8/7/2019 Dupla carburao

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Dupla carburao

Ajustando e equalizando carburadores

Pode parecer estranho em plena era da eletrnica e da injeo eletrnica, mas

nessa matria vamos falar sobre os motores VW a ar com dupla carburao. Por que

falar sobre esse tipo de motor? Porque h ainda vrios apaixonados por esse tipo

de motor ou de veculos que se utilizam dele e muitos destes motores usam dupla

carburao. Por isso vamos dar algumas dicas de como ajustar e equalizar os dois

carburadores, que um processo bem trabalhoso e diferente do procedimento

utilizado no carro dotado de um carburador s, requerendo certos cuidados, maspodendo ser feito por qualquer pessoa.

bastante comum parar em um sinal atrs de um Fusca ou Braslia e sentir um forte

cheiro de gasolina mal queimada. exatamente esta a principal razo pela qual

muitos desses carros pegam fogo. Por estarem desregulados o excesso de combustvel

jogado para fora do carburador. O combustvel no queimado entra em contato com

as partes quentes do motor e qualquer fasca que ocorra no motor o suficiente

para iniciar o incndio!

O primeiro sinal de que os carburadores precisam de uma regulagem, o

funcionamento "spero" do motor, com vibraes em marcha-lenta e o motorbalanando e trepidando bastante durante as aceleraes. Alguns mecnicos tem uma

ferramenta muito til para a afinao desses motores que se chama equalizador. O

equalizador colocado sobre o bocal do carburador (dos dois), indicando a

quantidade de ar que est sendo aspirada por cada um, facilitando assim sua

regulagem.

Mas sem este equipamento, tambm possvel realizar o trabalho. O primeiro passo

ligar o motor e deixar que ele atinja sua temperatura normal de funcionamento.

Quando o motor estiver aquecido, solte uma das varetas de acionamento do

carburador. Em seguida acelere o motor um pouco acima da marcha-lenta, entre 1000

e 1100rpm. Para conseguir isso, basta apertar um pouco o parafuso de acelerao,

situado na base de cada carburador. Tente fazer com que essa regulagem fique igual

nos dois lados. Uma dica importante neste ponto, ficar de olho no balano do

motor.

Sempre faa o aperto do parafuso girando sempre 1/4 de volta nos dois lados. Se

caso voc girar 1/4 de volta, por exemplo, no carburador da esquerda e o motor

ficar mais acelerado, sinal que o problema est no outro carburador. Volte o

parafuso para a mesma posio e aperte o outro parafuso do carburador da direita

1/4 de volta. Faa esse procedimento at que o motor fique o menor balano

possvel.

O prximo passo acertar a mistura. O parafuso da mistura fica prximo do coletorde admisso e um pouco abaixo da altura da borboleta. Geralmente esses parafusos

so feitos de plstico e possuem uma mola no meio. Para comear a regulagem, gire

o parafuso no sentido anti-horrio cerca de duas voltas, e ento comece a girar o

parafuso no sentido horrio, observando o funcionamento do motor. Se ele comear

a balanar, volte um pouco o parafuso, no mximo 1/2 volta. Repita essa operao

at conseguir que o motor se estabilize. Fao o mesmo procedimento no outro

carburador.

Caso voc consiga estabilizar a marcha-lenta o prximo passo colocar a vareta

que foi retirada. Caso a rotao se altere com a colocao da vareta preciso

regular o comprimento da vareta. Uma delas fixa e a outra tem regulagem. Paraisso use duas chaves de boca na medida 6 e 7mm. Para saber quando essa regulagem

est no ponto correto, bem simples. Se caso voc recolocar a vareta e o motor

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no alterar a marcha-lenta, sinal que a regulagem foi bem feita.

O prximo ponto abordado muito importante. Desligue o motor e com a mo acione o

balancim central que comanda as duas varetas do carburador. Veja se as duas

varetas puxam os dois carburadores ao mesmo tempo. Se um deles estiver abrindo

atrasado, voc ter problemas. Veja qual dos dois carburadores est abrindo

atrasado. Se for o da vareta regulvel, basta diminuir o comprimento da vareta at

que a outra borboleta abra junto. Se o problema estiver no outro carburador - o da

vareta fixa - aumente o comprimento da vareta regulvel at conseguir a abertura

simultnea.

Ainda com o motor desligado pise at o fundo do pedal do acelerador e verifique se

as borboletas esto abrindo todo o curso. Se no estiverem abrindo necessrio

esticar um pouco o cabo do acelerador. A marcha-lenta ideal fica em torno de 750 a

850 rpm. Se ainda o motor estiver acelerado com as duas varetas ligadas, refaa a

regulagem das varetas. H que se ter muita pacincia para conseguir o ponto exato.

No caso dos motores com dnamos, o ponto ideal da marcha-lenta quando a luz

espia do painel parar de piscar.

Se depois de todo esse procedimento o motor ainda no estiver "redondo", indicio

que ser necessria uma limpeza completa nos carburadores e verificao de todos

os componentes internos do mesmo. Abaixo, passamos uma tabela para voc saber os

valores de gicls dos principais motores a "ar".

VenturiGicl

principalGiclar

Gicllenta

Giclinter

InjetorAlt.dabia

Fusca 1600 lcool 22 mm 157.5 115 60 --- 70 7.4

Braslia / Fusca 1300 lcool 20 mm 137.5 130 57.5 --- 60 7

Braslia / Fusca 1600 Gasolina 24 mm 125 90 --- 60 50 5.7

No caso desses motores o carburador basicamente o mesmo (Solex 32). O que vai

mudar so os valores de gicls e suas calibragens que podem diferir um pouco de

motor para motor. Com essas dicas voc ter um motor andando redondo e consumindo

a quantidade necessria de combustvel sem desperdcio e sem riscos.

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