frota e mercado

Editorial

A Revista Frota&Mercado é uma publicação trimestral da

C & G 12 - Comunicação e Marketing S/C Ltda.

Telefone (PABX):(11) 3873-1525

Fax: (11) 3801-2195

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Diretor Responsável - Editor Rodrigo Antonio Rosso

ReportagemMaria Luiza de Araujo

Colaboradores

Luiz Marins

MarketingJackeline Oliveira

DiagramaçãoRodrigo Martins www.quack.art.br

Depto. ComercialNataliane Paiva

Christianne AntunesPaulo BrandãoEtiane Bastos

AdministraçãoCissa de Carvalho

CirculaçãoJairo Prates

José FaustinoMaria das Graças Santos

AssinaturasCissa de Carvalho - Coordenação

Fone: 0800-772-6612

Tiragem: 20 mil exemplares

Redação, Comercial e AssinaturasCaixa Postal: 60.113

CEP 05033-970 São Paulo - SP

É permitida a reprodução de qualquer artigo ou matéria publicada na Revista

FROTA&MERCADO, desde que sejacitada a fonte.

Diretor/EditorRodrigo Antonio Rosso

Nasceu a revista que o mercado frotista queria e precisava...

Uma verdadeiraferramenta de trabalho !!!

Depois de mais de 2 anos de pesquisa de mercado, viabilidade e projeto gráfico e editorial, finalmente em junho de 2012, nasce a Revista Frota & Mercado !

Foram meses consultando fontes, dirigentes de grandes empresas fro-tistas, executivos de vendas diretas de montadoras, gerentes de frotas,

cooperativas de táxi, executivos do governo, e enfim, chegamos num modelo de publicação que se encaixasse às reais necessidades do mercado e que servisse como uma ferramenta de trabalho nas mãos de quem vive o dia-a-dia da administração de frotas de automóveis no Brasil: um guia de consulta e referência !!!

A Revista Frota & Mercado é uma publicação inédita e exclusiva, que vem com uma proposta diferenciada, em tamanho e formato padrão de revista, com acabamento fino, papel especial, impressa em equipamentos de primeira linha e com projeto gráfico requintado.

Feita no Brasil, ela é escrita e elaborada por e para os brasileiros, com uma lingua-gem e assuntos voltados para a nossa realidade, tratando de temas de interesse dos profissionais e das empresas frotistas, chegando sem dispersão, às mãos de um público seleto e consumidor de produtos, equipamentos e serviços ligados a automóveis e ao gerenciamento e administração de frotas.

Neste primeiro momento, a Revista Frota & Mercado terá uma tiragem de apenas 10.000 exemplares, para serem trabalhados com uma distribuição direta, para quem realmente decide dentro no nosso setor, chegando às mãos do público leitor através dos correios e também, em parte, por sistema de entrega porta-a-porta, além da distribuição direta em eventos ligados ao segmento frotista e automobilístico.

Nesta primeira etapa, sua publicação se dará de forma quadrimestral. Ou seja, serão produzidas, impressas e distribuídas apenas 3 edições da Revista Frota & Mercado por ano. Serão, portanto, apenas 3 oportunidades dentro de um ano inteiro, que as empresas terão para expor seus produtos, equipamentos e serviços diretamente nas mãos das pessoas tomadoras de decisão dentro de cada empresa e do governo.

Por outro lado, os leitores terão dentro do conteúdo editorial da Revista, matérias e assuntos que servirão para o seu uso dentro deste período de vigência de cada edição, trazendo temas relevantes, elucidando dúvidas, orientando e levando soluções para as questões e problemas vivenciados pelos frotistas. E além das matérias, o leitor também encontrará na Revista Frota & Mercado informações úteis, que farão dessa publicação, o seu guia diário de consulta, como: tabela média de preços de automóveis de todas as marcas e suas fichas técnicas, tabela de desgaste e desvalorização dos modelos, números de vendas do mercado frotista, telefones e contatos diretos das montadoras e muito mais.

Tenho certeza que estamos apresentando ao mercado frotista o veículo de comunica-ção que faltava. Direto, objetivo, útil e inovador. Ágil e dinâmico como o próprio mercado.

Um grande abraço a Todos e até a próxima edição !!!

Índice

Entrevista 05Alexandre Souza de Oiveira

Sustentabilidade 10Carros elétricos: realidade ou fantasia?

Gerenciamento 16Softwares

Lançamentos 20

Motivação 25Luiz Marins

Oficina 26Oficina própria: ter ou não ter?

Seguros 30Em busca da escolha perfeita

Perfil 34 História e desafios da ADETAX

Dados Montadoras 38

Ficha Técnica 43

Tabela Frota&Mercado 77

Ranking Depreciação 94

Veículos Emplacados 95

10

16

05

30 344 Frota & Mercado Junho 2012

Aos 36 anos de idade, o executivo paulista, criado em Brasília/DF, Alexandre Souza de Oliveira acu-mula uma boa experiência junto

à indústria automobilística. Em 1997, ingres-sou na Ford, onde trabalhou em vendas, no desenvolvimento da rede, e finalmente no setor de frotas. Há dois anos, transferiu-se para a Renault e assumiu o posto de diretor de vendas à empresa. Casado e formado em administração de empresas, Oliveira tem motivos de sobra para comemorar seu su-cesso na montadora francesa, afinal, a Re-nault obteve um crescimento de 21,2% no último ano e o seu departamento cresceu incríveis 47%, só em 2011.

O diretor de vendas a empresas da Renault fala sobre sua carreira, o crescimento da montadora em 2011 e os

planos da empresa daqui para frente...

REVISTA FROTA & MERCADO - O ano de 2011 registrou um crescimento importante para a Renault no Brasil. A que você atribui esse crescimento, especialmente no seu departamento, que lida com vendas diretas à empresas ?

Alexandre Souza de Oliveira - Para obter esses resultados, contamos com três pilares importantes: a relação de proximidade com a área de frota, a qualidade dos produtos que oferecemos e a questão das dimensões dos nossos veículos. No caso da relação de proximidade, começamos um trabalho forte chamado de “Renault Empresas”, que são concessionárias credenciadas para atuar junto ao setor de frota. Disponibilizamos uma área dedicada e uma equipe de pós-venda, pois nós não queremos apenas vender para o frotista e pronto, nós queremos sentar com eles, testar o carro, mostrar qual a melhor maneira de ter uma operação mais rentável e ágil. Esse trabalho fez e seguirá fazendo uma grande diferença. No Brasil, temos 204 concessionárias, sendo que 36 são nomeadas como “Re-nault Empresas”, o sucesso foi tão grande que até 2013 pretendemos saltar dos atuais 36

Alexandre Souza de Oliveira

Páginas Amarelas

5Frota & MercadoJunho 2012

para 53. O segundo pilar é a qualidade dos nossos produtos, a linha Renault recebeu a nota máxima do Programa Brasileiro de Etiquetagem, “A”, na questão de economia de combustível, isso nos modelos: Logan, Sandero, Duster, Fluence e Kangoo Express, dentro de seus segmentos e versões, isso é um passo grande quando você mostra detalhadamente para o frotista, pois o mer-cado brasileiro está acostumado a só pensar em preço... Esse fator é importante, mas há outros na composição da frota que precisam ser mostrados, pois gerarão um custo maior ou menor dependendo da escolha. Nós da-mos 3 anos de garantia original de fábrica, isso você não tem no mercado, principal-mente no segmento de veículos 1.0 ou 1.6 litro. Outra coisa é a composição do custo total da frota, conseguimos provar pelo teste do Inmetro que uma frota de 500 carros da marca Renault x 500 dos concorrentes, na mesma categoria do Sandero e Logan, por exemplo, rodando 100 Km por dia, com a nossa marca o frotista economizará uma mé-dia de R$ 500 mil em combustível por ano. Além disso, o custo de manutenção desses dois modelos é de menos de R$ 1 por dia. Finalmente, o último pilar foi a questão das dimensões... Logan, Sandero e Duster, por exemplo, têm dimensões de segmentos superiores à categoria a qual pertencem, mas com preços baixos. Um Sandero tem a dimensão de um Golf, por exemplo... um Logan tem uma medida entre-eixos maior que a de um Corolla, e daí o sucesso que te-mos dentro das frotas de táxis, por exemplo. O Fluence também tem um espaço muito maior que o dos concorrentes, então todos esses fatores positivos somados resultam no crescimento das nossas vendas.

F&M - Vocês acabaram de lançar o pro-grama Renault Pro+, explique o que é.

ASO - A Renault sempre teve foco no setor frotista. É um mercado muito impor-tante para nós. Para se ter uma ideia dessa importância, na matriz (França), existe uma área para acompanhar todos os demais de-partamentos voltados para frota no mundo inteiro e as estratégias são compartilhadas globalmente. Exatamente por isso, lança-mos o programa “Renault Empresas”, que foi um sucesso e agora acabamos de lançar o “Renault Pro+”, que será uma evolução desse programa, iremos focar ainda mais

no tratamento diferenciado a frotistas, lo-cadoras, taxistas, pessoas com deficiência e condutores de modelos comerciais em geral.

F&M - Explique um pouco sobre o seu departamento na Renault.

ASO - Aqui nós temos 3 subcanais: a parte de atendimento de vendas a governo, gran-des contas - que são as acima de 80 unidades - e a frota de proximidade, que são respon-sáveis por vendas a taxistas, pessoas com deficiência, utilitárias e pequenas e médias frotistas/locadoras. Temos 32 pessoas para vender carros às empresas em nossa equipe.

F&M - Desses subcanais, qual é o que mais se destaca ?

ASO - Os três estão indo bem, mas na área de frota de proximidade, obtivemos resultados excepcionais na venda dos utili-tários Master e Kangoo. Crescemos 28,3%, enquanto que o mercado no mesmo seg-mento cresceu apenas 10,6%. Mas apesar do foco nos utilitários, também é preciso destacar novos segmentos, um deles veio com a o lançamento da linha automática. Hoje, a Renault tem os modelos: Sandero, Logan, Duster e Fluence com câmbio auto-mático. Veja bem, não é câmbio automati-zado... é automático mesmo ! E com isso, obtivemos um número de vendas bastante expressivo para vários segmentos, dentre eles, por exemplo, as pessoas portadoras de deficiência.

F&M - A venda de carros menores com câmbio automático foi uma surpresa para o seu setor?

ASO - Eu diria que a foi uma ótima surpre-sa. Isso ocorreu porque o mercado brasileiro e a economia como um todo estão em alta, às empresas estão buscando ferramentas de retenção de talentos e de funcionários, um exemplo disso é que no final do ano passado, ganhamos uma concorrência e vendemos 320 Sanderos automáticos para um laboratório oferecer aos representantes. É algo inovador para esse setor, que costuma utilizar carros mais simples. Além do bom momento econômico, conseguimos fechar essa venda, pois o nosso carro possui uma relação custo X benefício excelente, já que tem dimensões bem consideráveis com a opção de um câmbio automático, que você só encontra em segmentos superiores. E

não foi um caso isolado. Vendemos também para uma empresa agrícola, que trocou ve-ículos mais simples, pelo Sandero automá-tico. Isso demonstra que descobrimos um novo filão no mercado, que são as empre-sas que querem ferramentas fortes. Estou bastante otimista, o câmbio automático e nossa linha como um todo, são alavancas inovadoras para o mercado frotista.

F&M - As locadoras já estão adquirindo carros menores com câmbio automático ?

ASO - Já há estudos no Rio e em São Paulo, ainda não fizemos a venda, mas as três maiores locadoras do mercado já estão pensando em ter carros menores com câm-bio automático até por causa da demanda que vem de estrangeiros por aí, com a Copa do Mundo e as Olimpíadas.

F&M - Na questão de vendas a gover-no, vocês conseguiram fechar há pouco uma venda de 1.271 unidades do Kan-goo Express para os Correios, como foi o processo para conseguir vencer essa licitação ? E como vê o mercado para esse tipo de modelo ?

ASO - Eles tradicionalmente tinham car-ros dos concorrentes, isso já há muitos anos. Então começamos trabalhar essa venda um ano antes, fomos mostrar aos Correios os di-ferenciais e as vantagens do Kangoo Express em relação aos seus principais concorrentes. Na Europa, somos líderes de vendas para os correios de lá, temos mais de 5 mil Kangoos na frota deles. Nós conseguimos demonstrar que temos mais ergonomia para o condutor, a opção da porta lateral que a concorrência não tem, portas traseiras assimétricas... as da concorrência são iguais. Essas portas de tamanhos diferentes na traseira ajudam a carga e descarga em grandes centros, onde os locais para estacionar o carro são me-nores. O Kangoo Express tem uma projeto moderno, por exemplo, todas suas versões possuem regulagem elétrica de faróis, pode se colocar a carga que for, que os farois se adaptam a inclinação..isso é segurança, enfim... O preço também se tornou mais atraente, antes o Kangoo Express competia, por exemplo, com o Doblò em termos de preço, e hoje nós somos mais baratos até que uma Fiorino... Quando apresentamos todos esses pontos, ficamos habilitados a participar e vencer a licitação.

6 Frota & Mercado Junho 2012

Renault Pro+Programa visa aprimorar ainda mais relacionamento

com empresas e clientes profissionaiss

Dando continuidade ao processo de estabelecer uma relação cada vez mais próxima com empresas e clientes profissionais, a Renault lançou em maio, o programa Renault Pro +. Como já citado por Alexandre Oliveira na entrevista. Esse programa é uma evolução do “Renault Empresas”, que já vinha sendo ofe-recido aos consumidores de comerciais leves, disponibilizando um tratamento diferenciado, desde a consultoria no momento da compra até a manutenção programada. “É necessário darmos um salto de inovação no atendimento a esses clientes em nossa rede. Diante disso, estamos trazendo este conceito já consagrado na Europa: o Renault Pro+”, explica Oliveira. Atualmente, o “Renault Pro+” alcança 450 concessionárias em 30 países. Executado em parceria com a rede de concessionárias da marca e destinado a pequenos, médios e grandes frotistas, o programa abrange serviços que vão da comercialização ao pós--vendas, ou seja, do recepcionista ao mecânico, porém com um compromisso maior e mais exigente ao cliente. Visando o êxito total desse novo programa, a fábrica treinou seus funcionários para que possam atender de maneira es-pecializada, desde o primeiro contato do cliente com a re-cepcionista e consultores de vendas frotistas, até o aten-dimento pós-venda realizado pelos consultores técnicos e mecânicos da oficina. Além disso, as concessionárias par-ticipantes do programa contam com área específica, dedicada exclusivamente à exposição de veículos utilitários.

F&M - Pelo que você citou, poder de-talhar ao frotista o produto que vocês oferecem está sendo um diferencial im-portante no fechamento dos negócios ?

ASO - Sem dúvida. Veja o exemplo que tivemos com uma das maiores empresas nacionais de minério: eles tinham uma de-manda de um produto que fosse menor que uma caminhonete, então antes mesmo de lançarmos o Duster com tração 4x4, fizemos todo um planejamento de onde gostaríamos de atuar com esse carro, e este era um dos focos. Fomos ao Pará, onde fica essa em-presa, mostramos que poderíamos realizar uma operação melhor para esse frotista com o Duster, e o resultado é que hoje, já esta-mos lá com eles, com mais de 50 unidades trabalhando na frota dessa empresa, com uma projeção de crescermos fortemente em 2012, atendendo a necessidade deles com esse modelo, que hoje é um dos mais vendidos dentro do nosso departamento.

F&M – Por aqui o crescimento foi considerável no último ano. Como foi o desempenho da Renault no cenário in-ternacional ?

ASO - A Renault na parte internacional obteve um avanço muito forte. Ela é líder na Europa há 14 anos no segmento de utilitários, por exemplo. E Mesmo com toda essa crise européia, tivemos que criar um 3º turno na fábrica por lá, trabalhando praticamente todos os sábados. Isso é um ótimo sinal. A montadora está crescendo internacional-mente, independentemente da crise pela qual a Europa está passando.

F&M - Vocês terão novidades no setor de furgões ?ASO - Temos uma estratégia bastante agressiva na linha de comerciais leves Renault

Master. Nós somos líderes no segmento de furgão de passageiros e neste ano vamos buscar a nossa consolidação no mercado. Em 2011, tínhamos a versão L2H2 (chassi médio e teto alto), que é a versão intermediária, e uma maior que é a L3H2 (chassi longo e teto alto)... Este ano, optamos por manter apenas a L3H2 em produção e comer-cialização, porém com o preço da L2H2. Isto é, mais por menos. Esse é nosso objetivo. Ser sempre a melhor opção em todos os segmentos, na relação custo X benefício.

F&M - Depois do sucesso em 2011, o que você espera de 2012 para a Renault ?ASO - No ano passado começamos com 4% e chegamos a 7 % de participação

no mercado brasileiro... O objetivo em 2012 é a manutenção dessa participação, consolidar o que alcançamos no último trimestre de 2011. Estamos animados, pois só no mês de março deste ano já vendemos mais de 5 mil unidades para empresas frotistas. Isso é muito bom... Vamos continuar trabalhando nessa linha e com propó-sitos bem definidos.


Nos últimos anos, o lançamento de carros híbridos (que se utilizam de um tipo de combustível e também de energia elétrica) ou até mesmo dos veículos que ne-cessitam apenas da eletricidade para se locomoverem,

foram motivo de comemorações por parte de ambientalistas de todos planeta, que há décadas lutam pela redução do maléfico CO2 que é jogado no ar pela fumaça dos automóveis. No Brasil, mesmo com atraso, nossas autoridades começam a discutir sobre a real possibilidade de darem incentivos para que esses veículos possam ser produzidos em larga escala. Diante dessa situação, surgem duas frentes antagônicas: uma deveras sonhadora, que acredita que em poucos anos viveremos uma revolução no país e que praticamente

Sustentabilidade

realidade ou fantasia ?toda frota nacional será elétrica; e outra que tem certeza que essa nova alternativa nunca dará certo. Deixando a utopia imediatista de lado e também os apocalípticos de plantão, fomos ouvir quem está ligado diretamente ao assunto e tem noção da situação real de momento, e também do cenário provável para um futuro próximo.

Entendendo os modelos elétricos

Primeiramente, é preciso entender a diferença entre os dois principais modelos de elétricos: o híbrido e o totalmente elétrico. Os que já estão ganhando as ruas em alguns países são, em sua maioria, os híbridos, o que significa dizer que possuem mais de

Carros elétricos


uma forma de conversão de energia, em geral, um motor a combustão e um mo-tor elétrico. Nesses veículos, há um signi-ficativo aumento da eficiência energética, principalmente propiciado pela capacidade de tração elétrica e da chamada frenagem regenerativa. Nessa frenagem regenerati-va dos híbridos, a energia de movimento que normalmente é dissipada pelos freios em um veículo convencional (por meio de atrito e calor nos discos e tambores) não é perdida, ela é desviada para um gerador que recarrega as baterias do motor elétrico e, posteriormente, utilizada para movimentar novamente o veículo, economizando dessa forma o combustível.

Quanto à recarga, há hoje basicamente dois tipos: os que podem ser recarregados na rede elétrica (também chamados “plug--in”) e os que não possuem a recarga na rede elétrica (chamados “non plug-in”). Os híbridos “plug-in” podem realizar a recarga das baterias elétricas através de uma toma-da, adaptada para essa função. O tempo de carga varia de uma tecnologia para outra, bem como o tempo de descarga, algo similar aos aparelhos de telefone celular. Cada um

possui um tempo de carga e descarga da bateria, o que depende também da utilização.Já os totalmente elétricos, se utilizam de uma bateria para armazenar a energia, e

possuem diferentes formas para serem recarregados, como: energia eólica, hidroelétrica, termoelétrica etc. Um dos grandes problemas para comercializar esse tipo de veículo era a sua falta de autonomia, mas os modelos mais recentes, conseguiram sanar essa dificul-dade, só que ainda restam dois pontos a serem resolvidos: o grande tempo para recarga e o preço elevado.

Vantagens dos modelos elétricos em relação aos convencionais

Com a questão da sustentabilidade cada vez mais em pauta nas agendas dos líderes mundiais, investir em um veículo que não polua ou que polua menos que os convencio-nais, é de suma importância, e é neste cenário que os veículos elétricos ganham muitos pontos, pois reduzem consideravelmente o número de emissões de CO2 no ar. Se fizer dupla com certos tipos de combustíveis, os resultados para o meio ambiente são ainda melhores, como explica o presidente do Instituto de Pesquisas Tecnológicas (IPT), João Fernando Gomes de Oliveira. “Se o híbrido for de etanol e elétrico, aí teremos um modelo muito interessante, pois o CO2 emitido pelo etanol será absorvido pela cana de açúcar, já os dos derivados do petróleo não são capturados pela planta”, comenta Oliveira.

Outra vantagem para quem utiliza um híbrido elétrico é a redução de 30 % a 50% dos gastos com combustíveis. Além disso, alguns componentes sofrem menor desgaste, como por exemplo, as pastilhas de freio que são menos solicitadas em função da frenagem regenerativa.

Montadoras apostam no híbrido elétrico

Várias montadoras já estão de olho no novo nicho que o mercado de automóveis promete ter, e por isso, estão produzindo o seu próprio híbrido elétrico. A Ford lançou o Fusion Hybrid que, segundo o gerente de Engenharia de Veículos da montadora, Klaus Mello, pode gerar uma economia considerável. “Seu motor 2.5L é 9% mais econômico

Klaus Mello, gerente de Engenharia de Veículos da montadora Ford

João Fernando Gomes de Oliveira, presidente do Instituto de Pesquisas Tecnológicas


do que um carro 1.0L e tem eficiência de combustível superior em 52% quando comparado a um carro da mesma categoria. Além disso, o nível de emissão de poluentes é 10% inferior ao que será exigido pelo PROCONVE - Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores, em 2015”, garante.

Mello também reforça a necessidade do governo brasileiro abra-çar o projeto dos carros híbridos para que o preço possa se tornar mais atraente. “O custo da tecnologia dos veículos híbridos hoje é mais cara do que a dos convencionais. Para a redução deste custo, é necessário viabilizar a economia de escala, o que se obtém através do aumento do volume de produção. Países como os Estados Unidos e o Japão oferecem incentivos fiscais importantes que reduzem o preço de compra e ajudam na popularização dos híbridos”, conta o executivo da montadora.

O gerente de engenheira da Ford destaca ainda que as empresas ligadas ao ramo frotista, que optarem pelo híbrido, terão muito a ganhar. “Além de reduzir o consumo de combustível da frota, há

Mercado de autopeças poderá ser extinto com os elétricos?

Uma das muitas mudanças que os veículos elétricos trarão está ligada às peças que são utilizadas em um carro. Atual-mente, o motor de um automóvel convencional chega a ter mais de 10 mil peças, mas no caso do motor de um elétrico, ele terá entre 100 e 200, a maioria totalmente diferente das tradicionais. “Isso será uma revolução e tanto, as indústrias que fabricam essas peças sofrerão uma perda drástica e poderão desaparecer. É o mesmo que compararmos a situação de uma máquina de escrever com um microcomputador. No começo dos anos 80,quando os micros começaram a ser lançados, muitos acharam que demorariam décadas para que ele subs-tituísse a máquina de escrever, entretanto, em menos de 20 anos, elas praticamente foram extintas ou viraram peças de museu, e nos escritórios e nas casas, os computadores estão aí, reinando absolutos. O mesmo ocorrerá no setor de autopeças caso os veículos elétricos passem a ser produzidos em larga escala”, afirma o presidente do IPT.

um potencial muito grande através da utilização de veículos híbridos para alavancar o nome da empresa ou do grupo, associando a um meio de transporte mais sustentável e de vanguarda. Nos Estados Unidos, principalmente no estado da Califórnia, onde a consciência ecológica é mais madura, há diversos serviços de transporte que utilizam somente veículos híbridos, e utilizam de tal aspecto como diferencial mercadológico”, afirma.

A Toyota é outra montadora que acredita que os híbridos serão uma boa alternativa, tanto que prepara o lançamento do Toyota Prius 1.8 para segundo semestre de 2012. O veículo, além de reduzir o consumo de combustível e de gases poluentes, chegará com outras novidades que agradarão aos que se preocupam com a sustentabilidade. “O Prius oferece peças modeladas por injeção de origem vegetal em vários pontos, como nas molduras das portas, na tapeçaria das bandejas divisoras da cabine e nos bancos. Também conta com diferentes componentes com características de alta re-ciclabilidade, que se traduz em: 95% do Prius é recuperável, 85% do veículo é reciclável e 95% dos componentes da bateria de alta voltagem podem ser reutilizados”, explica o Gerente de Produto da Toyota do Brasil, Anselmo Borgheti.

Sobre a possibilidade de termos frotas de híbridos em breve circu-lando pelo Brasil, Borgheti considera viável e destaca o que o veículo híbrido da Toyota proporcionará. “Há inúmeras vantagens, caso o Prius seja adotado, por exemplo, pelas frotas de táxi. Diminuiria sig-nificativamente o consumo de combustível, já que o carro consome apenas um litro a cada 25 Km percorridos, e também emitiria uma quantidade muito menor de gases poluentes, já que apenas um Prius emite 44% menos CO2 do que um veículo convencional de mesma cilindrada”, afirma o responsável da montadora japonesa.

A realidade do mercado brasileiropara os veículos elétricos

Para o presidente IPT, a criação de frotas de veículos elétricos híbridos é totalmente viável no atual momento, desde que haja in-centivo político por parte dos governantes. “O preço desses veículos pode impedir que eles vinguem no mercado, mas se houver no Brasil o que já houve em alguns países, com o governo reduzindo impostos para quem adquire um modelo elétrico, não há dúvidas que em breve teremos uma frota menos poluente e econômica. No Estado da Califórnia, quem adquiriu um híbrido elétrico obteve


Cidade de São Paulo testa táxis elétricoAs duas primeiras unidades do

Nissan LEAF, primeiro veículo 100% elétrico comercializado em larga esca-la no mundo, iniciaram a parte prática do programa piloto de táxi elétrico na cidade de São Paulo no dia 11 de junho. Os veículos estão no ponto localizado entre a avenida Paulista e a rua da Consolação, região central da cidade, à disposição de qualquer pessoa que tiver interesse nos servi-ços de transporte com emissão zero,

e circularão em um circuito pré-definido dentro do mini Anel Viário da cidade de São Paulo. Até o final de 2012, mais 8 unidades farão parte da frota elétrica, totalizando 10 carros, todos disponibilizados pela Nissan do Brasil.

Os motoristas que começaram a dirigir os táxis elétricos, já são profissionais de trans-porte de passageiros e foram treinados pela Nissan dentro da parceria com a Secretaria Municipal de Transportes (SMT) e com a ADETAX. O programa piloto contará com uma rede de recarga. Serão 15 pontos dentro do circuito estabelecido, sendo 5 unidades de carregamento rápido instaladas pela AES Eletropaulo, nas quais os taxistas poderão ter as baterias de íon-lítio do Nissan LEAF com carga em até 30 minutos, e outros 10 carregadores para o “reabastecimento” em até 8 horas, que pode ser durante a noite, período de menor consumo de energia pela população. O veículo possui autonomia de160 Km com uma única carga.

Nos próximos meses, os envolvidos no programa piloto farão análises das necessi-dades dos taxistas, dos pontos para recarga rápida, desempenho e a manutenção dos veículos. Caso os resultados sejam satisfatórios, a cidade de São Paulo deverá investir pesado para que, já na Copa do Mundo de 2014, possa disponibilizar de uma frota de táxis elétricos. A economia em relação à gasolina pode ser de até cinco vezes e meia. Segundo a AES Eletropaulo para fazer a recarga total o motorista gastará R$ 7,11. Com o etanol, para essa mesma quilometragem, o valor é de RS 33,70. Já com a gasolina, este valor chega a R$ 39,25, ou seja, 5,5 vezes a mais em relação à recarga com eletricidade.

A AES Eletropaulo está investindo mais de R$ 1 milhão no projeto piloto de táxis elétri-cos. Nesta primeira etapa, a distribuidora inspecionou as redes de energia das empresas Táxi Sampa e Alô Táxi, para assegurar que o sistema de eletricidade esteja adequado aos padrões de segurança e, consequentemente, manter a confiabilidade da recarga.

uma redução de US$ 3.400 no imposto de renda, além de outros descontos”, conta Gomes de Oliveira.

Governantes e autoridades brasileiras acenam positivamente para a implantação desse novo modelo de automóvel no país. Em junho do ano passado, durante o Semi-nário Brasileiro Sobre Tecnologias Para Veí-culos Elétricos (TEC-VE 2011), o secretário executivo do Ministério da Fazenda, Nelson Henrique Barbosa Filho, o ex-ministro e economista João Paulo Reis Veloso, den-tre outros, defenderam a viabilização dos veículos elétricos no país e a criação de incentivos fiscais e tecnológicos por parte do governo.

Em São Paulo, a Prefeitura fechou uma parceria com a Aliança Renault-Nissan, AES Eletropaulo e Associação das Empresas de Táxi de São Paulo (ADETAX) para ter um projeto piloto para táxi elétrico. Duas uni-dades do Nissan LEAF (veículo 100% elé-trico) foram entregues no início de junho. O objetivo é testar a viabilidade deste tipo de veículo para operar como táxi na capital paulista. (Veja no box)

Tanto os especialistas quantos repre-sentantes das montadoras estão certos de que, com boa vontade dos governantes brasileiros, o híbrido poderá ser produzido em larga escala já. No caso dos totalmente elétricos, é algo que poderá se tornar reali-dade dentro de 20 anos ou um pouco mais, isso se impasses políticos não atravancarem a mudança, como explica o presidente do IPT. “O projeto do veículo totalmente elé-trico pode vingar ou não, isso dependerá de desafios políticos e tecnológicos que ocorrerão nos próximos anos. Dependendo dos relatórios da União Europeia sobre a redução de CO2, os governantes terão que criar novas alternativas de combustível e aí é que o elétrico tende a ser uma ótima opção”, afirma.


Numa época onde praticidade e modernidade são pala-vras-chave para quem quer vencer, o número de em-presas que passou a contar com softwares para ajudar no gerenciamento de suas frotas cresceu consideravel-

mente em todo país. Independente do número de veículos que o frotista possui, ele não quer e não pode ficar para trás, e por isso foca na tecnologia para ajudá-lo a gerenciar e otimizar seus negócios.

Quando surgiram os primeiros softwares voltados para o seg-mento de frotas, as principais empresas que se tornaram usuárias eram as transportadoras de cargas pesadas, mas logo diversas companhias frotistas de todos os segmentos aderiram à novidade. Atualmente, o mercado oferece softwares específicos para cada necessidade para as empresa, como por exemplo, desde os que servem para gerenciar custos, despachar serviços, rastrear a frota com precisão, ou até mesmo aqueles que fazem diversas análises de pontos estratégicos importantes.

Despachando serviços com eficiência

Num passado não muito distante, empresas frotistas enfrentavam problemas com a longa demora para poder despachar centenas ou até mesmo milhares de serviços a seus motoristas num único dia. Não havia uma forma ágil, o que sempre gerava cansaço nos funcionários envolvidos e atrasos que aborreciam os clientes. Com o surgimento de softwares como o desenvolvido pela empresa paulista Orbital Sistemas, por exemplo, uma verdadeira revolução ocorreu, serviços que antes levavam até horas, apenas para serem despachados, agora são realizados em poucos segundos.

A solução oferecida pela Orbital funciona da seguinte forma: o software é instalado na empresa do cliente que, através do computador, passa a ter conhecimento sobre onde estão todos os carros da frota, podendo assim despachar o serviço para o que está mais próximo do local onde foi solicitado a chamada. Nos veículos da empresa, há um terminal de dados portátil (uma telinha de bordo, parecida com um GPS comum) que recebe a ordem de serviço e todas as informações que a empresa coloca no sistema. Esse mesmo sistema ainda pode disponibilizar uma tecnologia de rastreamento, o que pode ajudar a recuperar um veículo em caso de roubo, por exemplo.

No quesito segurança, além do rastreador que pode indicar que um veículo está se desviando muito do trajeto programado, há ain-da à disposição do motorista, um botão que deve ser acionado se ele suspeitar que está em perigo, caso isso ocorra, imediatamente a central receberá o pedido de socorro e tomará as providências.

Dentre os vários segmentos de frotas que passaram a contar

Gerenciamento

Muito mais que uma mão na roda: indispensáveis, eles auxiliam no controle e gestão das frotas em diversos setores...

com esse software, o de táxis tem muitos motivos para saudar a tecnologia, como explica Jorge Luiz Dias Martins, diretor da Orbital. “Atendemos a clientes de diversas áreas e o resultado para eles têm sido altamente satisfatório. No caso das empresas de rádio táxi, por exemplo, antes, quando as atendentes recebiam um chamado, elas repassavam para todos os taxistas via rádio, era preciso esperar que eles dissessem onde estavam para saber qual deveria ser escolhido ou qual se identificava como mais próximo do local para atender a corrida do cliente, e o motorista ainda tinha que parar para anotar o endereço em que o passageiro se encontrava. Sem contar que, muitas vezes, ocorria de um não entender o que foi dito e pedir para a atendente repetir, era bem estressante. Com o software, tudo ficou mais fácil, a atendente digita o pedido no terminal, ele aponta automaticamente via sistema, qual táxi está mais próximo da

SOFTWARES


região, pode ser no ponto dele ou rodando sem passageiro, e imediatamente aparece o pedido com o endereço na telinha de bordo do taxista”, conta Martins.

Ainda no caso das empresas de rádio táxi, um grande problema foi solucionado: a ques-tão dos despachos de pedidos. Antes, em ho-rários muitos requisitados como no começo da manhã e no final da tarde, as atendentes chegavam a ficar mais de 20 minutos apenas para realizar um pedido, isso porque, as em-presas de rádio táxi contam apenas com um canal de rádio para passar as informações a todos os associados. Após a implantação do software, todos os pedidos passaram a ser repassados em poucos segundos. “Alguns clientes nossos, do ramo de frotas de táxi, afirmam que além do aumento da produti-vidade de 20% a 25%, houve uma redução considerável do número de cancelamentos de pedidos, ou então, de casos do taxista chegar ao local e o passageiro já não estar mais. Sem contar que hoje, quem anda num desses táxis não precisa ficar ouvindo aquela conversa irritante que havia antes, quando ainda se usava o rádio, com a atendente chamando os motoristas de tempo em tempo e eles respondendo. Algumas empresas, em algumas capitais, chegavam a receber mais de 5 mil chamadas por dia, imagine o motorista ouvindo isso o dia todo”, comenta Martins.

Atualmente, o software da Orbital Sistemas é utilizado por frotas de táxi em vários estados do País. Aélio Jalleso, gerente de marketing da Capital Rádio Táxi, empresa que atualmente conta com 350 veículos em Fortaleza/CE, explica os benefícios que o software propor-cionou. “É uma série de detalhes que vão se somando de forma bem positiva: a forma

de transmissão da corrida, que é direta da telefonista para o taxista. O registro dos dados do passageiro direto no terminal do carro, a localização do veículo de forma rápida, a segurança dada por conta do rastreamento... tudo isso colabora para um serviço realmente mais rápido e eficiente”, diz Jalleso.

Além das vantagens apontadas por Jalleso, Ulisses Silva, gerente comercial da Bat Táxi, empresa que conta com 400 veículos circu-lando na cidade de São Paulo/SP, destaca mais uma. “Depois que passamos a utilizar o software, tivemos um aumento de chamadas em consequência da agilidade nos atendi-mentos, e um dos motivos de disso, sem dúvida, é a satisfação do cliente em obter res-posta imediata aos chamados”, afirma Silva.

No caso das empresas de seguros que tra-balham com guinchos, um problema crônico foi resolvido com a instalação desse modelo de software. Antes, as companhias de segu-ros que têm contrato com várias empresas de guincho, tinham que, a cada ocorrência, repassar o serviço para todas e muitas ve-zes, um motorista para pegar esse serviço, afirmava que estava há poucos quilômetros do local, quando na verdade estava do outro lado da cidade, mas como não era possível para a seguradora confirmar se era verdade, ela passava o serviço, o que resultava em um longa demora para a chegada do socorro, e invariavelmente em reclamações dos clientes. “Com a instalação do nosso sistema, esse tipo de fraude foi extinta, pois ele mostra qual veículo está mais próximo da ocorrên-cia e imediatamente é passada a ordem de serviço. Além disso, dá para acompanhar o deslocamento em tempo real, se ocorrerem paradas desnecessárias ou demora para sair, isso é detectado e a atendente entra em contato para saber o porquê de tais situações”, explica Martins.

Apesar de ter um software próprio, a Por-to Seguro utiliza os equipamentos da Orbital para auxiliar em seus serviços de socorro a clientes que tiveram algum tipo de proble-ma com o carro. O gerente de serviços da empresa, Richard Ferreira confirma que a implantação dessa tecnologia trouxe pratici-dade e agilidade no despacho de serviços. “O uso do equipamento permite a interação entre o usuário da ponta do equipamento e nosso sistema logístico, o qual está atrelado toda a estratégia de atendimento da Com-panhia. Sem dúvida, é uma evolução consi-derável”, afirma Ferreira. O controle da frota

realizado por esse software permite ainda que se possam fazer relatórios demonstran-do quantas horas cada motorista trabalhou, se houve atrasos, desvio de trajeto, quanto foi gasto de combustível, quanto tempo ele levou para passar em cada um dos trechos determinados pela empresa etc. “Temos um cliente que é dono de uma empresa de ônibus fretados que transporta funcionários para uma companhia. Com o nosso sistema, é possível saber quando o motorista entrou no veículo e a que horas ele pegou cada um dos passageiros, se por acaso, estiver excedendo o tempo médio, indo por um caminho mais longo ou parando sem ne-cessidade, o gerenciador do serviço será alertado”, afirma Martins, diretor da Orbital. Ainda segundo ele, dependendo do ramo de atividade, é possível contar apenas com parte dos serviços que sua empresa dispo-nibiliza. “Há segmentos, como as de escolta e segurança, por exemplo, que às vezes optam só pelo rastreador, que é portátil e fica escondido”, conta.

Além de empresas de táxis, seguradoras e ônibus, a Orbital Sistemas tem clientes de diversos segmentos, como de atendimento hospitalar (ambulâncias), engenharia, escol-ta e segurança etc. “Temos mais de 1.600 clientes no Brasil e até no Uruguai e na Fran-ça usando nosso software”, afirma Martins. Para implantar o software da empresa, os interessados podem pagar para comprar os equipamentos ou optar por alugá-los. Em ambos os casos, é feito um contrato para suporte, manutenção e assistência. Geral-mente, a instalação é feita em 24 horas.

Gerenciando a frota

Outra modalidade de software interes-sante é a que permite gerenciar diversos Ulisses Silva, gerente comercial da Bat Táxi

Jorge Luiz Dias Martins, diretor da Orbital


pontos dentro da empresa, tais como: manutenção dos veículos, custos, controle de pneus, portaria, combustível, componentes e documentos.

Ionan Fernandes, diretor de marketing e canais da Sofit, empresa desenvolvedora de softwares como serviço (SAAS), explica a so-lução que sua empresa oferece. “Quando o cliente passa a utilizar o nosso sistema, nós ensinamos tudo o que ele precisa lançar de informação sobre sua frota, depois de passados todos os dados, ele necessitará realizar apenas o controle das novas informações, que poderão ser manuais ou automáticas caso tenha um GPS e hardware. Após isso, toda vez que acessar a internet e digitar seus dados, ele terá o controle total de sua frota. O sistema funciona 100% via web e pode ser acessado de qualquer dispositivo que tenha internet, como: notebooks, celulares, tablets, além é claro, de computadores”, afirma Fernandes.

Através de relatórios, o sistema permite que a empresa saiba quanto cada veículo está gastando de combustível por Km rodado. “Isso é extremamente útil para os frotistas que possuem diferentes marcas de automóveis, pois poderão analisar que, com o modelo ‘x’ está gastando bem menos que um da marca ‘y’, por exemplo. Temos clientes de locadoras que afirmaram que já conseguiram obter uma economia de combustível na ordem de 15%”, alerta o diretor da Sofit. Ainda na área de combustível, com esse controle é possível reduzir a incidência de furtos, que podem ocorrer independente do tamanho da frota”, comenta Fernandes.

Uma empresa de frota precisa ter um plano de manutenção preventiva, mas quanto maior o número de veículos, maiores as chances de uma falha por esquecimento ocorrer, mas com a so-lução da Sofit, o responsável pelo sistema receberá alertas com antecedência. “Depois do combustível, o maior gasto de uma frota é com a manutenção. O nosso software permite uma gestão per-feita da manutenção preventiva, o que evita a indisponibilidade de um ou mais veículos, e resulta na diminuição considerável desses gastos”, explica Fernandes. E o mesmo tipo de alerta será enviado em relação a diversos documentos que precisem ser renovados ou pagos. “Seguros, carteira de motorista, licenciamentos, multas... enfim, todas as informações relacionadas à documentação e que

dão tanta dor de cabeça, serão enviadas e o gerenciador terá como tomar as devidas providências a tempo”, diz Fernandes.

Outro ponto importante do software é relacionado ao controle de pneus. Através de uma eficiente gestão de rodízio é possível aumen-tar a vida útil dos mesmos em até 20%. Além disso, se a empresa utiliza mais de uma marca de pneus, será informada sobre qual está apresentando uma durabilidade maior dentro da frota, sendo assim, a mais indicada para futuras compras. A Sofit possui clientes frotistas em diversos estados do País e até no exterior, como é o caso da empresa de serviços expressos, Chile Express. Fernandes afirma que a facilidade operacional do software e a disponibilidade da solução, totalmente via web, proporcionam maior capilaridade e tornam o produto acessível a todos os tipos de empresa, independente do tamanho da frota ou da região em que opere. “O processo comercial e de serviços envolvendo inclusive testes gratuitos, fechamento de contrato e a implementação do software, são feitos à distância, isso permite que a empresa ingresse em regiões afastadas dos grandes centros”, alerta. Recentemente, a Sofi conquistou clientes em locais como Maruim/SE, Rio Real/BA, Colatina/ES, Raposa/MA, Caucaia/CE, Apucarana/PR, entre outros.

A empresa distribuidora de bebidas Vellox, que cobre Nova Friburgo/RJ e região, é um desses clientes. “Quando pensamos em instalar um software, nosso objetivo era poder contar com um controle de manutenção eficiente, fizemos pesquisas e optamos pela Sofit e notamos que o sistema, além de solucionar a dificuldade que tínhamos, nos apresentou ainda uma forma de gestão completa de outros setores. Outro ponto a destacar é que ele é de fácil manuseio e o suporte técnico está sempre pronto a tirar qualquer dúvida”, afirma Rosangela Herdy Costa, da área administrativa da Vellox.

A Arcsul Produtos Químicos também utiliza a solução da Sofit. O responsável pela logística da empresa, Klaus Franklin de Paula Santos, explica a importância do software para seu controle. “Um dos pontos mais importantes foi o de poder ter um controle mais eficiente do consumo de combustível, mas além disso, hoje temos muito mais praticidade para lançar as atualizações e para receber as informações, o que nos trouxe a vantagem de precisar de muito menos mão-de-obra para realizar essas tarefas e economia de tem-po. Também vale destacar o aumento da produtividade e a geração de informações com dados seguros e fidedignos para as tomadas de decisões na gestão da empresa”, afirma Klaus.

Para poder contar com o software da Sofit, a empresa interessa-da pagará um valor mensal por veículo, que irá variar dependendo do número de sua frota e de usuários que utilizarão o sistema (na maioria das vezes, um já é suficiente). Depois de contratado o serviço, durante 15 horas (uma por dia), o sistema será implantado e seu funcionamento explicado detalhadamente. A partir daí, é só a pessoa responsável pelo gerenciamento da frota entrar na internet, configurar as informações que são relevantes e os dados começarão a chegar.

Existem várias outras empresas e outros tipos de softwares de gerenciamento e controle de frotas disponíveis no mercado. Os apresentados nesta edição são apenas alguns exemplos. A Revista Frota & Mercado estará sempre, a cada edição, trazendo informa-ções a respeito deste assunto e fazendo chegar aos frotistas essa relevante ferramenta de trabalho, indispensável hoje em dia, seja qual for a finalidade de sua frota e qual for a sua necessidade de controle operacional ou de gestão.

Klaus Franklin de Paula Santos da Arcsul Produtos Químicos

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A Chevrolet lançou no Brasil, no último dia 29 de maio, o Sonic. O modelo será comercializado nos modelos hatch e sedã, e vem ampliar a oferta da marca em um importante segmento do mercado brasileiro: o

dos compactos premium. A Chevrolet adotou uma estratégia inovadora para o lançamento do veículo. Pela primeira vez na história da marca, um carro foi lançado via mídia digital, por meio de um “Alternate Reality Game” que recebeu o nome de “pegue se for capaz!”. O ARG, como é conhecido, é um tipo de jogo eletrônico que combina situações virtuais de jogo com realidade e foi realizado em parceria com a agência AG2 Pu-blicis Modem. Durante os meses de abril e maio passados, 70 mil participantes puderam participar do game e os 5 finalistas disputaram a final que ocorreu no Rio de Janeiro, e que acabou vencida pelo paulista Nicolas Alves Diana, que após desvendar 3 pistas, chegou até o Sonic que estava escondido no Forte do Leme. A partir deste mês, o Chevrolet Sonic, importado da Coreia do Sul, será vendido no mercado brasileiro nas carro-cerias hatch, de 5 portas, e sedã de 4 portas, nos quase 600 pontos de vendas e serviços de assistência técnica da General Motors do Brasil. Tanto o Chevrolet Sonic hatch quanto o Sonic sedã, serão vendidos nas versões LT e LTZ, equipados com o moderno – e inédito no mercado brasileiro – motor Ecotec 1.6 16V, combinado com um câmbio manual de cinco marchas ou um automático de seis.

O modelo hatch apresenta um desgin moderno tanto na parte externa quanto interna do carro. Esportividade e ousadia são palavras que definem bem esse modelo. Assim como outros modelos da linha Chevrolet, o duplo cockpit incorpora outro elemento de design característico: um painel envolvente que flui até as portas do condutor e do passageiro da frente. À esquerda e à direita, as saídas redondas do sistema de aquecimento, ventilação e ar-condicionado sobressaem da superfície do painel.

Os mesmos traços de modernidade estão presentes no mo-delo sedã, porém, de perfil ele apresenta traços mais sofistica-dos e maduros. O porta-malas oferece 477 litros de capacidade de carga. Na traseira dos dois modelos é possível transportar o equivalente a 665 litros, quando o banco traseiro se encontra rebatido. Em posição normal, são 265 litros de capacidade.

Lançamentos

Chevrolet lança Sonic no Brasil!

A linha 2013 do Fiat Ducato que está chegando às con-cessionárias traz um motor ainda mais econômico e amigável ao meio ambiente. O torque aumentou 6%, enquanto o consumo de combustível foi reduzido em até 8%. O motor F1A MultiJet Economy incorpora alterações que deixaram o Ducato mais econômico em até 8% se comparado ao mo-delo anterior. O motor conta também com o sistema MultiJet

Fiat Ducato 2013: promessa de mais economiaII, que garante maior precisão da injeção de combustível. Com ele, o propulsor apresenta melhor desempenho, além de menores consumo de combustível, ruído e emissões de NOx (óxidos de nitrogênio). Líder de vendas há 9 anos em seu segmento, o Ducato chega ao mercado totalmente ade-quado ao novo patamar da legislação de emissões veiculares, enquadrando-se nos níveis do Proconve L6.


No último dia 13 de junho, no Rio de Janeiro/RJ, o grupo PSA Peu-geot Citroën apresentou a união de dois projetos voltados para o

desenvolvimento de tecnologias mais limpas no setor automotivo: os carros de passeio com sistema híbrido diesel HYbrid4 (com motores a diesel e elétrico) e o biodiesel 100% brasileiro e vegetal. O resultado faz dos modelos HYbrid4 os carros de série, equi-pados com motor a combustão ou híbridos, com menor nível de emissões de CO2/km a rodar no Brasil. Modelos Peugeot 3008 HYbrid4 e Citroën DS5 HYbrid4, que já são comercializados na Europa, mas são mostra-dos pela primeira vez em solo brasileiro, estão rodando abastecidos de maneira inédita com o biodiesel B30, desenvolvido como parte do Projeto Biodiesel Brasil, uma parceria entre a PSA Peugeot Citroën e o Ladetel (Labo-ratório de Desenvolvimento de Tecnologias Limpas), da Universidade de São Paulo. Após esta apresentação no RJ, os carros híbridos diesel serão integrados à frota de veículos das marcas Peugeot e Citroën utilizada nos testes da Fase III do Projeto Biodiesel Brasil e participarão também dos testes de viabilidade

Peugeot 3008 e Citroën DS5 na versão HYbrid4 são exibidos no Brasil

do biodiesel B100 (100% bio). O Grupo PSA está investindo R$ 1,5 milhão nesta fase do projeto até 2013. A utilização de biodiesel em uma mistura B30 (composto por 30% de bio-diesel e 70% de diesel comum) torna ainda mais eficiente o já reduzido nível de emissões de CO2 dos carros HYbrid4. Eles chegam a apresentar emissões de apenas 75g de CO2/km rodando com o biodiesel brasileiro, contra 99g com diesel normal.

Como base de comparação, o carro brasi-leiro com o nível de emissões mais eficiente atinge aproximadamente 100g de CO2/km, isso pesando cerca de 800 kg, equipado com motor 1.0 flexfuel com menos de 70 cv de potência e sem equipamentos de conforto, como direção hidráulica e ar condicionado. Já o Peugeot 3008 HYbrid4 e o DS5 HYbrid4 são mais eficientes, mesmo pesando 1.660 Kg, desenvolvendo 200 cv de potência – so-mados o desempenho dos motores a diesel e elétrico – e ainda repletos de equipamentos de conforto, requinte e segurança, como ar condicionado bizone digital, direção elétrica, 6 airbags, GPS, sistema de som com entrada USB, entre outros. Isso sem alterar a média de consumo do HYbrid4: 26,3 km/l.

Após iniciar as atividades de pré-lançamento em junho, a Toyota confirmou que seu novo carro compacto para o mercado brasileiro, será comercializado no segundo semestre de 2012. O Etios terá o início de sua produção na nova fábrica da montadora em Sorocaba (SP). Serão dois tipos de carroceria, hatchback e sedã. O design do Etios apresenta na dianteira, grade marcante, com a insígnia da Toyota ao centro, e um filete central largo harmoniza com o conjunto óptico e com a grande entrada de ar. As linhas do capô mostram vincos centrais. A lateral com escultura fluida, possui vincos na parte inferior das portas, que partem da dianteira e se estendem até a coluna C. Um recorte esculpe as molduras dos vidros laterais. A traseira do Etios hatchback mostra vincos horizontais na tampa do porta-malas, que sintonizam com as lanternas tridimensionais.

A parte posterior do Etios sedã segue a mesma característica do hatchback, com uma coluna C com linhas dinâmicas que se estendem à extremidade do veículo, combinando também com a tampa do porta--malas e com as lanternas em três dimensões.

No interior, o Etios apresenta acabamento do painel em duas tonali-dades de cinza, que reforçam a sensação de espaço. Ainda tratando do espaço interno, o Etios poussi nas duas versões, porta-luvas com capaci-dade de 13 litros. Há ainda vários porta-objetos na cabine. No porta-malas, são 263 litros de capacidade para o hatchback e 595 litros no sedã.

O novo Toyota Etios terá dois tipos de motorização. A versão hatchback será equipada com propulsores de 1.3L e 1.5L flex, ambos 16 válvulas. Já o modelo três volumes virá com o motor 1.5L.

Toyota confirma vendas de seu novo compacto para o 2º semestre

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CrossFox passa a contarcom transmissão I-Motion

Apresentada no final de abril, a linha 2013 do CrossFox chega com oferta da transmissão automatizado I-Motion, que promete proporcionar aos com-pradores do modelo maior conforto no tráfego urbano e na estrada, sem prejudicar o consumo e o desempe-nho em relação às versões manuais. O objetivo da Volkswagen é atender a uma demanda do mercado, principalmente nos grandes centros urbanos, onde a opção pelo câmbio automático é cada vez mais abrangente. A transmissão I-Motion conta com 5 marchas, o que contribui para o melhor aproveitamento do motor e ajuda a economizar combustível, além de dar agilidade ao carro. O CrossFox I-Motion é equipado com o motor 1.6 Total Flex, que desenvolve 104 cv (76 kW) quando abastecido com etanol e 101 cv (74 kW) com gasolina, reconhecido pela resistência, durabilidade e eficiência. Usando apenas etanol, o carro acelera de 0 a 100 km/h em 11,7 s (12 s com gasolina) e atinge 173 km/h (171 km/h com gasolina). A parte interna também apresenta novidades: o CrossFox agora tem bancos com revestimento em Malharia Fractal preta. Opcionalmente, pode ter estofamento de couro Native Hazel preto. O modelo tem nova moldura lateral para proteção das portas, parassóis com espelhos de cortesia, tomada de 12 volts e preparação para áudio com quatro alto-falantes e dois tweeters, além do banco traseiro corrediço (com 3 encostos de cabeça), que permite adequar o tamanho do porta-malas às necessidades do usuário.

As novas linhas Range Rover Sport e Discovery 4 chegam ao mercado brasileiro equipadas com a nova transmissão de 8 velocidades ZF 8HP70 e ampla tecnologia embarcada. Acom-panhada do motor SDV6 Bi-Turbo Diesel, o novo câmbio traz uma relação de marchas que proporciona uma condução mais confortável, aliada à melhor eficiência no consumo de combus-tível e a menores índices de emissões de CO2. Os lançamentos ainda trazem um novo sistema de entretenimento com fones de ouvido sem fio e telas de 8 polegadas A Linha Discovery 4 está

mais versátil, com condução mais confortável e capacidade para sete passageiros em todas as versões. Já Range Rover Sport apresenta uma condução ainda mais esportiva e abertura elétrica do porta malas.

Range Rover Sport e Discovery 4 ganham câmbio de 8 marchas

Apostando em um estilo moderno e em mais sofisticação e equipamentos, a Fiat acaba de apresentar o Palio Weekend, o Strada e o Siena EL 2013. A evolução de estilo alcançou tanto o sedã quanto a picape e a station wagon. As partes externas dos carros passaram por mudanças consideráveis e ganharam um ar mais arrojado. Outro ponto forte foi o interior dos veículos, onde o conforto e a praticidade foram devidamente privilegiados. O bem-estar interno também incluiu a adoção de novos sistemas de som, bem alinhados com os novos anseios do mercado. A nova picape Strada ganhou em sua linha a nova motorização E-torQ 1.6 16V, que se soma às Fire 1.4 e E-torQ 1.8 16V, e passa a oferecer a Cabine Dupla em todas as versões. Já o novo

Fiat apresenta a linha 2013 do Palio Weekend, Strada e Siena EL

Palio Weekend está disponível em quatro versões, que tem à sua disposição três motorizações: Fire 1.4, E-torQ 1.6 16V e E-torQ 1.8 16V. Enquanto que o sedã Siena EL, que mantém identidade própria, vem com uma lista de equipamentos muito completa frente aos seus concorrentes e opções de motores Fire 1.0 e 1.4. A versão Adventure, a mais desejada dos Fiat Palio Weekend e Strada, também está disponível com o câmbio Dualogic® e o bloqueio de diferencial Locker. Já em termos de segurança, o conceito HSD (High Safety Drive), composto por air bag duplo e freio ABS com EBD, está presente na lista de equipamentos de série dos novos modelos 2013. Até o final de junho, os veículos já estarão disponíveis em todas as concessionárias Fiat do país.


Você já reparou que há pessoas que fazem da vida uma catástrofe ? Quantas pessoas você conhece que só veem o lado negativo das coisas, das pessoas, dos fatos ? Quantas pessoas você conhece que fazem tempestade num copo d’água ? Você conhece pessoas para quem fazer qualquer coisa é sempre muito difícil, complicado, quase impossível ? Já reparou que existem pessoas que veem catástrofe em tudo ?

Conheço pessoas que nunca receberam amigos em suas casas porque aqueles que não foram convidados poderão se sentir magoados e isso causará um grande problema. Conheço pessoas que não programam nada ao ar livre porque com certeza choverá nesse dia e tudo ficará muito complicado. Conheço pessoas que veem defeitos em tudo e quando se lhes pede ajuda estão sempre ocupadas e se negam a participar. Conheço pessoas que ao programarem uma viagem só pensam nos problemas que poderão ocorrer e nunca nos prazeres que poderão ter. Garanto que você, leitor, também conhece pessoas assim.

É preciso fazer um grande esforço para “descatastrofizar” a vida ! É preciso mudar o hábito de só pensar nos possíveis problemas, nas dificuldades, no que não iremos gostar naquela festa, nas pessoas chatas que iremos encontrar, nos “nãos” que irão nos dizer, nas oportunidades que iremos perder, enfim, nas catástrofes que poderão ocorrer.

Em relação ao Brasil, à nossa empresa, à nossa família, a nós mesmos é preciso descatastrofizar. O Brasil não dará certo ! Nossa empresa irá enfrentar muitas dificuldades. Nossos filhos não serão sucesso. Eu não consigo acertar etc... etc. Parece ser o que mais ouvimos e o que é pior, o que mais falamos. É claro que não devemos ser ingênuos a ponto de não querer ver que as coisas poderão não dar certo, mas não devemos viver pensando só no lado negativo. Quando nossa mente está mais voltada para as possibilidades, para o que pode dar certo e o que poderá ser bom, teremos mais chances de usar nossa energia na direção de fazer as coisas acontecerem positivamente. Nossos modelos mentais afetam nossa forma de ver a realidade e de agir. Acredite! É preciso descatastrofizar a vida.

Pense nisso. Sucesso !

Luiz Marins é antropólogo, professor e consultor de empresas no Brasil e no exterior. É autor de 25 livros (também disponível em vários países da América Latina e Europa) e mais de 300 vídeos e DVDs publicados. É empresário de sucesso nos ramos de agronegócio, educação, comunicação e marketing. Seus programas de televisão estão entre os líderes de audiência no Brasil. Segundo a imprensa especializada e consultorias, está entre os mais requisitados palestrantes do país.

Descatastrofizando a vidaMotivaçãoLuiz Marins

Oficina

Administrar uma frota com milhares, centenas ou mes-mo dezenas de veículos não é tarefa fácil. Quando um automóvel para de rodar por qualquer razão e não é consertado imediatamente, o resultado é prejuízo certo

para a empresa. Exatamente por isso, o setor não abre mão de ter tecnologia e profissionais qualificados para resolver inúmeras situações ligadas à prevenção e correção. Mas para prestar esses serviços, surge a dúvida: quando é vantajoso ter a sua própria oficina e equipe, e quando é melhor optar por uma rede especializada e terceirizar esses serviços ? E ainda, depois de optar por uma das duas (ou até pelas duas), que providências devem ser seguidas para evitar a inatividade dos veículos da empresa e gastos extras ?

Quando não é vantajoso ter oficina própria

Algumas empresas frotistas utilizam um veículo por um período relativamente curto (18 meses), e neste caso, especialistas afirmam que não é um bom negócio ter uma oficina própria, uma vez que o carro tem garantia de pelo menos um ano dada pela fábrica. “No ramo de locadoras de veículos, por exemplo, não compensa ter uma oficina própria, pois se mexermos num automóvel durante o primeiro ano, perdemos a garantia, e depois de expirada essa garantia, basta seguir o que é passado pelas montadoras e pelo manual do veículo quanto à manutenção preventiva do mesmo, levando-o a uma autorizada, quando necessário”, afirma o gerente de frota da locadora de veículos Movida Rent a Car, André Trinca.

A opinião de Trinca é compartilhada pelo diretor executivo de ter-

Qual a melhor opção para manutenção da sua frota?Quando é melhor ter oficina própria ou terceirizar?

Quais procedimentos devem ser adotados após a escolha?

ceirização de frotas da Unidas, Paulo Fraga. “Não possuímos oficinas próprias. Optamos por concessionárias para preservar a garantia de fábrica durante o primeiro ano e depois por oficinas credenciadas”.

Quando se tem uma frota espalhada por vários Estados do país, disponibilizar de uma oficina para cada uma de suas filiais, muitas vezes pode gerar um alto custo, pois será preciso contratar vários funcionários e comprar muitos equipamentos. “A manutenção pró-pria tem um custo de estrutura que inviabiliza a sua implantação, considerando a distribuição da frota por todo o país. Temos flexibi-lidade e opções de atendimento para os nossos clientes em todo o Brasil com a manutenção terceirizada”, explica Fraga, da Unidas, empresa que atualmente conta com uma frota de 30 mil veículos.

Vale citar ainda, a necessidade de ter máquinas e equipamentos de ponta em cada uma das oficinas, já que atualmente, até mesmo os modelos de veículos populares necessitam de alta tecnologia, portanto, não dá para montar várias oficinas “pré-equipadas”.

Optar por terceirizar os serviços de oficina não significa que é só escolher uma rede e pagar pelas manutenções e reparos, sem se importar com mais nada. É preciso que a empresa tenha um detalhado plano de manutenção preventiva e também seguir alguns cuidados na hora de contratar serviços. “Cada veículo da Unidas tem um plano de manutenção específico que segue as orientações de itens de revisão, por quilometragem ou periodicidade de revisão - o que vencer primei-ro - recomendados pelas montadoras. Procuramos credenciar oficinas com capilaridade e qualidade reconhecida, além de estabelecer SLAs (Service Level Agrement) com as oficinas”, afirma Fraga.

Além de seguir um plano de manutenção, é preciso dialogar com as oficinas visando fechar boas parcerias, por isso é importante ter um

Oficina própria: ter ou não ter?

Frota da Unidas

André Trinca da Movida Rent a Car


Job: 307584 -- Empresa: Burti -- Arquivo: 307584-03120-152601-24172-012-Fiat-NovoPalioFrente-Vinho-21x28_pag001.pdfRegistro: 83081 -- Data: 17:38:00 29/06/2012

gerente ou orçamentista para tratar com propriedade sobre esses assuntos e acom-panhar o andamento dos serviços. “Em cada loja nossa há um encarregado, sou o gerente geral que coordeno os demais, procuro analisar os orçamentos, verificar se não há uma duplicidade de serviços, o que foi feito em cada carro etc. Não dá para entregar nas mãos das oficinas e não verificar, é preciso ter esse controle”, afirma Trinca, da Movida Rent a Car, locadora que atualmente conta com 3 mil veículos e pretende chegar a 8 mil carros até 2014.

Quando um carro precisa passar pela manutenção preventiva ou corretiva, quan-to mais rápido for esse processo, e ele voltar a rodar, melhor para a empresa, por isso, algumas redes especializadas oferecem o serviço chamado “leva e traz”, como explica Trinca. “Acertamos com al-gumas oficinas/concessionárias pelo Brasil, e eles retiram o veículo em nossas lojas, pode parecer algo supérfluo, mas se imaginarmos que para cada carro que precisa ir para a oficina, eu tiver que man-dar um funcionário para levá-lo, certamente teríamos que contratar mais pessoas só para isso, pois cada um já tem a sua função dentro da empresa, portanto, esse serviço é bem interessante”, comenta o gerente da Movida Rent a Car. Vale ressaltar que, muitas redes não têm esse tipo de serviço, mas oferecem um agendamento em que o frotista pode, dependendo do problema, deixar o veículo de manhã e retirá-lo no mesmo dia.

Quando é vantajoso ter uma oficina própria

Em alguns casos, dependendo do ramo de atuação do qual a frota faz parte, ter oficinas próprias é uma questão de necessidade,

se não em todas, mas pelo menos em algumas filiais, como é o caso da empresa Júlio Simões (JSL), que possui uma frota de mais de 31mil veículos ativos, entre leves, caminhões, cavalos mecâni-cos, carretas, ônibus, máquinas e equipamentos. A empresa conta com estrutura própria para manutenção preventiva e corretiva dos ativos em diversas filiais. Concessionárias e centros especializados são utilizados em casos específicos, ou quando não há oficinas da JSL próximas das operações.

O encarregado de manutenção de ônibus da JSL, Leandro de Melo Gomes, explica as vantagens de ter oficinas próprias. “Isso permite um atendimento rápido, que faz com que os veículos fiquem menor tempo parados, além de custo mais baixo e acom-panhamento efetivo da real necessidade do veículo. Nas operações com ônibus, por exemplo, como cada um deles roda, em média, 20 horas por dia, os serviços preventivos precisam ser realizados

Cinco dicas importantes na hora de escolhera rede de oficinas que cuidará de sua frota:

1- Suporte: como já citado anteriormente, verifique se a rede de oficinas cobre as regiões em que a sua frota circula.

2- Bandeira: credibilidade e reconhecimento são fatores que não podem ser esquecidos, por isso uma bandeira que denota tradição e bons serviços, deve sempre ser levada em conta.

3- Equipamentos: uma boa oficina deve ter equipamentos de última geração, pois, os veículos lançados sempre apresentam inovações tecnológicas, mesmo os modelos mais simples.

4- Peças: independente da rede de oficina que escolher, procure saber quais as marcas das peças que serão utilizadas na reposição, pois se elas forem de qualidade inferior, certamente se desgastarão com maior rapidez, resultando em mais gastos e veículos parados.

5- Mecânicos: ao entrar numa oficina e notar que nas paredes há vários diplomas de diferentes cursos feitos pelos mecânicos, isso é sinal de aquela oficina investe no treinamento de seus funcionários, logo, eles farão um trabalho de melhor qualidade. Além disso, procure perguntar a um supervisor sobre as qualificações dos mecânicos, se fazem cursos e quais.

Carreta sider da JSL


à noite, que é quando os carros ficam na garagem, porém muitas redes especializadas não trabalham neste horário, portanto é im-prescindível termos as nossas”, afirma Melo Gomes.

Das 139 filiais da JSL pelo país, a empresa conta com 63 ofici-nas próprias e cerca de 1.550 colaboradores ligados ao setor de manutenção. As oficinas são bem equipadas com os componentes tradicionais, como: valetas para inspeções, área de funilaria, mon-tagem de motores e de freios, cabines de pintura. Além de todas as ferramentas básicas como: apertadeiras de rodas, bancadas de freios, equipamentos de metrologia, máquinas de solda, entre muitos outros itens específicos a cada operação.

Apesar de optar por oficinas próprias nas maiores filiais, Melo Gomes vê vantagens nas oficinas terceirizadas: “elas também são importantes, pois podem ser utilizadas em regiões em que ainda não há demanda suficiente para que a companhia instale uma oficina e, neste caso, é uma opção mais eficiente, já que para ser conduzido a uma oficina própria nossa, o veículo precisaria ficar mais tempo parado.”.

Com tantas oficinas próprias, a JSL faz questão de ter um grande estoque, já que o número da frota é gigantesco. “Temos estoque de muitas peças, de algumas fazemos cotações, mas quando se tratam de peças compradas em grande escala, como baterias, embreagens, lonas de freio e filtros, por exemplo, a companhia possui contrato fixo com fornecedores”, afirma Melo Gomes.

Ainda segundo Melo Gomes, para reduzir o tempo de inativi-dade de um veículo e também os custos, a JSL utiliza-se de um plano de manutenção preventiva consolidado há muitos anos, mas que está sempre se aprimorando. Ele segue as orientações do fabricante para garantir a conservação adequada de cada tipo de equipamento, e conta com sistemas atualizados para o controle da frota.

Como escolher a oficina que cuidaráde sua frota

Quem opta por terceirizar o serviço, tem no mercado centenas de opções para consertar seus veículos, por isso é importante conhecer a estrutura e a capacidade de cobertura da rede de oficinas com quem fechará um contrato.

Se os veículos da frota es-tão espalhados por diversas

regiões do Brasil ou cos-tumam se deslocar por muitas cidades e es-tados, o frotista deve fechar com uma rede que tenha cobertura em todo país, ou pelo menos nas regiões em

que sua frota rodar. De nada adianta ter um óti-mo serviço à disposição numa capital, mas não

contar com nenhum atendimento caso um veículo quebre numa cidade do interior ou na estrada.

Nos últimos anos, as grandes redes de oficina têm fechado muitos contratos com os frotistas, como afirma o chefe de suporte técnico Automotive Aftermarket da Bosch, Mário Tommey. “Tem crescido muito as parcerias com o setor de frota, especialmente de locadoras e veículos coorporativos, isso não só aqui no Brasil, como também na Alemanha, onde a Bosch chegou a criar uma departamento exclusivo para atender aos frotistas”, comenta.

Com uma rede de 1.500 oficinas e postos de apoio espalhados pelo Brasil, a Bosch Car Service torna-se uma opção interessante para o segmento de frota, como explica Tommey. “Quando o frotista nos procura, ele apresenta todos os detalhes da sua a empresa, a partir daí, podemos fazer um preço diferenciado. Após firmado o acordo, ele terá o mesmo atendimento e qualidade em todos os estados do país. Pode ocorrer eventualmente, pela peculiari-dade da frota de cada um, de uma ou outra oficina da rede não aceitar cobri-lo, mas isso é raro e ele sempre será avisado antes”, observa Mário.

A Bosch Car Service não disponibiliza o serviço de “leve e traz”, mas através de agendamentos, é possível ganhar tempo. “Muitas vezes, mesmo fazendo esse agendamento com um dia de antecedência, é possível ser atendido, mas por precaução, se o frotista quiser ligar dois ou três dias antes, aí ele terá certeza de que na hora e dia marcados, seu veículo passará pelos reparos e manutenções necessários”, afirma Tommey.

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Mário Tommey


Seguros

Quando o assunto é seguro, o

frotista deve conhecer

a fundo as opções

existentes no mercado...

P ara poder trabalhar tranquilo, o frotista sabe que a contratação de um seguro que cubra todas as suas vulnerabilidades é in-

dispensável. Mas dentre os vários tipos de cobertura e vantagens que as seguradoras oferecem, como saber o que é relevante e imprescindível para a sua empresa ? Como é possível sanar todas as dúvidas sobre as peculiaridades dos seguros vol-tados para essa área ? Nesta matéria, três profissionais de importantes seguradoras explicam os tipos de seguro e o que um empresário do setor deve saber para es-colher a melhor opção, visando proteger a sua frota.

Cada seguradora costuma estabele-cer um limite mínimo de veículos para poder fazer o seguro da frota. Há as que já aceitam a partir de dois veículos, mas a maioria só considera uma frota, a partir de cinco ou seis carros. Uma importan-te diferença no chamado “seguro frota”, em relação a outros, é que o segurado poderá colocar todos os seus carros em uma única apólice, o que lhe gerará uma boa economia, pois se imaginarmos um frotista que ao invés de pagar por 200 apólices para os seus 200 veículos, pagará

Em busca da escolha perfeitaapenas uma única, por todos, havendo aí uma grande vantagem, pois o valor de cada de apólice geralmente não fica abaixo de R$ 100.

No caso da contratação do “seguro frota”, algumas seguradoras dispensam o preenchimento do chamado questionário do perfil do segurado. Neste caso, o con-tratante responderá apenas a um macro questionário, onde englobará todas as características da sua frota, independente do tamanho e do perfil dos condutores.

O mercado oferece boas opções de se-guradoras para frotistas, por isso, quem vai fazer um “seguro frota” deve adotar certos procedimentos, tais como: pesquisar valo-res em pelos menos três seguradoras de porte, saber quais são os tipos de cober-turas que elas oferecem para avaliar qual tem a melhor relação custo x benefício; buscar referências com quem já é segura-do e, sobretudo, tirar todas as dúvidas que possui com um consultor especializado. Esses procedimentos que podem parecer básicos, são fatores decisivos para a reali-zação de uma escolha perfeita.

O vice-presidente de automóvel da BB-Mapfre Seguros, Jabis de Mendonça Alexandre, afirma que na hora de contratar


Jabis de Mendonça, BB-Mapfre Seguros

Pedro Pimenta, Allianz Seguros

Marcelo Sebastião, Porto Seguro

Valdair Ribeiro, Granway

um seguro, um quesito indispensável é o do diálogo franco entre o frotista e o seu corretor de seguros, para chegarem a um contrato satisfatório para ambos os envolvidos na negociação. “Quem está re-quisitando o seguro precisa ser totalmente transparente sobre o tipo de serviço que sua empresa oferece, passar todas as in-formações sobre qual o segmento em que atua, a circulação, o transporte, en-fim, tudo para que o corretor possa fazer uma análise das variáveis e dos riscos. Por outro lado, é preciso que esse corre-tor entenda perfeitamente quais são as necessidades daquele frotista, para fazer uma proposta justa”, analisa Alexandre.

Segundo o gerente de produto Auto, da Porto Seguro, Marcelo Sebastião, saber o que sua empresa precisa em termos de cobertura é de extrema importância, pois, existem diferentes tipos de contrato. Então, torna-se necessário avaliar com atenção para escolher o que se adequa à necessidade da empresa. “Existem boas e diferentes opções. Além das tradicionais coberturas, contra colisão, roubo, furto, incêndio e alagamentos. É comum os frotistas optarem por cobertura a danos materiais, morais e corporais a terceiros, além daquela que cobre acidentes com motoristas ou passageiros do veículo. No caso da cobertura a terceiros, vale res-saltar que hoje pelas ruas das grandes cidades brasileiras circulam automóveis desde os mais simples até dos mais ca-ros do mundo, por isso, é importante o segurado ver qual o limite de cobertura que irá optar para ficar tranquilo depois”, lembra Sebastião.

O superintendente de automóvel da Allianz Seguros, Pedro Pimenta, destaca as coberturas que considera importantes para frotistas. “Consideramos as cobertu-ras de Responsabilidade Civil Facultativa de Veículos (RCF-V) indispensáveis. É a parte do risco cujas eventuais perdas não são passíveis de se mensurar. Assim, indi-camos às empresas que realizem o seguro de suas frotas com níveis elevados de Res-ponsabilidade Civil para danos materiais e, principalmente, corporais. Ainda achamos interessante a contratação de serviços de assistência 24 horas e reposição de vidros, pois o custo dessas cláusulas é irrisório em relação aos valores cobrados pelos prestadores quando ocorre uma eventu-

alidade. A prevenção é sim uma grande economia”, afirma Pimenta.

Muitas seguradoras oferecem em suas apólices, assistência 24 horas, remoção, troca de pneus, resgate para veículos que ficaram sem combustível e até hospeda-gem e alimentação para os funcionários envolvidos no sinistro. Essas apólices costumam ter uma cláusula sobre limi-te de quilometragem, o segurado pode optar por ter ou não esse limite. “Mui-to importante ficar atento a esse item da quilometragem e também saber se o carro quebrar na estrada, o que será feito além do socorro e remoção”, ressalta Sebastião, da Porto Seguro.

Para Valdair Ribeiro, da Granway Cor-retora de Seguros, com sede na capital paulista, segurar a frota é a maneira mais inteligente para empresas, cooperativas de taxis, locadoras etc. “Hoje as seguradoras tem produtos específicos para atender a todo tipo de necessidade de frotistas em todo território nacional. A transparência nas informações e o relacionamento entre o corretor e a empresa contratante é fun-damental para a elaboração de uma boa apólice. Cláusulas como danos materiais e corporais, bem sustentadas, com boas coberturas, dão uma segurança maior ao contratante do seguro e o custo delas no total da apólice é irrisório em relação ao benefício que oferecem”, comenta Ribeiro. Existem no mercado de seguros, correto-ras especializadas neste segmento, mas qualquer corretora ou corretor de seguros está apto a passar informações aos interes-sados. “A relação entre o contratante e o corretor deve ser uma relação de confiança. A função do corretor é proteger o patrimô-nio do segurado”, finaliza Valdair.

Tipos de apólices

As coberturas tradicionais devem fazer parte do seguro de uma frota, mas além disso, é preciso escolher qual tipo de apóli-ce é mais interessante para o seu negócio. Veja as mais utilizadas:

Gatilho

Muitas vezes, o segurado tem um bai-xo índice de sinistro em sua frota e se questiona se realmente está fazendo um bom negócio. Para eliminar esse tipo de


descontentamento, existe um modelo de apólice chamada “gati-lho” e funciona da seguinte forma: se a sinistralidade da frota não atingir um percentual pré-estabelecido em contrato, o segurado não precisará pagar uma parte do seu seguro. Exemplo: um frotista faz um seguro de R$ 200 mil, mas sua sinistralidade ficou abaixo do percentual, então ao invés de pagar o valor acordado, receberá um desconto de 40% e pagará somente R$ 120 mil. Vale lembrar que o percentual de desconto e sinistralidade podem variar, por isso é importante se informar sobre isso na hora da contratação do seguro.

Blanket

Para quem tem uma frota com centenas ou milhares veículos, a apólice Blanket oferece uma importante vantagem no quesito praticidade. Sabemos que é comum em frotas de grande porte, a constante aquisição de novos automóveis ou troca, se cada vez que isso ocorrer, for preciso fazer um novo contrato com a seguradora, certamente haverá um grande trabalho e perda de tempo. Mas ao optar pela “Blanket”, a empresa pode incluir ou substituir veículos dentro de uma periodicidade pré-acordada sem a necessidade de ter que informar à seguradora. “Esses novos carros estarão cobertos exatamente como os outros, que entraram quando foi feita a apólice. Se ocorrer um sinistro com um deles, só teremos que fazer um endosso para ocorrer a tramitação, e depois a indenização”, explica Jabis da BB-Mapfre Seguros.

Stop Loss

O modelo de apólice “stop loss” possui um contrato que deter-mina um limite de valor de sinistros pagos, calculado sobre uma porcentagem do prêmio cobrado. Caso seja atingido esse limite, a apólice é cancelada, mas pode ser renovada com o pagamento de prêmio adicional.

Grupos de afinidade

O empregador ou as associações constituídas que optam por esse tipo de apólice podem colocar, além dos veículos de sua frota, também os seus. Algumas seguradoras permitem que na apólice dos “grupos de afinidade” entrem também os veículos dos dependentes dos associa-dos. O preço do seguro, na maioria das vezes, é pago pelo empregado, mas há casos em que o empregador paga tudo ou uma parte.

Vantagens queas seguradoras oferecem

As principais seguradoras costumam oferecer diversos benefícios para frotis-tas, como cursos de direção defensiva para os funcionários da frota, serviços de despachante, instalação de dispositivos de seguranças, descontos em estaciona-mentos etc. Outro ponto importante é que quanto maior o número de veículos segurados, maior a possibilidade de obter descontos.

Sinistro

Em caso de sinistro, se toda documen-tação estiver em ordem, o segurado rece-be sua indenização em até seis dias após comunicação do fato. “Em casos como de perda total, é preciso primeiro a decreta-ção de um perito de que realmente foi PT (perda total) para que possa ser feito o pagamento, mas geralmente não passa desse número de dias”, explica Jabis.


Perfil

Fundada em 1970, a Associação das Empresas de Táxi de Frota do Município de São Paulo (ADETAX) foi criada visando defender os direitos das empresas frotistas do setor, além de orientar seus associados sobre todos os aspectos

relacionados à área. Mais de quatro décadas depois, o trabalho constante de lutar por melhorias para a categoria segue fortalecido.

Um ano antes da fundação da ADETAX, a operação de Empresas de Frotas de Táxi em São Paulo teve sua regulamentação, através da edição da Lei nº 7.329 de 11/07/69. Essa lei (depois apelidada de Lei dos Táxis) foi criada para reconhecer o setor como de trans-porte de interesse público. Porém, bem antes, na década de 50, já existiam as frotas de táxi com 10 ou 15 veículos. Esses pequenos frotistas eram donos dos táxis e tinham os respectivos alvarás em seus nomes, como pessoas físicas, trabalhando conforme exigia a administração pública na época.

Com a criação da “Lei dos Táxis”, esses frotistas tiveram, obri-gatoriamente, que se converter em pessoas jurídicas, adequando--se à Lei e aos seus artigos. A Administração Pública conferia um Termo de Operação e exigia que as frotas tivessem, dentre outras condições, de início, 15 táxis, e que chegassem ao mínimo de 40 táxis no prazo de 5 anos. Logo no começo, surgiram 237 empresas, majoritariamente microempresas familiares. Cinco anos depois restavam 130 e agora são 58 na cidade de São Paulo, sendo que 47 são associadas da ADETAX.

Criada há mais de 40 anos, associação segueatuando como braço direito das empresasde táxi de frota da cidade de São Paulo...

Diante das novas regras e da necessidade de um viés cada vez mais profissional para o setor, a ADETAX foi a “parceira” que o em-presário de frota precisava, auxiliando-o a entender e a se adequar às mudanças, mas principalmente, sendo o canal direto com os órgãos governamentais para reivindicar melhorias para a categoria.

Em 2003, Ricardo Auriemma assumiu à presidência da ADETAX, função que exerce até os dias atuais. Formado em Economia pela Universidade de São Paulo (USP) e em Direito pela Universidade Paulista (UNIP), ele relata sua trajetória. “Em 1989, com pouco mais de 18 anos, passei a ser sócio de uma das empresas táxi que existem em São Paulo. Aproximadamente 10 anos depois, assumi a direção executiva desta empresa que foi fundada em 1970, e que até hoje faz parte do quadro de associadas da ADETAX. Há 9 anos, passei a exercer a presidência da Associação do setor de empre-sas de frotas de táxi, em paralelo ao trabalho na minha empresa”, comenta Ricardo.

Para explicar a importância da ADETAX para os seus associados, Auriemma conta um episódio marcante para o setor. “Houve um pe-ríodo em que os taxistas de frota foram impedidos por determinação do Departamento de Transportes Públicos (DTP) de terem vagas nos pontos. Na época, essa exclusão dos taxistas de frotas dos sorteios dos pontos causou estranheza e até mesmo indignação. A ADETAX tomou posição a favor dos motoristas e buscou o diálogo com as autoridades para permitir que a categoria também pudesse partici-

par normalmente dos sorteios. Esse esforço acabou sendo bem-sucedido e hoje eles voltaram a ter o direito de disputar vagas nos pontos de táxi da cidade. Nossa demanda, atualmente, é para que eles também possam se candidatar e serem coordenadores de pontos, o que ainda não é permitido pelo poder público”, alerta o presidente.

Além da batalha para conseguir que os taxistas de frota possam se candidatar a co-ordenadores de ponto, nos últimos anos, a ADETAX tem focado para que haja mudança da lei isentando os táxis de frotas para que, a exemplo de todos os demais táxis do Estado de São Paulo, deixem de pagar ICMS, IPI e IPVA. “Este ano, nosso setor renovará 30% do total de seus veículos. Atualmente, dos mais de 33 mil táxis que circulam por São Paulo, cerca de 3.300 pertencem às frotas de táxis. Para a renovação de praticamente 1/3 desta frota, as empresas deste setor

História e desafios da ADETAX

Ricardo Auriemma, presidente da ADETAX


investirão cerca de R$ 38 milhões na com-pra dos automóveis, ou seja, elas mantêm grandes investimentos na renovação de seus veículos, mesmo sem estarem isentas do pagamento de impostos. Em 2012, o gasto com o IPVA relativo aos carros em circulação e às novas aquisições superaram R$ 4,2 milhões. Já com ICMS e IPI, serão pagos cerca de R$ 5,3 milhões ao longo do ano. Ao todo, a categoria deve desembolsar qua-se R$ 10 milhões para quitar tributos este ano. Seria importante que o frotista tivesse isonomia tributária em relação aos demais táxis da cidade, pois prestamos o mesmo serviço essencial à população e ao sistema de transportes da cidade”, afirma Auriemma.

Apesar da cidade de São Paulo ter quase 34 mil táxis e da prefeitura ter concedido recentemente alvará para mais 1.200, ainda faltam vagas para quem quer trabalhar no setor de frota, como explica Auriemma. “No nosso caso, o taxista se forma e não encontra táxis de frota disponíveis, devido à alta procu-ra no setor. Quem está trabalhando não sai, e por isso abrem-se poucas oportunidades para os novos interessados. Por isso é im-portante que a prefeitura libere alvarás para as empresas. Abrem-se mais vagas e em troca essas empresas colocam carros 0 Km à disposição dos motoristas e da população. E ainda, elas poderiam aumentar o núme-ro de táxis acessíveis para cadeirantes. Por tudo isso, estimamos a necessidade de, ao menos, mais 300 alvarás para que o setor possa atender à crescente demanda. Além disso, seria interessante que ocorressem me-lhorias como a implantação de pontos de táxis exclusivos para as frotas do município e a volta da lei que dava o direito ao taxista de permanecer por 30 minutos parado em vagas da Zona Azul, entre outras sugestões de melhorias para o nosso setor e para a categoria como um todo”, comenta Ricardo.

Com o objetivo de aprimorar cada vez mais os serviços prestados à população, a ADETAX investe em ações interessantes para o setor, a primeira é a realização do curso de Inglês gratuito para os taxistas de frota. Orga-nizada junto com o Sindicato das Empresas de Táxis do Estado de São Paulo (SINETAXI) e em parceria com o Serviço Social de Trans-porte- Serviço Nacional de Aprendizagem do Transporte (SEST/SENAT). Mais de 300 taxistas já conseguiram se formar desde que a atividade passou a ser oferecida há 5 anos. A outra ação, criada em 2009, é a chamada

“Táxi Acessível”, um serviço especializado no transporte de pessoas com mobilidade reduzida, que possuam sua própria cadei-ra de rodas. Os táxis são adaptados com plataformas de acionamento eletrônico, de acordo com os requisitos da Secretaria Mu-nicipal dos Transportes da cidade de São Paulo. Ao todo, as empresas associadas na ADETAX, possuem juntas, um total de 16 táxis acessíveis, que podem ser acionados por uma central de atendimento.

Auriema destaca que, além de defender os interesses de seus associados, a ADETAX sempre participou das diversas palestras e fóruns com relação ao setor, entre os quais, as últimas edições da Expo Taxi e também da Fenataxi, onde estiveram presentes os principais líderes da categoria, além de re-presentantes do Poder Público. “Também temos que destacar a presença da nossa associação nas ações de responsabilidade social: nas últimas campanhas de vacinação, organizamos entre as empresas associadas e as Secretarias Municipal e Estadual de Saúde, a participação das frotas, onde mais de 600 taxistas ligados ao setor, auxiliaram gratuitamente os postos de atendimento, levando vacinas e até mesmo enfermeiras para vacinarem idosos ou crianças”, conta o presidente.

Segundo o presidente da ADETAX, a si-tuação do motorista de frota melhorou em relação ao que era no passado. “Atualmente, o motorista pode escolher se prefere traba-lhar como empregado ou como autônomo. A convenção coletiva da categoria prevê es-

tas duas opções e há regras impostas pelo sindicato para cada uma delas. Seja qual for a sua escolha, em todas as frotas, o taxista fica livre do pagamento de taxas municipais, tais como renovação de alvarás, vistoria do taxímetro junto ao IPEM, depósito placa, além dos impostos Estaduais e Federais, como: IPVA, IPI e ICMS, todos pagos pela empresa. Os táxis ficam 24 horas com os motoristas e eles determinam o tempo e o horário de trabalho. Domingos e feriados municipais, es-taduais e nacionais são livres do pagamento da diária de locação. Os motoristas podem utilizar o carro para passear com a família e viajar quando quiserem. Além disso, eles não mais precisam de condução: já saem de casa com transporte até o local que deseja traba-lhar. A manutenção dos carros fica por conta da empresa e as oficinas das frotas contam com equipes de socorro para atender aos taxistas cujos carros apresentem problemas mecânicos e/ou em colisões. Há um seguro de vida para o motorista em caso de morte ou incapacidade permanente, e filiação ao Sindicato dos Motoristas de Frotas”, afirma Auriema.

Apesar das melhorias, o presidente afirma que há um longo caminho a percorrer, mas ressalta que a ADETAX seguirá se empenhan-do para buscar o diálogo junto aos órgãos governamentais. “Queremos colaborar com ideias, afinal de contas, todos estão de acordo que a população necessita de um serviço de transporte de qualidade, por isso, ter um canal aberto com o Poder Público para deba-termos, é fundamental”, completa Auriema.


Notas

De janeiro a maio deste ano, o setor de motocicletas apre-sentou uma baixa acumulada de 9,7% na produção e de 13,1% nas vendas ao atacado em comparação com o mesmo período do ano passado. Segundo dados divulgados pela Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Moto-netas, Bicicletas e Similares (ABRACICLO), foram comercializa-das 151.316 unidades em maio deste ano, 22,5% abaixo das 195.307 vendidas no mesmo mês de 2011 e 9,2% acima do volume registrado em abril (138.608). No acumulado, 2012 registra 758.417 motocicletas comercializadas, ante 872.689 unidades de 2011. Já com relação à produção, foram fabricadas em maio deste ano 171.739 motocicletas, 15,8% a menos do que o alcançado no mesmo mês de 2011. Apesar da baixa no comparativo ano a ano, os números são 17,9% maiores do que os registrados em abril, quando foram fabricadas apenas 145.697 unidades. No período entre janeiro e maio, saíram das unidades fabris 826.981 motocicletas, ante 915.584 no ano

Queda nas vendas de motocicletas em 2012 já passa dos 13%passado. “A queda na produção só não foi maior porque as ex-portações acabaram ganhando espaço, superando as nossas ex-pectativas”, conta Marcos Fermanian, presidente da ABRACICLO.

De acordo com a entidade, foram exportadas, em maio, 10.238 motocicletas, 16,3% acima do registrado em abril (8.804). No comparativo com o mesmo mês do ano passa-do, quando foram comercializadas ao mercado externo 6.725 unidades, o avanço é de expressivos 52,2%. O acumulado do ano (41.515 unidades) já está 56,6% superior ao alcançado em 2011 (26.517).

As vendas para o consumidor final (emplacamentos) também registram queda no comparativo com o ano passado. Em maio foram emplacadas 149.871 motocicletas, 12,7% abaixo dos dados do mesmo mês de 2011 (171.681). Porém, no acumu-lado do ano, as perdas nesta categoria foram mais suaves, da ordem de 4,2%, com 724.584 emplacamentos em 2012 ante 756.371 em 2011

No último dia 19 de maio, autoridades e representantes de montadoras estiveram presentes na cidade de Tatuí/SP, na sede da Rontan, para a solenidade de entrega das novas viaturas da Polícia Rodoviária Federal. O destaque, além da exposição das próprias viaturas, ficou para a presença do Ministro da Justiça José Eduardo Cardoso, que compareceu juntamente com a Diretora Geral do Departamento de Policia Rodoviária Federal, Maria Alice Nascimento Sousa. Ambos e demais autoridades foram recebidos por Antonio Carlos de Angelo, Vice-Presidente das organizações Rontan FBA. Além da presença dessas e de várias outras autorida-des de governo, estiveram presentes: Eduardo Matarazo - Diretor Comercial da Mitsubishi, Carlos Araújo - Gerente de Vendas Diretas da Nissan e Cassio Mello - Gerente Regional da Fiat Automóveis. “Hoje foram entregues aqui, 400 viaturas - 108 Nissan (Frontier), 158 Mitsubishi (Pajero Dakar) e 134 Fiat (Linea) - destinadas principalmente para as fronteiras e que serão usadas também na Rio+20. A Rontan tem uma sólida parceria de mais de 40 anos com a DPRF, que precisa de cerca de 600 novas viaturas no ano para manter a frota operando como ela vem fazendo hoje. Portanto,

Rontan entrega novas viaturas para Polícia Rodoviária Federalainda para este ano, pre-cisarão de cerca de mais 200 viaturas novas. As viaturas entregues hoje estão equipadas com o que há de mais moderno e melhor no mundo em sinalização (ID Tech). E na parte de adaptação, a Rontan não deve nada para o mercado interna-cional e com certeza es-sas viaturas estão equipa-das com tecnologia de ponta e irão contribuir muito com o combate à criminalidade”, afirma Edval Marcos Oliveira, diretor da Rontan. As viaturas entregues fazem parte do reaparelhamento da frota do DPRF. Estes veículos irão integrar a atual frota na fiscalização de mais de 70 mil Km de estradas, que são de responsabilidade da Policia Rodoviária Federal.

A nova exigência do governo federal de que as montadoras instaladas ou que venham a se instalar no Brasil, produzam carros com 65% de componentes nacionais pode prejudicar a chegada de novas fábricas. Grandes empresas como a Land Rover e a BMW que pretendiam instalar suas linhas e produção no País, já cogitam um adiamento de planos.Com essa nova medida, o Brasil poderá perder R$ 3 bilhões em investimen-tos em montadoras. Se para as montadoras que só tinham planos de se instalar no Brasil é possível adiar por tempo indeterminado, o mesmo não ocorrerá com a chinesa Chery que foi pega de surpresa com as novas medidas quando já estava construindo sua fábrica em Jacareí/SP. Apesar da novidade, o presidente da Chery Internacional, Zhou Viren, afirmou que começará a produzir seus carros no País em dezembro 2013 e com 65% de conteúdo nacional.

Exigência do governo pode afastar novas

montadoras

Demorou, mas após muitos debates, os governos do Brasil e México chegaram a um consenso e firmaram um novo acordo automotivo envolvendo os dois países. O acerto ocor-reu em março último e determinou que o México terá isenção de impostos de até de 1,45 bilhão de dólares neste ano. Em 2013, o limite passará a 1,56 bilhão de dólares e, no ano seguinte, a 1,64 bilhão de dólares. Após esses três anos, o comércio automotivo voltará a ser livre. O México também se comprometeu a respeitar uma taxa de 30% a 35% de conteúdo nacional na fabricação dos veículos neste ano, e que até 2016, o percentual chegue a 40%. O governo brasileiro fez questão deste ponto, pois o baixo percentual de nacionalização da indústria automotiva mexicana acaba servindo como entreposto para fabricantes dos Estados Unidos exportarem carros para o Brasil a taxa zero. Os dois países firmaram um acordo de liberalização do setor automotivo em 2003, mas após alguns anos, houve um aumento gigantesco na importação de veículos mexicanos, bem diferente do que aconteceu com as exportações brasileiras. Para se ter ideia dessa desigualdade, em 2011, nosso país importou dos mexicanos mais de 2 bilhões de dólares e exportou apenas 54,7 milhões de dólares. Esse novo acordo prejudica as vendas de algumas montadoras brasileiras, que tinham nos seus modelos vindos do México, uma grande fatia de suas vendas mensais.

Brasil e México firmam novo acordo automotivo

A partir de 30 de junho, o Sistema Nacional de Identificação Automática de Veículos (SINIAV), sistema criado pelo governo federal para identificar todos os veículos, começará a ser implantado. A previsão é que até 2014, toda frota nacional conte com a etiqueta eletrônica. O sistema contará com chips internos e terá ainda antenas leitoras nas bases das cidades que captarão dados. Com bases nesses dados será possível saber se um veículo está irregular (impostos atrasados, multas sem pagamento ou problemas com licenciamento), caso esteja, assim que passar por um guarda de trânsito ou por uma blitz, será parado e autuado, pois as autoridades presentes já terão sido alertadas por uma cen-tral. A etiqueta eletrônica servirá para ajudar no trânsito, pois as antenas permitirão que as centrais automáticas possam controlar os semáforos de acordo com o volume de veículos em cada sentido analisado. Assim, os semáforos não seriam mais controlados por tempo, mas sim por demanda. O chip também promete acabar com o roubo de veículos, pois quando isso ocorrer, bastará o motorista avisar a polícia e o sistema eletrônico apontará a localização do carro. A implantação do sistema ficará sob responsabilidade dos DETRANS. Estima-se que o valor para a placa eletrônica seja de R$ 20,00.

Automóveis brasileiros passarão a receber chip

Anúncio_Táxi_21x28cm.indd 1 17/5/2012 17:45:51

Animada com os ótimos resultados obtidos em 2011, quando cresceu mais que a média do setor de locação de veículos, a Maestro Frotas está investindo pesado para ampliar em mais de três vezes o número de veículos até 2017. “A nossa expectativa é que o mercado de frotas corporativas mantenha o ritmo de crescimento, e a Maestro a um patamar de dois dígitos ao ano. Para isso, está investindo R$ 80 milhões na ampliação e renovação da sua frota em 2012”, destaca afirma Fábio Lewkowicz, presidente da Maestro.

A frota da empresa deve chegar a 4 mil veículos este ano, com um incremento de 80% em relação a 2011, e a previsão é ampliar o número de veículos em 350%, alcançando 18 mil no ano de 2017. Acompanhando o movimento do mercado, a Maestro conta com maior número de veículos locados na cidade de São Paulo. Segundo o censo da ABLA, a frota pau-listana, que era de 106.657 em 2009, saltou para 115.568 em 2010 e 126.050 automóveis em 2011. No caso da Maestro, especificamente, a frota está distribuída em quase todos os estados brasileiros, porém com mais concentração nos estados de São Paulo, Rio de Janeiro e Minas Gerais, que respondem por mais de 80% da frota da companhia.

Este ano, a Maestro expandiu as opções de serviços e inseriu em seu portfolio a tercei-rização de Caminhões Leves e Motocicletas de baixa cilindrada. Em 2010, a empresa já havia dobrado o número de veículos de sua frota, que hoje está avaliada em mais de R$ 56 milhões. Cerca de 80% de seus carros são modelos populares, mas a empresa conta com veículos de todos os tipos, incluindo blindados, utilitários, executivos, e atende mais de 80 empresas em todo o Brasil.

Maestro Frotas pretende triplicar sua frota

Desde o último 16 de junho, os ingressos para o 27º Salão Internacional do Automóvel de São Paulo começaram a ser vendidos pela internet por meio do site Ingresso Rá-pido. O evento ocorrerá entre os dias 24 de outubro e 4 de novembro, no Anhembi, em São Paulo.

O Salão Internacional do Automóvel de São Paulo é considerado o maior e mais im-portante evento automobilístico da América Latina. Outras informações: www.salaodoau-tomovel.com.br

27 º Salão Internacional do Automóvel

Em breve, a cidade de Belo Horizonte/MG passará a contar com mais 605 táxis, isso por-que a BHTrans está realizando uma licitação que disponibilizará 545 placas pessoas físicas e 60 para jurídicas. O prazo para as inscrições foi encerrado no último dia 27 de maio e as propostas foram abertas no dia 11 de junho. Das 545 placas para pessoas físicas, 10% serão destinadas a pessoas com deficiência.

BHTrans ampliaráfrota de táxi

Anúncio_Táxi_21x28cm.indd 1 17/5/2012 17:45:51


Endereço

Audi Brasil Distribuidora de Veículos LTDA

Rua Verbo Divino, 1.547 2º andar.

Chácara Santo Antonio –São Paulo - SP.

CEP 04719-002

Tel. 11 3041-2834

Audi

Endereço

BMW Group Brasil

Av. Major Sylvio de M. Padilha, 5.200 1º andar.

America Business Park Edifício Dallas.

São Paulo - SP

CEP 05693-000

Tel. 11 5504-0461

www.bmw.com.br

BMW

Citroën

Endereço

Citroën do Brasil

Rua James Joule, 65 16° andar.

Brooklin- São Paulo - SP

CEP 04576-080

www.citroen.com.br

Endereço

Fiat Automóveis S.A

Rod. Fernão dias, BR 381 KM 429.

Betim - MG

CEP 32530-000

Tel. 31 2123-2111

WWW.fiat.com.br

Supervisor Vendas Diretas

Paulo Goddard

Analista de Marketing

Simone da Rocha Fernandes

E-mail: [email protected]

Marketing Vendas Diretas

Graziela Kamei


Marketing Vendas Diretas

Thiago Martins


Diretor Veículos Comerciais

Antonio Sérgio

Supervisor Veículos Comerciais

Claudio Tieppo

Diretor Vendas Diretas

Eduardo Sorge

Gerente regional de Vendas

Renato Fabrini

Tel.11 5504-0461

Email: [email protected]

Vendas Corporativas

João Paulo Toscano

Tel. 11 3375-5989

Cel. 11 9621-7344

Coordenador de Vendas Corporativas e Especiais

Carlos Côrtes

Tel.11 5504-0461


Vendas Diretas

Wagner Rodrigues

Tel. 11 3041-2836

Cel. 11 9963-2693

E-mail: [email protected] ou [email protected]

Diretor Comercial

Leandro Scatena Radomile

Gerente de Vendas

Thiago Lemes

Tel. 11 3041-2899

Cel. 11 7680-2673


Dados Montadoras

fiAt


Endereço

Ford Motor Company Brasil

Av. do Taboão, 899.

Rudge Ramos – São Bernardo do Campo - SP

CEP 09655-900

Tel. 11 4174-3900

www.ford.com.br

Gerente nacional de Vendas

Oswaldo Ramos

Supervisora nacional de Vendas

Raquel Ribeiro

forD

HonDA

Endereço

Honda Automóveis do Brasil LTDA

Rua Dr. José Áureo Bustamante, 377.

Santo Amaro - São Paulo – SP

CEP 04710-090

www.honda.com.br

Superior Vendas Especiais

Ricardo Rodrigues da Silva

Telefone: 11 5576-5330


KiA

Enderço

Kia Motors do Brasil

Av. Francisco Ernesto Fávero, 662.

Jardim Rancho Grande

Itu – SP

CEP 13309-290

MErCEDES BEnz

Endereço

Mercedes-Benz do Brasil LTDA

Av. Alfred Jurzykowski, 562.

São Bernardo do Campo - SP

CEP 09680-900

Vendas Especiais Automóveis

Rodrigo Soares

Tel. 11 4173-6545


MitSuBiSHi

Endereço

MMC Automotores do Brasil LTDA

Av. das Nações Unidas, 19.847.

Vila Almeida - São Paulo - SP

CEP 04795-100

Gerente de Vendas ao Governo e frotistas

Valdir Marques de Souza

Tel. 11 5694 2820



Diretor Comercial

Fernando Matarazzo

o seu guia deconsulta e referência


niSSAn

rEnAult

pEuGEot

Endereço

Peugeot Citroën do Brasil Automóveis LTDA

Rua Miguel Yunes, 351.

Santo Amaro – São Paulo- SP

CEP 04444-000

Diretor de Vendas Corporativas

Gustavo Walch

Cel. 11 9467-9604


Coordenador regional de Vendas Corporativas – SuDEStE (Sp)

Fábio Zago

Cel. 11 9965-3243


Coordenador regional de Vendas Corporativas – SuDEStE (rJ, MG e ES)

Mario Monjardim

Cel. 11 9467-9604


Coordenadora regional de Vendas Corporativas – Sul

Daniela Arteze

Cel. 11 9768-5965


Coordenadora regional de Vendas Corporativas – (n, nE e Co)

Eduardo de Almeida

Cel. 11 7291-1943


Endereço

Nissan do Brasil Automóveis LTDA

Av. Renault,1300.

Parte - Borda do Campo

São José dos Pinhais – Paraná –PR

CEP 83070-900

Consultor de vendas diretas – região Centro- oeste(rJ, BH, MS e

interior de Sp )

Ricardo Ervedeira

Tel. 11 2184-8073


Consultor de vendas diretas – região norte- nordeste ( Df, rJ, MG

e demais estados)

Jose Salles

Cel. 11 9664-4997

E-mail : [email protected]

Consultor de vendas diretas – região Sul- Sudeste (Sp, pr, SC, rS)

Igor Santiago

Tel. 11 2184-8367


Gerente de vendas diretas

Carlos Araujo

Tel. 11 2184-9423


Endereço

Renault do Brasil S.A

Rua Fidêncio Ramos, 223 9° andar.

Vila Olímpia - São Paulo – SP

CEP 04551-010

Tel. 41 3880-2000

www.renault.com.br

Direção de Vendas a Empresas

Alexandre Oliveira


o seu guia deconsulta e referência


toyotA

Endereço

Toyota do Brasil LTDA

Av.das Nações Unidas, 12.901 14°andar.

Brooklin - São Paulo - SP

CEP 04578-000

Tel. 11 5502-9100

Gerente nacional de Vendas Diretas

Horácio Eduardo de Oliveira Pinto

Tel.11 5502-9113


Gerente de Vendas Diretas

Rubens Cezar Freire de Oliveira

Tel. 11 5502-9114


Consultores de Vendas Diretas - regional n nE C.oeste

Ricardo Ribeiro

Cel. 61 9671-6267

Consultores de Vendas Diretas - regional Sul

Walter Merlo

Tel. 11 5502-9234

Consultores de Vendas Diretas - regional ES MG rJ

Alexandre Bahrij

Tel. 11 5502-9120

Consultores de Vendas Diretas- Sp

Murilo Golfetti

Tel. 11 5502-9079

VolKSWAGEn

VolKSWAGEn

Endereço

Volkswagen do Brasil Indústria de Veículos Automotores LTDA

Via Anchieta km 23,5 CPI 1271

Demarchi - São Bernardo do Campo – SP

CEP 09823-901

Tel. 11 4347-2977

Fax. 11 4347-5735

www.vw.com.br

Consultor Vendas Corporativas – Sul

Alberto Grave

Cel. 51 9141-6400


Consultor Vendas Corporativas – rJ e ES

Alessandro Paiva

Cel. 21 8276-4798


Consultor Vendas Corporativas - nordeste

André de Paiva Corotti

Cel. 71 8157-7448


Consultor Vendas Corporativas – Centro oeste

Anderson Gomes

Cel. 61 8173-7558


Gerente Executivo de Vendas Corporativas

Alberto Andrade

Tel. 11 4347-4567


Gerente de Key Account e Governo

Fábio Campos

Tel. 11 4346-6744

Cel. 11 8588-7445


Gerente frotista e Back office

Daniel Proença

Tel. 11 4347-5151

Cel.11 8128-9413

E-mail: daniel.proenç[email protected]

Supervisor frotista

Fábio Ayudarte

Tel. 11 4347-5263

Cel. 11 8588-7504


Consultor Vendas Corporativas – Sp

Vagner Navas

Cel. 11 8588-7445


Consultor Vendas Corporativas-Sp

Davilson Brunele

Cel. 11 8588-7493


Consultor Vendas Corporativas – interior Sp

Uelinton Mendonça

Cel. 19 8181-1941


Consultor Vendas Corporativas – Sul

Aparecido Donizeti Corotti

Cel. 41 9996-4144



GEnErAl MotorS

Endereço

General Motors do Brasil LTDA

Av. Goiás, 1.805.

São Caetano do Sul - SP

CEP 09550-900

Gerente Divisional – Belo Horizonte, nordeste e norte

José P. Nobrega

Tel. 11 4234-5458


Gerente divisional – São paulo e rio de Janeiro

Paulo J.Pereira

Tel. 11 4234-4843


Gerente Divisional – Sul e interior paulista

Nenad P. Lucic

Tel. 11 4234-7680


Diretor nacional de vendas

José Luiz Vendramini

Tel. 11 4234-4851


Ficha Técnica


Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM) (CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso

Volume / Porta malas

Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

A1 Hatch Attraction

1.4

1.390 cm3

122 em 5.000

200 em 1.500 - 4.000

Stronic 7 velocidades

1.200 Kg

270 L

NC

NC

NC

NC

203 Km/h

AUDI

Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

A3 Sportback Attraction

2.0

1.984 cm3

200 em 5.100 - 6.000

280 em 1.700 - 5.000


1.370 Kg

370 L

NC

NC

NC

NC

238 Km/h

A1 Hatch Sport

1.4

1.390 cm3

185 em 6.200

250 em 2.000 - 4.500


1.265 Kg

270 L

NC

NC

NC

NC

227 Km/h

A3 Hatch Sport

2.0

1.984 cm3

200 em 5.100 - 6.000

280 em 1.700 - 5.000


1.330 Kg

350 L

NC

NC

NC

NC

238 Km/h

A3 Sportback Ambition

2.0

1.984 cm3

200 em 5.100 - 6.000

280 em 1.700 - 5.000

Mecânico 6 velocidades

1.370 Kg

370 L

NC

NC

NC

NC

238 Km/h

S3 Sportback S

2.0

1.984 cm3

256 em 6.000

330 em 2.500 - 5.000


1.495 Kg

302 L

NC

NC

NC

NC

250 Km/h

Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

RS 3 Sportback RS

2.5

2.480 cm3

340 em 5.400 - 6.500

450 em 1.600 - 5.300


1.575 Kg

302 L

NC

NC

NC

NC

250 Km/h

A4 Limo / Avant Ambiente

2.0

1.984 cm3

180 @ 4.000 - 6.000

320 @ 1.500 - 3.900

Multitronic 8 velocidades

1.465 Kg

480 L

NC

NC

NC

NC

226 Km/h

A4 Limo / Avant Ambition

2.0

1.984 cm3

211 @ 4.300 - 6.000

350 @ 1.500 - 4.200


1.565 Kg

480 L

NC

NC

NC

NC

245 Km/h


Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

RS 5 Coupé RS

4.2 FSI

4.163 cm3

450 @ 8.250

430 @ 4.000 - 6.000


1.725 Kg

455 L

NC

NC

NC

NC

280 Km/h

A5 Cabrio Ambition

2.0

1.984 cm3

211 @ 4.300 - 6.000

350 @ 1.500 - 4.200


1.735 Kg

380 L

NC

NC

NC

NC

238 Km/h

S5 Cabrio S

3.0

2.995 cm3

333 @ 5.500 - 7.000

440 @ 2.900 - 5.300


1.880 Kg

380 L

NC

NC

NC

NC

250 Km/h

Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

S5 Sportback S

3.0

2.995 cm3

333 @ 5.500 - 7.000

440 @ 2.900 - 5.300


1.745 Kg

480 L

NC

NC

NC

NC

250 Km/h

A5 Coupé Ambition

2.0

1.984 cm3

211 @ 4.300 - 6.000

350 @ 1.500 - 4.200


1.550 Kg

455 L

NC

NC

NC

NC

245 Km/h

S5 Coupé S

3.0

2.995 cm3

333 @ 5.500 - 7.000

440 @ 2.900 - 5.300


1.675 Kg

455 L

NC

NC

NC

NC

250 Km/h

Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

S4 Limo / Avant S

3.0

2.995 cm3

333 @ 5.500 - 7.000

440 @ 2.900 - 5.300


1.685 Kg

480 L

NC

NC

NC

NC

250 Km/h

A5 Sportback Ambiente

2.0

1.984 cm3

180 @ 4.000 - 6.000

320 @ 1.500 - 3.900

Multitronic 8 velocidades

1.525 Kg

480 L

NC

NC

NC

NC

222 Km/h

A5 Sportback Ambition

2.0

1.984 cm3

211 @ 4.300 - 6.000

350 @ 1.500 - 4.200


1.615 Kg

480 L

NC

NC

NC

NC

241 Km/h

AUDI


Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

A6 Limo / Avant Ambiente

3.0

2.995 cm3

300 @ 5.250 - 6.500

440 @ 2.900 - 4.500


1.790 Kg

565 L

NC

NC

NC

NC

250 Km/h

A6 Sedan Ambiente

3.0

2.995 cm3

300 @ 5.250 - 6.500

440 @ 2.900 - 4.500


1.740 Kg

530 L

NC

NC

NC

NC

250 Km/h

A7 Sportback Ambiente

3.0 TSFI

2.995 cm3

300 @ 5.250 - 6.500

440 @ 2.900 - 4.500


1.770 Kg

535 L

NC

NC

NC

NC

250 Km/h

Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

Q3 Ambition

2.0

1.984 cm3

211 em 5.000 - 6.200

300 em 1.800 - 4.900


1.565 Kg

460 L

NC

NC

NC

NC

230 Km/h

Q5 Attraction / Ambiente

2.0

1.984 cm3

211 em 4.300 - 6.000

300 em 1.500 - 4.200

Tiptronic 8 velocidades

1.755 Kg

540 L

NC

NC

NC

NC

222 Km/h

Q7 Ambiente

3.0

2.995 cm3

333 em 5.500 - 6.500

440 em 2.900 - 5.300


2.315 Kg

775 L

NC

NC

NC

NC

245 Km/h

Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

A8 Limo Ambiente

4.2 FSI

4.163 cm3

372 @ 6.800

445 @ 3.500


1.835 Kg

510 L

NC

NC

NC

NC

250 Km/h

A8 Longo Ambiente

6.3 FSI

6.299 cm3

500 @ 6.200

625 @ 4.750


2.055 Kg

510 L

NC

NC

NC

NC

250 Km/h

Q3 Attraction

2.0

1.984 cm3

170 em 4.300 - 6.200

280 em 1.700 - 4.200


1.510 Kg

460 L

NC

NC

NC

NC

212 Km/h

AUDI


BMW

Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

1 Series (F20) 118i

2.5

1.598 cm3

125 (170) / 4.800

250 / 1.500 - 4.500

NC

1.845 Kg

1.200 L

NC

NC

NC

205 / 55 R16

222 Km/h

Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

Aircross GLX BVM

1.6

1.587 cm3

110 (78) / 5.800 (G)

113 (81) / 5.800 (A)

142 / 4.000 (G)

155 / 4.500 (A)

Mecânico de 5 marchas

1.395 Kg

403 L

Dianteira: Tipo mac pherson, independentes,

com molas helicoidais, amortecedores

hidráulicos telescópicos e barra estabilizadora

Traseira: Travessa deformável, braços

oscilantes, molas helicoidais, amortecedores


Dianteiros: Discos ventilados

Traseiros: Tambor

Hidráulica vazão variavél

205 / 60 R16

NC

Aircross GLX BVA

1.6

1.587 cm3

110 (78) / 5.800 (G)

113 (81) / 5.800 (A)

142 / 4.000 (G)

155 / 4.500 (A)

Automático de 4 marchas

1.436 Kg

403 L




Traseira: Travessa deformável, braços

oscilantes, molas helicoidais, amortecedores



Traseiros: Tambor

Hidráulica

205 / 60 R16

NC

C3 GLX

1.4i 8V

1.360 cm3

80 (58) / 5.250 (G)

82 (59) / 5.250 (A)

12,6 (123,5) / 3.250 (G)

12,6 (123,5) / 3.250 (A)


1.091 Kg

305 L




Traseira: deformável, braços oscilantes,

molas helicoidais, amortecedores hidráulicos

telescópicos e barra estabilizadora

Dianteiros: Discos

Traseiros: Tambor

Elétrica

185 / 65 R14

NC

CITROËN


Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

C3 Exclusive

1.4i 8V

1.360 cm3

80 (58) / 5.250 (G)

82 (59) / 5.250 (A)

12,6 (123,5) / 3.250 (G)

12,6 (123,5) / 3.250 (A)


1.104 Kg

305 L







Dianteiros: Discos

Traseiros: Tambor

Elétrica

185 / 60 R15

NC

C3 Exclusive

1.6i 16V BVA

1.587 cm3

110 (81) / 5.600 (G)

113 (83) / 5.600 (A)

14,5 (142) / 4.000 (G)

15,8 (155) / 4.000 (A)

Automatique de 4 marchas

1.177 Kg

305 L








Traseiros: Tambor

Elétrica

185 / 60 R15

NC

C3 Picasso GL

1.6

1.587 cm3

110 (78) / 5.800 (G)

113 (81) / 5.800 (A)

142 / 4.000 (G)

155 / 4.500 (A)


1.323 Kg

403 L

Dianteira: Independente, tipo Mcpherson,

com molas helicoidais, barra estabilizadora e

amortecedores pressurizados

Traseira: travessa deformável, com molas

helicoidais, amortecedores pressurizados e

barra estabilizadora


Traseiros: Tambor

Hidráulica

195 / 55 R16

NC

CITROËN

Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

C3 Picasso GLX BVM

1.6

1.587 cm3

110 (78) / 5.800 (G)

113 (81) / 5.800 (A)

142 / 4.000 (G)

155 / 4.500 (A)


1.342 Kg

403 L








Traseiros: Tambor

Hidráulica

195 / 55 R16

NC

C3 Picasso GLX BVA

1.6

1.587 cm3

110 (78) / 5.800 (G)

113 (81) / 5.800 (A)

142 / 4.000 (G)

155 / 4.500 (A)

Automatico de 4 marchas

1.382 Kg

403 L








Traseiros: Tambor

Hidráulica

195 / 55 R16

NC

C3 Picasso Exclusive BVM

1.6

1.587 cm3

110 (78) / 5.800 (G)

113 (81) / 5.800 (A)

142 / 4.000 (G)

155 / 4.500 (A)


1.362 Kg

403 L








Traseiros: Tambor

Hidráulica

195 / 55 R16

NC


Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

C4 HATCH GLX

1.6

1.587 cm3

110 (81) / 5.600 (G)

113 (83) / 5.600 (A)

142 / 4.000 (G)

155 / 4.000 (A)


1.200 Kg

320 L

Dianteira: independentes, eixo tipo McPherson

com braços inferiores triangulares, molas

helicoidais, amortecedores hidráulicos e barra

estabilizadora / Traseira: independentes, eixo

traseiro com braços estendidos, travessa

deformável, molas helicoidais, amortecedores

hidráulicos e barra estabilizadora.


Traseiros: Discos

Eletro-Hidráulica Progressiva

205 / 55 R16

NC

C4 HATCH GLX BVA

2.0

1.997 cm3

143 (103) / 6.000 (G)

151 (109) / 6.000 (A)

200 / 4.000 (G)

212 / 4.000 (A)

Automático e sequencial

1.292 Kg

320 L




estabilizadora / Traseira:independentes, eixo





Traseiros: Discos


205/55 R16

NC

C4 PALLAS GLX BVM

2.0

1.997 cm3

143 (103) / 6.000 (G)

151 (109) / 6.000 (A)

200 / 4.000 (G)

212 / 4.000 (A)


1.372 Kg

580 L









Traseiros: Discos


215 / 55 R16

NC

Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

C4 PALLAS Exclusive BVA

2.0

1.997 cm3

143 (103) / 6.000 (G)

151 (109) / 6.000 (A)

200 / 4.000 (G)

212 / 4.000 (A)


1.398 Kg

580 L









Traseiros: Discos


215 / 55 R16

NC

C4 Picasso

2.0

1.997 cm3

NC

200 / 4.000 (G)

212 / 4.000 (A)


1.511 Kg

490 / 597 L




estabilizadora.

Traseira: metálica, travessa deformável, molas


estabilizadora.


Traseiros: Discos

Hidraulica de assistência variável

215/50 R17

NC

Grand C4 Picasso

2.0

1.997 cm3

NC

200 / 4.000 (G)

212 / 4.000 (A)


1.560 Kg

576 / 1951 L




estabilizadora.

Traseira: metálica, travessa deformável, molas


estabilizadora.


Traseiros: Discos

Hidraulica de assistência variável

215/50 R17

NC

CITROËN


C5 Exclusive Automático

2.0i

1.997 cm3

143 (103) / 6.000

20,4 (200) / 4000


1.583 Kg

439 L

Dianteira e traseira: Hidráulica auto-

adaptativa, dupla triangulação - Sistema de

suspensão que mantém automaticamente

a distância do solo constante, independente

da carga transportada, de acordo com a

velocidade e as condições de rodagem.

Flexibilidade de amortecimento variável,

conforme as características de condução.


Traseiros: Discos

Assistida variavel

245 / 45 R18

NC

C5 Tourer Exclusive Automático

2.0

1.997 cm3

143 (103) / 6.000

20,4 (200) / 4000


1.619 Kg

439 L

Dianteira e traseira: Hidráulica auto-

adaptativa, dupla triangulação - Sistema de

suspensão que mantém automaticamente

a distância do solo constante, independente

da carga transportada, de acordo com a

velocidade e as condições de rodagem.

Flexibilidade de amortecimento variável,

conforme as características de condução.


Traseiros: Discos

Assistida variavel

245 / 45 R18

NC

JUMPER Furgão c/ Chassi Longo e Teto Alto

2.3

2.287 cm3

127 (93) / 3.600

32,63 (320) / 1.800


1.960 Kg

NC

Dianteira: McPherson com rodas

independentes, braços oscilantes inferiores,

geometria triangular,barra estabilizadora e

amortecedores telescopicos hidraulicos.

Traseira: Eixo rígido tubular com molas

longitudinais e amortecedores hidráulicos

telescópicos com fixação elastica na

carroceria.


Traseiros: Discos sólidos

Hidráulica assistida com pinhão e cremalheira

205 / 75 R16

NC

Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

JUMPER Minibus 16L c/ Chassis Médio e Teto Baixo

2.3

2.287 cm3

127 (93) / 3.600

32,63 (320) / 1.800


2.100 Kg

NC


independentes, braços oscilantes inferiores

a geometria triangular e barra estabilizadora,

molas helicoidais e amortecedores hidráulicos

telescópicos, fixação elástica na carroceria.


longitudinais e amortecedores hidráulicos,

telescópicos, fixação elástica na carroceria.




205 / 70 R15

NC

JUMPER Furgão c/ Chassi Longo e Teto Alto

2.3

2.287 cm3

127 (93) / 3.600

32,63 (320) / 1.800


1.970 Kg

NC


independentes, braços oscilantes inferiores,

geometria triangular, barra estabilizadora e

amortecedores telescopicos hidraulicos.


longitudinais e amortecedores hidráulicos

telescópicos com fixação elastica na

carroceria.




205 / 75 R16

NC

Xsara Picasso GLX

1.6

1.587 cm3

110 (81) / 5.600 (G)

113 (83) / 5.600 (A)

14,5 (142) / 4.000 (G)

15,8 (155) / 4.000 (A)


1.308 Kg

550 / 1969 L

Dianteira: Independente, tipo Mc Pherson,


hidráulicos telescópicos e barra

estabilizadora.

Traseira: Eixo com braços longitudinais,

independentes, com barra de torção

transversal, amortecedores hidráulicos e

barra estabilizadora.


Traseiros: Tambor

Hidráulica progressiva

185/65 R15

NC

CITROËN


vCHEVROLET

Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

Celta LS

1.0

NC

77/6400 (G)

78/6400 (A)

9,5/5200 (G)

9,7/5200 (A)

NC

860 Kg

260 L

Dianteira: independente, tipo "McPherson",

amortecedor telescópico pressurizado

encapsulado

Traseira: semi-independente por eixo de tor-

ção, amortecedor telescópico pressurizado

Dianteiros: Disco com caliper flutuante

Traseiros: Sistema de freio a tambor

mecânica ou hidráulica

165/70 R13

NC

Classic LS

1.0

NC

77/6400 (G)

78/6400 (A)

9,5/5200 (G)

9,7/5200 (A)

NC

905 Kg

390L


barra estabelizadora, amortec. telescópicos

hidráulicos pressurizados. / Traseira: molas

helicoidais tipo "barril" progressivas, amor-

tec. telescópicos hidráulicos pressurizados

Dianteiros: a disco, sólido

Traseiros: a tambor

mecânica

165/70 R13

NC

Corsa Hatch Maxx

1.4

NC

129/2800(G)

131/2800 (A)

13.2/2800(G)

13.4/2800 (A)

NC

1029 kg

1.060L

Dianteira: Independente tipo "McPherson",

Amortecedores telescópicos hidráulicos

pressurizados, Molas com carga lateral (side

load). / Traseira: Molas helicoidais tipo "bar-

ril", progressivas, Amortecedores telescópi-

cos hidráulicos Pressurizados.

Dianteiros: A disco ventilado

Traseiros: A tambor

Pinhão e cremalheira – Mecânica

175/65 R14

NC

Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

Prisma LT

1.4

NC

95/6000 (G)

97/6200 (A)

13,2/2800 (G)

13,7/2800 (A)

NC

921 Kg

439L


amortecedores telescópicos hidráulicos

pressurizados.

Traseira: semi-independente por eixo de

torção, molas helicoidais tipo "barril"

progressivas.

Dianteiros: Disco com caliper flutuante.

Traseiros: Sistema de freio a tambor.

mecânica ou hidráulica

175/65 R14

NC

Meriva Joy

1.4

NC

99/6000 (G)

105/6000 (A)

13.2/2800 (G)

13.4/2800 (A)

NC

1253 Kg

390 L


amortec. telescópicos hidráulicos

pressurizados

Traseira: Semi-independente, amortec.

telescópicos hidráulicos pressurizados.

Dianteiros: a disco, ventilado.

Traseiros: a tambor

Hidráulica

175/70 R14 ou 185/60 R15

NC

Meriva Maxx

1.8

NC

112/5600 (G)

114/5600 (A)

17,7/2800 (G)

17,7/2800 (A)

NC

1253 Kg

390L



pressurizados

Traseira: Semi-independente, amortec.

telescópicos hidráulicos pressurizados

Dianteiros: a disco, ventilado

Traseiros: a tambor

Hidráulica

175/70 R14 ou 185/60 R15

NC


Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

Zafira Confort

2.0

NC

133/5600 (G)

140/5600 (A)

18,9/2600 (G)

19,7/2600 (A)

NC

1450 kg / 1480 kg

1.030L

Danteira: Independente tipo "McPherson"

com subframe, molas helicoidais, amorte-

cedores pressurizados, braço de controle

inferior e barra estabilizadora / Traseira: Tipo

eixo rígido, molas tipo barril, amortecedores

pressurizados, braço de controle integrado.

Dianteiros: A disco, ventilado

Traseiros: A disco, sólido

Hidráulica convencional

195/65 R15 ou 205/55 R16

NC

S10 Cab. Simples

2.4

NC

141/5.200

22,3/2800 ( G )

24,1/2800 ( A )

NC

NC

NC

Independente com braços articulados, molas

helicoidais, barra estabilizadora e amortece-

dores telesc. hidráulicos pressurizados.

Traseira: Feixe de molas semi-elípticas de

2 estágios e amortecedores telescópicos

hidráulicos pressurizados.

Dianteiros: A disco com caliper flutuante

Traseiros: Sistema de tambor

Hidráulica - Pinhão e Cremalheira

245/70 R16” ou 255/65 R17

NC

Montana LS

1.4

NC

97/6000 (G)

102 /6000 (A)

13,2/3200 (G)

13,5/3200 (A)

NC

1.092 Kg

NC



pressurizados

Traseira: molas helicoidais tipo “barril”

progressivas, amortec. telescópicos

hidráulicos pressurizados

Dianteiros: Freio a disco com caliper flutuante

Traseiros: Freio a tambor

Mecânica ou Hidráulica convencional

185/60 R15 ou 175/70 R14

NC

S10 Cab. Simples

2.8

NC

180/3.800

44,9 /2000 – Man.

47,9 /2000 – Aut.

NC

NC

NC

Independente com braços articulados, molas

helicoidais, barra estabilizadora e amortece-

dores telesc. hidráulicos pressurizados.




Dianteiros: A disco com caliper flutuante.

Traseiros: Sistema de tambor.


245/70 R16” ou 255/65 R17”

NC

Montana Sport

1.4

NC

97/6000 (G)

102/6000 (A)

13,2/3200 (G)

13,5/3200 (A)

NC

1.092 Kg

NC



pressurizados

Traseira: molas helicoidais tipo “barril”

progressivas, amortec. telescópicos

hidráulicos pressurizados

Dianteiros: Freio a disco com caliper flutuante

Traseiros: Freio a tambor

Mecânica ou Hidráulica convencional

185/60 R15 ou 175/70 R14

NC

S10 Cab.Dupla

2.4

NC

141/5.200 (G)

147 /5.200 (A)

22,3/2800 ( G )

24,1/2800 ( A )

NC

NC

NC

Dianteira: Independente com braços articulados,

molas helicoidais, barra estabilizadora e amorte-

cedores telesc. hidráulicos pressurizados.




Dianteiros: A disco com caliper flutuante.

Traseiros: Sistema de tambor


245/70 R16” ou 255/65 R17”

NC

CHEVROLET


FIAT

Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

Doblò Attractive

1.4

NC

85 / 5.750 (G)

86 / 5.750 (A)

12,4 / 3.500 (G)

12,5 / 3.500 (A)

5 à frente e uma à ré

1.250 Kg

750L

Dianteira: MacPherson com rodas indepen-

dentes, braços oscilantes inferiores transver-

sais, com barra estabilizadora.

Traseira: Eixo rígido com barra estabilizadora.

Dianteiros: A disco rígido (Ø de 257 mm) com

pinça flutuante

Traseiros: A tambor (Ø de 228 mm) com sapa-

tas autocentrantes e regulagem automática

de jogo.

Hidráulica com pinhão e cremalheira.

175/70 R14

150 km/h (G) / 151 km/h (A)

Doblò Adventure

2.0

NC

130 / 5.250 (G)

132 / 5.250 (A)

18,4 / 4.500 (G)

18,9 / 4.500 (A)


1.463 Kg

665L




Traseira: Eixo rígido com barra estabilizadora.


pinça flutuante.

Traseiros: A tambor (Ø de 228 mm) com sa-

patas autocentrante e regulagem automática

de jogo.


205/70 R15

168 km/h (G) / 171 km/h (A)

Doblò Essence

1.8

NC

130 / 5.250 (G)

132/ 5.250 (A)

18,4 / 4.500 (G)

18,9 / 4.500 (A)


1.338 Kg

665L



sais e barra estabilizadora.

Traseira: Eixo rígido e barra estabilizadora.

Dianteiros: A disco ventilado (Ø de 257 mm)

com pinça flutuante.



de jogo.


175/70 R14

172 km/h (G) / 175 km/h (A)

Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

Doblò Cargo

1.4

NC

85,0/ 5.750 (G)

86,0/ 5.750 (A)

12,4/ 3.500 (G)

12,5/ 3.500 (A)


1.190 Kg

3.200L




Traseira: Com eixo rígido e barra estabiliza-

dora.



Traseiros: A tambor (Ø de 228 mm) com

sapata autocentrante e regulagem automática

de jogo

Hidráulica com pinhão e cremalheira

175/70 R14

150 km/h (G) / 151 km/h (A)

Doblò Cargo

1.8

NC

130 / 5.250 (G)

132 / 5.250 (A)

18,4 / 4.500 (G)

18,9 / 4.500 (A)


1.228 Kg

3.200L




Traseira: Com eixo rígido e barra estabili-

zadora.





de jogo

Mecânica, pinhão e cremalheira

175/70 R14

172 km/h (G) / 175 km/h (A)

Ducato Cargo

NC

NC

NC

NC


1.760 kg

NC


dentes, braços oscilantes inferiores à geome-

tria triangular e barra estabilizadora.

Traseira: Com eixo rígido tubular.


com pinça flutuante e dois cilindros de co-

mando para cada roda.

Traseiros: A disco rígido (Ø de 280 mm) com

dispositivo Drum in hat.

Hidráulica, com pinhão e cremalheira

205/70 R15

156 km/h Diesel


FIAT

Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

Ducato Cargo L

NC

NC

NC

NC


1.770 kg

NC


dentes, braços oscilantes inferiores à geome-

tria triangular e barra estabilizadora.



com pinça flutuante e dois cilindros de co-

mando para cada roda.

Traseiros: A disco rígido (Ø de 280 mm) com

dispositivo Drum in hat.


205/70 R15

156 km/h Diesel

Ducato Combinato

NC

NC

NC

NC


2.000 Kg

NC

Dianteira: MacPherson com rodas inde-

pendentes, braços oscilantes inferiores, a

geometria triangular e barra estabilizadora.




Traseiros:A disco rígido (Ø de 280 mm) com

dispositivo Drum in Hat.


205 / 70 R15

156 Km/h Diesel

Fiorino Furgão

1.3

NC

70 / 5.500 (G) 150

71 / 5.500 (A)

11,4 / 2.500 (G)

11,6 / 2.500 (A)


1.000Kg

3.200L




Traseira: Com eixo rígido.


pinça flutuante.



de jogo.


165/70 R13

144 km/h (G) / 145 km/h (A)

Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

Palio Attractive

1.0

NC

73 / 6.250 (G)

75 / 6.250 (A)

9,5 / 3.850 (G)

9,9 / 3.850 (A)


999 Kg

290L




Traseira: Eixo de torção com rodas semi-

-independentes.

Dianteiros: A disco sólido (Ø de 257 mm) com

pinça flutuante.



de jogo.


175/65 R14

156 km/h (G) / 157 km/h (A)

Palio Attractive

1.4

NC

85 / 5.750 (G)

88 / 5.750 (A)

12,4 / 3.500 (G)

12,5 / 3.500 (A)


1.007 Kg

290L


pendentes, braços oscilantes inferiores

transversais e barra estabilizadora.


-independentes.


pinça flutuante.



de jogo.


175/65 R14

171 km/h (G) / 173 km/h (A)

Palio Fire Economy

NC

NC

73 / 6.250 (G)

75 / 6.250 (A)

9,5 / 4.500 (G)

9,9 / 4.500 (A)


920 Kg (2 portas) 940 Kg (4 portas)

290L



transversais.

Traseira: Com rodas independentes, eixo de

torção e barra estabilizado.





de jogo.


165/70 R13

156 km/h (G) / 157 km/h (A)


FIAT

Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

Palio Essence

1.6

NC

115 / 5.500 (G)

117 / 5.500 (A)

16,2 / 4.500 (G)

16,8 / 4.500 (A)


1.062 Kg

280L





-independentes.





de jogo


185/60 R15

190 km/h (G) / 192 km/h (A)

Palio Essence

1.6

NC

115 / 5.500 (G)

117 / 5.500 (A)

16,2 / 4.500 (G)

16,8 / 4.500 (A)


1.069 kg

280L





-independentes.





de jogo.


185/60 R15

190 km/h (G) / 192 km/h (A)

Palio Sporting

1.6

NC

115 / 5.500 (G)

117 / 5.500 (A)

16,2 / 4.500 (G)

16,8 / 4.500 (A)


1.090 Kg

280L





-independentes.





de jogo


195/55 R16

191 km/h (G) / 193 km/h (A)

Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

Palio Sporting

1.6

NC

115 / 5.500 (G)

117 / 5.500 (A)

16,2 / 4.500 (G)

16,8 / 4.500 (A)


1.097 kg

280L





-independentes.





de jogo.


195/55 R16

191 km/h (G) / 193 km/h (A)

Palio Weekend Attractive

1.4

NC

85 / 5.750 (G)

86/ 5.750 (A)

12,4 / 3.500 (G)

12,5 / 3.500 (A)


1.091 Kg

460L



transversais, com barra estabilizadora.

Traseira: Com rodas independentes, braços

oscilantes inferiores longitudinais e barra

estabilizadora.





de jogo

Mecânico, com pinhão e cremalheira

185/65 R14

166 km/h (G) / 167 km/h (A)

Palio Weekend Trekking

1.6

NC

115 / 5.500 (G)

117 / 5.500 (A)

16,2/ 4.500 (G)

16,8/ 4.500 (A)


1.187 Kg

460L





oscilantes inferiores longitudinais e barra

estabilizadora.





de jogo.


175/70 R14

182 km/h (G) / 184 km/h (A)


FIAT

Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

Palio Weekend Adventure

1.8

NC

130 / 5.250 (G)

132/ 5.250 (A)

18,4/ 4.500 (G)

18,9/ 4.500 (A)


1.206 Kg

460L





torção e barra estabilizadora.





de jogo.


205/70 R15

182 Km/h (G) / 184 Km/h (A)

Palio Weekend Adventure

1.8

NC

130 / 5.250 (G)

132/ 5.250 (A)

18,4/ 4.500 (G)

18,9/ 4.500 (A)


1.211 Kg

460L










de jogo.


205/70 R15

182 Km/h (G) / 184 Km/h (A)

Grand Siena Attractive

1.4

NC

85 / 5.750 (G)

88/ 5.750 (A)

12,4/ 3.500 (G)

12,5/ 3.500 (A)


1.094 Kg

520L





-independentes.


com pinça flutuante



de jogo.


185 / 65 R14

173 km/h (G) / 175 km/h (A)

Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

Siena EL

1.4

NC

85 / 5.750 (G)

86/ 5.750 (A)

12,4/ 3.500 (G)

12,5/ 3.500 (A)


1.076 Kg

500L



transversais.







de jogo.

Mecânica com pinhão e cremalheira

175/65 R14

166 km/h (G) / 167 km/h (A)

Grand Siena TetraFuel

NC

NC

85 / 5.750 (G)

88 / 5.750 (A)

12,4 / 3.500 (G)

12,5 / 3.500 (A)


1.207 Kg

390L





-independentes com barra estabilizadora.





de jogo.


185 / 65 R14

173 km/h (G) / 175 km/h (A) / 168 km/h (GNV)

Siena EL

1.0

NC

73 / 6.250 (G)

75 / 6.250 (A)

9,5/ 4.500 (G)

9,9/ 4.500 (A)


1.060 Kg

500L



transversais.







de jogo.


165/70 R13

156 km/h (G) / 157 km/h (A)


FIAT

Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

Grand Siena Essence

1.6

NC

115 / 5.500 (G)

117 / 5.500 (A)

16,2/ 4.500 (A)

16,8/ 4.500 (A)


1.148 Kg

520L





-independentes.





de jogo.


195 / 55 R16

192 km/h (G) / 194 km/h (A)

Strada Working

1.4

NC

85 / 5.750 (G)

86/ 5.750 (A)

12,4 / 3.500 (G)

12,5 / 3.500 (A)


1.051 Kg (Cab. Nor) / 1.071 Kg (Cab. Est.)

Caçamba 1.100L (Cab. Nor.) 800L (Cab. Est.)




Traseira: Eixo rígido tipo Ômega.

Dianteiros: A disco ventilado (Ø de 257 mm),




de jogo


175/70 R14

163 km/h (G) / 164 km/h (A)

Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

Strada Working

1.4

NC

85 / 5.750 (G)

86/ 5.750 (A)

12,4/ 3.500 (G)

12,5/ 3.500 (A)


1.106 Kg

580L









de jogo.


175/70 R14

163 km/h (G) / 164 km/h (A)

Strada Fire

1.4

NC

85 / 5.750 (G)

86 / 5.750 (A)

12,4 / 3.500 (G)

12,5 / 3.500 (A)


1031 Kg (Cab. Nor.) / 1051 Kg (Cab. Est.)




sais com barra estabilizadora.






de jogo.


175/70 R14

163 km/h (G) / 164 km/h (A)

Strada Trekking

1.4

NC

85 / 5.750 (G)

86/ 5.750 (A)

12,4/ 3.500 (G)

12,5 / 3.500 (A)


1.051 Kg (Cab.Nor.) 1.071 Kg (Cab.Est.)










de jogo.


175/70 R14

163 km/h (G) / 164 km/h (A)

Grand Siena Essence

1.6

NC

115 / 5.500 (G)

117 / 5.500 (A)

16,2/ 4.500 (G)

16,8/ 4.500 (A)


1.141 Kg

520L





-independentes.





de jogo.


195 / 55 R16

192 km/h (G) / 194 km/h (A)


FIAT

Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

Strada Adventure Locker

1.8

NC

130 / 5.250 (G)

132/ 5.250 (A)

18,4/ 4.500 (G)

18,9/ 4.500 (A)


1.168 Kg (manual) / 1.173 kg (dualogic)

830L









de jogo.

Hidráulica, com pinhão e cremalheira.

205/70 R15

178 km/h (G) / 179 km/h (A)

Uno Way

1.0

NC

73 / 6.250 (G)

75 / 6.250 (A)

9,5/ 3.850 (G)

9,9/ 3.850 (A)


909 Kg (2 portas) / 920 Kg (4 portas)

280L


pendentes e braços oscilantes inferiores

transversais Traseira: Com eixo de torção e

rodas semi-independentes.


pinça flutuante.



de jogo.

Mecânica com pinhão e cremalheira (Opt.Hidráulica)

175/65 R14

149 km/h (G) / 151 km/h (A)

Uno Attractive

NC

NC

85 / 5.750 (G)

88 / 5.750 (A)

12,4/ 3.500 (G)

12,5/ 3.500 (A)



280L



transversais.

Traseira: Com eixo de torção e rodas semi-

-independentes.


pinça flutuante



de jogo.


175/65 R14

170 km/h (G) / 172 km/h (A)

Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

Uno Sporting

1.4

NC

85 / 5.750 (G)

88 / 5.750 (A)

12,4/ 3.500 (G)

12,5/ 3.500 (A)



280L



transversais


-independentes.


pinça flutuante



de jogo.


185/60 R15

170 km/h (G) / 172 km/h (A)

Uno Vivace

NC

NC

73 / 6.250 (G)

75 / 6.250 (A)

9,5/ 3.850 (G)

9,9/ 3.850 (A)



280L



transversais


-independentes.


com pinça flutuante



de jogo.


165/70 R13

151 km/h (G) / 153 km/h (A)

Uno Way

1.4

NC

85 / 5.750 (G)

88 / 5.750 (A)

12,4/ 3.500 (G)

12,5/ 3.500 (A)



280L

Danteira: MacPherson com rodas inde-


transversais


-independentes.


pinça flutuante



de jogo.


175/70 R14

165 km/h (G) / 167 km/h (A)


FIAT

Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

Uno Economy

1.4

NC

85 / 5.750 (G)

88 / 5.750 (A)

12,4/ 3.500 (G)

12,5/ 3.500 (A)



280L

Dianteira: McPherson com rodas independen-

tes, braços oscilantes inferiores transversais


-independentes.


pinça flutuante



de jogo.


175/65 R14

170 km/h (G) / 172 km/h (A)

Uno Mille Way Economy

NC

NC

65 / 6.000 (G)

66/ 6.000 (A)

9,1/ 2.500 (G)

9,2/ 2.500 (A)


820 Kg (2 portas) 840 Kg (4portas)

290L



sais com barra estabilizadora


oscilantes inferiores.


pinça flutuante



de jogo.


175/70 R13

151 km/h (G) / 153 km/h (A)

Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

Uno Furgão 1.3 Flex

1.3

NC

70 / 5.500 (G)

71 / 5.500 (A)

11,4/ 2.250 (G)

11,6/2.500 (A)


831 Kg

1.300L




Traseira: Rodas independentes, braços osci-

lantes inferiores.


pinça flutuante.


tas autocentrantes e regulagem automática.


145/80 R13

144 km/h (G) / 145 km/h (A)

Uno Mille Fire Economy

NC

NC

65 / 6.000 (G)

66/ 6.000 (A)

9,1/ 2.500 (G)

9,2/ 2.500 (A)


810 Kg (2 portas) 830 Kg (4portas)

290L



sais com barra estabilizadora.


oscilantes inferiores.


pinça flutuante



de jogo.


165/70 R13

151 km/h (G) / 153 km/h (A)

www.frotaemercado.com.br


FORD

Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

Ford KA 1.0

1.0

NC

68,5/6.000 (G)

72,7/6.000 (A)

87,1/4.750 (G)

90,8/5.000 (A)

NC

NC

NC

Dianteira: Tipo Mc Pherson, com molas

helicoidais, braços inferiores e amortecedores

hidráulicos.

Traseira: Tipo Twist-Beam, semi-indepen-

dente auto-estabilizante de perfil V de maior

rigidez, molas helicoidais e amortecedores

hidráulicos com mola auxiliar em poliuretano.

Dianteiros: Hidráulicos, Servo-assistido e com

fluxo de óleo dirigido por meio de tubulação

de aço por meio de círculos independentes

diagonalmente opostos. Disco sólido.

Traseiros: Tambores auto-ajustáveis, Servo-

-assistido e com fluxo de óleo dirigido por

meio de tubulação de aço por meio de círcu-

los independentes diagonalmente opostos.

NC

175/65 R14

NC

FIESTA 1.0

1.0

NC

69/6.000 (G)

73/6.000 (A)

8,9/4.750 (G)

9,3/5.000 (A)

NC

1.084

270L

Dianteira: Independente, tipo McPherson

Traseira: Eixo auto-estabilizante, tipo Twist

Beam.

Dianteiro: A disco

Traseiro: Tambor

NC

NC

NC

Fiesta 1.6

1.6

NC

101/5.500 (G)

106,6/5.500 (A)

14,5/4.250 (G)

15,3/4.250 (A)

NC

1.084

270L

Dianteira Independente, tipo McPherson


Beam

Dianteiro: A disco

Traseiro: Tambor

NC

NC

NC

Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

Fiesta Sedan 1.0

1.0

NC

69/6.000 (G)

73/6.000 (A)

8,9/4.750 (G)

9,3/5.000 (A)

NC

1.098

491



Beam.

Dianteiros: A disco

Traseiros: Tambor

NC

NC

NC

Fiesta Sedan 1.6

1.6

NC

101/5.500 (G)

106,6/5.500 (A)

14,5/4.250 (G)

15,3/4.250 (A)

NC

1.098

491



Beam

Dianteiros: A disco

Traseiros: Tambor

NC

NC

NC

New Fieta 1.6

1.6

NC

110 /6250 (G)

115 /5500 (A)

155 /4250 (G)

159 / 4250 (A)

5 marchas à frente e ré

1.145

287

Dianteira: Independente, tipo McPherson e


Traseira: Eixo auto-estabilizante, tipo Twist Beam

NC

NC

NC

NC


FORD

Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

New Fieta 1.6

1.6

NC

110 /6250 (G)

115 /5500 (A)

155 /4250 (G)

159 /4250 (A)

5 (cinco) marchas à frente e ré

1.145

287L

Dianteira: Independente, tipo McPherson e



Beam

NC

NC

NC

NC

FOCUS HATCH 1.6

1.6

NC

109/6.250 (G)

116/5.500 (A)

151/4.250 (G)

160/4.250 (A)

NC

NC

328L

Dianteira: Suspensão dianteira independente

do tipo McPherson com braços inferiores com

bucha hidráulica e barra estabilizadora

Traseira: Suspensão traseira independente do

tipo Multilink, com braço de controle e barra

estabilizadora.

Dianteiros: Hidráulico, equipado com freio a

disco.

Traseiros: À tambor. ABS com EBD e CBC e

freio a disco como opcional

NC

205/55 R16

NC

FOCUS SEDAN 2.0

2.0

NC

143/6.250 (G)

148/6.250 (A)

184/4.250 (G)

191/5.250 (A)

NC

NC

526L






estabilizadora.


disco e sistema anti-blocante (ABS com EBD

e CBC) nas quatro rodas.

Traseiros: Hidráulico, equipado com freio a



NC

205/55 R16

NC

Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

FOCUS HATCH 2.0

2.0

NC

143/6.250 (G)

148/6.250 (A)

184/4.250 (G)

191/5.250 (A)

NC

NC

328L






estabilizadora




Traseiros: Hidráulico, equipado com freio a



NC

205/55 R16

NC

NEW FIESTA SEDAN 1.6

1.6

NC

110 /6250 (G)

115 /5500 (A)

155 /4250 (G)

159 /4250 (A)

5 (cinco) marchas à frente e ré

1.162

440L



Beam

NC

NC

NC

NC

FOCUS SEDAN 1.6

1.6

NC

109/6.250 (G)

116/5.500 (A)

151/4.250 (G)

160/4.250 (A)

NC

NC

526L



bucha hidráulica e barra estabilizadora.



estabilizadora.


disco.

Traseiros: À tambor. ABS com EBD e CBC e

freio a disco como opcional.

NC

205/55 R16

NC


FORD

Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

FUSION 2.5

2.5

NC

173 /6000

22,9/4000

NC

1.563

530L

Dianteira: Independente tipo “Short_Long

Arm” (SLA), com barra estabilizadora, amorte-

cedores pressurizados e molas helicoidais

Traseira: Independente tipo “Multilink” com

barra estabilizadora, amortecedores pressuri-

zados e molas helicoidais.

Dianteiros: Freios a disco nas 4 rodas com

ABS e EBD.

Traseiros: Freios a disco nas 4 rodas com ABS

e EBD.

Automática de 6 velocidades

NC

NC

FUSION 3.0

3.0

NC

243/6550

30,8 /4300

NC

1605/1692

530L

Dianteira: Independente tipo “Short_Long

Arm” (SLA), com barra estabilizadora, amor-

tecedores pressurizados e molas helicoidais

Traseira: Independente tipo “Multilink” com

barra estabilizadora, amortecedores pressu-

rizados e molas helicoidais.

Dianteiros: Freios a disco nas 4 rodas com

ABS e EBD.

Traseiros: Freios a disco nas 4 rodas com ABS

e EBD.

Automática de 6 velocidades sequencial com trocas

na manopla do câmbio

NC

NC

Courier 1.6

1.6

NC

103/5.500 (G)

109/5.500 (A)

14,7/4.500 (G)

15,6/4.250 (A)

NC

NC

NC


com braços inferiores triângulares, barra

estabilizadora, amortecedores pressurizados

telescópios de dupla ação e molas helicoidais

Traseira: Eixo rígido com perfil ômega, com

molas parabólicas tipo lâmina única (uma

para cada lado), batente auxiliar e amortece-

dores pressurizados

NC

NC

NC

NC

Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

RANGER CAB. SIMPLES Duratec

2.3

NC

150/5.250

22,1/3.750

NC

NC

NC

Dianteira: Tipo braços curtos/longos, com-

posta de barras de torção e amortecedores

a gás. Eixo auto-estabilizante, tipo Twist-I-

-Beam

Traseira: Tipo eixo matriz semiflutuante,

molas semi-elípticas de dois estágios, com

olhete dianteiro da mola fixo ao suporte e

amortecedores telescópicos a gás externos às

longarinas.

Dianteiros: A disco

Traseiros: Tambor

NC

NC

NC

RANGER CAB. SIMPLES Powerstroke

3.0

NC

163/3.800

38,7/1600

NC

NC

NC

Dianteira: Tipo braços curtos/longos, com-

posta de barras de torção e amortecedores

a gás. Eixo auto-estabilizante, tipo Twist-I-

-Beam

Traseira: Tipo eixo matriz semiflutuante,

molas semi-elípticas de dois estágios, com

olhete dianteiro da mola fixo ao suporte e

amortecedores telescópicos a gás externos

às longarinas

Dianteiros: A disco

Traseiros: Tambor

NC

NC

NC

RANGER CAB. DUPLA Duratec

2.3

NC

150/5.250

22,1/3.750

NC

NC

NC

Dianteira: Tipo braços curtos/longos, composta

de barras de torção e amortecedores a gás. Eixo

auto-estabilizante, tipo Twist-I-Beam

Traseira: Tipo eixo matriz semiflutuante, molas

semi-elípticas de dois estágios, com olhete dian-

teiro da mola fixo ao suporte e amortecedores

telescópicos a gás externos às longarinas

Dianteiros: A disco

Traseiros: Tambor

NC

NC

NC


FORD

Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

RANGER CAB. DUPLA Powerstroke

3.0

NC

163/3.800

38,7/1600

NC

NC

NC

Dianteira: Tipo braços curtos/longos, composta

de barras de torção e amortecedores a gás. Eixo

auto-estabilizante, tipo Twist-I-Beam

Traseira: Tipo eixo matriz semiflutuante, molas

semi-elípticas de dois estágios, com olhete

dianteiro da mola fixo ao suporte e amortecedo-

res telescópicos a gás externos às longarinas.

Dianteiros: A disco

Traseiros: Tambor

NC

Nc

NC

Edge

3.5

NC

289/6500

343/4000

NC

NC

911

NC

Dianteiros: Freio a disco nas 4 rodas com

sistema ABS; AdvanceTrac® com RSC® (Roll

Stability Control).

Traseiros: Freio a disco nas 4 rodas com


Stability Control)

NC

SEL (P245/60 R18) LTD (P245/50 R20)

NC

Edge

3.5

NC

289/6500

343/4000

NC

NC

911

NC

Dianteiros: Freio a disco nas 4 rodas com


Stability Control).

Traseiros: Freio a disco nas 4 rodas com


Stability Control).

NC

LTD (P245/50 R20)

NC

Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

NovoHonda City DX

1.5

NC

115/6000 (G)

116/6000 (A)

14,8 x 4800

NC

1.509 Kg

506L

Dianteira: McPherson

Traseira: Barra de torção

NC

NC

175 / 65 R15

NC

NovoHonda City LX

1.5

NC

115/6000 (G)

116/6000 (A)

14,8 x 4800

NC

1.509 Kg

506L



NC

NC

175 / 65 R15

NC

NovoHonda City EX

1.5

NC

115/6000 (G)

116/6000 (A)

14,8 x 4800

NC

1.569 Kg

506L



NC

NC

185/ 55 R16

NC

HONDA


HONDA

Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

Novo Honda Fit DX

1.4

NC

101/6.000

13/4.800

NC

1470 Kg

384 L



NC

NC

175 / 65 R15

NC

Novo Honda Fit LX

1.4

NC

101/6.000

13/4.800

NC

1.470 / 1.500 Kg

384 L



NC

NC

175 / 65 R15

NC

Novo Honda Fit EX

1.5

NC

116/6.000

14,8/4.800

NC

1490/1530 Kg

384 L



NC

NC

185 / 55 R16

NC

Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

Novo Honda Civic LXS

1.8

NC

139/6.500 (G)

140/6.500 (A)

17,5/4.600 (G)

17,7/5.000 (A)

NC

1.230 / 1.264 Kg

449 L


Traseira: Multi-link

NC

NC

205 / 55 R16

NC

Novo Honda Civic LXL

1.8

NC

139/6.500 (G)

140/6.500 (A)

17,5/4.600 (G)

17,7/5.000 (A)

NC

1.240 / 1.273 Kg

449 L



NC

NC

205 / 55 R16

NC

Novo Honda Civic EXS

1.8

NC

139/6.500 (G)

140/6.500 (A)

17,5/4.600 (G)

17,7/5.000 (A)

NC

1286 Kg

449 L



NC

NC

205 / 55 R16

NC


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KIA

Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

Bongo Rodeiro simples

2.5

2.476 cm3

94,0/3.800;

22,4/2.000

Manual

5 marchas sincronizadas

1.862 Kg

NC

Dianteira: Independente com barras de tor-

ção, barra estabilizadora e amortecedores a

gás. / Traseira: Eixo rígido com feixe de molas

semi-elípticas e amortecedores a gás.


Traseiros: Tambor

Pinhão e cremalheira, hidráulica

Dianteiros: 195 R14

Traseiros: 195 R14 - 8PR

NC

Carnival EX 3.5L GASOLINA

3.5

3.470 cm3

276/6.300

34,2/4.500

Automática

6 marchas com opção de troca sequencial

2.121 Kg

NC

Dianteira: Tipo Mc Pherson, independete,

molas helicoidais, barra estabilizadora, e

amortecedores a gás / Traseira: Independen-

te, Multilink, molas helicoidais e amortece-

dores a gás.



Pinhão / cremalheira, hidráulica

235/60 R17

NC

Cerato 1.6L automático

1.6

1.591 cm3

126/6.300

15,9/4.200

Automática

1.248 Kg

415 L

Dianteira: Tipo Mc Pherson, independente,

molas helicoidais e amortecedores a gás

Traseira: Eixo de torção, molas helicoidais e

amortecedores a gás


Traseiros: Tambor e/ou Discos sólidos

Hidráulica, pinhão e cremalheira

195/65 R15 / 205/55 R16 / 215/45 R17

NC

Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

Classe C 180 Turbo

NC

1.796 cm3

156 /v 5.000

250 / 1.600 - 4.200

7G-TRONIC PLUS

1.495 Kg

475 L

NC

NC

NC

225/45 R17 | 245/40 R17

223 Km/h

Classe C 180 Turbo Sport

NC

1.796 cm3

204 / 5.500

310 / 2.000 - 4.300

7G-TRONIC PLUS

1.505 Kg

475 L

NC

NC

NC

225/45 R17 | 245/40 R17

240 Km/h

Classe CLS 350

NC

3.498 cm3

306 / 6.500

370 / 3.500-5.250

7G-TRONIC PLUS

1.735 Kg

520 L

NC

NC

NC

255/40 R18 | 285/35 R18

250 Km/h

MERCEDES BENZ


Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

Classe E 250 CGI

NC

1.796 cm3

204 / 5.500

310 / 2.000-4.300

7G-TRONIC PLUS

1.650

540 L

NC

NC

NC

245/45 R17 | 245/45 R17

240 Km/h

Classe E 500 Guard

NC

5.461 cm3

388 / 6.000

530 / 2.800-4.800

7G-TRONIC

2.130

540 L

NC

NC

NC

245/45 R17 | 245/45 R17

240 Km/h

Classe GLK 300

NC

2.996 cm3

231 / 6.000

300 / 2.500 - 5.000

7G-TRONIC

1.830

450 L

NC

NC

NC

235/50 R19 | 255/45 R19

210 Km/h

MERCEDES BENZ

MITSUBISHI

Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

L200 Triton MY2012

3,5

3.497 cm3

200/5000 (G)

205/5000 (A)

31,5/3500 (G)

33,5/3500 (A)

Automática - 4 marchas

2.950 Kg

NC

Dianteira: Independente, Braços triangulares

duplos, Amortecedores hidráulicos, Molas

helicoidais e Barra estabilizadora.

Traseira: Eixo rígido, Molas Semi-elípticas,

Amortecedores hidráulicos defasados

Dianteiro: Disco ventilado 16”

Traseiro: Tambor

Pinhão e cremalheira,

com assistência hidráulica

265/70 R16

NC


Leia e Consulte


NISSAN

Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

March 1.0 e 1.0S

1.0

NC

74/5.850

10/4.350

NC

925˜938 Kg

NC

Dianteira: independente, tipo McPherson

Traseira: eixo de torção

NC

elétrica progressiva

NC

NC

Grand Livina L

1.8

NC

126 /5.200 (A)

125 /5.200 (G)

17,5 /4.800 (A)

17,5 /4.800 (G)

NC

1.306 kg

123 L

Dianteira: Independente, tipo McPherson com


Traseira: Eixo de torção com barra estabiliza-

dora e molas helicoidais.

Dianteiros: Disco

Traseiros: Tambor

Direção Elétrica com Assistência Variável

185/65 R15

NC

Livina 1.8 S AT

1.8

NC

125/5.200 (G)

126/5.200 (A)

17,5/4.800

Automático

NC

449 / 769 (rebatido) L

NC

NC

Com assistência elétrica

NC

182 km/h

Livina

1.6

NC

108 /5.750 (A)

104 /5.750 (G)

15,3 /3.750 (A)

14,9 /3.750 (G)

NC

1159 kg

1170 kg

449 L





Dianteiros: Disco

Traseiros: Tambor


185/65 R15

NC

Grand Livina L

1.8

NC

126 /5.200 (A)

125 /5.200 (G)

17,5 /4.800 (A)

17,5 /4.800 (G)

NC

1.293 kg

123 L





Dianteiros: Disco

Traseiros: Tambor


185/65 R 15

NC

Livina

1.8

NC

126 /5.200 (A)

125 /5.200 (G)

17,5 /4.800 (A)

17,5 /4.800 (G)

NC

1183 Kg

1193 kg

449 L




dora e molas helicoidais

Dianteiros: Disco

Traseiros: Tambor


185/65 R15

NC


NISSAN

Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

Liivina X Gear SL

1.8

NC

126 /5.200 (A)

125 /5.200 (G)

17,5 /4.800 (A)

17,5 /4.800 (G)

NC

1204 kg

449 L





Dianteiros: Disco

Traseiros: Tambor

Direção Elétrica com Assistência Variável.

185/65 R15

NC

March SV

1.6

NC

111 / 5.600 (A / G)

15,1 / 4.000 (A / G)

NC

964 -982 kg

265 L

Dianteira: Estruturada Independente, tipo

McPherson

Traseira: Estruturada com eixo de torção

Dianteiros: Discos ventilados (260 mm de

diâmetro).

Traseiros: Tambores (203 mm de diâmetro)

Elétrica com assistência variável

175/60 R15

NC

March S

1.0

NC

74 / 5.850 (A / G)

10 /4.350 (A / G)

NC

925 - 938 kg

265 L


McPherson.

Traseira: Estruturada com eixo de torção.


diâmetro).



165/70 R14

NC

March SR

1.6

NC

111 / 5.600 (A / G)

15,1 / 4.000 (A / G)

NC

964 -982 kg

265 L


McPherson.

Traseira: Estruturada com eixo de torção


diâmetro).



175/60 R15

NC

March S

1.6

NC

111 / 5.600 (A / G)

15,1 / 4.000 (A / G)

NC

964 -982 kg

265 L


McPherson.

Traseira: Estruturada com eixo de torção.


diâmetro).



165/70 R14

NC

Sentra

2.0

NC

143 / 5.200 (A/G)

20,3 / 4.800 (A/G)

NC

1.310 kg

442 L

Dianteira: Independente do tipo McPherson

com barra estabilizadora.



Dianteiros: Sistema ABS de 4 canais e 4 sen-

sores com controle eletrônico de distribuição

de força (EBD), discos ventilados dianteiros

com 280 mm de diâmetro .

Traseiros: tambor com 228,6 mm de

diâmetro.

Elétrica com assistência variável e diâmetro

de giro de 10,8m

NC

NC


NISSAN

Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

Sentra S

2.0

NC

143 / 5.200 (A/G)

20,3 / 4.800 (A/G)

NC

1.355 kg

442 L








com 280 mm de diâmetro.

Traseiros: tambor com 228,6 mm de diâmetro.


de giro de 10,8m

NC

NC

Tiida Hatch SL

1.8

NC

126 / 5.200 (A)

125 / 5.200 (G)

17,5 / 4.800 (A / G)

NC

1.260 Kg

289 L

Dianteira: Independente tipo McPherson com




Dianteiros: Disco.

Traseiros: Tambor

Direção elétrica com assistência variável

195/55 R 16

NC

Sentra SL

2.0

NC

143 / 5.200 (A/G)

20,3 / 4.800 (A/G)

NC

1.359 kg

442 L








com 280 mm de diâmetro.

Traseiros: tambor com 228,6 mm de diâmetro.


de giro de 10,8m

NC

NC

Tiida Sedan V

1.8

NC

126 / 5.200 (A)

125 / 5.200 (G)

17,5 / 4.800 (A / G)

NC

NC

NC





Dianteiros: Disco

Traseiros: Tambor


185/65 R 15

NC

Tiida Hatch S

1.8

NC

126 / 5.200 (A)

125 / 5.200 (G)

17,5 / 4.800 (A / G)

NC

1.247 Kg

289 L





Dianteiros: Disco

Traseiros: Tambor


195/55 R16

NC

Versa S

1.6

NC

111 / 5600 (A / G)

15,1 / 4.000 (A / G)

NC

1.052 Kg

460 L





Dianteiros: Discos ventilados com 260 mm de

diâmetro.

Traseiros: Tambor com 203 mm de diâmetro


de giro de 10,6m

185/65 R15

NC


NISSAN

Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

Versa SV

1.6

NC

111 / 5600 (A / G)

15,1 / 4.000 (A / G)

NC

1.068 Kg

460 L






diâmetro.



de giro de 10,6m

185/65 R15

NC

Frontier Se Attack

2.5

2.488 cm³

163 / 3.600 (4x2)

190 / 3.600 (4x4)

41,09 / 2.000 (4x2)

45,8 / 2.000 (4x4)

NC

1.960 kg - 2.054 kg

NC

Dianteira: Independente tipo double-wish-

bone.

Traseira: Eixo rígido e mola semi-elíptica

Dianteiros: Disco rotor frontal tipo “V”.Com

ABS (Anti-brake system) e EBD (Electronic

brake distribution).

Traseiros: Tambor com ABS (Anti-brake sys-

tem) e EBD (Electronic brake distribution)

Hidráulica, movida por pinhão e cremalheira

255 / 70 R16

NC

Versa SL

1.6

NC

111 / 5600 (A / G)

15,1 / 4.000 (A / G)

NC

1.069 Kg

460 L






diâmetro



de giro de 10,6m

185/65 R15

NC

Frontier LE

2.5

2.488 cm³

190 / 3.600 (4x4)

45,8 / 2.000 (4x4)

NC

2.066 kg

NC


bone.








255 / 70 R16

NC

Frontier XE

2.5

2.488 cm³

163 cv @ 3.600 rpm (4x2)

190 cv @ 3.600rpm (4x4)

41,09 kgfm @ 2.000 rpm (4x2)

45,8 kgfm @ 2.000 rpm (4x4)

NC

1.960 kg - 2.054 kg

NC


bone.

Traseira: Eixo rígido e mola semi-elíptica.





tem) e EBD (Electronic brake distribution).


255 / 70 R16

NC

Frontier Le Attack

2.5

2.488 cm³

190 / 3.600 (4x4)

45,8 / 2.000 (4x4)

NC

2.082 kg

NC


bone.








255 / 70 R16

NC


Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

207 HB XS Automático

1.6

1.587 cm3

113 / 5.600 (A)

110 / 5.600 (G)

15,5 / 4.000 (A)

14,2 / 4.000 (G)

NC

1156 Kg

245 / 1130 (rebatido) L

Dianteira: Rodas independentes, pseudo

McPherson, molas helicoidais e amortecedo-

res hidráulicos integrados.

Traseira: Rodas independentes, barras de tor-

ção transversais, amortecedores hidráulicos

semi-horizontais e barra estabilizadora

ABS: Dianteiros: Discos ventilados

Traseiros: Tambor

Hidráulica

185/60 R15

181Km/h

207 SW XR

1.4

1.360 cm3

82 / 5250 (A)

80 / 5250 (G)

12,85 / 3.250 (A)

12,85 / 3.250 (G)

NC

1.113 Kg

313 / 1136 (rebatido) L



res hidráulicos integrados. Escapade com

suspensão elevada e reforçada.




Dianteiros: Discos

Traseiros: Tambor

Hidráulica

185/65 R14

161 Km/h

207 SW XR SPORT

1.4

1.360 cm3

82 / 5250 (A)

80 / 5250 (G)

12,85 / 3.250 (A)

12,85 / 3.250 (G)

NC

1.113 Kg

313 / 1136 (rebatido) L




suspensão elevada e reforçada.




Dianteiros: Discos

Traseiros: Tambor

Hidráulica

185/65 R14

161 Km/h

Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

207 HB XR

1.4

1.360 cm3

82 /5250 (A)

80/5250 (G)

12,85/3.250 (A)

12,85/3.250 (G)

NC

Massa do veículo em ordem marcha :

1.033 (3p) / 1.045 (5p)

245 / 1130 (rebatido) L


McPherson, molas helicoidais e

amortecedores hidráulicos integrados.




Dianteiros : Discos

Traseiros: Tambor

Hidráulica

185/65 R14

162 Km/h

207 HB XR Sport

1.4

1.360 cm3

82 /5250 (A)

80/5250 (G)

12,85 /3.250 (A)

12,85/3.250 (G)

NC

Massa do veículo em ordem marcha:

1.033 (3p) / 1.045 (5p)

245 / 1130 (rebatido) L







Dianteiros : Discos

Traseiros: Tambor

Hidráulica

185/65 R14

162 Km/h

207 HB Quiksilver

1.6

1587 cm3

113 /5.600 (A)

110/5.600 (G)

15,5/4.000 (A)

14,2 / 4.000 (G)

NC

Massa do veículo em ordem marcha :

1.105

245 / 1130 (rebatido) L








Traseiros: Tambor

Hidráulica

185/60 R15

192 Km/h

PEUGEOT


PEUGEOT

Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

207 SW Escapade

1.6

1.587 cm3

113 / 5.600 (A)

110 / 5.600 (G)

15,5 / 4.000 (A)

14,2 / 4.000 (G)

NC

1148 Kg

313 / 1136 (rebatido) L




suspensão elevada e reforçada. / Traseira:

Rodas independentes, barras de torção

transversais, amortecedores hidráulicos


Dianteiros: ABS (OP) Discos ventilados

Traseiros: Tambor

Hidráulica

175/70 R14 (uso misto)

194 Km/h

207 SW XS Automático

1.6

1.587 cm3

113 / 5.600 (A)

110 / 5.600 (G)

15,5 / 4.000 (A)

14,2 / 4.000 (G)

NC

1.230 Kg

313 / 1136 (rebatido) L




suspensão elevada e reforçada. Traseira:

Rodas independentes, barras de torção

transversais, amortecedores hidráulicos


Dianteiros: ABS: Discos ventilados

Traseiros: Tambor

Hidráulica

185/60 R15

180 Km/h

207 Passion XR

1.4

1.360 cm3

82 / 5.250 (A)

80 / 5.250 (G)

12,8 / 3.250 (A)

12,85 / 3.250 (G)

NC

1081 Kg





Traseiro: Rodas independentes, barras de tor-



Dianteiros: Discos

Traseiros: Tambor

Hidráulica

185/65 R14

166Km/h

Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

207 Passion XR Sport

1.4

1.360 cm3

82 / 5.250 (A)

80 / 5.250 (G)

12,8 / 3.250 (A)

12,85 / 3.250 (G)

NC

1.081 Kg








Dianteiros: Discos

Traseiros: Tambor

Hidráulica

185/65 R14

166 Km/h

207 Passion Xs

1.6

1.587 cm3

113 / 5.600 (A)

110 / 5.600 (G)

15,5 / 4.000 (A)

14,2 / 4.000 (G)

NC

1.134 Kg








Dianteiros: Discos Ventilados

Traseiros: Tambor

Hidráulica

185/60 R15

195 Km/h

308 Active

1.6

NC

122 / 5.800 (A)

115 / 6.000 (G)

16,4 / 4.000 (A)

15,5 / 4.000 (G)

NC

1318 Kg

430 L


McPherson, com barra estabilizadora, molas

helicoidais e amortecedores hidráulicos

Traseiro: Rodas independentes, com travessa

deformável e amortecedores hidráulicos

pressurizados


Traseiros: Discos

Com assistência eletro-hidráulica

205 / 55 R16

196 Km/h


PEUGEOT

Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

308 ALLURE

1.6

NC

122 / 5.800 (A)

115 / 6.000 (G)

16,4 / 4.000 (A)

15,5 / 4.000 (G)

NC

1320 Kg

430 L






pressurizados


Traseiros: Discos


205 / 55 R16

196 Km/h

308 ALLURE

2.0

NC

151 / 6.000 (A)

143 / 6.250 (G)

22 / 4.000 (A)

20 / 4.000 (G)

NC

1328 Kg

430 L






pressurizados


Traseiros: Discos


225 / 45 R17

213 Km/h

308 ALLURE

2.0

NC

151 / 6.000 (A)

143 / 6.250 (G)

22 / 4.000 (A)

20 / 4.000 (G)

NC

1354 Kg

430 L






pressurizados


Traseiros: Discos


225 / 45 R17

206 Km/h

Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

308 FELINE

2.0 AUT

NC

151 / 6.000 (A)

143 / 6.250 (G)

22 / 4.000 (A)

20 / 4.000 (G)

NC

1387 Kg

430 L






pressurizados


Traseiros: Discos


225 / 45 R17

206 Km/h

408 ALLURE

2.0 AUT.

NC

151 / 6.000 (A)

143 / 6.250 (G)

22 / 4.000 (A)

20 / 4.000 (G)

NC

1494 Kg

526 L




pressurizados



pressurizados


Traseiros: Discos

Com assistência eletro-hidráulica variável

205 / 55 R16

208 Km/h

408 FELINE

2.0 AUT

NC

151 / 6.000 (A)

143 / 6.250 (G)

22 / 4.000 (A)

20 / 4.000 (G)

NC

1524 Kg

526 L




pressurizados



pressurizados


Traseiros: Discos


225 / 45 R17

208 Km/h


RENAULT

Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

Clio

1.0

999 cm3

76/ 6.000 (G)

77/ 6.000 (A)

10/ 4.250 (G)

10,2/ 4.250 (A)

NC

1.350 Kg

255 L

NC

NC

Hidráulica

175/65 R14

NC

Symbol Expression

1.6

1.598 cm3

110/ 5.750 (G)

115/ 5.750 (A)

15,2/ 3.750 (G)

16/ 3.750 (A)

NC

1045 kg

506 L

NC

ABS: Pack + ABS

Direção hidráulica

175/65 R 14

NC

Kangoo Express

1.6

1.598 cm3

NC

NC

NC

1.075 Kg

NC

NC

NC

Hidráulica

165/70 R14

NC

PEUGEOT

Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

408 GRIFFE

1.6

NC

165 cv / 6.000

24,5 / 1.400

NC

1.527 Kg

526 L




pressurizados



pressurizados


Traseiros: Discos


225 / 45 R17

213 Km/h

508 THP

1.6

NC

165 cv / 6.000

24,5 / 1.400

NC

1.410 Kg

473 L

Dianteiro: Rodas independentes, pseudo



pressurizados



pressurizados.


Traseiros: Discos


235 / 45 R18

220 Km/h

3008 ALLURE

1.6

NC

165 / 6.000

24,5 / 1.400

NC

1.480 Kg

512 L

Dianteiro: Rodas independentes, pseudo



pressurizados



pressurizados.


Traseiros: Discos


225/50 R17

NC


Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

DUSTER

1.6

1.598 cm3

110/ 5.750 (G)

115/ 5.750 (A)

15,1/ 3.750 (G)

15,5/ 3.750 (A)

NC

1.202 Kg

475 L

NC

NC

Hidráulica

215/65 R16

NC

LOGAN Authentique

1.0

998 cm3

76/ 5.850 (G)

77/ 5.850 (A)

9,9/ 4.350 (G)

10,1/ 4.350 (A)

NC

1.025 Kg

510 L

NC

NC

Direção hidráulica

165/80 R 14

NC

FLUENCE Dynamique

2.0 Manual

1.997 cm3

140/ 6.000 (G)

143/ 6.000 (A)

19,9/ 3.750 (G)

20,3/ 3.750 (A)

NC

1.369 Kg

530 L

NC

NC

NC

205/60 R16

NC

Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

Master Chassi Cabine

2.5

2.463 cm3

115 /3.500

NC

NC

1.691 kg

NC

NC

ABS

NC

205/75 R16

NC

GRAND TOUR Dynamique

1.6

1.598 cm3

110/ 5.750 (G)

115/ 5.750 (A)

15,2/ 3.750 (G)

16/ 3.750 (A)

NC

1.165 kg

520 L

NC

ABS com Distribuição Eletrônica de Frenagem

NC

205/55 R16

NC

SANDERO Authentique

1.0

999 cm3

76/ 5.850 (G)

77/ 5.850 (A)

9,9/ 4.350 (G)

10,1/ 4.350 (A)

NC

1.025 kg

320 L

NC

NC

NC

185/70 R14

NC

O seu guia deconsulta e referência

RENAULT


SUBARU

Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

Impreza

2.0

NC

160 /6.400

196/3.200

NC

1325 kg

301L

Dianteira: independente tipo MacPherson,

molas helicoidais, amortecedores pressuri-

zados a gás de dupla ação.

Traseira: dual-link com sistema Self-Leveli-

zer incorporado, barras estabilizadoras

Dianteiros: Freios a disco ventilados

Traseiros: Discos sólidos.

Assistência elétrica variável

205/55 R16

NC

Impreza Sedan

2.0

NC

160 /6.400

196 /3.200

NC

1360 kg

120 L

Dianteira:Independente tipo MacPherson

Traseira: dual-link, molas helicoidais,

amortecedores pressurizados a gás de

dupla ação e traseiros com sistema Self-

-Levelizer incorporado, barras estabiliza-

doras.



Hidráulica variável

205/55 R16.

NC

Impreza WRX Sedan

NC

NC

270 /6.000

35 /4.000

NC

1410 kg

420L

Dianteira: Independente tipo MacPherson.

Traseira: independente dual-link, molas

helicoidais, amortecedores pressurizados a

gás de dupla ação e barras estabilizadoras.


Traseiros: discos sólidos

Assistência hidráulica variável

225/45 R17.

NC

Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

Legacy CVT

2.0

NC

160 /6.000

20,0 /3.000

NC

1472 kg

476 L

Dianteira: Independente tipo McPherson,


dupla ação e barras estabilizadoras.

Traseira: independente mult-link e molas

helicoidais.

Freios a disco nas 4 rodas, caliper dianteiro

com 2 pistões.

Assistência hidráulica progressiva

205/60 R16

NC

Legacy GT

2.0

NC

280 /5.600

35,7 /5.200

NC

1563 kg

476L

Dianteira: independente tipo McPherson


dupla ação e barras estabilizadoras.

Traseira: independente mult-link e molas

helicoidais.

Freios a disco nas 4 rodas, caliper dianteiro

com 2 pistões.

Assistência hidráulica progressiva.

225/45 R18

NC

Outback MOTOR

3.6

NC

280 /5.600

35.7 /4.400

NC

1622 kg

690L

Dianteira: Independente tipo McPherson


dupla ação.

Traseira: independente mult-link, molas

helicoidais, com sistema Self-Levelizer

incorporado, barras estabilizadoras.

Freios a disco nas 4 rodas.

Assistência hidráulica progressiva.

225/60 R17

NC


Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

Forester XT

2.5

NC

230 /5.200

320 /2.800

NC

NC

450L

Dianteira:Independente tipo McPherson ,

amortecedores pressurizados a gás de dupla

ação. Traseira: dual-link, molas helicoidais

com sistema Self-Levelizer incorporado,

barras estabilizadoras.


Assistência elétrica progressiva

255/55 R17

NC

Nova Forester S-Edition

NC

NC

270 /6.000

347 /2.800 - 4.800

NC

NC

450L

Dianteira: Independente tipo McPherson,

amortecedores pressurizados a gás de dupla

ação. Traseira: dual-link, molas helicoidais

com sistema Self-Levelizer incorporado,

barras estabilizadoras.



255/55 R17

NC

Tribeca

NC

NC

280 /6.000

350 /4.000

NC

1945 kg

525L


braços em alumínio e amortecedores pressu-

rizados a gás de dupla.

Traseira: traseira independente mult-link,

molas helicoidais, ação e com sistema Self-

-Levelizer incorporado (se equipado).

Freios a disco ventilados nas 4 rodas,

caliper dianteiro com 4 pistões


controlada eletronicamente

255/55 R18.

NC

Corolla XLI

1.8

NC

144 / 6.0001

18,6 / 4.8001

NC

1.245 / 1.255 Kg

470 L

Dianteira: McPherson com barra estabilizadora.

Traseira: Eixo de torção com barra

estabilizadora.



Eletroassistida progressiva

195 / 65 R15

NC

Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

Altis 2.0 Dual VVT-i 16V DOHC Flex

2.0

NC

153 / 5.8001

20,7 / 4.8001

Automático de quatro velocidades

1.290 Kg

470 L

Dianteira: McPherson com barra estabilizado-

ra Segurança

Traseira: Eixo de torção com barra

estabilizadora

Dianteiros: Discos ventilados com ABS

Traseiros: Discos sólidos com ABS

Eletroassistida progressiva (EPS)

205 / 55 R16

NC

Hilux SRV A/T

2.7

2.694 cm3

163 / 5.000 (A)

158 / 5.000 (G)

25,0 / 3.800

Automático de 4 velocidades

1.745 Kg

NC

D: Independente, braços duplos triangulares, molas

helicoidais e barra estabilizadoraConsole entre os

bancos dianteiros com porta-copos e porta-objetos

/ T: Eixo rígido, molas semielípticas de duplo estágio


Traseiros: Tambor com LSPV e ABS

Hidráulica - pinhão e cremalheira

265 / 70 R16

NC

SUBARU

TOYOTA


TOYOTA

Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

Corolla XEI

2.0

NC

153 / 5.8001

20,7 / 4.8001

NC

1.285 Kg

470 L

Dianteira: McPherson com barra estabilizadora.


dora.

Dianteiros: Discos ventilados com ABS e com EBD

Traseiros: Discos sólidos com ABS e com EBD

Eletroassistida progressiva.

205 / 55 R16

NC

SW4 SRV

3.0

2.982 cm3

171 / 3.600

36,7 / 1.400 - 3.200

NC

2.020 Kg

NC

Dianteira: Independente, braços duplos triangu-

lares, molas helicoidais e barra estabilizadora.

Traseira: 4-link (4 pontos de fixação) e molas

helicoidais.

Dianteiros: Discos ventilados com ABS, EBD

(distribuição eletrônica de força de frenagem)

e BAS (sistema de assistência em frenagem

de emergência)

Traseiros: Tambor com ABS, EBD (distribui-

ção eletrônica de força de frenagem) e BAS

(sistema de assistência em frenagem de

emergência)


265 / 65 R17

NC

SW4 SR

2.7

2.694 cm3

163 / 5.000 (A)

158 / 5.000 (G)

25,0 / 3.800

NC

1.770 Kg

NC

Dianteira: Independente, braços duplos triangu-

lares, molas helicoidais e barra estabilizadora.

Traseira: 4-link (4 pontos de fixação) e molas

helicoidais.


Traseiros: Tambor com ABS


265 / 65 R17

NC

Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

Hilux SRV

3.0

2.982 cm3

171 / 3.600

36,7 / 1.400 - 3.200

NC

1.960 Kg

NC

Dianteira: Independente, braços duplos

triangulares, molas helicoidais e barra estabi-

lizadora.

Traseira: Eixo rígido, molas semielípticas de

duplo estágio.

Dianteiros: Discos ventilados com ABS, EBD

e BAS.

Traseiros: Tambor com ABS, EBD e BAS.


265 / 65 R17

NC


Leia e Consulte


Volkswagen

Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

Fox 1.0 VHT Total Flex. 2 Portas

1.0

999 cm3

72 / 5250 (G)

76 / 5250 (A)

9,7 / 3850 (G)

10,6 / 3850 (A)

Manual, cinco marchas à frente, acionamento

por cabos

1009 Kg

260 L

Dianteira: Independente, tipo McPherson, com

braços triangulares transversais, molas helicoi-

dais, amortecedores hidráulicos e pressuriza-

dos e barra estabilizadora diâmetro 19mm.

Traseira: Interdependente com braços longi-

tudinais, molas helicoidais e amortecedores

hidráulicos e pressurizados.

Dianteiros: Disco ventilado, diâmetro de 256 mm

Traseiros: Tambor, diâmetro de 200 mm

Sistema Pinhão e cremalheira com assistên-

cia hidráulica.

195/55 R15 e super calota Opcional: 195/55

R15 com roda liga leve.

158 km/h (G) 160 km/h (A)

Fox 1.6 VHT Total Flex. 4 Portas

1.6

1.598 cm3

101 / 5250 (G)

104 / 5250 (A)

15,4 / 2500 (G)

15,6 / 2500 (A)


por cabos

1.046 Kg

260 L








Dianteiros: Disco ventilado, diâmetro de 256 mm.

Traseiros: Tambor, diâmetro de 200 mm.


cia hidráulica.

195/55 R15 e super calota. Opcional: 195/55

R15 com roda de liga leve

183 km/h (G) 184 km/h (A)

Fox 1.6 VHT I-Motion Total Flex. 4 Portas

1.6

1.598 cm3

101 / 5250 (G)

104 / 5250 (A)

15,4 / 2500 (G)

15,6 / 2500 (A)

Automatizado, cinco marchas à frente,

acionamento

1.054 Kg

260 L








Dianteiros: Disco ventilado, diâmetro de 256 mm

Traseiros: Tambor, diâmetro de 200 mm


cia hidráulica

195/55 R15 e super calota. Opcional: 195/55

R15 com roda de liga leve.

183 km/h (G) 184 km/h (A)

Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

Gol GIV 1.0 Total Flex 2 Portas

1.0

999 cm3

68 / 5750 (G)

71 / 5750 (A)

9,4 / 4250 (G)

9,7 / 4250 (A)

Manual 5 marchas à frente, acionamento por

vareta

856 Kg

285 L


com mola helicoidal integrada


tudinais e molas helicoidais

Dianteiros: Disco de freio ventilado, diâmetro

de 239mm

Traseiros: Tambor de freio com reg. automáti-

ca, diâmetro de 180mm

Sistema pinhão e cremalheira

Opcional: assistência hidráulica

175/70 R13 e super calota

168 km/h (G) 170 km/h (A)

Gol GIV 1.0 Ecomotion Total Flex 2 Portas

1.0

999 cm3

68 / 5750 (G)

71 / 5750 (A)

9,4 / 4250 (G)

9,7 / 4250 (A)

Manual 5 marchas à frente, acionamento por

vareta

853 Kg

285 L


com mola helicoidal integrada.


tudinais e molas helicoidais.

Dianteiros: Disco de freio ventilado, diâmetro

de 239mm

Traseiros: Tambor de freio com reg. automáti-

ca, diâmetro de 180mm

Sistema pinhão e cremalheira

Opcional: assistência hidráulica

165/70 R13 e super calota

168 km/h (G) 170 km/h (A)

Kombi Standard 1.4 total flex

1.4

1.390 cm3

57 /4.800 (G)

59 / 4.800 (A)

12,5 / 3.500 (G)

12,7 / 3.500 (A)

Manual, com 4 velocidades à frente e uma à ré

1.259Kg

Banco tras.- 1.405 L Bancos diant. - 2.880 L

Suspensão dianteira- Independente braço

duplo longitudinal, mola de lâminas, com


Suspensão traseira- Independente braço

longitudinal, com barra de torção.

Hidráulico, a disco na dianteira e a tambor na

traseira

Mecânica com árvore rígida e amortecedor

hidráulico

185 R14

NC


Volkswagen

Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

Nova Saveiro Cabine Simples Total Flex

1.6

1.598 cm3

101 / 5.250 (G)

104 / 5.250 (A)

15,4 / 2.500 (G)

15,6 / 2.500 (A)


por cabos

1.020 Kg

1.655 L


braços triangulares transversais, molas heli-

coidais, amortecedores pressurizados e barra

estabilizadora de 20 mm de diâmetro.

Traseira: Interdependente, com braços longitudinais,

molas helicoidais e amortecedores pressurizados.

Dianteiros: A disco ventilado, diâmetro de 256 mm

Traseiros: A tambor, diâmetro de 230 mm

Sistema Pinhão e Cremalheira

(opcional: assistência hidráulica)

175/70R14 Opcionais: com Supercalota

174 km/h (G) 176 km/h (A)

Nova Saveiro Trooper Cabine Simples Total Flex

1.6

1.598 cm3

101 / 5.250 (G)

104 / 5.250 (A)

15,4 / 2.500 (G)

15,6 / 2.500 (A)


por cabos

1.050 Kg

1.655 L








Traseiros: A tambor, diâmetro de 230 mm.


(série: assistência hidráulica)

205/60R15 Opcional: 205/60R15. Com roda

de liga leve

174 km/h (G) 176 km/h (A)

Novo Gol 1.6 VHT Total Flex 4 Portas

1.6

1.598 cm3

101 / 5.250 (G)

104 / 5.250 (A)

15,4 / 2.500 (G)

15,6 / 2.500 (A)


por cabos

961Kg

285 L

Dianteira Independente, tipo McPherson, com



estabilizadora de 19 mm de diâmetro

Traseira Interdependente, com braços longitudinais,






175/70R14 e super calota Opcional: 195/55R15

com super calota e roda de liga leve

190 km/h (G) 192 km/h (A)

Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

Novo Gol 1.0 VHT Total Flex.4 Portas

1.0

999 cm3

72 / 5.250 (G)

76 / 5.250 (A)

9,7 / 3.850 (G)

10,6 / 3.850 (A)


por cabos

947 Kg

285 L

Dianteira Independente, tipo McPherson,

com braços triangulares transversais, molas


barra estabilizadora de 19 mm de diâmetro

(em veículos com direção hidráulica).

Traseira Interdependente, com braços longitudinais,


Dianteiros: A disco ventilado, diâmetro de 239

mm (com direção mecânica) ou 256 mm (com

direção hidráulica).

Traseiros: A tambor, diâmetro 180 mm (com

direção mecânica)



175/70R14 e Super Calota. Opcional:

185/65R14 e Super Calota.

165 km/h (G) 167 km/h (A)

Novo Gol I-Motion 1.6 VHT Total Flex 4 Portas

1.6

1.598 cm3

101 / 5.250 (G)

104 / 5.250 (A)

15,4 / 2.500 (G)

15,6 / 2.500 (A)

Automatizado, cinco marchas à frente, acio-

namento eletro-hidráulico

971 Kg

285 L

Dianteira: Independente, tipo McPherson,


helicoidais,

amortecedores pressurizados e barra estabi-

lizadora de 19 mm de diâmetro.



Dianteiros: A disco ventilado, diâmetro de

256 mm




175/70R14 e super calota Opcionais: Super

calota e roda de liga leve

190 km/h (G) 192 km/h (A)

Novo Jetta Mecânico 2.0L Comfortline Total Flex

2.0

1.984 cm3

116 / 5.000 (G)

120 / 5.000 (A)

17,7 / 4.000 (G)

18,4 / 4.000 (A)


por cabos

1.311 Kg

510 L

Dianteira: ‘Independente, tipo McPherson,

com molas ‘helicoidais integradas e barra

estabilizadora de ‘ 20 mm de diâmetro.

Traseira: ‘Semi-independente, com braços

múltiplos, molas ‘helicoidais e barra estabili-

zadora de 32 mm de diâmetro.

Dianteiros: ‘A disco ventilado, diâmetro de

280 mm.

Traseiros: ‘A disco, diâmetro de 272 mm.

Direção servo-assistida hidráulica (HPS)

205/55 R16 Estepe: 205/55 R16

195 km/h (G) 202 km/h (A)


Volkswagen

Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

Novo Jetta Automático 2.0L Comfortline Total Flex

2.0

1.984 cm3

116 / 5.000 (G)

120 / 5.000 (A)

17,7/ 4.000 (G)

18,4 / 4.000 (A)

Automático, seis marchas à frente, aciona-

mento por cabos

1.346 Kg

510 L




Traseira: ‘Semi-independente, com braços

múltiplos, molas ‘helicoidais e barra estabili-

zadora de ‘ 32 mm de diâmetro.

Dianteiros: ‘A disco ventilado, diâmetro de 280 mm.


Direção servo-assistida hidráulica (HPS)

205/55 R16 Estepe: 205/55 R16

191 km/h (G) 198 km/h (A)

Novo Jetta 2.0L TSI Highline Gasolina

2.0

1.984 cm3

200 / 5.100

28,5 / 1.700


mento por cabos

1.375 Kg

510 L



estabilizadora de ‘ 21 mm de diâmetro.

Traseira: ‘Independente, com braços múlti-

plos, molas helicoidais e barra estabilizadora

de ‘20 mm de diâmetro.

Dianteiros: ‘A disco ventilado, diâmetro de 312 mm.


Direção servo-assistida elétrica (Servotronic)

225/45 R17 Estepe: 205/55 R16

238 km/h

Novo Passat 2.0L TSI Gasolina

2.0

1.984 cm3

211 / 5.300

28,5 / 1.700


mento por cabos

1.474 Kg

485 L

Dianteira: Suspensão independente, Mc

Pherson com mola integrada.

Traseira: Suspensão independente, Braço

transversal e longitudinal.

Dianteiros: A disco ventilado, diâmetro de 312 mm.

Traseiros: A disco, diâmetro de 282 mm

Elétrica

235/45 R17 Estepe: 235/45 R17

210 km/h

Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

Novo Passat Variant 2.0L TSI Gasolina

2.0

1.984 cm3

211 / 5.300

28,5 / 1.700


mento por cabos

1.514 Kg

513 L

Dianteira: Suspensão independente, Mc

Pherson com mola integrada.

Traseira: Suspensão independente, Braço

transversal e longitudinal.


312 mm.

Traseiros: A disco, diâmetro de 282 mm.

Elétrica

235/45 R17 Estepe: 235/45 R17

210 km/h

Novo SpaceFox 1.6

1.6

1.598 cm3

101 / 5.250 (G)

104 / 5.250 (A)

15,4 / 2.500 (G)

15,6 / 2.500 (A)


por cabos

1.142 Kg

430 L


com Braços de Controle, Molas Helicoidais,

Amortecedores Hidráulicos e Pressurizados e

Barra Estabilizadora diâmetro 20mm.

Traseira: Interdependente com Braços longi-

tudinais, Molas Helicoidais e Amortecedores

Hidráulicos e Pressurizados.


256 mm.



cia hidráulica

195/55 R15

179 km/h (G) 181 km/h (A)

Novo SpaceFox 1.6 I-Motion

1.6

1.598 cm3

101 / 5.250 (G)

104 / 5.250 (A)

15,4 / 2.500 (G)

15,6 / 2.500 (A)

Automatizado, cinco marchas à frente, aciona-

mento

1.150 Kg

430 L




Barra Estabilizadora diâmetro 20mm.





256 mm



cia hidráulica

195/55 R15

179 km/h (G) 181 km/h (A)


Volkswagen

Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

Novo SpaceFox 1.6 Sportline

1.6

1.598 cm3

101 / 5.250 (G)

104 / 5.250 (A)

15,4 / 2.500 (G)

15,6 / 2.500 (A)


por cabos

1.143 Kg

430 L




Barra Estabilizadora diâmetro 20mm







cia hidráulica.

195/55 R15

179 km/h (G) 181 km/h (A)

Novo SpaceFox 1.6 Sportline I-Motion

1.6

1.598 cm3

101 / 5.250 (G)

104 / 5.250 (A)

15,4 / 2.500 (G)

15,6 / 2.500 (A)

Automatizado, cinco marchas à frente, acio-

namento eletro-hidráulico

1.151 Kg

430 L




Barra Estabilizadora diâmetro 20mm..







cia hidráulica.

195/55 R15

179 km/h (G) 181 km/h (A)

Novo Tiguan 2.0L TSI Gasolina

2.0

1.984 cm3

147 (200) / 5.100

280 (28,5) / 1.800

Automático de seis marchas com conversor

de Torque (KGFM/RPM)

1.585 Kg

470 L

Dianteira Suspensão independente, Mc Pher-

son com mola integrada Mola helicoidal.

Traseira: Suspensão interdependente, Braço

transversal e longitudinal Mola helicoidal.

Dianteiros: Disco Ventilado, diâmetro de 312 mm.

Traseiros: Disco de freio, diâmetro de 282mm.

Elétrica

235/55 R17. Estepe 145 80 R18

207 km/h

Motor

Cilindradas

Potência máxima

(CV/RPM)

Torque (KGFM/RPM)

Câmbio

Peso


Suspensão

Freios

Direção

Pneus

Velocidade máxima

Voyage 1.0 VHT Total Flex 4 Portas

1.0

999 cm3

72 / 5.250 (G)

76 / 5.250 (A)

9,7 / 3.850 (G)

10,6 / 3.850 (A)


por cabos

974 Kg

480 L




barra estabilizadora de 19 mm de diâmetro (em

veículos com direção hidráulica)



Dianteiros: A disco ventilado, diâmetro de 239

mm (com direção mecânica) ou 256 mm (com

direção hidráulica)


com válvula sensível

Direção mecânica (opcional: hidráulica)


175/70R14 e super calota.

166 km/h (G) 168 km/h (A)

Voyage 1.6 VHT Total Flex 4 portas

1.6

1.598 cm3

101 / 5.250 (G)

104 / 5.250 (A)

15,4 / 2.500 (G)

15,6 / 2.500 (A)


por cabos

985 Kg

480 L


com braço triangulares transversais, molas

helicoidais amortecedores pressurizados e

barra estabilizadora de 19 mm de diâmetro.

Traseira: Interdependente, com braços longi-


pressurizados.


256 mm.


Sistema Pinhão e Cremalheira (opcional:

assistência hidráulica)

175/70R14 e super calota Opcional:

195/55R15 roda de liga leve e super calota

191 km/h (G) 193 km/h (A)

Voyage I-Motion 1.6 VHT Total Flex 4 portas

1.6

1.598 cm3

101 / 5.250 (G)

104 / 5.250 (A)

15,4 / 2.500 (G)

15,6 / 2.500 (A)

Automatizado, cinco marchas à frente, aciona-

mento eletro-hidráulico.

995 Kg

480 L




barra estabilizadora de 19 mm de diâmetro.

Traseira: Interdependente, com braços longi-


pressurizados.


256 mm.


Sistema Pinhão e Cremalheira (opcional:

assistência hidráulica)

175/70R14 e super calota Opcional:

195/55R15 roda de liga leve e super calota.

191 km/h (G) 193 km/h (A)

MODELO 0Km 2012 2011 2010 2009 2008


AUDI

A1 1.4 TFSI 122cv S-Tronic 3p 96.200 83.647 75.950A3 Sport 2.0 16V Turbo FSI S Tronic 109.000 93.100 87.890 83.885A3 Sportback 2.0 16V Turbo FSI Mec 112.900 100.000 94.400 81.500 73.200A3 Sportback 2.0 16V Turtbo FSI S Tronic 120.700 108.800 101.600 98.800 82.970 74.900A4 1.8 Tip/Multitronic Turbo 74.900A4 2.0 16V TB FSI 183/180cv Multitronic 143.800 126.400 110.900 96.300 92.999A4 2.0 16V TB FSI 200/214cv Multitronic 171.700 135.300 113.500 98.980 75.390A4 2.0 Avant TB FSI 183/180cv Multitroni 153.780 128.600 115.700 107.300 103.600A4 2.0 Avant TB FSI 200/214cv Multitron 184.500 154.450 121.900 106.550 82.300A4 3.2 FSI 24V 269cv Quattro Tiptronic 242.600 207.450 171.500 159.470 135.480A4 3.2 FSI Avant 24V Quattro S-Tronic 247.990 218.100 195.880 183.200 137.900A5 3.2 FSI V6 24V 269cv Quattro Tiptroni 272.400 214.800 158.700A5 Sportback 2.0 16V TB FSI Multitronic 192.400 175.995 149.700A6 3.0 Avant TB FSI V6 Quattro Tip 5p 224.900 194.700 188.600A6 3.0 TB FSI V6 Quattro Tiptronic 238.600 217.500 169.600 156.560A7 Sportback 3.0 TFSI Quattro S-Tronic 355.700 295.240 277.900A8 4.2 Quattro Tiptronic 566.300 484.100 425.700 270.700A8 6.3 W12 48V 500cv Quattro Tiptronic 757.900 662.994Q5 2.0 16V TB FSI Quattro S-Tronic 210.300 183.800 175.600 161.990 146.700Q5 3.2 FSI V6 Quattro S-Tronic 256.990 229.400 220.240 177.260 158.100Q7 3.0 V6 TB FSI 334cv Quattro Tip 4p 331.700 271.600 250.200R8 4.2 V8 426cv Quattro R-Tronic 558.600 478.900 433.100 412.700 389.600 345.980R8 5.2 V10 525cv Quattro R-Tronic 677.500 580.600 555.250 509.300 R8 Spyder 5.2 V10 Quattro R-Tronic 782.900 657.500 626.980 562.600RS3 Sportback 2.5 TFSI Quattro S-Tronic 292.400 261.100RS5 4.2 FSI 8V 450cv Quattro Tip 2p 429.300 365.999RS6 5.0 Avant FSI V10 Bi-TB Quattro Tip 411.260 387.700RS6 5.0 FSI V10 Bi-TB Quaqttro Tip 400.300 360.880S3 Sportback 2.0 TB FSI Quattro S-Tronic 201.998 172.100 157.970 138.700S6 5.2 Avant FSI V10 435cv Quattro Tiptr 329.120 294.800S6 5.2 FSI V10 435cv Quattro Tiptronic 296.500 284.100TT 2.0 16V Turbo FSI S-Tronic 209.400 171.520 156.900 148.100 137.900 117.900TT Roadster 2.0 16V Turbo FSI S-Tronic 221.250 182.700 174.800 164.500 158.500 151.600TTS 2.0 TB FSI Quattro S-Tronic 288.200 238.200 228.999 207.300TTS Roadster 2.0 TB FSI Quattro S-Tronic 305.700 248.560 237.120 226.070

BMW

118iA 1.6 16V 170cv 5p 124.700 108.996118iA 2.0 16V 136cv 3p 91.100 81.600 72.740118iA 2.0 16V 136cv 5p 95.900 83.700 78.940 69.700120i 2.0 16v=V 150/156cv 5p 74.300 67.600120iA 2.0 16V 150/156cv 5p 110.240 95.960 87.400 80.240 74.340120iA Cabrio 2.0 16V 156cv 2p 186.990 161.700 151.100 144.860 124.860130iA 3.0 24V 265cv 5p 178.340 154.500 135.100 129.500 123.100 102.400135iA Coupê 3.0 24V 306cv 216.800 188.050 167.980 147.600 141.700318iA 2.0 16V 135cv 5p 105.600 90.700320iA 128.800 107.930 98.200 92.500 89.900 78.750325iA 168.900 142.450 131.400 123.350 118.400 96.800335iA 3.0 24V 306cv 284.200 240.220 215.700 191.800 173.130 143.600335iA Cabriolet 3.0 24V 306cv 269.800 255.130 234.550 225.990 195.270535iA 3.0 24cv 306cv Bi-Turbo 293.700 245.900 238.080 209.700535iA GT 3.0 306cv Bi-Turbo 310.300 270.300 260.550550iA 4.4 32V 407cv Bi-Turbo 412.550 346.840 312.700 234.900650Ci Cabriolet 4.4 407cv Bi-Turbo 523.300 447.200650Ci Cabriolet 4.8 V8 32V 360cv 443.700750iA 495.700 413.800 389.700 370.100 345.990 252.500750iLA 4.4 ActiveHybrid 7 528.400 450.500 394.900760iL 6.0 V12 445/544cv 467.600 409.700 384.130 400.400M1 Coupê 3.0 24V 340cv 267.900 233.990 223.350M3 Coupê 4.0 32V 355.700 318.970 281.999 262.400 222.730M3 Sedan 4.0 32V 342.600 304.500 281.800 270.400 255.700 215.900X1 SDRIVE 18i 2.0 16V 4x2 Aut 123.400 110.830 101.600X1 XDRIVE 28i 3.0 24V 4x4 Aut 190.500 168.200 160.300 147.600

Tabela Frota&Mercado

Tabela Frota&Mercado

MODELO 0Km 2012 2011 2010 2009 2008


X3 XDRIVE 28i 3.0 258cv 226.550 182.330 162.700X3 XDRIVE 35i 3.0 306cv Bi-Turbo 310.240 249.900 235.700X5 3.0 4x4 202.285 167.480 141.700X5 M 4.4 4x4 V8 32V 555cv Bi-Turbo Aut 459.700 390.080 338.100 325.650X5 DRIVE 35i 3.0 306cv Bi-Turbo 312.560 256.500 243.640X5 XDRIVE 50i 4.4 407cv Bi-Turbo 386.100 324.400 302.150X5 XDRIVE 50i Security 4.4 Bi-Turbo 465.300 355.600X6 M 4.4 4x4 V8 32V 555cv Bi-Turbo Aut 560.700 441.080 387.300 368.999X6 XDRIVE 35i 3.0 306 cv Bi-Turbo 353.500 310.370 297.988 284.300 267.980 252.900X6 XDRIVE 50i 4.4 407cv Bi-Turbo 460.530 372.560 350.980 323.800 288.600 273.300Z4 Roadster sDRIVE 23i 2.5 24V 204cv 2p 227.550 200.100 191.600 173.400Z4 Roadster sDRIVE 35i 3.0 24V 306cv 2p 319.900 282.350 264.900 216.400 209.330

BRM

Buggy 1.6 27.255 24.145 20.440 19.790 18.990 17.545Buggy WAY Turing/Luxo 1.6 8V 69cv 30.815 27.950 23.780 22.661 21.110 19.740

CHANA

Cargo 1.0 8V 53cv (Pick-up) 26.428 23.999 22.741 18.250 15.656 14.120Cargo CD 1.0 8V 53cv (Pick-up) 30.900 28.240 26.483 25.011 21.200 19.370Cargo CE 1.0 8V 53cv (Pick-up) 29.130 26.565 24.889 22.206 20.328 17.490

CHANGAN

MINI STAR CD 1.0 8V 53cv (Pick-up) 30.802 28.100MINI STAR CE 1.0 8V 53cv (Pick-up) 28.900 26.070MINI STAR CS 1.0 8V 53cv (Pick-up) 26.600 24.156MINI STAR CSB 1.0 8V 53cv (Pick-up Bau) 31.800 28.700MINI STAR Family 1.0 8V 53cv (Mini Van) 32.700 29.790MINI STAR Ultility 1.0 8V 53cv (Furgao) 31.990 28.820

CHERY

CIELO 1.6 16V 119cv 5p 42.300 38.820 36.851 32.800CIELO Sedan 1.6 16V 119cv 5p 42.300 40.800 37.990 34.700Face 1.3 16V/1.4 16V Flex Mec 29.900 27.300 26.200 23.610QQ 1.1 16V 68cv 5p 23.300 21.400 20.300S-18 1.3 16V Flex Mec 5p 30.700 27.900Tiggo 2.0 16V 135cv 5p 50.700 45.600 42.800 40.200 37.700

CHRYSLER

300 C 3.5 V6 249cv 105.990 88.900300 C 3.6 V6 286cv Aut 174.600 157.800PT Cruiser Classic 2.4 16V 143cv 4p 42.300 36.950PT Cruiser Limited 2.4 16V 143cv 4p 45.300 40.200TOWN & COUNTRY 3.8 V6 Aut/3.6 V6 Aut 153.990 135.700 123.400 108.900 104.997TOWN & COUNTRY Touring 3.6 V6 Aut 143.300 122.800

CItROëN

AIRCROSS Exclusive 1.6 Flex 16V 5p Aut 66.400 61.400 59.070AIRCROSS Exclusive 1.6 Flex 16V 5p Mec 61.900 56.300 54.230AIRCROSS GL 1.6 Flex 16V 5p Mec 46.400AIRCROSS GLX 1.6 Flex 16V 5p Aut 61.100 54.400 52.100AIRCROSS GLX 1.6 Flex 16V 5p Mec 55.780 50.800 48.100C3 Excl/Excl Solar/Sonora 1.6 Flex Aut 48.500 44.090 38.900 37.600 35.100 30.900C3 Exclus/Excl Solaris 1.6 Flex Mec 34.203 32.750 30.700 27.500C3 Exclusive 1.4 Flex 8V 5p 39.800 35.400 33.500 31.800 28.600 24.900C3 GLX 1.4/GLX Sonora 1.4 Flex 8V 5p 37.300 32.750 30.700 29.300 27.700 24.500C3 GLX 1.6/1.6 Flex 16V 5p 33.600 30.500 26.700C3 Picasso Exclusive 1.6 Flex 16V 5p Aut 62.500 54.300C3 Picasso Exclusive 1.6 Flex 16V 5p Mec 58.800 52.400C3 Picasso GL 1.6 Flex 16V 5p Mec 45.200 40.300C3 Picasso GLX 1.6 Flex 16V 5p Aut 55.600 48.990C3 Picasso GLX 1.6 Flex 16V 5p Mec 51.450 44.500C3 XTR 1.4 Flex 8V 5p 42.200 36.800 34.700 31.800 29.200 27.360C3 XTR 1.6 Flex 16V 5p 34.800 33.700 30.999 28.770C4 Exclusive 2.0 Flex 16V 5p Aut 67.900 62.300 58.800 48.200 41.460C4 Exclusive 2.0 Flex 16V 5p Mec 58.600 52.990 50.100 43.330 40.999C4 GLX 1.6 Flex 16V 5P Mec 52.200 47.700 44.300 38.770 37.360C4 GLX 2.0 Flex 16V 5P Aut 59.900 53.700 51.600 44.090 41.500C4 PAL Excl/Excl (Tech) 2.0/2.0 Flex Aut 66.800 59.980 51.500 47.900 44.500 38.600C4 PALLAS Exclusive 2.0/2.0 Flex 16V Mec 46.800 41.400 35.800C4 PALLAS GLX 2.0/2.0 Flex Aut 62.200 56.400 53.300 43.200 41.995 35.600C4 PALLAS GLX 2.0/2.0 Flex 16V Mec 57.900 52.576 45.100 41.600 40.758 34.700C4 Picasso 2.0 16V 143cv Aut 80.940 72.455 67.660 62.490 58.658

C4 Picasso Grand 2.0 16V 143cv Aut 93.400 81.800 73.700 69.900 60.800 54.400C4 VTR 2.0 16V 143cv 41.100 36.200C5 Exclusive 2.0 16V 4p Aut 104.800 91.900 84.700 81.000 70.650 58.400C5 Tourer Exclusive 2.0 16V 5p Aut 111.990 102.900 93.900 85.300 74.700 70.700Jumper 2.3 16 Lug. TB Diesel 85.700 75.550 63.460 60.670

MODELO 0Km 2012 2011 2010 2009 2008


Jumper 2.3 Furgao TB Diesel 48.300 45.200Jumper 2.3 Vetrato Exec 16 Lug. TB Diesel 108.870 91.200Jumper 2.3 Vetrato TB Diesel 81.960 72.900 59.980XSara Picasso Exec/Etoile 2.0 16V Mec 44.500 39.500 33.900XSara Picasso Exclus. 1.6/1.6 Flex 16V 51.090 45.400 42.500 40.800 35.500 30.500XSara Picasso Exclusive 2.0 16V Aut 52.300 43.100 41.600 34.900XSara Picasso GLX/Brasil/Etoile 2.0 Mec 38.900 34.900 31.500XSara Picasso GLS 1.6/1.6 Flex 16V 48.200 44.100 41.200 36.400 32.600 30.400XSara Picasso GLS 2.0 16V Aut 39.900 37.150 32.770

DODGE

JOURNEY RT 3.6 V6 Aut 115.100 97.970JOURNEY RT 2.7 V6 185cv Aut 108.100 94.700 86.300JOURNEY SXT 2.7 V6 185cv Aut 76.900 64.900JOURNEY SXT 3.6 V6 Aut 105.600 89.300Ram 2500 5.9 24V CD 4x4 Diesel 112.500 99.900Ram 2500 H DUTY 5.9 SLT 6.7 TDI CD 4x4 Diesel 86.100 82.230Ram 2500 LARAMIE SLT 6.7 TDI CD 4x4 Diesel 153.980 130.990

EFFA

M-100 1.0 8V 5p 27.400 24.800 22.600 19.300 17.160 14.800Plutus 3.2 8V 4x2 CD Turbo Diesel 66.126 57.900 55.770Start Picape CD 1.0 8V 5p 32.655 29.526 28.525Start Picape L 1.0 8V 3p 28.840 26.143 25.230Start Van 1.0 8V 4p 31.700 28.700 26.651ULC FURGAO 1.0 8V 5p 27.460 22.700 20.500 19.100 17.500ULC PICAPE 1.0 8V 2p 22.060 19.900 18.660 15.700 15.200 13.600ULC PICAPE CD 1.0 8V 4p 27.300 24.900 24.060ULC PICAPE Longa 1.0 8V 2p 23.000 21.300 20.400 16.950ULC PICAPE Longa Bau 1.0 8V 2p 26.560 23.280ULC VAN 1.0 8V 5p 27.900 23.460 21.590 20.900 17.400

FERRARI

612 Scaglletti F1 V12 540cv 2.370.290 2.045.476 1.700.420 1.615.150 1.368.565California F1 VC8 460cv 1.400.020 1.250.440 1.150.570F430 SCUDERIA F1 1.166.880 898.900F430 Spider F1 1.158.790 899.570F599 GTB Fiorino F1 6.0 V12 620cv 2.450.036 2.100.900 1.826.160 1.670.315 1.380.658

FIAt

500 Cult 1.4 Flex 8V EVO Dualogic 44.500 39.100500 Cult 1.4 Flex 8V EVO Mec 41.900 35.950500 Louge Air 1.4 16V Aut 52.700 45.700500 LOUNGE 1.4 16V 100cv Mec 53.300500 LOUNGE 1.4 16V 100cv Dualogic 57.200 51.600 47.400500 SPORT 1.4 16V 100cv Dualogic 55.200 47.400500 SPORT 1.4 16V 100cv Mec 51.900 47.300 44.090 38.400500 Sport Air 1.4 16V Aut 51.500 45.700500 Sport Air 1.4 16V Mec 47.950 41.830Bravo ABSOLUTE 1.8 Flex 16V 5p 61.550 56.500 54.660Bravo ABSOLUTE Dualogic 1.8 Flex 16V 5p 63.400 58.300 56.000Bravo ESSENCE 1.8 Flex 16V 5p 55.250 49.070 45.280Bravo ESSENCE Dualogic 1.8 Flex 16V 5p 58.400 52.700 49.990Bravo T-JET 1.4 16V Turbo 5p 66.600 61.060Doblo 1.4 mpi Fire Flex 8V 4p 44.800 40.100Doblo Cargo 1.4 mpi Fire Flex 8V 4p 41.500 38.200 34.800 30.500Doblo Adv/Adv TRYON/LOCKER 1.8 Flex 62.400 57.090 53.500 50.980 42.900 41.400Doblo ATTRACTIVE 1.4 Fire Flex 8V 5p 51.900 47.150Doblo Cargo 1.8 mpi Flex 45.800 41.100 38.500 30.600 29.200 27.900Doblo ELX 1.4 mpi Fire Flex 8V 4p 46.600 44.090Doblo ELX 1.8 mpi 8V Flex 40.500 37.800 35.700Doblo ESSENCE 1.8 Flex 16V 5p 58.000 52.500Doblo HLX 1.8 mpi Flex 5p 47.500 45.500 39.060 35.800Ducato Cargo 2.8 Curto/Longo TB Diesel 53.600 50.700Ducato Cargo Curto 2.3 ME Diesel 72.900 62.900 51.070 47.300Ducato Cargo Longo 2.3 ME Diesel 77.400 65.600 56.250 51.480Ducato Combinato 2.3 ME Diesel 79.990 73.400 68.500 62.500Ducato Maxi. Curta 2.3 T. Alto ME Diesel 77.100 66.800 59.600 56.900Ducato Maxi. Longa 2.3 T. Alto ME Diesel 80.100 70.280 65.300 58.700Ducato Maxi Cargo/Furgao Maxi 2.8 TB Diesel 63.270 60.300Ducato Minibus 2.3 ME Diesel 90.950 75.700 71.790 67.500Ducato Minibus 2.3 T. Alto ME Diesel 105.900 86.300 82.500 78.200

Ducato Minibus 2.8 Turbo Diesel 63.400 61.500Ducato Multi Long 2.3 T. Alto ME Diesel 83.800 70.150 63.200 56.700Fiorino Furg 1.5/1.3/1.3 Fire/ 1.3 F. Flex 36.950 32.090 28.600 26.400 24.800 23.500FREEMONT 2.4 16V 5p Aut 83.500 76.200Idea Adv/Adv. LOCK Dualogic 1.8 Flex 5p 53.600 48.800 44.800 42.200

MODELO 0Km 2012 2011 2010 2009 2008


Idea Advent/Adv. LOCKER 1.8 mpi Flex 5p 52.500 46.900 43.800 41.200 37.400 31.900Idea ATTRACTIVE 1.4 Fire Flex 8V 5p 43.900 39.600 37.500Idea ELX 1.4 mpi Fire Flex 8V 5p 31.700 28.700 27.100Idea ESSENCE 1.6 Flex 16V 5p 45.400 41.090 39.080Idea ESSENCE Dualogic 1.6 Flex 16V 5p 47.800 43.300 40.800Idea HLX 1.8 mpi Flex 8V 5p 36.030 34.900 28.100Idea SPORTING 1.8 Flex 16V 5p 53.200 47.700 44.980Idea SPORTING Dualogic 1.8 Flex 16V 5p 55.370 50.700 48.900LINEA 1.9/HLX 1.9/1.8 Flex 16V 4p 43.700 37.680 33.800LINEA 1.9/HLX 1.9/1.8 Flex Dualogic 4p 46.690 40.400 36.900LINEA ABSOLUTE 1.9/1.8 Flex Dualogic 4p 63.600 57.470 52.100 45.500 40.500LINEA ESSENCE 1.8 Flex 16V 4p 52.360 48.600LINEA ESSENCE Dualogic 1.8 Flex 16V 4p 54.990 50.690LINEA LX 1.9/1.8 Flex 16V 4p 41.800 37.180LINEA LX 1.9/1.8 Flex 16V Dualogic 4p 44.635 41.500LINEA T-JET 1.4 16V Turbo 4p 66.600 58.770 54.400 48.160 45.990Palio 1.0 Celebr ECONOMY F. Flex 8V 2p 26.700 23.400 22.650 21.950 20.900Palio 1.0 Celebr ECONOMY F. Flex 8V 4p 28.800 25.700 24.800 23.990 21.860Palio 1.0 ECONOMY Fire Flex 8V 2p 25.500 22.900 22.200 21.400Palio 1.0 ECONOMY Fire Flex 8V 4p 27.990 25.080 24.180 23.200Palio 1.0/Trofeo 1.0 Fire/Fire Flex 2p 20.500 19.200Palio 1.0/Trofeo 1.0 Fire/Fire Flex 4p 21.900 21.100Palio 1.8 R mpi Flex 8V 4p 33.150 31.820 28.300Palio ATTRACTIVE 1.0 EVO Fire Flex 8V 5p 33.500 29.300Palio ATTRACTIVE 1.4 EVO Fire Flex 8V 5p 36.400 30.900 29.400Palio Celebration 1.0 Fire Flex 8V 2p 20.995 20.100Palio Celebration 1.0 Fire Flex 8V 4p 22.000 20.900Palio ELX 1.0 mpi Fire/Fire Flex 8V 4p 30.100 26.600 25.700 24.990 22.950Palio ELX 1.0/1.0 Fire Flex 8V 2p 25.800 23.750 21.998 19.600Palio ELX 1.4 mpi Fire Flex 8V 4p 27.600 26.100 24.990Palio ESSENCE 1.6 Flex 16V 5p 39.600 33.880 32.450Palio ESSENCE Dualogic 1.6 Flex 16V 5p 42.500 36.260 33.200Palio EX 1.0 mpi Fire/Fire Flex 8V 2p 19.160Palio SPORTING 1.6 Flex 16V 5p 42.060 36.250Palio SPORTING Dualogic 1.6 Flex 16V 5p 44.260 38.600Palio W Adv. LOC. ITAL Dual 1.8 Flex 16V 56.200 51.200Palio Week Adv Dualogic 1.8 Flex 50.300 46.300Palio Week Adv ITALIA 1.8 Flex 16V 52.600 47.800Palio Week Adv/Adv TRYON 1.8 mpi Flex 49.400 44.100 40.900 32.760Palio Week ATTRACTIVE 1.4 Fire Flex 8V 42.100 38.000 34.550Palio Week LOCK. ITALIA 1.8 Flex 16V 53.700 49.400Palio Week Adv. ITAL. Dual 1.8 Flex 16V 54.400 50.080Palio Week Adv. LOCK Dualogic 1.8 Flex 53.400 47.890 43.700 41.880Palio Weekend Adventure LOCKER 1.8 Flex 52.550 46.200 44.330 40.500 37.200Palio Weekend ELX 1.4 mpi Fire Flex 8V 32.990 31.250 26.500Palio Weekend HLX 1.8 mpi Flex 4p 27.700Palio Weekend Trekking 1.4 Fire Flex 8V 35.600 33.600 32.500Palio Weekend Trekking 1.6 Flex 16V 5p 44.500 39.580 36.350Punto ELX 1.4 Fire Flex 8V 5p 34.190 32.990 30.040 27.900Punto 1.4 Fire Flex 8V 5p 32.800 31.500 28.800 27.100Punto ATTRACTIVE 1.4 Fire Flex 8V 5p 38.500 35.090 32.350Punto ATTRACTIVE ITALIA 1.4 F. Flex 8V 5p 41.200 37.400Punto ESSENCE 1.6 Flex 16V 5p 41.990 38.500 36.100Punto ESSENCE 1.8 Flex 16V 5p 44.800 40.500 38.550Punto ESSENCE Dualogic 1.6 Flex 16V 5p 47.200 41.600 39.250Punto ESSENCE Dualogic 1.8 Flex 16V 5p 48.080 43.680 41.900Punto HLX 1.8 Flex 8V 5p 34.550 32.460 30.990Punto Sporting 1.8 Flex 8V/16V 5p 48.400 44.100 42.300 40.100 38.500 33.700Punto Sporting Dualogic 1.8 Flex 16V 5p 50.300 45.900 43.600Punto T-JET 1.4 16V Turbo 5p 61.990 55.400 51.400 48.100 46.400Siena 1.0/EX 1.0 mpi Fire/Fire Flex 8V 29.870 26.400 25.290 24.500 23.100 21.600Siena ATTRACTIVE 1.0 Fire Flex 8V 4p 24.900Siena ATTRACTIVE 1.4 Fire Flex 8V 4p 31.700Siena Celebration 1.0 Fire Flex 8V 4p 29.650 27.080 26.170 25.300 23.350 21.700Siena EL 1.0 mpi Fire Flex 8V 4p 31.800 29.080 28.090 26.960Siena EL 1.4 mpi Fire Flex 8V 4p 34.770 31.700 29.999Siena EL Celeb. 1.0 mpi Fire Flex 8V 4p 32.450 29.970 28.800 27.200Siena EL Celeb. 1.4 mpi Fire Flex 8V 4p 35.100 31.990 30.200Siena ELX 1.0 mpi Fire/Fire Flex 8V 4p 29.250 27.900 23.790Siena ELX 1.4 mpi Fire Flex 8V 4p 29.970 27.900 27.100Siena ESSENCE 1.6 Flex 16V 4p 40.400 36.300 33.660

Siena ESSENCE Dualogic 1.6 Flex 16V 4p 43.200 39.080 35.600Siena HLX 1.8 mpi Flex 8V 4p 30.400 29.300 28.400Siena Sporting 1.6 Flex 16V 4p 34.500Siena Sporting Dualogic 1.6 Flex 16V 4p 42.600

MODELO 0Km 2012 2011 2010 2009 2008


Siena TETRAFUEL 1.4 mpi Fire Flex 8V 4p 45.700 40.240 37.600 34.500 29.700 26.900Stilo 1.8 ATTRACTIVE Flex 8v 5p 36.990 33.850Stilo 1.8 SP Flex 8V 5p 43.500 35.150 32.870 30.500Stilo 1.8 Sporting Flex 8V 5p 49.998 41.960 39.300 36.600Stilo 1.8/1.8 Connect Flex 8V 5p 35.850 33.860 31.900 30.400Stilo 2.4 Abarth 20V 167cv 5p 52.100 49.600Stilo Dualogic 1.8 BlackMotion Flex 8V 50.980 46.700 41.100Stilo Dualogic 1.8 Flex 8V 5p 45.300 37.900 34.700 32.890Stilo Dualogic 1.8 SP Flex 8V 5P 48.500 40.980 37.800 35.400Stilo Dualogic 1.8 Sporting Flex 8V 5p 50.600 44.200 40.300 37.590Stilo Dualogic 1.8 ATTRACTIVE Flex 8V 5p 37.450 34.700Strada 1.4 mpi Fire Flex 8V CE 33.500 31.400 30.080 28.500 27.300 25.500Strada 1.4 mpi Fire Flex 8V CS 29.700 26.980 25.900 24.990 24.200 22.400Strada Adv 1.8 16V Dualogic Flex CD 51.200 45.600Strada Adv 1.8 16V LOCKER Dualo. Flex CD 53.100 46.700Strada Adv/Adv TRYON 1.8 mpi Flex 8V CE 27.500Strada Adventure 1.8/1.8 LOCKER Flex CE 46.200 42.190 38.600 36.700 35.500Strada Adventure 1.8/1.8 LOCKER Flex CD 50.100 45.400 42.900 40.960Strada Celeb 1.4 mpi Fire Flex 8V CE 35.200 31.900 29.900Strada Celeb 1.4 mpi Fire Flex 8V CS 32.660 28.700 26.700Strada Sporting 1.8n Flex 16V CE 44.300 38.800 36.400Strada Trekking 1.4 mpi Fire Flex 8V CE 38.800 35.250 33.300 30.990 28.800 27.100Strada Trekking 1.4 mpi Fire Flex 8V CS 36.500 33.360 31.760 28.990 27.800 24.100Strada Trekking 1.8 mpi Fire Flex 8V CE 34.100 29.900 28.990Strada Working 1.4 mpi Fire Flex 8V CD 40.100 37.550 36.090 34.500Strada Working 1.4 mpi Fire Flex 8V CE 35.990 32.700 31.300 28.700Strada Working 1.4 mpi Fire Flex 8V CS 32.800 29.990 28.600 27.500UNO ATTRACTI Celeb 1.4 EVO F. Flex 8V 2p 30.400 27.550UNO ATTRACTI Celeb 1.4 EVO F. Flex 8V 4p 32.600 29.300 27.100UNO ATTRACTIVE 1.4 EVO Fire Flex 8V 2p 29.400 27.060UNO ATTRACTIVE 1.4 EVO Fire Flex 8V 4p 31.600 28.500 25.600UNO ECONOMY 1.4 EVO Fire Flex 8V 2p 28.000 25.700UNO ECONOMY 1.4 EVO Fire Flex 8V 4p 29.400 26.460UNO ECONOMY Celeb 1.4 EVO F. Flex 8V 2p 29.760 26.590UNO ECONOMY Celeb 1.4 EVO F. Flex 8V 4p 30.900 27.600Uno Furgao 1.3 mpi Fire/Fire Flex 8V 25.700 22.000 21.200 19.700 16.250 14.600Uno Mille 1.0 Fire/F. Flex/ ECONOMY 2p 23.100 20.100 19.360 18.600 16.600 15.800Uno Mille 1.0 Fire/F. Flex/ ECONOMY 4p 25.600 22.500 21.500 20.800 18.300 17.700Uno Mille Celeb WAY ECON 1.0 Fire Flex 2p 26.500 22.700 21.900 21.100 19.700Uno Mille Celeb WAY ECON 1.0 Fire Flex 4p 28.100 24.400 23.340 22.090 21.270Uno Mille Celeb/Celeb ECON 1.0 F. Flex 2p 26.400 21.900 20.800 19.900 18.800 17.500Uno Mille Celeb/Celeb ECON 1.0 F. Flex 4p 27.880 23.780 22.460 21.570 20.990 19.150Uno Mille WAY ECONOMY 1.0 F. Flex 2p 24.400 21.990 21.200 19.470 18.800Uno Mille WAY ECONOMY 1.0 F. Flex 4p 25.790 23.080 22.170 20.970 20.200UNO SPORTING 1.4 EVO Fire Flex 8V 2p 33.300 30.080UNO SPORTING 1.4 EVO Fire Flex 8V 4p 34.490 31.300 29.900UNO VIVACE 1.0 EVO Fire Flex 2p 26.200 24.080UNO VIVACE 1.0 EVO Fire Flex 4p 28.450 26.290 25.240UNO VIVACE Celeb 1.0 Evo F. Flex 8V 2p 28.200 25.400UNO VIVACE Celeb 1.0 Evo F. Flex 8V 4p 29.900 27.700 26.460UNO WAY 1.0 EVO Fire Flex 8v 2p 28.180 24.900UNO WAY 1.0 EVO Fire Flex 8v 4p 29.600 26.990 25.480UNO WAY 1.4 EVO Fire Flex 8v 2p 31.100 28.240UNO WAY 1.4 EVO Fire Flex 8v 4p 34.100 31.000 29.100UNO WAY Celeb 1.0 EVO Fire Flex 8V 2p 28.500 25.500UNO WAY Celeb 1.0 EVO Fire Flex 8V 4p 31.200 28.350 27.090UNO WAY Celeb 1.4 EVO Fire Flex 8V 2p 31.740 28.700UNO WAY Celeb 1.4 EVO Fire Flex 8V 4p 34.600 31.080 29.100

FORD

Courier 1.6 L/1.6 Flex 33.300 28.200 27.090 25.480 22.570 22.590Courier Van 1.6/1.6 Flex 8V (Carga) 38.560 31.930 29.290 27.800 23.880 22.430Courier XL/XL-RS 1.6/XL 1.6 Flex 41.550 35.300 30.300 28.350 26.150 22.880EcoSport 4WD 2.0/2.0 Flex 16V 5p 60.360 53.980 51.200 46.900 41.230 38.500EcoSport XL 1.6/1.6 Flex 8V 5p 48.150 43.500 41.300 36.890 33.570 32.080

EcoSport XLS 1.6/1.6 Flex 8V 5p 48.970 45.360 42.800 41.390 35.600 33.400

EcoSport XLS 2.0/2.0Flex 16V 5p Aut. 55.890 51.280 48.360 45.970 38.900 37.200EcoSport XLT 1.6/1.6 Flex 8V 5p 51.970 47.460 44.550 41.940 36.980 35.680EcoSport XLT 2.0/2.0 Flex 16V 5p Aut. 56.450 52.600 49.400 46.230 40.450 37.130EcoSport XLT 2.0/2.0 Flex 16V 5p Mec. 55.600 51.460 49.200 45.240 38.200 36.350EcoSport XLT FREESTYLE 1.6 Flex 8V 5p 52.900 48.570 45.390 43.300 37.660 34.400EcoSport XLT FREESTYLE 2.0 Flex 16V 5p 57.090 52.800 50.700 48.600 39.700EDGE LIMITED 3.5 V6 24V AWD Aut. 150.120 136.300 127.190 106.600EDGE LIMITED 3.5 V6 24V FWD Aut. 139.980 129.350EDGE SEL 3.5 V6 24V FWD Aut. 121.100 110.800EDGE SEL 3.5 V6 24V AWD Aut. 125.500 109.670 91.140 83.900

MODELO 0Km 2012 2011 2010 2009 2008


F-250 F-MILHA CD 3.9 TB Diesel 190.080 162.660 153.100F-250 TropiCab CE 3.9 TB Diesel 133.280 110.600 105.230 95.400 86.280 72.480F-250 Tropicampo CD 3.9 TB Diesel 141.350 123.230 103.250 92.750 86.900F-250 Tropiclassic 3.9 TB Diesel 143.780 125.600 104.200 93.500 89.890F-250 Tropivan Executive 3.9 TB Diesel 172.060 150.460 122.200 116.400 97.300F-250 Tropivan/Tropi.Plus 3.9 TB Diesel 161.670 130.150 120.570 107.150 91.360F-250 XL 3.9 4X2 Diesel 71.350 65.700 62.460 59.400F-250 XL 3.9 4X4 TB Diesel 75.550 72.500 66.990 64.860F-250 XL 3.9 CD TB Diesel 77.100 74.090 70.700 68.200F-250 XLT 3.9 4X2 Diesel TB 95.130 85.350 82.660 75.450 73.280F-250 XLT 3.9 4X4 CD TB Diesel 119.330 104.080 98.800 90.700 84.900F-250 XLT 3.9 4X4 TB Diesel 104.230 87.150 81.060 77.500 73.130Fiesta 1.0 8V Flex 5p 30.060 27.190 26.280 24.460 22.180 20.860Fiesta 1.6 8V Flex 5p 35.890 31.270 29.990 27.700 25.880 24.100Fiesta SE 1.6 16V Flex 5p 50.880 43.890 41.600Fiesta Sed 1.6 8V Flex 4p 37.530 33.530 31.960 28.740 25.220 24.250Fiesta Sedan 1.0 8V Flex 4p 34.200 30.270 28.780 25.980 23.500 22.300Fiesta Sedan SE 1.6 16V Flex 4p 52.200 45.290 42.890Fiesta TRAIL 1.0 8V Flex 5p 27.300 24.750 23.890Fiesta TRAIL 1.6 8V Flex 5p 28.860 27.600 25.750Focus 1.6/1.6 Flex 8V/16V 5p 52.500 47.800 44.730 40.200 29.880 25.200Focus 2.0 16V/2.0 16V Flex 5p 59.650 53.080 49.890 45.290 40.870 28.300Focus 2.0 16V/2.0 16V Flex 5p Aut 63.990 58.090 51.900 49.880 41.200 30.140Focus Ghia 2.0 16V/2.0 16V Flex 5p Aut 57.600 51.890 48.280 33.790Focus Ghia Sed 2.0 16V/2.0 16V Flex 4p 56.550 50.660 45.290 32.130Focus Ghia Sed 2.0 16V/2.0 16V Flex Aut 60.440 52.700 48.600 34.090Focus Ghia XR 2.0/Ghia 2.0 16V Flex 5p 56.960 50.800 45.480 32.400Focus Sedan 1.6/1.6 Flex 8V/16V 4p 53.770 48.390 44.820 41.610 31.680 25.850Focus Sedan 2.0 16V/2.0 16V Flex 4p 60.630 55.500 48.980 45.960 39.000 27.230Focus Sedan 2.0 16V/2.0 16V Flex 4p Aut 63.860 58.270 53.180 50.170 44.090 31.090Focus Sedan TITANIUM 2.0 16V Flex Aut 72.340 66.550 64.180Focus TITANIUM 2.0 16V Flex 5p Aut 70.200 64.550 61.900 59.860Focus TITANIUM 2.0 16V Flex 5p Mec 65.600 60.300 58.090FUSION HYBRID 2.5 16V 193cv Aut 124.480 109.690 105.400 91.690Fusion SEL 2.3 16V 162cv Aut 46.580 41.800Fusion SEL 2.5 16V 173cv Aut 79.250 72.160 68.980 62.450Fusion SEL 3.0 V6 24V 243cv Aut 88.130 78.150 72.380Fusion SEL 3.0 V6 AWD 24V 243cv Aut 96.590 87.520 80.800 68.600KA 1.0 8V Flex 3p 25.170 22.500 21.580 20.690 20.080 19.370KA 1.0 TECNO 8V Flex 3p 27.990 24.270 22.100 20.200KA 1.6 8V Flex 3p 32.400 28.560 24.760 22.370 20.870KA 1.6 TECNO 8V Flex 3p 34.560 30.300 28.900 25.800KA GL 1.0i Zetec Rocam 17.500KA Sport 1.6 8V Flex 3p 35.290 30.690Mustang GT V8 212.400 188.430 173.100 166.280 151.800 146.780Mustang GT V8 Conversivel 242.700 209.480 202.130 191.200 178.870 172.100Ranger Limited 2.3 150cv CD 74.940 69.100 66.960 61.245Ranger Limited 3.0 PSE 4x4 CD TB Diesel 95.300 87.550 84.590 80.160 65.990 62.100Ranger TROPIVAN XLT 2.3 16V 150cv 100.310 89.330 83.950Ranger TROPIVAN XLT 3.0 PSE 4X2 TB Dies. 110.900 97.600 84.650Ranger TROPIVAN XLT 3.0 PSE 4X4 TB Dies. 116.900 101.340 95.760Ranger XL 2.3 16V 137cv 4x2 CD Repower 51.360 46.760 43.100 38.800 36.900 34.200Ranger XL 2.3 16V 137cv 4x2 CS Repower 40.990 37.500 35.980 33.900 31.700 30.740Ranger XL 3.0 PSE 163cv 4x2 CD TB Diesel 71.700 62.500 58.930 52.890 49.440 45.730Ranger XL 3.0 PSE 163cv 4x2 CS TB Diesel 60.200 53.590 49.680 45.999 44.230 41.520Ranger XL 3.0 PSE 163cv 4x4 CD TB Diesel 81.560 73.040 68.180 60.600 54.790 52.650Ranger XL 3.0 PSE 163cv 4x4 CS TB Diesel 65.999 59.550 53.700 52.100 49.080 47.560Ranger XLS 2.3 16V 145cv/150cv 4x2 CD 58.900 52.850 50.060 47.200 45.150 40.500Ranger XLS 2.3 16V 145cv/150cv 4x2 CS 49.880 44.300 41.730 40.130 36.360 34.200Ranger XLS 3.0 PSE 163cv 4x2 CD TB Dies. 80.690 69.400 63.600 61.550 59.550 56.300Ranger XLS 3.0 PSE 163cv 4x2 CS TB Dies. 66.400 58.890 55.500 51.300 46.800 45.080Ranger XLS 3.0 PSE 163cv 4x4 CD TB Dies. 86.600 78.600 68.900 65.090 61.500 59.200Ranger XLS SPORT 2.3 16V 150cv CS 54.550 49.800 43.630 40.500 38.300 32.970Ranger XLT 2.3 16V 150cv CD Repower 64.400 57.590 53.700 50.580 45.480 43.500Ranger XLT 3.0 PSE 163cv 4x2 CD TB Dies. 83.600 74.020 66.500 64.200 58.200 55.100Ranger XLT 3.0 PSE 163cv 4x4 CD TB Dies. 89.080 78.600 70.995 68.700 63.800 58.770

TRANSIT Chassi 2.4 TDCI Diesel 75.200 65.890 62.970 58.690TRANSIT Furgão 2.4 TDCI Longo Jumbo Dies. 88.500 80.200TRANSIT Furgão 3330 2.4 TDCI Curto Diesel 75.200 68.400 63.400 58.700TRANSIT Furgão 3550 2.4 TDCI Longo Dies. 82.250 71.600 66.200 60.030TRANSIT Van 3550 2.4 TDCI 14lug.Diesel 92.580 84.930 81.880 77.300

GM – CHEVROLEt

AGILE LT 1.4 MPFI 8V FlexPower 5p 36.890 33.650 32.550 31.430AGILE LTZ 1.4 MPFI 8V FlexPower 5p 41.100 36.999 34.680 33.290AGILE LTZ WI-FI 1.4 8V FlexPower 5p 42.290 38.300

MODELO 0Km 2012 2011 2010 2009 2008


GM – CHEVROLEt

Astra Advant. 2.0 MPFI 8V FlexP. 5p Aut. 47.900 42.000 39.220 37.200 31.200Astra Advantage 2.0 MPFI 8V FlexPower 5p 44.360 36.990 33.800 31.130 28.550

Astra Eleg.2.0 MPFI FlexPower 8V 5p Aut. 36.600 34.500Astra Elegance 2.0 MPFI FlexPower 8V 5p 31.090 30.070Astra S Sport 2.0 F.Pow.5p/Sport 2.0 3p 31.100Astra Sedan Advant.2.0 8V MPFI FlexP 4p 44.540 36.990 31.880 29.580 27.900Astra Sedan Advant.2.0 8V MPFI FlexP Aut. 48.100 42.960 37.600 32.590 30.350Astra Sed.Eleg.2.0 MPFI FlexP 8V 4p 32.270 31.050CAMARO SS 6.2 V8 16V 406cv 199.100 176.350 168.990 153.990CAPTIVA SPORT AWD 3.0 V6 24V 268cv4x4 97.930 87.880 83.230CAPTIVA SPORT AWD 3.6 V6 24V 261cv4x4 73.660 64.890 63.070CAPTIVA SPORT FWD 2.4 16V 171/185cv 4x2 84.796 77.130 73.200 66.580 58.660CAPTIVA SPORT FWD 3.0 V6 24V 268cv 4x2 92.660 81.630 75.860CAPTIVA SPORT FWD 3.6 V6 24V 261cv 4x2 77.600 62.880 57.980Celta Life/LS 1.0 MPFI 8V FlexPower 3p 24.230 21.990 21.090 19.880 19.250 18.290Celta Life/LS 1.0 MPFI 8V FlexPower 5p 26.600 23.700 22.640 21.300 20.370 19.260Celta Spirit 1.0 MPFI 8V FlexPower 3p 22.140 21.380 19.900 18.800Celta Spirit/LT 1.0 MPFI 8V FlexP 5p 28.370 25.430 24.500 23.390 21.100 20.320Celta Super 1.0 MPFI 8V FlexPower 3p 20.200 18.999Celta Super 1.0 MPFI 8V FlexPower 5p 21.280 20.600Classic/Classic LS 1.0 VHC FlexPower 4p 27.700 25.350 24.290 21.999COBALT LS 1.4 8V FlexPower 4p 38.890 35.160COBALT LT 1.4 8V FlexPower 4p 42.650 38.850COBALT LTZ 1.4 8v FlexPower 4p 45.470 41.440Corsa Hat.Joy 1.0/1.0 FlexPower 8V 5p 21.600 20.600Corsa Hat.Maxx 1.0/1.0 FlexPower 8V 5p 23.100 22.290Corsa Hat.Maxx 1.4 8V ECONOFLEX 5p 30.680 27.840 26.660 24.880 23.950 22.900Corsa Hat.Premium 1.4 8V ECONOFLEX 5p 26.230 25.100 23.150

Corsa Sed Class Life 1.0/1.0 FlexPower 20.580 19.700Corsa Sed Class Spirit 1.0/1.0 FlexPower 21.250 20.070Corsa Sed Class Super 1.0/1.0 Flex Power 23.900 21.130Corsa Sed Maxx 1.4 8V ECONOFLEX 4p 26.600 25.450 23.680Corsa Sed Premium 1.4 8V ECONOFLEX 4p 33.130 30.300 28.900 26.760 25.500 24.400

`Corvett 5.7/6.0 6.2 Conv 300.999 267.600 259.600 240.880 233.670Corvett 5.7/6.0 6.2 Targa 274.550 233.080 225.860 215.900 208.000CRUZE HB Sport LT 1.8 16V FlexP. 5p Aut. 69.500 60.600CRUZE HB Sport LT 1.8 16V FlexP. 5p Mec. 65.690 58.500CRUZE HB Sport LTZ 1.8 16V FlexP. 5p Aut. 81.070 72.480CRUZE HB Sport LTZ 1.8 16V FlexP. 5p Mec. 76.880 68.999CRUZE LT 1.8 16V FlexPower 4p Aut. 66.360 59.690CRUZE LT 1.8 16V FlexPower 4p Mec. 63.230 56.800CRUZE LTZ 1.8 16V FlexPower 4p Aut. 77.950 71.430MALIBU LTZ 2.4 16V 171cv 4p 96.500 85.750 76.800 68.999Meriva Expres.EASYTRONIC 1.8 FlexPower 45.130 39.860 35.860 34.500 32.300Meriva Joy 1.4 MPFI 8V ECONOFLEX 5p 41.750 37.760 34.140 31.390 28.360Meriva Joy 1.8 MPFI 8V FlexPower 27.780Meriva Maxx 1.4 MPFI 8V ECONOFLEX 5p 44.260 40.400 38.500 33.950 32.960Meriva Maxx 1.8 MPFI 8V FlexPower 29.999Meriva Prem. EASYTRONIC 1.8 FlexPower 5p 48.170 43.970 40.490 37.570 33.800 32.560Meriva SS EASYTRONIC 1.8 FlexPower 5p 38.360 37.150 33.530MONTANA Sport 1.8 MPFI FlexPower 8V 31.200 29.470 28.580MONTANA 1.4 8V Conquest ECONOFLEX 2p 26.500 25.100 23.490MONTANA LS 1.4 ECONOFLEX 8V 2p 33.300 29.250 27.900MONTANA Sport 1.4 ECONOFLEX 8V 2p 42.280 36.999 34.550 32.340Omega CD/FITTIPALDI 3.6 V6 24V 4p 129.690 112.800 107.500 76.100 65.200PRISMA Sed.Maxx/LT 1.4 8V ECONOF. 4p 30.650 28.090 26.740 25.790 23.530 22.760PRISMA Sed.Joy 1.4 8V ECONOFLEX 4p 24.150 22.700 21.880PRISMA Sed.Joy/LS 1.0 8V FlexPower 4p 29.850 27.230 25.100 23.500 22.700PRISMA Sed.Maxx 1.0 8V FlexPower 4p 24.330 23.090S10 Blazer Advant 2.4/2.4 MPFI F.Power 61.250 53.400 40.220 36.880 35.550S10 Blazer Executive 2.8 4x4 TDI Diesel 80.010 73.090 65.160

S10 P-Up Advant 2.4/2.4 MPFI F.Power CD 63.600 55.780 50.900 49.400 42.570 38.450S10 P-Up Advantage 2.4 MPFI F.Power CS 51.200 44.560 40.960 38.490 35.790S10 P-Up Colina 2.8 TDI 4x2/4x4 CD Diesel 86.550 74.430 68.690 62.150 59.240 57.330S10 P-Up Colina 2.8 TDI 4x2/4x4 CS Diesel 76.280 64.890 58.830 55.260 49.470 44.680S10 P-Up Excutive 2.4 MPFI FlexPower CD 70.470 59.930 57.500 52.900 49.880S10 P-Up Tornado 2.8 TDI 4x2/4x4 CD Diesel 69.350 65.930 62.900 59.070S10 P-Up Exec. 2.8 4x2 CD TB Int. Dies 100.690 84.560 72.270 69.800 67.530 64.250S10 P-Up Exec. 2.8 4x4 CD TB Int. Dies 107.430 91.590 80.440 72.430 69.230 66.120S10 P-Up LTZ 2.8 TDI 4x2 CD Dies. Aut 113.750 99.550S10 P-Up RODEIO 2.4 MPFI F.Power CD 60.200 53.150 50.780S10 P-Up RODEIO 2.8 TDI 4x2 CD Diesel 86.090 70.760

MODELO 0Km 2012 2011 2010 2009 2008


S10 P-Up RODEIO 2.8 TDI 4x4 CD Diesel 89.250 73.760Suburban 5.7/6.5 V8/5.3 V8 256.530 225.200 215.620 204.510 174.300 165.880TRACKER 2.0 16V 128cv MPFI 4x4 5p 38.390 36.370Vectra COLLECTION 2.0 FlexPower 8V Aut. 54.800 49.150Vectra Elegan. 2.0 MPFI 8V FlexPower Aut. 52.150 45.590 43.130 41.590 36.600Vectra Elegan 2.0 MPFI 8V FlexPower Mec. 49.000 43.930 40.250 37.380 33.150Vectra Elite 2.0 MPFI 8V FlexPower Aut. 61.300 51.470 48.160 45.390 39.270Vectra Elite 2.4 MPFI 16V FlexPower Aut. 46.900 41.370Vectra EXPRESSION 2.0 MPFI FlexPower Aut. 52.050 44.900 39.300 37.130 35.300Vectra EXPRESSION 2.0 MPFI FlexPower Mec. 47.260 40.380 35.100 33.220 31.660Vectra GT 2.0 MPFI 8V FlexPower Aut. 52.880 45.670 43.860 37.020 35.690Vectra GT 2.0 MPFI 8V FlexPower Mec. 48.770 42.280 39.450 35.060 33.700Vectra GT-X 2.0 MPFI 8V FlexPower Aut. 57.090 48.700 44.250 39.090 37.860Vectra GT-X 2.0 MPFI 8V FlexPower Mec. 51.760 44.970 42.999 36.440 35.200Zafira Confort 2.0 MPFI FlexPower 8V 5p 54.400 49.200 44.900 41.940 38.500 36.600Zafira Eleg. 2.0 MPFI FlexPower 8V 5p Aut. 62.480 56.600 53.880 49.880 43.370 40.997Zafira Elegance 2.0 MPFI FlexPower 8V 5p 48.999 41.998 38.290Zafira Elite 2.0 MPFI FlexPower 8V Aut. 66.500 59.550 57.430 52.080 47.700 43.580Zafira Elite 2.0 MPFI FlexPower 8V 5p 50.780 49.200 45.140 42.990Zafira Express 2.0 MPFI FlexPower 5p Aut. 57.290 52.680 49.300 45.030 40.900 36.550

HAFEI

Towner Furgão 1.0 8V 48cv 5p 29.620 26.380 23.770 21.200 19.840 18.460Towner Jr. Pick-Up 1.0 8V 48cv CD 4p 29.550 26.090 22.998 20.700Towner Jr. Pick-Up 1.0 8V 48cv CS 2p 23.600 21.600 20.880 20.090Towner Jr. Pick-Up Baú 1.0 8V 48cv 2p 30.400 26.700 24.600Towner Jr. Pick-Up Baú 1.0 8V 48cv CD 4p 31.700 24.993Towner Passageiro 1.0 8V 48cv 7L 5p 31.090 27.450 24.880 24.100 21.999Towner Pick-Up 1.0 8V 48cv 2p 29.990 24.880 22.880 20.100 18.450Towner Pick-Up Baú 1.0 8V 48cv 2p 33.240 28.720 25.250

HONDA

Accord Sedã EX 2.0 16V 156cv Aut. 99.660 86.630 82.080 68.750Accord Sedã EX 3.5 V6 24V 141.950 122.430 110.380 102.020 76.720 72.300Accord Sedã LX 2.0 16V 150cv/156cv Aut. 59.740 56.480City Sedan DX 1.5 Flex 16V Aut. 55.940 51.320 46.950City Sedan DX 1.5 Flex 16V Mec. 51.800 47.430 44.270City Sedan EX 1.5 Flex 16V 4p Aut. 67.460 57.999 54.190 50.690City Sedan EX 1.5 Flex 16V 4p Mec. 62.480 54.170 51.950 47.140City Sedan EXL 1.5 Flex 16V 4p Aut. 68.600 60.900 55.900 52.900City Sedan EXL 1.5 Flex 16V 4p Mec. 53.080 48.590City Sedan LX 1.5 Flex 16V 4p Aut. 61.790 52.990 50.090 45.600City Sedan LX 1.5 Flex 16V 4p Mec. 56.200 48.600 46.500 43.670Civic Sed. LXL/LXLSE 1.8 Flex 16V Aut. 75.460 55.580 60.550 54.860Civic Sed. LXL/LXLSE 1.8 Flex 16V Mec. 70.460 63.080 56.500 50.120Civic Sed. EXS 1.8/1.8 Flex 16V Aut. 4p 74.550 64.180 56.800 53.450 48.800Civic Sed. LXS 1.8/1.8 Flex 16V Aut. 4p 63.670 53.220 49.980 47.680 42.370Civic Sed. LXS 1.8/1.8 Flex 16V Mec. 4p 60.999 50.950 46.450 45.100 40.400Civic Sed. SI 2.0 16V 192cv 4p 92.320 80.270 71.850 68.500 55.670CR-V EXL 2.0 16V 4WD Aut. 102.170 94.820 82.100 75.100 68.800 64.200CR-V LX 2.0 16V 2WD Aut. 90.830 81.220 75.100 66.980 61.950 58.990CR-V LX 2.0 16V 2WD Mec. 85.990 77.990Fit DX 1.4 Flex 16V 5p Aut. 53.400 47.620 44.250Fit DX 1.4 Flex 16V 5p Mec. 50.400 44.120 42.270Fit EX/S 1.5/EX 1.5 Flex 16V 5p Aut. 63.800 57.000 53.980 48.290 46.100 34.080Fit EX/S 1.5/EX 1.5 Flex 16V 5p Mec. 62.200 53.080 49.998 44.350 42.690 31.700Fit EXL 1.5 Flex 16V 5p Aut. 67.950 60.650 56.999 51.230 48.790Fit EXL 1.5 Flex 16V 5p Mec. 55.100 52.100 46.760 43.300Fit LX 1.4/1.4 Flex 8V/16V 5p Aut. 58.620 50.770 46.790 42.850 41.250 31.800Fit LX 1.4/1.4 Flex 8V/16V 5p Mec. 54.170 47.290 43.800 40.980 38.260 29.550Fit LXL 1.4/1.4 Flex 8V/16V 5p Aut. 59.590 54.250 49.650 46.200 44.330 33.130Fit LXL 1.4/1.4 Flex 8V/16V 5p Mec. 55.840 50.170 45.800 42.400 40.800 30.100

HYUNDAI

Azera 3.0 V6 24V 4p Aut. 123.200 106.330Azera GLS 3.3 V6 24V 4p Aut. 79.080 66.950 57.330 50.970 47.150

Elantra GLS 1.8 16V Aut. 85.890 71.850Elantra GLS 1.8 16V Mec. 72.300 65.340Genesis 3.8 V6 24V 290cv 4p Aut. 212.770 192.460HR 2.5 TCI Diesel (RS/RD) 56.900 52.300 50.140 48.080 45.600 43.860i30 2.0 16V 145cv 5p Aut. 61.200 55.800 51.560 48.780i30 2.0 16V 145cv 5p Mec. 55.170 50.900 48.480 44.600i30 cw 2.0 16V 145cv Aut. 5p 65.290 58.600 56.400i30 cw 2.0 16V 145cv Mec. 5p 56.650 52.230 50.200ix35 2.0 16V 170cv 2WD Mec. 87.180 78.800 74.590ix35 2.0 16V 170cv 2WD/4WD Aut. 99.590 86.980 83.570ix35 2.0 16V 2WD Flex Aut. 105.300 97.180

MODELO 0Km 2012 2011 2010 2009 2008


ix35 2.0 16V 2WD Flex Mec. 93.990 86.870Santa Fe GLS 2.4 Tiptronic 96.500 87.100Santa Fe GLS 2.7 V6 4x4 Tiptronic 88.100 76.300 72.100 65.890Santa Fe GLS 3.5 V6 4x4 Tiptronic 108.250 98.470 89.400Sonata 2.4 16V 182cv 4p Aut. 99.590 87.260 84.400Tucson 2.0 16V Aut. 65.300 60.060 56.350 52.590 47.940 44.400Tucson 2.0 16V Mec. 61.600 57.080 53.940 49.200 45.200 43.100Tucson 2.7 MPFI 24V 175cv Aut. 59.450 55.500 48.100Veloster 1.6 16V 140cv Aut. 84.430 72.630Veracruz GLS 3.8 4WD Aut. 138.450 122.120 116.590 98.500 87.830 79.770

JAC

J3 1.4 16V 5p Mec. 36.700 33.250 31.800 30.240J3 Brasil 1.4 16V 5p Mec. 37.280 34.090J3 Turin Sedan 1.4 16V 4p Mec. 38.395 34.700 31.900J3 Turin Sedan Brasil 1.4 16V 4p Mec. 39.200 36.130J5 Sedan 1.5 16V 4p Mec. 54.450 48.500J6 2.0 16V 5p Mec. 55.880 49.900 45.840

JAGUAR

XF 3.0 V6 24V 240cv Aut. 278.830 223.610 200.180 176.980XF 5.0 V8 32V 385cv Aut. 336.290 305.990 272.900 215.300XFR Supercharger 5.0 V8 510cv Aut. 412.090 365.300 309.270 255.890XJ Supercharger 5.0 V8 32V 510cv Aut. 568.980 482.900 408.250XKR Conversível 4.2/5.0 32V 515.220 441.190 380.690 331.100 296.200XKR Coupê 4.2/5.0 32V 471.190 415.800 349.700 322.400 283.100

JEEP

Cherokee Limited 3.7 4x4 V6 12V Aut. 110.210 94.800 91.550 87.430 79.790Cherokee Sport 3.7 4x4 V6 12V Aut. 100.120 81.980 73.170 69.390 67.300Compass Sport 2.0 16V 156cv 5p 95.830 83.540Grand Cherokee Laredo 3.6 4x4 V6 Aut. 167.800 142.120 128.470Grand Cherokee Limited 3.6 4x4 V6 Aut. 192.180 159.900 135.390

Wrangler Sport 3.6 V6 284cv 2p. 126.680 115.990Wrangler Sport 3.6 V6 284cv 4p. 136.750 125.300Wrangler Sport 3.8 V6 199cv 107.990 91.500 87.050 82.600 74.300Wrangler Unlimited Sahara 3.8 V6 199cv 2p. 95.730 85.790Wrangler Unlimited Sahara 3.8 V6 199cv 4p. 108.090 93.660Wrangler Unlimited Sport 3.8 V6 199cv 128.380 112.670 109.230 99.900

JINBEI

Topic Escolar L 2.2 8V/2.0 16V 4p. 58.200 52.670 49.680 44.800 41.600Topic Escolar SL 2.2 8V/2.0 16V 4p. 65.260 59.250 55.100 48.300 43.250Topic Furgão L 2.2 8V/2.0 16V 4p. 49.750 43.160 41.550 37.200 32.180Topic Van L 2.2 8V/2.0 16V 4p. 55.560 49.990 46.190 43.380 36.860Topic Van SL 2.2 8V/2.0 16V 4p. 60.070 54.740 50.580 46.200 42.250 39.180Topic Van STD 2.0 16V 4p. 50.460 44.780 43.030

KIA MOtORS

Bongo K-2500 2.5 4x2 TB Diesel 55.480 50.670 48.970 42.670 40.550 39.300Bongo K-2700 2.7 4x2/4x4 Diesel 65.100 59.100 54.080 50.330 43.300 41.160Bongo K-2700 2.7 4x4 CD Diesel 74.690 66.500 64.400 61.700 52.900 49.700Cadenza EX 3.5 V6 24V 290cv Aut. 128.300 110.100 104.100Carens EX 2.0 16V Aut. 77.990 65.960 62.550 59.290 48.780Carnival EX 3.5 V6 24V 276cv Aut. 143.600 129.100 120.800Carnival EX 3.8 V6 24V 276cv Aut. 118.400 96.400 90.370 79.350Cerato 1.6 16V Aut. 62.200 55.600 52.080 47.130 40.600 32.270Cerato 1.6 16V Mec. 55.740 51.100 47.360 45.440 31.790 30.600Cerato Koup 2.0 16V Aut. 81.470 75.340 71.900Mohave EX 3.0 V6 24V 250cv TB Dies. Aut. 173.400 137.750 111.100 101.750 96.390

Mohave EX 3.8 V6 24V 275cv 4x4 Aut. 144.900 128.930 124.560 96.930 90.920Mohave EX 4.6 V8 32V 340cv 4x4 Aut. 157.900 138.850 133.380 105.290 93.550Picanto EX 1.1/1.0/1.0 Flex Aut. 46.090 37.800 32.290 29.450 27.300 26.400Picanto EX 1.1/1.0/1.0 Flex Mec. 40.700 32.550 29.650 27.530 26.230 23.890Sorento 2.4 16V 174cv 4x2 Aut. 109.530 96.900 91.100

Sorento 2.4 16V 174cv 4x4 Aut. 123.230 110.400 107.090Sorento 3.5 V6 24V 278cv 4x2 Aut. 125.210 114.730 110.700Sorento 3.5 V6 24V 278cv 4x4 Aut. 130.230 117.900 113.230Sorento EX 2.5 140/170cv 4x4 Aut. Dies. 85.800 75.200Soul 1.6/1.6 16V Flex Aut. 66.800 61.460 55.040 51.900Soul 1.6/1.6 16V Flex Mec. 60.700 55.950 48.740 46.550 41.500Sportage EX 2.0 16V 142cv 53.300 50.750 46.700Sportage EX 2.0 16V/2.0 16V Flex Aut. 114.660 94.900 87.480Sportage EX 2.7 V6 4x4 Aut. 71.440 59.690 54.140Sportage LX 2.0 16V 142cv 5p 49.200 46.600 43.800Sportage LX 2.0 16V/2.0 16V Flex Aut. 101.800 83.650 78.900Sportage LX 2.0 16V/2.0 16V Flex Mec. 92.660 79.200 73.600

MODELO 0Km 2012 2011 2010 2009 2008


LAMBORGHINI

Gallardo Coupe LP560-4 1.241.700 963.100Gallardo Coupe Superleggera LP570-4 1.489.300 1.302.900 1.225.230Gallardo Coupe Valentino Balboni LP550-2 1.086.600Gallardo Spider LP560-4 1.541.650 1.120.200Gallardo Spyder Performante LP570-4 1.636.700 1.469.700

LAND ROVER

Defender 110 2.4 122cv T.Diesel 128.900 116.060 112.490 105.780 96.100Defender 110 RAW 2.4 122cv T.Diesel 143.150 122.350Defender 130 TDI CD Diesel 113.100 96.790 84.580 62.890Defender 90 2.4 122cv T.Diesel 127.370 112.700 102.490 95.070 91.200Defender 90 RAW 2.4 122cv T.Diesel 141.250 118.160Discovery4 B&W 3.0 4x4 TDV6 Diesel Aut. 212.550 182.930Discovery4 HSE 3.0 4x4 TDV6 Diesel Aut. 303.530 258.700 205.500 195.700Discovery4 HSE 5.0 4x4 Aut. 283.300 227.400 199.430 189.700Discovery4 S 2.7 4x4 TDV6 Diesel Aut. 191.100 176.670 170.230Discovery4 S 3.0 4x4 TDV6 Diesel Aut. 232.230 200.850Discovery4 SE 3.0 4x4 TDV6 Diesel Aut. 254.380 212.580 189.490 179.320Freelander2 HSE 2.2 SD4 190cv T.Diesel 192.175 166.470 141.200Freelander2 l6 HSE 3.2 232cv Aut. 5p 189.850 159.100 139.700 119.120 92.430 88.680Freelander2 l6 LE Sport 3.2 232cv Aut. 5p 134.080 113.999Freelander2 l6 S 3.2 232cv Aut. 5p 140.120 117.070 106.530 99.230 80.490 76.840Freelander2 l6 S Sport 3.2 232cv Aut. 5p 98.850 94.300Freelander2 l6 SE 3.2 232cv Aut. 5p 162.700 136.450 119.540 111.300 87.840 79.460Freelander2 S 2.2 SD4 190cv T.Diesel 148.550 123.600 108.130Freelander2 SE 2.2 SD4 190cv T.Diesel 158.990 141.960 124.590Range R.EVOQUE Dynamic 2.0 Aut. 3p 198.300 178.995Range R.EVOQUE Dynamic 2.0 Aut. 5p 194.570 177.560Range R.EVOQUE Dynamic Tech 2.0 Aut. 3p 248.060 219.900Range R.EVOQUE Dynamic Tech 2.0 Aut. 5p 243.200 216.330Range R.EVOQUE Prestige 2.0 Aut. 5p 193.680 174.060Range R.EVOQUE Prestige Tech 2.0 Aut. 5p 242.700 220.130Range R.EVOQUE Pure 2.0 Aut. 5p. 179.230 158.990Range R.EVOQUE Pure 2.0 Aut. 3p. 181.330 160.240Range Rover Sport 3.6 TDV8 272cv Diesel 274.160 259.890 227.550 200.150Range Rover Sport HSE 3.0 TDV6 Diesel 347.360 294.490 267.500 251.470Range Rover Sport HSE SUPERCHAR. 5.0 8V 392.930 351.450 337.500 294.300Range Rover Sport SE 3.0 4x4 TDV6 Diesel 305.250 268.120 254.770 236.590Range Rover Sport SE 3.6 TDV8 272cv Diesel 240.230 230.760 222.370 200.700Range Rover Vogue 4.4 TDV8 Diesel Aut. 449.750 394.980 355.780Range Rover Vogue SE SUPERCHAR. 5.0 V8 422.990 338.550 322.060

LEXUS

ES-350 3.5 24V 284cv 305.230 269.550 222.560 186.620 147.800 124.200LS-460 4.6 32V 347cv 549.550 483.350 396.960 323.800 290.250 268.770

LIFAN

320 ELITE 1.3 16V 88cv 5p 31.200 27.615 26.340 25.070 22.560620 TALENT 1.6 16V 106cv 4p 38.900 35.560 34.320 33.160 30.690

MAHINDRA

SCORPIO 2.6 CD TB Diesel CRDe 4x4 76.970 66.150 56.370 53.200 49.600 46.200SCORPIO 2.6 CS/ Chassi TB Dies. CRDE 4x4 60.460 52.250 46.100 42.300 40.160 37.800SCORPIO GLX SUV 2.6 TB Diesel CRDE 4WD 83.690 72.080 62.100 57.700 55.580 53.860

MASSERAtI

GranCabrio 4.7 V8 32V 440cv 797.160 715.470 630.190GranTurismo 4.2 V8 32V 405cv 745.210 660.790 616.600 503.780 431.100GranTurismo S 4.7 V8 32V 792.520 695.550 671.100 624.990 515.300Quattroporte Automatica 4.2 32V 400cv 720.700 604.230 474.200 407.300 337.550Quattroporte S 4.7 V8 32V 430cv 740.140 657.900 614.200 591.740Quattroporte Sport GT-S 4.7 V8 32V 440cv 745.220 660.240

MERCEDES-BENZ

C-180 CGI Classic 1.8 16V 156cv Aut. 133.700 116.100 104.060C-180 CGI Coupe 1.8 16V 156cv Aut. 144.550 124.900C-180 CGI Touring 1.8 16V Aut. 148.560 131.240C-180 Kompressor Classic 1.6 16V Aut. 98.290 94.090C-200 CGI Avantgarde 1.8 16V 184cv Aut. 158.950 135.140 122.750 119.040C-200 CGI Sport 1.8 16V 184cv Aut. 166.340 160.220C-200 CGI Touring Avantgarde 1.8 16V Aut. 173.300 147.350 140.100 135.850C-200 Kompressor Avant. 1.8 16V Aut. 118.490 94.890 89.570C-250 CGI Sport 1.8 16V Aut. 196.600 174.100 154.190C-300 Avantgarde 3.0 V6 24V 231cv Aut. 170.100 146.890C-300 Sport 3.0 V6 231cv Aut. 210.380 175.500 148.800C-350 CGI Sport 3.5 306cv Aut. 263.700 230.120C-63 AMG 6.2 V8 Aut. 463.750 360.999 308.400 266.580 252.960 194.840

MODELO 0Km 2012 2011 2010 2009 2008


MERCEDES-BENZ

C-63 Coupe AMG 6.2 V8 Aut. 481.540 398.500C-63 Touring AMG 6.2 V8 Aut. 467.660 381.540 308.270 279.140 269.700 210.100CL-500 5.0/5.5 536.340 409.790 374.570 325.240 311.500CL-600 6.0/5.5 610.200 471.990 438.430 411.530 368.890CL-63 AMG 6.2 V8 32V 525cv 562.100 457.670 385.670 348.990 337.250CL-65 AMG 6.0 V12 612cv Aut. 688.770 517.370 500.950Classe B 180 1.7 116cv Aut. 95.750 77.860 73.250Classe B 200 2.0 Turbo 193cv Aut. 151.030 118.990 88.950 79.795 65.200Classe R 500 L 5.5 V8 557cv Aut. 301.430 256.100CLC 200 Kompressor 1.8 184cv Aut. 96.996 87.870 76.340CLS-350 CGI 3.5 306cv Aut. 356.940 320.700CLS-63 AMG 5.5 V8 557cv Aut. 581.540 452.100E-250 CGI Avantgarde 1.8 16V 204cv Aut. 241.650 198.230 187.900E-250 CGI Coupe 1.8 16V 204cv Aut. 266.290 207.900 196.890E-350 Avant./Avant. Execut. 3.5 V6 272cv 324.700 275.230 241.070 221.130E-350 Cabrio 3.5 V6 272cv 2p 338.200 281.600 249.800 237.790E-350 Coupe 3.5 V6 272cv 2p 320.110 252.680 233.090 221.440E-500 Avantgarde Executive 5.5 V8 388cv 414.280 350.380 285.600 240.640E-500 Avant. (Blindada) 5.0 V8 4p Aut. 387.800 358.280 316.430 299.770E-500 Coupe Sport 5.5 V8 388cv 2p 346.550 322.100 259.300E-500 Tour. Avant./Eleg. 24V V8 5p Aut. 336.470 214.790E-63 AMG 6.2 V8 32V 540.040 459.900 380.600 332.200 320.060 238.300E-63 Touring AMG 6.2 V8 Aut. 560.230 476.655 396.200 380.060G-55 Kompressor AMG 5.5 V8 507cv Aut. 648.550 535.620 466.800 422.600 408.900GL-500 5.5 V8 32V 4x4 388 Aut. 454.920 387.080 322.790 243.900 220.850 195.860GLK 300 3.0 V6 24V 4x4 231cv Aut. 210.990 182.900 172.370 147.760ML-350 3.0 V6 224cv 4x4 Diesel 292.460 252.860 199.060ML-63 AMG 6.2 V8 32V 510cv 404.700 374.960 353.300 287.920 266.440S-400 Hybrid 3.5 V6 279cv Aut. 470.130 400.090 360.230S-500 5.0 483.400 424.340 360.890 294.650 282.560S-500L 5.0 530.980 448.760 386.860 349.250 304.050S-600 L/L Classic/ Wagon Classic 6.0 566.920 499.490 454.340 369.440 352.090S-63 AMG 5.5 V8 BI-TURBO Aut. 780.500 542.560 470.120S-63 AMG 6.3 V8 525cv Aut. 553.630 471.200 410.220 351.230 323.220S-63 AMG L 6.3 V8 525cv Aut. 811.230 555.440 481.999 429.900 369.250 349.900S-65 AMG 6.0 V12 612cv Aut. 742.220 609.430 536.580 496.760 434.160SL-350 Sport 3.5 V6 316cv 356.960 327.870 285.500SL-500 5.0 e 5.5/Classic 5.0 462.330 414.290 377.900 289.790 268.930SL-63 AMG 6.3 V8 525cv Aut. 552.100 459.600 373.600 349.390SL-65 AMG 6.0 V12 612cv Aut. 708.230 591.730 523.840 502.990 488.180SLK-200 Kompressor 16V/200CGI 16V 237.250 207.660 176.440 157.980 141.690 136.770SLK-250 CGI 1.8 16V 204cv Aut. 240.500 215.700SLK-350 3.5 V6/SLK-350 CGI 237.940 210.550 192.990 170.090 160.300SLK 55 AMG V8 24V 360cv 348.550 274.530 242.520 224.450 199.900SLS-63 AMG 6.2 V8 Aut. 847.950 719.100 587.750SLS-63 AMG Roadster 6.2 V8 Aut. 985.640 819.200Sprinter 311 Chassi 2.2 109cv Diesel 78.990 70.090 65.970 61.990 59.800Sprinter 311 Furgão Curto 2.2 109cv Diesel 81.380 72.870 69.050 66.730 63.500Sprinter 311 Furgão E.Longo T.Alto Diesel 96.430 86.570 77.600 73.900 69.450Sprinter 311 Furgão Longo 2.2 109cv Diesel 88.760 78.340 71.430 66.900 63.800Sprinter 311 Furgão Longo Teto Alto Diesel 94.650 83.400 75.390 72.250 68.690Sprinter 311 Street Luxo 2.2 16 lugares Diesel 81.590Sprinter 313 Chassi 2.2 129cv Diesel 78.200 70.890 68.360 65.750 62.100 56.420Sprinter 313 Furgão Curto 2.2 129cv Diesel 79.980 73.290 71.100 67.880 65.689 62.090Sprinter 313 Furgão Longo 2.2 129cv Diesel 86.730 78.100 72.880 68.940 66.390 62.200Sprinter 313 Furgão Longo T.Alto Diesel 94.300 83.190 78.999 76.390 72.860 69.400Sprinter 313 Van Exec. 2.2 Mec/S-Aut. Diesel 126.400 115.660 104.560 95.040 84.800 82.380Sprinter 313 Van Luxo 2.2 129cv 13L Diesel 96.320 91.500 79.660 75.550Sprinter 313 Van Luxo 2.2 129cv 16L Diesel 120.790 109.210 106.200 92.999 82.650 76.880Sprinter 313 Van Std 2.2 129cv 13L Diesel 88.500 84.630 77.700 73.600Sprinter 313 Van Street Luxo 16L Diesel 115.680 104.200 92.380 82.480 76.550

Sprinter 313 Van Street Std 16L Diesel 106.590 97.880 88.100 79.670 75.590 69.790Sprinter 413 Furgão Longo T.Alto Diesel 100.790 87.400 83.100 78.290 72.300 65.200Sprinter 413 Van Luxo 2.2 16 e 20L Diesel 136.100 121.500 109.590 104.130 95.450 90.570Sprinter 413-D Chassi curto/longo Diesel 82.950 72.200 68.130 66.130 60.750 58.490

MINI

Cooper 1.6 Aut. 95.990 84.380 78.870 75.120 67.830Cooper 1.6 Mec. 79.380 71.340 62.400 60.200 58.490 56.340Cooper Cabrio 1.6 Aut. 116.050 101.070 92.999 83.100Cooper Cabrio John Works 1.6 Mec. 147.980 130.250 123.170Cooper Cabrio S 1.6 Aut. 142.250 128.890 114.080 103.300 99.590Cooper Clubman 1.6 Aut. 99.500 85.770Cooper Countryman 1.6 Aut. 111.730 98.080 91.060Cooper Countryman S 1.6 Aut. 135.220 121.500 111.550

MODELO 0Km 2012 2011 2010 2009 2008


MINI

Cooper Countryman S ALL 4 1.6 Aut. 145.170 128.996 123.110Cooper Coupé 1.6 Aut. 129.100 109.940Cooper Coupé S 1.6 Aut. 141.660 125.360Cooper John Works 1.6 142.590 126.240 113.400Cooper S 1.6 Aut. 127.090 112.880 105.090 96.330 92.330 84.130Cooper S Clubman 1.6 Aut. 128.760 113.770 105.860 96.870 92.590One 1.6 Mec. 77.490 66.580 59.860One 1.6 Aut. 84.880 69.900

MItSUBISHI

Airtrek 2.4 16V 163cv/136cv 4x4 5p. Aut. 43.600ASX 2.0 16V 163cv Aut. 87.150 77.996 75.080ASX 2.0 16V 163cv Mec. 81.680 73.700 71.100ASX 2.0 16V 4x4 160cv Aut. 102.480 92.080 85.490Eclipse GT 3.8 V6 267cv 150.100 128.500 98.400 87.430L-200 GL 2.5 4x4 CD Diesel 83.290 73.100 65.880 54.590 50.990 46.090L-200 Outdoor GLS 2.5 4x4 CD TDI Diesel 84.200 76.550 72.300 67.400 62.660 56.890L-200 Outdoor HPE 2.5 4x4 CD T Diesel Aut. 74.390 67.600 65.100L-200 Outdoor HPE 2.5 4x4 CD T Diesel Mec. 89.130 78.140 73.670 71.080 64.670 62.260L-200 Savana 2.5 4x4 121cv CD DTI Diesel 89.440 78.550 74.120 71.150 64.770 62.480L-200 Triton GLS 3.2 CD TB Int. Diesel Mec. 96.280 87.440L-200 Triton GLX 3.2 CD TB Int. Diesel Mec. 88.990 82.080L-200 Triton HPE 3.2 CD TB Int. Diesel Aut. 119.830 108.980 104.660 94.450 88.180 84.230L-200 Triton HPE 3.2 CD TB Int. Diesel Mec. 110.780 99.550 95.880 91.560 82.790 77.070L-200 Triton HPE 3.5 CD V6 24V Flex Aut. 99.740 90.400 83.750 80.880 72.790 66.880L-200 Triton XB 3.2 CD TB Int. Diesel Mec. 97.700 89.170Lancer 2.0 16V 160cv Aut. 72.880 66.600 61.790Lancer 2.0 16V 160cv Mec. 66.990 60.880Lancer Evolution X 2.0 16V 295cv TB Int. 201.350 175.880 153.700 147.130Lancer GT 2.0 16V 160cv Aut. 84.999 75.300 72.850Lancer Sport Ralliart 2.0 16V TB Int. 5p 143.660 127.290Outlander 2.0 16V 160cv Aut. 99.230 90.230Outlander 2.4 16V 170cv Aut. 83.230 78.890 72.670Outlander 3.0/GT 3.0 V6 Aut. 124.300 107.120 97.890 88.900 84.290 59.490Pajero Dakar 3.2 4x4 T.I Diesel 5p Aut. 137.300 124.530 113.030 102.790 90.800Pajero Dakar 3.2 4x4 T.I Diesel 5p Mec. 123.800 110.100 103.800 94.590 86.290Pajero Dakar 3.5 4x4 Flex 5p Aut. 128.800 118.090Pajero HPE Full 3.2 4x4 T.I Diesel 5p Aut. 185.200 164.600 159.280 148.880 126.980 104.880Pajero HPE Full 3.2 4x4 T.I Diesel 3p Aut. 165.690 150.230 142.530 136.690 120.760 100.080Pajero HPE Full 3.8 V6 250cv 3p Aut. 144.890 130.840 1124.840 112.690 98.600 91.100Pajero HPE Full 3.8 V6 250cv 5p Aut. 165.030 145.060 134.060 122.690 105.590 91.400Pajero Sport 3.5 V6 Flex 4x4 Aut. 94.720 81.800 68.330Pajero Sport HPE 2.5 4x4 Diesel Aut. 104.830 91.360 87.690 76.680 73.290Pajero Sport HPE 2.5 4x4 Diesel Mec. 98.750 86.890 74.280 70.610 66.330Pajero TR4 2.0 Flex 16V 4x2 Aut. 67.550 59.100Pajero TR4 2.0 Flex 16V 4x2 Mec. 63.590 54.190Pajero TR4 2.0/2.0 Flex 16V 4x4 Aut. 73.920 67.200 63.860 56.280 48.350 44.090Pajero TR4 2.0/2.0 Flex 16V 4x4 Mec. 70.660 63.590 60.230 57.750 44.250 40.870Pajero TR4 GLS 2.0 Flex 16V 4x4 Mec. 66.230 58.990 54.100 47.450 42.290 39.060

NISSAN

350Z 3.5 V6 280cv/312cv 2p 148.990 129.390Frontier LE Attack CD 4x4 2.5 TB Diesel Aut. 121.490 107.120Frontier LE CD 4x4 2.5 TB Diesel Aut. 119.330 105.990 98.250 93.090 86.390Frontier LE CD 4x4 2.5 TB Diesel Mec. 111.250 98.290 88.920 85.660 79.890Frontier SE Attack CD 4x2 2.5 TB Diesel 95.300 81.560Frontier SE Attack CD 4x4 2.5 TB Diesel 102.190 86.980

Frontier SE/SE Strik CD 4x2 2.5 TB Diesel 93.210 82.950 80.390 75.460 68.540Frontier SE/SE Strik CD 4x4 2.5 TB Diesel 96.100 87.430 84.100 81.600 76.800Frontier SE/SE Strik/One CD 4x4 2.8 Diesel 63.250Frontier XE CD 4x4 2.5 TB Diesel 92.890 81.500 74.480 71.840 66.400Frontier XE CD 4x2 2.5 TB Diesel 85.600 75.930 69.400 65.130 62.900Frontier XE/XE TIT.CD 4x4 2.8 TDI Diesel 53.400Livina 1.6 16V Flex Fuel 5p 43.590 37.500 34.300 33.100Livina Grand S 1.8 16V Flex Fuel Aut. 46.350 44.800Livina Grand S 1.8 16V Flex Fuel Mec. 53.250 46.290 43.700 41.380Livina Grand SL 1.8 16V Flex Fuel Aut. 61.999 53.550 49.690 46.250Livina Night&Day 1.6 16V Flex Fuel Mec. 47.890 42.080 39.080Livina S 1.6 16V Flex Fuel Mec. 45.500 40.600 38.595 36.550Livina S 1.6 16V Flex Fuel Aut. 42.350 38.790Livina SL 1.6 16V Flex Fuel 5p 49.100 45.070 41.700 36.900Livina SL 1.8 16V Flex Fuel Aut. 53.290 45.880 43.650 40.500Livina X-Gear 1.6 16V Flex Fuel Mec. 38.060Livina X-Gear S 1.6 16V Flex Fuel 42.170 40.100Livina X-Gear Sl 1.6 16V Flex Fuel Mec. 51.270 46.590 44.100 41.120

MODELO 0Km 2012 2011 2010 2009 2008


Livina X-Gear Sl 1.6 16V Flex Fuel Aut. 54.340 47.650 44.999 43.090March 1.0 16V Flex Fuel 5p 27.090 24.080March S 1.0 16V Flex Fuel 5p 32.900 29.260March S 1.6 16V Flex Fuel 5p 35.200 31.220March SR 1.6 16V Flex Fuel 5p 39.100 34.500March SV 1.6 16V Flex Fuel 38.200 32.980Sentra 2.0/2.0 Flex Fuel 16V Aut. 54.390 48.300 45.820 40.900 37.650 34.980Sentra 2.0/2.0 Flex Fuel 16V Mec. 49.800 43.650 40.830 39.050 36.800Sentra S 2.0/2.0 Flex Fuel 16V Aut. 59.080 51.650 47.300 44.400 39.060 36.800Sentra S 2.0/2.0 Flex Fuel 16V Mec. 39.990 36.330 33.830Sentra SL 2.0/2.0 Flex Fuel 16V Aut. 64.990 56.650 53.900 47.130 45.590 39.680Sentra SR 2.0 Flex Fuel 16V Aut. 60.130 54.300Sentra SR 2.0 Flex Fuel 16V Mec. 55.500 51.050Sentra Unique 2.0 Flex Fuel 16V Aut. 66.290 60.110Tida S 1.8/1.8 Flex 16V 124cv Mec. 47.760 41.820 38.350 36.950 35.200 30.590Tida Sedan 1.8 16V Flex Fuel 4p 43.900 38.100 36.490Tida SL 1.8/18 Flex 16V 124cv Aut. 56.590 50.100 46.000 42.670 41.070 36.250Tida SL 1.8/18 Flex 16V 124cv Mec. 53.190 44.999 40.980 38.300 36.580 34.300Versa S 1.6 16V Flex Fuel Mec. 4p 38.600 32.090Versa SL 1.6 16V Flex Fuel Mec. 4p 43.170 37.080Versa SV 1.6 16V Flex Fuel Mec. 4p 40.650 35.740XTerra SE 4x4 2.8 132/140cv TB Int. Diesel 63.190

PEUGEOt

206 CC 1.6 16V 2p 48.100206 Feline 1.4/1.4 Flex 8V 5p 23.070206 Moonlight 1.4 Flex 8V 5p 23.676206 Presence 1.4/1.4 Flex 8V 3p 20.700206 Presence 1.4/1.4 Flex 8V 5p 22.350206 Sensation 1.4 Flex 8V 3p 21.496 20.600 19.690206 Sensation 1.4 Flex 8V 5p 22.620 21.860 21.130206 SW Escapade 1.6 16V Flex 5p 25.660206 SW Feline 1.6/1.6 Flex 16V 5p 25.594206 SW Presence 1.4/1.4 Flex 8V 5p 22.080207 Quiksilver 1.4 Flex 8V 3p 36.800 32.790 29.560207 Quiksilver 1.4 Flex 8V 5p 42.550 37.390 35.260207 Quiksilver 1.6 Flex 16V 5p 43.620 38.790207 Sedan Passion XR Sport 1.4 Flex 8V 4p 40.380 35.290 30.290 28.880 27.880207 Sedan Passion XR 1.4 Flex 8V 4p 37.600 33.100 29.720 28.280 27.230207 Sedan Passion XS 1.6 Flex 16V 4p 43.050 39.000 36.670 30.950 29.060207 Sedan Passion XS 1.6 Flex 16V 4p Aut. 46.730 42.150 38.230 35.100 30.950207 SW Escapade 1.6 16V Flex 5p 45.350 40.540 37.180 31.900 30.850207 SW XR 1.4 Flex 8V 5p 38.770 33.100 31.500 30.080 27.350207 SW XR Sport 1.4 Flex 8V 5p 40.300 36.880 34.090 30.980 29.000207 SW XS 1.6 Flex 16V 5p Aut. 49.600 42.880 40.590 34.900 31.600207 X-line 1.4 Flex 8V 3p 28.280 25.930 24.350 22.570 20.190207 X-line 1.4 Flex 8V 5p 32.598 28.798 26.500 24.090 21.800207 XR 1.4 Flex 8V 3p 33.220 29.020 27.580 26.450 25.550207 XR 1.4 Flex 8V 5p 34.270 31.220 29.490 28.200 26.890207 XR Sport 1.4 Flex 8V 5p 37.100 33.730 29.820 28.580 26.770207 XS 1.6 Flex 16V 5p 41.990 37.440 34.550 31.880 28.930207 XS 1.6 Flex 16V 5p Aut. 45.840 41.050 36.930 35.760 30.5503008 Allure 1.6 Turbo 16V 5p Aut. 86.390 75.880 66.9503008 Griffe 1.6 Turbo 16V 5p Aut. 95.370 85.080 75.250307 Feline 2.0/2.0 Flex 16V 5p Mec. 39.890 36.950 29.699307 Feline/Griffe 2.0/Premi 2.0 Flex 16V 55.750 51.100 46.170 41.490 38.450 31.560307 Millesim200 1.6 Flex 16V 5p 47.550 40.180307 Presence 2.0 Flex 16V 5p Aut. 54.880 46.330 43.080 39.200 35.850 31.770

307 Sedan Presence 1.6 Flex 16V 4p 39.570 37.500 35.660 32.190 30.650307 Sedan Presence 2.0 Flex 16V 5p Aut. 44.550 41.990 38.330307 Sedan Feline/Griffe 2.0/2.0 Flex 4p Aut. 49.070 44.800 38.690 34.120307 Soleil Presence 1.6/1.6 Flex 16V 5p 47.300 41.980 40.350 36.760 33.220 30.730308 Allure 1.6 Flex 16V 5p Mec. 55.590 48.900308 Allure 2.0 Flex 16V 5p Mec. 61.490 53.390308 Feline 2.0 Flex 16V 5p Aut. 72.560 63.290408 Sedan Allure 2.0 Flex 16V 4p Aut. 59.350 54.600 52.390408 Sedan Allure 2.0 Flex 16V 4p Mec. 57.550 52.660 49.730408 Sedan Feline 2.0 Flex 16V 4p Aut. 69.500 63.890 60.740408 Sedan Griffe 1.6 Turbo 16V 4p Aut. 84.040 71.190408 Sedan Griffe 2.0 Flex 16V 4p Aut. 76.190 69.900 62.860Boxer 2.3 Furgão TB Diesel Curto/Médio 72.130 62.500 59.550 57.100Boxer 2.3 Furgão TB Diesel Médio/Longo T.Alto 78.134 67.720 64.970 62.330Boxer 2.3 LH Executive 16L TB Diesel 103.700 92.060 84.550Boxer 2.3 Minibus 16L TB Diesel 83.800 70.700 67.870 62.950Hoggar Escapade 1.6 Flex 16V 2p 40.490 37.060 35.230 31.360Hoggar X-line 1.4 Flex 8V 2p 30.100 27.350 24.690

MODELO 0Km 2012 2011 2010 2009 2008


Hoggar XR 1.4 Flex 8V 2p 33.999 30.190 28.490 27.450Partner Van 1.6 Flex 16V 5p 44.860 36.400Partner Van Escapade 1.6 Flex 16V 5p 49.150 43.480 40.470 38.830Partner Furgão 1.6 16V/1.6 16V Flex 3p 38.880 35.670 33.150 32.090 24.430 21.500RCZ 1.6 Turbo 16V 2p Aut. 142.690 120.780

PORSCHE

911 Carrera 4S Cabriolet-4 3.6/3.8 598.200 473.330 437.040 417.790 402.290 345.700911 Carrera 4S Coupé-4 484.450 429.130 387.800 370.250 351.100 332.700911 Carrera Coupé Black Edition 3.6 24V 344.950 308.600911 Carrera Coupé GTS 3.8 24V 408cv 503.560 438.520 403.050911 Carrera S Cabriolet 3.8 24V 561.380 503.550 456.100 426.330 397.660 348.500911 Carrera S Coupé 3.8 24V 449.400 398.650 363.580 340.700 325.900 311.730911 Targa 4S 511.350 462.800 447.100 397.870 385.220 344.870911 Turbo Cabriolet 3.6/3.8 948.100 806.130 657.990 587.550 530.890 401.330911 Turbo Coupé 3.6/3.8 853.200 729.180 625.590 557.800 475.500 362.750911 Turbo S Cabriolet 3.6/3.8 24V 980.750 863.850 737.200911 Turbo S Coupé 3.6/3.8 24V 809.630 744.800 641.398Boxster 2.9 255cv 321.750 289.680 240.230 211.330 190.640Boxster S 3.4 310cv 378.700 321.350 292.900 269.970 260.120Boxster Spyder 3.4 320cv 357.890 320.470Cayenne S 4.5/4.8 435.650 373.170 332.190 258.400 230.350 207.590Cayenne Turbo 4.5/4.8 450/500cv 663.400 592.500 507.790 434.100 323.780 253.900Cayenne V6 3.2/3.6 24V 338.070 302.380 275.880 220.150 206.950 171.850Cayman 2.7/2.9 342.550 304.120 279.400 222.700 208.990 194.290Cayman R 3.4 330cv 401.490 363.930 303.390Cayman S 3.4 391.100 346.940 296.400 282.670 249.170 237.800Panamera 3.6 V6 300cv 462.530 375.880 319.990Panamera 4S 4.8 400cv 702.550 618.890 525.400 446.660Panamera S 4.8 400cv 640.550 524.300 466.400 444.390Panamera Turbo 4.8 500cv 875.820 703.880 680.220 552.750

RENAULt

Clio Authentique 1.0 8V 3p 18.680Clio Authentique Hi-FLex 1.0 16V 5p 19.330Clio Campus Hi-Flex 1.0 16V 5p 22.460 21.600Clio Expression Hi-Flex 1.0 16V 5p 22.400Clio Hi-Flex 1.0 16V 3p 24.250 22.390 21.180Clio Hi-Flex 1.0 16V 5p 26.090 23.999 22.100Clio RL/Yahoo/Authent. 1.0 5p 20.200Clio Sedan Privilege Hi-Flex 1.6 16V 4p 26.700 24.450Duster 1.6 Hi-Flex 16V Mec. 49.450 43.480Duster Dynamique 1.6 Hi-Flex 16V Mec. 57.290 51.290Duster Dynamique 2.0 Hi-Flex 16V Aut. 63.695 56.420Duster Dynamique 2.0 Hi-Flex 16V Mec. 61.450 54.180Duster Dynamique 4x4 2.0 Hi-Flex 16V Mec. 64.630 57.470Duster Expression 1.6 Hi-Flex 16V Mec. 53.140 47.090Fluence Sedan Dynamique 2.0 16V Flex Aut. 65.390 57.390 55.490Fluence Sedan Dynamique 2.0 16V Flex Mec. 60.400 53.980 50.080Fluence Sedan Privilege 2.0 16V Flex Aut. 75.160 67.300 64.930Kangoo Authentique Hi-Flex 1.6 16V 35.460 32.940 31.230 29.790Kangoo Expres. Sportway 1.6/1.6 Hi-Flex 43.300 38.270 34.260 31.710Kangoo Expres Hi-Flex 1.6 16V 36.390 31.790 30.650 28.500 25.890 24.770Logan Authentique Hi-Flex 1.0 16V 4p 27.780 25.260 24.150 22.090 20.790 19.190Logan Authentique Hi-Flex 1.6 8V 4p 22.900 21.896Logan Avantage Hi-Flex 1.0 16V 4p 30.500 27.880Logan Expres/Exp. UP Hi-Flex 1.0 16V 4p 33.150 30.070 27.880 24.490 22.900 20.880

Logan Expression Hi-Flex 1.6 16V 4p Aut. 40.980 36.800Logan Expression Hi-Flex 1.6 8V 4p 37.090 32.980 29.470 26.880 24.250 22.170Logan Privilege Hi-Flex 1.6 16V 4p 28.480 26.750 24.600Logan Privilege Hi-Flex 1.6 8V 4p 27.390 26.500 23.880Master 2.5 dCi 16V 115cv 13L Diesel 77.550 71.650 66.270 62.260Master 2.5 dCi 16V 115cv 16L Diesel 91.130 81.600 78.560 72.330 67.920 65.550Master 2.5 dCi Chassi 16V 115cv Diesel 65.020 58.230 54.900 52.490 47.830 44.730Master 2.5 dCi Escolar 115cv 16/19L Diesel 96.290 87.930 84.730 80.880 74.100 67.590Master 2.5 dCi Executivo 115cv 16L Diesel 110.390 95.230 89.500 81.600 76.150 70.800Master 2.5 dCi Furgão 115cv Curto Diesel 71.950 64.090 60.150 56.830 54.670 52.580Master 2.5 dCi Furgão 115cv Longo Diesel 80.080 69.700 67.590 62.170 60.240 55.700Master 2.5 dCi Vitré 115cv Curto Diesel 71.900 62.990Master 2.5 dCi Vitré 115cv Longa Diesel 79.590 70.180Megane Grand Tour Dynam. Hi-Flex 1.6 16V 48.590 43.070 41.470 38.900 36.580 33.600Megane Grand Tour Dynamique 2.0 16V Aut. 45.400 39.800 37.890 33.730Megane Grand Tour Expres Hi-Flex 1.6 16V 39.230 37.600 34.990 32.060Megane Sedan Dynamique 2.0 16V Aut. 45.710 36.950 34.880 32.400Megane Sedan Dynamique 2.0 16V Mec. 34.700 30.550Megane Sedan Dynamique Hi-Flex 1.6 16V 42.990 37.440 32.580 31.140

MODELO 0Km 2012 2011 2010 2009 2008


Megane Sedan Expression Hi-Flex 1.6 16V 39.990 34.260 30.970 29.395Sandero Authentique Hi-Flex 1.0 16V 5p 27.200 24.890 24.100 22.920 21.700 21.040Sandero Authentique Hi-Flex 1.6 8V 5p 26.490 25.090 23.790Sandero Expression Hi-Flex 1.0 16V 5p 30.990 28.580 27.570 26.650 24.530 23.150Sandero Expression Hi-Flex 1.6 8V 5p 34.770 31.470 30.390 28.250 25.900 24.840Sandero GT Line Hi-Flex 1.6 16V 4p 33.780Sandero Privilege Hi-Flex 1.6 16V 5p 28.590 26.990 25.450Sandero Privilege Hi-Flex 1.6 16V 5p Aut. 42.570 37.600Sandero Privilege Hi-Flex 1.6 8V 5p 39.760 35.970 34.120 31.100 28.570 27.590Sandero Stepway Hi-Flex 1.6 16V 5p 43.770 40.070 36.450 34.490 31.540Sandero Stepway Hi-Flex 1.6 16V 5p Aut. 47.890 43.860Sandero Stepway Hi-Flex CURL 1.6 16V 5p 42.690 38.870Sandero Vibe Hi-Flex 1.6 8V 5p 28.760Scénic Hi-Flex/Expres. Hi-Flex 1.6 16V 36.860 34.140 32.700Scénic Privilege Hi-Flex 1.6 16V 41.050 37.430 35.900Scénic RT/Auth./Auth./Kids Hi-Flex 1.6 16V 37.495 34.330 33.090 30.100Scénic RXE/Privilege 2.0 16V 5p Aut. 35.720 33.320Scénic RXE/Privilege 2.0 16V 5p Mec 33.870 31.750Symbol Connection Hi-Flex 1.6 8V 4p 32.660Symbol Expression Hi-Flex 1.6 16V 4p 36.750 33.880 32.450 30.330Symbol Expression Hi-Flex 1.6 8V 4p 30.120 29.100 28.070Symbol Privilege Hi-Flex 1.6 16V 4p 42.100 38.470 35.500 31.360 28.990

SMARt

Fortwo Brabus Cabrio 1.0 72Kw 100.440 85.300 76.390Fortwo Brabus Coupé 1.0 72Kw 92.850 78.850 70.350 59.790 55.560Fortwo Coupé/Brasil Edition 1.0 mhd 71cv 53.870 46.400 42.815 39.880Fortwo Passion Cabrio 1.0 62Kw 79.830 66.250 60.100 53.410 51.320 42.720Fortwo Passion Coupé 1.0 62Kw 70.570 57.580 54.400 46.700 43.550

SUBARU

Forester 2.0 4x4 Aut. 93.990 82.990 76.890 65.440 49.850Forester XT 2.5 16V 4x4 Turbo Aut. 117.180 101.150 87.490 74.370 59.790Forester XT S Edition 2.5 16V 4x4 TD Aut. 134.880 108.300Impreza 2.0 16V 160cv Aut. 75.550 69.470 61.290 54.880 48.790Impreza 2.0 16V 160cv Mec. 72.780 65.200 56.280 48.120 40.798Impreza SD 2.0 16V 160cv Aut. 76.130 69.290 60.370 56.340Impreza SD WRX 2.5 16V TB 4x4 4p 137.220 111.450 88.350 84.400Impreza SD WRX STI 2.5 16V TB 4x4 213.900 178.260Impreza WRX 2.5 16V TB 4x4 5p 127.770 110.810 87.593 78.250 75.060Impreza WRX STI 2.5 16V TB 4x4 213.900 178.790 147.230 122.990 113.997

Impreza XV 2.0 16V 160cv Aut. 76.330 73.860Impreza XV 2.0 16V 160cv Mec. 73.715 61.450Legacy 2.0 16V 160cv Aut. 102.670 93.160 74.200Legacy GT 2.5 16V 280cv Aut. 147.770 116.800 104.100Outback 3.6 H6 SW 280cv Aut. 152.800 127.740 122.380Tribeca 3.6 24V 270cv 5p Aut. 164.120 146.100 133.970 104.330 99.890

SUZUKI

Grand Vitara 2.0 16V 5p Aut. 79.550 72.880 69.300 66.370 64.280Grand Vitara 2.0 16V 5p Mec. 72.340 63.950 59.800 57.550 54.340Grand Vitara 3.2 24V 4WD 5p Aut. 80.970 76.450 69.930Jimny Wide/Jimmy 1.3 16V 54.100 49.370 47.430 43.990 39.480SX4 2.0 16V 145cv 4WD 5p Aut. 66.990 59.830 56.770 52.460 48.570 45.800SX4 2.0 16V 145cv 4WD 5p Mec. 61.590 55.430 51.490 46.350 42.400 39.570

tOYOtA

Camry XLE 3.5 24V Aut. 158.850 138.550 100.960 89.070 81.870 68.490Corolla ALTIS 2.0 Flex 16V Aut. 84.880 72.060 67.090Corolla Fielder SW 1.8/1.8 XEi Flex Aut. 38.690Corolla Fielder SW 1.8/1.8 XEi Flex Mec. 35.280Corolla GLi 1.8 Flex 16V Aut. 68.790 58.500 55.680 52.690Corolla GLi 1.8 Flex 16V Mec. 63.690 56.380 53.200 50.980Corolla SE-G 1.8/1.8 Flex 16V Aut. 57.999 54.400 46.450Corolla XEi 1.8/1.8 Flex 16V Aut. 55.170 50.280 39.600Corolla XEi 1.8/1.8 Flex 16V Mec. 50.200 47.690 36.490Corolla XEi 2.0 Flex 16V Aut. 74.700 64.080 59.350Corolla XLi 1.6 16V 110cv Aut. 45.300 36.440Corolla XLi 1.8/1.8 Flex 16V Aut. 66.300 56.980 53.620 51.100 48.190 37.570Corolla XLi 1.8/1.8 Flex 16V Mec. 62.300 53.660 51.590 46.770 43.640 36.240Hilux CD D4-D 4x2 2.5 16V 102cv TB Diesel 86.180 79.590 75.500 71.480 68.390Hilux CD D4-D 4x4 2.5 16V 102cv TB Diesel 96.880 86.320 79.890 76.500 74.240 72.080Hilux CD SR 4x2 2.7 16V/2.7 Flex Aut. 77.280 66.490Hilux CD SR D4-D 4x4 3.0 163cv TDI Diesel 108.770 99.640 85.890 81.290 78.290 75.550Hilux CD SRV 4x4 2.7 Flex 16V Aut. 99.330 90.440Hilux CD SRV D4-D 4x2 3.0 163cv TDI Diesel 120.210 100.270 92.090 84.270 81.240Hilux CD SRV D4-D 4x4 3.0 163cv TDI Diesel 127.890 113.990 104.560 101.100 90.770 83.860

MODELO 0Km 2012 2011 2010 2009 2008


tOYOtA

Hilux CD SRV D4-D 4x4 3.0 TDI Diesel Aut. 135.880 121.170 110.770 106.770 101.240 88.250Hilux Chassi D4-D 4x4 2.5 102cv TB Diesel 79.880 67.820 63.050 60.500 58.120 52.570Hilux CS D4-D 4x2 2.5 16V 102cv TB Diesel 73.280 61.850 59.370 55.100 52.490Hilux CS D4-D 4x4 2.5 16V 102cv TB Diesel 86.930 71.940 66.400 62.890 58.940 56.860Hilux SW4 SR 4x2 2.7/2.7 Flex 16V Aut. 100.210 88.550 84.900Hilux SW4 SRV 4x4 4.0 V6 24V Aut. 140.230 120.100 104.090 96.470Hilux SW4 SRV D4-D 4x4 3.0 TDI Diesel Aut. 172.640 150.670 139.080 134.300 117.999 108.890Hilux SW4 SRV D4-D 4x4 3.0 TDI Diesel Mec. 111.200 103.990 97.850Land Cruiser Prado 3.0 4x4 TB Diesel Aut. 109.670 103.820Rav4 2.4 4x2 16V 170cv Aut. 93.090 83.630 78.690Rav4 2.4 4x4 16V 170cv Aut. 103.980 95.290 90.180 77.100 71.290 62.830

VOLVO

C30 2.0 140cv 104.000 88.250 74.500 66.080 54.200 52.080C30 T-5 2.5 220/230cv Aut. 105.060 90.780 87.590 74.200 63.770C30 T-5 R-Design 2.5 230cv Aut. 137.420 115.270 95.660C70 Cabriolet 199.440 141.550 134.180 129.690 119.660S60 T-4 1.6 180cv 4p 118.550 91.600 86.999S60 T-5 2.0 240cv 4p 137.480 110.230 103.210S60 T-6 3.0 304cv AWD 4p 170.120 144.150S60 T-6 R-Design 3.0 AWD 4p 192.440 169.880V-50 T-5 2.5 220cv Aut. 108.500 93.480 86.190 71.490XC-60 2.0 T5 240cv 5p 147.720 132.100 15.440XC-60 3.0 AWD 5p 205.990 175.530 140.100 123.900 117.470XC-60 R-Design 3.0 304cv AWD 5p 230.330 187.770 160.760XC-90 3.2 238cv AWD 5p 216.970 163.130 124.130 97.490 90.350XC-90 4.4 V8 315cv AWD 5p 169.220 145.120 126.130 120.550

VOLKSWAGEN

Amarok CD 2.0 16V TDI 4x2 Diesel 91.880 80.570 73.320Amarok CD 2.0 16V TDI 4x4 Diesel 93.910 86.170 82.395Amarok CS 2.0 16V TDI 4x2 Diesel 83.400 75.630Amarok CS 2.0 16V TDI 4x4 Diesel 87.620 80.840

Amarok High CD 2.0 16V TDI 4x4 Diesel Aut. 135.400 120.220Amarok Highline CD 2.0 16V TDI 4x4 Diesel 122.770 106.980 99.230Amarok SE CD 2.0 16V TDI 4x4 Diesel 92.990 85.290 79.900Amarok Trendline CD 2.0 16V TDI 4x4 Diesel 108.100 96.750 92.500Bora 2.0/2.0 Flex 8V Aut. 47.240 43.200 38.070 35.080Bora 2.0/2.0 Flex 8V Mec. 43.180 39.860 36.590 33.250Crossfox 1.6 MI Total Flex 8V 5p 52.660 45.130 43.250 36.870 35.100 30.740EOS Cab 2.0 Turbo FSI Tiptronic 160.550 146.590 131.660 120.550 103.590 96.350Fox 1.0 MI Total Flex 8V 3p 30.880 28.590 27.750 26.800Fox 1.0 MI Total Flex 8V 5p 33.390 29.470 28.360 27.120Fox 1.6 MI I Motion Total Flex 8V 5p 39.550 34.400 33.120 30.890Fox 1.6 MI Total Flex 8V 5p 37.990 32.490 30.670 29.550Fox City 1.0 MI/1.0 MI Total Flex 8V 4p 27.060 25.180 23.340Fox City 1.0 MI/1.0 MI Total Flex 8V 3p 25.850 24.080 21.880Fox Plus 1.0 MI/1.0 MI Total Flex 8V 3p 26.960 25.940 24.260Fox Plus 1.0 MI/1.0 MI Total Flex 8V 4p 28.830 26.890 24.970Fox Plus 1.6 MI/1.6 MI Total Flex 8V 3p 31.400 27.780 26.500Fox Plus 1.6 MI/1.6 MI Total Flex 8V 4p 33.130 28.680 27.420Fox Prime 1.6 MI Total Flex 8V 5p 42.800 37.400 36.220 34.570Fox Prime I Motion 1.6 MI T. Flex 8V 5p 45.997 39.650 38.090 36.550Fox Rock in Rio 1.6 MI Total Flex 8V 5p 41.690 38.230Fox Route 1.0 MI Total Flex 8V 5p 29.550 25.100 24.100Fox Route 1.6 MI Total Flex 8V 5p 32.990 30.770 29.660Gol Novo 1.0 MI Total Flex 8V 4p 30.180 26.780 25.870 24.790 23.890Gol Novo 1.6 MI Power Total Flex 8V 4p 39.170 34.270 30.730 28.960 28.180Gol Novo 1.6 MI Total Flex 8V 4p 36.120 31.500 29.190 27.380 26.180Gol 1.6 MI Power Total Flex 8V 4p 26.390 24.220Gol 1.6 MI Rallye I Motion T. Flex 8V 4p 44.130 38.100 36.970Gol 1.6 MI Rallye Total Flex 8V 4p 42.080 37.390 35.800 27.440 26.450Gol 1.8 MI Power Total Flex 8V 4p 27.400 26.630Gol Black 1.0 MI Total Flex 8V 4p 34.440 30.100Gol City Trend 1.0 MI Total Flex 8V 2p 25.670 22.490 21.730 20.080 18.998 18.050Gol City Trend 1.0 MI Total Flex 8V 4p 27.690 24.290 22.870 21.880 21.120 19.800Gol City 1.6 MI Total Flex 8V 4p 27.290 22.080Gol Ecomotion 1.0 MI Total Flex 8V 4p 27.350 24.440 22.860Gol Ecomotion 1.0 MI Total Flex 8V 2p 26.490 22.897 21.460Gol I Motion 1.6 MI Total Flex 8V 4p 36.700 32.940 30.440 29.430Gol I Motion Power 1.6 MI T. Flex 8V 4p 43.170 37.550 34.550 32.770Gol Plus 1.0 MI Total Flex 2p 20.830Gol Plus 1.0 MI Total Flex 4p 22.470Gol Rock in Rio 1.0 MI Total Flex 8V 5p 35.080 30.980Gol Seleção 1.0 MI Total Flex 8V 4p 29.040

MODELO 0Km 2012 2011 2010 2009 2008


Golf Black Edition 2.0 MI T. Flex 8V Tip 65.870 58.760 55.230 50.350Golf Sportline 2.0 MI Total Flex 8V Tip 65.100 56.180 53.000Golf Tech 1.6 MI Total Flex 8V 4p 41.350Golf 1.6 MI Total Flex 8V 4p 53.670 46.530 44.160 38.950 36.820 35.015Golf 2.0/2.0 MI Flex Aut. 60.370 52.890 50.840 44.998 40.370 36.160Golf 2.0/2.0 MI Flex Confortline Aut. 49.980 39.020Golf 2.0/2.0 MI Flex Confortline/Sport 38.980 36.270Golf 2.0/2.0 T. Flex Mec. Black&Silv. 45.350 40.530 38.270 35.950Golf GT 2.0 MI T.Flex 8V 4p Tiptronic 68.280 60.950 57.030 53.740 50.770Golf GT 2.0 MI T.Flex 8V 4p 62.740 55.998 52.180 49.690 45.180Golf GTi 1.8 MI 180/193cv Turbo 4p Mec. 54.590 52.050Golf GTi 1.8 MI 180/193cv Turbo 4p Tiptronic 59.840 53.550Golf Sportline 1.6 MI Total Flex 8V 4p 57.890 51.590 45.660 40.200 37.630 34.490Jetta 2.0 Total Flex 8V 4p Mec. 63.480 58.220 54.660Jetta 2.0 Total Flex 8V 4p Tiptronic 71.030 63.660 61.060Jetta 2.0 TSI 16V 4p Tiptronic 93.440 84.390 79.980Jetta 2.5 20V 150/170cv Tiptronic 74.200 64.520 52.930 47.200Jetta Variant 2.5 20V 170cv Tiptronic 86.150 79.390 76.580 68.690 57.820 50.950Kombi Escolar/50 anos 1.4 MI Total Flex 55.910 49.060 47.130 38.200 32.820 28.550Kombi Furgão 1.4 MI Total Flex 8V 43.630 38.060 36.440 29.810 27.100 24.320Kombi Lotação 1.4 MI Total Flex 8V 50.180 45.200 40.700 36.980 31.180 27.880Kombi Standard 1.4 MI Total Flex 8V 47.200 40.450 34.380 30.670 27.890 26.990New Beetle 2.0 MI Mec/Aut. 52.480 47.800 42.280Parati 1.6 MI Plus Total Flex 8V 4p 27.410 26.170Parati 1.6 MI/1.6 MI City/T Field T. Flex 42.270 35.090 33.486 30.360 29.300 27.225Parati 1.8 MI T Field Total Flex 8V 4p 28.720Parati Surf 1.6 MI Total Flex 50.850 42.800 35.600 31.500 30.090 28.200Parati Titan 1.6 MI Total Flex 8V 4p 34.200 32.770 30.090 29.100Passati CC 3.6 V6 FSI 300cv Tiptronic 166.300 158.980 139.770 134.030Passati Turbo 2.0 FSI/TSI TIptronic 4p 123.380 105.210 96.380 75.990 57.100 51.800Passati Variant Turbo 2.0 FSI Tiptron. 5p 136.570 115.215 102.380 80.260 65.330 61.100Polo 1.6 E-Flex 8V 5p 41.350 37.730 35.600Polo 1.6 MI/S.Ouro 1.6 MI Total Flex 8V 5p 45.350 40.860 37.200 33.690 30.590 29.370Polo Bluemotion 1.6 Total Flex 8V 5p 48.999 42.960 40.180 37.790 36.150

Polo GT 2.0 MI Total Flex 8V 5p 54.590 45.770 43.090 37.700 34.200Polo I Motion 1.6 Total Flex 5p 48.998 42.500 40.080 37.490Polo Sedan Comfort 1.6 MI Total Flex 8V 51.050 45.000 39.830 37.315 33.740 30.080Polo Sed./Sed. Comf. 2.0/2.0 Flex 8V 4p 58.870 50.500 47.660 42.390 35.420 32.370Polo Sed. Comfort I Motion 1.6 T. Flex 4p 56.460 48.480 44.990 39.600Polo Sedan 1.6 MI Total Flex 8V 4p 47.300 41.100 37.170 34.980 31.080 29.440Polo Sedan I Motion 1.6 Total Flex 4p 50.660 45.800 43.400 37.290Polo Sport Line 1.6 MI Total Flex 8V 5p 52.950 46.080 44.280 40.690 34.090 31.430Polo Sport Line 2.0 MI Total Flex 8V 5p 54.900 49.590Polo Sport Line I Motion 1.6 T. Flex 5p 56.230 48.850 44.930 40.690Saveiro 1.6 MI Total Flex 8V CE 36.890 32.740 30.880 29.880Saveiro 1.6 MI/1.6 MI Total Flex 8V 34.360 30.600 29.600 27.100Saveiro 1.6 MI/1.6 MI City Total Flex 8V 25.700 24.310 23.540Saveiro Cross 1.6 MI Total Flex 8V CE 47.360 41.320 38.800 37.250Saveiro Super Surf 1.6 MI Total Flex 8V 27.710Saveiro Surf 1.6 MI Total Flex 2p 31.200 26.600 23.880Saveiro Titan 1.6 MI Total Flex 2p 26.100 24.730 22.800Saveiro Trooper 1.6 MI Total Flex 8V 38.670 34.120 32..815 31.600Saveiro Trooper 1.6 MI Total Flex 8V CE 43.740 38.260 36.880 35.100SpaceCross 1.6 MI Total Flex 8V 55.830 50.360SpaceCross I Motion 1.6 MI Total Flex 8V 60.590 55.130SpaceFox Sportline 1.6 MI T. Flex 4p 51.980 46.920 44.560 39.400 34.800SpaceFox 1.6/1.6 Trend Total Flex 8V 4p 44.730 40.320 39.080 33.998 31.270 28.400SpaceFox Comfortline 1.6 MI T. Flex 8V 4p 32.750 30.090SpaceFox I Motion 1.6 T.Flex 8V 50.500 46.260 43.970SpaceFox Route 1.6 MI T.Flex 4p 35.870 33.900SpaceFox Sportline I Motion 1.6 T.Flex 55.160 50.080 44.880Tiguan 2.0 TSI 16V 200cv Tiptronic 5p 126.570 108.520 101.930 89.930 84.340Touareg 3.6 24V V6 280cv Tiptronic 5p 254.180 209.220 162.530 125.280 106.999 100.900Touareg 4.2 32V V8 310cv Tiptronic 5p 309.600 259.600 219.400 169.800 141.190 135.230Voyage 1.0 MI Total Flex 8V 4p 32.550 29.180 28.100 26.880 25.730Voyage 1.6 MI Total Flex 8V 4p 36.960 33.080 31.770 30.400 29.480Voyage Comfortline 1.6 MI T.Flex 8V 4p 40.740 36.250 34.995 31.590 30.440Voyage I Motion 1.6 MI T.Flex 8V 38.220 34.180 32.300 30.650Voyage I Motion Comfort 1.6 MI Total Flex 8V 45.998 40.090 37.180 33.400Voyage I Motion Trend 1.6 MI T. Flex 8V 40.630 36.480 34.460 32.130Voyage Trend 1.6 MI Total Flex 8V 4p 38.330 34.000 32.200 30.378 28.980


Depreciação dos modelos novos após um ano de uso, baseado nos valores comercializados na internet.

CHEVROLEt

AGILE 1.4 LT -14,4%AGILE 1.4 LTZ -13,6%CAPTIVA 2.4 -13,5%CELTA 2P LS -10.4%CELTA 4P LS -9.3%CELTA 4P LT -9.3%CLASSIC 1.0LS -13.5%CORSA 1.4 HATCH -12,5%CORSA 1.4 SEDAN -12,9%MERIVA 1.4 JOY -13,8%MERIVA 1.4 MAXX -14,1%MERIVA 1.8 EXPRESSION -15,9%MERIVA 1.8 PREMIUM -16,1%MONTANA 1,4 SPORT -12,9%PRISMA 1.0 LS -13,7%PRISMA 1.4 LT -13,1%

CItROëN

C3 1.4 GLX -14,2%C3 1.4 EXCLUSIVE -13,7%C3 1.6 EXCLUSIVE AUT -13,6%C3 1.4 XTR -14,0%C4 HATCH 1.6 GLX -15,4%C4 HATCH 2.0 GLX AUT -14,9%C4 HATCH 2.0 SPORT -15,4%C4 HATCH 2.0 SPORT AUT -15,0%C4 PALLAS 2.0 -20,1%C4 PALLAS 2.0 AUT -19,7%XSARA PICASSO 1.6 GLX -17,5%XSARA PICASSO 1.6 EXCLUSIVO -17,3%

FIAt

500 SPORT 1.4 -17,4%500 LOUNGE 1.4 -15,6%DOBLO ATTRACTIVE 1.4 -13,2%DOBLO ESSEN.1.8 -12,9%DOBLO ADVENT 1.8 -12,8%IDEA ATTRACTIVE 1.4 -12,7%IDEA ADVENT.1.8 -13,1%IDEA ADVENT DL 1.8 -13,0%LINEA ESSENCE 1.8 -18,0%LINEA ABSOLUTE 1.8 -17,8%LINEA JET 1.4 -17,0%MILLE ECONOMY 2P 1.0 -10,9%MILLE ECONOMY 4P 1.0 -10,7%MILLE WAY 2P 1.0 -10,9%MILLE WAY 4P 1.0 -10,7%PALIO FIRE ECON.2P 1.0 -10,2%PALIO FIRE ECON 4P 1.0 -10,0%NOVO PALIO 1.0 EVO -11,7%NOVO PALIO 1.4 EVO -11,2%PALIO WEEK 1.4 -12,9%PALIO WEEK 1.6 -13,3%PUNTO 1.4 -12,6%PUNTO 1.8 ESSENCE -13,0%PUNTO 1.8 SPORT -13,0%PUNTO 1.4 JET -14,1%SIENA 1.0 FIRE -13,2%SIENA 1.0 EL -12,6%SIENA 1.4 EL -12,9%SIENA 1.4 TETRAFUEL -12,9%STRADA 1.4 FIRE -11,9%STRADA 1.4 FIRE CE -11,9%STRADA 1.4 WORKING -11,7%STRADA 1.4 WORKING CE -11,5%STRADA 1.4 WORKING CD -10,9%

STRADA 1.4 TREKKING -11,9%

STRADA 1.4 TREKKING CE -11,3%STRADA 1.8 CE -11,3%STRADA 1.8 CD -11,6%

FORD

COURIER 1.6 L -14,6%COURIER 1.6 XL -15,1%ECOSPORT 1.6 FREESTYLE -12,2%ECOSPORT 2.0 XLT -13,7%ECOSPORT 2.0 XLS -13,6%ECOSPORT 2.0 4WD -14,7%FIESTA HATCH 1.0 -12,9%FIESTA HATCH 1.6 -12,7%FIESTA SEDAN 1.0 -13,6%FIESTA SEDAN 1.6 -13,5%NEW FIESTA HATCH 1.6 -12,7%NEW FIESTA SEDAN 1.6 -13,5%FOCUS HATCH 2.0 -14,2%FOCUS HATCH 2.0 AUT -14,6%FOCUS SEDAN 2.0 GLX -16,6%FUSION 2.5 SEL -19,2%FUSION 3.0 SEL -18,7%KA 1.0 -12,6%RANGER CS 2.3 -16,3%RANGER CS 3.0 -16,4%RANGER CD XLT 2.3 -15,0%RANGER CD XLT 3.0 -15,1%RANGER CD XLS 3.0 -15,1%

HONDA

CITY 1.5 LX -13,6%CITY 1.5 EX -13,4%CITY 1.5 ELX -12,9%CIVIC 1.8 LXS -14,4%CIVIC 1.8 EXS -14,1%CIVIC SI 2.0 -16,0%CR-V 2.0 LX -15,5%CR-V 2.0 EXL -16,0%FIT 1.4 LX -13,1%FIT 1.4 LXL -12,8%FIT 1.5 EX -13,0%FIT 1.5 EXL -12,8%

HYUNDAI

TUCSON GLS 2.0 AUT -20,1%

MItSUBISHI

L200 OUTDOOR HPE 2.5 -17,1%L200 TRITON 3.2 -16,1%L200 TRITON 3.5 -15,9%PAJERO DAKAR 3.2 -17,7%PAJERO DAKAR 3.5 -17,1%PAJERO TR4 2.0 GLS -17,7%PAJERO TR4 2.0 -16,7%

NISSAN

FRONTIER CD 2.5 XE -17,7%FRONTIER CD 2.5 SE -17,4%LIVINA 1.6 -17,4%LIVINA SL 1.6 X-GEAR -17,1%LIVINA SL 1.6 -17,4%LIVINA SL 1.8 -16,9%GRAND LIVINA S 1.8 -16,3%GRAND LIVINA SL 1.8 -16,5%SENTRA 2.0 -17,4%SENTRA S 2.0 -17,4%SENTRA SL 2.0 -16,9%TIIDA S 1.8 -17,7%TIIDA SL 1.8 -17,7%

PEUGEOt

207 2P 1.4 -14,8%207 4P 1.4 -14,8%207 4P 1.6 -14,7%207 4P 1.6 AUT -15,1%207 SW 1.4 -14,8%207 SW 1.6 AUT -16,8%207 SW 1.6 -16,0%207 SEDAN 1.4 -15,5%207 SEDAN 1.6 -15,8%207 SEDAN 1.6 AUT -15,8%307 HATCH 1.6 -18,3%PARTNER 1.6 -16,7%

RENAULt

CLIO 2P 1.0 -14,7%CLIO 4P 1.0 -14,8%GRAND TOUR 1.6 -16,9%LOGAN 1.0 -13,1%LOGAN 1.6 -14,1%SANDERO 1.0 -13,7%SANDERO 1.6 -14,0%SANDERO 1.6 AUT -13,9%SYMBOL 1.6 -15,3%

tOYOtA

COROLLA 1.8 XLI -14,9%COROLLA 1.8 GLI -14,8%COROLLA 2.0 -14,9%HILUX CS -14,9%HILUX CD 2.5 -14,8%HILUX CD 3.0 -14,8%HILUX CD 2.7 AUT -14,8%HILUX SW4 3.0 AUT -16,4%

VOLKSWAGEN

CROSSFOX 1.6 -13,3%FOX 2P 1.0 -13,1%FOX 4P 1.0 -12,7%FOX 4P 1.6 -12,5%

FOX 1.6 I-MOTION -13,0%FOX 1.6 PRIME -12,5%GOL G4 1.0 -12,1%GOL G5 1.6 -12,0%GOL G5 1.6 I-MOTION -11,6%GOL G5 1.6 POWER -12,2%GOLF 1.6 -14,2%GOLF 1.6 SPORTLINE -13,9%GOLF 2.0 -14,2%GOLF 2.0 GT -14,0%JETTA 2.0 CONFORTLINE -18,8%JETTA 2.5 VARIANT -20,1%KOMBI 1.4 -17,3%PARATI 1.6 -13,7%PARATI SURF 1.6 -13,6%POLO 1.6 -13,8%POLO BLUEMOTION 1.6 -14,3%POLO SEDAN 1.6 -15,1%POLO SEDAN I-MOTION 1.6 -15,2%POLO SEDAN 2.0 -15,3%SAVEIRO 1.6 -12,7%SAVEIRO CABINE EST. 1.6 -12,3%VOYAGE 1.0 -12,1%VOYAGE 1.6 -12,1%VOYAGE I-MOTION 1.6 -12,1%VOYAGE CONFORTLINE 1.6 -12,1%

Tabela de Depreciação

MODELO DESV. MODELO MODELO DESV. DESV.

MODELO EMPLACADOS MODELO EMPLACADOS MODELO EMPLACADOS


Não passou ainda. Só daquela forma. Mandei outro email, mas não obtive resposta

Veículos Emplacados

frota e mercado

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