estudo de impacto de vizinhanÇa relatÓrio de
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ESTUDO DE IMPACTO DE VIZINHANÇA
RELATÓRIO DE IMPACTO DE VIZINHANÇA
Empreendimento
Residencial Maison Real
Jundiaí
São Paulo
EIV / RIV
ESTUDO DE IMPACTO DE VIZINHANÇA RELATÓRIO DE IMPACTO DE VIZINHANÇA
EIV / RIV
Empreendimento: Residencial Maison Real Local: Avenida Comendador Antonio Borin, 2251 Município: Jundiaí / SP Proprietário: Buffet Maison Real Ltda. ME CNPJ: 65.745.077/0001-36
Archideal Projetos Ltda. – CAU 108839 Responsável Técnico Arq. Juliana Maria Giarola – CAU A51156-0 Arq. Denise Satie Ogassawara – CAU A50368-1 E-mail: [email protected] Telefones: (11)97549.2347 / (19)97402.3665 / (19)3027.1111 RTT: 1719781 e 1719814 Jundiaí, Abril de 2015.
EIV – Estudo de Impacto de Vizinhança – Torres Caxambu
ARCHIDEAL PROJETOS LTDA. Página i
ÍNDICE
1. Introdução...............................................................................................................01
2. Sobre o Empreendimento.......................................................................................04
2.1. Justificativa do empreendimento..............................................................04 2.2. Características do empreendimento.........................................................04 2.3. Informações Gerais..................................................................................05
2.3.1. Identificação do Empreendimento...............................................05 2.3.2. Identificação do Proprietário.......................................................07 2.3.3. Identificação do Responsável Técnico pelo EIV/RIV..................08
2.4. Sobre o Local do Empreendimento..........................................................08 2.5. Sobre o Projeto.........................................................................................13 2.6. Informações Complementares Sobre o Empreendimento........................19 2.7. Justificativa do Empreendimento..............................................................24
3. Caracterização da Área de Vizinhança..................................................................25 3.1. O Entorno.................................................................................................25 3.2. Uso do Solo do Entorno............................................................................38 3.3. Iluminação Natural do Entorno.................................................................39 3.4. Infra-Estrutura Existente...........................................................................44
3.5. Acessos ao Empreendimento e Valorização Imobiliária...........................48 4. Dados Socioeconômicos........................................................................................48
5. Adensamento Demográfico....................................................................................49
6. Ambiente Natural e Histórico..................................................................................50 7. Estrutura Viária ......................................................................................................51
7.1. Estrutura Viária Urbana............................................................................51 7.2. Características da Estrutura Viária do Entono Imediato...........................53 7.3. Carregamento das vias.............................................................................54 7.4. Nós Críticos de Tráfego............................................................................54 7.5. Transporte Coletivo..................................................................................55
8. Sistema Construtivo do Empreendimento .............................................................58 8.1. Limpeza, Terraplenagem e Bota-fora.......................................................58 8.2. Mão de Obra Empregada.........................................................................58 8.3. Materiais Utilizados no Empreendiment...................................................58
9. Avaliação do Impacto na Infra-Estrutura Urbana...................................................60 9.1. Sistema Viário e de Transportes..............................................................60 9.2. Alterações do Sistema Viário....................................................................60 9.3. Drenagem Urbana do Empreendimento...................................................60 9.4. Água, Esgoto e Energia Elétrica...............................................................60 9.5. Uso e Ocupação do Solo..........................................................................61 9.6. Transformações Urbanísticas...................................................................61 9.7. Transformações na Paisagem..................................................................62 9.8. Equipamentos Sociais e Comunitários.....................................................62 9.9. Morfologia Urbana....................................................................................63 9.10. Microclima...............................................................................................63
EIV – Estudo de Impacto de Vizinhança – Torres Caxambu
ARCHIDEAL PROJETOS LTDA. Página i
10. Avaliação do Impacto Ambiental na Área de Vizinhança.....................................64
10.1. Impactos Ambientais..............................................................................64 10.2. Medidas Mitigatórias para os Impactos Ambientais...............................65 10.3. Monitoramento das Soluções.................................................................66 10.4. Conclusões e Comentários.....................................................................67
11. Relatório de Impacto de Vizinhança (RIV)...........................................................68 11.1. Identificação do Empreendimento..........................................................68 11.2. Introdução...............................................................................................68 11.3. Sobre o Empreendimento.......................................................................68 11.4. Sobre a Vizinhança.................................................................................69 11.5. Síntese do Diagnostico do Impacto de Vizinhança................................69 11.6. Conclusão e Comentários......................................................................71
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1. Introdução
O Estudo de Impacto de Vizinhança foi elaborado através de pesquisas no
entorno do local, objeto de implantação de um conjunto de prédios residenciais.
O empreendimento está localizado no município de Jundiaí – SP, na Av.
Comendador Antônio Borin, 2251, bairro Colonia, CEP 13.219-807.
O EIV (Estudo de Impacto de Vizinhança) tem a finalidade de identificar os
impactos gerados por atividades e empreendimentos, e seus reflexos na
qualidade de vida da população residente no entorno imediato e suas
proximidades.
Os impactos gerados pelo empreendimento em questão são apontados a partir
da análise do projeto e do entorno, e então são sugeridas as medidas
corretoras ou compensatórias de possíveis impactos negativos.
Localização do empreendimento
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Localização do empreendimento no contexto da mancha urbana de Jundiaí
Inserção do empreendimento
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Localização do empreendimento e sua vizinhança imediata
Na elaboração desse estudo, seguimos as recomendações constantes na Lei
Federal no. 10.257, aprovada em 10 de julho de 2001 e em vigor desde 10 de
outubro do mesmo ano. Esta lei é conhecida como Estatuto da Cidade.
Consideramos os possíveis impactos que poderiam se causados a partir da
inserção do empreendimento no meio urbano, e apresentamos esses impactos
como:
� benéficos ou adversos;
� diretos ou indiretos;
� imediatos, de médio ou longo prazo;
� temporários ou permanentes;
� reversíveis ou irreversíveis;
� mitigáveis.
Apresentamos também as medidas compensatórias cabíveis, onde necessário.
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Todo o empreendimento será implantado seguindo a legislação vigente, de
forma a não prejudicar a vizinhança e proporcionar valorização ao entorno no
qual o empreendimento será inserido.
2. Sobre o Empreendimento
2.1. Justificativa do empreendimento
Jundiaí é uma cidade muito bem localizada. Fica entre a região metropolitana
de São Paulo e Campinas, e está margeada pelas principais rodovias do
estado. Seus índices de desenvolvimento são, em geral, muito bons, e a cidade
está se valorizando a cada ano. Para ajudar a atender a demanda de moradias
na cidade, nossa proposta é implantar um conjunto residencial vertical. O local
de inserção do empreendimento é de fácil acesso e não é distante do centro
histórico da cidade e das rodovias.
O terreno está localizado em uma avenida importante de Jundiaí, bem próximo
do centro da cidade. O local tem fácil acesso para as Rodovias Anhanguera,
Bandeirantes, Dom Gabriel, e também para a estrada que vai até Jarinu
(próximo à Rod. Dom Pedro).
Segundo a diretriz emitida pela PMJ, incide sobre a área do empreendimento
uma diretriz viária para alargamento da via, além de constar no plano diretor
projeto para ciclovia no local.
2.2. Características do empreendimento
A área em estudo é uma gleba com 19.000,00m² e para ocupá-la com os
potenciais de lote, faremos a doação de 5% a ser doado para área de lazer, 5%
a ser doado para área verde e 5% a ser destinado à área institucional,
totalizando 15% de área doada, restando para o empreendimento um total de
16.150,00m². Dá área destinada para o empreendimento, está garantido que
20% da mesma será destinada a área permeável, como exige a Lei de Uso e
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Ocupação do Solo de Jundiaí. A implantação do empreendimento não implicará
na supressão de vegetação.
O empreendimento em análise é uma implantação de uso residencial,
composto por 4 (quatro) torres de apartamentos de 12 (doze) andares (térreo +
11 pavimentos).
Serão construídas 288 unidades de apartamentos – 72 unidades por torre, que,
quando totalmente habitado, poderá ter uma ocupação máxima de 1152
pessoas morando no local – cálculo considerando 4 pessoas por unidade.
Em pleno funcionamento, o empreendimento todo deverá conter cerca de 800
pessoas utilizando-o.
O bairro onde o empreendimento será implantado é tipicamente residencial,
onde a grande maioria de suas construções são casas. Na avenida – frente do
empreendimento – existem alguns comércios para atender a população local.
Os imóveis confrontantes são residências. De um lado é uma grande gleba
com residência, e do outro houve o parcelamento da gleba e foi loteado para
residência – essa lateral também faz divisa com área verde e institucional
gerada desse parcelamento, por onde será feita as doações do terreno em
estudo.
Urbanisticamente, a ocupação está adequada ao local e se integrará
harmonicamente com o entorno – região entre os bairros colônia e caxambu.
Sua localização é adequada ao que dispõe a Lei de Uso e Ocupação do Solo
de Jundiaí.
2.3. Informações Gerais
2.3.1. Identificação do Empreendimento:
Residencial Maison Real
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Localização do empreendimento: Av. Comendador Antonio Borin, 2251 –
Colonia – Jundiaí / SP – CEP 13.219-807
Latitude: 23º 10’ 39.58” Sul
Longitude: 46º 51’ 16” Oeste
Altitude média de 752 metros
Bacia Hidrográfica do Tietê, Sub-bacia do Rio Jundiaí
Área do terreno: 19.000,00m² (16.150,00m² considerando as doações de 15%)
Área construída existente (a demolir): 1.356,67 m²
Área Total a construir 29.147,76m² (sendo 9.115,55m² de estacionamento)
Matrícula: 26132 do 2º Cartório de Registro de Imóveis – Comarca de Jundiaí
Zoneamento Municipal: De acordo com a Lei n. 7.857/2012 (Plano Diretor) e
com a Lei n. 7.858/2012 (Zoneamento), a área em estudo está dentro de Área
Urbana, Zona: ZR2 – Zona Residencial de Média Densidade – Via Arterial
Distância do centro histórico do município: 5,4km
Coeficiente de Aproveitamento (CA)= 1,5
Taxa de Ocupação (TO) = 0,6 (60%)
Área Permeável: 7.322,20m²
Altura total (sem caixa d’água): 56,00m (a partir da Av. Cdor Antonio Borin
ponto mais baixo);
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Imagem do Zoneamento do Local, fornecida pela PMJ
Imagem do Zoneamento do Local, fornecida pela PMJ
2.3.2. Identificação do Proprietário:
Proprietário: Buffet Maison Real Ltda. ME
CNPJ: 65.745.077/0001-36
Administradora: Solange Aparecida Sartori Romanato
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CPF: 137.636.708-40
End. comercial: Av. Comendador Antonio Borin, 2251 – Colonia – Jundiaí / SP
– CEP 13.219-807
Telefone: (11) 98145.0001
E-mail: [email protected]
2.3.3. Identificação do Responsável Técnico pelo EIV/RIV:
Nome: Archideal Projetos Ltda.
Arquitetas: Juliana Maria Giarola e Denise Satie Ogassawara
Endereço: Rua Monsenhor Venerando Nalini, 159 – Colonia – Jundiaí / SP –
CEP: 13.219-790
Telefones: (11)97549.2347 / (19)97402.3665
E-mail: [email protected]
CAU: 108839 (Archideal) / A51156-0 (arq. Juliana) / A50368-1 (arq. Denise)
RRTs: 1719781 (arq. Juliana) / 1719814 (arq. Juliana)
2.4. Sobre o local do empreendimento
Entrada: Avenida Comendador Antonio Borin
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Vista do local a partir da Av. Comendador Antonio Borin
Vista interna do terreno
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Vista interna do terreno
Vista interna do terreno (ao fundo a área de proteção ambiental)
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Vista interna do terreno (atual estacionamento e Buffet)
Vista interna do terreno (olhando para a avenida)
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O terreno, inicialmente com 19.000,00m², após as devidas doações (15%),
ficará com a área restante de 16.150,00 metros quadrados.
O terreno está situado em área urbanizada. Sua forma é bem longa, estreita e
em aclive.
O local possui infra-estrutura adequada para a implantação, e o entorno está
em ascensão residencial e comercial.
O aclive do terreno está sendo considerado e aproveitado da melhor forma na
implantação do projeto.
O projeto prevê intervenções no perfil natural do terreno, corte e aterro, de
forma a adequar o local para receber as edificações, mas isso foi projetado
com bastante cuidado para interferir o menos possível no perfil natural do
terreno e inserir as edificações de forma harmoniosa com o local. Os cortes e
aterros serão compensados dentro do próprio terreno, não havendo
necessidade de locomoção de terra fora do local.
O terreno está totalmente apto e de acordo com a legislação para a
implantação do que está sendo proposto.
O local hoje é ocupado por um buffet de festas, que será usado como canteiro
de obras durante a execução, e depois será demolido.
A área do terreno que será utilizada para implantar as edificações não possui
árvores nativas. No fundo do terreno existe uma área de preservação
ambiental, mas a mesma não está sendo utilizada para a implantação do
empreendimento. Á área de preservação não sofrerá alterações, se manterá
como área verde permeável.
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O terreno possui um córrego canalizado e totalmente coberto logo na frente,
conforme apresentado no levantamento planialtimétrico. O córrego não sofrerá
alterações visto que o empreendimento não estará inserido em cima do córrego
e estamos deixando uma área de manutenção antes de iniciar as construções.
Como o córrego passa de fora a fora o terreno (no sentido da largura), em cima
do córrego (visto que já é coberto) será utilizado apenas para acesso ao
empreendimento, como já funciona hoje. Além desse córrego não existe outros
córregos e nem corpos d’água ou nascente no local.
2.5. Sobre o projeto
Densidade Líquida: 720 hab/ha = 720/10.000 hab/m² = 0,072hab/m² x
16.150,00m² = 1.162,80hab / 04 hab/unidade = 290,70 unidades
O projeto atende os recuos laterais e de fundo (h/6)
Uso: Residencial
Tipologia do empreendimento: Edificações verticais para uso residencial
Número de vagas: 421
Número previsto de Habitantes: 1152
Número previsto de Funcionários: 15
Como o terreno se trata de uma gleba, desde a solicitação da diretriz viária
apresentamos nossa proposta para desmembramento e doação das áreas
solicitadas pela prefeitura, para que possamos usar o terreno com o potencial
de lote. Será doado 5% da gleba para área institucional e 5% da gleba para
área verde e 5% para área de lazer.
Como a forma do terreno é longa e estreita, procuramos soluções viáveis para
a área de doação, e verificamos que em uma das laterais do terreno, onde hoje
está o Jardim Massa, já existe área pública de uso institucional e área verde,
que foram doadas no loteamento do Jardim Massa.
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Nossa proposta, em conjunto com a secretaria de planejamento, foi doar áreas
que fazem face às áreas públicas de mesmo uso, potencializando o uso das
mesmas (já que ficarão maiores) e solucionando o problema para mantermos a
frente do terreno como acesso ao empreendimento (visto que o terreno é
estreito).
Segundo o plano diretor de Jundiaí e a diretriz viária do local, está prevista a
duplicação da avenida do empreendimento, que passará a ter 30m. Estamos
deixando o espaço solicitado na diretriz para a ampliação dessa via.
Planta – áreas verde, de lazer e institucional a serem doadas
Como já descrito o projeto é residencial. O acesso ao empreendimento se dá
pela Avenida Comendador Antonio Borin. A entrada está, olhando de frente
para o terreno, no lado direito, e a saída no lado esquerdo, o que gera um “U”
na circulação interna de veículos – entram por um lado, contornam para
acessar os estacionamentos e vagas de carga e descarga e saem pelo outro
lado. A rampa de acesso, uma de entrada e outra de saída, possui ligação para
todos os níveis de estacionamento e chegam até a frente dos prédios, onde se
encontram as vagas de carga e descarga.
Na frente do empreendimento terá o portal de entrada, onde estará a portaria e
o setor administrativo. Na seqüência está o edifício garagem, onde primeiro
tem o estacionamento para visitantes e logo após o estacionamento para os
moradores.
O edifício garagem possui 4 níveis de subsolo, que atenderão as vagas do
empreendimento residencial.
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Os subsolos serão executados em pré-moldado.
Em cima da laje do último subsolo está localizada a maior parte do complexo
de lazer do condomínio. Nessa área terá um prédio arrojado e moderno, em
estrutura metálica, com 805,70m² destinados a itens de lazer que serão: dois
grandes salões de festas, fitness, salão de jogos, brinquedoteca e play baby.
Além disso, teremos praça, quadra poliesportiva e piscina com área adulta e
infantil com 79,00m². Depois do último prédio, próximo a área verde, terá
também outra praça e quiosque com churrasqueira.
As duas primeiras torres estão implantadas logo após a área de lazer, 3,0m
acima do nível do lazer. Entre as 2 torres está previsto o espaço de carga e
descarga para atende-las. Serão duas torres iguais, com 72 aptos cada, sendo
6 aptos por andar e 12 andares cada torre. Nelas estão distribuídas os aptos
menores – 2 aptos de 47,03m² (com 2 dormitórios) e 4 aptos de 52,58m² (com
2 dormitórios, sendo um suíte), totalizando os 6 aptos por andar.
Na seqüência dessas estão as outras 2 torres, um pouco maiores, 4m acima do
nível das primeiras. Entre as 2 torres está previsto o espaço de carga e
descarga para atende-las. Serão duas torres iguais, com 72 aptos cada, sendo
6 aptos por andar e 12 andares cada torre. Nelas estão distribuídas os aptos
maiores – 2 aptos de 57,96m² (com 2 dormitórios, sendo uma suíte) e 4 aptos
de 66,89m² (com 3 dormitórios, sendo um suíte), totalizando os 6 aptos por
andar.
Como o projeto está escalonado, visto que o terreno é bem longo e estreito e
em aclive, se considerarmos o passeio da Av. Comendador Antonio Borin na
cota 0,00, o térreo da última torre está implantada na cota 20,00. Então a laje
de cobertura do 12º pavimento da última torre está a 56,00m da rua.
O projeto atende a todos os requisitos legais da prefeitura, Corpo de Bombeiros
e concessionárias.
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A construção será executada com materiais de primeira linha e mão de obra
qualificada para exercer as tarefas. O resultado final será harmônico,
agregando qualidade ao local de implantação do projeto.
Do ponto de vista arquitetônico as edificações são compatíveis com os usos e
não interferem com o entorno.
Terraplenagem do Terreno
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Implantação do empreendimento
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Vista da rua
Vista dos Prédios
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Prédio de Lazer
2.6. Informações Complementares sobre o Empreendimento
Aprovações - O projeto a ser implantado está de acordo com a legislação, e
será aprovado junto à PMJ e o Corpo de Bombeiros, para então estar apto a
ser executado
Cronograma - A obra está prevista para durar 24 meses. O horário de trabalho
será de segunda à sábado, das 7:00hrs às 17:00hrs.
Canteiro de Obras - O canteiro de obras a ser implantado utilizará o espaço
construído existente do local, onde hoje se encontra o Buffet. À frente da
construção existente estarão localizadas as vagas de estacionamento.
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O canteiro foi dividido em 4 setores para atender as necessidades da obra:
escritório, almoxarifado, refeitório e WC / vestiário.
Projeto de Canteiro de Obras
Terraplenagem - Haverá a necessidade de movimentação de terra (corte e
aterro), por conta da topografia do terreno, porém o projeto de terraplenagem
foi feito para mantermos o equilíbrio entre corte e aterro, trabalhando com a
compensação de volume.
Teremos cerca de 2.000 m³ de terra a mais de corte, porém esse volume
excedente será acondicionado no local da obra, pois a execução do aterro
demanda um volume maior do que o corte para o equilíbrio, devido o
adensamento do material (terra) na área de aterro, ou seja, a terra na área de
aterro fica mais compactada do que na área do corte, portanto estes 2mil m³
serão diluídos na área de aterro.
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Projeto de Terraplenagem
Fundações – A fundação prevista é a Estaca Escavada ou Tubulão. Esses
tipos de fundações não geram vibrações que possam prejudicar as construções
adjacentes.
Muros de arrimo – Serão executados muros de arrimo conforme previstos em
projeto, dentro das normas específicas.
Drenagem – Para comportar o escoamento de águas do empreendimento foi
feito um projeto de drenagem, que será implantado. O projeto prevê suportar a
maior chuva de acordo com os cálculos realizados, sem que prejudique
qualquer área do empreendimento e do entorno.
Está prevista nesse projeto também uma caixa de retardo, que tem capacidade
de agüentar a chuva forte por uma hora dentro dessa caixa, e só depois ela
será liberada para ser absorvida naturalmente.
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A impermeabilização do solo está até um pouco abaixo do que o exigido pela
municipalidade. Com isso e o projeto de drenagem implantado, não teremos
impactos nesse item.
Projeto de Drenagem
Projeto de Drenagem
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Projeto de Drenagem
Projeto de Drenagem
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Estudos Ambientais – Não se fez necessário a execução de estudos
ambientais, visto que a área de APP - Área de Proteção Permanente será
totalmente preservada. Não haverá supressão de vegetação nativa.
Produção de Ruídos – Os ruídos mais significativos serão durante a obra, nos
horários úteis de trabalho. Após finalizada a obra, a mesma não tem
características que possa produzir ruídos significativos.
Insolação – A insolação do empreendimento se encontra em boa condição.
Suas fachadas estão livres de barreiras, permitindo assim que seja ensolarado
durante todo o ano.
Obras Públicas nas Proximidades – De acordo com a diretriz emitida pela
prefeitura, existe a programação de melhorias no sistema viário do entorno.
Está previsto a duplicação da avenida, que passará a ter 30m de largura, bem
como a implantação de ciclovia.
A implantação dessas melhorias serão muito bem-vindas, principalmente para
uma melhor qualidade do trânsito da região.
Entulho Final da Obra – Todo o entulho da obra será descartado em local
apropriado, pela empresa Geresol, que é autorizada da PMJ para esse tipo de
serviço. Conforme projeto de terraplenagem, não haverá material resultante da
movimentação de terra.
2.7. Justificativa do empreendimento
O projeto está localizado numa região que está pedindo novos
empreendimentos devido ao constante crescimento urbano. O entorno possui
alguns vazios urbanos passíveis de ocupação. Do ponto de vista urbanístico, a
implantação do empreendimento diminuiria os vazios urbanos da região,
ajudaria a atender a demanda por novos empreendimentos.
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Do ponto de vista ambiental, não temos problema quanto à inserção do projeto
no local proposto visto que no zoneamento do local é permitido o uso e a
ocupação proposta. O projeto tem a preocupação com o meio ambiente. Tudo
que é passível de preservação está sendo preservado. A drenagem do
empreendimento será feita como no projeto apresentado. O projeto foi feito de
uma forma onde a movimentação de terra será pequena e apenas interna, e a
execução da obra tomará todas as providencias para preservar o meio
ambiente.
A localização, os acessos e as características da vizinhança também são
favoráveis à implantação do empreendimento.
3. Caracterização da área de vizinhança
3.1. O Entorno
Para estudarmos a paisagem atual do entorno imediato, consideramos um raio
de 500m, visto que essa é uma distância que se percorre a pé, e se encontram
as principais características da vizinhança, e estendemos a análise para um
raio para 1km para verificarmos os equipamentos e serviços próximos que
poderiam ser utilizados pelos futuros moradores do empreendimento.
Podemos observar que o entorno imediato do empreendimento apresenta
gabarito baixo, onde grande parte são residências, porém possui comércios e
serviços locais e usos institucionais, conforme fotos abaixo.
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Entorno de 500 metros no contexto da mancha urbana de Jundiaí
Localização do empreendimento e sua vizinhança imediata
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É no entorno de 500m que se pode perceber os possíveis impactos a serem
causados função da implantação do empreendimento.
Abaixo segue as fotos dos principais pontos a serem utilizados próximos do
empreendimento, e a distância aproximada a ser percorrida para chegar ao
local.
Supermercado a menos de 1km do empreendimento
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Supermercado a menos de 1km do empreendimento
Galeria Comercial a menos de 1km do empreendimento
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Terminal de ônibus a 600m do empreendimento
Centro Esportivo a 600m do empreendimento
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Igreja a menos de 500m do empreendimento
Escola – SESI – a menos de 500m do empreendimento
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Praça com quadra a menos de 500m do empreendimento
Escola Barão de Jundiaí a cerca de 600m do empreendimento
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Posto de Saúde a cerca de 500m do empreendimento
Farmácia a cerca de 300m do empreendimento
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Avenida em frente ao empreendimento
Bairro do entorno
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Avenida Próximo ao empreendimento
Avenida, comércio na esquina e entrada para um bairro
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Convento próximo ao empreendimento
Torres em construção próximo ao empreendimento
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Bairro do entorno
Comércio e Posto de Combustível bem próximo ao empreendimento
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Escola Infantil a menos de 500m do empreendimento
Comércio na mesma avenida, a menos de 200m do empreendimento
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O local onde se insere o empreendimento é um bairro totalmente urbanizado,
servido por toda a infra-estrutura urbana. Seu eixo principal é a Avenida
Comendador Antonio Borin / Avenida Antenor Soares Gandra. Essas avenidas
possuem comércio e serviços para atender a região em que o empreendimento
está sendo inserido. As características da avenida são propícias para a
implantação do empreendimento, e o comércio a ser implantado à frente
valorizará esse eixo comercial em expansão.
3.2. Uso do Solo do Entorno
De acordo com o estudo do entorno e sua volumetria, foi possível verificar que
o mesmo possui uma ocupação predominante de residências horizontais. Nas
Avenidas principais a predominância é o uso comercial, porém são horizontais
em quase sua totalidade. Encontramos poucas verticalizações no entorno, e os
prédios verticais, em sua maioria possui térreo + 3 pavimentos. Pouquíssimos
são mais alto que isso. O papel desempenhado pela Av. Comendador Antonio
Borin (que continua como Antenor Soares Gandra) como indutora de atividades
comerciais e de prestação de serviços é visto com bastante clareza no estudo
apresentado, e este uso está aumentando de acordo com a demanda.
A região em crescimento possui alguns vazios urbanos passíveis de ocupação
com perspectivas de ocupação do solo para uso residencial e comercial.
Próximo ao empreendimento, verificamos a existência de posto de gasolina,
farmácia, loja de materiais de construção e alguns comércios de menor porte.
Podemos verificar também através do levantamento dos usos que a região é
provida de serviços públicos como escolas, centro esportivo, UBS e terminal de
ônibus, que auxiliam na infra-estrutura necessária para o empreendimento.
Além de contar com o fornecimento de água, energia elétrica, telefonia, esgoto
e rede de águas pluviais.
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A região, segundo pesquisas no local, está pedindo novos empreendimentos
residenciais. A implantação de um condomínio vertical é muito interessante,
visto que ainda há poucas construções verticais no entorno, e trará um ar mais
moderno a região.
3.3. Iluminação natural do entorno
Durante o solstício de verão, as áreas de mata à esquerda do empreendimento apresentam uma área de sombreamento de, aproximadamente, 9.200 m² às 8:00, sendo que a partir das 10:30, não ocorre mais sombreamento da área, recebendo iluminação direta o restante do dia (por cerca de mais 8 horas diárias).
Dos lotes à direita ao empreendimento, aproximadamente 15 lotes recebem sombreamento parcial das 14:00 às 16:30, quando 18 lotes apresentam sombreamento total a e 7 apresentam sombreamento parcial. O lotes afetados recebem, no mínimo, 7 horas diárias de iluminação direta. O restante dos lotes não são afetados por este sombreamento.
Durante o equinócio, as áreas de mata à esquerda do empreendimento apresentam uma área de sombreamento de, aproximadamente, 10.500 m² às 9:00, sendo que a partir das 13:00, não ocorre mais sombreamento da área,
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recebendo iluminação direta o restante do dia (por cerca de mais 4 a 5 horas diárias).
Dos lotes à direita ao empreendimento, aproximadamente 18 lotes recebem sombreamento parcial das 15:00 às 16:30, quando 14 lotes apresentam sombreamento total a e 8 apresentam sombreamento parcial. O lotes afetados recebem, no mínimo, 7 horas diárias de iluminação direta. O restante dos lotes não são afetados por este sombreamento.
Durante o solstício de inverno, as áreas de mata à esquerda do empreendimento apresentam uma área de sombreamento de, aproximadamente, 8.500 m² às 10:00, sendo que a partir das 15:00, não ocorre mais sombreamento da área, recebendo iluminação direta o restante do dia (por cerca de mais 3 horas diárias).
Dos lotes à direita ao empreendimento, aproximadamente 20 lotes recebem sombreamento parcial a partir das 16:30, não apresentando sombreamento total. O lotes afetados recebem, no mínimo, 8 horas diárias de iluminação direta. O restante dos lotes não são afetados por este sombreamento.
Tendo em vista a iluminação diária, todos os lotes à direita do empreendimento recebem iluminação direta no período da manhã e início da tarde, recebendo de 5 a 8 horas de iluminação direta, não comprometendo a salubridade destes. Por sua vez, as áreas verdes à esquerda do empreendimento recebem sombreamento somente no período da manhã, sendo iluminadas diretamente no restante do dia, recebendo de 3 a 8 horas de iluminação direta.
Solstício de Inverno 10hrs
41
Solstício de Inverno 16hrs
Solstício de Verão 8hrs
Solstício de Verão 17hrs
42
Equinócio 9hrs
Equinócio 17hrs
Solstício de Inverno 10hrs
43
Solstício de Inverno 16hrs
Solstício de Verão 8hrs
Solstício de Verão 18hrs
44
3.4. Infra-estrutura existente
A região de inserção do empreendimento é totalmente provida de infra-
estrutura, e consegue atender também o empreendimento a ser inserido,
conforme mostramos abaixo:
- Abastecimento de Água Potável
A concessionária se manifestou favorável ao abastecimento de água potável no
local, como mostra a certidão abaixo.
45
- Afastamento e Tratamento de Esgotos
A concessionária se manifestou favorável ao afastamento e tratamento de
esgoto no local, como mostra a certidão abaixo.
46
- Drenagem Urbana
A drenagem urbana atende a demanda do local. O sistema de drenagem é o
tradicional com guia, sarjeta e bocas de lobo. Para a drenagem do
empreendimento, será executado o projeto de drenagem, como já mencionado.
Sistema de drenagem urbana
- Iluminação Pública
O local é servido e possui boa iluminação pública.
Postes de Iluminação pública da Av. Comendador Antonio Borin
47
- Energia Elétrica
A concessionária se manifestou favorável ao fornecimento de energia elétrica
no local, como mostra a certidão abaixo.
48
- Telecomunicações
A rede de telecomunicações, telefonia, TV a cabo, internet de banda larga
estão disponíveis ao longo da Avenida Comendador Antonio Borin e nos
bairros, não havendo problemas para atender a demanda do empreendimento.
3.5. Acessos ao Empreendimento e Valorização Imobiliária
O acesso ao empreendimento se dá pela Avenida Comendador Antonio Borin.
O acesso irá impactar negativamente no trânsito da avenida, visto que a
mesma é bastante movimentada e é o único acesso ao empreendimento, mas
de acordo com o RIT elaborado para o empreendimento, o trânsito se manterá
dentro dos padrões aceitáveis, e quando acontecer a duplicação prevista da
avenida, terá uma melhora significativa.
O empreendimento agregará valor à região. A valorização imobiliária pode ser
um fator determinante para uma futura modificação da ocupação de áreas,
principalmente nos terrenos voltados para a Avenida.
Entrevistas com moradores e vizinhos mostram que, na opinião da vizinhança,
o empreendimento será benéfico para o local.
4. Dados Socioeconômicos
Jundiaí é uma cidade com ótimos dados socioeconômicos. Isso, junto com a
localização do empreendimento – em região com espaço e potencial para o
crescimento que está ocorrendo – viabilizam a implantação do conjunto de
edifícios.
A população que irá residir no local deverá fazer parte da classe média, com
bom poder de consumo e nível cultural médio, como é hoje o perfil da
população existente no bairro.
49
Concluímos então que o empreendimento se adéqua ao perfil do município e a
implantação do mesmo proporcionará ao entorno pontos positivos, direta e
indiretamente, a longo prazo.
5. Adensamento Demográfico
Estimamos que no empreendimento a ser implantado, segundo as projeções
dos dados do IBGE, tenha cerca de 800 moradores nas suas 288 unidades.
Essa informação foi baseada no senso realizado na região, onde o bairro
possuía 2.378 domicílios, para um total de 6.632 moradores.
Os moradores, segundo o senso, estão divididos por faixa etária da seguinte
forma:
0 a 4 anos – 415 moradores
5 a 9 anos – 457 moradores
10 a 19 anos – 1207 moradores
20 a 29 anos – 1158 moradores
30 a 39 anos – 1071 moradores
40 a 49 anos – 994 moradores
50 a 50 anos – 654 moradores
60 ou mais anos – 676 moradores
Considerando as crianças e adolescentes em fase escolar, teremos cerca de
250 crianças, de 0 a 19 anos, para serem inseridas nas escolas do entorno, ou
seja, em média teremos 13 crianças a mais em cada série escolar. Uma parte
dessas crianças não estudará no bairro e nem em escolas públicas, sendo
assim, não chega nem a 10 crianças por série. De acordo com a Secretaria da
Educação, as escolas do bairro não conseguirão atender a demanda das
crianças e adolescentes do empreendimento.
50
O empreendimento agregará valor à região, dando uma nova opção para as
pessoas que procuram a região para morar, e complementará o comércio local,
que está defasado.
Segundo pesquisas realizadas junto à Prefeitura Municipal de Jundiaí, a
demanda transporte público, a ser gerada por essa nova população do local,
será facilmente atendido, visto que o terminal da Colônia se encontra a menos
de 1km de distância.
Por se tratar de uma população com potencial de consumo, o aumento de
demanda deverá impactar positivamente o setor de serviços e comércio local.
Concluímos que não se prevê prejuízos no entorno em função do adensamento
demográfico causado pelas pessoas que irão morar e / ou trabalhar no
empreendimento.
6. Ambiente Natural e Histórico
Sua ocupação anterior era de caráter urbano com uso de serviços (Buffet de
festas).
As características naturais da topografia não sofrerão grandes modificações,
visto que o terreno já passou por pequenos ajustes e as alterações que irá
sofrer são para acomodar as construções em sua topografia. A movimentação
de terra ficará restrita ao espaço do terreno e não será necessária a supressão
de vegetação.
O terreno possui solo firme, os cortes feitos até hoje nele estão todos
preservados. Todo local que terá corte será arrimado, então não há risco de
escorregamento. Não verificamos a ocorrência de processos erosivos ou de
instabilidade nas encostas.
O terreno possui área de Proteção Ambiental, mas essa área está sendo
preservada integralmente. Toda a implantação das edificações está fora da
51
área de proteção. Não existe Áreas de Preservação Permanente – APPs no
local.
O único córrego existente no local e no seu raio de 100m está coberto e não
sofrerá alterações. As construções estão mantendo um recuo da linha do
córrego, para se ter um espaço de manutenção, caso necessário. Além desse
córrego não existe mais cursos d’água no raio de 100m do terreno.
O local já foi alterado pela ação do homem e não possui significância histórica
ou algo que possa impedir a implantação de edificação.
No local e no seu entorno não há bens tombados patrimoniais, edificados e
naturais nas esferas municipal, estadual e federal.
7. Estrutura Viária
7.1. Estrutura Viária Urbana
Jundiaí é uma cidade muito motorizada, e a tendência é que grande parte dos
moradores e trabalhadores se desloquem de transporte individual. De acordo
com o RIT, a demanda será atendida dentro do padrão de trânsito aceitável, e
o empreendimento conta com mais vagas do que a quantidade exigida pela
municipalidade.
52
Estrutura Viária Urbana de Jundiaí
Fonte: Prefeitura Municipal de Jundiaí- Plano Diretor 2012
O empreendimento em questão apresenta boa condição de acesso. Está
localizado na parte leste do município e sua localização permite acessar
facilmente as principais vias – Anhanguera, Bandeirantes, Dom Gabriel,
Estrada de Itatiba, ou mesmo Jarinu, além de estar próximo do centro da
cidade. Em suas proximidades ainda a áreas ainda consideradas rurais, mas
isso vem se modificando rapidamente com o aumento populacional e a divisão
dos sítios em lotes para moradias. Do ponto de vista da acessibilidade o local é
considerado bom e as vias que permitem sua acessibilidade são pavimentadas.
53
A estrutura viária nos permite verificar que os deslocamentos de pessoas e
veículos terão um eixo principal: Avenida Comendador Antonio Borin,
seqüencialmente, a Avenida Antenor Soares Gandra (sentido centro) ou a
Avenida Humberto Cerezer (sentido rodovias).
Prevê-se também que o maior fluxo de pedestres ocorra entre o
empreendimento e os pequenos comércios da região, escolas e terminal de
ônibus, mas como o terminal de ônibus é bem próximo, terá linhas de fácil
integração até o mesmo, não gerando grande fluxo de pedestres.
7.2. Características da Estrutura Viária do Entorno Imediato
Avenida Comendador Antonio Borin
Largura: 16 metros
Pista: simples
Uma faixa de rolamento por pista
Com acostamento
Pistas de 8,00 metros
Passeio de 3,00 metros
54
A estruturação do sistema viário nas áreas de entorno do empreendimento é
baseada nos eixos das Avenidas Comendador Antonio Borin, Antenor Soares
Gandra, além de contar com as Avenidas dos Imigrantes e Humberto Cerezer.
Esses dois eixos principais fazem toda a ligação da área do empreendimento
com o restante do município e com as rodovias, que ligam aos municípios
vizinhos. As estruturas viárias em frente ao empreendimento são adequadas,
porém, como previsto no plano diretor do município, devem ser ampliadas para
melhor atender a demanda.
Dentro do empreendimento não será executada vias internas de circulação. A
circulação interna de automóveis se dará apenas para o acesso às áreas de
estacionamento e carga e descarga dos prédios. Então foi criada uma rampa
de acesso a todos os níveis de estacionamento e também as vagas de carga e
descarga, com um sentido de entrada e outro de saída, formando um “U”.
7.3. Carregamento das vias
Conforme o RIT, o volume da Avenida Comendador Antonio Borin é o mais
preocupante, visto que perde muita qualidade nos horários de pico. Mesmo a
avenida perdendo qualidade de atendimento do trânsito, o relatório nos mostra
que nos próximos 10 anos, após o pleno funcionamento do condomínio, o
trânsito se encontrará dentro do limite do nível C, ou seja, dentro dos
parâmetros aceitáveis.
7.4. Nós críticos de Tráfego
É importante destacar que a implantação do empreendimento aumentará o
trânsito na região, causando um pequeno impacto negativo, principalmente nos
pontos de conflito (nós críticos) de tráfego, que conforme o RIT estão nos
pontos abaixo:
- Nó Crítico 1 – Av. Comendador Antonio Borin x Rua Moacir Lopes
- Nó Crítico 2 – Av. Comendador Antonio Borin x Rua Antenor Soares Gandra
55
Uma sinalização mais adequada, com travessia de pedestres aumentaria a
segurança de quem circula pelo local.
Foto da avenida
7.5. Transporte Coletivo
O local é atendido por linhas de ônibus municipais que fazem parte do SITU,
Sistema Integrado de Transporte Urbano da Prefeitura de Jundiaí.
As linhas que servem o local são:
� Linha 554 – Jardim do Lírio – Terminal Colônia
� Linha 555 – Roseira - Terminal Colônia
� Linha 556 – Spiandorello - Terminal Colônia
56
� Linha 557 – Ivoturucaia via Caxambu - Terminal Colônia
Todas as linhas indicadas ligam ao Terminal Urbano da Colônia (Rua Atibaia X
Av. Imigrantes Italianos), localizado a cerca de 600m do local do
empreendimento. O terminal permite integração com diversas linhas para todas
as regiões da cidade.
As 4 linhas disponíveis atendem a demanda da região, de cerca 3270
passageiros (média/dia). A frota máxima total de ônibus deste local chega a 8
veículos.
A quantidade de horários e intervalos disponíveis varia conforme o dia da
semana e período do dia em todas as linhas.
Segundo informações conseguidas no setor de Transporte Público da
prefeitura, se houver necessidade posterior, em virtude do aumento constatado
na demanda de pessoas que utilizem o transporte, principalmente após o
empreendimento, serão realizados estudos para ampliar a quantidade de
horários nas linhas existentes, assim como ocorre em qualquer outra região, a
princípio mantendo os itinerários existentes e caso a capacidade também
existente do transporte seja ultrapassada.
Os abrigos de ônibus são do tipo padrão da prefeitura, havendo um ponto a
cerca de 120 metros do empreendimento, na pista em direção ao terminal da
Colônia. No sentido Caxambu da mesma avenida, há um abrigo a cerca de 200
metros.
57
Ponto de ônibus próximo ao empreendimento
Ônibus em circulação em frente ao empreendimento
58
8. Sistema Construtivo do Empreendimento
8.1. Limpeza, Terraplenagem e Bota-Fora
A implantação do empreendimento exigirá ajustes na topografia do terreno,
porém os volumes de corte e aterro, segundo o projeto de terraplenagem,
ficaram equilibrados, não sendo necessária a autorização de órgãos
competentes. Não haverá material resultante do movimento de terra.
O projeto do canteiro de obras e suas atividades já foi descrito nesse estudo.
O empreendimento fará a utilização de caçambas para a colocação do entulho
da obra, seguindo as corretas separações por tipo de entulho e fará o
encaminhamento aos locais cadastrados e indicados pela municipalidade.
Toda a vegetação existente será preservada e está em local fora da área que
será usada para a construção do empreendimento.
8.2. Mão de Obra Empregada
Para a execução do empreendimento, foi estimada a quantidade de 55
pessoas, que serão sub-contratadas de acordo com sua área de atuação e a
necessidade do empreendimento.
Os operários contratados serão da cidade de Jundiaí e região. Os mesmos
utilizarão o transporte publico para sua locomoção até a obra e virão de
diversos bairros da cidade, assim como veículos das sub-contratadas. Quanto
à saúde, os mesmo utilizarão, caso necessário, os postos de saúde de seus
respectivos bairros, e caso haja algum acidente ou incidente em obra, os
mesmo serão encaminhados para o Hospital Público da Cidade.
8.3. Materiais Utilizados no Empreendimento
Os materiais serão armazenados e estocados e modo a não prejudicar o
trânsito de pessoas e de trabalhadores, a circulação de materiais, o acesso dos
equipamentos de combate à incêndio, não obstruir portas ou saídas de
emergência e não provocar empuxos ou sobrecargas nas paredes, lajes ou
59
estruturas de sustentação, além do previsto em seu dimensionamento. As
pilhas de materiais, a granel ou embalados, terão forma e altura que garantam
sua estabilidade e facilitem o seu manuseio. Os materiais não serão
empilhados diretamente sobre piso instável, úmido ou desnivelado.
As madeiras retiradas de andaimes, tapumes, formas e escoramentos serão
empilhadas, depois de retirados ou rebatidos os pregos, arames e fitas de
amarração.
A origem e transporte dos materiais que serão utilizados durante a obra são de
responsabilidade de empresas contratadas para os devidos fins e as entregas
serão calculadas conforme o cronograma de obra, para evitar estocagem do
material em obra.
O material pré-moldado, a estrutura metálica e o blocos virão de empresas da
região. As empresas contratadas entregarão os materiais na obra, conforme
cronograma, e as mesmas utilizarão as Rodovias Federais e Estaduais para
chegar à cidade de Jundiaí.
Os materiais básicos para a construção serão adquiridos em fornecedores da
região e serão comprados conforme a necessidade da obra.
As rotas de transportes se darão a partir das principais rodovias (anhanguera e
bandeiras) até e empreendimento, conforme indicado no mapa abaixo. Alguns
materiais também poderão chegar pela rodovia que leva a Itu.
Conforme podemos verificar através do mapa, os caminhões terão fácil acesso
ao empreendimento, passarão por rodovias e avenidas de fácil movimentação,
60
e não causará danos nas rotas e entorno de onde circularão para chegar ao
local de projeto.
9. Avaliação do Impacto na Infra-Estrutura Urbana
9.1. Sistema Viário e de Transportes
Esses itens possuem análise mais completa no RIT, mas pudemos verificar:
- no que se refere a transporte público, não será necessário alteração de
itinerários e a demanda gerada pelo empreendimento será atendida facilmente.
9.2. Alterações do sistema viário
De acordo com o tráfego existente no local, e com o aumento de tráfego a ser
gerado pelo empreendimento, a duplicação da avenida conforme prevista na
diretriz fornecida pela PMJ se faz adequada para melhorar o sistema viário do
local e diminuir o trânsito.
De acordo com o RIT, considerando a avenida como está e uma projeção de
10 anos, o trânsito do local ficaria dentro do limite do nível C, que é
considerado aceitável.
9.3. Drenagem Urbana e do Empreendimento
A drenagem urbana existente atende a demanda da região, e a drenagem do
empreendimento foi projetada e o projeto será implantado.
9.4. Água, Esgoto e Energia Elétrica
O DAE garantiu o abastecimento de água e também o esgotamento sanitário
para o empreendimento.
A CPFL garantiu o abastecimento de energia elétrica.
61
9.5. Uso e Ocupação do Solo
O uso do solo no espaço será modificado (de Buffet para comercial e
residencial) e isso valorizará o entorno imediato.
A tipologia do empreendimento diferencia-se do seu entorno imediato
(residências). As mudanças dos padrões urbanísticos e arquitetônicos se
caracterizam como de Impacto Positivo, considerado como de alta significância
e de longa duração.
Os índices de ocupação e aproveitamento do terreno estão plenamente em
acordo com o que dispões a legislação urbanística, portanto adequados ao
planejamento municipal.
A taxa de impermeabilização do terreno está em acordo com a legislação
vigente.
9.6. Transformações Urbanísticas
A implantação do empreendimento traz algumas transformações urbanísticas
ao local.
O terreno, que hoje está sendo subutilizado em região servida de completa
infra-estrutura terá um novo uso permitido pela lei. O uso e ocupação do solo,
proposto no projeto está de acordo com a lei de uso e ocupação do solo do
município de Jundiaí.
O adensamento demográfico a ser causado pela implantação empreendimento
está dentro do esperado pela região e é permitido pelo plano diretor da cidade.
No local não haverá estratificação social. De acordo com os nossos estudos, a
população que irá residir no empreendimento será da mesma classe da
existente no entorno.
62
Na região já esta ocorrendo grande valorização imobiliária. Com a implantação
do empreendimento, a tendência é aumentar essa valorização, visto que será
um empreendimento vertical e diferenciado dos existentes no entorno.
O empreendimento irá modificar a paisagem local, que hoje é composta em
sua grande maioria por edificações horizontais, mas esse impacto visual
valorizará o entorno.
A implantação do empreendimento contribui para o processo de revitalização
do local, gera empregos, incrementa a economia local e valoriza o mercado
imobiliário local.
9.7. Transformações na Paisagem
A vista da Avenida Comendador Antonio Borin e de alguns locais dos bairros
do entorno passarão a ter uma nova paisagem, mais urbana e moderna, e
adequada ao local a ser implantado, valorizando o entorno.
O terreno possui aclive acentuado, mas em projeto, os prédios estão se
adequando a essa topografia. No lado esquerdo do terreno existe uma gleba
bem grande que tem apenas uma moradia e uma área de proteção ambiental e
está mais alto do que o nosso, então o projeto não funcionará como barreira
visual. Do outro lado existem fundos de terrenos residenciais que também só
tem a vista para essas glebas, então também não atrapalhará. A avenida fica
na parte baixa e nas suas duas laterais a topografia da região é em aclive
acentuado. Dessa forma, o projeto não funcionará como barreira visual.
O empreendimento ocasionará uma alteração na paisagem com a implantação
de um elemento vertical, que trará um aspecto de modernidade urbana,
dinamismo e tecnologia.
9.8. Equipamentos Sociais e Comunitários
63
No entorno do empreendimento possui algumas escolas de caráter público
(Barão de Jundiaí e SESI 021). Um pouco mais distante, seguindo sentido
caxambu se encontra outra escola (Getúlio). No Jardim do Lírio está localizada
uma escola de ensino infantil. Essas escolas, com pequenos ajustes em suas
grades, deverão atender a demanda a ser gerada pelo empreendimento.
Há também um posto de saúde a cerca de 500m do empreendimento.
A cerca de 600m há um centro esportivo público, além de outras praças no
entorno.
9.9. Morfologia Urbana
A morfologia urbana analisa as transformações, positivas ou negativas, que o
empreendimento trará nos itens que compõem a imagem física urbana e nas
pessoas e suas atividades.
Sob esse aspecto, o empreendimento propõe comunicação com o entorno
existente. O projeto respeita as diretrizes viárias para o alargamento da
avenida, para a melhora do trânsito local.
A qualidade técnica da implantação do empreendimento também é grande
preocupação por parte dos empreendedores. Todo o empenho é que para que
a implantação dos edifícios seja de forma positiva e com qualidade urbanística.
9.10. Microclima
No que se refere à ventilação, todos os recuos exigidos pela lei estão sendo
cumpridos, portanto os espaços vizinhos não sofreram impactos.
No que se refere à insolação, o empreendimento se encontra em boa condição.
Suas fachadas estão livres de barreiras, permitindo assim que seja ensolarado
64
desde a manhã até o entardecer, durante todo o ano. Os lotes vizinhos também
possuem iluminação natural por longo período do dia.
10. Avaliação do Impacto Ambiental na Área de Vizinhança
10.1. Impactos Ambientais
No entorno do projeto e inclusive no terreno em que o mesmo será inserido,
existe áreas de matas que se caracterizam como APP (Área de Preservação
Permanente). Todas essas áreas serão totalmente preservadas, e não
sofreram nenhum tipo de dano por causa da inserção do empreendimento.
No próprio terreno e em suas proximidades existe um córrego, porém o mesmo
se encontra canalizado, ou seja, já sofreu a ação do homem, e por lei, não se
caracteriza mais como área de proteção ambiental. No trecho em que o
córrego passa pelo terreno, ele está totalmente coberto. Estamos prevendo a
faixa para manutenção do córrego, conforme indicado pelos técnicos da PMJ.
Os impactos ambientais gerados pelo empreendimento ocorrerão em 2 fases:
durante a execução da obra e após a implantação do empreendimento.
Durante a execução da obra, os impactos negativos se darão com a entrada e
saída de caminhões para entrega de materiais e retirada de entulhos, pois
causarão ruídos e aumento de poluentes, além dos ruídos causados pelos
equipamentos da obra. Esses impactos são de efeito momentâneo e podem
ser mitigados, porém não podem ser evitados.
Por se tratar de uma avenida de bastante circulação, ela já possui ruídos por
conta do trânsito, que mesmo com o aumento de fluxo de caminhões durante a
obra, e veículos após a sua implantação, o aumento dos ruídos não serão de
aumentos significativos.
Após o empreendimento estar implantado, os impactos negativos ocorrerá por
causa do aumento do número de veículos transitando no local, aumentando a
poluição atmosférica do local.
65
A qualidade ambiental futura não sofrerá intervenções por causa da inserção
do empreendimento, visto que todas as medidas para proteger o meio
ambiente estão sendo tomadas em projeto, e também serão tomadas no
decorrer da obra.
No projeto esta sendo previsto as áreas de permeabilidade conforme a lei da
municipalidade. A drenagem será executada conforme projeto específico. O
projeto esta totalmente fora da área de preservação, então em nenhum
momento a área de preservação será atingida.
As medidas mitigadoras para minimizar os impactos negativos já citados serão
tomadas e ajudarão a minimizar bastante esses impactos. O principal impacto
se dará por conta do transito de caminhões (durante a execução da obra) e de
carros (após a implantação total do empreendimento). Os caminhões seguirão
a programação de horários para acessar o empreendimento, e isso minimizará
bastante os impactos de ruídos e poluição (mas não aumentará com
significância o que já existe no local), pois não se dará nos momentos de pico
de trânsito – conforme RIT. Sendo assim, as medidas mitigadoras ajudaram
bastante para a execução ser o menos prejudicial possível.
O monitoramento das medidas mitigadoras se dará através de relatórios que
serão anexados no habite-se do empreendedor.
10.2. Medidas Mitigatórias para os Impactos Ambientais
• Controle de entrada e saída de caminhões na obra quanto à frequência,
alternando para que tenha intervalos maiores entre um e outro,
minimizando assim o impacto quanto ao ruído.
• Controle para que a obra ocorra apenas no horário comercial, para não
perturbar a vizinhança.
66
• Verificar para que as entradas e saídas dos caminhões para que não
coincidam com os horários de pico no transito da região, procurando não
contribuir negativamente para os problemas de tráfego local.
• Fazer a lavagem dos pneus dos caminhões na saída do
empreendimento para evitar que suje as vias locais com os resíduos de
terra do empreendimento.
• Através de planos de educação ambiental na obra, orientar os operários
quanto aos problemas causados pela suspensão de poeira causada
pelas etapas de obra, implantando a necessidade de irrigação das áreas
para diminuição das partículas de poeira.
• No plano de educação ambiental, incluir orientação quanto à separação
dos resíduos sólidos gerados pela obra, tanto no que diz respeito à
separação dos entulhos de obra, para destinação aos pontos de
reciclagem devidamente cadastrados, quanto na separação dos
resíduos existentes na permanência dos operários no local, separando
os resíduos orgânicos dos recicláveis para correta destinação.
• Cuidados no canteiro de obra, quanto à implantação de banheiros
químicos para a utilização dos operários, evitando impactos ambientais
no local.
• Cuidados paisagísticos na implantação do empreendimento, fazendo a
compensação de carbono através do plantio de árvores nas áreas
ajardinadas, melhorando a qualidade do ar, a absorção de poluentes e a
umidade do ar na região.
10.3. Monitoramento das Soluções
As medidas citadas acima visão mitigar os impactos da implantação do
empreendimento no período de obras na vizinhança imediata, afim de se
minimizar o quanto possível os transtornos.
67
O monitoramento das medidas mitigadoras será feito através de relatórios que
serão anexados no pedido de habite-se pelo empreendedor.
10.4. Conclusões e Comentários
Afim de minimizar o máximo possível os impactos negativos da instalação doe
empreendimento em relação à vizinhança, o empreendedor se propõe a
implantar as melhores soluções para que a composição urbana local não seja
prejudicada.
As conversas com o poder público ocorrem para proporcionar melhorias nos
espaços urbanos da região.
___________________________
Buffet Maison Real
Representante legal:
___________________________
Arq. Juliana Maria Giarola
Responsável Técnica EIV / RIV
68
11. RELATÓRIO DE IMPACTO DE VIZINHANÇA (RIV)
11.1. Identificação do Empreendimento
Residencial Maison Real
Localização do empreendimento: Av. Comendador Antonio Borin, 2251 –
Colonia – Jundiaí / SP – CEP 13.219-807
11.2. Introdução
Através do Relatório de Impacto de Vizinhança mostraremos as conclusões do
Estudo de Impacto de Vizinhança, baseados na Matriz de Impacto.
11.3. Sobre o Empreendimento
A área em estudo é uma gleba com 19.000,00m² e para ocupá-la com os
potenciais de lote, faremos a doação de 10% a ser destinado à área verde e de
lazer + 5% a ser destinado à área institucional, restando para o
empreendimento um total de 16.150,00m². Dá área destinada para o
empreendimento, está garantido que 20% da mesma seja destinada a área
permeável, como exige a Lei de Uso e Ocupação do Solo de Jundiaí. A
implantação do empreendimento não implicará na supressão de vegetação.
O empreendimento em análise é uma implantação residencial, composto por 4
(quatro) torres de apartamentos de 12 (doze) andares (térreo + 11 pavimentos),
para uso residencial.
No empreendimento há vagas suficientes, além do que pede a legislação do
município.
O local está sendo subutilizado, visto o tamanho da gleba em meio urbano, e
possui toda a infra-estrutura necessária, permitindo sua instalação sem
impactos na rede existente.
69
11.4. Sobre a Vizinhança
Como a região está em crescimento os apartamentos serão adequados para o
local, pois tem espaço e demanda para isso.
A região possui serviços públicos como escolas, UBS, centro esportivo e
terminal de ônibus, bem como é servida no fornecimento de água, energia
elétrica, esgoto e rede de águas pluviais.
Referente ao sistema viário, o Relatório de Impacto de Tráfego possibilitou
verificar que a via de acesso irá possuir níveis satisfatórios mesmo 10 anos
depois da implantação do empreendimento. Além disso, está prevista a
duplicação da avenida, que melhoraria ainda mais o trânsito local. Inclusive o
terreno em questão está doando área para que isso seja realizado.
11.5. Síntese do Diagnóstico do Impacto de Vizinhança
- infraestrutura urbana
O local e seu entorno é servido de toda a infraestrutura necessária para a
implantação do empreendimento. O acréscimo na demanda desses serviços
não causará impactos significativos, inclusive os sistemas de água, esgoto e
energia elétrica já se manifestaram capazes de atender à demanda sem
nenhum problema, não havendo assim a necessidade de medidas mitigatórias
ou compensatórias.
- equipamentos comunitários, saúde e educação
Como o entorno possui equipamentos comunitários, pequenos ajustes nesses
equipamentos, em conjunto com a PMJ, serão suficientes para atender a
demanda. A solução para educação e para a saúde terá que ser pensada em
conjunto com a PMJ, visto que a Secretaria da Educação e de Saúde relataram
não poder atender essa demanda. 5% da área do lote está sendo doada para
uso institucional, 5% para área verde e 5% para sistema de lazer. Essas áreas
doadas podem ser utilizadas para a construção de equipamentos necessários a
população do entorno. Além disso, o empreendedor também se compromete a
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cumprir a lei complementar n. 523 de 19/09/2012, onde irá negociar junto à
PMJ a construção de área institucional e/ou de saúde, conforme a necessidade
do município, de acordo com as exigências da lei.
- meio ambiente
A atividade desenvolvida pelo empreendimento não gerará emissões
atmosféricas, ruídos ou vibrações perceptíveis fora do empreendimento,
portando não haverá impacto ambiental.
Todas as exigências legais referente ao índice de áreas permeáveis estão
sendo cumpridos. Além disso, toda a vegetação existente está sendo mantida
sem nenhuma modificação. O paisagismo a ser executado e a preservação da
vegetação do local ajudam a manter o equilíbrio no micro clima do entorno.
Os impactos que ocorrerão durante a execução do empreendimento são
temporários e serão mitigados com o atendimento das legislações vigentes, ou
seja, no canteiro de obras todos os procedimentos serão adequados conforme
pede a legislação.
O empreendimento executará o projeto de drenagem, que possui reservatório
suficiente para atender o local, afim de diminuir a velocidade da chegada das
águas pluviais na rede existente.
- paisagem urbana
O impacto na paisagem urbana do local será positivo, trazendo a região
aspectos de modernidade, além de ajudar a movimentar e economia do local. A
devida manutenção e limpeza do local serão feitas de acordo com a
necessidade.
- construção civil
Para a construção será utilizados métodos adequados. As fundações não
serão bate-estacas, o prédio garagem em estrutura pré-moldada (o que
possibilita a redução de ruídos, vibrações e resíduos) e as torres serão em
alvenaria estrutural. Serão contratados cerca de 55 funcionários, os quais
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revezarão entre etapas da obra e o horário de funcionamento para a execução
da mesma será de segunda a sábado das 7:00hrs às 17:00hrs.
A obra atenderá todas as recomendações da ABNT e das concessionárias
locais.
- sistema viário
O estudo mostrou que aumentará um pouco o trânsito, principalmente nos
horários de pico, mas a via continuará atendendo à demanda dentro do
considerado aceitável mesmo após 10 anos da implantação do
empreendimento. Está prevista a duplicação da via, e como medida mitigadora,
a área necessária para essa duplicação, em frente ao terreno, será doada,
conforme diretriz emitida pela PMJ.
11.6. Conclusão e comentários
Através dos estudos e relatórios apresentados, e também considerando o
relatório de impacto de trânsito, pudemos chegar à conclusão que o
empreendimento não causará impactos significativos no seu entorno, sistemas
públicos, infra-estrutura, sistema viário e meio ambiente.
No geral, a implantação do empreendimento causará um impacto positivo, visto
que vai ajudar a suprir a demanda e valorizar mais o local.
Ao que se refere aos impactos de vizinhança, o empreendimento se adéqua
bem ao meio em que será inserido, dentro de um zoneamento adequado para
suas atividades e sem causar impactos significativos na estrutura existente.
Consideramos que o a implantação do empreendimento é perfeitamente viável,
pois ele se integra com o seu entorno de forma adequada.
Na síntese, o empreendimento será benéfico para o município e seu entorno.
Elemento Impacto Medidas
Impactado Potencial P/N Abr. Int. Tem. Mitigadoras
Paisagismo paisagismo local Local e Baixo P D 2 P implantação de paisagismo
a ser feito Entorno melhorando o microclima
Arborização Árvores existentes Local e Baixo P D 2 P manter todas as árvores
serão mantidas Entorno existentes
Esgotam. Sanitário Ligar na rede Rede pública Baixo N I 3 P Ligar na rede pública
existente
Energia Elétrica Ligar na rede Rede existente Baixo N I 3 P não haverá
existente
Telefone Ligar na rede Rede existente Baixo N I 3 P não haverá
existente
Coleta de Lixo Aumento do Serviço de Baixo N D 3 P Fazer a coleta seletiva
volume coleta
Abastecimento de Ligar na rede Rede pública Baixo N D 3 P não haverá
água existente
Equip. comunitários Utilização do Infraestrutura Baixo N D 2 P não haverá
Saúde e Educação existente existente
Drenagem Execução do Drenagem Baixo N D 3 P executar projeto de drenagem
projeto local manter área permeável
Capacidade Aumento da Vias de acesso Baixo N D 3 P Possui vagas de estacionamento
das Vias demanda incentivar transporte coletivo
doação de área da diretriz viária
Circulação de Chegada de Via pública Baixo P D 3 P adequaçao da calçada
Pedestres moradores e clientes pertencente ao empreendimento
Entrada e Saída Chegada de Vias de acesso Baixo N D 3 P correta sinalização e indicação
veículos e caminhões
Ocupa áreas subutilizadas providas de infraestrutura urbana
I.T. Ação
MATRIZ DE IMPACTOS
Empreendimento: Torres Caxambu
Localização: Av. Comendador Antonio Borin, 2251 - Colonia - Jundiaí / SP
ClassificaçãoObservações
Infr
a-es
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Sist
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V
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Adensamento Populacional
Arb
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o
Veg
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Geração de Viagens Aumento de Vias locais e Baixo N D 2 P bom posicionamento de entradas
viagens transp coletivo e saídas para melhorar fluxo
Transporte Público Aumento da Rede pública Baixo N D 3 P Ajustes nas linhas existentes
demanda
Sistema Viário Uso do sistema Vias de acesso Baixo N D 3 P horários de caminhões
existente diferente dos horários de pico
Destino Final Terra Dentro do terreno Vizinhança local Baixo N D 3 T molhar terra para diminuir poeira
Entulho da Obra Baixa quantidade Vizinhança local Baixo N D 3 T fazer correta separação e
de resíduos destinação dos resíduos
Cobertura Vegetal A ser mantida Vizinhança local Médio P D 2 P inserção de paisagismo e manter
vegetação existente
Ruído Aumento do Vizinhança local Baixo N D 3 P utilizar equipamentos que
Trânsito respeitem as normas técnicas
Qualidade do Ar Aumento de tráfego Vizinhança local Baixo N D 3 T irrigação para suspensão de
suspensão da poeira poeira
Ocupação com uso Paisagem local Alto P D 1 P não terá já que o impacto
de melhor potencial é positivo
Sist
ema
V
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oFa
ses
da
Ob
ra
Morfologia Urbana