engenharia de trânsito apresentação

ENGENHARIA DE TRÂNSITO

Profª. SONALY BEATRIZ



OBJETIVO: Garantir que o deslocamento de veículos e pedestres seja realizado de forma

racional.Isto é, com segurança, rapidez (fluidez) e

comodidade.



A SEGURANÇA está relacionada com os índices de acidentes, onde a meta obviamente é reduzir a

ocorrência dos mesmos.



A RAPIDEZ está associada ao

deslocamento com esperas normais, sem excessiva lentidão ou congestionamentos e

cabe à Engenharia utilizar todas as estratégias para

minimizar a frequência desses fatos.



A COMODIDADE corresponde à existência de condições de deslocamento com conforto para pessoas e bens.



RAMOS DA ENGENHARIA COM ATIVIDADES APLICADAS AO TRÂNSITO:

1. ENGENHARIA VIÁRIA=

INFRAESTRUTURA

HARDWARE;



2. ENGENHARIA DE TRÁFEGO

= OPERAÇÃO

SOFTWARE do sistema de movimentação;



3. ENGENHARIA AUTOMOTIVA

= VEÍCULO

Projeto,manutenção, segurança, conforto,

desempenho, estética, etc.;



4. ENGENHARIA ELETRÔNICA

= CONTROLE DO

TRÁFEGO

Informações detectadas automaticamente através do desenvolvimento de

dispositivos eletrônicos de controle, sem intervenção

humana.



TRÁFEGO: afã; trabalho; convivência; transporte de mercadorias em linhas férreas; repartição ou pessoal que se ocupa desses transportes.

TRÂNSITO: ato ou efeito de caminhar; marcha; passagem; trajeto; o movimento dos pedestres e dos veículos nas cidades, considerado em seu conjunto.

Fonte: Dicionário Aurélio Buarque de Hollanda

TRÁFEGO OU TRÂNSITO?



TRÂNSITO TRÁFEGOPessoas passeando

num parqueTravessia de

pedestres numa faixa

Passeio de Jet-sky Navegação de cabotagem

Vôo de Ultraleve Aviação Comercial



ENGENHARIA DE TRÁFEGO:Trata principalmente, do SISTEMA DE CIRCULAÇÃO e ESTACIONAMENTO, da SINALIZAÇÃO DE TRÂNSITO e da GESTÃO DA SEGURANÇA no trânsito.



Uma importante distinção:

A Engenharia de Trânsito não trata apenas de problemas físicos. Ela inclui comportamento

humano e suas interrelações com a complexidade do ambiente.



ELEMENTOS DO TRÁFEGO:

O usuário O veículo A via

• Motoristas• Passageiros• Pedestres• Ciclistas• Moradores



3.1 - Infrações de trânsito aplicadas, segundo o tipo e mês. Pernambuco - Janeiro/2011

Infração TotalMeses

Jan Fev Mar Abr Mai Jun Jul Ago Set Out Nov Dez

Total 46.654 46.654

Transitar c/velocidade superior a permitida em até 20% 11.292 11.292

Avanço de sinal 4.059 4.059

Usar telefone celular 2.704 2.704

Transitar c/velocidade superior a permitida em mais de 20% a 50%

2.625 2.625

Estacionar em desacordo com a regulamentação 2.600 2.600

Não usar cinto de segurança 2.893 2.893

Estacionar veículo local/hora proíbido 2.177 2.177

Não usar capacete 1.745 1.745

Conduzir o veiculo sem documentos de porte obrigatório 1.133 1.133

Deixar efetuar registro veic. prazo 30 dias junto ao Detran-Pe

1.097 1.097

Estacionar veículo no passeio/calçada/faixa de pedestre 1.474 1.474

Transitar c/velocidade superior a permitida em mais de 50%

554 554

Desobedecer ordens emanadas da autoridade de trânsito 352 352

Dirigir sem atenção 155 155

Estacionar veic onde há sinalização horizontal embarque/desemb.

189 189

Transitar com veiculo remunerado, sem autorização 43 43

Dirigir apenas com uma das mãos 0 0

Outras 11.562 11.562 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0



Frota de veículos, segundo o tipo e município. Pernambuco - Janeiro/2011

Município

Tipo de Veículos

Automóvel CaminhãoCaminhão

Trator Caminhonete Camioneta Microônibus Ônibus Motocicleta Motoneta ReboqueSemi-

Reboque Outros Total

RECIFE350.239 17.796 2.447 20.438 26.792 1.847 3.850 90.603 3.259 5.022 4.953 4.583 531.829

1.1 - Evolução mensal da frota de veículos, por região - 2011

Meses PE(1) % RMR(2) % RECIFE %

Janeiro 1.876.066 0,997 942.956 0,86 531.829 0,76

Fevereiro Março Abril Maio Junho Julho Agosto Setembro Outubro Novembro Dezembro

Fonte: DETRAN/PE.



Frota registrada segundo o tipo. Recife, 1990 - Janeiro/2011Anos Total Automóvel Carga(1) Ônibus(2) Motos(3) Outros %

1990 203.608 162.450 21.723 1.811 13.414 4.210 -1991 230.451 182.073 27.280 2.373 14.498 4.227 13,18%1992 249.647 197.445 29.889 2.615 15.190 4.508 8,33%1993 270.139 214.523 32.326 2.693 15.702 4.895 8,21%1994 291.281 231.859 33.800 2.779 16.306 6.537 7,83%1995 311.158 247.728 36.979 3.149 17.427 5.875 6,82%1996 327.727 260.629 38.920 3.351 18.581 6.246 5,32%1997 339.420 268.788 40.407 3.406 20.394 6.425 3,57%1998(4) 309.299 244.955 36.811 3.102 18.578 5.853 -8,87%1999 317.825 247.596 36.907 3.165 24.344 5.813 2,76%2000 335.256 257.714 37.917 3.578 28.566 7.481 5,48%2001 350.731 265.828 39.944 3.907 33.161 7.891 4,62%2002 364.665 273.100 41.812 4.072 37.274 8.407 3,97%2003 374.054 278.215 42.819 4.199 40.165 8.656 2,57%2004 384.651 283.796 44.172 4.335 43.093 9.255 2,83%2005 397.718 291.159 46.146 4.347 46.355 9.711 3,40%2006 403.676 290.983 46.920 4.324 50.966 10.483 1,50%2007 425.185 301.404 49.588 4.450 57.858 11.885 5,33%2008 452.134 312.756 52.836 4.732 68.401 13.409 6,34%2009 485.015 327.744 57.406 5.023 79.805 15.037 7,27%2010 527.840 348.232 64.402 5.641 92.811 16.754 8,83%2011 531.829 350.239 65.026 5.697 93.862 17.005 0,76%Fonte: DETRAN/PE.(1) Caminhão+Caminhonete+Camioneta.(2) Ônibus+Microônibus.(3) Motocicleta+Motoneta.(4) Recadastramento da frota.



Interfaces:

• Engenharia

• Arquitetura

• Urbanismo

• Paisagismo

• Sociologia• Economia • Psicologia• Pedagogia• Direito• ...



Tráfego

Engenharia

FiscalizaçãoEducação



O usuário

O veículo

A via

• Motoristas• Passageiros• Pedestres• Ciclistas• Moradores



O usuário de sistemas de tráfegos pode ser analisado como um sistema

que, recebendo uma entrada, processa-a e produz uma saída.

ENTRADA

SAÍDA

A T



entrada é o estímulo sofrido pelo usuário, a saída são suas reações correspondentes e o delta é o

tempo entre as duas.

A

T

Composto dequatro parcelas e

conhecido como PIEV:

Perception - PERCEPÇÃO

Identification - IDENTIFICAÇÃO

Emotion - DECISÃO

Volition - AÇÃO



VELOCIDADE(km/h)

VISÃO PERIFÉRICA(graus)

DISTÂNCIA FOCAL(metros)

40 100 180

50 90 230

75 60 365

100 40 500



28,5

31,5

58

12,2

9,35,7o

Figura 2 - A visibilidade permitida por automóveis

o

o

o

o

o

VEÍCULO VISIBILIDADE



Um exemplo técnico:

• X é o veículo na

via principal

• Y é o veículo na

via secundária

• Z é o ponto de

conflito de interseção



v = velocidade

do veículo X

t1 = tempo PIEV do veículo

Y

t2 = tempo necessário

para o veículo Y vencer

a distância AC

t3 = tempo de segurança a ser respeitado entre a passagem do veículo Y e a chegada do veículo

X ao ponto Z

O TRIÂNGULO DE VISIBILIDADE DO VEÍCULO Y = v (t1 + t2 + t3), onde:



Em resumo, o tempo total de reação (PIEV) é uma grandeza de valor variável depessoa para pessoa e cresce com o

aumento tanto do número de alternativas possíveis

de serem adotadas pelo usuário como da complexidade do julgamento necessário.

Sob condições reais, o PIEV total varia dentro da faixa de 0,5 a 4 s, dependendo,

da complexidade da situação. O PIEV aumenta com a idade, a fadiga, o

teor de álcool ou outras drogas no organismo, deficiências físicas etc.



SISTEMA DE CIRCULAÇÃO E ESTACIONAMENTO:

PRINCIPAIS ATIVIDADES:1. Hierarquia do Sistema Viário;2. Forma de Operação nos Cruzamentos;3. Limites de Velocidade;4. Normas para Estacionamento;5. Planos de Circulação Alternativos;6. Ações para Redução de Velocidade

(lombadas, sonorizadores,etc.);7. Dispositivos de Fiscalização de

Velocidade (radares, fotosensores,etc.).



SINALIZAÇÃO DE TRÂNSITO:

Classificada Em:

1. Vertical;2. Horizontal;3. Semafórica;4. E Dispositivos

de Sinalização Auxiliar.



MARCAS DE CANALIZAÇÃO



ORDEM DE PREVALÊNCIA DA SINALIZAÇÃO:

Ordens do agente de trânsito sobre

normas de circulação e outros sinais;

Indicações do semáforo sobre demais

sinais;

Indicações dos sinais sobre demais

normas de trânsito.



OBJETIVOS DO CONTROLE DE TRÁFEGO:

Gerenciamento de conflitos Gerenciamento da capacidade Gerenciamento da saturação

Gerenciamento de situações especiais Gerenciamento de prioridades Gerenciamento da demanda



O ENFOQUE, É A SEGURANÇA!

A adoção de melhorias de segurança, seja pela educação, engenharia ou aplicação das leis ou mesmo por combinações destes, necessita sempre ser avaliada duas vezes (estágios anterior e posterior à adoção), visando conhecer sua eficácia e economicidade. Daí, a importância das estatísticas e das pesquisas médico-hospitalares, como elemento de suporte ao conhecimento das reais consequências dos acidentes sobre as condições físicas de suas vítimas.



QUESTÃO QUE A ENGENHARIA PERCEBEU, MAS AINDA NÃO CONSEGUIU SOLUCIONAR:

A transição semafórica!“ZONA DO DILEMA”



Nos cruzamentos, mais motoristas são atingidos por trás quando tentam parar no sinal, porém

colisões mais graves ocorrem quando os motoristas prosseguem e são atingidos lateralmente, por um carro que entra no

cruzamento.

Por que e quando as pessoas assumem o risco mais alto de uma colisão menos grave e o risco mais baixo de uma colisão mais grave?



1. Citar e comentar sobre os principais ramos da Engenharia que incluem atividades aplicadas ao trânsito.

2. Comentar sobre a relação entre a segurança viária e o desenvolvimento econômico e social dos países.

3. No que consiste o sistema de circulação e estacionamento?

engenharia de trânsito apresentação

Technology