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CORREDOR RODOVIÁRIO

BIOCEÂNICO:

UMA OPORTUNIDADE A SER

EXPLORADA

MINISTRO JOÃO CARLOS PARKINSON DE CASTRO

Tel. 61 2030 5434

[email protected]

Brasília, 19 de fevereiro de 2020

ELEMENTOS CONCEITUAIS DO CORREDOR

RODOVIÁRIO TRANSNACIONAL

INTEGRAÇÃO E INFRAESTRUTURA

• O processo de integração da América do Sul pode ser analisado sob diferentes

dimensões: política, econômica, energética, cultural, comercial e física;

• Corredores rodoviários, ferroviários ou hidroviários aprofundam a integração

regional e promovem novos fluxos de comércio e investimento;

• Comércio e corredores de transporte formam um conjunto de subsistemas

interconectados e complementares que combinam moderna infraestrutura física

com avançados serviços logísticos e passagens de fronteira aprimoradas;

• Corredores bioceânicos ou regionais permitem a áreas mediterrâneas, como

Mato Grosso do Sul ou Chaco paraguaio, acessar portos do Pacífico de uma

maneira eficiente.

O QUE FAZEM OS CORREDORES

BIOCEÂNICOS?

• Reduzem a duração e o custo do transporte da carga e, indiretamente, induzem a melhoria da gestão de

estoques e, consequentemente, a diminuição dos custos de armazenagem;

• Atraem operadores logísticos com avançada tecnologia, de modo a compensar as debilidades causadas pelo

isolamento territorial, fragilidade das comunicações, precariedade dos serviços e as grandes distâncias;

• Estimulam a convergência dos interesses individuais, diminuindo a resistência à eliminação das restrições

regulatórias e aduaneiras;

• Criam condições mais propícias à criação de novos fluxos de comércio e investimento, à participação nas

cadeias globais de valor e ao incremento da produção e consumo;

• Ampliam o espaço institucional para a cooperação e a coordenação entre os agentes nacionais e locais, as

agências reguladoras e as empresas privadas nos campos do comércio, investimento, controle aduaneiro,

logística, infraestrutura e transporte;

• Incentivam a internacionalização das PMEs e a formação de redes empresariais ou parcerias produtivas;

• Promovem o turismo e maior abertura cultural.

ESTRATÉGIA

POLÍTICA E

ECONOMICA

INFRAESTRUTURA

E SERVIÇOS

LOGÍSTICOS

MODERNOS

APOIO

POLÍTICO

CENTRAL E

LOCAL

ARTICULAÇÃO

DE INTERESSES

ECONÔMICOS

APOIO

ACADÊMICO

MEDIDAS

ADUANEIRAS

EXCEPCIONAIS

CONDIÇÕES

ATRATIVAS PARA O

CORREDOR

GOVERNANÇA DE UM CORREDOR

A qualidade da governança determina o sucesso do corredor !

A EVOLUÇÃO DE UM CORREDOR

Transporte básico

Transporte multimodal

Corredor logístico

Corredor econômico

Corredor de desenvolvimento

Investimentos em infraestrutura física

Investimentos em centros logísticos, portos secos e tecnologia

Investimentos produtivos e geração de empregos

Desenvolvimento econômico e social

COMO EVOLUIR?

Corredor Econômico Corredor de Desenvolvimento

• Desenvolvimento da intermodalidade• Criação de modernos centros logísticos• Articulação de interesses econômicos e

comerciais• Internacionalização das PMEs• Novos fluxos de comércio e investimentos

APROFUNDAMENTO DA INTEGRAÇÃO

• Aumento da sinergia entre as empresas da região eformação de parcerias

• Criação de clusters agrícolas, industriais e manufatureiros• Exploração de novos mercados regionais e internacionais• Parcerias comerciais e produtivas, Integração de cadeias de

valor, ganhos de escala e aumento da competitividade• Aumento do turismo, intercâmbio cultural e fortalecimento

da identidade regional• Redes empresariais e universitárias desenvolvidas

O TRAÇADO DO CORREDOR E SEU IMPACTO NA LOGÍSTICA REGIONAL

• À semelhança de países de dimensão continental (Rússia, EUA e Canadá), o corredor conectará o Atlântico ao Pacífico;

• Como seu traçado passa por regiões ainda pouco integradas, estimulará a formação de novos fluxos de comércio e investimento;

• A nova alternativa logística reduzirá os custos de transporte e de logística, elevando a competitividade e permitindo o acesso a regiões de crescente poder aquisitivo ou ampla oferta de insumos;

• O corredor estimulará a exploração da multimodalidade e a melhoria das vias hidroviária, ferroviária e aérea;

• O corredor é o único projeto de infraestrutura regional que conta com o respaldo presidencial (Declarações de Assunção e Brasília) e uma agenda diversa, que conta com o envolvimento de atores federais, estaduais, municipais e com a própria academia.

TRAÇADO DO FUTURO CORREDOR RODOVIÁRIO BIOCEÂNICO

DISTÂNCIA TOTAL: 2.396 km*

*Considerando o trecho Jujuy-Salta.

• A grande maioria das importações chilenas (60%) ingressa no Brasil pelos portos

de Santos, Paranaguá e São Francisco do Sul: para chegar a Campo Grande o

produto percorre 1.100 km de caminhão;

• Quando a mercadoria ingressa no Brasil por terra, através de São Borja ou

Uruguaiana (RS), para chegar a Campo Grande cobre 4.516 km;

• Com a Rota Bioceânica, com a mesma origem e destino, a distância se reduz

quase pela metade = 2.396 km

4.516 km 2.396 km

VANTAGENS DA CONEXÃO ENTRE O CENTRO-OESTE

DO BRASIL E O CHILE

• No caso das mercadorias argentinas que se destinem a Campo Grande

provenientes de Salta, por terem ingressado pelo sul do país precisam percorrer

4.049 km.

• Com a Rota Bioceânica, a distância entre Salta (Argentina) e Campo Grande fica

reduzida a 1.966 km.

4.049 km 1.966 km

VANTAGENS DA CONEXÃO ENTRE

O CENTRO-OESTE DO BRASIL E A ARGENTINA

• No caso das mercadorias paraguaias exportadas a partir de Mariscal Estigarribia

para Campo Grande, normalmente ingressam no Brasil via Foz do Iguaçu. Os

caminhões têm que percorrer 1.512 km para chegar a Mato Grosso do Sul. Se a

entrada no Brasil ocorrer por Ponta Porã, a distância é reduzida para 922 km. No

entanto, quando se utiliza o Corredor, a distância se reduz ainda mais, para 730

km.

VANTAGENS DA CONEXÃO ENTRE O CENTRO-OESTE DO BRASIL E

O PARAGUAI

1.512 km 730 km

ÁREA DE INFLUÊNCIA DO CORREDOR

R$25,53 R$28,09

R$30,83 R$32,39

R$35,65 R$37,54

R$40,41

R$15,00

R$20,00

R$25,00

R$30,00

R$35,00

R$40,00

R$45,00

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

PIB per capita - Centro-Oeste (mil)

R$13,48

R$14,98 R$15,89

R$17,22 R$17,88

R$18,35 R$19,04

R$10,00

R$12,00

R$14,00

R$16,00

R$18,00

R$20,00

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

PIB per capita - Norte (mil)

CARACTERÍSTICAS SOCIOECONÔMICAS DA ÁREA DE INFLUÊNCIA

R$ 1.202 R$ 1.303 R$ 1.403

R$ 1.509 R$ 1.606

R$ 200

R$ 500

R$ 800

R$ 1.100

R$ 1.400

R$ 1.700

1º

tri 2

01

2

2º

tri 2

01

2

3º

tri 2

01

2

4º

tri 2

01

2

1º

tri 2

01

3

2º

tri 2

01

3

3º

tri 2

01

3

4º

tri 2

01

3

1º

tri 2

01

4

2º

tri 2

01

4

3º

tri 2

01

4

4º

tri 2

01

4

1º

tri 2

01

5

2º

tri 2

01

5

3º

tri 2

01

5

4º

tri 2

01

5

1º

tri 2

01

6

2º

tri 2

01

6

3º

tri 2

01

6

4º

tri 2

01

6

1º

tri 2

01

7

2º

tri 2

01

7

3º

tri 2

01

7

4º

tri 2

01

7

1º

tri 2

01

8

2º

tri 2

01

8

3º

tri 2

01

8

4º

tri 2

01

8

1º

tri 2

01

9

Renda média - Norte

CONSUMO POR MICRORREGIÃO (MM t)

Ano Base (2013) Ano (2035)

Fonte: IPEA/EPL

PNL

QUAL É O MAIOR DESAFIO DO CORREDOR?

CUSTO DE UM CAMINHÃO PARADO NA ADUANA

Tempo Parado Custo Parado

Aduana não Integrada 72 horas R$ 3.373,80

Aduana Integrada 6 horas R$ 281,15

Obs.: Custo do caminhão parado, diárias com o motorista e gastos com a alimentação, seguro mais elevado e multa por atraso, etc.

A integração aduaneira e o processamento digital podem reduzir o

custo do caminhão parado em até 12 vezes!

A EPL estimou um custo diário de R$ 56,23 por

tonelada

PNL

INTEGRAÇÃO ADUANEIRA

COEXISTÊNCIA COMUNICAÇÃO COOPERAÇÃO COORDENAÇÃO COLABORAÇÃO

AUTONOMIAINFORMAÇÃO

COMPARTILHADA

RECURSOS COMPARTILHADOS

ATIVIDADES

COMPARTILHADAS

RESPONSABILIDADE

COMPARTILHADA

INFORMAL FORMAL

EXEMPLO DE ADUANA INTEGRADA E PROCEDIMENTOS

ALMEJADOS: PASO DE JAMA (ARGENTINA-CHILE)

• Processos aduaneiros simplificados e centros de controle integrados (exemplo: Passo de

Jama);

• Integração digital e procedimentos antecipados. Mínima interferência na estrada e na

fronteira. Desembaraço aduaneiro em 3 a 6 horas;

• Controle da carga deve ser limitado à simples verificação da documentação, da garantia e do

lacre. Para mercadorias em trânsito, unicamente o confronto da documentação de embarque

e desembarque.

•

PNL

O CORREDOR FAVORECE SOLUÇÕES

LOGÍSTICAS MULTIMODAIS:

RODOVIA, FERROVIA E HIDROVIA

CORREDOR FERROVIÁRIO BIOCEÂNICO:

MALHA OESTE-FERROVIA BOLIVIANA-BELGRANO CARGAS-FERRONOR

FERROVIAS

INTEGRAÇAO MULTIMODAL PARCIAL: MALHAS RODOVIÁRIA E

FERROVIÁRIA

FERROVIAS

RODOVIAS

INTEGRAÇÃO PLENA: RODOVIAS, FERROVIAS E HIDROVIAS

FERROVIAS

RODOVIAS

HIDROVIAS

OBRAS PREVISTAS E NOVAS

INFRAESTRUTURAS

➢ Trecho Atual

O CORREDOR RODOVIÁRIO BIOCEÂNICO

ESTÁ QUASE CONCLUÍDO

Projeto de 354 km

Projeto de 255 km

São Paulo

Porto Murtinho

COMO SERÁ A TRANSCHACO EM FUTURO PRÓXIMO

A FUTURA ESTRADA DA TRANSCHACO!

REHABILITAÇÃO DO RAMAL FERROVIÁRIO PONTA PORÃ A

INDUBRASIL: BOA OPORTUNIDADE DE INVESTIMENTO

Distância: 303,53 kmAtivo?: NãoBitola: Métrica (linha singela)Malha: RUMOPátios: 13Status: “Ramais desativados / em processos de reativação deliberação Nº 302” (Declaração de rede RUMO 2018)

NOVO RAMAL FERROVIÁRIO: PORTO MURTINHO – PANORAMA

CONEXÃO FERROVIÁRIA COM SÃO PAULO

Porto Murtinho - PanoramaDistância: 734 kmAtivo?: NãoBitola: Larga (1,6m)Malha: ?Pátios: Não existe Status: Não existe

UM NOVO TERMINAL DO RIO: A FV CEREAIS EXPORTARÁ 2 MILHÕES DE TONELADAS DE FEIJÃO DE SOJA E MILHO EM 2020. OPORTUNIDADE DE NEGÓCIO PARA FUTURAS PARCERIAS COMERCIAIS

A CONSTRUÇÃO DA PONTE PORTO MURTINHO-CARMELO PERALTA: INÍCIO DA OBRA EM 2020

32

PERSPECTIVA DE EXPORTAÇÃO:

VANTAGENS DO CORREDOR

Campo

Grande

São

Paulo

Buenos

Aires

Antofagast

a

Porto

Murtinho

Buenos Aires – Porto

Murtinho – Campo Grande

Distance: 2.223 km

REDUÇÃO DO TEMPO DA VIAGEM MARÍTIMA E DOS CUSTOS

PORTUÁRIOS

Shanghai para Santos Distância km Tempo de Viagem

Via Estreito de Magalhaes 21.989 49 dias e 11 horas

Via Cape Horn 22.143 49 dias e 20 horas

Via Canal do Panamá 24.156 54 dias e 8 horas

Via Canal de Suez 25.078 56 dias e 10 horas

Antofagasta - Shanghai 18.677 42 dias e 1 hora

Redução de 23% no

tempo de viagem!

Cerca de 12 dias a

menos!

PortoTempo Médio de

Estadia/Atracação/Fundeio

Santos 8 - 9 dias

Antofagasta 1 - 2 dias

Rota mais

usual

Corredor

Em Santos, os navios demoram

em média 4 x mais tempo em

fundeio, atracação e movimento

da carga do que em Antofagasta!

O gasto com demurrage médio em Santos

é de US$ 30.000 por dia!

Em Antofagasta, é de US$ 15.000 por dia!

1 navio Panamax com 5.000 TEUs tem um

gasto de US$ 450.000 para passar pelo

canal do Panamá!

Praticagem em Santos:

US$ 30.000/navio

Praticagem no Chile:

US$ 3.600/navio

Custo do frete para contêineres de 20” e 40”

Origem-Destino 20" 40"

Santos - Shanghai $2.045,00 $2.650,00

Antofagasta-Shanghai $1.455,00 $1.713,00

Diferença $590,00 $937,00

*cotação de 30/09/19

29% 35%

EXPORTAÇÕES DE CARNE : SANTOS VS. CORREDOR RODOVIÁRIO

Porto de

Santos ShanghaiCanal do

Panamá

Campo

Grande

1.089 km24.156 km

US$ 281,85/t

Porto de

Antofagasta ShanghaiCampo

Grande

2.2524 km 18.677 km

US$ 253,85/t

-10%

PNL

Porto de

Santos Sittwe/MyanmarCanal do

PanamáCampo

Grande

1.089 km30.247 km

US$

512,33/t

Porto de

Antofagasta Sittwe/MyanmarCampo

Grande

2.254 km 21.701 km

US$

427,27/t

-

16,6%


Porto de

Santos Muara/BruneiCanal do

PanamáCampo

Grande

26.544 km

US$

463,27/t

Porto de

Antofagasta Muara/BruneiCampo

Grande

18.959 km

US$

390,91/t

1.089 km

2.254 km

-

15,6%


Porto de

SantosPelabuhan

Klang/Malaysia

Canal do

PanamáCampo

Grande

28.107 km

US$

483,96/t

Porto de

Antofagasta

Pelabuhan

Klang/MalaysiaCampo

Grande

19.587 km

US$

399,27/t

1.089 km

2.254 km

-

17,5%


Porto de

SantosPorto de Tanjung

Priok/ Indonesia

Canal do

PanamáCampo

Grande

27.854 km

US$

480,63/t

Porto de

Antofagasta

Porto de Tanjung

Priok/ IndonesiaCampo

Grande

18.431 km

US$

383,95/t

1.089 km

2.254 km

-

20,1%


Porto de

Santos Sihanoukville/

Cambodia

Canal do

PanamáCampo

Grande

28.320 km

US$

486,79/t

Porto de

Antofagasta Sihanoukville/

Cambodia

Campo

Grande

21.467 km

US$

424,19/t

1.089 km

2.254 km

-

12,8%


Porto de

Santos SingaporeCanal do

PanamáCampo

Grande

27.719 km

US$

478,82/t

Porto de

Antofagasta SingaporeCampo

Grande

19.274 km

US$

395,12/t

1.089 km

2.254 km

-

17,4%


Porto de

Santos Manila/PhilippinesCanal do

PanamáCampo

Grande

25.608 km

US$

450,86/t

Porto de

Antofagasta Manila/PhilippinesCampo

Grande

18.622 km

US$

386,44/t

1.089 km

2.254 km

-

14,3%


Porto de

Santos Bangkok/ThailandCanal do

PanamáCampo

Grande

27.884 km

US$

481,01/t

Porto de

AntofagastaBangkok/ThailandCampo

Grande

20.718 km

US$

414,27/t

1.089 km

2.254 km

-

13,9%


Porto de

Santos Haiphong/VietnamCanal do

PanamáCampo

Grande

26.442 km

US$

461,89/t

Porto de

Antofagasta Haiphong/VietnamCampo

Grande

20.655 km

US$

413,42/t

1.089 km

2.254 km

-

10,5%


Porto de

SantosCanal do

PanamáCampo

Grande

27.884 km

US$

531,54/t

Porto de

Antofagasta BangkokCampo

Grande

20.718 km

US$

464,79/t

Vientiane/Laos

644 km

Bangkok Vientiane/Laos

1.089 km

2.254 km

644 km

-

12,5%


Porto de

Santos Mumbai/IndiaCanal do

PanamáCampo

Grande

32.228 km

US$

538,63/t

Porto de

Antofagasta Mumbai/IndiaCampo

Grande

22.451 km

US$

437,24/t

1.089 km

2.254 km

-

18,8%


PERSPECTIVA DE IMPORTAÇÃO:

VANTAGENS DO CORREDOR

PETROQUÍMICOS DOS EUA

Porto de

ParanaguáCampo

Grande

Canal do

PanamáLos

Angeles

1.098 km

US$ 257,3/t

Porto de

Antofagasta

9.200 km 2.254 km

US$ 241,80/t

-6%

Campo

Grande

Los

Angeles

13.900 km

PNL

US$

643,55/t

US$

507,24/t

Porto de

SantosSittwe/MyanmarCanal do

Panamá

Campo

Grande

1.089 km30.247 km

Porto de

AntofagastaSittwe/MyanmarCampo

Grande

2.254 km21.701 km

-

21,1%

IMPORTAÇÃO DE MANUFATURADOS: SANTOS VS. CORREDOR RODOVIÁRIO

US$

582,87/t

US$

462,23/t

Porto de

SantosCanal do

Panamá

Campo

Grande

1.089 km26.544 km

Porto de

AntofagastaCampo

Grande

2.254 km18.959 km

-

20,7%

Muara/Brunei

Muara/Brunei


US$

608,42/t

US$

472,64/t

Porto de

SantosCanal do

Panamá

Campo

Grande

1.089 km28.107 km

Porto de

AntofagastaCampo

Grande

2.254 km19.587 km

-

22,3%

Pelabuhan

Klang/ Malaysia

Pelabuhan

Klang/ Malaysia


US$

604,32/t

US$

453,67/t

Porto de

SantosCanal do

Panamá

Campo

Grande

1.089 km27.854 km

Porto de

AntofagastaCampo

Grande

2.254 km18.431 km

-

25,0%

Porto de

Tanjung

Priok/ Indonesia

Porto de

Tanjung

Priok/ Indonesia


US$ 611,93/t

US$

503,48/t

Porto de

SantosCanal do

Panamá

Campo

Grande

1.089 km28.320 km

Porto de

AntofagastaCampo

Grande

2.254 km21.467 km

-

17,7%

Sihanoukville/

Cambodia

Sihanoukville/

Cambodia


US$

602,06/t

US$

467,50/t

Porto de

SantosCanal do

Panamá

Campo

Grande

1.089 km27.719 km

Porto de

AntofagastaCampo

Grande

2.254 km19.274 km

-

22,3%

Singapore

Singapore


US$

567,50/t

US$

456,69/t

Porto de

SantosCanal do

Panamá

Campo

Grande

1.089 km25.608 km

Porto de

AntofagastaCampo

Grande

2.254 km18.622 km

-

19,5%

Manila/Philippines

Manila/Philippines


US$

604,79/t

US$

491,20/t

Porto de

SantosCanal do

Panamá

Campo

Grande

1.089 km20.718 km

Porto de

AntofagastaCampo

Grande

2.254 km26.442 km

-

18,8%

Bangkok/Thailand

Bangkok/Thailand


US$ 581,11/t

US$

490,12/t

Porto de

SantosCanal do

Panamá

Campo

Grande

1.089 km26.442 km

Porto de

AntofagastaCampo

Grande

2.254 km20.655 km

-

15,6%

Haiphong/Vietnam

Haiphong/Vietnam


US$

676,15/t

US$

519,65/t

Porto de

SantosCanal do

Panamá

Campo

Grande

1.089 km32.228 km

Porto de

AntofagastaCampo

Grande

2.254 km22.451 km

-

23,1%

Mumbai/India

Mumbai/India

IMPORTAÇÃO DE MANUFATURADOS: SANTOS

VS. CORREDOR RODOVIÁRIO

US$

655,31/t

US$

541,73/t

Porto de

SantosCanal do

Panamá

Campo

Grande

1.089 km27.884 km

Porto de

AntofagastaCampo

Grande

2.254 km20.718 km

-

17,3%

Bangkok

BangkokVientiane/Laos

Vientiane/Laos

644 km


PERSPECTIVA DE EXPORTAÇÃO E

IMPORTAÇÃO: VANTAGENS ADICIONAIS DA

NOVA CONEXÃO RODOVIÁRIA

MENORES CUSTOS DE TRANSPORTE RODOVIÁRIO:

EXPORTAÇÃO DE CARGA GERAL

ROTAS CUSTO DE TRANSPORTEROTAS TRADICIONAIS EM RELAÇÃO AO CORREDOR

Campo Grande-Antofagasta (via Uruguaiana) US$ 280,60/t 97% mais caro

Campo Grande-Antofagasta (via Foz do Iguaçu) US$ 234,18/t 65% mais caro

Campo Grande-Antofagasta (via Ponta Porã) US$ 179,05/t 26% mais caro

Campo Grande-Antofagasta(Corredor Bioceânico)

US$ 141,89/t

PNL

EXPORTAÇÃO DE CARNES PARA O CHILE:

MENOR CUSTO DE TRANSPORTE E TEMPO

São Borja Santiago Campo

Grande/MS

2.362 km1.912 km

US$ 229,18/t

Porto de

Antofagasta Valparaíso

Campo

Grande/MS

2.254 km 1.157 km

US$ 174,14/t

-24,01%

Santiago

121 km

PNL

IMPORTAÇÃO DE TRIGO DA ARGENTINA:

MENOR CUSTO DE TRANSPORTE E TEMPO

Foz doIguaçu PalmasSan Miguel

deTucumán

1.550km1.734km

US$ 246,13/t

333km

US$ 194,62/t

-20,1%

San Miguel

de TucumánSan Salvador

de Jujuy

São Paulo

PalmasPorto Murtinho

2.254km

Campo Grande

1.689km

AS VANTAGENS DO CORREDOR QUANDO A

ORIGEM OU DESTINO FINAL

FOR SÃO PAULO

EXPORTAÇÃO DE CARGA GERAL E AUTOPEÇAS PARA A

ARGENTINA: MENOR CUSTO DE TRANSPORTE E TEMPO

São Borja Córdoba São Paulo

1.378 km1.283 km

US$ 154,61/t

Porto MurtinhoSanta Fé

São Paulo

1.328 km 1.557 km

US$ 144,63/t

-6,45%

Córdoba

357 km

PNL

CUSTO GENERALIZADO DE TRANSPORTE DE CARGA GERAL

ANTOFAGASTA – SÃO PAULO

O CORREDOR É AINDA A MELHOR OPÇÃO

¹ Tempo de translado da rota de acordo com as horas de trabalho

máximas de trabalho permitidas pela legislação brasileira. ² Tempo gasto

na aduana pelo veículo, valores médios por país. ³ Foram considerados: o

custo de transporte, pedágio e o custo do tempo do produto transportado

Rotas Rodoviárias Partindo de Antofagasta

Custo Generalizado

Uruguaiana – São Paulo $ 995,97

Foz do Iguaçu – São Paulo $ 945,73

Ponta Porã – São Paulo $ 928,58

Porto Murtinho – Campo Grande – São Paulo

$ 805,78

Ponta Porã

Foz do Iguaçu

São Paulo

Uruguaiana

Porto Murtinho

Campo Grande

Antofagasta

Potencial de redução de custo generalizado de 19%!

RotaCusto Logístico (R$/t

– cenário atual)Extensão

(Km)

Tempo de Viagem (horas)

Tempo de Aduana

(horas - sentido importação)

Tempo de movimentação

(horas –cenário atual)

Antofagasta – Uruguaiana – São Paulo 995,67 3.558 61,3 72,3 133,5

Antofagasta – São Borja – São Paulo 943,88 3.418 58,5 72,3 130,7

Antofagasta- Foz– São Paulo 945,73 3.321 56,4 144,3 200,7

Antofagasta – Salta – Campo Grande – São Paulo (Rota Nova)

805,79 3.350 57,4 0 57,4

RESUMO DAS DISTINTAS ROTAS

O CENTRO OESTE COMO NOVO HUB

NACIONAL E REGIONAL

EXPORTAÇÕES ARGENTINAS DE TRIGO

PARA CAMPO GRANDE E PALMAS

Foz doIguaçu PalmasSan Miguel

deTucumán

1.550km1.734km

US$ 246,13/t

333km

US$ 194,62/t

-20,1%

San Miguel


de Jujuy

São Paulo

PalmasPorto Murtinho

2.254km

Campo Grande

1.689km

CUSTO DE TRANSPORTE DE UM VEÍCULO IMPORTADO

DA ÁSIA PARA SORRISO (MT)

¹ Tempo de translado da rota de acordo com as horas de trabalho

máximas de trabalho permitidas pela legislação brasileira. ² Tempo gasto

na aduana pelo veículo, valores médios por país. ³ Foram considerados: o

custo de transporte, pedágio e o custo do tempo do produto transportado

Rotas Rodoviárias Partindo de AntofagastaCusto

Generalizado

Uruguaiana – Campo Grande - Sorriso $ 1.359,61

Foz do Iguaçu – Campo Grande - Sorriso $ 1.189,25

Ponta Porã – Campo Grande - Sorriso $ 986,93

Corredor Bioceânico – Campo Grande –Sorriso

$ 850,57

Ponta Porã

Foz do Iguaçu

Uruguaiana

Sorriso

Antofagasta

Porto Murtinho

Campo Grande

Potencial de redução de custo generalizado de 37%!

EXPORTAÇÃO BRASILEIRA DE CARNES DE

PALMAS PARA SANTIAGO

São Borja SantiagoPalmas

2.362km1.912km

US$ 276,85/t

Porto de

Antofagasta Valparaíso

Palmas

2.254km 1.157km

US$ 255,68/t

-10,6%

Santiago

121km

Campo

Grande

Campo

Grande

EXPORTAÇÃO DE CARNE DE PONTA PORÃ PARA CHINA

Porto de

Santos ShanghaiCanal do

Panamá

Ponta Porã

1.180 km24.156 km

US$

276,79/t

Porto de

Antofagasta ShanghaiPonta Porã

2.118 km 18.677 km

US$

240,04/t

-13,27%

EXPORTAÇÃO DE CARNE DE PONTA PORÃ PARA O CHILE

Assunção AntofagastaPonta Porã

456 km1.589 km

US$ 114,23/t

Pozo HondoPonta Porã

839 km

US$

108,09/t

-5,37%

Antofagasta

1.011 km

EXPORTAÇÃO DE CARNE DE TACURU PARA MARISCAL ESTIG.

Mariscal Estig.Tacuru

194 km

US$ 45,68/t

Tacuru

1.135 km

US$

140,32/t

-67,44%

Mariscal Estig.

Ponta Porã

São Paulo

1.714 km

623 km

CENTRO DE DISTRIBUIÇÃO DE CARGAS EM CAMPO GRANDE

Campo Grande

1. Concentração de estoques

2. Armazenamento facilitado

3. Localização privilegiada

4. Economia de custos

5. Conectividade multimodal

Rota atual: mais de

4.000 km do Chile

para Campo Grande

via São Borja, com

armazenagem em

São Paulo!

INFRAESTRUTURA EXISTENTE:

TERMINAL MULTIMODAL DE CAMPO GRANDE

Ótimo investimento!

Conexão rodoviária e Ferroviária em Campo

Grande e hidroviária com Porto Murtinho!

Localização: BR-163 (saída para SP) e BR-060 (saída para Sidrolândia), e

ferroviário pela Rumo Malha Oeste.

IMPORTAÇÃO DE TRIGO E DERIVADOS DA ARGENTINA PARA

JARDIM (MS)

Foz do Iguaçu Jardim/MSSan Miguel

de Tucumán

1.550 km 707 km

US$ 148/t

333 km

US$ 77/t

-48%

San Miguel


de JujuyJardim/MSPorto Murtinho

2.254 km 200 km

PNL

IMPORTAÇÃO DE CARNE DA ARGENTINA PARA TACURU (MS)

TacuruSalta

615 km 194 km

US$ 94,39/t

1.196 km

US$ 86,66/t

-8,18%

Salta

Ponta Porã

TacuruPonta Porã

194 km

Pozo Hondo

Assunção

839 km

456 km

A IMPORTÂNCIA DA LOGÍSTICA:

IDENTIFICAÇÃO DOS FUTUROS

PROVEDORES LOGÍSTICOS

ESTIMULO À INTEGRAÇÃO TERRITORIAL E A UMA LOGÍSTICA

MODERNA

Porto Murtinho

Jardim

Campo Grande

Área Logística: rodovia + porto +

aeroporto

Cluster Logístico: rodovia +

beneficiamento + distribuição

Centro de Distribuição Nacional: rodovia +

aeroporto + distribuição + centro de negócios

FUTUROS PROVEDORES LOGÍSTICOS

Porto Murtinho

Área Logística:

Recebimento da carga

Terminais de carga

Acesso Rodoviário

Acesso Hidrovias

Aeroporto

Jardim

Cluster Logístico:

Recebimento, beneficiamento e distribuição da carga.

Acesso Rodoviário

Campo Grande

Centro de Distribuição Nacional:

Recebimento, beneficiamento e distribuição

Centro de Negócios

BENEFÍCIOS DE UM PRESTADOR DE SERVIÇOS 3PL

BENEFÍCIOSPERCENTUAL

INDICATIVO DO BENEFÍCIO

Redução de Custos 38%

Melhoria do Know-How/ Conhecimento do mercado e acesso aos dados

24%

Melhoria da eficiência operacional 11%

Melhoria do serviço ao consumidor 9%

Habilitação para focar no core business 7%

Maior flexibilidade 5%

O CORREDOR ATRAIRÁ CARGA PARA O AEROPORTO

DE CAMPO GRANDE

DISTRIBUIÇÃO LOGÍSTICA DE PRODUTOS DO CONE SUL A PARTIR DE CAMPO

GRANDE - CARGA GERAL

Campo Grande

CuiabáBrasília

Goiânia

Uberlândia

Maringá

O CORREDOR ESTIMULARÁ A MULTIMODALIDADE

• O Corredor Rodoviário Bioceânico estimulará a modalidade rodohidroviária, ferrorodoviária e aereorodoviária;

• O uso de outros modais incentivará o desenvolvimento das áreas de fronteira de Ponta Porã, Porto Murtinho e Corumbá;

• A movimentação da carga ficará menos dependente do modal rodoviário;

• Fomentará a adoção de soluções multimodais e o recurso a operadores logísticos multimodais. Incentivo à formação acadêmica em logística.

O corredor possui duas frentes

complementares: o rodoviário

(Antofagasta a Campo Grande)

e o hidroviário (Campo

Grande a Buenos Aires)

Possibilidade de utilizar os portos de

Porto Murtinho, Concepción e

Barranqueiras para escoar produtos

pela hidrovia do Paraguai-Paraná,

até Zárate e Buenos Aires.

Exemplo: carga geral.

CORREDORES RODOVIÁRIO E HIDROVIÁRIO

VANTAGENS DA MULTIMODALIDADE

Porto Murtinho

Buenos Aires

Campo Grande

São Borja

São Paulo

ROTAS CUSTO DE TRANSPORTE

Buenos Aires - Campo Grande (Rodovia via Foz do Iguaçu e São

Paulo)$ 767,40/t

MULTIMODALIDADE

Buenos Aires - Campo Grande (Rodovia e Hidrovia)

$ 243,22/t

REDUÇÃO DOS CUSTOS DE TRANSPORTE DE UMA SOLUÇÃO LOGÍSTICA

RODOHIDROVIÁRIA- CARGA GERAL DE BSAS PARA CAMPO GRANDE

ROTASCUSTO DE

TRANSPORTE

Campo Grande – Brasília $ 211,31/t

Campo Grande – Goiânia $ 174,21/t

Campo Grande – Uberlândia $ 158,79/t

Campo Grande – Cuiabá $ 150,19/t

Campo Grande - Maringá $ 125,81/t

ROTAS CUSTO DE TRANSPORTE

Antofagasta – Campo Grande (via Uruguaiana)

$ 1.029,81/t

Antofagasta – Campo Grande (via Foz do Iguaçu)

$ 859,45/t

Antofagasta – Campo Grande (via Ponta Porã)

$ 657,14/t

Antofagasta – Campo Grande (Apenas rodoviário – Corredor

Bioceânico)$ 520,77/t

+ROTAS CUSTO DE TRANSPORTE

Buenos Aires – Campo Grande (Rodovia via Foz do Iguaçu e São

Paulo)$ 767,40

Buenos Aires – Campo Grande (Rodovia via Foz do Iguaçu)

$ 410,66/t

Buenos Aires – Campo Grande (Rodovia e hidrovia)

$ 243,22/t

Potencial de redução de custo generalizado de

49%!

Potencial de redução de custo generalizado de

68%!

CONSIDERAÇÕES FINAIS

• O Corredor Rodoviário Bioceânico não somente tornará o transporte de carga do Brasil para a Ásia mais

competitivo, mas também transformará a logística nacional e regional, possibilitando a formação de parcerias

para o aprimoramento das estruturas produtivas e serviços logísticos;

• A redução de custo e tempo no transporte, assim como os ganhos de previsibilidade e confiança irão estimular o

desenvolvimento de cadeias de valor, atrairão investimentos estrangeiros para o setor de logística e a melhoria

do trânsito aduaneiro transnacional. Será possível utilizar o porto seco de Perico, no norte da Argentina, ou

Mariscal Estigarribia, no Paraguai, ou, ainda, o futuro porto seco do Terminal Multimodal de Carga de Campo

Grande;

• Exportadores e importadores terão outra opção, não sendo necessário levar a carga unicamente para Buenos

Aires ou Santos para nacionalizá-la e transportá-la para seu destino final.

LOGÍSTICA MAIS EFICIENTE E ESTÍMULO AO FORTALECIMENTO DE

CENTROS LOGÍSTICOS

CONSIDERAÇÕES FINAIS

• O corredor reduzirá os custos logísticos e o tempo de trânsito. Como resultado, elevará a

competitividade dos produtos comercializados, melhorará os serviços logísticos e estimulará a

convergência regulatória entre Brasil, Paraguai, Argentina e Chile ao longo do corredor;

• Os produtores asiáticos terão acesso facilitado às regiões Norte, Nordeste e Centro-Oeste do Brasil,

regiões onde a renda “per capita” e o consumo crescem de maneira expressiva;

• Os produtores brasileiros, paraguaios, argentinos e chilenos serão mais competitivos na Ásia, Costa

Oeste das Américas, Peru, Equador e Colômbia, assim como terão acesso a insumos mais baratos, o

que poderá fomentar o fortalecimento do setor industrial;

• O corredor irá estimular o comércio de produtos de maior valor agregado, a transformação de insumos e

a agregação local de valor, bem como a realização de investimentos para melhorar a logística e o

transporte.PNL

OBRIGADO!MINISTRO JOÃO CARLOS PARKINSON DE CASTRO

Tel. 61 2030 5434

[email protected]

corredor rodoviÁrio bioceÂnico: uma ......*considerando o trecho jujuy-salta. •a grande maioria...

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