EXAME DE DESEMPENHO 1ª Época Duração: 3 horas (Teste: 2 horas) 09.07.10

1º Teste: Questões nº 1, 2, (5 ou 6), 7 (4 no total) 2º teste: Questões nº 3, 4 , 8, 9, 10 (5 no total) Exame: Questões nº 2, 3, 4, (5 ou 6), 8, (9 ou 10) (6 no total)

0.5 Val

0.5 Val

0.5 Val

2.5 Val

0.5 Val

1 Um avião pretende descolar de uma pista situada a uma altitude de 2325 ft, com um QFE de 894.7 hPa, uma temperatura ambiente de 19°C, uma componente de vento de cauda de 5 kt e uma velocidade, no fim da rotação, de 145 kt IAS. Sabendo que o indicador de velocidade foi calibrado para escoamento compressível em condições padrão ao nível zero e admitindo um erro de posição de -2.5 kt, determine: a) A altitude de pressão (em ft) b) A correcção de altitude (0.5 Val)

c) O QNH d) O desvio de ISA (0.5 Val)

e) A altitude de temperatura (em ft) f) A altitude de densidade (em ft) (0.5 Val) g) A velocidade verdadeira do avião (em kt) h) O erro de densidade (em kt) (0.5 Val)

i) O erro de compressibilidade (em kt) j) A vel. em relação ao chão (em km/h) (0.5 Val)

1.5 Val 1.0 Val

2.5 Val

1.0 Val

2. A equação polar de resistência de um planador, com uma massa de 850 kg e um factor de eficiência de Oswald de 0.95 e uma envergadura de 20 m, é dada pela expressão: CD = 0.021 + 0.021 CL

2. Em atmosfera padrão, 2.1 Determine para a altitude de 18 000 ft, os seguintes valores:

a) O gradiente de descida e a razão de descida para menor razão de descida (em % e ft/min). b) A velocidade para gradiente de descida mínimo (em kt).

2.2 Determine a velocidade média de descida para tempo máximo no ar numa descida desde 33000 ft até ao solo situado a 3000 ft de altitude (Nota: não despreze a variação de densidade com a altitude).

2.3 Qual o erro cometido no cálculo do tempo de descida se se utilizar a razão de descida obtida em 2.1 a)? Exame: cotação x 5/6

6.0 Val 5.0 Val

1.5 Val

3. Um avião A330-223 desloca-se a 39000 ft, a Long Range Cruise, em atmosfera padrão, seguindo uma rota que passa pelos pontos P, Q e R de coordenadas N49 12.0 W004 06.0, N47 24.0 E004 30.0 e N48 24.0 E008 18.0, respectivamente. Considera-se o vento aproximadamente constante em toda a região situada entre P e R, soprando de 160 com uma intensidade de 50 kt. A massa em P é de 191200 kg.

a) Determine as coordenadas do ponto S, onde o avião fica ao mesmo tempo de voo de dois pontos T e V com as seguintes coordenadas: N55 00.0 W002 00.0 e N43 00.0 E001 00.0.

b) Qual o combustível e o tempo necessário para efectuar o percurso entre P e R? c) Qual a mudança de rumo magnético ao passar por Q? Resolver a)+c) ou b)+c) Exame: cotação x 5/7.5

6.5 Val 4. Considere um avião voando segundo uma rota que faz 130° (para sudoeste) com o meridiano local, quando se encontra num ponto de coordenadas N30 20.0 W06 30.0 com um gradiente de subida de 8.3 % e uma velocidade verdadeira de 500 kt em atmosfera em repouso. Determine as componentes da aceleração de Coriolis no sistema de eixos do vento. Exame: cotação x 5/6.5

4.0 Val 5. Deduza expressões para a variação da pressão e da massa específica do ar com a altitude na Tropoesfera e Estratoesfera numa Atmosfera onde a temperatura varia linearmente desde 25ºC ao nível zero (com ρ0=1.225 kg/m3) até -55ºC na Tropopausa, a 12000 m de altitude, mantendo-se constante a partir dessa altitude. Exame: cotação x 0.5

3.0 Val 6. Tanto para velocidades baixas como para velocidades altas, próximo dos valores limites operacionais, os aviões ficam sujeitos a um aumento da força de resistência ao avanço e a uma diminuição da força de sustentação, - perdas de baixa e de alta velocidade, respectivamente. Explique a génese de cada uma delas. Exame: cotação x 0.5

3.0 Val 7. Considerando a figura junta, que representa vistas em corte das condutas de entrada de dois tipos distintos de reactores, indique qual das configurações, a) ou b), se destina a voo subsónico e qual a voo supersónico. Justifique.

3.0 Val 8. Explique o significado do Cost Index e a relação entre o seu valor e os custos do combustível e do tempo bem como a sua influência na velocidade de cruzeiro. Exame: cotação x 0.5

1.5 Val 9. Explique por que razão o voo em cruzeiro abaixo da velocidade de resistência mínima é instável em termos do controlo de potência e estável acima dessa velocidade.

1.5 Val 10. Explique como varia a ASD sem falha de motor com as relações V1/VR e V2/VS.

INTEGRATED CRUISE

MAX. CRUISE THRUST LIMITS ISA DISTANCE

NORMAL AIR CONDITIONING CG=37.0% (NM)

ANTI-ICING OFF TIME (MIN)

LR FL 390

WEIGHT TAS

(1000KG)

0 .2 .4 .6 .8 1.0 1.2 1.4 1.6 1.8

(KT)

5005 5024 5043 5061 5080 5098 5117 5135 5154 5172 468 174

658 661 663 665 668 670 673 675 677 680 5191 5209 5228 5246 5265 5283 5301 5320 5338 5356 469 176

682 684 687 689 692 694 696 699 701 703 5375 5393 5411 5430 5448 5466 5484 5502 5520 5539 469 178

706 708 710 713 715 717 720 722 724 727 5557 5575 5593 5611 5629 5647 5665 5683 5701 5719 470 180

729 731 733 736 738 740 743 745 747 750 5737 5754 5772 5790 5808 5826 5843 5861 5879 5897 470 182

752 754 756 759 761 763 765 768 770 772 5914 5932 5949 5967 5985 6002 6020 6037 6055 6072 471 184

774 777 779 781 783 786 788 790 792 795 6090 6107 6124 6142 6159 6177 6194 6211 6228 6246 471 186

797 799 801 803 806 808 810 812 814 817 6263 6280 6297 6314 6332 6349 6366 6383 6400 6417 471 188

819 821 823 825 828 830 832 834 836 839 6434 6451 6468 6485 6502 6519 6536 6552 6569 6586 471 190

841 843 845 847 849 851 854 856 858 860 6603 6620 6636 6653 6670 6686 6703 6719 6736 6753 471 192

862 864 866 869 871 873 875 877 879 881 6769 6786 6802 6819 6835 6851 6868 6884 6900 6917 471 194

883 885 888 890 892 894 896 898 900 902 6933 6949 6966 6982 6998 7014 7030 7046 7062 7079 471 196

904 906 908 910 913 915 917 919 921 923 7095 7111 7127 7142 7158 7174 7190 7206 7222 7238 471 198

925 927 929 931 933 935 937 939 941 943 7253 7269 7285 7300 7316 7331 7347 471 200

945 947 949 951 953 955 957