de pavimentos”. aplicação dos simuladores de tráfego · reduzido das condições reais de...

“1º Fórum de Gerência de Pavimentos”.

•Aplicação dos Simuladores de Tráfego

Prof. João Virgilio Merighi

Prof. Rita Moura Fortes

Pista experimental - Bureau of Public Roads US - 1925

OBJETIVO: avaliar o desempenho dos diversos materiais

quando submetido a tráfego pesado•

Bates Experimental Road (1922-1923) - Solid Rubber Tires on Brick, Asphalt, and Concrete Wearing Layers, by Illinois DOT (68 sections)WASHO Road Test (1952-1954) - Flexible Performance Under Post-WWII Truck Loads by,Government/Industry Coop (46 sections)AASHO Road Test (1956-1961) - Performance Related to Varying Loads and Buildups,by Government Coop (468 Flexible Sections)Mn/ROAD (1994-present) - 10 Year Pavement Performance Evaluations in Cold Region, by Minnesota DOT (25 Flexible Sections)Westrack (1996-1998) - 2 Year Flexible Study to Develop Performance Specifications and Verify SUPERPAVE, by FHWA (26 Sections) ( fonte: Dr. Ray Brown/2000)

PISTAS EXPERIMENTAIS - USA

6 Loops sendo que os números 1 e 2 não serviram para a exposição dos veículos testes

O Loop 1 serviu para avaliações com relação ao meio ambiente e o Loop 2 apenas para veículos leves tipo caminhonetes

SIMULADORES DE TRÁFEGO

• SIMULADORES DE LABORATÓRIO

• SIMULADORES DE CAMPO

• PISTAS EXPERIMENTAIS

VANTAGENS DOS SIMULADORES DE LABORATÓRIO

• Simulação em tempo reduzido

• Uniformidade das ações ( tráfego);

• Possibilidade de comparação de desempenho de diversos tipos de materiais sob as mesmas condições;

• Maior controle das variáveis: massa, meio ambiente...

LCPC

LWT – Loaded Wheel Tester

VANTAGENS DOS SIMULADORES DE CAMPO

• Simulação em escala real e tempo reduzido das condições reais de campo, inclusive o meio ambiente, considerando-se as diversas camadas do pavimento;

• Uniformidade das ações ( tráfego);• Possibilidade de comparação de

comportamento de diversas seções sob as mesmas condições;


VANTAGENS DAS PISTAS EXPERIMENTAIS

• Simulação em escala real e tempo reduzido nas condições de solicitação idêntica á da pista;

• Uniformidade das ações ( tráfego);• Possibilidade de comparação de

comportamento de diversas seções sob as mesmas condições;


Porque Construir uma Pista Experimental?

• Avaliação e mensuração do efeito da degradação;

• Comparação entre os diversos modelos de dimensionamento e dosagem;

• Monitoramento dos índices de qualidade do pavimento ( IRI, aderência/desgaste, desempenho de equipamentos, de pneus, etc);

• Teste de novos materiais.

Pista Experimental de Nevada WESTRACK

•Construída em Nevada, no ano de 1995.•Denominada de WesTrack, foi construída pelo FHWA ( Federal Highway Administration) com o objetivo de verificar o desempenho das misturas asfálticas e a influência de suas características tais como teor de asfalto, faixa granulométrica, índice de vazios, numa escala real porém, com a possibilidade de acelerar as ações com controle sobre as cargas aplicadas.•Também teve por objetivo avaliar as especificações do programa SHRP •SUPERPAVE Level III.•Geometria: 2,9 km de extensão com 2 faixas de tráfego de 3,7 m de largura, perfazendo uma seção transversal de 10,4 m.

Pista Experimental de Nevada WESTRACK

clima desértico, menos de 100 mm de precipitação/ano veículo teste: abril/96 durante 2

anos, junho/98.•

Pista Experimental de Nevada –WESTRACK - veículo teste

•

Cavalo mecânico acoplado a três reboques equipados com ESRD 80 kN por eixo. A operação do trem simulador foi realizada durante 22 horas/dia, 7 dias/semana durante 2 anos

Pista Experimental de Auburn -Alabama– NCAT

“The National Center for Asphalt Technology” –NCAT - foi criado em 1986 com a participação

de 10 estados. National Asphalt Pavement Association (NAPA) e a

Education Foundation and Auburn University.

•

••Pista Experimental de Pista Experimental de AuburnAuburn –– NCATNCAT

OBJETIVOSOBJETIVOS•• Avaliar o desempenho do pavimento em funAvaliar o desempenho do pavimento em funçção ão do ndo núúmero de Eixo Simples Roda Dupla;mero de Eixo Simples Roda Dupla;•• Comparar o desempenho de misturas Comparar o desempenho de misturas asfasfáálticaslticascom e sem modificadores de asfalto;com e sem modificadores de asfalto;Comparar projetos de misturas Comparar projetos de misturas asfasfáálticaslticasexecutadas de acordo com o SUPERPAVE e com executadas de acordo com o SUPERPAVE e com SMA;SMA;•• Teste de novos materiais e procedimentos de Teste de novos materiais e procedimentos de execuexecuçção em escala reduzida;ão em escala reduzida;•• Monitorar a rugosidade.Monitorar a rugosidade.

•GEOMETRIA: formato oval e 1,7 milhas de extensão, aproximadamente 2700 m numa área de 309 acres nas proximidades da universidade de Auburn e atualmente dirigida pelo Dr. Elton Ray Brown.45 diferentes sessões de 200 pés de extensão (~60 m) foram construídas.CONSTRUÇÃO: teve início em setembro de 1998. A terraplenagem foi executada em 10 meses. encravada em plena área de floresta.

Pista Experimental de AuburnNCAT

Pista Experimental de Auburn –NCAT

2.1 - Pista experimental da FAA

Vista geral da pista experimental de Auburn em janeiro de

1999 – Foto gentilmente cedida pelo Dr. Ray Brown.

•

Pista Experimental de Auburn –NCAT


Vista do trecho em curva ( 07/07/00).

•


–

Construção do revestimento do trecho em tangente

( 07/07/00).


• Vista da instrumentação do pavimento


– As principais características do veículo teste são:

• velocidade de 45 mph – aproximadamente 70 km/h;

• 6 dias ininterruptos de tráfego e um dia para manutenção por semana.

• O tráfego é acumulado em um período de dois anos monitorando-se a irregularidade, trilha de roda, aderência, densidade e deflexões.


• Características do veículo teste

Pista Experimental de Atlantic City - FAA

• FAA – Federal Aviation Administration –construiu no seu centro técnico “Willian J. Hughes Techinical Center” na cidade de Atlantic City, um simulador de trem de pouso de aeronave

• OBJETIVO:• Desenvolver novos procedimentos de

projeto de pavimentos aeroportuários. • Vem sendo operado desde 1998.


• Composto de uma estrutura metálica apoiada sobre trilhos, recebe no seu trecho central dois trens de pouso de aeronaves tipo Boeing 767, 757 ou 777.

• O equipamento fica instalado num galpão coberto, livre das intempéries porém, os ensaios são realizados à temperatura aproximada de 25 graus Celsius.

• Os trens de pouso são independentes, podendo o equipamento simular um B – 777 e um B-757


• As principais características do equipamento são:

• Cada trem de pouso pode receber até 6 pneus com carregamento de 75.000 libras/roda, perfazendo um total de 450.000 libras por trem de pouso ou aproximadamente 220t;

• Facilidade de trocar e configurar rodas e trens de pouso;


• Tamanho máximo dos pneus: 56 x 24 pol.;

• Dimensões da pista de teste 900ft x 60 ft ( aproximadamente 270 m x 18 m);

• Seções de concreto de cimento Portland e de concreto de cimento asfáltico;

• A simulação de tráfego permite que se observe a ruptura do pavimento em menos de 1 ano de testes;

→


• Velocidade do simulador: pode variar de 5 a 15 milhas/hora ( aprox. 8 a 25 km/h);

• Veículo é automatizado, podendo operar após pré-programação;

• No pavimento são colocados sensores de deformação, pressão, umidade e temperatura.


• Detalhe do trem de pouso com configuração de uma aeronave B – 757.


• Deformação permanente excessiva no pavimento de concreto asfáltico

Pista Experimentais para Pavimentos Rígidos e Flexíveis

• PORQUÊ NÃO FAZER?

Pista Experimentais para Pavimentos Rígidos e Flexíveis

• Não existe arte patriótica, nem ciência patriótica. Ambas pertencem, como todo sublime bem, ao mundo inteiro, e só podem ser fomentadas pelo intercâmbio geral e livre de todos os simultaneamente vivos, em constante respeito pelo que nos foi transmitido e nos é conhecido do passado.

GOETHE

de pavimentos”. aplicação dos simuladores de tráfego · reduzido das condições reais de...

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