Logstica

Material complementar de estudo 1

Estudo de Caso

A Logstica de exportao do suco de laranja na Cargill

As opes de transporte no Brasil no tem sido favorveis para os grandes

exportadores. Apresentamos agora um caso de negcio de viabilizao,

confiabilidade de transporte e reduo de custos no transporte de suco de

laranja para que pudesse ser competitiva no mercado externo.

A Cargill, que iniciou o transporte de suco em tambores, tem explorado a

rede ferroviria, mas concluiu que a rede rodoviria apresenta uma

infraestrutura mais bem preparada para atender s demandas e dar vazo ao

produto, alm de apresentar um servio superior.

A laranja

Originrio da ndia e do Extremo Oriente, a laranja uma fruta ctrica

bastante popular por suas qualidades alimentares. No Brasil, encontrou

sol e clima favorveis para o seu desenvolvimento. Pode ser consumido in

natura, como fruta de mesa, ou na forma de sucos concentrado,

pasteurizados ou frescos. Subprodutos so gerados nos processos como o cido ctrico, e a pectina. A pectina

aplicada na medicina e na indstria, agindo como absorvente de bactrias.

A Citricultura no Brasil

Com mais de um milho de hectares de plantas ctricas em seu territrio, o Brasil tornou-se, na dcada de 1980, o

maior produtor mundial de laranja. Para se ter uma ideia desse crescimento, basta dizer que, em 1970, os Estados

Unidos produziam trs vezes mais que o Brasil. A maior parte da produo brasileira de laranjas destina-se indstria

do suco, concentrada no Estado de So Paulo, responsvel por 70% das laranjas e 98% do suco que o Brasil produz.

A cultura da laranja em So Paulo uma das principais atividades agrcolas do Estado. Essa atividade ocupa uma rea

de mais de 700 mil hectares, na qual se desenvolve uma grande floresta artificial de rvores ctricas.

Os municpios de Bebedouro, Limeira, Mato e Araraquara esto entre os mais apropriados ao cultivo. Nessa regio,

acompanhando a cultura ctrica, desenvolveram-se instalaes fabris para a extrao de suco.

A indstria da laranja

O Brasil o maior produtor e exportador de suco de laranja concentrado do mundo. Dados estatsticos referentes

exportao brasileira de citros da dcada de1990 so bem significativos. De um embarque mdio anua de 1,2 milho

de toneladas, por exemplo, a laranja corresponde a 85%, seguida pela tangerina, lima cida (limo Taiti), pomelo e

limo siciliano.

Fbricas modernas usam tecnologia de ponta para produo do suco concentrado. Como subprodutos, so extrados

leos essenciais da casca e farelo peletizado de polpa ctrica, utilizado na alimentao animal.

A indstria de suco de laranja no Brasil, em comparao com a de outros pases, em especial com a dos Estados

Unidos, continua concentrada. As quatro maiores empresas do Estado de So Paulo (Citrosuco, Cutrale, Cargill,

Citrovita e Coinbra/Frutesp) respondem por mais de 80% de toda capacidade instalada. Algumas dessas empresas

possuem instalaes para processamento na Flrida, Estados Unidos.

As cmaras frigorficas de estocagem (tank farm system) possibilitam o armazenamento bem como o transporte bem

como o transporte de milhares de toneladas de suco concentrado a granel, de maneira rpida, prtica e econmica.

Das fbricas, o suco segue em caminhes termicamente isolados para o porto de Santos, no Estado de So Paulo, onde

armazenado nos terminais em tanques frigorficos. Da, embarcado em navios exclusivos que as empresas possuem

e transportado para o Japo, Estados Unidos, Canad e Europa.

Exemplo de caso de negcios com o objetivo de aumentar o servio ao cliente e reduzir

custos de transporte.

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Material complementar de estudo 2

A Cargill e o problema logstico

Em 1977, a Cargill ingressou no negcio de sucos, adquirindo a Citrobasil, em Bebedouro. Naquela poca, o suco de

laranja era transportado para o porto de Santos em caminhes, armazenado em tambores de 270 quilos, que viajavam

acomodados em paletes de 1,20 x 1,20 metro. Uma carreta podia transportar at 80 tambores, enquanto um caminho

truck levava at 48 tambores. O navio acomodava at 40 mil tambores. O abastecimento do navio levava em torno de

trs semanas.

Os tambores apresentavam algumas desvantagens como:

custo logstico alto em termos de transporte e armazenagem;

manuseio difcil;

alto risco em relao qualidade do produto.

O suco de laranja no tem conservantes e precisa ser mantido a uma temperatura em torno de 18C abaixo de zero.

Em busca de solues

A fim de minimizar os problemas de transporte e reduzir os custos logsticos, a Cargill saiu em busca de alternativas

como:

Bombeamento do Suco

O suco a uma temperatura de 18C negativos no

bambevel. Realizaram-se, ento, testes com temperaturas

reduzidas e conclui-se que era possvel o bombeamento com

uma temperatura em torno de 10 a 12C abaixo de zero.

Nessa temperatura, o bombeamento utilizado nas

fbricas e terminais para:

transferir o suco da produo para o tank farm;

transferir o suco do tank farm, para o caminho (semirreboque/tanque);

transferir o suco do semirreboque/tanque para o tank farm do terminal (Santos);

transferir o suco do terminal para o navio;

transferir o suco do navio para o terminal (Amsterd/Estados Unidos/Japo).

Transporte ferrovirio

Comearam tambm a realizar testes com o transporte ferrovirio, utilizando-se seis plataformas com dois tanques

cada uma. Para manter o suco refrigerado, utilizava-se a injeo de nitrognio.

Transporte rodovirio

Tambm foram feitos testes com rodovias. No inicio, os resultados no foram positivos em virtude dos equipamentos

disponveis e estado das rodovias.

Investimentos logsticos

Em 1980, a Cargill investiu 20 milhes de dlares para desenvolver um moderno sistema de transporte de suco a

granel (ou bulk, como conhecido mundialmente). Naquele mesmo ano, a Cargill inaugurou em Santos, SP, o

terminal porturio para embarque de suco de laranja concentrado congelado.

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Material complementar de estudo 3

A Cargill comprou um navio com dois pores, cujas paredes

eram sextavadas para ganhar espao e aumentar sua

resistncia. Tinha doze tanques e cada um deles levava at

550 toneladas.

O terminal de Santos foi construdo com base na capacidade

do navio, assim quando o navio ancorava, o suco era

bombeado para ele. Durante a viagem do navio, o suco de

Bebedouro erra transportado para o terminal de Santos, de tal

forma que quando o navio chegava, fazia-se a transferncia a

partir do terminal pelos sucodutos.

O primeiro embarque de carga a granel ocorreu em junho de

1980 com destino Europa.

Ferrovia

A ferrovia foi o modo de transporte inicialmente selecionado para transportar o suco de laranja de Bebedouro para o

porto de Santos. O tempo total do ciclo de transporte para abastecer o terminal era de 42 dias, tempo que o navio

levava para se deslocar de Santos para o terminal na Europa. Um total de 22 comboios era usado no transporte.

Os problemas eram constantes, uma vez que havia um baixo nvel de servio e os comboios exigiam monitorao

constante. Os frequentes acidentes ferrovirios foram a gota d gua que faltava para que a Cargill buscasse outra

alternativa de transporte. A viagem programada para ocorrer em 48 horas, sendo 24 para ida e 24 para volta, era

realizada em mdia 72 horas, o que comprometia seriamente o processo logstico com relao integrao dos modais

martimos e ferrovirio.

Rodovia

Com o despreparo das ferrovias e o baixo nvel de atendimento, iniciou-se um processo de transporte mor meio de

rodovias. No inicio, muitos acidentes com caminhes foram registrados, devido capacidade do tanque do veculo em

relao ao peso que podia transportar. Existia um espao vazio no tanque que comprometia a estabilidade do veculo,

uma vez que a carga se movimentava no interior do tanque, dependendo das manobras efetuadas.

A evoluo e o aprimoramento do transporte rodovirio, com o binmio, equipamentos mais estradas, permitiu que

esse tipo de transporte apresentasse uma vantagem competitiva, importante para a Cargill. Hoje, os caminhes que

transportam o produto levam at 32 toneladas.

A viagem leva em torno de oito horas, o que possibilitou baixar a temperatura inicial do suco, que varia entre 6 a 8C

abaixo de zero. Durante esse tempo, ocorre uma perda mxima de 1C na parte mais externa da carga por transmisso

trmica das paredes do tanque. J no existe necessidade de injetar nitrognio.

Terceirizao

Com o foco na produo e comercializao do suco, a Cargill adotou um processo de migrao gradativa para a

terceirizao do transporte a granel por rodovia.

A Frota prpria foi substituda por empresas de terceiros. Num primeiro momento, os tanques pertenciam Cargill,

hoje a organizao j no possui mais os tanques e tampouco caminhes. O contrato cobre um perodo longo, e ajustes

so efetuados conforme a convenincia em funo da variao do mercado, considerando os itens mais importantes,

como pneus e combustveis. Trs so as transportadoras que prestam servios para a Cargill: Morada do Sol de

Araraquara, Buck de Araraquara e Transmob de Bebedouro.

Com a terceirizao, os benefcios logsticos foram importantes e influenciaram ainda a reduo do nvel de controle

no processo.

Apesar dos investimentos no transporte ferrovirio, o modo rodovirio continua sendo mais competitivo em funo da

menor durao do ciclo de viagem e confiabilidade.

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Material complementar de estudo 4

Concorrncia

Os grandes produtores de suco no mercado nacional so Cutrale,

Citrosuco, Cargill, Citrovita e Luis Dreyfus. Os trs primeiros

possuem terminais de carga nos Estados Unidos, na Europa e no

Japo, alm do Brasil. A Citrovita possui terminal de carga na

Europa e no Brasil. A Dreyfus no possui ainda sua logstica de

transporte a granel completada e construiu um terminal de carga na

Europa. A logstica do suco fundamental para manter os custos

estrategicamente alinhados, possibilitando competir em um

mercado em que empresas altamente capacitadas esto

concorrendo.

Questes para Estudo, Analise e Soluo:

1) Que fatores afetam os meios de transporte? 2) De que forma os avanos tecnolgicos tem auxiliado os transportes? D alguns exemplos. 3) Qual o meio de transporte mais utilizado no Brasil? Por qu? 4) Com base neste caso da Cargill, que solues mais baratas e eficientes para o transporte voc poder

sugerir? Justifique sua proposta.

5) Com base nas informaes de capacidades de cargas dos caminhes e navios, tempo de viagem, citados neste caso. Quantas viagens de caminho sero necessrias para completar um ciclo de embarque de um

navio tanque de suco de laranja?

REFERENCIAS: Bertaglia, Paulo Roberto. Logstica e gerenciamento da cadeia de abastecimento. So Paulo: Saraiva. 2003

(Estudo de Caso: A Logstica de exportao do suco de laranja na Cargill Paginas 307 a 311).

Disciplinas: Logstica e Transportes Prof.: Sigmar Sabin sigmarsabin@gmail.com