MANUAL DE TESTES - SDC 701

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VOLVO PDE SENSOR DE TEMPERATURA DA ÁGUA - TENSÃO

Verificar no conector EA “preto/preto” conectado à ECU. Chave de ignição ligada - motor parado. • Ligar a ponta de prova vermelha (+) do multímetro na função VOLTÍMETRO (V) no fio do terminal 29 da ECU ou pino 1 do sensor de temperatura. • Medir as tensões em várias temperaturas do motor e verificar se estão conforme as especificações. Veja a tabela abaixo. • Ligar ponta de prova negativa (-) à carcaça do veículo ou terminal negativo da bateria. Tabela: valores aproximados.

TEMPERATURA 125°C 100°C 75°C 50°C 25°C 0°C -10°C TENSÃO 0,25 Volts 0,50 Volts 1,00 Volts 1,55 Volts 3,00 Volts 4,20 Volts 4,50 Volts

Se os valores não forem encontrados, verificar: fio e/ou conectores, sensor de temperatura da água.

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SENSOR DE TEMPERATURA DA ÁGUA - RESISTÊNCIA Verificar no conector EA “preto/preto” desligado da ECU. Chave de ignição desligada. • Verificar com o multímetro na função OHMÍMETRO (Ω), as variações dos valores de resistência do sensor, conforme variação da temperatura. Veja tabela abaixo. • Ligar a ponta de prova preta (-) do multímetro no terminal 13 do conector da ECU. • Ligar a ponta de prova vermelha (+) do multímetro no terminal 29 do conector da ECU. Tabela: valores aproximados. TEMPERATURA 120°C 100°C 80°C 60°C 40°C 20°C 0°C -10°C RESISTÊNCIA 60Ω 104Ω 191Ω 376Ω 798Ω 1,86KΩ 4,9KΩ 8,4KΩ

Se os valores não forem encontrados, verificar: fio e/ou conectores, sensor de temperatura da água.

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SENSOR DE TEMPERATURA DO AR - TENSÃO Verificar no conector EA “preto/preto” conectado à ECU. Chave de ignição ligada - motor parado. • 1 - Ligar a ponta de prova vermelha (+) do multímetro no fio correspondente ao terminal 15 da ECU. • 2 - Ligar ponta de prova negativa (-) à carcaça do veículo ou ao terminal da bateria. Verificar com o multímetro na função VOLTÍMETRO (V), ligando ao fio 15 da ECU, as tensões/temperatura conforme tabela abaixo. Tabela: Valores aproximados.

TEMPERATURA 125°C 100°C 75°C 50°C 25°C 0°C -10°C TENSÃO 0,13 Volts 0,25 Volts 0,7 Volts 1,25 Volts 2,3 Volts 3,7 Volts 4,2 Volts

Se os valores não forem encontrados, verificar: fio e/ou conectores, sensor de temperatura do ar.

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SENSOR DE TEMPERATURA DO AR - RESISTÊNCIA Verificar no conector EA “preto/preto” desligado da ECU. Chave de ignição desligada. • Verificar com multímetro na função OHMÍMETRO (Ω), as variações dos valores de resistência do sensor, conforme variação de temperatura, veja tabela abaixo. • Ligar a ponta de prova preta (-) do multímetro no terminal 15 do conector da ECU. • Ligar a ponta de prova vermelha (+) do multímetro no terminal 14 do conector da ECU. Tabela: Valores aproximados.

TEMPERATURA 120°C 100°C 70°C 50°C 20°C 0°C -10°C RESISTÊNCIA 195Ω 339Ω 873Ω 1,8KΩ 6,2KΩ 16,2KΩ 27,5KΩ

Se os valores não forem encontrados, verificar: fio e/ou conectores, sensor de temperatura do ar.

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SENSOR DE PRESSÃO DO TURBO - TENSÃO Verificar no conector EA “preto/preto” conectado à ECU. Chave de ignição ligada - motor parado. Obs.: Medições feitas no próprio sensor com fios conectados. Usar bomba de pressão ligada ao tubo do sensor. • Verificar com o multímetro na função VOLTÍMETRO (V), a tensão no fio correspondente ao terminal 25 da ECU ou pino 3 do sensor: deve ser 5 Volts. • Se os valores não forem encontrados, verificar: fios e/ou conector ECU. • Instalar a bomba e aplicar a pressão no sensor conforme tabela abaixo. • Verificar com o multímetro na função VOLTÍMETRO (V) no fio correspondente ao terminal 28 da ECU ou pino 2 do conector, as tensões/pressão conforme tabela abaixo.

Tensão x Altitude 0 bar 0,5 bar 1,0 bar 1,5 bar 2,0 bar Tensão 0 M 1,00 Volts 2,00 Volts 3,00 Volts 3,80 Volts 4,75 Volts

Tensão 1000 M 0,85 Volts 1,90 Volts 2,90 Volts 3,60 Volts 4,65 Volts Tensão 2000 M 0,70 Volts 1,80 Volts 2,75 Volts 3,45 Volts 4,45 Volts

Valores aproximados, pois dependem da pressão atmosférica local. Se os valores não forem encontrados, verificar: fios e/ou conectores - sensor de pressão do turbo.

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SENSOR DE ROTAÇÃO DO MOTOR - RESISTÊNCIA Verificar no conector EA “preto/preto” desconectado da ECU. Chave de ignição desligada. • Verificar com o multímetro na função OHMÍMETRO (Ω), a resistência do sensor de rotação do motor. • Ligar a ponta de prova preta (-) do multímetro no terminal 30 do conector da ECU. • Ligar a ponta de prova vermelha (+) do multímetro no terminal 17 do conector da ECU: a resistência deverá ser de 700Ω a 900Ω. Se os valores não forem encontrados, verificar: fio e/ou conector sensor de rotação.

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SENSOR DE FASE - RESISTÊNCIA Verificar no conector EA “preto/preto” desconectado da ECU. Chave de ignição desligada. • Verificar com o multímetro na função OHMÍMETRO (Ω), a resistência do sensor de fase. • Ligar a ponta de prova preta (-) do multímetro no terminal 31 do conector da ECU. • Ligar a ponta de prova vermelha (+) do multímetro no terminal 18 do conector da ECU: a resistência deverá ser de 700 Ω a 900 Ω. Se os valores não forem encontrados, verificar: fio e/ou conector, sensor de fase.

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SENSOR DO PEDAL DO ACELERADOR - TENSÃO Verificar no conector EB “preto/vermelho” da ECU, conectado. Chave de ignição ligada. - motor parado. • Ligar a ponta de prova vermelha (+) do multímetro no terminal 21 do conector EB da ECU ou pino 3 do conector do pedal do acelerador. Verificar com o multímetro na função VOLTÍMETRO (V), a tensão com o pedal totalmente acionado “plena carga”. A tensão deverá ser de 20 a 24 Volts. Se o teste não for verificado, substituir o sensor do pedal do acelerador. • Ligar a ponta de prova vermelha (+) do multímetro no terminal 35 do conector EB da ECU, ou pino 2 do sensor do pedal do acelerador. Verificar com o multímetro na função VOLTÍMETRO (V), as seguintes tensões: Pedal solto, a tensão deverá ser de 0,4 a 0,6 Volts. Pedal plena carga, a tensão deverá ser de 3,0 a 4,2 Volts. Se os valores não forem encontrados, substituir o pedal do acelerador.

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SENSOR DO PEDAL DO ACELERADOR - TENSÃO Verificar no conector EB “preto/vermelho” da ECU, conectado. Chave de ignição ligada - motor parado. • Manter a ponta de prova vermelha no terminal 34 da ECU e ligar a ponta de prova preta aos terminais 22 da ECU: A tensão deverá ser 5 Volts. • Se o teste não for verificado, prováveis defeitos: fio e/ou conector. • Ligar a ponta de prova vermelha (+) do multímetro no fio do pino 4 do sensor do pedal do acelerador e verificar com o multímetro na função VOLTÍMETRO (V), a tensão de alimentação do pedal do acelerador: deve ser 24 V. Se o teste não for verificado, possíveis defeitos: fusível F18 queimado ou relé de alimentação queimado. • Ligar a ponta de prova preta (-) à carcaça do veículo ou terminal (-) da bateria. • Ligar a ponta de prova vermelha (+) do multímetro no terminal 34 do conector ou pino 1 do sensor do pedal do acelerador: deverá ser 5 Volts a tensão de referência. Ligar a ponta de prova preta (-) à carcaça do veículo ou terminal (-) da bateria. Se os valores não forem encontrados, verificar: fio e/ou conector ou ECU.

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UNIDADE INJETORA DO CILINDRO 1 - RESISTÊNCIA Verificar no conector EA “preto/preto” desconectado da ECU. Chave de ignição desligada. • Verificar com o multímetro, função OHMÍMETRO (Ω) a resistência da bobina do solenóide da unidade injetora do cilindro 1 do motor. • Ligar a ponta de prova preta (-) do multímetro no terminal 12 do conector da ECU. • Ligar a ponta de prova vermelha (+) do multímetro no terminal 4 do conector da ECU: a resistência deverá ser de 1,0 Ω a 2,0 Ω. Se os valores não forem encontrados, verificar: fio e/ou conector, unidade injetora.

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UNIDADE INJETORA DO CILINDRO 2 - RESISTÊNCIA Verificar no conector EA “preto/preto” desconectado da ECU. Chave de ignição desligada. • Verificar com o multímetro na função OHMÍMETRO (Ω), a resistência da bobina do solenóide da unidade injetora do cilindro 2 do motor. • Ligar a ponta de prova preta (-) do multímetro no terminal 10 do conector da ECU. • Ligar a ponta de prova vermelha (+) do multímetro no terminal 4 do conector da ECU: a resistência deverá ser de 1,0 Ω a 2,0 Ω. Se os valores não forem encontrados, verificar: fio e/ou conector, unidade injetora.

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UNIDADE INJETORA DO CILINDRO 3 - RESISTÊNCIA Verificar no conector EA “preto/preto” desconectado da ECU. Chave de ignição desligada. • Verificar com o multímetro na função OHMÍMETRO (Ω), a resistência da bobina do solenóide da unidade injetora do cilindro 3 do motor. • Ligar a ponta de prova preta (-) do multímetro no terminal 11 do conector da ECU. • Ligar a ponta de prova vermelha (+) do multímetro no terminal 4 do conector da ECU: a resistência deverá ser de 1,0 Ω a 2,0 Ω. Se os valores não forem encontrados, verificar: fio e/ou conector, unidade injetora.

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UNIDADE INJETORA DO CILINDRO 4 - RESISTÊNCIA Verificar no conector EA “preto/preto” desconectado da ECU. Chave de ignição desligada. • Verificar com o multímetro na função OHMÍMETRO (Ω), a resistência da bobina do solenóide da unidade injetora do cilindro 4 do motor. • Ligar a ponta de prova preta (-) do multímetro no terminal 6 do conector da ECU. • Ligar a ponta de prova vermelha (+) do multímetro no terminal 3 do conector da ECU: a resistência deverá ser de 1,0 Ω a 2,0 Ω. Se os valores não forem encontrados, verificar: fio e/ou conector, unidade injetora.

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UNIDADE INJETORA DO CILINDRO 5 - RESISTÊNCIA Verificar no conector EA “preto/preto” desconectado da ECU. Chave de ignição desligada. • Verificar com o multímetro na função OHMÍMETRO (Ω), a resistência da bobina do solenóide da unidade injetora do cilindro 5 do motor. • Ligar a ponta de prova preta (-) do multímetro no terminal 8 do conector da ECU. • Ligar a ponta de prova vermelha (+) do multímetro no terminal 3 do conector da ECU: a resistência deverá ser de 1,0 Ω a 2,0 Ω. Se os valores não forem encontrados, verificar: fio e/ou conector, unidade injetora.

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UNIDADE INJETORA DO CILINDRO 6 - RESISTÊNCIA Verificar no conector EA “preto/preto” desconectado da ECU. Chave de ignição desligada. • Verificar com o multímetro na função OHMÍMETRO (Ω), a resistência da bobina do solenóide da unidade injetora do cilindro 6 do motor. • Ligar a ponta de prova preta (-) do multímetro no terminal 7 do conector da ECU. • Ligar a ponta de prova vermelha (+) do multímetro no terminal 3 do conector da ECU: a resistência deverá ser de 1,0 Ω a 2,0 Ω. Se os valores não forem encontrados, verificar: fio e/ou conector, unidade injetora.

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VERIFICAR ALIMENTAÇÃO DA ECU E LIGAÇÕES À MASSA “TERRA” - TENSÃO

Verificar no conector EB “preto/vermelho” conectado à ECU. Chave de ignição ligada - motor parado. • Ligar a ponta de prova vermelha (+) do multímetro no fio 11 e após no 12 do conector EB “preto/vermelho” da ECU. Deverá acusar tensão de bateria: 24 Volts. Se os valores não forem encontrados, verificar: fio e/ou conector, fusível F18, relé de alimentação; chave de ignição.

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ESQUEMA ELÉTRICO - D12A - 1999→

24V DA BATERIA

SENSOR DETEMP. DA ÁGUA

PT

34 SENSOR DO PEDAL DO ACELERADOR

31

SENSOR DE ROTAÇÃO

RELÉ DA LUZ DE FREIO

CHAVE DE IGNIÇÃO

2

1

13

1

2

328

SENSOR DE TEMP. DO AR

2

1

14

27

17

ABS28

31

03

RELÉ DE ALIMENTAÇÃO

SENSOR DE FASE

18

TACOMETRO

F1810A

24

PAINEL DE INSTRUMENTOS

B1

B2

B3

B4

B7

UNIDADESINJETORAS

CIL 6

CIL 5

CIL 4

CIL 2

CIL 1

CIL 3

12

10

11

06

08

07

04

03

UNIDADESINJETORAS

02

CONECTOR DE DIAGNOSE

25

18

30

19

PILOTO AUTOMÁTICO

33

INTERRUPTOR DE DIAGNOSE DO MOTOR

ECU

- B

ECU

- A

LÂMPADA DE DIAGNOSE04

LÂMPADA INDICADORA DA TEMPERATURA DA ÁGUA08

INTERRUPTOR, CHAVE DE ARRANQUE06

LÂMP. FREIO ESQUERDA

LÂMP. FREIO DIREITA

21

22

35

29

15

30

25

RELÉ COMBINADO 09

10

VÁLVULA DOTRAVÃO DE ESCAPE (VEB)

261711

INTERRUPTOR DO TRAVÃO ESCAPE

INTERRUP. DE CORTE DA LÂMPADA AVISADORA DA TRAVA DE ESTACIONAMENTO

12

INTERRUPTOR DO FREIOINTERRUPTOR DA EMBREAGEM

F29

3220

DR+

11

RELÉ DA VEB

LÂMPADA DA VEB

+61F3615A

INTERRUPTOR DE CORTE VEB

SENSOR DE PRESSÃO DOTURBO

CONECTOR DA ECU

01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12

25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

5A

INTERRUP. LUZ DE FREIO

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ESQUEMA ELÉTRICO - D12A - FH12

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ESQUEMA ELÉTRICO - FH12 - D12A