, estaqueamentos e

demais variáveis, com relação ao plano do rigger

(manuseio de cargas).

Verificação prévia dos equipamentos utilizados no

levantamento, dispensando-se especial atenção aos

mecanismos de direção, içamento, freios e cabos de

tração.

Medidas Preventivas nas Operações de Levantamento

de Cargas

Verificação prévia dos equipamentos utilizados no

levantamento, dispensando-se especial atenção aos

mecanismos de direção, içamento, freios e cabos de

tração.

Verificação das condições do terreno e da necessidade

de mats (dormentes).

Verificação das condições ambientais e da sua

adequação às operações programadas.

Condução da operação de levantamento por um

supervisor de rigger qualificado.

Verificação de possíveis interferências com as cargas ou

com a lança do guindaste, especialmente com redes

elétricas aéreas.

Verificação da habilitação e autorização dos operadores

de guindaste.

Sinalização e isolamento da área da operação com

cordas, não sendo permitida a passagem de pessoas

sob cargas suspensas.

Verificação do bom estado dos estropos (cabo para

içamento), devendo ser substituídos quando

apresentarem mais de 10% de fios partidos em um

mesmo trecho.

Emprego das manilhas, dos olhais e de outros

acessórios em conformidade com o projeto, sendo

vedado o seu uso quando apresentarem deformações e

trincas visíveis.

Sinalização de toda espia (cabo que liga o navio ao cais)

com bandeirolas. No caso de travessia em vias de

tráfego obrigatório, deverão ser sinalizadas por meio de

luzes, evitando-se interferência com outros veículos e

guindastes.

Proibição da subida de pessoas sobre a carga içada.

Restrição à execução de levantamento de cargas sob

condições de chuva e de vento forte e durante a noite.

Neste caso, o levantamento não deve ser realizado.

Disposição das tabelas de capacidade de seus

equipamentos pelos operadores de guindaste.

Perfeito conhecimento do código de sinais pela equipe

de rigger e pelos operadores de guindastes.

Uso de EPI

Nas operações de levantamento de carga, a equipe de

campo envolvida deverá utilizar o EPI (Equipamento de

Proteção Individual) obrigatório:

Uniforme padronizado, bota de segurança, óculos de

segurança, capacete de segurança.

Luvas de couro (para manuseio de estropos de aço).

Rádio portátil.

Cintos de segurança (para trabalho em altura).

Nesta fase, falamos dos aspectos na movimentação de

cargas, que abrangeu, os principais documentos de uma

operação de carga geral em um porto, a preparação da

movimentação de cargas no porto, as considerações do

plano de movimentação de cargas, os riscos envolvidos no

levantamento de cargas e as medidas preventivas nas

operações de levantamento de cargas.

Toda a atividade de movimentação de carga deve ser bem

planejada. O planejamento deve contemplar não só a

própria atividade do transporte, como também o ambiente

onde essa atividade se desenvolverá.

Resumo Final

Projeto de Pesquisa e Draft Survey

nas Operações Portuárias

Tópico a ser abordado:

Importância do Projeto de Pesquisa nas Operações

Portuárias.

Estudo de Caso.

Importância do Draft Survey nas Operações Portuárias.

Cálculo do Draft Survey.

Importância do Projeto de Pesquisa para Melhoria das

Operações Portuárias

Objetivo do projeto de pesquisa sobre as operações

portuárias:

Entender o funcionamento dessas operações e oferecer

soluções de melhorias aos processos.

Entender como estão sendo realizados os

investimentos em infraestrutura, tecnologias de controle

e gestão de operações.

Comparar resultados com operações portuárias que

acontecem em portos mais evoluídos – Benchmarking.

Disponibilizar resultados para serem utilizados pelos

órgãos de gestão portuária.

Todos os portos possuem características próprias e isso os

torna únicos em relação à execução de seus processos. Os

projetos específicos de cada atividade desenvolvida em um

porto, tratam exclusivamente da melhoria de processos que

existem naquele porto, e raramente servem para serem

utilizados da forma como foram concebidos em outros

portos.

Estudo de Caso

Uma boa alternativa para fazer um projeto de pesquisa

é realizar um estudo de caso sobre o processo de

trabalho que necessita de melhoras e aperfeiçoamento.

Um estudo de caso deve relatar rigorosamente os fatos

observados, precisar as declarações obtidas e

documentadas e analisar os problemas encontrados.

O relatório de um estudo de caso tem a seguinte sequência:

Introdução - define o problema a ser examinado e

explica os parâmetros ou as limitações da situação.

Visão Geral / Análise - o caso deve ser rico em aspectos

contextuais (cenários, personalidades, culturas, urgência

das questões etc.).

Relato de situação: descreve as ações e os locais onde

os eventos estudados ocorrem e identifica claramente

todos os participantes e:

• Inclui declarações dos participantes e suas relações

com o caso estudado.

• Deixa claro o período temporal e a cronologia do caso

estudado.

Problemas de caso: um estudo de caso não deve

apresentar mais do que um ou dois problemas que

requerem solução, para evitar que existam implicações

adicionais que dificultem a solução dos problemas

identificados, de modo que:

• As análises devem ter foco em uma questão

específica.

• As análises devem ser apresentadas de forma clara.

Sugestão de melhoria: descreve as melhorias que

serão implementadas, seu custo, seu modo de

realização e os benefícios que serão obtidos com elas.

Fatores críticos de sucesso: devem ser abordados os

principais fatores positivos e negativos que podem

impactar na implantação e até mesmo na elaboração

prévia do projeto (cultura da empresa, existência ou não

do orçamento necessário, dificuldade de aceitação do

projeto pelo público-alvo).

Importância do Draft Survey nas Operações Portuárias

Draft Survey são cálculos hidrostáticos para determinação

do peso de carga embarcada ou desembarcada em um

navio, por meio da diferença entre os deslocamentos final e

inicial.

A medição de calado é essencial na movimentação de

cargas em um porto, para que as autoridades portuárias,

responsáveis pela segurança da operação dos navios,

possam controlar o seu acesso aos portos, canais e barras

de acordo com as marés.

A marca de carga estabelecida (marca de calado) no casco

do navio, determina a linha de água segura para cada carga

e a densidade esperada da água.

O conhecimento do calado do navio em cada condição de

carga e de densidade da água (em função

da salinidade e temperatura), é fundamental para

determinar a sua navegabilidade nos portos.

Marcas de calado no casco de um navio – Fonte

pt.wikipedia.org/wiki/calado

Existem diversas formas de calado:

Calado a meia nau: distância vertical entre a superfície

da água e a parte mais baixa do navio, medida na

secção a meia nau, isto é, a meio comprimento entre as

perpendiculares dos pontos extremos da proa e popa.

Calado máximo: distância vertical entre a superfície da

água e a parte mais baixa da quilha do navio, medida

quando este estiver na condição de deslocamento em

plena carga (ou deslocamento máximo).

Calado médio: média aritmética dos calados medidos

sobre as perpendiculares à frente e a ré.

Calado

Calado mínimo: distância vertical entre a superfície da

água e a parte mais baixa da quilha do navio medida

quando este estiver na condição de deslocamento

mínimo.

Calado moldado: distância vertical entre a superfície

da água e a linha da base moldada do casco. É

utilizado no cálculo dos deslocamentos e para a

determinação das curvas hidrostáticas da embarcação.

Calado normal: distância vertical entre a superfície da

água e a parte mais baixa da quilha de uma

embarcação, quando ela está com o seu deslocamento

normal.

Cálculo de Draft Survey:

O método tradicional para determinar o real deslocamento

de um navio é feito pelo uso de marcas de calado.

Um navio mercante tem normalmente, seis conjuntos de

marcas de calado, colocados à frente, a meia-nau e à ré,

tanto a estibordo como a bombordo.

Estes conjuntos permitem determinar o deslocamento de

um navio com uma precisão de 0,5%.

O primeiro passo é calcular a média dos vários calados e

obter o valor do calado médio.

O segundo passo é introduzir o valor do calado médio na

tabela de curvas hidrostáticas do navio, obtendo-se o

deslocamento correspondente.

Com o cálculo de draft survey, o que queremos saber é a

diferença de peso na chegada do navio (deslocamento) e o

peso na saída do navio (deslocamento também).

Temos o seguinte exemplo, a grosso modo:

Na chegada do navio:

• Deslocamento 20.000 ton

• Carga: 0

• Lastro***: 6.000 ton

• Outros Pesos: 1.000 ton

*** água que é posta nos porões para dar peso e equilíbrio

ao navio, quando está sem carga, afim de manter a

estabilidade.

Na saída do Navio:

• Deslocamento: 50.000 ton

• Carga: ???

• Lastro: 500 ton

• Outros Pesos: 1.000 ton

A diferença de deslocamento é 30.000 ton. Foram

removidas 5.500 ton de lastro e foi carregada alguma

carga no porto.

Por este cálculo simples sabemos que a quantidade de

carga carregada no porto é de 35.500 ton.

Após este cálculo simples são feitas as correções,

levando em consideração vários outros aspectos.

Existem várias medidas de deslocamento correspondentes

aos vários estados de carga do navio:

Deslocamento leve: também chamado de

deslocamento mínimo, corresponde à massa total do

navio, excluindo a carga, o combustível, o lastro e a

tripulação, mas com água nas caldeiras suficiente para

manter a pressão.

Deslocamento carregado: também chamado de

deslocamento em plena carga ou deslocamento

máximo, é definido como o deslocamento de uma

embarcação quando flutua com o máximo calado

estabelecido. É equivalente ao deslocamento leve

acrescido da massa total da capacidade máxima de

transporte de um navio em termos de carga,

passageiros, combustível, água, consumíveis, tripulação e

todos os restantes itens necessários para uma viagem.

Deslocamento padrão: o deslocamento padrão ou

deslocamento standard é uma medida estabelecida

pelo Tratado Naval de Washington de 1922, só sendo

aplicado aos navios de guerra.

Deslocamento normal: corresponde ao deslocamento

carregado, mas sem a massa correspondente a 2/3 das

dotações de combustível e da água de reserva das

caldeiras.

Resumo Final

Nesta fase, estudamos a importância do projeto de pesquisa

nas operações portuárias, vimos o estudo de caso, a

importância do Draft Survey nas operações portuárias e

soubemos como se efetua o cálculo do Draft Survey.

Todos os portos possuem características próprias e isso os

torna únicos em relação à execução de seus processos.

A medição de calado é essencial na movimentação de

cargas em um porto, para que as autoridades portuárias,

responsáveis pela segurança da operação dos navios,

possam controlar o seu acesso aos portos, canais e barras

de acordo com as marés.

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