enegep 2012

Motivação Método Fechamento

Estimativa do Risco Individual e Social para otransporte de produtos perigosos pelo modalrodoviário utilizando um modelo simplificado

M. Cardoso1 R. Scarpel2

1DoutorandoITA

2Professor AssociadoITA

XXXII Encontro Nacional de Engenharia de Produção -ENEGEP


OUTLINE

1 MOTIVAÇÃO“Estudo de Risco para fontes móveis X fixas”Proposta para Simplificação

2 MÉTODOMétodo HSE para cálculo do risco individual e socialOs passos para o cálculo do risco individual e SocialResultados


FONTES MÓVEIS X FIXAS

EAR

Todo empreendimento que tenha certo potencial para impactar as comunidadessituadas em sua circunvizinhança deve elaborar um Estudo de Análise de Riscos(EAR);

INSTALAÇÕES INDUSTRIAIS

A análise de riscos tem se mostrado importante na análise de instalaçõesindustriais já em operação, de modo que os riscos possam ser avaliados egerenciados;

TRANSPORTE DE PRODUTOS PERIGOSOS

No entanto, o transporte de produtos perigosos pelo modal rodoviário não é objetode análise de risco por parte da CETESB;

MÉTODOS

Existem métodos adaptados ao Estudo de Análise de Riscos para o transporte deprodutos perigosos, mas todos envolvem uma grande complexidade, pois asvariáveis ao longo do trecho em análise são dinâmicas (DE LIMA; BORBA, 2010 eRASHID, et al., 2011);

IMPACTOS

A CETESB afirma que a incidência de acidentes e de seus impactos significativos aomeio ambiente envolvendo o transporte rodoviário de produtos perigosos no país, eem particular nas rodovias do Estado de São Paulo tem aumentado nos últimosanos.


MÉTODO HSE

O OBJETIVO DESTE ARTIGO

Contribuir com uma proposta para análise de risco para otransporte de produtos perigosos pelo modal rodoviário,utilizando o método preconizado pelo Health and SafetyExecutive - HSE para cálculo do risco individual e social deforma simplificada;


MÉTODO HSE

O método proposto por Franks [20??] proporciona um modelosimplificado para a obtenção da estimativa conservativa do riscoindividual para membros de grupos populacionais definidos;O método é simples é pode ser implementado com o auxílio deuma planilha eletrônica;

É RECOMENDADO QUANDO

A) O número de eventos de interesse seja modesto (50-100);

B) Os materiais perigosos estejam em poucos locais (1-3);

C) O número de populações de interesse seja pequeno (5 oumenos).


PASSOS DE CÁLCULO

1 Definir categorias de probabilidade e frequência parautilização no estudo;

2 Definição dos grupos populacionais de interesse e suascaracterísticas;

3 Definição dos eventos acidentais de interesse;4 Estimar as frequências dos eventos acidentais;5 Estimar as consequências dos eventos acidentais;6 Determinar os impactos dos eventos acidentais nos locais

de interesse;7 Estimar o risco individual e Social.


1. DEFINIR CATEGORIAS DE PROBABILIDADE E

FREQUÊNCIA PARA UTILIZAÇÃO NO ESTUDO

Essencial para o método

FIGURE : Categorias de Probabilidade


1. DEFINIR CATEGORIAS DE PROBABILIDADE E

FREQUÊNCIA PARA UTILIZAÇÃO NO ESTUDO

FIGURE : Categorias de Frequencia


2. DEFINIR GRUPOS DE INTERESSE

FIGURE : Grupos de Interesse e Proporção de Tempo


3 E 4. IDENTIFICAÇÃO DE PERIGOS E POSSÍVEIS

CENÁRIOS ACIDENTAIS

O evento iniciador de uma liberação de cloro está ligado aos acidentes rodoviários.Um acidente rodoviário pode, com a probabilidade α, gerar de um furo no tanque quepode ser de 5 mm, ou de 25 mm.

CATEGORIA DE FREQUENCIA FINAL DOS EVENTOS É DEFINIDA POR

F5mm = Facidente + αfuro.5mm

F25mm = Facidente + αfuro.25mm

Utilizando os dados da DNIT (2008) para as principais Rodovias Federais que"‘cortam"’ o Estado de São Paulo, tem-se que:

VALOR MÉDIO - TRECHOS PAULISTAS DAS ESTRADAS FEDERAIS

O valor médio encontrado foi de 3, 4.10−4, o que pela Tabela 2 será representadopela categoria "‘3"’.

AS CATEGORIAS DE PROBABILIDADE PARA FURO DE 5 MM OU 25MM

5 mm, está entre 0,1 e 0,3, o que é sintetizado pela categoria "‘c"’

25 mm pela categoria "‘a"’, menor do que 0,01.


5 E 6. CONSEQUENCIAS E IMPACTOS

a estimativa das consequências será realizada com o auxilio dosoftware ALOHA e pelo modelo probabilístico Probit para a cloro;

No que se refere às condições atmosféricas, assumiu-se duascondições de estabilidade atmosférica, segundo a classificação dePasquill-Gifford e duas combinações de velocidade do vento, conformeTabela.

FIGURE : Combinação Estabilidade Atmosférica e Velocidade do Vento



FIGURE : Saída do Software ALOHA



PROBIT

O modelo permite relacionar os efeitos de um vazamento de gás tóxico,utilizando um modelo matemático-estatístico.

A forma funcional da Probit é definida na Equação.

Pr = a + b.ln(X ntm)

onde: a, b, n e m são constantes e função do cenário específico. X: variável que descreve a amplitude do impacto

físico. Pr: variável aleatória de distribuição gaussiana que representa uma medida da probabilidade de mortos e/ou

feridos. t: tempo de exposição.

EQUAÇÃO UTILIZADA

Nesse trabalho foi utilizada a Equação proposta por Perry e Articola (1980)apud Cornwell e Marx (2002):

Pr = −36, 45 + 3, 13.ln(X 2, 64.t)


7. ESTIMAR O RISCO INDIVIDUAL E SOCIAL

A estimativa do risco individual será feita conforme.

RISCO INDIVIDUAL

FIRi,j,K = Feo,j + αfat,i,j + αclima,j + αdirecao,i,j + αloc,i,k + αθ,K

onde:FIRi,j,K : Categoria de Frequencia correspondente a IRi,j,K ;

Feo,j : Categoria de Frequencia correspondente a feo,j ;

αfat,i,j : Valor de α correspondente a categoria de probabilidade para Pfat,i,j ;

αclima,j : Valor de α correspondente a categoria de probabilidade para Pclima,j ;

αdirecao,i,j : Valor de α correspondente a categoria de probabilidade paraPdirecao,i,j ;

αloc,i,k : Valor de α correspondente a categoria de probabilidade para Ploc,i,k ;

αθK : Valor de α correspondente a categoria de probabilidade para θK



Na Tabela abaixo apresenta-se a estimativa do risco individualpara o grupo de interesse "‘MORADORES"’.



RISCO SOCIAL

Nij = Nloc,i .10−αfat,i,j

Onde:Nij é o número esperado de fatalidades na localidade i devido ao evento j;

Nloc,i Número total de pessoas na localidade i.


RESULTADOS

RESULTADOS "‘MORADORES"’O risco individual do grupo "MORADORES" é calculado daseguinte forma: 2.10−3 + 610−4 + 210−5 + 6x10−6, ou seja,conta-se o número de vezes da ocorrência de cada categoriade risco Individual, 2 para categoria 3 e 6 para 4, 2 para 5 e 6para a 6 resultando no risco individual total de 2,63.10−3.


RESULTADOS

"‘CLORO"’ E "‘VEÍCULOS"’

Para os grupos "CLORO" e "VEÍCULOS", os valores de riscoindividual resultaram em 8,08x10−4, 1,91x10−4 e 8,08x10−6,respectivamente "CLORO", "VEÍCULOS - DIA" e "VEÍCULOS -NOITE".Desta forma pode-se estimar o risco individual para cada grupohipotético vulnerável ao vazamento de cloro devido a umacidente rodoviário. Verifica-se que o grupo "MORADORES"é o que apresenta o maior risco individual,2,63x10−3xano−1


RESULTADOS - RISCO SOCIAL

FIGURE : Risco Social do Transporte CLORO pelo modal rodoviário


FECHAMENTO

A utilização do modelo proposto por Franks [20??],mostra-se viável para a estimativa do Risco Individuale Social para o transporte de produtos perigosos pelomodal rodoviário;Fácil implementação e utilização;A utilização das Tabelas de frequência e probabilidadefacilitam o trabalho do analista, pois são conservativas(adotam os valores mais restritivos) e permitem trabalharmesmo com estimativas grosseiras no que se refere àfrequência de acidentes rodoviários e frequência deliberação da carga tóxica no meio ambiente.


FECHAMENTO

No entanto, o analista deve ter consciência de que suainterpretação é conservativa;A utilização de modelos de dispersão, tais como outilizado neste trabalho auxilia em muito a estimativa dasconsequências pelos modelos Probit (Dose-Resposta).

Appendix

Obrigado !!!

CONTATOS

e-mail: [email protected]: Moacyr Machado Cardoso JuniorTwitter: @moacyr1964Research Gate: Moacyr Machado Cardoso Junior

enegep 2012

Documents